გადაიტანეთ მაუსი სურათზე, რათა ის ინტერაქტიული იყოს.

რატომ გჭირდებათ ძრავის გაგრილების სისტემა, უკვე შეიძლება გამოიცნოთ სახელიდან - მუშაობისას ძრავა თბება და გაცივდება რადიატორის მეშვეობით. ეს არის მოკლედ. სინამდვილეში, ძრავის გაგრილების სისტემის ამოცანაა შეინარჩუნოს მისი ტემპერატურა გარკვეულ დიაპაზონში (85-100 გრადუსი), რომელსაც ეწოდება სამუშაო ტემპერატურა. სამუშაო ტემპერატურაზე ძრავა მუშაობს რაც შეიძლება ეფექტურად და უსაფრთხოდ.

ძრავის გაგრილების სისტემის დიდი და პატარა წრე

გაშვების შემდეგ ძრავმა უნდა მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას რაც შეიძლება სწრაფად. ამისთვის იგი იყოფა ორ ნაწილად - მცირე წრედ და დიდი ტირაჟის წრედ. მცირე წრეში, გამაგრილებელი ცილინდრებთან რაც შეიძლება ახლოს ტრიალებს და, შესაბამისად, რაც შეიძლება სწრაფად თბება. როგორც კი თბება უმაღლეს სამუშაო ტემპერატურამდე, სარქველი იხსნება და სითხე მიდის დიდ წრეზე, სადაც ხელს უშლის ძრავის გადახურებას. მცირე წრის ამოცანაა ოპერაციული ტემპერატურის შენარჩუნება, დიდი წრის კი ზედმეტი სითბოს მოცილება.

ღუმელი, როგორც ძრავის გაგრილების სისტემის ნაწილი

სასიამოვნოა, როდესაც ინტერიერი სწრაფად თბება, მაგრამ ეს იმიტომ ხდება, რომ ეს არის ცირკულაციის მცირე წრის ნაწილი. შლანგების მეშვეობით სითხე მიდის ღუმელის რადიატორში და ბრუნდება უკან. Რას ნიშნავს? იმისათვის, რომ ღუმელმა უფრო სწრაფად დაიწყოს თბილი ჰაერის აფეთქება, ის უნდა ჩართოთ ძრავის გახურებისას.

გაგრილების ტუმბო და თერმოსტატი

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რომ ძრავა არ ათბობს გამაგრილებლის ცირკულაციის გამო. მაგრამ რა აიძულებს სითხეს მოძრაობას? პასუხი -. ეს არის სპეციალური ტუმბო, რომელიც ამოძრავებს ძრავას ქამრის მეშვეობით, მაგრამ არის ელექტროძრავის მქონე ტუმბოებიც. ძირითადი ტუმბოს გაუმართაობა დაკავშირებულია გაჟონვასთან სანიაღვრე ხვრელში და ტარების ცვეთასთან (რომელიც თან ახლავს ჩხვლეტას). ასევე არის ტუმბოები პლასტმასის იმპერატორით, რომელსაც უხარისხო ანტიფრიზი ჭამს.

ეს არის იგივე სარქველი, რომელიც იხსნება გამაგრილებლის გაცხელებისას და უშვებს მას დიდ წრეში. შედგება ცილინდრისაგან ნივთიერებით, რომელიც გახურებისას ფართოვდება; გარკვეული ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ, ის უბიძგებს ღეროს და ხსნის სარქველს. გაციების შემდეგ, ღერო იხრება და სარქველი იხურება.

რადიატორის და გამაგრილებლის გაფართოების ავზი

ეს არის დიდი წრის ნაწილი და დამონტაჟებულია მანქანის წინ. მასში ცირკულირებს სითხე, რომელიც გაცივდება შემომავალი ჰაერით და ვენტილატორით.

ვენტილატორი მუშაობს შეწოვისთვის, რათა არ შეაფერხოს შემომავალი ჰაერის ნაკადი.

რადიატორის თავსახური ინარჩუნებს წნევას გაგრილების სისტემაში. მას აქვს სარქველი, რომელიც იხსნება, როდესაც წნევა აღემატება სამუშაო წნევას და ათავისუფლებს ზედმეტ სითხეს შლანგის მეშვეობით გაფართოების ავზში.

Აქ როგორ მუშაობს ძრავის გაგრილების სისტემა... აღსანიშნავია ამ სისტემასთან დაკავშირებულ მთავარ პრობლემებს შორის.

Გაგრილების სისტემა

შექმნილია გაგრილების სისტემაძრავის ნორმალური თერმული პირობების შესანარჩუნებლად.

როდესაც ძრავა მუშაობს, ძრავის ცილინდრებში ტემპერატურა პერიოდულად იზრდება 2000 გრადუსზე მაღლა, ხოლო საშუალო ტემპერატურაა 800–900 ° C!

თუ ძრავიდან სითბოს არ ამოიღებთ, მაშინ დაწყებიდან რამდენიმე ათეულ წამში ის აღარ იქნება ცივი, მაგრამ უიმედოდ ცხელი. შემდეგ ჯერზე თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ ცივი ძრავა მხოლოდ ძირითადი რემონტის შემდეგ.

გაგრილების სისტემა აუცილებელია მექანიზმებიდან და ძრავის ნაწილებიდან სითბოს მოსაშორებლად, მაგრამ ეს მისი მიზნის მხოლოდ ნახევარია, თუმცა, ნახევარზე მეტი.

