Krahasimi i Mercedes glk coupe dhe bmw x4. BMW X4 vs Mercedes GLC Coupe: crossovers për egoistin

E para ishte BMW X4, kështu që Mercedes GLC Coupe konsiderohet të jetë përgjigja e Mercedes për markën BMW. Për më tepër, GLC doli të mos ishte më keq, ajo ka një formë të këndshme, linja elegante të trupit, fenerë elegant të pasëm dhe të përparmë, harqet e rrotave përmblidhen me plastikë. Brenda, gjithçka bëhet gjithashtu në nivelin më të lartë, ka shumë gjëra të vogla të këndshme që ju lejojnë të dashuroheni me këtë makinë.

Dyert janë aq të bukura sa që as nuk doni t’i përplasni fort, por do t’ju ​​duhet t’i përplasni, sepse të dy makinat nuk kanë mbyllës të dyerve, sepse kjo nuk është një klasë përfaqësuese, por më shumë një kryqëzim sportiv.

Në BMW X4, sediljet janë më sportive edhe në konfigurimin bazë, dhe nëse merrni një komplet të plotë me paketën M, menjëherë ndjeni se makina është sportive. Timoni me Alcantara, ulet në mënyrë perfekte në duar. Mercedes ka panele me fibra karboni, por ato janë nën një shtresë të madhe llak, në BMW, karboni nuk është i llakuar. Në përgjithësi, brendësia e Mercedes duket shumë elegant, ndërsa është e rehatshme. Vendet janë bërë në mënyrë të tillë që të jenë mesatarisht elastike, shpërndajnë ngarkesën në mënyrë korrekte, në mënyrë që edhe në distanca të gjata të mos lodheni në to.

Kur inxhinierët dhe projektuesit nga Mercedes krijuan GLC Coupe, ata studiuan BMW X4 me shumë kujdes, dhe disa gjëra që nuk janë të rehatshme në një BMW, ata menjëherë e bënë atë të përshtatshëm në një Mercedes GLC. Për shembull, nuk ka doreza tavani në sediljet e pasme të BMW, në Mercedes ato janë, dhe në BMW jastëku i sediljeve të pasme është mjaft i ulët, kjo bën që gjunjët të jenë shumë të lartë. Mercedes menjëherë e bëri këtë jastëk më të lartë dhe ulja u bë më e rehatshme. Përveç kësaj, Mercedes mund të ofrojë perde të dritareve dhe një klimë me 3 zona për një tarifë shtesë. Këto gjëra nuk janë të disponueshme në BMW.

Salloni Mercedes GLC Coupe

Mercedes GLC Coupe ka një version të ri të fundit të sistemit multimedial Comand Online, ekrani është i fiksuar në krye të tastierës, sistemi mund të kontrollohet me një rondele. Butonat e rregullimit të sediljeve janë të vendosura në dyert, ka gjithashtu një buton për ndezjen e ngrohjes dhe ventilimit të sediljeve. Meqenëse kulmi është ulur, nuk është shumë i përshtatshëm për pasagjerët të hyjnë në sediljet e pasme, por është e rehatshme të ulesh, edhe një person i gjatë nuk do të arrijë në tavan.

Por X4 gjithashtu ka avantazhet e tij - ka një bagazh më të gjerë, pavarësisht faktit se vëllimet janë pothuajse të njëjta, sepse në Mercedes, nëntoka përfshihet gjithashtu në vëllimin e përgjithshëm të bagazhit. Nuk ka rezerva në makinë, në vend të tyre ka një ngjitës me një kompresor në Mercedes, dhe goma të përdorura përdoren në BMW, të cilat mund të drejtohen pa presion për një kohë.

Nuk ishte e mundur të gjesh makina me afërsisht të njëjtën fuqi për konkursin. Pajisjet bazë Mercedes GLC 250 me një kapacitet 211 litra. me Makina më e afërt për sa i përket fuqisë është BMW X4 xDrive35i me 306 kuaj fuqi. me Sigurisht, ekziston konfigurimi më themelor i naftës BMW me mekanikë dhe një motor 190 kuaj-fuqi, por nuk është i përshtatshëm për krahasim me një Mercedes.

Të dy makinat, kur vozitnin nëpër qytet dhe në autostradë, u treguan të shkëlqyera, ato nuk tunden në bllokime trafiku, ata zvarriten me qetësi, nëse keni nevojë të përshpejtoni ndjeshëm gjatë parakalimit - ju lutemi, rezerva e energjisë është e mjaftueshme për ta bërë këtë. Për më tepër, ndryshimi në fuqi është pothuajse 1.5 herë, por në të njëjtën kohë, Mercedes nuk është shumë prapa BMW - vetëm 1.8 sekonda gjatë përshpejtimit në 100 km / orë.

Mercedes ka një kuti ingranazhi automatik me 9 shpejtësi, hapat janë afër së bashku, kështu që shpejtësia vendoset shpejt. Makina mund të marrë shpejtësinë maksimale tashmë në ingranazhin e 5 -të, por nëse ngasni ngadalë me një shpejtësi prej 110 km / orë, atëherë kutia do të ndizet me shpejtësinë e 9 -të dhe revolucionet nuk do të kalojnë 1500 rpm. Në BMW me të njëjtën shpejtësi, rrotullimet janë rreth 1800 rpm. Pra, BMW ka më shumë konsum të karburantit.

Matjet u kryen me 2 pedale, sepse këto makina nuk kanë kontroll nisjeje. Nuk është e vështirë të fillosh me dy pedale - duhet të mbash frenën dhe gazin, të presësh derisa motori të rrotullohet deri në 2800 rpm dhe të lëshosh frenën. Pas kësaj, makina ngrihet dhe tregon performancën e tij maksimale për sa i përket dinamikës. Por BMW fillon rrugën pak më shpejt. Për më tepër, në një BMW mund të qëndroni më gjatë me 2 pedale të shtrënguara, në një Mercedes, nëse mbani 1 - 1.5 sekonda në 2800 rpm dhe nuk lëshoni pedalin e frenave, sistemi do të bjerë rrotullimet në 2000.

Sistemi i frenave

Përkundër faktit se BMW ka rrota 21 inç me goma Pirelli P Zero, dhe Mercedes ka rrota 19 inç me goma Hankook Ventus S1, frenat janë më të mirë në Mercedes, siç tregojnë matjet e sakta. Distanca e frenimit në GLC është më e shkurtër me çdo shpejtësi. Kjo ndodh sepse temperatura jashtë ishte e ulët. Kur matjet u morën me një X4 konvencionale pa një paketë M në rrota 19 inç, distanca e frenimit ishte e njëjtë me atë të një Mercedes.

Për sa i përket trajtimit, paketa M-Performance nuk sjell ndonjë avantazh të veçantë, veçanërisht nëse ngasni në rrugët publike ruse. Falë gomave të profilit të ngushtë, BMW X4 sillet shumë nervoz në gunga, dhe gjatë kthesave, gjithashtu duhet të jeni të kujdesshëm që të mos dëmtoni buzën në një lloj vrimë. Dhe disqet së bashku me gomën nuk janë të lira - 320,000 rubla.

Prandaj, nuk ka nevojë të flitet për ndonjë komoditet, sepse pezullimi është shumë i ngurtë, si në një makinë sportive, aq më tepër, dhe këta disqe të mëdhenj me goma të profilit të ngushtë nuk janë qartë një makinë për rrugët ruse, por për Autobanë gjermane.

Salloni BMW X4

• Për ata që duan që brendësia të bëhet më unike dhe e shtrenjtë, atëherë është e domosdoshme të blini një makinë në paketën M, do të ketë një timon të mbuluar me kamoshi, si dhe jastëkë karboni në brendësi, dhe jastëkë metalikë në pedalet.

• Vendet e përparme në makinë janë sportive, ato do të jenë vetëm për shoferët e hollë, natyrisht që mund të lëvizni rrotullat mbështetëse anësore, por prapë maksimumi i mundshëm është madhësia e 54 -të e veshjeve.
  Ka shumë karbon në makinë, për më tepër, për të demonstruar se ky është karboni natyror, nuk ishte i llakuar.

