ტექნიკური დამწყებთათვის: რა განსხვავებაა ოთხბორბლიან, უკანა ამძრავსა და წინა წამყვანის შორის. რომელი წამყვანია უკეთესი: უკანა, წინა თუ ყველა წამყვანი

მიუხედავად იმისა, რომ, ფაქტობრივად, არსებობს 4 ძირითადი ტიპის ამძრავი - ყველა წამყვანი ჩვეულებრივ იყოფა 4 ბორბალზე და ბორბალზე (როდესაც მანქანას აქვს ორზე მეტი ღერძი).

ამ მოძრაობის რომელი ვარიანტია უკეთესი: სრული, წინა თუ უკანა, დამოკიდებულია მართვის სტილზე, გზის ბუნებასა და ზედაპირზე, რომელზედაც უნდა იმოძრაოთ, თავად მანქანის ტიპზე (ეს არის სპორტული მანქანა თუ სრულფასოვანი SUV) და რიგი სხვა პირობები. მაგრამ რა ტიპის წამყვანია თქვენთვის შესაფერისი, რა განსხვავებებია უკანა, წინა და ყველა ბორბალს შორის და როგორ მუშაობს ისინი ყველა. მოდით შევხედოთ განსხვავებებს ამ ტიპის დისკებს შორის და ბოლოს ვაძლევთ ზოგად ცხრილს თითოეული ტიპის დადებითი და უარყოფითი მხარეებით.

Წინა წამყვანი თვლები

მანქანების უმეტესი ნაწილი ჩვენს ქვეყანაში და მსოფლიოს უმეტეს ქვეყნებში, რომლებიც წარმოებულია 1990-იანი წლების ბოლოდან, იყენებს წინა წამყვანი. უპირველეს ყოვლისა, ეს განპირობებულია წინა წამყვანის სივრცითი ეფექტურობით, მისი შედარებით იაფიობით. მანქანის წინა წამყვანი უზრუნველყოფს, რომ ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და სიმძლავრე განლაგებულია ერთ კომპაქტურ მდებარეობის კორპუსში, რომელიც მოხერხებულად მდებარეობს კაპოტის ქვეშ, ათავისუფლებს მანქანის დანარჩენ სასარგებლო ნაწილს მგზავრებისა და ტვირთისთვის.

Წინა წამყვანი თვლები

ეს, რა თქმა უნდა, საშუალებას იძლევა შემოგთავაზოთ მეტი შიდა სივრცე და შენარჩუნდეს აპარატის კომპაქტურობა და ბიუჯეტი. თითქმის ყველა წინა ამძრავ მანქანას აქვს ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია მანქანის მთელ სიგრძეზე - ამ გზით ძრავის ტორსიონი გადადის ბორბლების ბრუნვაზე რაც შეიძლება კომპაქტურად - ნაკლები არასაჭირო ნაწილებით, გადაცემათა კოლოფით და სხვა ნივთებით.

წინა წამყვანი უპირატესობები:

• წინა ბორბალს აქვს დამატებითი უპირატესობები თოვლსა და წვიმაში: ძრავის წონა პირდაპირ ამძრავ ბორბლებზე ანიჭებს მანქანას უკეთესად დაჭერას მოლიპულ გზებზე. ამრიგად, წინა ამძრავიანი მანქანა გაცილებით ნაკლებად არის მიდრეკილი მოცურებისკენ და კრიტიკული სიჩქარე, რომლითაც მანქანა დაიწყებს სრიალს, უფრო მაღალია, ვიდრე უკანა ამძრავიანი მანქანისა, ყველა დანარჩენი თანაბარია. ეს არის ალბათ წინა წამყვანის მთავარი უპირატესობა.
• კომპაქტურობა. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ძრავის მდებარეობა წამყვანი ბორბლების გვერდით მნიშვნელოვნად ამარტივებს აპარატის დიზაინს და გაცილებით მეტ თავისუფალ ადგილს ანიჭებს როგორც კაპოტის ქვეშ, ასევე სალონში და ქვედა ქვეშ.
• კომპაქტურობა განსაზღვრავს ბიუჯეტს - წინა ამძრავიანი ავტომობილი ასევე ბევრად უფრო იაფია დიზაინისა და აწყობისთვის, ვიდრე უკანა ამძრავიანი და მით უმეტეს, ყველა წამყვანი.

წინა წამყვანის უარყოფითი მხარეები:

• მიუხედავად იმისა, რომ წინა ამძრავიანი მანქანა ნაკლებად მიდრეკილია უკანა ღერძზე მოცურებისკენ, თუ წინა ამძრავი მანქანა უკვე სრიალებს, მაშინ მანქანას გაცილებით რთულია ამ სრიალიდან გამოსვლა. იგივე დიზაინით.
• და კიდევ უფრო მეტი მოცურების შესახებ - თუ გახსოვთ ავტოსკოლის კურსი, მაშინ, როდესაც უკანა ღერძი მოცურავთ წინა დისკზე, უნდა გაზარდოთ გაზის მიწოდება საციგურაოდან გასასვლელად. და ეს ინსტინქტურად შეუძლებელია ზოგიერთი მძღოლისთვის. საქმე ისაა, რომ გადაუდებელ პანიკურ სიტუაციაში ბევრი მძღოლი - განსაკუთრებით გამოუცდელი - აჭერს მუხრუჭებს, რაც მიუღებელია წინა ამძრავიანი მანქანისთვის და მხოლოდ ამძიმებს სრიალს.
• ვინაიდან წამყვანი ბორბლები ასევე მბრუნავია, ეს აწესებს საკუთარ შეზღუდვებს, პირველ რიგში, ბორბლების ბრუნვის მაქსიმალურ კუთხეზე და მექანიზმების გაზრდილი რაოდენობის ცვეთაზე - პირველ რიგში, ე.წ. უზრუნველყოფს შემობრუნებულ ბორბლებს მოძრაობას.
• იმის გამო, რომ ძირითადი კომპონენტები განლაგებულია კაპოტის ქვეშ, მანქანის წინ, წინა წამყვანი აკეთებს საკუთარ კორექტირებას სამუხრუჭე მექანიზმების ცვეთაზე. ფაქტია, რომ დამუხრუჭებისას მანქანის ძირითადი წონა გადადის წინ (რა თქმა უნდა, წინსვლისას). ეს ნიშნავს, რომ მანქანის ისედაც მძიმე წინა მხარე კიდევ უფრო ამუშავებს დამუხრუჭებას, რაც იწვევს მანქანის წინა ღერძზე სამუხრუჭე მექანიზმების გაცილებით სწრაფ ცვეთას - პირველ რიგში, სამუხრუჭე ხუნდებს. ხშირად უკანა ბალიშები იცვლება, როდესაც წინა ბალიშები უკვე ორჯერ არის გამოცვლილი.
• იმავე მიზეზით, რომ წონა გადადის წინ, პირიქით, როდესაც მანქანა აჩქარებს, მისი წონა გადადის უკანა ბორბლებზე, რაც განაპირობებს მამოძრავებელი წინა ბორბლების გზაზე ყველაზე ცუდ მოჭიდებას. ამრიგად, მივიღებთ, რომ წინა წამყვანი უფრო მიდრეკილია ცურვისკენ, რაც უბრალოდ ტრაგედიაა დამუხტულ ძლიერ მანქანებზე. ამიტომ სპორტული მანქანების უმეტესობა უკანა ამძრავიანია.

უკანა წამყვანი

უკანა ბორბალი ყველაზე ხშირად ნიშნავს, რომ წინა ძრავა, რომელიც მდებარეობს გრძივად მანქანის სიგრძის გასწვრივ, აგზავნის თავის ბრუნვას უკანა ბორბლებზე გრძელი წამყვანი ლილვის მეშვეობით. იმავდროულად, უკანა ამძრავის ყველაზე გამარტივებული კომპონენტები მას ზოგადად უფრო იაფს ხდის, ვიდრე წინა წამყვანი, ზემოთ ჩამოთვლილი წინა წამყვანის დადებითი მხარეების საწინააღმდეგოდ, თუმცა, თუ თქვენ ჩართავთ ყველა მაღალ ტექნოლოგიას თანამედროვე უკანა ამძრავაში, მაშინ ასეთი მანქანები მნიშვნელოვნად ძვირი ჯდება.

უკანა წამყვანი

წარსულში, დიდი ხნის განმავლობაში, თითქმის ყველა მანქანა იყო უკანა ამძრავიანი, რადგან ძალიან მარტივი დიზაინი ჩანდა იმის გამო, რომ მექანიკოსებს და ავტომობილების დიზაინერებს ბუნდოვანი წარმოდგენაც კი ჰქონდათ, თუ როგორ უნდა აღჭურვა მანქანა წინა-თვლებით. ბორბალი და მაინც ტოვებს წინა ბორბლებს შემობრუნებას.

