თანამედროვე მანქანების დიზაინი მრავალი თვალსაზრისით განსხვავდება წინა თაობებისგან. ეს გამოწვეულია იმით, რომ წამყვანი ავტო კომპანიების მანქანების შიგთავსი ფაქტიურად სავსეა პროგრესული მოწინავე სისტემებით, რომლებიც ერთმანეთთან ჰარმონიულად მუშაობენ. ცალკეული კვანძების მუშაობაში სავარაუდო წარუმატებლობის შემთხვევაში, პრობლემები შეიძლება გლობალური გახდეს მთლიანი მანქანის ფუნქციონირებისთვის.
განსაკუთრებული პასუხისმგებლობა ეკისრება საწვავის სისტემას. აალებადი ნარევის მკაფიო მიწოდება ცილინდრებში და სამუშაო პირობების შენარჩუნება უზრუნველყოფს ძრავის სტაბილურ მუშაობას. ასეთ სიტუაციაში მძღოლებმა უნდა იცოდნენ საწვავის წნევის რეგულატორის გაუმართავი ფუნქციონირების ნიშნები.
სანამ გაერკვნენ, თუ როგორ მუშაობს მოწყობილობა და რისგან შედგება, აუცილებელია განიხილოს სად მდებარეობს საწვავის წნევის რეგულატორი. როგორც წესი, ეს დიაფრაგმის სარქველი დამონტაჟებულია ლიანდაგზე. ეს უკანასკნელი არის შიდა წვის ძრავის შეუცვლელი ელემენტი, რომელიც მუშაობს განაწილებული ინექციის პრინციპით. პანდუსის ამოცანები მოიცავს საწვავის მიწოდებას და ინჟექტორებზე გადანაწილებას.
თქვენ შეგიძლიათ აღმოაჩინოთ საწვავის წნევის სარქველი ლიანდაგში ან საწვავის ავზში. მეორე ვარიანტი შესაბამისია დიზაინისთვის, რომელიც არ ითვალისწინებს საწვავის გადამუშავებას.
კლასიკურ ვერსიაში, რეგულატორი შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან:
- მყარი ლითონის კორპუსი;
- ბლოკირების საფარი;
- ფილიალის მილი ვაკუუმური სისტემისთვის;
- მოქნილი მემბრანა;
- სამუშაო საწვავის სარქველი.
სივრცის შიდა დაყოფა ხდება ვაკუუმურ და საწვავ თვითმფრინავებად.
როგორ მუშაობს საწვავის წნევის რეგულატორი
ერთის მხრივ, რეგულატორში წნევა წარმოიქმნება ზამბარით და ეს შერწყმულია შემავალი კოლექტორის წნევასთან. საპირისპირო მიმართულებით, ძალა წარმოიქმნება საწვავის ტუმბოს მიერ. თუ ზამბარის ძალები და ენერგია მიმღები კოლექტორიდან გადაჭარბებულია, დიაფრაგმის სარქველი იხსნება. ამ ციკლში საწვავი მიეწოდება საჭირო მოცულობით. გარდა ამისა, მიწოდებული საწვავის წნევა მცირდება და წნევის რეგულატორის მემბრანა იხურება.
სქემატურად, ფუნქციონირება უზრუნველყოფილია დიზაინის მახასიათებლებით. საწვავი შეჰყავთ ორი კამერიდან ერთ-ერთში. დანარჩენში ზამბარა მუშაობს. ღრუები გამოყოფილია მემბრანით, რომელიც იხსნება წნევის სხვაობით.
მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ზოგიერთ თანამედროვე მანქანის მოდელს არ აქვს ისეთი ნაწილი, როგორიცაა საწვავის წნევის კონტროლის სარქველი.
სარქვლის არარსებობის შემთხვევაში, მისი ფუნქციები ენიჭება ელექტრონულ სპეციალურ სენსორს. ის ზომავს ძაბვას ელექტროტუმბოში, რომელიც აწვდის ბენზინს სისტემას. ამ გადაწყვეტის წყალობით, შესაძლებელია წნევის დაფიქსირება ოპტიმალურ დონეზე, ასევე ჩართვა საწვავის მიწოდების დისტანციური რეგულირებით. ამრიგად, შესაძლებელია ტუმბოს უშუალო კონტროლი.
ელექტროზე დაფუძნებული სისტემა ძალიან ზუსტია მის მექანიკურ კოლეგასთან შედარებით. თუმცა, პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ "მექანიკა" უფრო მეტ საიმედოობას იძლევა საშინაო პირობებში მუშაობისას. ბლოკი ნაკლებად ექვემდებარება უარყოფით გარე ზემოქმედებას.
მოწყობილობის უმოქმედობის ნიშნები
სარქველი მუშაობს ინტენსიურ რიტმში. გრძელვადიანი დატვირთვები გავლენას ახდენს მის შესრულებაზე. აუცილებელია საწვავის წნევის რეგულატორის გაუმართაობის სიმპტომის დაუყონებლივ იდენტიფიცირება, რათა შეცვალოს იგი. გაუმართაობა და გაუმართაობა უმეტეს შემთხვევაში განისაზღვრება არაპირდაპირი ჩვენებით. ასეთი ფაქტორები მოიცავს შემდეგ ფენომენებს:
- საწვავის მოხმარება იზრდება;
- შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის მახასიათებლები უარესდება;
- ელექტროსადგური კარგავს უმოქმედობის სტაბილურობას;
- სიჩქარის რეჟიმების გადართვისას ჩნდება დაბლა ან უხერხულობა;
- მანქანა არაადეკვატურად რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერაზე.
საწვავის წნევის რეგულატორის შემოწმება ხშირად იწყება ზამბარების ხარისხის დადგენით. მოწყობილობის ექსპლუატაციის შემდეგ, მათი სიმტკიცე მცირდება. ეს ფენომენი უარყოფითად მოქმედებს შესრულებაზე, კერძოდ, სარქველი იხსნება უფრო ადრე, ვიდრე ამას ოპერაციული ციკლი მოითხოვს.
სიხისტის ვარდნის შედეგი არის საწვავის გაგზავნა ავზში უფრო დიდი რაოდენობით, ვიდრე მოსალოდნელი იყო დიზაინერების მიერ. ამავდროულად, სისტემაში წნევა მცირდება და ძრავა კარგავს ეფექტურობას და სიმძლავრეს. თუ არსებობს დიზაინის შესაძლებლობა, მაშინ სუსტი ზამბარა იცვლება.
ფუნქციონირებაზე უარყოფითად აისახება შიდა საწვავის უხარისხობაც. შედეგად, მემბრანა იკეტება, რის შემდეგაც იგი ნაწილობრივ ან მთლიანად ვერ დაიხურება. შედეგად, სისტემაში საწვავის წნევაც ეცემა, რაც იწვევს უარყოფით მოვლენებს.
მექანიკური ბლოკირებისგან თავის დაღწევა შეგიძლიათ გაწმენდით. ეს კეთდება, თუ აპარატის დიზაინი საშუალებას იძლევა. გასათვალისწინებელია, რომ საწვავის წნევის რეგულატორის შეკეთება ყოველთვის არ ზოგავს მომხმარებლებს. ეს ხდება მთლიანად სარქველის ან მისი ცალკეული ნაწილების მნიშვნელოვანი ცვეთით ან ამოწურვით. ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ელემენტის მუშაობის სრულად აღდგენა.
