შიდა წვის ძრავებიდან (ICE) გამონაბოლქვი იყოფა კარბუტერისა და დიზელის ძრავებიდან გამონაბოლქვებად. ეს დაყოფა განპირობებულია იმით, რომ კარბურატორის ძრავები (CD) მუშაობენ ჰაერ-საწვავის ერთგვაროვანი ნარევებით, ხოლო დიზელის ძრავები (DD) - ჰეტეროგენული ნარევებით.

კარბურატორის ტიპის შიგაწვის ძრავებიდან გამონაბოლქვი მოიცავს ნახშირწყალბადებს, ნახშირბადის ოქსიდებს, აზოტის ოქსიდებს და გაფუჭებულ ემისიებს. დაბინძურება ხდება რეაქციების შედეგად და წვის დროს ნაყარად და ზედაპირებზე. დგუშის რგოლებში გაზების დარტყმა და ცილინდრებიდან გამონაბოლქვი დაბინძურების ნაკლებად ინტენსიური წყაროა.

1980 წელს მსოფლიოში სამგზავრო და სატვირთო მანქანების 4% აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავებით, ხოლო 1980-იანი წლების ბოლოს ეს მაჩვენებელი 25%-მდე გაიზარდა. დიზელის ძრავების ძირითადი დამაბინძურებლების ემისიები იგივეა, რაც კარბურატორის ძრავების (ნახშირწყალბადები, ნახშირბადის მონოქსიდი, აზოტის ოქსიდები, გაფუჭებული გამონაბოლქვი), მაგრამ მათ ემატება ნახშირბადის ნაწილაკები (ჭვარტლის აეროზოლი).

სამგზავრო მანქანა ასხივებს ნახშირბადის მონოქსიდს CO 3 მ3 / სთ-მდე, სატვირთო მანქანა - 6 მ3 / სთ-მდე (3 ... 6 კგ / სთ).

სხვადასხვა ტიპის ძრავით მანქანების გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა შეიძლება შეფასდეს ცხრილში მოცემული მონაცემებით. 8.1.

ნახშირბადის მონოქსიდი და ნახშირწყალბადების ემისიები კარბურატორის ძრავებიდან მნიშვნელოვნად მაღალია, ვიდრე დიზელის ძრავებიდან.

8.2. შიდა წვის ძრავებიდან გამონაბოლქვის შემცირება

სატრანსპორტო საშუალების გარემოსდაცვითი ეფექტურობის გაზრდა შესაძლებელია მისი დიზაინისა და მუშაობის რეჟიმის გასაუმჯობესებლად ღონისძიებების ერთობლიობით. მანქანის ტყვიის გარემოსდაცვითი მუშაობის გასაუმჯობესებლად: მისი ეფექტურობის გაზრდა; ბენზინის შიდა წვის ძრავების შეცვლა დიზელის ძრავებით; შიდა წვის ძრავების გადატანა ალტერნატიული საწვავის გამოყენებაზე (შეკუმშული ან თხევადი გაზი, ეთანოლი, მეთანოლი, წყალბადი და ა.შ.); ნეიტრალიზატორების გამოყენება შიდა წვის ძრავის გამონაბოლქვი აირებისთვის; შიდა წვის ძრავის მუშაობის რეჟიმის გაუმჯობესება და ავტომობილის ტექნიკური მომსახურება.

გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირების მრავალი მეთოდი ცნობილია და გამოიყენება. მათ შორის, მანქანის მუშაობა იმ პირობებში, როდესაც ძრავი გამოყოფს ყველაზე ნაკლებ ტოქსიკურ ნივთიერებებს (დამუხრუჭების დაქვეითება, გარკვეული სიჩქარით ერთგვაროვანი მოძრაობა და ა.შ.); საწვავზე სპეციალური დანამატების გამოყენება, მისი წვის სისრულის გაზრდა და CO გამონაბოლქვის შემცირება (ალკოჰოლი, სხვა ნაერთები); ზოგიერთი მავნე კომპონენტის ცეცხლოვანი დამწვრობა.

ვ კარბუტერიან ძრავებში ჰაერი-საწვავის თანაფარდობა გავლენას ახდენს გამონაბოლქვის ნახშირწყალბადისა და ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობაზე. მაგალითად, ემისიები იზრდება ნარევის გამდიდრების ზრდასთან ერთად. CO-ს შემცველობა იზრდებანარევში ჟანგბადის ნაკლებობით გამოწვეული არასრული წვის გამო. ნახშირწყალბადების შემცველობის ზრდა უპირველეს ყოვლისა განპირობებულია საწვავის ადსორბციის ზრდით და საწვავის არასრული წვის მექანიზმის ზრდით. ცუდი ნარევები ქმნის Cn Hm და CO-ს დაბალ ემისიის კონცენტრაციებს მათი უფრო სრული წვის შედეგად.

ვ დიზელის ძრავებში სიმძლავრე იცვლება, როდესაც იცვლება ინექციური საწვავის რაოდენობა. შედეგად იცვლება საწვავის ჭავლის განაწილება, კედელზე მოხვედრილი საწვავის რაოდენობა, წნევა ცილინდრში, ტემპერატურა და ინექციის ხანგრძლივობა.

ექსპერტები თვლიან, რომ მავნე გამონაბოლქვის საგრძნობლად შესამცირებლად აუცილებელია ბენზინის მოხმარების შემცირება 8 ლიტრიდან (100 კმ გარბენზე - 2 ... 3 ლიტრამდე. ეს მოითხოვს ძრავის დიზაინისა და საწვავის ხარისხის გაუმჯობესებას; გადართვაზე. უტყვი ბენზინი; კატალიზური შემდგომი წვის გამოყენება CO ემისიების შესამცირებლად; ელექტრონის შეყვანა

საწვავის წვის პროცესების ხმაურიანი კონტროლის სისტემა; და სხვა ღონისძიებები, კერძოდ გამონაბოლქვი სისტემაში მაყუჩების გამოყენება.

სატრანსპორტო საშუალების საწვავის ეფექტურობის ზრდა ძირითადად მიიღწევა წვის პროცესის გაუმჯობესებით შიდა წვის ძრავში: საწვავის ფენა-ფენა წვა; წინასწარი კამერის აალებული წვა; საწვავის გათბობისა და აორთქლების გამოყენება მიმღებ ტრაქტში; ელექტრონული ანთების გამოყენება. მანქანის ეფექტურობის გაუმჯობესების დამატებითი რეზერვებია:

- მანქანის წონის შემცირება მისი დიზაინის გაუმჯობესებისა და არამეტალის და მაღალი სიმტკიცის მასალების გამოყენების გამო;

- კორპუსის აეროდინამიკური მუშაობის გაუმჯობესება (სამგზავრო მანქანების უახლეს მოდელებს, როგორც წესი, აქვთ 30 ... 40% წევის კოეფიციენტი);

- ჰაერის ფილტრების და მაყუჩების წინააღმდეგობის შემცირება, დამხმარე დანადგარების გამორთვა, როგორიცაა ვენტილატორი და ა.შ.

- ტრანსპორტირებადი საწვავის წონის (ავზების არასრული შევსება) და ხელსაწყოების წონის შემცირება.

სამგზავრო მანქანების თანამედროვე მოდელები საგრძნობლად განსხვავდება წინა მოდელებისგან საწვავის ეფექტურობის თვალსაზრისით.

სამგზავრო მანქანების პერსპექტიული ბრენდების ბენზინის მოხმარება იქნება 3,5 ლ / 100 კმ ან ნაკლები. ავტობუსების და სატვირთო მანქანების ეფექტურობის ზრდა მიიღწევა ძირითადად დიზელის შიდა წვის ძრავების გამოყენებით. მათ აქვთ გარემოსდაცვითი უპირატესობები ბენზინის შიდა წვის ძრავებთან შედარებით, რადგან მათ აქვთ 25 ... 30% -ით დაბალი სპეციფიკური საწვავის მოხმარება; გარდა ამისა, დიზელის შიდა წვის ძრავში გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა ნაკლებად ტოქსიკურია (იხ. ცხრილი 8.1).