უკანა წამყვანი უპირატესობები:

• უკანა ამძრავს აქვს თავისი მთავარი უპირატესობა - შესრულება. ვინაიდან მანქანის აჩქარებისას ინერცია მისი (მანქანის) წონის მნიშვნელოვან ნაწილს გადააქვს უკანა ბორბლებზე, რომლებიც მამოძრავებელია, მაშინ მათი გადაცურვის ალბათობა გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე წინა წამყვანის შემთხვევაში. ამიტომაა, რომ სპორტული მანქანების უმეტესობა, როგორიცაა Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, კუნთოვანი მანქანები, როგორიცაა Dodge Challenger, მაღალი ხარისხის სედანები, როგორიცაა BMW 3 სერია და დიდი ძვირადღირებული მანქანები, როგორიცაა Mercedes-Benz S-Class, იყენებს ამ უკანა დისკს.
• წინა ამძრავის დროს ბორბლების ერთი ნაკრები უზრუნველყოფს მანქანის მოძრაობასაც და კონტროლსაც. უკანა წამყვანი საშუალებას აძლევს ამ მოვალეობების განაწილებას წინა და უკანა ბორბლებს შორის, ხოლო მძიმე მექანიკური კომპონენტების გავრცელება მანქანის მთელ სიგრძეზე საშუალებას იძლევა მისი წონა უფრო თანაბრად გადანაწილდეს წინა და უკანა ბორბლებს შორის, რაც აუმჯობესებს მართვას.
• იმისდა მიუხედავად, რომ უკანა ამძრავი უფრო ადვილად სრიალებს მოლიპულ გზაზე, ეს არის უკანა ამძრავი, რომელიც ასევე უფრო ადვილია სრიალიდან ამოღება, რისთვისაც უმეტეს შემთხვევაში საკმარისია უბრალოდ გადაცემის შეწყვეტა. იმოძრავეთ მათკენ, მაგრამ, პირიქით, გაათავისუფლეთ გაზის პედლები და მიეცით ძრავის სიჩქარე შეანელოს წამყვანი უკანა ღერძი.
• იმის გამო, რომ წინა ბორბლები ერთდროულად არ მოძრაობენ, დიზაინის სიმარტივე საშუალებას აძლევს მათ უფრო დიდი კუთხით მოტრიალდნენ, რაც ამცირებს მანქანის მთლიან შემობრუნების რადიუსს.
• დრიფტი - რა თქმა უნდა, სად ამ პლუსის გარეშე! ეს არის უკანა ამძრავი, რომელიც იძლევა ასეთ შესაძლებლობას უკანა ბორბლების ცურვისა და წინა ბორბლების გამო.

უკანა წამყვანი მინუსები:

• მთავარი მინუსი არის ის, რომ წინა ძრავით უკანა ამძრავას სჭირდება გადამცემი „გვირაბი“, რომელიც გადის მანქანის ცენტრში და იკავებს ძვირფას შიდა სივრცეს, თუმცა ამას ნაკლები მნიშვნელობა აქვს დიდ მანქანებში.
• უკანა ბორბალი ასევე შეიძლება ნაკლებად სასურველი იყოს წვიმისა და თოვლში მართვისთვის. საქმე იმაშია, რომ რაკი უკანა ღერძი უფრო მეტად მიდრეკილია მორიგეობისკენ, ამ უკანა ბორბლებზე მოძრაობა აიძულებს მათ უფრო მეტად მოსრიალდნენ მოლიპულ გზებზე, რაც მხოლოდ ზრდის მოცურების ალბათობას. ამიტომ, თეორიულად, უკანა ამძრავიანი უფრო ადვილია სრიალება (ამიტომაც დრიფტი შესაძლებელია მხოლოდ უკანა ამძრავზე). მიუხედავად იმისა, რომ ამჟამად ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სისტემები (ESP) სრულყოფილად აღმოფხვრის ამ პრობლემას, თუმცა არა მთლიანად.
• უკანა ამძრავის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მინუსი არის ის, რომ მოსახვევებში მეტი ძალისხმევაა საჭირო ძრავისგან, რადგან უკანა ბორბლები მანქანას წინ უბიძგებს, ხოლო წინა ბორბლები გვერდით არის შემობრუნებული, რის გამოც ცოტა ძალა იკარგება.

სხვათა შორის, ყველა უკანა ამძრავ მანქანას ძრავი წინ არ აქვს. ზოგიერთ მაღალეფექტურ მანქანას აქვს ძრავა შუაში ან უკანა მხარეს. ამ მანქანებში შედის Ferrari, Lamborghini და სხვა მანქანები. და, რა თქმა უნდა, სიგიჟე იქნებოდა ასეთ მანქანებში ძრავის დაყენება შუა ან უკანა მხარეს, მაშინ როცა ისინი წინა ამძრავიანი იქნებოდნენ.

უკანა წამყვანი ძრავის შუა ძრავის განლაგებით

იმავდროულად, თითქმის ყველა სატვირთო მანქანა აღჭურვილია უკანა ამძრავით, რადგან მათი ჩატვირთვისას, ტვირთის უმეტესი ნაწილი უკანა მხარესაც მოდის, რაც ამცირებს წამყვანი ბორბლების ჩამოცურვის შესაძლებლობას.

Ოთხი წამყვანი

ტექნიკურად, ყველა წამყვანი შეიძლება დაიყოს სამ ქვეჯგუფად: მუდმივი ყველა წამყვანი, დანამატი ყველა წამყვანი და ადაპტური ყველა წამყვანი. ყველა ამ სისტემას აქვს უნარი მიაწოდოს ძალა მანქანის ოთხივე ბორბალს, რაც აუმჯობესებს წევას ცუდ ამინდში და უხეში რელიეფზე და უფრო ხშირად გვხვდება გამავლობის მანქანებზე, როგორიცაა Jeep Wrangler და Toyota Land Cruiser. ყველა ტიპის ბორბალი ასევე გვთავაზობს ბევრად უკეთეს წევას, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას შევიდეს მჭიდრო კუთხეებში უფრო მაღალი სიჩქარით, ასე რომ, კატალოგებში შეგიძლიათ იპოვოთ სრულამძრავიანი სედანები, როგორიცაა Audi RS7, მაგალითად.

სრულამძრავი (გადაცემათა კოლოფით ან ავტომატური ყველა წამყვანი სისტემით)

ადაპტაციური ყველა წამყვანიყველაზე ხშირად გვხვდება SUV-ებზე, კროსოვერებსა და სპორტულ მანქანებზე (და ზოგიერთ საოჯახო მანქანებზე და მინივენებზე). საჭიროების შემთხვევაში, ამ სისტემას შეუძლია ძრავიდან ენერგიის გადაცემა წინა და უკანა ბორბლებს შორის. მეტიც, SUV-ების უმეტესობა ძრავის სიმძლავრის 100%-ს წინა ბორბლებზე გადასცემს; მაგრამ როდესაც ისინი იწყებენ წევის დაკარგვას (მაგალითად, მოლიპულ გზებზე), ძალა იწყებს გადასვლას უკანა ბორბლებზეც. უფრო მეტიც, ელექტროენერგიის განაწილება ყოველთვის არ ხდება 50/50 აქციებში, თუმცა ის ახლოსაა ამ მნიშვნელობასთან.

დანამატი ყველა წამყვანი- ეს არის ყველაზე მარტივი ტიპის ყველა წამყვანი, რომელიც დანერგილია ჯიპებზე, როგორიცაა Jeep Wrangler, Ford F-150 და კარგი ძველი Niva. ამ სისტემებს აქვთ მოწყობილობა ე.წ გადაცემათა კოლოფი, რომელიც იძლევა წინა ღერძის დაკავშირების საშუალებას (ან, პირიქით, გადაცემათა კოლოფის ხელით გათიშვას). უმეტეს შემთხვევაში, მანქანა მოძრაობს უკანა ამძრავის რეჟიმში; მაგრამ როცა მეტი წევა არის საჭირო, მძღოლი ხელით გადადის ოთხ ბორბალზე სპეციალური ბერკეტის გამოყენებით.

მუდმივი ოთხბორბლიანი. ასეთ სრულამძრავ სისტემაში ყველა ბორბალს ყოველთვის აქვს წევა ძრავისგან. დღეს ეს სისტემა იშვიათად არის დამონტაჟებული თანამედროვე მანქანებზე.

ყველა წამყვანის უპირატესობები

• რა თქმა უნდა, სრულამძრავის მთავარი უპირატესობა არის საზღვაო ძალების უნარი.
• ბევრად უკეთესი მართვა, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეხვიდეთ მოსახვევებში და თავი უფრო თავდაჯერებულად იგრძნოთ მოლიპულ გზებზე.

