UMZ 414 ძრავა აღჭურვილი იყო UAZ-469 და UAZ-452 მანქანებით. სერიული წარმოება დაიწყო 1978 წელს, ხოლო UMZ-451M ძრავის წარმოება გაგრძელდა. 1986 წლიდან იწარმოება UMZ-4146. თავისებურებები. UMZ 414 ძრავა იყო UMZ-451 ძრავის შემდგომი განვითარება. 414-ე ძრავას ძირითადი პარამეტრების თვალსაზრისით არ აქვს მნიშვნელოვანი განსხვავებები 21-დან. მისი მთავარი განსხვავება GAZ-21 ძრავისგან არის ცილინდრის ბლოკის გაზრდილი სიმტკიცის ახალი დიზაინი.
გარდა ამისა, წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქმა მიიღო გარე დიზაინი. ზეთის ფილტრი ჟიგულის პირველი მოდელიდან. თავად შეზეთვის სისტემა განსხვავდება 451-ე ძრავისგან - ზეთი შემოდის ზეთის გამაგრილებელ რადიატორში ფილტრის მეშვეობით პირდაპირ საკისრის შეზეთვის არხიდან. ძრავა აღჭურვილია ზეთის დამჭერით კარკასის ვენტილაციის სისტემისთვის. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ 414 ძრავა არის გარდამავალი მოდელი 451 და 417 ძრავებს შორის. შეკუმშვის კოეფიციენტი ძრავზე არის 6.7:1. ენერგოსისტემა იყენებს ერთკამერიანი კარბუტერი K-131. წყლის ტუმბო მიმაგრებულია ცილინდრის თავზე. ამ ძრავის საავტომობილო რესურსი გაიზარდა 120-დან 150 ათას კილომეტრამდე. UMZ 414 მოგვიანებით გახდა UMZ 417-ის საფუძველი, რომელმაც მიიღო სხვა ცილინდრის თავი (GAZ-24-ის მსგავსი) და შეკუმშვის კოეფიციენტი 7.0: 1. ეს ძრავა ავითარებს 92 ცხ.ძ.
UMZ 414 ძრავის მახასიათებლები
| Პარამეტრი | მნიშვნელობა |
|---|---|
| კონფიგურაცია | ლ |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ტომი, ლ | 2,445 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 92,0 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 92,0 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 6,7 |
| სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე | 2 (1-შესასვლელი; 1-გასასვლელი) |
| გაზის განაწილების მექანიზმი | OHV |
| ცილინდრების მუშაობის წესი | 1-2-4-3 |
| ძრავის ნომინალური სიმძლავრე / ძრავის სიჩქარეზე | 56,6 კვტ - (77 ცხ.ძ.) / 4000 ბრ/წთ |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი / ბრუნზე | 172 Nm / 2200 rpm |
| მიწოდების სისტემა | კარბურატორი K-129V, K-131, K-131A |
| ბენზინის რეკომენდებული მინიმალური ოქტანური რაოდენობა | 76 |
| გარემოსდაცვითი რეგულაციები | ევრო 0 |
| წონა, კგ | 165 |
დიზაინი
ოთხტაქტიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის კარბუტერი კონტაქტური აალების დისტრიბუტორით, ცილინდრებისა და დგუშების შიდა განლაგებით, რომლებიც ბრუნავს ერთ საერთო ამწე ლილვს, ერთი ამწე ლილვის ქვედა მდებარეობით. ძრავას აქვს დახურული ტიპის თხევადი გაგრილების სისტემა იძულებითი ცირკულაცია. შეზეთვის სისტემა - ზეწოლისა და ჩახშობის ქვეშ. ალუმინის ცილინდრის ბლოკი სველი თუჯის ლაინერებით. ამწე ლილვი და ამწე ლილვი GAZ-24 ძრავიდან. შეფუთვა ასევე გამოიყენება უკანა მხარეს შესაფუთი დამჭერით, რომელიც განცალკევებულია ბოლო ძირითადი სატარის თავსახურისგან. შემავალი სარქველის დიამეტრი 44 მმ, გამოსაბოლქვი სარქველის დიამეტრი 36 მმ. კოლექტორი მრგვალი არხებით და გლუვი მოსახვევებით ერთკამერიანი კარბურატორისთვის. აღსანიშნავია, რომ კარბურატორის მოდელისა და გამონაბოლქვის რეგულირებიდან გამომდინარე, ძრავამ სიმძლავრე 77-80 ცხ.ძ.
