რა ტიპის ძრავებია მანქანებში. შიდა წვის ძრავების სახეები

ძრავა ნებისმიერი მანქანის ძალიან მნიშვნელოვანი კომპონენტია. ძრავის არჩევანი უნდა იყოს მითითებული Განსაკუთრებული ყურადღება... თუ არ იცით რა ტიპის ძრავები არსებობს, თქვენ ვერ შეძლებთ აირჩიოთ თქვენთვის შესაფერისი ძრავა. და ბევრი რამ არის დამოკიდებული მასზე, მათ შორის თქვენს უსაფრთხოებაზე.

ძრავების ამ სიაში პირველი იქნება ძრავა შიგაწვისშიგაწვის ძრავი მუშაობს ბენზინზე. ამ ძრავის დიზაინი ისეთია, რომ სიმძლავრე კონტროლდება საკმაოდ ძლიერი ჰაერის ნაკადის გამოყენებით და ასევე გამოყენებით დროსელი... ასეთი ძრავის მართვა ხორციელდება მძღოლის სავარძლის მეშვეობით, პედლის დაჭერით.

ინექციური ძრავები

ასევე არსებობს სხვა ტიპის ძრავები, კერძოდ, ინექციური ძრავები. ვ ინექციური ძრავებიარის სპეციალური საქშენები, ამ საქშენების წყალობით, ინექციის პროცესი ხორციელდება. ინექციური ძრავები საკმაოდ ეკონომიურია, მათი ბენზინის ღირებულება გაცილებით დაბალია. ასე რომ, თუ გსურთ დაზოგოთ ფული გაზზე, აირჩიეთ მანქანა ამ ძრავით.

კარბურატორის ძრავები

ამ სიაში ძრავის მესამე ტიპი არის კარბუტერიანი. ამ ტიპის ძრავებში საკმაოდ ა რთული პროცესი... მათში ჟანგბადი შერეულია საწვავთან, ამ პროცესისთვის სპეციალიზებულ მოწყობილობაში. უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი ძრავები აღარ გამოიყენება თანამედროვე მანქანები, ასეთი ძრავები შეიცვალა ინექციური ძრავებით.

არის დგუშიანი ძრავა, ამ ძრავას სხვანაირადაც უწოდებენ, კერძოდ დიზელს. ასეთ ძრავში მუშაობის პროცესი ხდება საწვავის აალების გამო, (საწვავი არის შესხურებულ მდგომარეობაში), შემდეგ იგი ერწყმის სხვა ცხელ საწვავს და ამით ააქტიურებს ძრავას, აღსანიშნავია, რომ ეს პროცესი ხდება მაშინ, როდესაც შეკუმშული ჰაერი... ეს არის ძრავა, რომელიც უფრო დეტალურად არის აღწერილი ამ სტატიაში.

რომელი მანქანის ძრავა აირჩიოს?

იმის გასაგებად, თუ რომელი ძრავია თქვენთვის შესაფერისი, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რატომ და როგორ გამოიყენებთ მანქანას, რადგან დიზელის ძრავით ჩქარა მართვა არ არის საჭირო, შეგიძლიათ დააზიანოთ დგუშის ძრავა, თუ ძალიან ბევრ ბრუნს მოიპოვებთ და ასევე აჩქარდება დიდი ხნის განმავლობაში ....

მაგრამ ბენზინის ძრავით თქვენ უკვე შეგიძლიათ საკმაოდ სწრაფად მართოთ და არ შეგეშინდეთ მოულოდნელი ავარიების. მაგრამ სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ დიზელის ძრავებთან ერთად, თქვენ არ გჭირდებათ ტანჯვა სხვადასხვა სანთლებით, დისტრიბუტორებით, მაგრამ დგუშის ძრავის გაშვება საკმაოდ რთულია სიცივეში. ასევე საკმაოდ ხშირად მოგიწევთ ფილტრების გამოცვლა, ძალიან კარგი საწვავის გამოყენება მოგიწევთ.

დიზელის ძრავები ძალიან ხმაურიანია, მაგრამ დგუშის ძრავაარის კარგი, შეიძლება ითქვას, შესანიშნავი წევა, დაბალ სიჩქარეზე.

არ იფიქროთ, რომ ბენზინის ძრავები იდეალურია და არანაირი ნაკლი არ აქვთ, ეს ასე არ არის. ბენზინის ძრავის ყველაზე დიდი მინუსი არის სანთელი.დღესდღეობით გამოჩნდა ჰიბრიდული მანქანები, ასეთი მანქანები არის მანქანა, რომელშიც არის ორი ძრავა, კერძოდ ელექტრო და ბენზინი, როცა უნდა მართოთ. დაბალი სიჩქარითმუშაობს ელექტროძრავა, და თუ გჭირდებათ ტარება მაღალი სიჩქარითბენზინის ძრავა ჩართულია, მსგავსი მანქანებიძალიან მაღალი ხარისხის, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ რემონტი მსგავსი მანქანებისაკმაოდ ძვირი.

შეიძლება დავასკვნათ, რომ ყველასთვის არავინ არსებობს შესაფერისი ძრავა... აირჩიეთ ძრავა თქვენი საკუთარი პრეფერენციებიდან და ეს სტატია უბრალოდ საუბრობს თითოეული ტიპის ძრავის დადებით და უარყოფით მხარეებზე. მაგრამ გახსოვდეთ, დიდი ყურადღება უნდა მიექცეს ძრავის არჩევანს.

შიდა წვის ძრავა არის ძრავის ტიპი, რომელშიც საწვავი აალდება სამუშაო პალატაში შიგნით და არა დამატებით გარე მედიაში. ICE გარდაქმნის წნევასწვის საწვავი შევიდა მექანიკური მუშაობა.

ისტორიიდან

პირველი ICE იყო ელექტრო ერთეულიდე რივაზა, მისი შემქმნელის ფრანსუა დე რივაზას სახელით, წარმოშობით საფრანგეთიდანაა, რომელმაც ის 1807 წელს დააპროექტა.

ამ ძრავას უკვე ჰქონდა ნაპერწკალი, ეს იყო დამაკავშირებელი ღერო, თან დგუშის სისტემა, ანუ თანამედროვე ძრავების ერთგვარი პროტოტიპია.

57 წლის შემდეგ, დე რივაზას თანამემამულე ეტიენ ლენუარმა გამოიგონა ორტაქტიანი მოწყობილობა. ამ ერთეულს ჰქონდა მისი ერთადერთი ცილინდრის ჰორიზონტალური განლაგება, ხელმისაწვდომი იყო ნაპერწკალი აალება და მუშაობდა განათების გაზის ჰაერთან ნარევზე. შიდა წვის ძრავის მუშაობა იმ დროს უკვე საკმარისი იყო პატარა კატარღებისთვის.

კიდევ 3 წლის შემდეგ, კონკურენტი იყო გერმანელი ნიკოლაუს ოტო, რომლის გონება უკვე ოთხტაქტიანი იყო. ატმოსფერული ძრავავერტიკალური ცილინდრით. ეფექტურობა in ამ საქმესგაიზარდა 11%-ით, რივაზის შიდა წვის ძრავის ეფექტურობისგან განსხვავებით, ის 15% გახდა.