ასევე მნიშვნელოვანია ცივი ძრავის უფრო სწრაფად გაცხელება ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. და ეს არის გაგრილების სისტემის მეორე ნაწილი.

როგორც წესი, მანქანები იყენებენ დახურული ტიპის თხევადი გაგრილების სისტემას სითხის იძულებითი მიმოქცევით და გაფართოების ავზით (სურ. 29).

გაგრილების სისტემა შედგება:

ბლოკის და ცილინდრის თავის გამაგრილებელი ქურთუკი,

ცენტრიდანული ტუმბო,

თერმოსტატი,

რადიატორი გაფართოების ავზით,

ფანი,

დამაკავშირებელი მილები და შლანგები.

ნახ. 29 თქვენ შეგიძლიათ მარტივად განასხვავოთ გამაგრილებლის მიმოქცევის ორი წრე.

ბრინჯი. 29. ძრავის გაგრილების სისტემის სქემა: 1 - რადიატორი; 2 - ფილიალის მილი გამაგრილებლის მიმოქცევისთვის; 3 - გაფართოების ავზი; 4 - თერმოსტატი; 5 - წყლის ტუმბო; 6 - ცილინდრის ბლოკის გამაგრილებელი ქურთუკი; 7 - ბლოკის თავის გამაგრილებელი ქურთუკი; 8 - გამათბობელი რადიატორი ელექტრო ვენტილატორით; 9 - გამაცხელებელი რადიატორის ონკანი; ათი – შტეფსელი ბლოკიდან გამაგრილებლის გადინებისთვის; 11 - დანამატი რადიატორიდან გამაგრილებლის გადინებისთვის; 12 - გულშემატკივარი

ცირკულაციის მცირე წრე (წითელი ისრები) ემსახურება ცივი ძრავის რაც შეიძლება მალე დათბობას. და როცა ცისფერი უერთდება წითელ ისრებს, მაშინ უკვე გახურებული სითხე იწყებს დიდ წრეში ცირკულირებას, რადიატორში გაგრილებას. ეს პროცესი კონტროლდება ავტომატური მოწყობილობით - თერმოსტატი.

გაგრილების სისტემის მუშაობის მონიტორინგისთვის, ინსტრუმენტთა პანელზე არის გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომი (იხ. სურ. 67). გამაგრილებლის ნორმალური ტემპერატურა, როდესაც ძრავა მუშაობს, უნდა იყოს 80-90 ° C ფარგლებში.

ძრავის გამაგრილებელი ქურთუკიშედგება მრავალი არხისგან ბლოკში და ცილინდრის თავისგან, რომლის მეშვეობითაც გამაგრილებელი ცირკულირებს.

ცენტრიდანული ტუმბოაიძულებს სითხეს გადაადგილდეს ძრავის გაგრილების ჟაკეტში და მთელ სისტემაში. ტუმბოს ამოძრავებს ქამარი ამოძრავებს ძრავის ამწე ლილვის საყრდენიდან. ქამრის დაჭიმულობა რეგულირდება გენერატორის კორპუსის გადახრით (იხ. სურ. 63 ა) ან ძრავის ამწევის ამძრავის დაჭიმვის როლიკებით (იხ. სურ. 11 ბ).

თერმოსტატიშექმნილია ძრავის მუდმივი ოპტიმალური თერმული პირობების შესანარჩუნებლად. ცივი ძრავის გაშვებისას თერმოსტატი იკეტება და მთელი სითხე ცირკულირებს მხოლოდ მცირე წრეში (ნახ. 29 ა) მისი ადრეული გახურებისთვის. როდესაც გაგრილების სისტემაში ტემპერატურა 80-85 ° C-ზე მაღლა იწევს, თერმოსტატი ავტომატურად იხსნება და სითხის ნაწილი შედის რადიატორში გაგრილებისთვის. მაღალ ტემპერატურაზე თერმოსტატი მთლიანად იხსნება და ახლა მთელი ცხელი სითხე მიმართულია დიდი წრის გასწვრივ მისი აქტიური გაგრილებისთვის.

რადიატორიემსახურება მასში გამავალი სითხის გაგრილებას ჰაერის ნაკადის გამო, რომელიც იქმნება მანქანის მოძრაობისას ან ვენტილატორის დახმარებით. რადიატორი შეიცავს უამრავ მილსა და ბაფლს, რომელიც უზრუნველყოფს დიდი გაგრილების ზედაპირის ფართობს.

გაფართოების ავზიაუცილებელია გამაგრილებლის მოცულობისა და წნევის ცვლილებების კომპენსირება, როდესაც ის გაცხელდება და გაგრილდება.

ფანიშექმნილია მოძრავი მანქანის რადიატორში გამავალი ჰაერის ნაკადის იძულებით გასაზრდელად, ასევე ჰაერის ნაკადის შესაქმნელად, როცა მანქანა უძრავად დგას და ძრავა მუშაობს.

გამოიყენება ორი ტიპის ვენტილატორი: მუდმივად ჩართული, ქამრით მოძრავი ამწე ლილვის ღვეზელი და ელექტრო ვენტილატორი, რომელიც ავტომატურად ირთვება, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა მიაღწევს დაახლოებით 100 ° C-ს.

კავშირები და შლანგებიემსახურება გაგრილების ქურთუკის დაკავშირებას თერმოსტატთან, ტუმბოსთან, რადიატორთან და გაფართოების ავზთან.

