ICE თეორია. ევგენი ტრავნიკოვი
იმის გამო, რომ ჩემს ირგვლივ არის ველები, ველები, ველები, ძირითადად 2121 და 21213, მაგრამ ასევე არის 21214 და 2131, მაშინ, ნებით თუ უნებლიეთ, თქვენ იწყებთ გაჟღენთვას კლასიკური VAZ ძრავის თეორიით. კოსტინას ბლოკის 213-ის ანალიზმა, პრაქტიკულმა კითხვებმა, რომლებიც წარმოიშვა ცალსახად, არხამდე მიგვიყვანა ევგენი ტრავნიკოვამდე. კლასიკური ძრავის დასაკრავი სიის მთავარი ბმული და მასთან დაკავშირებული ყველაფერი, კარგად, გავაზიარე ევგენის ვიდეო
„ნივოვსკიე“, ვაზის ძრავის შეკეთება და სხვა.
აქ არის VAZ 21213 ძრავის შეკეთების შესახებ "ტაიგა"
Motor 21213 აწყობა (შევსებული ვერსია)
ძრავი 21213 იდაყვით 2130
ძრავა VAZ-21213 (დემონტაჟი, დიზაინის მიმოხილვა)
ძრავი 21213 1.9ლ ნივასთვის
განსხვავება 21011 და 21213 თავებს შორის
ნივა ძრავით 1.8
Niva-21213 ძრავით 1800 (აწყობა, საწვავის მოხმარება)
ძრავა Niva 1.8-ისთვის, რომელიც ჩვენ შევიკრიბეთ
Niva 1800, დინამიური ტესტები
ვაზის ძრავის შეკეთების შესახებ. კონკრეტული კითხვები
ჯაჭვის დაჭიმვის ფეხსაცმელი VAZ-2101
სარქვლის ფირფიტები
როგორ გამოვიღოთ ვაზ-კლასიკური თითი
სარქვლის კონტრბორტები VAZ-Classic-ისთვის
რამდენი დაფქვით ცილინდრის თავი VAZ-Classic
ICE თეორია: ბალანსირება ShPG VAZ Classic
ამწევი ლილვები Niva და 2101
ცილინდრის თავის ზედაპირი
ICE Theory: Pilot Tensioner (მიმოხილვა)
ICE თეორია: Crankshaft 2130, ვისი წარმოება?
კლასიკის სხვა ძრავები
ამ განყოფილებაში მოცემულია ვიდეო ვარიანტებით, თუ რა შეიძლება გაკეთდეს ჩვეულებრივი კლასიკური ძრავით. გაუმჯობესებისა და დარეგულირების ვარიანტები. ბევრი იდეა იმის შესახებ, თუ როგორ გავზარდოთ სიმძლავრე, შევინარჩუნოთ საიმედოობა, გაზარდოთ ანაზღაურება.
ICE თეორია: ძრავა 2106 1.8 დგუშით AUDI (ნაწილი 1)
ICE თეორია: ძრავა 2103 თავით 21214 რეგ. ვარსკვლავი
ICE თეორია: VAZ-2103 ცილინდრის თავის გადახედვა
ICE თეორია: VAZ-2105 ცილინდრის თავის დასრულება (ნაწილი 3)
ICE თეორია: VAZ-2105 1.7 ლ ძრავა
ვფიქრობ, ბლოგის ბევრ მკითხველს სმენია ინტერნეტში ისეთი ცნობილი პიროვნების შესახებ, როგორიც არის ევგენი ტრავნიკოვი, Vkontakte ჯგუფის დამფუძნებელი და YouTube არხი სახელწოდებით "DVS თეორია". შესანიშნავი მოაზროვნე და თავისი საქმის ოსტატი, ის თავის ვიდეოებში იძლევა უნიკალურ და სასარგებლო მასალებს არა მხოლოდ შიდა წვის ძრავების თეორიაზე, არამედ მრავალი ტექნიკური იდეის პრაქტიკაში განხორციელებაზე.
- ევგენი, მე ვფიქრობ, რომ თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ Lada Kalina-ს მოვლა-პატრონობასა და შეკეთებას. როგორია თქვენი ობიექტური აზრი ამ მანქანაზე? შეგიძლიათ დაასახელოთ ამ მანქანის მთავარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები თქვენი აზრით და რით არის ის უკეთესი ან უარესი VAZ-ის სხვა მოდელებზე?
