ორტაქტიანი ან ოთხტაქტიანი გარე ძრავა: რომელია უკეთესი? ოთხტაქტიანი ძრავა: საუკუნის გამოგონება.

კარგი დღე ყველას, ძვირფასო მკითხველებო! მიუხედავად იმისა, რომ უმეტესობა თქვენ ხართ ოთხბორბლის მფლობელი სატრანსპორტო საშუალება, არიან მოტოციკლების, მოპედების, სკუტერების აბონენტებსა და მცოდნეებს შორის. თუ არ იცით როგორ ხდება ეს ორი ინსულტის ძრავა, მაშინ დროა გავეცნოთ ამ საინტერესო თემას.

მსგავსი ტიპის ელექტრო ერთეულისაფუძველი გახდა სხვადასხვა სახისმოწყობილობები და ტექნოლოგია მისი სიმარტივისა და საიმედოობის გამო. ასეთი ძრავის სამუშაო ციკლში მხოლოდ ორი ინსულტია, განსხვავებით 4 ტაქტიანისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია უმეტეს მანქანებზე. ზომების ეს წყვილი არის შეკუმშვა და გაფართოება. მკითხველმა შეიძლება სრულიად სამართლიანად იკითხოს: სად მიდის სამუშაო ნარევის შესასვლელი და გამოსასვლელი. ფაქტია, რომ ისინი შერწყმულია ზემოთ ჩამოთვლილ შეკუმშვასთან და გაფართოებასთან.

4 ტაქტიანი ძრავისგან განსხვავებით, 2 ტაქტიანში მხოლოდ ერთ რევოლუციაში crankshaftმთელი ციკლი ხდება. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე 1,5 ან მეტჯერ, ექვივალენტური სამუშაო მოცულობით. თუმცა ეს იწვევს კოეფიციენტის შემცირებას სასარგებლო მოქმედება, წინააღმდეგ შემთხვევაში, გამონაკლისის გარეშე, ყველა თვითმავალი მექანიზმი აღჭურვილი იქნებოდა ასეთი ენერგობლოკებით. მაგრამ გემთმშენებლობაში მათ იპოვეს ყველაზე ფართო გამოყენება. ერთცილინდრიანი, ორტაქტიანი ძრავა ასევე განუყოფელი ნაწილია ყოველი მცირე მოცულობის სკუტერისა, რომელიც ჩვენს გზებზე ძლიერად და ძირითადში დადის.

ასეთი მექანიზმების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მათი გადახურების ტენდენცია. ეს გამოწვეულია ექსპლუატაციის დროს დიდი რაოდენობით სითბოს გამოყოფით. ამ პრობლემის გადასაჭრელად შეიძლება საჭირო გახდეს იძულებითი გაგრილება. მაგრამ ასეთ ძრავას ასევე აქვს უპირატესობები: დგუშის მოქმედება შემოიფარგლება 2 ციკლით, რაც ნიშნავს, რომ ის აკეთებს ნახევრად მეტ მოძრაობას. ამის გამო მცირდება ელექტროსადგურის ძირითადი ნაწილების ცვეთა.

ოპერაციული პრინციპი

განვიხილოთ, თუ როგორ მუშაობს ასეთი ძრავა პრაქტიკაში (იხილეთ ვიდეო):

1. დგუში იწყებს მოძრაობას ქვედა წერტილი, რომელსაც ასევე უწოდებენ "მკვდარს", ზევით. ამ პროცესის პარალელურად საწვავი მიეწოდება ჰაერთან ერთად. გამონაბოლქვი ფანჯარა ოდნავ იხსნება და გამონაბოლქვი აირები თავისუფლად გადის მისგან. ამ შემთხვევაში დგება სამუშაო ნარევის შეკუმშვის მომენტი.
2. შეკუმშვის დაწყებისთანავე, ამწე კამერაში იქმნება სივრცე, რომელიც დაფუძნებულია იშვიათ ჰაერზე. ათავისუფლებს ადგილს ახალი საწვავისთვის. როდესაც დგუში აღწევს თავის მოძრაობას, სანთლები წარმოქმნიან ნაპერწკალს, რომელიც ანთებს სამუშაო ნარევი.
3. სამუშაო ნარევის აალების გამო, წარმოიქმნება ენერგია, რომელიც აიძულებს დგუშს გადაადგილდეს უკვე ქვემოთ. ზეწოლაამწე კამერაში შექმნილი საწვავის შეკუმშვა ხდება. დგუშის მოძრაობის ზედა ნაწილში, გამონაბოლქვი პორტი იხსნება, ათავისუფლებს გამონაბოლქვი აირების გასასვლელს, საიდანაც ისინი იგზავნება პირდაპირ მაყუჩში.
4. დგუშის შემდგომი მოძრაობა იწვევს გამწმენდი ფანჯრის გახსნას. საწვავი ამწე კამერიდან გადადის სამუშაო ცილინდრში. როგორც კი დგუში მიაღწევს ყველაზე დაბალ წერტილს, ეს ნიშნავს სრული ციკლიძრავის მუშაობა შედგა. და ყველაფერი თავიდან იწყება, მაგრამ ეს იქნება ახალი ციკლის დასაწყისი.

2 და 4 ტაქტიანი ძრავების შედარება

ვინაიდან ეკვივალენტური ძრავის სიმძლავრე ორი დარტყმით მეტია, ვიდრე 4 ტაქტიანი ძრავის სიმძლავრე, ის თეორიულად უფრო ეკონომიური უნდა იყოს. პრაქტიკაში, ეს არ ხდება დამატებითი დანაკარგების გამო. ხდება გამონაბოლქვი აირების ნაწილობრივი შერევა ახლად შემოსულ საწვავთან და მთელი ეს ნარევი უსაფრთხოდ ტოვებს გამოსაბოლქვი მილი. ამიტომ, იგივე რაოდენობის ციკლისთვის, ორ ტაქტიან კარბუტერს მეტი საწვავი სჭირდება.

არსებობს განსხვავებები შეზეთვის სისტემაში. 2 ტაქტიანი ძრავის შემთხვევაში იგი ხორციელდება შერევით და. 4 ტაქტიანს აქვს შეზეთვის სისტემა გადაცემათა ტუმბოთი. ცხიმი შედის სისტემის შესასვლელში და მიეწოდება ზუსტად ისე, როგორც საჭიროა.

ასეთ ძრავებში არ არსებობს სარქველები, რომლებიც თანდაყოლილია ოთხტაქტიან ძრავებში. შიგაწვის. მათთვის იგივე საქმეს აკეთებს დგუში, რომელიც ზედიზედ ზევით-ქვევით გადაადგილებისას ხსნის და ხურავს გამწმენდის, შესასვლელი და გამოსასვლელი ფანჯრებს. ამის გამო, ისინი განიხილება უფრო სტრუქტურულად მარტივი და ადვილად შესანარჩუნებლად. ითვლება, რომ მათი სიმძლავრის ინდექსი დაახლოებით 2-ჯერ მეტია, ვიდრე 4 ციკლისთვის განკუთვნილი, გასული ციკლების მეტი რაოდენობის გამო.

მაგრამ არასაკმარისი გამო სრული გამოყენებადგუშის დარტყმა, დაგროვილი აირების ცილინდრის ნარჩენები და წარმოებული გამწმენდი ენერგიის ნაწილობრივი დაკარგვა, წმინდა სიმძლავრის რეალური ზრდა იქნება არაუმეტეს 60-70 პროცენტი. ასეთ ძრავებზე ნაპერწკალი დგუშის მიღწევამდე წამის ნაწილი ჩნდება ყველაზე მკვდარიწერტილები და ანთების კუთხის შეცვლა, სხვადასხვა მოწყობილობებიმოქმედების მექანიკური და ელექტრონული ტიპი. Ზე ძველი მოდელებიაალების მომენტი განისაზღვრა საფუძველზე ოპტიმალური რიცხვირევოლუციები.

