© რუსეთის გამოგონებები და გამომგონებლები. რუსი დიზაინის ინჟინერი ბორის გრიგორიევიჩ ლუცკოი (ლუცკი)

ლუცკი ბორისგრიგორიევიჩი (1910 წლიდან ლუცკაია) (1865-1920?), ცნობილი რუსი ინჟინერი ინჟინერი, ერთ-ერთი პიონერი ევროპული საავტომობილო ინდუსტრია, მანქანების, საავტომობილო ნავების, თვითმფრინავების კონსტრუქტორი. მან შექმნა ორიგინალური სტაციონარული გაზი, ნავთის და ბენზინის ძრავები, ძრავები ავტომობილებისთვის, ტრიციკლები, ზედაპირული ხომალდები, წყალქვეშა ნავები და თვითმფრინავები 1 -დან 6000 ცხენის ძალით. თან.

1882 წელს მან დაამთავრა სევასტოპოლის ნამდვილი სკოლა და, როგორც ერთ -ერთი საუკეთესო კურსდამთავრებული, სკოლის დირექტორის რეკომენდაციით გაგზავნეს გერმანიაში, მიუნხენის ტექნოლოგიურ ინსტიტუტში სასწავლებლად. ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ 1886 წელს, იგი მსახურობდა სამხედრო სამსახურში რუსეთში, შემდეგ კი მიუნხენში დაბრუნდა. ჯერ კიდევ სტუდენტობისას (1885) მან ააგო თავისი პირველი ძრავა (გაზი), რომელსაც ჰქონდა ვერტიკალური ცილინდრი, რომელიც ამწევი ლილვის ზემოთ მდებარეობდა. ეს იყო პროტოტიპი ვერტიკალური ცილინდრიანი ძრავებისთვის. 1888 წელს მან შექმნა იგივე ძრავა იმავე სქემის მიხედვით, რომელიც გამოიფინა მიუნხენის გამოფენაზე. ჰამბურგის კომპანიამ "Cabers Eisenwerk" შეიძინა ამ ძრავების წარმოების უფლება და სამუშაოდ მიიწვია B. G. Lutsky. ორი წლის შემდეგ ის გახდა ნიურნბერგის ფირმის მთავარი ინჟინერი, რომელიც 1898 წელს გარდაიქმნა MAN ფირმად.

1893 წლიდან ლუცკოი დაკავებულია საავტომობილო ძრავებით, უკვე აქვს მრავალი პატენტი. მისი ერთ -ერთი ძრავა ელოდა "ადიაბატური ძრავის" იდეას, რომელსაც ექსპერტები დღემდე მუშაობენ. მას ჰქონდა 4.4 ლიტრი. თან. 1200 წთ -1, ე.ი. იყო ყველაზე სწრაფი იმ დროისთვის. 1895 წელს ლუცკიმ შექმნა გაზის ძრავა კომპაქტური წვის კამერით. 1897 წელს იგი გადავიდა ბერლინში და მოაწყო საკუთარი კომპანია ძრავებისა და მანქანების წარმოებისთვის "ლუცკი" (ლუცკი). 1899 წელს მან წარმოადგინა მსუბუქი ორ ადგილიანი ბერლინის გამოფენაზე. მოდელი A 70x70 მმ (0.269 ლ) ერთცილინდრიანი ძრავით 1.5 ცხენისძალით. 1500 წთ -1. მოდელი B 65x70 მმ (0.465 ლ) ორცილინდრიანი ძრავით 2.5 ცხენის ძალით. მოდელი C ფოსტით გადასაყვანად 70x80 მმ (0.616 ლ) ორცილინდრიანი ვერტიკალური ძრავით, კომპაქტური წვის კამერით და 5.5 ცხ. 1800 წთ -1. მოდელი D არის სამთო ველოსიპედი დახურული ბილიკიანი სამგზავრო გვერდით. ამ გამოფენაზე ლუცკიმ მიიღო დიდი ოქროს მედალიდა მისი დიზაინი ფართოდ აღინიშნა ბეჭდვით და გავლენა მოახდინა ავტომობილების განვითარებაზე ევროპაში. 1901 წელს, საზღვაო სამინისტროსთან შეთანხმებით, ორი სატვირთო მანქანა, რომლის ტევადობა დაახლოებით 5 ტონაა (300 პუდი) და ერთი - 1.67 ტონა, დამზადებულია გერმანული კომპანია "მარიენფელდის" მიერ, BG Lutsky– ს მნიშვნელოვანი მონაწილეობით, რომელიც წარმოადგენდა ამ სატვირთო მანქანებს. ნიკოლოზ II– ს გადაეცა რუსეთს. მარიენფელდის ქარხანა აწარმოებდა Daimler-Lutskiy ძრავებს მანქანებისთვის და რუსული გემებისთვის, რომელთა სიმძლავრეც 4-დან 50 ცხენისძალამდე იყო. თან. 1903 წლიდან ამ ძრავებს ასევე აწარმოებდა პეტერბურგის ფირმა "ლესნერი". 1902 წელს დაიმლერ-ლუცკის მანქანები და სატვირთო მანქანები მონაწილეობდნენ კურსკის მახლობლად მანევრებში.

1900-1907 წლებში, გერმანიაში ლუცკის პროექტის თანახმად, აშენდა ძრავები 160-დან 6000 ცხენის ძალით. სამხედრო და სპორტული გემებისთვის, მათ შორის რუსული წყალქვეშა ნავებისთვის (1000 ცხ.) და გამანადგურებელი ვიდნისთვის (6000 ცხ. 1909-1913 წლებში გერმანიაში აშენდა სამი ლუცკის თვითმფრინავი. 1913 წელს ის მოვიდა პეტერბურგში და მოლაპარაკება გამართა რუსეთში თავისი ძრავების წარმოებაზე. 1914 წლის ზაფხულში იგი დაბრუნდა გერმანიაში, ხოლო ივლისში იგი შეიარაღებული წინააღმდეგობის გაწევის შემდეგ დააპატიმრეს. მან ომის წლები გაატარა 1914-1918 წლებში სპანდაუს ციხეში და გაათავისუფლეს გერმანიის დამარცხების შემდეგ. მისი შემდგომი ბედი უცნობია.

ბორის გრიგორიევიჩ ლუცკის (1865-1943), ბრწყინვალე გამომგონებლის და დიზაინერის სახელი, ბოლო დრომდე დაუმსახურებლად დავიწყებული იყო. მისი წვლილი მსოფლიო მექანიკური ინჟინერიის განვითარებაში უზარმაზარია. მე -19 საუკუნის ბოლოს - მე -20 საუკუნის პირველი ნახევარი, ლუცკი იყო ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი გამომგონებელი არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ მთელ მსოფლიოში. B. G. Lutsky– ს მოვლენების სპექტრი უჩვეულოდ ფართო იყო. Მან შექმნა ორიგინალური დიზაინებიმანქანები, განსხვავებული ტიპებიძრავები და მათი ერთეულები. შეერთებულ შტატებსა და გერმანიაში, ლუცკიმ დააპატენტა 120 -ზე მეტი გამოგონება, რომელთაგან ბევრი დღესაც გამოიყენება..

რუსული დიასპორის სახლი. ა. სოლჟენიცინმა და სამრეწველო კულტურის მუზეუმმა მოაწყვეს გამოფენა "ინჟინერი ბ. გ. ლუცკი - ევროპაში საავტომობილო ინდუსტრიის რუსი გენიოსი" (მისი დაბადებიდან 150 წლისთავამდე): ქ. ნიჟნიაია რადიშჩევსკაია, კორპუსი 2 (ტაგანსკაიას მეტროს გვერდით. შესვლა თავისუფალია. ასე რომ, თავისუფლად შევედი, როდესაც გავდიოდი.

