EGR სარქველი
EGR სარქველი არის გამონაბოლქვის გაზის რეკრეაციული სისტემის ფუნდამენტური კომპონენტი (ითარგმნება როგორც "გამონაბოლქვი გაზის რეცირკულაცია" რუსულ ენაზე), რომლის მიზანია გარემოს დაცვა. შექმნილია მრიცხველების გამონაბოლქვიდან გამონაბოლქვიდან ამოღების თანხის რეგულირება, რომელიც საბოლოო ჯამში ავტომატური ცილინდრებისთვის დაბრუნდება. როგორც წესი, ის ღიაა, როდესაც ძრავა გაშლილია და აჯარი - როდესაც მანქანა იოლია.
ჰაერი ჩვენს ირგვლივ რამდენიმე გაზის ნამდვილი კოქტეილია. ჟანგბადი ყველაზე მეტად ყურადღებას აქცევს, მაგრამ აზოტი ნამდვილად ტოვებს ის მოცულობას, და არსებობს რამდენიმე სხვა გარემო, რომელიც ატმოსფეროს უჭერს მხარს. მას შემდეგ, რაც ძრავები ატმოსფერულ ჰაერში ატმოსფერული ჰაერის მიღებას ეყრდნობიან, ამ ქიმიური შემადგენლობა და მისი მახასიათებლები უნდა იქნას გათვალისწინებული ძრავების შექმნისას. ის აკონტროლებს ქიმიური და თერმული გარდაუვალი მექანიზმის გამოყენებას და ინარჩუნებს ძრავის გამარტივებას.
სტრუქტურულად, რომ usr სარქველი მოითხოვს ორ შემადგენელ ელემენტს - ელექტრომაგნიტური coil და ჩვეულებრივი resistor, ცენტრში, რომელიც ribbed (გახსნისა და დახურვის eGR სარქველი გამოდის ძირითადი პოზიცია სენსორი, რომ არის, rheostat).
"ეგრის" სისტემის არასწორი ან არასტაბილური ოპერაციის გამო, რომელიც წარმოიქმნება მწვავე პრობლემის მოგვარებაზე, განსაკუთრებით კი ახალბედა მანქანის სარემონტო სამუშაოებისთვის. ეს, ალბათ, მოდის ის ფაქტი, რომ ყველა მიჩვეული, ძირითადად ე.წ. "ნორმალური" ხარვეზების "ძრავა troit", "ძრავა არ დაიწყება", "ძრავა" ართმევს "" და ასე შემდეგ. ბრალია EGR სისტემა არ არის "ნორმალური" ხარვეზებით (თუ ისინი შეიძლება ეწოდოს), რადგან ეს არის შენიღბული და იმავე "დაკარგული", ან "პათოლოგიური შეწოვის საჰაერო" ან რაღაც ნათელი.
შეშუპების პალატის ტემპერატურა შეიძლება თბება. ეს ახალი გაზი, დამწვარი და გადაუდებელი საწვავისგან, წვის დროს მიწოდებას. შემდეგ გადის გამონაბოლქვის სისტემა, გამონაბოლქვიდან და ატმოსფეროში. დროთა განმავლობაში ის ქმნის დეპოზიტებს სისტემაში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ბლოკირება და სხვა თავის ტკივილი.
ეს ცვლის ძრავის შესვლის ქიმიური შემადგენლობას და ხელს უშლის წვის პროცესის დესტრუქციულ გათბობას. სარქველს აქვს ორი პარამეტრი: ღია და დახურულია. ჩვეულებრივ, ის დახურული უნდა იყოს, როდესაც ძრავა იწყება დაბალ სიჩქარეებზე და მოჩვენებით. როდესაც ძრავის ჩართულია ოპერაციული ტემპერატურა და დატვირთვის ქვეშ, უნდა გახსნას და ნება ჰაერში.
მაგალითად, ძრავა დაიწყო და პირველად მუშაობს აბსოლუტურად ჯარიმა, მაგრამ გადის 10-15 წუთი (და ზოგ შემთხვევაში - ერთ საათში ან ორი საათის მუშაობის) და რაღაც უცნაური, არა გასაგებია შეფერხების - არა "troit" ძრავა გადახდამდე , მაშინ - მე "podkashlivaet", რაღაც. "ყურით" ძნელია ასეთ მანიპულირება. გარდა ამისა, ყველა სამაგისტრო და არა თითოეულ სემინარს აქვს სპეციალური ინსტრუმენტები რეკომენდირებულია მწარმოებელი შემოწმების ამ სისტემის.