– მართალი გითხრათ, ამ მანქანასთან ჯერ არ მქონია საქმე 🙂 უბრალოდ, ახალმა VAZ-ებმა უკრაინაში ფართო გავრცელება ვერ მოიპოვეს. მაღალი ფასის გამო (თუ იმპორტს ჩავთვლით და ა.შ.) და შედარებით დაბალი ხარისხის გამო ახალი ლადები ჩვენთან მოთხოვნადი არ არის. ზოგადად, მე პირადად მიმაჩნია, რომ Lada Kalina-ს სჭირდება ან ფასის საგრძნობლად დაკლება, ან ხარისხის ამაღლება მინიმუმ Daewoo-ს დონეზე (ლანოსი, ნექსია და ა.შ.), მერე არის კონკურენციის შანსი.
- ვფიქრობ, თქვენ იცით, რომ კალინები ერთ დროს აღჭურვილი იყო 3 ტიპის ძრავით: VAZ 21114 (1.6 - 8 უჯრედი), 11118 (1.4 16 უჯრედი), 21126 (1.6 16 უჯრედი). თქვენი აზრით, რომელი ელექტროსადგურია ყველაზე საიმედო და უპრობლემო? ასევე მინდოდა მოვისმინო თქვენი გამოხმაურება ახალი VAZ 21127 ძრავის შესახებ, რომელიც ახლახან დამონტაჟდა ახალ Kalina 2 თაობებზე. მასზე ჯერ კიდევ ძალიან ცოტა ინფორმაციაა ქსელში, მაგრამ იქნებ, წმინდა თეორიულად, შეგიძლიათ მიუთითოთ ამ მოდერნიზებული ძრავის ძირითადი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები?
- მე პირადად ყველაზე საიმედო ძრავად მიმაჩნია 21114 (1.6 - 8 კლ.), რადგან ამ ძრავებზე პრინციპში სარქვლის 99% არ იღუნება ღვედის გატეხვისას და საერთოდ თავად დროის მექანიზმი, ღვედიც და. camshaft, არის უფრო მარტივი და საიმედო დიზაინი. პრინციპში, მე შემიძლია ზოგადად ვუწოდო ამ ძრავას VAZ ოჯახის ყველაზე უპრობლემო და საიმედო (როგორც კლასიკა, ასევე PP). ერთხელ ვნახე ამ ძრავების საშინელი დაცინვა, მფლობელების ძალიან "ოსტატური" ექსპლუატაციისგან და უნდა ითქვას, რომ არც ერთი უცხოური მანქანა არ გადარჩება ასეთ ექსპლუატაციას.
- დანარჩენი ძრავები, პრინციპში, ასევე არ არის ცუდი, მაგრამ მუდმივი პრობლემა გატეხილი ღვედით და უძველესი კითხვა: "სარქველი იხრება თუ არა?", ეს ყველაფერი დიდად აფუჭებს ამ ძრავების რეპუტაციას. . ასევე, მე პირადად არ მომწონს ცილინდრის თავის დიზაინი, ზუსტად ის მომენტი, როდესაც ამწე ლილვები ერთ საერთო ფირფიტაზეა დაჭერილი, ასეთი დიზაინით ადვილია ამ ფირფიტის დამტვრევა, თუ ის სადმე უფრო მეტად არის გამოყვანილი, ვიდრე სხვებში. . ასევე არ შემიძლია არ აღვნიშნო, რომ 21124 და 21126 ძრავები დამსხვრეულია ამწე ლილვებით. მათ აქვთ სარქვლის ამწე მხოლოდ 7 მმ, მაშინ როცა მსგავსი ძრავის განლაგების აბსოლუტურ უმრავლესობაზე (82 მმ დგუში და 4 სარქველი თითო ცილინდრზე) სარქვლის ამწე საშუალოდ 9 მმ-ია, მაგალითად, BMW M50v20-ზე, სარქვლის ამწე არის 10 მმ, VW ძრავზე 9A ამწე სარქველები 9 მმ და ა.შ. მაგრამ ამავე დროს, მათი ფაზები ძირითადად იგივეა. ხოლო ვაზებისთვის, სარქვლის ამწევი 9 მმ-ით უკვე მიმდინარეობს, როგორც კარგი ტიუნინგი.