ძრავის გაგრილების სისტემა ასევე მოიცავს შიდა გამათბობელი.ცხელი გამაგრილებელი მიედინება გამათბობელი რადიატორიდა ათბობს სატრანსპორტო საშუალების სალონში მიწოდებულ ჰაერს.

სამგზავრო განყოფილებაში ჰაერის ტემპერატურა რეგულირდება სპეციალური ამწე,რომლითაც მძღოლი ზრდის ან ამცირებს გამათბობელ რადიატორში გამავალი სითხის ნაკადს.

გაგრილების სისტემის ძირითადი გაუმართაობა

გამაგრილებლის გაჟონვაშეიძლება გამოიწვიოს რადიატორის, შლანგების, შუასადებების და ზეთის ლუქების დაზიანება.

გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია შლანგებისა და მილების დამაგრების დამჭერები და დაზიანებული ნაწილების ახლით შეცვლა. რადიატორის მილების დაზიანების შემთხვევაში, შეგიძლიათ სცადოთ ხვრელების და ბზარების გაჭრა, მაგრამ, როგორც წესი, ყველაფერი მთავრდება რადიატორის გამოცვლაზე.

ძრავის გადახურებაეს ხდება გამაგრილებლის არასაკმარისი დონის, ვენტილატორის სარტყლის სუსტი დაჭიმვის, რადიატორის მილების ჩაკეტვის, აგრეთვე თერმოსტატის გაუმართაობის გამო.

ძრავის გადახურების აღმოსაფხვრელად, აღადგინეთ სითხის დონე გაგრილების სისტემაში, დაარეგულირეთ ვენტილატორის ღვედის დაჭიმვა, ჩამოიბანეთ რადიატორი და შეცვალეთ თერმოსტატი.

ხშირად, ძრავის გადახურება ასევე ხდება გაგრილების სისტემის მომსახურე ელემენტებთან, როდესაც მანქანა მოძრაობს დაბალი სიჩქარით და ძრავზე მაღალი დატვირთვით. ეს ხდება რთულ გზის პირობებში მართვის დროს, როგორიცაა ქვეყნის გზები და მოსაწყენი ქალაქის საცობები. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა იფიქროთ თქვენი მანქანის ძრავზე და საკუთარ თავზეც, მოაწყოთ პერიოდული, სულ მცირე ხანმოკლე „შესვენებები“.

ფრთხილად იყავით მართვის დროს და არ დაუშვათ ძრავის გადაუდებელი ფუნქციონირება! გახსოვდეთ, რომ ძრავის ერთი გადახურებაც კი არღვევს ლითონის სტრუქტურას, ხოლო მანქანის „გულის“ სიცოცხლის ხანგრძლივობა საგრძნობლად მცირდება.

გაგრილების სისტემის მუშაობა

სატრანსპორტო საშუალების მართვისას პერიოდულად უნდა ჩაიხედოთ კაპოტის ქვეშ. გაგრილების სისტემაში დროულად შესამჩნევი გაუმართაობა საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ ძრავის ძირითადი რემონტი.

თუ გამაგრილებლის დონე გაფართოების ავზშითუ სითხე დაეცა ან მთლიანად არ არის, მაშინ ჯერ უნდა შეავსოთ იგი, შემდეგ კი უნდა გაარკვიოთ (დამოუკიდებლად ან სპეციალისტის დახმარებით) სად წავიდა.

ძრავის მუშაობის დროს სითხე თბება დუღილის წერტილთან ახლოს ტემპერატურამდე. ეს ნიშნავს, რომ გამაგრილებლის წყალი ნელ-ნელა აორთქლდება.

თუ მანქანის ყოველდღიური მუშაობის ექვსი თვის შემდეგ, ავზში დონე ოდნავ დაეცა, მაშინ ეს ნორმალურია. მაგრამ თუ გუშინ სავსე ავზი იყო და დღეს ის მხოლოდ ბოლოშია, მაშინ თქვენ უნდა მოძებნოთ გამაგრილებლის გაჟონვის ადგილი.

სითხის გაჟონვა სისტემიდან ადვილად შეიძლება გამოვლინდეს ასფალტზე ან თოვლზე მუქი ლაქებით მეტ-ნაკლებად ხანგრძლივი პარკირების შემდეგ. კაპოტის გახსნისას, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ გაჟონვა, ასფალტზე სველი ნიშნების შედარებით გამაგრილებელი სისტემის ელემენტების მდებარეობის მდებარეობით კაპოტის ქვეშ.

რეზერვუარში სითხის დონე უნდა შემოწმდეს კვირაში ერთხელ მაინც. თუ დონე მნიშვნელოვნად დაეცა, მაშინ აუცილებელია მისი დაცემის მიზეზის დადგენა და აღმოფხვრა. ანუ გაგრილების სისტემა უნდა მოწესრიგდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა შეიძლება სერიოზულად „დაავადდეს“ და „ჰოსპიტალიზაცია“ მოითხოვოს.

თითქმის ყველა საშინაო მანქანა იყენებს სპეციალურ დაბალი გაყინვის სითხეს სახელწოდებით ტოზოლი A-40.ნომერი 40 აჩვენებს უარყოფით ტემპერატურას, რომლის დროსაც სითხე იწყებს გაყინვას (კრისტალიზაციას). შორეული ჩრდილოეთის პირობებში, ანტიფრიზი A-65და, შესაბამისად, ის იწყებს გაყინვას მინუს 65 ° C ტემპერატურაზე.