იმ შემთხვევაში, თუ სარქველი ღია მდგომარეობაშია, გამონაბოლქვი ჰაერში ამოდის მიმღებამდე, სანამ საჭიროა ძრავით, რაც უშუალო დუნეში, ცუდი აჩქარება და ცუდი საერთო შედეგია. დამატებითი საჰაერო მოგაწვდით მჭლე ნარევი პალატაში და ატმოსფერული ჟანგბადის შესაბამისი პროპორციების გარეშე, დამწვრობის კურსს ექნება ნაკლები ძალა. როდესაც ტემპერატურა მიაღწევს უადგილო დეტონაციის წერტილს, შეიძლება გაჩნდეს ძრავის დარტყმა. ღია ან დახურულმა სისტემამ უნდა შეამჩნია, რომ რაღაც იზრდება და აფრთხილებს გამოიყენოთ "Check Engine" მაჩვენებელი ტირეზე.
ამიტომ EGR სისტემა არ არის "უკანასკნელი რგოლი", რომელიც ყურადღებას უნდა მიაქციოთ.
სისტემის პრინციპი ეფუძნება გამონაბოლქვი აირების მკაცრად განსაზღვრულ რაოდენობას მკაცრად განისაზღვროს მკაფიოდ განსაზღვრული დროის განმავლობაში. გარდა ამისა, ჰაერისა და საწვავის შერევით, გამონაბოლქვი აირები ინახება ძრავის ცილინდრებთან ერთად საწვავის ჰაერის ნარევით. ეს რაოდენობა განსაზღვრავს საკონტროლო ერთეულს (ECU), რომელიც პროგრამირდება პროგრამაში, რომელიც ეფუძნება სენსორების კითხვებს: გამაგრილებელი ტემპერატურის სენსორი (თბ); აბსოლუტური წნევის სენსორი (MAP- სენსორი) ან ჰაერის ნაკადის სენსორი (MAF- სენსორი); ფიქრის პოზიციის სენსორი (TPS); მიღება მრავალფეროვანი ტემპერატურის სენსორი (THA - არა ყველა მოდელს). EGR სისტემის საკუთარი სენსორები.
ამ სიმპტომების უმრავლესობამ შეიძლება სხვადასხვა პრობლემის მინიშნება გამოიწვიოს, ისე რომ დაიწყოთ შეცვლის ნაწილის დაწყება, მიიღოთ პროფესიონალური დიაგნოზი. მექანიკას შეუძლია დააკისროს ბრალის კოდებს და შეამოწმოს შესაბამისი კომპონენტები საბოლოო სიტყვისა და შემდეგი ნაბიჯებისთვის.
საწვავის ეკონომია შეამცირებს და შეამჩნევთ საწვავის გაზრდას. ხმამაღალი დეტონაციები შეიძლება მოვისმინოთ, როდესაც მეორე ანთება ხდება, რაც გამოიწვევს სერიოზულ დაზიანებას. ორივე შემთხვევაში, ძრავის შემოწმება ან გაუმართაობის მაჩვენებელი შეიძლება გააქტიურდეს.
სენსორების რიცხვი და მიზანი შეიძლება განსხვავებული იყოს ავტომობილის მოდელის მიხედვით, წარმოების დანიშნულების ქვეყნის დანიშნულების ქვეყანაში, ანუ რომელი ქვეყნისთვის არის წარმოებული.
ეს არ არის დოგმატი, რადგან შესაძლებელია EGR სისტემის სხვადასხვა ვერსიები. თუ ზოგიერთ მანქანები სისტემა «EGR» კონტროლი, მაგალითად, კომპიუტერის საფუძველზე სითხისა ტემპერატურის სენსორი კითხვას, რამდენიმე სენსორები და სხვა სენსორები მეორეს მთელი სისტემა აკონტროლებს solenoid სარქველი და შემშვები კოლექტორი ვაკუუმი (ე.წ. კლასიკური სისტემა).
განცხადებაში, Lucas განაცხადა: არსებული ნახშირის საბადოები სწრაფად მეორადი სარქველი, რამაც ნაადრევი მარცხი. ძირითადი საავტომობილო სისტემების უმრავლესობა შეიძლება ჩაითვალოს არასწორი კომპონენტის ფარგლებში, არაუმეტეს 20 წუთის განმავლობაში. თქვენ უნდა სკანირების მოწყობილობა სასურველია შეუძლია მაკონტროლებელი ღირებულება მანქანა სენსორი, ვაკუუმი ტუმბოს და ზეწოლის ლიანდაგი.
მანქანა გაყვანილობა შეიძლება ტესტირება ჩვეულებრივი წესით და ყველა ვაკუუმის ხაზები მარტივად შეიძლება შემოწმდეს ბზარები, ტბები, და სწორი routing. ამიტომ, თუ თქვენ გაქვთ დიაგნოსტიკური საშუალება, დააკავშირეთ და გამოტოვოთ იგი, თუ არ წაიკითხავთ და ჩვენც შევძლებთ!
