BMW-ს ახალი დიზელის ძრავა. BMW დიზელის ძრავების ისტორია

ისინი ერთ-ერთი საუკეთესოა BMW-ს ელექტროგადამცემების ხაზში. M57 სერიამ მიიღო მრავალი ჯილდო საერთაშორისო კონკურსებში. ცილინდრის ბლოკი დამზადდა ნაცრისფერი თუჯისგან, მოგვიანებით კი ალუმინის შენადნობისგან ჩამოსხმული და ჰქონდა მშრალი ცილინდრის ლაინერები, რამაც შეამცირა საერთო წონა. ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან. ამწე ლილვი შექმნილია 12 საპირწონეებით. ორი ამწე ლილვები ამოძრავებს ერთი რიგის როლიკებით ჯაჭვს. გაზის განაწილების მექანიზმის 24 სარქველია, 4 ცილინდრზე. სარქველზე წნევა არ არის პირდაპირი, არამედ ბერკეტის მეშვეობით. დგუშები დამზადებულია შეკუმშული ჩაღრმავებით, სამუშაო ნარევის შერევის გასაუმჯობესებლად. ამწე ლილვის დამაკავშირებელი ღეროების კამერის კუთხე არის 120 გრადუსი. მასების მოძრაობა დაბალანსებულია ისე, რომ მომუშავე ძრავა თითქმის სტაციონარულია. საინექციო ტუმბოს მართავს ჯაჭვი. ძრავა იწარმოებოდა ორი ცილინდრიანი მოცულობით, 2.5 და 3 ლიტრით. ძრავის ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილია ტურბო დამტენით, ზოგიერთი მათგანი კი ორი ტურბო დამტენით. ტურბო დამტენები ელექტრონულად რეგულირდება იმპერატორის გეომეტრიისთვის. ძრავა აღჭურვილი იყო საერთო სარკინიგზო პირდაპირი ინექციის საწვავის სისტემით, წნევის აკუმულატორით. ინტერკულერი ხელს უწყობს მიწოდებული ჰაერის რაოდენობის გაზრდას. ძრავის ზეთის დონის კონტროლი ელექტრონულია. ინექციისას პიეზო ინჟექტორის გამოყენება უზრუნველყოფს საწვავის ზუსტ მიწოდებას, საწვავის მოხმარების შემცირებას და გამონაბოლქვი აირების გაზრდილ გარემოსდაცვით კეთილგანწყობას. ძრავის საშუალო წონა 132 კგ.

პრობლემები

ძრავა ძალიან არჩევს დიზელის საწვავს. საეჭვო წარმოშობის დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავის გამოყენება იწვევს ინექციის სისტემის ინჟექტორების და საწვავის წნევის რეგულატორის ნაადრევ უკმარისობას. ინექციის ტუმბო გახდა უფრო საიმედო და არ საჭიროებს ხშირ ჩარევას, განსხვავებით M51 სერიის ძრავებისგან. ტურბინები მზად არის აფეთქებისთვის ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, იმ პირობით, რომ გამოყენებული იქნება მაღალი ხარისხის ზეთი და სამუშაო გამონაბოლქვი სისტემა. ზეთის შეცვლამდე ღირს ზეთის ფილტრის კორპუსის საფარის შეძენა. ის არის პლასტმასის და ყველაზე ხშირად იბზარება ფილტრის ელემენტის შეცვლისას. მისი წინამორბედის მსგავსად, M57 ძრავა მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მრავალი პრობლემა და ძვირადღირებული რემონტი. BMW ძრავების საერთო პრობლემაა გაზის რეცირკულაციის სარქველი. ჰაერის ნაკადის მრიცხველები ნაკლებად ხშირად იშლება. ელექტროვაკუუმის ჰიდრავლიკური ძრავის სამაგრები იღუპება 200 ათასი კილომეტრით. გარბენი. რთული პრობლემა, რომელიც დაუყოვნებლივ უბიძგებს ტურბინის შეცვლას, არის მილების ზეთის ოფლიანობა ტურბინიდან ინტერკულერამდე, ან ამწე სავენტილაციო სარქვლიდან ტურბინამდე. ზეთის გამყოფი არ ასრულებს თავის ფუნქციას, რომელიც ასუფთავებს კარკასის გაზებს. ნავთობის მუდმივი ორთქლები წყდება მილებზე და ჩნდება ფხვიერი შეერთებებისა და ნახმარი მილტუჩების მეშვეობით. მიწოდებული ჰაერის სისუფთავის შესანარჩუნებლად, ზეთის ყოველი გამოცვლისას იცვლება კარკასის გამწმენდი როლიკერი. ის უკეთესად ასუფთავებს ზეთს, ვიდრე ციკლონი, რომლის ჩამორეცხვაც უნდა გახსოვდეთ. ზოგადად, ძრავას შეუძლია ადვილად მიაღწიოს 500 ათას კილომეტრს ძირითად რემონტამდე დროული შენარჩუნებით.

M57D25 ძრავა

ცილინდრების სამუშაო მოცულობა 2,5 ლიტრია, სიმძლავრე 166 ცხ.ძ. დგუშის დარტყმა არის 82,8 მმ, ცილინდრის დიამეტრი 80 მმ.

BMW M57D25 ძრავა დამონტაჟდა მანქანებზე:

• 2000-2003 BMW 525d (E39 კორპუსი)

M57TUD25 ძრავა

ცილინდრების სამუშაო მოცულობა 2,5 ლიტრია, სიმძლავრე 174 ცხ.ძ.

BMW M57TUD25 ძრავა დამონტაჟდა მანქანებზე:

• 2003-2007 BMW525d (E60 / E61 კორპუსი)

M57D30 ძრავა

მოცულობა არის 3.0 ლიტრი (2926 კუბ.), სიმძლავრე 184 ცხენის ძალიდან 193 ცხ.ძ.-მდე. 4000 rpm-ზე. ცილინდრის დიამეტრი არის 84 მმ, ხოლო დგუშის დარტყმა 88 მმ.

BMW M57D30 ძრავა დამონტაჟდა მანქანებზე:

• 184 სთ. და 390 ნმ
  • 1998-2000 BMW 530d (E39 კორპუსი)
  • 1999-2003 BMW 330d / 330xd (E46 კორპუსი)
• 184 სთ. და 410 ნმ
  • 1998-2000 BMW 730d (E38 კორპუსი)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (E53 კორპუსი)
• 193 სთ. და 410 ნმ
  • 2000-2001 BMW 730d (E38 კორპუსი)
  • 2000-2003 BMW 530d (E39 კორპუსი)

M57TUD30 ძრავი

ცილინდრების სამუშაო მოცულობა 3.0 ლიტრია (2993 სმ3), სიმძლავრე 204, 218 და 272 ცხ.ძ. (ორმაგი დამუხტვით) 4000 rpm-ზე. ცილინდრის დიამეტრი 88 მმ, დგუშის დარტყმა 90 მმ.

BMW M57TUD30 ძრავა დამონტაჟდა მანქანებზე:

• 204 სთ.
  • 2003-2005 BMW330d / 330xd (E46 კორპუსი)
  • 2003-2007 BMW330Cd (E46 კორპუსი)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (E83 კორპუსი)
• 218 სთ.
  • 2003-2005 BMW 530d (E60 კორპუსი)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (E61 კორპუსი)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (E61 კორპუსი)
  • 2002-2005 BMW 730d (E65 კორპუსი)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (E83 კორპუსი)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (E53 კორპუსი)
  • 2007 BMW X5 3.0d (E70 კორპუსი)
• 272 ც.პ.
  • 2003-2007 BMW 535d (E60 კორპუსი)
  • 2004-2007 BMW 535d (E61 კორპუსი)

ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავა ოთხი ტურბო დამტენით დიდი ხნის განმავლობაში არ იყო ფლაგმანი BMW-ს პრეროგატივა: ის ამ ძრავით გამოჩნდა ერთ წელზე ნაკლები ხნის წინ და ახლა M550d მოდელს შეუძლია დაიკვეხნოს იგივე გულით.

შეგახსენებთ, რომ მოდულური ოჯახის სამლიტრიანი B57D30C ძრავა გახდა მსოფლიოში პირველი სერიული დიზელის ძრავა ოთხი სუპერჩამტენით. მას აქვს ორი დაბალი ინერციის მაღალი წნევის ტურბო დამტენი და ორი დაბალი წნევის „ტურბინა“, რომლებიც სერიულად შემოდის ექსპლუატაციაში. უფრო მეტიც, ერთ-ერთი მაღალი წნევის კომპრესორი დაკავშირებულია მხოლოდ ინტენსიური აჩქარების დროს - და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ამწე ლილვი დატრიალდება 2500 rpm-მდე. პიეზო ინჟექტორები კი ცილინდრში საწვავს ასხამენ 2500 ბარის წნევით!

N57 სერიის წინა სამ ტურბინიანი დიზელის ძრავის შესრულებასთან შედარებით, მაქსიმალური სიმძლავრე ოდნავ შეიცვალა: სიმძლავრე გაიზარდა 381-დან 400 ცხ.ძ-მდე, ხოლო ბრუნვის მომენტი - 740-დან 760 ნმ-მდე. თუმცა, ბიძგი კვლავ შეზღუდულია ამჟამინდელი რვა სიჩქარიანი "ავტომატური" ZF-ის შესაძლებლობებით: ახალი გადაცემათა კოლოფის მოსვლასთან ერთად, შეზღუდვა მოიხსნება და პიკური ბრუნვის მომენტი 800 ნმ-ს გადააჭარბებს. მაგრამ ოთხი სუპერმუხტიანი მიკროსქემის მთავარი უპირატესობა განსხვავებულია: 450 Nm ბიძგი უკვე ხელმისაწვდომია 1000 rpm-ზე! ძრავა სწრაფად უნდა აღორძინდეს უსაქმურობიდან, თუმცა მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე მიიღწევა იმავე დიაპაზონში, როგორც მისი წინამორბედი: 2000-დან 3000 rpm-მდე.

სრულამძრავიანი BMW M550d xDrive სედანი ახალი დიზელით აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 4,4 წამში - 0,3 წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა მოდელი სამმაგი ასპირირებული ძრავით და სულ რაღაც 0,1 წამით ნელი, ვიდრე უკანა ამძრავით. BMW M5 560 ცხენის ძალის ბიტურბო-რვიანით! ვაგონი ნაკლებად მოქნილია: 4,6 წამი „ასამდე“. მაქსიმალური სიჩქარე ტრადიციულად შემოიფარგლება დაახლოებით 250 კმ/სთ-ზე, ხოლო დიზელის საწვავის პასპორტის მოხმარება შემცირდა 11%-ით (სედანისთვის, საშუალოდ, 5,9 ლ/100 კმ-მდე).

ვინაიდან ოთხასპირაციული "ხუთეული" მიეკუთვნება M Performance ოჯახს, მას აქვს შესაბამისი ნიშნები: M-სხეულის ნაკრები, 10 მმ-ით დაშვებული სპორტული საკიდარი, საჭის მექანიზმი უკანა ღერძზე, 19 დიუმიანი დისკები, გაძლიერებული მუხრუჭები. და სხვა გამოსაბოლქვი სისტემა. ევროპაში BMW M550d სედანები გაყიდვას ივლისში დაიწყებს, ვაგონები კი წლის ბოლომდე მიაღწევენ. ამ მანქანების რუსეთში ჩაყვანაშიც არაფერი გიშლის ხელს, რადგან აქ იყიდება G7 ასეთი დიზელის ძრავით.

ბავარიული კონცერნი თავის კროსოვერებსა და სედანებს, ვაგონებს დიზელის სიმძლავრეებით აღჭურავს. BMW-ს ამ ძრავების დიაპაზონი ერთ-ერთი საუკეთესოა მსოფლიოში. ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა დანადგარის საიმედოობა, დაჭერის შესანიშნავი აცვიათ წინააღმდეგობა. მაგრამ როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, დიზელის BMW-ების შეკეთება იშვიათი არაა. ძრავის დაუცველ ნაწილებს შორისაა ლაინერები და დგუშის რგოლები, რომლებიც იშვიათად უძლებენ 300 ათას კილომეტრზე მეტს. დროული დიაგნოსტიკა საშუალებას მოგცემთ გადადოთ ძრავის შეკეთება დიდი ხნით, რადგან არა მხოლოდ გარბენი გავლენას ახდენს ძრავის მდგომარეობაზე, არამედ ექსპლუატაციის სპეციფიკაზე, დროულ მოვლაზე და გამოყენებული ზეთის ხარისხზე.

თუ გაინტერესებთ BMW დიზელის ძრავების შეკეთება, ან გსურთ გაიაროთ დიაგნოსტიკა ან ტექნიკური მომსახურება დარეკეთ ნომერზე: 8 495 133-00-65. ჩვენ ვიზრუნებთ თქვენს მანქანაზე ნებისმიერ დროს.