ანტიფრიზი არის წყლის ნარევი ეთილენგლიკოლთან და დანამატებთან. ეს გამოსავალი აერთიანებს უამრავ უპირატესობას. ჯერ ერთი, ის იწყებს გაყინვას მხოლოდ მას შემდეგ, რაც თავად მძღოლი გაიყინება (ხუმრობა), მეორეც, ტოზოლს აქვს ანტიკოროზიული, ქაფის საწინააღმდეგო თვისებები და პრაქტიკულად არ ქმნის დეპოზიტებს ჩვეულებრივი მასშტაბის სახით, რადგან ის შეიცავს სუფთა გამოხდილ წყალს. .. Ამიტომაც გაგრილების სისტემაში შესაძლებელია მხოლოდ გამოხდილი წყლის დამატება.

მანქანის მართვისას აუცილებელია აკონტროლეთ არა მხოლოდ დაძაბულობა, არამედ წყლის ტუმბოს წამყვანი ქამრის მდგომარეობა,რადგან მისი შესვენება გზაზე ყოველთვის უსიამოვნოა. სამგზავრო კომპლექტში რეკომენდებულია სათადარიგო ქამარი. თუ არა საკუთარი თავი, მაშინ ზოგიერთი კეთილი ადამიანი დაგეხმარება მის შეცვლაში.

გამაგრილებელს შეუძლია ადუღდეს და დაზიანდეს ძრავა, თუ ის არ მუშაობს. ვენტილატორის ძრავის სენსორი.თუ ელექტრო ვენტილატორი არ მიიღო ჩართვის ბრძანება, მაშინ სითხე აგრძელებს გათბობას, უახლოვდება დუღილის წერტილს, გაგრილების დახმარების გარეშე.

მაგრამ მძღოლს თვალწინ აქვს მოწყობილობა ისარი და წითელი სექტორი! უფრო მეტიც, ვენტილატორის ჩართვისას თითქმის ყოველთვის არის მცირე დამატებითი ხმაური. იქნება კონტროლის სურვილი, მაგრამ ყოველთვის იქნება გზები.

თუ გზაზე (და უფრო ხშირად "საცობში") შეამჩნევთ, რომ გამაგრილებლის ტემპერატურა კრიტიკულს უახლოვდება და ვენტილატორი მუშაობს, მაშინ ამ შემთხვევაში გამოსავალია. გაგრილების სისტემის მუშაობაში აუცილებელია დამატებითი რადიატორის ჩართვა - რადიატორი შიდა გამათბობელისთვის. სრულად გახსენით გამათბობლის ონკანი, ჩართეთ გამათბობელი ვენტილატორი ყველა ბრუნვისას, ჩამოწიეთ კარების ფანჯრები და ოფლი მიიტანეთ სახლამდე ან უახლოეს ავტოსერვისამდე. მაგრამ ამავე დროს, გააგრძელეთ ყურადღებით მიჰყევით ძრავის ტემპერატურის მრიცხველის ისარს. თუ ის მოხვდება წითელ ზონაში, დაუყოვნებლივ გააჩერეთ, გახსენით კაპიუშონი და „გაცივდით“.

დროთა განმავლობაში შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები თერმოსტატი,თუ ის შეწყვეტს სითხის გაშვებას მიმოქცევის დიდ წრეში. იმის დადგენა, მუშაობს თუ არა თერმოსტატი, რთული არ არის. რადიატორი არ უნდა გაცხელდეს (განისაზღვრება ხელით) მანამ, სანამ გამაგრილებლის ტემპერატურის მრიცხველის ისარი არ მიაღწევს შუა პოზიციას (თერმოსტატი დახურულია). მოგვიანებით, ცხელი სითხე დაიწყებს რადიატორში შემოდინებას, სწრაფად გაცხელდება, რაც მიუთითებს თერმოსტატის სარქვლის დროულად გახსნაზე. თუ რადიატორი კვლავაც ცივდება, მაშინ ორი გზა არსებობს. დააკაკუნეთ თერმოსტატის სხეულზე, იქნებ ის გაიხსნას ბოლოს და ბოლოს, ან დაუყოვნებლივ, მორალურად და ფინანსურად მოემზადეთ მისი ჩანაცვლებისთვის.

მაშინვე „ჩაბარდით“ მექანიკოსს, თუ დიპლომატზე დაინახავთ სითხის წვეთებს, რომლებიც შევიდნენ გაგრილების სისტემიდან შეზეთვის სისტემაში. Ეს ნიშნავს, რომ დაზიანებული ცილინდრის თავის შუასადებებიდა გამაგრილებელი იჭრება ზეთის ქვაბში. თუ თქვენ განაგრძობთ ძრავის მუშაობას ზეთით, ნახევარი შედგება ტოზოლისგან, მაშინ ძრავის ნაწილების ცვეთა კატასტროფულ მაჩვენებელს იძენს.

წყლის ტუმბოს საკისარიარ ტყდება „უცებ“. ჯერ კაპოტის ქვემოდან კონკრეტული სტვენის ხმა გაისმის და თუ მძღოლი „მომავალზე ფიქრობს“, სასწრაფოდ ჩაანაცვლებს საკისარს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის მაინც უნდა შეიცვალოს, ოღონდ აეროპორტში ან საქმიან შეხვედრაზე დაგვიანების შედეგად, „მოულოდნელად“ გაფუჭებული მანქანის გამო.

თითოეულმა მძღოლმა უნდა იცოდეს და ახსოვდეს ეს ცხელ ძრავზე გაგრილების სისტემა ზეწოლის ქვეშაა!