ცოტა მოგვიანებით, იმავე საუკუნის 80-იან წლებში, რუსი დიზაინერიოგნესლავ კოსტოვიჩმა პირველად გამოუშვა კარბურატორის ტიპის ერთეული, ხოლო გერმანიის ინჟინრებმა Daimler-სა და Maybach-მა გააუმჯობესეს იგი მსუბუქ ფორმაში, რომელიც დაიწყო მანქანებსა და მანქანებზე დაყენება.

1897 წელს რუდოლფ დიზელმა წარმოადგინა შეკუმშვის-ანთების ტიპის შიდა წვის ძრავა, რომელიც საწვავად ზეთს იყენებდა. ამ ტიპის ძრავა გახდა დიზელის ძრავების წინაპარი, რომლებიც დღემდე გამოიყენება.

ძრავის ტიპები

• კარბურატორის ტიპის ბენზინის ძრავები მუშაობენ ჰაერთან შერეულ საწვავზე. ეს ნარევი წინასწარ მზადდება კარბურატორში, შემდეგ შედის ცილინდრში. მასში ნარევი შეკუმშულია, ანთებულია ნაპერწკალი სანთლისგან.
• ინექციური ძრავები გამოირჩევა იმით, რომ ნარევი იკვებება უშუალოდ ინჟექტორებიდან შემშვები კოლექტორი... ამ ტიპს აქვს ორი საინექციო სისტემა - ერთჯერადი ინექცია და მრავალპუნქტიანი ინექცია.
• ვ დიზელის ძრავიაალება ხდება სანთლების გარეშე. ამ სისტემის ცილინდრი შეიცავს ჰაერს გაცხელებულ ტემპერატურამდე, რომელიც აღემატება საწვავის აალების ტემპერატურას. ამ ჰაერს საწვავი მიეწოდება საქშენის მეშვეობით და მთელი ნარევი აალდება ჩირაღდნის სახით.
• გაზის ICE-ს აქვს პრინციპი სითბოს ციკლი, საწვავი შეიძლება იყოს როგორც ბუნებრივი აირიდა ნახშირწყალბადები. გაზი შედის რედუქტორში, სადაც მისი წნევა სტაბილიზდება სამუშაო წნევაზე. შემდეგ ის შედის მიქსერში და საბოლოოდ აალდება ცილინდრში.
• გაზ-დიზელის ICE-ები მუშაობს გაზის პრინციპით, მხოლოდ მათგან განსხვავებით, ნარევი იწვება არა სანთლით, არამედ დიზელის საწვავი, რომლის ინექცია ხდება ისევე, როგორც ჩვეულებრივი დიზელის ძრავით.
• შიდა წვის ძრავების მბრუნავი დგუშის ტიპები ძირეულად განსხვავდება დანარჩენისგან როტორის არსებობით, რომელიც ბრუნავს რვა ფიგურის ფორმის პალატაში. იმის გასაგებად, თუ რა არის როტორი, უნდა გესმოდეთ, რომ ამ შემთხვევაში როტორი ასრულებს დგუშის, დროის ქამრის და როლს. crankshaft, ანუ სპეციალური დროის მექანიზმი აქ სრულიად არ არის. ერთი რევოლუციის დროს, სამი სამუშაო ციკლი ერთდროულად ხდება, რაც შედარებულია ექვსი ცილინდრიანი ძრავის მუშაობასთან.

მოქმედების პრინციპი

ამჟამად დომინირებს ოთხი ინსულტის პრინციპიშიდა წვის ძრავის მუშაობა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ცილინდრში დგუში გადის ოთხჯერ - ზევით და ქვევით ერთსა და იმავე ორჯერ.

როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა:

1. პირველი დარტყმა - დგუში, ქვევით გადაადგილებისას, იზიდავს საწვავის ნარევს. ამ შემთხვევაში, შესასვლელი სარქველი ღიაა.
2. მას შემდეგ, რაც დგუში მიაღწევს ქვედა დონეს, ის მოძრაობს ზევით, შეკუმშავს აალებადი ნარევს, რომელიც, თავის მხრივ, იღებს წვის კამერის მოცულობას. ეს ეტაპი, რომელიც შედის შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპში, ზედიზედ მეორეა. სარქველები, ამავე დროს, დახურულ მდგომარეობაშია და რაც უფრო მკვრივია, მით უკეთესი ხდება შეკუმშვა.
3. მესამე ციკლში, ანთების სისტემა ჩართულია, რადგან საწვავის ნარევი აქ ანთებულია. ძრავის მუშაობის აღნიშვნისას მას უწოდებენ "მუშაობას", რადგან ეს იწყებს ძრავის პროცესს განყოფილების მუშაობაში. საწვავის აფეთქებისგან დგუში იწყებს მოძრაობას ქვემოთ. როგორც მეორე დარტყმისას, სარქველები დახურულია.
4. დახურვის ღონისძიება არის მეოთხე, გამოსაშვები, რაც ცხადყოფს რა არის დასრულება სრული ციკლი... დგუში გადის Გამოსაბოლქვი სარქველიათავისუფლებს გამონაბოლქვი აირებს ცილინდრიდან. შემდეგ ყველაფერი ისევ ციკლურად მეორდება, იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა, შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ საათის ციკლური მოქმედება.

ICE მოწყობილობა

ლოგიკურია შიდა წვის ძრავის მოწყობილობის გათვალისწინება დგუშიდან, რადგან ეს არის მუშაობის მთავარი ელემენტი. ეს არის ერთგვარი „მინა“, რომელსაც შიგნით ცარიელი ღრუ აქვს.

დგუშს აქვს ჭრილები, რომლებშიც რგოლები ფიქსირდება. ეს იგივე რგოლები პასუხისმგებელნი არიან იმის უზრუნველსაყოფად, რომ აალებადი ნარევი არ გამოვიდეს დგუშის ქვეშ (შეკუმშვა), ასევე თავიდან აიცილონ ზეთის შეღწევა თავად დგუშის ზემოთ სივრცეში (ზეთის საფხეკი).

ოპერაციული პროცედურა

• როდესაც საწვავის ნარევი ცილინდრში შედის, დგუში გადის ზემოთ აღწერილი ოთხი დარტყმით და დგუშის ორმხრივი მოძრაობა ამოძრავებს ლილვს.
• ძრავის მუშაობის შემდგომი პროცედურა შემდეგია: ზედა ნაწილიდამაკავშირებელი ღერო მიმაგრებულია ქინძისთავზე, რომელიც მდებარეობს დგუშის კალთაში. ამწე ლილვის ამწე ამაგრებს დამაკავშირებელ ღეროს. დგუში, მოძრაობისას, აბრუნებს ამწე ლილვს და ეს უკანასკნელი თავის დროზე გადასცემს ბრუნვას გადაცემათა სისტემაში, იქიდან გადაცემათა სისტემაში და შემდეგ ამძრავ ბორბლებზე. მანქანის ძრავების მოწყობილობაში უკანა წამყვანიპროპელერის ლილვი ასევე მოქმედებს როგორც შუამავალი ბორბლებზე.

ICE დიზაინი

შიდა წვის ძრავის მოწყობილობაში გაზის განაწილების მექანიზმი (დროიმი) პასუხისმგებელია საწვავის ინექციისთვის, ასევე გაზების გამოყოფაზე.

