ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა არის კლასიკური შიდა წვის ძრავა, რომელშიც ჰაერი შემოდის შემშვები სისტემის მეშვეობით და მონაწილეობს თითოეულ ცილინდრში საწვავის ნარევის შექმნის პროცესში. შედეგად, შექმნილი საწვავის ნარევი აალდება, ქმნის ენერგიას და ამოძრავებს ძრავის სამუშაო ელემენტებს.
ატმოსფერული ძრავები იყოფა ძრავების სამ ძირითად ჯგუფად:
- ბენზინი - მოიპოვეს უდიდესი პოპულარობა საავტომობილო ინდუსტრიაში;
- გაზი - მათ არ მიიღეს ფართო განაწილება სამრეწველო მასშტაბით, ისინი გამოიყენება როგორც დამატებითი ელემენტი ბენზინის ძრავასთან ერთად;
- დიზელი - მათ არ აქვთ სერიოზული ნაკლოვანებები, მაგრამ პოპულარობით ჩამორჩებიან ბენზინის ძრავებს სამგზავრო მანქანების ინდუსტრიაში.
ატმოსფერული ძრავები შეიძლება დაიყოს ტიპებად საწვავის მიწოდების მეთოდის მიხედვით. ამ პარამეტრის მიხედვით, შიდა წვის ძრავა იყოფა ორ ტიპად: ინექციური და კარბუტერი.
რა განსხვავებაა ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავასა და ტურბო ძრავას შორის?
ეს ორი ტიპის ძრავა ყველაზე პოპულარულია სამგზავრო მანქანების ინდუსტრიაში. თუმცა, ისინი მნიშვნელოვნად განსხვავდებიან ერთმანეთისგან.
ატმოსფერულ და ტურბო ძრავებს შორის ძირითადი განსხვავებები გავლენას ახდენდა შემდეგ ინდიკატორებზე: მუშაობის პრინციპი, მოცულობა და სიმძლავრე, მუშაობის ხანგრძლივობა, საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხი. მოდით გავაანალიზოთ ეს პარამეტრები შედარებით.
ტურბოძრავიანი ძრავა გამოირჩევა არსებული ტურბო დატენვის სისტემით. იგი შედგება ინტერქულერის, ტურბო დამტენის, ტურბინისგან. შედეგად, მეტი ჰაერი შედის ძრავის ცილინდრებში, ვიდრე ბუნებრივად ასპირირებული ICE ძრავა. აქედან გამომდინარე, ჰაერით გაჯერებული ჰაერ-საწვავის ნარევის წვის პროცესი უფრო ეფექტურია – მეტი ენერგიაა, რომელიც ძრავს ამოძრავებს და მანქანას აქცევს მოძრაობაში.
კვლევებმა აჩვენა, რომ 125 ცხენის ძალის სიმძლავრის მისაღწევად, ბუნებრივად ასპირაციული და ტურბო ძრავის მოცულობა განსხვავებული იქნება. კერძოდ, ტურბო დატენვის შიდა წვის ძრავისთვის საკმარისი იქნება 1 ლიტრი მოცულობა, ხოლო ატმოსფერული ძრავისთვის ეს მაჩვენებელი იქნება 1,6 ლიტრი.
სიმძლავრით 125 ლიტრი. გ, ტურბო ძრავს ექნება ოდნავ დაბალი საწვავის მოხმარება და უკეთესი დინამიკა. ასევე ტურბო დატენვით შიდა წვის ძრავის უპირატესობა უნდა შეიცავდეს ბუნებრივად ასპირაციული ძრავის უფრო მეტ წონას და მის უუნარობას შეინარჩუნოს მაქსიმალური სიმძლავრე მთიან რაიონებში მართვის დროს, რომლებსაც ახასიათებს იშვიათი ჰაერი.
მუშაობის ხანგრძლივობის თვალსაზრისით, ატმოსფერული ძრავა აჭარბებს თავის კოლეგას. ტურბო ძრავა უფრო სწრაფად ცვდება. ამავდროულად, მაქსიმალური მანძილი, რომელიც ასეთ ძრავას შეუძლია დაფაროს ძირითადი რემონტის გარეშე, არის 150 ათასი კილომეტრი. და ატმოსფერულ ძრავას შეუძლია გადალახოს ძირითადი რემონტის გარეშე 300-500 ათასი კილომეტრის მანძილზე.
იდეალურ შემთხვევაში, ორივე ტიპის ძრავის შეუფერხებლად მუშაობისთვის გჭირდებათ უმაღლესი ხარისხის საწვავი და საპოხი მასალები. თუმცა, ატმოსფერული ძრავა, ტურბოძრავიან ძრავთან შედარებით, ნაკლებად აინტერესებს მათ ხარისხს. ასევე ნაკლები დაჯდება შეკეთება.