ასე რომ, მოდით შევაჯამოთ განხილული ელექტროსადგურის ძირითადი უპირატესობები:

• განსხვავდება მცირე ზომებით;
• აქვს მარტივი მოწყობილობა;
• საკითხები მეტი ძალაიგივე სამუშაო მოცულობით.

ამავდროულად, მისი გამოყენება შეზღუდულია დიზაინის მახასიათებლებისა და მნიშვნელოვანი დანაკარგების გამო. თუმცა, დღეს სწორედ ამ ტიპის ძრავაა, რომელიც ჯერ კიდევ აღჭურვილია დიდი რაოდენობით სხვადასხვა მექანიზმით, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს როგორც ერთცილინდრიანი, ასევე ორცილინდრიანი შიდა წვის ძრავები 2 ციკლისთვის. ასეთი ძრავის მუშაობის მახასიათებლებისა და პრინციპის ცოდნით, შეგიძლიათ დამოუკიდებლად იპოვოთ მასში წარმოქმნილი პრობლემები. ზოგიერთ შემთხვევაში, ასეთი ცოდნა საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ არჩევანი 2 ტაქტიან და 4 ტაქტიან ელექტროსადგურს შორის.

დღევანდელ მიმოხილვაში ჩვენ შევეცადეთ გავითვალისწინოთ 2 ტაქტიანი ელექტროსადგურის მოწყობილობა, რომელიც აღჭურვილია თითქმის ნებისმიერი თანამედროვე მოტოციკლიან მოპედი, ისევე როგორც სხვა აღჭურვილობა. მეგობრებო, მადლობელი ვიქნები თქვენი რეკომენდაციებისთვის ჩემი ბლოგის მეგობრების წრეში. ბლოგის მომდევნო ნომრებში აუცილებლად განვიხილავთ ახალს საინტერესო თემებიმანქანების სფეროდან, . ამასობაში რამდენიმე სიტყვა და რა აზრი აქვს მათ გამოყენებას. დარჩი ჩვენთან და გნახავ მალე!

შიდა წვის ძრავა მუშაობს დიდი ხნის შესწავლილი პრინციპით. ღირს ნამუშევრის უფრო დეტალურად დათვალიერება დგუშის ძრავა, ვინაიდან მბრუნავი და სხვა უჩვეულო მოწყობილობები, რომლებიც წვის ენერგიას კინეტიკურ ენერგიად გარდაქმნიან, ნაკლებად გავრცელებულია. რა არის მთავარი განსხვავება 2 ტაქტიან ძრავასა და 4 ტაქტიან ძრავას შორის? ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება მდგომარეობს ანთების რეჟიმში აალებადი ნარევი, რაც ადვილად გასაგებია ბგერების გამრავლებით. ორტაქტიანი ძრავა უმეტეს შემთხვევაში გამოსცემს მკვეთრ ხმას, ასევე საკმაოდ ძლიერ ხმას, ხოლო ოთხტაქტიანი ძრავა გამოსცემს უფრო მშვიდ და გაზომილ ხმას.

2 ტაქტიანი ძრავის მუშაობის პრინციპი

1. ყველაზე ხშირად, განსხვავება ასევე ძირითადად არის მოწყობილობის დანიშნულებაში და მის მთლიან საწვავის ეფექტურობაში. ორტაქტიანი ტიპის ძრავში, აალების პროცესი რეპროდუცირებულია ამწე ლილვის ყოველი შემობრუნებით, სწორედ ამიტომ სიმძლავრის თვალსაზრისით ისინი რამდენჯერმე აღემატება ოთხტაქტიანს, რომელშიც არის სპეციალური ნარევი, რომელიც მიდის. ძირითადად რევოლუციების გზით.
2. ოთხტაქტიანი ძრავები გაცილებით მძიმეა და ყველაზე მეტს ხარჯავენ დიდი რაოდენობითენერგია. უმეტეს შემთხვევაში, ისინი გამოიყენება მანქანებზე და სპეციალურ აღჭურვილობაზე, ხოლო სხვა აღჭურვილობაზე, როგორიცაა სკუტერები, გაზონის სათიბი, ასევე მსუბუქი ჯიშების ნავები, უმეტეს შემთხვევაში შეგიძლიათ ნახოთ უფრო კომპაქტური. ორი ინსულტის ჯიშებიმოწყობილობები.
3. მაგრამ ბენზინის გენერატორიმაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ როგორც ორტაქტიანი, ასევე ოთხტაქტიანი ჯიშები. სკუტერის ძრავა ასევე შეიძლება შეიცავდეს აბსოლუტურად ნებისმიერ ძრავას. ასეთი აღჭურვილობის მუშაობის პრინციპი ძირითადად მოიცავს იგივე პროცესებს, განსხვავება იქნება მხოლოდ ენერგიის მთლიანი გარდაქმნის მეთოდსა და ეფექტურობაში.

რას ნიშნავს ტაქტი?

საწვავის დამუშავების პროცესი ძრავების ორივე მოდელში შეიძლება მოხდეს ოთხივე ტიპის პროცესის თანმიმდევრული შესრულების გზით, რომლებსაც სხვაგვარად უწოდებენ ციკლებს. სიჩქარე, რომლითაც იგი მზადდება მთავარი სამუშაოძრავა გადის სამ ციკლს - სწორედ ეს არის მთავარი განსხვავება ორ ტაქტიან ძრავასა და ოთხტაქტიან ძრავას შორის.

პირველი ინსულტი არის ინექცია. ამ დროს დგუში ცილინდრივით იწყებს მოძრაობას და შესასვლელი სარქველიიწყებს გახსნას საკუთარ თავში გადასარევად ჰაერ-საწვავის ნარევიდა მიიტანეთ იგი წვის პალატაში. ამის შემდეგ მოხდება წვის პროცესი. ამ დროს გამონაბოლქვი სარქველი უკან იხურება და დგუში აგრძელებს ცილინდრზე ასვლას, შეკუმშავს ყველა გაზს, რომელიც შიგნით არის. სამუშაო ინსულტის ინსულტი ხდება მაშინ, როდესაც მთელი ნარევი აალდება.

ამ დროს სანთლის ნაპერწკალი იწყებს თავისთავად შეკუმშული აირების შევსებას, რაც იწვევს აფეთქებას, რომლის ენერგიაც დგუშს უბიძგებს საწყის პოზიციამდე. ბოლო დარტყმა ჩაითვლება გამონაბოლქვად: დგუში მიაღწევს ცილინდრის ზედა წერტილს და გამონაბოლქვი სარქველი კვლავ გაიხსნება, რაც საშუალებას მისცემს ყველა გამონაბოლქვი აირს გამოვიდეს საერთო წვის კამერიდან, რათა პროცესი კვლავ განხორციელდეს. ორმხრივი მოძრაობები დგუშში ბრუნავს crankshaft , ბრუნი ამ დროს გადაეცემა მოწყობილობაში არსებულ სამუშაო ნაწილებს. ასე შეიძლება მოხდეს საწვავის წვის ენერგიის ტრანსლაციურ მოძრაობად გადაქცევის პროცესი.

ოთხტაქტიანი ძრავის მუშაობის პროცესი

ჩვეულებრივ ოთხტაქტიან მოწყობილობაში ნარევის აალება იწყება ლილვის ყოველი მეორე შემობრუნებით. ლილვის ბრუნვის პროცესმა შეიძლება გამოიწვიოს უფრო რთული ფორმის მექანიზმები, რომლებიც დაეხმარება მომხმარებელს თანმიმდევრული დარტყმების მიღწევაში.

შესაძლებელია როგორც შემავალი, ასევე გამონაბოლქვი სარქველების გახსნა წარმოიქმნება camshaft-ის გამო, რომელიც ისევ და ისევ აჭერს როკერის მკლავებს. სარქვლის დახურულ საწყის მდგომარეობაში დაბრუნების პროცესი ხორციელდება ზამბარის გავლენით. იმისათვის, რომ არ დაკარგოთ შეკუმშვა, ღირს დარწმუნდეთ, რომ სარქველი იწყებს რაც შეიძლება მჭიდროდ მორგებას ცილინდრის თავთან.