დროის მექანიზმი შედგება ზედა სარქველისა და ქვედა სარქველისგან, ის შეიძლება იყოს ორი ტიპის - ქამარი ან ჯაჭვი.

დამაკავშირებელი ღერო ყველაზე ხშირად დამზადებულია ფოლადისგან ჭედურობით ან გაყალბებით. არსებობს ტიტანისგან დამზადებული შემაერთებელი ღეროების ტიპები. დამაკავშირებელი ღერო გადააქვს დგუშის ძალებს ამწე ლილვზე.

თუჯისგან ან ფოლადისგან დამზადებული ამწე ლილვი არის ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალების ნაკრები. ამ კისრის შიგნით არის ხვრელები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან წნევის ქვეშ ნავთობის მიწოდებაზე.

შიდა წვის ძრავებში ამწე მექანიზმის მოქმედების პრინციპია დგუშის მოძრაობების გადაქცევა ამწე ლილვის მოძრაობებად.

შიდა წვის ძრავების უმეტესობის ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი), ისევე როგორც ცილინდრის ბლოკი, ყველაზე ხშირად დამზადებულია თუჯისგან და ნაკლებად ხშირად სხვადასხვა ალუმინის შენადნობებისაგან. ცილინდრის თავი შეიცავს წვის კამერებს, მიმღები და გამონაბოლქვი არხებს, სანთლების ხვრელებს. ცილინდრის ბლოკსა და ცილინდრის თავს შორის არის შუასადებები, რაც უზრუნველყოფს მათი შეერთების სრულ სიმჭიდროვეს.

შეზეთვის სისტემა, რომელიც მოიცავს შიგაწვის ძრავას, მოიცავს წყალსატევს, ზეთის ამომყვანს, ზეთის ტუმბოს, ზეთის ფილტრიდა ზეთის გამაგრილებელი. ეს ყველაფერი დაკავშირებულია არხებით და რთული მაგისტრალებით. შეზეთვის სისტემა პასუხისმგებელია არა მხოლოდ ძრავის ნაწილებს შორის ხახუნის შემცირებაზე, არამედ მათ გაგრილებაზე, ასევე კოროზიის და ცვეთის შემცირებაზე. შიდა წვის ძრავის რესურსი.

ძრავის მოწყობილობას, მისი ტიპის, ტიპის, წარმოების ქვეყნიდან გამომდინარე, შეიძლება დაემატოს რაიმე ან, პირიქით, ზოგიერთი ელემენტი შეიძლება აკლდეს მოძველების გამო. ინდივიდუალური მოდელები, მაგრამ ძრავის ზოგადი სტრუქტურა უცვლელი რჩება ისევე, როგორც შიდა წვის ძრავის მუშაობის სტანდარტული პრინციპი.

დამატებითი ერთეულები

რა თქმა უნდა, შიდა წვის ძრავა არ შეიძლება იარსებოს, როგორც ცალკეული ორგანო დამატებითი ერთეულირაც უზრუნველყოფს მის მუშაობას. სასტარტო სისტემა ატრიალებს ძრავას, მოაქვს მას სამუშაო მდგომარეობა... ძრავის ტიპის მიხედვით არსებობს გაშვების სხვადასხვა პრინციპი: დამწყები, პნევმატური და კუნთოვანი.

გადაცემათა კოლოფი იძლევა ენერგიის განვითარების საშუალებას ვიწრო ბრუნის დიაპაზონში. ელექტრომომარაგების სისტემა უზრუნველყოფს ICE ძრავამცირე ელექტროენერგია. Ეს შეიცავს აკუმულატორის ბატარეადა გენერატორი, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის მუდმივ ნაკადს და დამუხტავს ბატარეას.

გამონაბოლქვი სისტემა იძლევა გაზების გამოყოფის საშუალებას. მანქანის ძრავის ნებისმიერი მოწყობილობა მოიცავს: გამონაბოლქვი კოლექტორი, რომელიც აგროვებს გაზებს ერთ მილში, კატალიზურ გადამყვანში, რომელიც ამცირებს აირების ტოქსიკურობას აზოტის ოქსიდის შემცირებით და გამოიყენებს გამომუშავებულ ჟანგბადს მავნე ნივთიერებების დასაწვავად.

ამ სისტემაში მაყუჩი ემსახურება ძრავიდან გამომავალი ხმაურის შემცირებას. შიდა წვის ძრავები თანამედროვე მანქანებიუნდა შეესაბამებოდეს კანონით დადგენილინორმები.

საწვავის ტიპი

ასევე უნდა გვახსოვდეს საწვავის ოქტანური რაოდენობა, რომელსაც იყენებენ სხვადასხვა ტიპის შიდა წვის ძრავები.

რაც უფრო მაღალია ოქტანური რიცხვისაწვავი - რაც უფრო დიდია შეკუმშვის კოეფიციენტი, რაც იწვევს მატებას სასარგებლო მოქმედებაშიდა წვის ძრავა.

მაგრამ არის ისეთი ძრავებიც, რომლებისთვისაც მწარმოებლის მიერ დადგენილზე მეტი ოქტანური რიცხვის ზრდა ნაადრევ უკმარისობას გამოიწვევს. ეს შეიძლება მოხდეს დგუშების დაწვით, რგოლების განადგურებით და შებოლილი წვის კამერებით.

ქარხანა უზრუნველყოფს საკუთარ მინიმალურ და მაქსიმალურ ოქტანურ რაოდენობას, რაც მოითხოვს შიდა წვის ძრავას.

ტიუნინგი

მათ, ვისაც უყვარს შიდა წვის ძრავების სიმძლავრის გაზრდა, ხშირად აყენებს (თუ მწარმოებლის მიერ არ არის გათვალისწინებული) სხვადასხვა ტიპის ტურბინები ან კომპრესორები.

კომპრესორი ჩართულია უსაქმურიაწარმოებს მცირე სიმძლავრეს, ხოლო ინარჩუნებს სტაბილურ სიჩქარეს. ტურბინა, მეორეს მხრივ, იკუმშება მაქსიმალური სიმძლავრეროცა ჩართავთ.

გარკვეული დანაყოფების დამონტაჟება მოითხოვს კონსულტაციას ოსტატებთან, რომლებსაც აქვთ გამოცდილება ვიწრო მიმართულებით, შეკეთების, დანაყოფების გამოცვლის ან შიდა წვის ძრავის დამატების შემდეგ. დამატებითი პარამეტრები- ეს არის გადახრა ძრავის დანიშნულებიდან და ამცირებს შიდა წვის ძრავის რესურსს, და არასწორი ქმედებებიშეიძლება გამოიწვიოს შეუქცევადი შედეგები, ანუ შიდა წვის ძრავის მუშაობა შეიძლება სამუდამოდ შეწყდეს.

ამჟამად არის სხვადასხვა მანქანის ძრავების ტიპებიშიდა წვის პრინციპზე დაყრდნობით. სამუშაოს ბუნებით, ისინი იყოფა კარბუტერად და დიზელში. განვიხილოთ მათი განსხვავებები და ვისაუბროთ თანამედროვე მანქანებში ძრავების ტიპებზე.