Gjithashtu në versionin M Performance, mund të shtypni një buton dhe modaliteti sportiv me zë të lartë aktivizohet, shkarkimi do të tingëllojë më i këndshëm.

Sa i përket Mercedesit, ai është shumë më i butë falë pezullimit të ajrit dhe gomave të profilit të gjerë, makina udhëton pa probleme dhe me qetësi kapërcen të gjitha parregullsitë, duke siguruar rehati në kabinë. Për më tepër, timoni reagon më shpejt dhe më saktë ndaj veprimeve të shoferit. Ka disa mënyra, timoni mund të bëhet më i lehtë ose më i rëndë. Por mënyra e rehatisë është më e përshtatshme për rrugët ruse.

Fenerët në BMW X4 janë të vendosur në të njëjtën mënyrë si në Mercedes, një sistem inteligjent që kalon dritën e lartë në atë të ulët. Por në përgjithësi, të dy makinat shkëlqejnë njësoj mirë.

Ngasja jashtë rrugës

Jashtë rrugës, Mercedes nuk ka përparësi të veçanta, edhe përkundër pranisë së pezullimit ajror. Nëse BMW ka një pastrim të vazhdueshëm nga toka prej 200 mm, atëherë për një Mercedes mund të ndryshojë gjatë gjithë kohës, për shembull, në modalitetin sportiv është 160 mm, dhe në atë më të ngritur - 194 mm. Por nga ana tjetër, në GLC Coupe këndet e hyrjes / daljes janë më të mëdha, kështu që ka një shans më të mirë për të mos dëmtuar parakolpin. Gjithashtu, lëvizja me katër rrota punon në mënyrë të vazhdueshme në makinë, çift rrotullues shpërndahet në proporcionin e mëposhtëm: 45:55. BMW X4 ka një shtojcë me katër rrota.

Për më tepër, bllokimi diferencial i qendrës Pre-Lock funksionon në mënyrë perfekte në Mercedes. Por është më mirë të mos i drejtoni këto makina në rrugë të vërtetë jashtë, sepse jashtë rrugës sigurisht që nuk është për ta, ju lehtë mund të gërvishtni pragjet dhe parakolpët. Prandaj, këto janë makina për ngarje në asfalt, Mercedes konsiderohet më i rehatshëm, dhe për sa i përket shumës së pikëve fiton. Dhe BMW është pak më ndryshe, ka një pamje më agresive, dhe ju ndiheni të sigurt në të. Për më tepër, ekrani i projektimit është bërë më mirë në BMW, ka një font më të madh, dhe sugjerimet nga navigimi mund të shfaqen në të.

Çmimi për makina

Mercedes GLC 250 Coupe më i përballueshëm në një version të veçantë me makinë të të gjitha rrotave dhe një fuqi prej 211 kf. me mund të blihet për 3,660,000 rubla, dhe BMW X4 xDrive20d me një motor nafte dhe 190 kf. me mund të blihet për 3,000,000 rubla. Por do të jetë një makinë me një transmetim manual dhe e montuar në Kaliningrad. Por edhe X4, i mbledhur në Gjermani në konfigurimin më të fuqishëm xDrive35i me një kapacitet 306 kf. me dhe një transmetim automatik do të kushtojë 3,220,000 rubla.

Në shumicën e rasteve, BMW X4 shitet në nivele ekskluzive dhe M-Sport, të cilat kushtojnë 3,380,000 rubla secila. Tashmë ka vende sportive, timon të nxehtë, klimë me 2 zona dhe fenerë bi-ksenon.
Por "versioni special" nga Mercedes është më i pasur, me fenerë LED, hyrje pa çelës dhe rrota 19 inç. Por nëse porositni gjithashtu një ekran projektimi, një sistem audio nga Burmester, navigim, atëherë çmimi do të rritet edhe më shumë.

Vlerësimet e përgjithshme të makinave:

Siguria në raste urgjente

BMW dhe Mercedes janë po aq të besueshëm në situata të paparashikuara. Nuk ka rëndësi nëse rruga është e rrëshqitshme apo jo, elektronika e drejton makinën aty ku kthehet timoni, kështu që nuk kërkohen aftësi të veçanta drejtimi nga shoferi, madje edhe një nxënës i shkollës mund të trajtojë kontrollet. Por shumë varet edhe nga goma, për shembull, tani kishte goma verore, dhe temperatura jashtë ishte 2 gradë Celsius, por gomat Hankook të instaluara në Mercedes ende vazhduan të kapnin rrugën në mënyrë perfekte, por sportet Pirelli P Zero janë projektuar për një temperaturë më të lartë, kështu që kishte raste kur makina filloi të rrëshqiste.

Pra, prandaj, BMW në qoshe nuk është me performancë shumë të lartë. Nëse do të kishte një temperaturë normale verore, atëherë kjo gome do të mbahej më mirë. Por nëse flasim për shmangien e një pengese me frenimin, atëherë BMW u tregua pak më mirë, sepse sistemi i stabilizimit dhe ABS janë konfiguruar pak më ndryshe. Por ndryshimi nuk është shumë domethënës.

Kostoja e mirëmbajtjes

Në vitin e parë, kostot e mirëmbajtjes janë pothuajse të njëjta. Kjo duhet të bëhet çdo 15,000 km, kostoja e së cilës është afërsisht e njëjtë. Kostoja e Casco gjithashtu nuk është shumë e ndryshme. Por kostoja e një BMW është më e lartë sepse fuqia e motorit është më e lartë dhe për këtë arsye taksa e automjeteve është më e lartë. Por Mercedes dhe BMW i nënshtrohen taksës së luksit, vetëm se ata kanë tarifa të ndryshme. Nëse çmimi i makinës është nga 3 në 5 milion rubla, atëherë taksa e transportit shumëzohet me 1.5. Nëse makina është më e shtrenjtë se 5 milion, atëherë taksa e transportit shumëzohet me 2.

** - pa taksë luksi / me taksë luksi

Konkurrentët

BMW dhe Mercedes kanë pak konkurrentë seriozë në këtë klasë të "coupe-crossovers", por ato janë, për shembull, Porsche Macan, çmimi i së cilës fillon nga 3 680 000 rubla, Audi Q5, të cilat mund të merren në bazën e të dhënave për 2 530 000 rubla, Jaguar F -Pace - 3,289,000 rubla, Volvo XC60 - versioni bazë mund të merret për 2,310,000 rubla, dhe kryqëzimet japoneze: Lexus NX për 2,157,000 rubla dhe Infiniti QX50 për 2,099,000 rubla.

Test video me makinë Mercedes GLC:

Nëse modeli GLK për sa i përket dimensioneve nuk arriti në BMW X3, atëherë GLC për sa i përket dimensioneve bazë ishte pothuajse i barabartë me të. Sa i përket dizajnit të produktit të ri nga Mercedes-Benz, pas formave brutale, "katrore" të paraardhësit të tij, pasuesi i tij perceptohet si "i bardhë dhe me gëzof". Ose, nëse shikoni mostrën tonë të provës, është gri dhe "me gëzof". Por është menjëherë e qartë se aerodinamika e tij është e shkëlqyeshme, dhe eleganca e trupit të ri nuk mund të mohohet.

Deri më tani, kryqëzimi GLC ofrohet në tregun rus me tre motorë benzinë ​​me 211, 245 dhe 367 kf. dhe me dy turbodieselë që zhvillojnë 170 dhe 204 kf. Ekziston edhe një modifikim hibrid, ku një motor elektrik 115 kuaj fuqi ndihmon njësinë e benzinës 211 kuaj fuqi. Gama e çmimeve për konfigurimet bazë është nga 2,750,000 në 4,100,000 rubla.