როგორ მიმდინარეობს ორტაქტიანი მოწყობილობის ფუნქციონირების პროცესი

ახლა ღირს უფრო დეტალურად განიხილოს ორტაქტიანი ძრავის მუშაობის პროცესი, ასევე განასხვავოს მისი მახასიათებლები ოთხტაქტიანისაგან. ორ ტაქტიან ძრავში ოთხივე მოქმედება ხდება ლილვის ერთი ბრუნვის დროს, დგუშის დარტყმის დროს ზემოდან მკვდარი ცენტრიდან ქვემომდე და შემდეგ ისევ ზევით. ჭარბი აირების გამოყოფა (ანუ გაწმენდა) და საწვავის ინექცია ინტეგრირებულია ერთ ციკლში, საბოლოო ჯამში ეს პროცესი აანთებს მთელ ნარევს და მიღებული ენერგია წარმოქმნის დგუშის დაწევას. ეს მოწყობა გამორიცხავს სარქველების განსაკუთრებულ საჭიროებას თავად მოწყობილობაში.

სარქველების ადგილას შეგიძლიათ იპოვოთ წვის კამერის რამდენიმე ღიობი ერთდროულად. იმ მომენტში, როდესაც დგუში წვის მოძრაობის საშუალებით ქვედა წერტილში გადაინაცვლებს, გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება, ხოლო ყველა გამონაბოლქვი აირის გამოდევნის საშუალებას იძლევა, ამ მოქმედებით კამერა კვლავ სრულიად ცარიელი გახდება. დაღმავალი მოძრაობის დროს ცილინდრში წარმოიქმნება ვაკუუმი, რომლის დახმარებით ჰაერის გარკვეული ნარევი, ისევე როგორც დამატებითი ჰაერი, ქვედა რეგიონში მდებარე გამონაბოლქვი სარქვლის მეშვეობით შეიწოვება.

დგუშის ზევით მოძრაობისას ის იწყებს ყველა არხის ბლოკირებას და შეუძლია ცილინდრის შიგნით არსებული გაზების შეკუმშვა. ამ დროს ნაპერწკალი იშლება და ამის შემდეგ ახლებურად ხდება ზემოთ აღწერილი მთელი პროცესი. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ამ ფორმატის ძრავებში, ნარევის აალების პროცესი შეიძლება მოხდეს ყოველი მომდევნო რევოლუციის დროს. რაც ხელს უწყობს მათგან მეტი ძალაუფლების მოპოვებას, ყოველ შემთხვევაში, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში.

განსხვავება ორ ტაქტიან ძრავსა და ოთხტაქტიანს შორის

ორტაქტიანი ძრავები საუკეთესოდ იქნება გამოყენებული იმ აპლიკაციებში, რომლებსაც ესაჭიროებათ მთელი ენერგიის სწრაფი და მკვეთრი აფეთქება, ვიდრე ხანგრძლივი მუშაობის სტაბილური პროცესი. მაგალითად, რეაქტიული თხილამურები აჩქარებენ ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე უბრალო ოთხტაქტიანი სატვირთო მანქანა. Მაგრამ ამავდროულად საჭიროა მოკლე მოგზაურობისთვის, მაშინ როცა თავად სატვირთო მანქანას შეუძლია ასობით კილომეტრის ტოლი მანძილის გავლა, სანამ დასვენება დასჭირდება.

ორსაფეხურიანი მექანიზმის ხანმოკლე ხანგრძლივობა კომპენსირდება მისი დაბალი წონისა და სიმძლავრის თანაფარდობით: ამ ტიპის ძრავები უმეტეს შემთხვევაში გაცილებით ნაკლებს იწონიან, ამიტომ მათ შეუძლიათ უფრო სწრაფად დაწყება და მიაღწიონ თავიანთი ეფექტურობის უმაღლეს მაჩვენებელს. და ასევე შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ მაჩვენებელს ოპერაციული ტემპერატურა. მათი გადაადგილების სხვა წერტილში განსახორციელებლად, ენერგიის გაცილებით მცირე ღირებულებაც იხარჯება.

რა ტიპის ძრავა უნდა იყიდო?

უმეტეს შემთხვევაში, ოთხტაქტიან ძრავებს შეუძლიათ მუშაობა მხოლოდ ერთ პოზიციაზე. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს როგორც მოძრავი მექანიზმების სირთულით, ასევე ზეთის ქვაბის დიზაინით.

ამ ტიპის ქვაბი, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის შემდგომ შეზეთვას, ყველაზე ხშირად გვხვდება მხოლოდ მასში ოთხტაქტიანი მოწყობილობებიდა აქვს უმაღლესი მნიშვნელობის ქულა სამუშაო პროცესისთვის. ორ ტაქტიან ძრავას ყველაზე ხშირად არ აქვს დამატებითი ტაფა, სწორედ ამ მიზეზით არის შესაძლებელი გამოიყენეთ თითქმის ნებისმიერ პოზიციაზეჩახშობის შესაძლებლობის გარეშე ზეთოვანი სითხეან აღჭურვილობის შეზეთვის პროცესების შეწყვეტა. ისეთი აღჭურვილობისთვის, როგორიცაა ჯაჭვის ხერხები, წრიული ხერხები და სხვა პირადი ხელსაწყოები, ეს მოქნილობა საკმაოდ მნიშვნელოვანია.

საწვავის ეფექტურობა, ისევე როგორც ღირებულება გარემო. უმეტეს შემთხვევაში, ცხადი ხდება, რომ კომპაქტური, ასევე სწრაფი ძრავებიმოწყობილობებში აბინძურებენ გარემოს ბევრად უფრო სწრაფად და მოიხმარენ დიდი რაოდენობით საწვავს. დგუშის მოძრაობის ქვედა ნაწილში, როდესაც წვის კამერა მთლიანად ივსება წვადი ნარევით, საწვავის გარკვეული რაოდენობა მთლიანად იკარგება, ცარიელ არხში ვარდება.

ეს ადვილად ჩანს გარე ძრავის დათვალიერებისას. ირგვლივ ხედავთ ზეთის მრავალფეროვან ლაქებს. სწორედ ამ მიზეზით არის მიჩნეული ამ ტიპის ძრავები არც თუ ისე ეფექტური და დამაბინძურებელი გარემო ჰაერი. და მიუხედავად იმისა, რომ ოთხტაქტიანი მოდელები მძიმე და ნელია შესრულებაში, მაგრამ ამავე დროს ისინი მთლიანად წვავენ საწვავს..

რა ღირს აღჭურვილობის შეკეთება და კომპონენტების შეცვლა?

მცირე ზომის მოწყობილობები უმეტეს შემთხვევაში ითვლება ყველაზე იაფად, როგორც თავდაპირველი შეძენის, ასევე შემდგომი მოვლის თვალსაზრისით. მაგრამ ამავე დროს, ისინი გამოითვლება უფრო ხანგრძლივი მუშაობისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს საზღვრებს გარეთ, მაგრამ ყველაზე ხშირად ისინი არ არის განკუთვნილი გრძელვადიანი მუშაობისთვის.ორ საათზე მეტი ხნის განმავლობაში და განკუთვნილია ძალიან მოკლე გამოყენებისთვის.

ცალკეული საპოხი სისტემის არარსებობამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ეს. რომ თუნდაც ყველაზე ხარისხის ძრავაასეთი სახის ცვეთა ძალიან სწრაფად მოხდება, შემდეგ კი ის გამოუსადეგარი გახდება მოძრავი ნაწილის დაზიანების გამო.

ნაწილობრივ ბენზინში საპოხი მასალის ნაკლებობის გამო, რომლის შევსებაა საჭირო ორ ტაქტიანი ძრავამაგალითად, სკუტერი, ღირს სპეციალიზებული ზეთის გარკვეული რაოდენობის დამატება. ამან შეიძლება გამოიწვიოს დროისა და ფულის დამატებითი ხარჯები, ასევე შეიძლება გამოიწვიოს აღჭურვილობის უკმარისობა(თუ ოდესმე დაგავიწყდებათ ზეთის ახალი ნაწილის დამატება). ოთხტაქტიანი ტიპის ძრავა ყველაზე ხშირად მოითხოვს მომხმარებლისგან მინიმალურ მოვლას და მოვლას.