ძრავის ციკლი - კლასიფიკაციის კრიტერიუმი

ძრავის მუშაობის პრინციპი ემყარება თერმული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევას გარკვეული განმეორებითი პროცესების გამოყენებით, რომლებიც წარმოადგენენ სამუშაო ციკლს. ასეთი ციკლის განხორციელებაზე დახარჯული დგუშის დარტყმების რაოდენობის მიხედვით, ძრავები არის ოთხტაქტიანი ან ორტაქტიანი. მანქანებში გამოყენებული ყველა ტიპის შიდა წვის ძრავა მუშაობს ოთხტაქტიანი სამუშაო ციკლით. იგი მოიცავს საწვავის შეწოვას და შეკუმშვას, ასევე გამონაბოლქვი აირების დარტყმას და გამონაბოლქვს.

ორტაქტიანი ძრავა ახორციელებს მხოლოდ ორ დგუშის დარტყმას ერთ ციკლში: შეკუმშვა და სამუშაო ინსულტი. მაგრამ ცილინდრების გაწმენდა და შევსება ხდება ამ ორი დარტყმის დროს, პრაქტიკულად წინასწარ კრიტიკულ წერტილებში. ამ ძრავებს აქვთ გარკვეული უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა მეტი დაბინძურება. გამონაბოლქვი აირები... მაგრამ თანაბარი მოცულობით ორ ტაქტიანი ძრავაუფრო მძლავრი ვიდრე ოთხტაქტიანი და მისი დიზაინიც უფრო მარტივია. მთავარი მინუსი, რის გამოც მანქანებში ვერ იპოვეს განაწილება, არის მაღალი მოხმარებასაწვავი, ის დიდად არ იწვის, რის გამოც მიიღება ძალიან დაბინძურებული გამონაბოლქვი.

საავტომობილო ძრავების ინექციის ტიპები

საინექციო ძრავა მუშაობს ოდნავ განსხვავებულად: ჰაერი არ მიეწოდება საწვავს, მაგრამ საწვავი ჰაერში იზომება წვრილი ინექციის მეთოდით. წნევის ქვეშ მყოფი საქშენების სპრეი აალებადი სითხე, რაც ამცირებს მის მოხმარებას, რადგან ეს რაოდენობა დოზირებულია სპეციალური მოწყობილობები... ამავე მიზეზით, ასეთი ძრავები უფრო ეკონომიურია და მიღებული ნარევის კომპონენტების ოპტიმალური პროპორციის გამო, გამონაბოლქვის სისუფთავე იზრდება და ძრავის ეფექტურობა.

იმ სახის მანქანის ძრავებირომ იყენებენ ინჟექტორებს იყოფა ელექტრონულ და მექანიკურ. პირველ შემთხვევაში, საწვავის შემადგენლობა და ინექცია ხდება სპეციალური ელექტრონული კონტროლის განყოფილების გამოყენებით. საწვავის მექანიკური დოზირება ხორციელდება დგუშის ტიპის ბერკეტებით, სადაც თავად საწვავის ნარევი კონტროლდება ელექტრონიკით. ასეთი ინექციის სისტემების გამოყენებისას უზრუნველყოფილია საწვავის უფრო საფუძვლიანი წვა და მავნე გამონაბოლქვინარჩენების პროდუქტები.

მანქანის ძრავების კარბურატორის ტიპები - რა ჩაანაცვლებს მათ?

განვიხილოთ რა ტიპის ძრავებია თანამედროვე მანქანებში. ისინი ყველა განსხვავდებიან გამოყენებული საწვავის ტიპით, ცილინდრების ადგილმდებარეობისა და რაოდენობის მიხედვით, ფორმირების მეთოდით. სამუშაო ნარევიდა სხვა პარამეტრები, რომლებიც ახასიათებს მათ მუშაობას. მრავალი სახეობა ბენზინის ძრავებიჯერ კიდევ დამონტაჟებულია თანამედროვე მოდელებიმანქანები.

ბენზინი, რომელიც გადის საწვავის სისტემაში, შედის კარბურატორში ან შემშვებ კოლექტორში. ჰაერი შემოდის იქ, მისი დინების მოქმედებით ხდება აქტიური შერევა, რის შედეგადაც მიიღება ნარევი. შემდეგ მზა ჰაერ-საწვავის ნარევი მიეწოდება ცილინდრებს, სადაც ის იკუმშება დგუშების ძალებით, რის შემდეგაც იგი აინთება სანთლების მიერ წარმოქმნილი ელექტრული ნაპერწკალით.

ყველა ტიპის მანქანის ძრავა კარბურატორების გამოყენებით ითვლება მოძველებულად. დღესდღეობით ფართოდ გამოიყენება საწვავის მიწოდება ინჟექტორის დახმარებით.ამ შემთხვევაში, საწვავის ატომიზაცია ხორციელდება საქშენებით ან პირდაპირ ცილინდრში ან სპეციალური შემშვები მანიფოლის მეშვეობით.

მანქანის ძრავების ტიპები: დიზელი - მოდური თუ პრაქტიკული?

შიგაწვის ძრავების ტიპების გათვალისწინებით, ცალკე უნდა გამოიყოს დიზელის შიგაწვის ძრავები, რომელთა მოქმედების პრინციპი ეფუძნება შეკუმშვის პროცესში სამუშაო ნარევის ანთებას. როდესაც ჰაერი შეყვანილია, ის ძლიერ შეკუმშულია, რაც ბევრად აღემატება იმავე მნიშვნელობას შიგნით კარბურატორის ძრავები... Როგორც შედეგი მაღალი წნევაჰაერი ძალიან თბება მაღალი ტემპერატურაიწვევს სამუშაო ნარევის სპონტანურ წვას. ამის შემდეგ, იწყება დგუშის სამუშაო ინსულტის ციკლი და მის მიერ გამონაბოლქვი აირების შემდგომი გადაადგილება გამონაბოლქვი სარქვლის მეშვეობით.

ამ ტიპის მანქანის ძრავები უფრო მეტად განსხვავდება დაბალი მოხმარებასაწვავი და მცირე რაოდენობით მავნე ნივთიერებებინარჩენ აირებში... დიზელის ძრავების ეფექტურობა ასევე მაღალია. დღეს ამ ტიპის ძრავების ნაკლოვანებები სულ უფრო და უფრო მცირდება, ყინვებიც კი აღარ არის დაბრკოლება მანქანის ამოქმედებისთვის. შიდა გათბობის სისტემის დაყენება გადაწყვიტა მარადიულად თავის ტკივილი"დიზელების" მფლობელები.

სხვადასხვა ტიპები მუშაობს თითქმის იდენტურ საწვავზე, განსხვავდება მხოლოდ სეზონზე დამოკიდებული მახასიათებლებით. ამ ძრავებს არ გააჩნიათ აალების სისტემა, რადგან საწვავი ფეთქდება მაღალი წნევის ქვეშ, რაც ამოძრავებს დგუშს. ამრიგად, შიდა წვის ძრავების მრავალი სახეობა უზრუნველყოფს ყველაზე მეტად წარმოებას სხვადასხვა მოდელებიმანქანები. ეს საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ ცხოვრების თითქმის ყველა სფეროში.