შედარებითი ანალიზის შედეგად დადგინდა, რომ:
- ტურბო ძრავა უკეთესია ვიდრე ატმოსფერული გამომუშავებული ენერგიის რაოდენობით, საწვავის დაბალი მოხმარებით (თანაბარი საწყისი მახასიათებლებით) და მაქსიმალური სიმძლავრის მისაღწევად საჭირო მოცულობით;
- ატმოსფერული ძრავა უკეთესია, ვიდრე მისი ანალოგი სამუშაო დროის თვალსაზრისით და ნაკლები ახირებულობა საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხთან დაკავშირებით.
ბუნებრივი ასპირაციის ძრავის დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ატმოსფერულ ICE-ს აქვს ბევრი უპირატესობა და რამდენიმე უარყოფითი მხარე. ძრავის უპირატესობებში შედის:
- მოვლის არაპრეტენზიულობა - არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას უმაღლესი ხარისხის საწვავი და საპოხი მასალები ძრავის მოსამსახურებლად, მთავარია, რომ ისინი შეესაბამებოდეს ძრავას თავიანთ შემადგენლობაში;
- მრავალჯერადი შეკეთება - ატმოსფერულ ძრავას შეუძლია გაუძლოს დიდი რაოდენობით მცირე შეკეთებას, ხოლო მანქანის მფლობელს შეუძლია შეასრულოს ისინი დამოუკიდებლად (სახლში), სერვისის სადგურზე სავალდებულო ვიზიტის გარეშე;
- აცვიათ წინააღმდეგობა - ეს ტიპი განკუთვნილია გრძელვადიანი მუშაობისთვის (რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრი);
- სიმძლავრის დონის შენარჩუნება პროდუქტის მთავარი უპირატესობაა, რაც გამოიხატება სიმძლავრის შენარჩუნებაში ძრავის დაბალ სიჩქარეზე, ამაჩქარებლის პედლის მინიმალურ დაჭერაზე რეაგირებით, დაბალიდან მაღალ სიჩქარეზე გადართვაში მოკლე დროში.
გარდა დადებითი ასპექტებისა, ამ ტიპის ძრავებს აქვთ უარყოფითი მხარეებიც. Ესენი მოიცავს:
- პროდუქტის წონა - ატმოსფერული ძრავები, სხვა ტიპის ძრავებთან შედარებით, გამოირჩევიან დიდი წონით, მაგრამ არ აქვთ უპირატესობა მოცულობითა და სიმძლავრით;
- დინამიკისა და სიმძლავრის მაქსიმალურ დონეზე შენარჩუნება - იშვიათი ჰაერის პირობებში, ატმოსფერული ძრავები ვერ ახერხებენ სიმძლავრის მაქსიმალურ დონეზე შენარჩუნებას, დინამიკის დონის დაკარგვისას;
- გამონაბოლქვი პროდუქტი - ატმოსფერული ძრავის მუშაობის დროს დიდი რაოდენობით იქმნება ქვეპროდუქტი (გამონაბოლქვი აირი), რომელიც აბინძურებს ჰაერის მასებს.
(შიგაწვის ძრავა) არის სითბოს ძრავა და მუშაობს წვის კამერაში საწვავის და ჰაერის ნარევის წვის პრინციპით. ასეთი მოწყობილობის მთავარი ამოცანაა საწვავის მუხტის წვის ენერგიის გადაქცევა მექანიკურ სასარგებლო სამუშაოდ.
მუშაობის ზოგადი პრინციპის მიუხედავად, დღესდღეობით არსებობს განყოფილებების დიდი რაოდენობა, რომლებიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება ერთმანეთისგან ინდივიდუალური დიზაინის მახასიათებლების გამო. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა არის შიდა წვის ძრავები და რა არის მათი ძირითადი მახასიათებლები და განსხვავებები.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
შიდა წვის ძრავების სახეები
დავიწყოთ იმით, რომ შიგაწვის ძრავა შეიძლება იყოს ორტაქტიანი და ოთხტაქტიანი. რაც შეეხება საავტომობილო ძრავებს, ეს ბლოკები ოთხტაქტიანია. ძრავის ციკლებია:
- საწვავი-ჰაერის ნარევის ან ჰაერის მიღება (დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის ტიპზე);
- საწვავის და ჰაერის ნარევის შეკუმშვა;
- საწვავის დამუხტვის წვა და დენის ინსულტი;
- გამონაბოლქვი აირების წვის კამერიდან გათავისუფლება;
ამ პრინციპით მუშაობს როგორც ბენზინის, ისე დიზელის დგუშის ძრავები, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება მანქანებში და სხვა აღჭურვილობაში. აღსანიშნავია ისიც, რომლებშიც გაზის საწვავი იწვება დიზელის ან ბენზინის მსგავსად.
