დანაწევრებული საწვავის სისტემის ნაკლოვანებები. დიზელის საწვავის სისტემის დიაგრამა

დან   კატეგორია:

დიზელის მოვლა

საწვავის მიწოდების სისტემა დიზელის ძრავა

ზოგადი მოწყობილობა. სისტემა მიზნად ისახავს საწვავის ცილინდრების გაწმენდას და მიწოდებას სპირტიანი საწვავით შესაბამისი ოპერაციისთვის საჭირო რაოდენობის რაოდენობას.

დიზელის ძრავების საწვავის მიწოდების სისტემა SMD-31 და SMD-23 მოიცავს საწვავის ავზს, ჯარიმა გაწმენდა, საწვავის ტუმბოს და საწვავის ტუმბოს კონტროლერი და limiter ერთად fuming, ინჯექტორები, საწვავის ხაზები და მაღალი დაბალი წნევა. სტანდარტიზებული (გამოყენებული ორივე ტიპის დიზელის) საწვავის strainer გაწმენდა (CFT-75), საშუალო საწვავის ფილტრი (CFT-150A) და restrictor nozzle 39,1112010 fuming.

საწვავის ავზი შემოდის უხეში filter სადაც წყალი გათავისუფლდეს მყარი და უფრო დიდი, ვიდრე 0.09 მმ. შემდეგ, საწვავის სატუმბი გამოყენებით, იგი იგზავნება ჯარიმა ფილტრით, სადაც ხდება საწვავის საბოლოო ფილტრაცია. ამის შემდეგ იგი შემოდის საწვავის ტუმბოზე მაღალი წნევა   (Pump) საწვავის ხაზები, სადაც საწვავი მიეწოდება საქშენები და sprayed შევიდა წვის.

სადრენაჟო საწვავის პირველი და მეორე საქშენები (დიზელის SMD-31) და პირველი nozzle (დიზელის SMD-23) შემოდის შესასვლელი მილის სარეცხი კომპრესორი ტურბინა, შეზეთვის მიღებას სარქველები და მათი რაოდენობა და დარჩენილი საქშენები - ტანკი. საწვავის ჭარბი

ნახ. 21. საწვავის მიწოდების დიაგრამა დიზელისთვის SMD-31: 1 - damper სარქველი; 2 - საწვავის ტუმბოდან ჭარბი საწვავის გვერდის ავლით საწვავის ხაზი; 3 - საწვავის სატუმბი სატუმბი სატუმბიდან საწვავის მიწოდებაზე; 4 - საწვავის საწვავის საწვავი პირველი და მეორე ინექციებისგან; 5 - ტურბოკომირებლის ჩამოსხმა; საწვავის სატუმბოზე საწვავის მიწოდების საწვავის ხაზი; 7 - შესანიშნავი საწვავის ფილტრი; 8 - საწვავის სადრენაჟო საწვავი მესამე, მეოთხე, მეხუთე და მეექვსე ინექტორიდან; 9 - შესასვლელი კოლექტორი; 10 - ინჟექტორი; 11 - საჰაერო მილსადენის მომარაგების მიწოდება; 12 - საწვავის სადრენაჟო საწვავი და ავზი სატანკო; 13 - საწვავის ავზი; და - საწვავის ავზიდან საწვავის ავზის საწვავის საწვავი; 15-იანი ფილტრი; 16 - საწვავის ხაზი მყისიერი ფილტრის გაძლიერებასთან; 17 - გამაძლიერებელი ტუმბო; 18 - მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო; 19 - საწვავის ხაზი

დიზელის საწვავის ტუმბოს ხელმძღვანელი SMD-23 მიდის საწვავის სატუმბო სატუმბოში და სატანკოზე SMD-31.

ფილტრაციის FT-75 უხეში საწვავის გამწმენდი განკუთვნილია წინასწარ დასუფთავების საწვავისთვის. იგი შედგება გარსაცმის, დისტრიბუტორის, ფილტრის ელემენტისგან, რომელიც 0.09 მმ-ზე მეტ მექანიკურ ნაწილაკებს ინარჩუნებს.

ფილტრის ელემენტი მდებარეობს შიგნით პლასტმასის ჭიქა სხეულისთვის, რომელიც ბეჭის გამჭვირვალობის დახმარებით ხდება. მინა-ბინის შემაერთებელი ბეჭდის ბეჭედი ხდება ბეჭდების ბეჭდით. Inside მინის არის დამამშვიდებელი. საწვავის ხაზი და საწვავის ხაზი გამოიყენება მიწოდებისათვის, ხოლო საწვავის ხაზი 8 გამოიყენება ფილტრის საწვავზე.

ფილტრაციის გათიშვა ყოველ 240 საათში სანიაღვრე კანზე და სილიშერის ფილტრის ელემენტს და სხეულის 96 საათის განმავლობაში.

შესასრულებლად შეკეთების დაწყებამდე საწვავის მიწოდება ფილტრაციისთვის. სანიაღვრე სანიაღვრე, დააკონკრეტეთ დანამატი და სანიაღვრე ჭურჭელში შეიყვანეთ კონტეინერში. შემდეგ გადაიტანოთ stopper. როდესაც გამანადგურებელი, ამოიღეთ ჭანჭიკები 9, ამოიღეთ მინა. ამოიღეთ რეფლექტორი. ჩამოიბანეთ შუშის, რეფლექტორი და ჭვარტლი. ფილტრის ელემენტის გაფილტვრა, სუფთა საწვავის განმეორებით შევსება.

არ გაწმინდე ქსელი scraper ან brush და wipe ეს მივადექით!

შეიკრიბეთ ფილტრი. გამყარებაში ჭრილობები თანაბრად, ისე, რომ არ განმუხტვას მინა და არ დაარღვიოს clamping ბეჭედი.

ფილტრი FT-150A ჯარიმა საწვავის დასუფთავება განკუთვნილია საწვავის საბოლოო დასუფთავებისთვის. იგი შედგება მსახიობი რკინის სხეულისაგან, რომელთა ორი იდენტური სექცია ერთვის პარალელურად ფუნქციონირებს clamping ჭანჭიკები. სექცია არის მინის, რომელშიც ფურცლებზე დამონტაჟებულია ქაღალდის ფილტრის ელემენტის ETP-75. შემაერთებელი სხეული - მინა ბეჭედით დალუქულია. ფილტრაციის სახურავზე დამონტაჟებულია საწვავის მილის მონტაჟი ჭანჭიკები. By საწვავის საწვავის feed pump მიეწოდება ფილტრის ელემენტების გავლით, რომელიც სუფთა და საბურღი საბინაო და საწვავის შედის საწვავის ტუმბოს.

ნახ. 22. დიზელის საწვავის მიწოდების დიაგრამა SMD-23: 1 - საწვავის ტუმბო; 2 - შემოვლითი სარქველების შეკრება; 3 - მაღალი წნევის საწვავი; 4 - ინჯექტორები; 5 - საწვავის სადრენაჟო ხაზის საწვავი პირველი ინექტორიდან; 6 - მილის მილები; 7 - საწვავის ტუმბოზე სუფთა საწვავის მიწოდების საწვავის ხაზი; 8 - საწვავის მიწოდების საწვავი საწვავის სატუმბი საწვავისგან; 9 - შესანიშნავი საწვავის ფილტრი; 10 - საჰაერო მოხსნის სარქველი (შეკრებაში); 11 - საწვავის სადრენაჟო ჭარბი საწვავი და საჰაერო ხომალდი სატანკოში; 12 საწვავის სადრენაჟო საწვავი მეორე, მესამე და მეოთხე ინჯექტორებიდან; 13 - შესასვლელი კოლექტორი; 14 - საჰაერო მილსადენის მოხმარების მიწოდება; 15 საწვავის ავზი; 16 - უხეში საწვავის ფილტრი; საწვავის სატუმბიდან საწვავის სატუმბოში საწვავის საწვავის საწვავის საწვავის საწვავი; საწვავის საწვავის საწვავის საწვავი საწვავის სატუმბო საწვავზე; 19 საწვავის სატუმბი

ნახ. 23. საწვავის უხეში გაწმენდის ფილტრი: 1 - მინა; 2 - ფილტრის ელემენტი (რეფლექტორი); 3 - ზეწოლის ბეჭედი; 4-ბეჭედი ბეჭედი; 5 და 7 - გოლფების გარდამტეხი; 6 - ფილტრაციის საწვავის მიწოდება საწვავი; 8 - საკვების სატუმბო საწვავის მიწოდების ხაზი; 9 - ქამარი; 10 - ფილტრი საცხოვრებელი; 11 - დისტრიბუტორი; 12 - დამამშვიდებელი მოწყობილობა; 13 - საწვავის ნალექის გადინების ყალიბი

სარემონტო დაიწია ნარჩენების შემდეგ 240 საათი და შემდეგ ჩანაცვლება ფილტრის ელემენტების 960 ... 1000 საათი ან, როგორც საჭიროა, როდესაც ზეწოლა ქვედა ნაწილში filter 0.06 მპა (0.6 kgf / სმ 2).

სანიაღვრე სანიაღვრე, ამოიღეთ დანამატი. სანიაღვრე ჭრილობა სპეციალური კონტეინერის სახით. ამის შემდეგ, გამკაცრდეს კორკი.

ელემენტების შეცვლისას ამოიღეთ სანთლები, სანიაღვრე სუნთქვა. შეცვალეთ სანთლები. გახსენით დაწყვილების ჭურჭელი, წაიღეთ სათვალეები. ფილტრის ელემენტების ამოღება. ჩამოიბანეთ სათვალე საწმენდი საწვავით. ახალი ფილტრის ელემენტების დაყენება. გადამუშავება ფილტრის გადაკვეთის მიზნით.

ჰაერის ამოღება საწვავის სისტემა   როდესაც დიზელის ძრავა ფუნქციონირებს და სისტემა ამოძრავებს, ის ავტომატურად მიედინება სარქველს.

Nozzle განკუთვნილია ინექციური დიზელის საწვავის spray of ცილინდრებში. დიზელის ძრავები SMD-31 და SMD-23, დამონტაჟებულია დახურული ტიპის ინჟექტორი 39.1112010. მისი სხეული მარკირება "39" ფუნქციონირებს. იმ nozzle შედგება საცხოვრებელი, სპეციალური კაკალი, რომლის დისპენსერი არის დამონტაჟებული, რომელსაც ოთხი ასიმეტრიულად მოწყობილი nozzle ვაკანსიებს უზრუნველყოფს ერთიანი საწვავის განაწილების წვის. იმის გამო, რომ ასიმეტრიის ვაკანსიებს sprayer საბინაო მკაცრად უძრავნი nozzle ორგანოს მიერ ორი ქინძისთავები. Sprinkler არის დაჭერილი სხეულის მეშვეობით გაზაფხულზე მეშვეობით ბარი. გაზაფხულის ინჰალაციის ძალა რეგულირდება ხრახნით, რომელიც პროვოკატორისგან არის დადგენილი. ბეჭედი გალაქტიკი ინჟექტორიანი საცხოვრებელი სახლის ცენტრალურ ნაწილშია დამონტაჟებული. საწვავის ტუმბოს მეშვეობით კავშირი და გამტარობა, საწვავი მიედინება მაღალი წნევით საწვავის ხაზის მეშვეობით ინექტორი. როგორც საწვავის შემოდის არხების ნებულაიზერი სხეული და როცა წნევა 17.5 ... 18.0 მპა (175 ... 180kgs / სმ 2), დაძლევის წინააღმდეგობის გაზაფხულზე, გზიდან ნემსი და გაუკეთეს შევიდა წვის. გათიშვის საწვავი საბურავში ხრახნიანი და სადრენაჟო სავალი ნაწილის საწვავზე შედის.

ნახ. 24. საწვავის ჯარიმა filter: 1 - გადინების დანამატის ხვრელი ნარჩენების საწვავი; 2 - დაწყვილება ქამარი, 3 - მინა; 4 - ფილტრის ელემენტი; 5 - იარაღი; 6 - ფილტრი საცხოვრებელი; 7 - საწვავის ტუმბოზე სუფთა საწვავის მიწოდების საწვავის ხაზი; 8 - საწვავის სადრენაჟო სავალი საწვავი მესამე, მეოთხე, მეხუთე და მეექვსე მუყაოსგან; 9 - კაკალი; 10 - საწვავის სადრენაჟო საწვავი და ავზი სატანკო; 11 - სარქველი; 12 - კორკი; 13 - საწვავის მიწოდება საწვავის სატუმბი საწვავისგან; 14 - O- ბეჭედი

ნახ. ინჟექტორი: 1 - sprayer; 2 - ატომურირების უგულებელყოფა; 3 - პალატა ნებულაიზრის შემთხვევაში; 4 - არხი ნებულაიზერის შემთხვევაში; 5-არხი ინჟექტორიან საცხოვრებელში; კავშირი 7 - mesh ფილტრი; 8 - იარაღი; 9 - უგულებელყოფა; 10 - დაბლოკვის თხილი; 11 - ქუდი; 12 - მორგება ხრახნი; 13 - გაზაფხულზე; 14 - Rod; 15 -korpus nozzle; 16 - მომართვა pin; 17 - spray; 18 - თხილის Atomizer; 19 - nozzle გახსნა

სარემონტო nozzle არის პერიოდული შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში მორგება შეფრქვევის დაწყების ზეწოლა და ხარისხი მისი spray. ოპერაცია ხორციელდება 960 ... 1000 საათი მომზადება გაერთიანდება, რათა მოსავლის სეზონი.

ჩაატაროს შენარჩუნება   ამოიღონ nozzle საწყისი დიზელის ძრავით. ამ შემთხვევაში ქანჩის (14 მმ) გაწყვეტა საწვავის გადინების, რომელიც spanner (19 მმ) - მაღალი წნევის საწვავის მილი, socket wrench (14 მმ) - Nozzle კაკალი. ამოღება ინჯექტორები და შემოწმება მოწყობილობა KI-562. შეფრქვევის წნევის იწყება იყოს 17.5 ... 18.0 მპა (175 ... 180 კგ / სმ-1) sprayed - გარეშე strueobrazovaniya, ნათელი-გამომრთველი, გააჟღერა.

საჭიროების შემთხვევაში, საწვავის შეფრქვევის წნევის კონტროლი მითითებული nozzle მოწყობილობა MP-1613A (მიწოდებული KI-562). რომ wrench (19 მმ) unscrew და ამოიღონ nozzle ქუდი და გასაღები (14 მმ), რათა unscrew 2 ... 3 მონაცვლეობით საკეტი თხილის of მორგება ხრახნიანი. ამოღება nozzle მოწყობილობის დაკავშირება და ერთეული KI-562. შეავსეთ nozzle საწვავის არხები, მიღების მოწყობილობის ბერკეტი 60 ... 80 პარალიზის წუთში, სანამ საწვავის საწყისი spray. განსაზღვრა manometer წნევით შეფრქვევის დაწყების და შეცვალოს გაზაფხულზე გამკაცრება screw screwdriver საჭიროების შემთხვევაში.

იმ შემთხვევაში, თუ ცუდი atomization (ნორმალური წნევის, დაზუსტებული ინექცია დასაწყისია), ამოიღონ nozzle მოწყობილობის და შეცვლის მოწყობილობა KI-1613A. ამოღება wrench (19 მმ) დამაგრების კაკალი Atomizer sprayer და ამოიღონ. სუფთა ხის scraper ნემსი იარაღი შეიტანოს. Sprayer საქშენები სუფთა მიერ მოწყობილობა მიმართა დიზელის ძრავით ISP, სარეცხი sprayer. იმ შემთხვევაში, თუ ხვრელები არ გაიწმინდა, რომ მათ 5 ... 10 წუთი tub ნავთზე და სუფთა ერთხელ. დარწმუნდით, რომ გაწმენდა შეჯვარება ნაწილები და შეიკრიბება nozzle საპირისპირო მიზნით.

ბოლოს თხილის ნებულაიზერი მორგება screw ჩასახვევი თხილის და ქუდი გამკაცრება ბრუნვის, შესაბამისად ტოლია 55 ... 70 ნმ (5.5 kgf ... 7.0 მ), 20 ... 25 N მ (2.0 მ ... 2.5 kgf), 90 ... 110N-M (9.0 ... 11.0 kgf მ).