არის შემთხვევები, როდესაც ხდება RTD-ის შეფერხება. ამ შემთხვევაში, ძრავა უბრალოდ ჩერდება და პარალელურად, საწვავი იწყებს ნაკადს ცუდად დალუქული სახსრებიდან. აქ რემონტი არ არის ძალიან პერსპექტიული, რჩება მხოლოდ დანაყოფის სრული ჩანაცვლება ახლით. თუ ეს მოხდება, მაშინ ღირს ბენზინგასამართი სადგურის შეცვლა ან წინასწარ არ შევსება საეჭვო ბენზინგასამართ სადგურებზე, ასევე ღირს საწვავის ფილტრის მუშაობის შემოწმება, რომელიც ვერ მოხერხდა მაღალი ხარისხის გაწმენდით.
ხშირად ხდება სარქვლის ნაწილობრივი უკმარისობა. ასეთ ვითარებაში ძრავი მუშაობს უხერხულად, რასაც მძღოლი მშვენივრად გრძნობს მანქანის მუშაობის დროს. ზოგჯერ მგზავრებიც გრძნობენ მათ. აქტუალური იქნება გადასასვლელების დროული გაწმენდა, პროდუქტის მუშაობის აღდგენა.
ელექტრონული მოწყობილობა ნაკლებად მგრძნობიარეა ბენზინის ხარისხზე. ასევე, მექანიკური ფაქტორები მასზე მცირე გავლენას ახდენს. თუმცა, ის არ არის მოკლებული თავის ნაკლოვანებებს, სისუსტეებს და დამახასიათებელ მოწყვლადობას. მაგრამ თუ თქვენ თავიდან აიცილებთ სიტუაციებს დაბალი ხარისხის საწვავით, მაშინ შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად აღმოფხვრათ რეგულატორის მუშაობის დაკარგვა.
ფუნქციონალური შემოწმების მეთოდები
შესაძლებელი იქნება RTD-ის მდგომარეობის კონტროლი მანქანებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციით, წნევის მრიცხველის გამოყენებით, რომელიც შექმნილია 10 ატმ-მდე გაზომვისთვის. მოწყობილობის სწორი კავშირი იქნება გასასვლელის ფიტინგსა და საწვავის შლანგს შორის.
განსხვავებების იდენტიფიცირება შესაძლებელია ჩვენებების საცნობარო მნიშვნელობებთან შედარებით. ეს დაგეხმარებათ განსაზღვროთ, მუშაობს თუ არა საწვავის წნევის რეგულატორი გამართულად.
VAZ-ის ძველ მოდელებზე გამოცდილი მძღოლები აჭერენ ან მთლიანად წყვეტენ შემოვლითი სარქველს. ამ დროს ყურადღება უნდა მიაქციოთ თვითმფრინავის ძალას. რაც უფრო მაღალია ის, მით მეტია წნევა. ინექციური შიდა წვის ძრავებისთვის, ეს ტექნიკა კარგავს თავის აქტუალობას და შეიძლება ეჭვი შეიტანოს მისი შედეგების მაღალ საიმედოობაში.
უმოქმედობის დროს წნევის მრიცხველით გაზომვისას, ვაკუუმის შლანგი უკან უნდა დაიკეცოთ. ვარიაციები დიაპაზონში 0.3-დან 0.7 ბარამდე ითვლება ოპტიმალურად. როდესაც ასეთი გადახრა არ არის, მაშინ ვაკუუმის შლანგი შეიძლება შეიცვალოს. თუ შედეგი უარყოფითია, წნევა ახლოს იქნება ნულთან, რაც მიუთითებს სარქვლის გაუმართაობაზე. ეს უკანასკნელი ასეთ სიტუაციაში ჩანაცვლებას მოითხოვს.
საწვავის წნევის ახალი რეგულატორის დაყენება
უპირველეს ყოვლისა, ბოლოს კონტროლისთვის, ვხსნით ჩოკ შტეფსს, რომელიც აღჭურვილია O-ring-ით შებოჭილობისთვის. ჩვენ ვიზუალურად ვაკონტროლებთ ბეჭდის ცვეთის ხარისხს, საჭიროების შემთხვევაში ვცვლით მას ან დანამატის შეკრებას.
ჩვენ ვხსნით ქოლგას ფიტინგისგან. ჩვეულებრივ, ამაში მანქანის მექანიკოსებს ეხმარება საბურავიდან ხრახნიანი ლითონის დამცავი ქუდის უკანა ნაწილი.
ჩვენ ვათავსებთ შლანგი წნევის მრიცხველიდან თავისუფალ ფიტინგზე. ფიქსაციისთვის უნდა გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის დამჭერები.
დიაგნოზის დასმისას შეგიძლიათ გამოიყენოთ მანქანის წნევის საზომი. ჩვენ ვაქცევთ გასაღებს ანთებაში და ძრავას ვიწყებთ უმოქმედო სიჩქარით. სასურველი მნიშვნელობებია 285-320 კპა ან 2,85-3,2 კგფ/სმ 2 დიაპაზონში.
შემდეგ ეტაპზე, ჩვენ ვკეცავთ შლანგის საქშენს რეგულატორისგან მოშორებით და ვათვალიერებთ წნევის ლიანდაგის ჩვენებებს. ზრდამ უნდა მიაღწიოს 20-70 კპა-ზე მეტ მნიშვნელობებს საწყისი დონიდან. როდესაც საჭირო ეფექტი არ არის, მაშინ უშეცდომოდ ვახორციელებთ ჩანაცვლებას.
თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ შეამციროთ წნევა ელექტრომომარაგების სისტემაში. თქვენ მოგიწევთ საწვავის მილის დამჭერი თხილის ამოღება. ჩვენ ასევე ვხსნით რამდენიმე ჭანჭიკს, რომლებიც აფიქსირებს მარეგულირებელს ჩარჩოზე.
ფრთხილად ამოიღეთ რეგულატორის ფიტინგი საწვავის სარკინიგზო ღრუდან, რათა მთლიანად მოიცილოთ იგი დემონტაჟის დროს. წინასწარ, საჭიროა საწვავის მილის უკან გადაკეცვა.
ეს დაასრულებს სრულ დემონტაჟს. რჩება ახალი ნაწილის თავის ადგილზე დაყენება და მისი მუშაობის შემოწმება ისევე, როგორც წინა (წნევის ლიანდაგით). შეკრება ხორციელდება დემონტაჟის საპირისპირო თანმიმდევრობით.
საწვავის წნევის რეგულატორი (RTD) არის დიაფრაგმის სარქველი, რომელსაც აქვს ზეწოლა საწვავით ერთ მხარეს და შემშვები კოლექტორის ზამბარებით მეორე მხარეს. როდესაც სიჩქარე მცირდება, სარქველი იხსნება, რის შედეგადაც დარჩენილი საწვავი ძრავიდან ავზში ჩაედინება. როდესაც საწვავი კვლავ საჭიროა, საწვავის ტუმბო იწყება, სითხის გავლისას ფილტრში. ჯაჭვის გასწვრივ არის რეგულატორი, რომელიც დამონტაჟებულია საწვავის ლიანდაგზე, რომელიც უზრუნველყოფს სისტემაში სწორი წნევის შენარჩუნებას მთელი პროცესის განმავლობაში.
გარეგნულად RDT VAZ 2110-ს ჰგავს
საწვავის რეცირკულაციის მქონე ძრავებში მუდმივი წნევის შენარჩუნებაა RTD-ის მუშაობა. ავზში გამოუყენებელი საწვავის დაბრუნების სისტემის არარსებობის შემთხვევაში, კვლავ საჭიროა წნევის რეგულატორი, მაგრამ ამ შემთხვევაში წნევა შეიცვლება ინექციის ხანგრძლივობის მიხედვით.