ყველა წამყვანის უარყოფითი მხარეები

• ყველა ოთხბორბლიანი სისტემის მთავარი მინუსი არის მათი დამატებითი მექანიკური სირთულე და, შედეგად, წარმოებისა და დიზაინის მაღალი ღირებულება.
• ყველა ოთხბორბლიანი მანქანა ნაკლებად ეფექტურია საწვავის მოხმარებაში, რადგან საჭიროა არა მხოლოდ 2-ჯერ მეტი ბორბლის მართვა წინა ან უკანა ამძრავასთან შედარებით, არამედ სხვადასხვა სახის გადაცემათა კოლოფებთან და ლილვებთან შედარებით.
• სრულამძრავიანი მანქანების საბურავები წაშლილია უკვე ოთხივე და არა წყვილებში.

რა არის თქვენთვის საუკეთესო?

მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა (და, დაიჯერეთ თუ არა, ბევრი კროსოვერი) წინა წამყვანია. ეს არის შესაფერისი არჩევანი მძღოლების უმეტესობისთვის, რადგან ის უზრუნველყოფს კარგ წევას ცუდ ამინდში და ღირსეულ შიდა სივრცეში.

თუ სპორტული მანქანების მოყვარული ხართ ან ცხოვრობთ ისეთ ადგილას, სადაც ჩვეულებრივ კარგი ამინდია, გირჩევთ იფიქროთ უკანა ამძრავაზე. თუმცა არსებობს უამრავი კარგი წინა წამყვანი სპორტული მანქანა (როგორიცაა Volkswagen GTI).

თუ თქვენ ცხოვრობთ იქ, სადაც წვიმს და ბევრი თოვლია, სადაც გზების უმეტესობა ჭუჭყიანი ან უგზოობისაა, მაშინ სრულამძრავი ჯიპი თქვენი არჩევანია. ბევრი უკანა ამძრავიანი პრემიუმ სედანი შემოთავაზებულია ყველა წამყვანით, ისევე როგორც ბევრი კროსოვერი და ჯიპები წინა ამძრავით ან უკანა ამძრავით საბაზისო მოდელებში და სრულამძრავიანი უფრო ძვირიან ვერსიებში.

რომელია უკეთესი: უკანა, წინა თუ ყველა წამყვანი - შედარების ცხრილი

მოდით შევხედოთ რეიტინგების გრადაციას (ცუდი, დამაკმაყოფილებლად, კარგი , შესანიშნავი ) სრული, უკანა და წინა ამძრავის სხვადასხვა მხარე და მახასიათებლები.

რომელი დისკი უკეთესია? წინა, უკანა, ან იქნებ ჯობია უპირატესობა მიანიჭოთ აღჭურვილ მანქანას ყველა წამყვანი. დაახლოებით ასეთ სიტუაციაშია ყველა მძღოლი, რომელიც ირჩევს ახალ მანქანას. ყველა ამ დისკზე არის მითები, როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი - ზოგი ამბობს, რომ ზამთარში უკანა ამძრავიანი მანქანის ტარება უბრალოდ შეუძლებელია, ზოგიც რომ არაფერია უფრო უსაფრთხო ვიდრე წინა ამძრავიანი მანქანა და ა.შ.

იმისათვის, რომ გავაქარწყლოთ ისეთი განცხადებები, რომლებმაც შეიძლება შეცდომაში შეგიყვანოთ, დღეს ჩვენ გესაუბრებით ერთ-ერთ ასეთ ჯიშზე - სრულამძრავიან მანქანებზე, კერძოდ, ამ ტიპის ამძრავის უარყოფითი მხარეებსა და უპირატესობებზე.

AWD და 4WD - რა არის ეს და რა განსხვავებაა მათ შორის.

სანამ ამ ტიპის დისკის მიმოხილვას გავაგრძელებ, მსურს ცოტათი შევჩერდე ტერმინოლოგიაზე. 4x4 მანქანებიშეუძლია მუშაობა ორ რეჟიმში - AWDდა 4WD. მუშაობის პირველი რეჟიმი გულისხმობს ყველა ბორბალს, რომელსაც შეუძლია მუშაობა უწყვეტ ან ავტომატურ რეჟიმში. 4WD არის ბორბლიანი ამძრავის ტიპი, რომელიც ხელით არის ჩართული და გამორთული. ასევე არის სხვა რეჟიმი - სრულამძრავი, რომელიც აქტიურდება მოთხოვნისამებრ - ეს ნიშნავს, რომ ამძრავას შეუძლია იმუშაოს როგორც ავტომატურ, ასევე მექანიკურ რეჟიმში. ყველა წამყვანი სისტემის არსი, რომელიც დაკავშირებულია ხელით, არის ის, რომ ტრანსმისიას შეუძლია იმუშაოს ორ რეჟიმში. პირველი რეჟიმი უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემას მხოლოდ ერთ ღერძზე, ყველაზე ხშირად უკანა მხარეს. დანამატის სრულამძრავის მეორე რეჟიმის მნიშვნელობა არის ძალაუფლების გადაცემა ორივე ღერძზე, რომლებიც მყარად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან.

სრულამძრავი სისტემა, რომელიც მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში, ბრუნვას თანაბრად ანაწილებს ორივე ღერძზე მუდმივად. ხშირად, საავტომობილო ჟურნალების რედაქტორები იბნევიან ამ საკითხზე, რაც შეცდომაში შეჰყავს მკითხველს. ჩვენს სტატიაში ზემოაღნიშნული ტერმინები ხშირად იქნება გამოყენებული და საჭიროების შემთხვევაში გავაკეთებ აუცილებელ განმარტებებს, რათა არ დაბნეულიყავით გამოყენებულ ტერმინოლოგიაში.

სატრანსპორტო საშუალებების დიფერენციალი

ქვეშ დიფერენციალურიიგულისხმება გადაცემათა გარკვეული რაოდენობა, რომელთა მთავარი ამოცანაა გადაცემიდან მომდინარე ბრუნვის განაწილება.

თანამედროვე ყველა წამყვანი სისტემებს აქვთ სამი დიფერენციალი, რომლებიც თანაბრად ანაწილებენ ძალას ოთხივე ბორბალზე, რითაც უზრუნველყოფენ კომფორტულ შემობრუნებას, შესაძლო წინააღმდეგობის გარეშე. ძირითადი დატვირთვა დევს ცენტრალურ დიფერენციალზე, რადგან ის, გადაცემათა კოლოფს ართმევს ბრუნვას, თანაბრად ანაწილებს მას წინა და უკანა დიფერენციალებს შორის. ცენტრალური დიფერენციალით არ არის აღჭურვილი მხოლოდ სრულამძრავიანი სისტემები, რომლებიც მუშაობენ მექანიკური ყველა წამყვანი მართვის რეჟიმში. ეს გამოწვეულია იმ დისკომფორტით, რომელსაც მანქანა განიცდის მშრალ გზაზე.

მთავარი მინუსიყველა წამყვანი ტექნოლოგიაში გამოყენებული დიფერენციალი არის მათი შესაძლო დაბლოკვა, რადგან გზაზე მანქანის ქცევა დამოკიდებულია ამაზე. ერთი სიტყვით, თუ გზის სავალ ნაწილზე ერთი ბორბლით მაინც დაკარგავთ ძალას, იმობილიზაციის რისკი გაქვთ. ეს გამოწვეულია იმით, რომ დიფერენციალი ცდილობს გადაიტანოს ძალა იმ ღერძზე, რომელსაც აქვს ყველაზე ნაკლები წინააღმდეგობა. ამრიგად, თუ ერთი ბორბალი კარგავს წევას გზის ზედაპირთან, მთელი არსებული ძალა მასზე გადაეცემა. ვინაიდან ოთხბორბლიან მანქანას ყველაზე ხშირად უწევს ცუდ გზებზე სიარული, ასეთი ამძრავის სისტემის მქონე ყველა თანამედროვე მანქანას აქვს მსგავსი საკეტი.

ყველა წამყვანი სისტემების უარყოფითი ასპექტები

ამ ტიპის ძრავით აღჭურვილი მანქანის მართვა, განსაკუთრებით რთულ გზის პირობებში, საკმაოდ რთულია, თუმცა მან შეაგროვა ორი ტიპის დისკის ყველა დადებითი თვისება. ავტომობილები, რომლებიც აღჭურვილია მექანიკური სრულამძრავით, ყველაზე ხშირად გზაზე უკანა ამძრავის მსგავსად იქცევიან. მაგრამ იგივე არ შეიძლება ითქვას მუდმივ ყველა წამყვანი სისტემებზე. იმ შემთხვევაში, როდესაც წინა ამძრავი მანქანა მოითხოვს გაზის რაოდენობის გაზრდას, ხოლო უკანა ამძრავ მანქანას, პირიქით, საწვავის მიწოდების შემცირება, სრულამძრავ მანქანას დასჭირდება ორივე, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გზის ზედაპირზე ბორბლების გადაბმის ხარისხზე, სიჩქარეზე და სხვა ფაქტორებზე.