ნახ. 26 Check და შეცვალოს ინჟექტორი მოწყობილობის მეშვეობით KI-562:

ნახ. 27. საწვავის ტუმბო მაღალი წნევა НД-22/6: 1 - დაფარული დრაივი; 2 - ტარების საფარი; 3 - სამონტაჟო ფლაჟი; l - გლუვი როტაციის დრაჟის ხმამაღალი შუალედური საჭე; 5 - საწვავის ტუმბოს შემთხვევა; 6 - შუალედური ფრჩხილი cogwheels; მაღალი წნევის 7-ე სექცია; 8 - კორკი; 9 მარეგულირებელი shaft; 10 - მარეგულირებლის გაზაფხულის ბერკეტი; 11 - მარეგულირებლის გაზაფხული; 12 - კორექტორი cap; 13 - კორექტორი გაჩერება; 14 - გაჩერებული თხილი; 15 - მარეგულირებლის საფარი; 16 - კორექტორი ბერკეტი; 17 - მარეგულირებლის მელნის ბერკეტი; 18 - ბონკი კვამლის ლიმიტის დამონტაჟებისათვის; 19 - გაზაფხულის საყურე ღერძი; 20 - დისკის საფარი; 21 - საწვავის კვების სატუმბი pusher; 22-ექსცენტრიული ლილი; 23 - მარეგულირებლის ცენტრი; 24 - კოგვიჰელის საჭე; 25-წუთიანი საჭე საჭე; 26 - დამამცირებელი გაზაფხული; 27 - ჩანგალი ბერკეტების ღერძი; 28 - საწვავის სატუმბიდან ნავთობის გაჟონვის ხვრელი; 29-კამერა shaft; 30 - თხილის fastening шлицевой სანთლები

შეკრების შემდეგ, შეამოწმეთ საწვავის ინექცია დაწყების წნევაზე და სპრეის ხარისხზე.

დააყენეთ nozzle on დიზელის, ყურადღება მიაქციეთ ყოფნა და ტექნიკური მდგომარეობა gasket (იხ. სურათი 25). საწვავის ტუმბო დიზელის ძრავა SMD-31. საწვავის ტუმბო ND-22/6 განაწილების ტიპზე დამონტაჟებულია SMD-31 დიზელის ძრავზე, რომლის დიზაინი ნაჩვენებია ნახაზზე 27.

საწვავის ტუმბო აღჭურვილია ყველა რეჟიმში მექანიკური პირდაპირი მოქმედების მარეგულირებელი, პისტონის ტიპის საწვავის სატუმბი ტუმბო და კვამლის ლიმიტი. საწვავის ტუმბოს ალუმინის საცხოვრებელში სამი ცალია: ტუმბო, მარეგულირებელი და კამერის მექანიზმი.

ტუმბოს ღრუში არსებობს ორი დუნდულის წყვილი, რომელიც ამარაგებს მკაცრად განსაზღვრულ დროში საჭირო რაოდენობის საწვავს ცილინდრებში.

ერთი სექცია საწვავს 1, მე -2 და მე -3 და მეორე მეოთხე, მე -5 და მე -6 ცილინდრებს. როდესაც camshaft rotates, plunger ასრულებს reciprocating და მბრუნავი შუამდგომლობა. საწვავის საინექციო ხდება, როდესაც კამერა ჰიტები pusher როლიკებით, და შეწოვის-როდესაც გაშვებული off კამპანიის ქვეშ დაბრუნების გაზაფხულზე. საყრდენის მოძრაობის მოძრაობა უზრუნველყოფს საწვავის განაწილებას ცილინდრებთან ერთად.

საწვავის მიწოდებაში ცვლილება (ზრდა ან შემცირება) და ტუმბოს სრული გამორთვა ხდება მაშინ, როდესაც დისპენსერი ღერძების გასწვრივ მავთულხლართად გადაადგილდება მარეგულირებელი სისტემის მეშვეობით.

დიზელის ძრავი საწვავის ტუმბოს მარეგულირებელი SMD-31. საწვავის ტუმბოს მარეგულირებელ მონაკვეთში არსებობს პირდაპირი მოქმედების მექანიკური მარეგულირებელი სისტემა, დადებითი კორექციით და ავტომატური საწვავის გამდიდრებისთვის. იგი შექმნილია შენარჩუნება წინასწარ სიჩქარე crankshaft დიზელის ძრავა, როდესაც დატვირთვა ცვლილებები, სიჩქარის ლიმიტი ფარგლებში წინასწარ თანაბარ და უზრუნველყონ სტაბილური ფუნქციონირების დიზელის სხვადასხვა პირობებში.

საწვავის ტუმბოს cam roller არსებობს წამყვანი bevel gear ჩართული ორიენტირებული სიჩქარის მდებარეობს მარეგულირებელი shaft. როდესაც ტუმბოს camshaft ბრუნავს წყვილი ამ Gears, actuator მოქმედებს.

მარეგულირებლის საყრდენი არის კერა, საიდანაც წონით იწურება.

საქონლის მოქმედებისას, კუბიკზე განთავსებული კავშირი აქვს ღერძულ გადაადგილების შესაძლებლობას. დაწყების მეორე დასასრული ემყარება ჩანერგვის ბერკეტს, რომელიც იმავე ღერძია, როგორც კორექტორი ბერკეტი. Fork arm, თავის მხრივ, მეშვეობით კავშირი დაკავშირებული დანადგარი და გათანაბრება ბერკეტი გაზაფხულზე - გარე კონტროლის ბერკეტი. კუბი უკავშირდება მარეგულირებელ შახტს დამამცირებელ გაზაფხულზე. კუბიში ჩასმული პინი ინახება მარეგულირებელი ჩამოსის ჩამოსხმის შეყვანისას. ეს დიზაინი გამორიცხავს "ინტერვალით" დიზელის ძრავას, როდესაც დაზიანებული გაზაფხული წყდება. როტაციის გადატანა ტრანსპორტისა და ვაზის საშუალებით საქონლის კვეთამდე.

სურათი 28. დისპენსერის კონტროლი დიაგრამა (სახით მარცხნივ სახურავიდან ამოღებულ სახით): 1 - დისპენსერის დისკზე ჩამოსვლა; 2 - გაზაფხულის დაწყება; 3 - შუალედური კოგუელის ფრჩხილი; 4 - ბეტერის დისკის დისკის ბერკეტი; 5 - პროექტი; 6 - ექსცენტრიული თითი; 7 - pusher lock; 8 - მორგება როდ

იზრდება სიჩქარე clutch მოქმედების ცენტრიდანული ძალა სატვირთო მოძრაობს და გარდამტეხი ჩანგალი ბერკეტი და ბერკეტი კორექტორი გაზაფხულზე აფართოებს, რამაც დანადგარი დამონტაჟებულია პოზიცია მიწოდება. როდესაც ბრუნვის სიჩქარე მცირდება, საპირისპირო მოძრაობა ხდება, კერძოდ, დისპენსერები გადაადგილდებიან მაღალ საკვების პოზიციაზე.

დიაგრამა 28 გვიჩვენებს გამრიცხველიანების მოწყობილობის კონტროლის სქემა (მარცხენა ხედი ამოღებულ სახურავსთან ერთად). მოქმედების გაზაფხულზე მოძრაობს გათანაბრება ბერკეტი დამონტაჟებული ჩანგალი ბერკეტი წყლები კლირენსი და დაკავშირებული მასთან გავლით საყურე ღერძი თარგმნის დანადგარი დაწყების დრო დიზელის საწვავი ზრდა პოზიცია.

საწვავის ტუმბოს საწვავის ტუმბო დიზელის SMD-31 საწვავის ტუმბოს სახურავზეა დამონტაჟებული ორი ქინძისთავისა და კაკლის გამოყენებით. იგი განკუთვნილია საწვავის საწვავის მიწოდება საწვავის ფილტრისთვის და ხელი შეუწყოს დიზელის ელექტროენერგეტიკულ სისტემას. გამგზავრება ექსცენტრიული shaft მეშვეობით როლიკებით.

ტუმბოს შედგება მსახიობი რკინის გარსაცმები, რომლის ჰორიზონტალურ ჭაბურღილში არის დგუში, დაჭერილი ღეროვანია, რომელიც გაზაფხულზე მეორე კორპუსშია განთავსებული. ერთ ღერძზე დგუში პისტოლეტის მოსაწყობად როლიკერ pusher დამონტაჟებულია. სხეულის ქვედა ნაწილში არსებობს შებოჭვა და გამონაბოლქვი სარქველები წყლით და სანთლებით. საწვავის ტუმბოს უკავშირდება საწვავის ტუმბო, რომელიც ტუმბოს საჰაერო დიზელის საწვავის მიწოდების სისტემადან.

ნახ. 29. საწვავის ტუმბო საწვავის საინექციო ტუმბო დიზელის ძრავი SMD-31: 1 და 6 - გრუნტის კვადრატის ჭანჭიკები; 2 - საწვავის საწვავის სადრენაჟო მილები; 3 - საწვავის სატუმბი საცხოვრებელი; 4 - სარქვლის სავარძელი; 5 - საწვავის მიწოდების ხაზი; 7 - მექანიკური სატუმბი ტუმბოს ცილინდრი; 8 - ხელის ტუმბოს სახელური; 9 - ცილინდრის საფარი; 10 - სარქველი; 11 - inlet სარქველი; 12 - სარქვლის გაზაფხული; 13 - საბოლოო სარქველი; 14 - დგუში როდი; 15 - პისტონის pusher; 16 - pusher ღერძი; 17 - საკეტი ბეჭედი; 18 - როლიკერი pusher; 19 - ღეროვანი ჩარევა; 20-დგუში გაზაფხული; 21 - საგაზაფხულო შეჩერდა

ნახ. 30. მოწევა ლიმიტი და მისი მონტაჟი დიზელის SMD-31: 1 და 18 - საკეტებით; 2 - მოძრავი გაჩერების ღერძი; 3 - კორექტორი ბერკეტი; 4 სატუმბი საწვავის მომარაგების შეწყვეტა; 5 - დიზელის ძრავის მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტის შეჩერება; 6 - მოძრავი შეჩერება; 7 - მოძრავი გაჩერების გაზაფხული; 8 - კვამლის ლიმიტის გაზაფხული; 9 - კვამლის ლიმიტის შემთხვევაში; 10 - კვამლის ლიმიტის საფარი; 11 - დიაფრაგმა; 12 - სამუშაო ღრუ; 13 - შესასვლელი სატრანსპორტო საშუალების მიწოდებას; 14 - ღეროვანი; 16 - მარეგულირებლის საფარი; 17 კაკალი

საწვავის ტუმბზე დამონტაჟებულია კვამლის ლიმიტი, რათა უზრუნველყოს დიზელის ძრავის ეკოლოგიური სისუფთავისათვის (გამონაბოლქვი აირების smokiness შემცირება) და გააუმჯობესოს ეკონომიკის დიზელის გარდამავალი ოპერაციული რეჟიმები. კვამლის ლიმიტის დიზაინი ნაჩვენებია ნახაზზე 30.

შეჩერდა შედგება სხეულის, დიაფრაგმისა და დიაფრაგთან კავშირში. დასასრულს როდ არის მოძრავი გაჩერება, swinging on ღერძი.

როდესაც დაჩქარება დიზელის ძრავით (მოძრაობის კონტროლის ბერკეტი მიმართულებით იზრდება საწვავის მიწოდება) მეშვეობით გაზაფხულზე rod და მოძრავი abutment შეზღუდვის მოძრაობა გათანაბრება ბერკეტი მიმართულებით იზრდება საწვავის ციკლი. კორექტორის ბერკეტის გადაადგილების შეზღუდვა მოხდება მანამ, სანამ არ მოხდება სადაზღვევო ჰაერის დაწნევა. ძალა ამ ჰაერის წნევის მიეწოდება მიმღების მეშვეობით მილის ღრუში პნევმატური კორექტორი აღიქმება diaphragm. ამ უკანასკნელის მოქმედების ბრალდებით ჰაერის წნევა, წინააღმდეგ გაზაფხულზე ძალა მოძრაობს დგუში როდ მიმართ კონტროლერი და შლის მოძრავი ღობე საწყისი გათანაბრება ბერკეტი, მოხსნის შეზღუდვას იზრდება საწვავის ციკლი, მაქსიმალური ღირებულება, რომელიც მორგებული სტენდზე.

იმის გამო, რომ ის ფაქტი, რომ იძულებული შეზეთვა საწვავის ტუმბოს (ტირაჟი) მიიღწევა საპოხი სისტემა დიზელის ძრავით, მისი შენარჩუნება პერიოდული (960 ... მეშვეობით 1000 საათი) შემოწმების motorless სტენდი და საჭიროების შემთხვევაში, მორგება ოპერაციული პარამეტრების საწვავის ტუმბოს.

დიზელის სატუმბიდან მოხსნის შემდეგ უნდა გაიწმინდოს სისუფთავე გაჟღენთილი დიზელის საწვავი, დადგა სტენდი, დაასხით 100 ... 120 mm3 ზეთი სხეულში და განახორციელოს შემდეგი პრეპარატები:
   - ტუმბოს გამოსწორება. დაწყებისას უფასო გაშვება ნებადართულია არა უმეტეს 1 °;
   - სტოკჰოლმის ლიმიტის გამორთვა, სხეულის 9-ის ჩამორთმევით, მარეგულირებელი საფარის შეჩერების წინააღმდეგ;
   - საწვავის კვების სატუმბი სისტემის სატუმბთან დაკავშირება, სატუმბად საწვავის მიწოდების სრული კბილების გარეშე.
   - ტუმბოს შედეგად საწვავის სისტემის წინაშე უწყვეტი თვითმფრინავი (bubble თავისუფალი) საწვავის საწვავის feed nozzle მოშვებული და შემდეგ გამკაცრდა კავშირის კაკალი;
   - საწვავის feed სატუმბი სატუმბო სისტემა, სანამ წნევა მასში 0.06 ... 0.1 მპა (0.6 ... 1.0 kgf / სმ 2) და ხელით როტაცია spindle დავდგეთ, სანამ საწვავის მეშვეობით მაღალი წნევის იარაღი სატუმბი; - ტუმბოს მაღალეფექტური საწვავის ხაზების დაკავშირება;
   - უზრუნველყოს ტუმბოს კონტროლის ბერკეტი მაქსიმალური feed პოზიციაზე და ჩართეთ სტენდი;
   - მაღალი წნევის სისტემა საწვავის ინექტორებს აშკარად გააქტიურებამდე (spindle speed 400 400 ... 600 წთ -1).

ბრუნვის საწყისი სიხშირეზე საწვავის მომარაგების რეგულირება. კორექტირება ხორციელდება ექსცენტრიული თვალის დახმარებით და ცვლილების სიგრძეში. საჭმლის გაზრდა თივის საწინააღმდეგოდ გადაადგილებით, მცირდება - საათის ისრის მიმართულებით.

შეამოწმე რეგულატორის დასაწყისი. დააყენეთ სიჩქარე, რომელიც შეესაბამება მარეგულირებლის დასაწყისს. ამოღება abutment სახურავი, ხრახნიანი შეცვალოს საწვავის ნაკადის ემთხვევა საშუალო კვება ციკლი მოწყობილობები რეიტინგული სიჩქარე, მაშინ გამკაცრდეს ხრახნიანი.

ნომინალური საწვავის მომარაგების რეგულირება. დააყენეთ კამპასტის ნომინალური სიჩქარე. მარეგულირებელ ფარში, წინასწარ მორგებული კორექტორი ნომინალური სისწრაფით დააჭირე. კორექტორის ჩართვა - შემცირება, სატრანზიტო საწვავის მიწოდება. სიჩქარის დამყარების შემდეგ, შეასწორეთ კორექტორის ბლოკნოტი. შეამოწმეთ არათანაბარი საწვავი, რაც არ უნდა აღემატებოდეს 3 ... 4%. არათანაბარი შემცირება შეიძლება იყოს ინექციის შერჩევა და დაბრუნების სარქველები და მათი წყლები.