დეფექტურმა რეგულატორმა შეიძლება შექმნას გარკვეული სირთულეები ძრავის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის. საწვავის სისტემაში დაბალი წნევა არ აწვდის საწვავის საკმარის რაოდენობას, რის შედეგადაც გარდაუვალია სიმძლავრის ვარდნა და ძრავის არასტაბილური მუშაობა. გადაჭარბებული წნევა ასევე საშიშია - საწვავის შლანგის გატეხვა ან ინჟექტორების დატბორვა არ შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც მცირე ავარია.
ხშირად, ეს არის საწვავის წნევის რეგულატორი, რომელიც არის ასეთი გაუმართაობის მიზეზი, ამიტომ ისინი უნდა აღმოიფხვრას მათი აღმოჩენისთანავე, შემდეგი შემოწმების მოლოდინის ან უფრო სერიოზული და ძვირადღირებული ძრავის ელემენტების გაუმართაობის გარეშე.
საწვავის წნევის რეგულატორი: გაუმართაობის ნიშნები
საწვავის წნევის რეგულატორის უკმარისობას ყოველთვის თან ახლავს საკმაოდ დამახასიათებელი და საკმაოდ აშკარა სიმპტომები. შემდეგი სიმპტომები შეიძლება მიუთითებდეს RTD-ის გაუმართაობაზე:
- არათანაბარი ძრავა;
- ძრავის გაჩერება უმოქმედო მდგომარეობაში და ცუდი რეაქცია ამაჩქარებლის დაჭერისას;
- სიმძლავრის და დინამიკის შესამჩნევი შემცირება;
- ძრავის „დახრჩობის“ შეგრძნება მართვის დროს;
- გადაჭარბებული საწვავის მოხმარება;
- საწვავის ხაზების გაჟონვა მაშინაც კი, როდესაც დამჭერები სრულად არის გამკაცრებული.
თუ ზემოთ აღწერილი გაუმართაობის ნიშნები გამოჩნდება, აუცილებელია ძრავის ცალკეული ელემენტების შემოწმება, საწვავის წნევის რეგულატორის ჩათვლით - ხშირად სწორედ ის ხდება გაუმართაობის მიზეზი.
RTD-ის მექანიკური დიზაინი გულისხმობს მის წარუმატებლობას გასაგები მიზეზების გამო. ყველაზე ხშირად, რეგულატორის გაუმართაობა ხდება შემდეგი მიზეზების გამო:
1. სარქვლის შესუსტება და შედეგად გამოწვეული წნევის ნაკლებობა. სარქველი დამონტაჟებულია ზამბარზე, რომელიც დროთა განმავლობაში იძირება, რითაც მუდმივად გადადის საწვავი ავზში. ძრავს ამოიწურება საწვავი და უბრალოდ არ შეუძლია მიაწოდოს საჭირო სიმძლავრე.
2. დაბრკოლებები საწვავის მოძრაობაში. ეს წინა მდგომარეობის საპირისპიროა: ამ შემთხვევაში, სარქველი ერევა საწვავის მოძრაობაში ან მთლიანად ბლოკავს მის გავლას ელექტროსადგურში. ამ შემთხვევაში, ძრავას შეუძლია ნებისმიერ დროს გაჩერდეს და საწვავი დაიწყებს სისტემის დატოვებას ნებისმიერი ხელმისაწვდომი ღიობების მეშვეობით.
3. სარქველის შეკვრა. როგორც წესი, ასეთი „დაავადება“ შესამჩნევი ხდება აჩქარების დროს – მანქანა იწყებს რხევას, ძრავის სიმძლავრე კი მკვეთრად ეცემა და მატულობს.
როგორც წესი, საწვავის წნევის რეგულატორში გაუმართაობის წარმოქმნა ხდება მექანიკური დაზიანების გამო, მაგალითად, ელემენტების გაუარესება ან მათი გადაკეტვა. მიუხედავად გაუმართაობის მიზეზისა, ელემენტი უნდა შეიცვალოს - საწვავის წნევის რეგულატორის შეკეთება შეუძლებელია.
ზოგჯერ პრობლემების გამოჩენა არ არის დაკავშირებული თავად მარეგულირებელთან, მაგრამ ძალიან მჭიდროდ არის დაკავშირებული მის მუშაობასთან. მაგალითად, ცუდი საწვავის გამოყენებისას ან მანქანის დროული ტექნიკური ინსპექტირების უგულებელყოფისას შეიძლება მოხდეს გაუმართაობა, მათ შორის საწვავის სისტემის ფუნქციონირებასთან დაკავშირებული.
ხშირია თავდაპირველი დეფექტური RTD-ის შეძენის შემთხვევები, რომელიც ვერ ასრულებს თავის ფუნქციებს. თუ ეს ფაქტორი ხდება მანქანის დროული მოვლის ფონზე, მაშინ პრობლემები აუცილებლად გაჩნდება უახლოეს მომავალში.
როგორ შევამოწმოთ საწვავის წნევის რეგულატორი
საწვავის წნევის რეგულატორი არის წმინდა მექანიკური ელემენტი, ამიტომ შეუძლებელია მისი მუშაობის შემოწმება ელექტრო მოწყობილობების გამოყენებით. ამასთან, აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ RTD არ არის დასაკეცი ელემენტიმაშასადამე, თუ მასში გაუმართაობა გამოვლინდა, ერთადერთი გამოსავალი მისი შეცვლაა. ასეთი რემონტი არ დააზარალებს თქვენს საფულეს - რეგულატორები საკმაოდ იაფია და რემონტი (თუ ეს შესაძლებელია) გაცილებით ძვირი დაუჯდებოდა.
მანქანის ნორმალურ მდგომარეობაში მოსაყვანად აუცილებელია RTD-ის შემოწმება ფუნქციონირებისთვის. არსებობს რამდენიმე მარტივი მეთოდი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად განსაზღვროთ პრობლემების მიზეზები და აღმოფხვრათ ისინი ძვირადღირებული სპეციალისტის სერვისების გამოყენების გარეშე.
პირველი გზა არის ვიზუალური. მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ კარბურატორის ძრავებზე, ამიტომ დღეს ეს მეთოდი პრაქტიკულად არ გამოიყენება. ასეთი შემოწმება მოიცავს შემდეგს: აუცილებელია სარქვლის დაჭერა ან გათიშვა და საწვავის დინების დაკვირვება. გაუმართაობა განისაზღვრება საწვავის ჭავლის ინტენსივობით. მეთოდი შორს არის ყველაზე ეფექტურისაგან, ის ვერ უზრუნველყოფს საჭირო სიზუსტეს, ამიტომ მისი გამოყენება არ არის რეკომენდებული.
მეორე მეთოდი იძლევა ზუსტ შედეგს და საშუალებას გაძლევთ დარწმუნებით ისაუბროთ RTD გაუმართაობაზე.
შესამოწმებლად დაგჭირდებათ წნევის საზომი, რომელიც უნდა დამონტაჟდეს ფიტინგსა და საწვავის მიწოდების შლანგს შორის უფსკრული ვაკუუმის შლანგის გათიშვით. შემოწმებისას წნევა უნდა გაიზარდოს 0,3-დან 0,7 ბარამდე. ასეთი შემოწმების დროს წნევის მომატების არარსებობა არაფერს ნიშნავს და ოპერაცია უნდა განმეორდეს სხვა ვაკუუმის შლანგით. თუ, ამ შემთხვევაში, რეგულატორი არ აწარმოებს წნევას, მაშინ ის აშკარად გაუმართავია და საჭიროებს შეცვლას.
წნევის მრიცხველის საწვავის სისტემასთან შეერთებით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა ტესტის მეთოდი: უბრალოდ დაჭერით შლანგი, რომელიც ავზში აბრუნებს გამოუყენებელ საწვავს. მანომეტრის ნემსი აუცილებლად უნდა უპასუხოს ასეთ მკურნალობას. ბუნებრივია, ეს მეთოდი არ არის შესაფერისი საწვავის სისტემების შესამოწმებლად, რომლებიც იყენებენ მეტალის მილებს ან შლანგებს, რომლებიც ძალიან მოკლეა.
