ჩვენი ქვეყნის ავტოსადგომი ბოლო წლებში საგრძნობლად გაიზარდა და აგრძელებს ზრდას.

ტრანსპორტში თხევადი საწვავის მოხმარების მატებას თან ახლავს კარგად განვითარებული და მოხერხებულად განლაგებული ნავთობის საბადოების ამოწურვა, რის შედეგადაც აუცილებელია ძნელად მისადგომ რეგიონებში მდებარე ახლის განვითარება. ეს კი თავის მხრივ იწვევს როგორც ნედლი ნავთობის, ასევე მისგან მიღებული ნავთობპროდუქტების გაძვირებას.

იმავდროულად, ქვეყანას აქვს მაღალი ხარისხის ძრავის საწვავის დიდი მარაგი, რომელიც არ საჭიროებს რაიმე ქიმიურ დამუშავებას ძრავებში გამოსაყენებლად. ეს არის ბუნებრივი აირი. Როგორ ძრავის საწვავიბუნებრივი აირი ბუნებრივი სახით აღემატება მაზუთი... მისი გამოყენებისას უზრუნველყოფილია მაღალი ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები შიდა წვის ძრავაში, რადგან ბუნებრივ აირს აქვს კარგი დარტყმის საწინააღმდეგო თვისებები, ქმნის ხელსაყრელ პირობებს ნარევის ფორმირებისთვის და აქვს აალების ფართო სპექტრი ჰაერთან ნარევში. როგორც ჩანს, ამ მიზეზით გაკეთდა პირველი ICE-ები გაზზე მუშაობისთვის.

40-იანი წლების ბოლოს და 50-იანი წლების დასაწყისში სსრკ აითვისა გაზის ცილინდრიანი მანქანების წარმოება შეკუმშული ბუნებრივი აირის გამოყენებით. ამ მანქანებიდან რამდენიმე ათასი რამდენიმე წელია ფუნქციონირებს უკრაინასა და ვოლგის რეგიონში - რეგიონებში, რომლებიც იმ დროისთვის საკმარისად იყო მომარაგებული ბუნებრივი აირით.

თუმცა, გაზის მიწოდების საწყისი დონე და გაზის წარმოების შედარებით დაბალი მოცულობა იმ დროს არ იძლეოდა გაზის ცილინდრიანი მანქანების გამოყენების გაფართოების საშუალებას და გაზრდილი მოთხოვნა სხვა ინდუსტრიებზე (მაგალითად, სასუქების წარმოებაზე). , რომლებიც არ იყო უზრუნველყოფილი წარმოების ზრდით, საბოლოოდ გამოიწვია ასეთი მანქანების წარმოების შეწყვეტა და მათი ექსპლუატაციიდან გაყვანა.

ამჟამად ვითარება რადიკალურად შეიცვალა. ცალკეული გაზსადენები დიდი ხანია გაერთიანებულია გაზმომარაგების ერთიან სისტემაში, რომელიც მკვრივი ქსელით მოიცავს რუსეთის მთელ ევროპულ ნაწილს, ცენტრალურ აზიას, პრიმორსკის მხარესა და სახალინის კუნძულს. გაზიფიცირება კი სწრაფი ტემპით გრძელდება.

ამრიგად, არსებობს ფაქტორების კომპლექსი - დან მაღალი თვისებებიბუნებრივი აირი, როგორც სატრანსპორტო საწვავი, გაზმომარაგების ერთიანი სისტემის განვითარების ეფექტურ დონეზე - ტრანსპორტირებაში გაზის საწვავის გამოყენების ფართო პერსპექტივების განსაზღვრა.

შიდა წვის ძრავებისთვის საწვავად ბუნებრივი გაზის გამოყენების მიზანშეწონილობის არაპირდაპირი დადასტურებაა მისი ფართო გამოყენება იტალიაში, აშშ-ში, იაპონიაში, გერმანიაში, კანადაში, ნიდერლანდებში და ა.შ.

