ძრავი Toyota 7A-FE 1.8 ლ.

Toyota 7A ძრავის სპეციფიკაციები

7A-FE ძრავის გაუმართაობა და შეკეთება

Toyota 7A ძრავა არის კიდევ ერთი ვარიაცია, რომელიც დაფუძნებულია მთავარ 4A ძრავზე, რომელშიც მოკლე ინსულტის ამწე ლილვი (77 მმ) შეიცვალა მუხლით, შესაბამისად, 85,5 მმ დარტყმით და გაიზარდა ცილინდრის ბლოკის სიმაღლე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იგივე 4A-FE.
დამზადდა ამ ძრავის მხოლოდ ერთი ვერსია, ეს არის 7A-FE, პარამეტრიდან გამომდინარე, იგი წარმოებული იყო 105 ცხ.ძ. 120 ცხ.ძ-მდე 7A-FE Lean Burn-ის სუსტი ვერსია არ არის რეკომენდებული, სისტემა კაპრიზულია და საკმაოდ ძვირი მოვლა. თორემ ძრავი 4A-ს ჰგავს და მისი დაავადებებიც იგივეა: პრობლემები დისტრიბუტორთან, სენსორებთან, დგუშის ქინძისთავების ხმა, სარქველების ხმა, რომლის დროზე მორგებაც ყველას ავიწყდება და ა.შ., პრობლემების სრული სია. .
1998 წელს 7A-FE შეიცვალა ახალი ძრავით, ცალკე ხსენება.

ტიუნინგის ძრავა Toyota 7A-FE

ჩიპ-ტიუნინგი. ატმოსფერო

ატმოსფერულ ვერსიაში, ისევე როგორც, არაფერი გონივრული არ გამოვა ძრავიდან, შეგიძლიათ მთელი ძრავა შეანჯღრიოთ, შეცვალოთ ყველაფერი, რაც იცვლება, მაგრამ ეს სრულიად უაზროა. მხოლოდ ტურბო დატენვას აქვს გარკვეული რაციონალურობა.

ტურბინა 7A-FE-ზე

შეგიძლიათ ტურბინა დადოთ სტანდარტულ დგუშზე და უპრობლემოდ ააფეთქოთ 0,5 ბარამდე, საჭიროა მხოლოდ შესაბამისი ნაკრები, ან შეგიძლიათ თავად მოამზადოთ და ააწყოთ. ტურბინის გარდა დაგჭირდებათ 360cc ინჟექტორები, Valbro 255 ტუმბო, გამონაბოლქვი 51 მილზე და ტიუნინგი აბიტისთვის ან 7.2 იანვარისთვის, ის ატარებს, მაგრამ არც ისე დიდხანს.

A სერიის ტოიოტას ელექტროსადგურები იყო ერთ-ერთი საუკეთესო განვითარება, რამაც კომპანიას საშუალება მისცა გამოსულიყო გასული საუკუნის 90-იან წლებში კრიზისიდან. მოცულობით ყველაზე დიდი იყო 7A ძრავა.

არ აურიოთ 7A და 7K ძრავა. ამ ელექტროსადგურებს არანაირი კავშირი არ აქვთ. ICE 7K იწარმოებოდა 1983 წლიდან 1998 წლამდე და ჰქონდა 8 სარქველი. ისტორიულად, "K" სერიამ არსებობა დაიწყო 1966 წელს, ხოლო "A" სერია 70-იან წლებში. 7K-ისგან განსხვავებით, A-სერიის ძრავა განვითარდა, როგორც განვითარების ცალკეული ხაზი 16 სარქველიანი ძრავისთვის.

7 A ძრავა იყო 1600 cc 4A-FE ძრავის დახვეწისა და მისი მოდიფიკაციების გაგრძელება. ძრავის მოცულობა გაიზარდა 1800 სმ3-მდე, გაიზარდა სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, რამაც 110 ცხ.ძ. და 156 Nm, შესაბამისად. 7A FE ძრავა იწარმოებოდა Toyota Corporation-ის ძირითად წარმოებაში 1993 წლიდან 2002 წლამდე. "A" სერიის ელექტროსადგურები კვლავ იწარმოება ზოგიერთ საწარმოში სალიცენზიო ხელშეკრულებების გამოყენებით.

