Toyota საწვავის ავზები და ტექნიკური სითხეები, Toyota საწვავის მოცულობები. Toyota საწვავის ავზები და ტექნიკური სითხეები, Toyota- ს საწვავის მოცულობა L3 tuning პარამეტრები

3L ძრავა ეკუთვნის Toyota- ს დიზელის L სერიას, რომელსაც აქვს გამორჩეული მახასიათებლები:

• გაზის განაწილების მექანიზმი SOHC დაყენებით;
• ერთნავიკი წამყვანი დროული ქამრით;
• vortex ტიპის წვის პალატა;
• განლაგება E- კლასის მანქანებისთვის, მსუბუქი კომერციული, მძიმე მიკროავტობუსების და ჯიპებისთვის;
• თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი.

ძრავის ზოგადი ხედი სრულყოფილი დანართებით

მთელი სერია არის ხმაურიანი, დაბალი სიმძლავრით, მაგრამ ძალიან საიმედო, მაგალითად, 3L ხშირად იყენებდნენ UAZ– ს გადაცვლას, შეცვალა სტანდარტული დენის წამყვანი.

სპეციფიკაციები 3L 2.8 ლ / 91 ლ. ერთად

თავდაპირველად, L ოჯახში 2.8 L ძრავა იყენებს vortex წვის პალატებს. შიდა ძრავის განლაგება 4 ცილინდრით საშუალებას იძლევა დაბალანსდეს ვიბრაცია, ჰორიზონტალური და ვერტიკალური ძალები.

Toyota დიზაინერებმა vortex წვის პალატას 3L დენის ძრავაში დააყენეს

მნიშვნელოვანი მახასიათებელი იყო სარქვლის / დგუშის შეჯახების არსებობა, როდესაც დროითი ღვედი იშლება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 3L დიზელის მომატება სარქველს. უზრუნველყოს 90 ლიტრი. ერთად და 189 ნმმ მწარმოებელმა ტოიოტამ გამოიყენა შემდეგი ტექნიკა:

• სრული საწინააღმდეგო წონის ამწე;
• საავტომობილო "კვადრატული" ბუნება, ანუ დგუში დარტყმის თანაფარდობა ცილინდრის დიამეტრთან უდრის ერთობას;

Toyota– ს 3L ძრავის ამწე ძრავას აქვს კონტრშეტევის სრული ნაკრები

დიზელის ძრავების Toyota L სერიაში, 3L მოდელს არასდროს ჰქონია ტურბინები, კომპრესორები ან სუპერქსელერები. თუ იძულება ხორციელდება საკუთარი ხელით, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ცილინდრის თავი ხდება სახარჯო, რესურსი მკვეთრად იკლებს, რემონტი საჭირო იქნება მაქსიმუმ 3 წლის შემდეგ, თუნდაც მაგისტრალზე ნორმალური მართვის დროს, ექსტრემალური სიჩქარის რეჟიმების გარეშე.

ალუმინის დისკები 3L დიზელის გამონაბოლქვი მანიფოლდით

ერთადერთი, რაც დეველოპერებმა მოახერხეს, ელექტროენერგიის გაზრდა იყო, შესაბამისად, ცილინდრები და წვის პალატა დიდი მოცულობის გამო. L სერიის პირველ ვერსიებში გამოყენებული იქნა 2.2 ლიტრი და 2.4 ლიტრიანი მოცულობები. ცხრილი აჯამებს 3L სპეციფიკაციას მომხმარებლის კომფორტისთვის:

სახელმძღვანელო, რომელიც შეიცავს თითოეულ Toyota მანქანას, შეიცავს ძრავის პარამეტრების სრულ აღწერას. გარდა ამისა, ოპერაციის სახელმძღვანელო საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ საკუთარი რემონტი და მოვლა.