დაახლოებით ასი წლის განმავლობაში, მთელ მსოფლიოში, მანქანებსა და მოტოციკლებზე, ტრაქტორებსა და კომბაინებზე, სხვა აღჭურვილობაში მთავარი ელექტროსადგური შიდა წვის ძრავაა. ძრავების შეცვლა მეოცე საუკუნის დასაწყისში გარე წვა(ორთქლი), ხოლო ოცდამეერთე საუკუნეში ის რჩება ძრავის ყველაზე ეკონომიურ ტიპად. ამ სტატიაში ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ მოწყობილობას, მუშაობის პრინციპს განსხვავებული ტიპები ICE და მისი მთავარი დამხმარე სისტემები.

შიდა წვის ძრავის განმარტება და ზოგადი მახასიათებლები

ნებისმიერი შიდა წვის ძრავის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ საწვავი აალდება უშუალოდ მის სამუშაო პალატაში და არა დამატებით გარე მატარებლებში. ექსპლუატაციის დროს საწვავის წვის ქიმიური და თერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ სამუშაოდ. პრინციპი ICE ოპერაციადაფუძნებული გაზების თერმული გაფართოების ფიზიკურ ეფექტზე, რომელიც წარმოიქმნება წვის დროს საწვავი-ჰაერის ნარევიწნევის ქვეშ ძრავის ცილინდრებში.

შიდა წვის ძრავის კლასიფიკაცია

შიდა წვის ძრავის ევოლუციის პროცესში, ამ ძრავების შემდეგმა ტიპებმა დაამტკიცეს მათი ეფექტურობა:

• ორმხრივიშიდა წვის ძრავები. მათში სამუშაო კამერა მდებარეობს ცილინდრების შიგნით და თერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ სამუშაოდ ამწე მექანიზმის საშუალებით, რომელიც გადასცემს მოძრაობის ენერგიას crankshaft. დგუშის ძრავებითავის მხრივ, იყოფა
• კარბურატორირომელ ჰაერში საწვავის ნარევიწარმოიქმნება კარბურატორში, შეჰყავთ ცილინდრში და იქ აალდება სანთლის ნაპერწკალით;

• ინექცია, რომელშიც ნარევი მიეწოდება უშუალოდ მიმღებ კოლექტორს, სპეციალური საქშენების მეშვეობით, ელექტრონული სამართავი განყოფილების კონტროლის ქვეშ და ასევე ენთება სანთლის საშუალებით;
• დიზელი, რომელშიც ჰაერ-საწვავის ნარევის აალება ხდება სანთლის გარეშე, ჰაერის შეკუმშვით, რომელიც თბება წვის ტემპერატურაზე მეტი ტემპერატურიდან წნევით და საწვავი ინჟექტორების საშუალებით ცილინდრებში შეჰყავთ.
• მბრუნავი დგუშიშიდა წვის ძრავები. ძრავებში ამ ტიპისთერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ სამუშაოდ სპეციალური ფორმისა და პროფილის როტორის სამუშაო აირების ბრუნვის გზით. როტორი მოძრაობს "პლანეტარული ტრაექტორიის" გასწვრივ სამუშაო კამერის შიგნით, რომელსაც აქვს "რვიანის" ფორმა და ასრულებს როგორც დგუშის, ასევე დროის მექანიზმის (გაზის განაწილების მექანიზმი) და ამწე ლილვის ფუნქციებს.
• Გაზის ტურბინაშიდა წვის ძრავები. ამ ძრავებში თერმული ენერგიის გადაქცევა მექანიკურ სამუშაოდ ხორციელდება როტორის ბრუნვით სპეციალური სოლი ფორმის პირებით, რომელიც ამოძრავებს ტურბინის ლილვს.

ყველაზე საიმედო, უპრეტენზიო, ეკონომიური საწვავის მოხმარების და რეგულარული მოვლის საჭიროების თვალსაზრისით არის დგუშის ძრავები.

სხვა ტიპის შიდა წვის ძრავების მქონე მანქანები შეიძლება შევიდეს წითელ წიგნში. დღესდღეობით მანქანებით მბრუნავი დგუშის ძრავებიმხოლოდ მაზდას აწარმოებს. მანქანების ექსპერიმენტული სერია გაზის ტურბინიანი ძრავით "კრაისლერმა" აწარმოა, მაგრამ ეს იყო 60-იან წლებში და ამ საკითხს არცერთი ავტომწარმოებელი არ დაუბრუნდა. სსრკ-ში გაზის ტურბინის ძრავებიტანკები „T-80“ და სადესანტო ხომალდები „ზუბრ“ აღიჭურვა, მაგრამ მოგვიანებით გადაწყდა, რომ ამ ტიპის ძრავებზე უარი ეთქვა. ამასთან დაკავშირებით ვრცლად შევჩერდეთ „დამპყრობლებზე მსოფლიო ბატონობა»დგუშის შიდა წვის ძრავები.

ძრავის სხეული გაერთიანებულია ერთ ორგანიზმად:

• ცილინდრის ბლოკი, წვის კამერების შიგნით, რომელთა საწვავი-ჰაერის ნარევი აალდება და ამ წვის გაზები ამოძრავებს დგუშებს;
• ამწე მექანიზმი, რომელიც გადასცემს მოძრაობის ენერგიას ამწეზე;
• გაზის განაწილების მექანიზმი, რომელიც შექმნილია შესასვლელი/გამოსასვლელი სარქველების დროული გახსნა/დახურვის უზრუნველსაყოფად აალებადი ნარევიდა ნარჩენი აირები;
• საწვავი-ჰაერის ნარევის მიწოდების ("ინექციური") და აალების ("აალება") სისტემა;
• წვის პროდუქტების მოცილების სისტემა(გამონაბოლქვი აირები).

ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავის სექციური ხედი

როდესაც ძრავა ამუშავებს, ჰაერ-საწვავის ნარევი შეჰყავთ მის ცილინდრებში შემავალი სარქველების მეშვეობით და იქ აალდება სანთლის ნაპერწკლით. გაზების წვის და თერმული გაფართოების დროს ზეწოლადგუში დგება მოძრაობაში, გადააქვს მექანიკური სამუშაო ამწე ლილვის ბრუნვაზე.

დგუშის შიდა წვის ძრავის მუშაობა ციკლურად ხორციელდება. ეს ციკლები წუთში რამდენჯერმე მეორდება. ეს უზრუნველყოფს ძრავიდან გამოსული ამწე ლილვის უწყვეტ წინ ბრუნვას.

მოდით განვსაზღვროთ ტერმინოლოგია. ინსულტი არის სამუშაო პროცესი, რომელიც ხდება ძრავში დგუშის ერთი დარტყმით, უფრო ზუსტად, დგუშის ერთი მოძრაობისას ერთი მიმართულებით, ზემოთ ან ქვემოთ. ციკლი არის ზომების ერთობლიობა, რომელიც მეორდება გარკვეული თანმიმდევრობა... ერთი მუშის ფარგლებში ტკიპების რაოდენობის მიხედვით ყინულის ციკლიიყოფა ორ ტაქტიან (ციკლი ტარდება ერთი ამწე ლილვის და დგუშის ორი დარტყმით) და ოთხტაქტიან (ორი ამწე ლილვის ბრუნვით და ოთხი დგუშით). ამავდროულად, როგორც ამ, ასევე სხვა ძრავებში სამუშაო პროცესი მიმდინარეობს შემდეგი გეგმის მიხედვით: წყალმიმღები; შეკუმშვა; წვა; გაფართოება და გათავისუფლება.

