დიზელი, კარბუტერი, ბენზინის შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სისტემა. კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა რა არის კვების ბლოკის სისტემა

რუსეთის ფედერაციის განათლების სამინისტრო

სანკტ -პეტერბურგის სახელმწიფო უნივერსიტეტი

მომსახურება და ეკონომიკა

საავტომობილო მანქანები

"ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის დიზაინი და ექსპლუატაცია"

დაამთავრა მე -3 კურსის სტუდენტმა

სპეციალობა 100.101

ივანოვი V.I.

პეტერბურგი

შესავალი

1. ძრავების მუშაობა სამუშაო ნარევზე

2. კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა

3. კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის დიზაინი და ექსპლუატაცია

4. საწვავის ინექციის ბენზინის ძრავის სიმძლავრის სისტემა

5. უსაფრთხოების ზომები

გამოყენებული ლიტერატურის ჩამონათვალი

შესავალი

ენერგოსისტემა არის მოწყობილობებისა და მოწყობილობების ერთობლიობა, რომელიც ამარაგებს საწვავს და ჰაერს ძრავის ცილინდრებზე და გამონაბოლქვი აირებიდან ცილინდრებიდან.

ელექტროენერგიის სისტემა გამოიყენება ძრავის მუშაობისთვის აუცილებელი წვადი ნარევის მოსამზადებლად.

აალებადიეწოდება საწვავის და ჰაერის ნარევი გარკვეული პროპორციით.

1. სამუშაო ძრავები სამუშაო ნარევზე

სამუშაომას ეწოდება საწვავის, ჰაერის და გამონაბოლქვი აირების ნარევი, რომელიც წარმოიქმნება ცილინდრებში ძრავის მუშაობის დროს.

საწვავი ნარევის მომზადების ადგილისა და მეთოდის მიხედვით, მანქანის ძრავებს შეიძლება ჰქონდეთ განსხვავებული ენერგოსისტემები (სურ. 1).

ბრინჯი 1. ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემების სახეები, კლასიფიცირებული სხვადასხვა კრიტერიუმების მიხედვით

ელექტრომომარაგების სისტემა სპეციალურ მოწყობილობაში - კარბუტერი - წვადი ნარევის მომზადებით, გამოიყენება ბენზინის ძრავებში, რომლებსაც კარბურატორის ძრავებს უწოდებენ. კარბურატორში აალებადი ნარევის მოსამზადებლად გამოიყენება ატომიზაციის მეთოდი. ამ მეთოდით, ბენზინის წვეთები, გამფრქვევიდან ჰაერის ნაკადში, კარბურატორის შერევით პალატაში მოძრაობს 50 ... 150 მ / წმ სიჩქარით, დაფქვა, აორთქლება და ჰაერთან შერევით ქმნის აალებადი ნარევი რა შედეგად მიღებული წვადი ნარევი შედის ძრავის ცილინდრებში.

შესასვლელი მრავალჯერადი საწვავის სისტემა ასევე გამოიყენება ბენზინის ძრავებში. აალებადი ნარევის მოსამზადებლად, წვრილად ატომური საწვავი შეედინება საქშენებიდან წნევის ქვეშ, სწრაფად მოძრავ ჰაერის ნაკადში შესასვლელ კოლექტორში. საწვავი შერეულია ჰაერთან და შედეგად აალებადი ნარევი შედის ძრავის ცილინდრებში.

ელექტრომომარაგების სისტემა უშუალოდ ძრავის ცილინდრებში წვადი ნარევის მომზადებით გამოიყენება როგორც დიზელის, ასევე ბენზინის ძრავებში. აალებადი ნარევის მომზადება ხდება ძრავის ცილინდრებში შიგნით, წვრილი ატომიზირებული საწვავის შესხურებით ცილინდრებში შეკუმშული ჰაერში წნევის ქვეშ. ამავდროულად, თუ დიზელის ძრავებში ხდება შეკუმშვის შედეგად წარმოქმნილი სამუშაო ნარევის თვითგანათება, მაშინ ბენზინის ძრავებში ცილინდრებში სამუშაო ნარევი იძულებით იწვის სანთლებისგან. საწვავის ინექციის სისტემა უზრუნველყოფს ძრავის ცილინდრების უკეთეს შევსებას აალებადი ნარევით და გამონაბოლქვი აირების უკეთეს გაწმენდას. ამავდროულად, საწვავის ინექცია საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ შეკუმშვის კოეფიციენტი და მაქსიმალური სიმძლავრე ბენზინის ძრავებში, შეამციროთ საწვავის მოხმარება და შეამციროთ გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა. თუმცა, საწვავის ინექციის ენერგოსისტემები უფრო რთულია დიზაინში და ექსპლუატაციაში შენარჩუნებაში.

2. კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა

Საწვავი. მანქანების ბენზინის ძრავებისთვის საწვავი არის სხვადასხვა ბრენდის ბენზინი-A-80, AI-93, AI-95, AI-98, სადაც ასო A ნიშნავს მანქანას; I - ბენზინის ოქტანური რაოდენობის განსაზღვრის მეთოდი (კვლევა); 93, 95, 98 - ოქტანის რიცხვი, რომელიც ახასიათებს ბენზინის წინააღმდეგობას დეტონაციის წინააღმდეგ. რაც უფრო მაღალია ოქტანის რიცხვი, მით უფრო მაღალია ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი.

აფეთქება -სამუშაო ნარევის წვის პროცესი ძრავის ცილინდრებში მისი ინდივიდუალური მოცულობის აფეთქებით, ალის გავრცელების სიჩქარით 3000 მ / წმ -მდე, ხოლო სამუშაო ნარევის ნორმალური წვისას ალის გამრავლების სიჩქარეა 30 ... 40 მ / წმ აფეთქების დროს წვა ხდება ფეთქებადი. დარტყმის ტალღა ვრცელდება ძრავის ცილინდრებში ზებგერითი სიჩქარით. გაზის წნევა მკვეთრად იზრდება და ძრავის მოქმედება და ეფექტურობა უარესდება. ძრავაში არის ძლიერი დარტყმა, მაყუჩის შავი კვამლი და ძრავა გადახურდება. ამ შემთხვევაში, ამწე მექანიზმის ნაწილები სწრაფად იცვლება და სარქველის თავები იწვის.

ანტიკვარული თვისებების გასაზრდელად, ბენზინს ემატება TPP საწინააღმდეგო აგენტი, ტეტრაეთილ ტყვია. ასეთ ბენზინებს ეწოდება ტყვია, მათ აქვთ გამორჩეული აღნიშვნა და ფერი-AI-93-ეთილის (ნარინჯისფერი-წითელი) და AI-98-ეთილის (ლურჯი). ტყვიის ბენზინი ძალიან შხამიანია და მათთან გატარებისას სიფრთხილეა საჭირო - არ გამოიყენოთ ხელების და ნაწილების დასაბანად, არ დაასხათ პირში ჩამოსხმისას და ა.

აკრძალულია ტყვიის ბენზინის გამოყენება დიდ ქალაქებში მანქანებისთვის.

3. კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის დიზაინი და ექსპლუატაცია

მანქანის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა მოიცავს საწვავის ავზს, საწვავის ტუმბოს, ჰაერის ფილტრს, კარბურატორს, საწვავის ხაზებს, შესასვლელსა და გამონაბოლქვ მილებს, მაყუჩის მილებს, მთავარ და დამატებით მაყუჩებს (სურ. 2).

საწვავი 6 ავზიდან მიეწოდება ტუმბო 7 -ით საწვავის ხაზებით 5 კარბურატორს 4. ჰაერის ფილტრის საშუალებით 1 ჰაერი შედის კარბურატორში. კარბურატორში მომზადებული საწვავის ნარევი იკვებება ძრავის ცილინდრებში შესასვლელი მანიფოლტის საშუალებით 2. გამონაბოლქვი აირები ძრავის ცილინდრებიდან იშლება გარემოში გამონაბოლქვი მილის საშუალებით 3, მილი 8 მაყუჩები, მთავარი 10 და დამატებითი 9 მაყუჩები.

ბრინჯი 2. ძრავის კვების ბლოკი:

1 - ჰაერის ფილტრი; 2,3 - მილსადენები; 4 - კარბურატორი; 5 - საწვავის ხაზი; 6 - სატანკო; 7 - ტუმბო; 8 - მილი; 9, 10 - მაყუჩები

ძრავის ენერგოსისტემაში ხშირად არის დამონტაჟებული ჯარიმის საწვავის ფილტრი. საწვავის ავზი უკავშირდება შლანგს გამყოფი (სპეციალური მოწყობილობა) ბენზინის ორთქლის კონდენსაციისთვის, ხოლო სანიაღვრე მილით კარბუტერით. გამშვები სარქველები დამონტაჟებულია გამყოფი შლანგზე და სანიაღვრე ხაზზე. ერთი სარქველი ხელს უშლის ავზიდან საწვავის გადინებას კარბურატორის საშუალებით, როდესაც მანქანა გადატრიალდება, ხოლო მეორე სარქველი აკავშირებს ავზის შიდა ღრუს ატმოსფეროს. საწვავი სისტემაში იკვებება მისი ნაწილის კარბურატორიდან (დაკალიბრებული ხვრელით) საწვავის ავზში, რაც უზრუნველყოფს საწვავის მუდმივ მიმოქცევას სისტემაში. საწვავის მუდმივი მიმოქცევა გამორიცხავს ჰაერის ბუდეებს სისტემაში, აუმჯობესებს მის მუშაობას და ხელს უწყობს ძრავის დამატებით გაგრილებას.

Საწვავის ავზიემსახურება გარკვეული ავტომობილის გარბენისათვის საჭირო საწვავის მარაგის შესანახად. მანქანებზე გამოიყენება შედუღებული, დალუქული ფოლადის საწვავის ავზები ტყვიის საფარით კოროზიისგან დასაცავად, ან პლასტმასი. ბენზინით სავსე ავზი უზრუნველყოფს ავტომობილის გარბენს 350 ... 400 კმ.

საწვავის ავზი (სურ. 3) შედუღებულია ორი ღარის ფორმის ნახევრიდან 1. ზედა ნაწილში, ავზს აქვს შემავსებელი კისერი, რომელიც შედგება მიმღებისგან 13 და ნაყარი 10 მილები ბეჭდით 8 და რეზინის დამაკავშირებელი შლანგი 11. შემავსებლის კისერი დახურულია ხრახნიანი დალუქული დანამატით 6 ერთად gasket 7. სატანკო ბოლოში არის გადინების ხვრელი ერთად ხრახნიანი plug 14. ავზში საწვავის რაოდენობას აკონტროლებს მაჩვენებელი, სენსორი 3 რომელიც დამონტაჟებულია ავზის შიგნით. საწვავი იღება ავზიდან საწვავის შესასვლელი მილით 2, რომელსაც აქვს ბადისებრი ფილტრი და შლანგით 4 და საწვავის ხაზი 5 შედის საწვავის ტუმბოში. სატანკო შიდა ღრუს კავშირი გარემოსთან და მისი ვენტილაცია ხორციელდება ჰაერის საშუალებით 12 და ვენტილაცია 9 მილის.

ბრინჯი 3. საწვავის ავზი:

1 - ტანკის ნახევარი; 2, 9, 12 - მილები; 3 - სენსორი; 4, 11 - შლანგები; 5 - საწვავის ხაზი; 6, 14 - საცობები; 7 - შუასადენი; 8 - დალუქვა; 10, 13 - მილები

მანქანების საწვავის ავზებში, ხშირად არის სპეციალური ბარიერები, რომ გაზარდოს სიმტკიცე და შეამციროს საწვავის რყევები შიგნით მართვისას. გარდა ამისა, ავზის ქვედა ნაწილში არის გადინების საწინააღმდეგო მოწყობილობა, რომელიც დამზადებულია შუშის სახით 150 დიამეტრით და სიმაღლე 80 მმ. ეს მოწყობილობა შექმნილია იმისთვის, რომ გამორიცხოს ძრავის მუშაობაში შეფერხებები და მისი გაჩერება უეცარი გაშვების ან უეცარი დამუხრუჭების დროს, ასევე, როდესაც მანქანა მოსახვევებში მაღალი სიჩქარით მოძრაობს.

საწვავის ავზის ფორმა დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ არის ის განთავსებული მანქანაზე. სატანკო შეიძლება განთავსდეს სხეულის იატაკის ქვეშ, საბარგულში, უკანა და უკანა სავარძლის უკან, ე.ი. შეჯახებისას ზემოქმედებისგან უფრო დაცულ ადგილებში. საწვავის ავზი მიმაგრებულია მანქანის სხეულზე.

საწვავის ტუმბოემსახურება საწვავის ავზიდან კარბურატორის საწვავის მიწოდებას. თვითრეგულირებადი, დიაფრაგმის ტიპის საწვავის ტუმბოები დამონტაჟებულია მანქანის ძრავებზე.

საწვავის ტუმბოში (სურათი 4) ზედა 7 – ს შორის (საფარით 9) და ქვედა 1 დიაფრაგმის ბლოკი დამონტაჟებულია საცხოვრებლის ნაწილებში 3, რომელიც ღეროს უკავშირდება 11. ჯოხი დაფარულია ბალანსირებულის ჩანგალი ბოლოთი 15 ბერკეტი 16 ტუმბოს წამყვანი. ზამბარა დამონტაჟებულია ღეროზე 2 დიაფრაგმის ბლოკი. ტუმბოს კორპუსის ზედა ნაწილში არის შეწოვა 10 და 4 გამშვები სარქველი. ტუმბოს ამოძრავებს უბიძგებს ზეთის ტუმბოს წამყვანი ლილვის ექსცენტრულიდან. ექსცენტრიკის გავლენის ქვეშ, ბიძგი აჭერს ბერკეტის ზედა ნაწილს 16, და ბალანსირება 15 ღეროს მეშვეობით 11 მოძრაობს დიაფრაგმის ერთეულს 3 გზა ქვემოთ. ამ შემთხვევაში, გაზაფხული 2 მცირდება. დიაფრაგმის ბლოკის ზემოთ ღრუს მოცულობა იზრდება და საწვავი ავზიდან ვაკუუმის მოქმედების ქვეშ შედის ტუმბოში შეწოვის მილის საშუალებით 8, გაფილტრული ბდა შეწოვის სარქველი 10. ამავდროულად, ტუმბოს გამონადენის სარქველი დახურულია. დიაფრაგმის ბლოკი მაღლა მოძრაობს ზამბარის მოქმედების ქვეშ 2, როდესაც ბალანსირება 15 არ იკავებს ღეროს 11.

ბრინჯი 4. საწვავის ტუმბო:

1,7 - სხეულის ნაწილები; 2, 13 - ზამბარები; 3 - დიაფრაგმის ბლოკი; 4, 10 - სარქველები; 5, 8 - ფილიალის მილები; 6 - ფილტრი; 9 - სახურავი; 11 - მარაგი; 12, 16 - ბერკეტები; 14 - ექსცენტრული; 15 - ბალანსირება

საწვავის წნევა ხსნის გამონადენის სარქველს 4, და საწვავი გამონადენის მილით 5 შემოდის კარბურატორში. შემწოვი სარქველი დახურულია. როდესაც კარბურატორის მცურავი პალატა სავსეა, მცურავი ნემსი დახურავს კარბურატორს საწვავს. ამ შემთხვევაში, საწვავის ტუმბოს დიაფრაგმის ბლოკი დარჩება ქვედა მდგომარეობაში, ხოლო ბერკეტი 16 ბალანსირებით ის გადავა დატვირთვის გარეშე. Ბერკეტი 12 გაზაფხულთან ერთად 13 ემსახურება კარბურატორში საწვავის ხელით გადატუმბვას ძრავის დაწყებამდე. მოქმედებს ბალანსირებაზე 15 ექსცენტრიკული გზით 14. ტუმბო თვითრეგულირდება - საწვავის დაბალი მოხმარებისას დიაფრაგმის განყოფილების ინსულტი არასაკმარისად გამოიყენება, ხოლო მექანიკური საწვავის ტუმბოს ბერკეტი ბალანსირებით ნაწილობრივ უმოქმედო იქნება. საწვავის ტუმბო დამონტაჟებულია ძრავის ბლოკის სპეციალურ ტალღაზე და მასზე მიმაგრებულია ორი ქინძისთავით.

კარგი საწვავის ფილტრიასუფთავებს საწვავს კარბურატორში შემავალი მექანიკური მინარევებისაგან. საწვავის გაწმენდა აუცილებელია ისე, რომ კარბურატორის არხები და გამანადგურებლები, რომლებსაც აქვთ მცირე მონაკვეთები, არ იყოს გადაკეტილი. საწვავის ჯარიმა შეიძლება იყოს განუყოფელი (სურ. 5, ა)ქაღალდის ფილტრის ელემენტი 3 ასეთი ფილტრი მდებარეობს საცხოვრებელში 2 საფარით, რომლებიც დამზადებულია პლასტმასისგან და შედუღებულია მაღალი სიხშირის დენებთან ან ულტრაბგერითი შედუღებით. საწვავი ტუმბოდან ფილტრში შედის მილის გავლით 4, გადის ფილტრის ელემენტში, იწმინდება მასში და საქშენში 1 შედის კარბურატორში.

საწვავის ჯარიმის გასაწმენდად ასევე გამოიყენება დასაშლელი ფილტრები.

დემონტაჟი ფილტრი (სურ. 5, ბ)შედგება სხეულისგან 2, ნაგავი 5 და ფილტრის ელემენტი 3. ფილტრის ელემენტი დამზადებულია სპილენძის ბადისგან, რომელიც ორ ფენაშია დაჭრილი ალუმინის შენადნობის მინაზე, რომელსაც აქვს გვერდითი ზედაპირზე ნეკნები და ხვრელები საწვავის გადასასვლელად. ბადე მინაზე იმართება გაზაფხულით, რომელიც ფილტრის ელემენტის გარედან იდება. ფილტრის ელემენტი 3 მდებარეობს ნაგავსაყრელის შიგნით 5 და შეკუმშულია ზამბარით 6 ფილტრის კორპუსამდე შუასადენის მეშვეობით.