რატომ გვენდობიან მოსკოვში დიზელის BMW-ების შეკეთება?

SportKB ტექნიკური ცენტრი სპეციალიზირებულია მხოლოდ BMW (BMW) მანქანების მომსახურებაზე და ეს გვაძლევს საშუალებას მივაწოდოთ მომსახურების სერვისი საკმაოდ მაღალ დონეზე. და ყველაფერი იმიტომ, რომ ჩვენ ვიყენებთ:

• პროფესიული აღჭურვილობა;
• სპეციალიზებული ლიცენზირებული პროგრამული უზრუნველყოფა;
• მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები და სახარჯო მასალები;
• ბავარიული კონცერნის ზუსტი რეგულაციები და მისი ინჟინრების რეკომენდაციები;
• დაგროვილი გამოცდილება BMW-ს ნებისმიერ მოდელთან.

როგორც ხედავთ, ჩვენ არ ვართ მხოლოდ სერვისი, რომელიც გთავაზობთ დიზელის BMW-ების შეკეთებას მოსკოვში, SportKB არის სპეციალიზებული, პროფესიონალური სერვისი ექსკლუზიურად BMW მანქანების და არა სხვათა მომსახურებისთვის.

სიმპტომები, რომლებშიც შეიძლება დაგჭირდეთ BMW დიზელის ძრავების შეკეთება

ყველა ბავარიული მანქანის მფლობელმა ყურადღება უნდა მიაქციოს ისეთ საკითხებს, როგორიცაა:

• შიდა წვის ძრავის მუშაობის ტემპერატურა;
• გარე ხმაური;
• ძრავის არათანაბარი მუშაობა (მცურავი სიჩქარე, აურზაური და ა.შ.);
• ძრავის წყვეტილი გაშვება;
• ძრავა ვერ ახერხებს სიჩქარეს;
• ნავთობის, საწვავის, გამაგრილებლის გაზრდილი მოხმარება;
• გამონაბოლქვის ფერი არ არის ბუნებრივი.

ეს მხოლოდ ის სიმპტომებია, რომლებიც ყველაზე მეტად შენიშნეს მძღოლებმა, რომელთა თანდასწრებით აუცილებელია დაუყოვნებლივ წასვლა დიაგნოსტიკაზე, ეს დაგეხმარებათ შეამციროთ BMW დიზელის ძრავის შეკეთების ღირებულება. თუ ყველაფერი დაიწყო, თანხა შეიძლება აღმოჩნდეს კოსმოსური.

როგორ გავარკვიოთ დიზელის BMW-ების შეკეთების ფასები მოსკოვში?

გამონაკლის შემთხვევებში, რემონტის ღირებულება შეიძლება აღემატებოდეს 100000 რუბლს, ამის თავიდან ასაცილებლად SportKB ტექნიკური ცენტრის სპეციალისტები გირჩევენ რეგულარულად განიხილონ თქვენი BMW და დროულად შეცვალოთ ყველა სახარჯო მასალა.

დიზელის BMW-ების შეკეთების ღირებულება ყალიბდება შიდა წვის ძრავის დიაგნოსტიკის შედეგების საფუძველზე. ჩვენი სპეციალისტები უმოკლეს დროში ჩაატარებენ დიაგნოზს, რაც საშუალებას მოგვცემს 100%-იანი სიზუსტით დავადგინოთ შიგაწვის ძრავის პრობლემები და მოგაწვდით დეტალურ ინფორმაციას მდგომარეობისა და დაგეგმილი სამუშაოების შესახებ. მხოლოდ ამის შემდეგ, BMW დიზელის ძრავების გეგმიური შეკეთება იღებს რეალურ ხარჯებს.

თუ ეჭვი გეპარებათ, რომ რაღაც არასწორია თქვენი მანქანის მუშაობაში და აკავშირებთ მას ძრავთან, ნუ დაკარგავთ დროს, მიიტანეთ მანქანა SportKB-ში - ჩვენ მოვაგვარებთ ყველა პრობლემას. გელოდებით მისამართზე: ლენინსკის პროსპექტი, 83B., ჩასაწერად ტელეფონი: 8 495 133-00-65

BMW 7 სერიის შთამბეჭდავი ინოვაციები განასხვავებს მას სხვა აღმასრულებელი სალონებისგან. ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიები აისახება ბავარიული ბრენდის ახალ ფლაგმანში - კარბონი, რომელიც დამზადებულია Carbon Core პრინციპის მიხედვით, ნახშირბადის ბოჭკოვანი ელემენტების გამოყენებით, BMW eDrive კომბინირებული წამყვანი ტექნოლოგია, ჟესტების კონტროლი, პარკირების დისტანციური კონტროლი BMW Display Key-ით და მრავალი სხვა. . დღეს ამ სიას დაემატა მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც დამონტაჟდება ორ მოდიფიკაციაში - BMW 750d xDrive და BMW 750Ld xDrive. BMW 7 სერიის საწვავის მოხმარება თავისი ინოვაციური ძრავით არის მხოლოდ 5,7 ლ / 100 კმ (5,9 ლ / 100 კმ გაფართოებული ვერსიის შემთხვევაში), ხოლო ახალი ძრავა ავითარებს შთამბეჭდავ 400 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი 760 ნმ.

ახალი 3-ლიტრიანი 6-ცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავა დაფუძნებულია BMW Group-ის უახლესი თაობის ელექტროგადამცემებზე. იგი აღჭურვილია განახლებული BMW TwinPower Turbo ტექნოლოგიით, რომელიც მოიცავს მრავალსაფეხურიან ტურბო დატენვას 4 ტურბო დამტენიდან და გაუმჯობესებული Common Rail პირდაპირი ინექციის სისტემით, რომელიც აწვდის საწვავს ცილინდრებს 2500 ბარზე მეტი სიჩქარით. ყველა ამ ცვლილებამ გამოიწვია განსაკუთრებული შესრულება, შესანიშნავი წევა ძრავის ყველა სიჩქარეზე და შეუდარებელი დინამიკა. ახალმა BMW 750d xDrive-მა გააუმჯობესა მისი წინამორბედის დინამიური შესრულება 0,3 წამით და ახლა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 4,6 წამში (BMW 750Ld xDrive 4,7 წამში).

ეფექტურობა უმაღლეს დონეზე: ძრავის სიმძლავრე გაუმჯობესდა 5%-ით, საწვავის საშუალო მოხმარება შემცირდა 11%-ით.

ახალი თაობის გამორჩეული 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა 400 ცხ.ძ. 4400 rpm-ზე. მისი ოპტიმიზებული შესრულება საუკეთესოდ აისახება ბრუნვის პანდუსზე. მინიმალური 450 ნმ უზრუნველყოფილია უკვე 1000 ბრ/წთ-ზე, ხოლო ელექტრული ბლოკის მაქსიმალური 760 ნმ ვითარდება 2000-დან 3000 ბრ/წთ-მდე დიაპაზონში. 8-საფეხურიანი Steptronic-ის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ახალი ძრავა საშუალებას აძლევს ფლაგმანურ სედანს არა მხოლოდ სწრაფად აჩქარდეს ადგილიდან, არამედ ინტენსიურად აჩქარდეს მაღალი სიჩქარითაც კი.

BMW-ს უძლიერესი 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა შეუდარებელია სიჩქარითა და ეკონომიურობით. წინამორბედთან შედარებით, ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 19 ცხენის ძალით და ბრუნვის მომენტი - 20 ნმ-ით, ხოლო საწვავის მოხმარება და გამონაბოლქვი 11%-ით შემცირდა.

მაქსიმალური ეფექტურობა გაზრდილი გამაძლიერებელი წნევის დროს.

BMW-ს კლასში საუკეთესო დიზელის ძრავა გერმანული ინჟინერიის მწვერვალია. ცალკეული ნაწილების წარმოებაში გამოყენებული უნიკალური გადაწყვეტილებები საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ შესანიშნავი სიმძლავრის მახასიათებლებს და ძრავის ეფექტურობას. ძრავის ყველა კომპონენტს აქვს უსაფრთხოების გაზრდილი ზღვარი და შეუძლია გაუძლოს ერთდროულად გაზრდილ თერმულ და მექანიკურ სტრესს. მაგალითად, წვის პალატაში მაქსიმალური წნევა გაიზარდა 200-დან 210 ბარამდე.

ცილინდრის თავი და ბლოკი დამზადებულია ცხელი იზოსტატიკური დაჭერით, რაც მაქსიმალურად ზრდის ალუმინის ჩამოსხმის სიმტკიცეს. საკისრისა და ცილინდრის თავის აწყობის პროცესი ტარდება შეკვრის ღეროების გამოყენებით, ცილინდრის თავის შუასადებები ახლა შედგება ხუთი ფენისგან, ხოლო თავად ცილინდრები დაფარულია აცვიათ მდგრადი ნაერთით ორმაგი მავთულის ელექტროდის რკალის შედუღების მეთოდით. დგუშები დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, აქვს ბრინჯაოს დგუშის ქინძისთავები და ცენტრალურად გაცივებულია ზეთით.

გამონაბოლქვი აირების შემდგომი დამუშავების სისტემა BMW 750d xDrive და BMW 750Ld xDrive მოდელებზე არა მხოლოდ მოიცავს დიზელის ნაწილაკების ფილტრს და კატალიზატორს, რომელიც აგროვებს აზოტის ოქსიდებს, არამედ SCR ემისიის კონტროლის სისტემას შარდოვანას ინექციით.

ბოლო სიტყვა BMW-ს ტურბო დამტენების შემუშავებაში: მართვის კიდევ უფრო მეტი სიამოვნება.

მრავალსაფეხურიანი ტურბო დამუხტვისა და სისტემის ყველა კომპონენტის კოორდინირებული მუშაობის წყალობით, ახალი ძრავა კიდევ უფრო ეფექტური და პროდუქტიული გახდა. ახალი ტურბოჩამტენის სისტემა შედგება ორი კომპაქტური მაღალი წნევის ტურბო დამტენისგან, რომლებიც ინტეგრირებულია ერთ ცვლადი გეომეტრიის კორპუსში, დიდი ტურბო დამტენი, რომელიც პასუხისმგებელია დაბალ ბრუნზე გაძლიერებაზე, ჩანაცვლებულია ორი პატარა, უფრო მგრძნობიარე ტურბო დამტენით. უახლესი ელექტრონული კონტროლის სისტემა, რომელიც ზუსტად აკონტროლებს ძრავის ყველა პარამეტრს და შეუფერხებლად კოორდინაციას უწევს თითოეული ტურბო დამტენის მუშაობას.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ერთი მაღალი წნევის ტურბო დამტენი და ორი დაბალი წნევის ტურბო დამტენი მუდმივად მუშაობს. მხოლოდ უმოქმედოდან მძიმე აჩქარების დროს სისტემა თიშავს ორივე დაბალი წნევის ტურბო დამტენს, რაც ხელს უწყობს გამაძლიერებელი წნევის კიდევ უფრო სწრაფ ზრდას. მეორე მაღალი წნევის ტურბო დამტენი აქტიურდება, როდესაც ძრავა მიაღწევს 2500 ბრ/წთ-ს.

ახალი ძრავის კიდევ ერთი უნიკალური თვისებაა EGR სისტემა, რომელიც აქტიურია როგორც დაბალი, ასევე მაღალი გამაძლიერებელი წნევის დროს. მოქმედების ამ პრინციპს შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ემისიების დონე.

BMW 750d xDrive და BMW 750Ld xDrive მოდელები გაყიდვაში 2016 წლის ივლისიდან გამოვა.

BMW-ს ყველა ძრავის სია. 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- და 16-ცილინდრიანი სიმძლავრის ბლოკების ვარიანტები, მათი ტექნიკური მახასიათებლები, ფოტოები, წარმოების წლები, მოდელები, რომლებზეც ისინი გამოიყენეს.

BMW ბენზინის ძრავები

BMW 1 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავები

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 ლ.

BMW ხაზში 2 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავები

• M102 (1957-1959) 0,6 ლ.
• M107 / M107S (1959-1965) 0,7 ლ.
• W20 (2014 წლიდან) 0,6 ლ.

BMW inline 3 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავები

MINI და BMW მანქანებზე დამონტაჟებული ახალი თაობის ძრავები:

• B38 (2011 წლიდან) 1.2-1.5 HP (DOHC)

BMW inline 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავები

ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა ან სწორი ოთხცილინდრიანი ძრავა არის შიდა წვის ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია ამწე კარკასის პირდაპირ ან სიბრტყეში.

ცილინდრის ბლოკი შეიძლება იყოს ორიენტირებული ვერტიკალურ ან დახრილ სიბრტყეში ამწე ლილვის ყველა დგუშით.

ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა დანიშნულია I4 ან L4. ქვემოთ მოცემულია BMW ძრავების ასორტიმენტი:

• DA - ძრავა დიქსისთვის (1929-1932) 0,7 ლიტრი.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 ლ.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 ლ. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 ლიტრი. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 ლიტრი. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 ლ. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 HP (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 ლ. (DOHC)
• N40 (2001 წლიდან 2004 წლამდე) 1.6 ლიტრი.
• N42 (2001-2004 წწ.) 1.8-2.0ლ. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - მოიგო წლის საერთაშორისო ძრავის ჯილდო
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 ლ. (DOHC, პირდაპირი ინექცია)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0ლ. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0ლ. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 ლ. (ტურბო, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, პირდაპირი ინექცია)
• N20 (2011) 2.0 ლ. (ტურბო, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, პირდაპირი ინექცია) - მოიპოვა წლის ევროპის ძრავის ჯილდო
• N26 (2012) 2.0 ლ. (ტურბო, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, პირდაპირი ინექცია)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 ლ)

BMW inline 6 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავები

BMW მანქანები ყველაზე ცნობილია ექვსცილინდრიანი ძრავებით. ექვსცილინდრიანი ხაზის ძრავა არის შიდა წვის ძრავა.

ექვსივე ცილინდრი განლაგებულია ზედიზედ შემდეგი თანმიმდევრობით: 1-5-3-6-2-4. დგუშები ბრუნავს ერთი საერთო ამწე ლილვით. იგი დანიშნულია როგორც R6 - გერმანულიდან "Reihe" - სტრიქონი, ან I6 (Straight-6) და L6 (In-Line-Six).

ცილინდრები შეიძლება იყოს ვერტიკალურ მდგომარეობაში ან ვერტიკალურთან შედარებით ფიქსირებული კუთხით.

როდესაც ცილინდრები ვერტიკალურად არის დახრილი, ძრავას ჩვეულებრივ უწოდებენ Slant-6.

V- ფორმის ძრავა - ექვსივე ცილინდრი განლაგებულია ზედიზედ სამი ცილინდრის ორ რიგში, რითაც ქმნის V-ს ფორმას. დგუშები ბრუნავენ ერთ საერთო ამწე ლილვზე. დანიშნულია როგორც V6 (ინგლისური "Vee-Six"-დან). V- ძრავა არის მეორე ყველაზე პოპულარული ოთხცილინდრიანი ძრავის შემდეგ. ცილინდრების კამერის კუთხეებია 90, 60 ან 120 გრადუსი. ასევე არის ვარიანტები 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° ან 75 °.

ამ დროისთვის BMW კომპანია აწარმოებს 6 ცილინდრიან ხაზოვან ძრავებს

ქვემოთ მოცემულია BMW ძრავების ცვლილებები:

• M78 (1933) 1,2-1,9 ლიტრი.
• M328 (1936) 2,0-2,1 ლ.
• M335 (1939) 3,5 ლ.
• M337 (1952) 2,0-2,1 ლ.
• M30 (1968) 2.5-3.5 HP
• M20 (1977) 2,0-2,7 ლიტრი. (SOHC. M20-ის ადრეულ ვერსიებს ზოგჯერ მოიხსენიებენ როგორც "M60", თუმცა M60 მას შემდეგ გამოიყენებოდა V8 ძრავისთვის პირველად 1992 წელს მიწოდებული)
• M88 / M90 (1978) 3.5 ლიტრი. M1 / M5 / M6-სთვის
• S38 (1986 - 1996) 3.8 ლიტრამდე. (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 ლ. (ტურბო)
• M106 (1982) 3.4 ლ (ტურბო)
• M50 (1989) 2,0-3,0 ლ. (DOHC 24V VANOS-ით M50TU-ზე)
• M52 (1994) 2.0-2.8 ლ (DOHC 24V VANOS / Double-VANOS M52TU-ზე) - წლის ძრავის ორი საერთაშორისო ჯილდო
• S50 (1995) 3.0 ლ. (BMW M3-სთვის)
• S52 (1996) 3.2 ლ. (BMW M3-სთვის)
• M54 (2000) 2.2-3.0 ლ. (ალუმინის DOHC 24V Double-VANOS-ით)
• M56 (2002) 2,5 ლ.
• S54 (2002) 3.2 ლ. (DOHC) - წლის ძრავის ექვსი ჯილდო
• N51 (ძრავა აშშ-ს მანქანებისთვის)
• N52 (2005წ) 2,5-3,0ლ. (მაგნიუმის / ალუმინის DOHC 24V Double-VANOS და Valvetronic) - ორი "წლის ძრავის" ჯილდო
• N54 (2006 წ.) 3.0 ლ. (DOHC 24V ტურბო დამტენი ალუმინი) - ხუთი საერთაშორისო ძრავის წლის ჯილდო
• N53 (2007) 2,5-3,0 ლიტრი. (მაგნიუმი / ალუმინი / DOHC 24V ორმაგი VANOS-ით და მაღალი სიზუსტის ინექციით (ბენზინის პირდაპირი ინექცია))
• N55 (2009) 3.0 ლ. (TwinPower Turbo, Valvetronic და მაღალი სიზუსტის ინექციის სისტემა)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC და Double-VANOS)

V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავები BMW

V8 ძრავა არის შიდა წვის ძრავა.

რვავე ცილინდრი განლაგებულია ზედიზედ ოთხ რიგად, რითაც ქმნის V- განლაგებას.

დგუშები ბრუნავენ ერთ საერთო ამწე ლილვზე. დანიშნულია როგორც V8 - (ინგლისური "Vee-Eight"-დან).

ქვემოთ მოცემულია 8 ცილინდრიანი BMW-ს ძრავები:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 ლიტრი.
• M60 (1992) 3.0-4.0 ლ
• M62 - S62 (1994 - 2005 წწ.) 3.5-4.4 ლიტრი.
• N62 (2001) 3,6-4,6 ლიტრი. (საწვავის ინექციით SFI, Double-VANOS და Valvetronic) - წლის ძრავის სამი საერთაშორისო ჯილდო
• N62 / S (2004-2006) 4,8 ლ. X5 4.8is-ისთვის
• P60B40 (2005) 4.0 ლ
• S65 (2007) 4.0 ლ. E90 / 92/93 M3-ისთვის - წლის ძრავის ორი საერთაშორისო ჯილდო
• N63 (2008) 4.4ლ. ტურბოდამტენით
• S63 (2009) 4.4 ლ. ტურბო დამტენი (TwinPower Turbo)
• P65 (4.0 ლ)

V- ფორმის 10 ცილინდრიანი BMW ბენზინის ძრავა

V10 ძრავა არის შიდა წვის ძრავა 10 ცილინდრით, რომლებიც განლაგებულია ხუთცილინდრიან ორ რიგში. არსებითად, V10 არის ორი 5-ცილინდრიანი ძრავის გადაკვეთის შედეგი.

• S85 (2005) 5.0 ლ. E60 M5 და E63 M6 - ოთხი საერთაშორისო ძრავის წლის ჯილდო

V-ფორმის 12 ცილინდრიანი ელექტრული ერთეული BMW

V12 ძრავა არის V-ძრავა 12 ცილინდრით, რომლებიც დამონტაჟებულია ექვს ცილინდრიან ორ რიგში ერთ ამწეზე. როგორც წესი, მაგრამ არა ყოველთვის ერთმანეთის მიმართ 60 ° კუთხით. V12 ძრავებში ექვსი ცილინდრიანი ორი რიგი განლაგებულია 60 °, 120 ° ან 180 ° კუთხით.

• M70 (1986) 5.0 ლ
• M72 (4 სარქველიანი პროტოტიპი M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (1992 წლიდან) 5.6 - 6.1 ლიტრი.
• M73 (1993) 5.4 ლ - მოიპოვა წლის საერთაშორისო ძრავის ჯილდო
• N73 (2003) 6.0 ლ.
• N74 (2009) 6.0 ლ. ტურბო დამტენი (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS და მაღალი სიზუსტის ინექციის სისტემა)

BMW იყო პირველი გერმანელი მწარმოებელი, რომელმაც გამოუშვა V12 ძრავა 1986 წელს, აიძულა Mercedes-Benz-ს მიბაძოს 1991 წელს. მხოლოდ 7 და 8 სერიის მანქანები იყენებდნენ V12 ძრავებს. მიუხედავად იმისა, რომ BMW ყიდის ბევრად ნაკლებ 7 სერიის V12 მანქანებს, ვიდრე V8 ვერსიებს, V12 რჩება პოპულარული აშშ-ში, ჩინეთსა და რუსეთში, ისევე როგორც ამ ძვირადღირებული ავტომობილების ბრენდის პრესტიჟი.

V- ფორმის 16 ცილინდრიანი BMW ბენზინის ძრავები

V16 ძრავა არის 16 ცილინდრიანი V ძრავა. ეს ძრავები იშვიათია საავტომობილო გამოყენებაში.

• BMW V16 ოქროს თევზი (1987) 6.7 ლ (ოქროს თევზი)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0 ლ (V16 პროტოტიპი ძრავა)

დიზელის ძრავები BMW

BMW inline 3 ცილინდრიანი დიზელის ძრავები

BMW inline 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავები

• M41 (1994-2000) 1,7 ლ.
• M47 (1998-2006) 2.0 ლ.
• N47 (2006-2014 წწ.) 2.0 ლ.
• B47 (2014) 2.0ლ

BMW inline 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავები

• M21 (1983-1993) 2,4 ლ.
• M51 (1991-1998) 2,5 ლ.
• M57 (1998) 2,5-3,0 ლ.
• N57 (2008) 2,5-3,0 ლ.

V- ფორმის 8 ცილინდრიანი დიზელის ძრავები BMW

• M67 (1998-2009) 3.9-დან 4.4 ლიტრამდე - ორი საერთაშორისო ჯილდო წლის ძრავა

BMW ძრავის ნომრის გაშიფვრა

BMW შიდა წვის ძრავის დეკოდირება და აღნიშვნა ძრავის მოდელის მიხედვით:

• ძრავების ოჯახი, ძირითადად აღინიშნება ასოებით:
  • M - 2001 წლამდე შემუშავებული ძრავა;
  • N - ძრავა განვითარდა 2001 წლის შემდეგ. 2000-იანი წლების დასაწყისიდან BMW-მ გადახედა დასახელების სტრატეგიას, რათა გაეადვილებინა ძრავის განახლებების შესახებ უფრო დეტალური ინფორმაციის გაგება და მიწოდება. N სერიის ძრავებისთვის ახალი არის ახალი დიზაინი, ნაწილების წარმოების მასალა და ტექნოლოგია, რომელიც გამოიყენება თავად ძრავაში;
  • B - მოდულური ძრავა. 2013 წლიდან BMW ნერგავს მოდულარული ძრავების ახალ ოჯახს. პირველი მანქანები, რომლებმაც მიიღეს ახალი "B" სერიის ძრავები იყო BMW i8 ჰიბრიდული სპორტული მანქანა და კომპაქტური Mini დიაპაზონი. ორივე ეს მანქანა იკვებებოდა B38 3 ცილინდრიანი ტურბო დამუხტვით - პირდაპირი ინექციით - Valvetronic ძრავით. B სერიის მოდულური ძრავების ოჯახი მოიცავს ბენზინისა და დიზელის ძრავებს, რომლებსაც აქვთ საერთო კომპონენტები და არქიტექტურა (ნაწილების 60% იდენტურია, მაგალითად, 3-ცილინდრიან ძრავას აქვს კომპონენტები 4-ცილინდრიანი და 6-ცილინდრიანი B სერიის ძრავებიდან). ძრავის მოცულობა იზრდება 500 კუბური სანტიმეტრი საფეხურებით - 1.5ლ - I3, 2.0ლ - I4, 2.5ლ - I6, 3.0ლ - I6 და ა.შ.;
  • S - BMW Motorsport ძრავა;
  • P - BMW Motorsport სარბოლო ძრავა;
  • W - ძრავა "მესამე მხარის" დეველოპერისგან;
• ცილინდრების რაოდენობა, მითითებულია რიცხვით:
  • 1 - in-line 4-ცილინდრიანი;
  • 2 - in-line 4-ცილინდრიანი;
  • 3 - in-line 3-ცილინდრიანი;
  • 4 - in-line 4-ცილინდრიანი;
  • 5 - in-line 6-ცილინდრიანი;
  • 6 - V- ფორმის 8 ცილინდრიანი;
  • 7 - V- ფორმის 12 ცილინდრიანი;
  • 8 - V- ფორმის 10 ცილინდრიანი;
• ძრავის ძირითადი კონცეფციის ცვლილება, სადაც:
  • 0 - ბაზის ძრავა;
  • 1-9 - ცვლილებები ორიგინალურ დიზაინში, როგორიცაა წვის პროცესი;
• საწვავის ტიპი:
  • B - ბენზინი;
  • D - დიზელი;
  • E - ელექტრო;
  • G - ბუნებრივი აირი;
  • H არის წყალბადი (წყალბადი);
• ძრავის მოცულობა 1/10 ლიტრში (მითითებულია ორი ნომრით), მაგალითად:
  • 15 - 1,5 ლიტრი;
  • 20 - 2,0 ლიტრი;
  • 35 - 3,5 ლიტრი;
  • 44 - 4,4 ლიტრი;
• ასოს აღნიშვნა
  • სიმძლავრის კლასი:
    • S - "სუპერ";
    • T - ტოპ ვერსია;
    • O - "ზედა გასასვლელი";
    • M - "საშუალო გასასვლელი";
    • U - "დაბალი გამომავალი";
    • K - "ყველაზე დაბალი გამომავალი";
    • O - ახალი განვითარება;
    • TU - ეს აღნიშვნა მითითებულია მხოლოდ M-სერიის ძრავებში და მიუთითებს მნიშვნელოვან განახლებაზე, მაგალითად, ერთიდან ორმაგ VANOS-მდე;
  • ან ტიპის ტესტის მოთხოვნა (ცვლილებები, რომლებიც საჭიროებენ ახალი ტიპის ტესტებს):
    • A - სტანდარტი;
    • B-Z - როგორც საჭიროა, მაგალითად, ROZ 87;
• ტექნიკური ვერსია BMW ძრავებში აღნიშვნისთვის, გარდა M სერიის ძრავებისა და ცვლის წინა სუფიქსი TU:

