3 000 რუბლს შეადგენს. ეკო-ს გათიშვისთვის
5 000 რუბლს შეადგენს. არჩევანი
ავტომობილების მწარმოებელი აქტიურად მუშაობს ძრავების ეკოლოგიურ კეთილდღეობაზე და ეფექტურობაზე. ამ მიზნების მისაღწევად, დანერგულია ახალი ტექნოლოგიები საწვავის დაზოგვისა და საწვავის მოხმარების შემცირების მიზნით. მერსედესის მანქანებზე ფუნქციონირებს ავტომატური დაწყება და ძრავის გაჩერება ეწოდება - დაწყება / შეჩერება ECO.
თავდაპირველად, ძრავის მუშაობის დაწყებისას ეს ფუნქცია გააქტიურებულია, შეგიძლიათ ამოიცნოთ მისი მოქმედება, ეკო ღილაკის ყურადღების მიქცევით, რომელიც მდებარეობს წინა პანელზე, რომელიც მდებარეობს სხვა საკონტროლო ღილაკზე.
ფუნქციის არსი არის "მყისიერი" ძრავის გაჩერება და იგივე სწრაფი ძრავის დაწყება. დიახ, რა თქმა უნდა, ფუნქცია მოსახერხებელია და დაგეხმარებათ დაზოგოთ საწვავის გარკვეული ნაწილი საცობებში, ან როდესაც მანქანა შუქნიშანთანაა.
Start / Stop ფუნქციის გამორთვა შეიძლება. გამორთვა ხდება განყოფილების პროგრამირების გზით და ფუნქციების ალგორითმში ცვლილებების შეტანის გზით. შესაძლებელია სისტემის კონფიგურაცია, ასე რომ, მანქანის მუშაობის დროს, ამ ფუნქციის გამორთვა არ დაგჭირდებათ, ხოლო თუ მისი გააქტიურება გსურთ, მხოლოდ ღილაკით უნდა ჩართოთ იგი.
Start / Stop ECO ფუნქცია გამორთულია და შემდეგ დაბრუნდება. დეაქტივაციის მთელი პროცედურა სჭირდება არა უმეტეს 30 წუთისა.
ქარხნიდან, მანქანა უკვე მოდის სისტემაში ჩართული და თუ გსურთ მისი გამორთვა, თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ ECO ღილაკს. გათიშვის პრინციპი ეკო რეჟიმში შეცვლის ალგორითმი - მათ დაიწყეს მანქანა, ეკო გააქტიურებულია, თუ გსურთ ჩართოთ იგი - შემდეგ დააჭირეთ ღილაკს, სისტემის ჩართვას თან ახლავს ღილაკზე შესაბამისი მითითების გამოჩენა.
გათიშვის პროცესი არანაირად არ მოქმედებს გარანტიაზე; არ არის საჭირო თაღლითური მოდულების დაყენება. გარდა ამისა, თუ სასურველია, ამ ფუნქციის დაბრუნება შესაძლებელია უკან.
ჩვენი თხოვნით, ჰოლდინგის კომპანია ”საჭესთან” დირექტორმა ჩაატარა ექსპერიმენტი: ერთი კვირა მე მანქანაში ჩავჯექი “სტარტაპით” ჩართული, ხოლო მეორე გამორთულია. მე მივიღე მნიშვნელოვანი განსხვავება - დაახლოებით 10% საწვავის ეკონომია. მართლა ასეა ეს სისტემა ასე ეფექტურია, ან ეს მხოლოდ განსაკუთრებული, არა-სისტემური შემთხვევაა? ეჭვების გადასაჭრელად, სასწავლო ცენტრში წავედით, სადაც ადრე შევისწავლეთ რამდენიმე თეორიული პირობა.
ყურადღება დეტალებზე
სერიული აპარატები პირველად 20 წელზე მეტი ხნის წინ დაწყებული გაჩერების სისტემით იყო აღჭურვილი. დეველოპერების პიონერებს შორის იყო ცნობილი ყბადაღებული "Bosch". მის მოწყობილობას დაარქვეს - დაწყება და გაჩერება, და მალე ამ სახელმა სხვა მსგავსი სისტემების სახელი მიიღო.
პროდუქტის პრინციპები სხვადასხვა ფირმები შეიძლება განსხვავდებოდეს. ბოშევსკის სისტემაში გამოიყენება რკინა დამწყები, რომელიც განკუთვნილია მინიმუმ 150,000 ციკლისთვის. ძრავის შეჩერებამდე ელექტრონიკა აკონტროლებს ბერკეტის პოზიციას მექანიკური ყუთი (უნდა იყოს ნეიტრალური), clutch pedals, მუხრუჭები, ამაჩქარებელი, ამოწმებს ბატარეის დატენვას. ნებისმიერი გადახრა ნორმიდან (დაცემული ბატარეა, ცივი ამინდი, ელექტრული სისტემაზე დიდი დატვირთვა) - და აღარ იქნება გაჩერება.
გენერატორის შესაძლებლობამ, ისევე როგორც ნებისმიერმა ელექტრომობილმა, ორ ფრონტზე იმუშაოს, აიძულა ვალეოს ინჟინრებმა მასზე ჩამოკიდეთ შემქმნელის ფუნქციები. ამ სისტემას ეწოდება STARS (STarter-Alternator Reversible System). შექცევადი გენერატორი ძრავას იწყებს ორჯერ უფრო სწრაფად (0.4 წამში) კლასიკური შემქმნელის და ამავე დროს თითქმის ჩუმად. მოგება გახდა ანგარიში წამყვანი ქამარი და უფრო დაძაბულია, როგორც ისინი გამოჩნდნენ გაზრდილი დატვირთვები.
გარკვეული ორიგინალურობით, Mazda- მ შეიმუშავა თავისი SISS (Smart Idle Stop System) სისტემა. სამუხრუჭე პედლის გაშვებისას ბენზინი შეაქვთ იმ ცილინდრებში, სადაც დგუშები მზად არიან ინსულტის გასწორებისთვის. შეჩერებისთვის სასურველი პოზიცია პასუხისმგებელია დამატებითი სენსორი ამწე. მიკროელემენტის ენერგია საკმარისია ამწე კორპუსის გასახსნელად და ძრავის დასაწყებად (თუმცა შემქმნელის ჯერ კიდევ იძლევა საწყისი იმპულსი). იმისთვის, რომ საავტომობილო კომპონენტები ერთნაირად დაიცვან, ელექტრონიკა ყოველ ჯერზე ცვლის პისტონების წყვილს, რომელიც გამოიყენება ამწევი გადასაფარებლის გადასატანად.