შეამოწმეთ საწვავის მიწოდება მაქსიმალური სიამოვნების სისწრაფით. დააყენეთ მაქსიმალური უსადენო სიჩქარე და გაზომეთ საწვავის მიწოდება. გამოთვალეთ საჭმლის არათანაბარი, რაც არ უნდა აღემატებოდეს 35%.

შეამოწმეთ სიჩქარე, რომელიც შეესაბამება საწვავის გადადინების მარეგულირებლის სრულ გამორთვას. შეუფერხებლად გაზრდის საწვავის მიწოდება დრაივის დრაივში, უყურებს მის გასასვლელს სკამზე. როდესაც საწვავის გამოშვება წყდება, აღინიშნება სათადარიგო სკანერის სიჩქარე. თუ სიხშირე არათანმიმდევრულია, მარეგულირებელი წყლების მოქმედი კოეფიციენტების რაოდენობა შეიცვალა. საწვავის მიწოდების გაზრდა მათი რიცხვის შემცირებას და შემცირებას - გაზრდას.

საწვავის ტუმბოების პარამეტრების რეგულირების ღირებულებები

შეამოწმეთ და დაარეგულიროთ საწვავის საინექციო წინასწარ პარამეტრების კუთხე. მას შემდეგ, რაც გატანა და მონტაჟი საწვავის ტუმბოს, დაკავშირებული ტექნიკური (960 ... მეშვეობით 1000 საათი) ან მოხსნა უკმარისობა, აუცილებელია, რათა შეამოწმოს მონტაჟი კუთხე შეფრქვევის დრო.

შემოწმება უნდა განხორციელდეს შემდეგ ბრძანებაში:
   - სატუმბო კავშირის პირველი ცილინდრის მაღალი წნევის საწვავის მილების გათიშვა;
   - momentoskop (ნაჭერი მაღალი წნევის საწვავის რომლის საშუალებით რეზინის ან PVC მილის დაკავშირებული მინის მილის შიდა დიამეტრი 1 ... 2 მმ);
   - ჰაერის სისტემის ამოღება სახელმძღვანელო საწვავის ტუმბოს გამოყენებით; - წინა ცილინდრიანი თავსახურის საფარის ამოღება და ფრენა სახლის საცხოვრებელ სახურავზე დაფარვა;
   - დააინსტალირეთ პირველი ცილინდრიანი პისტონია VMT- ში. შეკუმშვის ინსულტი, crankshaft crankshaft;
- provernuv crankshaft კვარტალში მხრივ საწინააღმდეგოდ (მხრიდან გულშემატკივართა), დაიცვან დონეზე საწვავის მინის მილის momentoskopa ნელა მოძრავი crankshaft იმ ისრის მიმართულებით. საწვავის ლიფტის დასაწყისში, შეაჩერეთ crankshaft როტაცია;
   - განსაზღვრეთ საწვავის ინექციის წინასწარ განსაზღვრის კუთხე, რომელიც უნდა იყოს 27 ... 300 მ.

ნახ. 31. საწვავის შეფრქვევის მორგების კუთხეების შემოწმება: 1 - მინის მილის (მიომტეტოკოპი); 2 რეზინის მილის 3 - მაღალი წნევის საწვავის ხაზი; 4 - კავშირის თხილი; 5 - პირველი ცილინდრის საწვავის ტუმბოს კავშირი

იმ შემთხვევაში, თუ საწვავის შეფრქვევის პროცესის კუთხით წინსვლა არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, აუცილებელია შეცვალოს იგი შემდეგი წესით:
   - ამოიღეთ საათის მეტრი;
   - ორი ბოლქვების გამარტივებული шлицевой სანთლები;
   - საჭიროების შემთხვევაში იზრდება საწვავის წინასწარ კუთხე (მიმღები კუთხე ადრე) როტაცია ნათესავი slotted flange სატუმბი drive gear გზაზე, და შეამციროს - საწინააღმდეგოდ. მოძრაობის flange ერთი ხვრელი შეესაბამება ცვლილება კუთხე 3 ° crankshaft როტაცია.

საწვავის ტუმბოს დიზელის ძრავები SMD-23/24. On დიზელის საწვავის ტუმბოს დამონტაჟებულია V14M.80.16001 ტიპის LSTN, chetyrehplunzherny, მარჯვენა როტაცია, 10 მმ დიამეტრი plunger.

ტუმბოს მიმაგრებულია ოთხი ჭანჭიკი, რომელიც დროთა გადასაფრენის კრაკზეა და ერთი ბროლი სპეციალურ ბრჭყალამდე. საწვავის მიწოდების საწვავის მიწოდება, P-oasis არხი მზადდება სატუმბი ხელმძღვანელობით. ერთი ბოლოს არხი 16 დაკავშირებულია საწვავის ამარაგებს საწვავის საშუალო საწვავის ფილტრი და სხვა - საწვავის შემოვლითი ჭარბი საწვავის ტუმბოს ხელმძღვანელი toplivopod-kachivayuschy pump. შემოვლითი სარქველი დამონტაჟებულია საწვავის მილით.

სატუმბი საცხოვრისის ქვედა ნაწილში არის საწვავის სატუმბო სადგურის დამონტაჟება, ისევე როგორც ნავთობის შევსების ხვრელი, შეჩერდა დახურული. ტუმბოს შესამოწმებლად და მორგებისთვის ლუქი მიეწოდება სახურავს, რომელიც დაფარულია სახურავით.

საწვავის ტუმბოს შეზავება ვრცელდება დიზელის საპოხი მასალისგან. ძირითადი ზეთი გალერეა მიეწოდება დიზელის ტუმბოს სამონტაჟო დისკო შევიდა უფსკრული სახელმძღვანელო ჭაბურღილის ტუმბო საცხოვრებელი და pushers, საპოხი ნაწილები ტუმბოს და კონტროლერი. როდესაც გარკვეული ზეთის დონე არხზე სატუმბი საცხოვრებელი უერთდება შევიდა crankcase მექანიზმი, ხოლო შემდეგ - ქვედა საფარი დიზელის ძრავით crankcase.

ნახ. 32. საწვავის ტუმბო დიზელის ძრავის მაღალი წნევა SMD-23:

ნახ. 33. დიზელის ძრავი საწვავის ტუმბო მარეგულირებელი SMD-23:

LSTN საწვავის ტუმბო აღჭურვილია ცენტრიდანული ტიპის ავტომატური ყველა მარეგულირებელი მარეგულირებელი.

მარეგულირებელი LSTN ტიპის საწვავის ტუმბოს განკუთვნილია შენარჩუნება წინასწარ სიჩქარე crankshaft დიზელის ძრავა, როდესაც დატვირთვა ცვლილებები, ბრუნვის სიჩქარე ლიმიტი ფარგლებში წინასწარ თანაბარ და უზრუნველყონ სტაბილური ფუნქციონირების დიზელის სხვადასხვა პირობებში.

მარეგულირებელი მიმაგრებულია საწვავის ტუმბოს უკანა მხარეს. შახტი ბრუნავს ორი ბურთი bearings (სურათი 33). გამგზავნის მარეგულირებელი სატვირთო ტუმბოს კასშაფტიდან წყვილი გადაცემის მეშვეობით.

როდესაც დიზელის ძრავა იტვირთება მაქსიმალური სიჩქარით დატვირთვის გარეშე, ჩანგალი არის rearmost პოზიციაზე, ანუ მინიმალური საწვავის მიწოდება. როგორც დატვირთვა იზრდება, ჩანგალი წინ გადადის, ანუ, საწვავის მიწოდება იზრდება.

საყრდენები დამონტაჟებულია წყლების ელასტიურობასთან. ძრავის სიჩქარის გაზრდა ან შემცირება მიღწეულია ბოლქვის ქვეშ გასასვლელების რაოდენობის შეცვლით. რეგულირება მწარმოებლის მიერ.

საწვავის საინექციო ტუმბო 80.16.085 დგუში. იგი განკუთვნილია საწვავის მიწოდებაზე საწვავის სატუმბიდან და სისტემაში საწვავის სატუმბი საწვავისთვის. საწვავის სატუმბი სატვირთო ტუმბოს კამპანიაში მდებარე სატუმბიდან საწვავის ამოტუმბვა. საწვავის ტუმბოს დიზაინი ნაჩვენებია ნახაზზე 34.

საწვავის ტუმბოს შენარჩუნება შედგება პერიოდიკის (960 ... 1000 საათის შემდეგ) ინსპექტირებისა და საჭიროების შემთხვევაში, მისი რეგულირებისთვის სპეციალური სემინარში. ტუმბოს სტენდი ტესტირება დასრულდა სკამზე საქშენები.

ჩვილ ბავშვთა კვება საწვავის ტუმბოს LSTN სექციები დამოკიდებულია მოგზაურობის რელსები (ნახ. 35) განისაზღვრება მანძილი თვითმფრინავი შეჯვარება სატუმბი სატუმბო პირველი clamp წევრი უნდა იყოს 10.5 ... 11.0 mm. ეს მანძილი იზომება ორი უკიდურესი პოზიციის მიხედვით. რეგულირება შედგება კრუნჩხვით (შემცირება) საკვებისგან ან ხრახნიანი (საკვების გაზრდა).

ნახ. 34. დიზელის ძრავიანი საწვავის კვების სატუმბი SMD-23: 1 - სხეული; 2 - პულერის როლიკერი; 3 pusher; 4 - ღეროვანი; 5 - საწვავის ხომალდის ტუმბო, ტუმბო; 6 - ჩარევა; 7 და 16 სარქველის გაზაფხული; 8 - პისტონის გალაქტიკი; 9 - ცილინდრიანი საწვავის კვების სატუმბი; 10 - სახელური; 11 - ცილინდრის საფარი; 12 - საწვავის სატუმბი ტუმბოს დგუში; 13 - inlet სარქველი; 14 - გაზაფხული; 15 - კორკი; 17 - საწვავის საწვავის ფილტრის საწვავის მიწოდება; 18 - მიწოდების სარქველი

ნახ. 35. საწვავის ტუმბოს რეგულირება:

როდესაც შემოწმების ან მორგება საწვავის ტუმბოს რეიტინგულები რეჟიმში ან მაქსიმალური ბრუნვის მითითებული ნომინალური როტაცია cam shaft ტუმბოს. 2 წუთის შემდეგ ოპერაციის საწვავის ტუმბოს ორ-სამჯერ საწვავის დანახარჯი ფასდება და გამოვთვალოთ საშუალო კვების მონაკვეთზე.

სექციების საწვავზე მომარაგება ხორციელდება სატუმბო სარკინიგზო ხაზის გადასაადგილებლად. იმ შემთხვევაში, თუ საწვავის მიწოდება უნდა შემცირდეს, აუცილებელია, რომ loosen clamping bolt clamp და გადაადგილება clamp მიმართულებით მარეგულირებელი. საწვავის მიწოდების გაზრდის მიზნით, clamp გადადის დისკზე.

სტენდის დროს დააჩქარეთ მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე, გაზომეთ საწვავის მოხმარება და გაანგარიშება თითოეული მონაკვეთის საშუალო ნაკადი.

საწვავის მიწოდება რეგულირდება მაქსიმალური ბრუნვის რეჟიმში, შეცვალოს პრიზმის პოზიცია ბენეფიცირების შახტზე. თუ საწვავის მოცულობა უნდა შემცირდეს, პრიზმა უნდა დაიკლო, თუ გაიზარდა - შემდეგ მოხსნას.

მას შემდეგ, რაც საწვავის კონტროლის რეჟიმი მაქსიმალური ბრუნვის საჭირო შესამოწმებლად ნაკადი რეიტინგული სიჩქარე და დაწყების მოქმედების მარეგულირებელი. საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ.

დან   კატეგორია: - დიზელის მოვლა

Power დიზელზე სისტემები, როგორც წესი, მოიცავს მოთხოვნადი საწვავის ტანკები, სეპტიური ტანკები, Booster ტუმბოების, ამარაგებს საწვავის სატანკო ადგილსამყოფელი ღრუში საწვავის დაბალი წნევის საწვავის ფილტრები უხეში და ჯარიმა ფილტრები დამონტაჟებული დაბალი წნევის გაზსადენი, მაღალი წნევის საწვავის ფილტრები, საწვავის სანიაღვრე გვერდს აუვლის საწვავის და სხვა ელემენტები. ენერგოსისტემის ტიპის მიხედვით, ეს ელემენტები შეიძლება დაკარგული იყოს, დანარჩენი კი შეიძლება გაერთიანდეს ერთ ან ახალ ელემენტებში. შედეგად, შეიქმნება სხვადასხვა ტიპის საწვავის სისტემები, ძნელია საკმარისად დასაბუთებული კლასიფიკაცია. დიზელის საწვავის სისტემის გადამუშავების გადამწყვეტ გავლენას ახდენს საწვავის მიწოდება და გაჟონვის გზა.

თანამედროვე დიზელის ძრავების ენერგო სისტემების კვების და შესხურების მეთოდით იყოფა:

• პირდაპირი სისტემები
• ბატარეის სისტემები

პირდაპირი ელექტროენერგიის მიწოდება   ისინი ფართოდ გამოიყენება დიზელის ძრავებზე სხვადასხვა მიზნებისათვის. ამ სისტემის ძირითად ელემენტებს წარმოადგენს მაღალი წნევის ტუმბო, ინჟექტორი, უხეში და ჯარიმა ფილტრები, მაღალი წნევის დინების დრაივერი. In მეთოდით plunger drive ამ სისტემების იყოფა მექანიკური სისტემა, გაზის გაზაფხულზე და პნევმატური ამძრავით.

ნახ. დიზელის ძრავებისათვის დენის წყაროს სისტემების სახეები

დიზელის ძრავის ენერგოსისტემის სქემატური დიაგრამა მექანიკურად ამოძრავებს   მაღალი წნევის ტუმბოს ნაშთი ნაჩვენებია ფიგურაში. საწვავი შემოდის სისტემის ავზი 1 მეშვეობით filter 2 უხეში გამწმენდი მიერ feed pump 3 და მიეწოდება ჯარიმა გამწმენდი ფილტრი 5 შევიდა მიღების სივრცეში 6, მაღალი წნევის ტუმბოს. 4 და 11 შემოვლითი სარქველები სისტემაში გარკვეულ ზეწოლას ახორციელებენ, საწვავით საწვავის გადატანა 12 სატანკოდან. ზეწოლა feed ხაზის მიერ კონტროლირებად ზეწოლის ლიანდაგი 10. მაღალი წნევის ტუმბოს შედგება ცალკეული მონაკვეთების, რაოდენობის ტოლია ცილინდრების რაოდენობა, ღონისძიების შესაბამისად ოპერაციის რეჟიმი საწვავის გარკვეული ნაწილი, კომპრესები და აწვდის ჩაშვების ზეწოლის საწვავის მეშვეობით მაღალი წნევის filter 7 და ინჟექტორი 8 წვის კამერა 1 სამუშაო პროცესის წინასწარ განსაზღვრულ ეტაპზე. ტუმბოსა და ინჟექტორში ხარვეზებიდან გაჟღენთილია საწვავი საწვავის ავზიდან 12 საწვავისგან. ხშირად, საწვავი გამოიყენება ტემპერატურის მძიმე ტემპერატურის პირობებში. ამ შემთხვევაში დამატებით მილსადენები უზრუნველყოფილია ინჟექტორთან მიწოდებასა და გაგრილების საწვავის მოცილებისთვის.

ნახ. დიზელის ძრავიანი ელექტროგადაცემის დიაგრამა მაღალი წნევის ტუმბოს დინების მექანიკური დრაივით:
  1 - საწვავის ავზი; 2 - უხეში ფილტრი; 3 - გამაძლიერებელი ტუმბო; 4, 11 - შემოვლითი სარქველები; 5 - ჯარიმა ფილტრი, 6 - მაღალი წნევის ტუმბო; 7 - მაღალი წნევის ფილტრი; 8 - ინჟექტორი; 9 - შემოვლითი საწვავის ხაზის ფილტრი; 10 - manometer, 12 საწვავის სადრენაჟო მილები

ოპერაციის ენერგოსისტემების შესაძლებელია შეღწევას საჰაერო შევიდა დაბალი წნევის საწვავის მეშვეობით leakages ნაერთების, ისევე როგორც ფორმირების ორთქლის ნაკადი სამი უწყვეტი. უკიდურესად არასასურველია მილსადენის ამგვარი ორთქლის შემოღება, რადგან ისინი არღვევენ სწორი სამუშაო სისტემა. აღმოფხვრა ამ მავნე მოვლენაა პოტენციური აირების დაგროვება მათი გათავისუფლება შექმნას ნემსი სარქველები უზრუნველყოფს უწყვეტი ტირაჟი საწვავის სისტემა, რის შედეგადაც entrained აირები და საწვავის დათხოვნილი შევიდა ტანკი, სადაც ისინი შეიძლება ამოღებულ იქნეს.