სტრუქტურულად, ელექტრული ბლოკი დამზადებულია ბენზინის ოთხის შიდა სქემის მიხედვით, ორი ზედნადები ლილვებით, შესაბამისად, ლილვები აკონტროლებენ 16 სარქვლის მუშაობას. საწვავის სისტემა დამზადებულია ინექციით, ელექტრონული კონტროლით და აალების დისტრიბუტორის განაწილებით. დროის ქამრის ამძრავი. როდესაც ქამარი ტყდება, სარქველები არ იხრება. ბლოკის თავი დამზადებულია 4A სერიის ძრავების ბლოკის თავის მსგავსი.

არ არსებობს ოფიციალური ვარიანტები ელექტროსადგურის დახვეწისა და განვითარებისთვის. მიეწოდება ერთი რიცხვითი ასოს ინდექსით 7A-FE სხვადასხვა მანქანების დასასრულებლად 2002 წლამდე. 1800 cc დისკის მემკვიდრე 1998 წელს გამოჩნდა და ჰქონდა ინდექსი 1ZZ.

დიზაინის გაუმჯობესება

ძრავმა მიიღო ბლოკი გაზრდილი ვერტიკალური ზომით, შეცვლილი ამწე ლილვი, ცილინდრის თავი, დგუშის დარტყმა გაიზარდა დიამეტრის შენარჩუნებისას.

7A ძრავის დიზაინის უნიკალურობა არის ორფენიანი ლითონის თავსახურის და ორსართულიანი კარკასის გამოყენება. კარკასის ზედა ნაწილი, დამზადებული ალუმინის შენადნობისგან, დამაგრებული იყო ბლოკზე და გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე.

კარკასის ქვედა ნაწილი დამზადებული იყო ფოლადის ფურცლისგან და შესაძლებელი გახადა მისი დემონტაჟი მოვლის დროს ძრავის ამოღების გარეშე. 7A ძრავას აქვს გაუმჯობესებული დგუშები. ზეთის საფხეკი რგოლის ღარში არის 8 ხვრელი ზეთის ამწე კარკასში.

საკინძების ცილინდრის ბლოკის ზედა ნაწილი დამზადებულია ICE 4A-FE-ის მსგავსი, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ ცილინდრის თავი პატარა ძრავიდან. მეორეს მხრივ, ბლოკის თავები არ არის ზუსტად იდენტური, რადგან შემავალი სარქვლის დიამეტრი შეიცვალა 30.0-დან 31.0 მმ-მდე 7A სერიაზე, ხოლო გამონაბოლქვი სარქვლის დიამეტრი უცვლელი დარჩა.

ამავდროულად, სხვა ამწევი ლილვები უზრუნველყოფენ უფრო დიდ ამომყვან და გამონაბოლქვი სარქვლის გახსნას 7,6 მმ 6,6 მმ-ის წინააღმდეგ 1600 cc ძრავაზე.

ცვლილებები განხორციელდა გამოსაბოლქვი კოლექტორის დიზაინში WU-TWC კონვერტორის დასამაგრებლად.

1993 წლიდან საწვავის ინექციის სისტემა შეიცვალა ძრავზე. ყველა ცილინდრში ერთსაფეხურიანი ინექციის ნაცვლად, მათ დაიწყეს დაწყვილებული ინექციის გამოყენება. ცვლილებები განხორციელდა გაზის განაწილების მექანიზმის პარამეტრებში. შეიცვალა გამონაბოლქვი სარქველების გახსნის ფაზა და მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველების დახურვის ფაზა. ამან საშუალება მისცა გაზარდოს სიმძლავრე და შეამციროს საწვავის მოხმარება.

1993 წლამდე ძრავები იყენებდნენ ცივი ინექციის სისტემას, რომელიც გამოიყენებოდა 4A სერიებზე, მაგრამ შემდეგ, გაგრილების სისტემის დასრულების შემდეგ, ეს სქემა მიტოვებული იყო. ძრავის კონტროლის განყოფილება იგივე რჩება, გარდა ორი დამატებითი ვარიანტისა: სისტემის მუშაობის შესამოწმებლად და დარტყმის კონტროლი, რომლებიც დაემატა ECM-ს 1800 cc ძრავისთვის.

სპეციფიკაციები და საიმედოობა

7A-FE-ს განსხვავებული მახასიათებლები ჰქონდა. ძრავას ჰქონდა 4 ვერსია. როგორც ძირითადი კონფიგურაცია, დამზადდა 115 ცხ.ძ. ძრავა. და 149 Nm ბრუნვის მომენტი. შიდა წვის ძრავის ყველაზე მძლავრი ვერსია დამზადდა რუსეთისა და ინდონეზიის ბაზრებზე.