აალებადი აირები, რომლებიც გამოიყენება მანქანებისთვის საავტომობილო საწვავად, პირობითად შეიძლება დაიყოს სამ ძირითად ტიპად კონკრეტული შინაარსის პირობების მიხედვით, რაც გავლენას ახდენს გამოყენების შესაძლებლობაზე. სხვადასხვა კლასებიმანქანები (მანქანები, სატვირთო მანქანები, ავტობუსები):

1. თხევადი ნავთობის აირები (LPG).

2. შეკუმშული (შეკუმშული) ბუნებრივი აირები (CNG).

3. თხევადი ბუნებრივი აირები (LNG).

თან თხევადი ნავთობის აირებინორმალურ ტემპერატურაზე (–20 ° C-დან +20 ° C-მდე დიაპაზონში) და შედარებით დაბალი წნევით (1.0 ... 2.0 მპა - 10 ... 20 კგფ / სმ2) არის თხევად მდგომარეობაში. მათი ძირითადი კომპონენტებია ეთანი, პროპანი, ბუტანი და მათთან ძალიან ახლოს უჯერი ნახშირწყალბადები - ეთილენი, პროპილენი, ბუტილენი და მათი იზომერები. ეს აირები წარმოიქმნება ნავთობის მოპოვებისა და გადამუშავების დროს და ამიტომ უწოდებენ თხევადი ნავთობის გაზებს (LPG). LPG გაზის აღჭურვილობის ნაკრები ბალონთან ერთად იწონის 40-დან 60 კგ-მდე და საკმაოდ შესაფერისია სამგზავრო მანქანებზე დასაყენებლად. ცილინდრის მოცულობა უზრუნველყოფს დაახლოებით 300 კმ გარბენს, რაც შეესაბამება ბენზინზე მომუშავე მანქანის სავარაუდო გარბენს 400 კმ.

შეკუმშული (შეკუმშული) ბუნებრივი აირები (CNG)ნორმალურ ტემპერატურაზე და ნებისმიერ მაღალ წნევაზე არის აირისებრ მდგომარეობაში. ეს აირები მოიცავს მეთანს, წყალბადს და ა.შ. ყველაზე დიდი ინტერესი გამოიყენება როგორც საწვავი საგზაო ტრანსპორტიწარმოადგენს მეთანს. იგი წარმოადგენს წარმოებული ბუნებრივი აირების ძირითად ნაწილს და ნაწილიბიოგაზი მიღებული სხვადასხვა კანალიზაციის ნარჩენების დუღილის შედეგად.

ბუნებრივი აირის, როგორც სატრანსპორტო საწვავის მთავარი მინუსი არის მისი ძალიან დაბალი მოცულობითი ენერგიის კონცენტრაცია. თუ ერთი ლიტრი თხევადი საწვავის წვის სითბო არის დაახლოებით 31,426, მაშინ ბუნებრივი აირის ნორმალურ პირობებში ეს არის 33,52–35,62 კჯ, ანუ თითქმის 1000-ჯერ ნაკლები. ამ მიზეზით, ავტომობილში გაზის საავტომობილო საწვავად გამოსაყენებლად ის ჯერ უნდა იყოს შეკუმშული მაღალ წნევაზე 20-25 მპა და მეტზე და ივსოს სპეციალური ბალონები.

ასეთი წნევის ქვეშ გაზის შესანახად, ცილინდრები იწარმოება ნახშირბადის და შენადნობის ფოლადებისგან 15-32 მპა წნევისთვის. თითოეული ცილინდრი ცარიელის დროს იწონის 100 კგ-ზე მეტს. მათი გამოყენება სამგზავრო მანქანაზე არ არის რაციონალური, რადგან მათი წონა შეესაბამება შესაძლო დატვირთვას.

ამ მიზეზით, ისინი გამოიყენება სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებზე.

თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე პრაქტიკაში გამოყენებული ცილინდრები ჯერ კიდევ მძიმეა, ისინი სრულად უზრუნველყოფენ მანქანის საშუალო დღიურ გარბენს და მათი ხელახლა გამოყენება შესაძლებელია მანქანის გამოსვლისას. ტექნოლოგიის ზოგიერთ დარგში გამოიყენება არმირებული პლასტმასის ჭურჭელი, რომლებიც 4–4,5-ჯერ მსუბუქია, ვიდრე ფოლადის. ამ შემთხვევაში, CNG-ის მასობრივი შენახვის მაჩვენებელი, თუმცა ის რჩება უფრო დაბალი ვიდრე ბენზინზე, განსხვავდება მისგან პრაქტიკაში უმნიშვნელო რაოდენობით. მაგრამ ისინი ძალიან ძვირია.

თხევადი ბუნებრივი აირები (LNG)იგივე წარმოშობისა და შემადგენლობისაა, როგორც შეკუმშული ბუნებრივი აირები. ისინი მიიღება მეთანის გაციებით მინუს 162 ° C-მდე. ინახება იზოლირებულ კონტეინერებში.

მიუხედავად გაზის შემცველი კონტეინერების თბოიზოლაციის ხარისხისა (Dewar ჭურჭელი), მათში ტემპერატურა იმატებს და, შესაბამისად, გაზის საწვავის შენახვის ეს მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ავტომობილის ინტენსიური ექსპლუატაციის დროს და მისი შენახვა ავტოფარეხის გარეშე. პერიოდულად საჭიროა წნევის გათავისუფლება, ანუ გაზის ნაწილის გამოყოფა.

სატრანსპორტო საშუალებების LNG-ზე გადაყვანისას, მისი დაბალი ტემპერატურა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტროენერგიის დანაკარგების ან კონდიცირების კომპენსაციისთვის მანქანის ინტერიერში.

სატრანსპორტო საშუალების ხელახალი აღჭურვა CNG-ზე მუშაობისთვის შედგება სპეციალური კრიოგენული ავზის, პატარა აორთქლების, რომელიც იყენებს გამონაბოლქვი აირების სითბოს და გაზის დამონტაჟებას. საწვავის აღჭურვილობა, რომელიც მსგავსია გაზცილინდრიან მანქანებზე CNG-ზე მუშაობისას. LNG წარმოების ხარჯები 2-3-ჯერ მეტია, ვიდრე CNG წარმოებისთვის. ამიტომ, თხევადი ბუნებრივი აირის გამოყენება მიზანშეწონილია მაცივარ მანქანებში, სადაც მას შეუძლია შეასრულოს მაცივრის დამატებითი ფუნქციები მაცივრებისთვის და კონდიციონერებისთვის.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე და იმის გათვალისწინებით, რომ წიგნი ეხება მანქანებისა და მსუბუქი სატვირთო მანქანების გაზის აღჭურვილობას, ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ გაზის საწვავის პირველ ორ ტიპზე და მოწყობილობებზე, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ მუშაობას შიდა წვის ძრავებზე (ICE).

რას შეიძლება ველოდოთ გაზის საწვავისგან?

ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად განვიხილოთ გაზის საწვავის ძირითადი ფიზიკური და ქიმიური პარამეტრები, აგრეთვე მათი გავლენა შესრულებაძრავა ბენზინის მსგავს მახასიათებლებთან შედარებით.

გავეცნოთ მათ დამახასიათებელ რაოდენობებს.

1 წმინდა კალორიული ღირებულება (HH, MJ / კგ ან MJ / m3)ახასიათებს გაზის ენერგეტიკულ თვისებებს და გვიჩვენებს რა არის სითბოს ყველაზე მცირე რაოდენობა, რომელიც შეიძლება გამოიყოფოს მასის ან მოცულობის ერთეულის სრული წვის დროს.