პირველად გამოფენაზე წარმოდგენილია ფოტომასალა, დოკუმენტები, ნახატები, პატენტები, გაზეთების პუბლიკაციები და წერილები, რომლებიც ინახება Daimler კომპანიის არქივში (გერმანია), რუსეთის სახელმწიფო სამხედრო ისტორიული არქივი (მოსკოვი), რუსეთის საზღვაო ძალების სახელმწიფო არქივი (ქ. . პეტერბურგი), ცენტრალური სახელმწიფო ისტორიული არქივი (პეტერბურგი), ასევე დოკუმენტები პირადი კოლექციებიდან.

ბორის გრიგორიევიჩ ლუცკი დაიბადა 1865 წლის 3 იანვარს (ახალი სტილის მიხედვით 15) 1865 წლის იანვარში, ქალაქ ბერდიანსკში, ტაურიდას პროვინციაში, სავაჭრო ოჯახში. 1875 წელს იგი ჩაირიცხა სევასტოპოლის კონსტანტინეს რეალურ სკოლაში. სწავლის დასრულების შემდეგ, ბორის ლუცკი, როგორც სკოლის ერთ -ერთი საუკეთესო მოსწავლე, გაგზავნეს საზღვარგარეთ სასწავლებლად, მიუნხენის უმაღლეს ტექნიკურ სკოლაში. 1885 წელს, ჯერ კიდევ ინსტიტუტში, ლუცკი იყო პირველი მსოფლიოში, რომელმაც შეიმუშავა ვერტიკალური ძრავა შიგაწვის, რომელი ამწემდებარეობს არა ცილინდრის ზემოთ, არამედ მის ქვემოთ. ლუცკიმ დაიწყო თავისი საინჟინრო კარიერა მიუნხენის მანქანათმშენებლობის ქარხანაში "ლანდესი".

აქ მან გააკეთა ვერტიკალური ოთხწახნაგა გაზი ICE ტევადობა 3 ცხენის ძალა, რაც სენსაცია გახდა მიუნხენის გამოფენაზე დენის მანქანებიმცირე ბიზნესისთვის 1888 წ. გერმანულმა ქარხანამ "Köbers Eisenwerk" შეიძინა ახალგაზრდა ინჟინრის პატენტების უფლებები და 1888 წლის ბოლოს ლუცკი გადავიდა ჰამბურგში, სადაც ქარხანა იყო განთავსებული. 1889 წელს, ჰამბურგის გამოფენაზე, ლუტერსკის პატენტებით შექმნილი კუბერს ეიზენვერკის ქარხნის ძრავები დაჯილდოვდა ოქროს მედლით. ვ 1890 წლის ბოლოს, ერთ -ერთი უდიდესი ხელმძღვანელობა სამრეწველო კომპანიებიგერმანიამ-მანქანათმშენებლობის სააქციო საზოგადოებამ ნიურნბერგში-მიიწვია 25 წლის ლუცკი სამუშაოდ ინჟინრად და ბენზინის ძრავების დიზაინერად. კომპანიაში მუშაობისას, ლუცკიმ შექმნა რამდენიმე ორიგინალური ტიპის ძრავა, მაგალითად, ბოქსიორი, რომელშიც ცილინდრები განლაგებული იყო ერთმანეთის მოპირდაპირედ.

1897 წელს ლუცკიმ ნიურნბერგში დააარსა საკუთარი კომპანია სახელწოდებით "საზოგადოება ლუცკის სისტემის საავტომობილო ვაგონების მშენებლობისათვის". იმავე წელს, ლუცკი, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე ავტორიტეტული ავტომწარმოებელი ევროპაში, გახდა ევროპის საავტომობილო კავშირის თანადამფუძნებელი, ხოლო გერმანიის დიდი დედაქალაქის მაქს დუტენჰოფერისა და ვილჰელმ ლორენცის წარმომადგენლებმა ლუცკი მიიწვიეს ერთ-ერთი დირექტორის თანამდებობაზე. ბერლინის კონსორციუმი "Allgemeine Motorway Gesellschaft" და ტექნიკური კონსულტანტი კომპანია "Daimler Motor" Gesellschaft " - ში. ლუცკიმ მიიღო შეთავაზება და 1898 წელს გადავიდა ბერლინში. 1900 წლის გაზაფხულზე ლუცკიმ გამოფინა თავისი მანქანები პარიზის მსოფლიო გამოფენაზე, სადაც მათ მიენიჭათ ვერცხლის მედალი. ამ გამოფენაზე იგი შეხვდა საიმპერატორო რუსული ფლოტის გემთმშენებლობისა და მიწოდების მთავარი დირექტორატის ხელმძღვანელს, ვიცე-ადმირალს ვლადიმერ პავლოვიჩ ვერხოვსკის (1837-1917). ამ გაცნობამ მოგვიანებით შეცვალა გამომგონებლის მთელი ცხოვრება. ვიცე -ადმირალმა ლუცკის დაავალა განავითაროს ძრავები რუსეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავებისა და ნავებისთვის.

ლუცკიმ გოტლიბ დაიმლერთან და ვილჰელმ მაიბახთან ერთად მიიღო მონაწილეობა მსოფლიოში პირველი სატვირთო მანქანის შექმნაში კლასიკური განლაგებით.1901 წლის 30 აპრილს, პეტერბურგში, მან იმპერატორ ნიკოლოზ II- ს და თანამდებობის პირთა ჯგუფს წარუდგინა ხუთ ტონიანი სატვირთო მანქანა, ორცილინდრიანი ძრავით, 10 ტევადობით. ცხენის ძალა(ფოტოზე ლუცკი ზედა ქუდით, ნიკოლოზ II თეთრ ქურთუკში).1900 წლიდან 1904 წლამდე ლუცკიმ შეიმუშავა ძრავების მთელი სერია რუსეთის საზღვაო ძალების გემებისთვის.1901 წელს ლუცკიმ შეიმუშავა 300 ცხენის ძრავა რუსეთის იმპერიის პირველი საბრძოლო წყალქვეშა ნავისთვის "დელფინი". ეს იყო პირველი მსოფლიოში ექვსცილინდრიანი ძრავაწყალქვეშა ნავზე დამონტაჟებული შიდა წვა. და 1903 წელს ინჟინერმა შექმნა 6000 ცხენის ძრავა რუსი გამანადგურებლისთვის 350 ტონა გადაადგილებით! ეს იყო პირველი ICE ასეთი გიგანტური ძალა.

1899 წელს, ლუტსკის ხელმძღვანელობით, შეიქმნა კონსორციუმი "Motorfarzoig und Motorenfabrik" მანქანა"ფენიქსი". ამ მანქანის ძრავა,ოთხი ცილინდრიანი ვერტიკალური ტიპის შიდა წვის ძრავა, მოდიფიკაციების გამოყენების შემდეგმერსედესის პირველ მანქანაზე 1901 წელს1904 წელს, რუსეთის იმპერიის საზღვაო ძალებისთვის შემუშავებული ძრავების შესამოწმებლად, ლუცკიმ ააგო ორი საავტომობილო ნავი - "ლუკერია" და "ცარიცა". ნავი "ცარიცა" ბევრ კონკურსში მიიღო მონაწილეობა. იგი მსოფლიოში ცნობილი გახდა 1907 წელს რაინის რეგატაში მონაწილეობის შემდეგ, სადაც მან აჩვენა აბსოლუტური ჩანაწერისიჩქარე - 50.8 კმ / სთ. ნავი "ცარიცა" აღჭურვილი იყო 500 ცხენის ძალის ექვსცილინდრიანი შებრუნებით ICE დიზაინილუცკი. უკუქცევის მექანიზმის გამოყენების გამო, "ცარიცას" ნავს შეეძლო უკანა მოძრაობა.სამშობლოს მომსახურებისთვის 1904 წელსბ. გ. ლუცკი დაჯილდოვდა წმინდა სტანისლავის ორდენით. 1906 წელს რუსეთის იმპერატორმა ნიკოლოზ მეორემ მას მიანიჭა რუსეთის იმპერიის მემკვიდრეობითი საპატიო მოქალაქის წოდება, ხოლო 1911 წელს მან მიანიჭა მას კეთილშობილების წოდება.

