Volkswagen caddy maxi testet tona. Jashtë rrugës Volkswagen Caddy Alltrack: test me makinë në rrugët tona

Përpara meje shkëlqen e kuqe vishnje Fortana e kuqe e ardhur Volkswagen Caddy... Një pamje e njohur, forma të njohura të trupit, por pas një inspektimi më të afërt, pllaka e emrit Generation Four, domethënë brezi i katërt, është i mrekullueshëm. Unë hap derën, dhe i njëjti mbishkrim në pragun e kromit. Çfarë ka të re në një "kovë" kaq të njohur që më shumë se një mijë udhëtime nëpër Ukrainë?

Një karrem më i mirë për klientët sesa fraza "krejt e re", tregtarët nuk e kanë shpikur. Prandaj, gjenerata e tretë Volkswagen Caddy është strukturore e pandryshuar që nga viti 2004 për brezin e katërt. Kanë kaluar kaq shumë vite dhe azhurnimi ndodhi përsëri në 2010. "Thembra" e re "bazohet në platformën e vjetër, dhe jo në MQB modulare nga Golfi i shtatë. Megjithatë, ka mjaft ndryshime në Caddy që tregtarët të vazhdojnë të përsërisin - ky është Caddy i ri, as mos hezitoni. Edhe pse, në fakt, kemi një rivendosje të dytë, edhe emërtimi i fabrikës 2K nuk ka ndryshuar.

Mattershtë një çështje tjetër nëse keni nevojë të nxitoni ndryshime drastike në një segment kaq konservator si "thembra" e udhëtarëve dhe mallrave? Unë mendoj se shumë klientë vetëm falënderuan kompaninë për ruajtjen e modelit të mëparshëm dhe i përmbahen parimit "ata nuk po kërkojnë të mirën". Dhe tani do t'ju tregojmë për ndryshimet që ia vlen t'i kushtoni vëmendje!

Volkswagen Caddy është bërë edhe më i rreptë me një fytyrë të re korporative a la Passat. Caddy në dukje me natyrë të mirë nuk është dukur kurrë kaq seriozisht: një grilë e re radiatori me dy shirita të gjerë kromi qëndron në qendër përballë një embleme të fortë VW, që lidh fenerët e përparmë. Parakolp fanged me dritat e mjegullës drejtkëndëshe, por që zbukuron "thembra" utilitare. U mprehën edhe fenerët, duke prerë rrumbullakësinë joserioze. Në derën e pasme që ngrihet lart ka një xham "panoramik" që mbulon plotësisht raftet, dhe poshtë tij ka një stampim gjithëpërfshirës nën targë.

Brenda tij është praktikisht një Golf, jo vetëm i vjetri, por brezi i ri, i shtatë, me të njëjtën drejtues komod por me më shumë rritje e lartë ashtu siç duhet të jetë automjet komercial... Nga avantazhet e një uljeje të tillë dhe një trupi të ballit - shikueshmëri e shkëlqyer dhe një ndjenjë e makinës, dhe kjo është gjithashtu një element sigurie!

Në përgjithësi, një theks i kushtohet sistemeve të sigurisë: një sistem opsional i kontrollit të distancës Front Assist është shfaqur me funksionin e Urgjencës së Frenimit të Qytetit, i cili frenon në mënyrë të pavarur makinën me shpejtësi deri në 30 km / orë. Sistemi shmang një nga llojet më të zakonshme të aksidenteve gjatë vozitjes Rruga kryesore me një të mitur, shoferi shpërqendrohet nga rrjedha e makinave në të majtë dhe e përplas makinën, e cila ende nuk ka pasur kohë të nisë. Dhe për të shmangur një përplasje të dytë, e cila ndodh në 22% të të gjitha aksidenteve, tani edhe Caddy bazë është e pajisur me një sistem frenash Multicollision. Versionet e pasagjerëve të Caddy morën, përveç airbagëve anësorë ekzistues, airbagë perde për pasagjerët para dhe mbrapa.

Ndër opsionet janë adaptive rreze të lartë Ndihma e lehtë, Ndihma për pushim Zbulimi i lodhjes së shoferit dhe ngrohja elektrike xhami i përparmë... Inovacionet përfshijnë kontrolli adaptiv i lundrimit i cili punon me shpejtësi nga 30 në 160 km / orë në Caddy me një kuti ingranazhi manual, dhe nga 0 km / orë në 160 km / orë nëse është i instaluar "roboti" DSG. Në rastin e fundit, Caddy mund të frenojë në bllokime trafiku deri në një ndalesë të plotë dhe më pas të përshpejtojë përsëri në shpejtësinë e vendosur më parë. Pothuajse pa ndihmën e shoferit, "thembra" gjithashtu mund të parkojë nëse keni porositur Asistent në park... Për më tepër, jo vetëm në parkim paralel, por tani makina mund të gjejë një vend për veten në kënde të drejta të rrugës, e cila është më e rëndësishme veçanërisht për automjetet komerciale.

Fatkeqësisht, jo të gjitha opsionet janë të disponueshme në tregun tonë, sepse disa prej tyre mund të kombinohen vetëm me Caddy, i cili është i pajisur me motorët modernë Euro-6, dhe deri më tani Euro-5 po na dorëzohet.

Të gjithë Volkswgen Caddy të disponueshëm në Ukrainë përputhen me standardet mjedisore Euro-5, të cilat hynë në fuqi me ne më 1 janar 2016. Vërtetë, në Evropë, motorët plotësojnë standardet edhe më të rrepta Euro-6 dhe violina kryesore, si më parë, luhet njësitë e naftës 1.6 TDI me 75 kf (225 Nm) dhe 102 kf. (250 Nm) me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Caddy më ekonomik konsumon më pak se katër litra naftë për 100 kilometra. Dhe "metani" Caddy EcoFuel 1.4 TGI konsumon vetëm 4.1 kg gazit natyror për 100 km.