ალტერნატიულ საწვავზე მომუშავე ძრავებს აქვთ ეკოლოგიური უპირატესობები ბენზინის შიდა წვის ძრავებთან შედარებით. ზოგადი იდეა შიდა წვის ძრავების ტოქსიკურობის შემცირების შესახებ ალტერნატიულ საწვავზე გადასვლისას შეგიძლიათ მიიღოთ ცხრილში მოცემული მონაცემებიდან. 8.2.

ცხრილი 8.2 ICE ემისიების ტოქსიკურობა სხვადასხვა საწვავზე

ბევრი მეცნიერი ხედავს გარემოსდაცვითი პრობლემის ნაწილობრივ გადაწყვეტას მანქანების აირისებრ საწვავზე გადაქცევაში. ასე რომ, ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობა

გაზის მანქანების გამონაბოლქვში ლეროდი 25 ... 40%-ით ნაკლებია; აზოტის ოქსიდი 25 ... 30% -ით; ჭვარტლი 40 ... 50% -ით. როდესაც LPG ან შეკუმშული აირი გამოიყენება ავტომობილების ძრავებში, გამონაბოლქვი აირები თითქმის არ შეიცავს ნახშირბადის მონოქსიდს. პრობლემის გადაწყვეტა იქნება ელექტრომობილის ფართო გამოყენება. წარმოებულ ელექტრომობილებს აქვთ შეზღუდული დიაპაზონი შეზღუდული სიმძლავრისა და ბატარეების დიდი მასის გამო. ამჟამად ამ სფეროში ფართო კვლევა მიმდინარეობს. გარკვეული დადებითი შედეგი უკვე მიღწეულია. ემისიების ტოქსიკურობის შემცირება მიიღწევა ბენზინში ტყვიის ნაერთების შემცველობის შემცირებით მისი ენერგეტიკული თვისებების გაუარესების გარეშე.

გაზის საწვავზე გადაყვანა არ ითვალისწინებს მნიშვნელოვან ცვლილებებს შიდა წვის ძრავის დიზაინში, თუმცა, იგი შეზღუდულია ბენზინგასამართი სადგურების ნაკლებობით და გაზზე გადაყვანილი მანქანების საჭირო რაოდენობის გამო. გარდა ამისა, გაზის საწვავზე გადაყვანილი მანქანა კარგავს თავის ტევადობას ცილინდრების არსებობის გამო და საკრუიზო დიაპაზონი არის დაახლოებით 2-ჯერ (200 კმ 400 ... 500 კმ ბენზინის მანქანისთვის). ეს ნაკლოვანებები შეიძლება ნაწილობრივ აღმოიფხვრას ავტომობილის თხევად ბუნებრივ აირზე გადაყვანით.

მეთანოლისა და ეთანოლის გამოყენება მოითხოვს ცვლილებებს შიდა წვის ძრავის დიზაინში, ვინაიდან ალკოჰოლები ქიმიურად უფრო აქტიურია რეზინების, პოლიმერების და სპილენძის შენადნობების მიმართ. დამატებითი გამათბობელი უნდა იყოს შეყვანილი ICE დიზაინში ძრავის გასააქტიურებლად ცივ სეზონში (t< -25 °С); необходима перерегулировка карбюратора, так как изменяется стехиометрическое отношение расхода воздуха к расходу топлива. У бензиновых ДВС оно равно 14,7; у двигателей на метаноле - 6,45, а на этаноле - 9. За рубежом (Бразилия) применяют смеси бензина и этанола в пропорции 12:10, что позволяет использовать бензиновые ДВС с незначительными изменениями их конструкции, несколько повышая при этом экологические показатели двигателя.

იმისდა მიუხედავად, რომ ტოქსიკური ნივთიერებების (Cn Hm და CO) გამონაბოლქვი ამწედან და ძრავის საწვავის სისტემიდან არის სულ მცირე რიგით ნაკლები, ვიდრე გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვი, შიდა წვის გაზების წვის მეთოდები ძრავა ამჟამად ვითარდება. ცნობილია დახურული წრე ამწე გაზების გასანეიტრალებლად, მათი მიწოდებით ძრავის შემშვებ კოლექტორთან, რასაც მოჰყვება დამწვრობა. დახურული სავენტილაციო სისტემა ამწე გაზების კარბურატორში დაბრუნებით ამცირებს ნახშირწყალბადების გამოყოფას ატმოსფეროში 10 ... 30%-ით, აზოტის ოქსიდების 5 ... 25%-ით, მაგრამ ამავე დროს, ნახშირბადის გამოყოფას. მონოქსიდი იზრდება 10 ... 35%-ით. როდესაც კარბუტერის გაზები ბრუნდებიან კარბურატორის შემდეგ, Cn Hm ემისია მცირდება 10 ... 40% -ით, CO 10 ... 25% -ით, მაგრამ NOx ემისია იზრდება 10 ... 40% -ით.

საწვავის სისტემიდან ბენზინის ორთქლის გამონაბოლქვის თავიდან ასაცილებლად, რომლის ძირითადი ნაწილი ატმოსფეროში შედის, როდესაც ძრავა არ მუშაობს, კარბურატორიდან და საწვავის ავზიდან საწვავის ორთქლის განეიტრალების სისტემა დამონტაჟებულია მანქანებზე, რომელიც შედგება სამი ძირითადი განყოფილებისგან ( ნახ. 8.1): დალუქული საწვავის ავზი 1 სპეციალური ავზით 2 საწვავის თერმული გაფართოების კომპენსაციის მიზნით; საწვავის შემავსებლის კისრის 3 თავსახურები ორმხრივი უსაფრთხოების სარქველით, რათა თავიდან აიცილოთ ზედმეტი წნევა ან ვაკუუმი ავზში; ადსორბერი 4 საწვავის ორთქლის შთანთქმისთვის, როდესაც ძრავა გამორთულია, ორთქლის აღდგენის სისტემით ძრავის შემშვებ ტრაქტში მისი მუშაობის დროს. გააქტიურებული ნახშირბადი გამოიყენება როგორც ადსორბენტი.

ბრინჯი. 8.1. ბენზინის ICE საწვავის ორთქლის აღდგენის სქემა

შენარჩუნების წესების დაცვა და შიდა წვის ძრავის გამონაბოლქვი აირების (გამონაბოლქვი აირების) შემადგენლობის კონტროლი შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ტოქსიკური გამონაბოლქვი ატმოსფეროში. ცნობილია, რომ 160 ათასი კმ გარბენით და კონტროლის არარსებობის პირობებში, CO გამონაბოლქვი იზრდება 3,3-ჯერ, ხოლო Cp NT - 2,5-ჯერ.

გაზის ტურბინის ამოძრავების სისტემის (GTDU) ეკოლოგიური მუშაობის გაუმჯობესება თვითმფრინავებზე მიიღწევა საწვავის წვის პროცესის გაუმჯობესებით, ალტერნატიული საწვავის გამოყენებით (თხევადი გაზი, წყალბადი და ა.შ.) და აეროპორტებში მოძრაობის რაციონალური ორგანიზებით.

GTEU-ის წვის პალატაში წვის პროდუქტების ყოფნის დროის ზრდას თან ახლავს წვის სისრულის მატება (წვის პროდუქტებში CO და Cn Hm შემცველობის შემცირება) და აზოტის ოქსიდების შემცველობა მათ. ამიტომ, წვის კამერაში გაზის ყოფნის დროის შეცვლით შესაძლებელია წვის პროდუქტების მხოლოდ მინიმალური ტოქსიკურობის მიღწევა და არა მისი სრულად აღმოფხვრა.