დიზაინის მახასიათებლები

3L ატმოსფერული დიზელის ძრავამ მიიღო ძალიან მარტივი ტექნიკური გადაწყვეტილებები დიზაინის გასაადვილებლად:

• თუჯის ბლოკი 4 ცილინდრის ხაზოვანი მოწყობით;
• მსუბუქი ერთსაფეხურიანი ცილინდრიანი თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობიდან;
• 8 სარქველი ჰიდრავლიკური კომპენსატორების გარეშე;
• ვადების სქემა SOHC კონტრშეტისა და როკერის მკლავის გარეშე;
• ბლანტიანი წყობის შეერთება ტუმბოზე, რომლის დიზაინი მოძველებულია, უკვე შედის შიდა წვის ძრავის დიზაინის დროს;
• წარმატებით დამონტაჟებული დანართები, რომლებიც ხელს არ უშლიან მოვლა-პატრონობას და შეკეთებას;
• შემცირებული დატვირთვა ქამრების დროს, მხოლოდ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს და ამავდროულად წამძვრის გამო; სხვა ყველაფერი, რაც დამონტაჟებულია, ბრუნავს საკუთარი მრავალნაირი ზოლებით.
• ტროქოიდული ტუმბო ნავთობის მომარაგებისთვის, ნავთობის მიმღების მიდამოში გრძელი შეზეთვის სისტემა.

სტანდარტული ცილინდრიანი ბლოკი დამზადებულია თუჯის 3L ატმოსფერული დიზელისგან

ბლანტი შეერთება ატმოსფერული დიზელისთვის 3L

მწარმოებელმა არ განაახლა, ძრავას აქვს მხოლოდ ერთი ატმოსფერული ვერსია. ელექტროძრავის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ცილინდრის დიამეტრის და ზომის დგუშის იგივე ზომა, ამიტომ ICE მიეკუთვნება "კვადრატულ" კატეგორიას, მომსახურების ვადა ძალიან მაღალია. ამ დიზაინის გადაწყვეტამ ერთდროულად დაუშვა ცილინდრების მოცულობის გაზრდა ამ სერიის წინა ვერსიებთან შედარებით.

დადებითი და დადებითი

ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ მთელი სერიის L სერიის ICE მოწყობილობა და, განსაკუთრებით, 3L, ძალიან მარტივია. აქედან გამომდინარე, უახლოესი ელექტრული დენის უდავო უპირატესობები:

• შესვენება არაფერია, არის ცნობილი შემთხვევები, როდესაც გადის 30,000 კმ-ს ტუმბოს გარეშე, ანუ გაციების გარეშე;
• წვის პალატას შეუძლია ადიდებული, მაგრამ არ ჩამოვარდეს ცილინდრის თავი, მანქანა ამ მდგომარეობაში მოძრაობს;
• დრო ქამარი განკუთვნილია 100,000 კმ სიჩქარით, ხშირად 150 ათასი გადის ჩანაცვლების გარეშე, თუმცა ექსპერტები რეკომენდაციას იძლევიან 60 ათას მილზე შეზღუდვას, რათა თავიდან აიცილონ დგუშები არხებით;
• გაზის განაწილების სისტემაში არ არსებობს შუალედური ლილვები და საკინძები;
• შეგიძლიათ შეავსოთ მინერალური ზეთი უპრობლემოდ;
• crankshaft სრული კონტრშეტევა;
• გადახურება თითქმის შეუძლებელია.

3L ძრავას აქვს გაზის განაწილების მექანიზმის უკიდურესად მარტივი დიზაინი საკიდების და მრიცხველების გარეშე

გაშლილი ქამარი ბრუნავს მხოლოდ საკეტებით (ერთჯერადი) და ინექციის ტუმბოს საშუალებით, დანარჩენი გარედან არის საკუთარი V- ქამრები, რაც ხელს უწყობს ამ სახარჯო მასალის გაზრდას.

