კონტაქტის ანთება zil 130 გაყვანილობის დიაგრამა. დაუკავშირდით ტრანზისტორი ანთების სისტემის მოწყობილობას

ანთების ბატარეა, კონტაქტური ტრანზისტორი. ანთების მოწყობილობების ჩართვის სქემა ნაჩვენებია პირველ ფიგურაში, ხოლო სქემატური დიაგრამა ნაჩვენებია მეორეში. ანთების სისტემა მოიცავს B114 ანთების კოჭას, P4-D დისტრიბუტორს, TK102 ტრანზისტორულ გადამრთველს, დამატებით ორ განყოფილების წინააღმდეგობას SE107, მაღალი ძაბვის მავთულხლართებს, სანთლებს და ანთების გადამრთველს.

ბრინჯი ტრანზისტორი ანთების გადართვის სქემა: 1 - ანთების გადამრთველი; 2 - ანთების კოჭის დამატებითი წინააღმდეგობა; 3 - ანთების კოჭა; 4 - ანთების დისტრიბუტორი; 5 - დამწყები; 6 - ტრანზისტორი ანთების გადამრთველი; რიცხვები 22-26 (რიცხვების ჩათვლით ასოებით), დაწერილი უფრო პატარაებით, მიუთითებს მიკროსქემის მავთულის რიცხვებს

ბრინჯი კონტაქტური -ტრანზისტორი ანთების სისტემის სქემატური დიაგრამა: 1 - ტრანზისტორი გადამრთველი TK102: 2 - ანთების კოჭა B114; 3 - სანთლები; 4 - დისტრიბუტორი P4 -D; 5 - დამატებითი წინააღმდეგობა SE107; 6 - ანთების გადამრთველი; 7 - შენახვის ბატარეა; 8 - ტრანზისტორი დაცვის ერთეული; T1 - გერმანიუმის ტრანზისტორი; Tr - სპეციალური ტრანსფორმატორი

B114 ანთების კოჭა დამონტაჟებულია კაპოტის ქვეშ კაბინის წინა პანელზე.

კოჭას აქვს ორი ძირითადი დამჭერი. კოჭის დამონტაჟებისას დარწმუნდით, რომ მავთულები სწორად არის დაკავშირებული. აუცილებელია მავთულის დაკავშირება გადართვის ამავე სახელწოდების ტერმინალებიდან და დამატებითი წინააღმდეგობა ტერმინალ K- თან, ტერმინალთან მარკირების გარეშე - მავთული გადამრთველიდან.

ანთების კოჭა B114 შექმნილია მხოლოდ TK102 ტრანზისტორი გადამრთველთან მუშაობისთვის. სხვა სახის ანთების კოჭები დაუშვებელია. B114 ანთების კოჭის სამაგრზე არის წარწერა "მხოლოდ ტრანზისტორული სისტემისთვის".

დამატებითი წინააღმდეგობა SE107, რომელიც შედგება ორი სერიით დაკავშირებული წინააღმდეგობისგან, დამონტაჟებულია კოჭის გვერდით. როდესაც ძრავა იწყებს შემქმნელს, სერიის მიკროსქემის ერთ-ერთი წინააღმდეგობა ავტომატურად მოკლედ არის ჩართული, რითაც იზრდება ძაბვა დაწყების დროს.

აუცილებელია უზრუნველყოს მავთულის კავშირების სისწორე დამატებითი წინააღმდეგობის ტერმინალებთან:

• დამწყებიდან მავთული უნდა იყოს დაკავშირებული VK ტერმინალთან
• VK -B ტერმინალამდე - მავთული ანთების გადამრთველიდან
• ტერმინალ K- მდე - მავთული ანთების კოჭის გამომავალიდან

კომბინირებული ანთების გადამრთველიდა შემქმნელი VK350 შექმნილია ანთების და შემქმნელის სქემების ჩართვისა და გამორთვისთვის. იგი დამონტაჟებულია კაბინის წინა პანელზე.

გადამრთველს აქვს სამი პოზიცია, რომელთაგან ორი ფიქსირდება. O პოზიციაში, ყველაფერი გამორთულია, გასაღები თავისუფლად არის ჩასმული საკეტში და ამოღებულია მისგან.

• პოზიცია I - მოკლე ჩართვის (ანთების) სამაგრის ჩართვა ხდება საათის ისრის მიმართულებით.
• პოზიცია II - დამჭერები KZ (ანთება) და CT (შემქმნელი) ჩართულია გასაღების საათის ისრის გადახვევით.
• II პოზიცია არ არის ფიქსირებული; I პოზიციაზე დაბრუნებას ახორციელებს ზამბარა გასაღებიდან ძალის ამოღების შემდეგ.

დისტრიბუტორი R4-D რვა ნაპერწკალი, მუშაობს B114 ანთების კოჭასთან ერთად, შექმნილია ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი დაბალი ძაბვის დენის შეწყვეტისა და მაღალი ძაბვის დენის სანთლების მეშვეობით გადანაწილების მიზნით.

ბრინჯი დისტრიბუტორი R4 -D: 1 - როლიკერი; 2 - ფირფიტა; 3 - იგრძნო; 4 - სლაიდერი; 5 საფარი; 6 - მაღალი ძაბვის გამომუშავება; 7 - კონტაქტური ნახშირის გაზაფხული; 8 - კონტაქტური ნახშირი; 9 - საფარის ჩამკეტი; 10 - ცენტრიდანული რეგულატორი; 11 - ვაკუუმის მარეგულირებელი; 12 - ოქტანის მაკორექტირებელი მორგება კაკალი; 13 - მორგება ხრახნიანი; 14 - ბერკეტი; 15 - ხრახნი ამომრთველის შესაკრავად; 10 - კამერის შეზეთვის ნაკეცები; 17 - დაბალი ძაბვის გამომუშავება

საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემის მახასიათებელია დისტრიბუტორში შუნტის კონდენსატორის არარსებობა. P4-D დისტრიბუტორის კორპუსზე მიმაგრებულია სახელის ფირფიტა წარწერით "მხოლოდ ტრანზისტორი ანთების სისტემისთვის".

თუ რაიმე მიზეზით, ანთების დისტრიბუტორი უნდა შეიცვალოს მანქანაზე, მაშინ P4-D დისტრიბუტორის ნაცვლად, ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ P4-B ან P4-B2 დისტრიბუტორები, მათგან ადრე ამოღებული კონდენსატორი.

კონტაქტურ-ტრანზისტორი ანთების სისტემით, ამომრთველ კონტაქტებს იტვირთება მხოლოდ ტრანზისტორის საკონტროლო დენი და არა ანთების კოჭის მთლიანი დენი, რის გამოც კონტაქტების წვა და ეროზია თითქმის მთლიანად აღმოფხვრილია და ისინი არ უნდა გაიწმინდოს.

თქვენ განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა აკონტროლოთ კონტაქტების სისუფთავე, რადგან მათ მიერ შეწყვეტილი დენი ძალიან მცირეა და ზეთით ან ოქსიდით დაფარული კონტაქტებით, ის ვერ შეძლებს ფილმის გარღვევას.

თუ კონტაქტები ცხიმიანი ხდება, ისინი უნდა გაირეცხოს სუფთა ბენზინით. თუ მანქანა დიდი ხანია არ გამოიყენება და ოქსიდის ფენა ჩამოყალიბდა ამომრთველის კონტაქტებზე, მაშინ კონტაქტები უნდა იყოს განათებული, ე.ი. გადააფარეთ მათ აბრაზიული ფირფიტით ან თხელი მინის ქსოვილით, ხოლო თავიდან აიცილოთ ლითონის მოცილება, რადგან ეს მხოლოდ ამცირებს კონტაქტების მომსახურების ხანგრძლივობას.

მაღალი ძაბვის მავთულები PVV კლასები, დისტრიბუტორიდან სანთლებამდე, აქვს PVC იზოლაცია და ლითონის ბირთვი.

სანთლების მხარეს მავთულხლართების ჩამორთმევა (8000-12000 ოჰ).

სანთელი A15-BS ან A15-SS განუყოფელი, ძაფით М14Х1.25 მმ.

თქვენ არ უნდა დაუშვათ ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში უმოქმედოდ დაბალი ამწევი ძრავის სიჩქარით და ავტომობილის გახანგრძლივებული მოძრაობით დაბალი სიჩქარით მეხუთე გადაცემაში, რადგან სანთლის იზოლატორის ქვედაკაბა დაფარულია ჭვარტლით, არის შეფერხებები სანთლის მოქმედება (ცივი ძრავის შემდგომ გაშვებისას) და დატენიანებული საწვავით დაბინძურებული იზოლატორის ზედაპირი.

შებოლილი სანთლებით (როდესაც ჭვარტლი მშრალია იზოლატორის კალთებზე), ცივი ძრავის დაწყება ძნელია; როდესაც იზოლატორის ზედაპირი დატენიანებულია საწვავით, ძრავის დაწყება შეუძლებელია.

სანთლების სწორი მოქმედება დიდად არის დამოკიდებული ძრავის თერმულ მდგომარეობაზე. ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე ძრავა უნდა იყოს იზოლირებული (გამოიყენეთ იზოლირებული გამწოვი, დახურეთ რადიატორის ჩამკეტები).

ცივი ძრავის დაწყების შემდეგ, დაუყოვნებლივ ნუ გადააადგილებთ მანქანას ადგილიდან, თითქოს სანთლები საკმარისად არ თბება, შეიძლება გამოჩნდეს მათი მუშაობის შეფერხებები. როდესაც დიდხანს დარჩებით, სანამ გადახვალთ მაღალ სიჩქარეებზე, თქვენ უნდა გამოიყენოთ გრძელი აჩქარება.

სანთლები ასევე შეიძლება მუშაობდეს წყვეტილად, თუ ძრავის დაწყების წესები არ არის დაცული ან როდესაც ავტომობილის მართვისას ნებადართულია სამუშაო ნარევის გამდიდრება საწვავით კარბურატორის საჰაერო დამშლელის დახურვით.

თუ სანთლების მუშაობაში შეფერხებებია, თქვენ უნდა გაწმინდოთ ისინი და შეამოწმოთ ელექტროდებს შორის უფსკრული, რომელიც უნდა იყოს 0.85-1.0 მმ ფარგლებში (ზამთრის ექსპლუატაციის დროს, რეკომენდებულია უფსკრული შემცირდეს 0.6-0.7 მმ-მდე) რა

ელექტროდებს შორის უფსკრული რომ შეცვალოთ, საჭიროა მხოლოდ გვერდითი ელექტროდის მოხრა. ცენტრალური ელექტროდის მოხრა ანადგურებს სანთლის იზოლატორს. თუ სანთლის ელექტროდები ცუდად არის დამწვარი, ძალიან სასურველია მათი ფაილი შეავსოთ მკვეთრი კიდეების მისაღებად, რითაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ძაბვას, რომელიც საჭიროა სანთლის ნაპერწკალი უფსკრული.

სანთლების გაუმართაობა ძრავის კრაკში ზეთის განზავების ერთ -ერთი მიზეზია. თუ თხევადი ზეთი იქნა ნაპოვნი, ის უნდა შეიცვალოს, სანთლები უნდა შემოწმდეს და გაუმართაობა აღმოიფხვრას.

ZIL-130 ანთების სისტემის მოვლა

მოვლის დროს აუცილებელია შემდეგი რამის გაკეთება:

1. შეამოწმეთ მავთულის დამაგრება ანთების მოწყობილობებზე.
2. გაასუფთავეთ დისტრიბუტორის ზედაპირები, ხვეული, სანთლები, მავთულები და განსაკუთრებით ყველა მავთულის დამჭერები ჭუჭყისა და ზეთისგან.
3. ვინაიდან საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემა ავითარებს უფრო მეორად ძაბვას, ვიდრე სტანდარტული, თქვენ ყურადღებით უნდა აკონტროლოთ გამანაწილებელი თავსახურის შიდა და გარე ზედაპირების სისუფთავე, რათა თავიდან აიცილოთ გადახურვა მაღალი ძაბვის ტერმინალებს შორის. აუცილებელია სახურავის შიგნიდან და გარედან გაწმენდა ბენზინში გაჟღენთილი სუფთა ქსოვილით, ასევე სახურავის, როტორისა და ამომრთველის ფირფიტის ელექტროდები.
4. შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ უფსკრული ამომრთველ კონტაქტებს შორის. კონტაქტებს შორის უფსკრული უნდა იყოს 0.3-0.4 მმ ფარგლებში. სხეულში დისტრიბუტორის საფარის ცენტრში მდებარე ნეკნების გატეხვის თავიდან ასაცილებლად, საფარის ამოღებისას აუცილებელია გათავისუფლდეს ორივე საგაზაფხულო ჩამკეტი, რომელიც უზრუნველყოფს საფარს. საფარი არ უნდა იყოს დახრილი.
5. ჩაასხით (შეზეთვის ცხრილში მითითებულ დროს) კამერის ბუდეში, ამომრთველის ბერკეტის ღერძში, კამერის შეზეთვის ფილეზე ძრავისთვის გამოყენებული ზეთით. სადისტრიბუციო ლილვის შესაზეთად, გადააბრუნეთ ზეთით სავსე ზეთის თავსახური 1/2 შემობრუნებით.
   ამომრთველის ბერკეტის ბუშის, კამერისა და ღერძის ზედმეტი შეზეთვა საზიანოა, რადგან ზეთმა შეიძლება შეწვას კონტაქტებზე, რაც იწვევს ნახშირბადის დეპოზიტებს კონტაქტებზე და არასწორ გაფრქვევას.
6. ერთი TO-2– ის შემდეგ ან ანთების შეწყვეტის შემთხვევაში, შეამოწმეთ სანთლები. თუ ნახშირბადის საბადოები არსებობს, გაწმინდეთ ისინი, შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ ელექტროდებს შორის არსებული უფსკრული.
   როდესაც სანთლებს ხრახნიან იმ სლოტებში, რომელთა წვდომა არ არის სრულიად უფასო, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ გასაღები ხრახნიანი ნაწილის სწორი მიმართულების გასაადვილებლად. ამისათვის სანთელი ჩასმულია გასაღებში და მასში ოდნავ შეჭრილია ხის ნაჭერით (ყოველ შემთხვევაში ასანთი), რომ არ ამოვარდეს გასაღებიდან. მას შემდეგ, რაც სანთელი ხრახნიან სოკეტში და გამკაცრდება, გასაღები ამოღებულია მისგან. სანთლის გამკაცრების ბრუნვა არის 3.2-3.8 კგფ * მ.
7. ყოველი 60,000 კილომეტრის გარბენის შემდეგ აუცილებელია ბურთის ტარების გარე რგოლის ბრუნვა, რათა გადავიდეს ბურთების სარბენი ბილიკის ნახმარი ნაწილი. ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ დისტრიბუცია მანქანიდან და გააკეთეთ შემდეგი:
   • ა) ამოიღეთ ვაკუუმის მარეგულირებელი 11 დისტრიბუტორიდან; მარეგულირებლის კორექტირების შესანარჩუნებლად აუცილებელია წინასწარ, ხრახნების ამოღებამდე, რისკებით აღინიშნოს მისი პოზიცია დისტრიბუტორის სხეულზე; ერთი რისკი უნდა იქნას გამოყენებული ვაკუუმის მარეგულირებლის ფრჩხილზე, ხოლო მეორე დისტრიბუტორის ორგანოზე (რისკები განლაგებული უნდა იყოს ერთმანეთის წინააღმდეგ);
   • ბ) ამოიღეთ ამომრთველი ფირფიტა;
   • გ) ამომრთველის ფირფიტის უკანა მხარეს, ამოიღეთ ორი ზამბარის ტარების დამჭერი და ამოიღეთ ამომრთველის ფირფიტის ქვედა ნაწილი (ტარების რბოლა);
   • დ) ტარების რგოლების შემობრუნებით, განსაზღვრეთ ბურთების სარბენი ბილიკების ადგილობრივი აცვიათ საყრდენი რგოლების შენელება ან მათი საქანელა (ადგილობრივი ცვეთა ხდება იმის გამო, რომ დისტრიბუტორის მუშაობის დროს ტარების შიდა რგოლი აკეთებს არ ბრუნავს, არამედ მხოლოდ რხევადია);
   • ე) გადააადგილეთ ბურთების სარბენი ბილიკების ნახმარი მონაკვეთი ტარების გარე რგოლის შემობრუნებით და დაამატეთ ცხიმი 158, MRTU 12N No 139-64;
   • ვ) შემდეგ ჩაიცვი საყრდენი ამომრთველის ფირფიტის ქვედა ნაწილი და გააძლიერე საყრდენი ორივე ზამბარის დამჭერზე ხრახნით;
   • ზ) დისტრიბუტორზე ვაკუუმ რეგულატორის დაყენება ადრე გამოყენებული რისკების შესაბამისად;
   • თ) შეამოწმოს დისტრიბუტორის მუშაობა სკამზე და საჭიროების შემთხვევაში შეასწოროს ის.
8. ანთების კოჭა, დამატებითი წინააღმდეგობა და ტრანზისტორი გადამრთველი არ საჭიროებს განსაკუთრებულ მოვლას. ექსპლუატაციის დროს, საჭიროებისამებრ, აუცილებელია კოჭის პლასტმასის საფარის გაწმენდა და TK102 ქეისის ნეკნიანი ზედაპირი და მონიტორინგი გაყვანილობის გამართულობაზე და რგოლების დამაგრების საიმედოობაზე კოჭის ტერმინალებზე, წინააღმდეგობასა და გადართვაზე.
9. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ მაღალი ძაბვის მავთულის დამაგრების საიმედოობა გამანაწილებელი თავსახურის სოკეტებში და ანთების კოჭაში, განსაკუთრებით ცენტრალური მავთული გადადის კოჭიდან დისტრიბუტორზე. ტრანზისტორი და ტრანზისტორი გადართვის სხვა კვანძების უმეტესობა ივსება ეპოქსიდით და ამიტომ გადამრთველის დემონტაჟი ან შეკეთება შეუძლებელია.

თუ ანთების სისტემის მუშაობაში რაიმე გაუმართაობა მოხდა, ნუ ეცდებით გადართვასთან ან წინააღმდეგობასთან დაკავშირებული მავთულის შეცვლას.