2 სტოქიომეტრიული (მასა ან მოცულობა) კოეფიციენტი (L0 კგ/კგ ან მ3/მ3)ახასიათებს თეორიულად საჭირო ჰაერის რაოდენობას გაზის მასის ან მოცულობის ერთეულის სრული წვისთვის.

3 წვადი ნარევის წმინდა კალორიული ღირებულება (hH MJ / კგ ან MJ / m3)ახასიათებს თერმული ენერგიის შემცველობას სტექიომეტრიული შემადგენლობის წვადი ნარევის ერთეულზე მასაზე ან მოცულობაზე.

ეს მაჩვენებლები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული თანაფარდობით:

4. სიმკვრივე (P, კგ/მ3)წარმოადგენს გაზის ერთეული მოცულობის მასას მის თხევად ან აირისებრ ფაზაში გარკვეულ გარე პირობებში (ტემპერატურა და წნევა).

5. ოქტანური რიცხვი (RON)ახასიათებს გაზის დარტყმის საწინააღმდეგო თვისებებს და ემსახურება ძრავის დასაშვები შეკუმშვის კოეფიციენტის დადგენის კრიტერიუმს. გაზის საწვავის RON არის 70-110 დიაპაზონში. რაც უფრო მაღალია გაზის RON, მით ნაკლებია წვის დარტყმა და მით უფრო მაღალია ძრავის დასაშვები შეკუმშვის კოეფიციენტი და, შესაბამისად, მისი ეკონომიურობა.

6. ცეტანის ნომერი (CG)ახასიათებს გაზის აალებადობას: რაც უფრო დაბალია ის, მით უფრო უარესია გაზის აალება და, შესაბამისად, უარესდება ძრავის საწყისი თვისებები ამ გაზზე.

ოქტანისა და ცეტანის რიცხვები წრფივად არის დაკავშირებული: რაც უფრო მაღალია RON, მით უფრო დაბალია CG.

7. გაზის აალებადი საზღვრებიახასიათებს ჰაერში გაზის შემცველობის სასაზღვრო მნიშვნელობებს (პროცენტებში მოცულობის მიხედვით), რომლებშიც ჯერ კიდევ შესაძლებელია აალებადი ნარევის აალება. აირის ნარევის აალებადობაზე გავლენას ახდენს ტემპერატურა, წნევა და მისი ტურბულენტობა (გაზის ნაკადების მორევი). ზედმეტად ამოწურული და ზედმეტად გამდიდრებული აირის ნარევები არ ენთება.

ამ ლიმიტების ცოდნა მნიშვნელოვანია როგორც სამუშაო ნაკადის ორგანიზებისთვის და ძრავებში საწვავის მიწოდების რეგულირებისთვის, ასევე კონცენტრაციების აფეთქებისა და ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების და სატრანსპორტო საშუალებების შესანახად და ტექნიკური შენობების სათანადო მოწყობის დასადგენად.

8. კრიტიკული ტემპერატურა (Tcr)- ტემპერატურა, რომლის დროსაც სითხისა და მისი გაჯერებული ორთქლის სიმკვრივეები თანაბარი ხდება და მათ შორის ინტერფეისი ქრება.

9. გაჯერებული ორთქლის წნევა (Rcr)კრიტიკულ ტემპერატურაზე კრიტიკულ წნევას უწოდებენ.

კრიტიკულ ტემპერატურაზე მაღლა, ნივთიერება შეიძლება იყოს მხოლოდ აირისებრ მდგომარეობაში, გარე წნევის მიუხედავად.

კრიტიკული ტემპერატურის ცოდნა ძალიან მნიშვნელოვანია გაზის საწვავის შეფასებისა და მათი კლასიფიკაციისთვის.

განვიხილოთ ცხრილი გაზისა და ბენზინის ფიზიკური და ქიმიური მაჩვენებლების შედარების თვალსაზრისით, როგორც საწვავი შიდა წვის ძრავებისთვის.