აღსანიშნავია, რომ "EGR" სისტემა არ არის მუდმივი, მაგრამ სპეციალური პროგრამა (თუ შემოვლითი განხორციელდა მუდმივად, მაშინ თქვენ წარმოიდგინეთ - თანაფარდობა ჰაერის და ბენზინის მიეწოდება ცილინდრი, არა 14.7: 1, და ეს არ არის ნათელი, რომელიც).
EGR - გამონაბოლქვი გაზის რეცირკულაცია (გამონაბოლქვი გაზის რეცირკულაციის სისტემა)
ეს სისტემა მიზნად ისახავს შეამციროს ძრავის ოპერაციის დროს წარმოქმნილი აზოტის ოქსიდების ფორმირება. ამ ნივთიერებების ფორმირება ხდება ძალიან მაღალი ტემპერატურაზე. ტემპერატურის შესამცირებლად, და ამიტომ ფორმირების აზოტის ოქსიდები, მცირე თანხა გამონაბოლქვი აირების ისევ სისტემა.
თუ საჭიროა დაზუსტება, გამოიყენეთ ჩვენი "დახმარების მიღება" ბმული ან შეამოწმოთ თქვენი კოდი განსაზღვრა, რადგან ჩვენ ყოველდღიურად ვამატებთ ინფორმაციას მანქანის კოდის დიაგნოსტიკას. როგორც წესი, ის კითხულობს სადღაც შორის 6 და 1 ვოლტს. მათთვის, ვისაც არ აქვს დიდი რაოდენობით ფულადი, რომ არ გვაქვს საავტომობილო სკანირება ინსტრუმენტი, მწკრივზე ღირებულება სენსორი, ასევე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ voltmeter გაზომვა ძაბვის გამომავალი სენსორი circuit, რომ მიდის მანქანის კომპიუტერი.
თქვენი კოდის განსაზღვრა დაგეხმარებათ კონკრეტული პრობლემის იდენტიფიცირებაში. ასევე შეარყიოს გამოცდა წყვეტილი პრობლემა. იმ შემთხვევაში, თუ გაყვანილობა შემოწმება ნორმალურია, მაშინ ალბათ ცუდი სენსორი, შეცვალეთ და გადაამოწმეთ შემოწმება. თუ არ არის დაკარგული, პირველი დარწმუნდით, რომ 2 შლანგები, რომლებიც წასვლა სენსორი არ არის მოწყვეტილი, twisted, unconfined ან გათიშული. სენსორი იყენებს წნევის განსხვავებას ორ შლანგს შორის, რათა ამოიწურა გამონაბოლქვი გაზის მილსადენის მეშვეობით. ჯერ კიდევ არსებობს შესაძლებლობა, რომ სარქველი შეიძლება ცოტა მოხდა ან გადაკეტილი, რამაც მას გაჟონვის, მაგრამ ეს, როგორც წესი, ასევე შეუძლია გამოიწვიოს შფოთვა ასოცირდება გატარება, მაგალითად, უხეში idling.
EGR სისტემა არ არის გამოყენებული მოჩვენებითი. (თბილი ძრავა)
EGR სისტემა არ გამოიყენება ცივი ძრავით.
EGR სისტემა არ გამოიყენება, როდესაც დამტენი სრულად არის ღია.
EGR სისტემა აკონტროლებს ელექტრონული შეშფოთებულ საკონტროლო სისტემას (ECCS) და იყენებს Crankshaft პოზიციის სენსორის მონაცემებს (Hall სენსორი), ძრავის ტემპერატურის სენსორი და ეკრანის სენსორი. ECU ამ მონაცემებს EGR solenoid სარქვლის კონტროლის სიგნალად ითარგმნება, რომელიც პირდაპირ აკონტროლებს EGR სარქვლის გახსნას. ცივი ძრავების დამუშავებისას, როდესაც უსიამოვნოა, როდესაც rpm ნაკლებია ვიდრე 900 rpm და უმაღლესი რევოლუციების 3200 rpm, EGR solenoid სარქველი ჩართულია და სისტემა არ მუშაობს. სხვა შემთხვევებში, სოლენოიდის სარქველი გამორთულია და EGR გაშვებულია.