Cons შეიძლება ჩაითვალოს ხმამაღალი ხმაური ოპერაციის დროს წვის პალატებისა და პინტის საქშენების დიზაინის, დიზელის საწვავის მაღალი მოხმარებისა და მოძველებული ბლანტიანი შედუღების გამო. ნავთობის შიმშილი შესაძლებელია ზეთის მიმღების გრძელი სიგრძის გამო, რომლის მეშვეობითაც საწვავი და საპოხი მასალები ძალიან გრძელია.

მანქანების მოდელების ჩამონათვალი, რომელშიც ის იყო დაინსტალირებული

3L ძრავა შეიქმნა ექსკლუზიურად Toyota– სთვის, რომელსაც აქვს რთული სამუშაო პირობები (გამავლობის, მძიმე ტანის, მძიმე დანიშნულების მანქანებისთვის):

• Land Cruiser 70 - ოთხ ბორბლიანი წამყვანი ყველა რელიეფი მანქანა;
• დინა - 1.5 ტ სატვირთო მანქანა;
• Hilux Surf - ოთხბორბლიანი SUV;
• Hiace - მინივენი, მე -4 თაობა, H100 სხეული;
• Hilux პიკაპი - პიკაპი, მე -5 თაობა, კორპუსი N80 - N130, ოთხბორბლიანი წამყვანი.

3L ძრავა დამონტაჟდა ყველა წამყვანი SUV Toyota Hilux Surf- ზე

მაღალსიჩქარიანი სედანების, ჰეჩბუკების და სადგურის ვაგონებისთვის, ძრავის მახასიათებლები კატეგორიულად არ არის შესაფერისი.

მომსახურების წესები 3L 2.8 ლ / 91 ლ. ერთად

მწარმოებლის სახელმძღვანელოში, 3L ძრავის მითითება ხდება შემდეგი ინტერვალებით:

• ვადების ქამარი - დეველოპერის მიხედვით 100 000 კმ, პრაქტიკაში 60 ათასი;
• მიზანშეწონილია, რომ ყოველ 30,000 პერსპექტივაში შეცვალოს სარქველების თერმული კლირენსი;
• მწარმოებელი ითვალისწინებს კორპუსის ვენტილაციის გაწმენდას 2 წელიწადში ერთხელ;
• დეველოპერი რეკომენდაციას უწევს ძრავის ზეთის შეცვლას ექვსი თვის შემდეგ ან 5000 კილომეტრის შემდეგ;
• ზეთის ფილტრი უნდა შეიცვალოს 10,000 გარბენის შემდეგ;
• მწარმოებლის თქმით, ჰაერის ფილტრი უნდა შეიცვალოს 50,000 კმ-ის შემდეგ, გაიწმინდოს წელიწადში ორჯერ (სატვირთო მანქანები და პიკაპები), ყოველწლიურად (ავტობუსები) ან ყოველთვიურად (კომერციული მანქანები);
• ანტიფრიზი ქარხნიდან გრძელდება 40,000 კმ ან 2 წლიანი ექსპლუატაცია;
• საწვავის ფილტრი განახლებულია 60,000 კმ გარბენის შემდეგ;
• dIS-2 ძრავის სისტემაში ნაპერწკლების სიცოცხლის ხანგრძლივობაა 20,000 გარბენი;
• 60,000 კილომეტრის შემდეგ გამონაბოლქვი კედლების მეშვეობით დაიწყება წვა.

3L სერვისი უნდა განხორციელდეს მწარმოებლის სახელმძღვანელოს მიხედვით განსაზღვრულ დროში

სარქვლის გაწმენდები რეგულირდება საყელურების საშუალებით; მათი ზომაა 0.25 მმ და 0.3 მმ (შესაბამისად, შესასვლელი / გასასვლელი).