- კალინას ბევრ მფლობელს 1.6 8-სარქველიანი ძრავით სურს იცოდეს უცნაური ხმის ნამდვილი მიზეზები მისი მუშაობის დროს. ის შეიძლება შევადაროთ დიზელის ძრავის მუშაობას, განსაკუთრებით ცივ დროს. შეგიძლიათ როგორმე ახსნათ ამ შიგაწვის ძრავისთვის დამახასიათებელი ბუშტუკები და დიზელინგი და რა გზებით შეიძლება ამ დეფექტის აღმოფხვრა?
- ამ ხმის მიზეზი არის გაზრდილი კლირენსი დგუშისა და ცილინდრს შორის. ზოგადად, არ მესმის, რატომ აკეთებს ამას ქარხანა, სხვათა შორის, იგივე პრობლემაა 21213 და 21214 ძრავებზე, მაგრამ იქ ეს დაკაკუნება ჩვეულებრივ მიეწერება ჯაჭვის ხმაურს. პრინციპში, აქ არაფერია ძალიან საშინელი, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ 100 ათასი კმ. მართოს. ამ ფენომენის აღმოფხვრა შესაძლებელია მხოლოდ დგუშების უფრო სავსეებით შეცვლით.
- ევგენი, ინტერნეტში ბევრი კამათია იმის შესახებ, თუ როგორ სწორად დაარეგულიროთ სარქველები კალინოვის ძრავაზე (1.6 8-cl.). ზოგიერთი ექსპერტი გვირჩევს ამის გაკეთებას 4 ეტაპად, ანუ ამწე ლილვის 90 გრადუსიანი ბრუნვის შემდეგ, ზოგი კი ამბობს, რომ ეს შეიძლება გაკეთდეს 2 ნაბიჯში, დაახლოებით, როგორც მე გავაკეთე აქ ჩემს ინსტრუქციებში: რომელი მეთოდი ფიქრობთ ოპტიმალური. და რატომ ?
- პრინციპში, არავითარი განსხვავება არ არის ზუსტად როგორ გავაკეთოთ ეს. ვიდეოც კი მაქვს ვიზუალური ახსნით:
— მაგრამ მაშინ ძველი კამერით ვიღებდი და სურათის ხარისხი არც თუ ისე კარგი იყო. ზოგადად, უფსკრული შეიძლება და უნდა გაიზომოს იმ მომენტში, როდესაც კამერა უკანა მხარეს არის მჭიდისკენ, მაშინ როდესაც ლილვის ცხვირი არ უნდა იყოს მკაფიოდ ზემოთ, გზაზე დიდი ზღვარია.
გქონიათ თუ არა კალინას ძრავებზე სიმძლავრის გაზრდის პრაქტიკა ან მსგავს რვა ძრავზე? რა შედეგების მიღწევა შეიძლება მინიმალური დანახარჯებით, ვთქვათ 10000 რუბლით (300$) და რა სიმძლავრის გაზრდას შეიძლება ველოდოთ? და შესაძლებელია თუ არა ძრავის სიმძლავრის გაზრდა შიდა წვის ძრავისა და ცილინდრის თავის დიზაინის შეცვლის გარეშე, ანუ უბრალოდ გამონაბოლქვი სისტემის განახლებით და ჩიპ-ტიუნინგით?
- ვარჯიში იყო. ზოგადად, ნებისმიერი ძრავის (არა მხოლოდ VAZ) დახვეწა ან მოდერნიზაცია უნდა დაიწყოს შემდეგი თანმიმდევრობით:
- პირველი რაც გჭირდება არის რეგულირებადი ვარსკვლავი (ან რეგულირებადი საბურველი), 8 უჯრედი უფრო ადვილია, დასარეგულირებელი ნამდვილად არაფერია, მაგრამ 16 უჯრედი ცოტა უფრო რთულია. მთელი კორექტირების არსი მდგომარეობს იმაში, რომ ამწე ლილვის გადახურვაში მოთავსდეს ძრავზე ერთი ამწე ლილვით (8 cl), რადგან სტანდარტული ნიშნები არ ემთხვევა ძალიან ხშირად, ანუ მინდა შევამჩნიო, რომ ნიშნები შეესაბამება რეალობას, მაგრამ როდესაც სისტემა აწყობილია და ქამარი დაჭიმულია (განსაკუთრებით ჯაჭვი), მაშინ თუ დააინსტალირეთ ამწე ლილვი TDC-ზე ნიშნის მიხედვით, მაშინ ამწე ლილვის ნიშანი არ ემთხვევა, სტანდარტულ კომპონენტებზე კი საკმარისი იქნება უბრალოდ ემთხვევა ნიშნები.