BMW-ს ასევე აქვს განსხვავებული ნუმერაციის სისტემა შიდა წარმოებისა და გამოყენებისთვის. ცილინდრის ბლოკის გვერდზე დაბეჭდილი ეს კოდი გამოიყენება BMW-ს აწყობის ქარხანაში და სხვა ტექნიკური მომსახურების დროს, როდესაც საქმე ეხება ძრავის რეალურ იდენტურობას. უმეტეს შემთხვევაში, ეს კოდი გამოიყენება მძღოლის მხარეს მდებარე ბლოკის ბრტყელ მონაკვეთზე.

მაგალითად "30 6T 2 04N", სადაც:

• 30 - ძრავის მოცულობა 3.0 ლიტრი;
• 6 - ექვსცილინდრიანი ძრავა;
• T - ძრავის ტიპი, ამ შემთხვევაში ელექტროსადგური ტურბინით;
• 2 - დიფერენციაციის მაჩვენებელი;
• 04 - გადასინჯვის ნომერი, ამ შემთხვევაში მე-4;
• N - ახალი ძრავა;

მარკირება ასევე გვხვდება ძველ მოდელებზე, მაგალითად - 408S1, სადაც:

• 40 - ძრავის მოცულობა 4.0 ლიტრი;
• 8 - ცილინდრების რაოდენობა;

www.bimmerfest.ru

BMW ძრავები - მყიდველის გზამკვლევი

ეს მიმოხილვა წარმოგიდგენთ BMW ბენზინისა და დიზელის ძრავებს, რომლებიც გამოიყენება ბოლო 15 წლის განმავლობაში. ბავარიული კომპანიის ენერგეტიკული ერთეულების უზარმაზარი ასორტიმენტის გამო, ჩვენ ვერ დავფარავთ ყველა ძრავას და მათ ვარიანტებს. მიუხედავად ამისა, მოდით ვისაუბროთ ყველაზე ცნობილ და პოპულარულ ძრავებზე.

BMW არის მსოფლიოში ერთ-ერთი წამყვანი მწარმოებელი, რომელიც გთავაზობთ ყველაზე თანამედროვე და მოწინავე ელექტროგადამცემებს ბაზარზე. ამიტომ, თქვენ უნდა მოემზადოთ მაღალი ტექნიკური და სარემონტო გადასახადებისთვის. არ არის საჭირო მაგალითების შორს ყურება - ბევრი მფლობელისთვის გასაკვირია, რომ BMW-ს ყველა თანამედროვე ძრავში გამოყენებული დროის ჯაჭვის ამძრავი პერიოდულად უნდა შეიცვალოს. ჯაჭვი და დაჭიმვა, როგორც წესი, ინარჩუნებს დაახლოებით 200-300 ათასი კმ. ეს წარმოქმნის ხმაურს და ძრავა მუშაობს არათანაბრად. დროის ჯაჭვის შესაცვლელად საჭიროა დაახლოებით 20-30 ათასი რუბლის მომზადება. ძველი ასლების შემთხვევაში, სირთულეები წარმოიქმნება ძირითადი რემონტის განხორციელების მცდელობისას - ცილინდრის ლაინერების დასამზადებლად გამოყენებული მასალები არ იძლევა მათ აღდგენის საშუალებას.

რა ხარჯებს ელით მეორადი BMW-ს შეძენის შემდეგ, დამოკიდებულია მანქანის მდგომარეობაზე და ძრავის ვერსიაზე კაპოტის ქვეშ. ჩვენი მიმოხილვა ნამდვილად დაგეხმარებათ სწორი არჩევანის გაკეთებაში.

ბენზინის ძრავები

1.8i N42, 2.0i N46

Მოკლე აღწერა:

ატმოსფერული

4 ცილინდრიანი

16-სარქველი

მრავალპორტიანი საწვავის ინექცია (მრავალპუნქტიანი)

N42 და N46 ძრავები, რომლებიც წარმოებულია 2001 წლიდან 2007 წლამდე, არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ოთხცილინდრიანი BMW ერთეულები შემდგომ ბაზარზე, ძირითადად E46 სამმაგი და მასზე დაფუძნებული კომპაქტური ვერსიის გამო. ეს ძრავები გვხვდება E87 "ones" და E90 "triplets" საწყის წარმოების პერიოდში. ითვლება, რომ BMW 4 ცილინდრიანი ძრავით არ არის ნამდვილი BMW. მაგრამ ჩვენ გულწრფელად უნდა ვაღიაროთ, რომ ეს პატარა ძრავები უნიკალური ტექნიკური შედევრებია. ორივე აღჭურვილია დროის ჯაჭვის ამძრავით, ორივეს აქვს Double VANOS სისტემა - შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების სარქვლის დროის რეგულირების სისტემა, ასევე Valvetronic სისტემა - ორიგინალური გადაწყვეტა შემავალი სარქველების ამწევის შეუფერხებლად შეცვლისთვის. დროსელის სარქვლის ჩვეულებრივი მუშაობის შეცვლა.

Valvetronic სისტემის არსებობის მთავარი უპირატესობა არის საწვავის მნიშვნელოვნად დაბალი მოხმარება (საშუალოდ 1,5 ლ/100 კმ) ჩვეულებრივ ძრავებთან შედარებით.

საინტერესოა, რომ N42 და N46 ძრავები შესანიშნავად აღიქვამენ გადასვლას თხევად გაზზე მუშაობაზე. მთავარია სწორი არჩევანი და პროფესიონალური LPG მონტაჟი.

კარგად მოვლილი 4 ცილინდრიანი ძრავები არ საჭიროებს მაღალ საოპერაციო ხარჯებს. 200 000 კმ-ზე ნაკლები რეალური გარბენით ასლის აღების შემდეგ, თქვენ კმაყოფილი დარჩებით თქვენი არჩევანით.

გაუმართაობა LPG-ის გამო

იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავები შედეგების გარეშე აღიქვამენ თხევად გაზზე მუშაობაზე გადასვლას, შერჩევისა და მონტაჟის არაპროფესიონალური მიდგომა იწვევს სამწუხარო შედეგებს. Valvetronic არ მოითმენს მოყვარულობას, რის შედეგადაც არის ცილინდრის თავის დაზიანება და დამწვარი სარქვლის სავარძლები. LPG-ით ავტომობილის შეძენამდე საჭიროა ეწვიოთ ავტოსერვისს და შეამოწმოთ ძრავის მდგომარეობა.

სპეციფიკაციები 1.8i N42, 2.0i N46

განაცხადი:

BMW 1 Series E87 11.2003-11.2007 წ

BMW 3 სერია E46

BMW 3 Series E90 11.2005-11.2008 წ

რეიტინგი: ☆☆☆☆☆

ძალიან წარმატებული ძრავა - ერთ-ერთი იმ რამდენიმე BMW-დან, რომელიც შესაფერისია საშუალო მანქანის მოყვარულისთვის, მოკრძალებული ფინანსური რესურსებით.

ალტერნატივა

N42 და N46 ძრავების ალტერნატივა არის M47 დიზელი, მაგრამ კარგ მდგომარეობაში მისი პოვნა ადვილი არ არის.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Მოკლე აღწერა:

ატმოსფერული

4 ცილინდრიანი

16-სარქველი

საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექცია (პირდაპირი)

კომპაქტური და საშუალო დონის მოდელები

2006 და 2007 წლებში BMW-ს მოყვარულთათვის ახალი ერა დაიწყო. სწორედ მაშინ გერმანელმა მწარმოებელმა განაახლა ძრავის ხაზი სრულიად ახალი ძრავებით. ერთ-ერთი მათგანი ორი მოდიფიცირებული ძრავაა: 1.6 ლიტრიანი 122 ცხ.ძ. - N43 B16 და 2 ლიტრიანი 143 და 170 ცხ.ძ (N43 B20). ორივე ძრავამ მიიღო საწვავის პირდაპირი ინექცია. ეს ნიშნავს საწვავის დაბალ მოხმარებას მაღალი მუშაობის შენარჩუნებისას. მაგრამ მეორეს მხრივ, ეს ნიშნავს შესაძლო რემონტის უფრო მაღალ ღირებულებას და LPG ინსტალაციის სირთულეს.

ოპერაცია და ტიპიური გაუმართაობა

N43 სერიის ძრავები ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ თანამედროვე BMW ძრავებს შორის. ისინი შესანიშნავია მათთვის, ვინც თვალს ადევნებს BMW E90-ს და, როგორც წესი, არ ურტყამს ბევრ მილს წელიწადში. მაგრამ ჯერ კიდევ არის პრობლემები.

დაფიქსირდა დროის ჯაჭვის ნაადრევი ცვეთის შემთხვევები. პრობლემა, პირველ რიგში, 2009 წლამდე აწყობილ მანქანებს ეხება.

არათანაბარი სამუშაო

აალების სისტემის გაუმართაობა კოჭების უკმარისობის გამო. სიმპტომებს თან ახლავს ძრავის გაუმართაობის ინდიკატორი.

საწვავის ტუმბოს უკმარისობა

ეს გაუმართაობა უფრო ხშირად აწუხებს 6 ცილინდრიან ძრავებს, რომლებიც ქვემოთ იქნება აღწერილი. მაგრამ ზოგჯერ, საწვავის ტუმბოს უკმარისობა გვხვდება ადრეულ 4 ცილინდრიან ძრავებში. საგანგაშო სიმპტომებია დაწყებული პრობლემები და წევის ნაკლებობა ბრუნის ზედა დიაპაზონში.

სპეციფიკაციები 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

განაცხადი

N43 სერიის ძრავები გამოიყენებოდა BMW-ს ყველა მოდელში მცირე და საშუალო კლასის. 1.6 ლიტრიანი ძრავა ასევე გამოიყენებოდა Mini-სა და Peugeot-ში.

BMW 1 Series E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Series F20: 11.2010 წლიდან

BMW 3 Series E90: 02.2006-12.2011 წ

BMW 3 Series F30: 10.2011 წლიდან

მინი: 10.2006 წლიდან

პეჟო 207: 02.2006-03.2012წწ

Peugeot 208: 03.2012 წლიდან

Peugeot 308: 09.2007 წლიდან

რეიტინგი: ☆☆☆

თუ ვინმე აპირებს ამ ძრავზე გაზის აღჭურვილობის დაყენებას, მაშინ უმჯობესია ყურადღება მიაქციოთ ძველ N42 და N46 ძრავებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს ძალიან კარგი არჩევანია.

ალტერნატივა

ამ ძრავის პირდაპირი ალტერნატივა შეიძლება იყოს 4 ცილინდრიანი N47 დიზელის ძრავა.

2.0i - 2.8i M52

Მოკლე აღწერა:

ატმოსფერული

6 ცილინდრიანი

24-სარქველი

საშუალო დონის, მაღალი დონის და სპორტული მოდელები

M52 ოჯახის ძრავები დებიუტი იყო 1994 წელს BMW 3 სერიის E36 მანქანებზე. M52 არის საიმედო და ძლიერი M50-ის შემდგომი განვითარება. მთავარი განსხვავებაა ალუმინის ბლოკის გამოყენება, რამაც შესაძლებელი გახადა წონის დაკლება თითქმის 20 კგ-ით. უფრო მსუბუქ შემაერთებელ ღეროებთან, ჯაჭვის დამჭიმავთან და გამონაბოლქვი კოლექტორთან ერთად, ახალი ძრავა თითქმის 30 კგ-ით მსუბუქია, ვიდრე მისი წინამორბედი.