ხარვეზების მიმოხილვა და მათი გამოსწორება

გარდა იმისა, რომ დგუშებთან შეჯახების მომენტში, როდესაც დროითი ქამარი იშლება, 3L ძრავა იჭერს სარქველს, არსებობს სხვა დამახასიათებელი გაუმართაობები:

საავტომობილო tuning პარამეტრები

3L ატმოსფერული დიზელის ძრავა, ელემენტარულად, შეუძლებელია იძულება მრავალი მიზეზის გამო:

• დიზაინის ეტაპზე მხოლოდ დეველოპერებს შეუძლიათ შეასრულონ დინამიკა;
• tuning ძალიან ძვირი იქნება, რადგან თქვენ უნდა შეცვალოთ სამუხრუჭე და შასი;
• ჩიპური რუჯის გაკეთებაც კი სერიოზულად ამცირებს რესურსს.

3L ატმოსფერული დიზელის ძრავა ეკონომიური სიცოცხლისუნარიანობის გამო არ არის შეცვლილი

თავდაპირველად, შეიქმნა დიზელის ძრავა, არა რბოლაზე, არამედ მშვიდი, დინამიური ტარებისთვის.

ამრიგად, Toyota– ს 3L ატმოსფერული ბრუნვის პალატის დიზელი არის კლასიკური 2.8 ლიტრიანი ხაზის ოთხი, თუჯის ბლოკით და ერთჯერადი ლილვის თავით. ძრავა ითვლება ყველაზე საიმედოდ R4 კატეგორიაში, ის არ არის გამიზნვისთვის განკუთვნილი, მას აქვს დაბალი სიმძლავრე.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი ვიზიტორები სიამოვნებით ვპასუხობთ მათ.

Toyota საწვავის ავზები და სითხეები

საწვავის სიმძლავრე Toyota- ს თითქმის ყველა ბრენდისთვის

Toyota– ს მოთხოვნები რუსული პირობების შენარჩუნებისთვის:

დროების ქამრის შეცვლა ყოველ 100,000 კილომეტრში
  - ძრავის ქამრების შეცვლა:
  დიზელის ძრავა ყოველ 40,000 კილომეტრში
  ბენზინის ძრავა ყოველ 60,000 კილომეტრში
  - ბენზინზე ძრავის შეცვლა ყოველ 10,000 კმ-ში
  დიზელის ძრავაში ყოველ 5000 კილომეტრში
  ზეთის ფილტრის შეცვლა ყველა ზეთის შეცვლის დროს
  - გამაგრილებლის შეცვლა ყოველ 40,000 კმ-ში
  - ნაპერწკლების შეცვლა ყოველ 20,000 კმ-ში
  - საწვავის ფილტრის შეცვლა
  დიზელის ძრავა ყოველ 20,000 კილომეტრში
  ბენზინის ძრავა ყოველ 40,000 კილომეტრში
  - ჰაერის ფილტრის შეცვლა ყოველ 40,000 კილომეტრში
  - კონდიციონერის ჰაერის ფილტრის შეცვლა ყოველ 40,000 კილომეტრში
  -სამუხრუჭე სითხის შეცვლა ყოველ 40,000 კმ-ში
  -კლუბის სითხის შემოწმება ყოველ 10,000 კმ-ში
  - შეამოწმეთ ელექტროგადამცემი სითხე ყოველ 10,000 კმ-ში
  -გაცალოთ ზეთი სახელმძღვანელოს კოლოფში ყოველ 20,000 კილომეტრში
  - შეცვალეთ ზეთი ავტომატური ტრანსმისიით ყოველ 20,000 კილომეტრში
  - შეცვალეთ ზეთი გადაცემის შემთხვევაში ყოველ 20,000 კილომეტრში
  - შეცვალეთ ზეთი დიფერენციალებში ყოველ 20,000 კმ-ში
  - ცხიმის შეცვლა ჰაბის საკისრებში, ყოველ 20,000 კმ-ში
  - უნივერსალური ერთობლიობის კუბიკების გადაკვეთა ყოველ 10,000 კმ-ში

გადამცემი სითხის შეცვლისას, Toyota გიბიძგებთ ყუთის ყუთის გასუფთავებაზე, ამოიღოთ საკინძავი, ჩამოიბანეთ იგი და პან ახალი სუფთა ავტომატური გადაცემის სითხეში და განათავსოთ იგი. ამ შემთხვევაში, არ დაკარგოთ პლატაზე მდებარე მაგნიტები. ამავე დროს, არ არის საჭირო ფილტრის შეცვლა. კიდევ ერთი პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ავტომატური გადამცემი სითხის შეცვლა ზოგჯერ სასწაულებრივად მოქმედებს სიჩქარის შეცვლაზე.