ბრინჯი 5. საწვავის ფილტრები:

ა -განუყოფელი; ბ- დასაშლელი; 1, 4 - ფილიალის მილები; 2 - ჩარჩო; 3 - ფილტრის ელემენტი; 5 - sump; 6 - გაზაფხული

დასუფთავების დროს საწვავი ჯერ შემოდის ნაგავსაყრელში, სადაც ინახება მინარევების უმსხვილესი ნაწილაკები, შემდეგ კი ის იწმინდება ქსელის გავლით ფილტრის ელემენტის ჭიქაში.

საწვავის ფილტრები ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია საწვავის ტუმბოსა და კარბურატორს შორის.

Საჰაერო ფილტრიასუფთავებს კარბურატორში შემავალ ჰაერს მტვრისა და სხვა მინარევებისაგან. მტვერი შეიცავს მყარი კვარცის უმცირეს კრისტალებს, რომლებიც ძრავის ნაწილების საპოხი ზედაპირებზე დასახლდება, იწვევს მათ ინტენსიურ ცვეთას.

ძირითადად მშრალი ტიპის ჰაერის ფილტრები შესაცვლელი ქაღალდით ან მუყაოს ფილტრის ელემენტებით გამოიყენება მანქანის ძრავებზე.

ჰაერის ფილტრი (სურ. 6, ა)შედგება სხეულისგან 1, საფარი 7 და ფილტრის ელემენტი 3. ჭედური ფოლადის სხეული შუბით 10 ცივი ჰაერის მიღება ძრავის განყოფილებიდან, ფილიალის მილიდან 2 გამონაბოლქვი მილის ჰაერის მიღებიდან თბილი ჰაერის მიღება, ამწევი სავენტილაციო სისტემის გამონაბოლქვი და საფარის გამაგრების ღერძი. ფილტრის კორპუსი დამონტაჟებულია კარბურატორზე და მასზე მიმაგრებულია ოთხ ქინძისთავზე თვითმმართველობის საკეტი თხილით. ფილტრის საბინაო საფარი - ფოლადი, შტამპიანი, აქვს ჩამკეტი 8, იმისდა მიხედვით, თუ რომელი ადგილია უზრუნველყოფილი ძრავაში შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სეზონური რეგულირება. ზაფხულში, ფილტრის საფარი დამონტაჟებულია ისე, რომ დანაყოფი 8 ხურავს ფილიალის მილს 2, და ცივი ჰაერი შედის ძრავში. ზამთარში, სახურავი დაყენებულია იმ პოზიციაზე, რომელშიც დანაყოფია 8 ხურავს ფილიალის მილს 10, და თბილი ჰაერი შედის ძრავში. საფარისა და ფილტრის კორპუსს შორის კავშირის გამკაცრება უზრუნველყოფილია რეზინის შუასადებით 6. ფილტრის ელემენტი 3 აქვს ცილინდრული ფორმა. იგი შედგება 5 დაკეცილი მუყაოს ფილტრისა და წინასწარ გამწმენდი ფირფიტისგან 4 დამზადებულია ნაქსოვი სინთეზური მასალისგან (სინთეტიკური ბამბის ფენა). წინასწარი გამწმენდი საფარი მოქმედებს როგორც ჰაერის გამწმენდის წინასწარი ელემენტი და ზრდის ფილტრის მტვრის გამტარიანობას. ფილტრში შემავალი ჰაერი ჯერ გადის წინასწარ გამწმენდ ფირფიტაზე, შემდეგ კი მუყაოს ფილტრის ელემენტზე.

ნახაზზე ნაჩვენები ჰაერის ფილტრი. 6, ბ,აქვს თერმოსტატი. ჩარჩო 22 და ფილტრის საფარი 7 - ფოლადი, შტამპი. კორპუსი შეიცავს მუყაოს ფილტრის ელემენტს 19 სინთეზური ბამბის გარე ფენით ჰაერის წინასწარი გაწმენდისთვის, რაც ზრდის ფილტრის მტვრის გამტარუნარიანობას. ფილტრის ელემენტი მჭიდროდ არის დაჭერილი სხეულზე საფარით, რომელიც სხეულზეა მიმაგრებული თმის სამაგრზე 20 თხილი და ოთხი საკეტი 21. საყრდენი დამონტაჟებულია სხეულზე შედუღებულ ფრჩხილში. საფარის გამკაცრება სხეულთან ერთად უზრუნველყოფილია შუასადებით 18. ფილტრის კორპუსი დამონტაჟებულია კარბურატორზე და მიმაგრებულია მასზე ფირფიტის საშუალებით 23 და რეზინის ბალიში 24 ოთხ საკინძზე თვითმმართველობის საკეტი თხილით. სხეულს აქვს ფილიალი მილსადენის გაზების შეწოვისთვის, ხოლო მხარეს - ფილიალის მილი 16 ჰაერის შესასვლელი, რომელზედაც თერმოსტატი დაფიქსირებულია გამკაცრებელი ჭანჭიკით 13. თერმოსტატი უზრუნველყოფს ჰაერის ფილტრის მუდმივ მიწოდებას, რომელიც თბება 25 ... 35 ტემპერატურაზე ° Cსაჰაერო. მას აქვს პლასტიკური კორპუსი მილით 12 ცივი ჰაერის მიწოდება და განშტოების მილი 11 შლანგით 14 თბილი ჰაერის მიწოდება. თერმოსტატის შიგნით არის დამშლელი 25 თერმული ენერგიის ელემენტიდან დისკზე 15, რაც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად შეინარჩუნოთ ჰაერის საჭირო ტემპერატურა ჰაერის ფილტრში.

ბრინჯი 6. ჰაერის ფილტრები:

ო -თერმოსტატის გარეშე; ბ- თერმოსტატით; 1, 22 - კორპუსები; 2, 10, 11, 12, 16 - ფილიალის მილები; 3, 19 - ფილტრის ელემენტები; 4 - წინასწარ გამწმენდი საფარი; 5- ფილტრი; 6, 18, 24- შუასადებები; 7, 17- გადასაფარებლები; 8- დანაყოფი; 9 – ღერძი; 13 - თერმოსტატი; 14 - შლანგი; 15 - თერმული ენერგიის ელემენტი; 20 - თმის სამაგრები; 21 - ჩამკეტი; 23 - ფირფიტა; 25 - დამშლელი

ჰაერის ტემპერატურა 25 ° C- ზე დაბლა, დამშლელი ხურავს ფილიალის მილს 12 ცივი ჰაერის მიწოდება და ფილტრში შედის მილის საშუალებით 11 თბილი ჰაერი ძრავის გამონაბოლქვი მილის ზონიდან. ჰაერის ტემპერატურაზე 35 ° C- ზე მეტი, ამორტიზატორი ხურავს ფილიალის მილს 11, და მილის მეშვეობით 12 ცივი ჰაერი მოდის ძრავის განყოფილებიდან. თერმოსტატის საფარის შუალედური პოზიციები უზრუნველყოფს თბილი და ცივი ჰაერის ნარევს, რაც ხელს უწყობს ნარევის უკეთ წარმოქმნას, ნარევის უფრო სრულ წვას და, შედეგად, გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირებას და საწვავის მოხმარების შემცირებას.

მშრალი ტიპის ჰაერის ფილტრი შესაცვლელი ქაღალდის ფილტრის ელემენტით ნაჩვენებია ნახ. 7. ფილტრი შედგება სხეულისგან 6, საფარი 5 და ფილტრიანი ქაღალდი 7 ცილინდრული ფორმის. პლასტმასის ფილტრის კორპუსს აქვს მილი 8, რომლის მეშვეობითაც იგი რეზინის გოფრირებული შლანგით არის დაკავშირებული კარბურატორის ჰაერის შესასვლელთან. ფილტრის კორპუსის პლასტმასის საფარში დამონტაჟებულია სპეციალური მოწყობილობა 4 ფარფლით 3, იმისდა მიხედვით, თუ რომელი ადგილია უზრუნველყოფილი ძრავაში შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სეზონური რეგულირება. ზაფხულში, დამშლელი დაყენებულია ქვედა პოზიციაზე, ბლოკავს მილს 1, და ცივი ჰაერი შემოდის ძრავში. ზამთარში, დამშლელი დაყენებულია ზედა პოზიციაზე, ბლოკავს მილს 2, და თბილი ჰაერი შედის ძრავში.

კარბურატორიემსახურება წვადი ნარევის (ბენზინი ჰაერით) მომზადებას იმ რაოდენობით და შემადგენლობით, რომელიც შეესაბამება ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმს.

კარბუტერი დამონტაჟებულია ძრავის შესასვლელ კოლექტორზე.

უმარტივესი კარბუტერი (სურ .8) შედგება მცურავი პალატისგან 8 ერთად float 9 და ნემსის სარქველი 10 და შერევის პალატა, რომელშიც დიფუზორი მდებარეობს 3, აეროზოლი 4 nozzle 7 და throttle სარქველი 5.

მცურავი პალატა შეიცავს ბენზინს, რომელიც აუცილებელია წვადი ნარევის მოსამზადებლად. ნემსის სარქველით მცურავი ინარჩუნებს ბენზინს საცურაო პალატაში და გამფრქვეველს მუდმივ დონეზე - 1 ... 1.5 მმ ქვემოთ შემასხურებლის ბოლოში. ეს დონე უზრუნველყოფს ბენზინის კარგ შეწოვას და გამორიცხავს საწვავის გაჟონვას სპრეის საქშენიდან, როდესაც ძრავა არ მუშაობს.

თუ ბენზინის დონე ეცემა, მაშინ სარქველთან ერთად ათწილადი მცირდება და ბენზინი შემოდის მცურავი პალატაში. თუ ბენზინის დონე ნორმალურ მაჩვენებელს მიაღწია, ათწილადი მაღლა იწევს და სარქველი ხურავს ბენზინის წვდომას მცურავ პალატაში.

სპრეი აწვდის ბენზინს კარბურატორის შერევის პალატის ცენტრში. ატომიზატორი არის მილი, რომელიც შედის შერევის პალატაში და კომუნიკაციას ახდენს მცურავ პალატასთან საქშენით.

გამანადგურებელი გადის გარკვეული რაოდენობის ბენზინს, რომელიც შედის სპრეის საქშენში. გამანადგურებელი არის დანამატი დაკალიბრებული ხვრელით.

შერევის პალატა გამოიყენება ბენზინის ჰაერთან შერევისთვის. შერევის პალატა არის მილი, რომლის ერთი ბოლო უკავშირდება ძრავის შესასვლელ კოლექტორს, ხოლო მეორე ჰაერის ფილტრს.

დიფუზორი ემსახურება ჰაერის ნაკადის გაზრდას შერევის პალატის ცენტრში. ის ქმნის ვაკუუმს ატომიზატორის ბოლოს. დიფუზორი არის მილაკი, რომელიც შიგნიდან იწელება.

გასასვლელი სარქველი არეგულირებს საწვავის ნარევის რაოდენობას, რომელიც მიედინება კარბურატორიდან ძრავის ცილინდრებში.

კარბურატორი მუშაობს შემდეგნაირად.

შესასვლელი პარალიზის შერევის პალატაში 6 ჰაერი შემოდის. დიფუზორში 3 ჰაერის სიჩქარე იზრდება და საქშენების ბოლოს 4 იქმნება ვაკუუმი. შედეგად, ბენზინი იწურება სპრეისგან და შერეულია ჰაერთან. შედეგად აალებადი ნარევი შედის ცილინდრებში 12 ძრავა შესასვლელი მანიფოლტის საშუალებით NS

როდესაც ძრავა მუშაობს, მანქანის მძღოლი აკონტროლებს გასასვლელის სარქველს 5. კონტროლი ტარდება კაბინიდან პედლის გამოყენებით. ძრავის სარქველი დაყენებულია სხვადასხვა პოზიციებზე, ძრავის საჭირო დატვირთვიდან გამომდინარე. გასროლის სარქვლის პოზიციის შესაბამისად, ძრავის ცილინდრებს მიეწოდება სხვადასხვა რაოდენობის წვადი ნარევი.

ბრინჯი 8. მოწყობილობის დიაგრამა და უმარტივესი კარბუტერი:

1 - საწვავის ხაზი; 2 - საჰაერო კავშირის ხვრელი; 3 - დიფუზორი; 4 - აეროზოლი; 5 - დამშლელი; 6 - შერევის პალატა; 7 - თვითმფრინავი; 8 - მცურავი პალატა; 9 - ათწილადი; 10 - სარქველი; 11 - მილსადენი; 12 - ძრავის ცილინდრი

შედეგად, ძრავა ავითარებს სიმძლავრის სხვადასხვა დონეს და მანქანა მოძრაობს სხვადასხვა სიჩქარით.

მანქანის ძრავას აქვს მუშაობის ხუთი შემდეგი რეჟიმი: დაწყებული, უმოქმედო, საშუალო (ნაწილობრივი) დატვირთვა, საშუალო დატვირთვიდან მკვეთრი გადასვლა სრულ და სრულ დატვირთვაზე.

მუშაობის თითოეულ რეჟიმში, აალებადი ნარევი უნდა მიეწოდოს ძრავის ცილინდრებს სხვადასხვა რაოდენობით და განსხვავებული შემადგენლობის ხარისხით. მხოლოდ ამ შემთხვევაში ძრავა იმუშავებს სტაბილურად და ექნება საუკეთესო შესრულება და ეფექტურობა.

ძრავის მუშაობის ყველა მითითებულ რეჟიმში, უმარტივესი კარბუტერი ვერ უზრუნველყოფს ძრავას საჭირო ხარისხის და საჭირო რაოდენობის აალებადი ნარევით. ამიტომ, უმარტივესი კარბუტერი აღჭურვილია დამატებითი მოწყობილობებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძრავის ნორმალურ მუშაობას ყველა რეჟიმში.

კარბურატორის ძირითადი აქსესუარები არის შემქმნელი (ჩოკი), უსაქმური სისტემა, ძირითადი გამრიცხველიანების მოწყობილობა, გამაძლიერებელი ტუმბო და ეკონომისტორი.

დამწყები მოწყობილობა უზრუნველყოფს, რომ შემწვარი საწვავი მიეწოდება ძრავის დასაწყებად საჭირო რაოდენობას.

უსაქმური სისტემა საშუალებას აძლევს ძრავას იმუშაოს დატვირთვის გარეშე ძრავის დაბალი სიჩქარით.

მთავარი გამრიცხველიანება უზრუნველყოფს ძრავის მუშაობას ძრავის ნაწილობრივი (საშუალო) დატვირთვით.

ამაჩქარებელი ტუმბო ემსახურება წვადი ნარევის ავტომატურ გამდიდრებას ნაწილობრივი დატვირთვიდან სრულ დატვირთვაზე მკვეთრი გადასვლის დროს, რათა სწრაფად გაიზარდოს ძრავის სიმძლავრე,

ეკონომისტორი ემსახურება წვის ნარევის ავტომატურ გამდიდრებას ძრავის სრული დატვირთვით.

ქვემოთ მოცემულია კარბურატორის დამატებითი მოწყობილობების დიზაინი და მოქმედება.

მანქანის ძრავებზე გამოიყენება ორკამერიანი დაბალანსებული კარბურატორი ნარევის ვარდნით. კარბურატორებს აქვთ ორი შერევის პალატა, რომლებიც თანმიმდევრობით არის ჩართული - პირველი, მთავარი პალატა (პირველადი), ხოლო როდესაც ძრავის დატვირთვა იზრდება, დამატებითი კამერა (მეორადი). ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე ძრავის ცილინდრებზე აალებადი ნარევის უკეთესი დოზირებისა და განაწილების შედეგად. კარბურატორის კამერებში აალებადი ნარევის ნაკადი მოძრაობს ზემოდან ქვემოდან, რაც აუმჯობესებს ცილინდრების შევსებას ნარევით. კარბურატორის მცურავი პალატა დაბალანსებულია (დაბალანსებულია), რადგან ის ატმოსფეროს უკავშირდება ჰაერის ფილტრის საშუალებით. ეს უზრუნველყოფს კარბურატორების მომზადებას აალებადი ნარევი, რომელიც არ არის დამოკიდებული მის შემადგენლობაში ჰაერის ფილტრის დაბლოკვის ხარისხზე. მცურავი პალატა მდებარეობს კარბურატორების წინ (ავტომობილის მიმართულებით), რაც გამორიცხავს დამუხრუჭების დროს აალებადი ნარევის ხელახალ გამდიდრებას და ზრდის საწვავის დონეს სპრეის საქშენებში ბორცვებზე მოძრაობისას, რათა აალებადი ნარევი გამდიდრდეს და გაიზარდოს ძრავის ძალა.

მანქანის კარბურატორს, როგორც წესი, აქვს სამი ძირითადი ნაწილი: სხეული, საფარი და სარქველი. ისინი შეიცავს კარბუტერის ყველა სისტემას და მოწყობილობას, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის სხვადასხვა საოპერაციო პირობებში აალებადი ნარევის მომზადებას და ამცირებს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობას.

განვიხილოთ თანამედროვე კარბურატორის დიზაინი (სურათი 9). Იმ შემთხვევაში, თუ 43 და სახურავი 44 მოათავსეს მცურავი პალატა 16 ერთად float 24 და ნემსის სარქველი 17, პირველადი I და მეორე II შერევის პალატა, ასევე სისტემები და მოწყობილობები წვადი ნარევის მოსამზადებლად.