ძრავის დაწყების მომენტში, დამატებითი წინააღმდეგობის ერთ-ერთი მონაკვეთი მოკლედ არის ჩართული, ვინაიდან ამ დროისთვის გადამრთველს მიეწოდება ძალა 22 მავთულის საშუალებით, რომელიც აკავშირებს შემქმნელის რელეის მოკლე ჩართვის ტერმინალს შუა ტერმინალ VK- სთან დამატებითი წინააღმდეგობა. ეს ანაზღაურებს ბატარეაზე ძაბვის შემცირებას ძრავის გაშვებისას მაღალი დენით მისი გამონადენის გამო (ძაბვის ეს შემცირება განსაკუთრებით შესამჩნევია ზამთარში, ცივი ძრავის დაწყებისას). მავთულხლართში 22 მოკლე ჩართვის ან წევის რელეს საკონტაქტო სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში, მაღალი დენი გადის SE107 წინააღმდეგობის ერთ -ერთ მონაკვეთზე; წინააღმდეგობა გადახურდება და შეიძლება დაიწვას.

თუ წინააღმდეგობა ან მისი VC ტერმინალი ძლიერ გადახურდება, აუცილებელია მავთულის 22 გათიშვა წინააღმდეგობისგან და ამ მავთულის წვერის იზოლაცია საიზოლაციო ლენტით. მავთულის დაკავშირება შესაძლებელია მხოლოდ მთელი წრის საფუძვლიანი შემოწმებისა და გაუმართაობის აღმოფხვრის შემდეგ, რამაც გამოიწვია წინააღმდეგობის დიდი გათბობა. თუ SE107 წინააღმდეგობა (ან მისი ერთი მონაკვეთი) დაიწვა, მანქანას არ უნდა მიეცეს უფლება გადაადგილდეს მხტუნავებით, რომელიც მოკლედ შეაერთებს წინააღმდეგობის დამწვარ ნაწილს, რადგან ამან შეიძლება დააზიანოს ტრანზისტორი გადამრთველი.

საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემის მიერ შემუშავებული დიდი მეორადი ძაბვის გამო, სანთლების ხარვეზის ზრდა (თუნდაც 2 მმ -მდე) არ იწვევს ანთების შეწყვეტას. ამასთან, ამ შემთხვევაში, სისტემის მაღალი ძაბვის საიზოლაციო ნაწილები (გამანაწილებელი საფარი და ანთების კოჭა, კოჭის მეორადი გრაგნილის იზოლაცია და სხვა) დიდხანს ექვემდებარება გაზრდილ ძაბვას და ნაადრევად ჩავარდება. აქედან გამომდინარე, აბსოლუტურად აუცილებელია შემოწმება და, საჭიროების შემთხვევაში, სანთლების ხარვეზების კორექტირება, ინსტრუქციით რეკომენდებული უფსკრული (0.85-1 მმ).

გაფრთხილებები:

1. ნუ დატოვებთ ანთებას, როდესაც ძრავა არ მუშაობს.
2. არ დაიშალა ტრანზისტორი გადამრთველი.
3. არ შეცვალოთ გადამრთველთან ან წინააღმდეგობასთან დაკავშირებული მავთულები.
4. ნუ შეაერთებთ წინააღმდეგობას ან მის ნაწილებს მხტუნავებით.
5. შეინარჩუნეთ სანთლის კარგი უფსკრული.
6. აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ ბატარეა სწორად არის დაკავშირებული.

ანთების მონტაჟი ZIL-130

ბრინჯი ანთების დაყენება: 1 - ანთების დაყენების მაჩვენებელი; 2 - crankshaft pulley

აუცილებელია ანთების დაყენება ძრავის შეკრებისას, ასევე ძრავებზე, საიდანაც დისტრიბუტორი და დისტრიბუტორი ამოღებულ იქნა, შემდეგი თანმიმდევრობით:

ანთების დაყენებამდე შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ უფსკრული ამომრთველ კონტაქტებს შორის და ასევე გაასწორეთ ზედა ოქტანის მაკორექტირებელი ფირფიტის მაჩვენებელი ისარი O ქვედა ხაზზე.

ძრავებში ანთების დაყენება, საიდანაც დისტრიბუტორი ამოღებულ იქნა კორექტირებისა და შეკეთების მიზნით, მაგრამ დისტრიბუტორის დისკი არ იყო ამოღებული, უნდა განხორციელდეს 3-6 პუნქტების ინსტრუქციის შესაბამისად.

ძრავაზე ანთების დაყენება, რომელზედაც არც დისტრიბუტორი და არც მისი წამყვანი არ იყო ამოღებული, უნდა განხორციელდეს მე -3, მე -5, მე -6 პუნქტების ინსტრუქციის შესაბამისად, ოდნავ ამოიღონ ჭანჭიკი, რომელიც ფირფიტას აწვდის დისტრიბუტორს მე -5 პუნქტში მითითებულ ოპერაციამდე. რა

ძრავაზე ანთების პარამეტრი გამოყენებული საწვავის ტიპის შესაბამისად უნდა განისაზღვროს დისტრიბუტორის ზედა ფირფიტის შკალით (ოქტანის კორექტორი მასშტაბი) ავტომობილის გზის ტესტირებით დატვირთვით, სანამ კაკუნი არ გამოჩნდება შემდეგნაირად:

1. გაათბეთ ძრავა და იმოძრავეთ ბრტყელ გზაზე პირდაპირი მოძრაობით მუდმივი სიჩქარით.
2. მკვეთრად დააწექით გასასვლელის პედლს ბოლომდე და გააჩერეთ ამ მდგომარეობაში სანამ სიჩქარე არ გაიზრდება 60 კმ / სთ -მდე. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა მოუსმინოთ ძრავის მუშაობას.
3. მე -2 პუნქტში მითითებული ძრავის მუშაობის რეჟიმზე ძლიერი აფეთქების შემთხვევაში, ოქტან-გამასწორებელი კაკლების მოძრაობით, გადაიტანეთ ზედა ფირფიტის მითითებული ისარი სასწორების გასწვრივ "-" ნიშნისკენ.
4. მე -2 პუნქტში მითითებული ძრავის მუშაობის რეჟიმში დეტონაციის სრული არარსებობისას, ოქტან-კორექტორი კაკლების მოძრაობით, გადაიტანეთ ზედა ფირფიტის ისარი მასშტაბის გასწვრივ "+" მითითებული მიმართულებით.

თუ ანთება სწორად არის დაყენებული, როდესაც მანქანა აჩქარდება, მცირე აფეთქება ისმის, რომელიც ქრება 40-45 კმ / სთ სიჩქარით.

თანამედროვე მანქანა არის კომპონენტებისა და მექანიზმების რთული სისტემა, რომელიც უნდა ჰარმონიულად ურთიერთქმედებდეს. ანთების სისტემა (SZ) პასუხისმგებელია შიდა წვის ძრავის დაწყებისა და უწყვეტი მუშაობისთვის. სტატიაში განხილულია ოპერაციის პრინციპი, SZ– ის ტიპები, ძირითადი გაუმართაობები, მოცემულია ZIL 130 ანთების სქემა, მოცემულია ნაბიჯ ნაბიჯ ინსტრუქცია ანთების ვადების დასადგენად.

[დამალვა]

SZ– ის მუშაობის პრინციპი

ნებისმიერი შიდა წვის ძრავის SZ შექმნილია ცილინდრებში საწვავის შეკრების ანთების მიზნით. ნაზავი იწვის ნაპერწკლის გამოჩენის გამო, რომელიც შედის სანთლის კონტაქტში. თითოეულ ცილინდრში არის დანამატი. სანთლების მუშაობა ხორციელდება მკაცრი თანმიმდევრობით მოცემულ დროს. ძრავის ეფექტური მოქმედება დამოკიდებულია არა მხოლოდ ნაპერწკლის წარმოქმნაზე, არამედ მისი დენის სიძლიერეზე, რაც ასევე არის SZ– ის ერთ -ერთი ფუნქცია.

მანქანის ენერგიის წყაროა, რომელიც აწარმოებს გარკვეული სიმტკიცის დენს. ბატარეისგან მოწოდებული ძაბვა არასაკმარისია აალებადი ნარევის გასანათებლად. ამ პრობლემის გადაწყვეტა ენდობა SZ- ს. ის ზრდის ძაბვას, რომელიც მოდის ბატარეიდან და აწვდის მას საჭირო დროს კონკრეტულ სანთელს. შემომავალი დენის სიძლიერე საკმარისია იმისათვის, რომ გამოიმუშაოს ნაპერწკალი, რომელსაც შეუძლია აანთოს საწვავის შეკრება.

ნებისმიერი SZ– ის ძირითადი ეტაპები:

• საჭირო მუხტის დაგროვება;
• დაბალი ძაბვის დენის მაღალ ძაბვად გადაქცევა;
• საფასურის განაწილება;
• ნაპერწკლების წარმოქმნა სანთლებზე;
• აალებადი ნარევის ანთება.

შემდეგი მოთხოვნები დაწესებულია SZ– ზე:

1. გამოიყენეთ ნაპერწკალი გაზის გამანაწილებელი სისტემის პარამეტრებით განსაზღვრულ დროს კონკრეტული ცილინდრის სანთელზე. ცილინდრების მუშაობა უნდა იყოს სინქრონიზებული, შემდეგ ძრავა სტაბილურად იმუშავებს.
2. ნაპერწკალი სანთელში უნდა გამოჩნდეს წამის მეათედის სიზუსტით სისტემის პარამეტრებით განსაზღვრულ მომენტში. ეს მითითებულია პარამეტრებში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ ნაპერწკალი წარმოიქმნება წამით ადრე ან გვიან, მანქანა არ დაიწყება.
3. საჭირო ნაპერწკალი ენერგიის მისაღებად, SZ უნდა იყოს მორგებული ისე, რომ აანთოს საწვავის შეკრებები გარკვეული სიმკვრივით და საწვავის და ჰაერის სპეციფიკური პროპორციებით.
4. უზრუნველყოს ძრავის საიმედოობა, რომლის ფუნქციონირება იწყება ნაპერწკლის წარმოქმნით და საწვავის ნარევის ანთებით.

იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს ძრავა, თქვენ უნდა გესმოდეთ SZ– ს ​​მუშაობა (ვიდეოს ავტორი - ალექსანდრე კრუპკო).

ანთების სისტემების ტიპები

არსებობს სამი სახის ანთების სისტემა:

1. კონტაქტი. ის მოძველებულია და გვხვდება ძველ შიდა მანქანებზე. მექანიკური მოწყობილობა, ამომრთველ-დისტრიბუტორი, აკონტროლებს და ანაწილებს მასში ელექტროენერგიას. საკონტაქტო სისტემის უფრო თანამედროვე ვერსია გახდა საკონტაქტო ტრანზისტორი SZ. მასში ინოვაციაა გადახვევის გამოყენება კოჭის პირველადი წრეში.
2. უკონტაქტო. ამ სისტემაში, რომელსაც ასევე უწოდებენ ტრანზისტორს, მუხტის დაგროვებას აკონტროლებს ტრანზისტორი გადამრთველი (ელექტრული იმპულსების ელექტრომაგნიტური გენერატორი), რომელიც ურთიერთქმედებს უკონტაქტო პულსის კონტროლერთან. ამ სისტემაში გადამრთველი მოქმედებს როგორც ამომრთველი. მაღალი ძაბვის დენი ნაწილდება მექანიკური ამომრთველებით.
3. ელექტრონული. აკონტროლებს ECU პროცესს. ამ სისტემის ადრეულ ვერსიებში ECU აკონტროლებდა არა მხოლოდ SZ, არამედ საწვავის ინექციის სისტემას. უახლეს ვერსიებში ის აკონტროლებს ანთებას.

ფოტო გალერეა

1. დეტალები უკონტაქტო SZ 2. ელექტრონული SZ ელემენტები

კონტაქტი

საკონტაქტო SZ (KSZ) არის უძველესი, მაგრამ ის მაინც ფართოდ არის გავრცელებული ძველი მანქანების დიდი რაოდენობის გამო. მისი მთავარი უპირატესობა არის საიმედოობა. მისი მარტივი დიზაინის გამო, მასში რამდენიმე ხარვეზია, ამიტომ ის იშვიათად ჩავარდება. და სისტემის კომპონენტების და მექანიზმების შეკეთება ძალიან იაფია და დამოუკიდებლად შეიძლება გაკეთდეს.

KSZ შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან:

• კვების წყარო (ბატარეა);
• მექანიკური ამომრთველი;
• დისტრიბუტორი;
• კოჭები;
• ციხე;
• სანთლები.

ოპერაციის პრინციპი მარტივია. ძაბვა მიეწოდება ენერგიის წყაროს, რომელიც კოჭის გავლით გარდაიქმნება მაღალი ძაბვის დენად. ნაპერწკალი წარმოიქმნება კონტაქტების გახსნისას. ეს აშკარად უნდა ემთხვეოდეს ცილინდრში შეკუმშვის დარტყმის დასრულებას. შედეგად მიღებული ნაპერწკალი აალებს საწვავის შეკრებას.

სისტემის მახასიათებელია ის, რომ ის მუშაობს კონტაქტების საშუალებით. ეს ასევე მისი მინუსია, ვინაიდან მექანიკური ნაწილები იცვლება და ნაპერწკლების წარმოქმნა უარესდება.

უკონტაქტო

თანამედროვე აპარატებზე ძირითადად უკონტაქტო SZ (BSZ) არის დამონტაჟებული. ამ სისტემას აქვს უპირატესობა წინაზე, რადგან ის არ არის დამოკიდებული კონტაქტების გახსნაზე. წარმოქმნილი ნაპერწკალი ძლიერია. BSZ– ის მთავარი ელემენტია ტრანზისტორი გადამრთველი დაწყვილებული სპეციალურ სენსორთან.

ელექტრომაგნიტური გენერატორი უზრუნველყოფს მუშაობის სტაბილურობას და ელექტროენერგიის მიწოდებას ყველა ერთეულისთვის. მისი მუშაობის წყალობით, ძრავა გამოიმუშავებს მეტ ძალას და ზოგავს საწვავს. საკონტაქტო ჯგუფის მუშაობისგან დამოუკიდებლობა უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის ნაპერწკალს.

BSZ– ის უპირატესობა არის მოვლის სიმარტივე. იმისათვის, რომ სისტემა მუშაობდეს სტაბილურად და დიდი ხნის განმავლობაში, თქვენ რეგულარულად უნდა შეზეთოთ ლილვი დისტრიბუტორში. მომსახურების შენარჩუნება უნდა განხორციელდეს ყოველ 10 ათას კილომეტრზე. მინუსი არის რთული რემონტი. ხარვეზების დასადგენად, თქვენ უნდა გქონდეთ სპეციალური აღჭურვილობა დიაგნოსტიკისთვის, ასე რომ თქვენ თვითონ ვერ შეძლებთ BSZ– ის შეკეთებას.

ელექტრონული

ეს სისტემა დამონტაჟებულია უმეტეს თანამედროვე უცხოურ მანქანებზე. მასში არ არის მექანიკური მოძრავი ნაწილები, ამიტომ არ არსებობს პრობლემები კონტაქტების დაჟანგვასთან და ნაპერწკალთან შეწყვეტასთან დაკავშირებით. სისტემის მუშაობას აკონტროლებს განყოფილება სპეციალური სენსორების გამოყენებით, გამოიყენება დისტრიბუტორი.

ელექტრონიკის წყალობით, ცილინდრებში ნაპერწკლების ფორმირება და მიწოდება ხორციელდება უფრო დიდი სიზუსტით და საიმედოობით, ვიდრე წინა SZ– ით. ამის გამო, ენერგიის ერთეულის სიმძლავრე იზრდება, მისი მოქმედება უმჯობესდება და საწვავის მოხმარება მცირდება. SZ– ში შემავალი კომპონენტები ძალიან საიმედოა.

ელექტრონულ SZ– ში უფრო ადვილია შეჯვარების კუთხის რეგულირება, დენი უფრო სტაბილურია. ცილინდრებში თითქმის ყველა სამუშაო ნარევი იწვის, რაც ზრდის გამონაბოლქვი აირების სიწმინდეს. დიზაინის სირთულე თითქმის შეუძლებელს ხდის ავტოფარეხში საკუთარი თავის შეკეთებას. ამიტომ, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ ცენტრებს, რომლებიც აღჭურვილია უახლესი აპარატურით.

ZIL 130 მანქანაზე დამონტაჟებულია ტრანზისტორი SZ, რაც ამარტივებს მის მუშაობას და შეკეთებას, რამაც არ უნდა გამოიწვიოს პრობლემები.

სისტემის დიაგნოსტიკა და პრობლემების აღმოფხვრა

კონტაქტური ტრანზისტორი ანთების სისტემის მქონე, ZIL 130 არ არის დაზღვეული ავარიებისგან. იმისათვის, რომ განახორციელოთ აუცილებელი რემონტი, თქვენ უნდა იცოდეთ რა გაუმართაობაა შესაძლებელი, შეძლოთ მათი გამოვლენა და აღმოფხვრა.

არსებობს რამდენიმე ნიშანი, რომლითაც შეგიძლიათ დაადგინოთ, რომ SZ– ში არის პრობლემები:

1. პრობლემები ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებით. ამ შემთხვევაში, ძნელია მანქანის დაწყება ან არა პირველად. როდესაც ანთება ჩართულია, ჩნდება დამახასიათებელი ხმები.
2. როდესაც ძრავა უმოქმედოა, rpm იკარგება. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ სენსორების მიერ რემონტის საჭიროება. თუ სიჩქარის მაჩვენებლები განსხვავდება 500 rpm- ზე მეტით, მაშინ საჭიროა სასწრაფო რემონტი.
3. ძრავის გასროლის რეაქცია მცირდება, ძალა მცირდება. ეს შეიძლება განისაზღვროს იმით, თუ როგორ აჩქარებს ავტომობილი გაზის პედლს დაჭერისას.
4. გაიზარდა საწვავის მოხმარება. თქვენ შეგიძლიათ შეამჩნიოთ საწვავის მოხმარების ცვლილება, თუ იცით რამდენი საწვავი მოიხმარა სიჩქარის სხვადასხვა რეჟიმში.