შიდა წვის ძრავის პრინციპები

- ორტაქტიანი ძრავის მუშაობის პრინციპი

როდესაც ძრავა იწყებს მუშაობას, დგუში, რომელიც გატაცებულია ამწე ლილვის ბრუნვით, იწყებს მოძრაობას. როგორც კი ის მიაღწევს ქვედა მკვდარ ცენტრს (BDC) და ზევით მოძრაობს, საწვავი მიეწოდება ცილინდრის წვის კამერას. ჰაერის ნარევი.

აღმავალი მოძრაობისას დგუში შეკუმშავს მას. იმ მომენტში, დგუში აღწევს თავის ზედა მკვდარ ცენტრს (TDC), სანთლის ნაპერწკალი ელექტრონული ანთებაანთებს საწვავი-ჰაერის ნარევს. მყისიერად გაფართოება, წვის საწვავის ორთქლი სწრაფად უბიძგებს დგუშს უკან ბოლოში მკვდარი ცენტრი.

ამ დროს იხსნება გამონაბოლქვი სარქველი, რომლის მეშვეობითაც წითლად ცხელდება მოძრაობის ორთქლიამოღებულია წვის კამერიდან. მას შემდეგ, რაც კვლავ გაივლის BDC, დგუში განაახლებს მოძრაობას TDC-ზე. ამ დროის განმავლობაში, ამწე ლილვი აკეთებს ერთ რევოლუციას.

დგუშის ახალი მოძრაობით კვლავ იხსნება საწვავი-ჰაერის ნარევის შემშვები არხი, რომელიც ცვლის გამოშვებული გამონაბოლქვი აირების მთელ მოცულობას და მთელი პროცესი თავიდან მეორდება. გამომდინარე იქიდან, რომ ასეთ ძრავებში დგუშის მუშაობა შემოიფარგლება ორი დარტყმით, ის ბევრად ნაკლებს აკეთებს, ვიდრე ოთხტაქტიანი ძრავა, მოძრაობების რაოდენობა დროის გარკვეული ერთეულისთვის. ხახუნის დანაკარგები მინიმუმამდეა დაყვანილი. თუმცა, ბევრი თერმული ენერგია გამოიყოფა და ორ ტაქტიანი ძრავები უფრო სწრაფად და ძლიერად თბება.

ორ ტაქტიან ძრავებში დგუში იცვლება სარქველი მატარებელიგაზის განაწილება, მისი გადაადგილებისას გარკვეულ მომენტებში, ცილინდრში სამუშაო შესასვლელი და გამოსასვლელი ღიობების გახსნა და დახურვა. ყველაზე ცუდი გაზის გაცვლა ოთხტაქტიან ძრავთან შედარებით არის ორტაქტიანი ICE სისტემის მთავარი მინუსი. გამონაბოლქვი აირების ამოღების მომენტში იკარგება არა მხოლოდ სამუშაო ნივთიერების გარკვეული პროცენტი, არამედ სიმძლავრეც.

სფეროები პრაქტიკული გამოყენება ორტაქტიანი ძრავებიშიდა წვის ფოლადის მოპედები და საავტომობილო სკუტერები; ნავის ძრავები, გაზონის სათიბი, ჯაჭვის ხერხი და ა.შ. დაბალი სიმძლავრის აღჭურვილობა.

ეს ნაკლოვანებები მოკლებულია ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავები, რომლებიც, სხვადასხვა ვერსიით, დამონტაჟებულია თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანაზე, ტრაქტორზე და სხვა აღჭურვილობაზე. მათში აალებადი ნარევის/გამონაბოლქვი აირების შესასვლელი/გამოსასვლელი ხორციელდება ცალკეული სამუშაო პროცესების სახით და არა შეკუმშვასა და გაფართოებასთან შერწყმით, როგორც ორტაქტიანში. გაზის განაწილების მექანიზმის დახმარებით უზრუნველყოფილია მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველების მუშაობის მექანიკური სინქრონიზაცია ამწე ლილვის სიჩქარესთან. ოთხტაქტიან ძრავში საწვავი-ჰაერის ნარევის ინექცია ხდება მხოლოდ გამონაბოლქვი აირების სრული მოცილების და გამონაბოლქვი სარქველების დახურვის შემდეგ.

შიდა წვის ძრავის მუშაობის პროცესი

თითოეული დარტყმა არის დგუშის ერთი დარტყმა ზემოდან ქვემოდან მკვდარი ცენტრიდან. ამ შემთხვევაში, ძრავა გადის მუშაობის შემდეგ ეტაპებს:

• პირველი ინსულტი, მიღება... დგუში მოძრაობს ზემოდან ქვემოდან მკვდარი ცენტრიდან. ამ დროს ცილინდრის შიგნით ჩნდება ვაკუუმი, იხსნება შესასვლელი სარქველიდა საწვავი-ჰაერის ნარევი მიეწოდება. შეყვანის ბოლოს, ცილინდრის ღრუში წნევა არის 0,07-დან 0,095 მპა-მდე; ტემპერატურა - 80-დან 120 გრადუს ცელსიუსამდე.
• მეორე ზომა, შეკუმშვა... როდესაც დგუში მოძრაობს ქვემოდან ზევით მკვდარი ცენტრისკენ და მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები დახურულია, აალებადი ნარევი შეკუმშულია ცილინდრის ღრუში. ამ პროცესს თან ახლავს წნევის მატება 1,2-1,7 მპა-მდე, ხოლო ტემპერატურა - 300-400 გრადუს ცელსიუსამდე.
• მესამე ღონისძიება, გაფართოება... ჰაერი/საწვავის ნარევი აალდება. ამას თან ახლავს მნიშვნელოვანი რაოდენობის თერმული ენერგიის გამოყოფა. ცილინდრის ღრუში ტემპერატურა მკვეთრად იმატებს 2,5 ათას გრადუს ცელსიუსამდე. წნევის ქვეშ, დგუში სწრაფად მოძრაობს ქვედა მკვდარი ცენტრისკენ. წნევის მაჩვენებელი ამ შემთხვევაში არის 4-დან 6 მპა-მდე.
• მეოთხე ზომა, საკითხი... დგუშის საპირისპირო მოძრაობისას ზედა მკვდარ ცენტრში იხსნება გამოსაბოლქვი სარქველი, რომლის მეშვეობითაც გამონაბოლქვი აირები ცილინდრიდან გამოდის გამოსაბოლქვი მილში, შემდეგ კი გარემო... წნევის მაჩვენებლები ციკლის ბოლო ეტაპზე არის 0,1-0,12 მპა; ტემპერატურა - 600-900 გრადუსი ცელსიუსი.