მას 120 ცხ.ძ. და 157 ნმ. ამერიკული ბაზრისთვის ასევე წარმოიქმნა "დაჭერილი" ვერსია, რომელიც მხოლოდ 110 ცხენის ძალას აწარმოებდა, მაგრამ ბრუნვის მომენტით გაიზარდა 156 ნმ. ძრავის ყველაზე სუსტი ვერსია გამოიმუშავებდა 105 ცხენის ძალას, ისევე როგორც 1.6 ლიტრიანი ძრავა.

ზოგიერთი ძრავა დანიშნულია 7a fe lean burn ან 7A-FE LB. ეს ნიშნავს, რომ ძრავა აღჭურვილია წვის წვის სისტემით, რომელიც პირველად გამოჩნდა ტოიოტას ძრავებზე 1984 წელს და დამალული იყო შემოკლებით T-LCS.

LinBen-ის ტექნოლოგიამ შესაძლებელი გახადა საწვავის მოხმარების შემცირება 3-4%-ით ქალაქში მოძრაობისას და 10%-ზე ოდნავ მეტით გზატკეცილზე მოძრაობისას. მაგრამ იგივე სისტემამ შეამცირა მაქსიმალური სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, ასე რომ, ამ დიზაინის გაუმჯობესების ეფექტურობის შეფასება ორმხრივია.

LB-ით აღჭურვილი ძრავები დამონტაჟდა Toyota Carina-ში, Caldina-ში, Corona-სა და Avensis-ში. Corolla მანქანები არასოდეს ყოფილა აღჭურვილი ძრავებით ასეთი საწვავის ეკონომიური სისტემით.

ზოგადად, ელექტროსადგური საკმაოდ საიმედოა და არ არის ახირებული ექსპლუატაციაში. რესურსი პირველ რემონტამდე აჭარბებს 300000 კმ-ს. ექსპლუატაციის დროს აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ელექტრონულ მოწყობილობებს, რომლებიც ემსახურებიან ძრავებს.

საერთო სურათს აფუჭებს LinBurn სისტემა, რომელიც ძალიან არჩევს ბენზინის ხარისხს და აქვს ექსპლუატაციის გაზრდილი ღირებულება - მაგალითად, მას სჭირდება სანთლები პლატინის ჩანართებით.

ძირითადი გაუმართაობა

ძრავის ძირითადი გაუმართაობა დაკავშირებულია ანთების სისტემის ფუნქციონირებასთან. დისტრიბუტორის ნაპერწკლების მიწოდების სისტემა გულისხმობს დისტრიბუტორის საკისრებისა და მექანიზმების ცვეთას. როდესაც აცვიათ გროვდება, ნაპერწკლის დრო შეიძლება შეიცვალოს, რაც გამოიწვევს ან გაუმართაობას ან ენერგიის დაკარგვას.

მაღალი ძაბვის მავთულები ძალიან მოთხოვნადია სისუფთავეზე. დაბინძურების არსებობა იწვევს მავთულის გარე ნაწილის გასწვრივ ნაპერწკლის გაფუჭებას, რაც ასევე იწვევს ძრავის გამორთვას. გამორთვის კიდევ ერთი მიზეზი არის ნახმარი ან ჭუჭყიანი სანთლები.

უფრო მეტიც, სისტემის მუშაობაზე გავლენას ახდენს ნახშირბადის დეპოზიტები, რომლებიც წარმოიქმნება დატბორილი ან რკინა-გოგირდოვანი საწვავის გამოყენებისას და სანთლების ზედაპირების გარეგანი დაბინძურებით, რაც იწვევს ცილინდრის თავის კორპუსის ავარიას.

გაუმართაობა აღმოიფხვრება ნაკრებში სანთლებისა და მაღალი ძაბვის მავთულის შეცვლით.

როგორც გაუმართაობა, ხშირად ფიქსირდება LeanBurn სისტემით აღჭურვილი ძრავების გაყინვა 3000 ბრ/წთ რეგიონში. გაუმართაობა ხდება იმის გამო, რომ ერთ-ერთ ცილინდრში არ არის ნაპერწკალი. ჩვეულებრივ გამოწვეულია პლატინის მბრუნავი ცვეთით.