თუ თქვენი მანქანის ძრავა ზედმეტად გახურებულია და „ადუღდება“, მაშინ, რა თქმა უნდა, უნდა გააჩეროთ და გახსენით მანქანის კაპოტი, მაგრამ არ უნდა გახსნათ რადიატორის თავსახური ან გაფართოების ავზი. ძრავის გაგრილების პროცესის დასაჩქარებლად, ეს პრაქტიკულად არაფერს მოგვცემს, მაგრამ შეიძლება მიიღოთ მძიმე დამწვრობა.

ყველამ იცის, რა უხერხულად გაშლილი შამპანურის ბოთლი იქცევა ჭკვიანურად ჩაცმული სტუმრებისთვის. მანქანაში ყველაფერი ბევრად უფრო სერიოზულია. თუ სწრაფად და დაუფიქრებლად გახსენით ცხელი რადიატორის საცობი, მაშინ გამოფრინდება შადრევანი, მაგრამ არა ღვინო, არამედ მდუღარე ტოსოლი! ამ შემთხვევაში შეიძლება დაშავდეს არა მხოლოდ მძღოლი, არამედ ფეხით მოსიარულეებიც, რომლებიც ახლოს არიან. ამიტომ, თუ ოდესმე მოგიწევთ რადიატორის ან გაფართოების ავზის სახურავის გახსნა, მაშინ ჯერ უნდა მიიღოთ სიფრთხილის ზომები და ეს გააკეთოთ ნელა.

ძრავის ოპტიმალური ტემპერატურის შესანარჩუნებლად საჭიროა გაგრილების სისტემა.

ძრავის საშუალო ტემპერატურაა 800 - 900 ° C, აქტიური მუშაობით იგი აღწევს 2000 ° C. მაგრამ პერიოდულად აუცილებელია ძრავიდან სითბოს ამოღება. ამის შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება.

მაგრამ გაგრილების სისტემა არა მხოლოდ აციებს ძრავას, არამედ მონაწილეობს მის გაცხელებაში, როცა ცივა.

მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია დახურული ტიპის თხევადი გაგრილების სისტემით სითხის იძულებითი მიმოქცევით და გაფართოების ავზით (სურათი 7.1). ბრინჯი. 7.1. ძრავის გაგრილების სისტემის დიაგრამა ა) ცირკულაციის მცირე წრე ბ) ცირკულაციის დიდი წრე 1 - რადიატორი; 2 - ფილიალის მილი გამაგრილებლის მიმოქცევისთვის; 3 - გაფართოების ავზი; 4 - თერმოსტატი; 5 - წყლის ტუმბო; 6 - ცილინდრის ბლოკის გამაგრილებელი ქურთუკი; 7 - ბლოკის თავის გამაგრილებელი ქურთუკი; 8 - გამათბობელი რადიატორი ელექტრო ვენტილატორით; 9 - გამაცხელებელი რადიატორის ონკანი; 10 - დანამატი ბლოკიდან გამაგრილებლის გადინებისთვის; 11 - დანამატი რადიატორიდან გამაგრილებლის გადინებისთვის; 12 - გულშემატკივარი

გაგრილების სისტემის ელემენტებია:
• ბლოკის და ცილინდრის თავის გამაგრილებელი ქურთუკი,
• ცენტრიდანული ტუმბო,
• თერმოსტატი,
• რადიატორი გაფართოების ავზით,
• ფანი,
• დამაკავშირებელი მილები და შლანგები.

თერმოსტატის ხელმძღვანელობით 2 ცირკულაციის წრე ასრულებს თავის ფუნქციებს (სურათი 7.1). მცირე წრე ასრულებს ძრავის გაცხელების ფუნქციას. გაცხელების შემდეგ სითხე იწყებს ცირკულაციას დიდ წრეში და გაცივდება რადიატორში. გამაგრილებლის ნორმალური ტემპერატურაა 80-90 ° C.

ძრავის გაგრილების ჟაკეტი არის არხები ბლოკში და ცილინდრის თავში. გამაგრილებელი ცირკულირებს ამ არხებით.

ცენტრიდანული ტუმბო ხელს უწყობს სითხის მოძრაობას ქურთუკის გარშემო და ძრავის სისტემაში. აიძულებს სითხეს გადაადგილდეს ძრავის გაგრილების ჟაკეტში და მთელ სისტემაში.

თერმოსტატი არის მექანიზმი, რომელიც ინარჩუნებს ძრავის ოპტიმალურ თერმულ პირობებს. ცივი ძრავის ჩართვისას თერმოსტატი იკეტება და სითხე მიედინება პატარა წრეში. როდესაც სითხის ტემპერატურა აღემატება 80-85 ° C, თერმოსტატი იხსნება, სითხე იწყებს ცირკულაციას დიდ წრეში, შედის რადიატორში და გაცივდება.

რადიატორი შედგება მრავალი მილისგან, რომლებიც ქმნიან დიდ გამაგრილებელ ზედაპირს. ეს არის ადგილი, სადაც სითხე გაცივებულია.

გაფართოების ავზი. მისი დახმარებით ხდება სითხის მოცულობის კომპენსირება გაცხელების და გაცივებისას. ვენტილატორი ზრდის ჰაერის ნაკადს რადიატორში, რომლის დახმარებით

მოსალოდნელია სითხე.