- 16 cl ძრავის შემთხვევაში, ანუ ორი ამწე ლილვით, თქვენ უნდა დააკონფიგურიროთ თითოეული ლილვი ცალკე, უფრო რთულია, თუ ლილვი არ არის სტანდარტული, მაგრამ თუ ლილვები რეგულარულია, მაშინ მათი უბრალოდ დაყენებაც შესაძლებელია. ნიშნით. ვიდეო ლილვის 8 უჯრედზე დაყენების შესახებ იგივეა, რაც სარქველების რეგულირებით (რომელიც ადრე მივეცი), და მე ვაჩვენებ არასტანდარტული ლილვების დაყენების პრინციპს ZMZ-406 ძრავის გამოყენებით OBK 46 ამწე ლილვებით, როგორც მაგალითი:
- რეგის ინსტალაციისა და რეგულირების შემდეგ. შესამჩნევი იქნება ვარსკვლავების გაუმჯობესება, ანუ მაშინვე იგრძნობა.
- დახვეწის შემდეგი ეტაპი უნდა იყოს ჩიპ ტიუნინგი, ან როგორც მე მინდა ვთქვა "ECU tuning". კორექტირების არსი მდგომარეობს იმაში, რომ ნარევი გამდიდრდეს ყველა რეჟიმში, რადგან ECU პროგრამა თავდაპირველად გაანადგურა გარემოსდაცვითი მოთხოვნებით. და შეასწორეთ ანთების დრო, ძირითადად ეს ნიშნავს, რომ ანთება უნდა გაკეთდეს ცოტა ადრე. ამავდროულად, ძრავის სიმძლავრე ძალიან შესამჩნევად გაიზრდება, ადეკვატური რეგულირებით, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მიიღოთ სიმძლავრის დაახლოებით 10% პიკზე. და ამავდროულად, ქალაქში და გზატკეცილზე მოძრაობის ნორმალურ რეჟიმში (ნაწილობრივი დატვირთვით), მოხმარება ოდნავ ნაკლები იქნება.
„ზრდა საგრძნობი იქნება. მინდა აღვნიშნო, რომ გამოშვების ნებისმიერი განახლება (თუნდაც მხოლოდ განვითარებული 4-2-1 spider-ის დაყენება) საუკეთესოა ECU-ს დაყენებამდე, რადგან გამოშვების შეცვლისას შეიძლება საჭირო გახდეს ხელახლა გამოსწორება.
- კარგი, მაშინ უკვე არის უფრო სერიოზული ჩარევა ძრავში, მაგალითად, შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა, საფრენი ბორბალის გამსუბუქება, ამწე ლილვები და ა.შ. ასევე მინდა აღვნიშნო, რომ კატეგორიულად არ გირჩევთ ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრის დაყენებას. ის, რომ ისინი ნამდვილად არაფერს ფილტრავენ, არის ერთი ნიუანსი, მაგრამ ის ფაქტი, რომ მაღალი სიჩქარით (როდესაც ჰაერის ნაკადი მაღალია) ეს ფილტრები დამატებით წინააღმდეგობას უქმნის ჰაერის ნაკადს, არის მეორე ნიუანსი, რაზეც მე ვისაუბრე ერთ-ერთში. ადრეული ვიდეოები და მეტი უნდა გითხრათ მომავალში მაგალითად.
- მას შემდეგ, რაც აქ ნათლისღების ყინვები დაიწყო, ბევრი სიამოვნებით მოისმენს გამოცდილი მზრუნველის რჩევას ზამთარში ძრავის გაშვების შესახებ. თუ შესაძლებელია, რამდენიმე სასარგებლო რჩევა თქვენგან, როგორც სპეციალისტისგან!