ახალი მაღალი ძაბვის ნაკრებით, შესაძლოა საჭირო გახდეს საწვავის სისტემის გაწმენდა დამაბინძურებლების მოსაშორებლად და ინჟექტორის ფუნქციის აღსადგენად. თუ ეს არ დაგვეხმარება, მაშინ გაუმართაობა შეიძლება აღმოჩნდეს ECM-ში, რომელიც შეიძლება მოითხოვდეს ციმციმებს ან ჩანაცვლებას.

ძრავის დარტყმა გამოწვეულია სარქველების მუშაობის გამო, რომლებიც საჭიროებენ პერიოდულ კორექტირებას. (მინიმუმ 90000 კმ). დგუშის ქინძისთავები 7A ძრავებში დაჭერილია, ამიტომ ამ ძრავის ელემენტის დამატებითი დარტყმა ძალზე იშვიათია.

ნავთობის გაზრდილი მოხმარება ჩაშენებულია დიზაინში. 7A FE ძრავის ტექნიკური პასპორტი მიუთითებს ბუნებრივი მოხმარების შესაძლებლობაზე 1 ლიტრამდე ძრავის ზეთი 1000 კილომეტრზე.

ტექნიკური და ტექნიკური სითხეები

რეკომენდებულ საწვავად მწარმოებელი მიუთითებს ბენზინს ოქტანური რიცხვით მინიმუმ 92. მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ტექნოლოგიური განსხვავება ოქტანური რიცხვის განსაზღვრისას იაპონური სტანდარტებისა და GOST მოთხოვნების მიხედვით. შეიძლება გამოყენებულ იქნას უტყვი 95 საწვავი.

ძრავის ზეთი შეირჩევა სიბლანტის მიხედვით, მანქანის მუშაობის რეჟიმისა და მუშაობის რეგიონის კლიმატური მახასიათებლების შესაბამისად. სიბლანტის სინთეზური ზეთი SAE 5W50 ყველაზე სრულად ფარავს ყველა შესაძლო პირობას, თუმცა ყოველდღიური საშუალო მუშაობისთვის საკმარისია 5W30 ან 5W40 სიბლანტის ზეთი.

უფრო ზუსტი განმარტებისთვის, იხილეთ ინსტრუქციის სახელმძღვანელო. ზეთის სისტემის მოცულობა 3.7 ლიტრია. ფილტრის შეცვლით შეცვლისას, ძრავის შიდა არხების კედლებზე შეიძლება დარჩეს 300 მლ-მდე საპოხი.

ძრავის მოვლა რეკომენდირებულია ყოველ 10000 კილომეტრზე. მძიმედ დატვირთული მუშაობის, ან მანქანის მთიან რაიონებში გამოყენების შემთხვევაში, ასევე 50-ზე მეტი ძრავის გაშვების შემთხვევაში -15°C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე, რეკომენდებულია მომსახურების პერიოდის განახევრება.

ჰაერის ფილტრი იცვლება მდგომარეობის მიხედვით, მაგრამ მინიმუმ 30000 კმ გარბენი. დროის ქამარი საჭიროებს შეცვლას, მიუხედავად მისი მდგომარეობისა, ყოველ 90000 კმ-ში.

ნ.ბ. ტექნიკური სამუშაოების გავლისას შეიძლება საჭირო გახდეს ძრავის სერიის შეჯერება. ძრავის ნომერი უნდა იყოს პლატფორმაზე, რომელიც მდებარეობს ძრავის უკანა ნაწილში, გამონაბოლქვი მანიფოლის ქვეშ, გენერატორის დონეზე. ამ ზონაში წვდომა შესაძლებელია სარკის გამოყენებით.

7A ძრავის ტიუნინგი და დახვეწა

ის ფაქტი, რომ შიდა წვის ძრავა თავდაპირველად შეიქმნა 4A სერიის საფუძველზე, საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ბლოკის თავი უფრო პატარა ძრავიდან და შეცვალოთ 7A-FE ძრავა 7A-GE-მდე. ასეთი ჩანაცვლება მისცემს 20 ცხენის ზრდას. ასეთი დახვეწის შესრულებისას ასევე სასურველია შეცვალოს ორიგინალი ზეთის ტუმბო ერთეულზე 4A-GE-დან, რომელსაც აქვს უფრო მაღალი სიმძლავრე.

ნებადართულია 7A სერიის ძრავების ტურბო დატენვა, მაგრამ იწვევს რესურსის შემცირებას. სპეციალური ამწეები და ლაინერები სუპერდამუხტვისთვის არ არის ხელმისაწვდომი.