თუ ეს არის სპეციფიკაცია, მაშინ თქვენი პრობლემა მენეჯმენტზეა. ისინი შეიძლება სწრაფად და სწრაფად შემოწმდეს. თქვენ უნდა იგრძნოთ შლანგიდან გამონაბოლქვის უმნიშვნელო ნაკადი. გამოიყენეთ ზეწოლის სენსორი და შეამოწმეთ, რომ არ არის 4 კგ-ზე მეტი კვადრატული სანტიმეტრი ძრავით. თუ კითხვა უფრო მაღალია, ეჭვი ეპარება, რომ შეზღუდული გამონაბოლქვი სისტემა ზედმეტი ზეწოლის მიზეზი ხდება.
სისტემის ინერტული მხარეს ასევე შეუძლია შეწყვიტოს ნახშირბადის დეპოზიტები, რომლებიც ხელს უშლიან გაზის ნაკადს. თუ სარქველი გადის, თქვენ უნდა შეამჩნიოთ ხმაურიანი ხმაური, როდესაც ის ხურავს. ამის გაკეთება რამდენჯერმე შეამოწმეთ, რომ სარქველი სწორად მუშაობს. თუ ეს ჩანს, შეგიძლიათ წაშალოთ და შეამოწმოთ. თუ ყველაფერი კარგია აქ, მაშინ თქვენ გაქვთ შეზღუდვა კოლექტორის პორტებში ან ძრავის მეორე მხარეს.
გარემოებები, რომლის მიხედვითაც EGR სარქველი ღიაა:
ტემპერატურა 50 გრადუსი და ზემოთ.
- გაზის პედლები ნახევრად დაჭერილია.
- გამონაბოლქვი აირის წნევა არის საკმარისი იმისათვის, რომ დახუროთ EGR სარქველი.
ყველა ძრავის პარამეტრი (ანთება, ინექტორი) ნორმალურია
1. დაჩქარება სიჩქარის გლუვ კომპლექტში, ან მცირე დიპლომატიით პირველიდან მეორე სიჩქარამდე გადასვლას. ძალიან გადის EGR სისტემის მეშვეობით
2. თუ იერქეა, როდესაც ამაჩქარებლის პედლები იკვრება ნაზად და არ არის მოულოდნელი აჩქარების დროს "იატაკზე ჩამოსასხმელი", მაშინ სავარაუდოა, რომ EGR სისტემაში ნაკადის ძალიან მცირეა
ამის გაკეთება რამდენიმე გზა არსებობს. ასევე, დარწმუნდით, რომ ბროლის ხვრელი არ არის ჩასმული, ხშირად არსებობს ქუდი, რომელიც შეიძლება ამოღებულ იქნეს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ გამწოვი და მისი ქაფი ფილტრი. დაიცავით კალიბრაციის ორგანო ტესტის დროს. აი, როგორ ამოწმებს კომპიუტერი ამ სენსორის ოპერაციას.
ძრავა მუშაობს, ასე რომ ფრთხილად იყავი და სათანადო ზრუნვა გამოვიყენოთ! ამ დროს არ უნდა იყოს ვაკუუმი. ყოველთვის გახსოვდეთ, რომ გაასწორონ ნებისმიერი კოდი, რომელიც შეიძლება ტესტირების დროს დააყენოთ. ჩამოგვაშორეთ ხაზი და გაუზიარეთ თქვენი გამოცდილება! აქ თქვენ იპოვით სასარგებლო ცოდნას და მნიშვნელოვან რჩევებს სატრანსპორტო საშუალებებში გამოსაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემებზე.
EGR სისტემაში გაცილებით დიდი ნაკადის შესაძლო მიზეზები
1. EGR სარქვლის კალიბრაციის გაზაფხული ფხვიერია. სარქვლის ჩანაცვლება.
2. დაზიანებული კატალიზური კონვერტერი (შეკუმშვის შემცველი პროდუქტებით) ან გამოსაბოლქვი სისტემა. (შეამოწმეთ გამოსაბოლქვი სისტემა)
3. იოლი ძალიან მაღალია. შეცდომის სიჩქარის დაყენება
4. EGR სარქველი შეუსაბამო ტიპისა. რეკომენდებული ტიპის სარქველი დააყენოთ
მას ძალიან მაღალი დატვირთვები ექვემდებარება. ეს შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები, განსაკუთრებით სატრანსპორტო საშუალებების მაღალი გარბენი. ამ გვერდზე თქვენ იხილავთ არა მხოლოდ საინტერესო ინფორმაციას საერთო სისტემის პარამეტრების შესახებ და მათი ფუნქციები. ამ ვებ-გვერდზე მოცემული ინფორმაცია უნდა გამოიყენებოდეს მხოლოდ მომზადებული პერსონალის მიერ.
მკაცრი კანონები უფრო საჭირო გახადა გამონაბოლქვი აირების ემისიების შემდგომი შემცირება. ეს ეხება ორივე დიზელის და ბენზინის ძრავებს. გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაცია ამცირებს აზოტის ოქსიდების ემისიებს. In ბენზინის ძრავები საწვავის ეკონომია ასევე მცირდება ნაწილობრივი დატვირთვის სიდიდეზე.