Turbodieseli më i fuqishëm me dy litra me 150 kf nuk na është sjellë. dhe një motor benzine 1.0 TSI me tre cilindra (102 kf) nga modeli lart! Nga motorët me benzinë nën kapakun e Caddy mund të ketë gjithashtu "katër" 1.2 TSI (84 kf) dhe 1.4 TSI (125 kf). Por ukrainasit rrallë porosisin motorë benzine për Caddy, duke preferuar naftë 1.6 TDI (102 kf) dhe 2.0 TDI (140 kf). Sidoqoftë, mund të blini një Caddy me benzinë ​​me një motor 1.6 MPI (110 kf), i cili gjithashtu plotëson Euro 5 dhe është disi më i lirë se homologët e tij me naftë.

Mora Caddy 2.0 TDI më të fuqishëm, dhe madje edhe me një "robot" DSG me gjashtë shpejtësi që e kthen një kalë pune në një "aeroplan". Këtu, gjithashtu, ekziston një modalitet S dhe aftësia ndërrimi manual ingranazhet, megjithëse jo me ndërrues të vozisjeve, por duke e zhvendosur levën e kutisë së shpejtësisë në mënyra sekuenciale... Modaliteti i ndërrimit manual është i pandershëm dhe ai sportiv rrit konsumin e karburantit. E megjithatë jam i kënaqur që në një furgon ngarkesash-pasagjerësh mund të ndizni modalitetin sportiv dhe jo vetëm të merrni familjen tuaj jashtë qytetit, por edhe të hiqni shpirtin tuaj në kthesa të mprehta.

Lehtësia e kontrollit, tradicionale për Volkswagen, dhe reagimet e kuptueshme janë të këndshme në sipërfaqe të mira, dhe në një Caddy të keqe është bërë më komode. Strukturisht, pezullimi nuk ka ndryshuar, ka McPherson përpara, dhe susta në pjesën e pasme, por karakteristikat e tyre janë rishikuar, pikat e lidhjes së sustave kanë ndryshuar. Dhe si rezultat, edhe një Caddy i ngarkuar rrotullohet mesatarisht, dhe një i zbrazët nuk irriton me një prirje të furishme në një rrugë me gunga. Le të mos gëlltisë me gisht çdo gropë, por ai lehtë mund të kapërcejë të gjitha parregullsitë, është e këndshme për të të ngasë, dhe jo vetëm të drejtojë. Cilësi e rrallë për një makinë komerciale ose familjare.

Para nesh nuk ishte një "thembra" krejtësisht e re, por më e mira ndonjëherë Modele Volkswagen Caddy. Në këtë kuptim, tabela e Gjeneratës Katër nuk duhet të merret fjalë për fjalë, por si versioni më luksoz i Caddy. Pasi ka ruajtur aftësitë e tij për ngarkesë dhe pasagjerë, ai është bërë edhe më i rehatshëm dhe më afër një hatchback pasagjerësh. Sidomos në këtë version, me një turbodiesel të fuqishëm dhe DSG. Ndonjëherë madje harroja që po ngisja një furgon, përveç që ulja nuk ishte shumë e lehtë, por sjellja në qoshe ishte zili e shumë hatchbacks. Nuk mund të gaboj nëse them se Caddy i ri është makina më emocionuese në klasën e saj falë platformës së lojërave të fatit PQ35, akordimit të shkëlqyeshëm të drejtimit, turbo dizelit të fuqishëm dhe kuti e shpejtë DSG. Në këtë sfond, lëvizja e ashpër nuk është vendimtare.

Në gjermanisht, vendet janë të ashpra dhe që njohësit e Volkswagen nuk do të shkëmbejnë me asnjë tjetër - ata kanë një profil afër idealit. Selia e pasme është gjithashtu e rehatshme, por nuk do të copëtohet këtu, këtu gjithashtu dëshironi të mbani shpinën drejt. Ka shumë vend për bagazhe, por tashmë varet nga konfigurimi i zgjedhur, nëse keni një bazë të rregullt apo të zgjatur. Ju mund të gjeni gabime me materialet e përfundimit, të cilat në pjesën më të madhe, veçanërisht në pjesën e pasme të trupit, mbetën buxhetore ose komerciale, nëse dëshironi. Por nuk do të jetë aq fyese t’i ndotni nëse duhet të mbani materiale ndërtimi.

Caddy i ri është më i mirë se kurrë në kombinimin e rolit të një makine familjare me një furgon komercial. Ekziston edhe një Caddy Tramper turistik, me një dyshek opsional që konvertohet sediljet e pasme në një krevat dopio të vërtetë. Unë kurrë nuk kam pasur një biznes me mallra, por do të konsideroja një Caddick kur zgjedh një makinë të re për familjen time. Duket e fortë, është e bollshme brenda, bagazhi mund të përdoret nën tavan, dhe si shkon! Dhe një milion e gjysmë njerëz që blenë Caddy të gjeneratës së tretë në dhjetë vjet nuk mund të jenë të gabuar. Prandaj, nëse nuk e dini se çfarë lloj makine keni nevojë - një makinë pasagjerësh ose një komerciale të vogël - duhet të hidhni një vështrim më të afërt në Volkswagen Caddy. Madje mund të blesh një "për çdo zjarrfikës", dhe fakti që do të jetë i dobishëm është, siç thonë ata, "dhe mos shko te një fallxhore!"

Sfondi

Volkswagen Caddy i parë lindi në 1979, megjithëse atëherë quhej Volkswagen Rabbit Pickup (përcaktimi i fabrikës Tipi 14). Ajo u krijua në divizionin amerikan të kompanisë në bazë të gjeneratës së parë Golf hatchback, i cili në SHBA u quajt "lepuri" ose Lepuri në anglisht.

Kamioni u prodhua në Pensilvani, dhe modeli erdhi në Evropë tre vjet më vonë. Këtu makina u quajt Caddy dhe prodhimi filloi në uzinën Volkswagen në Sarajevë. Zgjedhja e motorëve ishte mjaft e gjerë (tre benzinë ​​1.5, 1.6, 1.8 dhe dy naftë 1.5, 1.6), por fuqia ishte modeste - nga 54 në 90 kf. Në Evropë, brezi i parë Volkswagen Caddy jetoi deri në 1996, dhe në Afrikën e Jugut u prodhua deri në 2007.