ძალიან რთულია წინასწარ წინასწარ განსაზღვრო, რა უნდა გაკეთდეს ამ მომენტში. სიტუაციას ართულებს ის ფაქტი, რომ სრულამძრავ მანქანას შეუძლია ერთ მომენტში დაკარგოს სტაბილურობა, ოდნავი წინაპირობების გარეშე. ამ მიზეზით, თუ მანქანა გზის პირას გადავიდა, შეიძლება ძალიან რთული იყოს შექმნილი სიტუაციიდან გამარჯვებული გამომოსვლა, გამოუცდელმა მძღოლებმაც კი ვერ შეძლებენ ამას.

სრულამძრავიანი სისტემების უარყოფითი მახასიათებელი, განსაკუთრებით მექანიკური კონტროლით, არის ნაწილების გაზრდილი ცვეთა, ხმაურის მაღალი დონე და საწვავის მოხმარება წინა წამყვანი და უკანა ამძრავის სისტემებთან შედარებით. ეს გამოწვეულია თავად წამყვანი სისტემის დიზაინით. ვინაიდან მუდმივი ბორბლიანი ამძრავით აღჭურვილი მანქანის ორივე ღერძს შორის ხისტი კავშირია, სრულამძრავ სისტემას შეუძლია იმუშაოს მთელი რიგი შეზღუდვებით - მისი გამოყენება არ შეიძლება მშრალ, მძიმე გზაზე მოძრაობისას. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ ვერ შეძლებთ წევის მაქსიმალურ გამოყენებას.

ყველა წამყვანი სისტემების ნაკლოვანებებს შორის ასევე შედის ტექნიკური და შეკეთების სირთულე და მაღალი ღირებულება. ეს განპირობებულია დისკის დიზაინის სირთულით, ნაწილების დიდი რაოდენობით არსებობით სხვა ტიპის დისკებთან შედარებით. მრავალი თვალსაზრისით, მანქანის მარკა და მოდელი ასევე დიდ გავლენას ახდენს მოვლის ღირებულებაზე.

ყველა წამყვანი სისტემების დადებითი ასპექტები

სრულამძრავიანი მანქანების მთავარი უპირატესობაა მათი გაზრდილი გადაკვეთის უნარი, ადგილიდან სირბილის შესაძლებლობა ბორბლების სრიალის გარეშე, გზის ზედაპირის მდგომარეობის მიუხედავად. ყველა წამყვანი სისტემით აღჭურვილ მანქანებს აქვთ გაზრდილი დინამიკა სხვა ტიპის ამძრავებთან შედარებით. მაგრამ როგორც არ უნდა იყოს, ამ ტიპის დრაივი არ გაძლევთ გარანტიას, რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადალახოთ ესა თუ ის ფორდი. ამ სიტუაციებში ბევრი რამ არის დამოკიდებული მძღოლის პროფესიულ შესაძლებლობებზე, საბურავების ტექნიკურ მდგომარეობაზე და კონკრეტულად ავტომობილზე.

როგორც არ უნდა იყოს, არც ერთი ზემოაღნიშნული ტიპის ყველა წამყვანი არ შეიძლება იყოს პანაცეა ამა თუ იმ სახიფათო სიტუაციაში. მხოლოდ თქვენი პროფესიონალური მართვის უნარები, სიმშვიდე, სიტუაციის კონტროლის უნარი გიშველის. ეცადეთ, თავად ისწავლოთ მანქანის მართვა, ნაკლები ყურადღება მიაქციოთ მის ძრავის ტიპს და მხოლოდ ამის შემდეგ გახდება თქვენთვის პროგნოზირებადი და მართვადი.

Იფიქრე ამაზე!

ახალი მანქანის შეძენისას მომავალი მანქანის მფლობელი ცდილობს აირჩიოს ყველაზე კომფორტული მანქანა თავისთვის. ამავდროულად, არა მხოლოდ საწვავის მოხმარება ან საბარგულის ზომა, არამედ გადაცემის ტიპი შედის სავარაუდო მახასიათებლებში. კითხვა, რომელი წამყვანია უკეთესი, არის წინა ან უკანა, ან შესაძლოა სრული.

დრაივერებს შეუძლიათ შეაფასონ ამ განლაგების ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე სხვადასხვა მანქანების მუშაობის ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ. შევეცადოთ განვსაზღვროთ ფუნქციების მაქსიმალური რაოდენობა სხვადასხვა საბაზისო ღერძების მქონე მანქანებისთვის.

ოთხმოცდაათიანი წლების მეორე ნახევრიდან ჩვენს ქვეყანაში წარმოებული მანქანების ახალ მოდელებს სთავაზობენ მყიდველს წინა ამძრავით. ეს გამოწვეულია დიზაინის მნიშვნელოვანი ეფექტურობითა და ეკონომიურობით. იმის გამო, რომ არ არის საჭირო როტაციის უკან გადატანა, ტრანსმისია და ელექტროსადგური განლაგებულია ძრავის განყოფილებაში.

ეს პოზიცია ათავისუფლებს გამოსაყენებელ ადგილს მანქანაში. ბიუჯეტის განლაგება ამავდროულად ინარჩუნებს მანქანის ყველა დადებით თვისებას.

თითქმის ყველა წინა ამძრავ მანქანაში ძრავას აქვს განივი ინსტალაცია, რაც ამცირებს შუალედური ელემენტების რაოდენობას ბორბლებზე ძალის გადაცემისას. ეს ზრდის დანაყოფებისა და ბლოკების საიმედოობასა და შენარჩუნებას.

დადებითი:

• პროდუქტის კომპაქტურობა ნიშნავს მის ხელმისაწვდომ ფასს. ასევე, წინა ამძრავიანი მანქანების დიზაინი და კონსტრუქცია უფრო იაფია, ვიდრე სხვა ანალოგები ყველა წამყვანი ან უკანა ამძრავით.
• მანქანა უპირატესობას იძენს მოლიპულ გზებზე ცუდი ამინდის დროს. ელექტროსადგურის მასა უზრუნველყოფს გზის ზედაპირთან უკეთ მოჭიდებას, მძღოლს აქვს უფრო ეფექტურად დამუხრუჭების და მანევრირების უნარი. მანქანა ნაკლებად სრიალებს, გადაუდებელ ამინდში მართვის დასაშვები სიჩქარე შეიძლება ოდნავ მეტი იყოს.
• მანქანა მოკლებულია გვირაბს, რომელიც გადის მთელ სალონში და მალავს ამძრავ ლილვს უკანა ამძრავიან ან სრულამძრავ მანქანებში. ეს ათავისუფლებს ადგილს კომფორტული მდებარეობისთვის.

მინუსები:

• გამომდინარე იქიდან, რომ მანევრის დროს წამყვანი თვლები უნდა შემობრუნდეს, ეს ფაქტი გარკვეულ შეზღუდვებს აწესებს ფუნქციონირებაზე. საჭის კუთხე ოდნავ დაბალი იქნება და ბორბლების კუთხით ბრუნვაში ჩართული თითოეულ მექანიზმს ასევე აქვს გაზრდილი ცვეთა.
• საყოველთაოდ მიღებულია, რომ წინა ამძრავიანი მანქანა უფრო რთულია სრიალიდან გადმოსვლა კლასიკური მეთოდებით. ეს დიდწილად განპირობებულია დამწყებთათვის მართვის ოპერაციული მანერით. იმის ნაცვლად, რომ სრიალში შესვლისას გაზი დაუმატონ, ისინი ხშირად ურტყამს სამუხრუჭე პედალს, რაც აუარესებს მდგომარეობას. ამიტომ, თავდაპირველად, ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფზე გადასვლისას, აუცილებელია გადაუდებელ პირობებში მართვის ვარჯიში.
• გამომდინარე იქიდან, რომ ძირითადი წამყვანი ერთეულები განლაგებულია ძრავის განყოფილებაში, ეს ტოვებს კვალს სამუხრუჭე ცვეთაზე. შენელების დროს, მანქანის მასა გადადის წინა ზონაში, ასეთი ოპერაცია საკმაოდ ცვეთს ძრავის ქვეშ ღერძზე დამაგრებულ სამუხრუჭე ელემენტებს. ზოგიერთ შემთხვევაში აუცილებელია წინა სამუხრუჭე ხუნდების უფრო ხშირად გამოცვლა.
• აჩქარების დროს, როდესაც მასა ინერციის გამო უკან მოძრაობს, გზის ზედაპირზე გადაბმის ხარისხი მცირდება მამოძრავებელ ბორბლებზე. ეს ფენომენი ხელს უწყობს უმნიშვნელო სრიალს. ამ ფაქტის გამო, სპორტული მანქანები ძირითადად აღჭურვილია უკანა ამძრავით.