ბრინჯი 9. კარბურატორის დიაგრამა:

I, II - შერევის პალატა; 1 - პნევმატური ელემენტი; 2 - მარაგი; 3 - არხი; 4, 10, 17, 23, 40 - სარქველები; 5, 22, 25, 26, 28, 38 - საწვავის თვითმფრინავები; 6, 7, 14, 15 - საჰაერო გამანადგურებლები; 8, 30, 32 - ამორტიზატორები; 9, 11, 12, 13 – შესხურებები; 16 - float პალატა; 18, 20, 36, 37 - ფილიალის მილები; 19 - ფილტრი; 21 - ეკონომისტი; 24 - ათწილადი; 27, 39 - მილები; 29, 33 – ხვრელები; 31 - უფსკრული; 34 - გათბობის ბლოკი; 35 - ხრახნიანი; 41 - დიაფრაგმა; 42 - ბერკეტი; 43 - ჩარჩო; 44 - სახურავი

კარბუტერი აღჭურვილია: გათბობის ერთეულით 34, რომლის მეშვეობითაც ცირკულირებს ძრავის გაგრილების სისტემის გამაგრილებელი; ამწეების შეწოვის სისტემა, მათ შორის ფილიალის მილი 36 და დაკალიბრებული ხვრელი; კარბურატორიდან საწვავის ავზში საწვავის ნაწილის უკუდინების სისტემა, მათ შორის ფილიალის მილის ჩათვლით 18 და დაკალიბრებული ხვრელი. მას აქვს მეორადი კამერის საკეტი. ჩაკეტვა ხელს უშლის მეორადი სარქველის გახსნას ძრავის მუშაობის ნებისმიერ რეჟიმში, თუ ჩამკეტი სარქველი სრულად არ არის გახსნილი. ეს გამორიცხავს მეორადი პალატის მუშაობას, როდესაც ძრავა ცივია. საწვავი მიდის კარბურატორში მილის საშუალებით 20 და გავფილტროთ 19, და მილის მეშვეობით 37 კარბუტერი უკავშირდება ვაკუუმის ანთების რეგულატორს.

ძირითადი გამრიცხველიანების სისტემა ამზადებს უცხიმო საწვავის ნარევს (1 კგ ბენზინი შეადგენს 16.5 კგ ჰაერს), როდესაც ძრავა მუშაობს საშუალო (ნაწილობრივ) დატვირთვაზე. შემადგენლობაში სხვადასხვა რაოდენობით მომზადებული ნარევი ახლოსაა ეკონომიკურად საშუალო დატვირთვების მთელ დიაპაზონში, რომლის ღირებულებაა ძრავის სრული დატვირთვის 85% -მდე. მხოლოდ კარბუტერით აალებადი ნარევის ასეთი მომზადებით ძრავა მუშაობს ყველაზე ეკონომიურად.

პირველადი და მეორადი პალატების ძირითადი გამრიცხველიანებელი სისტემები მოიცავს ძირითად საწვავის გამანადგურებლებს 38 და 28, ემულსიური ჭაბურღილები ემულსიური მილებით 39 და 27,ძირითადი საჰაერო გამანადგურებლები 6 და 14, შესხურებები 9 და 12. დროსელის გახსნისას 32 პირველადი პალატა არის საწვავი მცურავი პალატიდან 16 ძირითადი საწვავის ჭავლის მეშვეობით 38 კარგად შედის ემულსიაში. მასში, საწვავი შერეულია ემულსიური მილის ხვრელებიდან გამომავალ ჰაერთან. 39, რომელშიც ჰაერი შემოდის მთავარი საჰაერო ხომალდის გავლით 6. ემულსია სპრეის ბოთლის საშუალებით 9 შემოდის პირველადი პალატის მცირე და დიდ დიფუზორებში და ურევს დიფუზორებში გამავალი ჰაერით, სადაც წარმოიქმნება აალებადი ნარევი. მეორადი პალატის ძირითადი გამრიცხველიანების სისტემა ანალოგიურად მუშაობს პირველადი პალატის ძირითადი გამრიცხველიანების სისტემაზე. გასასვლელი სარქველი 30 მეორადი პალატა მექანიკურად არის დაკავშირებული გასროლის სარქველთან 32 პირველადი პალატა ისე, რომ იგი იწყებს გახსნას, როდესაც პირველადი პალატის გასასვლელი სარქველი გახსნილია მისი ღირებულების 2/3.

გასასვლელ სარქველებს აქვთ მექანიკური (საკაბელო) დისკი საკონტროლო პედლიდან, რომელიც მდებარეობს სამგზავრო ნაწილში. ძრავის ცილინდრებში შემავალი აალებადი ნარევის რაოდენობა რეგულირდება გასასვლელი სარქველების გახსნით. საშუალო დატვირთვისას, ძირითადი კარბურატორის პალატა მუშაობს ძირითადად, უზრუნველყოფს ძრავის მუშაობას ნაწილობრივი დატვირთვის ფართო სპექტრზე.

დაწყებული მოწყობილობა უზრუნველყოფს ცივი ძრავის დაწყებისას მდიდარი აალებადი ნარევის მომზადებას (13 კგ -ზე ნაკლები ჰაერი 1 კგ ბენზინზე). საწვავის ნარევი მიეწოდება ძრავის ცილინდრებს დიდი რაოდენობით, ისე რომ ცივი ძრავითაც კი, ბენზინის მსუბუქი ფრაქციები აორთქლდება ძრავის დასაწყებად საჭირო რაოდენობით.

საწყისი მოწყობილობა შედგება ჰაერის დამშლელისაგან 8 და მასთან დაკავშირებული პნევმატური ელემენტი 1. ჰაერის დამშლელი ღეროს გავლით 2 დაკავშირებულია პნევმატური ელემენტის დიაფრაგმასთან და არის დაბრუნების ზამბარის გავლენის ქვეშ. ცივი ძრავის დაწყებისას, გასასვლელი სარქველი 32 პირველადი პალატა ოდნავ იხსნება. ამ შემთხვევაში, დაბრუნების ზამბარა, რომელიც მოქმედებს ჰაერის დამშლელი ღერძის ბერკეტზე, ინარჩუნებს მას დახურულ მდგომარეობაში. პირველადი პალატაში შემავალი ჰაერის რაოდენობა მცირდება, დიფუზორებში ვაკუუმი იზრდება და საწვავი მიედინება ატომიზატორიდან 9, უზრუნველყოფს წვადი ნარევის წარმოქმნას. პირველი ციმციმებისა და შემდგომი ძრავის უმოქმედობისას, ვაკუუმი გასასვლელი სარქველის ქვემოდან 32 გადაეცემა არხზე 3 პნევმატურ ელემენტად 1. მისი დიაფრაგმა იკეცება და ღეროვანი 2 ხსნის ჰაერის დამშლელს, უზრუნველყოფს ჰაერის საჭირო რაოდენობის წვდომას, ხოლო ჰაერის დამშლელის დასაბრუნებელი ზამბარა იჭიმება. ამიტომ, ცივი ძრავის დაწყებისა და გათბობისას, ჰაერის დამშლელი ავტომატურად იქმნება იმ პოზიციაზე, რომელიც გამორიცხავს აალებადი ნარევის გადაჭარბებულ გამდიდრებას ან ამოწურვას. ძრავის გათბობისას, ჰაერის დამშლელი მთლიანად იხსნება საკაბელო დისკის საშუალებით, დამწყები საკონტროლო სახელურით, რომელიც მდებარეობს დაფის ქვეშ.

უსაქმური სისტემა ამზადებს გამდიდრებულ აალებადი ნარევს (1 კგ ბენზინი ანგარიშზეა 13 კგ ჰაერამდე). როდესაც ძრავა უმოქმედოა, მცირე რაოდენობით გამდიდრებული ნარევი შედის ძრავის ცილინდრებში, რათა ძრავა სტაბილურად იმუშაოს.

უსაქმური სისტემა მოიცავს: საწვავის არხს, რომელიც წარმოიქმნება პირველადი კამერის ემულსიური ჭაბურღილიდან; საწვავის თვითმფრინავი 5; საჰაერო გამანადგურებელი 7; ემულსიური არხი; ნარევის ხარისხის (შემადგენლობის) ხრახნი 35; ხრახნიანი ნარევის რაოდენობა; გამოსასვლელი 33. უსაქმური გასროლა 32 ღია ამ შემთხვევაში, გარდამავალი უფსკრული 31 უმოქმედო სიჩქარის სისტემა მდებარეობს გასროლის სარქვლის ზედა კიდეზე ზემოთ. ჰაერის დამშლელი სრულად ღიაა. ვაკუუმის გავლენის ქვეშ, საწვავი ემულსიიდან კარგად არხის გავლით შემოდის მოჩვენებითი საწვავის საქშენში 5, სადაც ის ერევა ჰაერს უმოქმედო ჰაერის საქშენში 7. შედეგად მიღებული ემულსია შერეულია ჰაერთან, რომელიც გადის გარდამავალ ნაპრალში 31, და გადის გასროლის ქვეშ 32 ხვრელის მეშვეობით 33. ნაპრალი 31, მდებარეობს გასროლის სარქველის ზემოთ, უზრუნველყოფს ემულსიის ნაკადს გასროლის სარქველის ქვეშ ძრავის გლუვი გადასვლისთვის უსაქმურიდან ნაწილობრივ დატვირთვებზე. როდესაც ძრავა უმოქმედოა, ნარევის ხარისხი რეგულირდება ხრახნით 35, და თანხა - ნარევის რაოდენობის ხრახნით, როდესაც ხრახნიან, გასროლის სარქველი ოდნავ იხსნება. როდესაც ანთება გამორთულია, სოლენოიდის სარქველი გამორთულია 4. მისი ნემსი, ზამბარის მოქმედების ქვეშ, ბლოკავს საწვავის ჭავლს 5 და გამორიცხავს უმოქმედო სისტემის მუშაობას, როდესაც ანთება გამორთულია. უსაქმურ სისტემას აქვს პირველადი კარბურატორის პალატა, ხოლო მეორადი პალატა აღჭურვილია გარდამავალი სისტემით.

გარდამავალი სისტემა შეუფერხებლად ჩართავს მეორადი კარბურატორის პალატას თავისი გასასვლელი სარქვლის მცირე ღიობებით.

მეორადი პალატის გადასვლის სისტემა მოიცავს საწვავის ჭავლს 26 მილით, საჰაერო ხომალდით 15 და ემულსიური არხი გასასვლელებით 29. დროსელის გახსნის დასაწყისში 30 ხვრელების წინ 29 იქმნება დიდი ვაკუუმი. შედეგად, საწვავის ჭავლის საშუალებით 26 საწვავი შემოდის და საჰაერო ხომალდის საშუალებით 15 - საჰაერო. შედეგად მიღებული ემულსია იკვებება არხის საშუალებით გასასვლელის ღიობებზე 29, მათი მეშვეობით მიდის throttle 30 და ამდიდრებს აალებადი ნარევს. შედეგად, უზრუნველყოფილია მეორადი კარბურატორის პალატის შეუფერხებელი ჩართვა.

ამაჩქარებელი ტუმბო ამდიდრებს საწვავის ნარევს, როდესაც ძრავა მკვეთრად იცვლება საშუალო დატვირთვიდან სრულ დატვირთვამდე (გასწრება, შუქნიშანზე გაჩერების შემდეგ მართვა და სხვა).

გამაძლიერებელი ტუმბო ზრდის ძრავის გასროლის რეაქციას, ე.ი. უნარი სწრაფად განავითაროს მაქსიმალური ძალა.

ამაჩქარებელი ტუმბო - დიაფრაგმა, მექანიკური ძრავით. საწვავი ტუმბოში შემოდის მცურავი პალატიდან შესასვლელი ბურთის სარქველის მეშვეობით 40, როდესაც კარბურატორის პირველადი პალატის გასასვლელი სარქველი მოულოდნელად იხსნება, დამცავი ღერძზე დამონტაჟებული სპეციალური კამერა მოქმედებს ბერკეტზე 42 ტუმბოს წამყვანი, რომელიც აჭერს დიაფრაგმას 41. დიაფრაგმა, გადალახავს დასაბრუნებელი ზამბარის ძალას, იხრება და უბიძგებს საწვავს არხის გავლით, გამონადენის სარქველს 10 და შესხურება 11 ამაჩქარებელი ტუმბო პირველადი და მეორეხარისხოვან კამერებში, ხოლო ამდიდრებს აალებადი ნარევი. ამაჩქარებელი ტუმბოს შესასვლელი სარქველი ამ მომენტში დახურულია.

Econostat ემსახურება აალებადი ნარევის დამატებით გამდიდრებას ძრავის სრული დატვირთვით. ეკონოსტატი არის ეკონომიური მოწყობილობა. Econostat მოიცავს საწვავის გამანადგურებელს 25 მილით, საწვავის ხაზით და გამფრქვევით 13. ეკონოსტატი აღჭურვილია მეორადი კარბურატორის კამერით. ის ექსპლუატაციაში შედის სრულად ღია სარქველ სარქველებზე და ძრავის მაქსიმალური სიჩქარით. ამ შემთხვევაში, მცურავი პალატიდან საწვავი შედის საწვავის ჭავლით 25 და საწვავის ხაზი ატომიზატორისკენ 13 ეკონოსტატი და მისგან კარბურატორის მეორეხარისხოვან პალატაში, გამდიდრებადი აალებადი ნარევი.

სიმძლავრის რეჟიმის ეკონომაიზატორი გამორიცხავს აალებადი ნარევის გამდიდრების ხარისხის ცვლილებებს კარბურატორის სარქველების ქვეშ ვაკუუმური პულსირების გამო. ძრავის ცილინდრებში აალებადი ნარევის შეწოვის პროცესი წყვეტილია და მისი პულსაცია (ვაკუუმური პულსაცია) იზრდება ამწევი ლილვის სიჩქარის შემცირებით. ამ შემთხვევაში, ვაკუუმის პულსაცია გადაეცემა ძირითად დოზირების სისტემას, ამცირებს მის ეფექტურობას წვის ნარევის შემადგენლობის ავტომატური რეგულირების ეფექტს. ეკონომისტი 21 დენის რეჟიმები - დიაფრაგმის ტიპი. იგი დაკავშირებულია პირველადი პალატის მთავარ გამრიცხველ სისტემასთან საწვავის არხით, რომელშიც დამონტაჟებულია საწვავის გამანადგურებელი. 22 ეკონომისტორი და ბურთიანი სარქველის საშუალებით 23 - მცურავი კამერით 16. ეკონომაიზატორი ასევე დაკავშირებულია საჰაერო სადინარით გასროლის სივრცესთან. გასროლის სარქვლის უმნიშვნელო გახსნით 32 ბურთიანი სარქველი 23 დახურულია, რადგან ეკონომისტი დიაფრაგმა ვაკუუმს ექვემდებარება გასასვლელი სარქვლის ქვეშ. სარქველის სარქველის მნიშვნელოვანი გახსნით, ვაკუუმი მცირდება, ეკონომისტი დიაფრაგმა ნემსით იშლება ზამბარის მოქმედების ქვეშ და ხსნის სარქველს 23. მცურავი პალატიდან საწვავი გადის ღია სარქველში, საწვავის ჭავლში 22 და საწვავის არხი ემულსიაში კარგად მილით 39. მას ემატება საწვავი, რომელიც ტოვებს პირველადი პალატის ძირითადი საწვავის ჭავლს და შემოდის ატომიზატორის მეშვეობით 9 კარბურატორის პირველადი პალატაში, აალებადი წვადი ნარევის შემადგენლობა.

Forced Idle Economizer ამცირებს საწვავის მოხმარებას და ამცირებს გამონაბოლქვის გამონაბოლქვას, როდესაც ძრავა იძულებულია იმოქმედოს.

იძულებითი უსაქმური ეკონომიზატორი შედგება ლიმიტის გადამრთველისგან, რომელიც დამონტაჟებულია უსაქმური ნარევის რაოდენობის კორექტირების ხრახნზე, ელექტრომაგნიტური ჩამკეტი სარქველი 4 და ელექტრონული კონტროლის განყოფილება. იძულებითი უმოქმედო რეჟიმში (ძრავის დამუხრუჭება, დაღმართზე გადაადგილება, სიჩქარის გადაადგილებისას), კარბურატორის პირველადი და მეორადი პალატების გასასვლელი სარქველები დახურულია, გათავისუფლებულია სარქველის მართვის პედლები. ამ შემთხვევაში, კარბურატორის ლიმიტის გადამრთველი დახურულია, სოლენოიდის სარქველი 4 გამორთულია, მისი ნემსი იკეტება უსაქმურ საწვავის ჭავლს 5 და საწვავის მიწოდება უსაქმურ სისტემაში წყდება.

ბრინჯი 10. შესასვლელი და გასასვლელი მილები:

1, 5 - მილსადენები; 2, 4,6,7- ფლანგები; 3 - მილი; 8 - თმის სამაგრები

შესასვლელი და გასასვლელი მილებიუზრუნველყოს ცილინდრებში აალებადი ნარევის მიწოდება და გამონაბოლქვი აირების მოცილება. შესასვლელი კოლექტორი ემსახურება საწვავი ნარევის ერთგვაროვან მიწოდებას კარბურატორიდან ძრავის ცილინდრებამდე.

ალუმინის შენადნობისგან შემდგარი მანიფოლტი გამოიყენება მანქანის ძრავებზე. კედლებზე დაგროვილი საწვავის უკეთესი აორთქლების მიზნით, მილსადენს აქვს გამათბობელი (ქურთუკი), რომელშიც ძრავის გაგრილების სისტემის სითხე ბრუნავს. გამონაბოლქვი მილი შექმნილია ძრავის ცილინდრებიდან გამონაბოლქვი აირების მოსაშორებლად. თუჯისგან დამზადებული გამონაბოლქვი მილები დამონტაჟებულია მანქანის ძრავებზე. შესასვლელი მილსადენი 5 ძრავას (სურ. 10) აქვს ფლანგები 4 და 6. ფლანგი 4 შექმნილია კარბურატორის და ფლანგის შესაფერისად 6 - ცილინდრის თავთან დასაკავშირებლად.