თუ პრობლემები წარმოიქმნება SZ– ში ZIL 130 მანქანაზე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ დენის ნაკადი. ნაპერწკლის გამომუშავება ჯერ უნდა შემოწმდეს. ამისათვის ახალი სანთელი უნდა იყოს დაკავშირებული მაღალი ძაბვის მავთულთან და შეეცადოს ძრავის დაწყება. თუ ნაპერწკალი არ სრიალებს, თქვენ უნდა შეამოწმოთ გაყვანილობის მთლიანობა, კავშირებისა და კონტაქტების ხარისხი, ჟანგვის არსებობა, ჭარბი ტენიანობა და ა.

თუ მიკროსქემის შემოწმებისა და ხარვეზების აღმოფხვრის შემდეგ ანთების პრობლემები დარჩა, თქვენ უნდა ნახოთ ნაპერწკალი საპირისპირო მიზნით. ამისათვის თქვენ უნდა გაიაროთ გზა სანთლიდან მაღალი ძაბვის მავთულის გასწვრივ დისტრიბუტორის კონტაქტამდე, შემდეგ კოჭამდე და დაასრულოთ გზა საკონტროლო ერთეულზე. ტესტი მოითხოვს სპეციალურ ცოდნას და დიაგნოსტიკურ აღჭურვილობას.

სანთლის შემოწმება უნდა მოხდეს ყველა ცილინდრზე. თუ ის არ არის მხოლოდ ერთ სანთელზე, მაშინ პრობლემა უნდა ვეძებოთ ამ სანთელსა და გამავრცელებელს შორის ინტერვალში. თუ ნაპერწკალი არ არის ნაპერწკალზე, მაშინ ხარვეზები უნდა გამოიძებნოს საკონტროლო განყოფილების გამოსავალში და თავისთავად.

როგორ შევამოწმოთ ანთების დრო?

SZ– ის ეფექტური მუშაობისთვის მნიშვნელოვანია, რომ ანთება სწორად არის დაყენებული, ტყვიის კუთხე სწორად არის დაყენებული. ნაპერწკლის დაგვიანებული ჩამოსვლა ან ძალიან ადრეულმა შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართაობა SZ– ს ​​მუშაობაში მანქანაზე.

თუ ანთება ძალიან გვიან მოხდა, ანთების პროცესი რთულია. ამ შემთხვევაში, სამუშაო ნარევი მთლიანად არ იწვის, იზრდება საწვავის მოხმარება. ადრეული ანთებით, საწვავის შეკრებას არ აქვს დრო ცილინდრებში შესასვლელად; შედეგად, ძრავის სიმძლავრე მცირდება. ამიტომ, თქვენ უნდა აკონტროლოთ ანთების დრო ისე, რომ ის არ ცდება.

მითითებები ZIL 130 -ზე ანთების დროის დაყენების შესახებ

ანთება დამონტაჟებულია შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. პირველ რიგში, თქვენ უნდა ამოიღოთ სანთელი პირველი ცილინდრიდან და მის ნაცვლად ჩასვათ ქაღალდის საცობი.
2. შემდეგ თქვენ უნდა ნელა გადაუხვიოთ ამწევი სანამ პირველი ცილინდრის დგუში არ დაიკავებს შეკუმშვის დარტყმის TDC. ეს მომენტი განისაზღვრება საცობით, რომელიც ამობურცული სანთლის ხვრელიდან ამოდის.
3. მიაღწიეთ ამწევი ღეროს ამწეზე მარკირებასთან ერთად ამწეკანიანი გადაცემის საფარზე.
4. შემდეგი, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ დისტრიბუტორის დისკი. ამისათვის ის ძრავის ბლოკის ბუდეში უნდა დაიწიოს. გაათანაბრეთ ხვრელები ფირფიტაზე გამტარებლის ბოლოში ხრახნიანი ხრახნიანი ცილინდრის ბლოკზე. ზედა ფირფიტის ხვრელის ღერძი არ უნდა გადაუხვიოს საავტომობილო ლილვზე არსებული ღარიდან 15 გრადუსზე მეტი კუთხის ორივე მხარეს. ღარი უნდა გადაინაცვლოს ელექტროსადგურის წინა მხარეს.
5. როდესაც გამტარებელი სწორად არის დამონტაჟებული, ის უნდა იყოს შეკრული ადგილზე.
6. შემდეგი ნაბიჯი არის მარყუჟის და 3 და 6 სავარცხლებს შორის მდებარე ნიშნის თანხვედრა.
7. შემდეგი, თქვენ უნდა შეუსაბამოთ ოქტანური კორექტორის ზედა ფირფიტაზე მაჩვენებლის ისარი მორგებული ხრახნებით ქვედა ფირფიტაზე "0" პოზიციით. ეს პოზიცია უნდა იყოს უზრუნველყოფილი თხილით.
8. ახლა აუცილებელია დისტრიბუტორი-ამომრთველის განთავსება აქტივატორში ისეთ მდგომარეობაში, რომ ვაკუუმის რეგულატორი მდებარეობს ზედა ნაწილში. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ პირველი ცილინდრის მავთულის ადგილმდებარეობა, რომელიც მდებარეობს ამომრთველ-დისტრიბუტორის საფარზე, სლაიდერის პოზიციით.
9. ანთების მომენტი დადგენილია სხეულის მიერ ამომრთველის გადატრიალებით, სანამ კონტაქტები არ გაიხსნება და 12 ვ საკონტროლო ნათურა არ ანათებს, რომელიც დაბალი ძაბვით უნდა იყოს დაკავშირებული სხეულის მასასთან და გამანაწილებელთან. ამრიგად, თქვენ უნდა დაიჭიროთ ის მომენტი, როდესაც ნაპერწკალი გამოიყენება პირველ ცილინდრზე. დისტრიბუტორის ეს პოზიცია უნდა იყოს დაფიქსირებული.
10. შემდეგ თქვენ უნდა დააინსტალიროთ დისტრიბუტორის საფარი, შემდეგ კი სერიულად დააკავშიროთ მაღალი ძაბვის მავთულები ცილინდრებთან. პირველი, მავთული უკავშირდება პირველ ცილინდრს. დარჩენილი მავთულები დაკავშირებულია ცილინდრების მუშაობის თანმიმდევრობით (1-5-4-2-6-3-7-8).
11. შემდეგ ცენტრალური მავთული უკავშირდება კოჭას.

ინსტალაციის დასრულების შემდეგ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ანთების სისტემის მოქმედება. თუ შემოწმებულია კონტაქტი SZ ანთება ZIL 130 ან 131, მაშინ შემოწმებისას თქვენ უნდა გახსნათ ამომრთველის კონტაქტები. BSZ შემოწმებულია ანთების ჩართვით / გამორთვით გასაღებით.

ანთების დროის სწორად დაყენებით, ავტომობილის აჩქარების დროს იგრძნობა უმნიშვნელო დარტყმა, რომელიც ქრება 40-45 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევისას.

მანქანა არ არის მხოლოდ რკინის გროვა და ოთხი ბორბალი, ეს არის კომპლექსური მექანიზმების ერთობლიობა, რომელიც სრულყოფილად უნდა მუშაობდეს სინქრონულად, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს მარტივი წესი იქნება დაცული, მანქანა დაიწყება, იმოძრავებს და გაჩერდება უპრობლემოდ. ნებისმიერი მანქანის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემა არის ძრავა, ტყუილად არ უწოდებენ მას "მანქანის გულს" და სწორედ აქ დევს ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ, აქ საწვავი იწვის და მუშავდება სუფთა ენერგიად და ანთების სისტემა გადამწყვეტ როლს ასრულებს ამ ყველაფერში, რადგან მის გარეშე არ დაიწყება წვის პროცესი.

მოდით გაერკვნენ, თუ როგორ მუშაობს ეს განყოფილება ZIL 130 მანქანის მაგალითზე და ასევე განვიხილოთ ამ სისტემის ყველა სახის გაუმართაობა და მახასიათებლები.

ანთების სისტემის მუშაობის პრინციპი

ZIL 130 მანქანაში და ნებისმიერ სხვა მანქანაში ბენზინის ძრავით ანთების სისტემა შექმნილია ძრავის ცილინდრში ჰაერის საწვავის ნარევის აალების მიზნით ნაპერწკალით. ეს ნაპერწკალი იკვებება სანთლის კონტაქტით და როგორც მოგეხსენებათ, სანთლები განლაგებულია ძრავის თითოეულ ცილინდრში ერთი ნაჭრის ოდენობით და ისინი მუშაობენ მონაცვლეობით, იწვევენ საწვავს მკაცრად განსაზღვრულ დროს.

თუ უფრო დეტალურად ვსაუბრობთ, უფრო სწორად რომ ვთქვათ სწორად, მანქანაში ანთების სისტემა პასუხისმგებელია არა იმდენად საწვავის ანთებაზე, რამდენადაც სანთლის სანთლის კონტაქტზე ნაპერწკლის მიწოდებაზე, კერძოდ ამ ნაპერწკლის ამჟამინდელ სიძლიერეზე.

აქ საქმე იმაშია, რომ მანქანაში არსებულ ბატარეას შეუძლია წარმოქმნას მკაცრად განსაზღვრული სიმძლავრის დენი, ეს ძაბვა არ არის საკმარისი ჰაერ-საწვავის ნარევის ანთებისთვის. განსაკუთრებით ამისათვის გამოიგონა ანთების სისტემა, რომელიც შექმნილია მანქანის ბატარეის სიმძლავრის გასაზრდელად, რათა მან შეძლოს მიაწოდოს ასეთი სიმძლავრის დენი გარკვეულ დანამატს, რომელიც აალებს ჰაერ-საწვავის ნარევს.

საერთო ჯამში, ZIL 130– ში ანთების სისტემას აქვს რამდენიმე სავალდებულო მოთხოვნა (მოვალეობა), რომელსაც უნდა გაუმკლავდეს:

• ნაპერწკალი მიეწოდება სანთელს სასურველ ცილინდრში ზუსტად იმ დროის ერთეულში, რომელიც დადგენილია სისტემის პარამეტრებით, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ცილინდრების ექსპლუატაციაში შეყვანის წესზე. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ცილინდრები არ მუშაობენ მკაცრად განსაზღვრული თანმიმდევრობით, მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებს ნორმალურად ფუნქციონირებას.
• ანთება უნდა მოქმედებდეს წამის მეათედის სიზუსტით. ეს ნიშნავს, რომ სანთელში ნაპერწკალი უნდა ჩამოყალიბდეს ძალიან მკაცრად განსაზღვრულ მომენტში. ეს პარამეტრი განმარტებულია გარკვეული ძრავის მუშაობის დროს ანთების დროის პირობებით, რაც ძირითადად დამოკიდებულია სიჩქარეზე. მარტივად რომ ვთქვათ, თუ ნაპერწკალი წამში ადრე თუ გვიან მოვა, მანქანის დაწყება შეუძლებელია.
• ნაპერწკალი ენერგია - აქ ყველაფერი ცოტა უფრო რთულია, რადგან სისტემის პარამეტრები უნდა ემთხვეოდეს ისე, რომ აინთოს გარკვეული სიმკვრივის აალებადი ნარევი, ბენზინისა და ჰაერის კონკრეტული თანაფარდობით.
• ზოგადი მოთხოვნა, ალბათ ბოლო, არის ოპერაციის საიმედოობა, რომლითაც ნებისმიერ მანქანაში ანთების სისტემა უნდა ფუნქციონირებდეს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ნაპერწკალი არის გასაღები, საიდანაც იწყება თქვენი ZIL 130– ის ყველა პროცესი, საწვავის ანთება.

ანთების სისტემების ტიპები

ჩვენ უკვე გავარკვიეთ, რა ფუნქციები უნდა შეასრულოს ანთების სისტემამ, მაგრამ ღირს იმის ცოდნა, რომ ამ სისტემის რამდენიმე ტიპი არსებობს, კერძოდ 3:

1. კონტაქტი - მოძველებული ტიპის სისტემა, რომელიც ახლა საკმაოდ იშვიათია მანქანებში, ტიპიურია ძირითადად ძველი შიდა მანქანებისთვის. ამ ტიპის მუშაობის პრინციპია ელექტრული იმპულსების შექმნა კონტაქტური დისტრიბუტორის გამოყენებით;
2. უკონტაქტო - მას ასევე უწოდებენ ტრანზისტორს და მისი მოქმედება ემყარება ისეთ მოწყობილობას, როგორიცაა გადამრთველი (ელექტრული იმპულსების ელექტრომაგნიტური გენერატორი);
3. ელექტრონული არის ყველაზე თანამედროვე და ძვირადღირებული სისტემა, რომელიც გამოიყენება ახალ მანქანებში. ის ფუნდამენტურად განსხვავდება პირველი ორიდან და წარმოდგენილია რთული მოწყობილობის სახით, რომელიც პასუხისმგებელია არა მხოლოდ ანთების მომენტზე, არამედ მანქანის სხვა თანაბრად მნიშვნელოვან ფუნქციებზე.

მოდით განვიხილოთ ოპერაციის პრინციპი და ამ სისტემებს შორის ძირითადი განსხვავებები უფრო დეტალურად.

საკონტაქტო ანთების სისტემა

ეს არის უძველესი ტიპის სისტემა, რომელიც ჯერ კიდევ საკმაოდ გავრცელებულია ჩვენი ქვეყნის გზებზე, ძველი სტილის მანქანების დიდი რაოდენობის გამო. ამ ტიპს აქვს ერთი საოცარი უპირატესობა - ეს არის საიმედოობა. მისი სიმარტივის გამო, საკონტაქტო სისტემა იშვიათად ჩავარდება ან განიცდის რაიმე დაზიანებას. მაგრამ თუ ასეთი ერთეული დაიშლება, მისი დამორჩილება რთული არ იქნება, რადგან ნაწილები ძალიან იაფია, ხოლო თავად რემონტი არ არის განსაკუთრებით ძვირი ან რთული.

ეს სისტემა შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან: ბატარეა, ალტერნატივა, ანთების კოჭა და საკეტი, სანთლები, ამომრთველი და მიმდინარე გამანაწილებელი და კონდენსატორი. ეს მექანიზმი მუშაობს უბრალოდ, ანთების სისტემა იღებს ძაბვას გენერატორისგან და როდესაც ცილინდრის შეკუმშვის დარტყმა მთავრდება, ნაპერწკალი იქმნება სანთლის კონტაქტებზე, რაც საწვავის აალების საშუალებას იძლევა.

უკონტაქტო ტიპის სისტემა

ჩვენს დროში გზებზე ნაპოვნი მანქანების უმეტესობაში, თუ არ გაითვალისწინებთ თანამედროვე ძვირადღირებულ უცხოურ მანქანებს, მაგრამ ფოკუსირება გაქვთ შიდა წარმოების დაბალ და საშუალო ღირებულების მანქანებზე (ეს ყველაფერი პირობითად რა თქმა უნდა), უკონტაქტო ანთების სისტემა (ტრანზისტორი) დამონტაჟებულია.

ამ ტიპს აქვს რამდენიმე უპირატესობა პირველთან შედარებით:

1. წარმოქმნილ ნაპერწკალს აქვს გაცილებით მაღალი სიმძლავრე, რომელიც მიიღება კოჭის მეორად გრაგნილზე გაზრდილი ძაბვის გამო.
2. აქ არის ელექტრომაგნიტური გენერატორი, რომელიც უზრუნველყოფს სტაბილურ მუშაობას და ენერგიის მიწოდებას ყველა ერთეულისთვის. ეს ძალზე სასარგებლოა ძრავაში მეტი ბიძგის შესანარჩუნებლად და გამომუშავებისთვის, ხოლო საწვავის დაზოგვისას.
3. ადვილი შესანახი. ტრანზისტორი ანთების კარგი და გრძელვადიანი მუშაობის ერთადერთი წინაპირობაა დისტრიბუტორის ლილვის რეგულარული შეზეთვა. საჭიროა სისტემის ამ ელემენტის შეზეთვა ყოველ ჯერზე, ათი ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.

მაგრამ აქ არის ერთი უსიამოვნო მინუსიც - ეს საკმაოდ პრობლემური რემონტია. ეს ნიშნავს, რომ რემონტი საჭიროებს პრობლემების მოგვარებას, სპეციალური აღჭურვილობის არსებობით, ასე რომ შეუძლებელი იქნება ყველა პრობლემის მოგვარება, რომელიც დაკავშირებულია ავარიასთან.

ელექტრონული ტიპის სისტემა

ეს ანთების სისტემა დამონტაჟებულია ევროპაში, აზიასა და აშშ -ში წარმოებულ თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანაში. საავტომობილო ინდუსტრიაში მისი დანერგვის წყალობით, მძღოლებმა დაივიწყეს კონტაქტების დაჟანგვის პრობლემები და ანთების შეწყვეტა. ამ ტიპის ანთების წინსვლის კუთხე ბევრად უფრო ადვილია რეგულირება, მეორადი ძაბვა გახდა უფრო სტაბილური და ცილინდრებში ჰაერის საწვავის ნარევი თითქმის 100%იწვის. თუმცა, თითქმის შეუძლებელია ამ სისტემის შეკეთება სახლში; აუცილებელია სპეციალიზირებულ სალონებთან დაკავშირება მოწინავე აღჭურვილობით.

ამ მონაკვეთის შეჯამებით, უნდა ითქვას, რომ ტრანზისტორი ანთების სისტემა დამონტაჟებულია ZIL 130 მანქანაზე, ამიტომ ამ აპარატის მუშაობასთან დაკავშირებული პრობლემები, ისევე როგორც რემონტის დროს, არ უნდა წარმოიშვას.

ამ სისტემის პრობლემებისა და ავარიების იდენტიფიცირება

ამრიგად, ZIL 130 მანქანაში ანთების სისტემა, ისევე როგორც ნებისმიერი მექანიზმი, თუნდაც ასეთ საშინელ და ერთი შეხედვით მარადიულ მანქანაზე, შეიძლება დაიშალოს. მაგრამ იმისათვის, რომ გაიგოთ რა ზუსტად გამოვიდა მწყობრიდან და როგორ გაასწორონ ის, თქვენ უნდა იცოდეთ რა სახის გაუმართაობა არსებობს და ჩვენ ამაზე ვისაუბრებთ.