მილები და შლანგები არის გაგრილების ჟაკეტის შეერთების მექანიზმი თერმოსტატთან, ტუმბოსთან, რადიატორთან და გაფართოების ავზთან.

გაგრილების სისტემის ძირითადი გაუმართაობა.

გამაგრილებლის გაჟონვა. მიზეზი: რადიატორის, შლანგების, შუასადებების და ზეთის ლუქების დაზიანება. სამკურნალო საშუალებები: გამკაცრეთ შლანგი და მილის დამჭერები, შეცვალეთ დაზიანებული ნაწილები ახლით.

ძრავის გადახურება. მიზეზი: გამაგრილებლის არასაკმარისი დონე, ვენტილატორის სარტყლის სუსტი დაჭიმვა, რადიატორის მილების ჩაკეტვა, თერმოსტატის გაუმართაობა. საშუალებები: აღადგინეთ სითხის დონე გაგრილების სისტემაში, დაარეგულირეთ ვენტილატორის ღვედის დაჭიმვა, გამორეცხეთ რადიატორი, შეცვალეთ თერმოსტატი.

ნებისმიერი მანქანა იყენებს შიდა წვის ძრავას. თხევადი გაგრილების სისტემები ფართოდ არის გავრცელებული - მხოლოდ ძველი ზაპოროჟეტები და ახალი ტატა იყენებენ ჰაერის აფეთქებას. უნდა აღინიშნოს, რომ ცირკულაციის ნიმუში ყველა მანქანაზე პრაქტიკულად მსგავსია - იგივე ელემენტები წარმოდგენილია დიზაინში, ისინი ასრულებენ იდენტურ ფუნქციებს.

გაგრილების პატარა წრე

შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემაში ორი წრეა - პატარა და დიდი. ის გარკვეულწილად ჰგავს ადამიანის ანატომიას - სხეულში სისხლის მოძრაობას. სითხე მოძრაობს მცირე წრეში, როდესაც საჭიროა სწრაფად გახურება სამუშაო ტემპერატურამდე. პრობლემა ის არის, რომ ძრავას შეუძლია ნორმალურად იმუშაოს ვიწრო ტემპერატურის დიაპაზონში - დაახლოებით 90 გრადუსი.

მისი გაზრდა ან შემცირება შეუძლებელია, რადგან ეს გამოიწვევს დარღვევას - შეიცვლება ანთების დრო, საწვავის ნარევი დროულად არ დაიწვება. შიდა გამათბობლის რადიატორი ჩართულია წრეში - ბოლოს და ბოლოს, აუცილებელია, რომ მანქანის შიგნით თბილი იყოს რაც შეიძლება ადრე. ცხელი ანტიფრიზის მიწოდება ითიშება ონკანით. მისი დაყენების ადგილი დამოკიდებულია კონკრეტულ მანქანაზე - სამგზავრო განყოფილებასა და ძრავის განყოფილებას შორის განყოფილებაზე, ხელთათმანების განყოფილებაში და ა.შ.

დიდი გაგრილების წრე

ამ შემთხვევაში, მთავარი რადიატორიც ირთვება. იგი დამონტაჟებულია მანქანის წინა ნაწილში და შექმნილია ძრავში სითხის ტემპერატურის სასწრაფოდ შესამცირებლად. თუ მანქანას აქვს კონდიციონერი, მაშინ მის გვერდით დამონტაჟებულია რადიატორი. ვოლგასა და გაზელის მანქანებზე გამოიყენება ზეთის გამაგრილებელი, რომელიც ასევე დამონტაჟებულია მანქანის წინა ნაწილში. როგორც წესი, რადიატორს აქვს ვენტილატორი, რომელსაც მართავს ელექტროძრავა, ღვედი ან გადაბმული.

თხევადი ტუმბო სისტემაში

ეს მოწყობილობა შედის გაზელის და ნებისმიერი სხვა მანქანის გამაგრილებლის ცირკულაციის წრეში. დისკი შეიძლება განხორციელდეს შემდეგნაირად:

1. დროის ქამრიდან.
2. ალტერნატორის ქამრიდან.
3. ცალკე სამაჯურიდან.

დიზაინი შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

1. იმპერატორი დამზადებული ლითონის ან პლასტმასისგან. ტუმბოს ეფექტურობა დამოკიდებულია პირების რაოდენობაზე.
2. კორპუსი - ჩვეულებრივ დამზადებულია ალუმინისგან და მისი შენადნობებისგან. ფაქტია, რომ ეს კონკრეტული ლითონი კარგად მუშაობს აგრესიულ პირობებში, კოროზია პრაქტიკულად არ მოქმედებს მასზე.
3. ამძრავი ქამრის დასაყენებელი ღვედი არის დაკბილული ან სოლი ფორმის.
4. ლილვი არის ფოლადის როტორი, რომლის ერთ ბოლოში არის იმპულარი (შიგნიდან), ხოლო გარედან არის საბურავი ამძრავი ბორბლის დასაყენებლად.
5. ბრინჯაოს ბუჩქი ან საკისარი - ამ ელემენტების შეზეთვა ხდება სპეციალური დანამატების გამოყენებით, რომლებიც გვხვდება ანტიფრიზში.
6. ზეთის ლუქი ხელს უშლის სითხის გამოსვლას გაგრილების სისტემიდან.

თერმოსტატი და მისი მახასიათებლები

ძნელი სათქმელია, რომელი ელემენტი უზრუნველყოფს სითხის ყველაზე ეფექტურ მიმოქცევას გაგრილების სისტემაში. ერთის მხრივ, ტუმბო ქმნის წნევას და ანტიფრიზი მოძრაობს მილების გასწვრივ მისი დახმარებით.