ჰაერის ფილტრი: 40,000 კმ, ააფეთქე ყოველ 10,000 კმ.
  ანტიფრიზი: ყოველ 40,000 კმ-ში.

სანთლები: რეგულარული - ყოველ 20,000 კმ-ზე, პლატინა - ყოველ 100,000 კმ ნორმალურ ბენზინზე :) საჭიროა მხოლოდ ის სანთლები, რომლებიც მითითებულია ინსტრუქციებში. ესენი, როგორც წესი, NGK და ND (ნიფონ დენსო, ახლა დენოს დაარქვეს).

Bosch და სხვა ჩემპიონი უკეთესია არ დააყენონ - მათ ჩვეულებრივ აქვთ სხვადასხვა პარამეტრი. ქამრები: ყოველ 100,000 კილომეტრში.
  სამუხრუჭე სითხისა და გამაძლიერებელი სითხე: ყოველ 40,000 კმ-ში. ელექტროგამაძლიერებელში შესაძლებელია - თქვენ უნდა შეავსოთ ATF ზეთი (იგივე ზეთი, როგორც ავტომატურ გადაცემაში).

Toyota Prado- ს საწვავის საწვავის საწვავს

დიზელის ძრავების L ოჯახი 1977 წლის ოქტომბერში გამოჩნდა და ხელმისაწვდომია დღემდე! ამ ძრავის მესამე მოდიფიკაციას ეწოდა 3L და დამზადდა მხოლოდ ექვსი წლის განმავლობაში, 1991 წლიდან 1997 წლამდე. მე პირადად მე ამ ძრავასთან Toyota Dune ვიყავი - ეს იყო ძალიან ხმაურიანი, უბრალოდ არ იყო ხმაურიანი. ტროტუარი ძალიან ცუდი იყო, შესაძლებელი გახდა დაჩქარება 120 კმ / სთ სიჩქარით მხოლოდ დაღმართზე, ხოლო 3L ძრავა 12 ლიტრზე მეტს ხარჯავდა, ჩვეულებრივ უფრო ახლოს 14-15.

ძრავა 3 ლ   ჰქონდა მოცულობა 2.8 ლიტრი, მაქსიმალური ენერგია 91 ცხ.ძ. (68 კვტ), და 188 N * მ ბრუნვის მომენტი 2400 წთ-1-ზე. ოჯახის დარჩენილ ძრავებს შორის ლ   ის ასე გამოიყურებოდა:

1977–1983 წწ - 2.2 ლ (2.188 სმ 3) ლ

1983–1986 - 2.4 ლ (2,446 სმ 3) 2 ლ

19 ?? - 2006 - 2.4 ლ (2,446 სმ 3) 2L-TE

1989–20 ?? - 2.4 ლ (2,446 სმ 3) 2L-THE

1991–1997 - 2.8 ლ (2.779 სმ 3) 3 ლ

1997 წელი - ???? - 3.0 ლ (2,986 სმ 3) 5 ლ

ეს ძრავა განთავსდა Dune– ს გარდა, ასევე Toyota HiAce– ზე, Hilux / Hilux Surf / 4Runner– ზე. როგორც ჩანს, ძრავის ხმაური ასეთ მანქანებზე არ იყო მნიშვნელოვანი, მაგრამ საიმედოობა იყო - არ არსებობს ტურბინები და ელექტრონიკა, ასეთ აპარატზე არ არის საშინელი ქალაქიდან შორს წასვლა და ავტომობილების მომსახურება, ეს მოულოდნელად არ ჩერდება.