BMW X3 është tashmë një plak: vitin e ardhshëm pritet një makinë e gjeneratës së re. Përkundër kësaj, duket jo më pak moderne se GLC. Versionet me njësi benzine me 184, 245 dhe 306 kf shiten në tregun tonë, si dhe variante me naftë - 190 dhe 249 kf. Deri kohët e fundit, u ofrua modifikimi më i fuqishëm i turbodieselit me 313 kf, por kriza bëri rregullimet e veta - u braktis. Çmimet për modelin fillojnë nga 2,620,000 rubla dhe përfundojnë në rreth 3,500,000 rubla (nëse nënkuptojmë konfigurimin bazë të kryqëzimit).

Nuk kishte modifikime me motorë identikë në parqet e shtypit të shitësve, prandaj versioni i benzinës i Mercedes-Benz GLC me një kapacitet 211 kf. do të konkurrojë me BMW X3 me 249 kuaj fuqi me naftë. Por kjo nuk na pengon të krahasojmë karakteristikat e tyre kryesore. Për më tepër, ne ishim në gjendje të hipnim në një version më të fuqishëm, 245 kuaj-fuqi benzinë ​​të GLC në mënyrë që ta krahasojmë atë me një konkurrent.

Uluni mirë

Brendësia e Mercedes-Benz GLC pothuajse përsërit plotësisht brendësinë e modelit të pasagjerëve C Class, me të cilin në të vërtetë ndan platformën. Dhe, çuditërisht, dizajni sportiv i pasagjerëve i përshtatet crossover. Shoferi ulet, "rrip" nga vendndodhja e lartë e tunelit qendror, vijës së pragut dhe panelit të përparmë. Kjo e bën përshtatjen relativisht të lartë të ndihet e ulët dhe e ngushtë. Por në fakt, është shumë e gjerë këtu, dhe diapazoni i rregullimeve për sediljen dhe timonin, si gjithmonë me Mercedes-Benz, është i madh. Cilësia e materialeve përfunduese është e shkëlqyeshme.

Pas Shtutgartit, brendësia e BMW duket pak e vjetëruar. Këtu nuk i kushtohet shumë vëmendje detajeve të vogla: butonat dhe levat duken të lira në sfondin e harduerit Mercedes që imiton me sukses sipërfaqet metalike. "Bavarezi" nuk ka më pak plastikë të butë, por pamja është prishur nga një strukturë e ashpër me kokërr të trashë, duke e zvogëluar vizualisht përshtypjen e brendshme. Kjo do të thotë, nga syri, brendësia e një BMW duket të jetë me cilësi më të ulët se ajo e një konkurrenti, megjithëse në realitet rivalët janë afërsisht të barabartë. Pozicioni i shoferit në gjeometri është pothuajse i njëjtë si në GLC, megjithatë, për shkak të pultit të poshtëm dhe vijës së pragut, duket se jeni ulur shumë më lart. Gama e rregullimeve për sediljen dhe timonin nuk është aq e gjerë sa ajo e Mercedes-Benz, por një person me lartësi mesatare do të qetësohet pa probleme.

Por ne na pëlqyen vendet më shumë në makinën bavareze: ato kanë një profil më të mirë, mbështetja anësore është e rregullueshme dhe mbështetësja e kokës nuk e mbështet aq shumë pjesën e pasme të kokës. Në Mercedes-Benz, ju doni të hiqni mbështetjen e bezdisshme të kokës, por kjo nuk mund të bëhet. Dhe ergonomia e përfaqësuesit të Shtutgartit është inferiore ndaj makinës nga Bavaria. Ndërfaqja iDrive e BMW është shumë më e përshtatshme për tu përdorur sesa sistemi Mercedes COMAND. Por grafika e ekraneve është e shkëlqyeshme për të dy.

Në rreshtin e dytë, epërsia është për Mercedes-Benz. Nëse e rregulloni sediljen e përparme për një kalorës 180 centimetra, atëherë personi që ulet pas së njëjtës lartësi do të ketë rreth 15 cm para gjunjëve. Në BMW, në të njëjtat kushte, do të dalë të jetë 3-4 cm më pak, përveç kësaj, pothuajse nuk do të ketë vend për këmbë nën jastëk sediljen e përparme, nëse ulet në pozicionin më të ulët, ndërsa në GLC kjo nuk është problem. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme mbi kokë në të dy makinat, dhe në Bavarez është rreth 3 cm më shumë për shkak të pozicionit më të ulët të divanit, kjo është arsyeja pse pasagjerët e gjatë ulen në BMW ... me gjunjët e ngritur. Për pjesën tjetër, për lehtësinë e divaneve të pasmë, vendosim një shenjë të barabartë. Nga "pajisjet" shtesë për pasagjerët e pasëm, ne vërejmë një "klimë" të veçantë (megjithëse me një zonë) në Mercedes-Benz (BMW ka vetëm rregullim "më të ngrohtë-më të ftohtë") dhe mbështetëse krahësh të rehatshme qendrore me mbajtës të kupave në të dy makinat.

Për sa i përket vëllimit dhe lehtësisë së ngarkimit, ndarjet e bagazheve të rivalëve janë identike. GLC ka një kat pak më të lartë, por nën të ka një ndarje të bollshme për sende të vogla. Kur divanet e pasme palosen, të dy makinat mburren me platforma të nivelit, pa hapa dhe zgjatime. Të dy kanë priza elektrike. Por askush nuk ka rrota rezervë, pasi crossovers janë të pajisur me goma runflat, të cilat i lejojnë ata të vazhdojnë vozitjen në rast të një shpimi.

Sipas ideologjisë

Pra, X3 ynë është i pajisur me një turbodiesel 3 litra me 249 kf. Përveç dridhjeve të lehta në punë, ky është fuqia perfekte. Gjatë testit, konsumi mesatar i karburantit të BMW nuk i kaloi 9 litrat, ndërsa benzina 211 kuaj fuqi Mercedes-Benz konsumoi një mesatare prej 10.5 litra, dukshëm inferiore ndaj "Bavarezës" për sa i përket dinamikës. Versioni më i fuqishëm, 245 kuaj fuqi i këtij motori, të cilin ne arritëm ta merrnim për një kohë të shkurtër, përshpejton më energjikisht sesa versioni me 211 kuaj fuqi, por prapëseprapë nuk i bie turbo dizelit BEAM, dhe konsumon edhe më shumë karburant.

Dhe për sa i përket reagimeve ndaj furnizimit me karburant, turbodizeli doli të ishte i preferuar. Cilësimet e pedalit të gazit BMW janë të tilla që as nuk mbani mend për vonesën turbo edhe në modalitetin normal, dhe madje edhe me cilësimet sportive, lidhja me njësinë e energjisë bëhet pothuajse e përsosur. Motori i benzinës Mercedes nuk i përgjigjet aq shpejt gazit, ai ka një goditje turbo edhe kur modaliteti sportiv është i ndezur, dhe në të dy modifikimet që testuam. Por ne nuk do ta shkruajmë atë si një minus, pasi katër cilindra nga Mercedes-Benz kundrejt gjashtë nga BMW është një krahasim i padrejtë, dhe është joreale të konkurrosh me një motor nafte për sa i përket çift rrotullues. Pra, le të presim që GLC të ketë turbodieselin e saj 3.0 litra. Dhe ai do të shfaqet pa mëdyshje, ju vetëm duhet të jeni të durueshëm.

Sa i përket transmetimeve automatike, të dy rivalët janë të shpejtë dhe të qetë, megjithëse BMW është akoma pak më i shpejtë. Nuk ka ankesa as për frenat. Dhe ndryshimi në kontrollin e ngadalësimit për rivalët tanë është "familja". Kjo do të thotë që Mercedes-Benz ka një mjedis pedali pak më të butë, i cili me siguri do të vlerësohet nga pasagjerët. Në të njëjtën kohë, përmbajtja e informacionit dhe intensiteti i frenimit për të dy është përtej lavdërimit.