თუმცა, "პლუსების" რაოდენობა აღემატება "მინუსებს", ამიტომ ეს დიზაინი არ კარგავს პოპულარობას.

უკანა ღერძის ამძრავი

უმეტეს შემთხვევაში, ეს დიზაინი ჩაფიქრებულია მწარმოებლების მიერ წინა დამონტაჟებული ძრავით, ასევე მისი გრძივი მონტაჟით. ძრავიდან ბრუნვის გადაცემა ხორციელდება კარდანის ლილვის გამოყენებით.

თუ დიზაინი მოიცავს გამარტივებული ელემენტების გამოყენებას, მაშინ ავტომწარმოებლის მთლიანი ღირებულება გაცილებით იაფი იქნება. თუმცა, როდესაც ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიები გამოიყენება გადაცემის ამ ვარიანტში, საბოლოო ფასი მნიშვნელოვნად მაღალი იქნება, ვიდრე წინა წამყვანი კოლეგები.

მანქანის ადრეული მოდელები იყო უკანა ამძრავიანი.ინჟინრებისთვის სირთულეები გამოწვეული იყო ბორბლის ამძრავის ერთობლიობით და მათი მობრუნების უნარით. აქედან გამომდინარე, შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ამ დიზაინს უწოდებენ "კლასიკურს".

დადებითი:

• უკანა ღერძის ამძრავის გამოყენება უზრუნველყოფს განტვირთვას წინა ბორბლებზე. ამ ინსტალაციის გამო, მასა გადანაწილდება მანქანაში, რაც ზრდის მათ მართვადობას და ქმნის საბურავების უფრო ერთგვაროვან ცვეთას.
• უკანა ამძრავს აქვს უფრო მეტი პროდუქტიულობის უპირატესობა, რადგან ინერციის გამო მასა იტვირთება ამძრავი ღერძი აჩქარების დროს, რაც ამცირებს ბორბლების ცურვას, განსხვავებით წინა ამძრავიანი მანქანებისგან. ამ უპირატესობას სრულად იყენებენ სპორტული კუპეებისა და სედანების წამყვანი ავტომწარმოებლები: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette და ა.შ.
• მიუხედავად იმისა, რომ წინა წამყვანი უფრო ადვილია მოცურება გზის მოლიპულ ზედაპირზე, მაგრამ მისი საშუალებით შეგიძლიათ მანქანის გასწორება შენელებით გაზის პედლის გაშვებით ან ადვილად დამუხრუჭებით. ეს უპირატესობას ანიჭებს დამწყებთათვის, რომლებიც ხშირად ურტყამს მუხრუჭებს ნებისმიერ საგანგებო სიტუაციაში.
• როდესაც არჩევენ რომელი დისკის უკეთესია დრიფტით, მძღოლები უპირატესობას ანიჭებენ წამყვანი ბორბლების უკანა განლაგებას. ასეთ სიტუაციაში არ არის საჭირო რაიმე დამატებითი მოწყობილობის დაყენება დაფის ან თხილამურების სახით.
• ამძრავის ღერძზე მოძრაობის ნაკლებობა იძლევა საჭის უფრო დიდ კუთხეს, რაც ამცირებს შემობრუნების რადიუსს პარკირების ან ამ პარამეტრთან დაკავშირებული სხვა მანევრების დროს.

მინუსები:

• ერთ-ერთი ყველაზე აშკარა ნიშანი, რომელიც გამოვლენილია ამოძრავებული უკანა ღერძის არსებობისას, არის იატაკში ჩაშენებული გვირაბი, რომელიც გადაჭიმულია მთელ მანქანაზე უკანა ბორბლებამდე. ესთეტიკური დისკომფორტის გარდა, სავარძლების უკანა რიგში მყოფ მგზავრებს ფიზიკურ დისკომფორტს უქმნის.
• ამ ტიპის მანქანა არ არის რეკომენდებული წვიმიან ან სველ ამინდში მგზავრობისთვის. ეს გამოწვეულია მოცურების სიმარტივით. სწორედ ამ ქონებისთვის აირჩიეს "კლასიკა" დრიფტის მოყვარულებმა. თუმცა, ავტომწარმოებლები ამ ფენომენისგან თავისუფლდებიან სტაბილურობის კონტროლის ელექტრონული სისტემების დაყენებით. ისინი უზრუნველყოფენ თავდაჯერებულ უკანა ამძრავას ცუდ ამინდშიც კი.
• შემობრუნებისას მანქანა კარგავს ძალას იმის გამო, რომ წამყვანი ღერძი მიმართავს მანქანის ძალას წინ, ხოლო წინა ბორბლები დაყენებულია კუთხით. ამ პროცესით მეტი ენერგია იხარჯება ბრუნვაზე.

უფრო ძვირი ავტომობილების ბრენდებს, ძრავის სიმძლავრის ეფექტური გამოყენების გაზრდის მიზნით, აქვთ ელექტროსადგურები მანქანის უკანა მხარეს, პირდაპირ მამოძრავებელი წყვილი ბორბლების ზემოთ. ამით ისინი სალონში არსებულ გვირაბსაც იშორებენ.

სატვირთო მანქანებისთვის, უმეტეს შემთხვევაში, მიღებულია წამყვანი ღერძის უკანა მდებარეობა. ამგვარად, დატვირთულ მანქანაში შესაძლებელია სავალ ღერძზე დატვირთვის გაზრდა და გზის ზედაპირთან უკეთესი კონტაქტური ლაქის უზრუნველყოფა.

იმოძრავეთ ორივე ღერძზე

გაანალიზებისას რომელი წამყვანია უკეთესი: უკანა, წინა ან სრული, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ამ უკანასკნელ ტიპს აქვს რამდენიმე სახეობა:

• მუდმივი ჩართვით;
• იძულებითი ჩართვის/გამორთვის უნარის მქონე;
• ადაპტური დიზაინი.

განლაგების ეს პარამეტრები უზრუნველყოფს ენერგიის გადაცემას ელექტროსადგურიდან თითოეულ ბორბალზე. ყველა ბორბლიანი ამძრავით უზრუნველყოფილია უფრო პროდუქტიული წევა, განსაკუთრებით ცუდ ამინდში ან უხეში რელიეფზე.

ადაპტაციურიწინა წამყვანი ტიპი გავრცელებულია თანამედროვე კროსოვერებზე, ჯიპებსა და სპორტულ მანქანებზე. ეს სისტემა უზრუნველყოფს ბრუნვის განაწილებას ღერძებს შორის პროდუქტიული დატვირთვის მიხედვით. კროსვორდების აბსოლუტური უმრავლესობა აღჭურვილია წინა ამძრავით, ხოლო უკანა ამძრავი დაკავშირებულია ადაპტაციური პრინციპის მიხედვით მხოლოდ მაშინ, როდესაც ამძრავი ღერძი გზიდან მოშვებულია. ამ შემთხვევაში, მეორე ღერძი იღებს ძალას არა მკაცრი თანაფარდობით 50-დან 50-მდე, არამედ დიზაინერების მიერ მითითებულ პარამეტრებში.

თუ თქვენ გჭირდებათ დისკის დამოუკიდებლად ჩართვა / გამორთვა გადაცემის ყუთის საშუალებით, მაშინ ის მოთხოვნადია ჩამრთველიოთხი წამყვანი. ასეთი მექანიზმი დანერგილია შიდა ნივას ძველ მოდელში. უმეტეს დროს მანქანა იყენებს უკანა ამძრავ ღერძს და საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლს შეუძლია გაზარდოს წევა მეორე ღერძის შეერთებით.

მუდმივითანამედროვე მანქანებზე მართვა ძალიან იშვიათად გვხვდება. ეს არაეკონომიურია საწვავის მოხმარებისა და სამუშაო ბლოკების და მექანიზმების ცვეთა თვალსაზრისით. ურბანული გზებისთვის უფრო ეფექტურია მეორე ღერძის გადამრთველი ამძრავის გამოყენება.

დადებითი:

• ნებისმიერი ტიპის ბორბლიანი ამძრავის აშკარა უპირატესობაა ავტომობილის გაზრდილი შესაძლებლობა.
• ყველა ამინდის პირობებში, სრულამძრავ მანქანას სველ ან მოლიპულ გზებზე ბევრად უკეთესი მართვა აქვს.