დღეში ათობით, ან თუნდაც ასობით გაშვება - ეს ბევრია. "დაწყების გაჩენის" სისტემით აღჭურვილი მანქანები გამოირჩევიან რკინა დამწყებ და გენერატორთან, ბატარეასთან, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს მრავალი დამუხტვის ციკლი. იაფი მანქანები ამ შემთხვევაში მიიღებენ მხოლოდ ბატარეას რკინა ფირფიტებით, რომლებიც ორჯერ მეტს ცხოვრობენ. მეტი ძვირადღირებული მოდელები გამოიყენეთ AGM ტექნოლოგია. ასეთ ბატარეებს აქვთ ფოროვანი გამყოფი ელექტროლიტით გაჟღენთილი: ეს ავსებს ფირფიტებს შორის არსებულ სივრცეს და ხელს უშლის მათ გახრწნას. ბატარეის ხანგრძლივობა იზრდება სამიდან ოთხჯერ.
სტოპი, მანქანა!
რამდენად მომგებიანია „სტარტაპის“ გამოყენება? ინდიკატორები ინდივიდუალური მოდელები ზოგჯერ განსხვავდება, მაგრამ არა ვინმეს ტექნოლოგიის უპირატესობებით, მაგრამ, როგორც წესი, გაზომვის მეთოდების განსხვავების გამო. მოკრძალებული ჩანართები გვპირდება დაზოგავს საწვავის დაახლოებით 6% -ს, ყველაზე არაკეთილსინდისიერი - მდე 31%. ჩვენ შეამოწმებთ მას ცოცხალ მანქანაზე - Audi-A7 3-ლიტრიანი TFSI ძრავით, ავტომატური და, რა თქმა უნდა, Bosch- ის საწყისი გაჩერების სისტემით.
დიმიტროვსკის სასწავლო მოედნის გზის გასწვრივ მიმოსვლა მიმბაძავს მოძრაობას სრულყოფილი ქალაქი: გაჩერდით შუქნიშანზე ნახევარი წუთის განმავლობაში, იმოძრავეთ შემდეგ კვეთაზე. ეს ყველაზე მეტია ხელსაყრელი პირობები ამისთვის ეფექტური სამუშაო ”დაწყება-გაჩერება”, მაგრამ რუსულ მეგაპრიტებში მათი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ღამით. ჩვენ მარშრუტს ორჯერ ვატარებთ: ერთხელ სისტემა გამორთულია, მეორე კი სისტემასთან ერთად. მცირედი საათის შემდეგ, შედეგებს შევადარებთ მწარმოებლის მიერ დაპირებულ შედეგებს - 27 კილომეტრიან სიგრძეზე დაწყების გაჩენის სისტემამ 0,3 ლიტრი დაზოგა. შედარებით ერთეულებში გაზომვისას საწვავის მოხმარება შემცირდა 7.8% -ით. ცუდი არ არის.
ახლა ჩვენ მივმართავთ უფრო რეალურ სიტუაციას: ჩვენ დავტოვებთ იმავე მარშრუტს და გავჩერდებით, მაგრამ ჩვენ დავამატებთ ხუთ "გაჭიანურებულ საცობებს". თითოეული ნაკადის სიგრძე დაახლოებით კილომეტრია. ამ მანძილის გადალახვა მოგიწევთ კუს რეჟიმში: ჩვენ 10 წამის განმავლობაში ვცოცდებით, ვდგავართ ერთნაირი რაოდენობით. შემნახველი შემცირდა თითქმის ნახევარით - 4.4% -მდე. გასაკვირი არ არის: ზედიზედ დაწყების შემდეგ, „სტარტაპი“ გაჩერდება ძრავის გამორთვაზე და ელოდება მისაღები ბატარეის დატენვას.
კალკულატორთან და ჯანმრთელობასთან ერთად
აიღეთ კალკულატორი. მოძრაობს მხოლოდ ქალაქის გარშემო, ნახევრად ცარიელი და წელიწადში 20,000 კილომეტრის გადაადგილებით, Audi-A7- ის მფლობელი 3-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით დაზოგავს დაახლოებით 7,000 რუბლს. როგორც ჩანს, სასიამოვნოა, მაგრამ ... პირველ რიგში, ნაკლებად და ნაკლები ქალაქები აქვთ საცობების გარეშე. მეორეც, ნებისმიერი motorist ზოგჯერ, მაგრამ მაინც არღვევს მეტროპოლიის საზღვრებს, სადაც "სტარტაპი" თითქმის არ არის საჭირო. მესამე, ვიდრე უფრო ეკონომიური ძრავა თავისთავად, ნაკლებად არის "სტარტაპის" გამოყენება.
ავტომობილის სპეციფიკაციებში, როგორც წესი, თქვენ ვერ იპოვით დაწყების გაჩენის სისტემას, სადაც მითითებულია მისი ღირებულება, როგორც ცალკეული ნივთი. BMW- ზე მიდის სტანდარტული აპარატურა”აუდი” შედის დამატებითი აღჭურვილობის პაკეტში. დამოუკიდებელი კომპანიები, რომლებიც გთავაზობთ ინსტალაციას ამ მოწყობილობისროგორც წესი, ისინი ითხოვენ დაახლოებით 30,000 რუბლს. გამოდის, თუნდაც შიგნით იდეალური პირობები ის ანაზღაურდება ოპერაციის არანაკლებ ოთხი წლის განმავლობაში.
ამიტომ ნუ ნუგულებთ საკუთარ თავს პირადი თანხების დაზოგვის იმედებით. თქვენი ბედია იამაყოთ თქვენი წვლილით თქვენი მშობლიურ ატმოსფეროს გაუმჯობესებაში. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ იმ რამოდენიმე ადამიანი ხართ, ვინც თრგუნავს, თუმცა არა მისი თავისუფალი ნებისყოფას, კვეთაზე უსარგებლო ძრავა.
"START-STOP" სისტემა ინახავს საწვავს, მხოლოდ როდესაც ვეტევი მიემგზავრება სამოქალაქო ქალაქში და აჩერებს შუქზე გზას. ლატერალურ ტრაქტებში ეს ელექტრონული ასისტენტი ყოველთვის არ მოგებას.