GTDU-ს ტოქსიკურობის შემცირების უფრო ეფექტური საშუალებაა საწვავის მიწოდების მეთოდების გამოყენება, რომლებიც უზრუნველყოფენ საწვავის და ჰაერის უფრო ერთგვაროვან შერევას. ეს მოიცავს მოწყობილობებს საწვავის წინასწარი აორთქლებით, ინჟექტორებით საწვავის აერაციით და ა.შ. მოდელის კამერებზე ჩატარებული ტესტები მიუთითებს იმაზე, რომ ასეთ მეთოდებს შეუძლიათ შეამცირონ Cn Hm შემცველობა წვის პროდუქტებში, CO - რამდენჯერმე, უკვამლო გამონაბოლქვის უზრუნველყოფა. და შეამცირეთ NOx შემცველობა.

გაზის ტურბინის ძრავების წვის პროდუქტებში NOx-ის შემცველობის მნიშვნელოვანი შემცირება მიიღწევა საწვავის წვის ეტაპობრივი პროცესით ორზონიან წვის კამერებში. ასეთ პალატებში საწვავის ძირითადი ნაწილი მაღალი ბიძგების რეჟიმში იწვება ადრე მომზადებული მჭლე ნარევის სახით. საწვავის უფრო მცირე ნაწილი (~ 25%) იწვება მდიდარი ნარევის სახით, სადაც ძირითადად წარმოიქმნება აზოტის ოქსიდები. ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ ასეთი წვის დროს შესაძლებელია NOx-ის შემცველობის 2-ჯერ შემცირება.

სარაკეტო ტექნოლოგიის გამოყენებასთან დაკავშირებული ეკოლოგიური პრობლემების გადაწყვეტა ეფუძნება ეკოლოგიურად სუფთა საწვავის, პირველ რიგში ჟანგბადისა და წყალბადის გამოყენებას.

8.3. შიდა წვის ძრავებიდან გამონაბოლქვის ნეიტრალიზაცია

სატრანსპორტო საშუალებების გარემოსდაცვითი მუშაობის გაუმჯობესება შესაძლებელია მათი დიზაინისა და მუშაობის რეჟიმების გასაუმჯობესებლად ზომების ერთობლიობით. ეს მოიცავს ძრავების ეფექტურობის გაუმჯობესებას, მათი ბენზინის ვერსიების დიზელის ვერსიებით შეცვლას, ალტერნატიული საწვავის გამოყენებას (შეკუმშული ან თხევადი გაზი, ეთანოლი, მეთანოლი, წყალბადი და ა.შ.), გამონაბოლქვი აირების ნეიტრალიზატორების გამოყენება, ძრავის მუშაობის ოპტიმიზაცია და მანქანის მოვლა.

შიდა წვის ძრავის ტოქსიკურობის მნიშვნელოვანი შემცირება მიიღწევა გამონაბოლქვი აირების გადამყვანების (გამონაბოლქვი აირების) გამოყენებით. ცნობილი თხევადი, კატალიზური, თერმული და კომბინირებული ნეიტრალიზატორები. მათგან ყველაზე ეფექტურია კატალიზური სტრუქტურები. მათთან მანქანების აღჭურვა დაიწყო 1975 წელს აშშ-ში და 1986 წელს ევროპაში. მას შემდეგ, გამონაბოლქვით ატმოსფეროს დაბინძურება მკვეთრად შემცირდა - 98,96 და 90%-ით, შესაბამისად, ნახშირწყალბადების, CO და NOx-ისთვის.

კატალიზური გადამყვანი არის დამატებითი მოწყობილობა, რომელიც შეყვანილია ძრავის გამონაბოლქვი სისტემაში გამონაბოლქვი აირების შესამცირებლად. ცნობილი თხევადი, კატალიზური, თერმული და კომბინირებული ნეიტრალიზატორები.

თხევადი ნეიტრალიზატორების მუშაობის პრინციპი ემყარება გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკური კომპონენტების დაშლას ან ქიმიურ ურთიერთქმედებას, როდესაც ისინი გადადიან გარკვეული შემადგენლობის სითხეში: წყალი, ნატრიუმის სულფიტის წყალხსნარი, სოდა ბიკარბონატის წყალხსნარი.

ნახ. 8.2 არის თხევადი გადამყვანის დიაგრამა, რომელიც გამოიყენება ორ ტაქტიანი დიზელის ძრავით. გამონაბოლქვი აირები შედიან ნეიტრალიზატორში მილის 1-ით და კოლექტორის 2-ით შედიან ავზში 3, სადაც ისინი რეაგირებენ სამუშაო სითხესთან. გაწმენდილი აირები გადის ფილტრი 4, გამყოფი 5 და გამოიყოფა ატმოსფეროში. როდესაც ის აორთქლდება, სითხე ემატება სამუშაო ავზს დამატებითი ავზიდან 6.

ბრინჯი. 8.2. თხევადი გადამყვანის წრე

დიზელის გამონაბოლქვი აირების წყალში გავლა იწვევს სუნის დაქვეითებას, ალდეჰიდები შეიწოვება 0,5 ეფექტურობით, ხოლო ჭვარტლის მოცილების ეფექტურობა აღწევს 0,60 ... 0,80. ამავდროულად, ბენზო (a) პირენის შემცველობა დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირებში ოდნავ მცირდება. თხევადი გაწმენდის შემდეგ გაზების ტემპერატურა არის 40 ... 80 ° C, ხოლო სამუშაო სითხე თბება დაახლოებით იმავე ტემპერატურაზე. ტემპერატურის დაქვეითებით, გაწმენდის პროცესი უფრო ინტენსიურია.

თხევადი ნეიტრალიზატორები არ საჭიროებენ დროს ოპერაციულ რეჟიმს ცივი ძრავის ამოქმედების შემდეგ. თხევადი ნეიტრალიზატორების ნაკლოვანებები: დიდი წონა და ზომები; სამუშაო ხსნარის ხშირი შეცვლის საჭიროება; არაეფექტურობა CO-სთან მიმართებაში; დაბალი ეფექტურობა (0.3) NOx-თან მიმართებაში; სითხის ინტენსიური აორთქლება. ამასთან, თხევადი ნეიტრალიზატორების გამოყენება კომბინირებულ გამწმენდ სისტემებში შეიძლება რაციონალური იყოს, განსაკუთრებით იმ დანადგარებისთვის, რომელთა გამონაბოლქვი აირებს ატმოსფეროში შესვლისას უნდა ჰქონდეს დაბალი ტემპერატურა.

სატრანსპორტო ორთქლი(ან გამონაბოლქვი აირები) - შიდა წვის ძრავაში ტოქსიკური ნივთიერებების ძირითადი წყაროა სხვადასხვა ქიმიური და ფიზიკური თვისებების მქონე სხვადასხვა აირისებრი ნივთიერებების ჰეტეროგენული ნარევი, რომელიც შედგება საწვავის სრული და არასრული წვის პროდუქტებისგან, ჭარბი ჰაერი, აეროზოლები და სხვადასხვა კვალი მინარევებისაგან (ორივე. აირისებრი და თხევადი და მყარი ნაწილაკების სახით) ძრავის ცილინდრებიდან მის გამონაბოლქვი სისტემაში. მათ შემადგენლობაში ისინი შეიცავს 300-მდე ნივთიერებას, რომელთა უმეტესობა ტოქსიკურია. ძრავის გამონაბოლქვი აირების ძირითადი სტანდარტიზებული ტოქსიკური კომპონენტებია ნახშირბადის ოქსიდები, აზოტის ოქსიდები და ნახშირწყალბადები. გარდა ამისა, გამონაბოლქვი აირებით ატმოსფეროში შედიან გაჯერებული და უჯერი ნახშირწყალბადები, ალდეჰიდები, კანცეროგენული ნივთიერებები, ჭვარტლი და სხვა კომპონენტები. გამონაბოლქვი აირების სავარაუდო შემადგენლობა წარმოდგენილია.