ძირითადი და უმარტივესი ნიშნები იმისა, რომ ანთების სისტემაში რაღაც არასწორია, არის შემდეგი:

• ძრავა იწყებს სირთულეს ან არა პირველად. ამ პრობლემის წინაშე აღმოჩნდება დაუყოვნებლივ, რადგან მანქანა რთული იქნება დაწყება და ასევე ახასიათებს დამახასიათებელ ხმებს ანთების გასაღების გადაბრუნებისას.
• რევოლუციების დაკარგვა, როდესაც ძრავა უმოქმედოა. აქ ღირს უფრო მჭიდროდ გადახედოთ პანელზე არსებულ სენსორებს, თუ რევოლუციები მიედინება 500 rpm– ზე მეტი აფრენით, ღირს სასწრაფო სიგნალიზაცია.
• დინამიკის დაქვეითება და ძრავის სიმძლავრის შემცირება. ეს ფაქტორი განისაზღვრება აჩქარების დროს, გამოცდილი მძღოლი მაშინვე შეამჩნევს, როდესაც მისი მანქანა უარესად აჩქარდება.
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება. ამ ნიშნის გამოსავლენად, თქვენ უნდა იცოდეთ რამდენ საწვავს მოიხმარს თქვენი მანქანა სიჩქარის სხვადასხვა რეჟიმში და აკონტროლოთ რამდენად ხშირად სტუმრობთ ბენზინგასამართ სადგურებს.

თუ შეამჩნევთ ზემოთ ჩამოთვლილ ერთ წერტილს მაინც, უნდა გადახედოთ თავსახურის ქვეშ და შეამოწმოთ არის თუ არა თქვენი ZIL 130 ანთების სისტემა მოწესრიგებული და ამისათვის ღირს იცოდეთ სად უნდა გამოიყურებოდეთ, რა უნდა გააკეთოთ და უსაფრთხოების რა წესები გაქვთ დაიცვას.

სანამ რამის გაკეთებას დაიწყებთ, უნდა გახსოვდეთ, რომ ანთების სისტემა წარმოქმნის მაღალი ძაბვის დენს, ამიტომ მკაცრად აკრძალულია ჩართული ძრავით კონტაქტებზე ასვლა. ასე რომ, მუშაობის დაწყებამდე, თქვენ მთლიანად უნდა გამორთოთ მანქანა ძრავის გამორთვით და ანთების გასაღების ამოღებით.

მიმდინარე ნაკადის შემოწმება

პირველი ნაბიჯი იქნება შეამოწმოთ ნაპერწკლის წარმოქმნა თქვენი ZIL 130 სანთლებში, რადგან შესაძლებელია გამონადენი ტრივიალურად არ მიაღწიოს სწორ ადგილს. ამის უმარტივესი გადაწყვეტა იქნება ახალი შტეფსელის დაკავშირება მაღალი ძაბვის მავთულთან და ძრავის გაშვება. ამისათვის დაგჭირდებათ ასისტენტი, რადგან ვიზუალურად უნდა განსაზღვროთ წარმოიქმნება თუ არა გამონადენი სანთლის კონტაქტებზე. თუ ელექტრული მუხტი არ მოდის, შეამოწმეთ მავთულის ყველა კავშირი და სახსარი კოროზიული წარმონაქმნების, ჭარბი ტენიანობის და კონტაქტების დასადგენად, რადგან სწორედ ეს წვრილმანებია, რომლებიც ყველაზე ხშირად იშლება.

თუ შემოწმებამ არ მისცა რაიმე შედეგი, ან დაზიანებული უბნების გაწმენდის შემდეგ, პრობლემა შენარჩუნებულია, აუცილებელია ნაპერწკლების წარმოქმნის კვალი საპირისპირო მიზნით. ამისათვის მას უნდა დაუბრუნდეს სანთელიდან მაღალი ძაბვის მავთულის მეშვეობით დისტრიბუტორის კონტაქტს, შემდეგ ანთების კოჭას და მოვიდეს საკონტროლო განყოფილებაში, მაგრამ უმჯობესია ამის გაკეთება საქმის ცოდნით და შესაბამისი დიაგნოსტიკური აღჭურვილობა.

ასევე შეამოწმეთ ნაპერწკლების წარმოქმნა სანთლებზე ყველა ცილინდრში, რადგან თუ ნაპერწკალი არ არის მხოლოდ ერთ სანთელზე, პრობლემა, სავარაუდოდ, მდგომარეობს შესაბამის სანთელსა და გამანაწილებელს შორის უფსკრულში. თუ დენი არ მოდის ყველა ცილინდრზე, მაშინ გაუმართაობა სავარაუდოდ არის საკონტროლო განყოფილებაში ან მის გამოსასვლელში.

ანთების დროის შემოწმება

ძალიან ადრეული, ან პირიქით გვიან ანთება, ასევე შეიძლება იყოს სისტემის გაუმართაობის მიზეზი. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ნაპერწკალი წარმოიქმნება ძალიან ადრე, საწვავი-ჰაერის ნარევს არ ექნება დრო სისტემაში შესასვლელად, თუ ძალიან გვიანია, მაშინ წვის პროცესი ასევე რთული იქნება ცნობილი მიზეზების გამო.

ამ წერტილის შესამოწმებლად, თქვენ გჭირდებათ ორი რამ: სტრობის ნათურა და ტესტერი. გარდა ამისა, შემოწმება ხორციელდება უბრალოდ წრიული საშუალებით და ვაკუუმის მარეგულირებელი დისკის დაყენებით და ზემოთ ჩამოთვლილ მოწყობილობებზე ინდიკატორების გადაადგილების მონიტორინგით.

ანალოგიურად, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ანთების დრო უფრო გვიან ან ადრე, შეცვალოთ ძრავის უფრო დაბალი ან უფრო მაღალი სიჩქარე, მაგრამ უმჯობესია ეს დაავალოთ სპეციალისტებს, რომლებიც ფლობენ თქვენი მანქანის ქარხნის პარამეტრებს და იცოდეს მათი საქმე.

გამომავალი

როგორც ხედავთ ყოველივე ზემოთ დაწერილიდან, ანთების სისტემა, თუნდაც ZIL 130 -ის მსგავს მანქანაში, საკმაოდ რთული და სერიოზული რამაა. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის უკონტაქტო ტიპის ანთება, რომელიც დამონტაჟებულია ამ მანქანაში და ეს არ არის ყველაზე რთული, უმჯობესია სპეციალისტებს მიაწოდონ პრობლემების მოგვარება.

რაც შეეხება თავად ხარვეზებს, ამ სისტემაში შეიძლება საკმაოდ ბევრი იყოს და აქ მოცემულია მხოლოდ მათგან ყველაზე გავრცელებული.

იმისათვის, რომ დაიცვათ საკუთარი თავი და თქვენი "რკინის ცხენი" ამ დანაყოფთან დაკავშირებული ყველა სახის დაზიანებისგან, თქვენ უნდა გაიაროთ პროფილაქტიკური მოვლა დროულად, დააკვირდეთ ანთების სისტემის კონტაქტებზე ჟანგვისა და ტენიანობის დეპონირებას და ასევე მოუსმინოთ ძრავისკენ.

ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ, თუ არა სრულად თავიდან აიცილოთ პრობლემები, მაშინ მინიმუმ აღმოფხვრა ისინი ადრეულ სტადიაზე.

Ნამდვილად არ

ანთების სისტემის აპარატის ტექნიკურ მდგომარეობას მნიშვნელოვანი გავლენა აქვს ძრავის სიმძლავრეზე და ეფექტურობაზე. განვიხილოთ ანთების სისტემის ძირითადი გავრცელებული გაუმართაობები.

ძრავა არ დაიწყება. როდესაც ამწე ამობრუნდება დამწყებთან ან საწყის სახელურთან ერთად, ყველა ნაპერწკლების ელექტროდებს შორის არ არის ნაპერწკალი. შედეგად, ძრავის ცილინდრებში სამუშაო ნარევი არ იწვის.

ძრავა არ იწყება, თუ შემდეგი მოწყობილობები და ელექტრული წრე ელემენტები გაუმართავია:

• 1. სანთლებს შეიძლება ჰქონდეთ შემდეგი გაუმართაობა: იზოლატორის ბზარი, ნახშირბადის საბადოები, ზეთება და ელექტროდებს შორის უფსკრული დარღვევა. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ გაუმართავი სანთელი ვოლტოსკოპის გამოყენებით. ვოლტოსკოპის თვალში თვალსაჩინო გაზის ნათელი, თანაბრად მონაცვლეობა მიუთითებს სანთლის მუშაობაზე; ბუნდოვანი ან არარეგულარულად მონაცვლეობით გაზის ბზინვარება მიუთითებს სანთლის გაუმართაობაზე. ვოლტოსკოპის არარსებობის შემთხვევაში, სანთლების მოქმედება შემოწმებულია სათითაოდ მაღალი ძაბვის მავთულის გათიშვით. თუ გათიშული სანთელი კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ ძრავის მუშაობაში შეფერხებები იზრდება. როდესაც გაუმართავი დანამატი გამორთულია, შეფერხებები უცვლელი დარჩება. დეფექტური სანთელი გამოდის და შემოწმებულია. ნახშირბადის საბადოები ამოღებულია შტეკერის იზოლატორის ბოლოში არსებული ელექტროდების გაწმენდით და ბენზინით გაწმენდით. ნახშირბადის საბადოების ამოღების საუკეთესო საშუალებაა მათი გაწმენდა სპეციალური მოწყობილობით. ელექტროდებს შორის უფსკრული მორგებულია გვერდითი ელექტროდის მოხრით და იცვლება დანამატი დაზიანებული იზოლატორით.
• 2. მაღალი ძაბვის მავთულები: მავთულის იზოლაციის გაწყვეტა ან გაფუჭება, რომელიც აერთებს ანთების კოჭას დისტრიბუტორის საფარის ცენტრალურ შეყვანასთან. დეფექტური მავთული იცვლება. მავთულის ბოლოები მჭიდროდ უნდა მოერგოს გამანაწილებელი საფარის ტერმინალების ხვრელებს და ანთების კოჭას.
• 3. ანთების კოჭა: პირველადი გრაგნილი ან დამატებითი რეზისტორის გარღვევა, კოჭის საფარის დაშლა. თუ წრე ღიაა, ძრავა არ იმუშავებს. ღია წრე გამოვლენილია საცდელი ნათურის მიერ.

დამატებითი რეზისტორის შესვენების შემთხვევაში, ძრავა დაიწყება შემქმნელის მიერ, ხოლო შემქმნელის გამორთვის შემდეგ, ის ჩერდება. როდესაც საფარი ნაპერწკალით არის დამსხვრეული, მაღალი ძაბვის დენი გადის მანქანის სხეულში, რაც იწვევს ცილინდრის შეწყვეტას ან ძრავის გამორთვას.

4. ტრანზისტორი გადამრთველი TKYu2. ტრანზისტორის თერმული განადგურების შედეგად ემისი-კოლექტორის შეერთების წინააღმდეგობა ნულია და, შესაბამისად, ტრანზისტორი არ გამორთულია და, შესაბამისად, დაბალი ძაბვის დენი არ შეწყდება. ტრანზისტორის თერმული განადგურება ხდება მაღალი დენით გადახურებისას, მაგალითად, როდესაც გენერატორის ძაბვა გადაჭარბებულია ან როდესაც ანთება ჩართულია დიდი ხნის განმავლობაში, როდესაც ძრავა არ მუშაობს.

ტრანზისტორი შემოწმებულია მანქანაზე საცდელი ნათურის გამოყენებით, რომელიც დაკავშირებულია გადამრთველის უსახელო ტერმინალთან და მანქანის კორპუსთან. გათიშეთ მავთული გადართვის ტერმინალიდან და ჩართეთ ანთება. შემდეგ შეაერთეთ გადამრთველის სამაგრ საცხოვრებელს გამტარით; თუ ამავე დროს ნათურა ჩაქრება და როდესაც მავთული გათიშულია სხეულიდან, ნათურა ჩართულია, მაშინ ტრანზისტორი მუშაობს. თუ ნათურა გამორთულია, მაშინ ტრანზისტორი გატეხილია.

5. ძრავის სხვადასხვა ბალონების მუშაობაში შეფერხება შეიძლება გამოწვეული იყოს შემკვრელ-გამავრცელებლის შემდეგი გაუმართაობით: კონტაქტების დაწვა ან დაბინძურება და მათ შორის უფსკრული დარღვევა; ამომრთველის ბერკეტის ან მისი მავთულის მიწასთან დახურვა; სარქველის საფარისა და როტორის ბზარები ან ცენტრალური ტერმინალის ცუდი კონტაქტი; კონდენსატორის გაუმართაობა; ანთების კოჭის მეორადი გრაგნილის იზოლაციის დაზიანება.

დამწვარი კონტაქტები იწმინდება კონტაქტური საწმენდი ფირფიტით ან ფაილით, ხოლო დაბინძურებული კონტაქტები იწმინდება ბენზინში დასველებული ბოლოებით. უფსკრული მორგებულია ადრე აღწერილი წესით. თუ ამომრთველის ბერკეტი ან მისი მავთული იკეტება მიწასთან, შეამოწმეთ მავთული და ბერკეტი, გაწურეთ ისინი ბენზინში გაჟღენთილი ქსოვილით, ხოლო თუ მავთული გამოაშკარავებულია, იზოლირება მოახდინეთ საიზოლაციო ლენტით.

თუ სარქველის საფარში ან როტორში არის ბზარები, ისინი უნდა შეიცვალოს, შეამოწმოთ ნახშირბადის კონტაქტის მდგომარეობა და ზამბარა. შეცვალეთ გატეხილი ნახშირბადის კონტაქტი ან გაზაფხული და გაასუფთავეთ დაბინძურებული. კონდენსატორის გაუმართაობა გამოვლენილია ამომრთველ კონტაქტებზე მცირე ნაპერწკალით, რის შედეგადაც ისინი იწვის, ძრავა წყვეტს წყვეტს, ხოლო ჩამხშობში ჩნდება მკვეთრი ჩხირები.

კონდენსატორი შემოწმებულია შემდეგი გზით. კონდენსატორის მავთული გათიშულია ტერმინალიდან და, ანთების ჩართვისას, ხელით გახსენით ამომრთველის კონტაქტები, ხოლო მათ შორის ძლიერი ნაპერწკალი ჩნდება. მცირე ნაპერწკალი კონტაქტებს შორის, როდესაც ისინი იხსნება კონდენსატორის მავთულის შეერთების შემდეგ, მიუთითებს იმაზე, რომ კონდენსატორი კარგ მდგომარეობაშია. თუ ნაპერწკალი კონტაქტებს შორის რჩება ძლიერი კონდენსატორის მავთულის შეერთების შემდეგაც, მაშინ კონდენსატორი გაუმართავია. დეფექტური კონდენსატორი უნდა შეიცვალოს. კონდენსატორის შემოწმება შესაძლებელია "ნაპერწკალი"; ამისათვის მაღალი ძაბვის მავთული უნდა იყოს დაცული "მიწიდან" 5-7 მმ მანძილზე. მავთულსა და "მიწას" შორის ინტენსიური ნაპერწკალი კონტაქტების გახსნისას ასევე არის კონდენსატორის მომსახურეობის ნიშანი.

6. კონტაქტორები: იზოლაციის დაშლა, გატეხილი კავშირის მავთული და ცუდი კონტაქტი კონდენსატორსა და ამომრთველ ტერმინალს ან მიწას შორის. დეფექტური კონდენსატორი იწვევს ძლიერ რკალს ამომრთველ კონტაქტებს შორის.

გაგზავნეთ თქვენი კარგი ნამუშევარი ცოდნის ბაზაზე, მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლაში და მუშაობაში, ძალიან მადლიერი იქნებიან თქვენი.

გამოქვეყნდა http://www.allbest.ru/

შესავალი

1. ანთების სისტემის დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი

2. ანთების სისტემის ტიპიური გაუმართაობა

3. ანთების მოწყობილობების მოვლა

4. სამუშაოების ჯანმრთელობა და უსაფრთხოება რემონტისა და ტექნიკური მომსახურების დროს

5. ეკოლოგია და გარემოს დაცვა

ბიბლიოგრაფია

შესავალი

საგზაო ტრანსპორტის როლი საკმაოდ დიდია ეროვნულ ეკონომიკაში და შეიარაღებულ ძალებში. მანქანა გამოიყენება საქონლისა და მგზავრების სწრაფად გადასაყვანად სხვადასხვა სახის გზებზე და რელიეფზე. საგზაო ტრანსპორტი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ქვეყნის ცხოვრების ყველა ასპექტში. შეუძლებელია წარმოიდგინოთ რაიმე სამრეწველო საწარმოს, სამთავრობო დაწესებულების, სამშენებლო ორგანიზაციის, კომერციული კომპანიის, სასოფლო -სამეურნეო საწარმოს, მანქანის გარეშე მანქანის წარმოდგენა. სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის მნიშვნელოვანი ნაწილი სწორედ ამ ტრანსპორტზე მოდის.

მანქანა ფართოდ შემოვიდა ჩვენი ქვეყნის მშრომელი ადამიანების ცხოვრებაში, გახდა სატრანსპორტო საშუალება, დასვენება, ტურიზმი და მუშაობა.

მანქანის მნიშვნელობა შეიარაღებულ ძალებში დიდია. ჯარების საბრძოლო და ყოველდღიური საქმიანობა მუდმივად ასოცირდება საავტომობილო ტექნოლოგიების გამოყენებასთან. მობილობის, დანაყოფების მანევრირების უნარი და საბრძოლო მისიის შესრულება დამოკიდებულია მის ყოფნასა და მდგომარეობაზე.