1902 წლიდან თანამშრომლობა ლუტსკსა და რუსეთს შორის სააქციო საზოგადოება"გ. ა. ლესნერი ". 1904-1909 წლებში დაახლოებით 100 მანქანა და სატვირთო მანქანებილიცენზიით Daimler-Benz. რუსეთში ისინი გაიყიდა ბრენდის სახელით "დაიმლერ-ლუცკი ". კერძოდ, 1906 წელს სამგზავრო მანქანა დამზადდა ცარისტული მთავრობის მეთაურისთვის ს. იუ ვიტისთვის.1908 წლიდან ლუცკიმ აიღო ავიაცია, როდესაც გერმანულმა კომპანია "არგუსმა" იგი მიიწვია ტექნიკური დირექტორის თანამდებობაზე შემუშავების მიზნით. თვითმფრინავების ძრავები... აქ ლუცკიმ შეიმუშავა ძრავების მთელი სერია 50 -დან 150 ცხენის ძალით, რომლებიც დიდი წარმატებით გამოიყენეს ბევრმა კომპანიამ გერმანიაში და სხვა ქვეყნებში.იმავე წელს, ლუცკიმ შეიმუშავა 100 ცხენის ძალის თვითმფრინავის ძრავა "არგუსი", ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული ძრავებიამ დროს. იგი გამოიყენებოდა ცნობილმა თვითმფრინავების დიზაინერმა I. I. Sikorsky– მ თავისი პირველი თვითმფრინავის შესაქმნელად.

ომის დასრულების შემდეგ 1920 წელს, ინჟინერმა შექმნა საკუთარი საწარმო ბერლინში სახელწოდებით "ლუცკის ქარხანა", რომელიც, მისი პატენტების თანახმად, აწარმოებდა პნევმატურ კერას ავტომობილის ბორბლებისთვის. 1920 წლიდან 1925 წლამდე ლუცკიმ დააპატენტა სხვა და სხვა ქვეყნებიმსოფლიოში ათობით გამოგონება, რომელიც დაკავშირებულია ბორბლების გაუმჯობესებასთან.1932 წელს ლუცკიმ გამოიგონა უნიკალური სფერული ღრუ ბორბლები, რომლის გამოყენებასაც ის გეგმავდა ამფიბიური თვითმფრინავისა და ერთ ბორბლიანი ორბორბლიანი მანქანის შექმნისას. ეს მანქანა, როგორც იაფი, "ხალხის" მანქანა, ლუცკი, გერმანელი ავიატორის და მრეწველ ჰელმუტ გერტის შუამავლობით, 1936 წელს შესთავაზა საბჭოთა ხელმძღვანელობა. ბედი ისეთი იყო, რომ ბ -ნი ლუცკიმ თითქმის მთელი ცხოვრება გაატარა საზღვარგარეთ, მაგრამ ის ყოველთვის იყო თავისი სამშობლოს პატრიოტი. გამოგონების პატენტებშიც კი, მან ხაზი გაუსვა მის კავშირს რუსეთთან და მათში აღნიშნა, რომ ის იყო მეფის რუსეთის მოქალაქე (1919 წლამდე), რუსეთის მოქალაქე (1919-1924), რუსეთის რესპუბლიკის მოქალაქე. 1932 წლის შემდეგ, ლუცკიმ პატენტებში დაიწყო მითითება, რომ ის იყო რუსეთის იმპერატორის ყოფილი ქვეშევრდომი, ამჟამად მოქალაქეობის არმქონე.
.

საგნების ლოგიკის მიხედვით, ასეთი გამოფენა რომელიმე მუზეუმმა უნდა მოაწყოს ტექნიკური აქცენტი, მაგრამ რუსული დიასპორის სახლი მათ. ალექსანდრე სოლჟენიცინი. ახსნა მარტივია - ბორის ლუცკი არის ზუსტად იგივე "რუსი ემიგრანტი". Დაბადებულია რუსეთის იმპერია, მან თავისი ცხოვრების უმეტესი ნაწილი გაატარა გერმანიაში, სადაც დაკავებული იყო შიდა წვის ძრავების, მანქანების და თვითმფრინავების შექმნით, მაგრამ ამავე დროს მან არ დაკარგა კავშირი სამშობლოსთან. გამოფენა დაემთხვა ბორის გრიგორიევიჩის დაბადებიდან 150 წლისთავს - ის დაიბადა 1865 წლის 3 იანვარს ტაურიდის პროვინციის ქალაქ ბერდიანსკში. 1875 წელს ლუცკი ჩაირიცხა სევასტოპოლის კონსტანტინეს რეალურ სკოლაში, შემდეგ კი სწავლა განაგრძო სამეფო ბავარიის ტექნიკურ უმაღლეს სკოლაში. ეს იყო მისი ცხოვრების გერმანული პერიოდის დასაწყისი, მაგრამ როდესაც იგი დასრულდა, ჯერ არავის დაუდგენია - ბორის ლუცკის გარდაცვალების თარიღი და ადგილი უცნობია.

მის შესახებ ძალიან ცოტაა ცნობილი

ზოგადად, მის ბიოგრაფიაში ბევრი ცარიელი ადგილია - ეს გამოწვეულია როგორც იმით, რომ ის ცხოვრობდა გერმანიაში, ასევე იმით, რომ მან არ დატოვა შთამომავლები, მემუარები, არქივი. ასეთ სიტუაციაში, ექსპოზიციის მომზადება ადამიანის შესახებ, რომელიც საუკუნე -ნახევრის წინ დაიბადა და რომელმაც ცოტაოდენი უკან დატოვა, ემსგავსება მიღწევას. ალბათ ამიტომაა, რომ გამოფენა დოკუმენტური ფოტო აღმოჩნდა: საზღვარგარეთ რუსეთის სახლის მთავარი სპეციალისტი ნატალია კლევალინა შეაგროვა ყველა ცნობილი ფოტოსურათი და საარქივო მასალა, დიზაინერმა ელენა აბარენკოვამ კი ისინი ნათელი და საინტერესო გახადა. იშვიათი ექსპონატები სამრეწველო კულტურის მუზეუმის კოლექციიდან - მე –20 საუკუნის დასაწყისის სხვადასხვა მანქანის ნაწილები და აქსესუარები, რომლებიც გადმოსცემს წარსულის ეპოქას - ხელი შეუწყო „ქაღალდის ნაწილის“ გამოცოცხლებას. საუკეთესო ძალები იყვნენ ჩართულნი გამოფენის ორგანიზებაში ლუცკის შესახებ: რუსეთის საზღვაო ძალების სახელმწიფო არქივი, რუსეთის სახელმწიფო სამხედრო ისტორიული არქივი, ცენტრალური სახელმწიფო ისტორიული არქივი და თუნდაც Mercedes-Benz არქივი შტუტგარტიდან.

რა კვალი დატოვა ბორის გრიგორიევიჩ ლუცკიმ ტექნოლოგიის ან ლუცკოის ისტორიაში, როგორც მან თავადს უწოდა კეთილშობილების ტიტულის მიღების შემდეგ? ერთ -ერთი ყველაზე ავტორიტეტული საავტომობილო ისტორიკოსი ლევ შუგუროვი რადიო ინტერვიუში აღიარებდა, რომ "მის შესახებ ძალიან ცოტაა ცნობილი და მის მთელ ბიოგრაფიაში არის რაღაც საიდუმლო". ლევ მიხაილოვიჩი იყო ერთ -ერთი პირველი, ვინც დაწერა ლუცკის შესახებ; საკმარისია გავიხსენოთ მისი სტატია ჟურნალში "Za Rulem" No2 1991 წლისთვის, სათაურით "რუსული ფრანცოსიჩერ შტრასესთან ერთად". ვალერი დუბოვსკოიმ დეტალურად თქვა ლუტსკის შესახებ წიგნში "რუსეთის მანქანები და მოტოციკლები 1896-1918". გამოქვეყნდა კონსტანტინე შლიახტინსკის და იაკოვ პონომარევის სტატიები. დავა ლუტსკის პიროვნებაზე და მის წვლილზე ტექნიკური პროგრესიგაცხარდა ფიოდორ ლაფშინის სტატიის შემდეგ გაზეთში "Autoreview", სადაც ბორის გრიგორიევიჩი გამოჩნდა ავანტიურისტის საფარქვეშ, რომელიც ალბათ ასევე მოხდა. ბორის გრიგორიევიჩის ნამუშევრების სადიდებლად მთელი კამპანია წამოიწყო ისტორიკოსმა ალექსანდრე ფირსოვმა, რომელიც ცდილობს დაამტკიცოს, რომ ლუცკიმ გამოიგონა თითქმის შიდა წვის ძრავა მისი თანამედროვე ფორმით. რასაკვირველია, ეს ყველაფერი ერთგვარი „დამახინჯებაა“, რაც ართულებს ლუცკის ცხოვრებისა და მოღვაწეობის ობიექტურად შეფასებას.