› აპარატის დეაქტივაციის მეთოდები დაწყების გაჩერების სისტემებიენერგიის მუდმივი მზარდი ღირებულება და შემცირდება საკანონმდებლო მოთხოვნები მავნე ემისიები ატმოსფეროში და საავტომობილო სფეროში იძულებულნი არიან მოიძიონ ახალი შესაძლებლობები საწვავის დაზოგვისა და გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის შემცირების მიზნით. ამ მიზეზების გამო, შეიქმნა Start-Stop სისტემა, რომელიც ავტომატურად გათიშავს ძრავას მცირე ხნით, როდესაც მანქანა ჩერდება შუქნიშანზე ან ბარიერებს წინ.ძრავა იწყებს მართვის გაგრძელებას უგულებელყოფის გასაღების გამოყენების გარეშე.
ცოტა ისტორია:
შეშფოთების ნახშირბადის მონოქსიდის შემცირების პროგრამის პირველი ეტაპი, სახელწოდებით BlueMotion I დაიწყო 2006 წელს.
პროგრამის პირველი ფაზის მიზანი იყო საწვავის მოხმარების შემცირება და, ამრიგად, CO2- ის ემისიის შემცირება მექანიკური კომპონენტების გაუმჯობესების გზით.
ამჟამად, ამ პროგრამის მეორე ეტაპი უკვე მოქმედებს - BlueMotion II.
ამავდროულად, BlueMotion I პროგრამის ფარგლებში მიიღეს შემდეგი ზომები:
Aer გაუმჯობესებული აეროდინამიკა, განსაკუთრებით ქვემო.
Roll შემცირდება მოძრავი წინააღმდეგობა.
Engine შემცირდება ძრავის სიჩქარე.
Fuel შემცირდება საწვავის მოხმარება 0.6 ან 0.7 (ვარიანტი) ლ / 100 კმ-ით მინიმალური დამატებითი ხარჯებით.
Exhaust გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირება.
შემცირებულია მიწის განბაჟება - წინა მხარეს დაახლოებით 15 მმ, უკანა მხარეს დაახლოებით 8 მმ.
Ed დაინსტალირებული მრავალფუნქციური ჩვენება პლუს გირჩევთ გირაოს შერჩევა.
სერიულ გადაცემათა კოლოფთან შედარებით, შეიცვალა ზოგიერთი გადაცემათა კოეფიციენტი.
● დიაპაზონი შეიცვალა გადაცემათა კოეფიციენტები კპ.
● გამოიყენება 6 1/2 J x 16 ფოლადის ბორბლები Trendline- ის თავებით.
გაუმჯობესდა მართვის შესრულება საბურავები (საუკეთესო კლასის კლასის ენერგოეფექტური საბურავები: 205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H).
● გაიზარდა საბურავის წნევა 0.3 ბარით.
BlueMotion I პროგრამის საფუძველზე, 2008 წელს დაიწყო შეშფოთება ახალი პროგრამა BlueMotion II.
იგი ამ სფეროში მიღწეული წარმატების საფუძველზე აისახება და მიუთითებს მუშაობის შემდეგ სფეროებზე, რომლებიც მომავალში განხორციელდება:
● აღდგენა (ენერგიის აღდგენა დამუხრუჭების დროს);
Fr ტრანსმისიების შექმნა მცირე ხახუნის ზარალით;
საბურავები შემცირებული მოძრავი გამძლეობით (სუპერ როუი);
● ფოლადის ბორბლები, რომლებიც დამზადებულია ნაკადის გამოყენებით ფორმირების ტექნოლოგიით;
● ენერგიის დაზოგვა (გადაცემათა კოეფიციენტის განაწილება);
● დაწყების გაჩერების სისტემა.
არსებობს პროგრამისტური გზები, რომ გამორთოთ სტარტაპი სისტემა, მაგრამ ჩემს mguig მგ 2014-ზე მე ვერ გამორთე ეს არც vcds გამოყენებით და არც vas-PC დამეხმარა. ასევე შესაძლებელია გამორთული გამეორების სისტემის გამორთვა გამშვები პროგრამის გამოყენებით, თუ არ ვცდები, მაგრამ ამისათვის მჭირდება VAG CAN ხუჭუჭა, მაგრამ მე ეს არ მაქვს. თუ თქვენ გაქვთ ინფორმაცია თიგუანზე პროგრამული უზრუნველყოფის გამორთვის შესახებ, მოგწერეთ.
ახლა გამორთეთ "ტექნიკის" გზების შესახებ: თვითმკვლელობის პროგრამის შესწავლისას რამდენიმე ვარიანტი ვიპოვნე.
პირველი ვარიანტი.
ცოტა თეორია იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს ეს:
ბატარეის სტატუსის სენსორი ბატარეის კონტროლის განყოფილებაში
ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ბატარეას აქვს საკმარისი ელექტრო ენერგია ძრავის გადატვირთვისთვის აუცილებელია დაწყების გაჩენის სისტემისთვის. ამიტომ, სტარტაპთან დაკავშირებულ სისტემასთან ერთად, დამონტაჟებულია BlueMotion სერიის მანქანები ახალი ბატარეა მინაბოჭკოვანი მინის შევსებით, მასით გაყვანილობა და ბატარეის ახალი სენსორი, რომელიც დაკავშირებულია ბატარეის მონიტორინგის სისტემის მართვის ერთეულთან. ამ საკონტროლო ერთეული პირდაპირ კავშირშია უარყოფით ტერმინალთან და LIN ავტობუსის საშუალებით უკავშირდება მონაცემთა ავტობუსების დიაგნოსტიკური ინტერფეისს.
წარუმატებელი ქცევა
თუ ბატარეის სენსორი გაუმართავია, ბატარეის მდგომარეობა სწორად არ შეიძლება შეფასდეს.
შეცდომა აღირიცხება დიაგნოსტიკური ინტერფეისის შეცდომის მეხსიერებაში. დაწყების გაჩენის სისტემა გათიშულია.