ბენზინის ელექტროსადგურები
ასეთი ენერგეტიკული სისტემა, განსაკუთრებით განაწილებული ინექცია, საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე, მიაღწიოთ საწვავის ეფექტურობას და შეამციროთ გამონაბოლქვი ტოქსიკურობა. ეს შესაძლებელი ხდება მიწოდებული საწვავის კონტროლის ქვეშ ზუსტი დოზის წყალობით (ძრავის მართვის ელექტრონული სისტემა).
საწვავის მიწოდების სისტემების შემდგომმა განვითარებამ გამოიწვია ძრავების წარმოქმნა პირდაპირი (პირდაპირი) ინექციით. მათი მთავარი განსხვავება მათი წინამორბედებისგან არის ის, რომ ჰაერი და საწვავი ცალ-ცალკე მიეწოდება წვის კამერას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ინჟექტორი არ არის დამონტაჟებული შეყვანის სარქველების ზემოთ, მაგრამ დამონტაჟებულია პირდაპირ ცილინდრში.
ეს გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ უშუალოდ მიაწოდოთ საწვავი, ხოლო თავად მიწოდება იყოფა რამდენიმე ეტაპად (ქვეინექციები). შედეგად, შესაძლებელია საწვავის დამუხტვის ყველაზე ეფექტური და სრული წვის მიღწევა, ძრავას ეძლევა შესაძლებლობა იმუშაოს მჭლე ნარევზე (მაგალითად, GDI ოჯახის ძრავები), მცირდება საწვავის მოხმარება, მცირდება გამონაბოლქვის ტოქსიკურობა. და ა.შ.
დიზელის ძრავები
ის მუშაობს დიზელის საწვავზე და ასევე მნიშვნელოვნად განსხვავდება ბენზინისაგან. მთავარი განსხვავება არის ნაპერწკლის ანთების სისტემის არარსებობა. დიზელის ძრავში საწვავის და ჰაერის ნარევის აალება ხდება შეკუმშვის შედეგად.
მარტივად რომ ვთქვათ, ჰაერი შეკუმშულია ცილინდრებში, რაც ძალიან თბება. ბოლო მომენტში ინექცია ხდება უშუალოდ წვის პალატაში, რის შემდეგაც გაცხელებული და ძლიერ შეკუმშული ნარევი თავისით აალდება.
თუ შევადარებთ დიზელისა და ბენზინის შიგაწვის ძრავებს, დიზელი ხასიათდება უფრო მაღალი ეფექტურობით, უკეთესი ეფექტურობით და მაქსიმუმით, რაც ხელმისაწვდომია დაბალი სიჩქარით. იმის გათვალისწინებით, რომ დიზელის ძრავები უფრო მეტ წევას ავითარებენ ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარით, პრაქტიკაში ასეთი ძრავა არ საჭიროებს "გადატრიალებას" დასაწყისში და ასევე შეგიძლიათ ენდოთ თავდაჯერებულ პიკაპს ქვემოდან.
ამასთან, ასეთი დანაყოფების უარყოფითი მხარეების ჩამონათვალში შეიძლება გამოვყოთ, ასევე მეტი წონა და დაბალი სიჩქარე მაქსიმალური სიჩქარის რეჟიმში. ფაქტია, რომ დიზელის ძრავა თავდაპირველად "დაბალსიჩქარიანია" და აქვს უფრო დაბალი ბრუნვის სიჩქარე ბენზინის შიდა წვის ძრავებთან შედარებით.
დიზელებს ასევე აქვთ უფრო დიდი მასა, რადგან შეკუმშვის აალების მახასიათებლები გულისხმობს უფრო სერიოზულ დატვირთვას ასეთი შეკრების ყველა ელემენტზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დიზელის ძრავის ნაწილები უფრო ძლიერი და მძიმეა. ასევე, დიზელის ძრავები უფრო ხმაურიანია, დიზელის საწვავის აალების და წვის პროცესის გამო.
მბრუნავი ძრავა
ვანკელის ძრავა (მბრუნავი დგუშის ძრავა) ფუნდამენტურად განსხვავებული ელექტროსადგურია. ასეთ შიდა წვის ძრავში, ჩვეულებრივი დგუშები, რომლებიც მოძრაობენ ცილინდრში, უბრალოდ არ არსებობს. მბრუნავი ძრავის მთავარი ელემენტია როტორი.
მითითებული როტორი ბრუნავს მოცემული ტრაექტორიის გასწვრივ. მბრუნავი შიდა წვის ძრავები არის ბენზინი, რადგან ასეთ დიზაინს არ შეუძლია უზრუნველყოს სამუშაო ნარევის მაღალი ხარისხის შეკუმშვა.