* ინდიკატორების ინტერპრეტაცია და ცხრილი 1 აღებულია საცნობარო წიგნიდან "გაზის ცილინდრიანი მანქანები", ავტორები A. I. Moreev, V. N. Erokhov, B. A. Beketov და სხვები - M .: "ტრანსპორტი", 1992 წ.

ცხრილში პირველი მაჩვენებელია ქიმიური ფორმულა.მეთანი და თხევადი ნავთობის გაზი, რომელიც მოიცავს ეთანს, პროპანს, ბუტანს და პენტანს, არ შეიცავს ტყვიას არც შემადგენლობით და არც მინარევებით, რაც მათ წვის გამონაბოლქვს უფრო ეკოლოგიურად ხდის ვიდრე ბენზინი.

მოლეკულური მასააირები უფრო დაბალია, ვიდრე ბენზინი, შესაბამისად, ცილინდრების შევსება აალებადი ნარევით, ყველა სხვა თანაბარი იქნება, უფრო დაბალი იქნება ვიდრე ბენზინი. ეს არის მინუსი, რადგან ეს იწვევს შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის შემცირებას.

ჰაერში გაზის ფაზის შედარებითი სიმკვრივე- სამუშაო სითხის (აირ-ჰაერის ნარევი) ნარევის წარმოქმნის მექანიზმების გამოსათვლელად საჭირო მნიშვნელობა და პირდაპირ არ ახასიათებს გაზის საწვავის უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს ბენზინთან შედარებით, მაგრამ მიუთითებს იმაზე, რომ გაჟონვისას მეთანი გაიზრდება და LPG დაგროვდება ბოლოში.

სითხის სიმკვრივე- ახასიათებს ჭურჭლის მოცულობას საწვავის თხევადი ფაზის შესანახად. ჩვენ ვხედავთ, რომ იგივე მასისთვის ბენზინს ნაკლები მოცულობა სჭირდება, ვიდრე გაზს. ეს არის მინუსი.

კრიტიკული ტემპერატურა.ნახშირწყალბადის აირები კრიტიკული ტემპერატურით ნორმალურ ტემპერატურაზე ბევრად აღემატება გარემო(მაგალითად, პროპანს აქვს 96,8 ° C, ხოლო ბუტანს აქვს 152,0 ° C), ადვილად თხევადდება და ინახება თხევად მდგომარეობაში შედარებით დაბალ წნევაზე. ისინი ინახება საკმარისად მსუბუქ კონტეინერებში, რათა გამოიყენონ სამგზავრო და მსუბუქი სატვირთო მანქანების ძრავები.

და მეთანი, რომლის კრიტიკული ტემპერატურა გაცილებით დაბალია (მინუს 82,1 ° C), იქნება აირისებრ მდგომარეობაში ნებისმიერ წნევაზე და მისი, როგორც გაზის საწვავის გამოყენებისთვის, მას შეიცავს ცილინდრებში 20 მპა წნევის ქვეშ.

წმინდა კალორიული ღირებულებაყველა გაზს აქვს ბენზინზე მეტი. ეს არის აირისებრი საწვავის უპირატესობა და ანაზღაურებს ცილინდრების შემცირებულ შევსებას გაზის დაბალი ფარდობითი სიმკვრივის გამო.

სტოქიომეტრიული კოეფიციენტიგაზებზე უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინი.

ოქტანური რიცხვიგაზი გაცილებით მაღალია ვიდრე ბენზინი. ეს არის გაზის დიდი უპირატესობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ძრავა დარტყმისგან, გაზარდოთ მისი სიმძლავრე შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდით და შეამციროთ საწვავის მოხმარება.

აალების ტემპერატურა.გაზის მომხრე არ არის. ეს შეაფერხებს ძრავის მუშაობის დაწყებას.

აალებადი შეზღუდვები და ჭარბი ჰაერის თანაფარდობაგაზის საწვავის სასარგებლოდ. მათი თქმით, გაზის საწვავზე შიგაწვის ძრავების რეგულირების ლიმიტები უფრო ფართოა, ვიდრე ბენზინზე.