დასკვნა, ამ მავთულის გათიშვისგან "-" ტერმინალიდან (იხ. სურათი ზემოთ), სისტემა ვერ შეძლებს ბატარეისგან ინფორმაციის მიღებას, სტარტაპი გაჩერდება არ იქნება ჩართული ზემოთ ნათარგმნი მუშაობის ალგორითმის მიხედვით, შესაძლოა, სისტემის ლოგიკის შესაბამისად, ბატარეის დატენვა შეიძლება უბრალოდ არ იყოს საკმარისი (მაგალითად. არანაირი ინფორმაცია, პირობები არ აკმაყოფილებს). უფრო მეტიც, on დაფა ჩვენ გავაგრძელებთ დაკვირვებას, როდის უნდა შეიმუშაოს სტარტაპი / გაჩერების სისტემა დაფაზე, ხატის სახით, მაგრამ ძრავა არ ჩერდება :). სისუფთავეზე არ ვხედავ შეცდომებს, მაგრამ თუ ისინი დატენიანებენ, ისინი J367- ის მიხედვით იქნებიან.
მინუსებიდან ეს მეთოდი ჩვენ გამორთეთ LIN ინფორმაცია ბატარეისგან. ნუ დაივიწყებთ დაკავშირებას, თუ მისაღებია მოსული დეტალური ინფორმაცია ბატარეის მდგომარეობის შესახებ, დიაგნოსტიკური ადაპტერის ტიპის VAS-PC მეშვეობით დიაგნოზირებისთვის.
შეგიძლიათ გამორთოთ დაფადან მითითების დაწყების გაჩენის შესახებ. VCDS მეშვეობით
ბლოკის მეშვეობით 17 INSTRUMENTS -\u003e ადაპტაცია -\u003e ინდიკატორი LIGHT დაწყებისთვის \u003d შეჩერება
არჩევა ამის შემდეგ, ინფორმაცია დაწყების / გაჩერების სისტემის შესახებ არ ჩანს დაფაზე, მაგრამ სამწუხაროდ, ეს არ მუშაობს ჩემი სისუფთავე.
მეორე ვარიანტი:
ღილაკების ბლოკიდან კონტაქტების გათიშვა გამორთულია დაწყების გაჩერების სისტემები. დაწყების გაჩენის სისტემის შეცვლის გაუმართაობის შემთხვევაში, ძრავის მართვის ერთეული გამორთულია სისტემით. ლოგიკურად, შესაძლოა, არანაირი კავშირი არ ჰქონდეს ღილაკთან. და გათიშა strat-stop სისტემა, მასში არ შედის, არა გამოხმაურება და მძღოლი ვერ შეძლებს ძრავის გამორთვას ან ჩართვას საჭიროების შემთხვევაში დაწყების გაჩენის ღილაკით. ამ ვარიანტის შემოწმების დრო ჯერ არ მქონია, არის გარკვეული სირთულე, რომ ამ ღილაკებს ვცადო და შევამოწმო.
კიდევ ერთი ვარიანტი:
კონდენსატორის შეყვანა დააჭირეთ ღილაკს ბლოკში. მე ამას განსაკუთრებით არ გავითვალისწინებ, საქმე იმაშია, რომ ის ძრავის დაწყებისას ღილაკზე დაჭერით ასხივებს, რადგან უკუქცევის რეჟიმი, მიმოხილვების თანახმად, ყოველთვის არ მუშავდება.
პ.ს.
დაწყების / გაჩერების სისტემის უპირატესობები აშკარაა: მოხმარების შემცირება და CO2- ის ემისიების შემცირება, უფრო მოწინავე და საიმედო მექანიკური კომპონენტები, ავტომატური გადაცემა, შემქმნელის + აღდგენა და ა.შ.
Cons, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ თქვენ ამცირებს ბატარეის რესურსს, სავარაუდოდ, ძრავა, ტურბინე და დამწყები არ არის ძალიან კარგი ასეთი გამონაყარისგან, და სიმძიმე როდესაც შუქნიშანზე და საცობებში ჩერდებით, მაგრდება, რომ გამორთეთ ღილაკს გამორთვა რომ გამორთოთ სტარტაპი.
ფასი: 0 ₽
8-ის მსგავსად გაზიარება: მიყევით ამ მანქანას
ავტომწარმოებლები ყველაფერს აკეთებენ იმისათვის, რომ გაზარდონ თავიანთი ძრავები. ელექტროენერგიის განყოფილების მადის შემცირების ერთ-ერთი გზა არის დაწყების გაჩენის სისტემა. მოკლედ, ამ სისტემის ამოცანაა საწვავის დაზოგვა და მავნე გამონაბოლქვის ოდენობის შემცირება ძრავის მუშაობის დროს შემცირების გზით მოჩვენებითი.
ინჟინრების თქმით, ავტომობილების ძრავა დროის 30% –ს უშეცდომოდ მოძრაობს საცობებსა და შუქნიშანთან გაჩენის გამო. დაწყების გაჩენის სისტემის პრინციპი ის არის, რომ ძრავა გამორთულია, როდესაც მანქანა გაჩერდება და ისევ იწყება, როდესაც დაჭერილი პედლის დაჭერა ხდება, თუ გადაცემა მექანიკურია ან თუ სამუხრუჭე პედლებიანი გაშვებულია "ავტომატური აპარატის" შემთხვევაში.
ბოლო დრომდე, დაწყების გაჩენის სისტემა იყენებდნენ მხოლოდ ჰიბრიდული ელექტროსადგურის მქონე აპარატებზე. ამჟამად, ტენდენცია შეიცვალა. უფრო და უფრო მეტი მწარმოებლები იწყებენ მისი დამონტაჟებას მანქანებით კლასიკური ძრავები შიდა წვისროგორც ბენზინზე, ასევე დიზელზე. საექსპერტო პროგნოზით, 2015 წლისთვის, ყველა წარმოებული სისტემის ნახევარი აღჭურვილი იქნება ამ სისტემით სამგზავრო მანქანები მსოფლიოში.
პატარა ფონი დაწყების გაჩენის სისტემაზე
დაწყების გაჩენის სისტემის დაბადების ადგილი იაპონია. პირველად, Toyota– ს ინჟინრებმა დაიწყეს საუბარი ძრავის გამორთვის შესაძლებლობის შესახებ, როდესაც მანქანა გასული საუკუნის 70-იანი წლების შუა პერიოდში უსაქმური იყო. როგორც შედეგი ფუფუნების ვერსია Toyota Crown აღჭურვილი იყო მოწყობილობით, რომელიც გამორთულია ძრავა ნახევარი წამის გასვლის შემდეგ. გაზომვებმა აჩვენა, რომ საწვავის მოხმარება შემცირდა 10% -ით.