- კარგი, ზოგადად, თუ ძრავა და მისი სისტემები კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ გაშვება პრინციპში უპრობლემოდ ხორციელდება. ერთადერთი, რისი რჩევაც შემიძლია, არის ის, რომ ძლიერი ყინვის პირობებში ინექციური ძრავის გაშვებისას საჭიროა გაზზე 20 - 25% დაჭერა კოლექტორის გაწმენდის გასაუმჯობესებლად, წინააღმდეგ შემთხვევაში არსებობს სანთლების შევსების შანსი. ასევე მინდა აღვნიშნო, რომ ანთების სისტემა პასუხისმგებელია ცივ ამინდში გაშვებაზე (თუ ძრავა ტექნიკურად გამართულია და არის შეკუმშვა), ასე რომ, თუ არსებობს წინაპირობები ცუდი ან გაურკვეველი დაწყებისთვის, პირველ რიგში შეცვალეთ სანთლები ახლით. პირობა.
- ისე, ბოლო კითხვა, რომელიც არ არის დაკავშირებული "ICE თეორიასთან". შესაძლებელია თუ არა უახლოეს მომავალში თქვენთან მსგავსი ინტერვიუს მოწყობა, მხოლოდ ჩვენი ბლოგის მკითხველების კითხვებით?
- ადვილია 🙂
ევგენი, მადლობა შენ და შენს ICE თეორიას ჩვენი საიტისთვის ექსკლუზიური ინტერვიუსთვის, ასევე იმ ამომწურავი პასუხებისთვის, რაც შენ გასცე! მე პირადად დიდი ხანია ვუყურებ თქვენს ვიდეოებს იუთუბზე და მინდა ვურჩიო ყველას ვისაც არხი ჯერ არ აქვს გამოწერილი" ყინულის თეორია », აუცილებლად გააკეთეთ, თუ საინტერესოა ინფორმაცია, რომელსაც ევგენი გვაწვდის!
და რა თქმა უნდა, არ დაგავიწყდეთ კომენტარის გაკეთება 😉 თქვენი აზრის გაზიარება!
YouTube-ის კატეგორიაში „ტრანსპორტი“ ბოლო დროს არხები ნახტომით იზრდება: ჩნდება უამრავი ადამიანი, რომლებიც უზრუნველყოფენ როგორც მაღალ ხარისხს, ასევე, რა დასამალი, არა ყველაზე პროფესიონალურ კონტენტს. მაგრამ მათ შორის, რაც ნამდვილად საინტერესო საყურებელია - არხი "შიდა წვის ძრავების თეორია", რომელმაც დიდი პოპულარობა ჰპოვა პოსტსაბჭოთა ქვეყნებში. მინსკის მახლობლად გამართულ ავტობრძოლებზე ჩვენ მის ავტორს, უკრაინელს შევხვდით ევგენი ტრავნიკოვი.
ევგენი ტრავნიკოვი არის სპეციალისტი შიდა წვის ძრავების დარგში. მისი ვიდეო წარმოგიდგენთ უამრავ ისტორიებს სხვადასხვა "რკინის ნაჭრების" შესახებ, დაწყებული ძრავში მიმდინარე ყველა პროცესის თეორიული ახსნა-განმარტებით და დამთავრებული კონკრეტული დიზაინის განხილვით. და ეს ყველაფერი მარტივი და გასაგები ენით. თუ სხვა ბლოგერები აკეთებენ მანქანის მიმოხილვას, მაშინ ევგენი იღებს ძრავს, იშლება და აღწერს დიზაინის მახასიათებლებს.
- როგორ გაგიჩნდათ თქვენი არხის გახსნის იდეა?
ვმუშაობდი ავტოფარეხებში, ვაკეთებდი ძრავების შეკეთებას და მეგობრებმა შემომთავაზეს გადამეღო ვიდეო ჰარლი-დევიდსონის ძრავის შესახებ. ეს ხუთ წელზე მეტი ხნის წინ იყო, მაშინ ჩემთვის კამერა ახლა რეაქტიული თვითმფრინავივით იყო. გადაღების შემდეგ მან ინტერნეტი დააკავშირა, ვიდეო სოციალურ ქსელში გამოაქვეყნა. შემდეგ ვიფიქრე: რატომ არ გადაიღო ვიდეო კარბურატორის დაყენების შესახებ? ყველა ყოველთვის კითხულობს როგორ დააყენოთ იგი. პირველი ვიდეოების ხარისხი, რა თქმა უნდა, საშინელია. ისინი დღესაც კიდია ინტერნეტში - ხედავთ. მას შემდეგ რაც ეს ყველაფერი დაიწყო.