გაზის საწვავის განხილული ფიზიკურ-ქიმიური თვისებებიდან გამომდინარე, შეიძლება ითქვას, რომ ისინი, რა თქმა უნდა, აჭარბებენ ბენზინს შემდეგ პარამეტრებში:

- საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ უფრო მაღალი სიმძლავრის და საწვავის და ეკონომიკური მაჩვენებლების მიღწევას, ვიდრე ბენზინის ძრავების მსგავსი სამუშაო პროცესის ორგანიზების გზაზე. სპეციალურად შექმნილი გაზის ძრავები აჭარბებენ ბენზინის ძრავებს სიმძლავრის სპეციფიკური მაჩვენებლებით და ახლოს არიან დიზელის ძრავებთან საწვავის ეფექტურობით;

- გარემოსდაცვითი მუშაობის თვალსაზრისით, ემისიები მნიშვნელოვნად აღემატება ბენზინს.

გაზის საწვავის ბენზინთან შედარებით უპირატესობების ძალიან ნათელი დასტურია გაზის ინდუსტრიაში ამ მიმართულებით გამოცდილება. ასე არის შეფასებული წიგნში გაზის საწვავის გამოყენების გამოცდილება. ბუნებრივი აირიროგორც საავტომობილო საწვავი ტრანსპორტში "(გამომცემლობა "ნედრა", 1986 წ.) ავტორები F. G. Gainullin, A. I. Grishchenko, Yu. N. Vasiliev, L. S. Zolotarevsky.

”VNIIGAZ-ის მიერ ჩატარებული გაზის მრეწველობის სხვადასხვა ობიექტებში გაზის ძრავების მუშაობის მრავალწლიანი გამოცდილების განზოგადება და ანალიზი მიუთითებს იმაზე, რომ თხევადი საწვავიდან აირისებრ საწვავზე გადასვლისას, ძრავის მომსახურების ვადა კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე იზრდება 1,5-ჯერ. და ზეთის შეცვლის დრო 2-ჯერ იზრდება...

საკმარისია აღინიშნოს, რომ გაზზე მომუშავე ძრავების ეფექტურობა რეჟიმების ფართო სპექტრში აღწევს 38-40%-ს. შედარებისთვის, აღვნიშნოთ, რომ ბენზინის ძრავის ze არის მხოლოდ 30–35% და მაქსიმუმ. ეკონომიური რეჟიმებიმუშაობა...

ბენზინის ძრავებისთვის ნარევის მომზადება განსაკუთრებით რთულია, როდესაც დაბალი ტემპერატურაატმოსფერული ჰაერი იმის გამო, რომ ამ პირობებში ბენზინი ცუდად აორთქლდება. გაზის საწვავით, თანაბარი ნარევის მომზადება მარტივია ...

აღნიშნულია, რომ გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა ბუნებრივ აირზე მუშაობისას 90%-ით დაბალია, ვიდრე ბენზინის ძრავებიდან გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა...

ძრავების ბენზინის ნაცვლად CNG-ზე გადაქცევა უზრუნველყოფდა გამონაბოლქვი აირებში ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობის შემცირებას 1.3-დან 0.13-მდე, ნახშირწყალბადებში 221-დან 88 ppm-მდე და ოქსიდებსა და აზოტის ნაერთებში 1000 და მეტიდან 100-200 ppm-მდე. გარდა გარემოს გაუმჯობესებისა, CNG-ის გამოყენება ავტომობილების ძრავებში ზრდის სანთლების მომსახურების ხანგრძლივობას 85 ათას კმ-მდე... არ ხდება საწვავის აორთქლება, საწვავის მიწოდების სისტემაში არ წარმოიქმნება ორთქლის-ჰაერის შტეფსელი და შემდეგია. უზრუნველყოფილია: სტაბილური უმოქმედობა, კარგი დროზე რეაგირება და ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოება.