M52 ძრავების ოჯახი წარმოდგენილია 2.0, 2.5 და 2.8 ლიტრი მოცულობის ძრავებით, რომლებიც ავითარებენ 150, 170 და 193 ცხ.ძ. შესაბამისად. S52 243 ცხ.ძ მოცულობა 3.2 ლიტრი, რომელიც დამონტაჟებულია M3-ზე და განკუთვნილია ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის, მჭიდრო კავშირშია M52-თან.

BMW 3 Series E46-ში, რომელიც გამოვიდა 1998 წელს, გამოჩნდა განახლებული M52TU ძრავა. იგი გამოირჩევა ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის გამოყენებით შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველებისთვის (Double Vanos სისტემა). პირველ ძრავებში სარქვლის დრო შეიცვალა მხოლოდ შემშვებ ლილვზე. ძრავის სიმძლავრე არ შეცვლილა, მაგრამ გაუმჯობესდა შესრულება დაბალ და საშუალო ბრუნზე.

ოპერაცია და ტიპიური გაუმართაობა

M52 ოჯახის ძრავები ჟანრის კლასიკაა. იგი სარგებლობს კარგი რეპუტაციით, რომ არის გამძლე და საიმედო, მაგრამ არ მოითმენს უხეში მოპყრობას და უყურადღებო მოვლას.

ცილინდრის თავის შუასადებების რღვევა და ცილინდრის თავში ბზარები

ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავები მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ: გრძელი თავი შეიძლება ადიდდეს. უკეთეს შემთხვევაში, ის გაახვრეტებს ცილინდრის თავის შუასადებს. გაგრილების სისტემის ტუმბოსთან და რადიატორის ვენტილატორის დისკთან დაკავშირებული ხშირი პრობლემები ხელს უწყობს პრობლემებს. გადახურების სიმპტომების იგნორირებამ შეიძლება გამოიწვიოს კატასტროფული შედეგები, როდესაც შეკეთების ყველაზე ეფექტური და ეკონომიური გზა არის სხვა მუშა ძრავის შეძენა.

Camshaft-ის პოზიციის სენსორის გაუმართაობა

დეფექტი გამოიხატება ძრავის არათანაბარი მუშაობითა და დათბობის შემდეგ ძრავის დუნე დარტყმით. წარუმატებლობას შეიძლება ახლდეს რთული დაწყებაც – სტარტერი დიდი ხნით უნდა ატრიალოთ. იაფი ანალოგები ეღირება 1500 რუბლზე ნაკლები, Siemens-ის პროდუქტები უფრო ძვირია - დაახლოებით 3000 რუბლი. გამოცვლა არ არის რთული, თუნდაც არასპეციალიზებული მექანიკოსისთვის.

ზეთის მაღალი მოხმარება

სიბერეში იზრდება ძრავის ელემენტების უმეტესობის ცვეთა ხარისხი. ვადაგასული სარქვლის ღეროს ლუქები მნიშვნელოვან წვლილს შეიტანენ ზეთის მოხმარებაში.

ანთების კოჭები

M52 ძრავისთვის ერთი კოჭა დაახლოებით 2000 რუბლი ღირს.

განაცხადი

M52 ოჯახის ძრავები დამონტაჟდა როგორც 3 და Z3 სერიის პატარა მანქანებში, ასევე ფლაგმანურ BMW 7 სერიებში.

BMW 3 სერია E36: ​​04.1994-08.2000 წ

BMW 7 Series E38: 08.1995-11.2001 წ

BMW 5 Series E39: 11.1995-09.2000 წ

BMW Z3: 04.1997-01.2003 წ

BMW 3 Series E46: 02.1998-05.2002 წ

რეიტინგი: ☆☆☆☆

პრინციპში, M52 ძრავებიდან თითოეული რეკომენდაციის ღირსია. ძრავის 2.8 ლიტრიანი ვერსია ყველაზე დიდი მოთხოვნაა. იგი ითვლება ყველაზე საიმედოდ და გარანტიას იძლევა კმაყოფილების ოპერაციიდან. თუმცა, ყოველდღე უფრო და უფრო რთული ხდება მოვლილი ნიმუშის პოვნა.

ალტერნატივა

ძველი თაობის მოდელების, კერძოდ BMW 3 სერიის E36-ის შემთხვევაში, შეგიძლიათ აირჩიოთ M50.

2.2, 2.5 და 3.0 M54

Მოკლე აღწერა:

ატმოსფერული

6 ცილინდრიანი

24-სარქველი

განაწილებული საწვავის ინექცია

M54 სერიის ბენზინის ძრავები BMW-ს საუკეთესო ხაზოვანი ექვსებია. ისინი მრავალი ბავარიული მოდელის კაპოტის ქვეშ მოექცნენ.

R6 M54-ის დებიუტი 2000 წელს შედგა სამი ვერსიით: 2.2, 2.5 და 3.0. ყველა ვარიანტმა მიიღო სისტემა შეყვანისა და გამონაბოლქვი სარქველების სარქვლის დროის შეცვლისთვის (Double Vanos).

მფლობელები აფასებენ არა მხოლოდ სასიამოვნო ხმას და ძრავების კარგ შესრულებას (განსაკუთრებით 2.5 და 3.0), არამედ საიმედოობასაც. თუმცა, თქვენ არ უნდა დაეყრდნოთ საწვავის ეფექტურობას.

M54 ძრავა გაქრა წინადადებების სიიდან 2007 წელს BMW E46 კაბრიოლეტთან ერთად.

ოპერაცია და ტიპიური გაუმართაობა

სერიოზული გაუმართაობა იშვიათია და ყველაზე ხშირად ძალიან მაღალი გარბენის, უყურადღებო მოვლისა და არაპროფესიონალური შეკეთების გამო.

ერთადერთი პრობლემა არის ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება. დანაკარგები წარმოიქმნება ნავთობის დამწვრობის შედეგად და ზეთის გამყოფის სპეციფიკური დიზაინის გამო, რაც იწვევს ამწე სავენტილაციო სარქვლის გადაკეტვას. შედეგი არის გაზრდილი ძრავის ზეწოლა, რაც ხელს უწყობს ზეთის კიდევ უფრო მეტ დანაკარგს.

განაცხადი

BMW 5 სერია E60

BMW X3 E83 სერია: 2.5 (2004-2006) და 3.0 (2003-2006)

BMW X5 სერია E53

რეიტინგი: ☆☆☆☆

M54 არის ძალიან გამძლე და გამძლე. მარტივი დიზაინი და დიდი პოპულარობა გარანტიას იძლევა რემონტის გონივრულ ხარჯებს. მთავარია თავიდან აიცილოთ ასლები მაღალი გარბენით.

Მოკლე აღწერა:

ატმოსფერული

6 ცილინდრიანი

24-სარქველი

განაწილებული საწვავის ინექცია

საშუალო დონის, მაღალი კლასის მოდელები, ჯიპები და სპორტი

N52 ძრავების ოჯახის დებიუტი 2004 წელს შედგა 3.0 ლიტრიანი ძრავით BMW 630i E63-ში. 2005 წელს მისი მოდიფიკაცია გამოჩნდა სამუშაო მოცულობით 2.5 ლიტრი. წონის დაზოგვის მიზნით, ძრავის ბლოკი დამზადებულია ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობისგან. ის ასევე იყენებს Valvetronic ცვლადი სარქვლის მოძრაობის სისტემას და Double Vanos ცვლადი სარქვლის დროის სისტემას. ძრავა, რომელიც 2011 წელს შეიცვალა, არის N52-ის პირდაპირი მემკვიდრე, მაგრამ ტურბო დამტენით და 4 ცილინდრით - შემცირების ტიპიური მაგალითი.

ოპერაცია და ტიპიური გაუმართაობა

ჰიდრავლიკური ამწეების ხმაური

პრობლემა, პირველ რიგში, ეხება წარმოების საწყის ეტაპზე - 2008 წლის ნოემბრამდე წარმოებულ ძრავებს. შემდგომმა ძრავებმა მიიღეს განახლებული ცილინდრის თავი.

გამაგრილებლის ტუმბოს გაუმართაობა

გაგრილების სისტემის ელექტრო ტუმბოს მუშაობაში არის გაუმართაობა, რაც იწვევს სერიოზულ შედეგებს. ჩანაცვლება დაახლოებით 15000 რუბლი ღირს.

განაცხადი

BMW 1 Series E87: 03.2005-09.2011 წ

BMW 3 Series E90: 01.2005-12.2011წწ

BMW 5 Series E60: 07.2005-03.2010 წ

BMW 6 Series E63: 04.2004-07.2007 წ

BMW 7 Series E65: 03.2005-03.2008 წ

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010 წ

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011 წ

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010წწ

რეიტინგი: ☆☆☆

გლუვი სარქვლის მოძრაობის სისტემის გამოყენებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს საწვავის მოხმარება. მაღალი სიმძლავრე და შესანიშნავი ხმა BMW ექვსცილინდრიანი ძრავების დამატებითი უპირატესობაა.

ალტერნატივა

ოდნავ ძველი M54 წარმოებული 2000-2006 წლებში.

დიზელის ძრავები

Მოკლე აღწერა:

ტურბო დატენვა

4 ცილინდრიანი

16-სარქველი

საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა

ელექტრული ბლოკი, კოდური სახელით M47, არის 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც გამოიყენებოდა 1998-2007 წლებში. საინტერესოა, რომ M47 კოდით არის ორი თაობის 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავები: პირველი თაობა - 2003 წლამდე სამუშაო მოცულობით 1951 სმ3, ხოლო 2001 წლიდან ახალი თაობა 1995 სმ3 სამუშაო მოცულობით. პირველი M47 იყო მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი, ხოლო მეორე Bosch Common Rail-ის ინექციის სისტემით.

2-ლიტრიანი M47 შეგიძლიათ იხილოთ როგორც მოდელებში, რომლებიც აღინიშნა "18", მაგალითად, BMW 318d და მარკირებული "20", მაგალითად, BMW 320d. იგივე სამუშაო მოცულობით, ისინი განსხვავდებიან აღჭურვილობითა და განვითარებული სიმძლავრით. 1951 cc M47 ასევე გამოიყენა ბრიტანულმა Rover-მა Land Rover Freelander-ში, MG ZT-სა და Rover 75-ში.

სიმძლავრის მატებასთან ერთად ძრავმა მიიღო ბალანსირების ლილვები. ტურბო დამტენმა შეიძინა უფრო ზუსტი ელექტრული კონტროლი ვაკუუმის კონტროლის ნაცვლად. კარგი ბრუნვის მრუდი მიღწეული იქნა შემშვები კოლექტორის ცვლადი გეომეტრიის გამოყენების წყალობით: ფლაპები არეგულირებს ჰაერის ნაკადს ძრავის სიჩქარის მიხედვით. M47-ის თითოეულ ვერსიას აქვს დროის ჯაჭვის ამძრავი და ძრავების ამ სერიაში, N47 მიმღებისგან განსხვავებით, ის მოთავსებულია ადვილად მისადგომ ადგილას - ძრავის წინ. ყველა M47-ს აქვს ორმაგი მასის მფრინავი, ხოლო უახლესი მოდელები შეიძლება აღჭურვილი იყოს DPF ფილტრით.

ოპერაცია და ტიპიური გაუმართაობა

M47 ძრავა ტექნიკურად მოწინავეა და ხანდახან უქმნის სირთულეებს მექანიკას დიაგნოზის დროს სწორი დასკვნებით. თუმცა, N47-ის მემკვიდრესთან შედარებით, ის ნაკლებად პრობლემურ და უკეთეს ძრავად უნდა მივიჩნიოთ. ვერსიები სიმძლავრით 143 ცხ.ძ უზრუნველყოს შესანიშნავი შესრულება და ამავე დროს საკმაოდ ეკონომიური. მაგალითად, 163 ცხენის ძალა 320d მოიხმარს საშუალოდ დაახლოებით 6,6 ლ / 100 კმ.

შემშვები კოლექტორის ფლაპების განადგურება

ეს არის BMW-ს მრავალი დიზელის ძრავის ტიპიური გაუმართაობა, მათ შორის ექვსი ცილინდრიანი. ფლაპები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან შემავალი კოლექტორის გეომეტრიის შეცვლაზე, შეიძლება გაფხვიერდეს და გაფრინდნენ ღერძებიდან, პირდაპირ ძრავში მოხვდნენ. ეს იწვევს ცილინდრის თავის დაზიანებას (წვის კამერების განადგურებას), ტურბო დამტენს და ზოგჯერ დგუშებს.