საწვავის სისტემები გაზის ორიენტირებული მაღალი წნევის ტუმბოს plunger მეშვეობით დამხმარე დგუში მოქმედი ცილინდრიანი დიზელის აირები. გაზების გამოყენება ბევრად უფრო ადვილად გამოსადეგია დისკზე. ამ თვალსაზრისით, საწვავის სისტემები გაზის სატრანსპორტო საშუალებით სარგებლობს ძლიერი დიზელის ძრავებისთვის. გარდა ამისა, საზღვაო დიზელის ძრავები ასეთი სიმძლავრის სისტემით არ საჭიროებს სპეციალური საპირისპირო მექანიზმის დამონტაჟებას.

მაღალი წნევის ტუმბოს გაზის ორიენტირებული შეწოვის მოსმით plunger 2 ხორციელდება სამი საშუალება გაზაფხულზე 4. როდესაც ზედა კიდეზე plunger ღია შევსება პორტში 3, საწვავი შემოდის plunger პალატის H ყდის. გაზის დგუში 6, სადაც (ადგილნაცვალ საჰაერო გზით შეზღუდვის ნემსი 9 და სადინარში 10 შევიდა ძრავა ცილინდრიანი. ამავე დროს შეტანის ცილინდრიანი საწვავის აირები მეშვეობით სარქველი 11 და ნემსი 9 იღებს დგუშის გავლენას ის, აიძულა გადაადგილება წლიდან მოყოლებული. Pump plunger შემდეგ გადახურვის window 3 და კომპრესები საწვავის მეშვეობით მოხდის სარქველი 1 იღებს შევიდა სისტემის მეშვეობით ინექცია nozzle. შესანახი კონტროლის კეთდება მოძრავი plunger 2 საშუალებით მოწყობილობის 5, რომელიც საშუალებას იძლევა შეცვალოს პოზიცია მარეგულირებელი ზღვარზე window ნათესავი plunger P 3. გაზის ბალონის ბეჭედი შეკუმშვის ring 7 და მისი ტემპერატურული რეჟიმი შენარჩუნებულია ტირაჟირებით წყლის მეშვეობით წყლის ქურთუკი 8. ნორმალური ფუნქციონირების გაზის დგუში გადაადგილების limiters გთავაზობთ ვიბრაცია საამორტიზაციო ორივე მხარეს.

ნახ. მაღალი წნევის ტუმბოს დიაგრამა გაზის სადინარში დგას:
  1 - განმუხტვის სარქველი, 2 - plunger 3 - window 4 - გაზაფხულზე 5 - rotator, 6 - გაზის ბალონის, 7 - შეკუმშვის ბეჭედი, 8 - წყლის ქურთუკი 9 - ნემსი 10 - გაზის მიწოდება გავლის; 11 - გაზის სარქველი, B - ზედა ზღვარი; H - ზედა დინების სივრცე, P - მარეგულირებელი პირას

ნახ. საინექციო ტუმბოს სქემა გაზაფხულზე დატვირთული საყრდენი სადენით:
  1 - მიწოდების სარქველი; 2 - plunger, 3 - plunger გაზაფხული; 4 - pusher; 5 - კამერა, 6 - pusher ბერკეტი; 7 - გაზაფხული, 8 - გაზაფხულის კორექტირების საბჭო; 9 - ბერკეტი ღერძი; 10 - ბიძგების დგუში, 11 - ბერკეტი; 12 - ღეროვანი, 13 - ქვედა სოლი; 14 - ზედა სოლი; 15 - ხრახნიანი; 16 - შეწოვის სარქველი.

საწვავის სისტემები გაზაფხულზე ორიენტირებული მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო დგუში კამერა არ არის მოქმედი plunger და სპეციალური გაზაფხულზე დატვირთული ბერკეტი. ამავე შეტაკების პროექტირება -5 ნაწილით cam მიმდევარი ბერკეტი 6, ღერძი 9 ასოცირდება pusher 4, შეკუმშვის წყლები 7 ხდება და დაგროვების ენერგია მას. დგუშის 2 რითაც ქვეშ გაზაფხულზე ქმედება plunger 3 ნაბიჯები ქვემოთ და საშუალებით შეწოვის სარქველი 16, საწვავი შემოდის სატუმბი ყდის. შემდეგ აფარებს (გამოწეულ ნაწილი კამერა ბერკეტი შეკუმშვის გაზაფხულზე მოძრაობს plunger 4, და ეს დგუში 2 upwards. ამ საწვავის მეშვეობით ინექცია სარქველი 1 მიეწოდება საწვავის ხაზი და საშუალებით, nozzle შევიდა წვის. Supply ხდება, რადგან pusher 4 არ არის დაცული მისი პრორუსული გზამკვლევში. გაზაფხულის 7-ის წინასწარი დაძაბვა მორგებულია ბოლტ 8-ით.

ციკლის საჭმელი შეიცვალა ქვედა ოდენობით 13 მარეგულირებელთან დაკავშირებული. როდესაც ლერწამი გადავიდა მარჯვნივ, ღეროვანი 12 ნაბიჯები ქვევით. აქედან გამომდინარე, შეჩერება 11 of pusher ბერკეტი 6 გადადის ქვევით და სწორი ბოლოს ბერკეტი დააყენა. თვალშისაცემი ნაწილი cam ადრე გრძნობს უფლება ბოლომდე ბერკეტი, ასე რომ ადრე გაზრდის შთანთქმის და ეფექტური მოსმით plunger. როდესაც ქვედა wedge 13 გადავიდა მარცხენა ბიძგების დგუში 10 ნაბიჯები stopper -11 pusher ბერკეტი 6 მდე, cam ბერკეტი 6 ეკარება შემდეგ pusher სასარგებლო მოსმით plunger მცირდება, რითაც ამცირებს კვების ციკლი.

ნახ. საინექციო ტუმბოს დიაგრამა Pneumohydraulic plunger drive:
  A - მიღების ღრუს, B - გადინების ღრუს; 1 - მიწოდების სარქველი; 2 - plunger; 3 - სათხილამურო გაზაფხული; 4 - pusher; 5 - შოკის აბსორბენტის ღრუ; 6 - slide სარქველი ცილინდრი; 7 - spool გაზაფხულზე; 8 - მარჯვენა სლოტი; 9 - აქცენტი; 10 - პალატა; 11 - ღრუ სამუშაო სითხისთვის; 12 - მემბრანა; 13 - მარცხენა slit; 14 - კამერა; 15 - საწვავის მიწოდების არხი; 16 - ცენტრალური slit; 17 - ხვრელები

ინდივიდუალური ცილინდრი საწვავის განაწილების ერთგვაროვნება ზედა wedge 14 მორგებული ხრახნიანი 15.

საწვავის სისტემები pneumohydraulic actuator plunger საწვავის ერთდროულად ემსახურება როგორც სამუშაო სითხის და actuator. გადაცემათა ტუმბოს არხი 15 საწვავი ზეწოლის 7 MPa ცილინდრიანი მოცულობა 6 spool. შესაბამის თანამდებობაზე spool, კონტროლის cam 14, საწვავი მიედინება slots 13 და 16 ღრუში 11. სტაბილიზაცია წნევის საწვავის ამ ღრუს მეშვეობით გარსის 12, დატვირთული გაზაფხულზე მუშაობს საჰაერო პალატა 10. აღმავალი მოძრაობა გარსის შემოიფარგლება საყრდენი 9. მოქმედების საწვავის წნევის plunger 4 ნაბიჯები ზემოთ, უბიძგებენ plunger 2 და შემდეგ გადახურვის შეწოვის პორტში საწვავის მეშვეობით ინექცია სარქველი 1 და ჩაედინება საწვავის nozzle. ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები, რომელსაც ღრუს 5 ზღუდავს მოძრაობას ზედა pusher და ხელს უშლის მის შესაძლო იერიშის გადებული მკვეთრი შემცირება plunger ძალის დროს ათვლის. შემდეგ შეჩერების ამარაგებს სარქველი plunger ქვეშ ქმედება გაზაფხულზე 7, და როდესაც cam როტაციის გადადის მარცხენა, დამაკავშირებელი მეშვეობით ხვრელი 17 და დროსელის უფსკრული მოცულობით 8 ქვეშ plunger ეხლა გადინების ღრუს B. ზემოქმედებით გაზაფხულზე plunger სატუმბი 3 ასრულებს შეწოვის ინსულტის და ერთდროულად მოძრაობს plunger ქვემოთ. რა throttling apertures 17 უშლის მოულოდნელი მოძრაობა plunger, უარყოფით გავლენას ახდენს ოპერაციის მთელი სისტემა. მკვეთრი ზრდა დგუშის თან ახლავს უარყოფითი ცვლილება ინექციის რაოდენობა და მისი მკვეთრი სადესანტო შეიძლება ჩაშლას უწყვეტობა ნაკადის შეწოვის სივრცე და დეგრადაცია შევსების სატუმბი პალატა.

გამოყენება სითხის actuator აგარიდებთ cumbersome cam როლიკებით აღმოფხვრას გავლენის დრეკადი დეფორმაცია ინექციის პარამეტრების ვრცელდება სპექტრს სტაბილური სიჩქარე და დატვირთვა პირობებში დიზელის შედეგად სტაბილიზაციის პარამეტრების სამუშაო პროცესის სისტემა. თუმცა pneumohydraulic actuator დიზაინი ართულებს მონტაჟი სპეციალური თვითმმართველობის იკვებება მექანიზმი, რომელიც ხელს უშლის გავრცელებული კიდევ მისი განხორციელება.

საწვავის პირდაპირი საინექციო სისტემით გათვალისწინებული ყველა სისტემა შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად ტუმბოს და ინჟექტორთან დაკავშირების გზით. პირველ ჯგუფში შედის სისტემა, რომელიც ტუმბოს და nozzle რომლებიც დაკავშირებულია მაღალი წნევის მიწოდების მილსადენი, და მეორე Auto - სისტემის კომბინირებული სატუმბო და nozzle ერთი ერთეული, მოუწოდა სატუმბი-Atomizer. სისტემების ერთეული injectors გამონადენი საწვავის სრულიად არ არსებობს, ასე რომ, არ არსებობს რისკი არასასურველი დამატებითი შეყვანა და ეფექტი დრეკადი რხევების მაღალი წნევის საწვავის სისტემის ნაკადი შეფრქვევის. გარდა ამისა, მნიშვნელოვნად შემცირდა საწვავის მოცულობა დღემდე შორის სატუმბო და nozzle, და ამიტომ ნაკლებად დამახინჯებული ინექცია დამახასიათებელი მოცემული cam ნახვა იზრდება საშუალო საწვავის ზეწოლა და ინექციური შუალედი კუთხე მცირდება. შესაბამისად, საწვავის სისტემა უფრო კომპაქტური ფორმაა.

ტუმბოების ინექტორების სისტემების ნაკლოვანებები მოიცავს:

• სტრუქტურის სირთულე და სირთულე;
• ცილინდრის საფარქვეშ მდებარე ინჟექტორი ტუმბოს დისკის სირთულე;
• სირთულე, რომელიც უზრუნველყოფს ამ სატრანსპორტო ნაწილის სათანადო ხასიათს (როდ, კლერკი და სხვ.);
• ცილინდრის საფარით ინჟექტორი ტუმბოს მოპოვების სიძნელე;
• მიმდინარე ინსპექტირების ჩატარების უხერხულობა, რადგან საჭიროა არა მხოლოდ ინექტორი, არამედ ტუმბოს მოშორება;
• სირთულეები ოპერაციაში, რომელიც შეიცავს იმ ფაქტს, რომ ინჟექტორი ტუმბოს თითოეული დემონტაჟით საჭიროა პირველად ამოიღონ მისი დისკის ბერკეტები და ცილინდრის სარქველები.

ტუმბოების ინექტორი ძირითადად გამოიყენება მაღალსიჩქარიანი დიზელისთვის.

შენახვის ტიპის საწვავის სისტემა   ჩვეულებრივ შედგება ტუმბო, რომელიც ტუმბოს საწვავს ბატარეას, სპეციალურ დისტრიბუტორს და მუყაურს. ძირითადი განსხვავება ამ სისტემას პირდაპირი მოქმედების სისტემები იმაში მდგომარეობს, რომ საწვავის შედის წვის დიზელის ძრავა არა პირდაპირ მაღალი წნევის ტუმბოს და აკუმულატორი, სადაც საჭირო წნევის შენარჩუნებულია.

ბატარეის ენერგიის საწვავის სისტემებში მაღალი სიმძლავრის აკუმულატორებით, ტუმბოს ტუმბოები საწვავზე გადაიტანენ შუალედურ ბატარეას რეგულირებადი ზეწოლის ქვეშ.

ნახ. დიზელის ძრავის ბატარეის დიაგრამა:
1 - საწვავის ავზი, 2 - შემოვლითი საწვავის ხაზი, 3 - საწვავის ფილტრები, 4 - ტუმბო; 5, 12 - შემოვლითი სარქველები, 6-შემოვლითი საწვავის ხაზი; 7 - ჰიდრავლიკურად კონტროლირებადი ინჟექტორი, 8 - სპეციალური დისტრიბუტორი, 5 მექანიკურად კონტროლირებადი ინჟექტორი; 10 - ტევადობა, 11 - მანომეტრი; 13 - გამაძლიერებელი ტუმბო, 14 - უხეში ფილტრები

საწვავის საწვავის ავზი 1 მეშვეობით filter 14 ჩაედინება უხეში მტვერი შეწოვის ღრუს 13. მაშინ საკვების pump საწვავის მეშვეობით შემოვლითი სარქველი 12 და HEPA ფილტრი 3 გაუკეთეს შევიდა მაღალი წნევის ტუმბოს. ამ ნაწილში საწვავის დაიწია მეშვეობით overflow საწვავის მილის სატანკო 1. სატუმბი ქმნის ზეწოლა გემის 10, მხარს უჭერს ავტომატური overflow სარქველი 5 და აკონტროლებს ზეწოლის ლიანდაგი 11. წნევის აკუმულატორი აკონტროლებს შეცვლის სარქველი გაზაფხულზე 5. გამკაცრება Excess საწვავის დაბრუნდა შემოვლითი გზით საწვავის ხაზი 6 ტანკი. საწვავის აკუმულატორი შევიდა წვის დიზელის ძრავა შეიძლება მიეწოდოს სამი გზა: მეშვეობით მექანიკურად ამოძრავებს ინჟექტორი, სპეციალური დისპენსერი და nozzle ერთად ელექტრომაგნიტური ამძრავი.

მექანიკურად კონტროლირებადი ინექტორი 9, საწვავი მიედინება ინჟექტორიდან პირდაპირ შენახვის სატანკოდან. საკვების ფაზა და ამ შემთხვევაში ინექციური საწვავის მოცულობა დამოკიდებულია ინექტორი ნემსის გახსნის მომენტში და ხანგრძლივობაზე. ეს მეთოდი ამარაგებს საწვავის წვის პალატის დიზელის ძრავით დღეისათვის შედარებით იშვიათი შედეგი კომპლექსი drive სარქველი ნემსი და არასანდო nozzle შესრულება. მაღალ საწვავზე ზეწოლა ძნელია საიმისოდ, რომ უსაფრთხოდ დაიშალოს მოძრავი ნემსი მის გასასვლელთან. მაშინაც კი, კარგი ბეჭედი შედარებით მოკლე დროში მნიშვნელოვნად კარგავს თავის შებოჭილობას, რის შედეგადაც მუცლის არღვევს.