მოგვიანებით, ეს ძრავები პოპულარული გახდა გამავლობის საქმეებისთვის - ისინი ზოგჯერ UAZ- ებსა და სხვა ჯიპებს აყენებდნენ, რომელთა საშინაო მანქანები შეიკრიბნენ რამდენიმე დონორისგან.

მოდით გადავხედოთ ამ ძრავის დიზაინს - ცილინდრის თავი, რომელიც დამზადებულია როგორც VAZ-2108- ზე, სარქველებზე და მათ ზემოთ მდებარე საკინძარზე (ეს არის როკერის იარაღის და სატრანსპორტო საშუალებების გარეშე), ბუნებრივია, სარქველების ამ დიზაინით, როგორც G8- ში, სულ რვა:

ტუმბო არც ისე ეფექტურად გამოიყურება, დიზაინი მსგავსია ძველი ჟიგულის ტუმბოს 70-იანი წლების დასაწყისიდან. ტუმბო გამორთეთ V- ქამრით და მასზე ბლანტიანი შეერთებით - ეს არ არის ის, რასაც მომხმარებელი ოცნებობს! ასეთი რამ გაუფასურდა მრავალი წლის წინ:

დიზელის დასაბრუნებელი ქამარი ნორმალურად მიმდინარეობს, მხოლოდ ის საჭიროა დროულად შეიცვალოს - ჩანაცვლების ინტერვალი 60,000 კმ-ია (თუმცა მწარმოებელი 100 000 კილომეტრს გადის), ის შემცირდა რუსეთისთვის, რადგან არ არსებობს ნდობა მომსახურების და აქსესუარების ხარისხზე, ნავთობის გაჟონვა და ქინძის საფარის ქვეშ არსებული ანტიფრიზი. , ტემპერატურის პირობები უფრო მძიმეა. როდესაც ქამარი იშლება, დგუში შეხვდება სარქველებს და მფლობელი ელოდება დიდ და ძვირადღირებულ შეკეთებას.

ძრავის დროული ქამრის დატვირთვა 3 ლ   საკმარისად დაბალი: არ არსებობს ტუმბო, რომელსაც შეუძლია ჯემი. მხოლოდ უბრალო ერთჯერადი ლილვის თავი და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს წამყვანი. ქამარი მოკლეა და კარგად იფარება გადაცემათა კოლოფები, არის შემთხვევები, როდესაც ეს ქამარი 150 000 კილომეტრზე მეტს ეწევა.

ძრავის ზეთის მარტივი და საიმედო ტუმბო 3 ლ როგორც მთელი ოჯახი ლდიზაინი მსგავსია მასში, რომელიც ყველასთვის კარგად არის ცნობილი "რვა" ძრავით (VAZ-2108): ტროქოიდული ტიპის ნავთობის ტუმბო, რომელსაც ამარაჯებს ამწე კორპუსის მშვილდი, აქვს მინიმალური ნაწილები. უარყოფითი მხარეებისგან მხოლოდ ერთია საკმაოდ გრძელი ნავთობის მიმღები, რომელსაც დაუყოვნებლივ არ შეუძლია შეწოვა ზეთში:

შედარებისთვის, სიჩქარის საწვავის ტუმბოები (მაგალითად, VAZ-2101- ზე განთავსებული) დაუყოვნებლივ ჩაეფლო ზეთში და რეალურად "მდებარეობს შიგნით" ნავთობის მიმღები - ისინი ნავთობის წნევას უფრო სწრაფად აძლევენ!

შეიძლება რაიმე ინტერესი იყოს დიზელის ძრავის შეკეთებისა და მოწესრიგების ინსტრუქცია 3Lშეგიძლიათ გადმოწეროთ. ფაილი იხსნება ახალ ფანჯარაში, მისი წაკითხვის მიზნით, თქვენ უნდა გქონდეთ PDF დოკუმენტების კონფიგურაცია.