String(10) "error stat" string(10) "error stat"

სინამდვილეში, ჩვენ გვაქვს ლეგენდარული 4a ძრავა გაზრდილი ბლოკის სიმაღლით და დგუშის ინსულტით, რის შედეგადაც მოცულობა გაიზარდა 1.8 ლიტრამდე, გრძელი ინსულტის ძრავის დიზაინმა დაამატა შესანიშნავი წევა დაბალ ბრუნებზე.

ბენზინის ნატურალური ასპირირებული ძრავა 7A-FE

დიზაინის მახასიათებლები

7A FE ძრავას აქვს კომპონენტებისა და მექანიზმების შემდეგი დიზაინის მახასიათებლები:

• 16 სარქველი, 4 თითო ცილინდრისთვის;
• ამწე ლილვებიცილინდრის თავის შიგნით უბრალო საკისრებში დაწყობილი;
• ქამარზე მხოლოდ ერთი ამწე არის დაკავშირებული;
• შემშვები ამწე ლილვი ამოძრავებს გამონაბოლქვს;
• ჭექა-ქუხილის თავიდან ასაცილებლად, ამწე ლილვის მექანიზმი უნდა იყოს დახრილი;
• სარქველების V- ფორმის მოწყობა;
• გრძელვადიანი ძრავის დიზაინი;
• EFI ინექცია;
• ცილინდრის თავის შუასადებებილითონის პაკეტი;
• სხვადასხვა ამწე ლილვების დაყენება, იმის მიხედვით, თუ რა მანქანაზეა განთავსებული ძრავა;
• არამცურავი დგუშის ქინძისთავები.

A სერიის ძრავების ამწე ლილვების ძრავა, ფოტოზე ჩანს, რომ ამწე ლილვიდან როტაცია გადაეცემა გამონაბოლქვი ამწე ლილვის მექანიზმს, რის შემდეგაც იგი გადაეცემა შემშვებ ლილვზე.

ძრავის დიზაინი მარტივი და საიმედოა, არ არის ფაზური გადამრთველები და შეყვანის კოლექტორის გეომეტრიის კორექტირება, იაპონელების მიერ გააზრებული დროის დრაივერი არ ახვევს სარქველს მაშინაც კი, თუ ქამარი გატეხილია.

მომსახურების განრიგი 7A-FE

ეს ძრავა საჭიროებს სისტემურ მოვლას მითითებულ დროში:

• რეკომენდებულია ძრავის ზეთის შეცვლა ფილტრთან ერთად ყოველ 10000 გაშვებაზე;
• საწვავი და ჰაერის ფილტრებირეკომენდირებულია შეცვლა 20000 კმ-ის შემდეგ;
• სანთლები საჭიროებს ყურადღებას და შეცვლას 30 ათასი კმ-ის მიღწევისას;
• სარქვლის კლირენსის კორექტირება საჭიროა ყოველ 30000 გაშვებაზე;
• გაგრილების სისტემის შლანგების და წყვილების შემოწმება მოითხოვს ყოველთვიურ სისტემატურ კონტროლს;
• გამონაბოლქვი კოლექტორი საჭიროებს შეცვლას 100000 კმ-ის შემდეგ;
• დროის ქამრის გამოცვლარეკომენდირებულია ყოველ 100 ათას კილომეტრზე და მისი შემოწმება ყოველ 10000 კმ-ზე;
• ტუმბო ემსახურება დაახლოებით 100000 კმ.

ხარვეზების მიმოხილვა და მათი გამოსწორების გზები

დიზაინის მახასიათებლების გამო, 7A-FE ძრავა ექვემდებარება შემდეგ "დაავადებებს":

ძრავის გაშვების და უმოქმედობის პრობლემები დაკავშირებულია ძრავის ტემპერატურის სენსორების რესურსის ამოწურვასთან. ლამბდა ზონდის გატეხვა იწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას და, შედეგად, სანთლების რესურსის შემცირებას. ძრავის კაპიტალური რემონტი შეიძლება გაკეთდეს საკუთარი ხელით, თუ თქვენ გაქვთ ხელსაწყოები. ინსტრუქციის სახელმძღვანელო აღწერს შიდა წვის ძრავასთან შესაძლო მოქმედებების მთელ ჩამონათვალს.

მანქანის მოდელების სია, რომლებშიც დამონტაჟდა 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  ჰეჩბეკი, 1-ლი თაობა, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  ვაგონი, 1-ლი თაობა, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  სედანი, 1-ლი თაობა, T22.