"ლუცკაგოს ძრავა"

მისი დამსახურება უდავოდ მოიცავს ვერტიკალური ძრავის წარმატებული დიზაინის შექმნას ამწევით, რომელიც მდებარეობს ბოლოში - ალბათ უფრო წარმატებული, ვიდრე დაიმლერისა და მაიბახისას, მაგრამ იმ დროის თვალსაზრისით, რაც გამოჩნდა Daimler– ის პატენტის რეგისტრაციის შემდეგ. და ამ მიმართულებით ლუცკის პრიორიტეტის მინიჭების მცდელობა ემყარება მხოლოდ იმ ფაქტებს, რომლებიც ბორის გრიგორიევიჩს ასიამოვნებს და გოტლიბ დაიმლერის საზიანოდ.

ლუცკის მანქანები - პატარა ეტლები და საფოსტო მანქანა - წარმოდგენილი იყო ბერლინის გამოფენაზე 1899 წელს, თუმცა მათ მიიღეს ჯილდოები, მცირე რაოდენობით იქნა წარმოებული და მათი წარმოებისთვის შექმნილი Gesellschaft für Automobilwagenbau კომპანია დიდხანს არ გაგრძელებულა. პრესაში ბევრია დაწერილი ლუცკის, მისი ძრავებისა და მანქანების შესახებ სადიდებელ ტონებში, მაგრამ ღირს იმდროინდელი ნებისმიერი პუბლიკაციის გახსნა, მაგალითად, გერმანული Der Motorwagen ან ფრანგული La Locomotion Automobile და ათობით თანაბრად ენთუზიაზმია სტატიები სხვა კომპანიების დიზაინების შესახებ, ასევე ცნობილი და არა ნამდვილად.

ლუცკის ფოსტის ფურგონი თავისი უჩვეულო განლაგებით წააგავდა ელექტრო მანქანას ჩარლზ ჟანტოს მიერ შემუშავებული ფოსტის გადასატანად, რომელიც გამოჩნდა ცოტა ადრე - ფრანგს ანალოგიურად ჰქონდა კონტეინერი ბორბლის ბაზაზე. მეორეს მხრივ, ლუცკიმ გამოიყენა შიდა წვის ძრავა და განათავსეს იგი უკანა ნაწილში. წინ მხოლოდ რადიატორი იყო დამალული უზარმაზარი იმპერიული ემბლემის უკან, რა თქმა უნდა, გერმანული - ფურგონი განკუთვნილი იყო ბერლინის ფოსტისთვის

რუსეთში ლუცკის გამოჩენა ასოცირდება 1901 წელს პეტერბურგში მანქანისა და სატვირთო მანქანის დემონსტრირებასთან და გაუგებარ ამბავს კაპოტზე ნიშნებით. სატვირთო მანქანაზე, მწარმოებლის ლოგოს გარდა - ბერლინის კომპანია Motorfahrzeug- und Motorenfabrik, ასევე იყო ნიშანი სახელწოდებით ლუცკი. რა როლი ითამაშა ბორის გრიგორიევიჩმა ამ მანქანების შექმნაში, იყო მათი დიზაინერი თუ გაყიდვების აგენტი, ჯერ კიდევ ბოლომდე არ არის გასაგები. მისი საქმიანობის მასშტაბი Daimler-Motoren-Gesellschaft– ში ასევე არ არის ნათელი-რა ზუსტად შექმნა მან, რა ძრავები და მანქანები. იმავე წელს, ლუცკიმ პირადად აჩვენა "თავისი" სატვირთო მანქანა იმპერატორ ნიკოლოზ II- ს, ხოლო 1902 წელს მან მიიღო მონაწილეობა სამხედრო მანევრებში კურსკის მახლობლად, ხოლო მანქანის კაპოტზე უკვე იყო წარწერა რუსულ ენაზე "ლუცკაგოს ძრავა".

ღრუ ბორბლები

მანამდე საზღვაო ფლოტი დაინტერესდა ლუცკის დიზაინით - გამოფენაზე ნაჩვენები იყო მოხსენება II რანგის კრეისერის "ბოიარინის" მეთაურისგან, მისი სისტემის ძრავით ნავების შესახებ. მათი წარმოების ბრძანება საზღვაო დეპარტამენტმა მისცა ლესნერის ქარხანას, რომელმაც ხელი მოაწერა შეთანხმებას Daimler-Motoren-Gesellschaft– თან „Daimler-Lutsky სისტემის“ ძრავების, ასევე მანქანების წარმოებაზე. რუსული მხრიდან მას ხელი მოაწერა არტურ ლესნერმა, გერმანულ მხარეს - კომერციულმა დირექტორმა ფიშერმა და ტექნიკურმა დირექტორმა ვილჰელმ მაიბახმა. ამ შეთანხმების თანახმად, გერმანულმა მხარემ უზრუნველყო ძრავების ნახაზები, ბორის ლუცკი დაინიშნა კონსულტანტ ინჟინრად და თითოეულ ძრავას უნდა დაერთოს ფირფიტა წარწერით Daimler-Loutzky. მაგრამ გაურკვეველი მიზეზების გამო, ლუცკის სახელი აღარ იყო ნახსენები ლესნერის ბრენდის მანქანებთან დაკავშირებით. ამრიგად, "დაიმლერ-ლუცკის სისტემის" ძრავა არასოდეს გამოჩნდა ლესნერის რეკლამაში, არამედ მხოლოდ "დაიმლერის სისტემა".

უცხო გარემო

ლუტსკის ასევე უწოდებენ პირველი რუსული წყალქვეშა ნავის "დელფინის" ძრავის დიზაინერს, რაც თავისთავად საეჭვო მიღწევაა: წყალქვეშა ნავთობის ბენზინის ძრავა სიგიჟეა, რადგან საწვავის დაგროვების ორთქლები აინთო უმცირესი ნაპერწკალიდან. ასეთიდან დენის ერთეულებიმიატოვეს თითქმის მაშინვე დიზელის სასარგებლოდ. ლუცკიმ ასევე ვერ მოახერხა შუამავლობა მოლაპარაკებებში ამერიკული მცენარეჰოლანდი, რომელმაც წყალქვეშა ნავები ააგო - საზღვაო დეპარტამენტში მათ ეჭვი შეიტანეს ქარხანაში დაპირებული კავშირების არარსებობაში და მხოლოდ საკომისიოს მიღების სურვილში. წყალქვეშა ნავების შემდეგ, ლუცკიმ ავიაცია აიღო, მაგრამ მის მიერ შექმნილმა მონოპლანმა ვერასდროს შეძლო ბერლინიდან პეტერბურგში გაფრენა: გაზის ხაზი გაფრენისას, ხანძარი გაჩნდა და თვითმფრინავი დაეშვა.