მაგრამ მეორეს მხრივ, თუ არ იყო თერმოსტატი, მოძრაობა მოხდებოდა ექსკლუზიურად მცირე წრეში. დიზაინი შეიცავს შემდეგ ელემენტებს:

1. ალუმინის კორპუსი.
2. გასასვლელები განშტოების მილებთან შესაერთებლად.
3. ფირფიტა ბიმეტალური ტიპისაა.
4. გაზაფხულის დაბრუნების მექანიკური სარქველი.

მოქმედების პრინციპია ის, რომ 85 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზე სითხე მოძრაობს მხოლოდ მცირე წრის გასწვრივ. ამ შემთხვევაში, თერმოსტატის შიგნით არსებული სარქველი ისეთ მდგომარეობაშია, რომ ანტიფრიზი არ შედის დიდ წრეში.

როგორც კი ტემპერატურა 85 გრადუსს მიაღწევს, ის დაიწყებს დეფორმაციას, მოქმედებს მექანიკურ სარქველზე და ხსნის ანტიფრიზის წვდომას მთავარ რადიატორზე. როგორც კი ტემპერატურა დაეცემა, თერმოსტატის სარქველი დაბრუნების ზამბარით უბრუნდება საწყის მდგომარეობას.

გაფართოების ავზი

შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემაში არის გაფართოების ავზი. ფაქტია, რომ ნებისმიერი სითხე, მათ შორის ანტიფრიზი, გაცხელებისას ზრდის მის მოცულობას. და როცა გაცივდება, მოცულობა იკლებს. ამიტომ საჭიროა რაიმე სახის ბუფერი, რომელშიც შეინახება მცირე რაოდენობით სითხე, რათა სისტემაში ყოველთვის იყოს უამრავი. სწორედ ამ ამოცანას უმკლავდება გაფართოების ავზი - ჭარბი იფრქვევა იქ გათბობის დროს.

გაფართოების ავზის თავსახური

სისტემის კიდევ ერთი შეუცვლელი კომპონენტია კორკი. არსებობს ორი სახის კონსტრუქცია - დალუქული და არადალუქული. იმ შემთხვევაში, თუ ეს უკანასკნელი გამოიყენება მანქანაზე, გაფართოების ავზის დანამატს აქვს მხოლოდ სადრენაჟო ხვრელი, რომლის მეშვეობითაც სისტემაში წნევა დაბალანსებულია.

მაგრამ თუ დალუქული სისტემა გამოიყენება, მაშინ საცობში არის ორი სარქველი - შემავალი სარქველი (იღებს ჰაერს შიგნიდან ატმოსფეროდან, მუშაობს 0,2 ბარზე დაბალ წნევაზე) და გამონაბოლქვი სარქველი (მუშაობს 1,2 ბარზე ზემოთ წნევით). ის გამოდევნის ზედმეტ ჰაერს სისტემიდან.

გამოდის, რომ სისტემაში წნევა ყოველთვის უფრო დიდია, ვიდრე ატმოსფეროში. ეს საშუალებას გაძლევთ ოდნავ გაზარდოთ ანტიფრიზის დუღილის წერტილი, რაც სასარგებლო გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე. ეს განსაკუთრებით კარგია საცობებისთვის ურბანულ გარემოში. დალუქული სისტემის მაგალითია ვაზ-2108 მანქანები და მსგავსი. Leaky - კლასიკური VAZ სერიის მოდელები.

რადიატორი და ვენტილატორი

გამაგრილებლის ცირკულირება ხდება მთავარი რადიატორის მეშვეობით, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის წინა მხარეს. ასეთი ადგილი შემთხვევით არ შეირჩა - მაღალი სიჩქარით მართვისას რადიატორის თაფლის თაფლი აფეთქდება შემომავალი ჰაერის ნაკადით, რაც უზრუნველყოფს ძრავის ტემპერატურის შემცირებას. რადიატორზე დამონტაჟებულია ვენტილატორი. ამ მოწყობილობების უმეტესობას აქვს On Gazelles, მაგალითად, ხშირად გამოიყენება კონდიციონერის კომპრესორებზე დაყენებული მსგავსი შეერთებები.

ელექტრო ვენტილატორი ჩართულია რადიატორის ქვედა ნაწილში დამონტაჟებული სენსორის გამოყენებით. ტემპერატურის სენსორის სიგნალი, რომელიც მდებარეობს თერმოსტატის კორპუსზე ან ძრავის ბლოკში, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ინექციურ მანქანებზე. უმარტივესი გადართვის წრე შეიცავს მხოლოდ ერთ თერმულ გადამრთველს - მისი კონტაქტები ჩვეულებრივ ღიაა. როგორც კი ტემპერატურა რადიატორის ქვედა ნაწილში 92 გრადუსს მიაღწევს, გადამრთველის შიგნით არსებული კონტაქტები დაიხურება და ვენტილატორის ძრავას ძაბვა მიეწოდება.