მინუსები:

• ერთ-ერთი მთავარი მინუსი არის დიზაინისა და წარმოების საკმაოდ მაღალი სირთულე, რაც იწვევს საბოლოო პროდუქტის ღირებულების ზრდას.
• სრულამძრავიანი მოდელების აბსოლუტური უმრავლესობა მოიხმარს საწვავს ერთი წამყვანი ღერძის ანალოგებთან შედარებით. დანაკარგი იგრძნობა წყვილი ბორბლების დამატებითი ბრუნვის აუცილებლობაში სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფით და დამატებითი შუალედური მექანიზმებით.
• საბურავების ცვეთა უფრო მეტია.

ყველა ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალება უფრო დიდია ვიდრე ერთამძრავიანი მანქანები.

პირადი პრეფერენციები

ურბანულ პირობებში და კარგ გზებზე ხშირი მართვის დროს, თანამედროვე ავტომობილისთვის საკმარისია ერთი ამძრავი ღერძი, ძირითადად წინა ღერძი, საკმაოდ ძლიერ კროსოვერებშიც კი. ის ასრულებს სამუშაოს უმეტეს სიტუაციებში.

სპორტული მართვის მოყვარულები ირჩევენ უკანა ამძრავიან და ძვირადღირებულ მანქანებს. ამის მაგალითია გერმანული Volkswagen GTI.

მანქანის ხშირი გამავლობისთვის, თევზაობის ან ნადირობისთვის, უნდა იფიქროთ სრულამძრავიანი ჯიპის შეძენაზე. თუ გზაზე იქნება მაღალი ხარისხის დაფარვის გზები, მაშინ ჩვენ გირჩევთ ატაროთ მანქანა ადაპტირებადი ამძრავით. ის ეფექტურად გადაანაწილებს ძალას ბორბლებზე და დაზოგავს ფულს საწვავის შევსებაზე.

გამარჯობა ძვირფასო ბლოგის მკითხველებო ვებგვერდი. დღევანდელ თქვენთან საუბარში ვცადოთ არჩევანის გაკეთება მანქანის მართვადა გაარკვიე რომელი წამყვანი ჯობია: წინა, უკანა თუ სრული? ავტომობილის მართვა- ეს არის მისი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, ამიტომ, სანამ გადაწყვეტთ, რომელი წამყვანი აირჩიოს, აუცილებელია გაერკვია რა მანქანის ტარების ტიპებიგანსხვავდება ერთმანეთისგან.

მანქანის მართვის არჩევის გეგმა:

როგორი ძრავა: წინა, უკანა თუ ყველა წამყვანი?

ავტომობილის მართვაგანსაზღვრავს რომელ ბორბლებზე გადადის მისი ძრავის ბიძგი. ყველა თანამედროვე სამგზავრო მანქანას აქვს ოთხი ბორბალი - ორი წინა და ორი უკანა, ხოლო მანქანის ძრავის სიმძლავრე შეიძლება გადავიდეს ოთხივე ბორბალზე ან ერთ წყვილ ბორბალზე - წინაან უკან. რით განსხვავდებიან ისინი ერთმანეთისგან წინა, უკანა და ყველა წამყვანი?

რომელი დისკი უფრო უსაფრთხოა? რომელი დრაივი არის ყველაზე უსაფრთხო?

გაცილებით ადვილია ტარება, წინა ამძრავიანი ავტომობილი უფრო ძნელად სრიალებს, ასე რომ პირველი მანქანაუმჯობესია აირჩიოთ მანქანა წინა წამყვანი თვლები. მეორე მხრივ, დრიფტი უკანა ამძრავიანი მანქანაადვილად გამოსწორდება გაზის ინტუიციური გამოშვებით - გაუშვით გაზი და მანქანა დაბრუნდა ტრაექტორიაზე. Და შემდეგ წინა წამყვანი თვლებისრიალი ნიშნავს, რომ მძღოლმა გადალახა ყველა დასაშვები ზღვარი. აქ არის პატარა მაგალითი.

ზარის სრიალი წინა წამყვანი მანქანაუფრო რთული, ვიდრე უკანა, მაგრამ ასევე გასვლა skid on წინა წამყვანი თვლებიგაცილებით მეტი უნარია საჭირო. Ზე უკანა წამყვანისრიალი ნორმაა და ის მუდმივად ხდება და მის აღმოსაფხვრელად, როგორც წესი, საკმარისია უბრალოდ გაზის პედლის გაშვება. შეიძლება ითქვას რომ უკანა წამყვანიმაშინვე უჩვენებს მძღოლს მოლიპულ გზის ყველა საშიშროებას, წინა კი მას მძღოლს ბოლომდე მალავს. თუმცა, თუნდაც იმისთვის უკანა წამყვანიარის სიჩქარის ლიმიტი, რომლის მიღმაც გაზის გამოშვება ვერ შეძლებს მანქანის სტაბილიზაციას. ნახეთ, როგორ სრიალებს უკანა ამძრავი მანქანა.

რაც შეეხება ყველა წამყვანიმერე ისევ მასთან უფრო რთული. მოლიპულ ზედაპირებზე ოთხბორბლიანი ამძრავი შეიძლება მოიქცეს როგორც წინა ან როგორც უკანა, იმის მიხედვით, თუ რომელი ბორბალია სრიალა. მოდით შევხედოთ ყველაზე პოპულარული მოდელის მაგალითს შევროლე ნივაროგორ შეიძლება მოიქცეს მუდმივი ოთხბორბლიანი მანქანა, არ არის აღჭურვილი ESP სისტემა. ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს ამას ოთხი წამყვანიმხოლოდ ზრდის გამტარიანობასდა აუმჯობესებს აჩქარების დინამიკასმაგრამ საერთოდ არა არ აუმჯობესებს მართვას.

და ამ ვიდეოში 150 კმ/სთ სიჩქარით Audi-ის მანქანა აღჭურვილია Quattro მუდმივი ყველა წამყვანი, ვარდება ნავთობის გუბეში და ტყდება. პილოტის მხოლოდ მდიდარი გამოცდილება და ფოლადის ნერვები საშუალებას აძლევს მას წყლიდან მშრალი და უვნებელი გამოვიდეს.

ამისთვის წინა წამყვანი თვლებიმეტი მაღალი მიმართულების სტაბილურობავიდრე უკანა. თოვლიან ან ტალახიან გზებზე წინა წამყვანი თვლებიმიდის როგორც ლოკომოტივი რელსებზე, ხოლო უკანა წამყვანიაუცილებელია გაზით მუშაობა მოლიპულ გზაზე ძალიან ფრთხილად - მანქანა შეიძლება შემობრუნდეს.

Და აქ ოთხი წამყვანითოვლის ფაფა, ისევე როგორც უგზოობისას, უფრო კარგად მოითმენს, ვიდრე წინა, მაგრამ თუ ცენტრალური დიფერენციალი არ არის, მაშინ ის უხალისოდ შედის მოსახვევში. Ფრთხილად იყავი!

გაძლევს საშუალებას აჩქარდე უფრო სწრაფად, ადვილად შედიოდეს სრიალში, მაგრამ ასევე ადვილად გამოხვიდე მისგან და ეს ყველაფერი ერთად უფრო საინტერესოს ხდის უკანა ამძრავიანი მანქანის მართვას. მოლიპულ გზაზე უკანა წამყვანიის საერთოდ არ კონტროლდება, როგორც წინა, მაგრამ ბევრი მძღოლი აფასებს ამას. ზოგადად, თუ უსაფრთხოება თქვენთვის ბოლო ადგილზე არ არის და გსურთ არა მხოლოდ მართოთ მანქანა, არამედ შეძლოთ მისი მართვა ნებისმიერ სიტუაციაში, აუცილებლად უყურეთ ამ ვიდეოს მთავარი გზა:

Ისე, რომელი წამყვანი ითვლება უფრო უსაფრთხოდ? ვაი, მაგრამ ამ კითხვაზე ცალსახად პასუხის გაცემა შეუძლებელია. ყოველი სახის მანქანის მართვაიქცევა განსხვავებულად, თითოეულს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, თითოეულს დისკის ტიპიუნდა იყოს ოსტატურად გამოყენებული ფიზიკის კანონების დარღვევის გარეშე. მაგრამ ერთი რამ უდავოა: თუ საჭიროა უსაფრთხო მანქანა, მაშინ შეიძლება ჰქონდეს ნებისმიერი ტიპის დისკი, მთავარია ჩართული იყოს სტაბილურობის კონტროლის სისტემა - ESP. ამ ყველაზე ჭკვიან პროგრამას შეუძლია ცალ-ცალკე შეანელოს თითოეული ბორბალი, რითაც გამოასწორებს მძღოლის ბევრ შეცდომას.

რომელი დრაივი არის ყველაზე გამვლელი?

