აღწერა
რუტინა არის უმოქმედო ECM სასწავლო ოპერაცია ძრავის სიჩქარის ნორმალურ დიაპაზონში შესანარჩუნებლად. ის უნდა შესრულდეს შემდეგ შემთხვევებში:
დროსელის ამძრავის ან ECM-ის შეცვლისას;
როდესაც სიჩქარე h.x. ან ანთების დრო არანორმალურია.
1. მომზადება
წუთში ჰაერის მიწოდების სავარჯიშო პროცედურის შესრულებამდე h.x. დარწმუნდით, რომ დაკმაყოფილებულია შემდეგი პირობები. ტრენინგის პროცედურა უქმდება, თუ რომელიმე მათგანს ერთი წუთითაც არ დაკვირვება.
ბატარეის ძაბვა: 12,9 ვ-ზე მეტი (rpm-ზე);
ძრავის გამაგრილებლის ტემპერატურა: 70-100 "С;
PNP გადამრთველი "ON" პოზიციაზე;
ელექტრული დატვირთვის შეცვლა: პოზ. "OFF" (კონდენციონერი, ფარები, უკანა შუშის დნობის დამცავი).
მანქანებზე, რომლებიც აღჭურვილია დღის განათების სისტემით, დააყენეთ შუქის ჩამრთველი პირველ პოზიციაზე, რათა ჩართოთ მხოლოდ მცირე განათება.
საჭე: ნეიტრალურ მდგომარეობაში (შეესაბამება სწორი ხაზის მოძრაობას);
ავტომობილის სიჩქარე: მანქანა სტაციონარულია;
გადაცემათა კოლოფი: გახურებული;
ვარიატორისა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მოდელებზე:
იმგზავრეთ მანქანით 10 წუთში.
2. შესრულების პროცედურა
თუ ამაჩქარებლის პედლების პოზიციის სენსორის წრეში გაუმართაობაა, დიაგნოსტიკის რეჟიმზე გადასვლა შეუძლებელია.
1. შეასრულეთ ამაჩქარებლის პედლის გაშვების სასწავლო პროცედურა. Იხილეთ ზემოთ.
2. შეასრულეთ Throttle Close Learning პროცედურა. Იხილეთ ზემოთ.
3. ჩართეთ ძრავა და გაათბეთ იგი ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურამდე.
4. ჩართეთ ანთების გასაღები "OFF" პოზიციაზე და დაელოდეთ მინიმუმ 10 წამს.
5. დარწმუნდით, რომ ამაჩქარებლის პედლები სრულად არის გამოშვებული, გადააბრუნეთ ანთების გასაღები „ON“-ზე და დაელოდეთ 3 წამს.
6. გაიმეორეთ შემდეგი პროცედურა სწრაფად ხუთჯერ 5 წამის განმავლობაში:
სრულად დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს.
მთლიანად გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლები.
7. დაელოდეთ 7 წამს, სრულად დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს დაახლ. 20 წამი, სანამ "MI" გაუმართაობის ინდიკატორი არ შეწყვეტს ციმციმს და ჩაირთვება მუდმივი შუქით.
8. სრულად გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლები გაუმართაობის ინდიკატორის „M |“ 3 წამის განმავლობაში.
9. ჩართეთ ძრავა და გაუშვით უსაქმურ ბრუნზე.
10. დაელოდეთ 20 წამს.
გადადით მე-3 საფეხურზე.
3. შეამოწმეთ rpm h.x. და ანთების დრო
გაააქტიურეთ ძრავა ორჯერ სამჯერ და დარწმუნდით, რომ ბრუნი არის h.x. და ანთების დრო ნორმალურია.
ტესტის შედეგები ნორმალურია?
დიახ -> შემოწმების დასასრული.
არა -> გადადით მე-4 საფეხურზე.
4. გაუმართავი კომპონენტის იდენტიფიცირება
შეამოწმეთ შემდეგი:
შეამოწმეთ, არის თუ არა სარქველი სრულად დახურული.
შეამოწმეთ PCV სარქვლის მუშაობა.