ტოიოტა კალდინა

• ტოიოტა კალდინა
  (01.2000 — 08.2002)
  რესტაილინგი, ვაგონი, მე-2 თაობა, T210;
• ტოიოტა კალდინა
  (09.1997 — 12.1999)
  ვაგონი, მე-2 თაობა, T210;
• ტოიოტა კალდინა
  (01.1996 — 08.1997)
  რესტაილინგი, ვაგონი, 1-ლი თაობა, T190.

ტოიოტა კარინა

• ტოიოტა კარინა
  (10.1997 — 11.2001)
  რესტაილინგი, სედანი, მე-7 თაობა, T210;
• ტოიოტა კარინა
  (08.1996 — 07.1998)
  სედანი, მე-7 თაობა, T210;
• ტოიოტა კარინა
  (08.1994 — 07.1996)
  რესტაილინგი, სედანი, მე-6 თაობა, T190.

ტოიოტა კარინა ე

• ტოიოტა კარინა ე
  (04.1996 — 11.1997)
  რესტაილინგი, ჰეჩბეკი, მე-6 თაობა, T190;
• ტოიოტა კარინა ე
  (04.1996 — 11.1997)
  რესტაილინგი, ვაგონი, მე-6 თაობა, T190;
• ტოიოტა კარინა ე
  (04.1996 — 01.1998)
  რესტაილინგი, სედანი, მე-6 თაობა, T190;
• ტოიოტა კარინა ე
  (12.1992 — 01.1996)
  ვაგონი, მე-6 თაობა, T190;
• ტოიოტა კარინა ე
  (04.1992 — 03.1996)
  ჰეჩბეკი, მე-6 თაობა, T190;
• ტოიოტა კარინა ე
  (04.1992 — 03.1996)
  სედანი, მე-6 თაობა, T190.

ტოიოტა სელიკა

• ტოიოტა სელიკა
  (08.1996 — 06.1999)
  
• ტოიოტა სელიკა
  (08.1996 — 06.1999)
  რესტაილინგი, კუპე, მე-6 თაობა, T200;
• ტოიოტა სელიკა
  (10.1993 — 07.1996)
  კუპე, მე-6 თაობა, T200;
• ტოიოტა სელიკა
  (10.1993 — 07.1996)
  კუპე, მე-6 თაობა, T200.

ტოიოტა კოროლა

ევროპა

• ტოიოტა კოროლა
  (01.1999 — 10.2001)
  რესტაილინგი, ვაგონი, მე-8 თაობა, E110.

• ტოიოტა კოროლა
  (06.1995 — 08.1997)
  რესტაილინგი, ვაგონი, მე-7 თაობა, E100;
• ტოიოტა კოროლა
  (06.1995 — 08.1997)
  რესტაილინგი, სედანი, მე-7 თაობა, E100;
• ტოიოტა კოროლა
  (08.1992 — 07.1995)
  ვაგონი, მე-7 თაობა, E100;
• ტოიოტა კოროლა
  (08.1992 — 07.1995)
  სედანი, მე-7 თაობა, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  რესტაილინგი, მინივენი, 1-ლი თაობა, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  მინივენი, 1-ლი თაობა, E110.

Toyota Corona Premio

• Toyota Corona Premio
  (12.1997 — 11.2001)
  რესტაილინგი, სედანი, 1-ლი თაობა, T210;
• Toyota Corona Premio
  (01.1996 — 11.1997)
  სედანი, პირველი თაობა, T210.

ტოიოტა სპრინტერი

• ტოიოტა სპრინტერი
  (04.1997 — 08.2002)
  რესტაილინგი, ვაგონი, მე-3 თაობა, E110.

ძრავის რეგულირების პარამეტრები

7A-Fe ძრავა არ არის გათვლილი ტიუნინგისთვის, მაგრამ ხელოსნები თავს აყენებენ 4A-GE ძრავიდა გამოდის 7A-GE, მაგრამ არ არის საკმარისი თავის ჩასმა, თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ დგუშების შერჩევა, ჰაერ-საწვავის ნარევის რეგულირება, ხოლო Toyota ECU არ იძლევა წვრილ რეგულირებას.