მართლაც, წინა საჭეზე გამტარიანობა ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე უკანადა ამის მინიმუმ ორი მიზეზი არსებობს. ჯერ ერთი, მამოძრავებელი ბორბლებიწინა საჭეზე მიწაზე დაჭერილი ძრავის სიმძიმითრაც ამცირებს ცურვას. მეორეც, მამოძრავებელი ბორბლებიწინა დისკზე არიან მესაჭეები, და ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს დააყენოს ბიძგის მიმართულება.

წამყვანი თვლების სრიალის შემთხვევაში, წინა ან სრულამძრავიანი მანქანის მძღოლს შეუძლია მანქანა თოვლის ტყვეობიდან გამოიყვანოს წინა ბორბლებით, ხოლო უკანა ბორბლები მკაცრად მიჰყვება წინა ბორბლებს. უკანა წამყვანი ასეთ სიტუაციაში უარესად იქცევა - უკანა იწყებს დანგრევას, რომ ამ პროცესის კონტროლი ძალიან რთულია.

, მოლიპულ ფერდობზე ადის უფრო თავდაჯერებულადვიდრე უკანა. წამყვანი წინა ბორბლები სრიალებს, მაგრამ უბიძგებენ მანქანას ზევით და უკანა წამყვანი, ასეთ ვითარებაში ჩერდება და ცდილობს მანქანის შემობრუნებას. მოლიპულ ფერდობების მეფე უდავოდ მისი უდიდებულესობაა ოთხი წამყვანი, რომელი ყინულოვან ფერდობზე ცურვის გარეშე ადის.

და მაინც, ზამთარში მოლიპულ გზებზე სიარულით, თქვენ არ შეგიძლიათ დაეყრდნოთ მხოლოდ სრულამძრავს, რადგან მისი შესაძლებლობები შეუზღუდავი არ არის. საბურავებით, შეგიძლიათ ასვლა მოლიპულ ზამთრის ფერდობზე ნებისმიერ დისკზე, განსაკუთრებით თუ მანქანა აღჭურვილია მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა ESP.

Ისე, ყველაზე გამვლელი, რა თქმა უნდა, არის ყველა წამყვანი. უკანა ამძრავი ყველაზე ნაკლებად შესაფერისია გამავლობისთვის, მაგრამ უმჯობესია არ გადახვიდეთ წინა ბორბალზე მყარი ზედაპირიდან.

თქვენთვის შესაფერისია, თუ არ აპირებთ დაგებული გზების დატოვებას. თუ ხანდახან აპირებთ მინდვრებში სარისკო შეტევებს, მაშინ მინიმუმ მანქანა უნდა წაიყვანოთ წინა წამყვანი თვლები, ხოლო სერიოზული უგზოობისთვის დაგჭირდებათ აღჭურვილი მანქანა ყველა წამყვანი.

მშრალ ტროტუარზე უკანა წამყვანიაჩქარებს უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა. აჩქარების დროს ავტომობილის წონა გადადის უკანა ღერძზე, ხოლო წინა ბორბლები განიტვირთება, რის გამოც. წინა წამყვანი თვლებიაჩქარების დროს იძლევა ძლიერი სრიალის საშუალებას. მაგრამ ყველაზე სწრაფი მანქანა აჩქარებს ყველა წამყვანითბუნებრივია, ამისთვის იგი აღჭურვილი უნდა იყოს ძლიერი ძრავით.

ასე რომ, თუ გჭირდებათ მანქანა, რომელიც სხვებზე უფრო სწრაფად აჩქარებს, მაშინ უნდა აირჩიოთ მანქანა უკანა, მაგრამ უკეთესია ყველა წამყვანიდა რაც შეიძლება ძლიერი ძრავა.

რომელი დისკი უკეთესია? წინა თუ უკანა წამყვანი?

აჯობებს უკანა მხარეს ისეთი მაჩვენებლით, როგორიცაა საწვავის მოხმარება. საშუალო, წინა წამყვანი უფრო ეკონომიურიაუკანა, და განსხვავება შეიძლება მიაღწიოს 7%. Და აქ ოთხი წამყვანიეფექტურობის მხრივ, საპატიო მესამე ადგილს იკავებს - ის ყველაზე ჭირვეული, მეტწილად ამის გამო, მძღოლების უმეტესობა ზუსტად ირჩევს წინა ან უკანა წამყვანი.

უკანა ამძრავიან მანქანებშიწინა ბორბლებს არ აქვთ ამძრავი ლილვები, ამიტომ საჭის მაქსიმალური კუთხეები, უკანა დისკზე, უფრო დიდია და შემობრუნების რადიუსი უფრო მცირეა, რომელიც ძალიან სასარგებლოა ქალაქში.

წინა წამყვანი უფრო იაფია წარმოებაუკანა, ამიტომ წინა ამძრავიანი მანქანები იყიდება უფრო ხელმისაწვდომ ფასებში. დაბალი ფასი- ეს არის წინა წამყვანის მთავარი უპირატესობა უკანა და სრულამძრავიანზე. დაბალი ფასის წყალობით წინა ამძრავმა დაიპყრო ყველა ტიპის წამყვანის ადგილი: იწარმოება უფრო მეტი წინა ამძრავიანი მანქანავიდრე უკანა და ყველა ბორბლიანი ამძრავით ერთად. მაღალი პოპულარობის მეორე მიზეზი წინა წამყვანი თვლებიარის სიმარტივემისი გამოყენება მოლიპულ გზაზე, მისი დაბალი მოთხოვნები მძღოლის უნარზე.

თუ აირჩევთ წინა ან უკანა წამყვანი, მაშინ უმეტეს შემთხვევაში წინა წამყვანი საუკეთესო ვარიანტია. ეს არის უფრო ხელმისაწვდომი, უფრო ეკონომიური, უფრო მარტივი დიზაინით და ნაკლებად მოთხოვნადი პილოტის უნარების მიმართ. - თქვენი ვარიანტი, თუ უკვე გაქვთ ღირსეული გამოცდილება თქვენს უკან და ახლა გსურთ არა მხოლოდ მანქანის მართვა, არამედ ისიამოვნემართვის პროცესიდან.

რომელი მანქანის ტარება უკეთესია?

ასე რომ, ჩვენ უნდა შევაჯამოთ. თუ ყველაფერი ძალიან გამარტივებულია, მაშინ დასკვნის გაკეთება შეიძლება შემდეგნაირად: ამძრავის საუკეთესო ტიპი არის ყველა წამყვანიმუშაობენ ტანდემში ESP სტაბილურობის კონტროლი. თუმცა, ყველა წამყვანი უფრო ძვირი ყიდვა და ძვირი შენახვა, დიახ და მოიხმარს ბევრ საწვავს. თუ რამე მეტი გჭირდება ეკონომიური, მაშინ წინა წამყვანი საუკეთესო ვარიანტია., რომელსაც აქვს თვისებების შესანიშნავი კომბინაცია. კარგად და უკანა წამყვანიღირს არჩევანის გაკეთება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გაქვთ გამოცდილება და გჭირდებათ მანქანა, პირველ რიგში, ამისთვის ისიამოვნეთ ტარებით.

წინა წამყვანი უპირატესობები:

• Დაბალი ფასი
• შემცირებული საწვავის მოხმარება
• გადაადგილების უნარი უფრო მაღალია, ვიდრე უკანა წამყვანი
• კარგად ატარებს კურსს მოლიპულ გზებზე

უკანა წამყვანი უპირატესობები:

• აჩქარებს უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა
• უფრო ადვილია სრიალიდან თავის დაღწევა

ყველა წამყვანის უპირატესობები:

• გამტარიანობა არის სიდიდის რიგითობა უფრო მაღალი
• აჩქარებს კიდევ უფრო სწრაფად, ვიდრე უკანა ამძრავით

ყველა წამყვანის უარყოფითი მხარეები:

• საწვავის მაღალი მოხმარება
• Მაღალი ფასი
• ძვირადღირებული რემონტი და მოვლა

ჩვენ გავაანალიზეთ დისკის ძირითადი ტიპები, ახლა ვნახოთ რა არის ყველა წამყვანი სახეები.

ყველა წამყვანი სახეები

ამ ვარიანტში ოთხივე ბორბალი მუდმივად დაკავშირებულია ძრავთან, თითოეული მათგანი ყოველთვის გზას ეკიდება და მანქანას წინ უბიძგებს და ეს თავისთავად დიდი პლიუსია (მაგალითად, მოლიპულ ფერდობზე).

მაგრამ, მუდმივი ოთხი წამყვანინამდვილად კარგია მხოლოდ მაშინ, როდესაც იგი აღჭურვილია სტაბილურობის კონტროლის სისტემით ( ESP), რაც ანელებს სასურველ ბორბალს და ხელს უშლის მის ჩამოცურვას, თუ ის უფრო მოლიპულ ზედაპირზე მოხვდება.