როდესაც ძრავა მუშაობს ტყვიის შემცველ ბენზინზე, გამონაბოლქვი აირი შეიცავს ტყვიას, ხოლო დიზელის საწვავზე მომუშავე ძრავა შეიცავს ჭვარტლს.

ნახშირბადის მონოქსიდი (CO - ნახშირბადის მონოქსიდი)

გამჭვირვალე, უსუნო მომწამვლელი აირი, ჰაერზე ოდნავ მსუბუქი, წყალში ცუდად ხსნადი. ნახშირბადის მონოქსიდი არის საწვავის არასრული წვის პროდუქტი; ჰაერში ის იწვის ლურჯი ალივით ნახშირორჟანგის (ნახშირორჟანგის) წარმოქმნით.

ძრავის წვის პალატაში CO წარმოიქმნება საწვავის ცუდი ატომიზაციის გამო, ცივი ალის რეაქციების შედეგად, საწვავის წვის დროს ჟანგბადის ნაკლებობით, ასევე მაღალ ტემპერატურაზე ნახშირორჟანგის დისოციაციის გამო. აალების შემდგომი წვის დროს (ზედა მკვდარი ცენტრის შემდეგ, გაფართოების ინსულტის დროს), ნახშირბადის მონოქსიდის წვა შესაძლებელია ჟანგბადის თანდასწრებით დიოქსიდის წარმოქმნით. ამ შემთხვევაში, CO-ს დამწვრობის პროცესი გრძელდება გამონაბოლქვის ხაზში.

უნდა აღინიშნოს, რომ დიზელის ძრავების მუშაობის დროს გამონაბოლქვი აირებში CO-ს კონცენტრაცია დაბალია (დაახლოებით 0,1 - 0,2%), შესაბამისად, როგორც წესი, CO კონცენტრაცია განისაზღვრება ბენზინის ძრავებისთვის.

აზოტის ოქსიდები (NO, NO 2, N 2 O, N 2 O 3, N 2 O 5, შემდგომში - NO x)

აზოტის ოქსიდები გამონაბოლქვი აირების ერთ-ერთი ყველაზე ტოქსიკური კომპონენტია. ნორმალურ ატმოსფერულ პირობებში აზოტი ძალიან ინერტული აირია. მაღალ წნევაზე და განსაკუთრებით ტემპერატურაზე აზოტი აქტიურად რეაგირებს ჟანგბადთან. ძრავების გამონაბოლქვი აირებში NO x მთლიანი რაოდენობის 90%-ზე მეტი შედგება აზოტის ოქსიდისგან, რომელიც ადვილად იჟანგება დიოქსიდში (NO 2) გამონაბოლქვი სისტემაში და შემდეგ ატმოსფეროშიც კი.

აზოტის ოქსიდები აღიზიანებს თვალების, ცხვირის ლორწოვან გარსს და ანადგურებს ადამიანის ფილტვებს, რადგან სასუნთქი გზების გასწვრივ გადაადგილებისას ისინი ურთიერთქმედებენ ზედა სასუნთქი გზების ტენიანობასთან, წარმოქმნიან აზოტის და აზოტის მჟავებს. როგორც წესი, NO x მოწამვლა ადამიანის ორგანიზმში არ ვლინდება დაუყოვნებლივ, არამედ თანდათანობით და არ არსებობს ნეიტრალიზებელი აგენტები.

Აზოტის ოქსიდი(N 2 O - ჰემიოქსიდი, დამცინავი გაზი) - სასიამოვნო სუნის მქონე აირი, კარგად გავხსნით წყალში. მას აქვს ნარკოტიკული ეფექტი.

NO 2 (დიოქსიდი)- ღია ყვითელი სითხე, რომელიც მონაწილეობს სმოგის წარმოქმნაში. აზოტის დიოქსიდი გამოიყენება როგორც ჟანგვის აგენტი სარაკეტო საწვავში.

ითვლება, რომ აზოტის ოქსიდები დაახლოებით 10-ჯერ უფრო საშიშია ადამიანის ორგანიზმისთვის და 40-ჯერ უფრო საშიში მეორადი გარდაქმნების გათვალისწინებით.

აზოტის ოქსიდები საშიშია მცენარის ფოთლებისთვის. დადგინდა, რომ მათი პირდაპირი ტოქსიკური მოქმედება მცენარეებზე ვლინდება, როდესაც ჰაერში NO x-ის კონცენტრაცია არის 0,5 - 6,0 მგ/მ 3 დიაპაზონში. აზოტმჟავა ძლიერ კოროზიულია ნახშირბადოვანი ფოლადების მიმართ.

აზოტის ოქსიდების გამოყოფაზე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს წვის პალატაში არსებული ტემპერატურა. ამრიგად, ტემპერატურის მატებასთან ერთად 2500-დან 2700 K-მდე, რეაქციის სიჩქარე იზრდება 2,6-ჯერ, ხოლო 2500-დან 2300 K-მდე კლებისას მცირდება 8-ჯერ, ე.ი. რაც უფრო მაღალია ტემპერატურა, მით უფრო მაღალია NO x კონცენტრაცია. საწვავის ადრეული ინექცია ან მაღალი შეკუმშვის წნევა წვის პალატაში ასევე ხელს უწყობს NO x წარმოქმნას. რაც უფრო მაღალია ჟანგბადის კონცენტრაცია, მით უფრო მაღალია აზოტის ოქსიდების კონცენტრაცია.

ნახშირწყალბადები (C n Hm - ეთანი, მეთანი, ეთილენი, ბენზოლი, პროპანი, აცეტილენი და ა.შ.)

ნახშირწყალბადები- ორგანული ნაერთები, რომელთა მოლეკულები აგებულია მხოლოდ ნახშირბადის და წყალბადის ატომებისგან, ტოქსიკური ნივთიერებებია. გამონაბოლქვი აირები შეიცავს 200-ზე მეტ სხვადასხვა CH-ს, რომლებიც კლასიფიცირდება როგორც ალიფატური (ღია ან დახურული ჯაჭვი) და ბენზოლის ან არომატული რგოლი. არომატული ნახშირწყალბადები მოლეკულაში შეიცავს 6 ნახშირბადის ატომის ერთ ან მეტ ციკლს, რომლებიც დაკავშირებულია ერთჯერადი ან ორმაგი ბმებით (ბენზოლი, ნაფტალინი, ანტრაცენი და სხვ.). მათ აქვთ სასიამოვნო სუნი.

CH-ს არსებობა ძრავების გამონაბოლქვი აირებში აიხსნება იმით, რომ წვის პალატაში ნარევი არაერთგვაროვანია, ამიტომ კედლებზე, ხელახლა გამდიდრებულ ზონებში, ალი ჩაქრება და ჯაჭვური რეაქციები წყდება (იხ.) .

ბრინჯი. 1 - გამონაბოლქვი აირებში CH წარმოქმნის სქემა

1 - დგუში; 2 - ყდის; 3 - ნარევის კედლის ფენები

არასრულად დამწვარი CH, რომელიც გამოიყოფა გამონაბოლქვი აირებით და წარმოადგენს რამდენიმე ასეულ ქიმიურ ნაერთს, აქვს უსიამოვნო სუნი. CH არის მრავალი ქრონიკული დაავადების მიზეზი.