1 - მფრინავი; 2 - სამონტაჟო თვალი; 3 - გამათბობელი სარქველი; 4 - ცილინდრის თავის საფარი; 5 - შესასვლელი მილსადენი; 6 - საკინძების თხილი ცილინდრის თავის დასამაგრებლად; 7 - სარქველი rocker; 8 - როკერის იარაღის ღერძი; 9 - crankcase სავენტილაციო მილი; 10 - ცილინდრის თავი; 11 - სარქვლის ზამბარები; 12 - ზეთის დეფლექტორის თავსახური; 13 - სარქველი ყდის; 14 - ზეთის შემავსებლის თავსახური; 15 - სარქველი; 16 - ცილინდრის თავიანი შუასადებები; 17 - გამაგრილებლის ტუმბო; 18 - როდ; 19 - ბიძგი; 20 - გულშემატკივართა pulley; 21 - camshaft; 22 - ამძრავის ამძრავის მექანიზმი; 23 - ტორსიული ვიბრაციის დამშლელი; 24 - ხრახნიანი კერა; 25 - pulley; 26 - ხრახნიანი ჭანჭიკი; 27 - მანჟეტი; 28 - camshaft წამყვანი მექანიზმი; 29 - crankshaft; 30 - ზეთის ტაფა; 31 - ცილინდრის ლაინერი; 32 - დგუში; 33 - ზეთის გადინების საცობი; 34 - დამაკავშირებელი ღერო; 35 - ზეთის მიღება; 36 - ნავთობის ტუმბო; 37 - ცილინდრიანი ბლოკი; 38 - გამონაბოლქვი კოლექტორი; 39 - clutch კორპუსი.
ამწე მექანიზმი
ცილინდრის ბლოკითუჯის, ალუმინის შენადნობი შესაცვლელი "სველი" თუჯის ლაინერებით, ლაინერები მოლიბდენის დამატებით. ამწე ლილვის ტარების ალუმინის ხუფები, საკეტი, სადაც თავსახურია ბლოკზე 4 მმ და თავი ოვალური ფანჯრებით და M11 საკინძებით. ცილინდრის თავიჩამოსხმული ალუმინის შენადნობი, დანამატი უნაგირებით და სარქველების გიდებით, საერთო ყველა ცილინდრისთვის. წვის პალატაბრტყელი ოვალური, რომელიც მდებარეობს ცილინდრის თავში. პისტონებიჩამოსხმული, ალუმინის შენადნობიდან, თუნუქით მოოქროვილი, მათში ჩასხმული ფოლადის თერმოსტატული ჩანართებით, თუნუქით მოოქროვილი. დგუშის რგოლები: შეკუმშვა: 2, თუჯის: ზედა ქრომირებული, ქვედა თუნუქით მოოქროვილი. ზეთის საფხეკი: 1, ფოლადი, კომპოზიტური. დგუშის ქინძისთავებიფოლადი, ღრუ, მცურავი, ფიქსირდება ორი საყრდენი რგოლით. დამაკავშირებელი წნელებიფოლადი, ყალბი, I განყოფილება, ზედა თავში დაჭერილი ბრინჯაოს ბუჩქი. ამწე ლილვითუჯის, 5-საყრდენი, საპირწონეებით. ძირითადი ჟურნალების დიამეტრი 64 მმ, შემაერთებელი ღეროების 58 მმ. ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრებიშესაცვლელი თხელკედლიანი ფოლადის-ალუმინის ლაინერებით სისქე, მმ: ძირითადი საკისარი - 2,25; შემაერთებელი ღეროს საკისარი - 1,75; ანტიფრიქციული ფენა - 0,33. მფრინავითუჯის, დაპრესილი რგოლის მექანიზმით ძრავის დამწყებლით დასაწყებად.გაზის განაწილების მექანიზმი (GRM)