EGR სისტემაში ძალიან მცირე ნაკადის შესაძლო მიზეზები
1. დეფექტური სარქველი EGR.
2. ზეწოლა ძალიან მაღალია. Breakdown გამონაბოლქვი სისტემა, კატალიზატორის არასწორი ლიკვიდაცია.
3. EGR სარქვლის კონტროლის სარქველი clogged. აფეთქება მილის.
4. იოლი ძალიან დაბალია. (დაზუსტება რევოლუციების მიხედვით დაზუსტება).
სახეები EGR სარქველები
მაღალი წვის ტემპერატურაზე, აზოტის ოქსიდები იქმნება ძრავების წვის კამერებში. გამონაბოლქვი აირის სუფთა ჰაერის დაბრუნებისას მცირდება წვის დარბაზში წვის ტემპერატურა. ქვედა წვის ტემპერატურის გამო, აზოტის ოქსიდების ფორმირება მცირდება. დიზელისა და ბენზინის ძრავების გამონაბოლქვის აირის რეცირკულაციის დონე მოცემულია შემდეგ ცხრილში.
რატომ არის ძალა გაუმართავი EGR- ში?
აქ უნდა გამოვყოთ ორი ტიპის გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციისაგან: "შიდა" და "გარე" გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია. გამონაბოლქვი აირის შიდა რეცირკულაციაში, გამონაბოლქვის გაზისა და სუფთა ნარევი შორის ნარევი ხდება წვის პალატაში. ეს მიღწეულია ოთხივე ინსულტის ძრავებში, მიღება და გამონაბოლქვი სარქვლის სისტემის სარქველის სისტემის მეშვეობით. იმის გამო, რომ დიზაინი, გამონაბოლქვი გაზის რეცირკულაციის მაჩვენებელი ძალიან დაბალია და შეიძლება გავლენა იქონიოს შეზღუდულ მოცულობასთან. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც განვითარება რეგულირებადი სარქველი შეიძლება გავლენა მოახდინოს დატვირთვისა და სიჩქარის დამოკიდებულ ფაქტებზე დაბრუნების ფაქტორზე.
Nissan- ის შესრულების შემოწმება
1. მოათავსეთ თივა EGR სარქვლის ქვეშ და დააჭირეთ დიაფრაგთან. იგი უნდა გადავიდეს ღია სახელმწიფოდან დახურულ სახელმწიფოდ ადვილად და არ შეფერხების გარეშე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სარქველი უნდა შეიცვალოს.
2. დაწყება ძრავა და დაუშვათ თბილი. დააჭირეთ EGR სარქვლის დიაფრაგმას ერთხელ. სარქველების გახსნისას ძრავამ უნდა შეამციროს სიჩქარე, უნდა გამოიკვეთოს ან შეამცირონ ძრავის ნარევი ნარევიდან გამომდინარე. თუ ეს არ მოხდება, მილის გადაკეტვით არის წვის პროდუქტები.
პირველი სისტემები აკონტროლებდა ხბოს სარქველის მიერ, რომელიც გახსნილია ან დახურულია ვაკუუმის ყუთში. ვაკუუმის ერთეულის საკონტროლო ცვლადში გამოყენებული იქნა წნევის მწვავე წნევა. ამრიგად, ძრავის სამუშაო მდგომარეობაში პოპეტური სარქვლის პოზიცია დამოკიდებული იყო.
გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სიხშირეზე უფრო დიდი ეფექტის მისაღწევად, დამონტაჟდა პნევმატური უწყვეტი და უსაფრთხოების ვენტილების და დელერაციის სარქველები. ზოგიერთი სისტემა ასევე განიხილავს გამონაბოლქვი აირების უკუჩვენებას ვაკუუმის ერთეულის კონტროლის ზეწოლად. ზოგიერთ ოპერაციულ ქვეყანაში, გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია მთლიანად გამორთულია. ეს შესაძლებელი ხდება ელექტროგადამცემი სარქველების მონტაჟით საკონტროლო ხაზში. მიუხედავად იმისა, რომ სისტემაზე ზეგავლენის ამგვარი შესაძლებლობები ყოველთვის დამოკიდებულია ძრავის დატვირთვის მდგომარეობასა და ვაკუუმის ერთეულის საკონტროლო გამტარობის შესაბამისი ვაკუუმით.