როდესაც დიზელის არის hydraulically კონტროლირებად nozzle, შორის შენახვის გემის და nozzle 7 ამ შემთხვევაში არიან შეკრებილნი სპეციალური სარქველი 8, რომელიც შედგება ბლოკი კონტროლის სარქველები და კოჭები. ფაზა და ხანგრძლივობა ინექცია დგინდება რეჟიმში დიზელის საშუალებით გავრცელების სარქველი აკონტროლებს სპეციალური ორგანო, ან საშუალებით კონტროლის spool. სისტემაში სპეციალური გადართვის შემოღება, როგორც სისტემასა და მის ოპერაციებს, ართულებს.

აკუმულატორი საწვავის მიწოდება შეიძლება ძალიან გამარტივდეს ელექტრომაგნიტური ინექტორის დამონტაჟებისას.

ბატარეის სისტემის დიდი მოცულობის ბატარეასთან დაკავშირებული სქემა ართულებს და არარელევანტურ საკეტით და მაღალი წნევის ქვეშ მყოფი ორგანოების დისტრიბუციას, რაც ზრდის სისტემის ღირებულებას და ართულებს მის შენარჩუნებას. ამ ნაკლოვანების მოშორების სურვილი გამოიწვია მცირე სიმძლავრის ბატარეის სისტემების შექმნას, რომელშიც ერთი ინექცია ხორციელდება ტუმბოს მონაკვეთში დაგროვილი ენერგიის ხარჯზე ან მუყაოში.

დიდი სიმძლავრის ბატარეის გამოყენებისას, თითოეული დრაივერია ორ ნაწილად: გაზომვა და ინექცია. გამრიცხველიანების დემონტაჟი, როგორც პირდაპირი საინექციო სისტემის საყრდენი, საწვავის დოზა და სპეციალური ბატარეის ტუმბოა. საინექციო ხსნარი ინჰიბირებს ბატარეიდან ბატარეიდან, შემდეგ კი წვის პალატაში, როდესაც შემოვლითი სარქველი ან გახსნის გახსნა ხდება. ინექციის საყრდენი შეიძლება დატვირთული იყოს საწვავის, ჰაერის, გაზაფხულის ან საწვავის და გაზაფხულზე, ჰაერისა და გაზაფხულზე. ამასთან, სატუმბოში საწვავის შენახვის სისტემები დაყოფილია ჰიდრავლიკური, ჰაერის, გაზაფხულის ან კომბინირებული სისტემებით.

ინჟექტორით მოცულობითი ენერგიის მცირე სიმძლავრის ბატარეის სისტემაში, საწვავის დოზა ჩვეულებრივ მეთოდით იკვებება ინჟექტორით და შეკუმშული. ინექციის დროს, ინჟექტორის მოცულობა დარიცხულია და საწვავი მიეწოდება დიზელის ძრავიდან დაგროვილი ენერგიის გამო.

ბატარეის ტიპის სისტემები საშუალებას იძლევა უზრუნველყონ მაღალი წნევის საწვავის მიწოდების დიზელის ძრავიდან წებოვანი ძრავით დაბალ სიჩქარით და საჭმლის განაკვეთით. ეს არის მათი მთავარი უპირატესობა სხვა სისტემებზე. ისინი უზრუნველყოფენ მაღალი საშუალო ინექციის ზეწოლას და ხელს უწყობენ არასასურველი განმეორებითი ინექციების წინააღმდეგ ბრძოლას. მაღალი სიმძლავრის აკუმულატორებით საწვავის სისტემებში, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები უფრო მარტივია, ვიდრე პირდაპირი მოქმედი სისტემებით. ამ ტუმბოების სამუშაო plungers არ არის დაკავშირებული ცილინდრების რაოდენობის და შეიძლება შემცირდეს კიდეც. დენების მიერ საწვავის მიწოდება არ უკავშირდება დიზელის ძრავის მუშაობის პროცესს, ამიტომ არ არის რეგულირებული. ამ სისტემების ფართოდ გავრცელებული გავრცელება ხელს უშლის უფრო დიდ სირთულეს, ვიდრე პირდაპირი სისტემები.

დიზელის საწვავის სისტემა განკუთვნილია სახმელეთო, სუფთა და დროულად მიწოდების საწვავზე ძრავის ცილინდრებზე სწორი რაოდენობით და საკმარისი ზეწოლის ქვეშ ოპერაციის ყველა რეჟიმით ატმოსფერული ჰაერის ნებისმიერ ტემპერატურაზე.

დიზელის საწვავი არის ნავთობის გადამუშავების ერთ-ერთი პროდუქცია. იგი შეიცავს სხვადასხვა ნახშირწყალბადებს (პარაფინები, ნაფთენების, არომატული და სხვა). დიზელის საწვავის მოლეკულებში შეყვანილი ნახშირბადის ატომების რაოდენობა ოცდაათზე აღწევს. დიზელის საწვავის ძირითადი ხარისხი იშვიათია, როდესაც ცხელი ჰაერის კონტაქტში.

საწვავის flammability ხასიათდება cetane ნომერი. უფრო მაღალი რიცხვი, საწვავის მოლეკულის ჟანგვისადმი ნაკლებად მდგრადია და უფრო ადვილია გამონაბოლქვი. დიზელის საწვავის ცენტრალური ნომერი 40 - 50 (ყველაზე ხშირად 45).

საწვავის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ასევე მისი სიბრმავე სხვადასხვა ტემპერატურაზე. ძრავების ნორმალური ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად, საწვავი არ უნდა გათავისუფლდეს დაბალ ტემპერატურაზე (ქვემოთ -60 ° C). გარდა ამისა, აუცილებელია, რომ საწვავი არ არის ტოქსიკური, აქვს საწინააღმდეგო კოროზიის და საპოხი თვისებები და არ ქმნის ორთქლის ჯემი საწვავით ხაზებში 50 ° C ტემპერატურაზე.

ავტოტრანსპორტის დიზელისთვის საწვავი არის A (არქტიკული), 3 (ზამთარი) და ლ (ზაფხული). ყველაზე ფართოდ გამოიყენება საწვავი Grade 3 (უარყოფითი ჰაერის ტემპერატურაზე) და A (ტემპერატურა 0 ° C ზე).

ენერგომომარაგების სისტემის ყველა ერთეულს და კომპონენტს დაეკისრება შემდეგი ძირითადი მოთხოვნები:

• შებოჭილობა
• მსუბუქი წონა და ზომები
• საიმედოობა
• კოროზიის წინააღმდეგობა
• მცირე ჰიდრავლიკური წინააღმდეგობა
• სიმარტივე
• დაბალი შენახვის ღირებულება

საწვავის ხაზები და საწვავის მომარაგების სისტემა უნდა განთავსდეს ავტომობილის ძრავის ნაწილში ისე, რომ, გაუმართაობის შემთხვევაში, საწვავი არ დაეცემა იმ ტემპერატურულ ნაწილებზე, რომლებსაც შეუძლია გამოიწვიოს გამონაბოლქვი.

ნაჩვენებია დიზელის ძრავიანი საწვავის მიწოდების სისტემა სქემაში. ზოგადად, საწვავის მიწოდების სისტემა მოიცავს ძრავების გარეთ მდებარე მანქანებს (ჩარჩოში ან მანქანას) და ძრავზე. თავდაპირველად შედის საწვავის საწვავის საწვავის საწვავი 7, საწვავის საწვავის ტუმბო 10, საწვავის სადისტრიბუციო სარქველი 77, დაბალი წნევის საწვავი და სხვა ნაწილები. მეორე უპირველეს ყოვლისა მოიცავს ძირითად საწვავის სატუმბო ტუმბს 8, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (HP საინექციო ტუმბო) 5, ინექტორი 4 და მაღალი წნევის საწვავის ხაზები.

როდესაც ძრავის საწვავის ძირითადი საწვავის ავზი დგება საწვავის feed pump და ზეწოლის 0.05 ... 0.1 მპა მიეწოდება ინექციის სატუმბო. სატრანსპორტო საშუალებების სატუმბიდან საწვავის გადატანა, საწვავის გადატანის სარქველის გავლით, საწვავის საწვავის ტუმბოს და უხეში ფილტრის 9-ის მეშვეობით. თუ სატრანსპორტო საშუალებაში ან სატრანსპორტო საშუალებებზე მხოლოდ ერთი საწვავის ავზი არის განთავსებული, საწვავის გადაცემის სარქველი არ არის ხელმისაწვდომი.

სატუმბიდან საწვავის ტუმბამდე შესვლამდე საწვავი გაწმენდილია მინარევების ფილტრაციის 3-ში. ინექციის სატუმბო მონაკვეთზე ამოქმედდებიან ძრავა crankshaft, გარკვეული რაოდენობა შესაბამისად სამუშაო ციკლი და რათა ოპერაციის ძრავა მიწოდებული საწვავის მაღალი წნევის (50 მპა ან მეტი) საჭირო თანხა რისკი. მეშვეობით საქშენები ბრალია შევიდა ცილინდრიანი ხელმძღვანელი, საწვავის გაუკეთეს შევიდა წვის იმ მომენტები, როდესაც ცილინდრიანი შეკუმშვის ინსულტის დასრულდა.

ნახ. საწვავის მიწოდების სისტემის სქემა დიზელის მძლავრი ძრავით:
1 - საწვავის ავზები; 2 - საჰაერო გათავისუფლებისთვის მამალი 3 - ჯარიმა ფილტრი; 4 - ინჯექტორები; 5 საინექციო ტუმბო; 6 - ძრავა; 7 - საწვავის შეგროვების სატანკო; 8 - ძირითადი საწვავის სატუმბი სატუმბი; 9 - უხეში ფილტრი; 10 - საექსპლუატაციო საწვავის სატუმბი; 11 - საწვავის სადისტრიბუციო სარქველი; საწვავის მილსადენი მიუთითებს მყარი ხაზით; მილსადენის სისტემის ამოღების სისტემები მიუთითებენ დატეხილი ხაზებით

ძრავების დაწყებამდე, საწვავის საწვავით შევსება და საინექციო ტუმბოს შესანახი ხორციელდება საწვავის საწვავის სატუმბი. დაწყების შემდეგ, ეს ტუმბო არ ფუნქციონირებს.

თუ საჰაერო გააქტიურებულია მაღალწნევიანი ტუმბით და ინექტორებთან დამაკავშირებელი მაღალი წნევის მილები, დარღვეულია საწვავის მიწოდება ცილინდრებზე. შესაბამისად, ძრავის ნორმალური ფუნქციონირებაც შეწუხებულია. საწვავის ტუმბში შესასვლელად საჰაერო სატრანსპორტო საშუალების საჰაერო ხომალდის შეყვანის მიზნით, სისტემაში განთავსებული საჰაერო ხომალდი მდებარეობს უმაღლეს წერტილში.

როგორც წესი, საჰაერო sump მოთავსებულია ფილტრი საფარი ჯარიმა ფილტრი. დაწყებამდე ძრავა საჭიროების შემთხვევაში, საჰაერო დაგროვილი vozduhootstoynike დათხოვნილი საჰაერო cavities საწვავის ავზი 1 მეშვეობით სარქველი (სარქველი) 2 დეაერაციული. ამის გაკეთება, როდესაც ძრავა არ არის გაშვებული, სარქველი (სარქველი) გაიხსნა და სისტემა ამოიწურა წინასწარ დაწყების ტუმბით.

ამ შემთხვევაში საწვავის საჰაერო ხომალდის საჰაერო ხომალდზე საწვავის სატანკო საჰაერო სადესანტო საწვავის გადატანას (როგორც ფიგურაში) ან პირდაპირ.

ნემსისა და თხრილის საჭმელს შორის გაჟონვის საწვავი გადასაადგილებელი ხდება სადრენაჟო ხაზების მეშვეობით სპეციალური სატანკო 7 ან რამდენიმე ძირითადი საწვავის ავზი.

საწვავის ტანკები ემსახურება საწვავის შენახვას. მათ შეუძლიათ სხვადასხვა კონფიგურაცია და შესაძლებლობები, კონკრეტული ავტომობილის დიზაინის მიხედვით. საწვავის ტანკების მთლიანი მოცულობა განისაზღვრება ავტომობილის სავალდებულო სპექტრი (როგორც წესი, არანაკლებ 500 კმ). ტანკების უმრავლესობა მზადდება ფურცელი ფოლადისგან ან მაღალეფექტური პლასტმასისგან, რეაქტიული საწვავის მოქმედებაზე რეზისტენტული.

კოროზიის თავიდან ასაცილებლად, ფოლადის ტანკების შიდა ზედაპირები დაფარულია ბეკელიტის ლაქით, გალავანი ან დახშული. იმისათვის, რომ გაიზარდოს სიხისტის cans მათი კედლები ზოგჯერ წიხლებით trough, და შიგნით არასამთავრობო უწყვეტი კომპლექტი ტიხრები, რომელიც გარდა იმისა, ამცირებს უფასო ფართობი საწვავისა და ზიანს მისი kolebaniyabqvremya ავტომობილის მოძრაობა.

საწვავის სატანკო შემავსებლები ჩვეულებრივ მიეწოდება ეკრანზე ფილტრებით. ტანკების ქვედა ნაწილში არის დაბინავება ტანკები. თუ სატანკო აქვს მნიშვნელოვანი სიმძლავრე, საწვავი გაჟღენთილია მეშვეობით ხვრელი ერთად stopper და ბურთი სარქველის მდებარეობს sump. ამ შემთხვევაში, გამოიყენება სპეციალური საკვანძო მილის შლანგი.

საჰაერო სივრცის ტანკები დაკავშირებულია ატმოსფეროს მეშვეობით სადრენაჟო მილის ან სხვა სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც უნდა თავიდან ავიცილოთ ingress of fire შიდა ღრუში სატანკო და საწვავის დაღვრის დროს მოულოდნელად thrusts TS და (თუ შესაძლებელია) უზრუნველყოს სუფთა ჰაერის შესვლას ტანკები.

საწვავის ოდენობის გაზომვა ტანკების შესაფასებლად. ამჟამად, ამ მიზნით ყველაზე ხშირად გამოიყენება ელექტრონულად float ტიპის სენსორების, გაგზავნის ელექტრო სიგნალი პროპორციული დონეზე საწვავის შესაბამის მაჩვენებელი ინსტრუმენტების პანელზე TC.

ძირითადი საწვავის სატუმბი უზრუნველყოფს საწვავის უწყვეტი მიწოდებას ტანკებიდან საინექციო ტუმბით, როდესაც ძრავა იწყება. იგი, როგორც წესი, ამოძრავებს cranked ან camshaft   ძრავა. ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას თვითმავალი ელექტროძრავა, ავტომობილის გენერატორისგან.

ელექტროძრავის გამოყენება უზრუნველყოფს საწვავის ერთგვაროვან მიწოდებას, მიუხედავად იმისა, რომ crankshaft- ის სიჩქარე და მთელი სისტემის გადატვირთვის შესაძლებლობა. საწვავის კვების ტუმბოების განსხვავებული დიზაინებია. ისინი შეიძლება იყოს მექანიზმი, ძარცვა (დგუში) ან მბრუნავი (ფირფიტა). როგორც წესი, გამოიყენება plunger და მბრუნავი ტუმბოები.

Plunger გრუნტის სატუმბი შედგება სხეულის 5, plunger 7 გაზაფხულზე, 6 pusher 10 როლიკებით 77, spring 9 და როდ 8 და სარქველები - მიღება და ახორციელებს 4 1 წყლები. Pusher ერთად plunger შეიძლება გადავიდეს და ქვემოთ. აღმავალი მოძრაობა ხდება მაშინ, როდესაც ექსცენტრიულია 72 გარდამავალი, ინტეგრირებული საინექციო ტუმბოსთან ერთად; ქვემოთ გადაადგილება უზრუნველყოფს წყლები 6 და 9.

როდესაც cam protrusion აფარებს როლიკებით მიმდევარი plunger ქვეშ ქმედება გაზაფხულზე ბ მოძრაობს ქვევით, აიძულა ზეთი, ქვეშ, შესრულების ხაზი ტუმბოს. ამ დროს, განმუხტვის სარქველი იხურება და მიღება უარყოფითი წნევის ქვეშ ქმედება დგუშის ღიაა და საწვავის მოედინება შესასვლელი ხაზი ტუმბოს მუშაობის პალატა.