Camshaft 5-საყრდენი, ფოლადი, ყალბი. Camshaft წამყვანიგადაცემის ამწე ლილვიდან წყვილი ხვეული მექანიზმით. ამწე ლილვის ბუჩქებიშემოვიდა ბაბიტით სავსე ფოლადის ლენტიდან. სარქველებიმდებარეობს ცილინდრების ღერძის პარალელურად მიღებატიტების ფორმის თბოგამძლე ფოლადისგან 40X9C2. დისკის დიამეტრი 44 მმ, დასაჯდომის კუთხე 45°, სარქვლის ამწევი 9,5 მმ დამთავრებათბოგამტარი ფოლადისგან დამზადებული 55Kh20G9AN4 სამუშაო ზედაპირის ზედაპირით EP616A შენადნობით, ფირფიტის დიამეტრი 36 მმ, სავარძლის ჩამკეტის კუთხე 45°, სარქვლის ამწე სიმაღლე 9,5 მმ. გაზის განაწილების ფაზები, გრადუსი:შესასვლელი სარქველის გახსნა v.m.t. 12 შემავალი სარქვლის დახურვა ნ.მ.ტ. 60 გამონაბოლქვი სარქვლის გახსნა ბ.მ.ტ. 54 გამონაბოლქვი სარქვლის დახურვა v.m.t.-ის შემდეგ. 18 აგლომერირებული სარქვლის გიდები სარქვლის ამწეებიფოლადი, დგუშის ტიპის, სპეციალური თუჯის გამაგრებით. ბიძგის წნელებიდამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, დაჭერილი ფოლადის წვერით. სარქვლის როკერებიფოლადი, ჩამოსხმული ბრინჯაოს ბუჩქით.UAZ 469 მანქანა შეიქმნა საბჭოთა არმიისთვის და გამოიყენებოდა ძირითადად სამეთაურო პერსონალის მომსახურებისა და ტრანსპორტირებისთვის. პოსტსაბჭოთა სივრცეში ეს მანქანა საკმაოდ გავრცელებულია და დსთ-ს ქვეყნების არმიაში ამ მანქანას, მიუხედავად ასაკისა, კვლავ აქტიურად იყენებენ.
სპეციფიკაციები
UAZ 469 მანქანებზე დამონტაჟდა 451MI ძრავა, რომელიც მრავალი თვალსაზრისით ჰგავდა ვოლგოვსკის ZMZ 402-ს. UAZ 469 ძრავმა შეცვალა მოძველებული GAZ-69, როგორც მოდერნიზებული მანქანა. განვითარების დროს, მრავალი დიზაინის მახასიათებელი იქნა აღებული GAZ-21 და GAZ-24-დან.
ამის პარალელურად, დამზადდა მანქანის სამოქალაქო ვერსია მარკირებით 469B, რომელსაც დაარქვეს სახელი 1985 წელს და მიიღო მარკირება - UAZ 31512.
განვიხილოთ ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები, რაც აქვს UAZ 469 ძრავას, ისევე როგორც მოწყობილობას:
UAZ-451MI
UAZ-4178
ZMZ-4021.10
სერვისი
UAZ 469-ზე ელექტროსადგურის მოვლა ხორციელდება სტანდარტული სქემის მიხედვით. ასე რომ, მომსახურების ინტერვალი არის 15000 კმ პირველ კაპიტალურ რემონტამდე. ძრავის აღდგენის შემდეგ რეკომენდირებულია მოვლის ჩატარება ყოველ 10-12 ათას კმ-ზე ძრავის რესურსის დაზოგვის მიზნით.