3. თუ BPT სარქველი და TVV სარქველი დამონტაჟდება, მათ შორის ვაკუუმის ხაზის გათიშვა და EGR სარქვლის პირდაპირ დაკავშირება. ძრავის ჩართვა აქტიურ ტემპერატურაზე და სთხოვეთ თანაშემწეს, რომ შეამცირონ ამაჩქარებლის პედლები და შეინახოს ძრავის სიჩქარე 2000 და 2500 rpm. ამოიღეთ მილის ვაკუუმური კონტროლი სიგნალიდან EGR სარქველიდან და შეამოწმეთ, თუ როგორ ხორციელდება სარქვლის დიაფრაგმა ნაზად ხსნის ძრავის სიჩქარის გაზრდას. ვაკუუმის მილის დაყენება სარქველში. დარწმუნდით, რომ დიაფრაგმა თანდათან გაიზარდა ძრავების სიჩქარის შემცირება.
თანამედროვე ძრავებისა და დამოუკიდებლობის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად საჭიროა ვაქცინის მიღება მრავალფეროვანი, ელექტროგადამცემი ხაზის რეცირკულაციის სარქველების ელექტრული დისკები. ამავე დროს, სენსორების ინტეგრირება მოხდა რომელთანაც სარქველი პოზიცია აღიარებულია. ეს მოვლენები საშუალებას მოგცემთ სწორად მართოთ მოკლე პოზიციონირების დრო. როგორც ელექტრომატარებელი დღეს, სტეპერის ძრავები, ასევე მოძრავი და მოძრავი მაგნიტები და DC ძრავები გამოიყენება. გარდა ამისა, ფაქტობრივი კონტროლის სარქველი შეიცვალა დროთა განმავლობაში.
4. თუ დიაფრაგმა არ იმოძრავებს, დარწმუნდით, რომ ვაკუუმი აღწევს EGR სარქველს: გაშვებული ძრავით 2000 - 2500 rpm. ამოიღეთ მილის ერთად ვაკუუმი კონტროლის სიგნალი EGR სარქველი და შეაერთედ მისი ბოლოს თქვენი თითის. თუ თხელი ჰაერი გრძნობთ, შეცვალეთ EGR სარქველი. თუ არ არსებობს ვაკუუმი მილის, ყურადღებით შეამოწმოს მთელი ვაკუუმი ხაზი ბზარები, ცრემლები და ბლოკავს. ასევე, თუ არსებობს TVV სარქველი და დაგვიანებით სარქველი, შეამოწმეთ მათი ოპერატიულობა.
ძირითადი EGR სისტემა ხარვეზები
დღეს ასევე გამოიყენება სხვადასხვა ზომისა და ზომის ნემსი და პოპეტური ვენტილატორები, მბრუნავი პირები და სარქველები. იგი ადგენს კავშირს შორის გამოსაბოლქვი მილი და მიღება გზა. ეს საშუალებას იძლევა სწორად განისაზღვროს რეციკლირებული გამონაბოლქვი აირის ოდენობა თითოეული დატვირთვის მდგომარეობაში.
ისინი შეცვალონ უარყოფითი ზეწოლა შესაბამისი მოცულობის ძრავზე, რათა შეინარჩუნონ ზუსტად განსაზღვრული საპროცენტო განაკვეთი. ისინი კონტროლდება მექანიკურად ან ელექტრონულად. ისინი ასრულებენ მსგავს ამოცანას, როგორც ზეწოლის სენსორებს, მაგრამ დამოკიდებულია საოპერაციო ტემპერატურაზე. ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას წნევის სენსორები და თერმო სარქველები.
ჰაერის მაღალ ტემპერატურაზე ჰაერში აზოტი იწყებს ქიმიურად ჟანგბადს რეზისტენტობას, აზოტის ოქსიდების ტოქსიკური ნაერთების წარმოქმნას. 1972 წლიდან გამონაბოლქვი აირების აზოტის ოქსიდის შესამცირებლად გამოყენებული იქნა მანქანები eGR გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია.
განვითარებადი შეცდომები და მიზეზები
ნავთობის მტვერი და გამონაბოლქვი სარქვლის გამონაბოლქვი აირები და სარქვლის კვეთის მონაკვეთის გახსნის დრო, სანამ არ დასრულდება სრული დახურვა. შედეგად, მუდმივად შემცირდა გაჟღენთილი გამონაბოლქვი გაზი, რომელიც გავლენას ახდენს გამონაბოლქვი აირების ქცევაზე. მაღალი სითბოს დატვირთვა კვლავ ხელს უწყობს ამ პროცესს. გარდა ამისა, ვაკუუმის შლანგი სისტემა ხშირად იწვევს შეცდომებს.