Dhe kontrollueshmëria e tyre është konfiguruar në përputhje me ideologjinë e korporatës. Mercedes-Benz është i palëkundur në autostradë dhe i shkëlqyeshëm në kthesa të buta. Asnjë fatkeqësi në rrugë, përfshirë gërvishtjet e thella, nuk mund të prishë lëvizjen e saj drejtvizore. Dhe në një autostradë dredha -dredha, makina është e qetë dhe shumë e besueshme. Drejtimi i tij me "groove" progresive (2.25 kthehet nga bravë në bravë) është i mbushur me një peshë të këndshme, ka një zero të qartë, përgjigjet shpejt dhe pa nervozizëm. Me një fjalë, shoferi është absolutisht i qetë.

Ne kemi testuar tashmë BMW X3 me lartësinë e ndryshueshme të raftit të drejtimit (si GLC -ja e provës), dhe na pëlqeu, edhe pse ndihej pak artificiale. Këtë herë morëm një kopje me një timon konvencional që bën saktësisht tre kthesa nga bllokimi në bllokim (në timon me një hap të ndryshueshëm prej 2.25 kthesash, si GLC). Dhe na pëlqeu më shumë ky timon. Sepse reagimet e tij janë edhe më të mira se ato të Mercedes-Benz, dhe mungesa e "mprehtësisë" vërehet vetëm në kthesa shumë të pjerrëta.

Drejtimi i BMW X3 në një rrugë dredha -dredha është një gëzim i vërtetë! Kryqëzimi qartë "shkruan" kthesa, dhe me çdo kthesë provokon shoferin në huliganizëm. Personi i ulur pas timonit bashkohet me makinën dhe ndjen kënaqësinë e drejtimit të premtuar nga prodhuesi. Dhe në vijë të drejtë, gjithçka është mirë, përveç faktit që kryqëzimi bavarez nuk sillet aq i qëndrueshëm sa rivali, por falë përmbajtjes së shkëlqyer të informacionit të drejtimit, korrigjimi i kursit nuk shkakton probleme.

Trajtimi i shkëlqyer i BMW -së nuk komprometon komoditetin. Interesante, këtë herë, jo vetëm drejtimi ishte normal në mostrën e provës, por pezullimit gjithashtu i mungonin amortizatorët aktivë me të cilët vozisnim më parë. Një shasi e tillë përcjell gunga të vogla më fort, por në gunga të mëdha sillet më e mbledhur dhe, në përgjithësi, është më harmonike, kështu që ne nuk do të paguajmë shumë për amortizatorët e kontrolluar elektronikisht. Bavarezi kalëron fort dhe me elasticitet mbi të gjitha llojet e parregullsive. Dhe izolimi i zërit është i shkëlqyeshëm - as era dhe as gomat nuk ju shqetësojnë.

Mercedes-Benz GLC ynë është i pajisur me amortizues pasivë dhe një paketë jashtë rrugës që rrit pastrimin e tokës në 201 mm kundrejt 181 mm në versionin "urban". Crossover është më i butë se konkurrenti bavarez, ai kalon nëpër parregullsi të vogla, por kalon ndikime të vështira në gropat e mëdha. Kjo do të thotë, intensiteti i energjisë i BMW X3 është më i mirë, gjë që është veçanërisht e dukshme në një abetare të thyer. Por në përgjithësi, për sa i përket butësisë, ekziston barazi midis rivalëve, megjithëse, natyrisht, shumë varet nga cilat rrugë të drejtoni. Nëse GLC do të ishte e pajisur me pezullimin e ajrit me të cilin udhëtuam në Evropë, do të kishte marrë drejtimin, por tani nuk ka makina të tilla në parkun rus të shtypit të Mercedes-Benz. Për sa i përket izolimit të zhurmës, konkurrentët tanë janë gjithashtu afërsisht të barabartë.

Mercedes-Benz GLC e fiton këtë test me një diferencë të vogël, e cila në krahasim ... nuk mori pjesë. Ky është një GLC me pezullim ajri. Ne kategorikisht nuk rekomandojmë kursimin e tij për klientët. Por BMW X3, sipas mendimit tonë, është mjaft e mundur të bëhet me shasinë e zakonshme - me të makina ka një sjellje më të natyrshme. Në përgjithësi, kur zgjidhni midis këtyre makinave, duhet të përqendroheni në preferencat personale. Gjëja kryesore nuk është të gabohet me zgjedhjen e llojit të pezullimit, pasi makinat me lloje të ndryshme të shasisë lëvizin krejtësisht ndryshe. Kështu që beteja midis rivalëve tanë vazhdon, dhe gjenerata e re e re BMW X3 mund të rrëzojë peshoren në favor të saj. Por derisa të ndodhte kjo, Mercedes-Benz GLC është ndër udhëheqësit.

Ne do të donim të shprehim mirënjohjen tonë për KR Properties për vendndodhjen e tremujorit të papafingo të Danilovskaya Manufactory të parashikuar për xhirime.

Kompania Mercedes më në fund vendosi të përpiqet të shtyjë kompaninë BMW në segmentin e kryqëzimeve, e cila dikur ishte krijuar nga kompania bavareze. Pas një nisjeje të diskutueshme në treg, Mercedes do të konkurrojë për pjesën e tregut me BMW X4. Le të krahasojmë këto dy makina të mrekullueshme.

Për modelin X4, ky është konkurrenti i parë i vërtetë në tregun botëror. Pamja e modelit të ri Mercedes është një në një që korrespondon me modelin më të vjetër GLE Coupe. Risia bazohet në gjeneratën e re të kryqëzimeve GLK, të cilat morën përcaktimin e ri GLC.

Në përputhje me përcaktimin e ri të të gjithë gamës së modelit Mercedes ,. GLC Coupe, respektivisht, një crossover i klasës C në performancën e një trupi coupe me katër dyer.

Fillimi i shitjeve të konkurrentit BMW X4 është planifikuar për në Shtator 2016. Do të jetë gjithashtu në dispozicion një version më i fuqishëm i crossover coupe kompakte - modeli Mercedes Coupe GLC AMG 43, i cili është i fokusuar në konkurrimin me të. Këto dy modele janë të orientuara vizualisht dhe teknikisht drejt të njëjtit auditor në treg.

Ne ju ofrojmë një krahasim vizual të dy kupeve gjermane SUV me një performancë sportive.

Mercedes GLC Coupe është 4.73 metra, që është 6 centimetra. Krahasuar me modelin e zakonshëm GLC, modeli i ri është 8 centimetra më i gjatë dhe 4 centimetra më i ulët. Si rezultat i rritjes së gjatësisë së trupit, brendësia e GLC Coupe vizualisht duket të jetë shumë më e gjerë.

Pas hyrjes në treg në vjeshtën e vitit 2016, crossover i ri do të ofrohet me 8 motorë dhe me opsione të ndryshme drejtimi. Një version hibrid, GLC Coupe 350, do të jetë gjithashtu në dispozicion nga vjeshta.Përveç kësaj, siç e kemi thënë tashmë, modeli Mercedes Coupe GLC AMG 43 është përgatitur për tifozët e të fuqishmëve.

Në Evropë, tradicionalisht, kërkesa kryesore do t'i drejtohet modeleve të kryqëzimit me naftë. Kjo është arsyeja pse Mercedes do të shesë versione me naftë të GLC Coupe në Evropë: GLC Coupe 220 me 170 kf, GLC Coupe 250 D me 204 kf.

Të gjitha modelet, me përjashtim të versionit hibrid, do të pajisen me një transmetim automatik me 9 shpejtësi 9G-Tronic.

Gorden Wagener, kreu i dizajnit në Daimler AG, tha:

"GLC Coupe është një kupë portreti Mercedes që është sportiv, që simbolizon bipolaritetin e markës sonë - fuqia dhe konservatorizmi klasik. Dizajni i tij sensual dhe i qartë mishëron në mënyrë perfekte filozofinë e dizajnit Mercedes dhe mishëron në mënyrë të përkryer konceptin modern të luksit të automobilave."