იგივე მეთოდი საშუალებას გაძლევთ დაადგინოთ RTD გაუმართაობა წნევის მრიცხველის გამოყენების გარეშე, თუ ძრავა არ ავითარებს ნორმალურ ბრუნს. ძრავის მუშაობისას დაბრუნების ნაკადის დაჭერით, აუცილებელია სიჩქარის თვალყურის დევნება და ძრავის მოსმენა - თუ მისი მუშაობა გასწორდა, მაშინ პრობლემა მდგომარეობს რეგულატორის გაუმართავ სარქველში და ის უნდა შეიცვალოს.
ვიდეო, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ საწვავის წნევის რეგულატორის გაუმართაობა
შედეგი
საწვავის წნევის რეგულატორი არის მანქანის საწვავის სისტემის მცირე, მაგრამ საკმაოდ მნიშვნელოვანი ელემენტი. საწვავის წნევის რეგულატორის შემოწმება და მისი დროული შეცვლა თავიდან აიცილებს ბევრ უსიამოვნებას. RTD მოწმდება დამოუკიდებლად ყოველგვარი სირთულეების გარეშე, ისევე როგორც მისი შეცვლა, ხოლო ახალი რეგულატორის ღირებულება საკმაოდ დაბალია - საწვავი გაცილებით ძვირი დაჯდება, თუ მოხმარება ძალიან მაღალია ან საწვავის სისტემა შეკეთდება, რადგან ერთმა მცირე გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს უფრო საშიში გაუმართაობა.
საწვავის წნევის რეგულატორი არის მანქანის მრავალი ნაწილიდან ერთ-ერთი, რომელიც ერთად ქმნის იმას, რაც ჩვენ ვიცით, როგორც მანქანა. ამ განყოფილების სახელი გულისხმობს მის მთავარ დანიშნულებას - საწვავის წნევის რეგულირებას. აქედან გამომდინარე, ჩვენ ასევე შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ეს განყოფილება ეკუთვნის მანქანის საწვავის სისტემას.
იმისათვის, რომ დაუყოვნებლივ განვმარტო კითხვა, თუ რატომ ხდება წნევის რეგულირება საწვავის ხაზში, მე აღვნიშნავ, რომ თანამედროვე მანქანები საკმაოდ რთული ტექნიკური მექანიზმებია, რომელთა გაუმჯობესებასაც დიზაინერები წლიდან წლამდე იბრძვიან. ასე რომ, მანქანისა და მისი ძრავის მუშაობის ყველა ნიუანსის გათვალისწინება შესაძლებელია მხოლოდ მათი ამა თუ იმ პარამეტრის მდგომარეობის შესახებ მონაცემების მიღებით და მასზე დროული რეაგირებით. იგივე ეხება. და საწვავის წნევის რეგულატორი შექმნილია იმისთვის, რომ დაეხმაროს საწვავის სისტემაში მუდმივი წნევის კონტროლს (ან შექმნას).
საწვავის წნევის რეგულატორის აღწერა და მუშაობის პრინციპი.
რა არის საწვავის წნევის რეგულატორი?
Chevrolet Niva საწვავის წნევის რეგულატორი.
- ჩარჩო
- სახურავი
- ვაკუუმის შლანგის კავშირი
- დიაფრაგმა
- სარქველი
- A - საწვავის ღრუ
- B - ვაკუუმის ღრუ
საწვავის წნევის რეგულატორი არის მექანიზმი, სადაც ყველაზე ხშირად წნევა რეგულირდება ზამბარით დატვირთული დიაფრაგმის გახსნით, რომელიც ხსნის წნევას საწვავის ავზში. ზამბარის გარდა, დიაფრაგმის გასახსნელად საჭირო ძალას აკონტროლებს თავად ძრავა, რაც დამოკიდებულია მუშაობის რეჟიმზე, რომელშიც ის პირდაპირ მდებარეობს. ყველაზე ხშირად, ასეთი კონტროლი ხორციელდება იშვიათი ჰაერით ("ვაკუუმი") შემავალი კოლექტორის მიერთებით მოქნილი შლანგით და წნევის რეგულატორის დალუქული ღრუს, ერთ-ერთი კედელი, სადაც არის მემბრანა.
აქ მუშაობის პრინციპი მარტივია: თუ ძრავას სჭირდება ნაკლები საწვავის წნევა, ეს ხდება მაშინ, როდესაც დროსელის სარქველი () დახურულია, მიმღებში ვაკუუმის ძალები იზრდება, რითაც იქმნება ძალა რეგულატორის ზამბარის წნევის მიმართულების საწინააღმდეგოდ. . ამასობაში საწვავის ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი ძალა უცვლელი რჩება, დიაფრაგმა ოდნავ იხსნება და საწვავი უკან იგზავნება ავზში.
სხვათა შორის, ზემოთ აღწერილ პრინციპზე დაფუძნებული საწვავის წნევის რეგულატორების გარდა, ასევე არის კვანძები, სადაც ვაკუუმური ძალების ნაცვლად გამოიყენება ელექტროძრავა, რომელსაც აკონტროლებს მანქანის მიკროპროცესორული ტვინი.
სად მდებარეობს საწვავის წნევის რეგულატორი?
ვაზ 2111:
Chevrolet Niva:
საწვავის წნევის რეგულატორის გაუმართაობა.
ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის წნევის რეგულატორის უკმარისობა, შეიძლება იყოს: ამ განყოფილების ნაწილების მექანიკური დაზიანება ან გადაკეტვა.
მექანიკური დაზიანება და გაუმართაობა არის იმ მასალების მოძველების შედეგი, საიდანაც მზადდება მექანიზმი, რის შედეგადაც წნევის რეგულატორი იწყებს მუშაობას სტანდარტული ინდიკატორების შეუსაბამოდ. მაგალითად, დალუქულ ღრუში ვაკუუმის დარღვევა იწვევს ძრავის სიჩქარის რეგულატორის კონტროლის შეუძლებლობას, ხოლო შესუსტებული შიდა ზამბარა იწვევს საწვავის ხაზში წნევის შემცირებას.
საწვავის წნევის რეგულატორის დაბლოკვის შედეგები მსგავსია მექანიკური დაზიანების პროვოცირებისა, მაგრამ ამ უკანასკნელისგან განსხვავებით, ამ განყოფილების ფუნქციონირების აღსადგენად, საკმარისია მისი უბრალოდ ჩამოიბანოთ (გაწმენდა).
როგორ შევამოწმოთ საწვავის წნევის რეგულატორი?
საწვავის წნევის რეგულატორის გაუმართაობის დასადგენად, მანქანა შემოწმდება ავტომწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად. ყველაზე ხშირად ისინი შედგება საწვავის სისტემის წნევის შემოწმებისგან ძრავის სხვადასხვა სიჩქარეზე და მათი შედარება საცნობარო მნიშვნელობებთან.
სამომავლოდ, საწვავის წნევის რეგულატორის უმოქმედობის მიზეზების ძიება ხორციელდება კავშირების სიმჭიდროვის, ვაკუუმის შლანგის მდგომარეობის, აგრეთვე თავად რეგულატორის შემოწმებით.
თუ ზედაპირულმა გამოკვლევამ არ გამოავლინა რაიმე დეფექტი, რეგულატორი იშლება და, თუ შესაძლებელია, იშლება. თუ არსებობს ამ განყოფილების დაბლოკვის ეჭვი, იგი გარეცხილია და ხელახლა შემოწმდება.