Në gjerësitë tona, gjenerata e dytë Volkswagen Caddy (Typ 9KV), e cila u prodhua nga 1996 në 2004, është më e njohur. Fillimisht u zhvillua si një "thembër" e udhëtarëve të ngarkesave, megjithëse jo në platformën Golf, por në një "karrocë" më kompakte nga Polo (platforma A03) e gjeneratës së tretë. Shtë interesante, këtë herë spanjollët u bënë nismëtarë, të cilët zhvilluan Seat Inca (Typ 9K) bazuar në hatchback Ibiza (analogu spanjoll i Polo), dhe gjermanët tashmë e kanë finalizuar modelin dhe kanë varur pllakën e emrit të VW. Të dy versionet (Volkswagen Caddy dhe Seat Inca) u prodhuan në fabrikën spanjolle të kompanisë në Martorell. Gama e motorëve përfshinte shtatë njësi (tre benzinë ​​dhe katër naftë), me një kapacitet prej 56 deri në 90 kf.

I lidhur në familja Volkswagen marka Skoda gjithashtu kishte kamionçin e vet, por në platformën e saj nga hatchback Skoda Felicia është një makinë strukturore e ndryshme, por iu referua gjithashtu gjeneratës së dytë Volkswagen Caddy (përcaktimi i fabrikës ishte i ndryshëm dhe quhej Typ 9U), megjithëse thjesht formalisht.

Më popullorja tani është e treta brez Volkswagen Caddy (Typ 2K) u shfaq në 2004. Inxhinierët janë rikthyer në një platformë më të madhe nga hatchback-u Golf (A5 ose PQ35), tashmë gjenerata e pestë, për shkak të së cilës hapësira e kabinës dhe ngarkesave të furgonit është rritur ndjeshëm. Formacioni u zgjerua për shkak të disa opsioneve për bazën e rrotave (2681 ose 3006 mm) dhe gjatësinë e trupit (4406 ose 4876 mm). Ishte e mundur të zgjidhej si një motor benzine me një kapacitet deri në 109 kf, ashtu edhe një turbodiesel i fuqishëm deri në 140 kf, përveç kësaj, Caddy u ofrua edhe në metan.

Në vitin 2010, “taka” ka kaluar një ristyling të dukshëm.

Në vitin 2010, Volkswagen Caddy iu nënshtrua një rimodelimi për t'u përshtatur me Golfin e gjashtë. P TOR diapazoni i motorit u shtua njësia bazë 1.2 (75 kf) dhe versionet më të fuqishme mundën të grumbulloheshin me kuti robotike DSG. Në vitin 2012, tregtarët kuptuan se do të ishte mirë të krijoni një pseudo-kryqëzues. Kështu u shfaq Cross Caddy, me elemente mbrojtëse rreth trupit, ngjyra të ndezura të trupit dhe futje të brendshme, rrota në modë dhe disa opsione të tjera paketimi.

Volkswagen Caddy. Çmimi: 2 340 000 rubla. Në shitje: që nga viti 2015

Kur hyni për herë të parë në konfiguruesin Caddy, habiteni pa dashje me bollëkun e opsioneve të ofruara. Këtu mund të zgjidhni jo vetëm motorin (5 opsione), kutinë e shpejtësisë (4 opsione), transmetimin (2 opsione), ngjyrën dhe opsionet shtesë (më shumë se 100), por edhe llojin dhe numrin e dyerve, madje edhe madhësinë e baza e rrotave! Duket se nuk ka asgjë që nuk mund të "futet" në këtë "kamion" të vogël. Dua të brendshme lëkure? Ju lutem. Keni nevojë për një sistem parkimi automatik? Nuk ka problem. Ju dëshironi me katër rrota? Porosit! Por çdo pikë kontrolli shtesë në listën e dëshirave rritet me zero në etiketën e çmimit.

Për sa i përket hapësirës, ​​kjo "thembra" do të futë çdo kamionçinë ose kryqëzim në rrip.

Pra, në rastin tonë, për shkak të instalimit të një motori dizel me 140 kuaj fuqi (më i fuqishmi i mundshëm për një Caddy) me DSG, ulëse Alcantara, disqe 17 inç, ksenon, "klimë" me 2 zona, një park makinash dhe një qendër mediatike me navigacion, çmimi i makinës pothuajse u dyfishua relativisht bazë. Por edhe nëse nuk shfaqeni, mbani brenda fillimit "nga 1,269,200 rubla". Nuk jam i sigurt se do të ndodhë. Ose do t'ju duhet të vozitni me parakolp të zi, dhe pasagjerët e pasmë dalin nga dera e vetme në të djathtë. Por ne nuk po flasim për një furgon dërgese, por për makinë familjare? Por për të kursyer motor dizel duke sakrifikuar dinamikën, mundeni: në këtë rast, do të fitoni jo vetëm në çmim (nga 150 në 625 mijë, në varësi të kapacitetit të tij), por edhe në pastrimin nga toka- në versionet e benzinës ai është 3 cm më i gjatë.

Njëqind tulla "hëngrën" gjysmën ngarkesa e lejuar, duke e fiksuar makinën në tokë. Nga rruga, pesha e tyre nuk kishte pothuajse asnjë efekt në dinamikën, gjë që nuk mund të thuhet për frenat.

Kërmi i ngritur pak mund të jetë mashtrues: në fakt, hapësira e dizelit "Caddy" është vetëm 12 cm, kur matet nga mbrojtja plastike e karterit. Pra, edhe një dalje e padëmshme familjare në natyrë mund të kthehet në një tërheqje të rrezikshme me një rezultat të pakuptueshëm. Dhe pika këtu nuk është vetëm në distancën e pamjaftueshme nga toka në "bark": pezullimi jashtëzakonisht i ngurtë, "ngarkesave" bëhet armiku juaj # 1 në çdo sipërfaqe përveç në mënyrë të përkryer të sheshtë. Sigurisht, deri diku, kjo mund të justifikohet me kapacitetin mbresëlënës mbajtës të modelit, i cili mund të marrë deri në 8 centners në bord. Por, megjithëse gjermanët zakonisht llogaritin gjithçka me saktësi, unë nuk do të guxoja të kontrolloja llogaritjet e tyre. Tashmë me një ngarkesë prej gjysmë ton, makina goxha ulet. Në të njëjtën kohë, motori tërhiqet, jini të shëndetshëm, por nuk doni të ecni shpejt: timoni i ndjeshëm dhe frenat këmbëngulës bëhen më të "njollosur", dhe përplasjet në rrugë jepen me forcë edhe më të madhe.