Fotografitë BMW X4

Të gjithë kanë harruar prej kohësh se çfarë nënkuptonte me të vërtetë termi kupe. Dhe kjo nuk është vetëm një sedan i shkurtuar me dy dyer, por edhe një coupe de shampanjë - një tas për shampanjë të ëmbël, forma e së cilës gjoja u kopjua në shekullin e 17 -të nga një gips i gjirit të preferuar të mbretit francez Louis XIV Sidoqoftë, tani ne pimë gazra nga gota krejtësisht të ndryshme, të larta dhe të ngushta. Dhe nëse BMW X4 është më shumë si ata, atëherë Mercedes GLC Coupe është një tas me ujë të pastër! Përkundrazi, shampanjë e pastër.

M ercedes GLC Coupe dytësore? Konceptualisht, natyrisht, sepse X4 erdhi i pari. Por estetikisht ... Linja elegante që rrjedhin nga trupi, dritat e pasme të formës elegante, të veshura hollësisht me harqe plastike të rrotave. Brendësia është një vepër arti. Merrni, për shembull, tapicerinë e dyerve të përparme: nëse gjithçka është tradicionale në BMW, atëherë në Mercedes disa çelësa për rregullimin e sediljeve vlejnë diçka. Dhe sa elegante janë grilat në altoparlantët Burmester!

Një dorë nuk ngrihet për të përplasur një derë të tillë - të gjithë ata që po vozisnin e mbuluan me butësi, duke llogaritur në mbyllëset elektrike. Nuk ishte kështu: as BMW X4 dhe as Mercedes GLC Coupe nuk i kanë ato - klasa nuk është e njëjtë.

Por në X4, edhe ulëset bazë janë më të dendura dhe më atletike, madje edhe ulur në paketën tonë M Performance, ju dëshironi të blini menjëherë një abonim vjetor në lakin verior të Nurburgring. Timoni, i mbuluar me Alcantara, përshtatet në mënyrë të përkryer në pëllëmbët e burrave. Dhe nëse në Mercedes panelet dekorative të fibrave të karbonit "manikohen" me një shtresë të trashë llak, atëherë në BMW është një "produkt natyral" i përafërt, një ndërthurje e zbuluar e fibrave të fibrave të karbonit.

... Vendet e lehta nuk ofrojnë rehati "divan", por ato shpërndajnë mirë ngarkesën: nuk lodheni prej tyre në udhëtime të gjata ">

Epo, një brendshme shumë elegante. Dhe i përshtatshëm në të njëjtën kohë!
... Vendet e lehta nuk ofrojnë rehati "divan", por ato shpërndajnë ngarkesën mirë: nuk lodheni prej tyre në udhëtime të gjata

Shtë e qartë se kur krijoi GLC Coupe në Shtutgart, më shumë se një BMW X4 u çmontua me vida. Kjo shihet qartë në shembullin e sediljeve të pasme: në BMW nuk ka doreza tavani, në Mercedes ata do. X4 ka një jastëk të ulët - dhe ju duhet të uleni me gjunjët e ngritur lart? Pastaj në GLC Coupe do ta bëjmë më të lartë, dhe përshtatja do të jetë më e rehatshme. Dhe Mercedes mund të pajiset përsëri me nuanca të dritareve dhe kontroll të klimës me tre zona, të cilat nuk janë në dispozicion të pronarëve të BMW.

Në pjesën e sipërme të tastierës qendrore ka një "tabletë" të fiksuar në mënyrë të ngurtë me një ekran konvencional, më poshtë është larësja kryesore e kontrollit të kontrollit multimedial Comand Online, dhe në të majtë është çelësi i paracaktuar i shasisë dhe butoni i ndryshimit të pastrimit

Por X4 është më praktik: nëse do të ishim në gjendje të ngarkonim 12 kuti postare standarde në bagazhin e tij, atëherë vetëm nëntë futen në Mercedes. Kjo pavarësisht nga fakti se kapaciteti i pasaportës së bagazhit është afër: 491 dhe 500 litra "nën raft". Por mos nxitoni të akuzoni Mercedesin për falsifikim të fakteve: ata thjesht tregojnë vëllimin e pasaportës, duke marrë parasysh nëntokën e bollshme. Nga rruga, në të dy makinat nuk do të gjeni asnjë pjesë rezervë: në Mercedes ka një kompresor me ngjitës, dhe BMW është e pajisur tradicionalisht me goma të fiksuara që lejojnë ngasjen pa "presion".

Përveç cilësimeve të serisë, mund të krijoni konfigurimin tuaj individual duke e fikur, për shembull, sistemin start-stop

Nuk funksionoi për testin me modifikime të ngjashme të fuqisë: ne mund të merrnim vetëm një BMW X4 xDrive35i për bazën GLC 250 Coupe. Pothuajse një herë e gjysmë më i fuqishëm: 306 kundrejt 211 kuaj fuqi! Në mënyrat normale, të dyja janë të shkëlqyera: ato ju lejojnë të zvarriteni rehat në bllokimet e trafikut dhe të jeni në ballë të sulmit gjatë parakalimit në pistë. Por edhe në kufi, vonesa e Mercedes është minimale: ndryshimi në përshpejtimin në "qindra" është 1.8 sekonda, dhe ndihet edhe më pak. Ingranazhet e "automatikës" me nëntë shpejtësi përputhen mirë: një grup intensiv shpejtësie pas fillimit sigurohet nga faza të ngushta - nga e para në të tretën, - GLC 250 Coupe arrin shpejtësinë maksimale në të pestën, dhe nëse ngadalë mbani një shpejtësi lundrimi prej 110 km / orë, atëherë kutia "ngjit" transmetimin e nëntë dhe mban 1500 rpm. Për krahasim: gjilpëra e tahometrit BMW me të njëjtën shpejtësi ngrin në rreth 1800 rpm. Shtë e qartë se konsumi i benzinës i Bavarisë është më i lartë.

Butonat e rregullimit të sediljeve janë të vendosura në dyert sipas traditës së Mercedes. Ekziston edhe një buton ngrohje, dhe pranë tij mund të ketë një buton për ventilimin e sediljes së shoferit

Nga rruga, ne kemi kryer të gjitha fillimet e provës kur matim dinamikën "me dy pedale": nuk ka asnjë mënyrë të veçantë të kontrollit të nisjes në vetura, megjithatë, të dy makinat rrotullojnë motorët e tyre deri në 2800 rpm dhe i marrin me shpejtësi nga një vend. Por impulsi i parë nga BMW është akoma më i mprehtë. Dhe gjithashtu mund të qëndroni mbi të për një kohë të gjatë në një fillim të ulët - ndërsa Mercedes mban 2800 rpm për fjalë për fjalë një sekondë ose një e gjysmë, dhe nëse shoferi nuk lëshon pedalin e frenave, shpejtësia e motorit bie në 2000 në minutë Me

Jo, ata patjetër kanë komplotuar! Përputhje të tilla nuk ndodhin aq lehtë: markat premium, si me komandë, qëlluan një breshëri debutimesh në segmentin e kryqëzimeve me madhësi të mesme. Së pari, më pas u prezantua Land Rover, dhe më pas Mercedes -Benz lindi crossover GLC - shitjet e tij sapo kanë filluar. Për më tepër, këtij grupi do t'i bashkohet Jaguar F - Pace i sapo debutuar dhe gjenerata e re Audi Q5, e cila do të shfaqet premierë në fillim të vitit të ardhshëm. Por ne nuk i prisnim dhe, duke shtuar trininë e listuar atë të modernizuar një vit më parë, shkuam për të identifikuar fituesin.

Të katër makinat janë të pajisura me motorë turbo benzinë ​​me dy litra me fuqi të ngjashme. Një përjashtim është "Bavarian", motori i të cilit është më i dobët: 184 kf. kundër 238-245 forcave të kundërshtarëve. Por me çmimin që thjesht i përshtatet kompanisë sonë, përveç kësaj, në testet e mëparshme, X3 ka rezultuar pa ndryshim të jetë ndër më të mirët. Pyes veten se si do të duket në sfondin e të rinjve?