არსებობს რამდენიმე გზა, რათა შეამოწმოთ გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა. ისინი დამოკიდებული არიან თუ არა სისტემა თვითმმართველობის დიაგნოზი თუ არა. სისტემები, რომლებიც არ შეიძლება იყოს თვითმმართველობის დიაგნოზი, შესაძლებელია ტესტირება მულტიმეტრიით, ხელის ვაკუუმური ტუმბო და ციფრული თერმომეტრი.
ვინაიდან აზოტის ოქსიდი ხდება მაშინ, როდესაც წვის ტემპერატურის ტემპერატურა ძალიან მაღალია, უნდა შემცირდეს. შეამცირეთ ტემპერატურა ამოწურული გამონაბოლქვის აირების გამოყენებით, რომლებიც საჭიროებენ მათ მრავალფეროვნებას, შემდეგ კი წვის პალატასთან ერთად საწვავის ნარევით. შესრულებული აირების შენარჩუნება ბრალდებით საწვავის ნარევი, ოდნავ გაუარესდება წვის პროცესი, რითაც თავიდან აცილების პიკი ტემპერატურა. აზოტის ოქსიდის წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად საჭირო არ არის დიდი რაოდენობით გამონაბოლქვი აირები, ამიტომ საწვავის საჰაერო ნარევი შემადგენლობა პრაქტიკულად უცვლელი რჩება. გამონაბოლქვის ნაკლებმა ტოქსიკურმა ნივთიერებამ ძრავის სიმძლავრის მცირე დანაკარგის შესაწირალობა უნდა მოახდინოს, მაგრამ ეს დანაკარგი ასევე მნიშვნელოვანი არ არის.
პირველად, გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია 1972 წელს გამოიყენეს Chrysler- ის მანქანებზე. ამ სისტემის გამოყენების პირველი გამოცდილება წარუმატებელი იყო დიზაინის სრულყოფის გამო და შემდგომი განვითარება არ მიუღია. ამ სისტემაში, საწვავის საჰაერო ნარევიდან ამოღების გაზის გამოყოფა დაკალიბრებული ორბიტაზე მოხდა კარბუტერით გადაყვანილი მილის მეშვეობით. არ გამოიხატება სრულყოფას ამ დიზაინის არის, რომ გამონაბოლქვი გაზები შესვლის ცილინდრი ყველა ძრავა ოპერაციული პირობები, რითაც slowing გათბობა ცივი სისტემა, მუდმივი დაკარგვა ძალა ქვეშ დატვირთვა, როცა ეს აუცილებელია და ამიტომ არასტაბილური idling.
იმავე 1972 წელს მხოლოდ Buick- ის ავტომობილზე გამოყენებული იქნა გამონაბოლქვის გაზის რეცირკულაციის სხვა პნევმონიკური სისტემა. ამ სისტემასთან შედარებით უფრო წარმატებული იყო, ამ სისტემის გამოყენება შეიძლება ამ დღეს რამდენიმე მანქანას.
სისტემა იყენებს საჰაერო სარქველი EGR, იგი მდებარეობს შორის გამონაბოლქვი და მიღება მრავალფეროვანი უკან throttle. სარქველი მოწყობილია შემდეგნაირად:
წყნარ მდგომარეობაში, სარქველი დახურულია, როდესაც გაზაფხული გამოიყენება. როდესაც ვაკუუმი ჩამარხში ჩნდება, დიაფრაგმა იწყებს ზევით, გაზაფხულის ძალის გადალახვაში და ამით გახსნის სარქველს. პალატის გამონადენი მცირდება, სარქველი კვლავ დაბრუნდება დახურულ პოზიციაში გაზაფხულის მოქმედებით. ამდენად, სარქვლის პოზიცია დამოკიდებულია ვაკუუმის ხარისხზე ვაკუუმში.
ფიგურა 1 - EGR სარქველი პნევმატური კონტროლით.
1- გაზაფხული. 2 - ვაკუუმი პალატა. 3 - ვაკუუმი შლანგი. 4 - დიაფრაგმა. 5 - სარქველი. 6 - გამოყვანა (მიღება მრავალფეროვანი). 7 - შეყვანა (გამონაბოლქვიდან).
ახლა მოდით შევხედოთ EGR სარქვლის ფუნქციას სხვადასხვა ძრავებში. ჩვენ უკვე ცნობილია, რომ EGR სარქველი მდებარეობს შორის გამონაბოლქვი და მიღება manifolds შემდეგ throttle. სარქვლის ვაკუუმის პალატა უკავშირდება ჩამოსხმის კოლექტორს, რომელიც იწყება ციხეზე.
ნახაზი 2 - EGR სარქვლის კავშირი.
1 - თირკმლის სარქველი. 2 - ვაკუუმი მილის. 3 - ვაკუუმი პალატა. 4 - სარქველი. 5 - შეყვანა გამონაბოლქვიდან.