თუმცა, ატმოსფერული რეგულირება შესაძლებელია შემდეგი გზით:

• შეკუმშვის ხარისხის გაზრდა ცილინდრის თავის ჩამორეცხვით;
• ცილინდრის თავის მოდერნიზაცია, სარქველებისა და სავარძლების დიამეტრის გაზრდა;
• საწვავის ტუმბოს და ამწე ლილვების გამოცვლა;
• ცილინდრის თავის დაყენება ძრავიდან 4a ge.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ გააკეთოთ ძრავის შეცვლა. საკონტრაქტო ძრავის ყიდვა არ არის რთული, არჩევანი დიდია: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. რეკომენდებულია ძრავების შეძენა არაუმეტეს 100 ათასი კმ გარბენით. და ყურადღებით შეამოწმეთ მათი მდგომარეობა შეძენამდე.

ძრავის მოდიფიკაციების სია

7A FE-ის დაახლოებით 6 მოდიფიკაცია იყო, ისინი განსხვავდებოდნენ სიმძლავრით, ბრუნვითა და მუშაობით სხვადასხვა რეჟიმში. ეს კეთდება იმის გამო, რომ ძრავები დაყენებული იყო სხვადასხვა მანქანებზე, სხვადასხვა წონისა და ზომის. ამიტომ, ზოგიერთ მანქანაზე ცოტა იყო მშობლიური 105 ცხ.ძ. და Toyota-ს ინჟინრებს მოუწიათ მანქანების გაძლიერება ამწე ლილვებით და ძრავის ტვინის პროგრამით:

• მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, N*m (კგ*მ) rpm-ზე:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხენის ძალა: 103-120.

სპეციფიკაციები 7A-FE 105-120 HP

ძრავა შედგება უბრალო თუჯის ბლოკისგან და ალუმინის თავისგან, მათ შორის არის ლითონის შეფუთვის შუასადებები, დრო ამოძრავებს ქამარს. ორმაგი ამწევი თავის მოწყობამ შესაძლებელი გახადა რეალიზება დროის მექანიზმიროკერების გამოყენების გარეშე. როდესაც ქამარი იშლება, ძრავა არ ღუნავს სარქველს, ასეთ ძრავებს უწოდებენ დანამატს.

7A FE ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები შეესაბამება ცხრილის შემდეგ მნიშვნელობებს:

ამრიგად, 7A-FE ძრავა არის იაპონური საიმედოობისა და არაპრეტენზიულობის სტანდარტი, ის არ ღუნავს სარქველს და მისი სიმძლავრე 120 ცხენის ძალას აღწევს. ეს ძრავა არ არის განკუთვნილი ტიუნინგისთვის, ამიტომ საკმაოდ რთული იქნება სიმძლავრის გაზრდა და იძულება არ მოიტანს მნიშვნელოვან შედეგს, მაგრამ ის შესანიშნავია ყოველდღიურ გამოყენებაში და სისტემატური მოვლის საშუალებით არ მოუტანს უბედურებას მის მფლობელს.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ.

იაპონურმა ავტოკონცერნმა TOYOTA-მ 1970 წელს დაიწყო ელექტროსადგურების განვითარება A-სერიის ხაზიდან. შედეგად გამოვიდა 7A FE ძრავი.გამოირჩევიან მცირე რაოდენობით საწვავის არსებობით და სუსტი სიმძლავრის მახასიათებლებით. ამ ძრავის განვითარების ძირითადი მიზნები:

• საწვავის ნარევის მოხმარების შემცირება;
• ეფექტურობის ინდიკატორების ზრდა.

ამ სერიის საუკეთესო ძრავა იაპონელებმა 1993 წელს შექმნეს. მან მიიღო მარკირება 7A-FE. ეს ელექტროსადგური აერთიანებს ამ სერიის წინა ბლოკების საუკეთესო თვისებებს.

მახასიათებლები

წვის კამერების სამუშაო მოცულობა წინა ვერსიებთან შედარებით გაიზარდა და შეადგინა 1,8 ლიტრი. 120 ცხენის ძალაუფლების რეიტინგის მიღწევა კარგი მაჩვენებელია ამ ზომის ელექტროსადგურისთვის. ოპტიმალური ბრუნვის მიღწევა შესაძლებელია ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარით. ამიტომ ქალაქში სიარული დიდ სიამოვნებას ანიჭებს მანქანის მფლობელს. ამის მიუხედავად, საწვავის მოხმარება დაბალია. ასევე, თქვენ არ გჭირდებათ ძრავის გადახვევა ქვედა გადაცემათა კოლოფით.