როდესაც მოძრავი Pusher და დგუშის მდე შესასვლელი სარქველი დახურულია საწვავის ზეწოლა და ზეწოლა, პირიქით, ის გაიხსნა და საწვავის ტუმბოს პალატის ქვედა პალატის ქვემოთ plunger. ამრიგად, საწვავის ინექცია ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც დუნე მოძრაობს.

იმ შემთხვევაში, თუ ძრავის ცილინდრების საწვავის მიწოდება მცირდება, ტუმბოს გამონადენი ხაზის ზეწოლა და, შესაბამისად, ღრუში ღრუში იზრდება. ამ შემთხვევაში, plunger ვერ დაეცემა ქვემოთ თუნდაც სამოქმედო გაზაფხულზე 6 და pusher ერთად როდ მოძრაობს idly. როგორც მოხმარების საწვავის წნევის ზეწოლის პალატის დაიკლო და plunger ქვეშ ქმედება გაზაფხულზე ისევ 6 იწყებს გადავიდეს ქვევით, რომელიც საშუალებას საწვავით.

Plunger საწვავის ტუმბოს, როგორც წესი, ერთად საწვავის ტუმბოს 2 სახელმძღვანელო სატუმბი. ამ ტუმბოს დამონტაჟებულია შესასვლელი მთავარ საწვავის ტუმბოს და ამოქმედდა ხელით მოძრავი დგუში 3 დგუშის როდ.

როდესაც პისტოლეტი მასზე გადადის, ვაკუუმი იქმნება, ინვალიდის სარქველი იხსნება და საწვავი ავსებს ქვეპუნქტერულ სივრცეს. როგორც პისტოლეტი მოძრაობს, ინტრავენური სარქველი იკეტება და გამონადენი სარქველი გახსნის, რაც საწვავის გასწვრივ საწვავის გასწვრივ დაშვების საშუალებას იძლევა.

ძლიერი მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავებში, ძირითადად, მბრუნავი საწვავის სატუმბი ტუმბოები გამოიყენება. რობოტი 7-ის ტუმბო ძრავიდან მოყოლებული როტაციის შედეგად ამოძრავებს. როტორის აქვს slots, რომლებიც შეიყვანეს დისკო 6. ერთი (გარე) ბოლოს ფირფიტები slide შიდა ზედაპირზე სახელმძღვანელო nozzle 8, და სხვა (შიდა) - circumferentially მცურავი finger 5 განწყობილი eccentrically ნათესავი rotor ღერძი.

ამავე დროს ისინი გადაადგილდებიან rotor, შემდეგ კი გადადიან. Rotor დისკო და გაყოფა შიდა ღრუში სახელმძღვანელო nozzle პალატის A, B და C, თანხა, რომელიც rotor გარდამავალია მუდმივად იცვლება. პალატის მოცულობა იზრდება, ამიტომ ქმნის ვაკუუმს, რომლის მოქმედებაა საწვავის შეფარდება მერქოლიდან.

ბამბის B- ის მოცულობა მცირდება, მასზე ზეწოლა იზრდება და საწვავის იძულებითი ტუმბოში იძულებიან. საწვავის ჭურჭელი B- ს შიგნიდან შიგნიდან მინაზე გადადის. როდესაც წნევის ზეწოლის პალატის გარკვეულ დონეზე მოუწოდა წნევის შემცირების სარქველი 2, დაძლევის ძალა გაზაფხულზე 7 და ჭარბი საწვავის გვერდს აუვლის, უკან შესასვლელი სატუმბი ღრუში.

აქედან გამომდინარე, მუდმივი ზეწოლა შენარჩუნებულია საინექციო ღრუბლისა და გამავალი მილსადენის საშუალებით. დაწყებამდე, როდესაც ძრავა და, შესაბამისად, საწვავის სატუმბო სატუმბი არ მუშაობს, საწვავის საშუალებით საწვავის ტუმბოს მეშვეობით შეიძლება სატუმბო. ამ შემთხვევაში შემოვლითი სარქველი 3 გაიხსნა დაძლევის ძალა გაზაფხულზე 4. დახურული პოზიცია სარქველი plate მოიცავს ვაკანსიებს დისკო წნევის შემცირების სარქველი.

დაწყებამდე ძრავი, საწვავის შევსების სისტემა და გაზი საწვავის ტუმბოს ხორციელდება მეშვეობით სანთლები გადაცემის სატუმბი 70. ეს იყო ადრე გავრცელებული plunger ტუმბოს და diaphragm (გარსის) საწყისი სახელმძღვანელო დისკის ტიპის.

თუმცა, დღესდღეობით ცენტრიფულაციური ვენახის ტუმბოები სულ უფრო ხშირად გამოიყენება, ელექტროძრავით ამოძრავებთ, კვების ელემენტის ელექტროენერგიით. ისინი უზრუნველყოფენ უფრო სწრაფად საწვავის სატუმბი, არ საჭიროებს მძღოლის კუნთოვან ენერგიას და შეიძლება გამოყენებულ იქნეს საგანგებო მდგომარეობაში, როგორც ძირითადი საწვავის სატუმბი.

მექანიკური მინარევებისაგან და წყლისგან საწვავის გაწმენდა ხდება უხეში 9 ფილტრის ფილტრებში და 3 გამწმენდი ნაგებობა. უხეში filter დაყენებული ადრე მთავარ საწვავის feed pump 8 აჩერებს ნაწილაკების ზომის 20 ... 50 მ, რომელიც აღრიცხული 80 ... 90% წონა ყველა მინარევებისაგან. ჯარიმა ფილტრი, რომელიც მოთავსებულია საწვავის სატუმბი სატუმბოსა და საინექციო ტუმბს შორის, დაგვიანებით მინარევებისაგან 2 ... 20 μm ზომის.

დღეისათვის დერეფნის ძრავებით გამოიყენება ელექტროსადგურებში შემდეგი სახის უხეში ფილტრები: mesh, belt- და plate-slotted.

In mesh ფილტრები, ფილტრი ელემენტს არის ლითონის mesh. იმიტომ, რომ ეს შესაძლებელია ჩამოყალიბდეს კონცენტრული ცილინდრები, რომელიც იძულებულია მეშვეობით კედლები საწვავი, ან discoid მონაკვეთზე დაძაბული ცენტრალური მილის გახსნა ამ კედლის, დაკავშირებული outlet მილსადენი.

ჯგუფში შემავალი ფილტრი ფილტრაციის ელემენტი გოფრირებული მინაა, რომლის გარშემოც ირკვევა პროფილი. მეშვეობით slots შორის მონაცვლეობით ფირზე ჩამოყალიბდა გამო protrusions საწვავის სივრცეში მიმდებარე ფილტრი ელემენტს იყოფა troughs შორის გოფრირებული მინის ლენტი, ხოლო შემდეგ - ღრუს შორის თასი ბოლოში და სახურავი, სადაც ამოღებულია მეშვეობით განყოფილება მილსადენი.

ფირფიტების-ფილტრის ფილტრის ფილტრი ელემენტი არის ჰოლოლი ცილინდრი, რომელიც შედგება იდენტური თხელი წლიური ყოველთვიური დისკებით. ამ პროგნოზების გამო დისკებს შორისაა დისკი. საწვავი შემოდის ცილინდრის გარე და შიდა ზედაპირებზე და გაწმენდილია დისკებს შორის ბზარები. გაწმენდილი საწვავი ბოლომდე ხვრელების დისკებზე იგზავნება ზედაპირზე ზედაპირზე.

ხშირია ხშირი ფილტრი, რომელიც შედის დიზელის საწვავის წყალთან ერთად. ამ შემთხვევაში აუცილებელია პერიოდულად გამორთვა შპრიციდან ამოღებული წყლის ამოღება.

ჯარიმა ფილტრებში, ფილტრი კარტრიჯები, როგორიცაა "მრავალფუნქციური სხივი" ან მუყაოს ჩანთები და იგრძნობა დისკი, როგორც წესი, ფილტრის ელემენტებს. იშვიათად ვრცელდება შეფუთვის მექანიკური ჭუჭყის ჩარჩოები (მაგალითად, მინერალური ბამბა), ქსოვილის ან ხრახნიანი ქამრების ჩარჩოები და ა.შ.

TC საწვავის ფილტრების მოქმედება დაბინძურებულია, რაც იწვევს მათ წინააღმდეგობის გაზრდას. მიაწოდოს საწვავის შეფრქვევის ტუმბოს არ შეწყვიტა, აუცილებელია strainer პერიოდულად გარეცხილი და filter ელემენტს ჯარიმა filter შეცვალა.

მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო 5 განკუთვნილია საწვავის სწორად გატარებასა და ინექტორში 4 მასპინძელზე საჭირო ზეწოლისა და გარკვეული დროის განმავლობაში. In in-line ძრავები   ამ ტუმბოს მოთავსებულია ძრავის მხარეს, მის ზედა ნაწილში ზედა ნაწილში. V- ფორმის ძრავებში დამონტაჟებულია ცილინდრების უწესრიგობა.

საინექციო ტუმბოს ბევრი ტიპი არსებობს. კერძოდ, შედარებით დაბალი სიმძლავრის დიზელის ძრავები მანქანები, როგორც წესი, დააყენებს საწვავის საინექციო ტუმბოს ტიპის განაწილებას ერთიან ინექციურ plunger- დისტრიბუტორით. თუმცა, ძლიერი მულტი-ცილინდრიანი დიზელები ყველაზე ხშირად აღჭურვილია მრავალბინიანი ტუმბოებით. ასეთი მაღალი წნევის ტუმბოს მაგალითია 6 ცილინდრიანი V- ტიპის დიზელის ძრავი.

ტუმბოს შედგება საბინაო 5 მოიცავს, ექვსი სატუმბი სექციები, სატრანსპორტო მექანიზმის ტუმბოს მონაკვეთების და plungers გადაბმის მექანიზმი. ყოველი სატუმბო სექცია მოიცავს plunger 8 დაბრუნების გაზაფხულზე 11 მხარდაჭერით სარეცხი, განმუხტვის სარქველი 3 ადგილს, გაზაფხულზე და საყრდენი, ისევე როგორც nipple 2 და სხვა დამხმარე სახელმძღვანელო შესაკრავები.

ტუმბოს მონაკვეთების დრაივი მექანიზმი შედგება კამფის 7 და როლიკერ pushers 6- თან ერთად. გლუვთა გადაბმის მექანიზმი მოიცავს მბრუნავი ბალიშებს 10 ბუტუნებით და საკიდების ბარით 9 ბუჩქებით და შემაკავებელი ხრახნით. ტუმბოს სხეულის მონაკვეთებთან ერთად, ორი გრძივი არხი 1 და 4 გაბურღულია, რომლებიც ერთმანეთთან ურთიერთდაკავშირებულ არხებთან არის დაკავშირებული. თითოეული plunger ძალიან ზუსტად აღჭურვილია მისი ყდის, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალი წნევის ყველაზე ნაკლებად გაჟონვის საწვავის მეშვეობით ხარვეზები.

ტუმბოს მუშაობს შემდეგნაირად. კამერა shaft ამოძრავებს ძრავის crankshaft მეშვეობით სიჩქარის მატარებელი (კუთხის სიჩქარე cam shaft ნახევარი სიჩქარე crankshaft). მოძრავი, cam shaft მოძრაობს მისი cams ერთად როლიკებით pushers 6, რომელიც მოხსნას plungers up.

გამშვები და plungers დაბრუნების მოგზაურობა უზრუნველყოფს დაბრუნების წყაროები. საავტომობილო საწვავის საწვავისგან საწვავის საწვავის 4 საწვავის საწვავი

როდესაც plunger არის ქვედა პოზიცია, საწვავი არხის 4 შემოდის შედეგად superguneral ღრუს. როდესაც plunger მოძრაობს, შესასვლელი დახურულია და მაღალი წნევის ქვეშ მყოფი საწვავი გადის ზეწოლის სარქველის, კავშირისა და ინჟექტორის მაღალი წნევის საწვავის ხაზის მეშვეობით.

საწვავის ინექცია მოხდება მანამ, სანამ სუპერგუნერალური ღრუ არ არის დაკავშირებული სადრენაჟო არხზე 1 ღერძულ, რადიალურ და ხრახნიანი ღარებითა საშუალებით. კამპოსის სიმაღლის სიმაღლით განსაზღვრული მუდმივი ჩამორჩენილი ინსულტით, არხზე მიწოდებული საწვავის რაოდენობა რეგულირდება საყრდენი თიხისა და ბეჭედით ბეჭედით ჩამოსხმის საშუალებით.

გლუვი groove წელს plunger კონფიგურაცია ისეთი, რომ, როგორც ეს rotates, დაშორება ზღვარზე შემოვლითი პორტი ასოცირდება არხის 7 ცვლილებების ზღვარზე ჭრის პირას screw groove. დუღილის ინსულტის ხანგრძლივობა, რომლის დროსაც საწვავი იცვლება ასევე შეიცვლება.

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ცილინდრებზე მიწოდებული საწვავი დროთა განმავლობაში დამწვრობის დროა და ძრავა შეიმუშავა უდიდესი სიმძლავრის, აუცილებელია გაზარდოს საწვავის შეფრქვევის კუთხე, რომელიც ზრდის ცრემლის სიჩქარის ზრდას.

მორგება ამ კუთხის ტუმბოებისთვის მექანიკური კონტროლი   უზრუნველყოფილია სპეციალური ცენტრიფუგის კლიშეტით, რომელიც დამონტაჟებულია საწვავის ტუმბოს საცხოვრებელში და კრაკკასტის სიჩქარის პროპორციულად, იცვლება ტუმბოს გამტარ პუნქტში გარკვეული მიმართულებით მისი როტაციის მიმართულებით.

ყველა მარეგულირებელი კონტროლერის მექანიზმი დაკავშირებულია საინექციო ტუმბასთან. ის ავტომატურად მხარს უჭერს მძღოლის მიერ განსაზღვრული ძრავის სიჩქარით, აყალიბებს მინიმალური სიხშირეს მოჩვენებით და ასევე ზღუდავს მაქსიმალური სიხშირე. მარეგულირებლის მექანიზმი წარმოადგენს საინექციო ტუმბოს სადენასთან დაკავშირებულ კავშირებს, წყლებს და გაჩერებას, რომლის გადაადგილება დამოკიდებულია კასშაფტის სიჩქარეზე.

Nozzle ემსახურება საწვავის მიწოდებას ძრავის ცილინდრიანი მაღალი წნევის ქვეშ, რომელიც წვრილად გაფუჭებულ ფორმაშია.

ტიპიური ინჟექტორი შედგება საცხოვრებელი 5 ერთად sprayer 3, გიდის pin 4 და კავშირი თხილის 2, ნემსი 1 ნებულაიზერი ერთად ბ rod, გაზაფხულზე 7 მხარდამჭერი სარეცხი, მორგება screw 9 და ყდის 8, cap კაკალი 10 და toplivopriemny nipple 12 ერთად strainer 11 Atomizer და ნემსი ძალიან ზუსტად უნდა იყოს მორგებული ერთმანეთთან.

ზედა ნაწილი არსებობს ერთი sprayer ბეჭედი და რამდენიმე (როგორც წესი, სამი) ვერტიკალური საწვავის არხი, და ბოლოში - ცენტრალური შესასვლელი და გამოსასვლელი მილები ერთად spray ხვრელები. ამ ხვრელების დიამეტრი არის 0.2 ... 0.4 მმ. ნემსი იხურება გამომავალი არხი მისი ქვედა tapered ბოლოს.

ინტონატორის სხეულს ატომურიზატორი მჭიდროდ ანიჭებს კავშირის თხილის მეშვეობით. სხეულის საწვავის არხი უკავშირდება მისი ვერტიკალური არხების საშუალებით ატომურირების ყოველწლიური არხას. საბურავის იარაღის სწორი პოზიცია საბინაო მხარესთან არის გათვალისწინებული.