შეამოწმეთ ჰაერის გაჟონვა დროსელის სარქვლის უკან.
ტესტის შედეგები ნორმალურია?
დიახ -> გადადით მე-5 საფეხურზე.
არა -> დეფექტური კომპონენტის შეკეთება ან შეცვლა.
5. გაუმართავი კომპონენტის იდენტიფიცირება
ძრავის კომპონენტები და მათი მონტაჟის მდგომარეობა საეჭვოა. შეამოწმეთ და გამოასწორეთ ხარვეზები.
თუ ძრავის ამოქმედების შემდეგ მოხდა ერთ-ერთი შემდეგი პირობა, აღმოფხვრათ პრობლემის მიზეზი და თავიდანვე განაახლეთ Idle Air Teach პროცედურა:
ძრავა ჩერდება;
არასტაბილური მუშაობა სიჩქარით h.x.
შემოწმების დასასრული.
რაც აუცილებელია ცილინდრებში წვის პროცესის მინიმალურ დონეზე შესანარჩუნებლად, ანუ იმისთვის, რომ ძრავმა განაგრძოს მუშაობა და არ გაჩერდეს. სხვადასხვა ძრავებზე, უმოქმედობის სიჩქარე შეიძლება განსხვავდებოდეს და ასევე დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის ტემპერატურაზე. XX-ის მითითებული სიჩქარის გაზრდის შემთხვევაში, ძრავა იწყებს მეტი საწვავის მოხმარებას, ამ რეჟიმში გამონაბოლქვი უფრო ტოქსიკური ხდება. უსაქმური სიჩქარის დაქვეითება იწვევს ელექტროსადგურის არასტაბილურ მუშაობას, ასევე იმ ფაქტს, რომ ძრავა იწყებს გაჩერებას გაზის პედლის გაშვების შემდეგ. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა შეიძლება იყოს ძრავის უმოქმედობის მაღალი სიჩქარის მიზეზი, რატომ გვხვდება თბილ ძრავზე მაღალი უმოქმედობის სიჩქარე ბევრ მანქანაში და ასევე განვიხილავთ ამ გაუმართაობის დიაგნოსტიკის ძირითად მეთოდებს.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
მაღალი უმოქმედობის სიჩქარე: ინჟექტორი
RPM და ძრავის მუშაობა XX-ზე რეალურად ნიშნავს, რომ ჰაერი მიეწოდება ძრავას დროსელის სარქვლის გვერდის ავლით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უმოქმედობის დროს, მითითებული დემპერი დახურულია. გაითვალისწინეთ, რომ ნორმალური უმოქმედობის სიჩქარე სხვადასხვა ერთეულებისთვის არის დაახლოებით 650-950 rpm. ამის პარალელურად, ხშირი გაუმართაობაა ის, რომ თბილ ძრავზე XX-ის სიჩქარე ინახება დაახლოებით 1500 rpm-ზე და ზემოთ. ასეთი მაჩვენებელი არის გაუმართაობის ნიშანი, რომელიც უნდა აღმოიფხვრას.
ასევე უნდა აღინიშნოს ასეთი ფენომენი, როდესაც უმოქმედობის სიჩქარე "მოცურავს", ანუ, მაგალითად, ის იზრდება 1800 rpm-მდე, რის შემდეგაც იგი მცირდება 750-მდე და შემდეგ კვლავ იზრდება. ძალიან ხშირად, XX-ის გაზრდილი სიჩქარე და მცურავი სიჩქარე ერთი და იგივე ავარიის შედეგია. მოდით შევხედოთ ბენზინის ინჟექტორის ერთეულს, როგორც მაგალითად. ასეთ შიდა წვის ძრავში ძრავის სიჩქარე დამოკიდებულია შემომავალი ჰაერის რაოდენობაზე. გამოდის, რომ რაც უფრო მეტად იხსნება დროსელის სარქველი, მით მეტი ჰაერი შედის შემშვებ კოლექტორში. შემდეგ განსაზღვრავს შემომავალი ჰაერის რაოდენობას, პარალელურად ითვალისწინებს დროსელის გახსნის კუთხეს (დროლის პოზიციას) და სხვა რიგ პარამეტრებს, რის შემდეგაც აწვდის შესაბამისი რაოდენობის ბენზინს.
