ჰიბრიდული ძრავა. უნდა შეიძინოთ ჰიბრიდული მანქანა? დაბალი სიჩქარე დაზოგავს ენერგიას

რატომ შევეხეთ ამ საკითხს ჩვენს პორტალზე? და რატომ გვინდა გაგაცნოთ, თუ როგორ მუშაობს ჰიბრიდული ძრავები? ყველაფერი ძალიან მარტივი და პირდაპირია. ფაქტია, რომ ჩვენი ცხოვრების მრავალი სფერო ფაქტიურად გაჟღენთილია ყველა სახის ტექნოლოგიის ურთიერთქმედებით, რაც მათ სიმბიოზში წარმოშობს ბევრად უფრო ეფექტურ მეთოდებს, გაჯეტებსა და მექანიზმებს. და, რა თქმა უნდა, მათ ვერ გაბედეს ძრავების განზე დგომა ჩვენი ოთხბორბლიანი ფავორიტებისათვის. და ეს არის ზუსტად ისეთ ერთეულებზე, მათ დადებით და უარყოფით მხარეებზე, თუ როგორ მუშაობს ისინი და ჩვენ ვისაუბრებთ ამ თემაზე. იმავდროულად, მოდით მოკლე ექსკურსია ისტორიაში. წადი!

ცოტა ისტორია

ჰიბრიდული "გულის" მქონე მანქანები არ არის ახალი გამოგონება, როგორც ეს შეიძლება ერთი შეხედვით ჩანდეს. იეზუიტი მღვდელი სახელად ფერდინანდ ვერბიესტი. 1665 წელს მან დაიწყო გეგმები მარტივი ოთხბორბლიანი ვაგონისთვის, რომელიც იკვებებოდა ორთქლით და ცხენებით მოსიარულე მანქანებით. მაგრამ ჰიბრიდული ძრავების პირველი წარმოების მოდელებმა შუქი უკვე დაინახეს მე -19 და მე -20 საუკუნეების მიჯნაზე. ათი წლის განმავლობაში, 1887 წლიდან დაწყებული, ფრანგ Compagnie Parisienne des Voitures Electriquesგამოუშვა მანქანების სერია ჰიბრიდული ძრავით. 1900 წელს General Electric– მა შექმნა ჰიბრიდული მანქანა ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით. ჩიკაგოს Walker Vehicle Company აწარმოებდა ჰიბრიდულ სატვირთო მანქანებს 1940 წლამდე.

რა თქმა უნდა, იმ დროს, ასეთი მანქანების წარმოება შემოიფარგლებოდა მცირე პარტიებით და სხვადასხვა სახის პროტოტიპების შექმნით. ამასთან, ჩვენს დროში, ნავთობის რესურსების მწვავე დეფიციტმა და მუდმივად პროგრესულმა ეკონომიკურმა კრიზისმა აიძულა საავტომობილო დიზაინერები და დეველოპერები დაუბრუნდნენ საფუძვლებს და განაახლონ ჰიბრიდული ძრავით მანქანების წარმოება.

როგორ მუშაობს ჰიბრიდული ძრავა - მარტივი სიტყვებით ახალი ტექნოლოგიების შესახებ

კარგად, ახლა დროა გაერკვნენ, თუ რა სახის ჰიბრიდული ძრავაა და რატომ არის ასე გულმოდგინე ასეთი გულების მქონე მანქანების წარმოება? ჰიბრიდული ძრავა არის ორი ერთმანეთთან დაკავშირებული ძრავის სისტემა: ბენზინი და ელექტრო. ორ ძრავას შეუძლია იმუშაოს როგორც ერთად, ასევე ცალკე, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი ოპერაციული რეჟიმი გამოიყენება ამ მომენტში. "უფლებამოსილების" გადანაწილების პროცესს აკონტროლებს ძლიერი კომპიუტერი, რომელიც დროდადრო წყვეტს რომელი ძრავა უნდა იმუშაოს. საგარეუბნო რეჟიმში გადაადგილებისთვის, ყველა სამუშაო იღებს საწვავის ძრავას, რადგან მაგისტრალზე ბატარეა დიდხანს არ გრძელდება. ქალაქში გადაადგილებისთვის, ელექტროძრავა ჩართულია.

თუ მანქანა ექვემდებარება მძიმე დატვირთვას ან მას უწევს ხშირი და საკმაოდ ინტენსიური აჩქარება, მაშინ ორივე ძრავა ერთად მუშაობს. საინტერესო ფაქტია, რომ სანამ მანქანა მოძრაობს საწვავის ძრავზე, ელექტრო ამ დროს იტენება. მანქანა ჰიბრიდული ძრავით ატმოსფეროში ასხივებს 90% –ით ნაკლებ ნივთიერებებს, ვიდრე საწვავის ძრავები, რომლებსაც ჩვენ შევეჩვიეთ, და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ის ასევე შეიცავს ბენზინის ერთეულს. ასევე, ბენზინის მოხმარება ქალაქში შეიძლება ნულამდე შემცირდეს, რაც, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება ითქვას ქვეყნის მოგზაურობებზე.

მოდით შევხედოთ როგორ იშლება ჰიბრიდული მანქანა. მოძრაობის დასაწყისში და დაბალი სიჩქარით მუშაობს მხოლოდ ბატარეა და ელექტროძრავა. ენერგია, რომელიც ინახება ბატარეაში, კვებავს ენერგეტიკულ ცენტრს, რომელიც შემდეგ ანაწილებს მას ელექტროძრავებზე, რომლებიც უკვე იწყებენ მანქანას ადგილიდან უხმაუროდ და ძალიან შეუფერხებლად. ელექტროძრავის მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, ბენზინის განყოფილებაც არის დაკავშირებული. წამყვანი ბორბლების ბრუნვას უკვე ღამით ორი ძრავა უზრუნველყოფს. ამგვარი მუშაობის პროცესში, შიდა წვის ძრავა გამომუშავებული ენერგიის ნაწილს აძლევს გენერატორს, რომელიც შემდგომ კვებავს ელექტროძრავებს, ატვირთავს ბატარეას, ხოლო ზედმეტი ენერგია გადადის ბატარეაზე, ავსებს მას, იკარგება რეზერვი მოძრაობის დასაწყისში.

თუ მანქანა მოძრაობს ნორმალურ რეჟიმში, მაშინ ავტომატური იყენებს მხოლოდ წინა წამყვან დისკს, სხვა შემთხვევებში ბრუნვის განაწილება უკვე მიეწოდება ორ ღერძს. აჩქარების რეჟიმში, ბორბლების ბრუნვა ძირითადად მოდის შიდა წვის ძრავიდან და თუ აუცილებელია დინამიკის გაზრდა, მაშინ ელექტროძრავები უკვე გამოიყენება შიდა წვის ძრავის შესავსებად. მაგრამ უფრო საინტერესო წერტილი არის დამუხრუჭება.მანქანის ელექტრონული "ტვინი" ინარჩუნებს კონტროლს ჩართვასა და გამორთვაზე, როდესაც აუცილებელია ჰიდრავლიკის დაკავშირება და როდესაც ეს არის რეგენერაციული დამუხრუჭება, მაგრამ ეს უკანასკნელი მაინც სასურველია. ანუ როდესაც HV მძღოლი აჭერს სამუხრუჭე პედლს, ელექტროძრავები შედის გენერატორის რეჟიმში, რითაც იქმნება ბორბლებზე სამუხრუჭე ბრუნვის მომენტი, რომელიც ასევე გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას, რომელიც კვებავს ბატარეას ენერგიის განაწილების ცენტრში. ეს არის ის, რაც მალავს ჰიბრიდული ძრავის "ხაზგასმის" მთელ არსს.

კლასიკაში, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ, დამუხრუჭების დროს გამოთავისუფლებული ენერგია იკარგება, უბრალოდ იკარგება სივრცეში, როგორც სამუხრუჭე დისკების და სხვა ნაწილების სითბო. სამუხრუჭე ენერგიის გამოყენება ძალიან ეფექტურია ურბანულ პირობებში, როდესაც შუქნიშნებზე ხშირი დამუხრუჭებაა გავრცელებული. VDIM სისტემა, რომელიც მართვის დინამიკის კონტროლის სისტემაა, მართავს მანქანებში უსაფრთხოების ყველა აქტიური სისტემის მუშაობას, აერთიანებს მათ ერთ "ორგანიზმში".

ალბათ ჰიბრიდული ძრავით აღჭურვილი პირველი წარმატებული ეგზემპლარი, რომელიც გამოვიდა მასებში, იყო უკვე კარგად ცნობილი პრიუსიკომპანიისგან ტოიოტა ეს სასწაული მანქანა ქალაქის რეჟიმში ყოველ სამ კილომეტრზე სამ ლიტრზე მეტ ბენზინს მოიხმარს. იაპონური კომპანია ასევე წავიდა წინ თავისი Lexus RX400h ძვირადღირებული ჰიბრიდული კროსოვერით. ამ მანქანის ღირებულება საშუალოდ 70,000 აშშ დოლარშია. გაითვალისწინეთ, რომ პირველი თაობის Toyota Prius ჩამორჩებოდა იმავე კლასის მანქანებს შიდა წვის ძრავით სიჩქარითა და სიმძლავრის მახასიათებლებით, განსხვავებით Lexus RX400h– ისგან, რომელიც თავდაპირველად კარგად ასპარეზობდა თავის კლასში.

Toyota– ს შემდეგ, მსოფლიოს წამყვანი საავტომობილო კომპანიები ასევე არ უგულებელყოფენ ჰიბრიდული ძრავების გამოყენებას, რადგან ეს განიხილებოდა როგორც გარემოს დაბინძურების და საწვავის ეკონომიკის გლობალური პრობლემის გადაწყვეტა. ასე მოჰყვა განცხადება ვოლვო ჯგუფისგან ჰიბრიდული სატვირთო მანქანისა და სატრანსპორტო საშუალების შექმნის შესახებ. მათი გათვლებით, დროთა განმავლობაში ამ პროდუქტების გამოშვება შეამცირებს საწვავის მოხმარებას 35%-მდე.