უმოქმედოდ, თროალონი დაიხურება და თითქმის არ არის ჩაშვება მასზე. აღმოჩნდება, რომ შეუძლებელია, როდესაც გამონაბოლქვი აირების აზოტის ოქსიდების გამოჩენა არ არის მნიშვნელოვანი EGR სარქველი, ჩვენ არ ვართ სამუშაოები, ამიტომ ჩვენ სტაბილური სიცარიელე გვაქვს.
ძრავზე საშუალოდ დატვირთვის დროს, თროალონი ოდნავ ღია მდგომარეობაშია. ამ მდგომარეობაში, წყურვილი სარქველი ქმნის ვაკუუმს, რომელიც მოქმედებს დიაფრაგმის და გახსნის სარქველს. ამდენად, საშუალო დატვირთვის რეჟიმში, როდესაც ჩვენ გვყავს ნატრიუმის ოქსიდის ნაერთი, EGR სარქველი მუშაობის მიზნით მუშაობს.
სრული დატვირთვით, ცხელ მდგომარეობაში იმყოფება ღია პოზიცია, რის შედეგადაც გამონადენი მცირდება და სარქველი დახურულია, რაც საშუალებას მისცემს ძრავის მაქსიმალურ სიმძლავრეს.
შედეგად, ამ გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემის სარქველი მუშაობს, როგორც მოსალოდნელია ძრავზე საშუალო ტვირთის დროს, მაგრამ ერთი მინუსია. EGR სარქვლის ოპერაცია იწყება დაუყოვნებლივ, მაშინაც კი, როდესაც ის ჯერ კიდევ არ არის გათბობა, მაშინაც კი, როცა იგი გაცივდა და ცივი ძრავების ფუნქციის გაუარესებაა. ამ პრობლემის გადასაჭრელად გამოყენებული იქნა ვაკუუმის მილის დამატებითი თერმო სარქვლის გამოყენება. ეს სარქველი შეიძლება დამონტაჟდეს რადიატორზე ან გაგრილების მილებში.
ნახაზი 3 - თერმული სარქველი.
1 - ჩამკეტი სარქველი. 2 - ფილიალის მილის მიღება მრავალფეროვანია. 3 - სარქველი ღიაა. 4 - ფილიალი მილის eGR სარქველი. 5 - თერმოსიზიული ელემენტი. 6 - გამაგრილებელი სითხე.
თერმული სარქვლის არსი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ სანამ ცივი ვაკუუმი არხი დახურულია და EGR სარქველი დახურულია. როდესაც ძრავა ათბობს, თერმოვაქტიკური სარქველი მოძრაობს ზედაპირზე, ვაკუუმის არხის გახსნისა და EGR სარქვლის ოპერაციის განხორციელებისას.
ამდენად, აღმოჩნდება, რომ სისტემის გამოყენებით თერმული სარქვლის გამოყენებისას, ჩვენ გამორიცხავს EGR სარქვლის ოპერაციებს ცივ ძრავზე.
პნევმატური EGR სისტემის მუშაობა საიმედოდ, მაგრამ მათი სიზუსტე დამოკიდებულია დატვირთვის არის ცუდი, ასე რომ EGR სისტემის შეცვალა ეს სისტემა ელექტრონულად კონტროლირებადი.
ნახაზი 4 - გამონაბოლქვის გაზის რეცირკულაციის სისტემა ელექტრონული კონტროლით.
1 - სუფთა ჰაერის მიწოდება. 2 - თირკმლის სარქველი. 3 - გამონაბოლქვი გაზის გამონაბოლქვიდან გამონაბოლქვი. 4 - ძრავის კონტროლის განყოფილება. 5 - EGR სარქველი. 6 - გამონაბოლქვი.
EGR სისტემის ელექტრონული კონტროლის პროცესი აკონტროლებს ელექტრონული ძრავის კონტროლის ერთეული, რომელიც ეფუძნება სიგნალები ძრავის ტემპერატურის სენსორი, Throttle თანამდებობა, ზეწოლა სენსორი შემშვები კოლექტორი და ა.შ. (სხვადასხვა სისტემების გამოყენებით სიგნალები სხვადასხვა სენსორები), აკონტროლებს EGR სარქველს, შერჩევას საჭირო სარქველის ჯვარი მონაკვეთზე საჭირო ამ დატვირთვის მდგომარეობა.
ამ სტატიაში განხილულია ძირითადი კლასიკური მოწყობილობა და EGR სარქვლის ფუნქცია. On სხვადასხვა მანქანები შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა შეცვლილი EGR სისტემები, მაგრამ ყველას აქვს საერთო ოპერაციული პრინციპი.