- არხს რომ ათვალიერებ, გაკვირვებული ხარ შენი ტექნიკური ცოდნით. Რა არის შენი განათლება?
ოფიციალურად მე შემიძლია მხოლოდ წარმოვადგინო დოკუმენტი კიევში საშუალო სკოლის 10 კლასის დასრულების შესახებ. თვითნასწავლი ვარ. მუშაობდა ავტოფარეხებში. აიღო ტექნიკური ლიტერატურა, შეისწავლა. ვერ ვიტყვი, რომ ადვილი იყო, ორი დღის განმავლობაში ერთი გვერდის გადაკითხვა შემეძლო. ცოდნა უბრალოდ არ მიეცა.
- არხის პოპულარიზაცია მოახდინე თუ პოპულარობა თავისით მოვიდა?
რა არის აბონენტები, გავარკვიე, როდის იყო საჭირო მონეტიზაციისთვის განაცხადი. დავიწყე ძებნა და აღმოვაჩინე, რომ 13 თუ 15 ათასი აბონენტი მყავს. მანამდე ამაზე საერთოდ არ მიფიქრია. თავიდან, ზოგადად, ვტვირთავ VKontakte. პირველი ვიდეო 2010 წლის 26 სექტემბერს, ანუ ზუსტად 5 წლის წინ გამოჩნდა. და მოგვიანებით დავიწყე YouTube-ზე ატვირთვა. მაგრამ ასე თანდათან იხსნება არხი.
- ავტობლოგში დიდი კონკურენციაა. ამ „მიმომხილველთა“ მთელი თაიგულია. აქვს თუ არა აზრი ახალი ხალხის გამოჩენას?
პოპულარობა მოიპოვებს იმ არხებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ორიგინალურ კონტენტს. აზრი აქვს გამოჩნდეს იმ ადამიანებისთვის, ვისაც შეუძლია მაყურებელს რაღაც ახალი მისცეს. შიდაწვის ძრავებზე მაქვს საუბარი. ამის ანალოგი არ არსებობს, ამიტომ მიყურებენ. ასევე მინდა აღვნიშნო თქვენი თანამემამულე ოლეგ ნესტეროვიპოპულარობას იძენს ასევე, რომელიც ძარის მუშაობაზე საინტერესოდ და ხელმისაწვდომად საუბრობს. მაგრამ მართლაც ბევრია ახალი მანქანების „მიმომხილველი“. აქ თქვენ უნდა იმუშაოთ, რომ მოიფიქროთ რაიმე ახალი, მიაღწიოთ პოპულარობას. მე ვიცნობ რამდენიმე ადამიანს, რომლებმაც დაიწყეს ჩემი მსგავსი შინაარსის ვიდეოების გადაღება, მხოლოდ ელექტრიკასა და სხვა საინტერესო თემებზე. მე მხოლოდ მივესალმები მსგავს ინიციატივებს, მეც მაინტერესებს მსგავსი ვიდეო ნამუშევრების ყურება.
- შენს არხზე თითქმის 180 ათასი გამომწერი გყავს, სულ 34 მილიონი ნახვა. ვის უყურებთ თავად YouTube-ზე?
ჩვეულებრივ, ბევრს არ ვუყურებ. არა იმიტომ, რომ არ მაინტერესებს, უბრალოდ დრო არ მაქვს. არის urbanturizm არხი მიტოვებულ ადგილებზე - მომწონს. მანქანების "მიმომხილველებიდან" ვუყურებ ჟორიკ რევაზოვს, კონსტანტინე ზარუტსკის (AcademeG). ასევე არის უსახლკარო ბლოგერი ჟენია იაკუტი - ასევე ორიგინალური შინაარსი.
- ბელორუსიაში მანქანების ჩხუბის გადასაღებად ჩამოხვედით?
Არა მხოლოდ. მე მაქვს ბევრი იდეა, რა შეიძლება გაკეთდეს აქ. გუშინ გადავწყვიტე მანქანის ყიდვა, წავედით Lancia Prisma-ზე 250$-ად... თურმე უცხოური მანქანის ყიდვა შეიძლება ამ ფულში!