მაგრამ ყველა დიდი სურვილით და გამოთვლებით საავტომობილო შეშფოთება, ჰიბრიდული ძრავით მანქანები ჯერ არ იყიდება მთელს მსოფლიოში, როგორც ცხელი ნამცხვრები. ჰიბრიდული მანქანების პოპულარობა იმპულსს იძენს მხოლოდ კანადასა და შეერთებულ შტატებში. ჰიბრიდებზე მოთხოვნა ამერიკის მოსახლეობაში გაიზარდა საწვავის ფასების მკვეთრი ზრდის გამო, რომელიც მანამდე უმოწყალოდ იყო გასროლილი. ყოველივე ამის შემდეგ, ამერიკული ავტო ინდუსტრია ყოველთვის განთქმული იყო თავისი „კუნთოვანი მანქანებით“ წარმოუდგენლად მძლავრი ძრავით და აალებადი სითხის უზარმაზარი მოხმარებით. ევროპელი ავტომობილების მოყვარულები საერთოდ ნეიტრალურები იყვნენ ჰიბრიდული მანქანების მიმართ. მას მართავს საკმაოდ ეკოლოგიურად სუფთა და უფრო ეკონომიური, სანდო ვეტერანი - დიზელი.

ევროპის მანქანების უმეტესობა დიზელზე იკვებება, რაც არ შეიძლება ითქვას შეერთებულ შტატებზე. უფრო მეტიც, დიზელის ძრავების მქონე მანქანები გაცილებით იაფია ვიდრე ჰიბრიდული, უფრო მეტიც, ისინი უფრო მარტივი და საიმედოა მათი დიზაინით. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველამ იცის ეს პოსტულატი: "რაც უფრო რთული სისტემაა შემუშავებული, მით ნაკლებია მისი საიმედოობა". სწორედ ეს ფაქტორი განსაზღვრავს ჰიბრიდული მანქანების რაოდენობას ჩვენს ქვეყანაში. ოფიციალურად, ასეთი მანქანები ჩვენთვის არ არის მოწოდებული და სერვის სადგურის პრობლემა უბრალოდ გარდაუვალია ავარიის შემთხვევაში. ჩვენს ქვეყანაში უბრალოდ არ არის სპეციალიზებული სერვის სადგურები ჰიბრიდული ძრავების შესაკეთებლად. და ჩვენი აზრით, ასეთი მოწყობილობა, ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ძნელად ვინმე მიიღებს თავის შეკეთებას.

ჰიბრიდული ძრავის მოწყობილობა - სქემის აღწერა

ამრიგად, ჩვენ მოკლედ მიმოვიხილეთ რა არის ჰიბრიდული ძრავა და რატომ არ არის მისი გამოყენება ისეთი გავრცელებული მსოფლიოში, როგორც ჩვენ გვსურს რომ იყოს. ახლა მსურს უფრო ღრმად "ჩავუღრმავდე" და განვიხილო მისი სტრუქტურის სქემა. მაგრამ სამი მათგანია. ჩვენ გირჩევთ დაიწყოთ უმარტივესი სქემით, რომელიც ჩვენ ყველაზე ნაკლებად გვაინტერესებს - თანმიმდევრული ჰიბრიდული ძრავით.

ჰიბრიდული ძრავის სერიული დიაგრამა

ამ სქემაში მანქანა იწყება ელექტროძრავიდან. შიდა წვის ძრავა არის გენერატორთან ერთად, რომელიც აკუმულატორებს აკავშირებს. Plug-in ჰიბრიდული მანქანები ხშირად ხელმისაწვდომია დანამატის ვარიანტით მოგზაურობის ბოლოს. ამ ფუნქციის არსებობა გულისხმობს მაღალი ენერგიის შესანახი ბატარეების გამოყენებას, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს საწვავის ხარჯებს შიდა წვის ძრავის გამოყენებისათვის, რაც თავის მხრივ ამცირებს მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობას ატმოსფეროში. ეს მანქანები მოიცავს Chevrolet Volt და Opel Ampera. მათ ასევე უწოდებენ ფართო სპექტრის ელექტრომობილებს. ამ მანქანებს შეუძლიათ მხოლოდ ბატარეაზე იმუშაონ 60 კმ / სთ სიჩქარით და გენერატორის ენერგიით, რომელიც ბენზინის ძრავას 500 კილომეტრზე ამარაგებს.

ჰიბრიდული მანქანის პარალელური წრე

ამ სქემაში, პარალელურად დაკავშირებული შიდა წვის ძრავა და ელექტროძრავა დამონტაჟებულია ისე, რომ მათ შეეძლოთ იმუშაონ როგორც ერთმანეთისგან ცალკე, ასევე ერთად. ეს ეფექტი მიიღწევა ერთეულის დიზაინის გამო, რომელშიც ბენზინის ძრავა, ელექტროძრავა და გადამცემი უკავშირდება ავტომატურად კონტროლირებადი შეერთებებით. ამ ჰიბრიდული ძრავის დიზაინის მქონე მანქანა იყენებს დაბალი სიმძლავრის ელექტროძრავას, დაახლოებით 20 კვტ. მისი მთავარი ამოცანაა შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის დამატება ავტომობილის აჩქარების დროს.

ამ კონსტრუქციების უმეტესობაში ელექტროძრავა დამონტაჟებულია წვის ძრავას შორის დაის ასევე ემსახურება როგორც გენერატორს და შემქმნელს. თანმიმდევრული ჰიბრიდული ძრავით მანქანებს შორის ყველაზე ცნობილი წარმომადგენლები არიან BMW Active Hybrid 7, Honda Insight, Volkswagen Touareg Hybrid, Honda Civic Hybrid. ეს სქემა გამოჩნდა Honda– ს ინიციატივის მანიფესტაციის წყალობით, მისი ინტეგრირებული საავტომობილო დახმარებით - IMA სისტემით. ამ სისტემის მოქმედება შეიძლება დაიყოს რამდენიმე დამახასიათებელ რეჟიმში:

- მუშაობა ელექტროძრავისგან;

ელექტროძრავისა და შიდა წვის ძრავის ერთობლივი მუშაობა;

მუშაობა შიდა წვის ძრავიდან ბატარეის პარალელური დატენვით ელექტროძრავის დახმარებით, რომელიც მოქმედებს როგორც გენერატორი;

დატენეთ ბატარეა რეგენერაციული დამუხრუჭების დროს.

სერია-პარალელური ჰიბრიდული წრე

ამ სქემაში ელექტროძრავა და შიდა წვის ძრავა დაკავშირებულია პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით. ეს შესაძლებელს ხდის ენერგიის გადაცემას თითოეული ძრავიდან წამყვანი ბორბლებზე ნომინალური სიმძლავრის 0 -დან 100% -მდე. სერიული პარალელური წრე წინაგან განსხვავდება იმით, რომ პირველი აღჭურვილია გენერატორით, რომელიც ქმნის ენერგიას ელექტროძრავის მუშაობისთვის.

ასეთი ჰიბრიდული ძრავის სქემის მქონე მანქანების ცნობილი წარმომადგენლები არიან Toyota Prius, Ford Escape Hybrid, Lexus RX 450h. ჰიბრიდული ბაზრის ამ სეგმენტში Toyota ლიდერობს თავისი Hybrid Synergy Drive - HSD. Hybrid Synergy Drive სისტემის ძრავი არის წარმოდგენილი შემდეგნაირად:

- ICE ურთიერთობს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფთან;

ელექტროძრავა, რომელიც დაკავშირებულია პლანეტარული შემამცირებლის რგოლთან;

პლანეტარული რედუქტორის მზის მექანიზმი დაკავშირებულია გენერატორთან.

შიდა წვის ძრავა მუშაობს ატკინსონის ციკლში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის აწარმოებს დაბალ სიმძლავრეს დაბალ ბრუნებზე, რაც იწვევს საწვავის უკეთეს ეფექტურობას და ნაკლებ გამონაბოლქვ აირებს.

ჰიბრიდული მანქანა - დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ჰიბრიდული ძრავების დადებითი ასპექტები

1. ჰიბრიდული მანქანების ყველაზე მნიშვნელოვანი სარგებელი არის მათი ეკონომიკა. ამ მანქანების საწვავის მოხმარება 25% -ით ნაკლებია ვიდრე შიდა წვის ძრავის მქონე კლასიკურ მანქანებზე. და ჩვენს სიტუაციაში, როდესაც ბენზინი მუდმივად იზრდება, ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორი.

2. შემდეგი მნიშვნელოვანი პუნქტი ჰიბრიდული ძრავების დადებით ასპექტებს შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი პუნქტი არის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. ჰიბრიდული მანქანები გაცილებით ნაკლებ ზიანს აყენებს ჩვენს გარემოს, ვიდრე კლასიკური.ეს მიიღწევა საწვავის უფრო ეფექტური მოხმარების წყალობით. და როდესაც მანქანა სრულ გაჩერდება, შიდა წვის ძრავა წყვეტს მუშაობას, სადავეებს გადასცემს ელექტროძრავას. შესაბამისად, როდესაც ჰიბრიდული მანქანა ჩერდება, ატმოსფერო არ არის დაბინძურებული CO2- ის ემისიებით.

3. ჰიბრიდული ბატარეები იტენება ბენზინის ძრავით, რაც ელექტრო მანქანებში არ არის, რაც საწვავის ძრავის დიაპაზონს გაცილებით დიდხანს ხდის. და ასევე შეიძლება გაგრძელდეს საწვავის გარეშე.

4. თანამედროვე ჰიბრიდული მანქანები არანაირად არ ჩამორჩებიან ტრადიციულ მანქანებს მსგავსი კლასი ყველა ძირითადი მახასიათებლით. მოდით, გავანადგუროთ ეს მითი, რომელსაც, სავარაუდოდ, ბევრი დაიჯერებს.

5. ურბანულ გარემოში ხშირი გაჩერებებით, ჰიბრიდული მანქანები მუშაობენ ელექტრო მანქანების მსგავსად.