ამჟამად მთელ მსოფლიოში ფუნქციონირებს 400 ათასზე მეტი გაზის ცილინდრიანი მანქანა, რომელიც მუშაობს CNG-ზე. CNG გაზის სატრანსპორტო საშუალებების ყველაზე დიდი რაოდენობა, ძირითადად მსუბუქი ავტომობილები (270 ათასი ერთეული), რამდენიმე ათეული წელია იტალიაში მუშაობს ...

Ford-ის (აშშ) მონაცემებით, 55 ათასი მილის შემდეგ CNG-ზე მომუშავე ავტომობილის ძრავის სიმძლავრე 10%-ით აღემატებოდა ბენზინზე მომუშავე მსგავსი ძრავის სიმძლავრეს (74 და 66 კვტ, შესაბამისად) და ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობა გამონაბოლქვში. LNG ძრავებიდან მიღებული აირები 5-ჯერ ნაკლები იყო (0,21 და 1,2%, შესაბამისად). სხვა ფირმები ასევე აჩვენებენ მსგავს შედეგებს ... ”.

ბუნებრივია, მაშინვე ჩნდება კითხვა: „რატომ ჯერ კიდევ არ გადავედით მანქანების გაზზე?

ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია საწვავის რეზერვების შექმნის სირთულით. როგორც ზემოთ აღინიშნა, მხოლოდ ახლა ჩვენს ქვეყანაში გაზიფიკაციის სფერომ მიიღო ისეთი ზომები, რომ შესაძლებელი გახადოს მანქანებისთვის ბენზინგასამართი სადგურების საჭირო ქსელის შექმნა.

ტრანსპორტის შეუფერხებლად მუშაობისთვის საჭირო გაზის რეზერვების შენახვის სისტემა ძალზე შრომატევადი გამოდის და მნიშვნელოვან კაპიტალ ინვესტიციებს მოითხოვს. საკმარისია ითქვას, რომ ავზების ღირებულება შეკუმშული აირის საათობრივი რეზერვის შესანახად რამდენჯერმე აღემატება იმავე საათობრივი სიმძლავრის კომპრესორის ღირებულებას. თხევადი გაზის გრძელვადიანი შენახვის ტანკების ღირებულება კიდევ უფრო მაღალია ძვირადღირებული მასალების გამოყენების გამო.

ახლა კი, მომგებიანობის და გაზის აღჭურვილობაზე გადასვლის მნიშვნელობის დადგენისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ ბენზინგასამართი სადგურების არსებობა იმ რეგიონებში, სადაც მანქანა გამოიყენება.

ორმაგი საწვავის ძრავების გამოყენება, რომლებსაც შეუძლიათ თანაბრად საიმედოდ იმუშაონ როგორც გაზზე, ასევე თხევად საწვავზე, ნაწილობრივ წყვეტს ამ პრობლემას. ამ ძრავებს შეუძლიათ იმუშაონ როგორც ბენზინზე, ასევე გაზზე, ან დიზელზე და გაზზე. მაგრამ ეს თავის კვალს ტოვებს გაზის, როგორც საწვავის შიდა წვის ძრავების თვისებების გამოყენებაზე, რაც შეუძლებელს ხდის. სრული განხორციელებამისი მნიშვნელოვანი უპირატესობები, როგორიცაა გაზრდილი სიმძლავრე და გაუმჯობესებული საწვავის ეფექტურობა შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდით.

ამისთვის სრული გამოყენებაგაზის საწვავის უპირატესობები ბენზინთან შედარებით, აუცილებელია ძრავების დაპროექტება სპეციალურად გაზის საწვავისთვის, რაც მოითხოვს საავტომობილო ინდუსტრიის ძირითად რესტრუქტურიზაციას.