საწვავის წნევის რეგულატორის შეკეთება და შეცვლა.
თუ საწვავის წნევის რეგულატორის გაუმართაობის ნამდვილი მიზეზები გამოვლენილია, ეს განყოფილება შეკეთდება სარემონტო ნაკრების ან მისი სრული ჩანაცვლების გამოყენებით. მეორე შედეგი თავად წნევის რეგულატორის გაფუჭების შემთხვევაში სავარაუდოდ, რადგან ყოველწლიურად მწარმოებლები მხოლოდ აფართოებენ სარემონტო ბლოკებს. და დანაყოფები იმდენად განუყოფელია და, მწარმოებლების აზრით, უნდა შეიცვალოს ასამბლეაში. ამიტომ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები ასეთი ერთეულებისთვის. საუკეთესო შემთხვევაში, სარემონტო ტექნოლოგიას ზოგიერთი „კულიბინი“ აღწერს არალიცენზირებული, ყველაზე ხშირად აზიური წარმოშობის, სათადარიგო ნაწილების გამოყენებით.
დასასრულს, ვიმედოვნებ, რომ თქვენი ტექნიკური ლექსიკა შეივსება ახალი საჭირო ინფორმაციით, რაც გამოგადგებათ როგორც თქვენი საკუთარი განვითარებისთვის, ასევე მისი რეალურ ცხოვრებაში გამოყენებისთვის. საიდუმლო არ არის, მაგრამ სანამ ნამდვილმა მძღოლმა ყველაფერი ზედმიწევნით იცოდა მანქანის მუშაობის შესახებ და დამოუკიდებლად შეძლებდა მის შეკეთებას. დღეს ჩვენ მძღოლებიდან გავხდით უცოდინარი მძღოლების ნაცრისფერ მასად. ასე რომ, შეეცადეთ შეუერთდეთ ავტომობილების ეპოქის დიდ საწყისებს!
საწვავის წნევის რეგულატორი არის საწვავის სისტემის ელემენტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ საწვავის საჭირო წნევა საწვავის ინჟექტორებში სხვადასხვა სამუშაო რეჟიმში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ინჟექტორების საერთო მოქმედება და ძრავის სტაბილურობა დამოკიდებულია საწვავის წნევის რეგულატორის (RTD) ფუნქციონირებაზე.
იმის გათვალისწინებით, რომ წნევის რეგულატორი რეალურად არის დიაფრაგმის სარქველი, ამ ელემენტის უკმარისობამ შეიძლება დიდად იმოქმედოს ძრავის მუშაობაზე. ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ რეგულატორის მუშაობის პრინციპს, გამოვყოფთ მისი გაუმართაობის ძირითად სიმპტომებს და ასევე ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ საწვავის წნევის რეგულატორი.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
რისთვის არის საწვავის წნევის რეგულატორი?
როგორც ზემოთ აღინიშნა, მითითებული რეგულატორი ინარჩუნებს საწვავის საჭირო წნევას, რომელიც საჭიროა ინჟექტორების ნორმალური მუშაობისთვის, ელექტროსადგურის მუშაობის ერთი ან სხვა რეჟიმის გათვალისწინებით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, RTD გავლენას ახდენს საწვავის მიწოდების რაოდენობასა და სიჩქარეზე, რომელიც შედის ძრავის ცილინდრებში ინჟექტორების მეშვეობით.
მარტივად რომ ვთქვათ, ინექციის დროს ძრავისთვის მიწოდებული საწვავის რაოდენობა დამოკიდებულია წნევაზე, რომელიც იქმნება საწვავის ლიანდაგში (ლიანდაგი), ასევე პულსის ხანგრძლივობაზე ინჟექტორის გასახსნელად და მიმღების კოლექტორში ვაკუუმზე.
უფრო ზუსტი დოზირებისა და მუდმივი წნევის შესანარჩუნებლად გამოიყენება დიაფრაგმის სარქველი-რეგულატორი, რომელიც განიცდის საწვავის წნევას ერთ მხარეს, ხოლო მეორეს მხრივ მასზე მოქმედებს ზამბარის ძალა. RTD გამოიყენება ელექტრომომარაგების სისტემებში, სადაც არის ე.წ. რეგულატორი დამონტაჟებულია საწვავის ლიანდაგში. ასევე, მითითებული ელემენტი შეიძლება განთავსდეს საწვავის ავზში, ხოლო ასეთ სისტემებს არ აქვთ დაბრუნების ხაზი.
- მოდით, პირველ რიგში შევხედოთ საერთო მოწყობას, რომელშიც რეგულატორი არის საწვავის ლიანდაგში. ელემენტი მუშაობს შემდეგი პრინციპით: ის ტუმბოს საწვავს მილსადენიდან. შედეგად მიღებული საწვავის წნევა მოქმედებს რეგულატორზე. თავად მოწყობილობას აქვს ორი კამერა (ზამბარის კამერა და საწვავის კამერა), რომლებიც გამოყოფილია გარსით. ერთის მხრივ, საწვავი იჭერს დიაფრაგმას, რომელიც რეგულატორში შედის სპეციალური შესასვლელი ხვრელების მეშვეობით, ხოლო მეორეს მხრივ, არის ზამბარის წნევა და შემავალი კოლექტორის წნევა. თუ საწვავის წნევა უფრო ძლიერი აღმოჩნდება, ვიდრე ზამბარის ძალა და შემავალი წნევა, მაშინ რეგულატორი ოდნავ იხსნება, რის შედეგადაც საწვავის ნაწილი იყრება "დაბრუნებაში". დაბრუნების ხაზის მეშვეობით საწვავი ბრუნდება საწვავის ავზში.
- სისტემებში დაბრუნების ხაზის გარეშე, რეგულატორი ჩვეულებრივ მდებარეობს პირდაპირ ავზში. უპირატესობებში შედის დამატებითი მილსადენის არარსებობა. ინჟექტორებს საწვავის საჭირო რაოდენობა პირდაპირ ავზიდან მიეწოდება, ანუ ზედმეტი საწვავი არ შედის ძრავის განყოფილებაში და არ არის საჭირო მისი უკან მიტანა ავზში. ეს ასევე საშუალებას გვაძლევს ვისაუბროთ საწვავის ნაკლებ გათბობაზე და იძლევა უამრავ დამატებით უპირატესობას ნაკლებად ინტენსიური აორთქლების სახით.
წნევის რეგულირების კიდევ ერთი ვარიანტია ელექტრონული წრე, რომელსაც სტრუქტურულად არ გააჩნია მექანიკური რეგულატორი. ასეთ სისტემებში საწვავის წნევას აკონტროლებს ელექტრო საწვავის ტუმბო, რომელზედაც ელექტრონული კონტროლის სისტემა განსაზღვრავს ძაბვას, არეგულირებს მიწოდებული საწვავის რაოდენობას და ა.შ. ეს ხსნარი (საწვავის წნევის რეგულატორის სენსორი) საშუალებას იძლევა შეამციროს საწვავის გათბობის ხარისხი, უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ეფექტურობას.
საწვავის ტუმბო აწვდის მკაცრად განსაზღვრულ საწვავს ინჟექტორებს შიდა წვის ძრავის სპეციფიკური პირობებისა და მუშაობის რეჟიმებისთვის. დავამატებთ, რომ მითითებულ სისტემაში დამატებით არის ზეწოლის შემამსუბუქებელი სარქველი, რაც შესაძლებელს ხდის თავიდან აიცილოს მისი ამაღლება კრიტიკულ დონეზე.