გამონაბოლქვი მილსადენი 1 აქვს ფლანგები 2 და 7 Flange 2 ემსახურება მაყუჩების გამონაბოლქვი მილის დამაგრებას, ხოლო ფლანგი 7 - ცილინდრის თავთან კომუნიკაციისთვის. შესასვლელი და გასასვლელი მილები მიმაგრებულია საკინძებით 8 ცილინდრის თავამდე ლითონის აზბესტის შუასადებების მეშვეობით, რაც უზრუნველყოფს მათი კავშირის სიმკაცრეს.

მაყუჩიამცირებს ხმაურს, როდესაც გამონაბოლქვი აირები იხსნება ძრავის ცილინდრებიდან. სამგზავრო მანქანებზე, როგორც წესი, დამონტაჟებულია ორი მაყუჩი (მთავარი და დამატებითი), რაც უზრუნველყოფს გამონაბოლქვი აირების ორმაგ გაფართოებას და გამონაბოლქვი ხმაურის უფრო ეფექტურ შემცირებას. ორივე მაყუჩს აქვს ერთი და იგივე დიზაინი და განსხვავდება მხოლოდ მათში გამოყენებული ზომით და მასალებით.

ბრინჯი 11. მდუმარეები:

1 - მთავარი მაყუჩი; 2, 3, 7, 8 - მილები; 4, 6 - ტიხრები; 5 - დამატებითი მაყუჩი

ძირითადი მაყუჩის 1 ნაწილი (სურათი 11) დამზადებულია კოროზიის მდგრადი ფოლადისაგან, ხოლო დამხმარე მაყუჩის 5 ნაწილები დამზადებულია ნახშირბადოვანი ფოლადისგან. მდუმარეები განცალკევებულია, შედუღებულია ორი შტამპიანი ნახევრიდან. ჩამკეტების შიგნით არის მილები 3 და 7 ბევრი ხვრელით, ასევე ტიხრები 4 და 6. გამოსაბოლქვი აირები მოდის მილებიდან 8 ყუმბარებში, ჯერ დამატებით 5, შემდეგ კი მთავარ 1 -ში, ისინი ფართოვდებიან, იცვლიან მიმართულებას და, მილების ხვრელებში გავლისას, მკვეთრად ამცირებენ მათ სიჩქარეს. ეს იწვევს მილის მეშვეობით გამონაბოლქვი აირის გამონადენის ხმაურის შემცირებას 2. მდუმარეები ამცირებენ გამონაბოლქვი აირების ხმაურს გარემოში 78 დბ -მდე. ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა მაყუჩების წინააღმდეგობის დასაძლევად არის დაახლოებით 4%. ავტომობილის მაყუჩები მიმაგრებულია სხეულის იატაკზე რეზინის ნაწილებით.

4. საწვავის ინექციის ბენზინის ძრავის სიმძლავრის სისტემა

საწვავის ინექციის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა მოიცავს საწვავის ავზს, საწვავის ტუმბოს, საწვავის ფილტრს, ჰაერის ფილტრს, ინჟექტორებს, საწვავის წნევის მარეგულირებელს, ძრავის საწვავის ხაზებს, შესასვლელსა და გამონაბოლქვ ხაზებს, საწვავის ხაზებს, მაყუჩი შესასვლელ მილებს, რეზონატორებსა და მაყუჩს.

ლეღვი 12 გვიჩვენებს საწვავის ინექციის ძრავის სისტემის იმ ნაწილის დიაგრამას, რომელიც ამარაგებს საწვავს და ჰაერს ცილინდრებში და ამზადებს წვის ნარევს, რომელიც საჭიროა ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმისათვის.

საწვავი ავზიდან 6 საწვავის ფილტრის საშუალებით 8 და საწვავის ხაზები ტუმბოს 7 მიეწოდება საწვავის ხაზს 2 ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია შესასვლელ კოლექტორზე 4 და რომელშიც საქშენები ფიქსირდება 3.

ბრინჯი 12. ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის სქემა საწვავის ინექციით:

1 - დამშლელი; 2 - ძრავის საწვავის ხაზი; 3 - საქშენები; 4 - შესასვლელი მილსადენი; 5 - წნევის მარეგულირებელი; 6 - სატანკო; 7 - ტუმბო; 8 - ფილტრი

სუფთა ჰაერი შედის ჰაერის ფილტრიდან შესასვლელ მილში, რომლის რაოდენობა რეგულირდება ჰაერის გასასვლელი სარქველით 1. რეგულატორი 5 ძრავით მუშაობს ინარჩუნებს საწვავის წნევას საწვავის ხაზში 2 ძრავა და ინჟექტორები 3 ფარგლებში 0.28 ... 0.33 მპა. შეყვანის დროს, ჰაერის ნაკადი დიდი სიჩქარით მოძრაობს შესასვლელ კოლექტორში 4, საქშენების ზეწოლის ქვეშ 3 იწვება წვრილად ატომური საწვავი. საწვავი შერეულია ჰაერთან, ხოლო შემავალი მანიფოლტის შედეგად მიღებული წვადი ნარევი შედის ძრავის ცილინდრებში ძრავის მუშაობის წესრიგის შესაბამისად.

ძრავის ცილინდრებიდან გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა გამონაბოლქვი მილის, რეზონატორებისა და მაყუჩის საშუალებით გარემოში.

განვიხილოთ საწვავის ინექციის ძრავის სისტემის სისტემის მოწყობილობების სტრუქტურა და მოქმედება.

საწვავის ტუმბო(სურ. 13) არის ცენტრიდანული როლიკერიანი ტუმბო, რომელსაც ამოძრავებს ელექტროძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია ტუმბოსთან ერთად ერთ დალუქულ გარსში.

ცენტრიდანული როლიკერის ტუმბო შედგება სტატორისგან 3, რომლის შიდა ზედაპირი ოდნავ გადახაზულია არმატურის ღერძთან შედარებით 8 ელექტროძრავა, ცილინდრული გალია 16, ელექტროძრავა, რომელიც დაკავშირებულია არმატურთან და ლილვაკები 17, განლაგებულია გამყოფში.

როლიკებით გამყოფი განლაგებულია ფუძეს 2 და ტუმბოს საფარს შორის 5.

როდესაც ტუმბო მუშაობს, საწვავი მიედინება გაერთიანებაში 1 და არხი 18 მბრუნავი გამყოფი 16, ხორციელდება როლიკებით და გამომავალი არხებით 6 იკვებება ელექტროძრავის ღრუში და შემდეგ სარქველის საშუალებით 11 და მორგება 12 საწვავის ხაზში, რომელიც ამარაგებს საწვავს საწვავის ფილტრს.

ბრინჯი 13. საწვავის ტუმბო:

1, 12 – ფიტინგები; 2 - ბაზა; 3 - სტატორი; 4, 11 - სარქველები; 5 - სახურავი; 6, 18 - არხები; 7, 9 - კორპუსები; 8 - წამყვანი; 10 - კოლექციონერი; 13 - ფუნჯი; 14 - გადაბმულობა; 15 - ლილვი; 16 - გამყოფი; 17 - როლიკერი

ტუმბოში შემავალი საწვავი, რომელიც გადის ელექტროძრავაში, აცივებს მას. გამშვები სარქველი 11 გამორიცხავს საწვავის გადინებას საწვავის ხაზიდან და საწვავის ტუმბოს გამორთვის შემდეგ საჰაერო ჩახშობის წარმოქმნას. უსაფრთხოების სარქველი 4 ზღუდავს ტუმბოს მიერ შექმნილ საწვავის წნევას, როდესაც ის დასაშვებ მნიშვნელობას აღემატება - 0.45 ... 0.6 მპა. საწვავის ტუმბო ჩართულია ანთების ჩართვისას. ტუმბოს ნაკადი არის 130 ლ / სთ.

ძრავის საწვავის ხაზი(სურ. 14) ემსახურება ინექტორების საწვავის მიწოდებას. საერთოა ოთხი ინექტორი. საწვავის ხაზის ერთი ბოლო 4 ხრახნიანი იარაღი 3 ტუმბოდან საწვავის მიწოდებისთვის, ხოლო მეორე ბოლოში არის მარეგულირებელი 5 საწვავის წნევა, რომელიც დაკავშირებულია მიმღებთან და საწვავის ავზთან. ძრავის საწვავის ხაზში, საქშენები ფიქსირდება ერთ ბოლოს 2, რომლებიც მეორე ბოლოში ფიქსირდება შესასვლელ მანიფოლტში 1. საქშენების ბოლოები დალუქულია რეზინის ო-რგოლებით. საწვავის ხაზი 4 დამაგრებულია ორი ჭანჭიკით შესასვლელ კოლექტორზე.

საწვავის წნევის კონტროლი(სურ .15) ინარჩუნებს წნევას საწვავის ხაზში და მოქმედი ძრავის ინჟექტორებში 0.28 ... 0.33 მპა -ში, რაც აუცილებელია ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში საჭირო ხარისხის აალებადი ნარევის მოსამზადებლად. წნევის რეგულატორი შედგება სხეულისგან 1 და ხუფები 3, რომელთა შორის ფიქსირდება დიაფრაგმა 4 წამისარქველი 2. მარეგულირებლის შიდა ღრუ დიაფრაგმით იყოფა ორ ღრუში - ვაკუუმსა და საწვავად.

ბრინჯი 14. ძრავის საწვავის ხაზი:

1 - შესასვლელი მილსადენი; 2 - საქშენები; 3 - კავშირი; 4 - საწვავის ხაზი; 5 - წნევის მარეგულირებელი

ბრინჯი 15. საწვავის წნევის რეგულატორი:

ა- სარქველი დახურულია; 6 - სარქველი ღიაა; 1 - საქმე; 2 - სარქველი; 3 - სახურავი; 4 - დიაფრაგმა

ვაკუუმის ღრუს არის სახურავი 3 მარეგულირებელი და უკავშირდება მიმღებს, ხოლო საწვავის ღრუ არის კორპუსში 1 მარეგულირებელი და დაკავშირებულია საწვავის ავზთან.

როდესაც საჰაერო გასასვლელი სარქველი 1 დახურულია (იხ. სურათი 12), მიმღებში ვაკუუმი იზრდება, მარეგულირებელი სარქველი იხსნება საწვავის დაბალ წნევაზე და გადალახავს ზედმეტ საწვავს საწვავის დაბრუნების ხაზის მეშვეობით საწვავის ავზში 6. ამ შემთხვევაში, საწვავის წნევა საწვავის ხაზში 2 ძრავა იკლებს. როდესაც ჰაერის გასასვლელი სარქველი იხსნება, მიმღებში ვაკუუმი მცირდება, მარეგულირებელი სარქველი იხსნება საწვავის უფრო მაღალი წნევის დროს. შედეგად, ძრავის საწვავის ხაზში იზრდება საწვავის წნევა.

საქშენები(სურ. 16) არის სოლენოიდის სარქველი. საქშენები შექმნილია საწვავის გაზომვისთვის, რომელიც საჭიროა წვის ნარევის მოსამზადებლად ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში. საწვავის რაოდენობის დოზა დამოკიდებულია ინჟექტორი ელექტრომაგნიტის გრაგნილში შემავალი ელექტრული იმპულსის ხანგრძლივობაზე. ინჟექტორის მიერ საწვავის ინექცია სინქრონიზებულია დგუშის მდგომარეობას ძრავის ცილინდრში.

ბრინჯი 16. საქშენები;

1 - საქშენები; 2 - ნემსი; 3, 9 - კორპუსები; 4 - კოჭა; 5 - ფილტრი; 6- სახურავი; 7- გაზაფხული; 8 - ბირთვი

საქშენები შედგება სხეულისგან 3, საფარი 6, კოჭები 4 ელექტრომაგნიტი, ბირთვი 8 ელექტრომაგნიტი, ნემსი 2 ჩამკეტი სარქველი, სხეული 9 სპრეი, საქშენები 1 სპრეი და ფილტრი 5,

როდესაც ძრავა მუშაობს, საწვავი ზეწოლის ქვეშ შედის ინჟექტორში 5 ფილტრის საშუალებით და გადადის დახურულ სარქველზე, რომელიც დახურულ მდგომარეობაშია გაზაფხულის 7 მოქმედების ქვეშ.

როდესაც ელექტრული იმპულსი შემოდის კოჭის გრაგნილში 4 ელექტრომაგნიტი ქმნის მაგნიტურ ველს, რომელიც იზიდავს ბირთვს 8 და მასთან ერთად იგლუ 2 ჩამკეტი სარქველი. ამ შემთხვევაში, ხვრელი საცხოვრებელში 9 საქშენები იხსნება და წნევის ქვეშ მყოფი საწვავი იფრქვევა ატომური ფორმით.

ელექტრომაგნიტის გრაგნილის გრაგნილში ელექტრული პულსის ნაკადის შეწყვეტის შემდეგ, მაგნიტური ველი ქრება, ხოლო გაზაფხულის 7 მოქმედების ქვეშ, ბირთვი 8 ელექტრომაგნიტი და ნემსი 2 ჩამკეტი სარქველი უბრუნდება პირვანდელ მდგომარეობას. ხვრელი საცხოვრებელში 9 nozzle იხურება და საწვავის ინექცია nozzle შეწყვეტს.

5. უსაფრთხოების ზომები

ელექტროენერგეტიკულ სისტემაზე ზრუნვისას უნდა დაიცვან უსაფრთხოების ზომები. ასე რომ, ტყვიის ბენზინის გამოყენებისას განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოთ მის დამუშავებისას, რადგან ეს ბენზინი ძალიან შხამიანია.

საწვავის სისტემის შევსების, შემოწმებისა და გაწმენდისას ნუ მისცემთ ბენზინს კონტაქტს თქვენს კანთან. თუ ტყვიის შემცველი ბენზინი დაგხვდებათ კანზე, ჩამოიბანეთ სუფთა ნავთი, დაიბანეთ ხელები საპნით და თბილი წყლით და გაწურეთ.

არ გამოიყენოთ ტყვიის ბენზინი ნაწილების და ხელების დასაბანად და არ დაასხათ ბენზინი შლანგით პირით, როდესაც ასხამთ და აფეთქებთ პირით საწვავის ხაზებს.

არ დაუშვათ ძრავა იმუშაოს დახურულ ოთახში, რომელიც არ არის აღჭურვილი სპეციალური ვენტილაციით. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ოთახში მყოფი ადამიანები მოწამლული გამონაბოლქვი აირებით.

ელექტრომომარაგების სისტემაზე ყველა სარემონტო სამუშაოების დროს აუცილებელია ხანძრის უსაფრთხოების წესების დაცვა.

გამოყენებული ლიტერატურის ჩამონათვალი

1. სარბაევი V.I. მანქანის მოვლა და შეკეთება. - როსტოვი ნ / ა: "ფენიქსი", 2004 წ.

2. ვახლამოვი ვ.კ. საავტომობილო ტრანსპორტის ინჟინერია. - მ .: "აკადემია", 2004 წ.

3. ბარაშკოვი ი.ვ. მანქანების ტექნიკური მომსახურებისა და შეკეთების ბრიგადის ორგანიზაცია. - მ .: ტრანსპორტი, 1988 წ.

ეს არის ბრუნვის ძირითადი წყარო და ყველა შემდგომი მექანიკური და ელექტრონული პროცესი მანქანაში. მის ფუნქციონირებას უზრუნველყოფს მოწყობილობების მთელი კომპლექსი. ეს არის ბენზინის ძრავის კვების ბლოკი.

როგორ მუშაობს, რა ავარია, ბენზინის ძრავით აღჭურვილობის თითოეული მფლობელი უნდა იქნას გათვალისწინებული. ეს ხელს შეუწყობს სისტემის სწორად მუშაობას და შენარჩუნებას.

ზოგადი მახასიათებლები

ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მოწყობილობა საშუალებას აძლევს მანქანის ნორმალურ ფუნქციონირებას. ამისათვის მზადდება საწვავის და ჰაერის ნარევი საწვავის განყოფილების შიგნით. ბენზინის ძრავის ენერგიის სისტემა ასევე ინახავს და ამარაგებს საწვავის მოსამზადებელ კომპონენტებს. ნარევი ნაწილდება ძრავის ცილინდრებზე.

ამ შემთხვევაში, შიდა წვის ძრავის ენერგოსისტემა მუშაობს სხვადასხვა რეჟიმში. ძრავა ჯერ უნდა დაიწყოს და გაათბო. შემდეგ არის უმოქმედო პერიოდი. ძრავა ექვემდებარება ნაწილობრივ დატვირთვას. ასევე არსებობს გარდამავალი რეჟიმები. ძრავა უნდა მუშაობდეს სწორად სრული დატვირთვის დროს, რაც შეიძლება მოხდეს არახელსაყრელ პირობებში.

იმისათვის, რომ ძრავა მაქსიმალურად სწორად იმუშაოს, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ორი ძირითადი პირობა. საწვავი სწრაფად და მთლიანად უნდა დაიწვას. ეს წარმოქმნის ნარჩენ გაზებს. მათი ტოქსიკურობა არ უნდა აღემატებოდეს დადგენილ სტანდარტებს.

კომპონენტებისა და მექანიზმების ფუნქციონირების ნორმალური პირობების უზრუნველსაყოფად, ბენზინის ძრავის საწვავის მიწოდების სისტემამ უნდა შეასრულოს მთელი რიგი ფუნქციები. ის უზრუნველყოფს არა მხოლოდ საწვავის მიწოდებას, არამედ შენახვას და გაწმენდას. ასევე, ენერგოსისტემა ასუფთავებს ჰაერს, რომელიც მიეწოდება საწვავის ნარევს. კიდევ ერთი ფუნქციაა საწვავის კომპონენტების სწორი პროპორციის შერევა. ამის შემდეგ, საწვავის ნარევი გადადის ძრავის ცილინდრებში.