Ngurtësia e shasisë lidhet në një farë mase me gomat me profil të ulët. Pas një "fluturimi" aksidental në një vrimë tjetër asfalti, duket se ata do të duhet të hidhen jashtë së bashku me diskun, por deri më tani, për fat të mirë, gjithçka ka funksionuar. Në çdo rast, një punë e tillë e pezullimit nuk shton rehati, veçanërisht kur gruaja, vjehrra dhe fëmija juaj po udhëtojnë me ju, për të cilët një "bum" i tillë i papritur mund të shkaktojë shumë frikë. Por si shofer, unë jam i gatshëm të fal Caddy për të gjitha goditjet e tij, sepse makina trajton shkëlqyeshëm. Konstruktorë, ay! Pse keni ardhur me gjithë ato lidhje të shtrenjta dhe jo të besueshme, shtytëse komplekse dhe amortizues të kontrolluar elektronikisht, kur makina mund të ecë në mënyrë të përsosur edhe me një tra të pasmë të ngurtë dhe susta ?!

Ka tre vende të plota në rreshtin e dytë

Dhe Volkswagen Caddy është çuditërisht e qetë. Nëse në shpejtësi të ulëta gjëmimi i një motori dizel është i dallueshëm mirë brenda dhe jashtë (ndihmon shumë kur ngasni në oborre - këmbësorët dëgjojnë makinën nga larg), atëherë ndërsa përshpejtimi vazhdon, zhurmat aerodinamike dhe shushurimat e gomave dalin në shesh, gjë që nuk shkaktojnë shqetësim, por në të njëjtën kohë bllokojnë tingullin me motorin e tyre decibel. Heshtja relative në kabinë fsheh ndjenjën e shpejtësisë (edhe me 140 km/h mund të flasësh pa e ngritur zërin) dhe nëse nuk shikon shpejtësinë, mund të teprosh lehtësisht në një rrugë të mirë. Këtu vjen kontrolli i përshtatshëm i lundrimit. Experimentshtë vërtetuar në mënyrë eksperimentale se shpejtësia optimale në autostradë - 110 km / orë në instrumente (në realitet, pak më shumë se njëqind). Në këtë rast, mund të mbani brenda 5.5 litra naftë për qind. Më ngadalë - ju ngadalësoni rrjedhën, më shpejt - konsumi i karburantit rritet.

Pezullimi i pasmë duket i pathyeshëm

Nga rruga, konsumi i karburantit në qytet është gjithmonë më shumë se 8 litra. Për një motor nafte, veçanërisht me DSG, i cili funksionon në mënyrë më efikase sesa "doreza", sipas mendimit tim, është pak e tepërt. Dhe, në parim, një makinë e tillë në qytet, nëse nuk drejtoni dyqanin tuaj dhe nuk punoni me kohë të pjesshme në një taksi, në përgjithësi nuk është e nevojshme - pse të mbani ajër? Por për ata që jetojnë jashtë qytetit dhe kanë një hyrje normale në shtëpi, në pranverë nuk kthehet në një skenë të veçantë për një bastisje trofe, "Caddy" do të jetë një asistent ideal. Në fund të fundit, për të gjetur një makinë me të njëjtën gjë sallon komod, trajtim i shkëlqyeshëm dhe i madh ndarja e ngarkesave për të njëjtat para nuk ka gjasa të ketë sukses. Në sfondin e "themkës" me trungun e saj "pa fund", edhe "Tuareg" zbehet. Por ekziston edhe një version 7-vendësh i Caddy Maxi me një bazë të zgjatur të rrotave ...

Turbodiesel 140 kuaj fuqi është i mirë për gjithçka, përveç çmimit

Karrigia e palosshme ju lejon të mbani sende të gjata

Ne menjëherë e vërejmë atë kamion Volkswagen Caddy with 4Motion është furgoni i vetëm i prodhuar në masë me të gjitha rrotat në botë sot. Dhe 4x4 Caddy në fakt vjen në dy shije. Për shembull, edhe për VW Caddy të rregullt, sistemi i lëvizjes 4Motion është i disponueshëm si opsion. Një "thembra" e tillë kushton në Ukrainë nga 758,056 UAH. Ekziston një mundësi tjetër: porositni një tip praktik Caddy Alltrack. Ky version është dukshëm më i shtrenjtë dhe i dërgohet Ukrainës ekskluzivisht me porosi. Kjo është makina që po testojmë sot.

Veryshtë shumë e lehtë të dallosh VW Caddy Alltrack nga vëllezërit e tij, sepse është përgatitur sipas recetës klasike. Dallimi kryesor është një çantë plastike mbrojtëse e trupit rreth perimetrit të trupit. Ajo ka parakolpët e vet me futje alumini, buzë, shina çati, një pasqyrë të plotë të djathtë dhe pllakat përkatëse të emrave - Alltrack. Për më tepër, ky version mund të jetë jo vetëm me makinë të plotë, por edhe mono-drive.

Ekzistojnë gjithashtu shumë dallime në teknologji. Makina me të gjitha rrotat Caddy është e pajisur me një pezullim të varur nga pjesa e pasme. Ndërsa versionet mono-drive janë gjysmë të varura.

Por ndryshimi më i madh në kompletin e plotë. Këtu, në pajisjet serike, përgatitje e mirë për ngarje jashtë rrugës, si dhe në periudha e dimrit... Për shembull, Caddy Alltrack është i pajisur me vula më efektive të dyerve për të zvogëluar mundësinë e depërtimit të pluhurit.

Sediljet e përparme - me rregullimet mekanike dhe mbështetje të mirë anësore, ka një mbështetëse krahu që tërhiqet. Trupi i gjatë i VW Caddy ju jep hapësirë ​​të madhe për kokën

Ndonjë nga karriget rreshti i pasëm mund të paloset ose çmontohet plotësisht. Caddy është në dispozicion në 5 dhe 4 dyer. Por Alltrack është ekskluzivisht me 5 dyer

Në dimër, hundët e ngrohura të xhamit, grykat e rondele të sediljeve të përparme janë të dobishme. Vini re se disa nga opsionet e mësipërme janë të përfshira në një nga paketat e propozuara dimërore.