ბენზინის ორთქლები, რომლებიც ნახშირწყალბადებია, ასევე ტოქსიკურია. ბენზინის ორთქლის დასაშვები საშუალო დღიური კონცენტრაციაა 1,5 მგ/მ 3. გამონაბოლქვი აირებში CH-ის შემცველობა იზრდება დაძაბვისას, როდესაც ძრავა მუშაობს იძულებითი უმოქმედობის რეჟიმში (PXH, მაგალითად, ძრავის მიერ დამუხრუჭებისას.). როდესაც ძრავა მუშაობს მითითებულ რეჟიმებზე, ნარევის წარმოქმნის პროცესი (საწვავი-ჰაერის მუხტის შერევა) უარესდება, მცირდება წვის სიჩქარე, უარესდება ანთება და, შედეგად, ხდება მისი ხშირი ხარვეზები.

CH-ის გამოყოფა გამოწვეულია ცივ კედლებთან არასრული წვით, თუ წვის დასრულებამდე არის ადგილები ჰაერის ძლიერი ლოკალური ნაკლებობით, საწვავის არასაკმარისი ატომიზაცია, ჰაერის მუხტის არადამაკმაყოფილებელი ტრიალით და დაბალი ტემპერატურით (მაგალითად, უმოქმედოდ. ).

ნახშირწყალბადები წარმოიქმნება ხელახლა გამდიდრებულ ზონებში, სადაც ჟანგბადის წვდომა შეზღუდულია, აგრეთვე წვის კამერის შედარებით ცივ კედლებთან. ისინი აქტიურ როლს ასრულებენ ბიოლოგიურად აქტიური ნივთიერებების წარმოქმნაში, რომლებიც იწვევენ თვალების, ყელის, ცხვირის გაღიზიანებას და მათ დაავადებებს და აზიანებენ ფლორასა და ფაუნას.

ნახშირწყალბადის ნაერთებს აქვთ ნარკოტიკული ეფექტი ცენტრალურ ნერვულ სისტემაზე, შეიძლება გამოიწვიოს ქრონიკული დაავადებები და ზოგიერთ არომატულ CH-ს აქვს ტოქსიკური თვისებები.

ნახშირწყალბადები (ოლეფინები) და აზოტის ოქსიდები აქტიურად უწყობს ხელს ფორმირებას გარკვეულ მეტეოროლოგიურ პირობებში.

სმოგი

სმოგი(სმოგიკვამლიდან - კვამლი და ნისლი - ნისლი) - ქვედა ატმოსფეროში წარმოქმნილი შხამიანი ნისლი, დაბინძურებული სამრეწველო საწარმოების საშიში ნივთიერებებით, მანქანებიდან გამონაბოლქვი აირებით და სითბოს წარმომქმნელი დანადგარები არახელსაყრელი ამინდის პირობებში.

ეს არის აეროზოლი, რომელიც შედგება კვამლის, ნისლის, მტვრის, ჭვარტლის ნაწილაკებისგან, თხევადი წვეთებისგან (ტენიან ატმოსფეროში). წარმოიქმნება ინდუსტრიული ქალაქების ატმოსფეროში გარკვეულ მეტეოროლოგიურ პირობებში.

ატმოსფეროში შემავალი მავნე აირები ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან და ქმნიან ახალ, მათ შორის ტოქსიკურ ნაერთებს. ამ შემთხვევაში ატმოსფეროში მიმდინარეობს ფოტოსინთეზის, დაჟანგვის, შემცირების, პოლიმერიზაციის, კონდენსაციის, კატალიზის რეაქციები და ა.შ.

მზის ულტრაიისფერი გამოსხივებით სტიმულირებული რთული ფოტოქიმიური პროცესების შედეგად, წარმოიქმნება ფოტოოქსიდანტები (ოქსიდანტები), ალდეჰიდები და სხვა ნივთიერებები.

NO 2-ის დაბალ კონცენტრაციას შეუძლია შექმნას დიდი რაოდენობით ატომური ჟანგბადი, რომელიც თავის მხრივ ქმნის ოზონს და რეაგირებს ჰაერის დამაბინძურებლებთან. ფორმალდეჰიდის, უმაღლესი ალდეჰიდების და სხვა ნახშირწყალბადების ნაერთების არსებობა ატმოსფეროში ასევე ხელს უწყობს ოზონთან ერთად ახალი პეროქსიდის ნაერთების წარმოქმნას.

დისოციაციის პროდუქტები ურთიერთქმედებენ ოლეფინებთან, ქმნიან ტოქსიკურ ნიტროპეროქსიდის ნაერთებს. 0,2 მგ / მ 3-ზე მეტი კონცენტრაციით, წყლის ორთქლის კონდენსაცია ხდება ნისლის პატარა წვეთების სახით ტოქსიკური თვისებებით. მათი რაოდენობა დამოკიდებულია წელიწადის სეზონზე, დღის დროზე და სხვა ფაქტორებზე. ცხელ მშრალ ამინდში სმოგი შეინიშნება ყვითელი ფარდის სახით (ფერს აძლევს ჰაერში არსებული NO 2 - ყვითელი სითხის წვეთები).

სმოგი აღიზიანებს ლორწოვან გარსებს, განსაკუთრებით თვალებს და შეიძლება გამოიწვიოს თავის ტკივილი, შეშუპება, სისხლდენა და რესპირატორული დაავადებების გართულებები. ამცირებს გზებზე ხილვადობას, რითაც იზრდება ავტოსაგზაო შემთხვევების რაოდენობა.

სმოგის საფრთხე ადამიანის სიცოცხლეს დიდია. მაგალითად, 1952 წლის ლონდონის სმოგს უწოდებენ კატასტროფას, რადგან 4 დღეში დაახლოებით 4 ათასი ადამიანი დაიღუპა სმოგისგან. ატმოსფეროში ქლორიდის, აზოტის, გოგირდის ნაერთების და წყლის წვეთების არსებობა ხელს უწყობს ძლიერი ტოქსიკური ნაერთების და მჟავა ორთქლის წარმოქმნას, რაც საზიანო გავლენას ახდენს მცენარეებზე და სტრუქტურებზე, განსაკუთრებით კირქვისგან დამზადებულ ისტორიულ ძეგლებზე.

სმოგის ბუნება განსხვავებულია. მაგალითად, ნიუ-იორკში სმოგის წარმოქმნას ხელს უწყობს ფტორის და ქლორიდის ნაერთების რეაქცია წყლის წვეთებთან; ლონდონში - გოგირდის და გოგირდის მჟავების ორთქლის არსებობა; ლოს-ანჯელესში (კალიფორნია ან ფოტოქიმიური სმოგი) - ატმოსფეროში აზოტის ოქსიდების და ნახშირწყალბადების არსებობა; იაპონიაში ატმოსფეროში ჭვარტლისა და მტვრის ნაწილაკების არსებობა.

ახლა, მედიის წყალობით, პლანეტა საზოგადოების მჭიდრო დაკვირვების ქვეშ იმყოფება, კერძოდ, მისი გაჯერება და დაბინძურება მანქანების გამონაბოლქვი აირებით. ხალხი განსაკუთრებით მჭიდროდ აკვირდება და განიხილავს პრესაში გავრცელებულ მოტორიზაციის გვერდით პროდუქტს, როგორიცაა "სათბურის ეფექტი" და დიზელის მანქანების გამონაბოლქვი აირების ზიანი.

თუმცა, მოგეხსენებათ, გამონაბოლქვი აირები, გამონაბოლქვი აირები - ჩხუბი, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ყველა საშიშია ადამიანის სხეულისთვის და დედამიწაზე სიცოცხლის სხვა ფორმებისთვის. რა ხდის მათ საშიშს? და რა განასხვავებს მათ ერთმანეთისგან? ვნახოთ მიკროსკოპის ქვეშ რისგან არის დამზადებული ნაცრისფერი სმოგი, რომელიც გამოფრინავს გამონაბოლქვი მილიდან. ნახშირორჟანგი, ჭვარტლი, აზოტის ოქსიდი და სხვა თანაბრად საშიში ელემენტები.