პირველი მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ, ლუცკი დააპატიმრეს ბერლინის ბინაში, ვიქტორია-ლუის პლაცზე, როგორც რუსეთის იმპერიის მოქალაქე და 1918 წლამდე იყო სპანდაუს ციხეში. ამის შემდეგ მან განაგრძო საგამომგონებლო საქმიანობა, დაწერა სტატიები და მიიღო პატენტები. 1932 წელს მან გამოიგონა სფერული ღრუ ბორბლები და გამოიყენა ისინი ამფიბიური თვითმფრინავისა და ერთ ბორბლიანი ორბორბლიანი მანქანის შესაქმნელად. ლუცკიმ, გერმანელი ავიატორის და მრეწველის ჰელმუტ გერტის შუამავლობით, 1936 წელს შესთავაზა საბჭოთა კავშირის ხელმძღვანელობას ასეთი მანქანა, როგორც იაფი "ხალხის" მანქანა. სინამდვილეში, პროექტი არ განხორციელებულა. როგორ და სად დასრულდა ამ საოცარი ადამიანის ცხოვრება ჯერჯერობით უცნობია, მაგრამ თუ ვიმსჯელებთ ამ ადამიანის მიმართ ბოლოდროინდელი გაზრდილი ინტერესის მიხედვით, ერთ -ერთი მკვლევარი აუცილებლად უპასუხებს ამ კითხვას.

ცოტა რამ არის ცნობილი ბორის გრიგორიევიჩის ცხოვრების შესახებ, ბევრი ინფორმაცია არის დამახინჯებული, სავსე ვარაუდით, რომელიც არ არის დოკუმენტირებული.

ამ დოკუმენტის თანახმად, ბორის გრიგორიევიჩ ლუცკი დაიბადა 1865 წელს, ტაურიდის პროვინციის ქალაქ ბერდიანსკთან ახლოს. სწავლობდა სევასტოპოლის კონსტანტინეს რეალურ სკოლაში, რომელიც მან წარმატებით დაამთავრა 1882 წელს. მეცნიერების ყველაზე წარმატებული სტუდენტები საზღვარგარეთ გაგზავნეს განათლების გასაგრძელებლად. ბორის ლუცკი, უდავოდ, ერთ -ერთი მათგანი იყო, რადგან თავად სკოლის დირექტორი, პრინცი ურუსოვი, დაკავებული იყო საზღვარგარეთ თავისი დავალებით. ასე რომ, ახალგაზრდა კაცი მიუნხენში გაგზავნეს. ტექნოლოგიურ ინსტიტუტში შესვლისთანავე იგი თავდაუზოგავად ჩაეფლო სწავლასა და პრაქტიკულ საინჟინრო საქმიანობაში. შიდა წვის ძრავები შესწავლის საგანი გახდა. ინსტიტუტის დამთავრებამდე ის გახდა გაზის ძრავების ერთ -ერთი ყველაზე პერსპექტიული შემქმნელი. გასაკვირი არ არის, რომ საინჟინრო დიპლომის წარდგენის პარალელურად, ბორისმა მიიღო მთელი ხაზიმოწვევებიდან გერმანული კომპანიები... სწორედ მაშინ დადგა ახალგაზრდა დილემის წინაშე: დაბრუნებულიყო სამშობლოში და ეცადა იქ საკუთარი თავის პოვნა, ან მიეღო ერთ -ერთი შემოთავაზება და დარჩენილიყო გერმანიაში. უფრო მეტიც, ბორის გრიგორიევიჩს ალბათ ესმოდა, რომ რუსეთში ის ვერ შეძლებს სრულად გააცნობიეროს თავისი პოტენციალი. მიუხედავად ამისა, ლუცკიმ გადაწყვიტა დაბრუნებულიყო "სამხედრო სამსახურში", გადადო საბოლოო არჩევანიმოგვიანებით. თავისი მოვალეობის შესრულების შემდეგ, მან მაინც გადაწყვიტა კვლავ მიუნხენში გამგზავრება, მაგრამ ამჯერად რუსი ინჟინერი ჩამოვიდა მის მიერ გამოგონილი ძრავის ნახატებით. ამავე დროს, მას არ სურდა არც სამშობლოსთან კავშირის გაწყვეტა.

გერმანიაში ლუცკიმ მიიღო სამუშაო ინჟინრად ლანდესში და მანქანათმშენებლობის კომპანიაში. მალე გამოჩნდა მისი ახალი გაზის ძრავა, რომელიც 1888 წელს გამოიფინა მიუნხენის გამოფენაზე. დებიუტი წარმატებული იყო - "მანქანამ მიიქცია ტექნოლოგიური ინსტიტუტის პროფესორებისა და მეწარმეების ყურადღება". იმავე გამოფენაზე, კობერ-ეიზენბერგმა შეიძინა პატენტი ლუცკის ძრავაზე. გამომდინარე იქიდან, რომ "პრივილეგიის" ეფექტი ვრცელდებოდა მხოლოდ ჩრდილოეთ გერმანიაზე, დიზაინერს მოუწია პატარა ქალაქ ჰარბურგში გადასვლა. 1890 წლის ბოლოს ბორის გრიგორიევიჩმა მიიღო ახალი მოწვევა - ამჯერად გერმანიის მანქანათმშენებლობის ერთ -ერთი უმსხვილესი ფირმისგან - "ნიურნბერგი მაშინენბაუ AG". ახლა ეს კომპანია ცნობილია მთელ მსოფლიოში და ცნობილია აბრევიატურა "MAN". მას შესთავაზეს ამ კომპანიის მთავარი ინჟინრის თანამდებობა. ამავდროულად, კომპანიამ შეიძინა პატენტი თავისი გაზის ძრავისთვის და პატენტმა დაიწყო გამოყენება მთელ გერმანიაზე. რომელი ნამდვილი ინჟინერი უარს იტყოდა ასეთ მაცდურ შემოთავაზებაზე? და მალე ლუცკი დასრულდა ნიურნბერგში, სადაც გავიდა მისი ცხოვრების შემდეგი ექვსი წელი. ამ ხნის განმავლობაში იგი შეიქმნა მასობრივი წარმოებაშიდა წვის ძრავები და შეიმუშავეს რამდენიმე ახალი ექსპერიმენტული მოდელი.

შემდეგ ლუცკოი გადავიდა ბერლინში, სადაც იგი მიიწვიეს გერმანიის დედაქალაქის უმსხვილესმა წარმომადგენლებმა. იქ ბორის გრიგორიევიჩი მუშაობს ფირმების ჯგუფში, რომელთაგან ერთს ჰქვია "მარიენფელდე".

1897 წელი გადამწყვეტი იყო ბორის გრიგორიევიჩის ბედში. სწორედ მაშინ, მისივე აღიარებით, მან "მიიღო შეთავაზება ნიურნბერგის მრეწველებისგან მოტორიზმის განვითარების შესახებ". ინჟინერი დიდი ხანია დაინტერესებული იყო ამ პრობლემით, ამიტომ დათანხმდა ბერლინში გადასვლას, სადაც მალე გამოჩნდა ახალი ფირმა- Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, სადაც მან დაიწყო მუშაობა. იმავე წლის შემოდგომაზე ლუცკი, გ. დაიმლერთან, რ დიზელთან, ლ. ლონერთან, ე. რუმპლერთან და ე. ვან დერ სიპენთან ერთად, გახდა ევროპის საავტომობილო კავშირის ერთ -ერთი დამფუძნებელი. მანქანების განვითარების გათვალისწინებით, დიზაინერი ეტაპობრივად წინ წავიდა, შექმნა ტრიციკლები, მსუბუქი ეტლები და, საბოლოოდ, ნამდვილი მანქანები, მათ შორის მძიმე სატვირთო მანქანები.

(მარცხნიდან მარჯვნივ) გ. ფიშერი, ბ. ლუცკოი, ვ. მაიბახი, გ. დაიმლერი 1898 წლის ივნისში პარიზში გამართულ მსოფლიო გამოფენაზე Daimler– ის სატვირთო მანქანასთან, 5 ტონიანი ამწევი ტევადობით, 10 ცხენისძალიანი ორცილინდრიანი ძრავით. ფოტო დაიმლერ-ბენცის მუზეუმის არქივიდან.