მოვლის დროს იცვლება ძრავის ზეთი და ზეთის ფილტრი. ასე რომ, ძირითადად მძღოლებს მოსწონთ ძრავში მინერალური ან იაფი ნახევრად სინთეზური ზეთის ჩასხმა. უფრო მეტიც, თუ მინერალურ წყალს იღებთ, მაშინ ის ხვდება არც თუ ისე საუკეთესო ხარისხის ელექტროსადგურში.
UAZ ძრავისთვის ყოველი წამი არის სახარჯო მასალის კომპლექსური ჩანაცვლება. მასში ავტომობილის მფლობელმა უნდა შეასრულოს შემდეგი ტექნიკური სამუშაოები:
- შეცვალეთ ზეთი და ფილტრის ელემენტი.
- საწვავის ფილტრის გამოცვლა.
- კარბურატორის გაწმენდა.
- ჰაერის ფილტრის ელემენტის შეცვლა.
- სანთლების შემოწმება.
- სარქვლის მექანიზმის რეგულირება.
- შუასადებების შემოწმება გაფუჭებისთვის.
tuning
UAZ 469 ძრავის 2,5 ლიტრი მოცულობის დარეგულირება ხორციელდება ZMZ 402-ის მიერ წარმოებული ძრავის ანალოგიით. ვინაიდან კონსტრუქციები მსგავსია, სიმძლავრის ბლოკის დარეგულირება საკმაოდ მარტივია.
სიმძლავრის მახასიათებლების გასაზრდელად აუცილებელია ცილინდრის ბლოკის გაბურღვა 95 მმ ზომით. ამავდროულად, ძრავში მოთავსებულია მსუბუქი დგუშები და ამწე ლილვი. მაქსიმალური ეფექტის უზრუნველსაყოფად, რეკომენდებულია ბლოკის თავის შეცვლა ინჟექტორით და შესაბამისად საწვავის ინექციის ელექტრონული სისტემის დაყენება.
არ დაგავიწყდეთ, რომ ახალი ბლოკის თავში უნდა იყოს დამონტაჟებული მსუბუქი სარქველები და სახელმძღვანელო ბუჩქები. ეს ყველაფერი ძრავას რამდენიმე ათეული კილოგრამით შეამსუბუქებს.
ექსპლუატაციის დროს ელექტროსადგურის გადახურების თავიდან ასაცილებლად, დამონტაჟებულია გაგრილების სისტემის ნაკრები, რომელიც მოიცავს სპორტულ ტუმბოს და სილიკონის მილებს ძრავის გაგრილების სისტემისთვის.
მშობლიური სპილენძის რადიატორის ნაცვლად, საჭიროა მსუბუქი სამი რიგის ალუმინის დამონტაჟება. ასევე, მოგიწევთ მაღალი ძაბვის სადენების და ანთების სისტემის შეცვლა. ცალკე პუნქტია ახალი გადაბმულობის ნაკრების დაყენება, ასევე ანთების ყუთის შეცვლა.
დასკვნა
UAZ ძრავები ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ და საკმაოდ გავრცელებულად, როგორც სამხედრო ინდუსტრიაში, ასევე სამოქალაქო პრაქტიკაში. ელექტროსადგურის მოვლა და შეკეთება ხორციელდება საკმაოდ მარტივად და მარტივად საკუთარი ხელით, მარტივი დიზაინის წყალობით. ბოლო დროს მოდური გახდა ძველი საბჭოთა მანქანების ტუნინგის განხორციელება. ამ მომენტმა არ გადალახა ძრავა UAZ 469-ისთვის.
GAZ-21A (GAZ-21, GAZ-22) - 1957-1970 წწ.
Crankshaft და camshaft GAZ-21 - სხვადასხვა სიგრძის ძირითადი ლაინერები და ბუჩქები, ალუმინის მთავარი საკისრის ქუდები, შეფუთვა. ადრეულ ძრავებს ჰქონდათ უფრო ფართო ამწე ლილვის ჟურნალები, ვიდრე სხვებს.
შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 6.6 / 6.73 (ბენზინი 70/72-ზე ნაკლები). ექსპორტის ვერსიები შეკუმშვის კოეფიციენტით 7.15-7.3 და 7.4-7.65 (სხვადასხვა წყაროების მიხედვით) A-76 და A-80 ქვეშ (არა AI-80 !!!)