Ashensor social

Arsyeja kryesore për kritikat është butësia e dobët e udhëtimit. NX 200t konvulsion edhe në gunga modeste, dhe ngasja në një rrugë me kalldrëm është e ngjashme me një rodeo. Dridhja shoqërohet gjithashtu me një rënie të pakëndshme në pezullim dhe një dridhje të bezdisshme në raftin e bagazheve. Goditjet transmetohen në timon: në valëzimet e asfaltit, timoni rrëzon kodin Morse dhe çdo dëshirë për të marrë kthesa në mënyrë aktive. Lexus i mungon gjakderdhja në përgjigje të kthesave të "timonit" - përpjekja për të është shumë sintetike. Për më tepër, "japonezi" është më pak i qëndrueshëm në trajektore dhe shkon në rrëshqitje para rivalëve, duke rënë nga cepi me surrat e tij. Por nëse planifikoni të vozitni ekskluzivisht në rrugë të mira dhe nuk kërkoni gatishmëri të veçantë nga makina me kthesa, atëherë NX 200t është i denjë për vëmendje, vetëm sepse është shumë më i lirë se konkurrentët e tij. Në kohët tona, ky është një avantazh i rëndësishëm.

DISCO KU ESHTE SPORTI?

FORA bavareze

MERCEDES SHPEHET

E shoqëruar me butësi të shkëlqyeshme, kjo e bën atë më të rehatshmen në kuartet. Mercedes merr çmimin për dinamikën më të mirë: crossover me 245 forca ngrihet papritmas, i lë rivalët nën zhurmën e fortë të motorit, pothuajse si ata në këmbë! Raporti i fuqisë ndaj peshës së GLC 300 më dukej edhe i tepërt! Nëse do ta blija këtë model, do të kisha zgjedhur GLC 250 me 211 kuaj fuqi. Nga rruga, Mercedes ka një automatik me nëntë shpejtësi, i cili është i ri për kryqëzimet e kësaj marke. Punon shumë më saktë dhe në mënyrë inteligjente sesa Discovery Sport me nëntë shpejtësi. Po, dhe i kontrolluar nga GLC është më i pastër dhe më i mprehtë se "anglezi" dhe "japonezi". Shasi e dendur, rrotullime të ulëta - Mercedes mund të drejtohet në mënyrë agresive, afër kufijve dhe parakolpëve: udhëton me besueshmëri, pa truke dhe rezerva. GLC demonstroi kontroll të shkëlqyeshëm në rrugën malore. Ai gjuan, pa hezitimin më të vogël shkon në harkun e një rrezeje më të vogël dhe madje lejon rrëshqitje të lehtë. Mercedes, nuk të njoh! E vetmja gjë që nuk më pëlqeu në timon ishte përpjekja e tepërt në pedalin e frenave, gjë që në fillim e bëri të vështirë dozimin e saktë të ngadalësimit. Sidoqoftë, ju shpejt i përshtateni kësaj dhe nuk i kushtoni më vëmendje kësaj nuance. *** Sipas rezultateve të testit, NX 200t e gjeti veten në prapavijë, por rezultati mesatar i tij doli të ishte shumë i lartë. Lexus është i mirë, por rivalët janë edhe më të fortë! Vendin e tretë e zuri Discovery Sport, i cili mbahet mend për brendësinë e tij të bollshme dhe komoditetin e lartë të udhëtimit. Dhe jashtë asfaltit, "anglezi" udhëton më me besim se kushdo tjetër - peshkatarët / gjuetarët / mbledhësit e kërpudhave, mbani shënim! BMW X3 pushtoi me një trajtim të shkëlqyeshëm. Ashtë për të ardhur keq që mund të vlerësohet plotësisht vetëm në asfalt të përsosur. Epo, vendi i parë në test hyn në GLC 300. E shpejtë, e rehatshme, me një brendshme luksoze dhe pajisje të shkëlqyera. Siç thonë ata në botën e sportit, fitorja është një avantazh i qartë.

Mercedes-Benz e fitoi këtë test me një diferencë të mirë ndaj konkurrentëve të tij. Sidoqoftë, unë ende kam një ndjenjë nënvlerësimi. Si do të funksiononte një version me një pezullim inovativ me shumë dhoma ajri? Për testin e ardhshëm me kryqëzimet Audi Q5 dhe Jaguar F - Pace, sigurisht që do të marrim një GLC me ajër. Yuri Timkin

Masmedia

001

Në "tre të mëdhenjtë" gjermanë ata janë të sigurt se asgjë më e përshtatshme për të kontrolluar sistemet në bord nuk mund të gjendet me një rondele-levë. Ndoshta, jam dakord, sepse në një rrugë me gunga, duke shtypur një buton (nuk ka rëndësi nëse është mekanike ose e ndjeshme në prekje), është e lehtë të humbasësh, dhe tastiera me prekje kërkon trajtim edhe më delikat. Pra, Land Rover dhe Lexus janë inferiorë ndaj Mercedes dhe BMW për sa i përket komoditetit të drejtimit. Struktura e menusë së sistemit Mercedes Comand Online është larg ideale. Nënmenutë 8.4-inç pop-up në krye dhe në fund të ekranit janë të lehta për tu mësuar dhe po aq të lehta për tu harruar-do të duhet të mësoni përsëri ndërfaqen brenda një muaji. Por animacioni është më spektakolari, dhe një grindje me të njëjtën tastierë prekëse ngrihet mbi topin. Kjo ju lejon të futni karaktere të shkruara me dorë, për shembull, në shiritin e adresave të shfletuesit tuaj. Dhe po, duke lidhur një smartphone përmes Bluetooth, jo vetëm që mund të dëgjoni radio në Internet ose të shikoni Google Street View duke përdorur aplikacionet e duhura, por edhe të shfletoni internetin (1).

006

Multimedia BMW nuk është inferiore në funksionalitet (2). Animacioni, megjithatë, nuk është aq i gjallë, por struktura e menusë është më e qartë. Ekrani i zgjatur horizontalisht prej 8,8 inç është vetëm në dispozicion këtu. Nga rruga, maja e rondele iDrive është gjithashtu e ndjeshme në prekje. Me ndihmën e tij, si në Mercedes, mund të futni karaktere të shkruara me dorë. Nuk e di pse, por "të vizatosh" shkronjën latine Z në këtë mënyrë nuk funksionoi as në X3 as në GLC. Kështu që adresa e faqes në internet "Za Rulem" duhej të drejtohej në një mënyrë alternative. Plus, me shërbimet BMW ConnectedDrive, ju mund të hapni ose mbyllni makinën duke përdorur një smartphone ose të përcaktoni vendndodhjen e tij të saktë brenda një rrezeje prej një kilometër e gjysmë.

003

Lexus është një dinosaur i vërtetë kundër një sfondi të tillë: animacioni i një ekrani 7-inç (3) me një rezolucion të ulët është i thjeshtë, performanca lë për të dëshiruar. Dhe sigurisht, Prekja në distancë është pikërisht atje. Mund ta përdorni pa humbur qelizat nervore vetëm gjatë ndalesave ose në bllokime të trafikut. Sidoqoftë, Lexus ka ende mbështetje për protokollet Bluetooth dhe Wi-Fi. Plus, arsenali NX përfshin një pasqyrë të lëvizshme dhe ngarkuesin e telefonit pa tel në krahun e krahut - një shenjë e qartë për një audiencë të re, të synuar progresive.