ძრავის ენერგოსისტემაში პრობლემები შეიძლება განსხვავებული იყოს. ამ მიზეზით, დიაგნოზის დროს გასათვალისწინებელია საწვავის წნევის რეგულატორის გაუმართაობის გარკვეული სიმპტომები. ყველაზე ხშირად, ძირითადი სიმპტომები განიხილება, როდესაც, და ასევე ჩერდება სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმში. ძირითადი ნიშნების ჩამონათვალში ექსპერტები აღნიშნავენ:
- არასტაბილური მუშაობა XX-ზე, დანადგარი ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში;
- ენერგიის დაკარგვა, საწვავის მოხმარების შესამჩნევი ზრდა;
- ნელი რეაქციები გაზის პედლის დაჭერისას;
- აჩქარების დროს, ხელახალი გაზიფიცირების მომენტში, ჟრუანტელი და ჩაძირვა;
- მანქანა არ აჩქარებს, არ იძენს იმპულსს;
გაითვალისწინეთ, რომ ბენზინზე მომუშავე მანქანებზე RTD-ის გაუმართაობა სიმპტომებით ჰგავს საწვავის ტუმბოს ან მის საწურს საერთო პრობლემებს. ამ მიზეზით, გაუმართაობის დადგენისას აუცილებელია საწვავის წნევის რეგულატორის შემოწმება.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ მანქანა უმოქმედო მდგომარეობაში ჩერდება, ძრავის სიმძლავრე იკარგება, ჩნდება ვარდნა, მანქანა იკუმშება აჩქარების დროს ან სიჩქარის გადართვის დროს, აღინიშნება საწვავის მნიშვნელოვანი მოხმარება, მაშინ ეს შეიძლება იყოს არა მხოლოდ ქსელში. საწვავის ტუმბოს, ძრავას ან მის, არამედ საწვავის წნევის რეგულატორში.
რეგულატორის გაუმართაობა ჩვეულებრივ მიდის იქამდე, რომ ზამბარა კარგავს საჭირო ძალას, რის შედეგადაც საწვავი ნაადრევად იშლება "დაბრუნებაში", ხოლო ძრავას უბრალოდ არ აქვს საკმარისი საწვავი გაზის დაჭერისა და გაზრდის მომენტში. სიჩქარე, ასევე გარდამავალ რეჟიმებში. გამოდის, რომ საწვავის ლიანდაგში წნევა გაუმართავი საწვავის წნევის რეგულატორის ზამბარით დაბალია, რის შედეგადაც ძრავა მუშაობს არასტაბილურად, ძრავის სიმძლავრე მცირდება, არ შეუძლია სწორად დაარეგულიროს ნარევის შემადგენლობა სხვადასხვა ოპერაციული რეჟიმისთვის და ა. .
აღსანიშნავია ისიც, რომ შესაძლებელია გამტარუნარიანობის შემცირება, ასევე RTD-ის ბლოკირება. ასეთი გაუმართაობით, ძრავა ჩერდება შიდა წვის ძრავის მუშაობის რეჟიმის მიუხედავად. თუ რეგულატორი ძლიერ არის ჩაკეტილი, მაშინ სისტემაში წნევა მატულობს და საწვავი იწყებს ამოღებას სახსრების დალუქვის ელემენტების მეშვეობით. ფაქტია, რომ მანქანის მწარმოებლები ყოველთვის ითვალისწინებენ ტუმბოს და საქშენების მუშაობის შემცირების ალბათობას. პრობლემის გადასაჭრელად, საწვავის ტუმბო ყოველთვის ტუმბოს საწვავს "ზღვრით". თუ დაბრუნების ხაზში გადინება რაიმე მიზეზით რთულია, მაშინ ჭარბი საწვავი ვერ ბრუნდება საწვავის ავზში და ამის შედეგად წნევა იზრდება.
ასევე შეიძლება იყოს გაუმართაობა RTD-ის მუშაობაში, როდესაც წნევის რეგულატორი საწვავის ლიანდაგში იწყებს ბლოკირებას რეგულარული ინტერვალებით. ასეთ შემთხვევებში საწვავის მიწოდების სისტემაში ჩნდება წნევის ვარდნა, მანქანა იწყებს ტრიალს. ჩვენ დავამატებთ, რომ რეგულატორის გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზები, რის შედეგადაც არის საწვავის წნევის რეგულატორის გაუმართაობის ნიშნები ბენზინის მანქანაზე ან ბენზინის მანქანაში, ასევე მოიცავს თავად მასალების ცვეთას მოწყობილობის შიგნით, ანუ , სარქველი უბრალოდ ამოიწურება თავისი რესურსი დროთა განმავლობაში. რეგულატორის ექსპლუატაციის ვადაზე და მდგომარეობაზე გავლენას ახდენს საწვავის ხარისხი და მასში სხვადასხვა მინარევების შემცველობა, მანქანის ხანგრძლივი უმოქმედობის დრო ძრავის გაშვების გარეშე და ა.შ.
საწვავის წნევის რეგულატორის შემოწმება და შეცვლა
როგორც ხედავთ, წნევის რეგულატორის გაუმართაობას აქვს სიმპტომები, რომლებიც ძალიან ჰგავს ბენზინის ტუმბოს ან დაბლოკილი საწვავის ფილტრის გაუმართაობას. თავიდანვე აღვნიშნავთ, რომ თუ შემოწმების დროს აღმოჩენილია ამ ელემენტის გაუმართაობა, მაშინ სასურველია RTD-ის შეცვლა ახლით. ფაქტია, რომ ცალკეული ნაწილების გამოცვლა, დასუფთავების მცდელობები და სხვა მანიპულაციები ხშირად არ აძლევს საშუალებას მოწყობილობას დაუბრუნდეს სწორ მუშაობას. იმის გათვალისწინებით, რომ საწვავის წნევის რეგულატორის ფასი საკმაოდ ხელმისაწვდომია, მაშინ ნებისმიერი შეკეთების მცდელობა შეიძლება ჩაითვალოს შეუსაბამო.
რეგულატორის საკუთარი ხელით შემოწმებისთვის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ერთ-ერთი ხელმისაწვდომი მეთოდი. უმარტივეს და ეფექტურ გადაწყვეტად ითვლება გამოსავალი საწვავის სისტემაში წნევის შესამოწმებლად წნევის მრიცხველის გამოყენებით (საბურავის წნევის ლიანდაგი გააკეთებს). უმოქმედობის დროს რეგულატორის წნევის გასაზომად, საწვავის შლანგსა და კავშირს შორის წნევის საზომი უკავშირდება, ხოლო ვაკუუმის შლანგი გათიშულია პარალელურად.
გაზომვებმა უნდა აჩვენოს სისტემაში წნევის ცვლილება გარკვეულ დიაპაზონში. საწვავის წნევა უნდა გაიზარდოს 0,3 - 0,7 ბარის დიაპაზონში. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ ჯერ შეგიძლიათ სცადოთ ვაკუუმის შლანგის შეცვლა და შემდეგ გაიმეოროთ გაზომვები. პანდუსის ბოლოს საწვავის წნევის შესამოწმებლად, დაგჭირდებათ კავშირის შტეფსელი. ამ დანამატს ასევე აქვს სპეციალური დალუქვის რგოლი. მითითებული რგოლი უნდა შემოწმდეს მთლიანობისთვის, ელემენტი უნდა დარჩეს ელასტიური. თუ ხარვეზებია, მაშინ რგოლი ან მთელი შტეფსელი ასევე ერთდროულად უნდა შეიცვალოს.