მეცნიერები აღნიშნავენ, რომ გარემოსდაცვითი მდგომარეობა ბევრ ინდუსტრიულ და განვითარებად ქვეყანაში საგრძნობლად გაუმჯობესდა ბოლო 25 წლის განმავლობაში. ეს ძირითადად გამოწვეულია გარემოსდაცვითი სტანდარტების თანდათანობითი, მაგრამ გარდაუვალი გამკაცრებით, ასევე წარმოების სხვა კონტინენტებსა და სხვა ქვეყნებში, მათ შორის აღმოსავლეთ აზიაში გადატანით. რუსეთში, უკრაინასა და დსთ-ს სხვა ქვეყნებში დიდი რაოდენობით საწარმო დაიხურა პოლიტიკური და ეკონომიკური შოკების გამო, რამაც, ერთი მხრივ, შექმნა უკიდურესად მძიმე სოციალურ-ეკონომიკური მდგომარეობა, მაგრამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ამ ქვეყნების გარემოსდაცვითი მაჩვენებლები.

მიუხედავად ამისა, მკვლევარ მეცნიერთა აზრით, ეს არის მანქანები, რომლებიც უდიდეს საფრთხეს უქმნიან ჩვენს მწვანე პლანეტას. ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვის სტანდარტების თანდათანობით გამკაცრებითაც კი, მანქანების რაოდენობის გაზრდის გამო, ამ სამუშაოს შედეგები, სამწუხაროდ, თანაბარია.

თუ პლანეტაზე არსებული სხვადასხვა მანქანების მთლიან მასას დავყოფთ, რჩება ყველაზე ჭუჭყიანი, განსაკუთრებით საშიში მანქანები ამ ტიპის საწვავით აზოტის ოქსიდის ჭარბი რაოდენობით. მიუხედავად ათწლეულის განვითარებისა და ავტომწარმოებლების დარწმუნებისა, რომ მათ შეუძლიათ დიზელის უფრო სუფთა გახადონ, აზოტის ოქსიდი და ნაწილაკების ჭვარტლი დიზელის მთავარ მტრებად რჩება.

დიზელის ძრავების გამოყენებასთან დაკავშირებულ ამ პრობლემებთან დაკავშირებით, გერმანიის დიდი ქალაქები, როგორიცაა შტუტგარტი და მიუნხენი, ამჟამად განიხილავენ მძიმე საწვავის მანქანების გამოყენების აკრძალვას.

წარმოგიდგენთ გამონაბოლქვი აირების მავნე ნივთიერებების ამომწურავ ჩამონათვალს და ადამიანის ჯანმრთელობას ინჰალაციის დროს მიყენებულ ზიანს.

სატრანსპორტო ორთქლი

ნარჩენი აირები არის აირისებრი ნარჩენი პროდუქტები, რომლებიც წარმოიქმნება თხევადი ნახშირწყალბადის საწვავის ენერგიად გადაქცევის პროცესში, რომელზეც შიდა წვის ძრავა მუშაობს წვის გზით.

ბენზოლი

ბენზოლი მცირე რაოდენობით გვხვდება ბენზინში. უფერო, გამჭვირვალე, ადვილად მოძრავი სითხე.

როგორც კი მანქანის ავზს ბენზინით ავსებთ, პირველი ნივთიერება, რომელთანაც შეხვალთ ჯანმრთელობისთვის პირველ საშიშ ნივთიერებასთან, არის ბენზოლი, რომელიც აორთქლდება ავზიდან. მაგრამ ბენზოლი ყველაზე საშიშია საწვავის წვის დროს.

ბენზოლი ერთ-ერთი იმ ნივთიერებათაგანია, რომელსაც შეუძლია ადამიანებში კიბოს გამოწვევა. თუმცა, სახიფათო ბენზოლის ჰაერის გადამწყვეტი შემცირება მიღწეული იქნა მრავალი წლის წინ სამმხრივი კატალიზატორის დახმარებით.

წვრილი მტვერი (მყარი ნაწილაკები)

ჰაერის ეს დამაბინძურებელი არის დაუზუსტებელი ნივთიერება. უმჯობესია ვთქვათ, რომ ეს არის ნივთიერებების რთული ნარევი, რომელიც შეიძლება განსხვავდებოდეს წარმოშობის, ფორმისა და ქიმიური შემადგენლობის მიხედვით.

მანქანებში, ულტრა წვრილად აბრაზიული წარმოდგენილია მუშაობის ყველა ფორმაში, მაგალითად, როდესაც საბურავები და სამუხრუჭე დისკები გაცვეთილია. მაგრამ ყველაზე დიდი საფრთხე არის ჭვარტლი. ადრე მხოლოდ დიზელის ძრავები განიცდიდნენ ამ უსიამოვნო მომენტს ექსპლუატაციაში. ნაწილაკების ფილტრების დაყენებით მდგომარეობა საგრძნობლად გაუმჯობესდა.

ახლა მსგავსი პრობლემა წარმოიშვა ბენზინის მოდელებზე, რადგან ისინი სულ უფრო ხშირად იყენებენ საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემებს, რაც იწვევს დიზელის ძრავებთან შედარებით უფრო წვრილი ნაწილაკების პროდუქტს.

თუმცა, მეცნიერთა აზრით, რომლებიც სწავლობენ პრობლემის ბუნებას, ფილტვებში დეპონირებული წვრილი მტვრის მხოლოდ 15% წარმოიქმნება მანქანების მიერ; ადამიანის ნებისმიერი საქმიანობა, სოფლის მეურნეობიდან, ლაზერული პრინტერებით, ბუხრით და, რა თქმა უნდა, სიგარეტით, შეიძლება იყოს წყარო. საშიში ფენომენი.

მეგაპოლისების მაცხოვრებლების ჯანმრთელობა

გამონაბოლქვი აირების ფაქტობრივი დატვირთვა ადამიანის სხეულზე დამოკიდებულია მოძრაობის მოცულობაზე და ამინდის პირობებზე. ისინი, ვინც დატვირთულ ქუჩაზე ცხოვრობენ, ბევრად უფრო ექვემდებარებიან აზოტის ოქსიდებს ან წვრილი მტვერს.

გამონაბოლქვი არ არის თანაბრად საშიში ყველა მაცხოვრებლისთვის. ჯანმრთელი ადამიანები პრაქტიკულად არ გრძნობენ "გაზის შეტევას", თუმცა დატვირთვის ინტენსივობა არ შემცირდება, მაგრამ ასთმის ან გულ-სისხლძარღვთა დაავადებების მქონე პირის ჯანმრთელობა შეიძლება მნიშვნელოვნად გაუარესდეს გამონაბოლქვი აირების არსებობის გამო.

ნახშირორჟანგი (CO2)

გაზი, რომელიც საზიანოა პლანეტის მთელი კლიმატისთვის, გარდაუვალია, როდესაც იწვის წიაღისეული საწვავი, როგორიცაა დიზელი ან ბენზინი. CO2-ის თვალსაზრისით, დიზელის ძრავები ოდნავ უფრო სუფთაა, ვიდრე ბენზინის ძრავები, რადგან ისინი ჩვეულებრივ მოიხმარენ ნაკლებ საწვავს.

CO2 უვნებელია ადამიანებისთვის, მაგრამ არც ისე ბუნებისთვის. სათბურის გაზი CO2 პასუხისმგებელია გლობალური დათბობის უმეტესი ნაწილისთვის. გერმანიის გარემოს დაცვის ფედერალური სამინისტროს მონაცემებით, 2015 წელს ნახშირორჟანგის წილმა სათბურის გაზების მთლიან გამოყოფაში 87,8 პროცენტი შეადგინა.