საწვავის მიეწოდება nozzle იარაღი toplivopriemnomu გადის strainer და საწვავის არხი spray gun სხეულის wverhney შემოდის annular ღრუში. Upon მიაღწია სასურველ წნევის ღრუს მოქმედი inter alia ქამარი კონუსური ნემსი იზრდება upwards წინააღმდეგ გაზაფხულზე წინააღმდეგობა. ამ დროს, განყოფილების არხი იხსნება და საწვავის საშუალებით და სპრეის ხვრელები ძრავის ცილინდრის წვის ოთახში შედიან.

შეწყვეტის შემდეგ საწვავის ტუმბოს მონაკვეთზე და სატუმბი წნევის ვარდნა მეტი ნემსი ზის თავის ადგილს, შეჩერების შეფრქვევის. გაჟონვის საწვავის გაჟონა მეშვეობით შევიდა ზედა ნაწილი nozzle და ხვრელების ხრახნიანი 9 და თხილის 10 სპეციალური მილსადენი 7 უერთდება შევიდა სატანკო შეგროვება საწვავი.

თანამედროვე მკაცრი მოთხოვნები ძრავების მიერ მავნე ნივთიერებების ემისიების დონეზე შიდა წვის   იძულებითი დიზელის დიზაინერები, რომლებიც ეძებენ ახალ გადაწყვეტილებებს სფეროში საწვავის აღჭურვილობა   მათთვის. ფაქტია, რომ თუნდაც ყველაზე სრულყოფილი სატუმბი ვერ უზრუნველყოფს ასეთი საწვავის ზეწოლა, რომელიც მას არ sprayed ასე კარგად, რომ შეიძლება დაწვა მთლიანად წვის.

არასრული წვის შედეგების უმაღლესი საწვავის ხარჯი, და რაც ყველაზე მთავარია - ზრდა გამონაბოლქვი გაზის კონცენტრაცია მავნე ნივთიერებების, კერძოდ ნახშირბადის შავი. ამასთან დაკავშირებით, დღესდღეობით, დიზელის ძრავები პირდაპირი ინექციით, სულ უფრო ხშირად გამოიყენება ე.წ.

ამგვარი სისტემასა და "კლასიკურს" შორის მთავარი განსხვავებაა საერთო საწვავის სარკინიგზო (წნევის აკუმულატორის) არსებობა, რომელშიც ძალიან მაღალი წნევა იქმნება ძრავის ოპერაციის დროს.

საწვავის სარკინიგზო დაკავშირებული მაღალი წნევის მილები ერთად ელექტრონულად კონტროლირებად საწვავის ინჯექტორები, ნემსები გადაადგილდება electromagnets დაყრდნობით სიგნალები კომპიუტერი (ელექტრონული მოდული) საავტომობილო კონტროლი. ასეთი საწვავის მიწოდების სისტემა საშუალებას იძლევა, რომ თითქმის ყველა პარამეტრში ძრავის შესრულების ოპტიმიზაცია.

ლაბორატორიული სამუშაო № 7

თემა: "დიზელის ძრავების ენერგო სისტემის მიზანი, მოწყობილობა და საოპერაციო პრინციპი"

სამუშაოს მიზანი: დიზელის ძრავების ენერგო სისტემის ფუნქციონირების მიზნით, მოწყობილობისა და პრინციპის შესწავლა.

ზოგადი დებულებები

ძირითადი მოთხოვნები .Sistema ძალა დიზელის ძრავები უნდა შეიქმნას მაღალი წნევის საწვავის შევიდა ცილინდრიანი, დოზირებული ნაწილი საწვავი დატვირთვა დიზელის დაიწყოს შეფრქვევის შევიდა წვის რაღაც ეტაპზე, წინასწარ განსაზღვრული ვადით და გარკვეული ინტენსივობის, კარგი spattering და ერთნაირად გავრცელება საწვავის მოცულობა combustor, უზრუნველყოს დაწყების ინექცია და საწვავის ნაწილი იკვებება ტუმბოს, იდენტურია ყველა ცილინდრი, საწვავის უსაფრთხოდ გავფილტროთ სანამ შემოდის სატუმბო და ინჯექტორები.

ეს მოთხოვნები იმის გამო, რომ შერევის პროცესი დიზელის ძრავით ეძლევა ძალიან მოკლე დროში (ბრძანებით 0.001 s), ამიტომ მნიშვნელოვანია, რომ Spray საწვავის მცირე წვეთები და გავრცელება მათ მთელი მოცულობის ჰაერის წვის.

დიზელის ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემა

სახვითი საწვავის ფილტრისაწვავის ტუმბოსთან ან საინექციო ტუმბოსთან მდებარეობს. ფილტრაცია ხდება საწვავის ნაკადიდან გამომდინარე საწვავის გაცვლის ფილტრაციის ელემენტების მეშვეობით (სურათი 6.1), დაჭერილი მასალებისგან ან მულტილაიერის სინთეზური მიკროფირებისგან. ასევე არსებობს დიზაინები, რომლებიც დაკავშირებულია ორ ფილტრს, რომლებიც დაკავშირებულია სიმძლავრის გაზრდის პარალელურად, ან სერიაში, რომელიც საშუალებას აძლევს განახორციელოს ნაბიჯ-ნაბიჯ საწვავის გამწმენდი ან კომბინაცია უხეში და ჯარიმის ფილტრები ერთ ერთეულში. უფრო და უფრო ფილტრაციული კონსტრუქციები გამოიყენება, სადაც მხოლოდ ფილტრის ელემენტებს ცვლილებები.

ნახ. 6.1. სახვითი საწვავის ფილტრი:

1 - საწვავის მიწოდება; 2 - დახვეწილი საწვავის გამონადენი;

3 - ფილტრის ელემენტი; 4 - გადინების დანამატი; 5 - საფარი;

6 - საქმე; 7 - spacer; 8 - წყლის კოლექტორი

საწვავი შეიძლება შეიცავდეს ტენიანობის სახით ტენიანობის სახით ან საწვავის წყლის ემულსიის სახით (მაგ., საწვავის ავზიში ტემპერატურის განსხვავებებიდან გამომდინარე კონდენსატი). ბუნებრივია, წყალი არ უნდა შევიდეს საწვავის საინექციო სისტემაში.

წყლისა და საწვავის სხვადასხვა ზედაპირის დაძაბულობის გამო, წყლის წვეთები ფილტრაციის ელემენტებზე იწყება. ისინი დააგროვებენ header 8. ცალკე გამყოფი გამყოფი შეიძლება გამოყენებულ იქნას თავისუფალი ტენიანობის ამოღების მიზნით, რომელშიც წყლის წვეთები გამყოფი სატრანსპორტო საშუალებით გამოყოფილია. კონტროლი წყლის სპეციალური სენსორების ყოფნა.

საწვავის ფილტრებში პარაფინის კრისტალებთან შეხების თავიდან ასაცილებლად, ზამთრის ექსპლუატაციაში საწვავის წარმოქმნისას საწვავის ფილტრები გამოიყენება. უმეტეს შემთხვევაში, საწვავის პრეჰეტირება ხორციელდება ელექტრული გათბობის ელემენტების, გაგრილების თხევადი ან საწვავის დაბრუნების შედეგად.

მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო.მსუბუქი საწვავის ტუმბოს მაგალითზე მგზავრთა მანქანებზე გამოყენებულია მერსედესის 190 დიზელის ტუმბო, რომელიც შედგება რამდენიმე იდენტური განყოფილებისგან (სურათი 6.2). წინ ამ ტუმბოს არის ვაკუუმი ტუმბო 14 ამოძრავებს ექსცენტრული 2 მდებარეობს ბოლოში cam shaft.

ნახ. 6.2. საწვავის ტუმბოს მაღალი წნევის მერსედესის:

1 - მუხრუჭის ვაკუუმური გამაძლიერებლის კავშირი; 2 - ვაკუუმის ტუმბოს ექსცენტრიული დრაივი; 3 - ვარსკვლავის დისკზე ჯაჭვი; 4 - ავტომატური ინექციის დროითი დაწყვილება;

5 - ინექციის დასაწყისის დამონტაჟების ხრახნი; 6 - საწვავის მიწოდება; 7 - მაღალი წნევის მილსადენი;

8 - საწვავის გადაცემის გადაფარვის ბერკეტი; 9 - ძრავის გაჩერების ვაკუუმის პალატა; 10 - ვაკუუმური პალატის ზრდის სიხშირე ზრდის სიცარიელე; 11 - როტაციის სიხშირის მარეგულირებელი;

12 - ინექციის დაწყების ადაპტაციის დამონტაჟება; 13 - საწვავის სატუმბი; 14 - ვაკუუმი ტუმბო

ბოლოში სატუმბი საცხოვრებელი cam shaft, რომელიც უკავშირდება წამყვანი sprocket მეშვეობით დაწყვილება vpryska.Na მიიწევს cam shaft პროფილირებული cam თითოეული ტუმბოს მონაკვეთზე და cam მართვის დაბალი წნევის ტუმბოს, რომელიც თან ერთვის შეჯვარება თვითმფრინავი მაღალი წნევის ტუმბოს.

ზოგადი ხედვა ონლაინ რეჟიმში საინექციო ტუმბო ერთად ელექტრონულად კონტროლირებადი   ნაჩვენებია ნახატზე. 6.3.

როგორც ჩვეულებრივი ხაზის ინექციის სატუმბო, აღჭურვილია მექანიკური გუბერნატორი, საწვავის თანხა ფუნქცია პოზიცია კონტროლის საწვავით სარკინიგზო 3 და წამყვანი shaft სიჩქარე სატუმბი. საცავი აკონტროლებს სპეციალურ ელექტრომაგნიტურ საწვავის რაოდენობრივ კონტროლს 8 ინექციური ტუმბით პირდაპირ უკავშირდება. ელექტრომაგნიტური მარეგულირებელი შედგება საინექციო ტუმბოს სარკინიგზო ხაზისა და ძირითადი მოქმედებისგან. ტუმბოს სარკინიგზო პოზიცია განისაზღვრება რკინიგზის ინტუიციური პოზიციის სენსორით 9. ელექტრომაგნიტური coil მარეგულირებელი, დამოკიდებულია შემავალი სიგნალები ძრავის ტემპერატურის სენსორი, ტუმბოს shaft ბრუნვის სიჩქარე კონტროლის pedal სარკინიგზო და სხვა აგზნების მიმდინარე სხვადასხვა მასშტაბები მარაგდება კონტროლის ერთეული. ამ შემთხვევაში მარეგულირებელი ძირითადი, მიმდინარეობს შედგენილი მაგნიტური სფეროში მოქმედებს სარკინიგზო სატუმბი წინააღმდეგ გაზაფხულზე ძალა იცვლება თანხის საწვავის გაუკეთეს. კონტროლის განზომილებიდან მოქმედი ზრდით, ძირითადი ნაწილი, რომელსაც დიდი თანხა უჭირავს და რკინიგზით მოქმედებენ, ზრდის საწვავის მიწოდებას. როდესაც სოლენოიდი გათიშულია, საგაზაფხულო ზოლს სარკინიგზო სადგურზე მიჰყავს და საწვავის მიწოდებას აჩერებს.

წლის cam ვალე დისკზე გადაცემათა ტუმბოს 11 დამონტაჟებული რომელიც აწვდის pulses დროს როტაცია nainduktivny transducer. ელექტრონული კონტროლის მოწყობილობა იყენებს პულსის ინტერვალებს ძრავის სიჩქარის გამოთვლაზე.

ნახ. 6.3. სერიის საწვავის ტუმბო   ელექტრონული კონტროლით:

1 - ყდის; 2 - კონტროლის ყდის; 3 - საწვავის მომარაგება; 4-ადგილიანი; 5 - კამერა shaft; 6 - საწვავის მიცემის დაწყების ელექტრომაგნიტური სარქველი; 7 - მარეგულირებელი დანადგარის მართვა; 8 - საწვავის რაოდენობის ელექტრომაგნიტური რეგულატორი; 9 - სენსორული სენსორის სენსორი; 10 - ჩანგლის კავშირი; 11 - დისკი; 12 საწვავის კვების ტუმბო

საწვავის მიწოდება ინექტორებზე არ არის ფუნდამენტურად განსხვავებული მექანიკური საინექციო ტუმბო. თუმცა, ტუმბოების მართვის ელექტრონული შეფრქვევის დრო არ არის clutch და მათ ინექციის წინასწარ კუთხე აკონტროლებს სიგნალები მიეწოდება კონტროლის ერთეული solenoid სარქველი იწყება საწვავის მიწოდება. დამოკიდებულია მასშტაბები მიმდინარე მიეწოდება coil of solenoid სარქველი იწყება საწვავის 6 (ნახ. 6.3), ძირითადი წინააღმდეგ გაზაფხულზე წნევის, ჩათრეული coil გარკვეული თანხა, მოძრავი საკონტროლო shaft 7, მარეგულირებელი ყდის. თავის მხრივ, კონტროლის shaft უკავშირდება კონტროლის ყდის. როდესაც shaft აღმოჩნდა, კონტროლის ყდის შეიძლება დააყენა ან შეამცირა. როდესაც deenergization ელექტრომაგნიტური სარქველი shaft გაზაფხულზე ყდის ითარგმნება ზედა პოზიცია (გვიან ინექცია).

საკვების დაწყება შეიძლება მორგებული იყოს ბრონქების პოზიციის შეცვლის გზით 40 ° Crankshaft როტაციის დროს.

  ლაინერის, დინების და კონტროლის ყდის ზუსტი ნაწილების ექსპლუატაციის პრინციპი ნაჩვენებია ნახატზე. 6.4.

ნახ. 6.4. დუღების წყვილის სამუშაო პრინციპი საკონტროლო ყდისთან ერთად:

a - НМТ плунжера; ბ - საწვავის მიწოდების დაწყება; გ - საწვავის მიწოდების დასრულება; d - plunger of TDC; h1 - წინასწარი ნაბიჯი; h2 - სასარგებლო ნაბიჯი; h3 - უსიამოვნოა; 1 - მიწოდების სარქველი;

2 - მაღალი წნევის ღრუ 3 - დანამატი; 4 - საკონტროლო ყდის; 5 - გლუვი ღუმელის საყრდენი; 6 - დიპტერიის გავრცელება plunger- ში; 7 - plunger; 8 - plunger გაზაფხული; 9 - როლიკერ pusher; 10 - კამერა; 11 - გამონადენის გახსნა; 12 - დაბალი წნევის პალატა

დგუშის გარდა ჩვეულებრივი ხვეული groove შეცვლის ნაწილი ყელში რომ საწვავის ინჯექტორები 6 აქვს გამანაწილებელი გახსნა, რომელიც შეიძლება იყოს გახსნილი ან დახურული საკონტროლო ყდის 4. დგუშის ქვევით საწვავის შემოდის plunger პალატა.

როდესაც plunger 7 წლიდან მოყოლებული მოძრაობა, რადგან გამანაწილებელი დიაფრაგმა 6 მდებარეობს ღრუში დაბალი წნევის შეწოვის პალატა 12, ზეწოლა ზეწოლის პალატის 2 შეესაბამება წნევის შეწოვის პალატის მეშვეობით ცენტრალური არხი (ნახ. 6.4, ა).

მას შემდეგ, რაც გამანაწილებელი გახსნის 6 გადაფარა ზღვარზე კონტროლის plunger ყდის 4 მაღალი წნევის პალატა და შეწოვის ღრუს uncoupling (ნახ. 6.4, ბ) და წნევის ზეწოლის პალატის იწყება მოიმატებს. მას შემდეგ, რაც მაღალი წნევის ხსნის განმუხტვის სარქველი 1, ზეწოლის წნევის მილსადენი იზრდება მნიშვნელობა გახსნის nozzle ნემსი (დასაწყისში ინექცია).

ინჟექტორი გრძელდება გადაადგილების დროს plunger წლამდე ზღვარზე ხვეული groove 5 ვერ მიაღწევს ხარჯის განყოფილება 11 (ნახ. 6.4, s) საკონტროლო ყდის 4. ამის შემდეგ, წნევის cavities მიუერთდა, და გამონადენი სარქველი 1 წლის გაზაფხულზე და საწვავის წნევის დახურულია.