მახასიათებლების შემაჯამებელი ცხრილი

არსებობს 7A-FE ძრავების ორი ტიპი. დამატებითი მოდიფიკაცია მონიშნულია როგორც 7A-FE Lean Burn და არის ჩვეულებრივი ელექტროსადგურის უფრო ეკონომიური ვერსია. მიმღები მანიფოლდი ასრულებს ნარევის შერწყმისა და შემდგომი შერევის ფუნქციას. ეს ხელს უწყობს ეკონომიკური ეფექტურობის გაზრდას. ასევე, ამ ძრავში დამონტაჟებულია ელექტრონული სისტემების დიდი რაოდენობა, რომლებიც უზრუნველყოფენ საწვავის ჰაერის ნარევის ამოწურვას ან გამდიდრებას. ამ ელექტროსადგურის მქონე მანქანების მფლობელები ხშირად ტოვებენ მიმოხილვებს, რომლებიც საუბრობენ გაზის რეკორდულად დაბალ გარბენზე.

ძრავის უარყოფითი მხარეები

Toyota 7Y ელექტროსადგური არის კიდევ ერთი მოდიფიკაცია, რომელიც შეიქმნა საბაზისო 4A ძრავის მაგალითზე. თუმცა, მან შეცვალა მოკლე ცივი ამწე ლილვი მუხლით, რომლის დარტყმა 85,5 მმ-ია. შედეგად, შეინიშნება ცილინდრის ბლოკის სიმაღლის ზრდა. ამის გარდა, დიზაინი იგივე დარჩა, რაც 4A-FE-ში.

A სერიის მეშვიდე ძრავა არის 7A-FE. ამ ძრავის პარამეტრებში ცვლილებები საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ სიმძლავრის პარამეტრი, რომელიც შეიძლება იყოს 105-დან 120 ცხ.ძ-მდე. ასევე არის მისი დამატებითი მოდიფიკაცია შემცირებული საწვავის მოხმარებით. ამასთან, ამ ელექტროსადგურის მქონე მანქანა არ უნდა იყიდოთ, რადგან მისი შენახვა კაპრიზული და საკმაოდ ძვირია. ზოგადად, დიზაინი და პრობლემები იგივეა, რაც 4A-ში. დისტრიბუტორი და სენსორები იშლება, დგუშის სისტემაში ჩნდება დარტყმა არასწორი პარამეტრების გამო. მისი გამოშვება დასრულდა 1998 წელს, როდესაც ის შეიცვალა 7A-FE-ით.

ოპერაციული მახასიათებლები

ძრავის მთავარი სტრუქტურული უპირატესობა ის არის, რომ როდესაც 7A-FE დროის ქამრის ზედაპირი განადგურებულია, გამორიცხულია სარქველებისა და დგუშების შეჯახების შესაძლებლობა. მარტივად რომ ვთქვათ, ძრავის სარქველების მოხრა შეუძლებელია. ზოგადად, ძრავა საიმედოა.

ზოგიერთი მანქანის მფლობელი, გაუმჯობესებული ელექტროგადამცემით ქუდის ქვეშ, უჩივის ელექტრონული სისტემების არაპროგნოზირებადობას. როდესაც მკვეთრად დააჭერთ გაზის პედალს, მანქანა ყოველთვის არ იწყებს აჩქარების დინამიკის აკრეფას. ეს იმიტომ ხდება, რომ ჰაერის/საწვავის ნარევის სისტემა არ არის გამორთული. დარჩენილი პრობლემების ბუნება, რომლებიც წარმოიქმნება ამ ელექტროსადგურებთან, არის კერძო და მასობრივი განაწილება არ მიუღია.

რომელ მანქანაზე იყო დაყენებული ეს ძრავი?

საბაზისო ძრავის 7A-FE მონტაჟი განხორციელდა C კლასის მანქანებზე. სატესტო ტესტები წარმატებული იყო და მფლობელებმა ასევე დატოვეს ბევრი კარგი მიმოხილვა, ამიტომ იაპონურმა ავტომწარმოებელმა დაიწყო ამ ელექტროსადგურის დაყენება ტოიოტას შემდეგ მოდელებზე:

ჩიპ-ტიუნინგი

ძრავის ატმოსფერული ვერსია არ აძლევს მფლობელს დინამიური თვისებების დიდი ზრდის შესაძლებლობას. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ყველა სტრუქტურული ელემენტი, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს და ვერ მიაღწიოთ რაიმე შედეგს. ერთადერთი კვანძი, რომელიც როგორღაც გაზრდის აჩქარების დინამიკას, არის ტურბინა.

თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ საკონტრაქტო ძრავის ფასების სიას (გარბენი რუსეთის ფედერაციაში) 7AFE