- რედაქციაშიც გვაქვს მსგავსი პროექტი: 200 დოლარად ვიყიდეთ Ford Sierra "კონფისკაციით" (სხვათა შორის, მალე იქნება ახალი მასალები. - Შენიშვნა. ავტორიზაცია.)…
დიახ, ძველი მანქანები ყოველთვის საინტერესო საყურებელია. Lancia გამოვა 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელით. წავედით მოლოდეჩნოში, წაიყვანეს და თვითონ ჩავიდნენ. რას ვაპირებთ მასთან? ეს მაინც ინტრიგაა... მასთან ერთად გადავიღებთ სხვადასხვა ვიდეოებს.
- იგეგმება თუ არა თქვენს ვიდეოებში ინგლისური სუბტიტრების ჩართვა? მე ვფიქრობ, რომ დასავლეთში არავინ აკეთებს ასეთ მიმოხილვებს ძრავებზე, საინტერესო იქნებოდა ...
ამ თემას მუშტი დავარტყი, ასეთი აზრი იყო. მაგრამ ვერ ვიპოვე ადამიანი, ვინც თარგმნის. ტექნიკური ტერმინების თარგმნისას სირთულეებია. აქამდე არ უმუშავია.
რამდენი დრო სჭირდება აუდიტორიის კითხვებზე პასუხის გაცემას?
უბრალოდ რაღაც წარმოუდგენელია, ბევრი კითხვა იგზავნება. ამ ბოლო დროს მამაჩემი ფოსტას ათვალიერებს. თუ რამე პატარაა, პასუხობს. თუ სერიოზული კითხვაა, მაშინ მეუბნება. ადრე ვცდილობდი გადამემოწმებინა, ყველას მეპასუხა, მაგრამ ახლა არარეალურია. თქვენ არ მოგიწევთ ვიდეოს გადაღება, მაგრამ კითხვებზე პასუხის გაცემა.
- დაასახელეთ თქვენი არხის ყველაზე პოპულარული ვიდეოები.
არხის უპირობო „ჰიტი“ არის „როგორ დავაყენოთ Solex კარბუტერი (ნაწილი პირველი)“. სიუჟეტს უკვე აქვს მილიონ სამასი ათასი ნახვა. ეს ერთ-ერთი პირველი ვიდეოა, დღესაც ყველაზე პოპულარულია, უყურებენ, ნახვები იკლებს. ვიდეო "ჩემი VAZ-2101 აჩქარება" კარგად გამოიყურებოდა. შემდეგ, რატომღაც, ვიდეო "ძრავი 2106 HBO-სთან ერთად 300 ათასი კილომეტრის შემდეგ." ძალიან საინტერესოა თეორია - ეს მაშინ, როცა დაფასთან ვდგავარ. ბოლო დროს აბონენტებს მოეწონათ როგორ დაიწყო Moskvich-403, რომელიც 30 წლის განმავლობაში იდგა. ბელორუსიაში მოგზაურობის შემდეგ იქნება ახალი საინტერესო ვიდეოები.
იური გლადჩუკი
ფოტო ოლგა-ანა კანაშიტსის მიერ
ვებგვერდი
მამაკაცი, რომელიც ვიდეოში გამოჩნდა მშვიდად და თავდაჯერებულად იწყებს ახსნას. ვიდეოს გმირი საუბრობს იმაზე, თუ რა სახის ავარია და გაუმართაობა შეიძლება მოხდეს ამ ძრავებში და რამ შეიძლება გამოიწვიოს ასეთი პრობლემები.
ტრავნიკოვის გამოსვლას თან ახლავს დაფაზე საჭირო დეტალების გამოსახვა, რითაც მის მიერ წარმოდგენილი მასალა გამოუცდელი მძღოლებისთვისაც კი ბევრად უფრო ვიზუალური და გასაგები ხდება. ვიდეოს დემონსტრირებისას მაყურებელი ნამდვილად მიიღებს თავისთვის ღირებულ ინფორმაციას. ნახეთ ვიდეო "შიგაწვის ძრავების თეორია - ტრავნიკოვი" კარგი ხარისხის 720 HD. 2017 და 2018 წლების ყველა მასალა განთავსებულია Youtube.com-ზე და ხელმისაწვდომია ჩვენს ვებგვერდზე რეგისტრაციის გარეშე.