შიდა წვის ძრავის დამხმარე სისტემები

ანთების სისტემა არის მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის ნაწილი და შექმნილია ნაპერწკლის უზრუნველსაყოფადცილინდრის სამუშაო კამერაში საწვავი-ჰაერის ნარევის ანთება. შემადგენელი ნაწილებიანთების სისტემებია:

• Ენერგიის წყარო... როდესაც ძრავა ჩართულია, ეს არის ბატარეა, ხოლო როდესაც ძრავა მუშაობს, ეს არის გენერატორი.
• გადამრთველი, ან ანთების შეცვლა... ადრე იყო მექანიკური, მაგრამ შიგ ბოლო წლებისულ უფრო ელექტრო საკონტაქტო მოწყობილობაელექტრო ძაბვის მიწოდებისთვის.
• ენერგიის შენახვა... კოჭა, ან ავტოტრანსფორმატორი, არის ერთეული, რომელიც შექმნილია ენერგიის შესანახად და გარდაქმნისთვის, რომელიც საკმარისია ნაპერწკლების სანთლების ელექტროდებს შორის საჭირო გამონადენის წარმოქმნისთვის.
• ანთების დისტრიბუტორი (დისტრიბუტორი)... მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია მაღალი ძაბვის პულსის გასანაწილებლად მავთულის გასწვრივ, რომელიც მიდის თითოეული ცილინდრის სანთლებისკენ.

ICE ანთების სისტემა

- შეყვანის სისტემა

შექმნილია შიდა წვის ძრავის შეღწევის სისტემა ამისთვისუწყვეტი შეტანა ძრავშიატმოსფერული საჰაერო,საწვავთან შერევისა და წვადი ნარევის მოსამზადებლად. უნდა აღინიშნოს, რომ წარსულში კარბურატორის ძრავებში, შეყვანის სისტემა შედგება საჰაერო სადინარისგან და საჰაერო ფილტრი... Და სულ ეს არის. ნაწილი მიღების სისტემათანამედროვე მანქანები, ტრაქტორები და სხვა აღჭურვილობა მოიცავს:

• ჰაერის მიღება... ეს არის ფილიალის მილი, რომელიც ყველასთვის მოსახერხებელია კონკრეტული ძრავაფორმები. მისი მეშვეობით ატმოსფერული ჰაერი შეიწოვება ძრავში, ატმოსფეროში და ძრავში წნევის სხვაობის გზით, სადაც დგუშების მოძრაობისას წარმოიქმნება ვაკუუმი.
• Საჰაერო ფილტრი... ის მოხმარებადი, შექმნილია ძრავში შესული ჰაერის გასაწმენდად მტვრისგან და მყარი ნაწილაკებისგან, მათი შეფერხება ფილტრზე.
• დროსელის სარქველი... ჰაერის სარქველი შექმნილია ნაკადის რეგულირებისთვის სწორი თანხასაჰაერო. მექანიკურად ის აქტიურდება გაზის პედლის დაჭერით და შიგნით თანამედროვე ტექოლოგია- ელექტრონიკის გამოყენებით.
• Შემშვები კოლექტორი... ანაწილებს ჰაერის ნაკადს ძრავის ცილინდრებში. Მიცემა ჰაერის ნაკადისასურველი განაწილებისთვის გამოიყენება სპეციალური მიმღები ფლაპები და ვაკუუმის გამაძლიერებელი.

საწვავის სისტემა, ან სისტემა ICE კვების წყარო, „პასუხისმგებელია“ უწყვეტად საწვავის მიწოდებასაწვავი-ჰაერის ნარევის ფორმირებისთვის. ნაწილი საწვავის სისტემამოიცავს:

• Საწვავის ავზი- ბენზინის ან დიზელის საწვავის შესანახი ავზი, საწვავის აღების მოწყობილობით (ტუმბო).
• საწვავის ხაზები- მილებისა და შლანგების ნაკრები, რომლითაც ძრავა იღებს თავის "საკვებს".
• შერევის მოწყობილობა, ანუ კარბურატორი ან ინჟექტორი- სპეციალური მექანიზმი საწვავი-ჰაერის ნარევის მოსამზადებლად და მისი შეფრქვევის შიდა წვის ძრავაში.
• ელექტრონული კონტროლის განყოფილება(ECU) ნარევის ფორმირება და ინექცია - ინექციურ ძრავებში ეს მოწყობილობა "პასუხისმგებელია" სინქრონულ და ეფექტური მუშაობაძრავში აალებადი ნარევის წარმოქმნასა და მიწოდებაზე.
• საწვავის ტუმბო - ელექტრო მოწყობილობაბენზინის ან დიზელის საწვავის საწვავის ხაზში გადატუმბისთვის.
• საწვავის ფილტრი არის სახარჯო მასალა საწვავის დამატებითი გაწმენდისთვის მისი ავზიდან ძრავამდე ტრანსპორტირებისას.

ICE საწვავის სისტემის დიაგრამა

- შეზეთვის სისტემა

შიდა წვის ძრავის შეზეთვის სისტემის დანიშნულებაა ხახუნის ძალის შემცირებადა მისი დესტრუქციული ეფექტი ნაწილებზე; განრიდებაჭარბი ნაწილები სითბო; წაშლაპროდუქტები ნახშირბადის დეპოზიტები და აცვიათ; დაცვალითონის კოროზიისგან... შიდა წვის ძრავის შეზეთვის სისტემა მოიცავს:

• ზეთის ტაფა- შენახვის ავზი ძრავის ზეთი... ღუმელში ზეთის დონე კონტროლდება არა მხოლოდ სპეციალური დიპლომატით, არამედ სენსორით.
• ზეთის ტუმბო- ამოტუმბავს ზეთს პლატადან და აწვდის მას საჭირო დეტალებიძრავა სპეციალური გაბურღული არხებით - "ხაზები". გრავიტაციის გავლენით, ზეთი მიედინება ქვევით შეზეთილი ნაწილებიდან, უკან ზეთის ქვაბში, იქ გროვდება და შეზეთვის ციკლი კვლავ მეორდება.
• Ზეთის ფილტრიიჭერს და აშორებს მყარ ნაწილაკებს ძრავის ზეთიდან ნახშირბადის საბადოებიდან და აცვიათ პროდუქტებიდან. ფილტრის ელემენტი ყოველთვის იცვლება ახლით ძრავის ზეთის ყოველი ცვლილებისას.
• ზეთის რადიატორიშექმნილია ძრავის ზეთის გასაგრილებლად ძრავის გაგრილების სისტემიდან სითხის გამოყენებით.

გამონაბოლქვი ICE სისტემაემსახურება მოსაშორებლადგაატარა გაზებიდა ხმაურის შემცირებაძრავის მუშაობა. თანამედროვე ტექნოლოგიებში გამონაბოლქვი სისტემაშედგება შემდეგი ნაწილებისგან (ძრავიდან გამონაბოლქვი აირების თანმიმდევრობით):

• გამონაბოლქვი კოლექტორი.ეს არის მაღალტემპერატურული თუჯისგან დამზადებული მილების სისტემა, რომელიც იღებს ინკანდესენტურ გამონაბოლქვი აირებს, აქრობს მათ პირველად რხევის პროცესს და შემდგომში აგზავნის მიმღებ მილში.
• Downpipe- ცეცხლგამძლე ლითონისგან დამზადებული მოსახვევი გაზის გამოსასვლელი, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ "შარვალს".
• რეზონატორი, ან, პოპულარული ენით საუბრისას, მაყუჩის "ბანკი" - კონტეინერი, რომელშიც ხდება გამონაბოლქვი აირების გამოყოფა და მათი სიჩქარის დაქვეითება.
• კატალიზატორი- მოწყობილობა, რომელიც განკუთვნილია გამონაბოლქვი აირების გასაწმენდად და გასანეიტრალებლად.
• მაყუჩი- ავზი სპეციალური ტიხრების კომპლექსით, რომელიც განკუთვნილია გაზის ნაკადის მიმართულებით მრავალჯერადი ცვლილებისთვის და, შესაბამისად, მათი ხმაურისთვის.