ბენზინის ძრავის ტიპის მიუხედავად, ელექტრომომარაგების სისტემა მოიცავს უამრავ სტრუქტურულ ელემენტს. იგი მოიცავს საწვავის ავზს, რომელიც ინახავს გარკვეული რაოდენობის ბენზინს. სისტემა ასევე შეიცავს ტუმბოს. ის უზრუნველყოფს საწვავის მიწოდებას, მის მოძრაობას საწვავის ხაზის გასწვრივ. ეს უკანასკნელი შედგება ლითონის მილებისა და სპეციალური რეზინის შლანგებისგან. ისინი ბენზინს ატარებენ ავზიდან ძრავამდე. ჭარბი საწვავი ასევე ბრუნდება მილების საშუალებით.

ბენზინის მიწოდების სისტემა უნდა შეიცავდეს ფილტრებს. ისინი ასუფთავებენ საწვავს და ჰაერს. კიდევ ერთი აუცილებელი ელემენტია მოწყობილობები, რომლებიც ამზადებენ საწვავის ნარევს.

ბენზინი

ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მიზანია უზრუნველყოს სპეციალური ტიპის საწვავი, რომელსაც აქვს არასტაბილურობისა და აფეთქების წინააღმდეგობის გარკვეული დონე. ძრავის მოქმედება დიდწილად დამოკიდებულია მის ხარისხზე.

აორთქლების სიჩქარე მიუთითებს ბენზინის უნარზე შეცვალოს აგრეგაციის მდგომარეობა თხევადიდან ორთქლში. ეს მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად აისახება საწვავის ნარევის ფორმირებისა და მისი წვის მახასიათებლებზე. შიდა წვის ძრავის მუშაობის პროცესში ჩართულია საწვავის მხოლოდ აირისებრი ნაწილი. თუ ბენზინი არის თხევადი ფორმით, ეს უარყოფითად მოქმედებს ძრავის მუშაობაზე.

ცილინდრებში გადის თხევადი საწვავი. ამავდროულად, მათი კედლებიდან ნავთობი ირეცხება. ეს მდგომარეობა იწვევს ლითონის ზედაპირების სწრაფ ცვეთას. თხევადი ბენზინი ასევე ხელს უშლის საწვავის სწორ წვას. ნარევის ნელი წვა იწვევს წნევის ვარდნას. ამ შემთხვევაში, ძრავა ვერ შეძლებს საჭირო სიმძლავრის განვითარებას. იზრდება გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა.

ასევე, ძრავაში თხევადი ბენზინის არსებობის კიდევ ერთი უარყოფითი მოვლენა არის ნახშირბადის საბადოების გამოჩენა. ეს იწვევს ძრავის სწრაფ განადგურებას. ნორმაში აორთქლების სიჩქარის შესანარჩუნებლად, თქვენ უნდა შეიძინოთ საწვავი ამინდის პირობების შესაბამისად. არის ზაფხულის და ზამთრის ბენზინი.

ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მიზნის გათვალისწინებით, გასათვალისწინებელია საწვავის კიდევ ერთი მახასიათებელი. ეს არის აფეთქების წინააღმდეგობა. ეს ციფრი ფასდება ოქტანური რიცხვის გამოყენებით. დარტყმის წინააღმდეგობის დასადგენად, ახალი ბენზინი შედარებულია საწვავის საცნობარო ტიპების ინდიკატორებთან, რომელთა ოქტანური რიცხვი წინასწარ ცნობილია.

ბენზინი შეიცავს ჰეპტანსა და იზოოქტანს. მათი მახასიათებლების მიხედვით, ისინი საპირისპიროა. იზოოქტანს არ აქვს აფეთქების უნარი. მაშასადამე, მისი ოქტანური რიცხვი 100 ერთეულია. მეორეს მხრივ, ჰეპტანი არის ძლიერი დეტონატორი. მისი ოქტანური რიცხვი 0 ერთეულია. თუ ტესტირების დროს ნარევი არის 92% იზოოქტანი და 8% ჰეპტანი, ოქტანის რიცხვი არის 92.

საწვავის ნარევის მომზადების მეთოდი

ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მოქმედება, მისი დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით, შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. თუმცა, მიუხედავად იმისა, თუ როგორ არის მოწყობილი, რიგი მოთხოვნებია წამოყენებული კვანძებსა და მექანიზმებზე.

უნდა იყოს დალუქული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩავარდნები ჩნდება მის სხვადასხვა ნაწილში. ეს გამოიწვევს ძრავის არასათანადო მუშაობას, მის სწრაფ განადგურებას. ასევე, სისტემამ უნდა აწარმოოს საწვავის ზუსტი დოზა. ის უნდა იყოს საიმედო, უზრუნველყოს ნორმალური პირობები ძრავის მუშაობისთვის ნებისმიერ პირობებში.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მოთხოვნა, რომელიც დღეს წამოაყენა საწვავის ნარევის მომზადების სისტემას, არის მოვლის სიმარტივე. ამისათვის სტრუქტურას აქვს გარკვეული კონფიგურაცია. ეს საშუალებას აძლევს ავტომობილის მფლობელს დამოუკიდებლად განახორციელოს ტექნიკური მომსახურება საჭიროების შემთხვევაში.

დღეს ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა განსხვავდება საწვავის ნარევის მომზადების წესით. ეს შეიძლება იყოს ორი სახის. პირველ შემთხვევაში, ნარევის მომზადებისას გამოიყენება კარბუტერი. ის აირია ჰაერის გარკვეული რაოდენობა ბენზინთან. საწვავის მომზადების მეორე მეთოდი არის იძულებითი ინექცია ბენზინის შესასვლელ კოლექტორში. ეს პროცესი ხდება ინჟექტორების საშუალებით. ეს არის სპეციალური საქშენები. ამ ტიპის ძრავას ინექცია ეწოდება.

ორივე ეს სისტემა უზრუნველყოფს ბენზინისა და ჰაერის სწორ პროპორციას. სათანადო დოზირებისას საწვავი იწვის მთლიანად და ძალიან სწრაფად. ამ მაჩვენებელზე დიდ გავლენას ახდენს ორივე ინგრედიენტის რაოდენობა. თანაფარდობა ნორმალურად ითვლება, რომელშიც არის 1 კგ ბენზინი და 14.8 კგ ჰაერი. თუ გადახრები მოხდება, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ ღარიბზე ან ამ შემთხვევაში, ძრავის სწორი მუშაობის პირობები გაუარესდება. მნიშვნელოვანია, რომ სისტემამ შეინარჩუნოს საწვავის ნორმალური ხარისხი, რომელიც მიეწოდება შიდა წვის ძრავას.

პროცედურა ტარდება 4 ნაბიჯში. ასევე არსებობს ორწლიანი ბენზინის ძრავები, მაგრამ ისინი არ გამოიყენება საავტომობილო ტექნოლოგიებისთვის.

კარბურატორი

ბენზინის კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა ემყარება რთული ერთეულის მოქმედებას. ის აერთიანებს ბენზინს და ჰაერს გარკვეული პროპორციით. ყველაზე ხშირად მას აქვს float კონფიგურაცია. დიზაინი მოიცავს float პალატას. სისტემას ასევე აქვს დიფუზორი და დიფუზორი. საწვავი მზადდება შერევით პალატაში. ასევე, დიზაინს აქვს გასროლილი და ჰაერის დამშლელი, არხები ნარევის ინგრედიენტების ჭავლით კვებისათვის.

კარბურატორის ინგრედიენტები შერეულია პასიურად. როდესაც დგუში მოძრაობს, ცილინდრში იქმნება შემცირებული წნევა. ჰაერი შემოდის ამ იშვიათ ადგილას. ის პირველად გადის ფილტრში. საწვავი წარმოიქმნება კარბურატორის შერევით პალატაში. ბენზინი, რომელიც გადის დისტრიბუტორიდან, იფანტება ჰაერის დინებით დიფუზორში. გარდა ამისა, ეს ორი ნივთიერება შერეულია.

კარბურატორის ტიპის დიზაინი მოიცავს სხვადასხვა დოზირების მოწყობილობებს, რომლებიც თანმიმდევრულად ჩართულია ოპერაციის დროს. ზოგჯერ ამ ელემენტების რამდენიმე ნაწილი მუშაობს ერთდროულად. ერთეულის სწორი მოქმედება დამოკიდებულია მათზე.

კარბურატორის ტიპის ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემას ასევე უწოდებენ მექანიკურ. დღეს ის პრაქტიკულად არ გამოიყენება ძრავების შესაქმნელად თანამედროვე მანქანებისთვის. ის ვერ აკმაყოფილებს არსებულ ენერგეტიკულ და გარემოსდაცვით მოთხოვნებს.

ინჟექტორი

ინექციის ძრავა არის თანამედროვე ICE დიზაინი. ის მნიშვნელოვნად აჭარბებს ბენზინის ძრავის კარბუტერით კვების სისტემებს. ინჟექტორი არის მოწყობილობა, რომელიც ასხამს საწვავს ძრავში. ეს დიზაინი იძლევა მაღალი ძრავის სიმძლავრეს. ამავდროულად, გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა მნიშვნელოვნად მცირდება.

საინექციო ძრავები სტაბილურია მუშაობაში. მანქანა აჩვენებს აჩქარების დროს გაუმჯობესებულ დინამიკას. ამავდროულად, ბენზინის რაოდენობა, რომელიც მანქანას სჭირდება გადაადგილებისთვის, მნიშვნელოვნად დაბალი იქნება, ვიდრე კარბურატორის ენერგოსისტემა.

საწვავი ინექციის სისტემის თანდასწრებით იწვის უფრო ეფექტურად და სრულად. ამავდროულად, პროცესის კონტროლის სისტემა სრულად ავტომატიზირებულია. თქვენ არ გჭირდებათ მოწყობილობის ხელით მორგება. ინჟექტორი და კარბუტერი მნიშვნელოვნად განსხვავდება დიზაინსა და მუშაობის პრინციპში.

ბენზინის ძრავის საწვავის ინექციის სისტემა მოიცავს სპეციალურ საქშენებს. ისინი ბენზინს ინექციას ახდენენ ზეწოლის ქვეშ. შემდეგ ის აირია ჰაერთან. ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავის მოხმარება და გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე. იგი იზრდება 15% -მდე, ვიდრე შიდა წვის ძრავების კარბუტერი.

საინექციო ძრავის ტუმბო არ არის მექანიკური, როგორც ეს იყო კარბურატორის დიზაინში, არამედ ელექტრო. ის უზრუნველყოფს საჭირო წნევას ბენზინის ინექციის დროს. ამ შემთხვევაში, სისტემა აწვდის საწვავს სასურველ ცილინდრს კონკრეტულ დროს. მთელი პროცესი კონტროლდება ბორტ კომპიუტერით. სენსორების დახმარებით, იგი აფასებს ჰაერის რაოდენობას და ტემპერატურას, ძრავას და სხვა მაჩვენებლებს. შეგროვებული ინფორმაციის გაანალიზების შემდეგ კომპიუტერი იღებს გადაწყვეტილებას საწვავის ინექციის შესახებ.

ინექციის სისტემის მახასიათებლები

ბენზინის ძრავის საწვავის ინექციის სისტემას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული კონფიგურაცია. დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით, წარმოდგენილი კლასის რამდენიმე ტიპის მოწყობილობაა.

პირველ ჯგუფში შედის ძრავები ერთ წერტილიანი საწვავის ინექციით. ეს არის ყველაზე ადრეული განვითარება საინექციო ძრავების სფეროში. იგი მოიცავს მხოლოდ ერთ საქშენს. იგი მდებარეობს შესასვლელ კოლექტორში. ეს საინექციო საქშენები ანაწილებს ბენზინს ძრავის ყველა ცილინდრზე. ამ დიზაინს აქვს რამდენიმე უარყოფითი მხარე. დღესდღეობით, ის პრაქტიკულად არ გამოიყენება მანქანების ბენზინის ძრავების წარმოებაში.

უფრო თანამედროვე ვერსია გახდა საინექციო დიზაინის განაწილების ტიპი. მაგალითად, ელექტროენერგიის მიწოდების სისტემის ასეთი კონფიგურაცია Hyundai X 35 ბენზინის ძრავისთვის.

ამ დიზაინს აქვს მრავალფეროვანი და რამდენიმე ცალკეული საქშენები. ისინი დამონტაჟებულია შესასვლელი სარქვლის ზემოთ თითოეული ცილინდრისთვის ცალკე. ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე თანამედროვე ტიპის საწვავის ინექციის სისტემა. თითოეული ინჟექტორი აწვდის საწვავს ცალკეულ ცილინდრს. აქედან, საწვავი შედის წვის პალატაში.

განაწილების ინექციის სისტემა შეიძლება იყოს რამდენიმე სახის. პირველი ჯგუფი მოიცავს მოწყობილობებს საწვავის ერთდროული ინექციისთვის. ამ შემთხვევაში, ყველა ინჟექტორი ერთდროულად აწვდის საწვავს წვის პალატაში. მეორე ჯგუფი მოიცავს წყვილ პარალელურ სისტემებს. მათი საქშენები ორად იხსნება. ისინი მოძრაობენ გარკვეულ მომენტში. პირველი საქშენები იხსნება ინექციის დაწყებამდე, ხოლო მეორე გამონაბოლქვამდე. მესამე ჯგუფი მოიცავს ეტაპობრივი განაწილების ინექციის სისტემებს. ინექტორები იხსნება ინექციის დაწყებამდე. ისინი ზეწოლის ქვეშ აწვდიან საწვავს პირდაპირ ცილინდრში.

ინჟექტორი მოწყობილობა

ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემას საწვავის ინექციით აქვს კონკრეტული მოწყობილობა. ასეთი ძრავის შენარჩუნების მიზნით, თქვენ უნდა გესმოდეთ მისი მუშაობისა და დიზაინის პრინციპი.

ინექციის სისტემა მოიცავს რამდენიმე სავალდებულო ელემენტს (დიაგრამა წარმოდგენილია ქვემოთ).

იგი მოიცავს ელექტრონული საკონტროლო ერთეულს (ბორტ კომპიუტერი) (2), ელექტრო ტუმბოს (3), ინჟექტორებს (7). ასევე არის საწვავის რკინიგზა (6) და წნევის რეგულატორი (8). სისტემას აუცილებლად აკონტროლებენ ტემპერატურის სენსორები (5). ყველა ჩამოთვლილი კომპონენტი ერთმანეთთან ურთიერთქმედებს გარკვეული სქემის მიხედვით. ასევე არის გაზის ავზი (1) და ბენზინის ფილტრი (4) სისტემაში.

წარმოდგენილი ენერგოსისტემის მუშაობის პრინციპის გასაგებად, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ წარმოდგენილი ელემენტების ურთიერთქმედება მაგალითის გამოყენებით. ახალი მანქანები ხშირად აღჭურვილია მრავალ წერტილიანი ინექციის სისტემით. როდესაც ძრავა იწყება, საწვავი მიედინება საწვავის ტუმბოზე. იგი მდებარეობს საწვავის ავზში საწვავში. გარდა ამისა, საწვავი შემოდის მთავარ ხაზში გარკვეული წნევის ქვეშ.

ინჟექტორები დამონტაჟებულია პანდუსზე. ბენზინი მიეწოდება მას. რკინიგზაში არის სენსორი, რომელიც არეგულირებს საწვავის წნევას. ის ამოიცნობს ჰაერის წნევას ინექტორებში და შესასვლელში. სისტემის სენსორები გადასცემენ ინფორმაციას ბორტ კომპიუტერზე სისტემის მდგომარეობის შესახებ. ის სინქრონიზაციას უკეთებს ნარევის კომპონენტების კვების პროცესს, ახდენს მათი რაოდენობის მორგებას თითოეული ცილინდრისთვის.

იმის ცოდნა, თუ როგორ მუშაობს ინექციის პროცესი, შეგიძლიათ დამოუკიდებლად განახორციელოთ ბენზინის ძრავის ენერგიის სისტემის მოვლა.

კარბურატორული სისტემის მოვლა

ბენზინის ძრავის ენერგიის სისტემის მოწყობილობების მოვლა და რემონტი შეიძლება გაკეთდეს ხელით. ამისათვის თქვენ უნდა შეასრულოთ მთელი რიგი მანიპულაციები. ისინი ადუღებენ საწვავის ხაზების შესაკრავების შემოწმებას, ყველა კომპონენტის გამკაცრებას. ასევე შეფასებულია გამონაბოლქვი სისტემის მდგომარეობა, გასროლის ამძრავების ბიძგი, კარბურატორის ჰაერის დამშლელი. გარდა ამისა, აუცილებელია შეამოწმოთ ამწე ლიფტის შემზღუდველის მდგომარეობა.

საჭიროების შემთხვევაში, აუცილებელია მილსადენების გაწმენდა, ბეჭდების შეცვლა. კარბურატორის ტექნიკური მახასიათებელია გაზაფხულზე და შემოდგომაზე მისი მორგება.

ზოგიერთ შემთხვევაში, კარბურატორის ძრავის მუშაობის გაუარესების მიზეზი შეიძლება იყოს სხვა კომპონენტების გაუმართაობა. საწვავის მიწოდების სისტემის შენარჩუნებამდე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მექანიზმების სხვა კომპონენტები.

კარბურატორის ტიპის ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის გაუმართაობა შეიძლება შემოწმდეს ძრავის მუშაობით და გამორთვით.

თუ ძრავა გამორთულია, შეგიძლიათ შეაფასოთ ავზში ბენზინის რაოდენობა, ასევე შემავსებლის თავსახურის ქვეშ არსებული რეზინის ზოლების მდგომარეობა. ასევე შეფასებულია გაზის ავზის, საწვავის ხაზისა და მისი ყველა ელემენტის დამაგრება. სისტემის სხვა ელემენტები ასევე უნდა შემოწმდეს შესაკრავების სიმტკიცისთვის.

შემდეგ თქვენ უნდა დაიწყოთ ძრავა. სახსრებში გაჟონვის არარსებობა შემოწმებულია. ასევე უნდა შეფასდეს წვრილი ფილტრების და ნაგვის მდგომარეობა. კარბუტერი სწორად უნდა იყოს მორგებული. მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად, აირჩევა ჰაერის და ბენზინის თანაფარდობა.