რომელი ძრავა უნდა აირჩიოთ

ოთხტაქტიანი ძრავის ძირითადი მახასიათებლები:

ორ ტაქტიანი ძრავის მახასიათებლები:

1. დენის დარტყმის ერთი დარტყმა იკრიბება ამწე ლილვის ყოველი შემობრუნებისას.
2. უნდა იქნას გამოყენებული მსუბუქი მექანიკოსი და ძრავა დაიწყებს საკმაოდ დაბალანსებულ და გაზომილ ფუნქციონირებას, რადგან ამ დროს ბრუნი ბევრად უფრო თანაბრად გადანაწილდება იმის გამო, რომ აალებადი ნარევში აალება ხდება ყოველი რევოლუციის დროს.
3. ძრავის წონა გაცილებით მაღალი იქნება.
4. ძრავის სტრუქტურა უფრო მარტივად არის წარმოდგენილი, მასში სარქვლის მექანიზმის არარსებობის გამო.
5. ორი ინსულტის ღირებულება შესამჩნევად დაბალია.
6. Მაღალი რეიტინგიმექანიკური ეფექტურობა ნაწილების რაოდენობის გამო შემცირებული ხახუნის გამო.
7. ჰაერის გაგრილება.
8. მაღალი სამუშაო დიაპაზონი.

რომელი გარე ძრავა აირჩიოს? (ორ და ოთხტაქტიანი ძრავების შედარება.)

საუკუნოვანი დავა, რომელი ძრავა ჯობია ორ ტაქტიანს თუ ოთხს, ახლა და მერე ისევ და ისევ იფეთქებს სხვადასხვა თევზჭერის რესურსებზე. მხოლოდ ქაფიანი წყლის ძრავები ადასტურებს, რომ ორმაგი ინსულტი არის "ისე, რაც ექიმმა უბრძანა!" სხვები, პირიქით, ამტკიცებენ, რომ ეს არ შეიძლება იყოს უკეთესი, ვიდრე ოთხი ინსულტი!

მე დაუყოვნებლივ ვიტყვი, რომ ორივე ტიპის ძრავას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები და PLA-ს ყიდვისას, თქვენ უნდა გააგრძელოთ ის, რაც გჭირდებათ თქვენი გამოყენების პირობებისთვის. ანუ 2 და 4 სტრიქონიანი შედარების შემდეგ არჩევანი შენი უნდა იყოს. და მე, თავის მხრივ, შევეცდები მოგცეთ ძლიერი არგუმენტები ორივე დიზაინის "მომხრე" და "წინააღმდეგ".

გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა.

ორტაქტიანი გარე ძრავა შექმნილია ისე, რომ ზეთი, რომელიც ამწე ლილვს აპოხავს, ​​აუცილებლად შედის წვის კამერაში. იდეალურ შემთხვევაში, იქ უნდა დაიწვას ბენზინთან ერთად და დაიწვას როგორც გამონაბოლქვი აირი. მაგრამ, როგორც ამბობენ, მსოფლიოში არაფერია სრულყოფილი და დიზაინერებიც ადამიანები არიან, ასე რომ, სინამდვილეში ყველაფერი ცოტა სხვაგვარადაა. ახალი საწვავი წვის პალატაში ხვდება თითქმის იმავდროულად, როდესაც გამონაბოლქვი აირები გამოიდევნება. შემდეგ ეს იწვევს სამუშაო ან არასრულად დამწვარი ნარევის გამონაბოლქვი აირში შესვლას, რომელიც საბოლოოდ მთავრდება რეზერვუარში.

რაც შეეხება კანონის ნორმებს აშშ-ში და ევროკავშირის ქვეყნებში, როგორც ჩანს, ორტაქტიანი ძრავების გაყიდვა და გამოყენება აკრძალულია იმის გამო. უმაღლესი სტანდარტებიგარემოს დაბინძურება. ასე რომ, თუ თქვენ იყიდით ძრავას და გსურთ მის ქვეშ მთელ ევროპაში წასვლა, მაშინ აუცილებლად აიღეთ ოთხტაქტიანი. რუსეთში ჯერ არ არსებობს ასეთი ნორმებისა და კანონების მიღების წინაპირობები, ჩვენი მთავრობა უფრო მეტად ზამთრითაა დაინტერესებული - ზაფხულის დროდა ნებისმიერი სხვა სისულელე, ეკოლოგია და ქსელების გაყიდვის აკრძალვა არ შედის მათ გეგმებში, როგორც გარემოს გაუმჯობესებისა და მოსახლეობის ცხოვრების დონის ამაღლების მრავალი სხვა ასპექტი. აქედან გამომდინარეობს, რომ ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვიაროთ ორ ტაქტიანი ძრავებით. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მომენტი დაგვრჩა, თუ მგზნებარე გარემოსდამცველი ხართ, მაშინ უკვე მიიღეთ პასუხი, რომელი ძრავია უკეთესი.

საავტომობილო წონა

ოთხტაქტიან ძრავებში ყოველი მეოთხე ინსულტი სამუშაოა. ორტაქტიანი ძრავებისთვის, შესაბამისად, ყოველი წამი იქნება მუშა. იდეალურ შემთხვევაში, ეს ასე უნდა იყოს ორი ინსულტის ძრავაორჯერ უფრო ძლიერი ვიდრე ოთხტაქტიანი (წვის კამერების იგივე მოცულობით). სინამდვილეში, ყველაფერი ცოტა განსხვავებულია. დიზაინის ხარვეზები, როგორიცაა, მაგალითად, გამოყენებული და ახალი ნარევის შეყვანა გამონაბოლქვში სამუშაო ნარევში, ამცირებს ამ მაჩვენებელს დაახლოებით 1,7-ჯერ. მაგრამ, ასეა თუ ისე, გამოდის, რომ ლილვზე იგივე სიმძლავრის მისაღწევად (კერძოდ, ჩვენ გვაინტერესებს), გვჭირდება უფრო პატარა ორტაქტიანი ძრავა, ვიდრე ოთხტაქტიანი. და თუ ზომა უფრო მცირეა, მაშინ ძრავა მსუბუქია. ანუ თუ ძრავის არჩევისას მთავარი კრიტერიუმი მისი წონაა, მაშინ უნდა იყოთ მიდრეკილი ორტაქტიანი ძრავის ყიდვისკენ. სად არის წონა ნამდვილად მნიშვნელოვანი? იმ შემთხვევაში, თუ თქვენი ნავი იმყოფება ნავის სადგურზე ან ავტოფარეხში ტრაილერზე აწყობილ მდგომარეობაში, და თქვენ ჩამოკიდებთ ძრავას ტრანსომზე, დაივიწყებთ მას მომსახურების ან შეკეთების დრომდე ... ამ შემთხვევაში, მნიშვნელობა აქვს ძრავის წონას? Ვფიქრობ არა!

მაგრამ თუ ნავს ყოველ ჯერზე ნაპირზე აბერებთ, ყოველ ჯერზე ძრავს ტრანმზე დააყენებთ და თევზაობის ან სეირნობის შემდეგ აიღებთ და კომპლექტს აივანზეც კი შეინახავთ... აქ, ვფიქრობ, ყველა დამეთანხმება ამ წონაში. საკითხებს.

რაც უფრო მოკლეა ნავი, მით უფრო მნიშვნელოვანია წონა ღერძზე, ამ შემთხვევაში თქვენ მოგიწევთ მშვილდის მუდმივი დატვირთვა, რათა უსაფრთხოდ მიუახლოვდეთ ძრავას ან გადახვიდეთ დაგეგმვის რეჟიმში.