6. როდესაც დგახართ, ჰიბრიდული მანქანა არის სრულიად ჩუმად, რადგან ის მუშაობს მხოლოდ ელექტროძრავაზე.

7. ჰიბრიდის საწვავი ხდება ბენზინით და ისევე, როგორც ტრადიციული მანქანა.

ჰიბრიდული მანქანების უარყოფითი მხარეები

მსოფლიოში არაფერია სრულყოფილი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჰიბრიდულ ძრავებსაც აქვთ თავისი ნაკლი.

1. და მთავარი მინუსი არის ძვირადღირებული რემონტი. ვინაიდან ასეთი ძრავების დიზაინი ძალიან რთულია, ძალიან რთულია ისეთი სპეციალისტის პოვნა, რომელიც პრობლემების აღმოფხვრას გაუმკლავდება. ეს ხსნის ჰიბრიდების შენარჩუნების მაღალ ღირებულებას.

2. ჰიბრიდებზე დამონტაჟებული ბატარეები მგრძნობიარეა თვითგანთავისუფლებისთვის. ისინი ასევე არ მოითმენს ტემპერატურის უეცარ ცვლილებებს. და მათი მომსახურების ვადა ძალიან შეზღუდულია. ჯერჯერობით, ჩვენ ჯერ არ გვაქვს გააზრებული რა გავლენას ახდენს ბატარეები გარემოზე, რის გამოც პრობლემური ამოცანაა მათი განკარგვა.

რასაკვირველია, აშკარაა, რომ ჰიბრიდულ ძრავებს აქვთ უფრო მეტი პლიუსი, ვიდრე მინუსები, მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში მათ ჯერ არ დაუდგეს ფესვი. ამის პირველი მიზეზი ფასია. უკრაინაში პოპულარული Toyota Prius– ის ღირებულება 850,000 UAH– დან არის. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ყველაზე პოპულარული თავისი პოპულარობით, არამედ ყველაზე იაფიც. ასევე რუსეთში იგეგმებოდა ჰიბრიდის გაშვება სახელწოდებით "Yo-mobile", მაგრამ პროექტი გაუქმდა. დღემდე ყველაზე ძლიერი ჰიბრიდული მანქანაა BMW ActiveHybrid X6.

ჩვენს დროში გარემოსთვის ბრძოლა გაჩაღებულია და ძალიან გულმოდგინეა, რის გამოც ავტომობილისტებს მოუწოდებენ შეიძინონ მანქანები ჰიბრიდული ძრავით. ასე რომ, ამერიკაში, ასეთი მანქანების მფლობელებს აქვთ გარკვეული სარგებელი და უფასო პარკინგის ადგილები. ასევე იგეგმება მსგავსი კანონების შემოღება ჩვენს ქვეყანაში, კერძოდ, შემცირდება ჰიბრიდული ძრავით აღჭურვილი ავტომობილების იმპორტის გადასახადი. ბენზინის ძრავები უკვე ნელ -ნელა უკან იხევს უკანა პლანზე, კარგავს პოზიციებს.და ჰიბრიდული ძრავები არის ერთ -ერთი მთავარი ნაბიჯი, რომელიც გადაიდგა ამის მისაღწევად. სანამ ამ მანქანების ფასების კატეგორია იგივე დონეზე დარჩება, მათზე მოთხოვნა მცირე იქნება.

ჰიბრიდული ძრავით მანქანების ფასების შესახებ

როგორც ყველაფერი ახალი, უჩვეულო და საინტერესო, მანქანები ჰიბრიდული ძრავით განსხვავდება კლასიკური კოლეგებისგან უფრო დიდი ღირებულებით. დღეს, ჰიბრიდული მანქანები ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე მსგავსი მახასიათებლების მქონე მანქანები, მაგრამ ბენზინის ძრავით. მაგალითად, ჰიბრიდული Toyota Camry თითქმის 7000 დოლარით უფრო ძვირია ვიდრე მისი ბენზინის კოლეგა. ჰიბრიდული Honda Civic 4000 დოლარით მეტია მის ტრადიციულ მოდელზე. Lexus GS 450h არის შესანიშნავი დინამიური (0-დან 100-მდე სულ რაღაც 5.9 წამში) მანქანა, რომელიც ასევე ბევრად უფრო ეკონომიურია, ვიდრე მსგავსი რვაცილინდრიანი ძრავების მქონე სედანებში. ამ ავტომობილის საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლზე დაახლოებით 8 ლიტრია 100 კილომეტრზე. ამ მანქანის საშუალო საცალო ფასი უკრაინაში საშუალოდ დაახლოებით $ 80,000 იქნება.

ჰიბრიდული მანქანების დანერგვის თემაზე, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ დიდხანს ისაუბროთ და დაიკავოთ გარკვეული პოზიციები და დაიცვათ თქვენი შეხედულებები, მაგრამ ერთი რამ ცხადია - მომავალი შორს არ არის და მალე ეს ნახტომიც განხორციელდება რა საავტომობილო ინდუსტრიაში ცვლილებები გარდაუვალია! და ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ეს იქნება ის, რაც ჩვენ ყველას გვჭირდება.

ჰიბრიდული ძრავის მქონე მანქანები ნელ -ნელა, მაგრამ აუცილებლად აგრძელებენ მოპოვებას გლობალურ საავტომობილო ბაზარზე. ამგვარი მოდელების პოპულარობისა და წარმოების მოცულობის გაზრდა საკმაოდ ობიექტური ფაქტორებით არის განპირობებული - დიზელის საწვავზე და ბენზინზე ფასების სტაბილურად მატება, ეფექტურობის მაჩვენებლების მზარდი მოთხოვნების შემოღება და ძრავების ახალი გარემოსდაცვითი სტანდარტები.

ჰიბრიდული მანქანა: რა არის ეს?

"ჰიბრიდი" ლათინურიდან თარგმნა არის ობიექტი, რომელიც მიღებული იქნა განსხვავებული წარმოშობის ელემენტების გაერთიანების შედეგად. საავტომობილო ტექნოლოგიების სამყაროში, ეს კონცეფცია მოიცავს ორი ტიპის ენერგიის ერთეულის კომბინაციას. ჩვენ ვსაუბრობთ შიდა წვის ძრავაზე (ICE) და ელექტროძრავაზე (ალტერნატიულად, შეკუმშული ჰაერის ძრავა). ამავე დროს, თანამედროვე ავტომწარმოებლები პრიორიტეტს ანიჭებენ ენერგიის ინტელექტუალურ მენეჯმენტს.

მანქანის ჰიბრიდებისთვის ორი ტიპის ელექტროსადგურია - სრული (სრული ჰიბრიდები) და მსუბუქი (მსუბუქი ჰიბრიდები). პირველი ვარიანტი გულისხმობს მანქანის აღჭურვას მძლავრი ელექტროძრავით, ეფექტურად დაწყვილებული შიდა წვის ძრავით და შეუძლია დამოუკიდებლად მართოს მანქანა დაბალი სიჩქარით. მსუბუქი ვერსიით, ელექტროძრავას აქვს მხოლოდ დამხმარე როლი.

მოკლე ექსკურსია ისტორიაში

პირველი წარმოების ჰიბრიდული Prius liftbacks) გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან თითქმის ორი ათეული წლის წინ, 1997 წელს. ორი წლის შემდეგ, ჰონდამ შემოიტანა ბაზარზე Insight მოდელი და გარკვეული პერიოდის შემდეგ ევროპელი და ამერიკელი ავტო გიგანტები - Ford, Audi, Volvo, BMW - შეუერთდნენ იაპონელ მწარმოებლებს. 2014 წლისთვის გაყიდული ჰიბრიდების ავტოპარკის საერთო რაოდენობამ 7 მილიონს გადააჭარბა.

ამასთან, არ უნდა იფიქროთ, რომ შიდა წვის ძრავამ და ელექტროძრავამ დაიწყეს მუშაობა ტანდემში მხოლოდ მე -20 საუკუნის ბოლოს. Lohner-Porshe Semper Vivus, მანქანა, რომელიც შეიქმნა ლეგენდარული ავსტრიელი დიზაინერის ფერდინანდ პორშეს მიერ შორეულ 1900 წელს, გახდა პირველი დაბადებული ავტომობილის ჰიბრიდებს შორის ჩვენი ახლანდელი გაგებით.

ჰიბრიდული ძრავის დიაგრამები

პარალელური

მანქანებისთვის, რომლებშიც ხორციელდება პარალელური წრე, წვის ძრავა წამყვანია. მძლავრი ელექტროძრავა ასრულებს დამხმარე როლს, ირთვება აჩქარების ან შენელების დროს და ინახავს რეგენერაციულ ენერგიას. შიდა წვის ძრავისა და ელექტროძრავის მუშაობის თანმიმდევრულობა უზრუნველყოფილია კომპიუტერის კონტროლის სისტემით.

თანმიმდევრული

ჰიბრიდული მანქანის უმარტივესი სქემა. მისი მუშაობის პრინციპი ემყარება ბრუნვის გადაცემას შიდა წვის ძრავიდან გენერატორზე, რომელიც გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას და ამუხტავს ბატარეას. აპარატის მოძრაობა განპირობებულია ელექტრული წევით.

შერეული

სერიული და პარალელური წრის ერთდროული განხორციელების ვარიანტი. დაბალი სიჩქარით დაწყებული და მოძრავი, მანქანა იყენებს ელექტრო წევას, ხოლო შიდა წვის ძრავა უზრუნველყოფს გენერატორის მუშაობას. მაღალი სიჩქარით მოძრაობა განპირობებულია წვის ძრავიდან ბრუნვის გადაადგილებით წამყვანი ბორბლებით. გაზრდილი დატვირთვების თანდასწრებით, ბატარეა იღებს ელექტროძრავას დამატებითი ენერგიის მიწოდებას. ელექტროძრავისა და შიდა წვის ძრავის ურთიერთქმედება მიიღწევა პლანეტარული მექანიზმის საშუალებით.