პირველად, Loutzky ბრენდის მანქანები გამოჩნდა ბერლინის გამოფენაზე 1899 წელს. ისინი აშენდა უკვე ნახსენები კომპანიის Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau– ს მიერ, ხოლო ლუცკი იმ დროისთვის უკვე გახდა მისი დირექტორი. ყველა ექსპონატიდან ყველაზე საინტერესო იყო მოდელების სამი მანქანა "A", "B" და "C". მოდელს "A" ჰქონდა 1 ცილინდრიანი ძრავა და კონტროლდებოდა ბერკეტის საშუალებით. მოდელი B მანქანა აღჭურვილი იყო 2 ცილინდრიანი ძრავით, დახრილი საჭის სვეტით ნამდვილი საჭით. მოდელი "C" განკუთვნილი იყო საფოსტო ნივთების მიწოდებისთვის. წინა ორი მანქანის მსგავსად, მისი 2 ცილინდრიანი ძრავა განთავსებული იყო სავარძლის ქვეშ და საფოსტო ყუთი იკავებდა მთელ წინა ნაწილს. საფოსტო მანქანას ჰქონდა თავისებურება - მისი ძრავა იწყებოდა პირდაპირ მძღოლის ადგილიდან სპეციალური ბერკეტის გამოყენებით, რაც იმ დროს დიდი იშვიათობა იყო. საზოგადოება ასევე დაინტერესდა მოდელის "D" ტრიციკლით. მანქანების გაუმჯობესებაზე მუშაობისას, ლუცკი არ მისდევდა კომერციულ ინტერესებს, ხშირად უარს ამბობდა წინადადებებზე, რომლებიც ძალიან მომგებიანი იყო ფინანსური თვალსაზრისით. მას აინტერესებდა თავად იდეა. დიზაინერი არ ჰყავდა საკუთარი საწარმოო საწარმო, მთელი ცხოვრება თანამშრომლობდა სხვადასხვა ფირმებთან. ერთ -ერთი მათგანი იყო დაიმლერი, რომელსაც ბევრი ვალი აქვს რუსი ინჟინრის წინაშე. საკმარისია ითქვას, რომ ლუცკიმ მონაწილეობა მიიღო ამ კომპანიის პირველი სატვირთო მანქანების შემუშავებაში.

ბორის გრიგორიევიჩ ლუცკის ერთ -ერთი პირველი მანქანა

მას შემდეგ რაც გადაწყვიტა საბოლოოდ დაეკავშირა თავისი ცხოვრება გერმანიასთან, ბორის გრიგორიევიჩს მაინც სურდა სასარგებლო ყოფილიყო თავისი სამშობლოსთვის. ავტომობილის მომავლის ტრანსპორტად ჩათვლისას, მან ღირსების საქმედ ჩათვალა მისი განაწილება რუსეთში. კარგად იცოდა რუსული წესრიგი, ლუცკიმ კარგად იცოდა, რომ ამ პრობლემის მოგვარება მხოლოდ "ზემოდან" შეიძლებოდა. ინჟინერს არ ჰქონდა არაფორმალური წვდომა რუსეთის სამთავრობო წრეებზე, ამიტომ მან გადაწყვიტა გაჰყოლოდა ოფიციალურ გზას. 1900 წელს ბორის გრიგორიევიჩმა გაუგზავნა წერილი (იგივე წერილი, რომელიც მოგვიანებით სამხედრო არქივში იპოვეს) ბერლინში მყოფ რუს სამხედრო აგენტს. მასში მან შესთავაზა რუსეთს მისი მომსახურება და იარაღი აღჭურვილი ახალი ავტომობილის პროექტი. თავად დიზაინერის აღწერილობის თანახმად, ეს იყო "ოთხბორბლიანი სკუტერი, რომლის წონაა 400 კილოგრამი, სწრაფი ცეცხლსასროლი იარაღის გადაადგილებისთვის, 500 გასროლა და სამი ადამიანი". ამ "ტყვიამფრქვევის" მანქანამ განავითარა სიჩქარე 45-55 ვერსამდე საათში. აქ არის ნაწყვეტი, სადაც ლუცკი განმარტავს იმ მიზეზებს, რამაც აიძულა იგი მიემართა რუსეთის მთავრობისთვის: ”მსურს ჩემი სამშობლოსთვის სასარგებლო ვიყო, მე თავს უფლებას მივცემ, მოგაწოდოთ თქვენი აღმატებულება, რაღაც გზავნილი ჩემი უახლესი გამოგონების შესახებ მანქანის გადაადგილებისას. სწრაფი ცეცხლსასროლი იარაღი ... ბოლო დროს მე გავამახვილე ყურადღება ჩემს საქმიანობაზე სახსრების ძებნაზე სამხედრო საქმეებში საავტომობილო მოხმარებისთვის. ამ საქმეში მნიშვნელოვანი შედეგების მიღწევისას, მე, როგორც რუსეთის მოქალაქე, მიმაჩნია ჩემს წმინდა მოვალეობად ვაცნობო თქვენს აღმატებულებას ასეთი შედეგების შესახებ ... "

რასაკვირველია, ლუცკიმ კარგად იცოდა, რომ გერმანიაში მისი გამოგონება უფრო ადრე განხორციელდებოდა ვიდრე რუსეთში, მაგრამ ვინაიდან საქმე ეხებოდა სახელმწიფოს თავდაცვისუნარიანობას, მან შესთავაზა თავისი მომსახურება რუსეთის ომის სამინისტროს და მზად იყო პეტერბურგში ჩასულიყო მოლაპარაკებებისათვის. იმის გამო, რომ პრაქტიკულად მთელი მისი შემოსავალი დაიხარჯა ახალი მანქანის ექსპერიმენტებზე, ინჟინერი იძულებული გახდა სთხოვა რუსეთის მთავრობას სუბსიდია 4 ათასი რუბლისთვის სამუშაოს გასაგრძელებლად. სავარაუდოდ, სწორედ ამიტომ დარჩა ლუცკის წინადადება დადებითი პასუხის გარეშე. მაგრამ თუ საარტილერიო კომიტეტმა, სადაც წერილი დასრულდა, არ გამოიყენა გამომგონებლის წინადადება, მაშინ საზღვაო დეპარტამენტმა სხვაგვარად გადაწყვიტა. მან შეუკვეთა სატვირთო მანქანა, რომლის ტევადობაა 300 პუდრი თავისი საჭიროებისთვის. მანქანა ჩააბარა პეტერბურგში და გამოიყენეს კოლპინოდან საქონლის სანაცვლოდ პეტერბურგში და უკან. მანქანის ტრანსპორტირებააღმოჩნდა, რომ ხუთჯერ უფრო იაფი იყო, ვიდრე ცხოველების ტრანსპორტით სარგებლობა. მალე კიდევ ორი ​​მანქანა შეიძინა, აშენდა დაიმლერის მიერლუცკის პროექტის მიხედვით. ყველა მათგანი ჩამოვიდა იჟორას ქარხანაში პეტერბურგის მახლობლად 1901 წლის მარტში.

თუ გჯერათ იმდროინდელი ჟურნალების, მაშინ რუსი ინჟინრის წვლილი ბენზინისა და ალკოჰოლის ძრავების გაუმჯობესებაში უზარმაზარი იყო. აი, რა წერია, მაგალითად, მე –18 ნომერში 1901 წლის მაშინდელი პოპულარული ჟურნალის „ველოსიპედისტი“ 1901 წლისთვის: „ლუცკაია საავტომობილო და საავტომობილო ბიზნესის სათავეშია, ავითარებს თავის იდეებს ამ სფეროში Daimler– ის დახმარებით. და მარიენფელდეს ქარხნები. ლუცკიმ მიიღო მონაწილეობა არა მხოლოდ მანქანის ძრავები, მაგრამ ასევე ძლიერი სტაციონარული ძრავები, რომელთაგან ერთი მდებარეობდა მარიენფელდის ქარხანაში და ჰქონდა 1200 ცხენის ძალა. ამავდროულად, მან შექმნა მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი საზღვაო ძრავები - 6000 ცხ.ძ. -მდე, შენდება მისი დიზაინის ორი თვითმფრინავი - ყველაზე დიდი მსოფლიოში ორი ძრავით, თითოეული 60 ცხენის ძალით. და ყველაზე სწრაფი მსოფლიოში, რომელზედაც 1912 წელს გერმანელმა მფრინავმა ჰ.ჰირტმა დააწესა სიჩქარის რეკორდი 160 კმ / სთ. ასევე მოტოციკლები, ტრიციკლები, ოთხკუთხედი და ძრავები მათთვის! სტაციონარული გაზის ძრავებილუცკი, მისგან განსხვავებით საავტომობილო განვითარება, დაინტერესებული რუსი მრეწველები და 1901 წლის ზაფხულის ბოლოს პეტერბურგის ფირმა „G.A. ლესნერი ”დაიწყო მოლაპარაკებები Daimler– თან ლუცკის ბენზინისა და ალკოჰოლის ძრავების მშენებლობაზე პეტერბურგში მის ქარხანაში. 1902 წელს ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას, რომლის მიხედვითაც ლესნერმა მიიღო უფლება რუსეთში Daimler-Lutskiy სისტემის მანქანებისა და ძრავების წარმოების უფლება.