ინჟექტორის ხშირი გაუმართაობა

ინექციის ტიპის ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის შეკეთება ხდება ოდნავ განსხვავებული გზით. არსებობს ასეთი სისტემების საერთო გაუმართაობების ჩამონათვალი. მათი ცოდნით, უფრო ადვილი იქნება ძრავის გაუმართაობის მიზეზის დადგენა. დროთა განმავლობაში, სენსორები ვერ ახერხებენ სისტემის მდგომარეობის მონიტორინგს. ისინი პერიოდულად უნდა შემოწმდეს შესრულებისათვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბორტ კომპიუტერი ვერ შეძლებს ადეკვატური დოზის და საწვავის ინექციის ოპტიმალური რეჟიმის არჩევას.

ასევე, დროთა განმავლობაში, თავად ფილტრები ან თუნდაც ინჟექტორის საქშენები ბინძურდება სისტემაში. ეს შესაძლებელია არასაკმარისი ხარისხის ბენზინის გამოყენებისას. ფილტრი პერიოდულად უნდა შეიცვალოს. თქვენ ასევე უნდა მიაქციოთ ყურადღება საწვავის ტუმბოს ქსელის გამწმენდს. ზოგიერთ შემთხვევაში, მისი გაწმენდა შესაძლებელია. გაზის ავზი უნდა დაიბანოთ რამდენიმე წელიწადში ერთხელ. ამ ეტაპზე, ასევე მიზანშეწონილია შეცვალოთ სისტემის ყველა ფილტრი.

თუ დროთა განმავლობაში ინექციის საქშენები იკეტება, ძრავა დაიწყებს ენერგიის დაკარგვას. გაზის მოხმარებაც გაიზრდება. თუ ეს გაუმართაობა დროულად არ აღმოიფხვრება, სისტემა გადახურდება, სარქველები დაიწვება. ზოგიერთ შემთხვევაში, საქშენები შეიძლება არ დაიხუროს საკმარისად მჭიდროდ. ეს სავსეა საწვავის ჭარბი წვის პალატაში. ბენზინი ზეთს შეერია. არასასურველი ეფექტების თავიდან ასაცილებლად, საქშენები პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს.

საინექციო ტიპის ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემამ შეიძლება მოითხოვოს ინჟექტორების ჩამობანვა. ეს პროცედურა შეიძლება გაკეთდეს ორი გზით. პირველ შემთხვევაში, საინექციო საქშენები არ არის ამოღებული მანქანიდან. სპეციალური სითხე გადის მათში. გათიშეთ საწვავის ხაზი რკინიგზადან. სპეციალური კომპრესორის დახმარებით, გამრეცხი სითხე შემოდის საქშენებში. ეს საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად გაასუფთაოთ ისინი დაბინძურებისგან. მეორე დასუფთავების ვარიანტი მოიცავს საქშენების ამოღებას. შემდეგ ისინი დამუშავებულია სპეციალურ ულტრაბგერითი აბანოში ან სარეცხი სადგამზე.

ექსპერტები რეკომენდაციას იძლევიან იმის გათვალისწინებით, რომ ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა ექვემდებარება გაზრდილ დატვირთვას რუსეთის გზებზე მუშაობის დროს. ამიტომ, მოვლა ხშირად უნდა განხორციელდეს. თქვენ უნდა შეცვალოთ ყოველ 12-15 ათას კილომეტრზე გარბენი, გაწმინდეთ საქშენები ყოველ 30 ათას კილომეტრზე.

მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ საწვავის ხარისხს. რაც უფრო მაღალია ის, მით უფრო გამძლე იქნება ძრავა და მთელი სისტემა. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია ბენზინის შეძენა დადასტურებულ სავაჭრო წერტილებში.

ბენზინის ძრავის სიმძლავრის სისტემის მახასიათებლებისა და სტრუქტურის გათვალისწინებით, შეგიძლიათ გაიგოთ მისი მუშაობის პრინციპი. საჭიროების შემთხვევაში, მოვლა და რემონტი შეიძლება გაკეთდეს საკუთარი ხელით.

შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანას შეუძლია ერთ საწვავზე 500-600 ან მეტი კილომეტრის გავლა. ამ მანძილს ეწოდება ავტომობილის ენერგიის რეზერვი. რასაკვირველია, ავტომობილის მაქსიმალური გარბენი "ერთ ავზზე" დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, მაგრამ მთავარი არის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის სწორი მოქმედება. ძრავის სიმძლავრის სისტემა შექმნილია საწვავის შესანახად, გასასუფთავებლად და მომარაგებისთვის, ჰაერის გასაწმენდად, წვადი ნარევის მომზადებისთვის და ძრავის ცილინდრებში შესანახად. ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში, აალებადი ნარევის რაოდენობა და ხარისხი განსხვავებული უნდა იყოს და ეს ასევე უზრუნველყოფილია ენერგეტიკული სისტემით.

ვინაიდან ამ წიგნში ჩვენ განვიხილავთ ბენზინის ძრავის მუშაობას, ამიერიდან საწვავი გაგებული იქნება როგორც ბენზინი.

ბრინჯი 13. კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის ელემენტების მოწყობის დიაგრამა: 1 - შემავსებლის კისერი დანამატით; 2 - საწვავის ავზი; 3 - საწვავის დონის მაჩვენებელი სენსორი float; 4 - საწვავის მიღება ფილტრით; 5 - საწვავის ხაზები; 6 - ჯარიმის საწვავის ფილტრი; 7 - საწვავის ტუმბო; 8 - კარბუტერი float პალატა ერთად float; 9 - ჰაერის ფილტრი; 10 - კარბურატორის შერევის პალატა; 11 - შესასვლელი სარქველი; 12 - შესასვლელი მილსადენი; 13 - წვის პალატა

ელექტრომომარაგების სისტემა შედგება (სურათი 13):

· Საწვავის ავზი;

· საწვავის ხაზები;

· საწვავის გამწმენდი ფილტრები;

· საწვავის ტუმბო;

· Საჰაერო ფილტრი;

· კარბურატორი.

საწვავის ავზი არის კონტეინერი საწვავის შესანახად. ის ჩვეულებრივ მოთავსებულია მანქანის უკანა, უბედური შემთხვევებისგან დაცულ ნაწილში. საწვავის ავზიდან კარბურატორამდე, ბენზინი მიედინება საწვავის ხაზებში, რომლებიც გადის მთლიანი ავტომობილის გასწვრივ, როგორც წესი, ქვედა ნაწილის ქვეშ.

საწვავის გაწმენდის პირველი ეტაპი არის ავზის შიგნით არსებული საწვავის ბადე. ის არ იძლევა ბენზინში შემავალი დიდი მინარევებისა და წყლის ძრავის ენერგიის სისტემაში მოხვედრას.

მძღოლს შეუძლია აკონტროლოს ავზში ბენზინის რაოდენობა ინსტრუმენტის პანელზე განთავსებული საწვავის დონის მაჩვენებლის წაკითხვით (იხ. სურათი 67).

საშუალო სამგზავრო მანქანის საწვავის მოცულობა ჩვეულებრივ 40-50 ლიტრია. როდესაც ავზში ბენზინის დონე მცირდება 5-9 ლიტრამდე, ინსტრუმენტის პანელზე შესაბამისი ყვითელი (ან წითელი) შუქი ანათებს - საწვავის სარეზერვო ნათურა. ეს არის სიგნალი მძღოლისთვის, რომ დროა ვიფიქროთ საწვავის შევსებაზე.

საწვავის ფილტრი (ჩვეულებრივ დამოუკიდებლად დამონტაჟებულია) არის საწვავის გამწმენდის მეორე ეტაპი. ფილტრი მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში და განკუთვნილია საწვავის ტუმბოს მიწოდებული ბენზინის კარგად გაწმენდისთვის (შესაძლებელია ტუმბოს შემდეგ ფილტრის დაყენება). ჩვეულებრივ, გამოიყენება განუყოფელი ფილტრი, თუ ის ბინძურდება, ის უნდა შეიცვალოს.

საწვავის ტუმბო - შექმნილია სატანკოდან კარბურატორის საწვავის იძულებითი მიწოდებისთვის.

ტუმბო შედგება (ნახ .14): სხეული, დიაფრაგმა ზამბარით და წამყვანი მექანიზმით, შესასვლელი და წნევის (გასასვლელი) სარქველებით. იგი ასევე შეიცავს ბადის ბენზინის გამწმენდის მომდევნო მესამე ეტაპისთვის ბადისებრ ფილტრს.

ბრინჯი 14. საწვავის ტუმბოს სქემა: 1 - გამონადენის მილი; 2 - ჰალსტუხი ჭანჭიკი; 3 - საფარი; 4 - შეწოვის მილი; 5 - შესასვლელი სარქველი ზამბარით; 6 - სხეული; 7 - ტუმბოს დიაფრაგმა; 8 - მექანიკური სატუმბი ბერკეტი; 9 - ბიძგი; 10 - მექანიკური სატუმბი ბერკეტი; 11 - გაზაფხული; 12 - მარაგი; 13 - ექსცენტრული; 14 - წნევის სარქველი ზამბარით; 15 - საწვავის გამწმენდი ფილტრი.

საწვავის ტუმბოს მართავს ნავთობის ტუმბოს წამყვანი ლილვი ან ძრავის ამწე. როდესაც ზემოხსენებული ლილვები ბრუნავს, მათზე ექსცენტრიული ეშვება საწვავის ტუმბოს წამყვან ღეროზე. ღერო იწყებს ბერკეტზე დაჭერას, რაც, თავის მხრივ, აიძულებს დიაფრაგმას ქვემოთ. დიაფრაგმის ზემოთ იქმნება ვაკუუმი და შესასვლელი სარქველი, რომელიც გადალახავს ზამბარის ძალას, იხსნება. ავზიდან საწვავის ნაწილი შეიწოვება დიაფრაგმის ზემოთ მდებარე სივრცეში.

როდესაც ექსცენტრული გადის ჯოხიდან, დიაფრაგმა თავისუფლდება ბერკეტის მოქმედებისგან და, ზამბარის სიმტკიცის გამო, მაღლა იწევს. შედეგად მიღებული წნევა ხურავს შესასვლელ სარქველს და ხსნის მიწოდების სარქველს. დიაფრაგმის ზემოთ ბენზინი მიედინება კარბურატორში. ღეროზე ექსცენტრიკის მომდევნო გაშვებისას პროცესი მეორდება.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ კარბურატორისთვის ბენზინის მიწოდება ხდება მხოლოდ ზამბარის ძალის გამო, რაც ბადებს დიაფრაგმას. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც კარბურატორის საცურაო პალატა სავსეა და ნემსის სარქველი (იხ. სურათი 16) ხურავს ბენზინის გზას, საწვავის ტუმბოს დიაფრაგმა დარჩება ძირს. სანამ ძრავა არ მოიხმარს საწვავს კარბუტერიდან, ზამბარა ვერ შეძლებს ტუმბოდან ბენზინის მომდევნო ნაწილის "ამოძირკვას".

ვინაიდან საწვავის ავზი მდებარეობს კარბურატორის ქვემოთ, საჭიროა ბენზინის იძულებითი მიწოდება. თუ ვივარაუდებთ, რომ ავზი არის მანქანის სახურავზე, მაშინ არ არის საჭირო ტუმბო. ამ შემთხვევაში, ბენზინი მიედინება კარბურატორში სიმძიმის საშუალებით, რომელსაც ზოგიერთი მძღოლი იყენებს "უიმედო" სიტუაციაში, როდესაც ტუმბო არ მუშაობს. გაზის ბალონის კარბურატორის აშკარად მაღლა დაყენებით და ერთმანეთთან შეერთებით, შეგიძლიათ გააგრძელოთ მოგზაურობა (ხანძრის უსაფრთხოების წესების დავიწყების გარეშე).

ჰაერის ფილტრი (სურ. 15) - საჭიროა ძრავის ცილინდრებში შემავალი ჰაერის გასაწმენდად. ფილტრი დამონტაჟებულია კარბურატორის ჰაერის შესასვლელის თავზე.

ბრინჯი 15. ჰაერის ფილტრი: 1 - საფარი; 2 - ფილტრის ელემენტი; 3 - სხეული; 4 - ჰაერის მიღება.

როდესაც ფილტრი ბინძურდება, ჰაერის მოძრაობის წინააღმდეგობა იზრდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის მოხმარება, რადგან საწვავის ნარევი ძალიან მდიდარი იქნება ბენზინით. რას ემუქრება ეს, გარდა არასაჭირო ფინანსური ხარჯებისა, თქვენ შეიტყობთ რამდენიმე გვერდზე.

კარბურატორი შექმნილია იმისათვის, რომ მოამზადოს აალებადი ნარევი და მიაწოდოს ძრავის ცილინდრებს. ძრავის მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე, კარბუტერი ცვლის ხარისხს (ბენზინისა და ჰაერის თანაფარდობა) და ნარევის რაოდენობას.

კარბუტერი ერთ -ერთი ყველაზე რთული მოწყობილობაა მანქანაში. იგი შედგება მრავალი ნაწილისგან და აქვს რამდენიმე სისტემა, რომლებიც მონაწილეობენ წვადი ნარევის მომზადებაში, რაც უზრუნველყოფს ძრავის გამართულ მუშაობას. მოდით შევხედოთ მოწყობილობას და კარბურატორის მუშაობის პრინციპს გარკვეულწილად გამარტივებულ დიაგრამაში.

ბრინჯი 16. მოწყობილობის დიაგრამა და უმარტივესი კარბუტერი: 1 - საწვავის მილი; 2 - ათწილადი ნემსის სარქველით; 3 - ხვრელი მცურავი პალატის ატმოსფეროს დასაკავშირებლად; 4 - ჰაერის დამშლელი; 5 - სპრეი 6 - დიფუზორი; 7 - გასროლის სარქველი; 8 - კარბურატორის სხეული; 9 - საწვავის თვითმფრინავი.

უმარტივესი კარბურატორი შედგება (სურათი 16):

· მცურავი პალატა;

· ნავი ნემსის ჩამკეტი სარქველით;

· შემასხურებელი;

· შერევის პალატა;

· დიფუზორი;

· საჰაერო და გასასვლელი სარქველები;

· საწვავის და საჰაერო არხები თვითმფრინავებით.

როდესაც დგუში ცილინდრში მოძრაობს ზემოდან მკვდარი ცენტრიდან ქვევით (შემავალი დარტყმა), მის ზემოთ იქმნება ვაკუუმი. ჰაერის ნაკადი ქუჩიდან, ჰაერის ფილტრისა და კარბუტერით, მიედინება ცილინდრის დაცლილ მოცულობაში (იხ. სურათი 13).

როდესაც ჰაერი გადის კარბურატორში, საწვავი მიედინება მცურავი პალატიდან ატომიზატორის საშუალებით, რომელიც მდებარეობს შერევის პალატის (დიფუზორი) ყველაზე ვიწრო წერტილში (სურ. 16). ეს გამოწვეულია კარბურატორის მცურავი კამერის წნევის სხვაობით, რომელიც დაკავშირებულია ატმოსფეროსთან და დიფუზორში, სადაც იქმნება მნიშვნელოვანი ვაკუუმი.

ჰაერის ნაკადი ამსხვრევს საწვავს, რომელიც მიედინება ატომიზატორიდან და ერწყმის მას. დიფუზორის გამოსასვლელში ხდება ბენზინის ჰაერთან საბოლოო შერევა, შემდეგ კი ეს აალებადი ნარევი შედის ცილინდრში.

თითოეული თქვენგანი პერიოდულად იყენებს ნებისმიერ მოწყობილობას, სადაც გამოიყენება ატომიზაციის პრინციპი. არ აქვს მნიშვნელობა სუნამოს ბოთლია, საღებავის ქილა და მტვერსასრუტი, თუ სპრეის ბოთლი ყვავილების დამატენიანებლად. ნებისმიერ შემთხვევაში, წნევის სხვაობის გამო, სითხე იწოვება გარკვეული კონტეინერიდან, რომელიც შემდეგ იხეხება და ჰაერს ურევს.

მაგალითად, შეგიძლიათ ჩვეულებრივი ქვაბიც კი აიღოთ, რომელიც, თავის ნაკაწართან ერთად, ძალიან გავს სპრეის მქონე საცურაო პალატას.

ჩაასხით წყალი ქვაბში ისე, რომ დონე მის ნაკადში არ მიაღწიოს ზღვარს დაახლოებით 1-1.5 მმ -ით. თუ თქვენ შექმნით ჰაერის ძლიერ ნაკადს (მაგალითად, ვენტილატორით ან ფენით), მაშინ ის ჩაის ამოიღებს წყალს ჩაიდანიდან, შეურიეთ მას და "დატენიანებს" იატაკს თქვენს ბინაში. მსგავსი რამ ხდება კარბურატორში, მაგრამ აქ ბენზინი, საგულდაგულოდ ატომიზირებული და შერეული ჰაერით, შედის ძრავის ცილინდრებში.

უმარტივესი კარბურატორის (დიაგრამა 16) მუშაობის დიაგრამადან შეიძლება გვესმოდეს, რომ ძრავა ნორმალურად არ იმუშავებს, თუ საწვავის დონე საცურაო პალატაში (წყალი ქვაბში) ჩვეულებრივზე მაღალია, ვინაიდან ამ შემთხვევაში მეტი ბენზინი გადაისხა საჭიროზე მეტი. თუ ბენზინის დონე ნორმაზე ნაკლებია, მაშინ მისი შემცველობა ნარევში ასევე ნაკლები იქნება, რაც კვლავ ჩაშლის ძრავის სწორ მუშაობას. ამიტომ, პალატაში ბენზინის რაოდენობა ყოველთვის უნდა იყოს მუდმივი.