უპირატესობები

ჰიბრიდული მანქანა აერთიანებს ელექტრო და შიდა წვის ძრავების უპირატესობებს. ელექტროძრავის უპირატესობა არის ბრუნვის გამორჩეული მახასიათებლები, ხოლო შიდა წვის ძრავა არის თხევადი საწვავი და მოსახერხებელი ენერგიის გადამზიდავი. პირველი ეფექტურია ხშირი გაჩერების და დაწყების რეჟიმში, ტიპიურია ქალაქის მართვისთვის, მეორე - მუდმივი ბრუნვის წუთზე. ასეთი ტანდემის უდავო უპირატესობები:

• ეფექტურობა (იგივე გარბენით, ჰიბრიდის საწვავის მოხმარება 20-25% -ით ნაკლებია ვიდრე კლასიკური მოდელისა);
• დიდი ენერგიის რეზერვი;
• გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა (საწვავის რაციონალური მოხმარების გამო ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის მოცულობის შემცირება);
• სამუხრუჭე ბალიშების მინიმალური ცვეთა (უზრუნველყოფილია რეგენერაციული დამუხრუჭებით);
• შესრულების გაუმჯობესებული მაჩვენებლები;
• ბატარეების და სპეციალური კონდენსატორების დაზოგვისა და ხელახალი გამოყენების შესაძლებლობა).

ნაკლოვანებები

• მაღალი ღირებულება ელექტროსადგურის დიზაინის სირთულის გამო.
• ძვირადღირებული ჰიბრიდული ავტომობილის შეკეთება და ბატარეის განკარგვის პრობლემები.
• შედარებით მძიმე.
• მგრძნობელობა თვითგანთავისუფლების მიმართ.

რას ამბობენ მანქანის მფლობელები?

ავტომობილების მოყვარულები მთელს მსოფლიოში აქტიურად გაცვლიან თავიანთ გამოცდილებას გზების დაპყრობისა და მანქანების შთაბეჭდილებების შესახებ, აანალიზებენ მათ კარგად ნაცნობი მოდელების დადებით და უარყოფით მხარეებს. ჰიბრიდული მანქანებიც არ იყო იგნორირებული. მათი მფლობელების მიმოხილვა მჭევრმეტყველებით მოწმობს ასეთი მანქანების საიმედოობაზე და საწვავის შესყიდვაზე დახარჯული ოჯახის ბიუჯეტის ნაწილის მნიშვნელოვნად დაზოგვის უნარზე. ბოლო უპირატესობა ძალიან მნიშვნელოვანია საქალაქთაშორისო მოგზაურობის მოყვარულთათვის. ნაკლოვანებებს შორის არის ჰიბრიდების მოვლის მაღალი ხარჯები და ყველაზე ცუდი სტაბილურობა მოსახვევებში კლასიკურ მანქანებთან შედარებით.

საუკეთესო საუკეთესო მოდელები

ტოიოტა პრიუსი ("ტოიოტა პრიუსი")

ჰიბრიდული ოჯახის პიონერი, აღჭურვილია ორი ელექტროძრავით (42 კვტ და 60 კვტ), 1.8 ლიტრი შიდა წვის ძრავასთან ერთად (98 ცხ. ცხ.). მაქსიმალური სიჩქარეა 180 კმ / სთ. ხელმისაწვდომმა ფასმა და საწვავის განსაკუთრებულმა ეკონომიკამ მრავალი წლის განმავლობაში Toyota Prius- ი თავისი სეგმენტის ყველაზე გაყიდვადი კონკურენტი გახადა.

Toyota Camry ჰიბრიდი

ჰიბრიდული მანქანა მნიშვნელოვანი ეკონომიკით, მიმზიდველი დიზაინით, კომფორტით და მაღალი ტექნოლოგიით. კიდევ ერთი უპირატესობა, რაც Toyota Camry– ს განასხვავებს მის თანამემამულე ჰიბრიდებში არის მისი სწრაფი აჩქარება (ამ მოდელს შეუძლია 100 კმ / სთ – მდე აჩქარება 7,4 წამში).

შევროლე ვოლტი

პრაქტიკული ოთხ ადგილიანი ჰეჩბეკი შესანიშნავი მამოძრავებელი მახასიათებლებით. დატენვის ჰიბრიდი (დანამატი ჰიბრიდული მანქანა). იგი აღჭურვილია ბენზინის ძრავით (მოცულობა 1.4 ლიტრი, სიმძლავრე 84 ცხ. ურბანულ ციკლში ელექტრო გარბენი დაახლოებით 54-60 კმ-ია.

ვოლვო V60 დანამატი

პირველი მოდელი ავტომობილის ჰიბრიდებს შორის ტურბოდიზელის ძრავით (მოცულობა 2.4 ლიტრი, სიმძლავრე 215 ცხ., დიზელის საშუალო მოხმარება 100 კილომეტრზე არის 1.9 ლიტრი). ამ დიზელის ვაგონის ელექტროძრავის შესაძლებლობები შესაძლებელს ხდის 50 კმ -ის გავლას ელექტრო წევაზე.

Honda Civic Hybrid

მანქანის დეველოპერები დაეყრდნობიან მომხმარებლისთვის ისეთ მნიშვნელოვან მახასიათებლებს, როგორიცაა კომფორტი, საწვავის ეკონომია და პრაქტიკულობა. Honda Civic Hybrid– ის პოპულარობის ძირითადი კომპონენტებია კომპაქტურობა, რომელიც საოცრად შერწყმულია ჰიბრიდის სიმძლავრესთან სპეციალური დიზაინის გადაწყვეტილებების, ეკონომიურობისა და მიმზიდველი დიზაინის გამო.

პერსპექტივები, ან სკეპტიკოსის მოკლე მიმართვა

ჰიბრიდულ ტექნოლოგიებს ჰყავთ თავიანთი მომხრეები და მოწინააღმდეგეები. ზოგი დარწმუნებულია მათ შესაბამისობაში და ეფექტურობაში, ზოგი კი არ იღლება ნაკლოვანებების მითითებით. თუ თქვენ უკვე ფლობთ კლასიკურ მანქანას დიზელის ან ბენზინის ძრავით, თქვენ კმაყოფილი ხართ მისი დიზაინით, საწვავის დაბალი მოხმარებით, ტექნიკური და მართვის მახასიათებლებით, მაშინ ალბათ არ უნდა იჩქაროთ ჰიბრიდის შეძენა. დაელოდეთ მწარმოებლებს, რომ შემოიტანონ უკეთესი ვერსიები ბაზარზე.

უბრალოდ ნუ გაჭიანურებთ ლოდინის პროცესს ძალიან დიდხანს ისე, რომ არ მოინანიოთ დაკარგული დრო და არ გაინტერესებთ რატომ შეაჩერეთ შესყიდვა ამდენი ხნით. ექსპერტების აზრით, ჰიბრიდული მანქანა მომდევნო წლებში საკმაოდ გავრცელებული გახდება მეგაპოლისებისა და პატარა ქალაქების ქუჩებში. ამავე დროს, მოსალოდნელია მოდელების არსებული ხაზის მნიშვნელოვანი გაფართოება. ჰიბრიდები დაიკავებენ თავიანთ კუთვნილ ადგილს ავტომობილის დიაპაზონის ყველა სეგმენტში - კროსვორდებიდან და სუპერქარებიდან მინივანის მუშაკებამდე.

თანამედროვე მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა იყენებს შიდა წვის ძრავას, როგორც ენერგიის ერთეულს. ნავთობის მარაგის თანდათანობით ამოწურვისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისადმი გაზრდილი მოთხოვნების ფონზე, ავტოინჟინრები შეიმუშავებენ ახალ ტექნოლოგიებს, რაც შესაძლებელს გახდის უარი თქვას ნახშირწყალბადების საწვავად გამოყენებაზე, ან, სულ მცირე, მოხმარების შემცირებაზე.

ამ პრობლემის გადასაჭრელად ორი გზა არსებობს: ელექტროძრავის ან ჰიბრიდული ძრავის დაყენება შიდა წვის ძრავის ნაცვლად. ეს უკანასკნელი გამოიყენება მრავალი მანქანის ბრენდის მიერ.

როგორც სახელი გულისხმობს, ასეთი სიმძლავრის ერთეული არის კლასიკური შიდა წვის ძრავა და ამავე დროს ელექტროძრავა, რომელიც გაერთიანებულია ერთ მთლიანობაში. მრავალი მიზეზის გამო, ასეთი გადაწყვეტა სასურველია მხოლოდ ელექტრო წევისთვის.

დღეს ელექტრო მანქანას სერიოზული ნაკლი აქვს. მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანია ელექტრული შემავსებელი სადგურების ქსელის არარსებობა, ასევე არასაკმარისი მანძილი გადატენვის გარეშე (ელექტრული მანქანების სხვადასხვა მოდელებისთვის, ის მერყეობს 80 -დან 160 კმ -მდე).

გარდა ამისა, ბატარეების სრულად დატენვას რამდენიმე საათი დასჭირდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ ასეთი მანქანის მობილობა შემოიფარგლება სახლიდან სამსახურში და უკან დაბრუნებით.

მიუხედავად ამისა, ჩვენ არ უნდა დავივიწყოთ ელექტროძრავის უპირატესობები, რომელთა შორის არის უფრო მაღალი ეფექტურობა (შიდა წვის ძრავისთვის მაქსიმალური ეფექტურობა მიიღწევა მხოლოდ გარკვეული სიჩქარით), გამონაბოლქვის არარსებობა და დიდი ბრუნვა.

ელექტროძრავას, განსხვავებით ნავთობპროდუქტებზე მომუშავე ძრავისგან, არ სჭირდება საწვავის მუდმივი მიწოდება. ის შეიძლება იყოს გათიშულ მდგომარეობაში იმდენ ხანს, რამდენადაც საჭიროა, სანამ არ გააქტიურდება. ელექტროენერგიის მიწოდებისას ის თითქმის მყისიერად გადასცემს ბორბლებს მაქსიმალურ წევას.