ტურბო დამტენის ნაადრევი უკმარისობა

ზეთის შეცვლის ხანგრძლივ პერიოდს ხშირად ადანაშაულებენ ტურბო დამტენის დაბალი რესურსის გამო. მისი სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, უმჯობესია შეამციროთ ზეთის შეცვლის დადგენილი ინტერვალები. მას შემდეგ, რაც ტურბო დამტენი კონტროლდება ელექტროენერგიით, ყველა ტურბინის ხელახლა მწარმოებელს არ შეუძლია მისი სწორად რეგულირება რემონტის შემდეგ. თუმცა, ტექნიკურად შესაძლებელია.

პულის აცვიათ

ძრავიდან საეჭვო დარტყმის წყარო ხშირად არის დაშლილი დემპერის საბურველი, რომელიც პასუხისმგებელია დანამატის მოძრაობაზე. თუმცა, ზოგჯერ მსგავს ხმაურს წარმოქმნის ძრავის მეორე მხარეს განლაგებული ორმაგი მასის ბორბალი.

განაცხადი

დიდი სიმძლავრის დიაპაზონის გამო, M47 სერიის ძრავა დამონტაჟდა კომპაქტურ BMW 1 სერიაში, X3 კროსოვერში და კიდევ BMW 5 სერიაში.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007 წ

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005 წ

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007 წ

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003 წ

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010წწ

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006 წ

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006 წ

MG ZT: 2001-2005 წწ

Rover 75: 02.1999-05.2005 წ

რეიტინგი: ☆☆☆

თავისი წლების მსგავს ტურბოდიზელებს შორის M47 გამოირჩეოდა ტექნიკური თვალსაზრისით და შესრულების თვალსაზრისით. ეს არის ძალიან წარმატებული ძრავა, თუმცა არ უნდა დაეყრდნოთ იაფ საოპერაციო ხარჯებს. მას აქვს სხვადასხვა ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც მოითხოვს მაღალ ტექნიკურ ხარჯებს. თუმცა, ძრავა არ შეიძლება შეფასდეს, როგორც ძალიან პრობლემური.

ალტერნატივა

BMW დიზელის ძრავებს შორის, პრინციპში, დიდი არჩევანი არ არის, გარდა ალბათ 2-ლიტრიანი M47-ისა. დანარჩენი ძრავები ბევრად უფრო ძლიერია.

Მოკლე აღწერა:

ტურბო დატენვა

4 ცილინდრიანი

16-სარქველი

საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა

კომპაქტური, საშუალო დონის და SUV მოდელები

2007 წლის მარტში BMW-მ ბაზარზე გამოუშვა ორი ლიტრიანი N47 დიზელის ძრავების ახალი თაობა. ძრავის დიზაინი ფუნდამენტურად შეიცვალა: ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, რამაც დაზოგა 17 კგ, ქრონომეტრაჟი ძრავის წინა ნაწილიდან უკანა მხარეს გადავიდა - ბორბალზე. ამ სერიის ძრავების უმეტესობა აღჭურვილი იყო დამუხრუჭების დროს ენერგიის აღდგენის სისტემით, ე.წ. Efficient Dynamics.

N47 სერიის ყველა ძრავა 163 ცხ.ძ აქვს პიეზოელექტრული Common Rail ინექციის სისტემა 1800 - 2000 ბარი სამუშაო წნევით. სუსტი ძრავები აღჭურვილია ელექტრომაგნიტური საქშენებით 1600 ბარის სამუშაო წნევით. ვინაიდან ახალ ძრავას M47-ზე მეტი ბრუნვის მომენტი აქვს, ამწე ლილვი უნდა გაძლიერებულიყო. საკმაოდ საინტერესოა 204-218 ცხ.ძ. ვერსიები, რომლებიც თანმიმდევრულად იტენება სხვადასხვა ზომის ორი ტურბო დამტენით. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი 2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი. 2013 წელს N47 გამოჩნდა სამუშაო მოცულობით 1598 სმ3, შემცირებული მოედანი და ცილინდრის დიამეტრი და განსხვავებული ბლოკის დიზაინი. მან მიიღო აღნიშვნა 14d, ხოლო მისი სიმძლავრე 95 ცხ.ძ.

ოპერაცია და ტიპიური გაუმართაობა

დიზელი N47, შესრულების გათვალისწინებით, ძალიან ეკონომიური ძრავაა. შესრულება, მინიმალური ვიბრაცია და სასიამოვნო ხმა იმსახურებს მაღალ შეფასებას. ძლიერი ბრუნვის მომენტი, რომელიც უკვე ხელმისაწვდომია დაბალი ბრუნებიდან, ნიშნავს, რომ დიდ და მძიმე მანქანებსაც კი, როგორიცაა 520d და X3, არ ექნებათ დინამიური პრობლემები. BMW 520d F10, რომელიც 1600 კგ-ზე მეტს იწონის, კმაყოფილია საშუალოდ 7 ლ/100 კმ-ზე, რაც ძალიან კარგი შედეგია. N47 უფრო ეკონომიურია საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ვიდრე მისი წინამორბედი M47.

დროის არასრულყოფილება

მოვლისთვის არასასიამოვნო ადგილას მდებარე დროის ჯაჭვის წამყვანი აღმოჩნდა უკიდურესად არასანდო. დაბალი ხარისხის ქვედა sprocket სწრაფად აცვია კბილები, რამაც გამოიწვია ჯაჭვის დაზიანება. ნახმარი ნაწილების ხმაური შეიძლება გამოჩნდეს 60000 კმ-ის შემდეგ. ექსტრემალურ შემთხვევებში, საქმე მივიდა ჯაჭვის ნახტომამდე ან გაწყვეტამდე. თეორიულად, მწარმოებელმა პრობლემა 2010 წელს გადაჭრა, მაგრამ დადებითი შედეგის მიღწევის შესახებ მოსაზრებები საკამათოა. არის შემთხვევები, როდესაც დროთა ჯაჭვის საგარანტიო გამოცვლის შემდეგ, შემაშფოთებელი ხმაური კვლავ გამოჩნდა - დაახლოებით 150,000 კმ-ის შემდეგ.

შემშვები კოლექტორის ფლაპები

პრობლემა მსგავსია M47-ში: დემპერები იშლება, გამოფრინდებიან და ხვდებიან ძრავში, აზიანებენ მას და ტურბო დამტენს.

პიეზოელექტრული საქშენები

ისინი გამოიყენება მაღალი სიმძლავრის ძრავებში. ამ ტიპის ინჟექტორების აღდგენა შეუძლებელია, შესაბამისად, გაუმართაობის შემთხვევაში, მფლობელს მაღალი ხარჯები ემუქრება. ნორმალურ სამუშაო პირობებში, ინჟექტორები თავდაჯერებულად გადიან 200000 კმ-ზე მეტს.

განაცხადი

2007 წლის მარტიდან ძრავმა თანდათან შეცვალა მისი წინამორბედი. ახალ ვერსიაში "ხუთი" 2-ლიტრიანი ბიტურბო შეცვალა 6 ცილინდრიანი დიზელის 525d.

BMW 1 Series E81: 03.2007-09.2012 წ

BMW 1 Series F20: 11.2010 წლიდან

BMW 3 Series E90: 03.2007-12.2011 წ

BMW 3 Series F30: 10.2011 წლიდან

BMW 5 Series E60: 09.2007-03.2010 წ

BMW 5 Series F10: 03.2010 წლიდან

BMW X1 E84: 10.2009 წლიდან

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010წწ

BMW X3 F25: 09.2010 წლიდან

რეიტინგი: ☆☆

N47 არის ტექნიკურად ყველაზე მოწინავე 2 ლიტრიანი დიზელი მსოფლიოში. პროგრესული გადაწყვეტილებების წყალობით მიიღწევა მაღალი სიმძლავრე და საწვავის დაბალი მოხმარება. მეორეს მხრივ, დიზელი ძალიან რთული და ძვირია შესანახად.

ალტერნატივა

M47 ძრავა გამოსწორებული ხარვეზებით.

Მოკლე აღწერა:

6 ცილინდრიანი

24-სარქველი

საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა

ტურბო ან ბიტურბო

საშუალო და მაღალი დონის მოდელები და ჯიპები

M57 ძრავების ოჯახი Common Rail ინექციის სისტემით დებიუტი იყო 1998 წელს, ე.ი. წელიწადზე ნაკლები გავიდა მას შემდეგ, რაც პირველი CR დიზელი დაინერგა საწარმოო ავტომობილისთვის Alfa Romeo 156. BMW Diesel-მა მოიგო მრავალი წლის ძრავის ჯილდო თავის კატეგორიაში. ეს ენერგობლოკი გამოიყენეს სხვა მწარმოებლებმაც: M57D25-ის 2.5-ლიტრიანი ვერსია Opel Omega-ში დასრულდა, ხოლო უფრო მძლავრი ვერსია Range Rover-ში.

დიზელს M57 აღნიშვნით აქვს თუჯის ბლოკი, ზედიზედ განლაგებული 6 ცილინდრი და ალუმინის თავი ორი ზედა ამწე ლილვით. სიმძლავრეს უზრუნველყოფს მაღალი წნევის ტუმბო, საწვავის რელსი და ინჟექტორები - დამზადების წლის მიხედვით, ელექტრომაგნიტური ან პიეზოელექტრული.

წარმოების პროცესში, მისი დიზაინი რამდენჯერმე შეიცვალა: მოგვიანებით მოდელებში, დასახელებულ M57N და M57N2, დროის ჯაჭვი ამოძრავებს მხოლოდ ერთ ამწე ლილვს, ხოლო ბრუნი გადადის მეორე ამწე ლილვზე გადაცემათა შემცირების საშუალებით. ასევე თანმიმდევრულად დაინერგა ცვლილებები ტურბინის პირების ელექტრული კონტროლით, ახალი თაობის Common Rail საინექციო სისტემა უფრო მაღალი სამუშაო წნევით და ნაწილაკების ფილტრით. საუკეთესო ვერსია M57TU2D30 აქვს ორი ტურბო დამტენი და 286 ცხ.ძ.

ოპერაცია და ტიპიური გაუმართაობა

M57 ძრავის პირველი ვერსიები ითვლება არამოკვდავად. არის შემთხვევები, როცა BMW 5 სერიის ამ ძრავით 1 000 000 კმ გაიარა კაპიტალური შეკეთების გარეშე.

შემშვები კოლექტორის ფლაპები

M57 ძრავის უფრო მძლავრი ვერსიები აღჭურვილია შემავალი კოლექტორის სიგრძის შეცვლის სისტემით. დემპერების დამაგრების შესუსტება და მათი „დარტყმა“ M57-ის ყველაზე გავრცელებული დაავადებაა. გამოცდილი მექანიკოსი ყურით აღმოაჩენს დეფექტს. ბევრი მიმართავს საკეტების მოხსნას, მაგრამ ეს არ არის რეკომენდებული. უმრავლესობის გაბატონებული მოსაზრება, რომ დემპერების მოხსნის შემდეგ, ძრავა ერთნაირად მუშაობს, მთლად ზუსტი არ არის. ძრავი ნაკლებად რეაგირებს გაზზე დაბალი ბრუნის დიაპაზონში. დემპერების აღდგენის ღირებულებაა 5000 რუბლიდან და ზემოთ.

M57N ბორბლის დაზიანება

N ინდექსის მქონე ძრავის მოდერნიზებულ ვერსიაში, ამწეზე დამაგრებული დამხმარე დრაივერი შედარებით სწრაფად იშლება. ამან შეიძლება დააზიანოს ისეთი მოწყობილობები, როგორიცაა კონდიცირების კომპრესორი.

საერთო სარკინიგზო საწვავის ინჟექტორები

ძრავის ადრეულ ვერსიებში ისინი გამძლე იყო, მაგრამ მოგვიანებით, დაახლოებით 2003 წლიდან, რესურსი მნიშვნელოვნად შემცირდა და შეადგინა 100000 კმ-ზე ცოტა მეტი. ძველ ვერსიებში Bosch-ის სოლენოიდის ინჟექტორები ხელახლა აშენებულია. შემდეგში, განსაკუთრებით ბიტურბოში, მხოლოდ შემცვლელია. ერთეულზე 12000 რუბლის ფასი საკმაოდ გონივრულია, მით უმეტეს, რომ საუბარია ძვირადღირებულ და პრესტიჟულ მანქანაზე.

შემავალი კოლექტორის რღვევა

შეხვდა მხოლოდ პირველი პარტიების ძრავებში.