წვის კამერა ბრტყელი ოვალური
ქაღალდის ნაწილობრივი ნაკადის ზეთის ფილტრი
წამყვანი დისტრიბუტორი "screwdriver"
ტუმბოს თავზე
სარქველის შესასვლელი 44, გამოსასვლელი 36 მმ
კოლექტორი მართკუთხა არხებით და მარჯვენა კუთხით მოხრილებით
ფოლადის ბაბიტის ლაინერები
ერთკამერიანი კარბუტერი (K-22, K-105, K-124)
ცილინდრის თავი 11მმ
სიმძლავრე 70-72 ცხ.ძ., შემდეგ (შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდის და ამწე ლილვის გამოცვლის შემდეგ) - 75 ცხ.ძ. საექსპორტო ვარიანტები A-76 და A-80 - 80 და 85 ცხ.ძ შესაბამისად (GAZ-21AE)
ქვეშ sleeves რეზინის რგოლები
ბორბლის წონა 12,5 კგ
GAZ-21 ამწე ლილვი და ამწე ლილვი, შეფუთვა, ალუმინის მთავარი ტარების თავსახურები, უკანა საფარი ჩამოსხმული უკანა ზეთის ლუქის კორპუსთან ერთად
Camshaft ZMZ-21
მთავარი განსხვავება (გარეგნულად, UMZ-451 არის ერთი GAZ-21A, ის მხოლოდ ამას იძლევა): სრული ნაკადის ("ჟიგული") ზეთის ფილტრი. იგი მიმაგრებული იყო ძრავის წინ მარჯვნივ, მკაცრად ჰორიზონტალურად, სპეციალურ ალუმინის ნაწილზე, სახელწოდებით "გიტარა". ამავდროულად, შეზეთვის სქემას ჰქონდა თავისებურება - ზეთი ფილტრს გასცდა ზეთის გამაგრილებელზე.
ტუმბოს თავზე
სარქველის შესასვლელი 44 გამოსასვლელი 36 მმ
ერთკამერიანი კარბუტერი (K-129)
მასში ამწე და ამწეა საჭირო 24 ვოლგადან, ე.ი. ყველა ძირითადი საკისარი ზუსტად ერთნაირია
სამხედრო უაზებისთვის. რა განსხვავებაა, უცნობია. UMZ-451MIE - დამცავი ანთების სისტემით.
UMZ-414 (UAZ-469)
Crankshaft და camshaft GAZ-24, ჩაყრა; სავარაუდოდ, თუჯის მთავარი საკისრის თავსახურები, ისევე როგორც შესაფუთი დამჭერი, რომელიც განცალკევებულია ბოლო ძირითადი საკისრის თავსახურისგან (შეგიძლიათ შეცვალოთ ყველა ძირითადი საკისარი ამწე ლილვის ამოღების გარეშე და შეფუთვას შეხების გარეშე
Camshaft ZMZ-24
შეკუმშვის კოეფიციენტი 6.7
მსხლის ფორმის წვის კამერა
ჟიგულის ფილტრი
შეიცვალა შეზეთვის სქემაც - ახლა ზეთი ასევე შედის ზეთის გამაგრილებელში ფილტრის მეშვეობით, პირდაპირ საკისრის შეზეთვის არხიდან.
ტუმბოს თავზე
სარქველის შესასვლელი 44 გამოსასვლელი 36 მმ
კოლექტორი წრიული არხებით და გლუვი მოსახვევებით
ერთკამერიანი კარბუტერი (K-129V, K-131)
ჰაერის ფილტრის ინერცია-ზეთი
ბლოკირება გამაგრებით
UMZ-417 (UAZ-3151)
Crankshaft GAZ-24, ჩაყრა
შეკუმშვის კოეფიციენტი 7.0
Camshaft UMZ-417 თუჯის
ჟიგულის ფილტრი დამონტაჟებულია პირდაპირ ბლოკზე „გიტარის“ გარეშე, ოდნავ აღმავალი დახრილობით.