ჰიბრიდული ძრავა აერთიანებს ორივე ძრავის უპირატესობას, რითაც აღწევს ეფექტურობას, ეკოლოგიურობას და კარგ დინამიურ მახასიათებლებს.

როგორ მუშაობს ჰიბრიდული ძრავები

ჰიბრიდული ძრავა შექმნილია ისე, რომ ორივე ძრავა შედარებით შედარებით მუშაობს ერთმანეთზე.შიდა წვის ძრავა აქცევს გენერატორს და ამარაგებს ელექტროძრავას, რაც საშუალებას აძლევს "პარტნიორს" იმუშაოს ოპტიმალურ რეჟიმში მოულოდნელი რყევებისა და დატვირთვების გარეშე. გარდა ამისა, ჰიბრიდები ჩვეულებრივ აღჭურვილია KERS კინეტიკური ენერგიის აღდგენის სისტემით (მსგავსი ფორმულა 1 -ის მანქანებზე გამოყენებული).

ეს სისტემა ამუხტავს ბატარეებს დამუხრუჭებისა და სანაპიროების დროს. მისი მუშაობის პრინციპი ის არის, რომ დამუხრუჭებისას ბორბლებს მართავს ელექტროძრავა, რომელიც ამ შემთხვევაში თავად ასრულებს გენერატორის როლს და ამუხტავს ბატარეებს. KERS განსაკუთრებით სასარგებლოა ქალაქის ირგვლივ "დაწყება-გაჩერების" რეჟიმში.

ჰიბრიდიზაციის ხარისხის მიხედვით, ელექტროსადგურები იყოფა სამ ტიპად: "ზომიერი", "სრული" და დანამატი. "ზომიერად", შიდა წვის ძრავა მუდმივად მუშაობს და ელექტროძრავა ჩართულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც საჭიროა დამატებითი ენერგია.

"სრული" ჰიბრიდის მქონე მანქანას შეუძლია მართოს ერთი ელექტრო წევა საწვავის მოხმარების გარეშე.

დანამატი, ისევე როგორც სრული ჰიბრიდი, შეუძლია იმოძრაოს მხოლოდ ელექტროენერგიაზე, მაგრამ მას აქვს შესაძლებლობა, დატენოს გამოსასვლელიდან, რითაც აერთიანებს ელექტრომობილის ყველა უპირატესობას და ათავისუფლებს მის ძირითად ნაკლოვანებას - შეზღუდული გარბენი დატენვის გარეშე. როდესაც ბატარეები ამოიწურება, დანამატი მუშაობს როგორც ჩვეულებრივი ჰიბრიდი.

ელექტროძრავასა და შიდა წვის ძრავას შორის ურთიერთქმედების სქემები

სხვადასხვა კომპანიის ინჟინრებს აქვთ განსხვავებული მიდგომები ჰიბრიდული ძრავის მშენებლობის საკითხთან დაკავშირებით. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ჰიბრიდული ძრავით, რომელიც აგებულია საწვავისა და ელექტრული კომპონენტების ურთიერთქმედების სამი სქემის მიხედვით, რომელიც ქვემოთ იქნება განხილული.

სერიული წრე

ეს არის უმარტივესი ვარიანტი. მისი მუშაობის პრინციპი ასეთია: ამ შემთხვევაში, ბრუნვის მომენტი შიდა წვის ძრავიდან გადადის ექსკლუზიურად გენერატორზე, რომელიც გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას და ამუხტავს ბატარეებს. ამ შემთხვევაში, მანქანა მოძრაობს მხოლოდ ელექტრო წევაზე.

კინეტიკური ენერგიის აღდგენის სისტემა ასევე გამოიყენება ბატარეის დასატენად. ამ სქემამ თავისი სახელი მიიღო ენერგიის თანმიმდევრული გარდაქმნების გამო: შიდა წვის ძრავის წვის ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად, შემდეგ ელექტრო ენერგიად გენერატორის დახმარებით და ისევ მექანიკურ ენერგიად.


ამ დიზაინის უპირატესობები შემდეგია:

• შიდა წვის ძრავა ყოველთვის მუშაობს მუდმივი სიჩქარით, მაქსიმალური ეფექტურობით;
• არ არის საჭირო მანქანის აღჭურვა ძლიერი და წებოვანი ძრავით;
• არ არის საჭირო გადაბმულობა და გადაცემათა კოლოფი;
• მანქანას შეუძლია გადაადგილება თუნდაც შიდა წვის ძრავით გამორთული ბატარეაში შენახული ენერგიის გამო.

ამასთან, თანმიმდევრულ სქემას აქვს თავისი ნაკლოვანებები:

1. ენერგიის დანაკარგები გარდაქმნების პროცესში;
2. დიდი ზომის, წონის და მრავალჯერადი დატენვის ბატარეების მაღალი ღირებულება.

ეს სქემა ყველაზე ეფექტურია ხშირი გაჩერებებით მართვისას, როდესაც KERS აქტიურად მუშაობს. ამიტომ, მან იპოვა განცხადება საზოგადოებრივ ტრანსპორტში. თანმიმდევრული ჰიბრიდული ძრავები ასევე გამოიყენება სამთო სატვირთო მანქანებში, რომლებიც საჭიროებენ მაღალ ბრუნვას მუშაობისთვის და არ საჭიროებენ მაღალ სიჩქარეს.

პარალელური წრე

"პარალელური" ჰიბრიდული ძრავის მუშაობის პრინციპი სრულიად განსხვავდება ზემოთ აღწერილისგან. პარალელურ წრეში აშენებული ჰიბრიდული ძრავით მანქანები მოძრაობენ როგორც შიდა წვის ძრავით, ასევე ელექტროძრავით. ამ შემთხვევაში ელექტროძრავა უნდა იყოს შექცევადი, ე.ი. შეუძლია გენერატორად მუშაობა. ორივე ძრავის კოორდინირებული მოქმედება მიიღწევა კომპიუტერის კონტროლის საშუალებით.

მართვის რეჟიმიდან გამომდინარე, საკონტროლო განყოფილება ანაწილებს ბრუნვას ორივე ჰიბრიდული ელემენტიდან. ძირითად სამუშაოს ასრულებს შიდა წვის ძრავა, ელექტროძრავა უკავშირდება მაშინ, როდესაც საჭიროა დამატებითი სიმძლავრე (დაწყებისას, დაჩქარებისას), დამუხრუჭებისას და შენელებისას, მუშაობს გენერატორად.


ამ მოწყობის უპირატესობა ის არის, რომ არ არის საჭირო დიდი ტევადობის ბატარეის დაყენება, ენერგიის დანაკარგი გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე თანმიმდევრული სქემით, რადგან შიდა წვის ძრავა უშუალოდ არის დაკავშირებული ამძრავების ბორბლებთან და გარდა ამისა, დიზაინი თავისთავად საკმაოდ მარტივია, რაც იმას ნიშნავს, რომ იაფია.

სქემის მთავარი მინუსი არის საწვავის დაბალი ეფექტურობა სხვა ვარიანტებთან შედარებით და დაბალი ეფექტურობა ქალაქურ გარემოში. პარალელურ დიზაინში აგებული ჰიბრიდული ძრავის მქონე მანქანები ყველაზე ეფექტურია გზატკეცილზე მოძრაობისას.

Honda ბრენდის ჰიბრიდული მანქანები აგებულია ამ სქემის მიხედვით. კომპანიის მენეჯმენტის მთავარი პრინციპი: ჰიბრიდული ძრავის სქემა უნდა იყოს რაც შეიძლება მარტივი და იაფი, ხოლო ელექტროძრავის ფუნქციაა მხოლოდ შიდა წვის ძრავის დახმარება საწვავის მაქსიმალური რაოდენობის დაზოგვაში. ამ ბრენდს აქვს ორი ჰიბრიდული მოდელი - Civic (შეწყდა 2010 წელს) და Insight.

სერიულ-პარალელური წრე

სერია-პარალელური წრე არის პირველი ორის ერთობლიობა. პარალელურ წრეს დაემატა დამატებითი გენერატორი და სიმძლავრის გამყოფი. ამის გამო, მანქანა, როდესაც იწყება და დაბალი სიჩქარით მოძრაობს მხოლოდ ელექტრო წევაზე, შიდა წვის ძრავა მხოლოდ უზრუნველყოფს გენერატორის მუშაობას (როგორც თანმიმდევრული სქემით).

მაღალი სიჩქარით, წამყვანი ბორბლები ასევე მოძრაობს წვის ძრავით. გაზრდილი დატვირთვებისას (მაგალითად, აღმართზე ასვლისას), როდესაც გენერატორი ვერ უზრუნველყოფს საჭირო დენს, ელექტროძრავა იღებს დამატებით ენერგიას ბატარეიდან (პარალელური წრე).


ვინაიდან სისტემას აქვს ცალკე გენერატორი, რომელიც ამუხტავს ბატარეას, ელექტროძრავა გამოიყენება მხოლოდ წამყვანი ბორბლების მართვისას და რეგენერაციული დამუხრუჭების დროს. პლანეტარული მექანიზმის საშუალებით (ანუ ძალაუფლების გამყოფი), შიდა წვის ძრავის ბრუნვის ნაწილი ნაწილობრივ გადადის ბორბლებზე და ნაწილობრივ აღებულია გენერატორის მუშაობისთვის, რომელიც კვებავს ან ელექტროძრავას, ან სათავსოს ბატარეას. ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება მუდმივად არეგულირებს ენერგიის მიწოდებას ორივე წყაროდან.

ამ სქემის სერიული პარალელური ჰიბრიდული ძრავის უპირატესობაა საწვავის მაქსიმალური ეფექტურობა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. სისტემის ნაკლოვანებები არის დიზაინის სირთულე და მაღალი ღირებულება, რადგან საჭიროა დამატებითი გენერატორი, საკმარისად დიდი ბატარეა და რთული ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება.

სერიული პარალელური წრე გამოიყენება Toyota– ს მანქანებზე (Prius, Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid), ასევე Lexus– ის ზოგიერთ მოდელზე. მსგავსი ჰიბრიდული ძრავები გამოიყენება Ford Escape Hybrid და Nissan Altima Hybrid– ში.