უპირატესობებში შედის კომპაქტურობა, მაღალი სიმძლავრე მცირე სამუშაო მოცულობით, ასევე მაღალი სიჩქარით სწრაფად დატრიალების უნარს. შედეგად, ასეთი შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანებს აქვთ აჩქარების შესანიშნავი მახასიათებლები.
თუ ვსაუბრობთ მინუსებზე, მაშინ ღირს ხაზგასმით აღვნიშნოთ შესამჩნევად შემცირებული რესურსი დგუშის ერთეულებთან შედარებით, ისევე როგორც საწვავის მაღალი მოხმარება. ასევე, მბრუნავი ძრავა ხასიათდება გაზრდილი ტოქსიკურობით, ანუ ის საკმაოდ არ ჯდება თანამედროვე გარემოსდაცვით სტანდარტებში.
ჰიბრიდული ძრავა
ზოგიერთ შიდა წვის ძრავზე, საჭირო სიმძლავრის მისაღებად, იგი გამოიყენება ტურბო დამტენთან ერთად, ზოგზე კი ზუსტად იგივე გადაადგილებითა და განლაგებით, ასეთი გადაწყვეტილებები არ არის ხელმისაწვდომი.
ამ მიზეზით, კონკრეტული ძრავის მუშაობის ობიექტური შეფასებისთვის სხვადასხვა სიჩქარით და არა ამწე ლილვზე, არამედ ბორბლებზე, აუცილებელია დინოზე სპეციალური რთული გაზომვების ჩატარება.
ასევე წაიკითხეთ
დგუშის ძრავის დიზაინის გაუმჯობესება, ამწე ლილვის მიტოვება: დამაკავშირებელი ღეროების ძრავა, ასევე ძრავა ამწე ლილვის გარეშე. მახასიათებლები და პერსპექტივები.
შიდა წვის ძრავების ტექნიკური მახასიათებლების დეტალური შესწავლით, მძღოლების უმეტესობას აწყდება ისეთი კონცეფციები, როგორიცაა ინექციური, კარბურატორის ძრავა. ბევრს აქვს საკმაოდ მაღალი ცოდნა ასეთი დანაყოფების დიზაინის მახასიათებლების შესახებ, მაგრამ რაც შეეხება ატმოსფერულ ძრავებს, მხოლოდ რამდენიმე მძღოლს ესმის, რაზე იქნება საუბარი. ყველა ეჭვის გასაფანტად, ეს სტატია სასარგებლო იქნება.
რა არის ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა
იმისდა მიუხედავად, რომ ეს კონცეფცია დღეს საავტომობილო ინდუსტრიაში არ არის გავრცელებული, სინამდვილეში, მისი გაგება საკმაოდ მარტივია. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ატმოსფერული ძრავა არის ერთ-ერთი უძველესი და გავრცელებული ერთეული, რომელიც გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში მრავალი ათწლეულის განმავლობაში.
ეს არის ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავა, თუმცა, ინექციური ან კარბუტერისგან განსხვავებით, მას არ გააჩნია დამატებითი ავტომატური დანადგარები, რომლებიც უზრუნველყოფენ საწვავის უფრო ეფექტურ წვას.
Იცოდი? პირველი დგუშიანი შიდა წვის ძრავა შეიქმნა 1807 წელს ფრანგმა გამომგონებელმა ფრანსუა დე რივაზმა.
დღესდღეობით, ეს ერთეული მანქანის ქუდის ქვეშ იშვიათად გვხვდება, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე ათეული წლის წინ იგი ყველგან გამოიყენებოდა მანქანებისა და სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის. ამავდროულად, "ასპირაციის" საწვავის ტიპი არ იყო მთავარი მახასიათებელი, რადგან შეიქმნა მრავალი მოდელი, რომელიც მუშაობს როგორც დიზელის საწვავზე, ასევე ბენზინზე. ტექნიკური მოძველების მიუხედავად, დღეს ასეთი ძრავა პოპულარობას იბრუნებს, რადგან თანამედროვე ტურბომოდელებთან შედარებით მნიშვნელოვანი უპირატესობებია.
გაარკვიეთ, რატომ შეიძლება იმუშაოს ძრავა წყვეტილი და რა იწვევს ამ გაუმართაობას.
მოქმედების პრინციპი
ნებისმიერი შიგაწვის ძრავის ძირითადი პრინციპია საწვავის აალება სპეციალურ კამერებში, რის გამოც აქტიურდება დგუშები, შემდეგ კი მანქანის შემდგომი კომპონენტები. სხვადასხვა ბრენდის ბენზინი ან დიზელი ხშირად მოქმედებს როგორც აალებადი სითხე, მაგრამ საწვავი ასევე უნდა გავიგოთ, როგორც ბენზინის ან დიზელის ნარევი ჰაერთან. ეს არის ძრავში აალების მთავარი პირობა, რადგან საკმარისი რაოდენობის ჟანგბადის გარეშე ეს პროცესი შეუძლებელია.