1990 წლიდან ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი თითქმის განუწყვეტლივ მცირდება, სულ 24,3 პროცენტით. თუმცა, უფრო ეფექტური ძრავების წარმოების მიუხედავად, მოტორიზაციის ზრდა და სატვირთო მიმოსვლის ზრდა ანეიტრალებს მეცნიერებისა და ინჟინრების მცდელობებს ზიანის შესამცირებლად. შედეგად, ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი რჩება მაღალი.

სხვათა შორის: ვთქვათ, გერმანიაში ყველა მანქანა პასუხისმგებელია CO2 გამონაბოლქვის "მხოლოდ" 18 პროცენტზე. ორჯერ მეტი, 37 პროცენტი იხარჯება ენერგიის ემისიებზე. შეერთებულ შტატებში საპირისპირო სურათია, სადაც ბუნებას ყველაზე სერიოზულ ზიანს აყენებენ მანქანები.

ნახშირბადის მონოქსიდი (Co, ნახშირბადის მონოქსიდი)

უკიდურესად საშიში წვის გვერდითი პროდუქტი. ნახშირბადის მონოქსიდი არის უფერო, უსუნო და უგემოვნო აირი. ნახშირბადის და ჟანგბადის ერთობლიობა ხდება ნახშირბადის შემცველი ნივთიერებების არასრული წვის დროს და უკიდურესად საშიში შხამია. ამიტომ ავტოფარეხებში და მიწისქვეშა პარკინგებში მაღალი ხარისხის ვენტილაცია აუცილებელია მათი მომხმარებლების სიცოცხლისთვის.

ნახშირბადის მონოქსიდის მცირე რაოდენობამაც კი შეიძლება ზიანი მიაყენოს სხეულს, ხოლო ცუდად ვენტილირებადი ავტოფარეხში გატარებულმა რამდენიმე წუთმა, რომელსაც მანქანა გამართავს, შეიძლება მოკვდეს ადამიანი. იყავით უკიდურესად ფრთხილად! არ გაათბოთ დახურულ ყუთებში და ოთახებში ვენტილაციის გარეშე!

მაგრამ რამდენად საშიშია ნახშირბადის მონოქსიდი გარეთ? ბავარიაში ჩატარებულმა ექსპერიმენტმა აჩვენა, რომ 2016 წელს საზომი სადგურების მიერ ნაჩვენები საშუალო მნიშვნელობები იყო 0,9-2,4 მგ/მ 3 შორის, საგრძნობლად დაბალი იყო ზღვრულ მნიშვნელობებზე.

ოზონი

ერისკაცისთვის ოზონი არ არის რაიმე სახის საშიში ან ტოქსიკური გაზი. თუმცა, სინამდვილეში ეს ასე არ არის.

მზის სხივების ზემოქმედებისას ნახშირწყალბადები და აზოტის ოქსიდი გარდაიქმნება ოზონად. სასუნთქი გზების მეშვეობით ოზონი ხვდება ორგანიზმში და იწვევს უჯრედების დაზიანებას. შედეგები, ოზონის ეფექტი: სასუნთქი გზების ადგილობრივი ანთება, ხველა და ქოშინი. ოზონის მცირე მოცულობით, არ იქნება პრობლემები სხეულის უჯრედების შემდგომ აღდგენასთან დაკავშირებით, მაგრამ მაღალი კონცენტრაციით, ამ ერთი შეხედვით უვნებელ გაზს შეუძლია უსაფრთხოდ მოკლას ჯანმრთელი ადამიანი. ტყუილად არ არის, რომ რუსეთში ეს გაზი ენიჭება უმაღლესი საფრთხის კლასს.

კლიმატის ცვლილებასთან ერთად იზრდება ოზონის მაღალი კონცენტრაციის რისკი. მეცნიერები თვლიან, რომ ოზონის დატვირთვა მკვეთრად უნდა გაიზარდოს 2050 წლისთვის. პრობლემის გადასაჭრელად ტრანსპორტიდან გამოსხივებული აზოტის ოქსიდები საგრძნობლად უნდა შემცირდეს. გარდა ამისა, არსებობს ოზონის გავრცელებაზე მოქმედი მრავალი ფაქტორი, მაგალითად, პრობლემას აქტიურად უწყობს ხელს საღებავებისა და ლაქების გამხსნელებიც.

გოგირდის დიოქსიდი (SO2)

ეს დამაბინძურებელი წარმოიქმნება, როდესაც გოგირდი იწვება საწვავში. ის მიეკუთვნება ატმოსფეროს კლასიკურ დამაბინძურებლებს, რომლებიც წარმოიქმნება წვის პროცესიდან, ელექტროსადგურებში და მრეწველობაში. SO2 არის სმოგის დამაბინძურებლების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი „ინგრედიენტი“, რომელსაც ასევე „ლონდონის სმოგს“ უწოდებენ.

ატმოსფეროში გოგირდის დიოქსიდი გადის რამდენიმე ტრანსფორმაციის პროცესს, რომელსაც შეუძლია წარმოქმნას გოგირდმჟავა, სულფიტები და სულფატები. SO2 ძირითადად მოქმედებს თვალების ლორწოვან გარსზე და ზედა სასუნთქი გზებზე. გარემოს თვალსაზრისით, გოგირდის დიოქსიდს შეუძლია დააზიანოს მცენარეები და გამოიწვიოს ნიადაგის დამჟავება.

აზოტის ოქსიდები (NOx)

აზოტის ოქსიდები წარმოიქმნება ძირითადად წვის დროს შიდა წვის ძრავებში. ძირითად წყაროდ დიზელის მანქანები ითვლება. კატალიზატორებისა და ნაწილაკების ფილტრების დანერგვა კვლავ იზრდება, ამიტომ გამონაბოლქვი საგრძნობლად შემცირდება, მაგრამ ეს მხოლოდ მომავალში მოხდება.

თანამედროვე სამყაროში ზოგადად მიღებულია, რომ შიდა წვის ძრავებიდან გამონაბოლქვი აირები ყველაზე დიდ ზიანს აყენებს გარემოს. თუმცა, ბოლო წლებში სულ უფრო ხშირად ისმის ექსპერტების ურთიერთგამომრიცხავი მოსაზრებები ამ გაზების გავლენის შესახებ. ჩვენი ჩვეული გაგებით, მხოლოდ მანქანები ზიანს აყენებენ ბუნებას, რის გამოც გენერატორები და დანადგარები გათბობის, წყალმომარაგების და სხვა საჭიროებების ფონზე ტოვებენ. European Journal of Medicine-ის კვლევის მიხედვით, მანქანის გამონაბოლქვი ყოველწლიურად 40 000 ადამიანს კლავს.

მეცნიერთა უახლესმა აღმოჩენებმა დაადასტურა ის ფაქტი, რომ სიკვდილიანობის დაახლოებით 6% დაკავშირებულია სპეციალური რისკის ჯგუფთან, ბავშვები და მოხუცები, რომელთა სხეულს ჯერ კიდევ არ შეუძლია სწრაფად გაიწმინდოს მიკროსკოპული საწვავის მოლეკულები. ამ ყველაფრიდან გამომდინარე, ის ფაქტი, რომ გამონაბოლქვი აირები შეიძლება იყოს უვნებელი, კითხვის ნიშნის ქვეშ დგება. ბოლოს და ბოლოს, ახალბედა მძღოლმაც კი იცის, რომ სასიკვდილოა დარჩენა შენობაში ძრავით.