ჰიბრიდული ძრავა (ან ჰიბრიდი) არის ელექტროსადგური, რომელიც იყენებს რამდენიმე სახის საწვავს (ორი ან მეტი წყარო) და სინერგიულ ეფექტს მათი კომბინირებული გამოყენებისგან. ეს შეიძლება იყოს ბენზინი და ელექტროენერგია, ბენზინი და გაზი, დიზელი და ელექტროენერგია, წყალბადი, ბენზინი და ელექტროენერგია და მრავალი სხვა კომბინაცია. საბედნიეროდ, თანამედროვე ტექნოლოგია ამის საშუალებას გაძლევთ.

ჰიბრიდული ძრავების ისტორია.

ცოტა მცდარია ჰიბრიდული ძრავის ულტრათანამედროვე გამოგონებად მიჩნევა. დიახ, თანამედროვე ჰიბრიდები მაღალტექნოლოგიური საინჟინრო პროექტია, მაგრამ თუ გადახედავთ, ჰიბრიდული ძრავა მე -19 და მე -20 საუკუნეებით თარიღდება. ასე რომ, 1897 წელს ფრანგულმა კომპანიამ Parisienne des Voitures Electriques– მა დაიწყო ჰიბრიდული ძრავით მანქანების წარმოება.

ცოტა მოგვიანებით, 1900 წელს, ცნობილმა ამერიკულმა კორპორაციამ General Electric– მა დაიწყო ჰიბრიდების წარმოების დაუფლება. საინტერესოა, რომ ჰიბრიდული სატვირთო მანქანები იწარმოებოდა ჩიკაგოში 1940 წლამდე, თუმცა, ზოგადად, ეს იყო არა სერიული წარმოება.

ჰიბრიდული ტექნოლოგია იმ დროს არ იყო დაფუძნებული რამდენიმე მიზეზის გამო. ჯერ ერთი, იმ წლებში საწვავის და ენერგორესურსების ფასები იმდენად დაბალი იყო, რომ მათ ჰიბრიდების წარმოების ეკონომიკური მიზანშეწონილობა დაამარცხეს. მეორეც, ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავის სიმძლავრე მაშინ, ცალსახად, გაცილებით დიდი იყო.

ბოლო წლების ენერგეტიკულმა კრიზისმა, რომელიც დაკავშირებულია ენერგიის ფასების სწრაფ ზრდასთან, ასევე გარემოსდაცვითი სტანდარტების გამკაცრებასთან ერთად, უბიძგა მწარმოებლებს განევითარებინათ და აწარმოონ ახალი თაობის ეფექტური ჰიბრიდული ძრავები. თანამედროვე ჰიბრიდი, როგორც წესი, არის ორი ძირითადი ელექტროსადგურის სისტემა: ბენზინი (ან დიზელი) და ელექტრო. მათ გარდა, ჯაჭვში ჩართულია რამდენიმე სხვა დამხმარე კვანძი. მაგალითად, ისინი შეიძლება იყოს: ელექტრო გენერატორი, შენახვის ბატარეა (აგროვებს მუხტს), ინვერტორი (გარდაქმნის პირდაპირ დენს ალტერნატიულ დენად) და ელექტრონული ვარიატორი. ეს ყველაფერი კონტროლდება და კონტროლდება თანამედროვე მძლავრი კომპიუტერის მიერ, რაც ენერგიის რესურსების გამოყენების ეფექტურობას ათჯერ ზრდის ტრადიციულ მექანიკურ ან ანალოგიურ კონტროლთან შედარებით. სისტემის საწვავის ნაწილს შეუძლია იმუშაოს ელექტროთან ერთად, მაგრამ ასევე გათვალისწინებულია ცალკეული ციკლები. მნიშვნელოვანია, რომ საწვავის სისტემის მუშაობის დროს ელექტრო არ დადგეს უსაქმოდ, მაგრამ აგროვებს (აგროვებს) ენერგიას.

მოწყობილობა, ჰიბრიდული ძრავის მუშაობის პრინციპი. დღეს ჰიბრიდების რამდენიმე ტიპი არსებობს:

• სერიული (სერიის ჰიბრიდი). ამ მოწყობისას, შიდა წვის ძრავა ამოძრავებს გენერატორს, რომელიც ელექტროენერგიას აწვდის ელექტროძრავას. ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, ბრუნავს მანქანის ბორბლებს. ეს მიდგომა საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ დაბალი სიმძლავრის ბენზინის ძრავა, იმ პირობით, რომ ის მუდმივად მუშაობს მაქსიმალური ეფექტურობით. ამ სქემის მქონე მანქანები, როგორც წესი, პატარაა და აქვთ დიდი ბატარეა (მაგალითად, შევროლეტ ვოლტი);
• პარალელური ჰიბრიდი ამ შემთხვევაში, მანქანის ბორბლებს მართავს როგორც ბენზინის ძრავა, ასევე ელექტრო. მართვის პირობებიდან გამომდინარე, ელექტროძრავას შეუძლია გამოიმუშაოს დამატებითი ენერგია. ეს სქემა ძალიან გავრცელებულია. ამ შემთხვევაში, ბატარეები კომპაქტურია და იტენება ავტომობილის მოძრაობისას. აქ მთავარი მინუსი ის არის, რომ ელექტროძრავას არ შეუძლია ერთდროულად დააბრუნოს ბორბლები და დატენოს ბატარეა. მსგავსი სქემა ხორციელდება Civic Hybrid და Volkswagen Touareg Hybrid მანქანებზე;
• სერიულ-პარალელური (შერეული). სახელიდან ადვილია ვივარაუდოთ, რომ მესამე ტიპი აერთიანებს ორ წინა. ეს არის ყველაზე ეფექტური ჰიბრიდული სქემა ამ დროისთვის. ბორბლების ბრუნვისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას კომბინირებული წევა (ბენზინის ძრავა პლუს ელექტროძრავა). გარდა ამისა, ელექტროძრავას შეუძლია ერთდროულად გამოიმუშაოს ელექტროენერგია (იმუშაოს გენერატორად) და შექმნას ბიძგი (ძრავის მსგავსად). ამ სქემის მინუსი არის მისი მაღალი ღირებულება.

შერეული სქემის მაგალითია Hybrid Synergy Drive Lexus– დან (Toyota). არის 3.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, 2 ელექტროძრავა და სათავსო ბატარეა. ამ სამ სტრუქტურულ ელემენტს შორის კომუნიკაციისთვის გამოიყენება კომპაქტური პლანეტარული ენერგიის განაწილების მოწყობილობა, რომელიც ამცირებს ენერგიის დანაკარგებს ხახუნის გამო. ენერგიის ნაკადების გასაკონტროლებლად შესაძლებელია საკონტროლო განყოფილება და ნახევარგამტარული გადართვის მოწყობილობა. HSD განყოფილებაში შემავალი ინვერტორი გარდაქმნის ბატარეის DC დენს ელექტროძრავის AC დენად.

ელექტროძრავა გამოიყენება მანქანის დაბალი სიჩქარით გადაადგილებისა და დასაწყებად. ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ გაზი და იმოძრაოთ შეუფერხებლად. მართვის ნორმალურ რეჟიმში გადასვლისას ბენზინის ძრავა ჩართულია, რომელიც ელექტროძრავების პარალელურად მუშაობს. ჭარბი ენერგია იგზავნება ბატარეაზე. აჩქარების დროს წვის ძრავა აქტიურად მუშაობს. დამუხრუჭების რეჟიმში გამოიყენება ეგრეთ წოდებული რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემა, როდესაც ელექტროძრავები მუშაობენ გენერატორის რეჟიმში, იტენება ბატარეა. იმ. მუშაობის ძირითად რეჟიმში გამოიყენება ბენზინის ძრავა, ხოლო შუალედურ (გარდამავალ) რეჟიმში - ელექტრო.

ჰიბრიდული ძრავის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. რასაკვირველია, ტექნოლოგიის მაღალი დონის მიუხედავად, ჰიბრიდულ ქარხანას აქვს როგორც უდავო უპირატესობა, ასევე უარყოფითი მხარეები, რომლებზეც წამყვანი ინჟინრები აგრძელებენ მუშაობას. დავიწყოთ დამსახურებით:

• საწვავის ეფექტური მოხმარება და მისი დაზოგვა 35%-მდე;
• გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის დაბალი დონე;
• დაბალი ხმა;
• მანქანის შესანიშნავი მართვა და გლუვი აჩქარება;
• ინსტალაციის სრული კონტროლი ბორტ კომპიუტერის და ელექტრონული სისტემების გამოყენებით;
• ჰიბრიდული ავტომობილის ბატარეის კომპონენტები ადვილია გადამუშავება და გადამუშავება;
• რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემა ხელს უწყობს ენერგიის დაზოგვას;
• ჰიბრიდული ავტომობილის ბატარეის ხანგრძლივობა.

ჰიბრიდების ნაკლოვანებებს შორისაა შემდეგი:

• ჰიბრიდული ელექტროსადგურის მქონე მანქანების მაღალი ღირებულება;
• კომპონენტების ნაწილების მაღალი ღირებულება და რემონტი. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება მისი დამოუკიდებლად შეკეთება და ამ დროისთვის ასეთი მანქანების სრულფასოვანი მომსახურება მხოლოდ ძალიან დიდ ქალაქებში იქნება შესაძლებელი. გარდა ამისა, შეიძლება შეფერხდეს საჭირო სათადარიგო ნაწილების მიწოდება;
• ელექტრო სისტემა არ მოითმენს ტემპერატურის მნიშვნელოვან ცვლილებებს.

ჰიბრიდული ძრავების შესახებ გავრცელებული მცდარი წარმოდგენა არის მითი ელექტროსადგურში სიმძლავრის და ეფექტურობის დაკარგვის შესახებ. ეს ასე არ არის, ჰიბრიდის სიმძლავრე სრულ წესრიგშია. გარდა ამისა, საწვავის შევსებისთვის სპეციალური საწვავი არ არის საჭირო.