ათი წლის შემდეგ ევროპული მწარმოებლები ასევე დაიწყეს მსგავსი სისტემის დაყენება მათი ზოგიერთ მოდელზე. Volkswagen Polo და Fiat EU Regatta პიონერები გახდნენ. მოგვიანებით, ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს, Audi– მა დაიწყო დაწყების გაჩერების სისტემების აღჭურვა, კერძოდ, Audi A2 3L (3L ინდექსით მითითებულია საწვავის მოხმარება - 3 ლიტრი 100 კილომეტრზე).
ორი ათასი წლის განმავლობაში, სხვა ევროპელმა მწარმოებლებმა, როგორიცაა Citroen, BMW, Mini, Renault, დაიწყეს „პიონერების“ გამოცდილების აღება. დღემდე, თითქმის ყველა ბრენდს აქვს ეს სისტემა თავიანთ არსენალში.
როგორ მუშაობს Start-Stop სისტემა
სტრუქტურულად, დაწყების გაჩენის სისტემა შედგება ორი ელემენტისგან: მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის და კონტროლის სისტემის მრავალჯერადი დაწყებას.
განმეორებითი ძრავის დაწყება ხორციელდება შემდეგი შემდეგი გზით:
- რკინაბეტონის დამონტაჟება;
- შექცევადი გენერატორის (დამწყებ-გენერატორის) დაყენება;
- საწვავის ინექცია ცილინდრებში და სამუშაო ნარევის ანთება.
ყველაზე მარტივი და ძლიერი მშენებლობა აღმოჩნდა Bosch- ზე. ეს იყო მისი სახელი Stop & Start System, რომელიც მოგვიანებით გახდა ოჯახის სახელი. იგი დაყენებულია bMW მანქანები და აუდი. საშუალოდ, მანქანების მავნე ემისიისა და საწვავის მოხმარების დონე მცირდება 8% -ით.
Bosch– ის მთავარი კომპონენტი არის სპეციალური დამწყები, რომელსაც აქვს გახანგრძლივებული სერვისი, განკუთვნილია ძრავის განმეორებითი ხშირი ჩამოსაყალიბებლად. შემქმნელის დისკის მექანიზმი აქვს დაბალი დონე ხმაური, ისე რომ ძრავა შეუმჩნეველი იწყება.
საკონტროლო სისტემას აქვს ძრავის დაწყებისა და გაჩერების ფუნქციები, აკუმულატორის ბატარეის დატენვის (გამორთვის) დონის მონიტორინგი. ეს უკანასკნელი შექმნილია გამორთვის დაწყების სისტემის გამორთვისთვის, როდესაც ბატარეა დაბალია.
საკონტროლო სისტემა შედგება მრავალი შეყვანის სენსორისგან, აქტივატორებისა და საკონტროლო განყოფილებისგან. შეყვანის სენსორებს შორის შეიძლება ეწოდოს საჭმლის სიჩქარის სენსორი, სამუხრუჭე პედლის (کلاچ) პოზიციის სენსორი, ბატარეის დონის სენსორი და სხვა სენსორების სიმრავლე, რომლებიც ძრავის კონტროლის სისტემის ნაწილია.
საკუთარი კონტროლის განყოფილება ეს ვერსია მას არ აქვს დამწყებ სისტემას, შესაბამისად, ყველა საკონტროლო ფუნქციას ასრულებს ძრავა ECU, სპეციალიზირებული პროგრამის გამოყენებით.
აქტუატორები მოიცავს მოწყობილობებს დამხმარე სისტემები დენის ერთეული - საქშენები, აალების კოჭები და დამწყები.
ზოგადად, Bosch სისტემას პრაქტიკულად არ გააჩნია საკუთარი უნიკალური ელემენტები, სამაგიეროდ, გამოიყენება არსებული სენსორები და მოწყობილობები. ამის წყალობით მწარმოებელმა მიაღწია მაღალი საიმედოობა და სიცოცხლის ხანგრძლივობა.
სისტემის გაჩენის დაწყება
ძრავის გამორთვის თავიდან ასაცილებლად, როდესაც ეს საჭირო არ არის, ინჟინრები უკავშირებენ მის მუშაობას რამდენიმე პირობასთან და სხვადასხვა მწარმოებლები იკითხეთ სხვადასხვა კომპლექტი პარამეტრები Start-გაჩერება არ მუშაობს, როდესაც ძრავა არ არის თბილი იმის გამო, რომ სიჩქარეა ამწე ამ დროს უსაქმოდ. ასევე, არ დაიწყება გაშვება, თუ ჩართულია სარკეების, ფანჯრების ან სავარძლების გათბობა, გენერატორი გაუმართავია ან აკუმულატორის გამორთვა ხდება, მანქანა გამორთვის შემდეგ გაჩერებულია საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი ან ბორბლები ჩართულია ფართო კუთხე (ორი ბოლო პირობები ნუ დაუშვებთ სისტემას ძრავის გამორთვა ავტოსადგომზე მანევრის დროს). გარდა ამისა, სისტემა გააქტიურებულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ავტომობილის სიჩქარე აღემატება 4 კმ / სთ, ხოლო მძღოლის კარი უნდა დაკეტილი იყოს, ხოლო მძღოლი უნდა იყოს დამაგრებული.
მწარმოებელს შეუძლია დააყენოს და დამატებითი პირობები სისტემის ოპერაცია. მაგალითად, ერთ-ერთი ასეთი შეიძლება იყოს გარემოს ტემპერატურა. 2010 წელს გერმანულმა ჟურნალმა Auto Motor und Sport გამოაქვეყნა ექვსი ავტომობილების ტესტები: Audi A4, Volkswagen Passat, ფორდ მონდო, Opel Insignia, Mercedes S-Class და BMW 3 სერია. ყველა მანქანა დიზელის საწვავის საშუალებით. Audi, BMW და Volkswagen აღჭურვილი იყო საწყისი გაჩერების სისტემით.
მანქანებს 200 კილომეტრის გავლა უწევდათ ზამთრის გზები. შედეგად Audi და BMW სისტემა რამდენჯერმე იმუშავა, მაშინ როდესაც BMW- ს არცერთი ოპერაცია არ ჰქონია. ეს მიგვითითებს დასკვნამდე subzero ტემპერატურა ასევე შეზღუდვის ფაქტორი.