წარმატებული აალების ყველაზე ოპტიმალურ თანაფარდობად ითვლება 1:14 ნარევი (აალებადი სითხე: ჰაერი). ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ნებისმიერ შიდა წვის ძრავას აქვს სპეციალური განყოფილება, რომელიც პასუხისმგებელია საწვავის და ჰაერის შერევაზე. უმეტეს თანამედროვე მანქანებში, ავტომატური ჰაერის კომპრესორები ან ტურბინები (ინჟექტორი, კარბურატორი) "იღებს" ამ საკითხს. ამიტომ მათ ხშირად უწოდებენ ტურბოდამტენიანებს.
მაგრამ "ასპირაციაში" ყველაფერი თავისთავად მიდის. ბუნებრივი ატმოსფერული წნევის გამო ჰაერი ცდილობს შეავსოს ნებისმიერი თავისუფალი სივრცე, რის საფუძველზეც აგებულია ატმოსფერული ძრავის პრინციპი. თუმცა ეს ხშირად საკმარისი არ არის ჰაერ-საწვავის ნარევის მისაღწევად, ამიტომ „ატმოსფეროში“ შეიქმნა ჰაერის მიწოდების მექანიკური სისტემა. ძრავის დგუშები მოქმედებს როგორც საჰაერო ტუმბო, რომელიც ატარებს საჭირო რაოდენობის ჰაერს წვის კამერაში. ამისათვის ატმოსფერულ ძრავებში აღჭურვილია სპეციალური საჰაერო სადინარი, რომელიც უზრუნველყოფს გარედან ჟანგბადის უწყვეტ მიწოდებას.
ამრიგად, მთავარი განსხვავება ტურბო და ატმოსფერულ ძრავას შორის მდგომარეობს ავტომატურ ჰაერის აფეთქებაში, რომელიც არ არის "ასპირაციულ" ძრავებში. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ტურბოძრავიან ძრავებში ჰაერ-საწვავის ნარევი წარმოიქმნება იძულებით (1,5-დან 3 ატმოსფერომდე გაზრდილი წნევის წარმოქმნის გამო).
ბუნებრივი ასპირაციის ძრავის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ატმოსფერული ძრავები გვხვდება მრავალი პოპულარული ავტომობილის ბრენდის კაპოტის ქვეშ. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს:
საიმედოობა და unpretentiousness. უპირველეს ყოვლისა, ეს გამოწვეულია ძრავის დიზაინის სიმარტივით, ისევე როგორც მასში დამატებითი ელემენტების არარსებობით, რომლებიც საჭიროებენ რუტინულ შემოწმებას. არ დაგავიწყდეთ, რომ „ატმოსფეროს“ შეუძლია უსაფრთხოდ იმუშაოს დაბალხარისხიან საწვავზეც კი (პოსტსაბჭოთა უმეტეს ქვეყნებში ეს არის ძვირადღირებული რემონტის არარსებობის მთავარი პირობა). მაღალი შენარჩუნება და დაბალი ღირებულება შენარჩუნება. ყველაზე თანამედროვე ბუნებრივ ასპირაციული ძრავის შეკეთება ხშირად რამდენჯერმე იაფია, ვიდრე ტურბო ძრავით. ეს მიიღწევა დიზაინის სიმარტივისა და მარტივი მექანიკური კომპონენტების გამოყენების გამო. თუნდაც სრული რემონტისა და წამყვანი ნაწილების გამოცვლის შემთხვევაში, ამ ტიპის ძრავები თითქმის ყოველთვის აღდგება. გამოყენების უზარმაზარი რესურსი. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, უმეტეს შემთხვევაში, დაბალი ხარისხის საწვავის პერიოდული გამოყენების შემთხვევაშიც კი, ასეთი ძრავები არ საჭიროებს შეკეთებას, სანამ ისინი რამდენიმე ასეულ ათას კილომეტრს არ "გაუშვებენ". არის შემთხვევები, როდესაც „ასპირაციულმა“ ათწლეულების მანძილზე 300-500 ათას კილომეტრზე მეტი ტექნიკური მხარდაჭერის გარეშე ახერხებდა მუშაობა.
როგორც ნებისმიერი სხვა ტექნიკური მოწყობილობა, ის არ არის „ასპირირებული“ და ნაკლოვანებების გარეშე. ხშირად, ყველაზე ძვირადღირებული და მაღალი ხარისხის ძრავაც კი კარგავს ეფექტურობას და სიმძლავრეს ავტომატური სუპერჩამტენის მქონე ერთეულებზე. დაბალ და მაღალ სიჩქარეზე „ასპირაციული“ გარედან ჰაერს საჭირო ტემპით ვერ შთანთქავს, ამიტომ საწვავის და ჰაერის შერევა არათანაბარი ხდება. მაღალი და დაბალი სიჩქარის დროს ასეთი ძრავა ხშირად კარგავს სიმძლავრეს, ხოლო დაბალი სიჩქარით ის შეიძლება არასწორ მომენტშიც კი გაჩერდეს.