Ajri i kondicionuar në Caddy bazë është në dispozicion për një pagesë shtesë, versionet e tjera, përfshirë Alltrack, janë të pajisura me të si standard. Por për ngrohjen me tre faza të sediljeve të përparme, duhet të paguani shtesë, madje edhe në versione të shtrenjta.

Makina e testimit është gjithashtu e mbushur me të gjitha llojet e opsioneve. Ka një ngrohës uji autonom (i përfshirë në paketë dimërore). Parkim automatik me shërbëtor ekzotik për automjete komerciale. Testi VW Caddy Alltrack ndriçon rrugën me fenerë bi-ksenon. Ekziston navigimi me një ekran me prekje 6.3 inç, si dhe sistemi App-Connect, me të cilin mund të bëni smartfonin tuaj me makinë. Surpriza u shkaktua nga kamera e pasme, madje edhe në makinat Vokswagen e gjeni rrallë, por këtu është një furgon komercial. Rrugë e gjatë do të lehtësojë kontrollin e lundrimit.

Paneli i instrumenteve të rreptë dhe informues të Alltrack nuk ndryshon nga një Caddy i zakonshëm

Një nga pesë opsionet e mundshme ofrohet për Caddy sistemet multimediale... Në versionin e testimit - opsional, më i avancuari, me ekran me prekje në 6.3 inç

Si një opsion për Caddy, madje karikues pa tel

Secili pasagjer në rreshtin e pasëm ka mbajtësin e tij të kupës, dhe tavolina kompakte gjithashtu sigurohen për kalorësit më të jashtëm.

/

Caddy ka një bollëk gjërash të vogla për të bërë. Nishet, sirtarët, xhepat dhe raftet mund të gjenden sipër kokës, në kroskot, dyer, bagazh dhe madje edhe nën sediljet e përparme.

/

Ka një zgjedhje

Motorët për versionet ukrainase janë nga brezi i tretë i modelit dhe korrespondojnë me të standardet mjedisore 5 euro. Në total, tre motorë ofrohen për Caddy Alltrack, një benzinë ​​e thithur natyrshëm 1.6 litra (110 kf) dhe dy turbo naftë 2.0 litërsh TDI me 110 dhe 140 kf. Transmetimi për motorët me naftë është mekanik ose DSG me dy kthetra, por në të dy rastet është me 6 shpejtësi.

VW Caddy në Ukrainë është në dispozicion në versionet benzinë ​​dhe naftë. Kjo e fundit mund të blihet si me mekanikë ashtu edhe me një transmetim DSG me makinë me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme.

Nga rruga, VW Caddy Alltrack me transmetim 4Motion mund të jetë ekskluzivisht turbodiesel. Në një model disku 4x4 bashkim qendror Gjenerata e Haldex V.

Caddy me benzinë ​​ofrohet ekskluzivisht me kambio manuale dhe me lëvizje mono

Makina e provës me një motor 110 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 280 Nm, e pajisur me mekanikë, nuk është shumë e shpejtë - 12.8 s në 100 km / orë. Por deri në 60 km / orë, makina përshpejton me shpejtësi, sepse raportet e transmetimit janë të shkurtra këtu. Një makinë bosh përshpejton mirë dhe frenon me siguri, ju mund të ndjeni rezervën e siguruar për një ngarkesë të plotë.

Konsumi i karburantit gjatë vozitjes aktive në qytet ishte rreth 1 litër më i lartë se 7.8 litra e deklaruar për 100 km, por me një ritëm të qetë është mjaft e mundur të mbahet brenda edhe 6 litra për njëqind.

Sa i përket aftësive jashtë rrugës të VW Caddy Alltrack, vërejmë se ende nuk jemi një xhip, por një furgon jashtë rrugës. Sidoqoftë, nga Caddy 4Motion, Alltrack me të njëjtën makinë ndryshon në këndet e notimit. Dhe pjesa e përparme nuk është brenda ana me e mire... Ndërsa një makinë konvencionale me të gjitha rrotat VW Caddy ka një kënd afrimi prej 14.7 °, Alltrack ka 13 °. Për sa i përket këndit të daljes, Alltrack ka një avantazh prej vetëm 0.2 ° - 23.4 ° (kundrejt vetëm 17.8 ° për një makinë mono). Ekziston gjithashtu një avantazh i vogël në këndin e devijimit: 15.3 ° për Alltrack dhe 14.8 ° për Caddy të rregullt me ​​një transmetim 4x4. Alltrack ka pak më shumë hapësirë ​​nga toka - 159 mm, kundrejt 153 mm për Caddy 4Motion.

Sigurisht, do të doja të provoja makinën në dimër në ato të rrëshqitshme, rrugët me dëborë... Në javën e verës, ne as nuk gjetëm papastërti. Por në rërë, Caddy Alltrack doli të ishte një shok i shkëlqyer. Ai e bëri rrugën me besim edhe nëpër vende të thella, u ngjit në shpatet ranore dhe u nis pa asnjë problem pasi ndaloi.

Domosdoshmëri e ngurtë

Një tipar i çdo VW Caddy me të gjitha rrotat është boshti i pasmë i vazhdueshëm. Ndërtimi është i fortë, i provuar dhe i qëndrueshëm. Por ka edhe disavantazhe - rehati në asfalt të pabarabartë. Akset e përparme dhe të pasme të Caddy të shkarkuar kur ngasni mbi gunga - sikur nga makina te ndryshme... Ju nuk mund t'i kushtoni aspak rëndësi pabarazisë, duke e kapërcyer atë me rrotat e përparme - dhe ajo menjëherë do të kujtojë veten kur takohet me rrotat e pasme. Këtu, si në një pezullim të rregulluar keq tubimi, pjesa e pasme mund të "gjuajë". Sidoqoftë, asgjë e habitshme, një makinë me një bosht dhe një pezullim pranveror duhet të sillet në këtë mënyrë. Në fund të fundit, makina është menduar kryesisht për transportin e mallrave. Me vetëm 150 kg në bagazhin, Caddy Alltrack tregon një karakter krejtësisht të ndryshëm. Kapërcen me saktësi gropat dhe nuk dhitë mbi gropa.