კარბურატორის საცურაო პალატაში საწვავის დონე რეგულირდება სპეციალური ფლოტით (სურ. 16), რომელიც ნემსის ჩამკეტ სარქველთან ერთად ვარდნის საშუალებას იძლევა ბენზინი შევიდეს პალატაში. როდესაც მცურავი პალატა იწყებს შევსებას, ათწილადი მაღლა იწევს და ხურავს აირის გადასასვლელს ნემსის სარქველით.

მანქანის შიგნით, მძღოლს მარჯვენა ფეხის ქვეშ აქვს გაზის პედლები კარბურატორის გასაკონტროლებლად. და კონკრეტულად რა, კარბურატორის რომელ ნაწილზე გადადის ფეხის ძალა?

როდესაც მძღოლი "აჭერს გაზს", ფაქტობრივად, ის აკონტროლებს გაზს, რომელიც ფიგურა 16 -შია მითითებული, როგორც გრიპი.

გასასვლელი სარქველი დაკავშირებულია გაზის პედლთან ბერკეტების ან კაბელის საშუალებით. საწყის მდგომარეობაში, დამშლელი დახურულია. როდესაც მძღოლი აჭერს პედლს, სარქველი იხსნება და კარბუტერით ჰაერის ნაკადი იზრდება. ამ შემთხვევაში, რაც უფრო მეტად იხსნება სარქველი სარქველი, მით მეტია საწვავის ამოწურვა, ვინაიდან დიფუზორში გამავალი ჰაერის ნაკადის მოცულობა და სიჩქარე იზრდება და იზრდება "შეწოვის" ვაკუუმი.

როდესაც მძღოლი ათავისუფლებს ამაჩქარებლის პედლს, ამორტიზატორი იწყებს დახურვას დაბრუნების ზამბარის გავლენის ქვეშ. ჰაერის ნაკადი მცირდება და ცილინდრებში სულ უფრო ნაკლებად იწვის ნარევი. ძრავა კარგავს სიჩქარეს, მცირდება მანქანის ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე და, შესაბამისად, ჩვენ უფრო ნელა მივდივართ.

და თუ თქვენ მთლიანად ამოიღეთ თქვენი ფეხი გაზის პედლებიდან?

შემდეგ გასროლის სარქველი მთლიანად დაიხურება. და შემდეგ ჩნდება კითხვა. რაც შეეხება ნარევის წარმოქმნას ახლა? ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავა ჩერდება!

გამოდის, რომ ძრავის უმოქმედოდ შესანარჩუნებლად კარბურატორს აქვს საკუთარი არხები, რომლის მეშვეობითაც ჰაერს შეუძლია გასასვლელი სარქველის ქვეშ მოხვედრა, ბენზინთან შერევა გზაზე (სურ. 17 ა, პოზიცია 6).

ბრინჯი 17 ა უმოქმედო სისტემის მუშაობის სქემა: 1 - კარბურატორის მცურავი პალატის ნემსის სარქველი; 2 - უსაქმური სისტემის საწვავის ჭავლი; 3 - უსაქმური სისტემის საწვავის არხი; 4 - ჰაერის დამშლელი; 5 - მოჩვენებითი სისტემის საჰაერო ხომალდი; 6 - უსაქმური სისტემის არხი; 7 - უსაქმური სისტემის ხრახნიანი "ხარისხი"; 8 - გასროლის სარქველი; 9 - საწვავის თვითმფრინავი.

დახურული სარქვლის სარქველით, ჰაერს სხვა გზა არ აქვს, გარდა უსაქმური არხის ცილინდრებში გადასვლისა. გზად, ის იწოვს ბენზინს საწვავის არხიდან და, შერევით მასთან ერთად, გადაიქცევა აალებადი ნარევად. ნარევი, თითქმის მზადაა "გამოსაყენებლად", შემოდის გრუნტის სივრცეში და შემდეგ შემოდის ცილინდრებში შესასვლელი კოლექტორის მეშვეობით.

იმისათვის, რომ ნებისმიერი ძრავა იმუშაოს როგორც საათი, მისი ყველა ნაწილი უნდა იყოს იდეალურ მდგომარეობაში. უფრო მეტიც, სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მის ფუნქციონირებას, ვერ ჩავარდება. მინიმუმ ერთი მათგანის წარუმატებლობა გამოიწვევს მოწყობილობის არასტაბილურ მუშაობას. უარეს შემთხვევაში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა.

ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ICE ტექნიკური სისტემა არის კვების ბლოკის სისტემა. ის აწვდის საწვავს ინტერიერს, სადაც ანთებულია და გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად.

ბევრი ICE არის. საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების დროს მეცნიერებმა შეიმუშავეს მრავალი დიზაინი, რომელთაგან თითოეული წარმოადგენდა ინდუსტრიის განვითარების კიდევ ერთ რაუნდს. ძალიან ცოტა მათგანი გადავიდა სერიულ წარმოებაში. მიუხედავად ამისა, უწყვეტი ევოლუციის თითქმის ასი წლის განმავლობაში, გამოვლენილია შემდეგი ძირითადი დიზაინი:

• დიზელი,
• ინექცია,
• კარბურატორი.

თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, უფრო მეტიც, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სისტემა განსხვავებულია თითოეულ დიზაინში.

დიზელი

დიზელის შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სისტემა

როდესაც საწვავი შედის წვის პალატაში, დიზელის შიდა წვის ძრავის საწვავის მიწოდების სისტემა ქმნის საჭირო წნევას. ასევე, მისი ამოცანების სპექტრი მოიცავს:

• საწვავის დოზა;
• საწვავის სითხის საჭირო რაოდენობის შეყვანა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში;
• შესხურება და განაწილება;
• საწვავის სითხის გაფილტვრა ტუმბოში შესვლამდე.

დიზელის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის სტრუქტურის უკეთ გასაგებად, თქვენ უნდა იცოდეთ რა არის თავად დიზელის საწვავი. მისი სტრუქტურა არის ნავთობის და დიზელის საწვავის ნარევი სპეციალური დამუშავების შემდეგ. ეს ნივთიერებები წარმოიქმნება, როდესაც ბენზინი გამოდის ნავთობიდან. ფაქტობრივად, ეს არის ნარჩენები ძირითადი წარმოებიდან, რომლითაც ავტომწარმოებლებმა ისწავლეს ეფექტურად გამოყენება.

შიდა წვის ძრავის სისტემაში მოქცეული დიზელის საწვავს აქვს შემდეგი პარამეტრები:

• ოქტანის ნომერი,
• სიბლანტე,
• ჩამოსხმის წერტილი,
• სიწმინდე.

შიდა წვის ძრავის სისტემაში დიზელის საწვავი იყოფა სამ ხარისხად, ეს დამოკიდებულია ზემოთ აღწერილ პარამეტრებზე:

• ზაფხული,
• ზამთარი,
• არქტიკული

სინამდვილეში, კლასიფიკაცია შეიძლება მოხდეს რამდენიმე კრიტერიუმის მიხედვით და იყოს ბევრად უფრო ღრმა. მიუხედავად ამისა, თუ გავითვალისწინებთ საყოველთაოდ მიღებულ სტანდარტს, მაშინ ეს იქნება მხოლოდ ის.

ახლა მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ ICE სისტემის სტრუქტურა, ის შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

• საწვავის ავზი,
• ტუმბო,
• მაღალი წნევის ტუმბო,
• საქშენები,
• დაბალი და მაღალი წნევის მქონე მილსადენები,
• გამონაბოლქვი გაზსადენი,
• საჰაერო ფილტრი,
• მაყუჩი.

ყველა ეს ელემენტი ქმნის საერთო კვების ბლოკს, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის სტაბილურ მუშაობას. თუ გავითვალისწინებთ დიზაინს, მაშინ ის იყოფა ორ ქვესისტემად: ერთი, რომელიც უზრუნველყოფს ჰაერის მიწოდებას და მეორე, რომელიც ახორციელებს საწვავის მიწოდებას.

საწვავი ბრუნავს ორ ხაზზე.ერთს აქვს დაბალი წნევა. ის ინახავს და ფილტრავს საწვავის სითხეს, შემდეგ კი მიდის მაღალი წნევის ტუმბოზე.

საწვავი შედის წვის პალატაში უშუალოდ მაღალი წნევის ხაზის გავლით. მისი მეშვეობით ხდება, რომ გარკვეულ მომენტში საწვავის ნივთიერება შეჰყავთ პალატაში.

Მნიშვნელოვანი! ტუმბოს აქვს ორი ფილტრი. ერთი უზრუნველყოფს უხეშ გაწმენდას და მეორე ჯარიმას.

ინექციის ტუმბო ამარაგებს ენერგიას ინჟექტორებს. მისი მუშაობის რეჟიმი პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავის ცილინდრების მუშაობის რეჟიმში. საწვავის ტუმბოს ყოველთვის აქვს სექციების ლუწი რაოდენობა. უფრო მეტიც, მათი რიცხვი პირდაპირ დამოკიდებულია ცილინდრების რაოდენობაზე. უფრო ზუსტად, ერთი პარამეტრი შეესაბამება მეორეს.

ინჟექტორები დამონტაჟებულია ცილინდრის თავებში.სწორედ ისინი აწვდიან წვის პალატას საწვავის ნივთიერების შიგნით შესხურებით. მაგრამ არის ერთი პატარა გაფრთხილება. ფაქტია, რომ ტუმბო აწვდის ბევრად მეტ საწვავს, ვიდრე საჭიროა. მარტივად რომ ვთქვათ, საკვების რაოდენობა ძალიან დიდია. გარდა ამისა, ჰაერი შედის შიგნით, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს ყველა მუშაობას.

ყურადღება! გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად, არსებობს სადრენაჟო მილსადენი. სწორედ ის არის პასუხისმგებელი იმის უზრუნველყოფაზე, რომ ჰაერი ისევ ჩაედინება საწვავის ავზში.

შიდა წვის ძრავის ელექტრომომარაგებაზე პასუხისმგებელი სტრუქტურის ინჟექტორები შეიძლება დაიხუროს და ღია იყოს. პირველ შემთხვევაში, ხვრელები დახურულია დახურვის ნემსის გამო. ამის შესაძლებლობის მისაღწევად, ნაწილების შიდა ღრუ დაკავშირებულია წვის პალატასთან. ეს უბრალოდ ხდება ეს არის სითხის შეყვანისას.

საქშენების დიზაინის მთავარი ელემენტია ატომიზატორი. მას შეიძლება ჰქონდეს ერთი ან რამდენიმე საქშენების ხვრელი. მათი წყალობით, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სტრუქტურა ქმნის ერთგვარ ლამპარს.

სიმძლავრის გასაზრდელად, შიდა წვის ძრავის ენერგოსისტემას ემატება ტურბინა. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას იმპულსი უფრო სწრაფად მოიპოვოს. სხვათა შორის, ადრე ასეთი მოწყობილობები დამონტაჟდა მხოლოდ რბოლებზე და სატვირთო მანქანებზე. მაგრამ თანამედროვე ტექნოლოგიებმა შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ პროდუქტის რამდენჯერმე იაფი გახდომა, არამედ მნიშვნელოვნად შეამცირა სტრუქტურის ზომები.

ტურბინას შეუძლია ჰაერის მიწოდება შიდა წვის ძრავის სისტემის საშუალებით ცილინდრების შიგნით. ტურბო დამტენი პასუხისმგებელია გაძლიერებაზე. თავისი სამუშაოსთვის ის იყენებს ნარჩენ გაზებს. ჰაერი შედის წვის პალატაში 0.14 -დან 0.21 მპა -მდე წნევით.

ტურბო დამტენის როლი არის შეავსოს ცილინდრები ჰაერის მოცულობით, რომელიც საჭიროა ოპერაციისათვის. თუ ვსაუბრობთ სიმძლავრის მახასიათებლებზე, მაშინ ეს ელემენტი შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სისტემაში იძლევა 25-30 პროცენტამდე გაზრდის მიღწევის საშუალებას.

Მნიშვნელოვანი! ტურბინა ზრდის დატვირთვას ნაწილებზე.

შესაძლო გაუმართაობა

მიუხედავად შიდა წვის ძრავის სისტემის სისტემის მრავალი თვალსაჩინო უპირატესობისა, მას მაინც აქვს მთელი რიგი მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მრავალი გაუმართაობა, ყველაზე გავრცელებულია:

1. ძრავას არ სურს დაწყება.როგორც წესი, ასეთი გაუმართაობა მიუთითებს საწვავის სატუმბი ტუმბოს პრობლემაზე. მაგრამ შესაძლებელია სხვა ვარიანტებიც, მაგალითად, ინჟექტორების არასათანადო მდგომარეობა, ანთების სისტემა, დგუშის წყვილი ან წნევის სარქველი.
2. ძრავის არათანაბარი მუშაობამიუთითებს ინდივიდუალური ინექტორების პრობლემაზე. სარქველში გაჟონვამ შეიძლება გამოიწვიოს იგივე შედეგები. ასევე, მანქანის მუშაობის დროს შეიძლება მოხდეს დგუშის დამაგრების შესუსტება.
3. ძრავა არ აწვდის მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ ძალას.ყველაზე ხშირად, ეს დეფექტი ყველა ასოცირდება საწვავის სატუმბი ტუმბოსთან. Nozzles და nozzle breakage შეიძლება გამოიწვიოს იგივე შედეგი.
4. დააკაკუნეთ ძრავის მუშაობისას, მოწევა ქუდის ქვემოდან... ეს ხდება მაშინ, როდესაც საწვავი სისტემაში ძალიან ადრე იკვებება, ან მას აქვს ცეტანის ნომერი, რომელიც არ შეესაბამება მწარმოებლების მიერ გამოცხადებულ სტანდარტებს.
5. დაბალი ტაში.შიდა წვის ძრავის ენერგიის სისტემაში ასეთი გაუმართაობის მიზეზი ჰაერის გაჟონვაში მდგომარეობს.
6. კლატჩი აკაკუნებს. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ მოწყობილობის ნაწილები ძალიან გაცვეთილია და ხდება ზამბარების ძლიერი შემცირება.

როგორც ხედავთ, შიდა წვის ძრავის სისტემაში საკმარისზე მეტი გაუმართაობა შეიძლება იყოს. სწორედ ამიტომ, იმის დასადგენად, თუ რა არის საქმე, აუცილებელია ყოვლისმომცველი დიაგნოზის ჩატარება. უფრო მეტიც, ზოგიერთი მანიპულაციისთვის საჭიროა სპეციალური აღჭურვილობა.

თითქმის ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი გაუმართაობის გამოსწორება შესაძლებელია. შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სისტემის სრული ჩანაცვლება საჭიროა მხოლოდ უკიდურეს შემთხვევაში. უფრო მეტიც, უბრალო მორგებასაც კი შეუძლია მთლიანად აღადგინოს საავტომობილო ერთეულის ფუნქციონირება.

დიზელის ძრავზე მომუშავე შიდა წვის ძრავის აღდგენის მეთოდები

მოწყობილობის მუშაობის აღსადგენად, აუცილებელია გაწმინდოთ აფეთქებული ფანჯრები ნახშირბადის საბადოებისგან, თუკი ეს იქ არის. შეამოწმეთ არის თუ არა საკმარისი საპოხი მასალის შიგნით. თუ საპოხი მასალის რაოდენობა მინიმალურია, დაამატეთ ის მისაღებ რაოდენობას

ყველაზე ხშირად, ძრავა აკაკუნებს და ეწევა, როდესაც თქვენს მიერ შევსებულ საწვავს აქვს დაბალი ცეტანის რაოდენობა.საბედნიეროდ, ამ სიტუაციიდან გამოსვლის რეცეპტი საკმაოდ მარტივია. საკმარისია საწვავის სითხის შეცვლა ერთზე, რომელშიც ეს მაჩვენებელი იქნება 40 -ზე მეტი.

საინექციო ძრავა

საინექციო ძრავის კვების ბლოკი

საინექციო დენის სისტემების გამოყენება დაიწყო გასული საუკუნის 80 -იანი წლების დასაწყისში.მათ შეცვალეს კარბურატორის დიზაინი. ინჟექტორთან მომუშავე მოწყობილობაში თითოეულ ცილინდრს აქვს თავისი ინჟექტორი.

ინჟექტორები მიმაგრებულია საწვავის რელსზე. ამ სტრუქტურის შიგნით, საწვავის სითხე იმყოფება ზეწოლის ქვეშ, რომელსაც უზრუნველყოფს ტუმბო. რაც უფრო დიდი ხანია ინექტორი ღიაა, მით მეტი საწვავია შეყვანილი შიგნით.

პერიოდი, როდესაც ინჟექტორები ღია მდგომარეობაშია, კონტროლდება ელექტრონული კონტროლერის მიერ. ეს არის ერთგვარი საკონტროლო ერთეული მკაფიოდ აგებული კონტროლის ალგორითმით. ის კოორდინაციას გაუწევს გახსნის მომენტს სენსორების კითხვით. ელექტრონული შევსება წამითაც არ ჩერდება. ეს უზრუნველყოფს საწვავის სტაბილურ მიწოდებას.

Მნიშვნელოვანი! ჰაერის ნაკადზე პასუხისმგებელია სპეციალური სენსორი. ციკლების საფუძველზე გამოითვლება ცილინდრების შევსება.

გასროლის დატვირთვა იგრძნობა ცალკეული სენსორით. უფრო ზუსტად, ის აკეთებს გამოთვლებს. შემდეგ ის აგზავნის მონაცემებს კონტროლერს, სადაც ხდება შერიგება და საჭიროების შემთხვევაში ხდება კორექტირება.

თუ ვსაუბრობთ შიდა წვის ძრავის საწვავის ინექციის სისტემაზე, მაშინ ის თითქმის მთლიანად მუშაობს მრავალი სენსორის ინდიკატორების გამო. ყველაზე მნიშვნელოვანი სენსორები არიან ის, ვინც პასუხისმგებელია შემდეგ პარამეტრებზე:

• ტემპერატურა,
• crankshaft პოზიცია,
• ჟანგბადის კონცენტრაცია,
• ანთების დროს აფეთქების კონტროლი.