ლესნერი ფოსტის მიწოდებისთვის. (1905)

რუსული არმიის მანქანებით აღჭურვის იმედის დაკარგვის გარეშე, ბორის გრიგორიევიჩმა შესთავაზა შეეცადა თავისი მანქანები ყოველწლიურ სამხედრო მანევრებზე. სამხედრო დეპარტამენტი დათანხმდა და 1902 წლის ზაფხულში, კურსკის მახლობლად ჩატარებულ მანევრებზე, დებიუტი საბოლოოდ შედგა. საინტერესოა, რომ ლუცკიმ არა მხოლოდ "აიღო ვალდებულება მანქანების მიტანა სამხრეთ არმიის შტაბში, არამედ მათი ხარჯებით შენახვა ყველა მანევრის დროს, სახაზინო ხარჯების გარეშე". 28 აგვისტოს კი მანევრებზე გამოჩნდა ორი ახალი მანქანა: 150 ფუნტიანი სატვირთო მანქანა 16 ცხენის ძრავით. და 4 ადგილიანი სამგზავრო მანქანა, რომელიც განკუთვნილია "პერსონალის მომსახურებისთვის". ლუტსკის მანქანების გარდა, სატვირთო მანქანები და რუსული ქარხნის მანქანები "P. ა.ფრეზი ". სულ იყო 10 მექანიკური ვაგონები, რომლის მუშაობას აკვირდებოდა სპეციალური კომისია. მანევრების დასრულების შემდეგ მან წარადგინა შესაბამისი ანგარიში. ზოგადად, შედეგი დადებითი იყო, მაგრამ ლუცკის სატვირთო მანქანა გარკვეულწილად მძიმე აღმოჩნდა რუსული გზებისთვის, მაგრამ სამგზავრო მანქანა კარგად გამოვიდა. მომავალი წლის გაზაფხულზე, ეს მანქანა შემოვიდა კიევის სამხედრო ოლქის შტაბში შემდგომი "სამსახურისთვის" ...

”ბატონი ლუცკის სახელი ისეთი პოპულარული გახდა, რომ გერმანიის მთავრობამ დაავალა მას დაეარსებინა გერმანული საავტომობილო განყოფილება. პარიზის გამოფენა, და ამაში საავტომობილო განყოფილებაგერმანიამ აჩვენა რუსი გამოგონებები ... "" ველოსიპედისტი ", No5, 1901 წ

და იმავე წლის 30 აპრილს, ლუცკაია გაეცნო სრულიად რუსეთის იმპერატორ ნიკოლოზ II- ს, რომლის თანდასწრებითაც მან აჩვენა თავისი მიღწევები, მოექცა მის მიმართ კეთილგანწყობით, მხარი დაუჭირა, შემდგომში მიენიჭა წმინდა სტანისლავის მაღალი ორდენი, მისი სამივე მანქანები დაუყოვნებლივ იყიდა რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტმა და ბევრს შეუკვეთა სხვა მანქანები.

ლუცკის მანქანა რუსეთის დედაქალაქის ქუჩებში

თუ გავიხსენებთ, რომ მე -20 საუკუნის დასაწყისში არა მხოლოდ სახმელეთო ეკიპაჟები, არამედ საჰაერო ხომალდები, საავტომობილო ნავები, თვითმფრინავები და ყველა სხვა ეწოდებოდა "მანქანებს" მანქანებიდამოუკიდებლად გადაადგილების უნარი, გასაკვირი არ არის, რომ ლუცკის ძრავები ასევე მუშაობდნენ წყალზე და ჰაერში. 1913 წელს, რუსულ ჟურნალ "მოტორში" გამოქვეყნებულ სტატიაში ლუცკის ნამუშევრების შესახებ, აღინიშნა, რომ ჯერ კიდევ 1904 წელს მან შექმნა მაღალი სიჩქარის საავტომობილო ნავილუკერია. გემის სიჩქარე აღემატებოდა 10 კვანძს (18.52 კმ / სთ). ლუცკის უშუალო მონაწილეობით 1907 წელს, რუსული გამანადგურებლისთვის "ვიდნი" აშენდა "მსოფლიოში უდიდესი შიდა წვის ძრავა 6 ათასი ცხენის ძალით". გააგრძელა მუშაობა Daimler– ში, 1908 წელს ლუცკი დაკავებული იყო თვითმფრინავების ძრავების შემუშავებით. და ინჟინრის საქმიანობის ეს მხარე რუსეთს არ გაუვლია. ცდილობს დაინტერესდეს რუსეთის მთავრობა თავისი თვითმფრინავებით, 1910 წელს, რუსეთის სამხედრო, დიპლომატიური და მთავრობის წარმომადგენლების თანდასწრებით, მან გამოსცადა მისი სამი მოდელიდან ერთი.

სხვათა შორის, პეტერბურგის ფირმა "ლესნერსა" და ფირმას "დაიმლერს" შორის მოლაპარაკებების შედეგად, რომელიც დასრულდა 1902 წელს, გაფორმდა ხელშეკრულება უფლების შესახებ, იყოს პირველი, ვინც აწარმოებდა ძრავებს და მანქანებს რუსეთში. "Daimler-Lutskiy სისტემები."

ვან "ლესნერი" 1200 კგ ტევადობით. (1907)

რუსეთის საზღვაო არქივში დაცულია ძრავების მრავალი ნახატი, რომელსაც თავად ლუცკი აწერს ხელს. ერთი მათგანი, საავტომობილო, არაერთხელ გამოქვეყნდა იმდროინდელი პრესის მიერ სახელწოდებით "ფენიქსი", ჩვენ ასევე გვახსოვს ეს სიტყვა. კიდევ ერთი, 4 ცილინდრიანი, განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან ინოვაციით - ერთი მონობლოკი საერთო წყლის ქურთუკით - დათარიღებული 1900 წ .: ორი წლის შემდეგ, იგივე სქემის ძრავები გამოჩნდა ფრანგული კომპანია "ასტერის" წყალქვეშა ნავებზე, მანქანებზე. კომპანიები "რენო", "კლიმენტი", შარრონი. 6 -ის მესამე ნახაზი დათარიღებულია იმავე წელს. ცილინდრიანი ძრავათან ორიგინალური გადაწყვეტილება- სამი ბლოკი სამი ცილინდრიანი: ღირსეული დროის შემდეგ ასეთი ძრავა ჩნდება ინგლისურ როლ-როისზე და მედსლიზე.

ლუტსკის მშენებლობის შემდეგ საზღვაო ძრავა"ოვერჰედის" ამწე, ავტო ფირმები "ბუგატი", "უელჩი", "კუდელი" გადავიდა იმავეზე.

1901 წელს, ინგლისში, ორმა მანქანამ სახელწოდებით "Milns -Daimler" მოიპოვა ყველა ოქროს მედალი, გაიმარჯვა ყველა გამოცდაზე და მოიპოვა საზოგადოების ყველა სიმპათია - იმდროინდელმა პრესამ ისინი წარმოადგინა როგორც ბრიტანული პროდუქცია, რომელსაც "მარიენფელდე" ( მე გთხოვე, რომ დაიმახსოვრო ეს სიტყვა) 1902 წლის ჟურნალ # 1 -ში მიპასუხა: "ეს მანქანები არ არის აშენებული ინგლისში და მათი სახელია Daimler მანქანები არასწორია." ისინი აშენდა მარიენფელდის ქარხანაში დაიმლერის პრინციპით, მაგრამ ისინი დამოუკიდებელი მარინფელდის განვითარებაა - გახსოვთ, ვიმედოვნებ, ვინ იყო მარიენფელდის ტვინი?