004

Për një kohë të gjatë Land Rover na bëri të presim për një sistem të ri multimedial. Dhe së fundi! Ai i përgjigjet shtypjes pak më shpejt, por ende nuk është e mjaftueshme. Grafika nuk ka ndryshuar rrënjësisht, megjithëse ato perceptohen më lehtë falë fotografive shumëngjyrëshe në butonat e menysë. "Truku" është i ndryshëm. Me aplikacionin inControl të instaluar në telefonin tuaj të mençur, mund të ndërveproni me telefonin tuaj të mençur nëpërmjet ekranit me prekje tetë inç të Discovery Sport. Kjo është makina e parë që kam arritur të bëj miq pa asnjë problem me telefonat inteligjentë të markave të ndryshme që funksionojnë në sisteme të ndryshme operative (4). Dhe "anglezi" jo vetëm që do të tregojë SMS -në në hyrje, por gjithashtu do t'ju lejojë të shkruani atë dalës direkt në ekranin e zakonshëm. Gjynahu i vetëm është se ekrani është i mbingarkuar në një kënd shumë të madh dhe shikon shumë.

Nga e vogla në të mëdha

Trungu më i vogël është në Lexus (1). Në mënyrë eksperimentale, ne zbuluam: vëllimi i tij është 336 litra - i krahasueshëm me atë të hatchbacks të segmentit C. Përveç kësaj, "japonezët" kanë lartësinë më të madhe të ngarkimit. Jo më pak i mërzitur nga muret anësore të stampuara, të cilat ndërlikojnë shpërndarjen e bagazheve. Dhe nuk ka rrjeta, as rripa, as xhepa ... Situata ndriçohet disi nga një kuti e instaluar në nënfushë për gjëra të vogla (2).

Trungu i BMW (3) është gjithashtu i vogël (376 litra, sipas matjeve tona), por nuk është shumë më mirë i organizuar. Madje ka edhe mure, në anën e djathtë ka një rrip të mbushur me pranverë dhe një prerje për një shishe me një rondele qelqi, në të majtë ka një xhep të hequr nga një rrjetë, në dysheme ka shina. Dhe Bavaria gjithashtu ka lartësinë minimale të ngarkimit në kuartet.

Land Rover (4) regjistroi një vëllim të fortë (420 litra). Muret nuk janë shumë të barabarta, nuk ka pajisje për sigurimin e ngarkesës. Ka një vend të vogël në të djathtë, por pak kuptim prej tij. Por nëntokësore - një gomë rezervë me madhësi të plotë.

Për sa i përket kapacitetit, Mercedes-Benz (5) tejkaloi konkurrentët e tij. Dhe për sa i përket komoditetit të bagazhit të tij 424 litra, është deri në shenjë. Këtu keni anët e sheshta, sythe fiksuese, grepa për çanta dhe një xhep në murin e majtë. Ju mund ta tërheqni rrjetën në dysheme - ajo ruhet në "bodrum", në një organizator të veçantë (6). Dhe vetëm në GLC, dera e pestë është e ndriçuar. Në përgjithësi, bagazhi i një Mercedes mund të përdoret si shembull për pjesën tjetër.

Rreshti i pasmë: i lumtur apo jo i lumtur?

Rreshti i dytë më pak mikpritës u gjet në NX (1). Tavani i tij është shumë i ulët - ju uleni njëri pas tjetrit. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për gjunjët, dhe këmbët janë të ngushta. Dhe nuk ka ngrohje, asnjë prizë, asnjë ndriçim individual - llamba e tavanit është një për të gjithë. Për më tepër, gota në Lexus nuk zbret deri në fund. Një ngushëllim ... ose më mirë, dy. Së pari, tuneli i dyshemesë është më i vogli këtu. Së dyti, mbështetëset e divanit janë të pajisura me rregullim të këndit të pjerrësisë elektrike.

Ulja në sediljet e rreshtit të dytë X3 (2) vështirësohet nga këndi i vogël i hapjes së derës. Por, duke hyrë brenda, menjëherë e harroni atë - është komod dhe i gjerë. Dhe madje edhe mbështetëset e forta në pjesën e pasme të sediljeve të përparme nuk shqetësojnë - ato janë shumë larg. BMW ofron një divan të ndezur, një prizë 12 volt, perde në dritare (dritaret, nga rruga, janë ulur plotësisht), deflektorë me aftësinë për të rregulluar temperaturën dhe shkallën e rrjedhës.

Discovery Sport ka rreshtin më të gjerë të pasmë (3). Dhe më e rëndësishmja, ju mund të lëvizni divanin në drejtimin gjatësor dhe të ndryshoni këndin e pjerrësisë së shpinës. Pasagjerët janë të pajisur me një prizë 12 volt, dy lidhje USB dhe ventilime në shtyllat qendrore. Por xhami nuk zbret plotësisht, nuk ka perde, si dhe ngrohje.

E vetmja gjë e bezdisshme për GLC është se është e papërshtatshme të ulesh në të: pragu i lartë ndërhyn. Divani është i paimitueshëm këtu: i butë, komod, me një profil të përsosur (4). Tashmë vetëm për këtë unë dua t'i jap Mercedes një fitore. Por ai ende ka shumë kartë atu. Në veçanti, udhëtarët rregullojnë motin sipas gjykimit të tyre - ekziston një kontroll klimatik me tre zona (5). Divani nxehet dhe kurrizin e tij palosen me shtypjen e një butoni të vendosur në hark. Për më tepër, vetëm GLC ka një prizë 230 V. Syzet janë ulur plotësisht, mund të rrethoni realitetin përreth me perde.

E vërtetë për kursin

Duke ndryshuar nga një crossover në tjetrin, e lashë me qëllim BMW për në fund, në mënyrë që kur të kthehesha në Moskë, kur forca ime tashmë po mbaronte, të isha pas timonit të X-të tretës. Doja të shijoja trajtimin e referencës. Nuk funksionoi. A e dini se ka një gërvishtje në rreshtat e majtë të Unazës së Moskës? Më parë, thjesht nuk e vura re, por X3 ndryshoi kuptimin tim për cilësinë e rrugëve metropolitane. Ai kërkoi një zhurmë në vendet më të papritura dhe menjëherë filloi të dilte prej saj. Shtë e qartë se kjo sjellje është një shpagim për gomat e gjera, të forta dhe një përpjekje reaktive e verifikuar në timon, përfshirë në zonën afër zeros. Por pse kaq shumë sportivitet në versionin më pak të fuqishëm të xDrive20i? Por në rrugën malore të deponisë "X-treta" shkëlqeu. Kumar, por kaq i parashikueshëm! Fakti është se fillimisht BMW është me rrota të pasme, dhe rrotat e përparme janë të lidhura sipas kërkesës përmes një tufë me shumë pllaka. Me Kontrollin opsional të Performancës, elektronika në qoshe gjithashtu vendos frenat në rrotën e brendshme për zbatim më të mirë të momentit në pjesën e jashtme. Në kufi, kur pjesa e përparme tashmë fillon të rrëshqasë, ia vlen të lëshoni pedalin e gazit, pasi "bavarezi" zhytet me bindje në kthesë. Sistemi i stabilizimit ndërhyn vetëm në biznes, kur shoferi fillon të bëjë huligan hapur, duke provokuar një rrëshqitje.

Lexus u befasua. Nga një makinë me një pamje kaq sfiduese, një pezullim relativisht i ngurtë dhe me udhëtime të shkurtra, ju prisni një det me makinë, valët e të cilit do të përfshijnë mbi ju në çdo hap. Nëse shkoni të qetë, atëherë nuk ka probleme. Por nëse e teproni me shpejtësi, NX fillon të lërojë këndin, dhe një përpjekje për të kompensuar këtë zhvillim të ngjarjeve me lëvizje dinamike të boshtit të pasëm zgjon ESP, e cila "godet menjëherë". Unë shtyp butonin për të fikur sistemin e stabilizimit dhe ai nuk mbetet vetëm në gatishmëri, por vazhdon të ndërhyjë edhe më herët sesa në një BMW me ESP të ndezur. Ndoshta nuk e çon vërtet atë në kufi? Pastaj Lexus madje i kujton diçka BMW -së. Rrotullat nuk janë të mëdha, dhe frenat, megjithëse kërkojnë pak më shumë përpjekje dhe janë pak inferiorë në përmbajtjen e informacionit, janë akoma të mira ... Bah-ah! Pezullimi i përparmë është i kyçur në trup. Duket se rrota e ngarkuar ra në një vrimë të madhe në kthesë. Këtu thjesht nuk ka vrima fare, por ka një copë tullac në shtresën e sipërme të asfaltit disa centimetra të thellë.