Difficultshtë e vështirë të gjesh një strukturë më të thjeshtë dhe në të njëjtën kohë të fortë të shasisë sesa një bosht i vazhdueshëm me pezullim të pranverës së gjetheve.

Një pikë e rëndësishme - makina testuese është e pajisur me rrota opsionale R16 me goma 205/55, ndërsa në pajisjet bazë Alltrack është e pajisur me rrota R17 me goma të profilit më të ulët. Duke marrë parasysh ngurtësinë e rrugëve të shasisë dhe Ukrainës, është akoma më mirë të zgjidhni R16. Për më tepër, kostoja e këtij opsioni është 0 UAH. Përveç komoditetit më të madh, ndryshimet e mëtejshme të gomave në Caddy janë më të lira.

Udhëtimet e pezullimit të VW Caddy Alltrack janë mjaft mbresëlënëse për një furgon komercial.

Bagazhi i Caddy është i madh - 750 litra në një konfigurim me 5 vende, por në versionin 4x4 ka një disavantazh - një rrotë rezervë të lirshme. Në versionin mono-drive të "thembra" pezullimi i pasëm me rreze rrotullimi keshtu qe gomë rezervë instaluar nën dyshemenë e bagazhit. E paprerë boshti i pasëm versioni me të gjitha rrotat merr shumë hapësirë ​​dhe nuk ka ku të vendosni një gomë rezervë. Prandaj, në rrugë të këqija dhe në një Caddy Alltrack të zbrazët, rrota në bagazh ka një jetë të vetën. Dhe kjo, nga rruga, është e pasigurt.

Bagazhi ka një kapacitet prej 750 litrash. Duke çmontuar sediljet e rreshtit të dytë, vëllimi mund të rritet në 2852 litra, dhe duke palosur pjesën e pasme të sediljes së përparme djathtas - deri në 3030 litra. Krahët e lëkundur janë gjithashtu në dispozicion si opsion. dyert e pasme... Rrota rezervë për VW Caddy me makinë 4Motion - në bagazh

Miq mallrash

Në vendin tonë, është e vështirë të imagjinohet pronari i një VW Caddy Alltrack me një transmetim 4Motion.

Pa dyshim, kjo është një makinë interesante, por shumë e shtrenjtë. Blerësi ynë do të preferonte të blinte një crossover të paketuar ose sedan i lartë... VW Caddy, para së gjithash - kalë pune projektuar për transportin e mallrave. Dhe lëvizja me të gjitha rrotat sigurisht që zgjeron aftësitë e kësaj makine.

Për fat të mirë, Volkswagen është një kompani shumë fleksibël, mund të "përgatisë" një makinë në përputhje me kërkesat e blerësit.

Keni nevojë për një byrek elegant? Ekziston një VW Caddy Alltrack. Të shtrenjta? Merrni versionin e tij më të përballueshëm mono drive. Keni nevojë për një Caddy për kushtet e vështira të rrugës? Edhe ju lutem version i lirë modelet mund të porositen me aktivizues 4Motion. Dhe lista e opsioneve mund të kënaqë këdo, nëse, natyrisht, çmimi është i duhuri. Pajisje shtesë tradicionalisht jo e lirë për gjermanët.

Përmbledhje

+ Përzgjedhje e madhe e opsioneve të automjeteve - e shkurtër dhe trupa të gjatë, versionet e ngarkesave dhe pasagjerëve, mono dhe transmetimet me të gjitha rrotat, opsione të ndryshme për motorët dhe kutitë e shpejtësisë. Aftësi mjaft të mira jashtë rrugës të versionit 4Motion. Asistentët dhe pajisjet moderne të makinave janë në dispozicion për Caddy (lista e opsioneve përfshin një parkim automatik shërbimi, ngarkim pa tel për telefonat inteligjentë dhe sistemin App-Conect). Parkimi lehtësohet nga kamera opsionale me pamje të pasme. Trungu i madh dhe mundësi mbresëlënëse për transportin e mallrave. Izolim i mirë i zërit.

- Pezullim shumë i ngurtë i pasmë i versionit me të gjitha rrotat. Nuk ka hapësirë ​​rezervë për rrota në 4WD Caddy. Cmim i larte makinë dhe opsione shtesë. Në Ukrainë, Caddy me një instalim gazi në fabrikë nuk është i disponueshëm për porosi.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Ne morëm një version modest të "ndihmësit" - katër dyer (një derë rrëshqitëse) dhe një motor 1.4 litra. Ulje - "autobus", vertikal. Një shofer i gjatë ndoshta do të ankohet për rregullim të pamjaftueshëm gjatësor të sediljes, por timoni është i ekspozuar në dy drejtime. Ka shumë ajër sipër, dhe një zonë e madhe xhami siguron shikueshmëri të shkëlqyeshme. Kupat e mëdha të pasqyrave të ndezura meritojnë lëvdata. Algoritmi për rregullimin e tyre është origjinal: nëse rregulloni pasqyrën e majtë, të dy ndryshojnë pozicionin, ndërsa një rregullim i veçantë i atij të djathtë nuk është i nevojshëm në shumicën e rasteve.

Me "akustikën" gjërat nuk janë shumë të mira, qëllimi tregtar i makinës e bën veten të ndihet - pas 3000 rpm zhurma e motorit është qartë e dëgjueshme. Pjesa e brendshme është fushë e plastikës së fortë, dhe në pjesën e pasme nuk ka zbukurime në vende fare.

Performanca e drejtimit

Pezullimi i përparmë është shumë miqësor, dhe pjesa e pasme, me burime me fletë të vetme, siguron rehati të pranueshme në ngarkesë të plotë dhe të pjesshme. Familja e zbrazët, nga ana tjetër, dridhet dhe kërcen mbi parregullsitë. Makina qëndron mjaft e sigurt në një vijë të drejtë, por me bagazh të lehtë, kthesat duhet të sulmohen me kujdes - ajo përpiqet të rrëshqasë edhe nën një shkarkim të lehtë gazi.