დაწყების გაჩენის სისტემის სქემა Audi ავტომობილებზე
ეს სისტემა შემდეგნაირად მუშაობს. როდესაც მანქანა ჩერდება, ძრავის სიჩქარე უმოქმედოდ ეშვება, ამწე სიჩქარის სენსორი იძლევა შესაბამის სიგნალს, ხოლო კომპიუტერი აჩერებს ძრავას. ელექტროენერგიის ყველა მომხმარებელი (ფარები, კონდიციონერი და ა.შ.) აგრძელებს მუშაობას ბატარეის ენერგიაზე. როდესაც მძღოლი ან ათავისუფლებს სამუხრუჭეს, დამოკიდებულია გადაცემის ტიპზე, საკონტროლო განყოფილება იღებს სიგნალს სენსორისგან და განაახლებს ძრავის მუშაობას. შემდეგ ციკლი მეორდება.
როგორც ხედავთ, აუდიის მანქანაში, რომელიც აღჭურვილია სტარტის გაჩენის სისტემით, დატენვის ბატარეა გაიზარდა დატვირთვა და სწრაფად იბანება, ვიდრე იმავე მანქანებში, რომლებსაც ეს სისტემა არ აქვთ. იმისათვის, რომ Bosch- მა მძღოლთან სასტიკი ხუმრობა არ ითამაშოს, საკონტროლო განყოფილება მუდმივად აკონტროლებს ბატარეის დონეს. თუ მისი ტერმინალებში ძაბვა მცირდება გარკვეული ბარიერიდან, სისტემა ავტომატურად გამორთულია. როდესაც ბრალდება აღდგება, ამის შემდეგ გრძელი მოგზაურობა ან ერთად დამტენი, სისტემა ავტომატურად განაახლებს მუშაობას. თუ სასურველია, მძღოლს შეუძლია ძალის გამორთვა, პანელის ღილაკზე დაჭერით.
ანალოგიურად, მუშაობს Idle Stop & Go სისტემა kIA მანქანები. Audi- სგან განსხვავებით, გენერატორი In კორეული მანქანები ზე მძიმე ტვირთი ძრავზე ის გამორთულია საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, ხოლო დამუხრუჭებისას ის ჩართულია და დატენვის ბატარეას. როდესაც ამ უკანასკნელის დატენვის დონე 75% -მდე ეცემა, სისტემა გამორთულია. კიდევ ერთი პატივს სცემს KIA- ს აუდიდან არის ის, რომ სისტემა გამორთულია კონდიციონერის ჩართვის დროს.
უკუ გენერატორის სისტემა
სისტემა სახელწოდებით STARS (Starter Alternator Reversible System) Valeo– დან არის შესაძლებელი. იგი გამოიყენება Citroen და Mercedes- ის ავტომობილებზე.
მისი მთავარი ელემენტია შექცევადი გენერატორი - ელექტრო მანქანა aC ძალა, რომელიც მუშაობს როგორც გენერატორი, ასევე დამწყები, დამოკიდებულია პირობებზე. იმისთვის სათანადო სამუშაო მას სჭირდება სპეციალური ქამარი შექცევადი გამკაცრებელით, რომელიც საშუალებას აძლევს გადაეცეს ძალა როგორც წინ და უკან.
შექცევადი გენერატორი არ გამოიმუშავებს ხმაურს ოპერაციის დროს და ორჯერ უფრო სწრაფად იწყება, ვიდრე ჩვეულებრივი დამწყები (0.4 წამი). აუდიის მანქანებში გამოყენებული სისტემისგან განსხვავებით, STARS– ს აქვს საკუთარი მართვის ერთეული, რომელიც ურთიერთქმედებს ძრავის მართვის ერთეულთან. ოპერაციის პრინციპი და შეყვანის სენსორების სიმრავლე წინა ვერსიის მსგავსია.
STARS– ის შემდგომი განვითარება არის რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემის გამოყენება. დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენით, შესაძლებელია საწვავის მოხმარების კიდევ უფრო შემცირება.
საწვავის ინექციის სისტემა
ეს სისტემა სახელწოდებით SISS (Smart Idle Stop System) შეიმუშავა Mazda- მა და გამოიყენება ბენზინის ძრავები ერთად პირდაპირი ინექცია. მისი მუშაობის პრინციპი შემდეგია.
ძრავის გამორთვისას დგუშები ჩერდებიან მკაცრად განსაზღვრულ პოზიციებზე, რაც ყველაზე სასარგებლოა ელექტრული განყოფილების შემდგომი დაწყებისთვის. სამუხრუჭე პედლის გაშვების შემდეგ, გაზი შეჰყავთ ცილინდრებში, გამონადენი მიეწოდება ნაპერწკლებს, და სამუშაო ნარევი აალებადი. გარდა ამისა, მცირე ხნით, შემქმნელის ჩართვა. SISS გამოიყენება მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებისთვის.
საჩივრები მომხმარებლების მხრიდან საწყისი გაჩერების სისტემის შესახებ
ბევრი მანქანის მფლობელი, განსაკუთრებით მათ, ვისაც ტურბო ძრავით ავტომობილები ჰყავს, უკმაყოფილო არიან იმით, თუ როგორ მუშაობს Start-Stop სისტემა. მაგალითად, Tiguan– ზე, ყველა დენის ერთეული მათ აქვთ გამაძლიერებელი, მათ ურჩევნიათ გამორთონ იგი ტურბინების სიცოცხლის გასაგრძელებლად. ამავე დროს, თავად Volkswagen ამტკიცებს, რომ ამ სისტემის მოქმედება შექმნილია იმისთვის, რომ ძრავა აღჭურვილია ტურბონით, და იმავე Tiguan- ზე, პერიოდული ძრავის გამორთვის გამო ტურბინის მომსახურების ვადა არ შემცირდება.
ასევე, ბევრი აღნიშნავს, რომ ძრავა ძალიან მნიშვნელოვნად განაახლებს მუშაობას, ისმის ხმა და იგრძნობა ვიბრაციები. ბოლო, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანია ევროპული მანქანები ბატარეა ძლიერ იტანჯება, განსაკუთრებით საცობების დროს მართვის დროს. რა თქმა უნდა, სისტემა შეიძლება გამორთული იყოს, მაგრამ ამის გაკეთება ყოველ ჯერზე არ არის ძალიან მოსახერხებელი.