თუ ECU-ს არ აქვს ზუსტი ინფორმაცია ჰაერის რაოდენობის შესახებ გაუმართაობის გამო, მაშინ მოხდება შემდეგი: კონტროლერი ჯერ გაზრდის სიჩქარეს, ამდიდრებს ნარევის (მეტი საწვავი მიეწოდება). შემდეგ, საწვავის ისეთი რაოდენობით და ჰაერის დამატებითი მოცულობით, რომლის შესახებაც კომპიუტერმა არ იცის, ნარევი ამოიწურება და ძრავა დაიწყებს არასტაბილურად მუშაობას ან შეიძლება თითქმის გაჩერდეს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბრუნი დაიწყებს ვარდნას, როდესაც ნარევი ძალიან მჭლეა. სიჩქარის შემცირება ნიშნავს, რომ ბლოკის მიერ შეყვანილი ჰაერის რაოდენობაც მცირდება. რაღაც მომენტში ნარევის შემადგენლობა (საწვავის თანაფარდობა ჰაერთან) ისევ ოპტიმალური იქნება, რის შედეგადაც სიჩქარე კვლავ მოიმატებს და შემდეგ დაიწყებს დაცემას ან „ცურვას“. შიგაწვის ძრავის ამ მუშაობის მიზეზი შეიძლება იყოს მწყობრიდან გამოსული ან წყვეტილი მუშაობა. ასევე უნდა გავითვალისწინოთ ჰაერის შესაძლო გაჟონვა მიმღებში.
კიდევ ერთი შემთხვევაა, როდესაც ძრავა ინარჩუნებს უმოქმედო სიჩქარეს დაახლოებით 1500-1900 ბრ/წთ-ში, ხოლო ის შეუფერხებლად მუშაობს, სიჩქარე არ ცურავს. ამ შემთხვევაში, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ინჟექტორი აწვდის იმდენ საწვავს XX რეჟიმში, რომ საკმარისია იმუშაოს ასეთ მაღალ ბრუნზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ხდება საწვავის ნარჩენები. ეს მახასიათებლები შეიძლება დამახასიათებელი იყოს ზოგიერთი ძრავისთვის და არ იყოს სხვაზე, რადგან არსებობს დამოკიდებულება კონკრეტული ინექციის სისტემის მოწყობილობაზე (ერთეულები ჰაერის ნაკადის მრიცხველით, ძრავები წნევის სენსორით შეყვანის კოლექტორში). აშკარაა, რომ ჰაერის გაჟონვა არის ძრავის rpm-ის გაზრდის ან XX-ზე მცურავი rpm-ის ხშირი მიზეზი.
ახლა მოდით გავარკვიოთ, სად შეიძლება შემოვიდეს ჭარბი ჰაერი მიმღებში. პრობლემის მოსაძებნად ოთხი ძირითადი მიმართულებაა:
- დროსელის სარქველი;
- არხი XX;
- მოწყობილობა "დათბობის" რევოლუციების შესანარჩუნებლად;
- სერვომოტორი იძულებითი სიჩქარის გაზრდისთვის XX;
რაც შეეხება პირველ შემთხვევას, დროსელის სარქველი კონტროლდება გაზის პედლით. უმოქმედობისას ძრავა უნდა მუშაობდეს ამაჩქარებლის დაჭერის გარეშე. გასათვალისწინებელია, რომ ბევრ მანქანაზე გაზის პედლები მექანიკურია, ანუ ჩვეულებრივი კაბელით უკავშირდება სარქვლის გახსნის მექანიზმს. თუ ეს კაბელი გაფუჭებულია, დაკეცილი ან ზედმეტად დაჭიმულია და ასევე არის პრობლემები თავად მექანიზმთან დაკავშირებით, მაშინ შეიძლება მოხდეს გაზის პედლის დაჭერის ბანალური ეფექტი. ამ შემთხვევაში, ძრავა დარჩება გაზრდილ ბრუნზე, რადგან ECU თვლის, რომ მძღოლი აჭერს ამაჩქარებელს და დემპერი ოდნავ ღიაა.