განაცხადი

M57 ძრავა დამონტაჟებულია გრძივად წინა მხარეს, ხოლო ბრუნი გადადის უკანა ბორბლებზე ან ორ ღერძზე xDrive ვერსიებში, სადაც წინა ბორბლები იღებენ აუცილებელ წევას პროპელერის ლილვის მეშვეობით.

BMW 3 Series E46: 10.1999-02.2005 წ

BMW 3 Series E90: 09.2005-12.2011 წ

BMW 5 Series E39: 08.1998-06.2003 წ

BMW 5 Series E60: 07.2003-03.2010 წ

BMW 5 Series F10: 03.2010 წლიდან

BMW 7 Series E38: 08.1998-11.2001 წ

BMW 7 Series E65: 10.2002-06.2008 წ

BMW 7 Series F01: 06.2008 წლიდან

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010წწ

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007 წწ

BMW X5 E70: 02.2007 წლიდან

BMW 5 GT: 10.2009 წლიდან

Opel Omega B: 09.2001-07.2003 წ

Range Rover Sport: 09.2009 წლიდან

Range Rover: 03.2002-08.2012 წწ

რეიტინგი: ☆☆☆☆☆

თითოეულ ძრავას აქვს საკუთარი ნაკლოვანებები, მაგრამ M57-ში ისინი არც თუ ისე მნიშვნელოვანია და გაუმართაობა შეიძლება გამოვლინდეს და აღმოიფხვრას მათი განვითარების დასაწყისში. BMW 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა უზრუნველყოფს სპორტულ დინამიკას გონივრული საწვავის მოხმარებით. რაც უფრო ძველია ძრავა, მით უფრო საიმედოა. რეკომენდებული ვერსიებია 184 და 218 ცხ.ძ.

ალტერნატივა

ბუნებრივ ასპირაციულ 3.0 ლიტრიან ბენზინის ძრავას ასევე აქვს შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლები, უკიდურესად საიმედოა, მაგრამ მოიხმარს 15% მეტ საწვავს.

Მოკლე აღწერა:

6 ცილინდრიანი

24-სარქველი

საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა

ტურბო, ბიტურბო ან ტრიტურბო

მაღალი კლასის მოდელები და ჯიპები

მოწინავე N57 ძრავის დებიუტი 2008 წელს შედგა. ასოს ახალი აღნიშვნა სრულად არის გამართლებული, რადგან ელექტროსადგური მთლიანად განვითარდა ნულიდან. მისი ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან, რაც, სავარაუდოდ, კიდევ უფრო იმოქმედებს მის გამძლეობაზე. საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა მუშაობს 2000 ბარამდე წნევაზე. N57 არის პირველი წარმოების სამმაგი ძრავა: ეს 381 ცხენის ძალა დასახელდა N57S. ასეთი ძრავის შემდეგ ბი-ტურბო ზედამუხტვა არავის გააკვირვებს. N57 ძრავები ძალიან ხშირად შერწყმულია სრულ ამძრავასთან. რამდენიმე ძრავში დამონტაჟებულია მხოლოდ 8 სიჩქარიანი "ავტომატური". ყველა N57-ს აქვს ნაწილაკების ფილტრი.

ოპერაცია და ტიპიური გაუმართაობა

ჯაჭვის ჭექა-ქუხილი

ეს პრობლემა სულ უფრო მწვავდება და BMW პოსტსაგარანტიო პერიოდში ხარჯებს არ ფარავს. ზეთის შეცვლის გრძელი ინტერვალები საზიანო გავლენას ახდენს დამჭიმვისა და თავად ჯაჭვის მდგომარეობაზე.

ნახშირბადის საბადოები

მფლობელები აცხადებენ, რომ N57 ძრავა მიდრეკილია ნახშირბადის დაგროვებისკენ მიმღების პორტებში. ზოგიერთ შემთხვევაში, 70-80 ათასი კმ გარბენის დროსაც კი საჭირო იყო ძრავის დაშლა მის გასაწმენდად.

განაცხადი

ალუმინის N57 თანდათან ცვლის ძველ M57-ს. ძრავა არ გამოიყენება სხვა მარკის მანქანებში.

BMW 3 სერია E90: 01.2010 წლიდან

BMW 3 Series F30: 10.2011 წლიდან

BMW 5 Series F10: 03.2010 წლიდან რ.

BMW 5 GT: 07.2010 წლიდან

BMW 7 Series F01: 10.2008 წლიდან

BMW 4 სერია: 09.2013 წლიდან

BMW 6 სერია: 11.2010 წლიდან

BMW X3 F25: 09.2010 წლიდან

BMW X5 E70: 09.2010 წლიდან

BMW X6: 09.2010 წლიდან

რეიტინგი: ☆☆☆

N57 არ არის ფულის დაზოგვის ძრავა. მას აქვს შესანიშნავი შესრულება, მაგრამ მისი შენახვა ძვირია.

ალტერნატივა

ასეთ მახასიათებლებს უზრუნველყოფს მხოლოდ 4.4 Turbo V8 ძრავა, დასახელებული N63.

დასკვნა

BMW-ს ძრავების ზოგადი წესი მარტივია: ყველა ძრავა, ბენზინიც და დიზელიც, საკმაოდ გამძლეა და შედარებით ცოტა სუსტი წერტილი აქვს. თუმცა, თუ გაუმართაობა მოხდა, მაშინ აუცილებელია მომზადება მისი აღმოფხვრის მაღალი ხარჯებისთვის. საეჭვო წარსულის იაფი მანქანის ყიდვა თავიდან უნდა იქნას აცილებული. ასეთი დანაზოგი სწრაფად წავა ცუდად. ასევე, არ შეიძლება უგულებელყო ძრავის ტექნიკური მდგომარეობის რეგულარული მონიტორინგი.

vvm-auto.ru

BMW N57 ძრავი (N57D30) | პრობლემები, განსხვავებები და რესურსი

2008 წელი აღინიშნა შემდეგი შიდა 6 ცილინდრიანი ტურბოდიზელის N57-ის გამოშვებით, რომელიც უნდა შეცვალოს საყვარელი BMW M57. ახალ ძრავაში გამოიყენებოდა დახურული ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი თუჯის ლაინერებით და ცილინდრთაშორისი მანძილი 91 მმ, ყალბი ამწე ლილვი დგუშის დარტყმით 90 მმ, ცილინდრის დიამეტრი 84 მმ და დგუშის სიმაღლე 47 მმ დამონტაჟებულია შიგნით. ბლოკი. შედეგად, გვაქვს სამუშაო მოცულობა 3 ლიტრი.

მათ დაფარეს ბლოკი ალუმინის ცილინდრის თავით, რომელიც ოდნავ დაბალია ვიდრე მისი წინამორბედი M57. თავი ორლილოვანია, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, შემშვები სარქველების დიამეტრი 27,2 მმ, გამონაბოლქვი სარქველები 24,6 მმ, სარქვლის ღეროს დიამეტრი 5 მმ. ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად და შორის მანძილის გაზრდის მიზნით. ძრავა და კაპოტი, ტაიმინგი გადატანილია ძრავის უკანა მხარეს. დროის ჯაჭვი N57-ზე არის ერთ რიგიანი და უფრო დიდხანს ძლებს, ვიდრე 4 ცილინდრიან N47 ძმაზე. ჯაჭვის რესურსი აღემატება 200 ათას კილომეტრს. N57 იყენებს Common Rail საინექციო სისტემის მე-3 ვერსიას, CP 4.2 საინექციო ტუმბოს და, რა თქმა უნდა, ტურბო დამტენს ინტერკულერით. ტურბინა აქ არის Garrett GTB2260VK ცვლადი გეომეტრიის ტურბო, რომელიც იბერება 1,65 ბარამდე.

ეს ძრავა შეესაბამება ევრო 5 გარემოსდაცვით სტანდარტებს.

M57-ის მსგავსად, ის იყენებს მორევის ფლაპის შემშვებ კოლექტორს და EGR-ს. ძრავას აკონტროლებს Bosch DDE7.3 ECU.

2009 წლის სექტემბერში გაყიდვაში გამოვიდა BMW 740d მანქანები N57 TOP ძრავით. იგი აღჭურვილია მოდიფიცირებული გამონაბოლქვით, პიეზო ინჟექტორებით და ორსაფეხურიანი ტურბო დამტენის სისტემით, სადაც მეორე საფეხურს აქვს ცვალებადი გეომეტრიის ტურბინა და გამაძლიერებელი წნევა 2,05 ბარი. ტურბინები აქ არის BorgWarner K26 და BV40. მართავს Bosch DDE 7.31 ძრავას.

2011 წლიდან დაიწყო მოდიფიცირებული N57TU დიზელების წარმოება, რომელიც გახდა ოდნავ უფრო ეკონომიური, მიიღო ოდნავ შეცვლილი წვის კამერები, Garrett GTB2056VZK, სოლენოიდის საქშენები და ასევე დაიწყო ევრო-6 გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვა. აქ საკონტროლო განყოფილებაა Bosch DDE7.41.2012 წელს გამოვიდა ამ სერიის ტოპ ვერსია - N57TU Super ან N57S, რომელიც შეიქმნა N57 TOP-ის ბაზაზე. იგი გამოირჩეოდა გამაგრებული ცილინდრის ბლოკით, ახალი დგუშებით შეკუმშვის კოეფიციენტისთვის 16, განსხვავებული ამწე ლილვი, გაუმჯობესებული ცილინდრის თავის გაგრილების სისტემა, რომლის სიძლიერეც გაიზარდა. ზომით დაემატა შესასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველები (29.2 / 26 მმ), ამწეები არ შეცვლილა. ასევე აქ არის ახალი მოკლე შეყვანის სისტემა, პიეზო ინჟექტორები და შეცვლილი საწვავის სისტემა გაზრდილი ინექციის წნევით, ხოლო გამონაბოლქვი აკმაყოფილებს ევრო 6 სტანდარტებს. N57S იყენებს Bosch DDE7.31 ECU-ს. ყველაზე მნიშვნელოვანი, რაც განასხვავებს N57S-ს, არის მისი სამეტაპიანი ზედამუხტვა: არის ორი BorgWarner BV45 ტურბინა და ერთი B2 ტურბინა, რომლებიც 381 ცხ.ძ. 4000-4400 rpm-ზე და ბრუნვის მომენტი 740 Nm 2000-3000 rpm-ზე.

N57-ის პარალელურად დამზადდა შესაბამისი 4 ცილინდრიანი დიზელი N47, რომელიც არის N57-ის უფრო პატარა ასლი და გარდა ორი ცილინდრის არარსებობისა, ძირითადად გამოირჩევა ტურბინებით, ამწე და გამონაბოლქვით.

2015 წლიდან N57 თანდათან იცვლება ახალი B57 დიზელებით.

BMW N57D30 ძრავის მოდიფიკაციები

1. N57D30O0 (2008 - 2014 წწ.) - პირველი დიზელი N57. მისი სიმძლავრე 245 ცხ.ძ. 4000 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი 540 Nm 1750-3000 rpm-ზე. ჩვენ დავაყენეთ ეს ძრავა BMW 530d F10 და F07, 730d F01, X5 E70 და X6 E71. BMW 325d E90-ისთვის ბრუნვის მომენტი შემცირდა 520 ნმ-მდე. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - N57-ის ყველაზე სუსტი მოდიფიკაცია Garrett GTB2260VK ტურბოთი. ძრავის სიმძლავრე 204 ცხ 4000 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი 450 Nm 1750-2500 rpm-ზე. ეს ძრავა გვხვდება BMW 325d E90-სა და 525d F10-ზე. ეს შიდაწვის ძრავა შეიცვალა 4 ცილინდრიანი N47.3-ით. N57D30T0 (2009 - 2014) - ყველაზე ძლიერი N57 ძრავა, რომელმაც შეცვალა M57TU2 TOP. ავითარებს 306 ცხ.ძ. 4400 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი 600 Nm 1500-2500 rpm-ზე. BMW X6 E71, X5 E70 და 740d F01-ზე დავაყენეთ N57 TOP. 535d F10 და 535d GT F07 მანქანებისთვის სიმძლავრე შემცირდა 299 ცხ.ძ.-მდე. N57D30O1 (2011 - დღემდე) - ძრავა N57TU სერიიდან, რომელმაც შეცვალა N57D30O0. სიმძლავრე 258 HP 4000 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი 560 Nm 1500-3000 rpm-ზე. ასეთი მოდიფიკაცია არის BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 და X6 F16. 5.N57D30T1 / N57TU (2011 - დღემდე) - N57D30T0 მოდელის ჩანაცვლება. სიმძლავრე 313 ცხ.ძ-ს აღწევდა. 4400 rpm-ზე და ბრუნვის მომენტი 630 Nm 1500-2500 rpm-ზე. ეს ძრავა სიამოვნებს 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 და X6 F16 მფლობელებს. 6. N57D30S1 (2012 - დღემდე) - N57 ძრავა სამი ტურბინით, რომელიც უზრუნველყოფს 381 ცხ.ძ. 4000-4400 rpm-ზე და ბრუნვის მომენტი 740 Nm 2000-3000 rpm-ზე. ასეთი ძრავა შეგიძლიათ ნახოთ BMW M550d F10, 750d F01, ასევე X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 M50d აღნიშვნით.