მსოფლიოს წამყვანმა ავტომწარმოებლებმა უკვე დააფასეს ჰიბრიდული ძრავების სარგებელი. ჰიბრიდული მანქანების რაოდენობა ყოველწლიურად იზრდება, რაც სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს მძღოლებში. ბაზრები ფართოვდება. ჰიბრიდული ძრავა არის ინჟინერიის ნამდვილი შედევრი, ულტრათანამედროვე ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა მოწყობილობა, რომლის უკან დგას გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის უახლოესი მომავალი. ნახშირწყალბადების საწვავის ღირებულების ზრდის გათვალისწინებით, შეიძლება უსაფრთხოდ ვიწინასწარმეტყველოთ, რომ 5-10 წელიწადში ჰიბრიდული ელექტროსადგურები ფართოდ გავრცელდება მთელს მსოფლიოში.

როგორ მუშაობს, განვიხილოთ Touareg– ის მაგალითი, ჰიბრიდული ძრავით.

რას ნიშნავს ჰიბრიდული ტექნოლოგია?

ტერმინი "ჰიბრიდი" მომდინარეობს ლათინური სიტყვიდან hybrida და ნიშნავს რაღაც გადაჯვარედინებულს ან შერეულს. ინჟინერიაში ჰიბრიდი არის სისტემა, რომელშიც ორი განსხვავებული ტექნოლოგია ერთმანეთთან არის შერწყმული. დისკის კონცეფციებთან დაკავშირებით, ტერმინი ჰიბრიდული დისკის ტექნოლოგია გამოიყენება ორ სფეროზე: ორმაგი საწვავის (ან ორმაგი საწვავის) ძრავის ჰიბრიდულ ძრავაზე

ჰიბრიდული დრაივის ტექნოლოგია არის ორი განსხვავებული ძრავის ერთობლიობა, რომლებიც მოქმედებენ მუშაობის სხვადასხვა პრინციპზე. ჰიბრიდული დისკის ტექნოლოგია ამჟამად გულისხმობს შიდა წვის ძრავისა და ელექტროძრავის / გენერატორის (ელექტრო მანქანა) კომბინაციას. ეს ელექტრო მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გენერატორი ელექტრული ენერგიის გამომუშავებისათვის, წევის ძრავა მანქანის მართვისთვის და დამწყები შიდა წვის ძრავის დასაწყებად. ძირითადი სტრუქტურის ვერსიიდან გამომდინარე, გამოირჩევა სამი სახის ჰიბრიდული სიმძლავრის ერთეული: ე.წ. "მიკრო-ჰიბრიდული" ელექტროსადგური, ე.წ. "შუა ჰიბრიდული" ელექტროსადგური, ე.წ. "სრული ჰიბრიდული" ელექტროსადგური.

"მიკრო-ჰიბრიდული" ძრავა

ამ დისკის კონცეფციაში, ელექტრული კომპონენტი (შემქმნელი / ალტერნატივა) ემსახურება ექსკლუზიურად დაწყების-გაჩერების ფუნქციას. ზოგიერთი კინეტიკური ენერგია შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ელექტრო ენერგია (გამოჯანმრთელება). მხოლოდ ელექტრო წევა არ არის გათვალისწინებული. 12 ვოლტიანი ბოჭკოვანი ბატარეის პარამეტრები ადაპტირებულია ძრავის ხშირი გაშვებისთვის.

"საშუალო ჰიბრიდული" დისკი

ელექტროძრავა ინარჩუნებს წვის ძრავის მუშაობას. მანქანის მოძრაობა მხოლოდ ელექტრო წევაზე შეუძლებელია. "შუა ჰიბრიდულ" დისკზე, კინეტიკური ენერგიის უმეტესი ნაწილი აღდგება დამუხრუჭების დროს და ინახება ელექტრული ენერგიის სახით მაღალი ძაბვის ბატარეაში. მაღალი ძაბვის ბატარეა, ისევე როგორც ელექტრული კომპონენტები განკუთვნილია უფრო მაღალი ელექტრული ძაბვისთვის და, შესაბამისად, უფრო მაღალი სიმძლავრის გამომუშავებისთვის. გენერატორის ძრავის მხარდაჭერის წყალობით, სითბოს ძრავის მუშაობის რეჟიმი შეიძლება გადავიდეს მაქსიმალური ეფექტურობის არეალში. ამას ეწოდება დატვირთვის წერტილის გადაადგილება.

"სრული ჰიბრიდული" ძრავა

მძლავრი ელექტროძრავა / გენერატორი შერწყმულია შიდა წვის ძრავთან. შესაძლებელია მხოლოდ ელექტროძრავა. ელექტროძრავა / გენერატორი, თუ პირობები იძლევა, ხელს უწყობს შიდა წვის ძრავის მუშაობას. დაბალი სიჩქარით მოძრაობა ხორციელდება მხოლოდ ელექტრო წევაზე. განხორციელდა შიდა წვის ძრავის Start-stop ფუნქცია. რეგენერაცია გამოიყენება მაღალი ძაბვის ბატარეის დასატენად. წვის ძრავასა და ელექტროძრავას / გენერატორს შორის გათიშვის გადაბმის საშუალებით შესაძლებელია ორი სისტემის გათიშვის უზრუნველყოფა. შიდა წვის ძრავა ამოქმედდება მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში.

ჰიბრიდული საფუძვლები

სრული ჰიბრიდული ძრავიანი სისტემები იყოფა სამ ქვეჯგუფად: პარალელური ჰიბრიდული ძრავი, გაყოფილი ძრავი (გაყოფილი სიმძლავრის ნაკადებით) და თანმიმდევრული ჰიბრიდული ძრავი.

პარალელური ჰიბრიდული ძრავი

ჰიბრიდული ძრავის პარალელური დიზაინი მარტივია. იგი გამოიყენება მაშინ, როდესაც აუცილებელია არსებული ავტომობილის "ჰიბრიდიზაცია". შიდა წვის ძრავა, ელექტრო გენერატორი და გადაცემათა კოლოფი განლაგებულია იმავე ღერძზე. როგორც წესი, პარალელური ჰიბრიდული ძრავიანი სისტემა იყენებს ერთ ელექტროძრავას / გენერატორს. წვის ძრავის ერთეულის ჯამი და გენერატორის ელექტრული ძრავის სიმძლავრე შეესაბამება საერთო სიმძლავრეს. ეს კონცეფცია იძლევა მაღალი ხარისხის სესხის აღებას წინა ავტომობილისგან. ყველა წამყვანი ავტომობილისთვის, რომელსაც აქვს პარალელური ჰიბრიდული ძრავი, ოთხივე ბორბალი მოძრაობს ტორსენის დიფერენციალითა და გადაცემათა კოლოფით.

ცალკე ჰიბრიდული დისკი

გაყოფილი ჰიბრიდულ სისტემას წვის ძრავის გარდა აქვს ელექტროძრავა / გენერატორი. ორივე ძრავა განლაგებულია კაპოტის ქვეშ. შიდა წვის ძრავის ბრუნვა, ისევე როგორც გენერატორის ელექტროძრავიდან, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი გადაეცემა ავტომობილის გადაცემათა კოლოფს. პარალელური ჰიბრიდული დრაივისგან განსხვავებით, წამყვანი დისკის ინდივიდუალური უფლებამოსილების ჯამი ამ გზით არ შეიძლება გამოითქვას. გამომუშავებული ენერგია ნაწილობრივ იხარჯება მანქანის მართვაზე და ნაწილობრივ, ელექტროენერგიის სახით, გროვდება მაღალი ძაბვის ბატარეაში.

თანმიმდევრული ჰიბრიდული ძრავი

მანქანა აღჭურვილია შიდა წვის ძრავით, გენერატორით და ელექტროძრავის გენერატორით. თუმცა, ორივე ადრე აღწერილი კონცეფციისგან განსხვავებით, შიდა წვის ძრავას არ გააჩნია უნარი დამოუკიდებლად გადაადგილდეს მანქანა ლილვით, ან გადაცემათა კოლოფის საშუალებით. წვის ძრავის სიმძლავრე არ გადადის ბორბლებზე. მანქანის მთავარ დისკს ახორციელებს ელექტროძრავის გენერატორი. თუ მაღალი ძაბვის ბატარეის სიმძლავრე ძალიან დაბალია, იწყება წვის ძრავა. წვის ძრავა იტენება მაღალი ძაბვის ბატარეას გენერატორის საშუალებით. ელექტროძრავის გენერატორი კვლავ იკვებება მაღალი ძაბვის ბატარეით.

ცალკე სერიული ჰიბრიდული ძრავი

გაყოფილი თანმიმდევრული ჰიბრიდული ძრავი არის ზემოთ აღწერილი ორი ჰიბრიდული დისკის შერეული ფორმა. მანქანა აღჭურვილია ერთი წვის ძრავით და ორი ელექტროძრავით და გენერატორით. შიდა წვის ძრავა და პირველი ელექტროძრავა / გენერატორი განლაგებულია კაპოტის ქვეშ. მეორე ელექტროძრავა / გენერატორი მდებარეობს უკანა ღერძზე. ეს კონცეფცია გამოიყენება ყველა წამყვანი ავტომობილისთვის. შიდა წვის ძრავას და პირველ ელექტროძრავას / გენერატორს შეუძლია ავტომობილის გადაცემათა კოლოფი მართოს პლანეტარული სიჩქარით. და ამ შემთხვევაში, წესი ვრცელდება, რომლის მიხედვითაც ერთიანი წამყვანი ძალა არ შეიძლება წაერთვას საჭესთან საერთო სიმძლავრის სახით. საჭიროების შემთხვევაში მეორე ელექტროძრავა / გენერატორი უკანა ღერძზე გააქტიურებულია. დისკის ამ დიზაინთან დაკავშირებით, მაღალი ძაბვის ბატარეა მდებარეობს ავტომობილის ორივე ღერძს შორის.