- ბეჭდის შემოწმების შემდეგ, შეგიძლიათ ამოიღოთ ქოლგა ფიტინგიდან. ბევრი მძღოლი იყენებს ლითონის ბორბლის სარქვლის თავსახურს გასახსნელად. ახლა შლანგი და მასთან დაკავშირებული მანომეტრი უნდა იყოს დაკავშირებული ფიტინგთან, რის შემდეგაც სტრუქტურა დამატებით ფიქსირდება დამჭერებით. შემდეგ შესაძლებელია ძრავის გაშვება და გაზომვა. ჩვეულებრივ, ინდიკატორები უნდა იყოს დაახლოებით 2.9-3.3 კგფ სმ2-ზე. ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ გათიშოთ შლანგი RTD-დან, დააკვირდით წნევის მრიცხველის ჩვენებებს. წნევის მაჩვენებელი უნდა გაიზარდოს 20-დან 70 კპა-მდე.
- იმ შემთხვევაში, თუ საწვავის წნევის რეგულატორი კვლავ იძლევა დაბალ ან ნულოვან მაჩვენებელს, მაშინ შეგიძლიათ იფიქროთ მოწყობილობის შეცვლაზე. RTD-ის შეცვლა არ არის რთული ამოცანა, ანუ ჩანაცვლება შეიძლება თავად გააკეთოთ ავტოფარეხში. პროცედურის დასაწყისში საჭიროა ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემაში ზეწოლის „გადასხმა“. პრობლემის გადასაჭრელად აუცილებელია თხილის ამოღება, რომლითაც მიმაგრებულია საწვავის მილი. ახლა თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ რამდენიმე ჭანჭიკი, რომლებიც ჩვეულებრივ ამაგრებენ რეგულატორს საწვავის ლიანდაგზე უმეტეს ინექციის მანქანებზე.
- შემდეგი ნაბიჯი არის რეგულატორის ფიტინგის ფრთხილად ამოღება საწვავის რელსის ნახვრეტიდან და საბოლოოდ მისი დემონტაჟი (საწვავის მილი წინასწარ უნდა იყოს მთლიანად გათიშული). დასკვნითი ეტაპი არის ახალი ან ცნობილი სამუშაო ელემენტის დაყენება პანდუსზე, რის შემდეგაც ფუნქციონირება მოწმდება ზემოთ აღწერილი წესით წნევის ლიანდაგის გამოყენებით. ბოლოს ვამატებთ, რომ ასევე რეკომენდებულია ო-რგოლების დამატებით შეზეთვა ბენზინით ახალი RTD-ის დაყენებამდე ან მითითებული რგოლების გამოცვლის შემთხვევაში.
ასევე წაიკითხეთ
რა უნდა გააკეთოს, თუ მანქანა უარესად აჩქარებს, არ აიწევს სიჩქარეს, აჩქარების დროს არის დაბლა. რატომ არ იწევს ძრავა, როგორ მოვძებნოთ სიმძლავრის შემცირების მიზეზი.
საწვავის ინექციის ელექტრონული სისტემით ყველა ძრავა აღჭურვილია მოწყობილობებით, რომლებიც ინარჩუნებენ საწვავის საჭირო წნევას საწვავის ხაზში. VAZ-2114 ელექტროსადგურში ამ ფუნქციას ასრულებს სპეციალური რეგულატორი. მისი დამსახურებაა, რომ ბენზინი ზეწოლის ქვეშ მიეწოდება ინჟექტორებს საჭირო რაოდენობით, ძრავის მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე.
ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა არის VAZ-2114 საწვავის წნევის რეგულატორი, როგორ მუშაობს და სად მდებარეობს. გარდა ამისა, განვიხილავთ მის შესაძლო გაუმართაობას და მათი აღმოფხვრის მეთოდებს.
დიზაინის მახასიათებლები და მოქმედების პრინციპი
სტრუქტურულად, VAZ-2114 საწვავის წნევის რეგულატორი არის მემბრანა, რომელიც ჩასმულია ლითონის ყუთში. იგი დამონტაჟებულია პანდუსზე, ჩასმულია მასში ერთ-ერთი საქშენით რეზინის ბეჭდის საშუალებით. კიდევ ერთი RTD გამომავალი დაკავშირებულია საწვავის ხაზთან. რეგულატორი უკავშირდება შესასვლელ შლანგს ძრავზე დატვირთვის ოდენობის დასადგენად. ამრიგად, ერთის მხრივ, საწვავი მოქმედებს მემბრანაზე, ექვემდებარება ზეწოლას გაზის ტუმბოდან, ხოლო მეორეს მხრივ, ჰაერის წნევა და სარქვლის ზამბარის ძალა.
საწვავის წნევის რეგულატორი VAZ-2114 აქვს საკმაოდ მარტივი მუშაობის პრინციპი. როდესაც თქვენ დააჭერთ ამაჩქარებლის პედალს, სარქველი იქმნება მიმღების კოლექტორში, რაც საშუალებას აძლევს მეტი საწვავის შემოდინებას პანდუსში. დროსელის სარქვლის დახურვა ამცირებს ჰაერის წნევას შემშვებ კოლექტორში. ამავდროულად, სარქველი იხსნება საპირისპირო მიმართულებით, ათავისუფლებს ბენზინს საწვავის ხაზში.
RTD გაუმართაობის სიმპტომები
გაუმართავი VAZ-2114 საწვავის წნევის რეგულატორი არ წარმოადგენს კრიტიკულ საფრთხეს, მაგრამ მისი გაუმართაობა არღვევს ძრავის სტაბილურ მუშაობას. RTD ავარიის სიმპტომები შეიძლება იყოს:
RTD გაუმართაობის ჩამოთვლილი სიმპტომების აღმოჩენის შემდეგ, თქვენ უნდა დაუსვან მოწყობილობის დიაგნოსტიკა და დაადგინოთ ავარიის მიზეზი.
RTD შესაძლო გაუმართაობა
იმის გათვალისწინებით, რომ წნევის რეგულატორის დიზაინი მექანიკურია, მის მუშაობაში შეიძლება საკმაოდ ხშირად მოხდეს დარღვევები. მოწყობილობის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა მოიცავს:
- დიაფრაგმის ზამბარის გაფხვიერება;
- სარქვლის შეჭმუხნება (ჩასხმა);
- ჩაკეტილი რეგულატორი;
- რეგულატორისა და პანდუსის კორპუსის შეერთების შებოჭილობის დარღვევა.
დიაფრაგმის ზამბარის შესუსტება იწვევს, რომ სარქველი ვერ უმკლავდება ჰაერის წნევას შემავალი კოლექტორიდან. შედეგად მცირდება თავი და შემომავალი საწვავის რაოდენობა.
ჩაკეტილი სარქველი იწვევს საწვავის უკონტროლო მიწოდებას კოლექტორში და მის „ნარჩენებს“ საწვავის ხაზში. ამ შემთხვევაში, ბენზინის მოხმარება იზრდება და ძრავა ნორმალურად ჩერდება საწვავის მიწოდების შეფერხების გამო.
გაუმართაობის მსგავსი სიმპტომები შეიძლება შეინიშნოს რეგულატორის ჩაკეტვისას. ჭუჭყიანი და ნალექები ამცირებს სისტემის სიმძლავრეს, რაც იწვევს საწვავის წნევის მნიშვნელოვან ვარდნას, ძრავის ჩახშობას და ნორმალურ უმოქმედობას.
თუ რეგულატორისა და ლიანდაგის კავშირის სიმჭიდროვე დაირღვა, ჰაერის წნევა შეიძლება დაეცეს, რაც კვლავ გამოიწვევს საწვავის წნევის შემცირებას.
რა არის საჭირო სისტემაში წნევის შესამოწმებლად
იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ RTD კარგ მუშა მდგომარეობაშია (დაუმართაობა), ისევე როგორც მთელი საწვავის სისტემა, აუცილებელია საწვავის წნევის მნიშვნელობის დადგენა. ბუნებრივია, ამას სპეციალური ინსტრუმენტი სჭირდება.