მინუსი მუდმივი ყველა წამყვანიარის მაღალი საწვავის მოხმარებადა უპირატესობა უფრო დიდი საიმედოობა. რაც შეეხება გამავლობის, მაშინ შესაძლებელია გამავლობის ფართების შტურმი მუდმივ სრულამძრავზე, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მისი დიზაინი ითვალისწინებს ცენტრალური და ცენტრალური დიფერენციალური საკეტები.

მუდმივი სრულამძრავის უპირატესობები:

• Ყოველთვის მზად
• მაღალი საიმედოობა

მუდმივი ყველა წამყვანის ნაკლოვანებები:

• გაზრდილი საწვავის მოხმარება

მექანიკური ყველა წამყვანი

ეს არის უძველესი და ყველაზე მოუხერხებელი ყველა წამყვანი ტიპის, და აქ გამავლობისმას ალბათ აქვს ყველაზე მაღალი. ასეთი მანქანა, ნორმალურ მდგომარეობაში, აქვს უკანა წამყვანიდა წინა ბორბლები შეიძლება ხელით დააკავშიროთ, მაგრამ ამისათვის საჭიროა გაჩერება. შეუძლებელია მუდმივად იმოძრაო წინა ღერძით, რომელიც დაკავშირებულია ასეთ მანქანაზე, რადგან ეს ქმნის სტრესს გადაცემის კოლოფზე და აჩქარებს საბურავების ცვეთას. ასევე, ამ სქემის მინუსი შეიძლება ჩაითვალოს უფრო მეტად მაღალი საწვავის მოხმარება, მიუხედავად იმისა, სრულამძრავი ჩართულია თუ გამორთული.

ამ ტიპის ყველა ბორბალს აქვს თავისი სარგებელი. პირველი, ასეთი დისკი ძალიან კარგია უგზოობისთვისდა მეორეც, ისიც აქვს ძალიან მაღალი საიმედოობა.

ძალიან ხშირად, მძღოლები კამათობენ იმაზე, თუ რომელი ტიპის დრაივი უკეთესია. მოდით განვიხილოთ თითოეული ტიპის დადებითი და უარყოფითი მხარეები ცალკე.

უკანა წამყვანი

დავიწყოთ უკანა ამძრავით, რომელიც კლასიკურად ითვლება, ეს განპირობებულია იმით, რომ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში მანქანებს ჰქონდათ უკანა ამძრავი და გრძივად განლაგებული წინა ძრავა.

უკანა წამყვანის ნაკლოვანებები:
1. წარმოებაში ძვირია, რაც მანქანის საბოლოო ფასზე აისახება.
2. უკანამძრავიანი ტიპის მანქანები უფრო მძიმეა, როგორც წესი, მათ ყოველთვის აქვთ გვირაბი, რომელიც მდებარეობს ძარის ცენტრში, რომელიც ჭამს სამგზავრო განყოფილების სასარგებლო მოცულობას და ამცირებს უკანა მგზავრების კომფორტს.
3. თოვლსა და ტალახში წევა უფრო უარესია, ვიდრე წინა ან სრულამძრავიანი მანქანების.
4. მანქანის უკანა ღერძის მოცურების ტენდენცია.

წინა წამყვანი ტიპი

ძრავა დამონტაჟებულია ავტომობილის ღერძთან შედარებით განივი.

წინა წამყვანი უპირატესობები:
1. საწარმოებლად ყველაზე იაფად.
2. წამყვანი ლილვის არარსებობის გამო, როგორც წესი, არ არის ცენტრალური გვირაბი (მაგრამ არსებობს, თუ მანქანას აქვს ყველა წამყვანი ვერსია).
3. მაღალი გადაკვეთის უნარი თოვლზე და ტალახზე, თანდაყოლილი კარგი მიმართულების სტაბილურობა.
4. ავტომობილის დაბალი წონა.

წინა წამყვანის ნაკლოვანებები:
1. ხისტი დამონტაჟების გამო ძრავიდან ვიბრაცია გადაეცემა სხეულს.
2. საჭე ინტენსიური აჩქარების დროს გადასცემს რეაქტიულ ძალებს (გამოხატული დარტყმების სახით). მაშასადამე, წინა ამძრავიანი მანქანები, რომელთა სიმძლავრე აღემატება 250 ცხ.ძ. როგორც წესი, ისინი არ იხსნება ძრავის პოტენციალის რეალიზაციის შეუძლებლობის გამო.
3. მკვეთრი დაწყებისას წონა გადანაწილდება უკან, წინა ღერძი განიტვირთება და ამძრავი ბორბლები სრიალდება.
4. მანქანის წინა ნაწილის დანგრევა.

სრული დისკის ტიპი

ყველა ბორბალი მოძრაობს, რაც უზრუნველყოფს კარგ მიმართულების სტაბილურობას და საზღვრებს შორის უნარს. არსებობს რამდენიმე ტიპის ყველა წამყვანი, მუდმივი ან დანამატი.

მუდმივი ოთხბორბლიანი

როდესაც მანქანა აღჭურვილია მუდმივი ოთხბორბლიანი სისტემით, ბრუნი მუდმივად გადაეცემა ყველა ბორბალს. მანქანას აქვს მუდმივი მზადყოფნა რთული საგზაო სიტუაციებისთვის, ნაკლოვანებად შეიძლება ჩაითვალოს საწვავის ყველაზე მაღალი მოხმარება და ტექნიკურად რთული დიზაინი.

დანამატი ყველა წამყვანი

ამ ტიპის მოძრაობა გულისხმობს ნორმალურ რეჟიმებში მართვას ერთბორბლიანი (უფრო ხშირად უკანა ამძრავიანი) რეჟიმში სრულამძრავიანი სისტემის მიერთებით მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში. უპირატესობა არის საწვავის დაბალი მოხმარება, კომფორტის მაღალი დონე, მინუსი არის ტრანსმისიის გაზრდილი ცვეთა და ცუდი მართვა, როდესაც ყველა წამყვანი სისტემა ჩართულია, რადგან წინა და უკანა ღერძი მოძრაობს სხვადასხვა კუთხური სიჩქარით და ძალებით, რომლებიც არ კომპენსირებულია. არაფრით.

ავტომატური ყველა წამყვანი ტიპის მიხედვით - წევა მოთხოვნით

ამძრავის ტიპი, როდესაც ავტომატიზაცია აკავშირებს მეორე ღერძს, როდესაც პირველი სრიალებს ცენტრალური გადაბმულობის დაბლოკვით. არსებობს ორი სახის ჩამრთველი - ბლანტი გადაჭიმვით, რომელიც უფრო იაფია, მაგრამ არ უზრუნველყოფს ღერძის დროულ შეერთებას, ანუ მანქანა შეიძლება გაიჭედოს ან გადავიდეს ბილიკით, ან მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობით. , რომელიც უფრო ძვირია, მაგრამ უზრუნველყოფს მეორე ღერძის უფრო ეფექტურ კავშირს, რადგან იხურება ბევრად უფრო სწრაფად და საშუალებას გაძლევთ ზუსტად გაანაწილოთ ბიძგი ღერძების გასწვრივ რეალურ დროში.

ამის მაგალითია BMW მანქანებზე დამონტაჟებული xDrive სისტემა, რომლის ცენტრალური გადაბმული მუდმივად ანაწილებს ბრუნვას, მრავალი სენსორის წაკითხვის გათვალისწინებით. გამავლობის მართვისთვის, ასეთი სისტემები აღჭურვილია დიფერენციალური საკეტებით, რომელთა გააქტიურებისას ბიძგი იყოფა ღერძების გასწვრივ 50 * 50. ამ სისტემის უპირატესობაა საწვავის დაბალი მოხმარება, უფრო გამძლე ტექნიკური კომპონენტი, მინუსი არის წარმოების ღირებულება და სირთულე.

ყველა წამყვანის უპირატესობები:
1. კურსის მაღალი სტაბილურობა.
2. უკეთესი მანქანის მართვა.
3. საუკეთესო საზღვაო შესაძლებლობები ყველა ტიპის დისკს შორის.
4. ყველაზე ეფექტური დაწყება გაჩერებიდან, განსაკუთრებით დაბალი მოჭიდების პირობებში.

სრული დისკის ტიპის ნაკლოვანებები:
1. ყველაზე ძვირი წარმოება, შეკეთება და შენარჩუნება.
2. გაზრდილი ხმაურის დონე ორი კარდანის ლილვის გამო.
3. ცენტრალური გვირაბი იგივე მინუსებსა და უხერხულობას ქმნის, რაც უკანა ამძრავს.
4. მაღალი წონა და გაზრდილი საწვავის მოხმარება.
5. გზაზე კრიტიკული სიტუაციის დადგომისას მანქანა ოთხივე ბორბალზე სრიალებს, რაც ბევრად ართულებს მის მძღოლის კონტროლის ქვეშ დაბრუნებას.