სარაკეტო დანადგარები, სარადარო სადგურები და სპეციალური აღჭურვილობა დამონტაჟებულია მანქანებზე; სატვირთო ტრაქტორები გამოიყენება რაკეტების, საარტილერიო სისტემების, ნაღმტყორცნების, თვითმფრინავების და სპეციალური მისაბმელების მოსაზიდად. შეიქმნა სპეციალური დამხმარე მანქანები: საწვავი, ჟანგბადის სატანკო, გამშვები, ამწეები, სარდლობის ავტობუსები, სარემონტო მაღაზიები, ქიმიური ჯარები, საინჟინრო, სანიტარული, მეხანძრეები და სხვა. საავტომობილო ტექნოლოგიების მონაწილეობის გარეშე არცერთ თვითმფრინავს არ შეუძლია აფრენა. ელექტრული, ჰიდრავლიკური, პნევმატური და სხვა სისტემების შემოწმება, საწვავით, ზეთით, ჟანგბადით, ჰაერით, საბრძოლო მასალით, თვითმფრინავების ბუქსირება, ასაფრენი ბილიკების გაწმენდა, ეს ყველაფერი მანქანებით ხდება.

ამრიგად, მანქანა გახდა განუყოფელი ელემენტი შეიარაღებული ძალების და ეროვნული ეკონომიკის კომპლექსურ საქმიანობაში. მანქანები კლასიფიცირდება დანიშნულებისამებრ, ქვეყნის მასშტაბით და ძრავის ტიპის მიხედვით.

დანიშნულებისამებრ, ისინი იყოფა სატრანსპორტო და სპეციალურებად:

* სატრანსპორტო საშუალებები გამოიყენება სხვადასხვა სახის საქონლისა და პერსონალის (მგზავრების) გადასაყვანად; ისინი იყოფა სატვირთო და სამგზავროებად. პირველი მათგანი განსხვავდება ტარების მოცულობით და სხეულის ტიპით, ხოლო მგზავრი, სხეულის დიზაინისა და ტევადობის მიხედვით, იყოფა ავტობუსებად და მანქანებად.

* სპეციალური მანქანები შექმნილია სპეციალური სამუშაოს შესასრულებლად ან ადაპტირებულია გარკვეული ტიპის ტვირთის გადასატანად. აღჭურვილობა, იარაღი დამონტაჟებულია მათზე, ან დამონტაჟებულია სპეციალური სხეული. ესენია მობილური სახელოსნოები, რადიოსადგურები, საწვავის ტანკერები, ამწეები და ა.შ. ჯარში სპეციალური მანქანები ასევე მოიცავს ტაქტიკურ გადამყვანებს, რომლებიც განკუთვნილია საბრძოლო მასალის, საკვების გადასაყვანად და დაჭრილების ევაკუაციისათვის წინა ხაზზე; ბორბლიანი ტრაქტორები მძიმე მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი ბუქსირებისათვის; მრავალ ღერძიანი შასი, რომელიც გამოიყენება დიდი მასის გრძელი, განუყოფელი ტვირთის გადასატანად. ტრენინგისა და შეჯიბრებისთვის განკუთვნილი სპორტული მანქანებიც განსაკუთრებულია.

გამტარობის მიხედვით, მანქანები იყოფა სამ ჯგუფად:

* ნორმალური (გზა), მაღალი და მაღალი ტრანსსასაზღვრო უნარი. პირველი მათგანი (ZIL-130) ძირითადად გამოიყენება გზებზე.

* გამავლობის მანქანებს-GAZ-66 და ZIL-131-შეუძლიათ გადაადგილება გზებზე და გამავლობის ადგილებში. ტრანსპორტის სატრანსპორტო საშუალებები-გზაზე და მის ფარგლებს გარეთ, ესენია მრავალღერძიანი მანქანები და სპეციალური საგზაო მატარებლები.

ძრავის ტიპის მიხედვით, მანქანები იყოფა მანქანებად:

* დიზელის ძრავები;

* კარბურატორის ძრავები;

* გაზის ცილინდრიანი ძრავები;

* გაზის გენერატორის ძრავები.

თითოეული მანქანა შეიძლება დაიყოს შემდეგ ძირითად ნაწილებად:

* ძრავა;

* ელექტრო ტექნიკა;

* სხვა სპეციალური აღჭურვილობა.

ძრავა არის მექანიკური ენერგიის წყარო, რომელიც მოძრაობს მანქანაში. შასი, რომელიც შედგება გადაცემათა კოლოფისგან, მოძრავი მექანიზმისა და კონტროლის სისტემებისგან, ქმნის აგრეგატებსა და მექანიზმებს, რომლებიც ემსახურება ძრავიდან ძრავის სიმძლავრის გადაცემას წამყვანი ბორბლებზე, მანქანის კონტროლსა და გადაადგილებაზე.

სხეული ემსახურება მძღოლის, პერსონალისა და ტვირთის განთავსებას.

ელექტრული აღჭურვილობა შედგება ერთეულებისა და მოწყობილობებისგან, რომლებიც შექმნილია ძრავაში სამუშაო ნარევის გასანათებლად, განათებისთვის და სიგნალიზაციისთვის, ძრავის დასაწყებად, საკონტროლო და საზომი ინსტრუმენტების მიწოდებისთვის.

სპეციალურ აღჭურვილობაში შედის საბურღი, საბურავების წნევის კონტროლის სისტემა და სათადარიგო ბორბლის აწევა.

ამ ნაშრომში განხილული იქნება ZIL-130 ძრავის ანთების სისტემა, რომელიც ემსახურება ძრავის ცილინდრებში სამუშაო ნარევის ანთებას მკაცრად განსაზღვრულ მომენტებში.

1. ანთების სისტემის დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი

თანამედროვე კარბურატორული ძრავების განვითარება დაკავშირებულია მათი შეკუმშვის კოეფიციენტის ზრდასთან, ამწე ძრავის სიჩქარისა და ცილინდრების რაოდენობის ზრდასთან, კაპიტალური რემონტის წინ სამსახურის ხანგრძლივობასა და მჭლე ნარევებზე მუშაობას, რაც მოითხოვს ნაპერწკლების უფსკრული გაზრდას სანთლების სანთლებში.

ბენზინის დანამატების გამოყენებამ ახალ ძრავებში გამოიწვია სანთლების ელექტროდებზე დეპოზიტების გაზრდა, რაც ზრდის ნახშირბადის საბადოების მეშვეობით მიმდინარე გაჟონვას.

ბატარეის ანთების სისტემა არ უზრუნველყოფს ძრავის საიმედო მუშაობას ამ პირობებში. მეორადი ძაბვის გასაზრდელად საჭიროა პირველადი წრის დენის ზრდა, რაც შეუძლებელია ამომრთველ კონტაქტების მომსახურების ვადის შემცირების გამო. ამრიგად, კონტაქტურ-ტრანზისტორი ანთების სისტემა სულ უფრო მეტად გამოიყენება, რომელსაც არაერთი უპირატესობა აქვს. ეს მოიცავს მეორადი ძაბვის, ენერგიის და ნაპერწკლების ხანგრძლივობის ზრდას (დაახლოებით 2 -ჯერ), ამომრთველ კონტაქტებზე ცვეთის აღმოფხვრას და სანთლების მომსახურების ხანგრძლივობის ზრდას, ვინაიდან სისტემა ნაკლებად მგრძნობიარეა გაზრდის მიმართ. სანთლის ნაპერწკალში.

კარბურატორის ძრავის ცილინდრში სამუშაო ნარევი ანთებულია ელექტრო ნაპერწკლით, რომელიც წარმოიქმნება სანთლის ელექტროდებს შორის. ამისათვის მაღალი ძაბვა გამოიყენება მათ გარკვეულ მომენტებში. რაც უფრო დიდია უფსკრული ელექტროდებს შორის და რაც უფრო მაღალია წნევა ცილინდრში, მით უფრო დიდია დაშლის ძაბვა, დაახლოებით 8 - 12 კვ, მაგრამ სამუშაო ნარევის ანთების საიმედოობის გასაზრდელად იქმნება ძაბვა 16 - 20 კვ რა

ანთების სისტემა მოიცავს:

* თითოეული ცილინდრის წვის პალატაში დამონტაჟებული სანთლები;

* მაღალი ძაბვის დენის დისტრიბუტორი;

* დაბალი ძაბვის ამომრთველი;

* ანთების კოჭა, რომელიც არის ტრანსფორმატორი პირველადი და მეორადი გრაგნილით;

* ვარიატორი (დამატებითი რეზისტორი);

* ანთების გადამრთველი;

* მიმდინარე წყაროები - გენერატორი და შესანახი ბატარეა;

* დამწყები.

როდესაც ანთების გადამრთველის კონტაქტები დახურულია, დენი მიმდინარე წყაროებიდან (ბატარეა ან გენერატორი) შედის ვარიატორის მეშვეობით ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილით და შემდეგ სხეულიდან (მიწიდან) იზოლირებული ამომრთველის მოძრავ კონტაქტში, რომელსაც იგი ფიქსირებული კონტაქტით გადის სხეულთან. მოძრავი კონტაქტი მდებარეობს ბერკეტზე, რომელიც იდება ღერძზე და იტვირთება ზამბარით, რომელიც მოძრავ კონტაქტს აფიქსირებს ფიქსირებულზე. მოძრავი კონტაქტის ბერკეტი საიზოლაციო მასალის ბალიშის საშუალებით მოქმედებს კამერაზე, რომელსაც აქვს პროტრაჟები, რომელთა რიცხვი უდრის ძრავის ცილინდრების რაოდენობას. თითოეული კამერის პროექცია, მონაცვლეობით გაშვებული ბალიშზე, ხსნის ამომრთველ კონტაქტებს იმ მომენტში, როდესაც სამუშაო ნარევი საჭიროებს ანთებას შესაბამის ცილინდრში. მას შემდეგ, რაც ოთხწახნაგოვან ძრავაში ამწევი ლილვის ორი რევოლუციისთვის, თითოეულ ცილინდრში ხდება ერთი სამუშაო დარტყმა, ე.ი. ნარევი უნდა აინთოს 1 ჯერ, შემდეგ ჩოპერის კამერა უნდა გადატრიალდეს 2 -ჯერ უფრო ნელა, ვიდრე ამწე, ან იგივე სიხშირით, როგორც ამწე. ამიტომ, ჩვეულებრივ, ჩოპერის ლილვს მართავს ძრავის ამწე.

დენი, რომელიც გადის ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილით, ქმნის მაგნიტურ ველს. როდესაც პირველადი გრაგნილის წრე იხსნება ამომრთველთან, გრაგნილის მაგნიტური ველი ქრება, ხოლო მისი ძალის ხაზები კვეთს პირველადი და მეორადი გრაგნილების მორიგეობებს და მაღალი ძაბვის დენი გამოწვეულია მეორადი გრაგნილით და პირველადი გრაგნილი - თვითინდუქციური დენი. ამ უკანასკნელს აქვს იგივე მიმართულება, როგორც შეწყვეტილი დენი, ე.ი. ანელებს მაგნიტური ველის გაქრობას. ამავდროულად, მეორადი ძაბვა დამოკიდებულია მაგნიტური ველის გაუჩინარების სიჩქარეზე და, შესაბამისად, სასურველია, რომ ის გაქრეს რაც შეიძლება სწრაფად. პირველადი გრაგნილის თვითინდუქციური დენი ასევე იწვევს ამომრთველის კონტაქტებს შორის რკალს, რაც იწვევს მათ წვას. ამ უარყოფითი მოვლენების თავიდან ასაცილებლად, კონდენსატორი დაკავშირებულია ამომრთველის კონტაქტების პარალელურად.

როდესაც ამომრთველის კონტაქტები იხსნება, პირველადი გრაგნილის თვითინდუქციური დენი იტვირთება კონდენსატორზე. ეს ამცირებს ნაპერწკალს ამომრთველის კონტაქტებს შორის. განმუხტვა პირველადი გრაგნილით, კონდენსატორი ქმნის მასში საპირისპირო დენს, რაც აჩქარებს მაგნიტური ველის გაქრობას. ამრიგად, კონდენსატორი ზრდის მაღალ ძაბვას კოჭის მეორად გრაგნილში.

გაზების გაფართოების მუშაობა ყველაზე ეფექტურად გამოიყენება, თუ ცილინდრში გაზის წნევა აღწევს თავის მაქსიმალურ მნიშვნელობას ამწევი ლილვის ბრუნვის 15 - 20 ° –ის შემდეგ TDC– ს შემდეგ. მას შემდეგ, რაც სამუშაო ნარევი არ იწვის მყისიერად, ის უნდა დაიწვას გარკვეული წინსვლით, ე.ი. სანამ დგუში მიუახლოვდებოდა TDC- ს. ნარევის ანთების წინსვლას ეწოდება ანთების წინსვლა და ჩვეულებრივ იზომება ამწევი ლილვის კუთხის გრადუსით.

ანთების დრო უნდა შეიცვალოს ამწე ლილვის სიჩქარითა და ძრავის დატვირთვით (გრუნტის გახსნა). ეს გამოწვეულია იმით, რომ ამწე ლილვის სიჩქარის მატებასთან ერთად მცირდება წვის პროცესისთვის გამოყოფილი დრო, და აუცილებელია ნარევის ადრე ანთება, ანუ დიდი ანთების დროით. ამრიგად, ანთების დრო უნდა გაიზარდოს ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად და შემცირდეს სიჩქარის შემცირებით. ამწეობის მუდმივი სიჩქარით, ანთების დრო უნდა შეიცვალოს ძრავის დატვირთვიდან გამომდინარე. როდესაც ძრავა მუშაობს ნაწილობრივი დატვირთვით, ცილინდრებში მიეწოდება ნაკლები ახალი ნარევი და, შესაბამისად, აქვს გამონაბოლქვი აირების უფრო მაღალი შემცველობა. ამ აირების რაოდენობა პრაქტიკულად დამოუკიდებელია ძრავის ცილინდრში შემავალი ახალი ნარევის რაოდენობისგან. ამავდროულად, რაც უფრო მეტად განზავდება სუფთა ნარევი ნარჩენი აირებით, მით უფრო დაბალია მისი წვის სიჩქარე და რაც უფრო ადრეა საჭირო მისი ანთება. ამრიგად, ანთების წინსვლის კუთხე, ძრავის დატვირთვიდან გამომდინარე, უნდა იყოს უფრო დიდი, რაც უფრო ნაკლებია გასროლის სარქველი ღია.

ანთების დროის შეცვლა, ძრავის ამწე ძრავის სიჩქარედან გამომდინარე, ხორციელდება ცენტრიდანული რეგულატორის გამოყენებით, ხოლო ძრავის დატვირთვიდან გამომდინარე, ვაკუუმის მარეგულირებელი.

ამომრთველის კონტაქტების დახურვის შემდეგ, ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი მიმდინარეობა არ იზრდება დაუყოვნებლივ, მაგრამ თანდათანობით. ეს გამოწვეულია კოჭის პირველადი წრეში ინდუქციურობის არსებობით. იმისათვის, რომ პირველადი გრაგნილის დენი იყოს ყველაზე მაღალი, სასურველია, რომ ამომრთველის კონტაქტები იყოს დახურულ მდგომარეობაში რაც შეიძლება დიდხანს. ეს დრო დამოკიდებულია კამერის ამობურცულობის ფორმაზე, ღია მდგომარეობაში ამომრთველ კონტაქტებს შორის უფსკრულზე და გახსნის სიხშირეზე, ე.ი. ძრავის ცილინდრების რაოდენობა და ამწე ლილვის სიჩქარე. ჩვეულებრივ, კონტაქტებს შორის უფსკრული არის მინიმალური დასაშვები (0.3 - 0.4 მმ) მათ შორის ნაპერწკლების მდგომარეობიდან.

ამწე ლილვის სიჩქარის მატებასთან ერთად, კოჭის პირველადი გრაგნილის დენს არ აქვს დრო, რომ მიაღწიოს მის მაქსიმალურ მნიშვნელობას და ეს იწვევს მაღალი ძაბვის შემცირებას. ამრიგად, ამწე ლილვის სიჩქარის მატებასთან ერთად, მაღალი ძაბვა და, შესაბამისად, სანთლის სიმძლავრე მცირდება. ნაპერწკლის სიმძლავრის სხვაობის შესამცირებლად ლილვის სხვადასხვა სიჩქარეზე, ვარიატორი შედის კოჭის პირველადი ხვეულში. ვარიატორი დამზადებულია მასალისაგან, რომლის წინააღმდეგობა იზრდება ტემპერატურის მატებასთან ერთად, ანუ ვარიატორში გამავალი დენის მატებასთან ერთად. მას შემდეგ, რაც საშუალო დენი, რომელიც გადადის კოჭის პირველადი გრაგნილით, მცირდება ამწეობის სიჩქარის მატებასთან ერთად, ამ შემთხვევაში ვარიატორის წინააღმდეგობა შესაბამისად მცირდება, რაც იწვევს წრეში დენის უმნიშვნელო მატებას.

სანთლის ელექტროდებს შორის ნაპერწკლის სიმძლავრის გასაზრდელად, როდესაც ძრავა სტარტერთან არის ჩართული, სტარტერის გადამრთველი გამორთავს ვარიატორს, რაც იწვევს მიმდინარე სიმტკიცის ზრდას და პირველადი გრაგნილი.

ანთების კოჭის მეორადი გრაგნილიდან წარმოქმნილი მაღალი ძაბვის დენი მიეწოდება ანთების გამანაწილებელ როტორს. როტორი მოთავსებულია ამომრთველ კამერაზე და ბრუნავს მასთან ერთად. ამომრთველის კონტაქტების გახსნის მომენტში, როტორის დენის ფირფიტა აწვდის მაღალი ძაბვის დენს ცილინდრის ნაპერწკალთან დაკავშირებული ანთების დისტრიბუტორის ერთ კონტაქტში, რომელშიც მიმდინარეობს სამუშაო ნარევის შეკუმშვის პროცესი ამ დროს მთავრდება. ანთების დისტრიბუტორის კონტაქტები უნდა იყოს დაკავშირებული სანთლებთან იმ თანმიმდევრობით, რომელიც შეესაბამება ძრავის მუშაობის წესრიგს.

კარბურატორის ძრავა ჩერდება ანთების გამორთვით. ამ მიზნით, გადამრთველი უზრუნველყოფილია ანთების კოჭის პირველადი წრეში. ანთების გადამრთველი, როგორც წესი, განუყოფელია გასაღებით მოქმედი ანთების გადამრთველთან. ანთების გადამრთველის დახმარებით, როგორც წესი, არა მხოლოდ ანთებაა ჩართული, არამედ რადიო მიმღები და ინსტრუმენტები ერთდროულად. ხშირად, ანთების გასაღების დამატებითი არასტაბილური შემობრუნებით, შემქმნელი ჩართულია.