3S-FE ძრავის მოდიფიკაცია დამზადებულია Toyota- ს ავტო გიგანტის მიერ 1986 წლიდან 2000 წლამდე და გახდა ყველაზე მასიური ელექტროსადგური 3S შემადგენლობის შემადგენლობაში. 2-ლიტრიან ერთეულს ჰქონდა მოცულობა 115 და 130 ცხ.ძ. და დამონტაჟდა კომპანიის უამრავ ავტომობილზე: Avensis, Crown, Karina, Selika, Camry, Picnic. სათანადო მოვლით, ქამრის ძრავას გაუძლო 200 ათასი კილომეტრამდე სერიოზული დაზიანების გარეშე. შემდეგი, მიეთითება ინფორმაცია იმაზე, თუ რომელი ზეთი უნდა დაასხით და რამდენ ზეთს დაასხით, ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით. რაც შეეხება საწვავს, 3S-FE იყო ბენზინზე ოქტანის რეიტინგის თვალსაზრისით და მშვენივრად მუშაობდა როგორც AI95 და AI92.

FE ვერსიის ინჟექტორიანი ძრავით აღჭურვილი იყო 2 აალების კოჭები და 2 ოვერჰედის ჭურვი (DOHC წრე). დიზაინი ითვალისწინებდა ცილინდრების კვადრატულ მოწყობას მათი იდენტური დიამეტრის 86 მმ-ით (დგუშის სტროფიც იგივე იყო). დროის გამოყენების მიუხედავად, ელექტროსადგურის უპირატესობა იმაში მდგომარეობდა, რომ როდესაც ქამარი იშლებოდა, დგუშები არ ხვდებოდნენ სარქველებს და ეს უკანასკნელი არ იკეტებოდა. ამავდროულად, ვადების მექანიზმი თავისთავად დიდ ნაკლოვანებად იქცა, რადგან ქამარს ასევე დაეწყო ნავთობის ტუმბო წყლის ტუმბოს საშუალებით და ამან გავლენა მოახდინა მის ცხოვრებაზე. 3S-FE- ს მუშაობის სხვა პრობლემებს შორის, ავტომობილების მეპატრონეები საწვავის უზარმაზარ მადას უწოდებენ ავარიების შემთხვევაში, ძრავების გადაჭარბებული გათბობა და ვიბრაცია, რევოლუციების გაჩერება ან დაცემა, რევოლუციის დაქვეითება, ხმამაღალი ხმა ქუდიდან ქოხის დროს მართვის დროს, EGR სარქვლის არასრულყოფილება, აგრეთვე საწვავის ჩასასვლელი საწვავი კუპე მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს დაზიანების შემთხვევაში.

თუ არ გაითვალისწინებთ ყველა ნაკლოვანებას, მაშინ ამ ძრავას ჰქონდა შესანიშნავი დინამიკა და ლეგენდარული საიმედოობა. ეს იყო ერთ – ერთი პირველი ტოიოტოვის მოდიფიკაცია, რომელიც მოხდა პირდაპირი ინექციით, ხოლო დანაყოფის უბრალო დიზაინმა შესაძლებელი გახადა მისი დამოუკიდებელი მომსახურება და მცირე რემონტი. გარდა ამისა, 100 კილომეტრზე საშუალო გაზის გარბენი არ აღემატებოდა 10 ლიტრს, რაც გაცილებით დაბალია, ვიდრე მისი კარბურატორის წინამორბედები.

ძრავა Toyota 3S-FE 2.0 ლ. 115-130 თ.პ.

• რა ძრავის ზეთი იღება ქარხნიდან (ორიგინალი): სინთეტიკა 5W30
• ზეთის ტიპები (სიბლანტე): 5W-30 (1996 წლიდან), 5W-50 (1996 წლამდე)
• რამდენ ლიტრი ზეთი ძრავაში (მთლიანი მოცულობა): 3.9 ლიტრი.
• ნავთობის მოხმარება 1000 კილომეტრზე: 1000 მლ-მდე.
• ზეთის შეცვლისას: 5000-10000