სხვა ტერმინები და განმარტებები სხვა ტერმინები და განმარტებები, რომლებიც ხშირად გამოიყენება ჰიბრიდულ ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით, მოკლედ იქნება განმარტებული აქ.

გამოჯანმრთელება. ზოგადად, ეს ტერმინი ტექნოლოგიაში ნიშნავს ენერგიის დაბრუნების მეთოდს. გამოჯანმრთელებით, ერთი ტიპის არსებული ენერგია გარდაიქმნება მეორეში, რომელიც გამოიყენება ენერგიის შემდგომ ფორმაში. საწვავის პოტენციური ქიმიური ენერგია გადადის კინეტიკურ ენერგიად. თუ მანქანა დამუხრუჭებულია ჩვეულებრივი მუხრუჭით, ჭარბი კინეტიკური ენერგია მუხრუჭების ხახუნის შედეგად გარდაიქმნება სითბურ ენერგიად. შედეგად მიღებული სითბო იშლება მიმდებარე სივრცეში და ამიტომ არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მომავალში.

თუ, პირიქით, როგორც ჰიბრიდული ძრავის ტექნოლოგია, კლასიკური მუხრუჭების გარდა, გენერატორი გამოიყენება როგორც ძრავის მუხრუჭი, მაშინ კინეტიკური ენერგიის ნაწილი გარდაიქმნება ელექტრო ენერგიად და ამით ხელმისაწვდომი გახდება შემდგომი გამოყენებისთვის. ავტომობილის ენერგეტიკული ბალანსი გაუმჯობესებულია. ამ ტიპის რეგენერაციული დამუხრუჭება ეწოდება რეგენერაციულ დამუხრუჭებას.

როგორც კი იძულებითი უმოქმედო რეჟიმში, ავტომობილის სიჩქარე მცირდება დამუხრუჭებით სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ან მანქანა მიემართება სანაპიროზე ან მანქანა მოძრაობს დაღმართზე c ჰიბრიდული წამყვანი სისტემა ჩართავს ელექტროძრავის გენერატორს და იყენებს მას გენერატორის რეჟიმში.

ამ შემთხვევაში, იგი იტენება მაღალი ძაბვის ბატარეაზე. ამრიგად, იძულებითი უმოქმედო რეჟიმში
გადაადგილება, შესაძლებელი ხდება ავტომობილების "შევსება" ელექტრო ჰიბრიდული დისკით ელექტროენერგიით.
როდესაც მანქანა სანაპიროზე მოძრაობს, ელექტროძრავის გენერატორი მუშაობს გენერატორის რეჟიმში,
მოძრაობის ენერგიიდან ელექტრო ენერგიად გარდაქმნის მხოლოდ იმ რაოდენობის ენერგიას, რომელიც
საჭიროა 12 ვოლტიანი ბორტ ქსელის მუშაობისთვის.

ელექტროძრავის გენერატორი (ელექტრო მანქანა)

ტერმინი ელექტროძრავის გენერატორი, ან ელექტრო მანქანა, გამოიყენება ტერმინების გენერატორის, ელექტროძრავის და დამწყების ნაცვლად. პრინციპში, ნებისმიერი ელექტროძრავა ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გენერატორი. თუ ელექტროძრავის ლილვი ამოძრავებს გარე დისკს, მაშინ ელექტროძრავა, გენერატორის მსგავსად, წარმოქმნის ელექტრო ენერგიას. თუ ელექტრო ენერგია მიეწოდება ელექტრო მანქანას, მაშინ ის მუშაობს ელექტროძრავის მსგავსად. ამრიგად, ელექტრო ჰიბრიდული მანქანების ელექტროძრავა / გენერატორი ცვლის შიდა წვის ძრავის ჩვეულებრივ დამწყებ ძრავას, ისევე როგორც ჩვეულებრივ გენერატორს (განათების გენერატორს).

ელექტრო ამაჩქარებელი (E-boost)

შიდა წვის ძრავების Kickdown ფუნქციის მსგავსად, რაც ძრავის მაქსიმალურ სიმძლავრეს იძლევა, ჰიბრიდულ დისკს აქვს ელექტრული ამაჩქარებელი E-Boost. ფუნქციის გამოყენებისას ელექტროძრავის გენერატორი და წვის ძრავა აძლევენ მაქსიმალურ ინდივიდუალურ ძალას, რაც ემატება მთლიანი სიმძლავრის უფრო მაღალ მნიშვნელობას. ორივე ტიპის ძრავის ინდივიდუალური შესაძლებლობების ჯამი შეესაბამება გადაცემის მთლიანი სიმძლავრეს.

ელექტროძრავის გენერატორში სიმძლავრის დანაკარგების გამო, გენერატორის რეჟიმში მისი სიმძლავრე უფრო დაბალია, ვიდრე წევის ძრავის რეჟიმში. ელექტროძრავის გენერატორის სიმძლავრე ძრავის რეჟიმში 34 კვტ. ელექტროძრავის გენერატორის სიმძლავრე გენერატორის რეჟიმში არის 31 კვტ. Touareg– ს ჰიბრიდული ძრავით აქვს შიდა წვის ძრავა 245 კვტ სიმძლავრით და ელექტროძრავის გენერატორი 31 კვტ სიმძლავრით. წევის ძრავის რეჟიმში ელექტროძრავის გენერატორი 34 კვტ. ერთად, შიდა წვის ძრავა და ელექტროძრავის გენერატორი წევის ელექტროძრავის რეჟიმში ავითარებენ საერთო სიმძლავრეს 279 კვტ.

დაწყება-გაჩერების ფუნქცია

არგუმენტები ჰიბრიდული ტექნოლოგიის სასარგებლოდ

რატომ ვაერთიანებთ ელექტროძრავის გენერატორს შიდა წვის ძრავთან? ბრუნვის ამოღების მიზნით, შიდა წვის ძრავის სიჩქარე არ უნდა იყოს დაბალი, ვიდრე უსაქმური სიჩქარე. როდესაც ის გაჩერებულია, ძრავა ვერ ბრუნავს. შიდა წვის ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად იზრდება მისი ბრუნვის მომენტიც. ელექტროძრავის გენერატორი პირველი რევოლუციებით აწარმოებს მაქსიმალურ ბრუნვას. მისთვის უსაქმური სიჩქარე არ არსებობს. სიჩქარე იზრდება, მისი ბრუნვის მომენტი მცირდება. ელექტროძრავის გენერატორის მუშაობის წყალობით, გამორიცხულია შიდა წვის ძრავის ყველაზე რთული მუშაობის რეჟიმი: უმოქმედო სიჩქარის ქვემოთ. ელექტროძრავის გენერატორის მხარდაჭერის წყალობით, შიდა წვის ძრავა შეიძლება მუშაობდეს უფრო ეფექტურ რეჟიმში. დატვირთვის წერტილის ეს ცვლა აუმჯობესებს ძრავის მუშაობას.

რატომ გამოიყენება სრული ჰიბრიდული ძრავი (დრაივი)?

სრული ჰიბრიდული ძრავა, სხვა ჰიბრიდული ვარიანტებისგან განსხვავებით, აერთიანებს ინტეგრირებული გაჩერების სისტემას, E-Boost სისტემას, გამოჯანმრთელების ფუნქციას და მხოლოდ ელექტროძრავით მართვის შესაძლებლობას (ელექტრული წევის რეჟიმი).

ელექტროძრავის გენერატორი

ელექტროძრავის გენერატორი მდებარეობს წვის ძრავსა და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს შორის. ეს არის სამფაზიანი მიმდინარე სინქრონული ძრავა. 288 V DC ძაბვა გარდაიქმნება სამფაზიანი AC ძაბვად ენერგიის ელექტრონიკის მოდულის საშუალებით. სამფაზიანი ძაბვა ქმნის სამფაზიან ელექტრომაგნიტურ ველს ელექტროძრავის გენერატორში.

მაღალი ძაბვის ბატარეა

მაღალი ძაბვის ბატარეა წვდება ბარგის განყოფილებაში იატაკის საფარის საშუალებით. ის შექმნილია როგორც მოდული და შეიცავს Touareg მაღალი ძაბვის სისტემის სხვადასხვა კომპონენტს. მაღალი ძაბვის ბატარეის მოდული იწონის 85 კგ და მისი შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ როგორც სრული ერთეული.

HV ბატარეა არ შეიძლება შევადაროთ ჩვეულებრივ 12 ვ ბატარეას. ნორმალურ მუშაობაში HV ბატარეა მუშაობს თავისუფალ დიაპაზონში 20% -დან 85% -მდე დატენვის დონემდე. ჩვეულებრივი 12 ვოლტიანი ბატარეა დიდხანს ვერ ახერხებს ასეთი დატვირთვების ტარებას. ამიტომ, მაღალი ძაბვის ბატარეა უნდა ჩაითვალოს, როგორც ელექტროენერგიის შემნახველი ელექტროენერგიის შემნახველი მოწყობილობა. კონდენსატორის მსგავსად, მას შეუძლია ელექტროენერგიის შენახვა და განთავისუფლება. პრინციპში, გამოჯანმრთელება, ენერგიის აღდგენა, შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც ავტომობილის მართვისას ენერგიით საწვავის შევსების შესაძლებლობა. ჰიბრიდულ მანქანაში მაღალი ძაბვის ბატარეის გამოყენება ხასიათდება მაღალი ძაბვის ბატარეის დატენვის (რეგენერაციის) და განმუხტვის (ელექტრულად ამოძრავებული) ციკლების მონაცვლეობით.

მაგალითი: თუ თქვენ შეადარებთ მაღალი ძაბვის ბატარეის ენერგიას საწვავის წვის შედეგად წარმოქმნილ ენერგიასთან, მაშინ ენერგიის რაოდენობა, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს ბატარეა, შეესაბამება დაახლოებით 200 მლ საწვავს. ეს მაგალითი გვიჩვენებს, რომ ელექტრო მანქანების შექმნის გზაზე, ბატარეები, ენერგიის შენახვის უნარის თვალსაზრისით, საგრძნობლად უნდა განახლდეს.