Caddy drejton mirë, por ka një zbrazëti në zonën zero, me siguri, zhvilluesit kanë mpirë qëllimisht kontrollet në mënyrë që të mos ketë tundim për të "shah" në një makinë të krijuar për të lëvizur ngarkesa. Frenat janë këmbëngulës, ABS punon si duhet.

Është e qartë se me një motor të tillë, ju mund të harroni për drejtimin dinamik. Situata korrigjohet disi nga një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi me raporte të ngushta ingranazhesh. Për më tepër, një fillim relativisht i shpejtë siguron një raport të madh përfundimtar të vozitjes prej 5.067.

Provimi i kapacitetit në formën e një udhëtimi familjar në supermarket ishte i shkëlqyer. Paketa dhe kuti të shumta u mbytën në bagazhin 779 litra (linja e mesme) (nën tavan - 1300 litra). Por ky vëllim mund të përdoret në mënyra të ndryshme. Për shembull, si opsion, ofrohet një konfigurim kabine me tre rreshta vendesh; për një familje të madhe, një opsion i tillë me shtatë vende është një dhuratë nga perëndia. Familja Caddy është gjithashtu gati të jetë një makinë dërgese: sediljet janë të fikur dhe marrim tre metra kub vëllim me një kapacitet mbajtës prej 524 kg, pa llogaritur shoferin. Kapaciteti mbajtës i modifikimeve me një motor më të fuqishëm (1.6 litra) arrin 750 kg. Dmth është edhe një makinë ideale “country”. Në përgjithësi, duke marrë parasysh të gjitha gjërat, mund të harroni mangësitë e Sadit në aspektin e dinamikës dhe komoditetit.

V versioni bazë një makinë me motor 1.4 litra kushton 21.000 dollarë Modifikimi Life me dy dyer rrëshqitëse do të kushtojë 25.300 dollarë Një makinë e tillë do të ketë një motor benzine 1.6 litra me 102 kf. Për më tepër, ai do të ofrojë katër airbag, ESP, MSR (kontrolli i frenave të motorit), një ndërrues me 6 disqe, parakolpë dhe pasqyra me ngjyrë të trupit, një dizajn të ndryshëm të brendshëm dhe një sistem ndihmës parkimi.

Vëzhguesi Dvizhka udhëtoi dy herë në një të zgjatur version nafte një Volkswagen Caddy i ri i quajtur Maxi Family në rrugën Radishchev, kaloi të gjitha festat e Krishtlindjeve me kompaninë e tij dhe zbuloi nëse "thembra" e Volkswagen mund të justifikonte parashtesën e emrit të tij në Rusi dhe të bëhej një "njeri i familjes" shembullor në rrugën tonë dhe kushtet klimatike.

E mbani mend dialogun midis personazheve të Nonna Mordyukova dhe Yuri Nikulin nga Dora e Diamantit?

- ... tema e ligjëratës është "New York - një qytet i kontrasteve"!

- Dhe unë nuk kam qenë në Nju Jork ...

- Ku ke qene?

- Isha në Stamboll, në Marsejë ...

- Ju lutem: "Stambolli është një qytet i kontrasteve" - ​​cili është ndryshimi?

Testi "thembra" në versionin "familjar" të zgjatur dhe, për ta thënë butë, jo konfigurimi më i thjeshtë është më i makinë e vërtetë kontrastet, dhe ai ia demonstron këtë shoferit që në momentin kur ai është brenda. "E pjerrët" në fund timon lëkure, jastëkë metalikë për pedale me futje gome, futje me ngjyrë trupi në panelin e përparmë të lyer me llak pianoje, 140 forca nën kapuç, "robot" parazgjedhës - çfarë versioni, thoni, kemi në provë? Familje! Apo ndoshta Sport?

Ndarja e përparme e Volkswagen Caddy e azhurnuar është tradicionalisht pothuajse e patëmetë për sa i përket ergonomisë. Të paktën përsa i përket vendndodhjes dhe paraqitjes së kontrolleve kryesore. Sa e patëmetë si cilësia e ndërtimit ashtu edhe përpjekja për çelësat dhe çelësat rrotullues. Shoferi do të kishte mbetur me më shumë hapësirë ​​- do të kishte një standard fare. Dhe pastaj një burrë i gjatë pas timonit është ngushtuar këtu: për Zotin, një udhëtim në Mazda6 të azhurnuar përgjatë të njëjtës rrugë Moskë - Shën Petersburg më dukej pothuajse dy herë më e shkurtër! Gjatë gjithë kohës unë doja të lëvizja të paktën pak më shumë në mënyrë që këmbët e mia të mos ndjeheshin aq të mpirë.

Parashtesat Maxi dhe Family në emrin e testit Caddy tregojnë se makina "jonë" - me një bosht të zgjeruar dhe familje ndenjëset... Dhe nëse fakti që ai është "Maxi" është pa dyshim, atëherë ai është me shtatë vende vetëm sipas pasaportës së tij. Në realitet, vetëm një adoleshent i shkurtër do të jetë rehat në rreshtin e tretë. Një i rritur nuk do të zgjasë shumë atje: ai menjëherë do të fillojë të ankohet për një jastëk shumë të shkurtër dhe, për më tepër, një vend të ulët.

Në drejtimin gjatësor, hapësira e këmbëve në rreshtin e tretë është gjithashtu e vogël, dhe për të arritur atje, duhet të palosni dhe palosni përpara një nga sediljet anësore të rreshtit të dytë. Kjo bëhet, në parim, lehtë, por nëse një shofer dhe pasagjer i gjatë janë ulur përpara, ata do të duhet të ecin përpara, përndryshe vendet pas tyre thjesht nuk do të palosen. Në përgjithësi, të shkosh në një udhëtim me një familje të madhe do të duhet të shqetësohesh. Për fat të mirë, rreshti i tretë mund të paloset, apo edhe të çmontohet krejt. Në rastin e fundit, bagazhi kthehet në një depo të vërtetë, dhe nëse palosni dhe palosni vendet e rreshtit të dytë, merrni një apartament të vogël. Në Caddy "tonë", pjesa e pasme e së djathtës sedilja e përparme- në një makinë të tillë mund të mbani sende deri në 3.6 m të gjata!