BMW N57 ძრავის პრობლემები და გაუმართაობა

1. მორევის ფლაპები. M სერიისგან განსხვავებით, აქ ძრავში ვერ შეფრინდებიან, მაგრამ ისე ახერხებენ კოქსირებას, რომ მოძრაობას წყვეტენ, რის შედეგადაც მანქანა დაიწყებს არათანაბრად მუშაობას და შეცდომებს მისცემს. ბრალია EGR სარქველი, რომელიც პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს ან პროგრამულად მოიხსნას, რადგან ხშირად უკვე 100 ათასი კმ-ზე კოლექტორი შეიძლება მთლიანად დაიხუროს ჭუჭყით. 2. ხმები, გარე ხმები. როგორც N47-ში, აქაც ადრე ფუჭდება ამწე ლილვის ამორტიზატორი (დაახლოებით 100 ათასი კმ-ის შემდეგ) და შეცვლას ითხოვს. 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ძრავის უკანა მხრიდან ზედმეტი ხმა მიუთითებს დროის ჯაჭვის ყურადღების მიქცევის აუცილებლობაზე, შეიძლება საჭირო გახდეს მისი შეცვლა.

ტურბინის მომსახურების ვადა ნორმალურია და არის დაახლოებით 200 ათასი კმ ან მეტი. იმისთვის, რომ ძრავმა რაც შეიძლება დიდხანს და უპრობლემოდ იმუშაოს, არ უნდა გადადოთ ზეთის გამოცვლა და გამოიყენოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთები, ასევე რეგულარულად მოამზადოთ თქვენი ძრავა და დაასხით კარგი საწვავი. ამ შემთხვევაში, N57-ის რესურსი შეიძლება მნიშვნელოვნად აღემატებოდეს 300 ათას კილომეტრს.

BMW N57 ძრავის ტიუნინგი

ჩიპ-ტიუნინგი

ძრავის მარტივი ვერსიები N57 სერიის ერთი ტურბინით (204 ცხ.ძ. და 245 ცხ.ძ.) ერთი ბლოკის პროგრამული უზრუნველყოფით მორგებულია 300 ცხ.ძ-მდე და ქვედა მილით 320 ცხ.ძ. N57TU ძრავები უზრუნველყოფს 10-15 ცხ.ძ. მეტი. ეს არის ყველაზე მომგებიანი ICE-ები ტიუნინგისთვის. Twin-turbo N57 დიზელის აწევა შესაძლებელია 360+ ცხ.ძ-მდე. firmware და downpipe. N57TU მოდელები გამოიმუშავებენ დაახლოებით 380 ცხ.ძ. მსგავსი ნაკრებით.

ყველაზე ბოროტი და სრულყოფილი N57S დიზელის ძრავა firmware და downpipe-ს შეუძლია აჩვენოს 440 ცხ.ძ. და 840 ნმ.

wikimotors.ru

BMW დიზელის ძრავების ისტორია

BMW დიზელის ძრავის მექანიკური შეკრებები და ნაწილები

ძლიერი საფუძველი

BMW აწარმოებს მანქანებს 1929 წლიდან და მას შემდეგ ძრავებზე მოთხოვნები სტაბილურად გაიზარდა. BMW ყოველთვის გამოირჩეოდა ინოვაციებითა და ტექნიკური დეტალებით, რომლებიც მსოფლიოში შეუდარებელია. ეს ტრადიცია გრძელდება დიზელის ძრავების სფეროში. დიზელის ძრავების ერა დაიწყო BMW პირველი წარმოების ძრავით 1963 წელს.

პირველად წარდგენილი E28-ზე, 524td-ს ჰქონდა ტურბო დატენვის M21D24 ძრავა 2.4 ლიტრი მოცულობით. მისი პროტოტიპი იყო M20 6-ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა და მან გამოიმუშავა 85 კვტ/115 ცხ.ძ. თან. უფრო მეტიც, ორივე ძრავის აწყობა შესაძლებელია ერთ კონვეიერზე. დინამიური შესრულება მაქსიმალური სიჩქარით 180 კმ/სთ და 100 კმ/სთ აჩქარებით 13,5 წამში, ახალ სტანდარტებს აყენებს დიზელის მანქანების დინამიკაში იმ დროისთვის. ამიტომ, 524td-მ მიიღო ტიტული "სპორტი დიზელი. 1985 წლის სექტემბრიდან მათ დაიწყეს M21-ის, ბუნებრივ ასპირაციული დიზელის ძრავის აწყობა". ამან შესაძლებელი გახადა უფრო იაფი "საბაზისო ძრავის" შეთავაზება. ამ ძრავამ, 324d (E30)-ზე, მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც ყველაზე გლუვი თვითაალებადი ძრავა ოდესმე. BMW ხდება პირველი ავტომობილების მწარმოებელი, რომელიც გთავაზობთ ძრავის მართვის ელექტრონულ სისტემას, ე.წ. Digital Diesel Elektronik (DDE). ელექტრონიკა კორექტირებას უფრო სწრაფად და ზუსტს აკეთებს, ვიდრე მექანიკური კონტროლი

• გამონაბოლქვი სისტემის მუშაობა
• საწვავის მოხმარება
• აკუსტიკა
• გაშვების ხარისხი

BMW 525tds M51 ძრავით

ძრავი წარმოებაში შემოვიდა სრულიად ახალი ძრავით M51D25, ტურბოგაციებით და სიმძლავრით 105 კვტ / 143 ცხ.ძ. s, რომელიც დებიუტი გახდა, როგორც ყველაზე ძლიერი დიზელის ძრავა თავის კლასში. ამავდროულად, მან შეცვალა M21 ძრავა და მიიღო სრულიად ახალი ბლოკის კარკასი. ძრავა შემოთავაზებული იყო 115 ცხენის ძალის ვერსიებში. თან. და 143 ლიტრი. თან. დგუშის ძირითადი წვის კამერის V- ფორმის წყალობით, შესაძლებელია გამონაბოლქვი აირების და კვამლის გამოყოფის გაუმჯობესება სრული დატვირთვით. M41 ძრავა იყო პირველი 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა BMW მანქანებზე. იგი შეიქმნა M51D25 ძრავის ბაზაზე და თან ჰქონდა საერთო ნაწილების 56%, ნაწილების მხოლოდ 14% ხელახლა შექმნა. ახალი ფუნქციები მოიცავს, მაგალითად, 5-პუნქტიანი თუჯის ღრუ ამწე ლილვს და ხმის იზოლირებულ ცილინდრის თავს. ეს ძრავა დამონტაჟდა E36 სერიის სხვადასხვა მოდელებზე. BMW 320d M47 ძრავით M47 პირდაპირი ინექციის ძრავა, რომელიც შეიქმნა BMW-ს მიერ 1998 წელს, იყო ყველაზე ძლიერი 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა. 2 ლიტრი მოცულობისგან მიღებული 100 კვტ გახდა პიკური მნიშვნელობა, რომელიც აქამდე მხოლოდ ბენზინის ძრავებისთვის იყო გავრცელებული. ეს შეესაბამებოდა ლიტრი სიმძლავრეს 50 კვტ ან 68 ცხ.ძ. თან. BMW 320d M47 ძრავით ახალი დიზელის ძრავების სიმძლავრისა და საიმედოობის საუკეთესო დასტურია მოტოსპორტი. და BMW აღნიშნავს თავის ისტორიულ წარმატებას ნიურბურრგრინგზე. Diesel 320d იგებს 24-საათიან რბოლებს მოტოსპორტის ისტორიაში პირველად 1998 წელს. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ მას ნაკლებად ხშირად სჭირდება საწვავის შევსება, არამედ იმიტომ, რომ BMW-ს საუკეთესო წრე აქვს.

BMW 740d M67 ძრავით

პირველი V8 დიზელის ძრავა, M67D40, 4 ლიტრი მოცულობით, წარმოდგენილია E38-ზე და აქვს 175 კვტ სიმძლავრე. მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი დიზელის ძრავა სამგზავრო მანქანისთვის, საერთო რეილის ინექციით და იმ დროისთვის 2 გამონაბოლქვი ტურბო დამტენით, ადასტურებს BMW-ს ტექნიკურ ავტორიტეტს. ძრავას აქვს დრეკადი თუჯის (GGV) კარკასი, ალუმინის ცილინდრის თავი და ზეთის ორნაწილიანი ქვაბი. BMW 530 M57 ძრავით M47TU ძრავა მეორე თაობის Common Rail ინექციით და DDE5 კონტროლის სისტემით აღწევს 110 კვტ/150 ცხ.ძ. თან. M51D25 ძრავის შემდგომი განახლებაა M57D30 ძრავა, მას აქვს ნაცრისფერი თუჯის კარკასი, მსუბუქი შენადნობის ცილინდრის თავი 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. M57 იყო მსოფლიოში პირველი დიზელის 6 ცილინდრიანი სამგზავრო მანქანის ძრავა, რომელიც აღჭურვილი იყო გაფართოებული Common Rail ინექციის სისტემით. ეს დახვეწილი ახალი, ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციის სისტემა აუმჯობესებს საწვავის მაღალი და მუდმივი წნევის მოთხოვნებს ინექციის დროს. ნებისმიერ დროს, უზრუნველყოფილია საწვავის მოხმარების შესამჩნევი შემცირება ძრავებთან შედარებით მორევ-კამერის ნარევის ფორმირებით, მართვის მაღალი მაჩვენებლებით და ექსტრემალურ პირობებში ძრავის უნაკლო მუშაობასთან.

BMW X5 3.0d M57TU TOP ძრავით

დაიწყო უძლიერესი დიზელის ძრავის - M57TU TOP-ის 2-ეტაპიანი ტურბო დამუხტვით (E60 და E61) წარმოება. 2-ეტაპიანი ტურბო დამუხტვისთვის გამოიყენება 1 პატარა და 1 დიდი ტურბო დამტენი. 535d-ზე დიზელის ძრავა ავითარებს 40 კვტ/54 ცხ.ძ. თან. იგივე მოცულობის ძრავზე მეტი (3.0 ლიტრი) 530 დ. სიმძლავრე 200 კვტ/272 ცხ.ძ. თან. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 560 Nm მიიღწევა 2000 rpm-ზე. ამ გამორჩეულმა ძრავამ ლუკ ალფანდს გამარჯვება მოუტანა პარიზი-დაკარის რალიში არა მხოლოდ დიზელის კლასში, არამედ ზოგად კლასიფიკაციაში მეოთხე ადგილზეც მიიყვანა.

BMW 730d М57TU2 ძრავით

E65 აღჭურვილია M57TU2 ძრავით. სიმძლავრისა და ბრუნვის მატებასთან ერთად უნდა აღინიშნოს შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:

• მსუბუქი წონა ალუმინის კარკასის წყალობით;
• მე-3 თაობის საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა პიეზო ინჟექტორებით და 1600 ბარი წნევით;
• გამონაბოლქვი აირების ემისიის სტანდარტების EURO 4 და სტანდარტული დამონტაჟებული ნაწილაკების ფილტრის დაცვა;
• ოპტიმიზირებული ელექტრული დამუხტვის წნევის რეგულატორი გამონაბოლქვი ტურბო დამტენისთვის ცვლადი ტურბინის გეომეტრიით.

BMW 745d M67TU ძრავით

M67 ძრავა E65 მოდელზე იმავე 2005 წელს მნიშვნელოვანი მოდერნიზაცია განიცადა. მისი მიზანი იყო შესამჩნევად გაეუმჯობესებინა დინამიური შესრულება სიმძლავრის გაზრდით და წონის შემცირებით. სიმძლავრე გაიზარდა უზარმაზარი 16%-ით, ხოლო ძრავის წონა შემცირდა 14%-ით საწვავის მოხმარების გაზრდის გარეშე.

ეს მიღწეული იქნა, სხვა საკითხებთან ერთად, ახალი მსუბუქი ალუმინის ბლოკის კარკასის წყალობით, ასევე მოცულობის 4.4 ლიტრამდე გაზრდის წყალობით.

დიზელის ძრავების ისტორია

ისტორიული ფაქტები BMW-ს სამყაროდან, BMW AG-ის ისტორია, მისი განყოფილებების მოდელები და მრავალი სხვა.