Იცოდი? ტურბინა არის ერთ-ერთი უძველესი ტექნიკური მოწყობილობა, რომელსაც ადამიანი იყენებს. პირველი ტურბინის პროტოტიპი შეიქმნა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე I საუკუნეში. ბერძენი მეცნიერი და დიზაინერი ჰერონ ალექსანდრიელი.
რომელია უკეთესი: ბუნებრივად ასპირირებული თუ ტურბო ძრავა
ტურბო ან ბუნებრივად ასპირირებული ძრავების დაყენების მიზანშეწონილობის საკითხი დიდი ხნის განმავლობაში გადაუჭრელი დავა იყო მძღოლებს შორის, რადგან ორივეს აქვს უარყოფითი მხარეები და უპირატესობები.
ეჭვგარეშეა, ტურბო სჯობს გამოიყენოთ სამუშაო პირობებში დაბალ და მაღალ სიჩქარეებზე. გარდა ამისა, მათი სიმძლავრე ხშირად 10-30%-ით აღემატება „ატმოსფერულს“, რაც ჩქაროსნული მანქანების მოყვარულთა უმეტესობას მოსწონს. თუმცა, ამისთვის ხელოვნური სუპერჩამტენის მქონე დანადგარები საჭიროებენ განსაკუთრებულ და ფრთხილად მოვლას, ასევე მაღალი ხარისხის საწვავის შერჩევას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი დიდხანს არ ძლებენ.
თავის მხრივ, "ატმოსფერო" უფრო შესაფერისია საშუალო პირობებში გამოსაყენებლად და ბევრად უფრო ეკონომიურია. ასე რომ, თუ თქვენთვის მანქანა მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალებაა სამსახურიდან სახლამდე, ეს თქვენი არჩევანია. გარდა ამისა, ასეთი ძრავები უფრო მეტხანს გაგრძელდება და არ საჭიროებს ფრთხილად და ზედმიწევნით მოვლას, რაც გადამწყვეტი პლუსია ყოფილი სსრკ-ს უმეტესი რეგიონებისთვის.
ვიდეო: ატმოსფერული ან ტურბო ძრავა. რა ჯობია?
არ დაივიწყოთ მათი უფრო მარტივი დიზაინი, რომელიც ასევე მოეწონება "თვითშეკეთების" მოყვარულთა უმეტესობას.
Მნიშვნელოვანი! სანამ ამა თუ იმ ძრავის სისტემას აირჩევთ, თავად უნდა დაადგინოთ, რა საბოლოო მიზნებისთვის იქნება გამოყენებული მანქანა, ასევე ზუსტად რა მოეთხოვება ძრავას მისი მუშაობის დროს.
შესაძლებელია თუ არა ტურბინის დაყენება ბუნებრივ ასპირატორულ ძრავზე
ავტომობილის სიმძლავრის გაზრდა ერთ-ერთი მთავარი საკითხია, რომელიც აწუხებს ავტომობილისტებს მთელს მსოფლიოში. ამიტომაც ბევრს აინტერესებს, შესაძლებელია თუ არა მათი მანქანის ატმოსფერულ ძრავზე ტურბინის დაყენება.
თეორიულად, ასეთი გაუმჯობესება ხელს შეუწყობს აპარატის სიმძლავრის გაზრდას, რაც უდავოდ იმოქმედებს ტრასაზე მუშაობაზე.
მიუხედავად სხვადასხვა ურთიერთსაწინააღმდეგო მოსაზრებების არსებობისა, გამარტივებული დიზაინის წყალობით, შესაძლებელია ტურბინის დაყენება "ატმოსფეროზე" ყველაზე გამორჩეულ ავტოსარემონტო მაღაზიაშიც კი.
ეს ტექნიკა შესაძლებელს გახდის გაზარდოს საწვავის წვის ეფექტურობა ძრავის პალატაში, რაც გააუმჯობესებს მის მუშაობას 10-30%-ით. ჩვენ გირჩევთ, წაიკითხოთ მეტი დიზელის ძრავის ტურბინის მუშაობის მოწყობილობისა და მახასიათებლების შესახებ. თუმცა, ამ მანქანას მნიშვნელოვანი ცვლილებები დასჭირდება. ერთი ტურბინის დაყენება არანაირ შედეგს არ მოიტანს, ამიტომ ძრავის ტრანსფორმაციას კომპლექსურად უნდა მივუდგეთ. ასე რომ, ტურბინის გარდა, მასზე უნდა დამონტაჟდეს:
გამონაბოლქვი და მილი - აუცილებელია გამონაბოლქვი აირების დამატებითი მოცულობის მოსაშორებლად; ჰაერის მიწოდების ხაზი გაგრილების სისტემით - ლითონის მილების კომპლექსი ჩაშენებული ინტერკულერით, რომელიც ახორციელებს ჰაერის მიღებას და მომზადებას (აწვის პალატაში ჰაერი უნდა შევიდეს გაციებული). ; საქშენები - კონტროლირებადი ელექტრომაგნიტური სარქველები (ისინი საჭიროა საწვავის ავტომატური შესხურებისთვის წვის პალატაში); აფეთქება - ხელს უწყობს ჭარბი ჰაერის აღმოფხვრას ტურბო დამტენის სისტემიდან.