საწვავის ინექციის დაწყების რეგულირება   დამოკიდებულია სიჩქარის crankshaft, დატვირთვა ძრავა და მისი ტემპერატურა. საწვავის შეფრქვევის დაწყება დამოკიდებულია ყლორთა ყოველწლიური ხარვეზის ქვეშ მოთავსებული საკონტროლო ყდის პოზიციაზე. ინექციის დაწყების ცვლილება ერთდროულად ხდება ტუმბოს ყველა მონაკვეთში საკონტროლო არხების აღმდგენ ან შემცირებით. დასაწყისი შეფრქვევის დამოკიდებულია კონტროლის ყდის რადგან ინექცია შეიძლება მოხდეს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მოიცავს გამანაწილებელი ჭაბურღილის plunger 6, წინააღმდეგ შემთხვევაში, საწვავის მეშვეობით riser სადინარში 6 და ხვრელი იქნება იძულებით გადაადგილებულ ღრუს 12 და წნევის ტუმბოს პალატა არ გაიზრდება. ამავე დროს, გადახურვა 6 ღრუს ხვრელების სატუმბი პალატა ხდება დალუქული და საწვავის წნევის იწყებს მოიმატებს მკვეთრად, რითაც განმუხტვის სარქველი. იმ შემთხვევაში, თუ გამონაბოლქვი უკავშირდება გლუვი 6-ის გახსნას, ინექცია იწყება მოგვიანებით, ვინაიდან გლუვი ფანჯარა გადააჭარბებს. დუნების ფანჯრის შედარებით დაბალ პოზიციაზე უფრო ადრე მოხდება პლაკატორის ფანჯრის გადახურვა და ინექცია იწყება ადრე. შრომები ყდის დაახლოებით 5.5 მმ ხოლო შეცვლის შეფრქვევის დრო 12 ° crank კუთხე.

მიწოდებული საწვავის ოდენობის რეგულირებაეს ხორციელდება როგორც ჩვეულებრივი მექანიკური ტუმბოს მბრუნავი plunger 7, რომელშიც გამანაწილებელი დიაფრაგმა 6 უკავშირდება ხვეული groove -5 plunger. იმ შემთხვევაში, თუ plunger გარდამავალია პატარა კუთხე, მიწოდების რაოდენობის საწვავი არის პატარა, რადგან ხვეული groove სწრაფად დახურვის შემდეგ გამანაწილებელი გახსნა plunger კონტროლის ყდის 6 აღწევს გამონადენი გახსნის 11 ყდის. საწვავის უფრო დიდი მხრივ, საწვავის მიწოდება იზრდება შესაბამისად.

შეჩერება საწვავის მიწოდება როდესაც ძრავა შეჩერებულია. როდესაც plunger არის შევიდა პოზიცია, რომელიც ნებისმიერ თანამდებობაზე შორის მკვდარი რაოდენობა შემშვები და გამშვები cavities რომლებიც დაკავშირებულია ცენტრალურ ხვრელი plunger.

ხორციელდება საწვავის ინექციის მომენტში (საწვავის მიწოდების დაწყება) წინასწარ ავტომატური ინექციის დროული დაწყვილება   დამოკიდებულია სიჩქარის crankshaft. შედგება ორი ნახევრად couplings - წამყვანი 1 და ორიენტირებული 2 (სურათი 6.5). ორივე დაწყვილება ნაწილად მოძრავად უკავშირდება ერთმანეთს მეშვეობით ექსცენტრიული წევრი 5 შედგება გადამუშავების და მორგება შერეკილები, რომელიც სახელმძღვანელო pin მკაცრად დაკავშირებული საცხოვრებლით. შიდა ნახევრად coupling არის rigidly უკავშირდება cam shaft მაღალი წნევის ტუმბოს. საინექციო ტუმბოს დრაივი (sprocket, pinion) თან ერთვის გარე სიგრძე ნახევარს. Inside ინექციის დრო clutch განწყობილი ცენტრიდანული წონით 8, რომლებიც დაკავშირებულია ექსცენტრიული ელემენტები 5 და ტარდება საწყის პოზიციას წყლები 7 ცვლადი stiffness.

დაკრეფის მოქმედი პრინციპი ნაჩვენებია ნახატზე. 6.6. მცირე ბრუნვის სიჩქარე crankshaft ძრავი, ცენტრიდანული ტვირთის შეკუმშული ძალების lock წყლები, მართვის და ორიენტირებული დაწყვილება ნაწილი აქვს განსხვავების კუთხე (ნახ. 6.6, ა). Crankshaft- ის როტაციის სიხშირე ზრდის, ცენტრიდანული ძალები იტვირთება იტვირთებაზე. ამ ძალების მოქმედებისას წყლების კონტრუქცია გადალახულია და იტვირთება იტვირთება (ნახ .6,6, გ, გ).

  ნახ. 6.5. საინექციო დროული დაწყვილება:

1 - წამყვანი ნახევარი დაწყვილება (წამყვანი სიჩქარე); 2 ორიენტირებული ნახევარი დაწყვილება (კერა); 3 - clutch საცხოვრებელი; 4 - მორგება ექსცენტრიული; 5 - დამატებითი ექსცენტრიული; 6 - თითი; 7 - გაზაფხული;

8 - ტვირთის გადაზიდვა; 9 - მხარდაჭერა სარეცხი

ტვირთის მოქმედი ექსცენტრიული ელემენტს გარდამავალია ორიენტირებული clutch ნახევარი უკავშირდება cam shaft კონკრეტული კუთხე, რის შედეგადაც კუთხის გადაადგილების cam shaft ტუმბოს (მიმართულებით როტაცია) ნათესავი სატუმბი დისკზე. შესაბამისად, საწვავის ინექციის წინასწარ კუთხე იზრდება (სურათი 6.6, დ).

ნახ. 6.6. საწვავის შეყვანის ექსპლუატაციის პრინციპი

შემცირებით ბრუნვის სიჩქარე crankshaft ამცირებს ცენტრიდანული ძალა დატვირთვები და ზამბარებით ორიენტირებული დაწყვილება ნახევარი pivots ნათესავი წამყვანი მიმართულებით საპირისპირო როტაცია cam shaft ტუმბოს, რომლის ინექციის დრო კუთხე მცირდება.

საწვავის სისტემები ტუმბოს ინექტორებით

გამოყენებულ იქნა სატუმბო-ინჟექტორის დიზელის საწვავის სატრანსპორტო სისტემა სატვირთო მანქანა 1994 წლიდან და სამგზავრო მანქანები 1998 წლიდან. დუპლექსის ძრავებისათვის დენის სისტემების მოდულური დიზაინი სატუმბო ინჯექტორებთან ერთად საშუალებას გაძლევთ დაამყაროთ დროთა განმავლობაში სხვადასხვა დიზაინის ძრავებზე.

ტუმბოს ინექციების ნაკლოვანება არის ცილინდრიანი სიმაღლის სიმაღლის ზრდა, რაც, თავის მხრივ, ძრავის სიმაღლის ზრდას იწვევს.

ტუმბო-ინჯექტორები შედგება სამი ქვესისტემისგან: დაბალი წნევის საწვავის მიწოდება, მაღალი წნევის საწვავი, ჰაერის მიწოდება და გამონაბოლქვი გაზის მიწოდება.

დაბალი წნევის საწვავის მიწოდების ქვეტექსტი აუცილებელია საწვავის მიწოდებაზე მაღალი წნევის სატუმბი და საწვავის გაწმენდა.

მაღალი წნევის საწვავის მიწოდების ქვესისტემა ემსახურება საწვავის ინექციის მაღალ წნევას წვის პალატაში.

air supply ქვესისტემის და გათავისუფლების გამონაბოლქვი აირების შედგება მოწყობილობები დასუფთავების საჰაერო მიეწოდება ცილინდრი ძრავის გამონაბოლქვი გაზის და გაწმენდა გათავისუფლების ბალონები.

დიზელის ძრავების ენერგოსისტემის ძირითადი კომპონენტები ტუმბოს ინექტორებით ნაჩვენებია ნახაზზე 6.7.

საწვავის სატუმბი საწვავის ტუმბოში 15 ტუმბო საწვავზეა განთავსებული. გამტარუნარიანობა 12 ხელს უშლის დისტრიბუტორის საწვავისგან და ძრავების შეჩერების შემდეგ დაბალ წნევაზე 14 სატანკოში.

საწვავის სატუმბი 10 ემსახურება საწვავის შევსებას ფილტრიდან და მიაწოდოს მას გაზრდილი ზეწოლა სატუმბო ინჯექტორებისათვის. ზეწოლის შემცირების ზეწოლა 11 ინარჩუნებს საწვავის წნევას ინექტორით 8.5 კგ / სმ 2. შეზღუდვის სარქველი 5 ინარჩუნებს საწვავის წნევას გადინების ხაზში 1 კგ / სმ 2 დონეზე, რითაც ამცირებს წნევის პულსირებას სისტემაში.

იმის გამო, რომ მაღალი ინექციური წნევის საწვავის სისტემები დიზელის მანქანაზე ერთეული ინჯექტორები და ზოგიერთ სისტემები CommonRail, საწვავი თბება იმდენად, რომ, რომ თავიდან ავიცილოთ დაზიანება საწვავის ავზი და საწვავის დონის სენსორი ის უნდა დამთავრდება, სანამ დაბრუნდა ტანკი. ინჟექტორიდან დაბრუნებული საწვავი გაცივდა ქულერი 3-ის მეშვეობით, გაგრილებული სითხის გაცხელებაზე. საწვავის ტემპერატურის სენსორი 4 ქმნის სიგნალს ძრავის კონტროლის ერთეულში.

ფილტრიდან, საწვავი მიეწოდება ერთეულის ხელმძღვანელის მიწოდებას. მიწოდების საწვავზე მიედინება საწვავის დისტრიბუტორის შიდა კედლებზე პირველი ცილინდრის მიმართულებით 7. კედლებში ხვრელების მეშვეობით, საწვავი იკვებება ყოველწლიურ ღრუში დისტრიბუტორსა და ბლოკის კედლის კედლებს შორის.

ნახ. 6.7. დიზელის ძრავის ენერგეტიკული სისტემა სატუმბო ინექტორებით:

1 - საწვავის ავზი; 2 - საწვავის ხაზი დამხმარე გამათბობელით; 3 - საწვავის ქულერი; 4 - საწვავის ტემპერატურის სენსორი; 5 - შეზღუდვის სარქველი გადინების ხაზში;

6 - გადინების მილები; 7 - საწვავის დისტრიბუტორი; 8 - მაღალი წნევის მილსადენი;

9 - ინჟექტორი ტუმბო; 10 საწვავის სატუმბო სატუმბი; 11 - წნევის შემცირება საწვავის მიწოდების ხაზში; 12 - არასასურველი სარქველი; 13 - საწვავის ფილტრი; 14 - დაბალი წნევის მილსადენი; 15 საწვავის კვების ტუმბო

აქ საწვავი შერეულია საწვავით, რომელიც ტუმბოს ინექტორებისგან მიწოდებას წყვეტს. ამის გამო, იმავე ტემპერატურაზე მიაღწევს და, შესაბამისად, ყველა სატუმბი ინჟექტორით შემოდის იგივე საწვავი, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის ერთგვაროვან ფუნქციონირებას. დისტრიბუციის გარეშე, საწვავი შემოვა შეუსაბამო ინჟექტორი ტუმბოს. მწვავე საწვავის squeezed ტუმბოს საქშენები არხი ხაზი, ვითარდებოდა შემომავალი საწვავის მეოთხე ცილინდრიანი მიმართულებით პირველი ცილინდრიანი. ამის გამო, საწვავის ტემპერატურა პირველ რიგში მეოთხე ცილინდრიდან გაიზრდება, ხოლო საწვავის სხვადასხვა რაოდენობა სატუმბო ინექტორებზე მიედინება. ამის შედეგია არათანაბარი ძრავის ოპერაცია და ძალიან მაღალი ტემპერატურა წინა ცილინდრების ზონაში.

Nozzles.   ინექციური სისტემის "კომონრალის" ფირმის "ბოშის" ზოგადი ხედვა ნაჩვენებია ნახატზე. 6.8. იგი შედგება electromagnet 11 და არმატურის 10, პატარა ბურთი კონტროლის სარქველი 8, დახურვის ნემსი 2, Atomizer 3, დგუში კონტროლის სარქველი 5, გაზაფხულზე დატვირთული rod 9. ბურთი სარქველი დაპრესილი წინააღმდეგ სარქველის seat გაზაფხულზე ძალა და electromagnet. გაზაფხულზე ძალის განკუთვნილია ზეწოლის მდე 100 კგ / სმ 2, რაც მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე წნევის მაღალი წნევის ხაზი (250 ... 1800 კგ / სმ 2), ისე, რომ მხოლოდ გამოყენებით ძალა საქართველოს electromagnet სარქველი ბურთი არ მოშორდეს სარქველი ადგილს, ჰყოფს ბატარეის გადინების ხაზი. Needle Atomizer nozzle მუშა დაპრესილი წინააღმდეგ ადგილს გაზაფხულზე ნებულაიზერი - ეს ხელს უშლის ჰაერის შესვლას nozzle, როცა ძრავა დაიწყო.

განსხვავებით ბენზინზე ელექტრომექანიკური საქშენები in საქშენები "kommonreyl" electromagnet at წნევა 1350 ... 1800 kgf / სმ 2 არ შეუძლია მოხსნას shut-off ნემსი, ასე რომ hydrostrengthening პრინციპი გამოიყენება (ნახ. 6.9). პოზიციები ფიგურაში. 6.9 შეესაბამება nozzle განყოფილების პოზიციებს სქემა 6.8.

ნახ. 6.8. Bosch ელექტრო-ჰიდრავლიკური nozzle cut:

1 - გამოსასვლელი დარტყმა; 2 - ნემსი; 3 - ნებულაიზერი; 4 - გაზაფხულის ჩამკეტის გაზაფხული; 5 - საკონტროლო სარქის დგუში; 6 - დგუშის ბუში; 7 - ტყვია 8 - ბურთი საკონტროლო სარქველი; 9 - ღეროვანი; 10 - წამი; 11 - ელექტრომაგნიტი; 12 - სარქვლის გაზაფხული

ნახ. 6.9. ელექტროჰიდრავლიკური nozzle- ის პრინციპი:

a - nozzle დახურულ სახელმწიფოში; b - nozzle ღია მდგომარეობაში; c - nozzle დახურვის ეტაპი

ბატარეაზე ზეწოლისას იგი მოქმედებს როგორც ნემსის კონუსურ ზედაპირზე და ასევე კონტროლის პისტოლეტის პისტონზე (ნახ .6.9, ა). მას შემდეგ, რაც მუშაობა ფართობით დგუში 50% -ით მეტი კვადრატული tapered ნემსი ზედაპირზე, ნემსი აგრძელებს იყოს დაპრესილი წინააღმდეგ atomiser ადგილს.

როდესაც ძაბვის გამოიყენება კონტროლის ერთეული electromagnet 11, shaft 9 არმატურის shaft მაღლა და ხსნის ბურთს კონტროლის სარქველი 8 (ნახ. 6.9, ბ). წნევის კონტროლის პალატის 7 წვეთი შედეგად გახსნის throttle გახსნა და საწვავის გავიდა ზონაში ზემოთ დგუში კონტროლის სარქველი მოხდის ზონაში. საკონტროლო სარქველის პისტონის ზეწოლა იწვევს, ვინაიდან საკონტროლო სარქველის გახსნას აქვს პატარა ჯვარი მონაკვეთი, ვიდრე გამონადენი სარქველი. დაბლოკვის ნემსი 2 მაშინ გაიხსნა მაღალი წნევის ქვეშ ჯიბეში ნულოვანი 3. საწვავის მიწოდების ოდენობა დამოკიდებულია დროს ძაბვის მიწოდება electromagnet 11, და აქედან გამომდინარე, იმ დროს, ბურთი კონტროლის სარქველი გახსნის 8. შეწყვეტის energization საქართველოს electromagnet 11, არმატურის გაზაფხულზე ეშვება, ბურთი კონტროლის სარქველი იხურება, წნევის კონტროლის პალატის მცირდება სპეციალური თვითმფრინავი (სურათი 6.9, გ). საწვავის ზეწოლის ქვეშ, საკონტროლო სარქვლის დგუში 5 იხურება ნემსის დიამეტრის დიამეტრით.