და აქ ჩვენ მივუახლოვდით სუპერქარის "მერსედესის" ამოუხსნელ და აქამდე გამოცანას, რომლის ტრიუმფით 1901 წელს ნიცაში რბოლებში დასრულდა თვითმავალი ეპოქა და დაიწყო საავტომობილო ეპოქა.

დიახ, ყველა სახელმძღვანელოს აქვს ერთი სახელი - დაიმლერი. ამასთან, დაიმლერი, მიუხედავად იმისა, რომ ის იყო შესანიშნავი დიზაინერი, ასევე იყო მფლობელი, ვისთვისაც სხვა, არანაკლებ ბრწყინვალე გონება მუშაობდა - რა არის ყველას წილი ლეგენდარულ მერსედესში?

პოლ მეიანი "მოტორვაგენში" 15.05.1901 წლიდან ირწმუნება, რომ მანქანა დაპროექტებულია ვ. მაიბახის მიერ (სურათზე - ლუტსკსა და დაიმლერს შორის). შემდეგ ფრანგები შედიან ბრძოლაში პრიორიტეტებისათვის. მათი მტკიცებულებები - დან: "მერსედესი" ძალიან ელეგანტურია გერმანული ", ჩარლზ ბიშოპის შესწავლა წიგნში" საფრანგეთი და ავტომობილი ", 1971, სადაც ორი სახელი ჰქვია: ლემაიტრე, ბრენდის მრბოლელი" პეჟო "და ბარონი ანრი დე როტშილდი. არის ეს მტკიცებულება დამაჯერებელი? პირველ შემთხვევაში, ისინი ძალიან ეფემერულია - ამბობენ, ლემეტრმა გამოტოვა 1900 რბოლა, შემდეგ წელს კი ნიცაში გამოვიდა მერსედესში - როგორც ჩანს, ის დაკავებული იყო მისი შექმნით. მეორე საქმეში როტშილდთან, რომელიც ასევე მონაწილეობდა მერსედესში, ავტორი მოიხსენიებს რ.უოლესს, რომელმაც დაწერა: „ნათელია, რომ მრავალრიცხოვანმა გაუმჯობესებებმა მათი წარმოშობა განაპირობა ბარონ ანრის მიერ გაკეთებულმა წინადადებებმა. მანქანები სავსეა ფრანგული იდეებით და ბუნებრივად შექმნილია ფრანგების მიერ ”- ანუ არანაირი მტკიცებულება არ არსებობს.

სხვა სახელები ციმციმებს "მერსედესის" გარშემო, მაგრამ ვერსად ნახავთ ლუცკის სახელს - ჩვენ შეავსებთ ამ ხარვეზს. და დავიწყოთ ინოვაციებით, რომლითაც პრესის თანახმად, მერსედესი უბრალოდ საზამთროსავით ჩაყარეს თესლით.

მცირე შასი 22 ცხენის ძალა (1907)

"ჭედური ფოლადის ჩარჩო" იყო პირველი მსოფლიოში, რომელიც დამონტაჟდა სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებზე მარიენფელდის ქარხანაში. "გაქცევის" ანთება მაგნეტოდან - ადრე გამოიყენებოდა მარიენფელდის სატვირთო მანქანებზე. "T- ფორმის ცილინდრის თავი" - 1901 წელს რუსეთის საზღვაო დეპარტამენტისთვის, კომპანია "მარინფელდემ" უკვე ააგო ძრავები ასეთი თავით გემებისთვის. ამ ძრავის შემორჩენილ ნახატებზე, წარწერა: ”შედგენილია დიზაინერის მიერ ძრავები gmლუცკი ". "ძრავის ოთხცილინდრიანი ვერტიკალური ბლოკი"-გერმანელმა მკვლევარმა გ. ბრაუნბეკმა ამომწურავად თქვა ამის შესახებ: "ლუცკოი არის 4 ცილინდრიანი და 6 ცილინდრიანი ძრავების პიონერი." "ფეხის ამაჩქარებელი სახელმძღვანელოს ნაცვლად" - ერთი წლით ადრე, იგივე გაკეთდა სარბოლო მანქანა"ფენიქსი", რომლის შემუშავებაშიც მონაწილეობდა ლუცკაია, - კონტურებიც კი ერთნაირია და "ძრავის წინ მოთავსებული რადიატორი" - პრიორიტეტი საერთოდ არ არის "მერსედესი", როგორც ეს იყო ნათქვამი, მაგრამ " ფენიქსი ".

ბუნებრივია, იმდროინდელ გაზეთებსა და ჟურნალებში, გერმანიაში, საფრანგეთში, ინგლისში გამოქვეყნებული, ლუცკის სახელი, მისი პატენტები, მისი გამოგონების აღწერილობები მუდმივად ციმციმებს. მაგრამ მანქანები და ძრავები Lutskaya-Daimler და Daimler-Lutskaya ბრენდებით მიეწოდება მხოლოდ რუსეთს, ლუცკის სახელი უცნობია დანარჩენი სამომხმარებლო სამყაროსთვის. 1902 წლის აგვისტოში, Daimler-Motoren Gesellschaft– ის თავმჯდომარე, ბატონი დუტენჰოფერი, სამეთვალყურეო საბჭოს სხდომაზე აცხადებს ბატონი დირექტორის ბორის ლუცკის თხოვნას, რომელშიც ის ამტკიცებს, რომ ძრავები სახელწოდებით "Daimler-Lutskaya" არ გაიყიდება მხოლოდ რუსეთში, არამედ მთელ მსოფლიოში.

მას უარი ეთქვა. შემდეგ კი ბრწყინვალე ნაბიჯი მოდის - დაიმლერის ბრენდი ქრება, მით უმეტეს, რომ გოთლიბი ცოცხალი აღარ არის, ჩნდება მერსედესის ბრენდი. და ფაქტიურად ამის შემდეგ, ქარხანაში გაჩენილი ხანძარი ანადგურებს როგორც ლითონის ორიგინალებს, ასევე ნახატების ორიგინალებს - დღეს მსოფლიოში არ არსებობს 1901 წლის არცერთი ნამდვილი მერსედესი, მე მეშინია, რომ მისი საიდუმლო არასოდეს ამოხსნილი იყოს. რა

ბორის გრიგორიევიჩის ცხოვრების ბოლო პერიოდის შესახებ თითქმის არაფერია ცნობილი. მათ დაწერეს, რომ 1913 წელს იგი მოვიდა პეტერბურგში, სადაც 31 დეკემბერს ის გამოვიდა რუსეთის ტექნიკურ საზოგადოებაში თავისი საქმიანობის ანგარიშით. პირველი მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ ინჟინერი დააპატიმრეს ბერლინში - იმ დროს ყველა რუსი სუბიექტი გადაიყვანეს გერმანიაში. დაპატიმრების დროს ლუცკიმ წინააღმდეგობა გაუწია, გაგზავნეს სპანდაუს ციხეში, სადაც გაატარა რამდენიმე წელი და გაათავისუფლეს მხოლოდ სამშვიდობო ხელშეკრულების ხელმოწერის შემდეგ. ჯერჯერობით შეუძლებელი გახდა რაიმე დოკუმენტის პოვნა რუსი ინჟინრის ბორის გრიგორიევიჩ ლუცკის შემდგომი ბედის შესახებ და, შესაბამისად, ზუსტი თარიღიმისი სიკვდილი უცნობია. ჭორების თანახმად, იგი გარდაიცვალა 1920 წელს.

ათი მანქანების განთავსება"ლესნერი" პეტერბურგის ფოსტის ეზოში. (1905)