2. დამახასიათებელიანთების სისტემის გაუმართაობა

ანთების სისტემის აპარატის ტექნიკურ მდგომარეობას მნიშვნელოვანი გავლენა აქვს ძრავის სიმძლავრეზე და ეფექტურობაზე. განვიხილოთ ანთების სისტემის ძირითადი გავრცელებული გაუმართაობები.

ძრავა არ დაიწყება. როდესაც ამწე ამობრუნდება დამწყებთან ან საწყის სახელურთან ერთად, ყველა ნაპერწკლების ელექტროდებს შორის არ არის ნაპერწკალი. შედეგად, ძრავის ცილინდრებში სამუშაო ნარევი არ იწვის.

ძრავა არ იწყება, თუ შემდეგი მოწყობილობები და ელექტრული წრე ელემენტები გაუმართავია:

1. სანთლებს შეიძლება ჰქონდეთ შემდეგი გაუმართაობა: იზოლატორის ბზარი, ნახშირბადის საბადოები, ზეთება და ელექტროდებს შორის უფსკრული დარღვევა. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ გაუმართავი სანთელი ვოლტოსკოპის გამოყენებით. ვოლტოსკოპის თვალში თვალსაჩინო გაზის ნათელი, თანაბრად მონაცვლეობა მიუთითებს სანთლის მუშაობაზე; ბუნდოვანი ან არარეგულარულად მონაცვლეობით გაზის ბზინვარება მიუთითებს სანთლის გაუმართაობაზე. ვოლტოსკოპის არარსებობის შემთხვევაში, სანთლების მოქმედება შემოწმებულია სათითაოდ მაღალი ძაბვის მავთულის გათიშვით. თუ გათიშული სანთელი კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ ძრავის მუშაობაში შეფერხებები იზრდება. როდესაც გაუმართავი დანამატი გამორთულია, შეფერხებები უცვლელი დარჩება. დეფექტური სანთელი გამოდის და შემოწმებულია. ნახშირბადის საბადოები ამოღებულია შტეკერის იზოლატორის ბოლოში არსებული ელექტროდების გაწმენდით და ბენზინით გაწმენდით. ნახშირბადის საბადოების ამოღების საუკეთესო საშუალებაა მათი გაწმენდა სპეციალური მოწყობილობით. ელექტროდებს შორის უფსკრული მორგებულია გვერდითი ელექტროდის მოხრით და იცვლება დანამატი დაზიანებული იზოლატორით.

2. მაღალი ძაბვის მავთულები: მავთულის იზოლაციის გაწყვეტა ან გაფუჭება, რომელიც აერთებს ანთების კოჭას დისტრიბუტორის საფარის ცენტრალურ შეყვანასთან. დეფექტური მავთული იცვლება. მავთულის ბოლოები მჭიდროდ უნდა მოერგოს გამანაწილებელი საფარის ტერმინალების ხვრელებს და ანთების კოჭას.

3. ანთების კოჭა: პირველადი გრაგნილი ან დამატებითი რეზისტორის გარღვევა, კოჭის საფარის დაშლა. თუ წრე ღიაა, ძრავა არ იმუშავებს. ღია წრე გამოვლენილია საცდელი ნათურის მიერ.

დამატებითი რეზისტორის შესვენების შემთხვევაში, ძრავა დაიწყება შემქმნელის მიერ, ხოლო შემქმნელის გამორთვის შემდეგ, ის ჩერდება. როდესაც საფარი ნაპერწკალით არის დამსხვრეული, მაღალი ძაბვის დენი გადის მანქანის სხეულში, რაც იწვევს ცილინდრის შეწყვეტას ან ძრავის გამორთვას.

4. ტრანზისტორი გადამრთველი TKYu2. ტრანზისტორის თერმული განადგურების შედეგად ემისი-კოლექტორის შეერთების წინააღმდეგობა ნულია და, შესაბამისად, ტრანზისტორი არ გამორთულია და, შესაბამისად, დაბალი ძაბვის დენი არ შეწყდება. ტრანზისტორის თერმული განადგურება ხდება მაღალი დენით გადახურებისას, მაგალითად, როდესაც გენერატორის ძაბვა გადაჭარბებულია ან როდესაც ანთება ჩართულია დიდი ხნის განმავლობაში, როდესაც ძრავა არ მუშაობს.

ტრანზისტორი შემოწმებულია მანქანაზე საცდელი ნათურის გამოყენებით, რომელიც დაკავშირებულია გადამრთველის უსახელო ტერმინალთან და მანქანის კორპუსთან. გათიშეთ მავთული გადართვის ტერმინალიდან და ჩართეთ ანთება. შემდეგ შეაერთეთ გადამრთველის სამაგრ საცხოვრებელს გამტარით; თუ ამავე დროს ნათურა ჩაქრება და როდესაც მავთული გათიშულია სხეულიდან, ნათურა ჩართულია, მაშინ ტრანზისტორი მუშაობს. თუ ნათურა გამორთულია, მაშინ ტრანზისტორი გატეხილია.

5. ძრავის სხვადასხვა ბალონების მუშაობაში შეფერხება შეიძლება გამოწვეული იყოს შემკვრელ-გამავრცელებლის შემდეგი გაუმართაობით: კონტაქტების დაწვა ან დაბინძურება და მათ შორის უფსკრული დარღვევა; ამომრთველის ბერკეტის ან მისი მავთულის მიწასთან დახურვა; სარქველის საფარისა და როტორის ბზარები ან ცენტრალური ტერმინალის ცუდი კონტაქტი; კონდენსატორის გაუმართაობა; ანთების კოჭის მეორადი გრაგნილის იზოლაციის დაზიანება.

დამწვარი კონტაქტები იწმინდება კონტაქტური საწმენდი ფირფიტით ან ფაილით, ხოლო დაბინძურებული კონტაქტები იწმინდება ბენზინში დასველებული ბოლოებით. უფსკრული მორგებულია ადრე აღწერილი წესით. თუ ამომრთველის ბერკეტი ან მისი მავთული იკეტება მიწასთან, შეამოწმეთ მავთული და ბერკეტი, გაწურეთ ისინი ბენზინში გაჟღენთილი ქსოვილით, ხოლო თუ მავთული გამოაშკარავებულია, იზოლირება მოახდინეთ საიზოლაციო ლენტით.

თუ სარქველის საფარში ან როტორში არის ბზარები, ისინი უნდა შეიცვალოს, შეამოწმოთ ნახშირბადის კონტაქტის მდგომარეობა და ზამბარა. შეცვალეთ გატეხილი ნახშირბადის კონტაქტი ან გაზაფხული და გაასუფთავეთ დაბინძურებული. კონდენსატორის გაუმართაობა გამოვლენილია ამომრთველ კონტაქტებზე მცირე ნაპერწკალით, რის შედეგადაც ისინი იწვის, ძრავა წყვეტს წყვეტს, ხოლო ჩამხშობში ჩნდება მკვეთრი ჩხირები.

კონდენსატორი შემოწმებულია შემდეგი გზით. კონდენსატორის მავთული გათიშულია ტერმინალიდან და, ანთების ჩართვისას, ხელით გახსენით ამომრთველის კონტაქტები, ხოლო მათ შორის ძლიერი ნაპერწკალი ჩნდება. მცირე ნაპერწკალი კონტაქტებს შორის, როდესაც ისინი იხსნება კონდენსატორის მავთულის შეერთების შემდეგ, მიუთითებს იმაზე, რომ კონდენსატორი კარგ მდგომარეობაშია. თუ ნაპერწკალი კონტაქტებს შორის რჩება ძლიერი კონდენსატორის მავთულის შეერთების შემდეგაც, მაშინ კონდენსატორი გაუმართავია. დეფექტური კონდენსატორი უნდა შეიცვალოს. კონდენსატორის შემოწმება შესაძლებელია "ნაპერწკალი"; ამისათვის მაღალი ძაბვის მავთული უნდა იყოს დაცული "მიწიდან" 5-7 მმ მანძილზე. მავთულსა და "მიწას" შორის ინტენსიური ნაპერწკალი კონტაქტების გახსნისას ასევე არის კონდენსატორის მომსახურეობის ნიშანი.

6. კონტაქტორები: იზოლაციის დაშლა, გატეხილი კავშირის მავთული და ცუდი კონტაქტი კონდენსატორსა და ამომრთველ ტერმინალს ან მიწას შორის. დეფექტური კონდენსატორი იწვევს ძლიერ რკალს ამომრთველ კონტაქტებს შორის.

3. ანთების მოწყობილობების მოვლა

მანქანის მომსახურებისას თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი:

1. შეამოწმეთ მავთულის დამაგრება ანთების მოწყობილობებზე.

2. გაასუფთავეთ დისტრიბუტორის, კოჭის, სანთლების, მავთულის და განსაკუთრებით მავთულის ტერმინალის ზედაპირი ჭუჭყისა და ზეთისგან.

3. ვინაიდან საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემა ავითარებს უფრო მაღალ მეორად ძაბვას, ვიდრე სტანდარტული, თქვენ ყურადღებით უნდა აკონტროლოთ გამანაწილებელი თავსახურის შიდა და გარე ზედაპირების სისუფთავე, რათა თავიდან აიცილოთ მაღალი ძაბვის ტერმინალებს შორის გადახურვა. აუცილებელია საფარის გაწმენდა შიგნით და გარეთ ბენზინში დასველებული სუფთა ქსოვილით, ასევე საფარის ელექტროდები, როტორი და ამომრთველის ფირფიტა.

4. შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ უფსკრული ამომრთველ კონტაქტებს შორის, რომელიც უნდა იყოს 0.3-0.4 მმ.

უფსკრული უნდა იყოს მორგებული შემდეგი თანმიმდევრობით: გადაატრიალეთ დისტრიბუტორის ლილვი ისე, რომ შეიქმნას კონტაქტებს შორის ყველაზე დიდი უფსკრული; ამოიღეთ ხრახნი, რომელიც აფიქსირებს ფიქსირებულ საკონტაქტო პოსტს; გადააქციეთ ექსცენტრიული ხრახნით ისე, რომ 0.35 მმ სისქის ზონდი მჭიდროდ ჯდება კონტაქტებს შორის უფსკრულში, ბერკეტის დაჭერის გარეშე; გამკაცრდეს ხრახნი; შეამოწმეთ უფსკრული სუფთა წვერით, ბენზინში დასველებული ქსოვილით გაწურვის შემდეგ.

იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული ნეკნების გატეხვა დისტრიბუტორის საფარში სხეულში, აუცილებელია საფარის ამოღებისას გაათავისუფლოთ ორივე საგაზაფხულო ჩამკეტი, რომელიც მას იკავებს. საფარი არ უნდა იყოს დახრილი.

5. შეავსეთ (შეზეთვის ცხრილში მითითებულ დროს) კამერის ბუჩქში, ამომრთველის ბერკეტის ღერძში, კამერის ცხიმის ფილე ძრავისთვის გამოყენებული ზეთით. სადისტრიბუციო ლილვის შესაზეთად, გადააბრუნეთ ზეთით სავსე ზეთის თავსახური 1/2 შემობრუნებით.

ამომრთველის ბერკეტის ბუშის, კამერისა და ღერძის ზედმეტი შეზეთვა საზიანოა, რადგან ზეთმა შეიძლება შეწვას კონტაქტებზე, რაც იწვევს ნახშირბადის დეპოზიტებს კონტაქტებზე და არასწორ გაფრქვევას.

6. ერთი TO-2– ის შემდეგ ან ანთების სისტემის მუშაობაში შეწყვეტის შემთხვევაში, შეამოწმეთ სანთლები. თუ ნახშირბადის საბადოები არსებობს, გაწმინდეთ ისინი, შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ ელექტროდებს შორის უფსკრული გვერდითი ელექტროდის გამკაცრებით. ანთების ტექნიკური ავტომობილის გაუმართაობა

როდესაც სანთლებს ხრახნიან იმ სოკეტებში, რომელთა წვდომა არ არის სრულიად უფასო, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ გასაღები, რათა უზრუნველყოს ხრახნიანი ნაწილის სწორი მიმართულება. ამისათვის სანთელი ჩასმულია გასაღებში და მასში ოდნავ შეჭრილია ხის ნაჭერით (ყოველ შემთხვევაში ასანთი), რომ არ ამოვარდეს გასაღებიდან. მას შემდეგ, რაც სანთელი ხრახნიან სოკეტში და გამკაცრდება, გასაღები ამოღებულია მისგან. დანამატის გამკაცრების ბრუნვის მომენტია 3.2-3.8 კგ / მ (32-38 ნმ).

7. ანთების კოჭას, დამატებით წინააღმდეგობას და ტრანზისტორულ გადამრთველს არ სჭირდება განსაკუთრებული მოვლა. ექსპლუატაციის დროს, საჭიროებისამებრ, აუცილებელია კოჭის პლასტმასის საფარის და გადართვის ნაწილის ზედაპირის ზედაპირის გაწმენდა, ასევე გაყვანილობის გამართულობის მონიტორინგი და კოჭის ტერმინალებზე რჩევების მიმაგრების საიმედოობა , წინააღმდეგობა და გადართვა.

8. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ დისტრიბუტორის საფარის სოკეტებისა და ანთების კოჭის მაღალი ძაბვის მავთულის დამაგრების საიმედოობა, განსაკუთრებით ცენტრალური მავთული, რომელიც გადადის კოჭიდან დისტრიბუტორზე.

ტრანზისტორი და ტრანზისტორი გადართვის სხვა კვანძების უმეტესობა ივსება ეპოქსიდით, ამიტომ გადამრთველის დემონტაჟი ან შეკეთება შეუძლებელია.

თუ ანთების სისტემის მუშაობაში რაიმე გაუმართაობა მოხდა, არ შეცვალოთ გადამრთველთან ან წინააღმდეგობასთან დაკავშირებული მავთულები.

ძრავის დაწყების მომენტში დამატებითი წინააღმდეგობის ერთ-ერთი მონაკვეთი მოკლედ არის ჩართული, ვინაიდან ამ დროისთვის კომუტატორს ენერგია მიეწოდება მავთულის მეშვეობით, რომელიც აკავშირებს შემქმნელის რელეის მოკლე ჩართვის ტერმინალს შუა ტერმინალთან "VK "დამატებითი წინააღმდეგობის შესახებ. ეს ანაზღაურებს ბატარეაზე ძაბვის შემცირებას ძრავის დაწყებისას მისი მაღალი დენით დატენვის გამო (ეს ძაბვის ვარდნა განსაკუთრებით შესამჩნევია ზამთარში ცივი ძრავის დაწყებისას). მავთულხლართში მოკლე ჩართვის ან წევის რელეს საკონტაქტო სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში, SE107- ის წინააღმდეგობის ერთ -ერთ მონაკვეთს აქვს დიდი დენი; წინააღმდეგობა გადახურდება და შეიძლება დაიწვას.

თუ წინააღმდეგობა ან მისი "VK" ტერმინალი გადახურდება, აუცილებელია მავთულის გათიშვა წინააღმდეგობისგან და ამ მავთულის წვერი გადაიტანოთ საიზოლაციო ლენტით.

თუ SE107 წინააღმდეგობა (ან მისი ერთ-ერთი მონაკვეთი) დაიწვა, მანქანას არ უნდა მიეცეს საშუალება გადაადგილდეს ამომრთველთან, რომელიც მოკლედ შეაერთებს წინააღმდეგობის დამწვარ ნაწილს, რადგანაც შეიძლება ტრანზისტორის გადამრთველი ვერ მოხერხდეს.

საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემის მიერ შემუშავებული დიდი მეორადი ძაბვით, სანთლების ხარვეზის ზრდა (თუნდაც 2 მმ -მდე) არ იწვევს ანთების შეწყვეტას. ამასთან, ამ შემთხვევაში, სისტემის მაღალი ძაბვის საიზოლაციო ნაწილები (დისტრიბუტორის საფარი და ანთების კოჭები, კოჭის მეორადი გრაგნილის იზოლაცია და სხვა) დიდი ხნის განმავლობაში მომატებულია ძაბვის ქვეშ და ნაადრევად ჩავარდება. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია შემოწმება და, საჭიროების შემთხვევაში, სანთლების ხარვეზების დარეგულირება, ინსტრუქციით რეკომენდებული უფსკრული (0.85-1 მმ).

გაფრთხილებები:

1. ნუ დატოვებთ ანთებას, როდესაც ძრავა არ მუშაობს.

2. არ დაიშალა ტრანზისტორი გადამრთველი.

3. არ შეცვალოთ გადამრთველთან ან წინააღმდეგობასთან დაკავშირებული მავთულები.

4. ნუ შეაერთებთ წინააღმდეგობას ან მის ნაწილებს მხტუნავებით.

5. შეინარჩუნეთ სანთლის კარგი უფსკრული.

6. აუცილებელია მანქანაზე შენახვის ბატარეის სწორი კავშირის მონიტორინგი.

ანთება უნდა იყოს დამონტაჟებული შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ამოიღეთ პირველი ცილინდრის სანთელი (ცილინდრის რიცხვები ჩამოსხმულია შესასვლელ მილზე);

2. დააინსტალირეთ პირველი ცილინდრის დგუში TDC– მდე. შეკუმშვის ინსულტი, რომლისთვისაც:

* დახურეთ სანთლის ხვრელი ქაღალდის შტეფსით და გადაატრიალეთ ამწე ამობრუნებამდე, სანამ დანამატი არ გაიხსნება;

* განაგრძეთ ამუხრუჭის ნელა შემობრუნება, გაათანაბრეთ ნიშანი ამწევი ღერძიზე რისკით (ანთების წინსვლა 9 ° TDM– მდე) ანთების პარამეტრების ინდიკატორის პროტრუზიისას.

3. მოათავსეთ ღარი დისტრიბუტორის წამყვანი ლილვის ზედა ბოლოზე ისე, რომ იგი შეესაბამებოდეს დისტრიბუტორის წამყვანი კორპუსის ზედა ფლანგზე არსებულ ჩანაწერებს.