მეორე შემთხვევაში, ჭარბი ჰაერი შეიძლება გაიაროს უმოქმედო არხში. ასეთი არხი ხელმისაწვდომია ინექციური შიდა წვის ძრავების აბსოლუტურ უმრავლესობაზე. ეს საჰაერო სადინარი გვერდის ავლით დროსელის სარქველს და უწოდებენ უმოქმედო საჰაერო სადინარს. სქემის განხორციელებისას არის სპეციალური რეგულირების ხრახნი. ამ ხრახნის გამოყენებით შეგიძლიათ შეცვალოთ არხის განივი მონაკვეთი, რითაც გაზარდოთ ან შეამციროთ ჰაერის რაოდენობა ძრავში და დაარეგულიროთ XX სიჩქარე.
კიდევ ერთი ადგილი, სადაც შესაძლებელია ჰაერის გაჟონვა, არის მოწყობილობა, რომელიც ინარჩუნებს გაზრდილი უმოქმედობის სიჩქარეს ძრავის დათბობისას. მარტივად რომ ვთქვათ, არის ცალკე საჰაერო არხი, რომელშიც არის გამოსავალი მისი დახურვის შემდეგ ძრავის გახურების შემდეგ (ღერო ან დემპერი). გადახურვის მოწყობილობა თავად შეიცავს მგრძნობიარე თერმოწყვილს. ბევრ ერთეულზე მითითებული ელემენტი ურთიერთქმედებს ანტიფრიზთან, მაგ. ცხელ ძრავზე მოწყობილობა ამოქმედდება ისე, რომ ღერო სრულად არის გაშლილი ან დემპერი ისე ტრიალებს, რომ მთლიანად დაბლოკოს არხი დამატებითი ჰაერის მიწოდებისთვის.
შედეგად, ECU ითვლის ჰაერის რაოდენობას, ამცირებს მიწოდებული საწვავის რაოდენობას და მცირდება სიჩქარე. თუ ძრავა ცივია, ეს არხი თავდაპირველად ღიაა. ამ შემთხვევაში, ECU იღებს კითხვებს ტემპერატურის სენსორისგან და ამდიდრებს საწვავის ნარევს. სიჩქარის პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას როგორც ამ მოწყობილობის გაუმართაობის შედეგად, ასევე ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობის შემდეგ.
სიას ავსებს სპეციალური სერვო მოწყობილობა - უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორი, რომელიც დამონტაჟებულია ცალკე საჰაერო არხში. ამ ხსნარს შეუძლია ძალდატანებით გაზარდოს უმოქმედობის სიჩქარე. სხვადასხვა სქემებში ეს შეიძლება იყოს ელექტროძრავა, სოლენოიდი, სოლენოიდის სარქვლის ვარიანტი და ა.შ. ასეთი რეგულატორის მთავარი ამოცანაა უზრუნველყოს ძრავის გლუვი გადასვლა XX რეჟიმში გაზის პედლის გაშვების შემდეგ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავა დროსელის დახურვის შემდეგ მკვეთრად კი არ ნელდება, არამედ თანდათანობით. მოწყობილობის კიდევ ერთი ფუნქციაა ძრავის გაშვების მომენტში უმოქმედობის სიჩქარის გაზრდა და შემდეგ შეუფერხებლად შემცირება საჭიროზე. რეგულატორი ასევე ზრდის ბრუნს შიგაწვის ძრავზე დატვირთვის გაზრდის შემდეგ უმოქმედო რეჟიმში (კონდიციონერის ჩართვა, სავარძლების ან სარკეების გათბობა, მაღალი ან დაბალი შუქის ფარები, გვერდითი განათება და ა.შ.). ამ მოწყობილობის გაუმართაობა ბუნებრივია გამოიწვევს უმოქმედო სიჩქარის გაზრდას ან ცურვას.