Vendet e rreshtit të tretë mund të hiqen lehtësisht: thjesht tërhiqni lakin special në bazën e "divanit" në anën e tij të djathtë. Thjesht është më mirë ta tërheqësh së bashku nga kabina. Nëse, natyrisht, nuk jeni një kampion i ngritjes së fuqisë. Evenshtë edhe më e lehtë të instaloni ulëset mbrapa: duhet të vendosni "divanin" në vendet e tij të rregullta dhe ta shtyni përpara derisa të ketë një klik metalik karakteristik.

Në përgjithësi, si një "njeri i familjes" Familja e re Caddy Maxi është e mirë, por me rezerva. Si është në lëvizje? Sidoqoftë, shënimet sportive të lartpërmendura në dizajnin e brendshëm përshtaten në një mënyrë të caktuar.

Edhe në këtë drejtim, jo ​​gjithçka është aq e madhe sa prisni nga makinë moderne Markat Volkswagen... në lidhje me reagime"Në timon", reagimet e makinës ndaj veprimeve të shoferit, gjithçka këtu në gjermanisht verifikohet dhe përsoset "deri në zile". Dhe kjo "thembra" përshkruan kthesa në mënyrë që makinat e tjera të rriten dhe rriten në nivelin e saj. Është për të ardhur keq që ju mund të shijoni punën e inxhinierëve të Volkswagen vetëm në rrugë relativisht të sheshta. Mjerisht, pezullimit Caddy i mungon konsumi i energjisë në rrugët tipike ruse. Në gunga të vogla dhe me një udhëtim të zoti, gjithçka duket të jetë mjaft e mirë: pezullimi punon me elasticitet, ndoshta pak me zë të lartë.

Por është e nevojshme t'i "tregosh" familjes Caddy një gropë më të thellë, por me skaje të mprehta, dhe madje ta "gogësësh" atë në pistë - makina menjëherë do ta bëjë të qartë se ngasja në stilin " më shumë shpejtësi- më pak vrima ”- kjo nuk është për të. Nëse një seri parregullsish bie nën rrota, makina riorganizohet plotësisht edhe në një vijë të drejtë, për të mos përmendur kthesat. Të gjitha këto janë veçori të thelbit tregtar të makinës, të krijuara për ngarkesë të vazhdueshme. Caddy i mësoi goditjet e shpejtësisë të jenë po aq të vëmendshëm. Mos e "shkundni" makinën para një pabarazie artificiale me një goditje të shkurtër në frenat - amortizuesit do të zgjedhin menjëherë goditjen e ngjeshjes dhe do të "informojnë" për të me një goditje të pakëndshme dhe do të trokasin edhe me shpejtësi të ulët.

Por tandemi i një motori dizel 2.0 litërsh 140 kuaj fuqi dhe një kuti ingranazhi DSG-6 ishte i pakushtëzuar! Motori i familjes TDI çfarë është ngarkuar, çfarë ka makinë bosh si në qytet ashtu edhe në autostradë sa herë që demonstron se fraza "tërheqje me naftë" nuk është aspak vetëm një klishe gazetareske. Diesel me kaq besim "tërhiqet" nga fundi saqë edhe zakoni i përjetshëm i kutive të Volkswagen pothuajse menjëherë ndryshon "lart" nuk e fsheh aspak ndjenjën e dinamikës - thjesht shtyni "këmbëzën"!

Motori me naftë ka një oreks shumë të moderuar. Në një udhëtim 707 km, Caddy ynë konsumoi 45.8 litra naftë, ose 6.47 litra në 100 km. Jo keq për një njësi 140 kuaj-fuqi në një makinë me një peshë të kufizuar prej 1630 kg. Dhe Volkswagen 2.0 TDI nuk ka frikë nga ngricat. Për të mos thënë se fillon direkt nga gjysmë rrotullimi, por nja dy sekonda nga funksionimi i motorrit pas një nate qëndrimi në -24 ºC është një rezultat shumë i mirë!

"Roboti" ndryshon shpejtësinë shpejt dhe pothuajse në mënyrë të padukshme. Përveç nëse, kur kaloni nga e para në të dytën, ka një hendek të vogël në transmetimin e çift rrotullues në rrota. Për pjesën tjetër, ju vozitni fjalë për fjalë si një variator. Dhe në bllokimet e trafikut - pa dridhje, për të cilën njerëzit qortuan të parët kuti DSG... Disa herë u përpoqa të aktivizoja mënyrën sportive, por arrita në përfundimin se ai ishte këtu, kryesisht për shfaqje. Po, kutia e mban marshin më gjatë dhe e rrotullon motorin deri në rrotullime më të larta, por ky i fundit tërheq aq shumë nga "fundi" sa nuk ka nevojë për rrotullime të larta.

Pyetja është - si është kjo kuti me besueshmëri? Ata thonë se jo shumë kohë më parë Volkswagen ka modernizuar edhe një herë "robotët" DSG - dhe 6-shpejtësi, me tufa "të lagura" dhe 7-shpejtësi, me "të thatë". Le të shohim se çfarë do të thonë pronarët në tre vjet ...

Cili është përfundimi?

Në përgjithësi, roli i "burrit të familjes" Volkswagen i ri Caddy Maxi performon me sukses, por ka dyshime në lidhje me përshtatshmërinë e tij me kushtet ruse: në rrugët tona makina është e ashpër komerciale. Dy marshime në autostradën M10 "Rusia" ishin të mjaftueshme për t'u kuptuar: Caddy i ri ka nevojë për një akordim më të "lehtë" të pezullimit, dhe me disqe diametër të madh dhe është më mirë të mos merreni me goma me profil të ulët.

Sa i përket çmimit të emetimit, atëherë ... Caddy Maxi Family 2.0 TDI DSG kushton nga 2,171,600 rubla. Makina "jonë" e njëjtë, e mbushur me pothuajse të gjithë opsionet në dispozicion, tërhequr nga 2,542,900 rubla, e cila është e krahasueshme me koston e një kryqëzuesi të madh me shtatë vende. Pra, Caddy, edhe në formatin Maxi dhe me prefiksin Family, është ende një makinë shumë e specializuar që zëvendëson një furgon dhe një furgon dërgesash në të njëjtën kohë - kushtuar të gjithë pronarëve të bizneseve të vogla me shumë fëmijë.