შიდა წვის ძრავის გამონაბოლქვი სისტემა

- Გაგრილების სისტემა

თუ მოპედებზე, სკუტერებზე და იაფი მოტოციკლებიკვლავ მიმართა საჰაერო სისტემაძრავის გაგრილება - შემომავალი ჰაერის ნაკადით, მაშინ, რა თქმა უნდა, ეს არ არის საკმარისი უფრო ძლიერი ტექნოლოგიისთვის. აქ მუშაობს სითხის სისტემაგაგრილება შექმნილია ამისთვის ჭარბი სითბოს მიღებაძრავზე და თერმული დატვირთვის შემცირებამის დეტალებზე.

• რადიატორიგაგრილების სისტემა ემსახურება ზედმეტი სითბოს გადატანას გარემოში. იგი შედგება დიდი რაოდენობით მოღუნული ალუმინის მილებისაგან, რომლებიც ნეკნიანია დამატებითი სითბოს გაფრქვევისთვის.
• ფანიშექმნილია გამაგრილებელი ეფექტის გასაძლიერებლად რადიატორზე შემომავალი ჰაერის ნაკადიდან.
• წყლის ტუმბო(ტუმბო) - "ამოძრავებს" გამაგრილებელს "პატარა" და "დიდი" წრეებში, რაც უზრუნველყოფს მის ცირკულაციას ძრავისა და რადიატორის მეშვეობით.
• თერმოსტატი- სპეციალური სარქველი, რომელიც უზრუნველყოფს ოპტიმალური ტემპერატურაგამაგრილებლის გაშვებით "პატარა წრეში", რადიატორის გვერდის ავლით (ცივი ძრავით) და " დიდი წრე“, რადიატორის მეშვეობით - თბილი ძრავით.

ამ დამხმარე სისტემების კარგად კოორდინირებული მუშაობა უზრუნველყოფს წვის ძრავის მაქსიმალურ გამომუშავებას და მის საიმედოობას.

დასასრულს, უნდა აღინიშნოს, რომ უახლოეს მომავალში, შიდა წვის ძრავის ღირსეული კონკურენტების გაჩენა მოსალოდნელი არ არის. ყველა მიზეზი არსებობს იმის დასამტკიცებლად, რომ მისი თანამედროვე, გაუმჯობესებული ფორმით, იგი დარჩება ძრავის დომინანტურ ტიპად მსოფლიო ეკონომიკის ყველა სექტორში რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში.

Შიდა წვის ძრავა(ICE) - ერთ-ერთი მთავარი მოწყობილობა, რომელიც ემსახურება საწვავის ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევას, რომელიც, თავის მხრივ, ასრულებს სასარგებლო სამუშაო... იგი ემყარება იმ ფაქტს, რომ საწვავი ჰაერთან ერთად ქმნის ჰაერის ნარევს. წვის პალატაში ციკლურად წვისას ჰაერი/საწვავის ნარევი უზრუნველყოფს დგუშისკენ მიმართულ მაღალ წნევას, რომელიც, თავის მხრივ, ბრუნავს ამწე ლილვს. მისი ბრუნვის ენერგია გადაეცემა მანქანას.

შიდა წვის ძრავის დასაწყებად ხშირად გამოიყენება - როგორც წესი, ელექტროძრავა, ამწე ლილვის ამწე. უფრო მძიმეში დიზელის ძრავებიდამხმარე შიდა წვის ძრავა („გამშვები“) გამოიყენება როგორც დამწყებ და ამავე მიზნით.

არსებობს შემდეგი ძრავების ტიპები (შიდა წვის ძრავები):

1. ბენზინი
2. დიზელი
3. გაზი
4. გაზ-დიზელი
5. მბრუნავი დგუში

ICE-ები ასევე კლასიფიცირდება: საწვავის ტიპის მიხედვით, ცილინდრების რაოდენობისა და განლაგების მიხედვით, საწვავის ნარევის ფორმირების მეთოდით, შიგაწვის ძრავის დარტყმების რაოდენობით და ა.შ.

ბენზინის და დიზელის ძრავები

ბენზინის შიდა წვის ძრავები- ყველაზე გავრცელებული მანქანის ძრავებიდან. ბენზინი მათთვის საწვავია. გავლისას, ბენზინი სპრეის საქშენების მეშვეობით შედის კარბურატორში ან შემშვებ კოლექტორში, შემდეგ კი ჰაერი-საწვავის ნარევი იკვებება ცილინდრებში, შეკუმშული გავლენის ქვეშ. დგუშის ჯგუფიანთებულია სანთლების ნაპერწკალით.

კარბუტერის სისტემა ითვლება მოძველებულად, ამიტომ საწვავის ინექციის სისტემა ახლა ფართოდ გამოიყენება. საწვავის ატომური საქშენები (ინჟექტორები) შეჰყავთ ან პირდაპირ ცილინდრში ან შემშვებ კოლექტორში. საინექციო სისტემებიიყოფა მექანიკურ და ელექტრონულ. პირველ რიგში, დგუშის ტიპის მექანიკური ბერკეტები გამოიყენება საწვავის გასაზომად, უნარით ელექტრონული კონტროლისაწვავის ნარევი. მეორეც, საწვავის შედგენისა და ინექციის პროცესი მთლიანად ევალება ელექტრონული ერთეულიკონტროლი (ECU). საინექციო სისტემები აუცილებელია საწვავის უფრო საფუძვლიანი წვისთვის და მავნე წვის პროდუქტების მინიმიზაციისთვის.

დიზელის შიდა წვის ძრავები იყენებენ სპეციალურ დიზელის საწვავს. ამ ტიპის მანქანის ძრავებს არ გააჩნიათ: საწვავის ნარევი, რომელიც შედის ცილინდრებში ინჟექტორების საშუალებით, შეუძლია აფეთქდეს მაღალი წნევისა და ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, რომლებიც უზრუნველყოფილია დგუშის ჯგუფის მიერ.

გაზის ძრავები

გაზის ძრავები საწვავად იყენებენ გაზს - თხევად გაზს, გენერატორის გაზს, შეკუმშულ ბუნებრივ აირს. ასეთი ძრავების გავრცელება განპირობებული იყო მზარდი მოთხოვნებით ეკოლოგიური უსაფრთხოებატრანსპორტი. ორიგინალური საწვავი ინახება ცილინდრებში მაღალი წნევის ქვეშ, საიდანაც აორთქლების საშუალებით შედის გაზის რეგულატორში და კარგავს წნევას. გარდა ამისა, პროცესი ინექციის მსგავსია ბენზინის შიდა წვის ძრავა... Ზოგიერთ შემთხვევაში გაზის სისტემებიელექტრომომარაგებამ შეიძლება არ გამოიყენოს აორთქლება.