4. ჩადეთ დისტრიბუტორის დრაივი ცილინდრის ბლოკში, რათა დარწმუნდეთ, რომ ბორბლის ხვრელები წამყვანი კორპუსის ქვედა ფლანგზე და ბლოკში ხრახნიანი ხვრელები გასწორებულია გადაცემათა კოლოფის დასაწყისთან. ბლოკში დისტრიბუტორის ამძრავის დაყენების შემდეგ, გამტარუნარიან შახტზე არსებული ღარი და ზედა ფლანგზე არსებული ხვრელების შორის არსებული კუთხე არ უნდა აღემატებოდეს ° 15 ° -ს, ხოლო ღარი ძრავის წინა მხარეს უნდა იყოს გადატანილი. თუ ღარის გადახრის კუთხე აღემატება ° 15 ° -ს, მაშინ დისტრიბუტორის წამყვანი მექანიზმი უნდა გადააკეთოს ერთი კბილით ამწეზე გადაცემასთან შედარებით, რაც უზრუნველყოფს კუთხის მნიშვნელობას განსაზღვრულ ლიმიტებში ბლოკზე დისკის დაყენების შემდეგ. თუ დისტრიბუტორის დისკის დაყენებისას რჩება უფსკრული მის ქვედა ფლანგსა და ბლოკს შორის (რაც მიუთითებს წამყვანი ლილვის ქვედა ბოლოს პროტრუზიის შეუსაბამობაზე ნავთობის ტუმბოს ღერძზე), მაშინ აუცილებელია გადაბრუნება crankshaft ორი უხვევს ხოლო ერთდროულად დაჭერით დისტრიბუტორი წამყვანი საცხოვრებელი.

ბლოკის დისკის დაყენების შემდეგ, დარწმუნდით, რომ ამწეკანიანი ძრავის მარკერი ემთხვევა ანთების ინსტალაციის ხაზს, რომ ღარი მდებარეობს ± 15 ° -იანი კუთხის ფარგლებში და ის გადაადგილებულია ძრავის წინა მხარეს. ჩამოთვლილი პირობების შესრულების შემდეგ, დისკი უნდა იყოს დაფიქსირებული.

5. ზედა ოქტანის გამასწორებელი ფირფიტის მაჩვენებელი ისრის გასწორება ქვედა ფირფიტის მასშტაბის 0 -ით და დააფიქსირეთ ეს პოზიცია თხილით.

6. გაასუფთავეთ გამანაწილებელი ჩამკეტი ოქტან-კორექტორის ზედა ფირფიტაზე ისე, რომ დისტრიბუტორის სხეული ბრუნავს ფირფიტის წინააღმდეგ გარკვეული ძალისხმევით და მოათავსეთ ჭანჭიკი ოვალური სლოტის შუაში. ამოიღეთ საფარი და დააინსტალირეთ დისტრიბუტორი დისკის სოკეტში ისე, რომ ვაკუუმის მარეგულირებელი წინ იყოს მიმართული (როტორის ელექტროდი უნდა იყოს დისტრიბუტორის საფარზე პირველი ცილინდრის კონტაქტის ქვეშ და დისტრიბუტორის კორპუსზე დაბალი ძაბვის ტერმინალის ზემოთ). ნაწილების ამ პოზიციაზე, შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ უფსკრული ამომრთველ კონტაქტებს შორის.

7. დააყენეთ ანთების მომენტი კონტაქტების გახსნის დასაწყისში, რომელიც შეიძლება განისაზღვროს საკონტროლო ნათურის გამოყენებით 12 ვ ძაბვით (ნათურის სინათლის ინტენსივობა არა უმეტეს 1.5 სვ), რომელიც დაკავშირებულია დაბალ ძაბვასთან დისტრიბუტორის ტერმინალი და სხეულის მასა.

ანთების დროის დასადგენად მიჰყევით:

ა) ჩართეთ ანთება;

ბ) ნელა გადაატრიალეთ სარქვლის სხეული საათის ისრის მიმართულებით, სანამ არ არის ამომრთველის კონტაქტების დახურული მდგომარეობა;

გ) ნელა გადააბრუნეთ გამანაწილებელი კორპუსი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ გამაფრთხილებელი ნათურა არ აინთება. ამ შემთხვევაში, დისტრიბუტორის დისკის სახსრებში ყველა ხარვეზის აღმოსაფხვრელად, როტორი ასევე უნდა იყოს შეკუმშული საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.

იმ მომენტში, როდესაც საკონტროლო ნათურა ირთვება, შეაჩერეთ კორპუსის ბრუნვა და ცარცით აღნიშნეთ გამანაწილებელი კორპუსის ფარდობითი პოზიცია და ოქტანის კორექტორის ზედა ფირფიტა.

შეამოწმეთ ანთების დროის სისწორე a) და b) ნაბიჯების გამეორებით და, თუ ცარცის ნიშნები ემთხვევა, ფრთხილად ამოიღეთ დისტრიბუტორი წამყვანი ადგილიდან, გამკაცრეთ გამანაწილებელი ჭანჭიკი ოქტანის კორექტორის ზედა ფირფიტაზე (ნათესავი პოზიციის დარღვევის გარეშე ცარცის ნიშნები) და ჩადეთ დისტრიბუტორი დისკის სოკეტში.

დისტრიბუტორის ფირფიტაზე დამაგრების ჭანჭიკი შეიძლება გამკაცრდეს დისკზე დისკის ადგილიდან ამოღების გარეშე, თუ იყენებთ სპეციალურ გასაღებს შემოკლებული სახელურით.

8. დააინსტალირეთ მისი საფარი დისტრიბუტორზე და შეუერთეთ მაღალი ძაბვის მავთულები სანთლებს ცილინდრის ანთების რიგის შესაბამისად (1-5-4-2-6-3-7-8), იმის გათვალისწინებით, რომ გამანაწილებელი როტორი ბრუნავს საათის ისრის მიმართულებით.

ძრავების ანთების მომენტი, საიდანაც დისტრიბუტორი ამოღებულ იქნა, მაგრამ მისი წამყვანი არ იყო ამოღებული, უნდა დადგინდეს პარაგრაფების ინსტრუქციის შესაბამისად. 1-3, 6-8.

ძრავაზე ანთების პარამეტრი უნდა იყოს მითითებული დისტრიბუტორის ზედა ფირფიტის მასშტაბის გამოყენებით (ოქტანის კორექტორის მასშტაბი) შემდეგნაირად:

1. გაათბეთ ძრავა და იმოძრავეთ ბრტყელ გზაზე პირდაპირი მოძრაობით 30 კმ / სთ სტაბილური სიჩქარით.

2. მკვეთრად დააწკაპუნეთ გრუნტის საკონტროლო პედლზე უკმარისობამდე და შეინახეთ იგი ამ მდგომარეობაში მანამ, სანამ სიჩქარე არ გაიზრდება 60 კმ / სთ -მდე; ამავე დროს აუცილებელია ძრავის მუშაობის მოსმენა.

3. გვ .2 მითითებულ ძრავის მუშაობის რეჟიმზე ძლიერი აფეთქების შემთხვევაში, ოქტან-კორექტორი კაკლების ბრუნვით, გადაიტანეთ ზედა ფირფიტის მაჩვენებელი ისარი მასშტაბის გასწვრივ "-" ნიშნით მითითებული მიმართულებით.

4. თუ მე -2 პუნქტში მითითებული ძრავის მუშაობის რეჟიმში საერთოდ არ არის აფეთქება, ოქტან-კორექტორი თხილის მოძრაობით, გადაიტანეთ ზედა ფირფიტის ისარი მასშტაბის გასწვრივ იმ მხარეს, რომელიც აღინიშნება "+" ნიშნით.

თუ ანთება სწორად არის დაყენებული, როდესაც მანქანა აჩქარდება, მცირე აფეთქება ისმის, რომელიც ქრება 40-45 კმ / სთ სიჩქარით.

ოქტან-კორექტორის მასშტაბის თითოეული განყოფილება შეესაბამება ცილინდრში ანთების დროის ცვლილებას 4 ° –ის ტოლი.

4. სარემონტო სამუშაოების უსაფრთხოება და ჯანმრთელობამოვლა და მოვლა

მანქანის მოვლა -შეკეთებაზე ყველა სამუშაო უნდა ჩატარდეს სპეციალურად აღჭურვილ პოსტებზე.

სერვისის სადგურზე მანქანის დაყენებისას დაამუხრუჭეთ იგი პარკინგის მუხრუჭით, გამორთეთ ანთება, ჩართეთ გადაცემათა კოლოფში ყველაზე დაბალი სიჩქარე და მოათავსეთ ბორბლების ქვეშ მინიმუმ ორი გაჩერება.

უმოქმედო ძრავზე კონტროლისა და კორექტირების ოპერაციების შესრულებამდე (გენერატორის მუშაობის შემოწმება, კარბურატორის, სარელეო მარეგულირებლის რეგულირება და ა.შ.), თქვენ უნდა შეამოწმოთ და დაიმაგროთ სამაჯურები, ამოიღოთ ტანსაცმლის ჩამოკიდებული ბოლოები, ჩაკეცოთ თმა თავსაბურავის ქვეშ, ხოლო თქვენ არ შეგიძლიათ იმუშაოთ მანქანის ფრთებზე ან ბამპერზე ჯდომისას.

საჭეზე არის წარწერა "ნუ შეუშვებ - ხალხი მუშაობს". ერთეულების და ნაწილების მოხსნისას, რომლებიც დიდ ფიზიკურ ძალისხმევას მოითხოვს, აუცილებელია მოწყობილობების (ამწევების) გამოყენება. როდესაც მუშაობთ ძრავის ამწეზე, საჭიროა დამატებით შეამოწმოთ, რომ ანთება გამორთულია და გადაცემის ბერკეტი ნეიტრალურზე დააყენოთ. ძრავის ხელით გაშვებისას, ფრთხილად იყავით უკუქცევისგან და გამოიყენეთ სწორი ტექნიკა დაწყებული სახელურის დაჭერისას (ნუ მოუჭერთ სახელურს, გადაუხვიეთ ზემოთ). გამათბობლის გამოყენებისას განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა მის ექსპლუატაციას, ბენზინის გაჟონვის არარსებობას; სამუშაო გამათბობელი არ უნდა დარჩეს უყურადღებოდ. გამათბობლის საწვავის ავზის ონკანი იხსნება მხოლოდ მისი ექსპლუატაციის დროს, ზაფხულის პერიოდში საწვავი გადის ავზიდან.

ნუ ემსახურებით გადაცემათა კოლოფს ძრავის მუშაობისას. ინსპექტირების თხრილის ან ესტაკადის გარეთ გადაცემის მომსახურების გაწევისას აუცილებელია გამოიყენოთ მზის სკამები (საგებები). როდესაც მუშაობთ პროპელერის ლილვების შემობრუნებაზე, თქვენ დამატებით უნდა დარწმუნდეთ რომ ანთება გამორთულია, გადაათრიეთ ბერკეტი ნეიტრალურად და გაათავისუფლეთ პარკირების მუხრუჭი. სამუშაოს დასრულების შემდეგ კვლავ გამოიყენეთ პარკირების მუხრუჭი და ჩართეთ დაბალი სიჩქარე გადაცემათა კოლოფში.

ზამბარების ამოღებისა და დაყენებისას თქვენ ჯერ უნდა გადმოტვირთოთ ისინი ჩარჩოს ამაღლებით და სამაგრიზე დაყენებით. ბორბლების ამოღებისას, თქვენ ასევე უნდა დააყენოთ მანქანა საყრდენზე და განათავსეთ გაჩერებები ბორბლების ქვეშ, რომლებიც არ არის ამოღებული. აკრძალულია სატრანსპორტო საშუალების ნებისმიერი სამუშაოს შესრულება, რომელიც შეჩერებულია მხოლოდ ამწევი მექანიზმების (ჯეკები, ამწეები და სხვა). არ განათავსოთ ბორბლიანი დისკები, აგური, ქვები და სხვა უცხო საგნები შეჩერებული მანქანის ქვეშ.

მანქანის მოვლისა და რემონტისთვის გამოყენებული ინსტრუმენტები უნდა იყოს კარგ მუშა მდგომარეობაში. ჩაქუჩებსა და ფაილებს უნდა ჰქონდეთ კარგად დაყენებული ხის სახელურები.

თხილის შესუსტება და გამკაცრება უნდა მოხდეს მხოლოდ შესაბამისი ზომის რემონტით.

ყველა სამუშაოს დასრულების შემდეგ, ძრავის დაწყებამდე და მანქანას ადგილიდან დაწყებამდე, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ მუშაობაში ჩართული ყველა ადამიანი არის უსაფრთხო მანძილზე და რომ აღჭურვილობა და ხელსაწყოები განთავსებულია მათ ადგილას.

მართვისა და დამუხრუჭების სისტემების მოძრაობის შემოწმება და ტესტირება უნდა განხორციელდეს აღჭურვილ ადგილზე. აკრძალულია არასანქცირებული პირების ყოფნა მოძრაობისას მანქანის შემოწმების დროს, ასევე შემოწმებაში მონაწილე პირების განთავსება საფეხურებზე, ბორბლებზე.

ინსპექტირების თხრილებზე და ამწე მოწყობილობებზე მუშაობისას,

დაიცავით შემდეგი მოთხოვნები: ინსპექტირების ორმოზე (ესტაკადაზე) მანქანის დაყენებისას, მართეთ მანქანა დაბალი სიჩქარით და აკონტროლეთ ბორბლების სწორი პოზიცია ინსპექტირების თხრილის მეგზურებთან შედარებით; გაჩერებული საინსპექციო ორმოს ან ამწევის მოწყობილობაზე, მანქანა უნდა დამუხრუჭდეს პარკირების მუხრუჭით და დამონტაჟდეს ბორბლის ჩამკეტები; შესაძლებელია პორტატული ნათურების გამოყენება შემოწმების თხრილში მხოლოდ ძაბვით არაუმეტეს 12 ვ; არ მოწიოთ და არ აანთოთ აპარატის ქვეშ ცეცხლი; არ დადოთ ინსტრუმენტი და ნაწილები ჩარჩოზე, საფეხურებზე და სხვა ადგილებში, საიდანაც ისინი შეიძლება დაეცემა მუშებს; თხრილის (ესტაკადის) დატოვებამდე დარწმუნდით, რომ აპარატის ქვეშ არ არის ხალხი, გაუწმენდავი იარაღები ან აღჭურვილობა; სიფრთხილით მოვეკიდოთ გამონაბოლქვი აირების და საწვავის ორთქლების მოწამვლას ინსპექტირების თხრილებში.

ბენზინთან მუშაობისას თქვენ უნდა დაიცვას მისი მართვის წესები. ბენზინი აალებადი სითხეა, გამაღიზიანებელია კანთან კონტაქტისას, კარგად ხსნის საღებავს. სიფრთხილე უნდა იქნას გამოყენებული ბენზინის კონტეინერებთან მუშაობისას, რადგან კონტეინერში დარჩენილი ორთქლები ძალიან აალებადია. განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო ეთილის ბენზინთან მუშაობისას, რომელიც შეიცავს ძლიერ ნივთიერებას - ტეტრაეთილ ტყვიას, რაც იწვევს სხეულის ძლიერ მოწამვლას.

არ გამოიყენოთ ტყვიის ბენზინი ხელების, ნაწილების ან ტანსაცმლის დასაბანად. აკრძალულია ბენზინის შეწოვა და პირის ღრუში მილსადენების და სხვა ელექტრო მოწყობილობების აფეთქება. ბენზინის შენახვა და ტრანსპორტირება შესაძლებელია მხოლოდ დახურულ კონტეინერში წარწერით "ტყვიის ბენზინი შხამიანია". დაღვრილი ბენზინის მოსაშორებლად გამოიყენეთ ნახერხი, ქვიშა, მათეთრებელი ან თბილი წყალი.

ბენზინით გაჟღენთილი კანის ადგილები მაშინვე ირეცხება ნავთი, შემდეგ კი თბილი წყლით და საპნით. ჭამის წინ აუცილებლად დაიბანეთ ხელები.

ანტიფრიზის დამუშავებისას განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო. ეს სითხე

შეიცავს ძლიერ შხამს - ეთილენგლიკოლს, რომლის შეყვანა ორგანიზმში იწვევს ძლიერ მოწამვლას. კონტეინერში, რომელშიც ინახება და ტრანსპორტირდება ანტიფრიზი, უნდა იყოს წარწერა "შხამი" და დალუქული.

მკაცრად იკრძალება დაბალი გაყინვის სითხის შლანგის გამოყენებით დაღვრა პირის ღრუს საშუალებით. მანქანა ივსება ანტიფრიზით პირდაპირ გაგრილების სისტემაში. ანტიფრიზით სავსე გაგრილების სისტემის მომსახურების შემდეგ, კარგად დაიბანეთ ხელები. ანტიფრიზის ორგანიზმში შემთხვევით შეყვანის შემთხვევაში დაზარალებული დაუყოვნებლივ უნდა გადაიყვანოს სამედიცინო ცენტრში დახმარებისათვის.

სამუხრუჭე სითხეებმა და მათმა ორთქლმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს მოწამვლა ორგანიზმში მოხვედრისას, ამიტომ ამ სითხეებთან მუშაობისას ყველა სიფრთხილის ზომები უნდა იქნას მიღებული და მათთან მუშაობის შემდეგ, თქვენ საფუძვლიანად უნდა დაიბანოთ ხელები.

მჟავები ინახება და ტრანსპორტირდება შუშის ბოთლებში დაფქული საცობებით. ბოთლები მოთავსებულია რბილი ნაქსოვი კალათებით, ხის ნაჭრებით. ბოთლების ტარებისას გამოიყენება საკაცე და ურიკები. მჟავები, კანთან კონტაქტისას, იწვევს ძლიერ დამწვრობას და ტანსაცმლის დაზიანებას. თუ მჟავა მოხვდება კანზე, სწრაფად გაწმინდეთ სხეულის ეს მხარე და ჩამოიბანეთ წყლის ძლიერი ნაკადით.

გამხსნელები და საღებავები, კანთან კონტაქტის შემთხვევაში, იწვევს გაღიზიანებას და დამწვრობას, ხოლო მათი ორთქლი, ჩასუნთქვის შემთხვევაში, იწვევს მოწამვლას. მანქანის შეღებვა უნდა მოხდეს კარგად ვენტილირებად ადგილას. მჟავების, საღებავებისა და გამხსნელების დამუშავების შემდეგ ხელები კარგად უნდა დაიბანოთ თბილი წყლით და საპნით.