ატმოსფერული ძრავა არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ტიპის ძრავა, რომელიც გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში.
Მნიშვნელოვანი! ტურბინის დაყენება ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავზე გამოიწვევს საწვავის დამატებით მოხმარებას. ეს მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მისი მოდიფიკაციის მიზანშეწონილობის გაანგარიშებისას.
მიუხედავად მისი სიმარტივისა და დიზაინის უცვლელი ათწლეულების განმავლობაში, მას აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობა ავტომატური ჰაერის მიწოდების სისტემებთან შედარებით. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის მაღალი ეფექტურობა, მუშაობის სიმარტივე და საიმედოობა, რის წყალობითაც ძრავას შეუძლია ეფექტურად იმუშაოს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.
მე არა, მაგრამ ჩემით ვიცანი.
Honda Prelude 2.0 - ნაწილებთან ერთად და სამუშაო 300 ლატი. მუშაობის პროცესში დამატებით ხარჯები 30 ლატამდე. შენ BMW-ზე მგონი 300-ში ლატებიც გამოვა. და რატომ გჭირდება? დარწმუნებული ხარ რომ გჭირდება? იქნებ ჯერ სადგომზე მიიყვანო და ნახოს ძრავი რამდენს გამოსცემს?აზრი აქვს ამის გაკეთებას, თუ ზეთი მიედინება / ჭამს, ან სიმძლავრე ძალიან დაეცა. თუ ასეა, ჯერ ნუ დახარჯავთ ფულს.
მარტივი 1.9 გამძლე და საიმედო ძრავები, მდგომარეობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მოემსახურა ამ ძრავას, 300 კ გარბენი არ არის საშინელი ამ ძრავისთვის. მაგრამ ის, რასაც ოდომეტრი აჩვენებს, სისულელეა, რადგან ამ ძრავების უმეტესობამ უკვე გაიარა 500 ათას კილომეტრზე მეტი.
კრჩ ეს ძრავაც კარგია იმიტომ რომ დოფიგა გამოფენაზე კაპიტალი უპრობლემოდ! და სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულების გარეშე.
ამ 1.9-ების ყველაზე ძვირი ნაწილია საინექციო ტუმბო, რომლის აღდგენა ადრე თუ გვიან სპეციალისტებს მოუწევთ.
2.0 - იქ ყველაფერი უფრო დახვეწილია და მოხმარება ლიტრზე ნაკლებია, უცნაურად საკმარისი
აჩქარება, როცა ამბობენ კარგი / დიდი დინამიკა, გულისხმობენ ძლიერი აჩქარების შესაძლებლობას
i-intercooler
მასთან ერთად ნაკლები მოხმარება და მეტი სიმძლავრე! თქვენ შეგიძლიათ, პრინციპში, გააკეთოთ ხელნაკეთი)
საიდუმლოს გეტყვით, ნახევარი ქალაქი ელას ნოპლუდით და არაფრით დადის). საშიში რომ იყოს, სამს მოგცემდნენ და ერთეული გაფრთხილებაა, უხეშად რომ ვთქვათ შენთვის.
უბრალოდ, ამწედან ან გადაცემათა კოლოფიდან არც ისე ბევრი ზეთი ჟონავს, რა თქმა უნდა სასიამოვნო არ არის, მაგრამ სანერვიულო არაფერია.
A6-ის მასისთვის, ეს ძალიან მცირე ძრავაა.
შესაბამისად უარესი დინამიკა და მაღალი მოხმარება.
ვარსკვლავის წრე - მუშაობს ბევრად რბილად, მაგრამ არ შეუძლია სრული სიმძლავრის განვითარება.
სამკუთხედის წრე - მუშაობს სრული სიმძლავრით
საწვავის თვისებებზეა დამოკიდებული (შეკუმშვა, აალებადი, ყველაფერი) ცოტა ხნით დიზელის ძრავითაც და ბენზინითაც მართავ, ჯანდაბა.