მას საწვავის წნევის საზომი ეწოდება. უმჯობესია, თუ მას აქვს მექანიკური სტრუქტურა და მასშტაბი 10 კგ / სმ2-მდე. საწვავის წნევის მრიცხველის გარდა, დაგჭირდებათ:
- მაღალი წნევის შლანგის განყოფილება (შიდა დიამეტრი 8-10 მმ);
- შლანგის დიამეტრის შესაბამისი რამდენიმე დამჭერი;
- ქლიბი;
- screwdriver;
- ქუდი ძუძუს;
- საწვავის შეგროვების კონტეინერი;
- მშრალი სუფთა ქსოვილი.
წნევის გაზომვის რეჟიმები
საწვავის ლიანდაგში წნევის შემოწმებამდე, ზედმეტი არ იქნება იმის გარკვევა, თუ როგორ ტარდება ეს პროცესი. იმისათვის, რომ უფრო ზუსტად დადგინდეს შესაძლო გაუმართაობა, წნევის გაზომვები უნდა განხორციელდეს რამდენიმე რეჟიმში:
როგორი უნდა იყოს წნევა სხვადასხვა რეჟიმში გაზომვისას
მწარმოებლის ინფორმაციით, VAZ-2114-ისთვის საწვავის ლიანდაგში წნევა უნდა იყოს:
- ანთებით - 2,9-3,0 კგ / სმ2;
- მომუშავე ძრავით - მინიმუმ 2,5 კგ / სმ 2;
- გათიშული ვაკუუმის შლანგით - 3,3 კგ / სმ2;
- დახურული უკანა სანიაღვრე შლანგით - 7,0 კგ / სმ2;
- ხელახალი გაზებისას - 3,0-2,5 კგ/სმ2
წნევის გაზომვის პროცედურა შემდეგია. ჯერ საწვავის წნევის ლიანდაგს ვუერთებთ შლანგის ერთ ბოლოს, ვამაგრებთ კავშირს დამჭერით. ჩვენ ვხსნით თავსახურს საწვავის ლიანდაგზე (იმ მხარეს, სადაც დამონტაჟებულია RTD). ფიტინგის ქვეშ ვდებთ საწვავის შეგროვების კონტეინერს. ბუჩქების თავსახურით ვაჭერთ ცენტრალურ პროტრუზიას, რითაც ვხსნით საწვავის წნევას სისტემაში. ეს პროცესი აუცილებელია! გარდა ამისა, კონტეინერების ამოღების გარეშე, მთლიანად გახსენით საკეტი ძუძუს.
როდესაც დარჩენილი საწვავი ჩაედინება კონტეინერში, დაადეთ შლანგის მეორე ბოლო ფიტინგზე და დააფიქსირეთ იგი სამაგრით. ჩვენ ჩართავთ ანთებას და ველოდებით, სანამ საწვავის ტუმბო სისტემაში საწვავს გადაიტანს. ჩვენ ვამოწმებთ წნევას და ვადარებთ რეკომენდებულს.
ამის შემდეგ, ჩვენ ვიწყებთ ძრავას და ვიღებთ გაზომვებს უმოქმედო სიჩქარით. საწვავის წნევის რეგულატორის ფუნქციონალური შემოწმება ტარდება მისგან გათიშული ვაკუუმის შლანგით და ელექტრული ბლოკით. თუ წნევა გაიზარდა 3,3 კგ / სმ 2-მდე, რეგულატორი შეიძლება ჩაითვალოს მომსახურეობაში. თუ ის არ შეცვლილა, RTD სავარაუდოდ გაცვეთილია.
ანალოგიურად, ჩვენ ვზომავთ წნევას „დაბრუნების“ შლანგის ჩაკეტვისას, ასევე ხელახალი გაზის რეჟიმში.
შეკეთება ან შეცვლა
თუ შემოწმებამ დაადასტურა RTD-ის გაუმართაობა, ის ან უნდა შეკეთდეს ან შეიცვალოს. თუმცა, აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ამ მოწყობილობისთვის სულ მცირე სათადარიგო ნაწილების ყიდვა უბრალოდ შეუძლებელია, ამიტომ ბევრად უფრო ადვილია ახალი VAZ-2114 საწვავის წნევის რეგულატორის შეძენა, რომლის ფასი არ აღემატება 800 რუბლს.
RTD-ის შეცვლა
RTD-ის შეცვლა შეიძლება განხორციელდეს როგორც ამოღებული საწვავის რელსით, ასევე მისი დემონტაჟის გარეშე. ეს უკანასკნელი ვარიანტი სასურველია, რადგან ამას ნაკლები დრო სჭირდება. მაგრამ სანამ საწვავის ლიანდაგს ან თავად მარეგულირებელს ამოიღებთ, არ დაგავიწყდეთ სისტემაში წნევის შემცირება, როგორც ზემოთ იყო აღწერილი! წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავის მთელ ნაწილს ბენზინი დაასხურებს.
მაშ ასე, ვნახოთ, როგორ იცვლება VAZ-2114 საწვავის წნევის რეგულატორი პანდუსის დემონტაჟის გარეშე. ამას დასჭირდება:
- გასაღები "10"-ზე;
- გასაღები "17"-ზე;
- გასაღები "24";
- ექვსკუთხედი "5"-მდე;
- ფილიპსის ხრახნიანი;
- სუფთა მშრალი ქსოვილი.
სამუშაოს ბრძანება
- დასაწყისისთვის, გამორთეთ უარყოფითი ტერმინალი ბატარეიდან (გასაღები "10").
- გამორთეთ რეგულატორის მტვერსასრუტის შლანგი შემავალი კოლექტორის ფიტინგიდან.
- „17“-ზე ღილაკის გამოყენებით, გახსენით სანიაღვრე შლანგის დამჭერი კაკალი. გათიშეთ შლანგი.
- Phillips screwdriver- ის გამოყენებით, გახსენით დაბრუნების მილსადენის წნევის ფირფიტის ჭანჭიკი.
- „5“ თექვსმეტობითი გასაღების გამოყენებით, გახსენით ხრახნები, რომლებიც ამაგრებენ RTD-ს საწვავის ლიანდაგზე.
- გახსენით სანიაღვრე შლანგის და RTD-ის დამაკავშირებელი კაკალი „24“-ზე გასაღებით.
- საწვავის წნევის რეგულატორის დემონტაჟი.
ეს არის პრინციპში მთელი პროცესი. RTD-ების დაყენება ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით. მნიშვნელოვანია: არ დაკარგოთ რეზინის ბეჭედი, რომელიც მოჰყვა რეგულატორს. ამის გარეშე RTD-სა და საწვავის ლიანდაგს შორის კავშირი გაჟონავს, რაც გამოიწვევს სისტემაში მუშაობის წნევის ცვლილებას.
საწვავის წნევის რეგულატორის თავიდან ასაცილებლად და რაც შეიძლება დიდხანს მუშაობთ, მიჰყევით ამ რჩევებს.
- RTD-ის გამოცვლის დაგეგმვისას, შეიძინეთ მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ბრენდირებული მოწყობილობა.
- შეავსეთ მანქანის ავზი მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავით. არ გამოიყენოთ უცნობი წარმოშობის საწვავის დანამატები.
- დაიმახსოვრეთ დროულად წარმოება
- ყოველ სერვისზე შეამოწმეთ საწვავის წნევა სისტემაში. თუ პრობლემები გამოვლინდა, დროულად მოაგვარეთ ისინი.
- თუ პრობლემას აღმოაჩენთ მარეგულირებელთან, ნუ დაელოდებით მის შეცვლას.