თუ იყენებთ დიდ PVC ნავს და უნდა აკრიფოთ - დაშალოთ იგი ნაპირზე და ამავდროულად ჩამოკიდოთ 15 კვერნა ტრასაზე, მაშინ ოცდაათი კილოგრამიანი (ორტაქტიანი) ძრავა მაინც შეიძლება აიღოთ ერთმა, და ადვილი არ იქნება 50 კგ-იანი (ოთხტაქტიანი) გადახვევა დახმარების გარეშე, თუ არ ხართ ბოდიბილდერი ან მძიმეწონოსანი.

Შენახვა

იგივე სიმძლავრისთვის, ოთხტაქტიანი გარე ძრავები უფრო ძვირია, ვიდრე მათი ორტაქტიანი კოლეგები. ფასის სხვაობა შეიძლება იყოს 50%-მდე. ეს ყველაფერი განპირობებულია დიზაინის მახასიათებლებიოთხი ინსულტი.

Საწვავი

საიდუმლო არ არის, რომ ოთხტაქტიანი ძრავის ეფექტურობა უფრო მაღალია, ის ნაკლებ ბენზინს და ზეთს ჭამს. ისევ და ისევ, ეს ყველაფერი ეხება ძრავების დიზაინს. რამდენად მნიშვნელოვანია თქვენთვის, თავად გადაწყვიტეთ. თუ თვეში რამდენჯერმე მიდიხართ აუზში, მაშინ შესაძლოა თქვენი შვილიშვილები გადაიხადონ ფასებში სხვაობა, მაგრამ თუ ყოველდღე გამოდიხართ წყალზე და ძრავა ისვენებს მხოლოდ გაყინვის პერიოდში, მაშინ საწვავი. ხარჯები ხელშესახები იქნება და შემდეგ უნდა იფიქროთ რომელი ძრავია უკეთესი.

არსებობს მოსაზრება, რომ ოთხტაქტიან ძრავას გაცილებით გრძელი რესურსი აქვს, ვიდრე ორტაქტიან კონკურენტს. სინამდვილეში, ეს განცხადებები მყარი თეორიაა. დავუშვათ, რომ ძრავის საავტომობილო რესურსი დეკლარირებულია 2000 მ.სთ. ამის პრაქტიკაში დასამკვიდრებლად აუცილებელია აუზის გარშემო სიარული წინ და უკან „თხევადი წყლის“ მთელი სეზონის განმავლობაში, უფრო მეტიც, საათის გარშემო. დანარჩენის მიუხედავად და ამინდი. ან იმოძრავეთ სამი სეზონით, ყოველდღე, დღეში რვა საათის განმავლობაში. მონაცემების სისრულისთვის აუცილებელია რამდენიმე გარე ძრავის გამოყენება. რა დაჯდება ასეთი შემოწმება, წარმოდგენაც კი ძნელია. სინამდვილეში, თუ რაიმე ტესტები იყო, ისინი ძალიან პირობითია, რადგან ისინი, სავარაუდოდ, დაფინანსებული იყო PLM მწარმოებლის მიერ, რაც ნიშნავს, რომ ძნელია ვიმსჯელოთ მონაცემების სანდოობაზე. ასე რომ, ძნელია ვიმსჯელოთ გარე ძრავების საავტომობილო რესურსზე, რადგან ისინი, სავარაუდოდ, მხოლოდ კომპიუტერზე ან ქაღალდზე იყო გათვლილი. ამ მხრივ, ძალიან პრობლემურია იმის თქმა, თუ რომელი ძრავა უკეთესია.

მოვლა და შეკეთება

ნებისმიერ მექანიზმს დროთა განმავლობაში შეკეთება სჭირდება. და აქ, ვფიქრობ, გასაგებია, რომ რაც უფრო დიდია ძრავის ღირებულება, მით უფრო ძვირია მისთვის სათადარიგო ნაწილები. თუ თქვენი ხელები იზრდება იქიდან, სადაც საჭიროა და თქვენ თავად შეძლებთ მექანიზმების გაგებას, ძრავის შენარჩუნებას და შეკეთებას, უმჯობესია შეჩერდეთ ორ ტაქტიანი ძრავის ყიდვაზე. ეს ძრავები მარტივია, მათზე მეტი სპეციალისტია, ისინი უფრო გრძელია წარმოებიდან. არსებობენ ხელოსნები, რომლებსაც შეუძლიათ იდეალურად დააკონფიგურირონ ორსვლა პირდაპირ წყალზე.

სხვა ნიუანსი

ძრავის ხმაური. ორტაქტიანი ძრავების ხმაურის დონე უფრო მაღალია, ვიდრე მათი ოთხტაქტიანი კოლეგების. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია სრული და ძალიან დაბალი სიჩქარით. ამიტომ, თუ ტროლინგს აპირებთ, მაშინ სასურველი იქნება ოთხტაქტიანი ძრავა. ორტაქტიანი ასევე უფრო მეტს ეწევა, ნარევში ზეთის არსებობის გამო, რაც კუდის ქარით ტროლინგს არასასიამოვნო გატარებად აქცევს. აქ თქვენ სწრაფად გადაწყვეტთ გარე ძრავის არჩევანს, თუ წონას არ აქვს საკვანძო მნიშვნელობა.

კარაქი. ორტაქტიანი ძრავა იყენებს ბენზინისა და ზეთის ნარევს, ხოლო ოთხტაქტიანი ძრავი მუშაობს სუფთა ბენზინზე. ზოგი კი, ძრავის არჩევისას, ხედავს დიდ სირთულეებს ზეთის ბენზინთან შერევისას. PLM-ში ჩასასვლელად პროპორციები არის 1-დან 25-მდე და შესვენების ბოლოს 1-დან 50-მდე. ვისაც არითმეტიკაში ისეთი პრობლემები აქვს, რომ ლიტრს 25-ზე ან 50-ზე ვერ გაყოფენ. რეზერვუარი, ბენზინი და ზეთი. ურევენ და რეზერვუარში გადაადგილებისას ნარევი აგრძელებს ცვენას. ახლა კი ის ზეთები, რომლებიც იწარმოება ორ ტაქტიანი ძრავებისთვის, თვითნარევია.

ტრანსპორტირება. ოთხტაქტიანი ძრავების ტრანსპორტირება უნდა მოხდეს გარკვეულ მდგომარეობაში, ხოლო ორტაქტიანი ძრავების ტრანსპორტირება შესაძლებელია თქვენი გულის სურვილის მიხედვით, თუნდაც თავდაყირა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ოთხტაქტიან ძრავებში არის ზეთი კარკასში და არასწორად ტრანსპორტირების შემთხვევაში შეიძლება გაჟონოს. ბევრი ორტაქტიანი მხარდამჭერი აღნიშნავს ამ ფაქტს, როგორც ძალიან მნიშვნელოვანს ძრავის არჩევისას, თუმცა სინამდვილეში ეს გავლენას არ ახდენს ძრავის სიჩქარეზე ან სიმძლავრეზე და საერთოდ არ მახსოვს, ვის შეექმნა ასეთი უხერხულობა ოთხტაქტიანი ძრავის ტრანსპორტირებით. რომ ღირდა ამაზე ყურადღების გამახვილება.

დაგეგმვა. სრიალზე ასასვლელად გჭირდებათ "სწორი ნავი", რომელიც შექმნილია არა მშვიდი გასეირნებისთვის გადაადგილების რეჟიმში. ასეთი ნავის დაგეგმვის რეჟიმში გადაყვანის მცდელობა კარგს ვერაფერს გამოიწვევს.