დაწყების გაჩერების სისტემა, ავტომწარმოებლების შეთქმულება?
თუ იყიდა ახალი მანქანა 2.3–5 წლის წინ და თქვენ მიერ შეძენილი მანქანა საშუალო ან უფრო მაღალი იყო ფასების კატეგორიასავარაუდოდ თქვენს აპარატს აქვს ერთი თანამედროვე ტექნოლოგია, რომელიც უმოწყალოდ გამორთავს ძრავას თითოეულ გაჩერებასთან, თუ მანქანა ყინავს 1-2 წამზე მეტ ხანს. ამ ყველაფერ ზიზღი ეწოდება სტარტ-გაჩერების სისტემას და იგი კეთდება ეკოლოგიისა და მომგებიანობის მიზნით. ღირს თუ არა თამაში სანთელი, ჩვენ გავარკვევთ.
Start-Stop სისტემა ექვემდებარება ტექნოლოგიას, რომელსაც ისინი ცდილობენ წარმოაჩინონ, როგორც ერთ – ერთი ყველაზე ინტელექტუალური განვითარება საავტომობილო ინდუსტრიაwipers ან უკანა ხედვის სარკეების გამოგონების მნიშვნელობის შესაბამისად. ზოგიერთი ავტომწარმოებელი ასევე უწოდებს ამ მახასიათებელს "მიკრო ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას". რატომ? ამას მალე განვმარტავთ.
თეორიულად, Start-Stop სისტემას არაფერი აქვს უპირატესობა. გსურთ შემცირდეს საწვავის მოხმარება ქალაქში და საცობები? ახალი თვისება შეგიძლიათ ეს მოგაწოდოთ! იზრუნეთ დედა ბუნებაზე და არ გინდათ, რომ ანტარქტიდაში პინგვინის კოლონიების გაუჩინარება გამოიწვიოს? თქვენს მარტივ სისტემას აქაც შეუძლია დააკმაყოფილოს თქვენი სურვილები, სტატისტიკის თანახმად, ქალაქში გამონაბოლქვის ოდენობა მასში მყოფი მანქანებით ნამდვილად მცირდება.
როგორც ოფიციალური ნომენკლატურის სახელიდან არის ცნობილი, რომ Start-Stop სისტემა უბრალოდ გამორთავს შიდა წვის ძრავას (ICE), ხელს უშლის მის მუშაობას მუშაობას, დიდხანს (ხშირად არც ისე დიდხანს) გაჩერებების დროს. როდესაც უნდა დაიწყოს, მოწყობილობა სიტყვასიტყვით იწყება ჯადოსნური კვერთხით, ეს მოხდება, როგორც კი თქვენ ფეხი აიღეთ სამუხრუჭე პედლებიდან ან დააჭირეთ სამაჯურს, რომ ჩართოთ პირველი სიჩქარე.
ახალი მანქანები უახლესი ვერსიები სისტემები "გამორთული" მდგომარეობიდან გადადიან "on" პოზიციაზე თითქმის არსებითად, თვალის ჩაკვრაზე, სიტყვასიტყვით.
Start-Stop სისტემა ზიანს აყენებს მანქანის დამწყებთათვის?
ვინაიდან მოკლე დროში სისტემას შეუძლია ბევრჯერ იმუშაოს, ამან შეიძლება სერიოზული დატვირთვა დააყენოს სტანდარტულ სტარტაპზე, მიიყვანოს იგი ნაადრევი გასასვლელი მწყობრიდან. ამიტომ, მანქანები, რომლებსაც აქვთ მსგავსი სისტემა გამოიყენეთ რკინა ელექტრული ამწეები, რომლებიც შექმნილია სამუშაოდ მკაცრი პირობები მრავალჯერადი დატვირთვით. ამგვარი გამაგრებული ელემენტები ნამდვილად აქვთ სიცოცხლის გახანგრძლივება და სტრესის გადარჩენა.
მანქანები ასევე აღჭურვილია უფრო მაღალი ხარისხის ბატარეებით, დიდი მოცულობით ან დამატებითი ბატარეა დამონტაჟებულია, რისთვისაც ზოგი მანქანები ისინი დამუხტულია რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემის საშუალებით და ამით მათგან მიკრო ჰიბრიდებს ქმნიან პრინციპის შესაბამისად. ინ ზოგადი სქემა ჰიბრიდული მანქანების ოჯახი, მიკრო ჰიბრიდები ერთი ნაბიჯით დაბალია, ვიდრე ე.წ. "რბილი" ჰიბრიდები (რბილი ჰიბრიდი) და ორი ნაბიჯით ჩამორჩება ჩვეულებრივი ტიპის ჰიბრიდული მანქანები. *
* თუ გსურთ იცოდეთ რამდენი ტიპის ჰიბრიდი არსებობს და რით განსხვავდება ისინი ერთმანეთისაგან, გადადით ჩვენს სტატიაზე: ჩვენ აქ ყველაფერს თაროებზე დავდებთ.
ზოგიერთმა მწარმოებელმა მწარმოებელმა ე.წ. ინტეგრირებული შემქმნელის გენერატორულ წრეზე (ISG) მიმართა, ზოგი კი მხოლოდ გამაგრებულ სტარტერს იყენებს, რომელსაც ყოველდღიურად ყველა დატვირთვა სჭირდება. Start-Stop სისტემის ორივე ვერსია მუშაობს ანალოგიურად და მიაღწიოს იმავე ეფექტს, აუმჯობესებს საწვავის ეკონომიას ძრავის გათიშვის დროს გაჩერებების დროს და მისი მინიმალური დროით დაწყებით, საჭიროების შემთხვევაში, დაიწყეთ მართვა.
თუ უპასუხეთ ადრე დასმულ კითხვას სისტემის მავნე ზეგავლენის შესახებ დამწყებთათვის, მაშინ ოფიციალური სტატისტიკა ამ ანგარიშზე ჯერ კიდევ. მაგრამ სხვადასხვა წყაროდან შეგროვილი მონაცემების ნაწყვეტებიდან ცნობილია, რომ Start-Stop ფუნქციით აღჭურვილი მანქანების მეპატრონეებს უკვე შეექმნათ შემქმნელის ნაადრევი უკმარისობა. ეს არის სისტემის უშუალო გავლენა? სავარაუდოდ დიახ, ვიმსჯელებთ იმაზე, თუ რა სახის დატვირთვას განიცდის დამწყები ამგვარი ინტენსიური მუშაობით, თუმცა, ჩვენ ოფიციალურად არ დავაბრალებთ სისტემას გამშვებლების ჩავარდნაში.