XX-ის გაზრდილი სიჩქარე კარბურატორის მქონე ძრავებზე
თავიდანვე აღვნიშნავთ, რომ კარბურატორის ძრავებზე XX რევოლუციების ზრდა ხშირად ასოცირდება თავად გამრიცხველიანების მოწყობილობასთან. თუ მაღალი უმოქმედობის სიჩქარე აღინიშნება კარბურატორის ძრავის შემთხვევაში, მაშინ შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს.
- პირველი მიზეზი არის უმოქმედო სიჩქარის რეგულირება. ეს კორექტირება ხორციელდება მარეგულირებელი ხრახნის გამოყენებით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაამდიდროთ ან გაახაროთ ნარევი. პრობლემის გადასაჭრელად, თქვენ სწორად უნდა დაარეგულიროთ უმოქმედობის სიჩქარე კარბურატორზე.
- ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ ჰაერის ამორტიზატორი შეიძლება სრულად არ გაიხსნას კარბურატორის მანქანებზე.
- კიდევ ერთი ადგილი, რომელიც უნდა დაათვალიეროთ, არის კარბუტერის პირველი კამერის დემპერი. მითითებული დემპერი შეიძლება მთლიანად არ დაიხუროს თავად დემპერში არსებული დეფექტების ან არასწორად მორგებული ამძრავის გამო.
- ბოლოს დავამატებთ, რომ საწვავის დონის შესამჩნევი მატება შეინიშნება კარბუტერის მცურავი პალატაში, რაც ასევე იწვევს უმოქმედობის სიჩქარის ზრდას.
რა არის ბოლო ხაზი
უნდა აღინიშნოს, რომ ინჟექტორით ძრავზე უმოქმედობის პრობლემა დიაგნოზირებულია ძირითადი სისტემების შემოწმებით, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ჰაერის ნაკადზე შიდა წვის ძრავში, ასევე ნარევის შემადგენლობის შეცვლით, იმის გათვალისწინებით, რომ შემომავალი ჰაერის რაოდენობა. გამოდის, რომ გასათვალისწინებელია, რომ ინდივიდუალური ECM სენსორების უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს XX-ის მატება ან მცურავი სიჩქარე.
ძირითადი მიზეზების ზოგად ჩამონათვალში, რის გამოც უმოქმედობის სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს ინჟექტორზე, არის: უსაქმური სიჩქარის რეგულატორი, TPS, ელექტრული განყოფილების ტემპერატურის სენსორი, დროსელის სარქვლის გახსნის მართვის მექანიზმთან დაკავშირებული პრობლემები, შემავალი ჰაერის გაჟონვა. ჩვენ დავამატებთ, რომ სიღრმისეული დიაგნოსტიკის დაწყებამდე, ჯერ უნდა ჩაატაროთ დროსელის სარქვლის გაწმენდის პროცედურა, რადგან ჭუჭყიანი დროსელი არის გაზრდილი სიჩქარის ან არასტაბილური ძრავის უმოქმედობის საერთო მიზეზი.
ასევე წაიკითხეთ
რატომ გჭირდებათ პერიოდულად გაწმენდა დროსელის სარქველი. როგორ გავწმინდოთ დროსელის კორპუსი, გაწმენდის შემდეგ დროსელის კორპუსის სწავლა და ადაპტაცია, კარგი რჩევა.
როგორც მრავალი სხვა გაუმართაობის შემთხვევაში, უმოქმედო ძრავის მაღალი სიჩქარის მიზეზები უნდა ვეძებოთ მარტივიდან რთულამდე. სინამდვილეში, ამის მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს, მაგრამ მათ შორის ყველაზე გავრცელებული შეიძლება გამოიყოს:
- მაღალი უმოქმედობის სიჩქარე კოლექტორიდან ჰაერის გაჟონვის გამო(მოჰყვება ძრავის დარტყმა);
- გაზრდილი უმოქმედობის სიჩქარე ვაკუუმის ხაზში გაჟონვის გამო;
- მაღალი უმოქმედობის სიჩქარე ანთების სისტემის გაუმართაობის გამოძრავა.