ასევე, დაგეგმვის რეჟიმში გამოსავალი დამოკიდებულია ნავის წონაზე მთელი მისი შიგთავსით და კაპოტის ქვეშ ცხენების რაოდენობაზე. გამოთვლა დაახლოებით ისეთია, რომ ერთ კვერნას 25-30 კგ წონა უნდა დაეცეს. ვინაიდან დაგეგმვის რეჟიმში გასასვლელის გაანგარიშებისას მხედველობაში მიიღება ძრავის წონაც, რაც უფრო მცირეა მისი წონა, მით მეტია იმის ალბათობა, რომ გააგრძელოს დაგეგმვა. მონეტის მეორე მხარე ის არის, რომ რაც ნაკლები წონაა, მით ნაკლებია ცხენები. დაახლოებით ასე შეიძლება ითქვას - თუ თქვენ გაქვთ პატარა PVC ნავი ტრანსომით, მაშინ უმჯობესია აიღოთ ხუთეული 2 ციკლში, მასთან ერთად უფრო სავარაუდოა, რომ სრიალებს ვიდრე 4 ტაქტიანი. თუ ვსაუბრობთ ათ კვერნაზე ან თხუთმეტზე, მაშინ ამ შემთხვევაში წონა დიდ როლს არ თამაშობს და თუ სხვა მხრივ წონა თქვენთვის არ არის მნიშვნელოვანი, მაშინ შეწუხებას აზრი არ აქვს.

იმედი მაქვს, რომ სტატია თქვენთვის სასარგებლო აღმოჩნდა და ბევრი კითხვა PLM-ის არჩევის შესახებ გაქრა.

პატივისცემით, მამბა!

ახალი სკუტერის ყიდვისას ადამიანები ხშირად სვამენ კითხვებს, როგორიცაა " რომელია უკეთესი 2 ტაქტიანი თუ 4 ტაქტიანი". ამ კითხვაზე ერთი პასუხი არ არსებობს. თითოეული მძღოლი აღმოაჩენს როგორც ნაკლოვანებებს, ასევე უპირატესობებს ორივე ტიპის ძრავაში. საკუთარი თავის გასარკვევად რომელი სკუტერი ჯობია 2 ტაქტიანი თუ 4 ტაქტიანი, ჯერ უნდა გაარკვიო რა განსხვავებაა 2 ტაქტიან და 4 ტაქტიან ძრავას შორის.

განსხვავება ორ ტაქტიანსა და ოთხწახნაგს შორის

მთავარია განსხვავებები ორ ტაქტიანსა და ოთხწახნაგს შორისძრავები განპირობებულია მათი გაზის გაცვლის მოწყობილობებში განსხვავებულობით - საწვავი-ჰაერის ნარევის მიწოდება ცილინდრში და გამონაბოლქვი აირების მოცილება. ვ 4 ტ ძრავიცილინდრის გაწმენდისა და შევსების პროცესები ხორციელდება სპეციალური გაზის განაწილების მექანიზმის (GRM) გამოყენებით, რომელიც ხურავს და ხსნის წყალმიმღებს და გამონაბოლქვი სარქველები. ვ ძრავა 2 ტცილინდრის შევსება და გაწმენდა ხორციელდება შეკუმშვისა და გაფართოების დარტყმების პარალელურად - იმ დროს, როდესაც დგუში მდებარეობს BDC-თან (ქვედა მკვდარი ცენტრი). ამისათვის ცილინდრის კედლებში არის ორი ხვრელი - შესასვლელი (გაწმენდა) და გამოსასვლელი, რომლის მეშვეობითაც საწვავის ნარევიდა გამონაბოლქვი აირები. ორ ტაქტიან ძრავას არ აქვს სარქვლის დროის მექანიზმი, რაც მას ბევრად მსუბუქს და მარტივს ხდის.

რომელი ძრავია უფრო ძლიერი 2 ტაქტიანი თუ 4 ტაქტიანი

4 ტონიანი ძრავისგან განსხვავებით, რომელშიც ერთი დარტყმა ხდება ამწე ლილვის ორ ბრუნზე, 2 ტონიანი ძრავის დროს ინსულტი ხდება ამწე ლილვის ყოველი შემობრუნებისას. ეს ნიშნავს, რომ ორ ტაქტიან ძრავას უნდა ჰქონდეს (თეორიულად) ორჯერ მეტი ლიტრი სიმძლავრე (ძაბვის თანაფარდობა ძრავის მოცულობასთან), ვიდრე ოთხტაქტიანს. მაგრამ პრაქტიკაში, უპირატესობა მხოლოდ 1,5 - 1,8-ჯერ არის. ეს ხდება გაფართოების დროს დგუშის დარტყმის არაადეკვატური გამოყენების გამო, ცილინდრის გამონაბოლქვი აირების ყველაზე უარესი მექანიზმის გამო, გაწმენდისთვის ენერგიის წილი ღირებულებისა და სხვა ფენომენების გამო. დამახასიათებელი ნიშნები 2 ტაქტიანი ძრავების გაზის გაცვლა.

საწვავის მოხმარება 2 ტ და 4 ტ

ოთხტაქტიან ძრავას ლიტრით აღემატება და სიმძლავრის სიმჭიდროვე, ორ ტაქტიანი ძრავამასზე დაბალი ეკონომიით. მასში ხდება გამონაბოლქვი აირების გამოდევნა საწვავი-ჰაერის ნარევიცილინდრში ჩასული ამწე კამერიდან. ამ შემთხვევაში საწვავის ნარევის ნაწილი მთავრდება გამონაბოლქვი არხებში, გამოიყოფა გამონაბოლქვი აირებთან ერთად და არ გამოიმუშავებს სასარგებლო სამუშაოს.

წაუსვით 4 ტ და 2 ტ

ორტაქტიანი და ოთხტაქტიანი ძრავებიაქვს ძრავის შეზეთვის სისტემის განსხვავებული დიზაინი და მუშაობის პრინციპი. 2-ში ინსულტის სკუტერებიიგი ხორციელდება დადგენილი პროპორციების შერევით (ჩვეულებრივ 1:25 ... 1:50) ძრავის ზეთისაწვავთან ერთად. საწვავი-ჰაერი-ზეთის ნარევი, რომელიც ცირკულირებს ამწე და დგუშის კამერებში, შეზეთავს შემაერთებელ ღეროს და ამწე ლილვის საკისრებს, ასევე ცილინდრის სარკეს. როდესაც საწვავის ნარევი აალდება, ზეთი იწვის ბენზინთან ერთად. მისი წვის პროდუქტები ამოღებულია გამონაბოლქვი აირებთან ერთად.

ზეთის ბენზინთან შერევის 2 მეთოდი არსებობს. ჩვეულებრივი შერევაავზში საწვავის ჩასვლამდე და ცალკე მიწოდება, რომელშიც საწვავის ზეთის ნარევი იქმნება კარბურატორსა და ცილინდრს შორის მდებარე შესასვლელ მილში.

ცალკე შეზეთვის სისტემა ორ ტაქტიანი ძრავისთვის

1. ნავთობის ავზი
2. კარბურატორი
3. დროსელის კაბელის გამყოფი
4. დროსელის ჯოხი
5. ზეთის კონტროლის კაბელი
6. დგუშის დოზირების ტუმბო
7. ზეთის შესასვლელი შლანგი

ყველა თანამედროვე 2t სკუტერს იყენებს ზეთის ცალკე მიწოდება(ბენზინისაგან განცალკევებით ვავსებთ 2ტ ზეთს). ვ ორ ტაქტიანი სკუტერიძრავას აქვს ზეთის ავზი, რომლის მილსადენი დაკავშირებულია ნავთობის ტუმბოსთან, რომელიც აწვდის ზეთს შესასვლელ მილს იმ რაოდენობით, რაც დამოკიდებულია ჰაერ-ბენზინის ნარევის რაოდენობაზე. ტუმბოს პროდუქტიულობა დამოკიდებულია "გაზის" ღილაკის პოზიციაზე. რაც მეტი საწვავი მიეწოდება, მით მეტი ზეთი მიეწოდება და პირიქით. ორ ტაქტიანი ძრავებისთვის ცალკე შეზეთვის სისტემა უფრო უნაკლოა. მასთან ერთად, მსუბუქი დატვირთვის დროს ნავთობისა და ბენზინის თანაფარდობა შეიძლება მიაღწიოს 1:200-ს, რაც იწვევს კვამლის შემცირებას, ნახშირბადის საბადოების შემცირებას და ნავთობის მოხმარებას. ეს დიზაინი გამოიყენება თანამედროვე სკუტერებზე ორტაქტიანი ძრავებით.