ეს ყველაფერი კარგი და ლამაზია, მით უმეტეს, რომ გასათვალისწინებელია, რომ ეს ტექნოლოგია არ არის ძვირი და იწონის ბევრად ნაკლებს იმ ფუნტულ “წონებთან” შედარებით, რომლებიც გვხვდება ჩვეულებრივი ჰიბრიდული მანქანები ბატარეების და ელექტროძრავების სახით. ყველაფერი ძალიან მაგარი და გააზრებული ხდება.
და მაინც, მართლა ძალიან ღრუბელია, როგორც ავტომწარმოებლები ცდილობენ ჩვენთვის წარმოადგინონ? არის ნამდვილად ხარვეზები?
1. Start-Stop სისტემა გამორთულია ბატარეები
At თანამედროვე მანქანები იმდენი ელექტრონიკა და ელექტროენერგიის მომხმარებელი არსებობს, რომ მათ ელექტროენერგია სჭირდებათ, მუშაობის გასაგრძელებლად, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მთავრდება ”ვოლტ ბატარეამდე” დისტრიბუტორი. ფარები, კლიმატის კონტროლი, აუდიო სისტემა, აირბაგებიც კი არ იმუშავებენ, თუ ელექტროენერგია არ არის. ამიტომ Start-Stop სისტემით მანქანაში ბატარეა გადის ბევრად მეტ ტესტს და გაცილებით მძიმეა დატვირთული ვიდრე ავტომობილებში სტანდარტული სქემა მუშაობა.
2. Start-Stop შეამცირებს მანქანის მუშაობას, მაგრამ ეს მომგებიანია მწარმოებლებისთვის
თქვენ ალბათ იტყვით: "Hey, შეწყვიტე საუბარი! ავტომობილები სულელები არ არიან. მათ ჰყავთ ათასობით ინჟინერი, რომლებიც უკვე ფიქრობდნენ ჩვენთვის, რომ მანქანა კარგია და ეს არც ისე ძალიან. ყველაფერი გამოითვლება!" რა თქმა უნდა, დარწმუნებული ვარ, რომ მათ ეს გააკეთეს, მათ გამოთვალეს ყველაფერი ... მხოლოდ ვის სასარგებლოდ? არ დაივიწყოთ ავტო ბიზნესი, პირველ რიგში, ბიზნესი. და მათი მთავარი მიზანია მანქანების მაქსიმალურად გაყიდვა მეტი მანქანა. ჩვენ 21-ე საუკუნეში ვცხოვრობთ, არავინ აწარმოებს მანქანებს, რომლებსაც ათწლეულების განმავლობაში შეუძლიათ გამგზავრება და ამ დროის განმავლობაში მილიონობით კილომეტრის გაშვება. ახლა ყველაფერი მჭიდროდ არის შეზღუდული, გინდა ვისრიალოთ, ან გადაუხადეთ ზედმეტი ფასები სათადარიგო ნაწილებისთვის.
3. ტურბოკონსერვის ეშინია ამ სისტემის მსგავსი ცეცხლის
მეორეც, და ეს გაცილებით მეტია მნიშვნელოვანი ფაქტორიუმეტეს თანამედროვე მანქანებში, ეს კეთდება ძირითადად ეფექტურობის სახელით. თქვენ ალბათ იცით რა მაღალი ტემპერატურა ტურბინა შეიძლება გაცხელდეს დატვირთვის ქვეშ. ასაკოვან ბიჭებს შეიძლება ახსოვდეთ ეს ყოველი სახელმძღვანელოში ტურბოლის მანქანა ყოველთვის იყო ჩაწერილი ყველაზე მნიშვნელოვანი ჩანაწერი, რომელიც მოუწოდებდა მძღოლებს ინტენსიური ან სიჩქარე მოგზაურობა ნუ დაუყოვნებლივ გამორთეთ ძრავა, მაგრამ იმოძრავეთ ის ერთი წუთით ან ორი წუთით, რაც ტურბინას გაცივდება. ამ მიზნებისათვის ტურბო ტაიმერიც კი გამოვიდა, მათთვის, ვინც აფასებს დროს და მნიშვნელოვანია კარგი მდგომარეობა მანქანა
ახალი ახალი ტურბონეტული ავტომობილები იყენებენ ბურთსაწინააღმდეგო ტურბო ძრავებს, მათ აქვთ ზეთი და წყლის გაგრილება, რაც გარანტიას უნდა აცხელებდეს გადახურვის რისკის შემცირებას ცხელი ტურბინის ან ნავთობის არხების მოულოდნელობის დროს. გაითვალისწინეთ, რომ რისკები მხოლოდ შემცირებულია, მაგრამ ისინი არსად მიდიან.
ამიტომ, დარწმუნებული არ ვარ, რომ ძლიერი ტურბონატულ მანქანებზე Start-Stop სისტემები მოსწონს BMW M-სერია ან Mercedes-AMG არის კარგი ვარიანტი იმისათვის, რომ მათი ძრავა მრავალი წლის განმავლობაში მუშა მდგომარეობაში იყოს.
და მაინც, წარმოგიდგენიათ, რა მოხდება მრავალ ტურბინულ ძრავასთან, რომელსაც მალე ექნება ორი, სამი და კიდევ ტურბო ძრავა?
4. Start-Stop სისტემა იწვევს ძრავის სწრაფ აცვიათ
დაბოლოს, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არც თუ ისე მნიშვნელოვანი, მაშინაც კი, თუ თქვენს ძრავას არ აქვს ტურბონის დატვირთვა ICE, მაგრამ თქვენი მანქანა ძრავას ყოველ გაჩერებასთან აწყნარებს, თქვენ გამუდმებით ექმნებათ გამძლეობის პრობლემა, თავად ძრავის ამ დროს. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის ჩვეულებრივი ძრავა მისი ცხოვრების განმავლობაში გადის, დაახლოებით 50,000-100,000 ციკლი. საავტომობილო გზა, რომელიც გადის, გადის ამ ციკლების მილიონ / მილიონს (?) ამ პერიოდის განმავლობაში.