როგორც ხედავთ, ეს მიზეზები საკმაოდ "ნაცხია" და უნდა დაზუსტდეს. მაგრამ პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის სტანდარტული პროცედურა - გამორთეთ მანქანა, ამოიღეთ აკუმულატორის უარყოფითი ტერმინალი 15-20 წამით, შემდეგ ისევ შეაერთეთ და შეამოწმეთ პრობლემა შენარჩუნებულია თუ არა.
უმოქმედო ძრავის მაღალი სიჩქარე ჰაერის გაჟონვის და ვაკუუმის ხაზის გაჟონვის გამო
ასე რომ, თუ უმოქმედობის მაღალი სიჩქარის მიზეზი ძრავში ჰაერის გადაჭარბებული შეღწევა იყო, მაშინ პირველი რაც უნდა შეამოწმოთ არის დროსელის კაბელი. ამის გამო, დემპერი შეიძლება ზედმეტად ღია დარჩეს უმოქმედო მდგომარეობაში, რის შედეგადაც ეს უკანასკნელი იზრდება. ეს იმიტომ ხდება, რომ ძრავის „ტვინი“ ხედავს, რომ ბევრი ჰაერი (უფრო ზუსტად, ჟანგბადი) შედის კოლექტორში და ამიტომ არეგულირებს საწვავის მიწოდებას მისი გაზრდით. შედეგად, ძრავის სიჩქარე იზრდება უსაქმურ სიჩქარეზე. ამ შემთხვევაში დროსელის სარქვლის სპეციალური ქიმიკატებით გაწმენდა დაგეხმარებათ.
მეტი ჰაერი შეიძლება შევიდეს კოლექტორში ჰაერის მიმღების სისტემაში გაჟონვის გამო. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ყველა ვაკუუმის ხაზები, თავის ამოსუნთქვა და ჰაერის ნაკადის ხაზის ყველა მონაკვეთი ძრავამდე ჰაერის შეწოვისთვის. მოუსმინეთ ჩურჩულის ხმებს, რაც შეიძლება იყოს ვაკუუმის გაჟონვისა და ჰაერის გაჟონვის ძირითადი მაჩვენებელი.
გაზრდილი უმოქმედობის სიჩქარე ანთების სისტემაში არსებული პრობლემების გამო
ამ შემთხვევაში, მიზეზი მდგომარეობს ანთების სისტემის ერთ-ერთ ნაწილში - ასევე სიჩქარის პრობლემის საკმაოდ გავრცელებული მიზეზი. აქ თქვენ უნდა შეამოწმოთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალოთ დისტრიბუტორის საფარი, ანთების მავთულები ან უბრალოდ სანთლები.
უმოქმედობის სიჩქარის გაზრდის სხვა მიზეზები და გადაწყვეტილებები:
- უსაქმური სიჩქარის სენსორი... პრინციპში, ეს გაუმართაობა უნდა იყოს შეტანილი საერთო ...
- საწვავის წნევის კონტროლიშეუძლია მუშაობა ძალიან დაბალ წნევაზე. შეამოწმეთ საწვავის წნევა სპეციალური საწვავის წნევის საზომით. საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ საწვავის წნევის რეგულატორი (ბევრი მძღოლისთვის ეს ოპერაცია არ არის საკუთარი ხელით).
- არასწორად დაყენებული ან ჩამოგდებული ანთების დრო(ამ შემთხვევაში უმოქმედობის სიჩქარე ჩვეულებრივ დიდად არ იზრდება).
- მიზეზი შეიძლება იყოს გაუმართაობა კომპიუტერული მართვის სისტემაშიძრავა. შეცდომები უნდა წაიკითხოთ სკანირების ხელსაწყოთი პრობლემის იდენტიფიცირებისთვის.
- გენერატორიასევე ზოგჯერ იწვევს უმოქმედობის მაღალ სიჩქარეს. თუ ის არ მუშაობს გამართულად და არ გამოიმუშავებს საკმარის დენს, მაშინ ძრავა შეეცდება მისი კიდევ უფრო დაძაბვას, რათა დააბალანსოს ძაბვა.