ოთხ ტაქტიან ძრავში ზეთი არ ერევა საწვავსდა ცალკე მსახურობდა. ამისათვის ძრავები აღჭურვილია ტრადიციული საპოხი სისტემით, რომელიც შედგება ზეთის ტუმბო, ფილტრები, სარქველები, მილსადენები. ზეთის ავზის როლი შეიძლება შეასრულოს ძრავის ამწე (სველი საწვავის შეზეთვის სისტემა) ან ცალკე ავზი (მშრალი ავზის სისტემა).

ოთხტაქტიანი ძრავის შეზეთვის სისტემა სველი და მშრალი ღუმელით

1. ნაგავსაყრელი
2. ზეთის მიღება
3. ზეთის ტუმბო
4. ზეთის ფილტრი
5. უსაფრთხოების სარქველი

„სველი“ ღუმელით შეზეთვისას, ტუმბო 3 იღებს ზეთს წყალსატევიდან, ტუმბოს მას გამოსასვლელ ღრუში და შემდეგ არხებით აწვდის ამწე ლილვის საკისრებს. KShM-ის დეტალებიდა დრო. „მშრალი“ ღუმელით შეზეთვისას ზეთი ასხამენ ავზში, საიდანაც იგი ამოტუმბვით ადუღებულ თვითმფრინავებში. ზეთის ის ნაწილი, რომელიც ჩაედინება კარკასში, ამოტუმბავს დამხმარე ტუმბოს, რომელიც აბრუნებს მას რეზერვუარში. არსებობს ფილტრი ზეთის გასაწმენდად ძრავის ნაწილების აცვიათ პროდუქტებისგან. საჭიროების შემთხვევაში, ასევე დამონტაჟებულია გაგრილების რადიატორი, რადგან ექსპლუატაციის დროს ზეთის ტემპერატურა შეიძლება გაიზარდოს მაღალ ტემპერატურამდე.

ორთავიანი თუ ოთხთავიანი?

ამ სტატიაში ჩვენ შევარჩევთ და შევისწავლით გარე ძრავების ტიპებს თევზაობისთვის მათი მოხერხებულობის გათვალისწინებით. როგორი უნდა იყოს გარე ნავის ძრავა თევზაობისთვის? ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ ნამდვილად გსურთ თევზის დაჭერა, დაისვენოთ აუზზე, ისუნთქოთ სუფთა ჰაერიდა არა მხოლოდ სამასი კილომეტრის გავლა და „ნულზე“ დარჩენა. სტატიის დასაწყისისთვის "კლასიკური ფრაზა" ჩვეულებრივ ასე ჟღერს: 2 ტაქტიანი გარე ძრავები უფრო მარტივია მათი დიზაინითა და შეკეთებით, ხოლო 4 ტაქტიანი ძრავები უფრო ეკონომიური, მაგრამ უფრო ძვირია.

პირველ რიგში, მოდით განვსაზღვროთ ტერმინები

საიმედოობა არის ობიექტის საკუთრება, რომ დროულად შეინარჩუნოს ყველა პარამეტრის მნიშვნელობა, რომელიც ახასიათებს საჭირო ფუნქციების შესრულების უნარს მითითებულ რეჟიმებში და გამოყენების პირობებში. მოვლა, შენახვა და ტრანსპორტირება.

შენარჩუნების უნარი არის ობიექტის საკუთრება, რომელიც მოიცავს ადაპტირებას შენარჩუნებისა და შეკეთების გზით სამუშაო მდგომარეობის შესანარჩუნებლად და აღდგენისთვის.

მარტივად რომ ვთქვათ, ჩვენ ვიხდით თანამედროვე მანქანანახევარი მილიონი არ არის ყოველ შაბათ-კვირას მისი შეკეთება, ჩვენ გვინდა გამოვიყენოთ სატრანსპორტო საშუალებად და არა როგორც ადრე, როცა ყოველ შაბათ-კვირას ატარებდნენ ავტოფარეხში, კარბუტერის რეგულირებაში ან „ნაპერწკლს ეძებდნენ“. ამრიგად, არჩევანის გაკეთებაც შეიძლება გარე ძრავა- ნავი მოძრაობდეს და არ გატყდეს.

დიახ, 2 ტაქტიანი ძრავა უფრო მარტივია დიზაინით, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ის უფრო საიმედოა. როგორც უკვე აღვნიშნე, 4 ტაქტიანი ძრავის საავტომობილო რესურსი ორტაქტიანზე ხუთჯერ მეტია. ბუნებრივია, ჩვენ ვადარებთ ასეთი ძრავების კარბუტერის მოდელებს. საიდან ასეთი განსხვავება?

არ დავხატავ სურათებს სახელმძღვანელოებიდან და ავხსნი რა არის ორი ან ოთხი ზოლი. ჩვენ ვიცით შემდეგი: ორტაქტიანი გარე ძრავები ივსება საწვავით, რომელიც შედგება ბენზინისა და ზეთის ნარევისგან, ხოლო ოთხტაქტიანი გარე ძრავები ივსება მხოლოდ ბენზინით.

ანუ ძრავები განსხვავებულია? საკმაოდ სწორია! ბენზინის ნარევი ზეთთან და ჰაერთან იწვის 2 ტაქტიანი ძრავის ცილინდრში. ბენზინისა და ჰაერის ნარევზე უარესად იწვის, რადგან. ზეთი საწვავის ნარევში ამცირებს გამოთავისუფლებულ ენერგიას და ეს ნარევი არასტაბილურია სიმკვრივით - ხან სქელი, ხან ცარიელი. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე ზეთებიუმეტეს შემთხვევაში თვითშერევა, ე.ი. ტამბურის (ტანკის) შერხევით ცეკვას არ სჭირდება მოწყობა.

დავუბრუნდეთ 4 ტაქტიან გარე ძრავას. სკოლის მოსწავლემაც კი იცის, როგორ შეამოწმოს ზეთის დონე მანქანაში და იცის, რომ ის იქ უნდა იყოს! სწორედ აქ არის დაკრძალული "ძაღლი". ორტაქტიანი ძრავისგან განსხვავებით, რომელშიც ამწე ლილვის, ამწე ლილვის საკისრების, შეკუმშვის რგოლების, დგუშის, დგუშის ქინძისა და ცილინდრის შეზეთვა ხორციელდება საწვავზე ზეთის დამატებით, ოთხტაქტიანი ძრავის ამწე ლილვა ნავთობის აბაზანაშია - crankcase. ანუ, ამ ტიპის ძრავის მექანიზმები მუდმივად იპოხება და არ განიცდის ისეთ „დახეულ“ დატვირთვას, როგორც ორტაქტიანი. უფრო მეტიც, ვიდრე მეტი ბრუნიჩვენ ვაძლევთ ძრავას, (ანუ ვიდრე მეტი სიჩქარემოძრაობა), მით უფრო მეტი ზეთი მიეწოდება გახეხილ ნაწილებს. ბოლოს და ბოლოს, 4 ტაქტიან გარე ძრავებს აქვთ ზეთის ტუმბო. მაგრამ ორ ტაქტიან ძრავში, ზეთის სიჩქარის ზრდით, შეიძლება არ იყოს საკმარისი ზეთი - დაიწყება "მშრალი" აცვიათ. სწორედ აქედან მოდის საავტომობილო რესურსების ასეთი კოლოსალური განსხვავება.

5 „ცხენამდე“ მცირე ოთხტაქტიან გარე ძრავებს არ აქვთ ზეთის ტუმბო და შეზეთვა ხორციელდება მბრუნავი ამწე ლილვის მიერ შექმნილი ზეთის ნისლით, მაგრამ მათ ასევე აქვთ ნაკლები დატვირთვა.