ძრავიდან გამომავალი გამონაბოლქვი აირები შეიცავს ნახშირორჟანგს, ნახშირორჟანგს და სხვა ნივთიერებებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მძიმე მოწამვლა და სიკვდილიც კი. მძღოლებმა ყოველთვის უნდა ახსოვდეთ ეს და მიიღონ ზომები გამონაბოლქვი აირებით მოწამვლის თავიდან ასაცილებლად.

ძრავის ენერგიის სისტემის მოწყობილობები უნდა იყოს სათანადოდ მორგებული. პერიოდულად შეამოწმეთ თხილის გამკაცრება, რომელიც უზრუნველყოფს გამონაბოლქვი მილსადენებს. დახურულ ოთახში ძრავის დაწყების აუცილებლობასთან დაკავშირებული სამუშაოების შემოწმებისა და რეგულირებისას აუცილებელია უზრუნველყოს მაყუჩიდან აირების გამონაბოლქვი; აკრძალულია ამ სამუშაოების ჩატარება ოთახებში ვენტილაციის გარეშე.

მკაცრად აკრძალულია ძრავის მუშაობისას კაბინაში ძილი; ასეთ შემთხვევებში, გამონაბოლქვი აირები კაბინაში ხშირად იწვევს ფატალურ მოწამვლას.

ელექტრო ინსტრუმენტთან მუშაობისას აუცილებელია შემოწმდეს დამცავი დამიწების მომსახურეობა და ხელმისაწვდომობა. მანქანების მოვლა-შენახვისას გამოყენებული პორტატული განათების ძაბვა უნდა იყოს არაუმეტეს 12 ვ. 127-220 ვ ძაბვით აღჭურვილ ინსტრუმენტთან მუშაობისას ატარეთ დამცავი ხელთათმანები და გამოიყენეთ რეზინის ხალიჩა ან მშრალი ხის პლატფორმა. სამუშაო ადგილის დატოვებისას, თუნდაც მცირე ხნით, გამორთეთ ინსტრუმენტი. შეწყვიტეთ მუშაობა ელექტროსადგურის, დამიწების მოწყობილობის ან გასასვლელის რაიმე გაუმართაობის შემთხვევაში.

საბურავების დამონტაჟებისა და დემონტაჟისას უნდა დაიცვან შემდეგი წესები:

საბურავების მონტაჟი და დემონტაჟი უნდა განხორციელდეს სტენდებზე ან სუფთა იატაკზე (პლატფორმაზე), ხოლო მინდორში - გაშლილ ბრეზენტზე ან სხვა ხალიჩაზე;

ბორბლის ბორბლიდან საბურავის დემონტაჟამდე, პალატიდან ჰაერი მთლიანად ამოწურული უნდა იყოს; საბურავის დემონტაჟი რგოლში უნდა განხორციელდეს საბურავების დემონტაჟის სპეციალურ სტენდზე;

აკრძალულია ბორბლების გაუმართავი ბორბლებზე საბურავების დაყენება, ასევე საბურავების გამოყენება, რომლებიც არ შეესაბამება ბორბლის რგოლის ზომას; - საბურავის გაბერვისას აუცილებელია სპეციალური მცველის ან უსაფრთხოების მოწყობილობების გამოყენება; მინდორში ამ ოპერაციის შესრულებისას საჭიროა საჭე ჩაკეტოთ საკეტის რგოლით ქვემოთ.

მძღოლმა უნდა იცოდეს პარკში და მანქანაში ხანძრის ჩაქრობის მიზეზები და წესები. აუცილებელია ელექტრო მოწყობილობების ჯანმრთელობის მონიტორინგი და საწვავის გაჟონვის არარსებობა. თუ მანქანა იწვის, ის სასწრაფოდ უნდა მოიხსნას ავტოსადგომიდან და უნდა იქნას მიღებული ზომები ალის ჩაქრობის მიზნით. ხანძრის ჩაქრობის მიზნით, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სქელი ან ნახშირორჟანგის ცეცხლმაქრი, ქვიშა ან ცეცხლი დაფაროთ მკვრივი ქსოვილით. ხანძრის შემთხვევაში, მიუხედავად მიღებული ზომებისა, სახანძრო ბრიგადა უნდა გამოიძახოს.

5. ეკოლოგია და გარემოს დაცვა

ავტოსადგომი, რომელიც გარემოს დაბინძურების ერთ -ერთი მთავარი წყაროა, კონცენტრირებულია ძირითადად ქალაქებში. თუ მსოფლიოში საშუალოდ არის 5 მანქანა 1 კმ2 ფართობზე, მაშინ მათი სიმჭიდროვე განვითარებული ქვეყნების უდიდეს ქალაქებში 200-300-ჯერ მეტია.

მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში, მოსახლეობის კონცენტრაცია დიდ ურბანულ აგლომერაციებში გრძელდება. ქალაქების განვითარებასთან და ურბანული აგლომერაციების ზრდასთან ერთად, მოსახლეობის დროული და მაღალი ხარისხის მომსახურება, გარემოს დაცვა ურბანული, განსაკუთრებით საავტომობილო, ტრანსპორტის ნეგატიური ზემოქმედებისგან სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. ამჟამად მსოფლიოში არის 300 მილიონი მანქანა, 80 მილიონი სატვირთო მანქანა და დაახლოებით 1 მილიონი საქალაქო ავტობუსი. მანქანები წვავს უზარმაზარ ძვირფას ნავთობპროდუქტებს, ხოლო ერთდროულად იწვევს მნიშვნელოვან ზიანს გარემოს, ძირითადად ატმოსფეროს. მას შემდეგ, რაც მანქანების დიდი ნაწილი კონცენტრირებულია დიდ და დიდ ქალაქებში, ამ ქალაქების ჰაერი არა მხოლოდ ჟანგბადით იკლებს, არამედ დაბინძურებულია გამონაბოლქვი აირების მავნე კომპონენტებით. შეერთებული შტატების სტატისტიკის თანახმად, ყველა სახის ტრანსპორტი ატმოსფეროში შემავალი დაბინძურების მთლიანი რაოდენობის 60% -ს შეადგენს, მრეწველობა - 17%, ენერგია - 14%, დანარჩენი - 9% მოდის შენობების გათბობაზე და სხვა ობიექტებზე და ნარჩენებზე. განკარგვა.

მოქალაქეებზე საგზაო ტრანსპორტის მავნე ზემოქმედების შესამცირებლად ეფექტური ღონისძიება არის საფეხმავლო ზონების ორგანიზება საყოფაცხოვრებო ქუჩებში მანქანების შესვლის სრული აკრძალვით. ნაკლებად ეფექტური, მაგრამ უფრო რეალისტური ღონისძიებაა უღელტეხილის სისტემის დანერგვა, რომელიც იძლევა საცალფეხო ზონაში შესვლის უფლებას მხოლოდ სპეციალური მანქანებისთვის, რომელთა მფლობელები ცხოვრობენ კონკრეტულ საცხოვრებელ ადგილას. ამავდროულად, სატრანსპორტო საშუალებების გავლით საცხოვრებელ ადგილას მთლიანად უნდა გამოირიცხოს.

საგზაო ტრანსპორტის მავნე ზემოქმედების შესამცირებლად საჭიროა სატვირთო სატრანზიტო ნაკადების ამოღება ქალაქის საზღვრებიდან. ეს მოთხოვნა დაფიქსირებულია მიმდინარე სამშენებლო კოდებსა და რეგულაციებში, მაგრამ პრაქტიკაში იშვიათად არის დაცული.

ქალაქში ხმაურის ერთ -ერთი მთავარი წყარო საგზაო ტრანსპორტია, რომლის მოძრაობაც მუდმივად იზრდება. ხმაურის ყველაზე მაღალი დონე 90-95 დბ დაფიქსირებულია ქალაქების მთავარ ქუჩებზე, საშუალო მოძრაობის ინტენსივობით 2-3 ათასი ან მეტი სატრანსპორტო ერთეული საათში.

ძლიერი ქალაქის ხმაურის პირობებში, არსებობს აუდიტორული ანალიზატორის მუდმივი ძაბვა. ეს იწვევს სმენის ბარიერის გაზრდას (10 დბ ნორმალური სმენის მქონე ადამიანებისთვის) 10-25 დბ. ხმაური ართულებს მეტყველების გაგებას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის 70 დბ -ზე მეტია. ზიანი, რომელსაც ხმამაღალი ხმაური იწვევს სმენას, დამოკიდებულია სპექტრულ ვიბრაციებზე და მათი ცვლილებების ბუნებაზე. ხმაურის გამო სმენის შესაძლო დაკარგვის რისკი დიდად არის დამოკიდებული ინდივიდზე.

ჰაერის დაბინძურების მთავარი მიზეზი არის საწვავის არასრული და არათანაბარი წვა. მისი მხოლოდ 15% იხარჯება მანქანის გადაადგილებაზე, ხოლო 85% "დაფრინავს ქარში". გარდა ამისა, მანქანის ძრავის წვის პალატა არის ერთგვარი ქიმიური რეაქტორი, რომელიც სინთეზირებს ტოქსიკურ ნივთიერებებს და ავრცელებს მათ ატმოსფეროში. ატმოსფეროდან უდანაშაულო აზოტიც კი, რომელიც შედის წვის პალატაში, იქცევა შხამიანი აზოტის ოქსიდებში.

შიდა წვის ძრავის (ICE) გამონაბოლქვი აირები შეიცავს 170 -ზე მეტ მავნე კომპონენტს, რომელთაგან დაახლოებით 160 ნახშირწყალბადების წარმოებულებია, რომლებიც უშუალოდ განაპირობებენ ძრავაში საწვავის არასრულ წვას. გამონაბოლქვი აირების მავნე ნივთიერებების არსებობა საბოლოოდ განისაზღვრება საწვავის წვის ტიპითა და პირობებით.

გამონაბოლქვი აირები, მექანიკური ნაწილების და მანქანის საბურავების ნაწარმი, ასევე გზის ზედაპირი წარმოადგენს ანთროპოგენული წარმოშობის ატმოსფერული გამონაბოლქვის დაახლოებით ნახევარს. ყველაზე შესწავლილია ძრავისა და ამწეების გამონაბოლქვი. აზოტის, ჟანგბადის, ნახშირორჟანგისა და წყლის გარდა, ეს გამონაბოლქვი მოიცავს მავნე კომპონენტებს, როგორიცაა ნახშირბადის მონოქსიდი, ნახშირწყალბადები, აზოტისა და გოგირდის ოქსიდები და ნაწილაკები.

გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა დამოკიდებულია საწვავის ტიპზე, გამოყენებულ დანამატებსა და ზეთებზე, ძრავის მუშაობის რეჟიმზე, მის ტექნიკურ მდგომარეობაზე, ავტომობილის მართვის პირობებზე და სხვა. კარბუტერიანი ძრავების გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა ძირითადად გამოწვეულია ნახშირბადის მონოქსიდის და აზოტის ოქსიდები და დიზელის ძრავები - აზოტის ოქსიდებითა და ჭვარტლით ...

მავნე კომპონენტები ასევე შეიცავს ტყვიისა და ჭვარტლის შემცველ მყარ გამონაბოლქვს, რომლის ზედაპირზე ციკლურ ნახშირწყალბადებს იწოვს (ზოგიერთ მათგანს აქვს კანცეროგენული თვისებები). გარემოში მყარი ემისიების განაწილების ნიმუშები განსხვავდება აირის პროდუქტებისთვის დამახასიათებელი ნიმუშებისგან.

უხეში ფრაქციები (1 მმ -ზე მეტი დიამეტრით), რომლებიც განლაგებულია გამონაბოლქვის ცენტრთან ახლოს ნიადაგისა და მცენარის ზედაპირებზე, საბოლოოდ გროვდება ნიადაგის ზედა ფენაში. წვრილი ფრაქციები (დიამეტრის 1 მმ -ზე ნაკლები) ქმნიან აეროზოლებს და ვრცელდება ჰაერის მასებით დიდ დისტანციებზე.

გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის ჰაერის ძირითადი დამაბინძურებლების ცხრილში ნახშირორჟანგი, რომელიც მონიშნულია მანქანის სილუეტით, მეორე ადგილზეა. საშუალოდ 80-90 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობს, მანქანა იმდენ ჟანგბადს გარდაქმნის ნახშირორჟანგად, რამდენსაც 300-350 ადამიანი. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ნახშირორჟანგი. ერთი მანქანის წლიური გამონაბოლქვი არის 800 კგ ნახშირორჟანგი, 40 კგ აზოტის ოქსიდები და 200 კგ -ზე მეტი სხვადასხვა ნახშირწყალბადები. ამ ნაკრებში ნახშირბადის მონოქსიდი ძალიან მზაკვრულია. მაღალი ტოქსიკურობის გამო, მისი ჰაერის კონცენტრაცია არ უნდა აღემატებოდეს 1 მგ / მ 3.

ცნობილია იმ ადამიანების ტრაგიკული დაღუპვის შემთხვევები, რომლებმაც ავტოფარეხის კარების დახურვისას დაიწყეს მანქანის ძრავა. ერთ ადგილიან ავტოფარეხში ნახშირორჟანგის მომაკვდინებელი კონცენტრაცია ხდება სტარტერის ჩართვიდან 2-3 წუთის განმავლობაში. ცივ სეზონში, გზის პირას გაჩერებული ძილი, გამოუცდელი მძღოლები ხანდახან ძრავას ჩართავენ მანქანის გასათბობად.

ნახშირბადის მონოქსიდის სალონში შეღწევის გამო, ასეთი ღამისთევა შეიძლება იყოს უკანასკნელი.

ბიბლიოგრაფია

1. "მანქანების მოწყობილობა" Yu.I. ბოროვსკიხი, იუ.ვ. ბურალევი, კ.ა. მოროზოვი;

2. "მანქანების მოწყობილობა და ექსპლუატაცია" V.P. პოლოსკოვი, პ.მ. ლეშჩევი, ვ.ნ. ხარტანოვიჩი;

3. "სატვირთო მანქანების მშენებლობა და მოვლა" V.N. კარაგოდინი, ს.კ. შესტოპალოვი;

4. „შიდა წვის ძრავები. მანქანები, ტრაქტორები და მათი ექსპლუატაცია "G.P. პანკრატოვი.

გამოქვეყნებულია Allbest.ru– ზე

მსგავსი დოკუმენტები

ZIL-131 მანქანის ანთების სისტემის მიზანი, სტრუქტურა და მოქმედება. ანთების კოჭის მოწყობილობა, დამატებითი რეზისტორი, ტრანზისტორი გადამრთველი, დისტრიბუტორი, სანთელი. გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრა, სისტემის მოვლა.

ტესტი, დამატებულია 01/03/2012


VAZ ოჯახის მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები. ძრავის მახასიათებლები, უკონტაქტო ანთების სისტემის მოწყობილობა. მანქანებზე ანთების დროის დაყენება. ანთების დისტრიბუტორის მოცილება და მონტაჟი. მოვლა და რემონტი.

ნაშრომი, დამატებულია 04/28/2011


ამომრთველ-გამავრცელებლის დანიშნულება, მდებარეობა და მოკლე მოწყობილობა. ტიპიური ხარვეზები, პრობლემების აღმოფხვრა და შეკეთება. ცენტრიდანული და ვაკუუმური ანთების დროის კონტროლერების რეგულირება. შრომის დაცვა მანქანების მოვლაში.

ტესტი, დამატებულია 05/07/2013


ანთების სისტემის საიმედოობის მაჩვენებლების გამოთვლა ალბათობის თეორიისა და მათემატიკური სტატისტიკის გამოყენებით. მანქანის ანთების სისტემის დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი, მოვლა, პრობლემების აღმოფხვრა. ამ მოწყობილობის ძირითადი ელემენტების შესწავლა.

ვადიანი ნაშრომი, დამატებულია 09/24/2014


ემბლემისა და საავტომობილო კომპანიის Chevrolet- ის ისტორია. განათება, სინათლისა და ხმის სიგნალიზაცია, მათი შეცვლა. თანამედროვე დიაგნოსტიკური კომპლექსის ოპტიმალური შემადგენლობა. უსაფრთხოების მოთხოვნები, შრომის დაცვა მანქანების მოვლასა და შეკეთებაში.

რეზიუმე, დამატებულია 11/15/2011


ავტომობილების მოძრავი შემადგენლობის მოვლისა და შეკეთების სტანდარტების შერჩევა და მორგება. ტექნიკური მომსახურების სიხშირის და მისი განხორციელებისთვის საჭირო მუშახელის რაოდენობის გაანგარიშება. შრომის უსაფრთხოება და ჯანმრთელობა.

სახელმძღვანელო, დამატებულია 04/09/2009


ავტომობილის ტექნიკური მახასიათებლები ვაზ 2110 ოჯახის უკონტაქტო ანთების სისტემა. უკონტაქტო ანთების სისტემა. უკონტაქტო ანთების სისტემის მოწყობილობის მახასიათებლები VAZ 2110. მოვლა და რემონტი. დარბაზის სენსორის ტესტი.

ნაშრომი, დამატებულია 06/20/2008


შიდა წვის ძრავის დიზაინი, მექანიზმები და სისტემები. VAZ-2106 ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა, მოვლა, გაუმართაობა და რემონტი. უსაფრთხოების ზოგადი მოთხოვნები ავტომობილების მოვლისა და შეკეთებისათვის.

ნაშრომი, დამატებულია 07/27/2010


მოწყობილობა არის უკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემა. VAZ-2109– ზე ანთების სისტემის ძირითადი ელემენტების შემოწმება. უკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემის მთავარი უპირატესობა კონტაქტურ სისტემებთან შედარებით. ანთების სისტემის მუშაობის წესები.

რეზიუმე, დამატებულია 01/13/2011


განსხვავებები საავტომობილო ელექტრონულ და მიკროპროცესორულ ანთების სისტემებს შორის. უკონტაქტო ანთების სისტემები ენერგიის შენახვის დარეგულირებული დროით. სისტემის ფუნქციონირება ძრავის მუშაობის სხვადასხვა პირობებში. ინექციის სისტემის ელექტრული დიაგრამა.