ტუმბოს თავზე
კოლექტორი ორკამერიანი კარბუტერისთვის
მშრალი ქაღალდის ჰაერის ფილტრი
Crankshaft UMZ-421, ჩაყრის ყუთი 2108 ჩაყრის ნაცვლად. შესაბამისად, დამშვიდობება GAZ-24 ამწე ლილვთან. ასეთ ბლოკში ამწე ლილვი ასევე საჭიროა ჩაყრის ყუთის ქვეშ და არა შეფუთვის ქვეშ. ისე, ამ ამწე ლილვის მფრინავი განსაკუთრებული უნდა იყოს
შეკუმშვის კოეფიციენტი 7.0
ჟიგულის ფილტრი
სარქველის შესასვლელი 47, გამოსასვლელი 36 მმ
წყლის გამანაწილებელი მილის გარეშე (თუ ტუმბო თავზეა, წყალგამანაწილებელი მილი აუცილებელია. მაგრამ 2000 წლიდან ტუმბოც გადავიდა ბლოკში 417-ზე. ამიტომ გამოიყენება ყველა UMZ-421 ცილინდრიანი თავის ძრავზე. და არ აქვს წყლის გამანაწილებელი მილი)
ყველა ზემოთ მოყვანილ ძრავას აქვს 92 ინსულტი და 92 მმ ჭაბურღილი (410-ის გარდა), სველი ლაინერები. ყველა ძრავის ცილინდრიანი ბლოკები არის ალუმინის. GAZ-21-დან UMZ-417-მდე ძრავებზე თავები ურთიერთშემცვლელია, გარდა ZMZ-402-ისა, GAZ-21-ზე საკინძების მარჯვენა რიგი უფრო მოკლეა. ამწე ლილვი, დგუშები, რგოლები, ონკანები და წნელები იგივეა; დამაკავშირებელი ღეროები არ არის იგივე, მაგრამ ურთიერთშემცვლელია. განსხვავება UMZ-სა და ZMZ-ს შორის არის ყდისებში (მხოლოდ ბლოკში დაშვების ფორმა; სხვათა შორის, UMZ CPG იდენტურია GAZ-21A-ს), საფრენ ბორბალში (ZMZ-402-ში მას აქვს უფრო მცირე დიამეტრი. და, შესაბამისად, ზარი ასევე უფრო პატარაა კლაჩში - ZMZ-ს აქვს უფრო მცირე უგულებელყოფა (ეს უარესია.) შეფუთვის მონტაჟი: ZMZ-სთვის ის ჩასმულია ღარში ბლოკში და ამწე ლილვის საფარში, ხოლო GAZ-21A და UMZ-სთვის ის ხრახნიანი და დაჭედილია ბეჭედი ფოლადის ფირფიტებით, რომლებიც თავისთავად იკავებენ შეფუთვას არასანდო. ZMZ შიგთავსის დაყენებაში უკეთესია. ZMZ-ზე ტუმბო აწვდის გამაგრილებელს ბლოკს და იღებენ თავსახურიდან, UMP-ზე ტუმბო აწვდის სითხეს სათავეს და იღებს მას თავიდან. პირველი ვარიანტი უკეთესია, ფაქტობრივად, GAZ-მა მიაღწია ყველა ცილინდრის ერთგვაროვან გაგრილებას. (რაც შეეხება გაზელებზე და ვოლგაზე ამ ძრავების მუდმივ გადახურებას, ეს მხოლოდ GAZ-ის ინჟინრების სისულელეა - ერთ და ორ რიგიანი რადიატორების დაყენება სიკვდილს ჰგავს. ზოგადად, გადახურება გამორიცხულია UAZ სამ რიგიანი რადიატორით. (C)
UMZ 451 ძრავა შექმნილია UAZ-ის ბრენდის გამავლობის მანქანების აღჭურვისთვის 3,5 ტონა მთლიანი წონით, როგორიცაა UAZ-469 და UAZ-452 და სატვირთო მანქანები 1,5 ტონამდე ტევადობით.