ოთხტაქტიანი გარე ძრავის შესახებ მითების განადგურება

დროა გავიხსენოთ მითი 2 ტაქტიანი ძრავის „ნებისმიერ მხარეს და ნებისმიერ პოზიციაზე“ ტრანსპორტირების შესახებ და რომ 4 ტაქტიანი ძრავის ტრანსპორტირება შესაძლებელია მხოლოდ გარკვეულ მხარეს, რათა ზეთი არ გაჟონოს.

დიახ, ოთხტაქტიანი ძრავა ტრანსპორტირდება ერთ მხარეს, რაც მითითებულია ძრავის ინსტრუქციებში. დიახ, მასში ყოველთვის არის ზეთი. სხვათა შორის, ზეთი არასწორ ადგილას მხოლოდ სამ საათში შემოვა. თუ წყალსაცავთან მიხვალთ ერთი საათით, მაშინ ცუდი არაფერი მოხდება.

ხშირად ატარებთ გარე ძრავას თავდაყირა? ასე რომ, ძრავში არის წინ-ნეიტრალური-უკანა გადართვის ღილაკი, და ჩემი მუშაობის დროს იყო 2-ტაქტიანი გარე ძრავების ავარიის რამდენიმე შემთხვევა სწორედ მაღაზიაში, როდესაც ძრავები დააყენეს გადაცემათა კოლოფიზე და ეს არის ეს - მხრის სახელური... მაგალითად, ხუთი ცხენის ძალის გარე ძრავისთვის, ასეთი კალამი ღირს მინიმუმ 4000 რუბლი. დასკვნა: თქვენ მოგიწევთ ორივე ტიპის ძრავის ტარება იმავე მხარეს, სადაც ეს სახელური არ არის. მითი 4 ტაქტიანი გარე ძრავის 2 ტაქტიანთან შედარებით ტრანსპორტირების სირთულის შესახებ დამსხვრეულია.

მეორე „2-სვლის უპირატესობა“ არის ის, რომ ისინი უფრო სწრაფად მიჰყავთ ნავი პლანერთან. დიახ, ორტაქტიან ძრავებს უკეთესი აჩქარების დინამიკა აქვთ და ნავი უფრო სწრაფად მიიყვანენ პლანერამდე - 5 წამითაც - მოვედით სათევზაოდ რბოლების მოსაწყობად თუ გვეჩქარება სადმე?

ვისაუბროთ ლამაზზე – ანუ თევზაობაზე

რა არის ნავის ძრავა თევზაობისთვის - ეს არის ტრასა და ჩამოსხმა.

მე თვითონ არ მინახავს ასეთი სურათი, ჩემს საყვარელ "წერტილზე" ცდილობენ ნავიდან ქორჭილა დაიჭირონ გარე ძრავის გამორთვის გარეშე! ჩააგდე, მეტი, მეტი - შედეგი ერთი ოკუშკაა. ისინი უფრო შორს მიდიან თავიანთი 13 კგ 2 ტაქტიანი ძრავით. ხუთ წუთში მოვდივარ 4ზე ინსულტის ძრავაასევე 13 კგ - ათეული ქორჭილა! ეს მარტივად არის ახსნილი - დაბალ სიჩქარეზე 2 ტაქტიანი გარე ძრავა ორჯერ უფრო ხმაურიანია, ვიდრე ოთხტაქტიანი. და ეს არის ქორჭილა, რომელსაც, ზოგადად, არ ეშინია ხმაურის, მაგრამ გამოდის კიდეც.

შაბათ-კვირას, როდესაც წყალსაცავზე ბევრი ნავია დიდი ძრავები- უარესად კბენს. გარე ძრავას აქვს გამონაბოლქვი წყალში, რაც კარგია ჩვენთვის, როგორც მესაჭეებისთვის, მაგრამ ძალიან ცუდია ჩვენთვის, როგორც მეთევზეებისთვის. მათი მუშაობისა და დიზაინის თავისებურებების გამო, ორტაქტიანი გარე ძრავები უფრო ხმაურიანია, ვიდრე ოთხტაქტიანი.

განსაკუთრებული მიმზიდველობაა კუდის ქარიანი ბილიკი. ძრავის გამონაბოლქვი მიმართულია წყალში, მაგრამ აირები ზედაპირზე და ჩვენს ფილტვებში წავა... ოთხტაქტიანი ძრავები წარმოქმნიან ბევრად უფრო სუფთა გამონაბოლქვს, ვინაიდან მხოლოდ ორი კომპონენტის ნარევი იწვის ცილინდრებში - ბენზინი და ჰაერი. - და მისი წვის კონტროლი უფრო ადვილია, ვიდრე ბენზინის, ჰაერის და ზეთის ნარევი. ორ ტაქტიან გარე ძრავში, დაუწვავი ზეთი შედის წყალში, ხელს უშლის ბენზინის სრულად დაწვას, ამცირებს გამონაბოლქვის ხარისხს და - ტრასაზე თევზაობისას უსიამოვნო ნივთებს სუნთქავთ.

ყველაზე საინტერესო მაშინ იწყება, როცა 12 ლიტრიან ავზში რჩება ორი ლიტრი ბენზინი ან ლიტრი ნახევარი, თვალით ვერ გაარჩევ. მაგრამ ტანკს საწვავის შევსება სჭირდება და გუშინ ჩვენ აღვნიშნეთ პიკის დაჭერა ან აღვნიშნეთ ბასტილიის დღე ... ვიწყებთ პროპორციების გახსენებას. რამდენი ორტაქტიანი გარე ძრავა გაფუჭდა დალევით... და ვერ დათვალეთ. და ბენზინგასამართ სადგურზე დავამატე სუფთა ბენზინი და ეს არის - ერთი პრობლემა ნაკლები.

ყოველივე ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თევზაობისთვის ყველაზე შესაფერისია 4 ტაქტიანი გარე ძრავები და გარდა ამისა, ისინი უფრო საიმედოა, ვიდრე 2 ტაქტიანი და ნაკლებ ფულს დასჭირდება მათი მოვლა.

როგორც მე არაერთხელ მივუთითე ჩემს სტატიებში 5 ცხენის ძალის გარე ძრავების შესახებ, თქვენ უნდა შეიძინოთ ოთხტაქტიანი ძრავები. მათი განსხვავება წონასა და ფასში მინიმალურია.

დაბალი სიმძლავრის გარე ძრავები 5 ცხ.ძ-ზე მეტი

დაუყოვნებლივ მიაქციეთ ყურადღება გარე ძრავის სიმძლავრეს. 20 HP რატომ? საქმე ის არის, რომ 4 მეტრიანი ნავი იდეალურად არის შერწყმული ასეთ ძრავთან. მობილური დასაკეცი ნავის ლიმიტი. ლადოგაში 4 მეტრზე ნაკლები გასაბერი ნავით და არ უნდა ჩაერიოთ. და რადგან ნავი 4 მეტრია, მაშინ ძრავა 15-20 "ცხენია". თქვენ მაინც შეგიძლიათ ჩატვირთოთ ნივთები ასეთ გასაბერ ნავში მოგზაურობისთვის სამი დღის განმავლობაში, თუ არ აიღებთ კომფორტულ საჰაერო ლეიბს ...

ყველაზე მსუბუქი 4 ტაქტიანი „ტეგი“ 43 კგ-ს იწონის, ხოლო 2 ტაქტიანი 36 კგ. ერთი და 36 კგ ბევრია და ერთად და 43 კგ ბევრი არაა.

"ათეულებს" შორის წონაში უპირატესობა მაინც 2 ტაქტიანთა მხარეზეა.

ნავის ძრავის ფასი ან რაზე არ უნდა დაზოგოთ

დიახ, ორტაქტიანი ძრავები უფრო იაფია, მაგრამ ოთხტაქტიანი ძრავები უფრო მოსახერხებელი და საიმედოა ექსპლუატაციაში, რის გამოც ისინი საშუალებას გვაძლევს დავზოგოთ ბევრი დრო, რომელიც შეიძლება დახარჯოს თევზაობაზე. და დრო ყველაზე ძვირფასია მსოფლიოში.

მოტორიანი თევზაობის მისალმებით ვლად ბაგრავი