- თუ იცით როგორ გამოიყურება და სად არის PCV სარქველი და მისი შლანგიშემდეგ შეამოწმეთ ისინი. გამოიყენეთ pliers ამ სარქვლის შლანგის დასაჭერად. ძრავის სიჩქარე ოდნავ უნდა დაეცეს. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ ძრავის სიჩქარის გაზრდის მიზეზი სწორედ გაუმართავი სარქველია - ის უნდა შეიცვალოს.
- ძრავის გადახურებამ ან ტემპერატურის გაუმართავი სენსორის იშვიათ შემთხვევებში ასევე შეიძლება გამოიწვიოს უმოქმედობის მაღალი სიჩქარე.
წერილებმა დაიწყეს ჩემს ფოსტაზე მოსვლა ძრავის ჩართვისას მაღალი ბრუნის პრობლემის გამო. მაშინვე ისარი ადის დაახლოებით 3000-ით და რამდენიმე წამის შემდეგ ეცემა ნორმალურ პოზიციაზე. ლოგიკურად ვიკამათებთ. რატომ არის ჩვენზე დამოკიდებული ძრავის სიჩქარე? RPM პირდაპირ დამოკიდებულია დროსელის სარქვლის გახსნის კუთხეზე. რაც უფრო დიდია მისი ღია კუთხე, მით უფრო მაღალია ძრავის სიჩქარე. ვისაც აქვს BC, მით უფრო ადვილია, მათ შეუძლიათ უბრალოდ ნახონ IAC-ის წაკითხვები და დაადგინონ ეს ასეა თუ არა. ვისაც ტოტალიზატორი არ ჰყავს, მეგობრის დახმარება დასჭირდება. თქვენ უნდა დააყენოთ იგი მძღოლის სავარძელზე და თავად გახსენით კაპოტი და დააკვირდით დროსელის ღერძთან დაკავშირებულ ლითონის ბერკეტს (მდებარეობს პლასტმასის სარეცხის ცენტრში, რომელზეც დამაგრებულია დროსელის კაბელი). ვიდეოს ნახვა შეგიძლიათ გვერდზე:. ეს ბერკეტი სრულად არის დაკავშირებული IAC - უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორთან. სთხოვეთ მეგობარს, ჩართოს ანთება. ბერკეტი უნდა დაიხრის მარცხნივ, გახსენით დროსელი დასაწყებად. გადახრის რაოდენობა დამოკიდებული იქნება ძრავის ტემპერატურაზე. თუ გაშვების შემდეგ ბერკეტი კიდევ უფრო გადაიხრება მარცხნივ, რითაც უფრო მეტად იხსნება დემპერი, სულ რაღაც 3000 ბრ/წთ-ით და როცა სიჩქარე დაეცემა, ბერკეტი დემპერთან ერთად დაიხურება, მაშინ ეს არის IAC. ბრუნვები შეესაბამება დისტანციური მართვის პოზიციას.
მოდით შევხედოთ სხვა ვარიანტს. ვთქვათ, ჩვენი IAC მუშაობს გამართულად. რის გამო შეიძლება გაიზარდოს ბრუნვა? ხშირად დავდივარ ფორუმებზე, რათა ვნახო, რა ახალი წყლულები ჩნდება ჩვენს მანქანებზე. და მცდარი აზრი არსებობს. კითხვაა: "რატომ მცირე ბრუნვები?" პასუხებში კი წერენ, რომ ყველა შლანგს უნდა დახედო, არის თუ არა ბზარები და არის თუ არა ჰაერის გაჟონვა. ისინი სწორად წერენ, მაგრამ მხოლოდ მანქანებისთვის, რომლებსაც აქვთ ჰაერის მასის სენსორი. ეს სენსორი მოთავსებულია ჰაერის ფილტრის შემდეგ და ითვალისწინებს მასში გამავალ ჰაერის ნაკადს. და ჰაერის გაჟონვა მოდის მის შემდეგ და მას არ შეუძლია ამის დადგენა. გამოდის, რომ მეტი ჰაერი გადის ძრავში და ნარევი ხდება უფრო თხელი, რაც იწვევს ბრუნის შემცირებას.