პირველი ნახშირბადის მონოქსიდი:

1) ხანმოკლე მოწამვლის შემთხვევაში დაიწყება თვალების, ცხვირისა და ყელის ლორწოვანი გარსის გაღიზიანება. შემდგომი ზემოქმედება გამოიწვევს ღებინებას და, სავარაუდოდ, გონების დაკარგვას. ასთმისა და ემფიზემის მქონე პაციენტებისთვის ასეთი მოწამვლა შესაძლოა ბოლო იყოს.

2) ძილიანობა, შედეგად დაღლილობა და გონების დაკარგვა ასევე მცირე დოზებია დიდი ხნის განმავლობაში.

3) მხედველობის დაბინდვა, თავბრუსხვევის გაუარესება აშკარად მიუთითებს ცენტრალური ნერვული სისტემის დაზიანებაზე.

გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა ყველა ზიანის მთავარი მიზეზია. ფაქტია, რომ რაც უფრო მაღალია ტემპერატურა, მით უფრო სწრაფად წარმოიქმნება წვის პროდუქტები, რაც იწვევს გამონაბოლქვის დროს მავნე ნივთიერებების კონცენტრაციის მატებას. ხშირად, ექიმები ჰიპოქსიას უსვამენ დიაგნოზს მძღოლებში, რომლებიც უმეტესად გზაზე არიან. მათ შორის არიან სატვირთო მანქანები, ტაქსის მძღოლები, გადამზიდველები და მრავალი სხვა.

მაგრამ ყველაფერი არ არის ისეთი საშინელი, როგორც შეიძლება ჩანდეს. საკმარისია მხოლოდ ამ რჩევების დაცვა და ეს დაზოგავს ჯანმრთელობას თქვენთვის და თქვენი საყვარელი ადამიანებისთვის:

1) ავტოფარეხის შიგნით ან სახლის ტერიტორიის მახლობლად, შეეცადეთ დატოვოთ მანქანა მუშა მდგომარეობაში, რაც შეიძლება ნაკლებად;

2) შეიძინეთ ხარისხიანი საწვავი;

და თქვენ ცხოვრობთ კერძო სექტორში, მაშინ ღობის დამონტაჟებისას გირჩევთ გააკეთოთ მცირე უფსკრული მიწასა და ტილოს საწყისს შორის. იმის გამო, რომ გამონაბოლქვი აირები ჰაერზე მძიმეა, ისინი ამ ხარვეზებში გაიქცევიან. თუ შესაძლებელია, ექსპერტები გვირჩევენ, რომ ღობის ერთი მხარე "გამჭვირვალე" იყოს, რაც დააჩქარებს მძიმე გაზების ვენტილაციას;

4) დააინსტალირეთ სხვადასხვა დიზელის გენერატორები რაც შეიძლება შორს საცხოვრებელი ოთახებიდან. შეიმუშავეთ სისტემა თქვენი ტერიტორიიდან გაზების ევაკუაციისთვის, თუნდაც ძლიერი ქარის დროს. ჯობია რამდენიმე ათასი ზედმეტი დახარჯო, ვიდრე 4-5 წელიწადში ასთმატი გახდე.

გახსოვდეთ, რომ ნებისმიერი საწვავი და მისი ორთქლი სახიფათოა ჯანმრთელობისთვის, თუნდაც მანქანის ძრავების ან გენერატორების გარეთ.

გარემოსდამცველების კვლევის მიხედვით, დიდ ქალაქებში ჰაერის დაბინძურების თითქმის 90% ავტომობილების გამონაბოლქვით მოდის. დიზელის მანქანები ყველაზე უარესი დამაბინძურებლებია. ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს დამწვარი ბენზინის ტიპი. მაგალითად, გოგირდოვანი ბენზინი გამოყოფს გოგირდის ოქსიდებს ატმოსფეროში, ხოლო ქლორი, ბრომი და ტყვია. მაგრამ გამონაბოლქვი აირების ყველაზე გავრცელებული შემადგენლობა შემდეგია:

აზოტი - 75%;
- ჟანგბადი - 0,3-8,0%;
- წყალი - 3-5%;
- ნახშირორჟანგი - 0-16%;
- ნახშირბადის მონოქსიდი - 0,1-5,0%;
- აზოტის ოქსიდები - 0,8%;
- ნახშირწყალბადები - 0,1-2,5%;
- ალდეჰიდები - 0,2%-მდე;
- ჭვარტლი - 0,04%-მდე;
- ბენზპირენი - 0,0005%.

ნახშირბადის მონოქსიდი

ბენზინის ან დიზელის საწვავის არასრული წვის პროდუქტი. ამ გაზს ფერი არ აქვს, შესაბამისად, ადამიანი ვერ გრძნობს მის ყოფნას ატმოსფეროში. ეს არის მისი მთავარი საფრთხე. ნახშირბადის მონოქსიდი აკავშირებს ჰემოგლობინს და იწვევს სხეულის ქსოვილებსა და ორგანოებს. ეს იწვევს თავის ტკივილს, თავბრუსხვევას, გონების დაკარგვას და სიკვდილსაც კი.

არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც მანქანა ათბობს დახურულ ან თუნდაც ღია ავტოფარეხში და იწვევს მანქანის მფლობელის სიკვდილს. უსუნო და უფერო ნახშირბადის მონოქსიდი იწვევს ცნობიერების დაკარგვას და სიკვდილს.

აზოტის დიოქსიდი

მოყვითალო ყავისფერი გაზი მძაფრი სუნით. ამცირებს ხილვადობას, აძლევს ჰაერს მოყავისფრო ელფერს. ის ძალიან ტოქსიკურია, შეიძლება გამოიწვიოს ბრონქიტი, მნიშვნელოვნად ამცირებს ორგანიზმის წინააღმდეგობას გაციების მიმართ. აზოტის დიოქსიდი განსაკუთრებით უარყოფითად მოქმედებს ქრონიკული რესპირატორული დაავადებებით დაავადებულ ადამიანებზე.

ნახშირწყალბადები

აზოტის ოქსიდების თანდასწრებით და მზის ულტრაიისფერი გამოსხივების ზემოქმედებით, ნახშირწყალბადები იჟანგება, რის შემდეგაც ისინი წარმოქმნიან ჟანგბადის შემცველ ტოქსიკურ ნივთიერებებს მძაფრი სუნით, ეგრეთ წოდებული ფოტოქიმიური სმოგი. ციკლური არომატული ნახშირწყალბადები ასევე გვხვდება ფისებსა და ჭვარტლში, ისინი ყველაზე ძლიერი კანცეროგენებია. ზოგიერთ მათგანს შეუძლია მუტაციების გამოწვევა.

ფორმალდეჰიდი

უფერო გაზი უსიამოვნო და მძაფრი სუნით. დიდი რაოდენობით, სასუნთქი გზებისა და თვალების გამაღიზიანებელი. ტოქსიკურია, აზიანებს ნერვულ სისტემას, აქვს მუტაგენური, ალერგენული და კანცეროგენული მოქმედება.

მტვერი და ჭვარტლი

შეჩერებული ნაწილაკები, არაუმეტეს 10 მიკრონი ზომით. შეიძლება გამოიწვიოს სასუნთქი სისტემის და ლორწოვანი გარსების დაავადებები. ჭვარტლი არის კანცეროგენი და შეიძლება გამოიწვიოს კიბო.

როდესაც ძრავა მუშაობს, დამწვარი ნაწილაკები გროვდება გამონაბოლქვი სისტემის კედლებზე. გაზის წნევის გავლენით ისინი ატმოსფეროში გამოიყოფა და აბინძურებს მას.

ბენზპირენი 3.4

ერთ-ერთი ყველაზე საშიში ნივთიერება, რომელიც შეიცავს გამონაბოლქვი აირებს. ეს არის ძლიერი კანცეროგენი, ზრდის კიბოს ალბათობას.