თავისებურებები. UMZ 451 ძრავა პრაქტიკულად არის ძრავა მცირე ცვლილებებით. ამწე ლილვი და ამწე ლილვი არის GAZ-21-დან, ძირითადი ტარების ქუდები არის ალუმინის, უკანა საფარი ჩამოსხმულია უკანა ზეთის ლუქის კორპუსთან ერთად (გამოიყენება შეფუთვა). წყლის ტუმბო დამონტაჟებულია ცილინდრის თავზე. შესასვლელი სარქვლის ქუდის დიამეტრი 44 მმ, გამოსაბოლქვი სარქველი 36 მმ. UMZ-451M-ში უკვე გამოიყენება ამწე და ამწე ლილვი GAZ-24 ძრავიდან (იგივე მთავარი ლაინერები).
და-სგან განსხვავებით, UMP 451-ს აქვს მართკუთხა არხები ცილინდრის თავში, ხოლო თავად კოლექტორები ასევე "კვადრატულია". გამოიყენება ერთკამერიანი კარბუტერი. ისევე როგორც ყველა UMP ძრავზე, ძრავზე დამონტაჟებულია ჟიგულის ზეთის ფილტრი. UMZ-451MIE - ძრავა დამცავი ანთების სისტემით.
UMZ 451 ძრავის რესურსი დაახლოებით 150-200 ათასი კილომეტრია.
ძრავის მახასიათებლები UMZ 451/451M UAZ-469, პური
| Პარამეტრი | მნიშვნელობა |
|---|---|
| კონფიგურაცია | ლ |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ტომი, ლ | 2,445 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 92,0 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 92,0 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 6,7 |
| სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე | 2 (1-შესასვლელი; 1-გასასვლელი) |
| გაზის განაწილების მექანიზმი | OHV |
| ცილინდრების მუშაობის წესი | 1-2-4-3 |
| ძრავის ნომინალური სიმძლავრე / ძრავის სიჩქარეზე | 51,5-55,0 კვტ - (70-75 ცხ.ძ.) / 4000 ბრ/წთ |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი / ბრუნზე | 170 Nm / 2200 rpm |
| მიწოდების სისტემა | კარბურატორი K-129V |
| ბენზინის რეკომენდებული მინიმალური ოქტანური რაოდენობა | 72, 76 |
| გარემოსდაცვითი რეგულაციები | ევრო 0 |
| წონა, კგ | - |
დიზაინი
ოთხტაქტიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის კარბუტერი კონტაქტური აალების დისტრიბუტორით, ცილინდრებისა და დგუშების შიდა განლაგებით, რომლებიც ბრუნავს ერთ საერთო ამწე ლილვს, ერთი ამწე ლილვის ქვედა მდებარეობით. ძრავას აქვს დახურული ტიპის თხევადი გაგრილების სისტემა იძულებითი ცირკულაცია. შეზეთვის სისტემა - ზეწოლისა და ჩახშობის ქვეშ.
ცილინდრის ბლოკი ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობისგან, მასში დამონტაჟებული სველი ტიპის თუჯის ლაინერები.
სერვისი
ზეთის შეცვლა UMZ 451 ძრავში.ზეთის შეცვლის ინტერვალი 10 ათასი კილომეტრია. ზეთის ქულერით მშრალი ძრავის ზეთის მოცულობა განსხვავებულია UMZ-451 და UMZ-451M! პირველს 6.2 ლიტრი აქვს, მეორეს 5.8. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ 0,5-დან 1 ლიტრამდე ზეთი ყოველთვის რჩება შეზეთვის სისტემაში და რადიატორში. ზეთის ფილტრი UMZ-451M-ზე VAZ 2101-დან, UMZ-451-ზე იგივეა, რაც GAZ-21-ზე (რაჩი). მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთია M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
სარქველების რეგულირებასაჭიროა ხარვეზების მორგება ყოველ 15 ათას კილომეტრზე.