... ... ჩვენთან კი პირიქითაა. არსებობს DBP და ის განსაზღვრავს აბსოლუტურ წნევას მიმღების მრავალფეროვნებაში. თუ ჰაერის გაჟონვაა, მაშინ ის დაიჭერს. გამოდის, რომ დემპერი გადის ჰაერის თავის ნაწილს, ხოლო შეწოვა ამატებს საკუთარს. DBP ყველაფერს ითვალისწინებს და რევოლუციები იზრდება. და ნებისმიერ შემთხვევაში, ინჟექტორები ასხამენ იმდენ ბენზინს, რამდენიც საჭიროა ძრავის გამართულად მუშაობისთვის. ეს ჩვენთვის პლიუსია. მალე ECU მიხვდება რომ სიჩქარე ძალიან მაღალია და IAC-ს მისცემს ბრძანებას დაფაროს DZ - დროსელის სარქველი და ყველაფერი დალაგდება. შემდეგ ჯერზე, როდესაც დაიწყებთ მას, ყველაფერი უნდა განმეორდეს. ახლა მოდით ვიფიქროთ იმაზე, თუ საიდან შეიძლება მოვიდეს ზედმეტი ჰაერი, გარდა ადიდებული შლანგებისა. სამი სისტემა მახსენდება, თუმცა თუნდაც 4.
თუ დგუში გაჭედილია ან ზამბარა იფეთქება pcv სარქველში - ამწე გაზის ამოღება, მაშინ ჰაერი უბრალოდ შეიწოვება დემპერის გვერდის ავლით, გრძელი შლანგით, სარქვლის საფარით, გაუმართავი სარქვლის მეშვეობით ჰაერის კოლექტორში.
... ... თუ გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემის EGR სარქველი არ მუშაობს გამართულად, მაშინ აირები ასევე შედიან ჰაერის კოლექტორში ლითონის მილის მეშვეობით. უმჯობესია დაუყოვნებლივ გამორთოთ EGR სარქველი:.
... ... თუ ადსორბერის გამწმენდი სარქველი გაუმართავია, მაშინ ბენზინის ორთქლებიც მილის მეშვეობით გადავა კოლექტორში.
... ... და ბოლო სისტემა, რომელიც დაკავშირებულია ჰაერის კოლექტორთან, არის მისი სიგრძის შეცვლის სისტემა. კოლექციონერის მარჯვნივ არის თვით აქტივატორი, შავი პლასტიკური, ჰგავს სოკოს თავსახურს. ზემოდან აქვს ფიტინგი და რეზინის წვერით უკავშირდება შავი მილი. ამ სისტემის კიდევ ერთი მილი დაკავშირებულია თავად ჰაერის კოლექტორთან. თავად ამ მექანიზმში არის მემბრანა - დიაფრაგმა და თუ ის დახეულია, მაშინ ჰაერი ამ მილებით შემოვა კოლექტორში, სანამ ძრავა არ გადააჭარბებს 4000 ბრ/წთ-ს. შემდეგ კი უბრალოდ გადახვიდეთ მოკლე კოლექტორზე და დახურეთ ეს წრე. ხვალ ორშაბათი გვაქვს, სამსახურში წავალ. ვფიქრობ, ექსპერიმენტისთვის თავისუფალი დრო დარჩება. მე მაქვს ბევრი შტეფსელი მიმღები კოლექტორის ფიტინგებზე და სხვადასხვა დიამეტრიც კი. ჩვენ მოვახდენთ ჰაერის გაჟონვის სიმულაციას და ვნახოთ, როგორ მოიქცევა ძრავა. მაშინ აუცილებლად გავარკვევთ სწორია თუ არა ჩვენი თეორიული დასკვნები და ლოგიკური ჯაჭვი. Კარგი, ხვალ გნახავ. მგონი საღამოს 10 საათისთვის დავდებ ვიდეოს ბლოგზეც და იუთუბზეც.
... ... ისე, ყველაფერი მზად არის.