დიზელთან არაფერი აქვთ საერთო! მხოლოდ 1.8 ტურბო 180 ცხენი რომ ავიღო, უმარტივესი ძრავია! და ამ ყველა 1.9 და 2.0 PDI-ს (ინჟექტორული ტუმბოებით) ავუვლიდი !!!, 2.5 TDI 180 ცხენი მაინც აიყვანო ძრავის კოდით (BAU) უკიდურესობამდე, მაგრამ დიზელის V6 უფრო ძვირია სერვისში და ეს. ასევე ბენზინივით ჭამს 1.8 ტ და ჩიპთან ერთად ეს 1.8ტ მაინც ჩამოაქვს საკმაოდ კარგად! =) ასევე ბენზინი კიდევ უფრო მომგებიანი იქნება გაზზე და ძვირი დაგიჯდებათ 4 ცილინდრზე გაზის დაყენება, შეგიძლიათ დადოთ კიდეც. LPG მე-5 თაობა.
a4 არ არის რბოლისთვის
ოჰ, 1.9 130 ცხენზეც კი შეგიძლიათ კარგად შეწვათ, განსაკუთრებით თუ სპორტული საკიდი პაკეტი.
ძრავაან ძრავა არის სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის ენერგიის გარკვეულ ფორმას მექანიკურ ენერგიად. ძრავები შეიძლება იყოს პირველადი ან მეორადი. პირველადი ძრავები მუშაობენ ბუნებრივი ენერგიის რესურსების დახმარებით, რომლებიც გარდაიქმნება მექანიკურ სამუშაოდ. მეორადი ძრავები გარდაქმნის სხვა წყაროებით გამომუშავებულ ან შენახულ ენერგიას.
მთავარ მოძრავებს შორის გამოირჩევა შემდეგი ტიპები:
- გარე წვის ძრავები (ორთქლის ძრავები, ორთქლის ტურბინები, სტერლინგის ძრავა),
- შიდა წვის ძრავები (რეციპროკული, დგუშიანი ძრავა, გაზის ტურბინის ძრავა და ა.შ.).
მეორადი ძრავები იყოფა:
- ელექტროძრავები,
- ჰიდრავლიკური მანქანები და პნევმატური ძრავები.
.jpg)
ძრავა არის ნებისმიერი მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი, რადგან ის არის ის, რაც აძლიერებს მანქანას.
მექანიკური ენერგია, რომელიც წარმოიქმნება ძრავაში, გადაცემის საშუალებით გადადის წამყვანი ბორბლებზე. მის დიზაინს, ძრავის დიზაინთან ერთად, ელექტროსადგური ეწოდება.
საავტომობილო ძრავების ძირითადი ტიპები მოიცავს:
- შიდა წვის ძრავები, ან შიდა წვის ძრავები,
- ელექტროძრავები,
- ჰიბრიდული დანადგარები, ან კომბინირებული ძრავები.
ძრავის ყველაზე გავრცელებული ტიპია შიდა წვის ძრავა, რომელიც მუშაობს საწვავზე. ამრიგად, წვის საწვავის ქიმიური ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად.
ICE-ებს შორის შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი ტიპები:
- დგუშის ძრავა,
- მბრუნავი დგუში,
- გაზის ტურბინა
შიგაწვის ორმხრივი ძრავები დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებზე, რომლებიც ენერგიის წყაროდ იყენებენ ბენზინს, დიზელს ან ბუნებრივ აირს.
ელექტროძრავები დღეს უფრო და უფრო მოთხოვნადი ხდება, რადგან ელექტრომობილების რაოდენობა იზრდება. ასეთი ტრანსპორტის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ის არ გამოყოფს მავნე მინარევებს ატმოსფეროში.
ელექტროძრავა მუშაობს ელექტრო ენერგიაზე, რომელიც მიიღება საწვავის უჯრედების ან ბატარეების გამოყენებით. ასეთი მანქანების მთავარი მინუსი არის ენერგიის წყაროს მცირე სიმძლავრე, რაც იწვევს ენერგიის დაბალ რეზერვს. ეს მინუსი უარყოფითად აისახება ელექტრომობილების გაყიდვაზე.
ჰიბრიდული ელექტროძრავები არის უახლესი განვითარება საავტომობილო ინდუსტრიაში დღეს. ასეთი ინსტალაცია მოიცავს ჩვეულებრივ შიდა წვის ძრავას და ელექტროძრავას. ეს კომპონენტები ერთმანეთთან დაკავშირებულია გენერატორის საშუალებით. ენერგია ამ შემთხვევაში გადადის მამოძრავებელ ბორბლებზე სერიულად ან პარალელურად.
თანმიმდევრობით: შიდაწვის ძრავა > გენერატორი > ელექტროძრავა > ბორბალი
პარალელურად: ICE > ტრანსმისია > ბორბალი და ICE > გენერატორი > ელექტროძრავა > ბორბალი
პარალელური განლაგება გაცილებით სასურველი მეთოდია..