შიდა გამათბობელი

ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი მძღოლისა და მგზავრების პერსპექტივიდან. ზამთრის სეზონზე მართვის დროს კომფორტი დამოკიდებულია ღუმელის ეფექტურობაზე. გამათბობელი შედის გამაგრილებლის ცირკულაციის წრეში და შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან:

1. ელექტროძრავა იმპულერით. ის ჩართულია სპეციალური სქემის მიხედვით, რომელშიც არის მუდმივი რეზისტორი - ის საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ იმპულსის სიჩქარე.
2. რადიატორი არის ელემენტი, რომლის მეშვეობითაც ცხელი ანტიფრიზი მიედინება.
3. ჩამოსასხმელი - შექმნილია რადიატორის შიგნით ანტიფრიზის მიწოდების გასახსნელად და დახურვისთვის.
4. სადინარში სისტემა საშუალებას აძლევს ცხელი ჰაერის მიმართულებას სასურველი მიმართულებით.

სისტემის მეშვეობით გამაგრილებლის მიმოქცევის სქემა ისეთია, რომ როდესაც რადიატორში მხოლოდ ერთი შესასვლელი დახურულია, ცხელი ანტიფრიზი არანაირად არ მოხვდება მასში. არის მანქანები, რომლებშიც არ არის ღუმელის ონკანი - რადიატორის შიგნით ყოველთვის არის ცხელი ანტიფრიზი. ზაფხულში კი საჰაერო მილები უბრალოდ იკეტება და სითბო არ მიეწოდება სალონს.

როდესაც ადამიანის სისხლის მიმოქცევის სისტემა იყოფა სისხლის მიმოქცევის ორ წრედ, გული ექვემდებარება ნაკლებ სტრესს, ვიდრე სხეულს სისხლის მიწოდების საერთო სისტემა. ფილტვის მიმოქცევაში სისხლი მიედინება ფილტვებში და შემდეგ უკან დახურული არტერიული და ვენური სისტემის წყალობით, რომელიც აკავშირებს გულსა და ფილტვებს. მისი გზა იწყება მარჯვენა პარკუჭიდან და მთავრდება მარცხენა წინაგულში. ფილტვის მიმოქცევაში ნახშირორჟანგით სისხლს ატარებენ არტერიები, ხოლო ჟანგბადთან სისხლს ვენები.

მარჯვენა წინაგულიდან სისხლი შედის მარჯვენა პარკუჭში და შემდეგ ფილტვის არტერიის მეშვეობით ფილტვებში გადაიტუმება. მარჯვენა ვენიდან სისხლი შედის არტერიებში და ფილტვებში, სადაც ათავისუფლებს ნახშირორჟანგს, შემდეგ კი გაჯერებულია ჟანგბადით. ფილტვის ვენების მეშვეობით სისხლი მიედინება ატრიუმში, შემდეგ შედის სისტემურ მიმოქცევაში და შემდეგ მიდის ყველა ორგანოში. ვინაიდან ის ნელა იმყოფება კაპილარებში, ნახშირორჟანგს აქვს დრო, რომ შევიდეს მასში, ხოლო ჟანგბადს აქვს დრო, რომ შეაღწიოს უჯრედებში. იმის გამო, რომ სისხლი ფილტვებში შედის დაბალი წნევით, ფილტვის ცირკულაციას ასევე უწოდებენ დაბალი წნევის სისტემას. ფილტვის მიმოქცევაში სისხლის გავლის დრო 4-5 წამია.

ჟანგბადზე გაზრდილი მოთხოვნილებისას, მაგალითად, ინტენსიური სპორტის დროს, იზრდება გულის მიერ წარმოქმნილი წნევა და აჩქარებს სისხლის ნაკადს.

სისხლის მიმოქცევის დიდი წრე

სისტემური მიმოქცევა იწყება გულის მარცხენა პარკუჭიდან. ჟანგბადით სავსე სისხლი ფილტვებიდან მიედინება მარცხენა წინაგულში, შემდეგ კი მარცხენა პარკუჭში. იქიდან არტერიული სისხლი შედის არტერიებსა და კაპილარებში. კაპილარების კედლების მეშვეობით სისხლი აწვდის ჟანგბადს და საკვებ ნივთიერებებს ქსოვილის სითხეში, იღებს ნახშირორჟანგს და მეტაბოლურ პროდუქტებს. კაპილარებიდან ის შედის პატარა ვენებში, რომლებიც ქმნიან უფრო დიდ ვენებს. შემდეგ, ორი ვენური ღეროს მეშვეობით (ზედა ღრუ ვენა და ქვედა ღრუ ვენა), ის შედის მარჯვენა წინაგულში, ამთავრებს სისტემურ მიმოქცევას. სისტემურ მიმოქცევაში სისხლის მიმოქცევა 23-27 წამია.

სისხლი ზემო ღრუ ვენაში მიედინება სხეულის ზედა ნაწილებიდან, ხოლო ქვედა გასწვრივ - ქვედა ნაწილებიდან.

გულს აქვს ორი წყვილი სარქველი. ერთი მათგანი მდებარეობს პარკუჭებსა და წინაგულებს შორის. მეორე წყვილი მდებარეობს პარკუჭებსა და არტერიებს შორის. ეს სარქველები უზრუნველყოფს სისხლის ნაკადის მიმართულებას და ხელს უშლის სისხლის უკან დაბრუნებას. სისხლი ფილტვებში დიდი ზეწოლის ქვეშ იტუმბება და უარყოფითი წნევით შედის მარცხენა წინაგულში. ადამიანის გულს აქვს ასიმეტრიული ფორმა: ვინაიდან მისი მარცხენა ნახევარი უფრო მძიმე სამუშაოს ასრულებს, ის გარკვეულწილად სქელია ვიდრე მარჯვენა.