უფრო მეტიც, ეს არის მხოლოდ ძირითადი სენსორები. სინამდვილეში, ისინი გაცილებით მეტია შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სისტემაში.

გაუმართაობა

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სისტემა თითქმის მთლიანად ემყარება სენსორების მუშაობას. ყველაზე დიდი ზიანი შეიძლება გამოიწვიოს ამწევი ღერძზე პასუხისმგებელი სენსორის დაზიანებამ. თუ ეს მოხდება, მაშინ ავტოფარეხსაც კი ვერ მიაღწევთ. იგივე მოხდება, თუ საწვავის ტუმბო არ მუშაობს.

Მნიშვნელოვანი! თუ მიემგზავრებით გრძელ მოგზაურობაში, მიიღეთ თან სათადარიგო გაზის ტუმბო. ეს არის თქვენი მანქანის მეორე გული.

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ შიდა წვის ძრავის სისტემის ყველაზე უსაფრთხო გაუმართაობაზე, მაშინ ეს, რა თქმა უნდა, ფაზის სენსორის რღვევაა. ეს ნაკლი მანქანას ყველაზე მცირე ზიანს მიაყენებს. გარდა ამისა, რემონტს მინიმალური დრო დასჭირდება.

Მნიშვნელოვანი! ფაზის სენსორის გაუმართაობაზე მიუთითებს ინჟექტორების არასტაბილური მოქმედება. ეს ჩვეულებრივ დასტურდება ბენზინის მოხმარების მკვეთრი ნახტომით.

კარბურატორის ძრავები

მიწოდების სისტემა

პირველი კარბუტერირებული ძრავა შეიქმნა გასულ საუკუნეში გოტლიბ დაიმლერის მიერ. კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა არ არის განსაკუთრებით რთული და შედგება ისეთი ელემენტებისგან, როგორიცაა:

• საწვავის ავზი,
• ტუმბო,
• საწვავის ხაზი,
• ფილტრები,
• კარბურატორი.

სატანკო ტევადობა ჩვეულებრივ დაახლოებით 40-80 ლიტრია მანქანებში, კარბუტერით კვების სისტემებით, შიდა წვის ძრავისთვის. ეს მოწყობილობა უმეტეს შემთხვევაში დამონტაჟებულია აპარატის უკანა ნაწილზე მეტი უსაფრთხოებისათვის.

საწვავის ავზიდან ბენზინი შემოდის კარბურატორში. საწვავის ხაზი აკავშირებს ამ ორ მოწყობილობას. ის მოძრაობს მანქანის ბოლოში. ტრანსპორტირების დროს საწვავი გადის რამდენიმე ფილტრში. ტუმბო პასუხისმგებელია ნაკადზე.

გაუმართაობა

დიზაინი სამიდან უძველესია. ამის მიუხედავად, მისი სიმარტივე ეხმარება მნიშვნელოვნად შეამციროს ნებისმიერი ავარიის რისკი. სამწუხაროდ, არცერთი შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სისტემა, მათ შორის კარბურატორი, არ არის იმუნური გაუმართაობისგან; ასეთი დეფექტები შეიძლება მოხდეს მასთან:

• საწვავის ნარევის დახრა,
• საწვავის გათიშვა,
• ბენზინის გაჟონვა.

გაჟონვები ადვილად ჩანს შეუიარაღებელი თვალით. საწვავის მიწოდების შეწყვეტა ხელს შეუშლის მანქანის მოძრაობას. თუ კარბურატორი ხვრინავს, მაშინ საწვავის ნარევი მჭლეა.

შედეგები

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების წლების განმავლობაში შეიქმნა მრავალი ICE ელექტრო სისტემა. პირველი იყო კარბუტერი. ის არის ყველაზე მარტივი და უპრეტენზიო. მისი მემკვიდრეები არიან დიზელი და ინექცია.

ძირითადი ელემენტები, რომლებიც ინჟექტორები არიან.

კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა მოიცავს: საწვავის ავზი, ნაგავსაყრელის ფილტრი, საწვავის ხაზები, საწვავის ტუმბო, ჯარიმის საწვავის ფილტრი, ჰაერის გამწმენდი, შესასვლელი მილი, გამონაბოლქვი მილი, შესასვლელი მილები, მაყუჩი, საწვავის დონის კონტროლის მოწყობილობები.

სამუშაო ელექტრომომარაგების სისტემა

როდესაც ძრავა მუშაობსსაწვავის ტუმბო იწოვს საწვავს საწვავის ავზიდან და კვებავს მას ფილტრების მეშვეობით კარბურატორის მცურავ პალატაში. შეყვანის დროს, ვაკუუმი იქმნება ძრავის ცილინდრში და ჰაერი, რომელიც გადის ჰაერის გამწმენდში, შედის კარბურატორში, სადაც ის ერწყმის საწვავის ორთქლებს და ცილინდრში იკვებება წვადი ნარევის სახით და იქ, ნარჩენი გამონაბოლქვი აირების შერევით წარმოიქმნება სამუშაო ნარევი. სამუშაო ინსულტის დასრულების შემდეგ, გამონაბოლქვი აირები დგუშით უბიძგებს გამონაბოლქვ მილში, ხოლო ჩამხშობი მილების საშუალებით მაყუჩის გავლით გარემოში.

მანქანის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემები და გამონაბოლქვი აირები:

1 - არხი ჰაერის ფილტრის ჰაერის მიწოდებისთვის; 2 - ჰაერის ფილტრი; 3 - კარბურატორი; 4 - სახელური ჰაერის დამშლელის ხელით კონტროლისთვის; 5 - სახელური გასროლის სარქველების ხელით კონტროლისთვის; 6 - გასროლის სარქველის კონტროლის პედლებიანი; 7 - საწვავის მავთულები; 8 - ფილტრის დამლაგებელი; 9 - მაყუჩი; 10 - შესასვლელი მილები; 11 - გამოსასვლელი მილსადენი; 12 - ჯარიმის საწვავის ფილტრი; 13 - საწვავის ტუმბო; 14 - საწვავის დონის მაჩვენებელი; 15 - საწვავის დონის ინდიკატორის სენსორი; 16 - საწვავის ავზი; 17 - საწვავის ავზის შემავსებლის თავსახური; 18 - ამწე; 19 - მაყუჩის გამონაბოლქვი მილი.

Საწვავი. როგორც საწვავი კარბურატორის ძრავებში, ჩვეულებრივ გამოიყენება ბენზინი, რომელიც მიიღება ნავთობის გადამუშავების შედეგად.

საავტომობილო ბენზინები, დამოკიდებულია ადვილად აორთქლების ფრაქციების რაოდენობაზე, იყოფა ზაფხულსა და ზამთარში.

საავტომობილო კარბურატორის ძრავებისთვის იწარმოება ბენზინი A-76, AI-92, AI-98 და სხვა. ასო "A" ნიშნავს, რომ ბენზინი არის ავტომობილი, რიცხვი არის ყველაზე დაბალი ოქტანის რიცხვი, რომელიც ახასიათებს ბენზინის აფეთქების წინააღმდეგობას. იზოოქტანს აქვს ყველაზე მაღალი დეტონაციის წინააღმდეგობა (მისი წინააღმდეგობა 100-ია), ყველაზე მცირე არის n- ჰეპტანი (მისი წინააღმდეგობა არის 0). ოქტანის რიცხვი, რომელიც ახასიათებს ბენზოლის აფეთქების წინააღმდეგობას, არის იზოოქტანის პროცენტი ასეთ ნარევში n- ჰეპტანთან, რაც აფეთქების წინააღმდეგობის თვალსაზრისით ექვივალენტურია საწვავის ტესტთან. მაგალითად, ტესტის საწვავი აფეთქებს ისევე, როგორც 76% იზო-ოქტანის და 24% ნ-ჰეპტანის ნარევი. ამ საწვავის ოქტანის რიცხვი არის 76. ოქტანის რიცხვი განისაზღვრება ორი მეთოდით: საავტომობილო და კვლევითი. ოქტანის რიცხვის მეორე მეთოდით განსაზღვრისას ბენზინის მარკირებაში ემატება ასო "I". ოქტანის რიცხვი განსაზღვრავს დასაშვებ შეკუმშვის კოეფიციენტს.

Საწვავის ავზი. მანქანაზე დამონტაჟებულია ერთი ან მეტი საწვავის ავზი. საწვავის ავზის მოცულობამ უნდა უზრუნველყოს ავტომობილის გარბენი 400-600 კმ საწვავის გარეშე. საწვავის ავზი შედგება ორი შედუღებული ნახევრისგან, რომელიც დამზადებულია ჭედური ტყვიის ფოლადისგან. ავზის შიგნით არის ტიხრები, რომლებიც სიმტკიცეს ანიჭებენ სტრუქტურას და ხელს უშლიან საწვავში ტალღების წარმოქმნას. ავზის ზედა ნაწილში შევსებულია შემავსებლის კისერი, რომელიც დახურულია საცობით. ხანდახან, ავზის საწვავით შევსების მოხერხებულობისთვის გამოიყენება გადასაწევი კისერი შამფურთან ერთად. საწვავის დონის მაჩვენებელი სენსორი და საწვავის შესასვლელი მილი ბადის ფილტრითაა დამონტაჟებული ავზის ზედა კედელზე. ავზის ძირს აქვს ხრახნიანი ხვრელი ნალექის გადინებისა და მექანიკური მინარევების მოსაშორებლად, რომელიც დახურულია დანამატით. ავზის შემავსებელი კისერი მჭიდროდ არის დახურული დანამატით, რომლის სხეულში არის ორი სარქველი - ორთქლი და ჰაერი. ორთქლის სარქველი იხსნება, როდესაც ავზში წნევა იზრდება და ორთქლს ატმოსფეროში ათავისუფლებს. ჰაერის სარქველი იხსნება საწვავის მოხმარებისა და ვაკუუმის წარმოქმნისას.

საწვავის ფილტრები. უხეში და წვრილი ფილტრები გამოიყენება მექანიკური მინარევებისაგან საწვავის გასაწმენდად. უხეში ფილტრის გამწმენდი ჰყოფს საწვავს წყლისგან და დიდი მექანიკური მინარევებისაგან. ფილტრი-ნაგავი შედგება სხეულის, ნაგვისა და ფილტრის ელემენტისგან, რომელიც აწყობილია ფირფიტებიდან 0,14 მმ სისქით. ფირფიტებს აქვთ ხვრელები და პროექციები, რომელთა სიმაღლეა 0.05 მმ. ფირფიტის პაკეტი დამონტაჟებულია ჯოხზე და სხეულზე დაჭერილია ზამბარით. შეკრებილ მდგომარეობაში, არის ფირფიტები ფირფიტებს შორის, რომლის მეშვეობითაც გადის საწვავი. დიდი მექანიკური მინარევები და წყალი გროვდება ნაგავსაყრელის ბოლოში და პერიოდულად იხსნება ბოლოში ჩასასვლელი ხვრელის მეშვეობით.

საწვავის ავზი (ა) და გამოსასვლელი (ბ) და შესასვლელი (გ) სარქველები: 1 - ფილტრი -ნაგავი; 2 - სატანკო სამონტაჟო ფრჩხილი; 3 - სატანკო დამაგრების სამაგრ; 4 - ავზში საწვავის დონის ინდიკატორის სენსორი; 5 - საწვავის ავზი; 6 - ამწე; 7 - სატანკო დანამატი; 8 - კისერი; 9 - კორპის უგულებელყოფა; 10 - რეზინის შუასადენი; P - დანამატი სხეული; 12 - გამოსასვლელი სარქველი; 13 - გამონაბოლქვი სარქვლის გაზაფხული; 14 - შესასვლელი სარქველი; 15 - სატანკო დანამატის ბერკეტი; 16 - შესასვლელი სარქვლის ზამბარა.

ნაგვის ფილტრი: 1 - საწვავის ხაზი საწვავის ტუმბოზე; 2 - სხეულის შუასადენი; 3 - საქმის საფარი; 4 - საწვავის მავთული საწვავის ავზიდან; 5 - ფილტრის ელემენტის შუასადენი; 6 - ფილტრის ელემენტი; 7 - სტენდი; 8 - sump; 9 - სანიაღვრე დანამატი; 10 - ფილტრის ელემენტის ღერო; 11 - გაზაფხული; 12 - ფილტრის ელემენტის ფირფიტა; 13 - ხვრელი ფირფიტაში გასუფთავებული საწვავის გადასასვლელად; 14 - პროექციები ფირფიტაზე; 15 - ხვრელი ფირფიტაზე თაროებისთვის; 16 - დანამატი; 17 - ჭანჭიკი სხეულის საფარის შესაკრავად.

საწვავის კარგი ფილტრები ფილტრის ელემენტებით: a - mesh; ბ - კერამიკული; 1 - სხეული; 2 - შესასვლელი; 3 - შუასადენი; 4 - ფილტრის ელემენტი; 5 - მოსახსნელი ნაგავი ჭიქა; 6 - გაზაფხული; 7 - ხრახნი მინის დასამაგრებლად; 8 - არხი საწვავის მოცილებისთვის.

კარგი ფილტრი. მცირე მექანიკური მინარევებისაგან საწვავის გასაწმენდად გამოიყენება წვრილი ფილტრები, რომლებიც შედგება სხეულისგან, ჩასასხმელი შუშისგან და გამფილტრავი ბადის ან კერამიკული ელემენტისგან. კერამიკული ფილტრის ელემენტი არის ფოროვანი მასალა, რომელიც უზრუნველყოფს ლაბირინთული საწვავის მოძრაობას. ფილტრი ინახება ფრჩხილითა და ხრახნით.
საწვავის მავთულები აკავშირებს საწვავის სისტემის მოწყობილობებს და დამზადებულია სპილენძის, სპილენძის და ფოლადის მილებისგან.

კვების ბლოკის საწვავის ტუმბო

საწვავის ტუმბო გამოიყენება საწვავის მიწოდებისთვის სატანკოდან კარბურატორის მცურავი პალატის ფილტრების საშუალებით. ისინი იყენებენ დიაფრაგმის ტიპის ტუმბოებს, რომლებიც ამოძრავებს ამწეულის ექსცენტრიულს. ტუმბო შედგება სხეულისგან, რომელშიც დრაივი არის დამონტაჟებული - ორმხრივი ბერკეტი ზამბარით, თავი, სადაც მდებარეობს შესასვლელი და გამონადენის სარქველები ზამბარებით და საფარი. დიაფრაგმის კიდეები მოჭერილია სხეულსა და თავს შორის. დიაფრაგმის ღერო მჭიდროდ არის მიმაგრებული მამოძრავებელ ხელზე, რაც საშუალებას აძლევს დიაფრაგმას იმუშაოს ცვლადი დარტყმით.
როდესაც ორმხრივი ბერკეტი (როკერის ხელი) ამცირებს დიაფრაგმას ქვემოთ, იქმნება ვაკუუმი დიაფრაგმის ზემოთ მდებარე ღრუში, რის გამოც შესასვლელი სარქველი იხსნება და ზემოთ დიაფრაგმის ღრუ ივსება საწვავით. როდესაც ბერკეტი (უბიძგებს) გამოდის ექსცენტრულიდან, დიაფრაგმა მაღლა იწევს დაბრუნების ზამბარის მოქმედების ქვეშ. დიაფრაგმის ზემოთ, საწვავის წნევა იზრდება, შესასვლელი სარქველი იხურება, გამონადენი სარქველი იხსნება და საწვავი მიედინება წვრილი ფილტრის მეშვეობით კარბურატორის მცურავ პალატაში. ფილტრების შეცვლისას, მცურავი პალატა ივსება საწვავით მექანიკური სატუმბი მოწყობილობის გამოყენებით. დიაფრაგმის უკმარისობის შემთხვევაში (ბზარი, გარღვევა და სხვა), საწვავი შედის სხეულის ქვედა ნაწილში და გადის საკონტროლო ხვრელში.

Საჰაერო ფილტრი ემსახურება კარბურატორში შემავალი ჰაერის მტვრისგან გაწმენდას. მტვერი შეიცავს კვარცის პაწაწინა კრისტალებს, რომლებიც ნაწილების შეზეთილ ზედაპირებზე დეპონირებისას იწვევს მათ ცვეთას.

მოთხოვნები ფილტრებისთვის:

... ჰაერის მტვრისგან გაწმენდის ეფექტურობა;
... დაბალი ჰიდრავლიკური წინააღმდეგობა;
... საკმარისი მტვრის შეკავების უნარი:
... საიმედოობა;
... მოვლის სიმარტივე;
... დიზაინის წარმოებადობა.

ჰაერის გაწმენდის მეთოდის მიხედვით, ფილტრები იყოფა ინერტული ზეთი და მშრალი.
ზეთის აბაზანის ფილტრიშედგება საცხოვრებლისგან ზეთის აბაზანით, საფარით, ჰაერის შესასვლელით და სინთეზური მასალისგან დამზადებული ფილტრის ელემენტით.
როდესაც ძრავა მუშაობს, ჰაერი, რომელიც გადის რგოლის ჭრილში, კორპუსის შიგნით და ზეთის ზედაპირთან კონტაქტში მკვეთრად ცვლის მოძრაობის მიმართულებას. შედეგად, ჰაერის მტვრის დიდი ნაწილაკები ეკიდება ზეთის ზედაპირს. შემდეგ ჰაერი გადის ფილტრის ელემენტში, იწმინდება წვრილი მტვრის ნაწილაკებისგან და შედის კარბურატორში. ამრიგად, ჰაერი გაწმენდილია ორ ეტაპად. თუ დაბლოკილია, ფილტრი გარეცხილია.
მშრალი ტიპის ჰაერის ფილტრიშედგება საცხოვრებლის, საფარის, ჰაერის შესასვლელი და ფოროვანი მუყაოსგან გამფილტრავი ელემენტისგან. საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ ფილტრის ელემენტი.