Unë konkretisht ndryshoj në kryqëzime të tjera dhe synoj një gropë të padukshme, përveç kësaj unë ngarkoj timonin e dëshiruar me frena. Land Rover duket se nuk e vëren gropën, Mercedes-Benz njofton për të me një shtytje të lehtë, por nuk e ndryshon kursin, dhe BMW, duke u dridhur, e detyron atë të rregullojë pak trajektoren. Por jo një aluzion i prishjes së pezullimit. Discovery Sport është e vështirë të kuptohet. Me një pezullim intensiv të energjisë dhe një timon relativisht të lehtë, duket sikur nuk po ngisni një makinë, por një jaht. Pedali i frenave është i lehtë dhe i përgjegjshëm. Teproj pak, dhe Land Rover po bën me kokë. Ju mund të mësoheni me të, por rrotullat e frikshme sigurisht që nuk kontribuojnë në drejtimin aktiv - thjesht dëshironi të largoheni.

Mercedes -i i provës nuk kishte një pezullim ajror me shtypje të rrotullës, kështu që u përkul në kthesa, edhe pse më pak se Discovery Sport, por prapë i dukshëm. Në përgjithësi, GLC 300 u tregua i besueshëm në drejtimin e një makine që mund të bëjë gjithçka, por në moderim: nëse doni të vozisni, ju lutemi. Në qoshe, gomat tashmë kërcasin, duke paralajmëruar kufirin e kapjes, por kjo nuk e trazon gjakun. Konfigurimi i rehatshëm i pezullimit dhe reagimet e buta të drejtimit fshehin një sasi të konsiderueshme të ndjenjës. Sidoqoftë, dëshira për t'u zhytur në kthesën tjetër përfundimisht mundi frenat. Makina me pedale është shumë e lagur dhe është e vështirë të kuptohet se sa forcë duhet të aplikohet në një situatë të caktuar. E megjithatë, unë do të shkruaja GLC 300 si udhëheqës për sa i përket trajtimit. Nuk do të jetë në gjendje të ndizet mbi të, por Mercedes-Benz sillet në mënyrë të qëndrueshme në qytet, dhe në gjarpërin malor, dhe jashtë rrugës. BMW pritet të jetë makina më e madhe, por në qytet ndonjëherë është e pakëndshme ta drejtosh atë. Lexus do të kënaqë ambiciet e moderuara të garave, por vetëm në asfalt të përsosur. Dhe Land Rover merr një qasje krejtësisht të ndryshme: lehtësia e kontrollit është një përparësi, dhe cilësitë e tjera janë dytësore.

Bukuria!

Gjatë provës, ne organizuam një vrapim të vogël - vizituam fshatin e lashtë Vyatskoye, i vendosur 38 km nga Yaroslavl. Ky është një perlë e vërtetë e Rusisë qendrore. Deri kohët e fundit, pak njerëz dinin për Vyatskoye, por gjithçka ka ndryshuar gjatë pesë deri në gjashtë vitet e fundit. U gjet një investitor i cili blen pallate të vjetra tregtare një nga një, i restauron dhe i përshtat ato për nevojat e turistëve. Kështu, tre hotele, një duzinë muze, një restorant i mirë, një kinema dhe sallë koncertesh, monumente dhe skulptura në rrugë, asfalt i freskët dhe besimi në një të ardhme më të ndritshme u shfaqën në një fshat të vogël. Dhe më 15 tetor - vetëm ditën e vizitës sonë - Vyatskoye u bë anëtari i parë i Shoqatës së Fshatrave më të Bukur të Rusisë.

Pa papastërti

Nuk është e përshtatshme që kryqëzimet luksoze të gatuajnë papastërtitë, një shfaqje shfaqëse me gjithë pamjen e tij Lexus NX 200t... Dhe kjo vlen për të në masë të plotë. Ngarja për NX është me një tufë në timonin e pasmë, por është mprehur ekskluzivisht për kushtet e vështira të rrugës, jo kushtet jashtë rrugës. Asnjë bllokim nuk ofrohet. Maksimumi që pronari i një Lexus mund të guxojë të bëjë, me treguesit e tij modestë të aftësisë gjeometrike ndër-vendore (ne matëm vetëm 160 mm nën boshtin e përparmë), është qasja ndaj vilës verore në një abetare të mbështjellë. Mungesa e mbrojtjes për kthesën e motorit nuk e bën atë nder: vetëm një mbrojtës baltë plastik është instaluar nën ndarjen e motorit, i cili as nuk mbulon paletën. Kutia e shpejtësisë gjithashtu nuk është e mbrojtur, edhe nëse varet lart. Më i prekshmi ishte sistemi i shkarkimit. Ne e përdorëm atë disa herë në trotuarin me kalldrëm.

Jashtë asfaltit Bmw x3 duket e preferueshme. Edhe pse xDrive nuk ofron kyçje të detyruara, imitimi i tyre elektronik funksionon mirë. Për më tepër, pezullimi i reziston më mirë grykave dhe, sipas matjeve tona, pastrimi i tokës është më i larti në kuartet: 215 mm ju lejojnë të ndiheni të sigurt edhe në terrene të vështira. Por ne nuk rekomandojmë ta abuzoni: vetëm mburoja plastike shkojnë përgjatë gjithë pjesës së poshtme. Faleminderit, trakti i shkarkimit është varrosur thellë në tunelin e dyshemesë.

Kush është jashtë rrugës në elementin e tij është Zbulimi Sport! Vetëm një thellësi ford prej 600 mm ia vlen! Dhe një pastrim i mirë - 205 mm. Sistemi i shkarkimit nuk është i arritshëm, madje edhe kutia e marsheve të pasme ka mbrojtjen e vet. Por lidhësi i zhveshur me tela ishte një surprizë e pakëndshme. Pezullimi më kënaqi me goditje të gjata dhe aftësinë për të absorbuar goditjet nga parregullsitë mbresëlënëse. Në sistemin e Effic Driveline me të gjitha rrotat, tufa Haldex menaxhon lidhjen e rrotave të pasme, dhe sistemi Terrain Response ofrohet për të përshtatur makinën me kushte të ndryshme drejtimi. Për shembull, përzgjedhja e mënyrës së barit / zhavorrit / borës rezulton në një tufë të kyçur, shtytje të kufizuar dhe përgjigje të shurdhër të mbytjes. Për një sipërfaqe të fortë por të rrëshqitshme - pikërisht ajo që ju nevojitet. Për sipërfaqe të buta dhe të lakueshme, mënyrat e baltës / rutinës ose rërës janë të përshtatshme. Në to, elektronika lejon që rrotat të rrëshqasin.

Test GLC 300 pajisur me një paketë opsionale jashtë rrugës, e cila nënkupton rritjen e pastrimit nga toka prej 205 mm (plus 20 mm në normën bazë) dhe mbrojtje metalike të qëndrueshme për ndarjen e motorit. Transmetimi 4Matic me një diferencial qendror asimetrik ndan çift rrotullues 45:55 në favor të boshtit të pasmë. Algoritmet jashtë rrugës të motorit, sistemet e transmetimit dhe stabilizimit për lloje të ndryshme të sipërfaqeve, ngasja përpjetë dhe tërheqja e një rimorkio gjithashtu frymëzojnë besim. Dhe me pezullimin e ajrit, një mënyrë tjetër do të shtohet, duke ju lejuar të dilni nga një situatë e vështirë duke kërcyer. Por as pezullimi bazë nuk zhgënjeu. Në kalldrëm, Mercedes nuk mbetet prapa Discovery Sport - ai kapërcen edhe gurë të kalibrit të madh me humbje minimale të rehatisë.