აუცილებელია გაზის საწვავის შემცველობის მსუბუქი, მაღალი სიმტკიცის და იაფი ცილინდრების შექმნა იმ რაოდენობით, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის გარბენს მინიმუმ 400 კმ მანქანისთვის მინიმალური ზომით და წონით.

ეს არის პერსპექტივები.

დღეს ბევრ რეგიონს აქვს გაზგასამართი სადგურების საკმარისი ქსელი ნორმალური ოპერაციამანქანები, რომლებიც იყენებენ გაზის საწვავს.

შექმნილია სხვადასხვა მოდელებიმაღალი ხარისხის აღჭურვილობა მანქანის ძრავების ორსაწვავის გადაქცევისთვის და პრაქტიკაში დადასტურებულია გაზის საწვავის გამოყენების დადებითი ეფექტი მანქანების შიდა წვის ძრავებისთვის, რაც მოიცავს გაზის ჰაერის ნარევის უფრო სრულ წვას, რომელიც აუმჯობესებს შეზეთვის პირობებს ლაინერის წყვილის - დგუშის რგოლებისთვის, რადგან გაზის საწვავი არ ასუფთავებს ზეთს კედლის ლაინერებიდან. ამრიგად, ნახშირბადის წარმოქმნა ბლოკის თავში და დგუშებზე მცირდება. ზეთის შეცვლა შესაძლებელია ბევრად უფრო იშვიათად, რადგან ის არ თხელდება და ნაკლებად დაბინძურებულია. ამავდროულად, ნარჩენებისთვის ნავთობის მოხმარება მცირდება 15%-მდე. კაპიტალური რემონტის გარბენი გაზის ძრავაბენზინზე გრძელი. გაზის ძრავზე, სანთლების სიცოცხლე იზრდება.

გაზის საწვავის გამოყენება მნიშვნელოვნად ამცირებს გამონაბოლქვი აირების (გამონაბოლქვი) საერთო ტოქსიკურობას - ნახშირბადის მონოქსიდი CO, აზოტის დიოქსიდი NO2, CH ნახშირწყალბადები. ნარჩენი აირის საწვავში არ არის მავნე ტყვიის ნაერთები.

გამონაბოლქვი კვამლი თავისუფალ აჩქარების რეჟიმში გაზის საწვავზე მუშაობისას 3-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე ბენზინზე მუშაობისას. სწორად შერჩეული ძრავის მუშაობის რეჟიმით, ხმაურის დონეც მცირდება, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ურბანულ პირობებში. დაბოლოს, საჭირო გაზის საწვავის ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე ბენზინის ღირებულება იმ რაოდენობით, რაც შესაძლებელს ხდის აინაზღაუროს გაზის აღჭურვილობის შეძენისა და დაყენების ღირებულება 25-30 ათასი კილომეტრზე, მისი უფრო მაღალი მოხმარების გათვალისწინებით ტრასაზე. ერთეული.

ბუნებრივი აირი, როგორც მანქანის საწვავი.

გაზის გამოყენება სატრანსპორტო საწვავად დაიწყო 150 წელზე მეტი ხნის წინ, როდესაც ბელგიელმა Etienne Lenoir-მა შექმნა შიდა წვის ძრავა, რომელიც იკვებება ნათურის გაზით. ამ ტიპის საწვავს დიდი პოპულარობა არ მიუღია. ნავთობის მოპოვების შემდგომმა ზრდამ და მისი დახვეწილი პროდუქტების ფასის შემცირებამ, ისევე როგორც უფრო მოწინავე ძრავების შექმნამ, ბენზინი ლიდერი გახადა საწვავის ბაზარზე. NGV საწვავის მიმართ ინტერესი კვლავ გაჩნდა XX საუკუნის პირველ ნახევარში. რუსეთში ამ მიმართულებამ განვითარება დაიწყო 30-იანი წლებიდან, როდესაც სწრაფად განვითარებადი ინდუსტრიით ნავთობის დეფიციტის გამო მთავრობამ გადაწყვიტა ტრანსპორტის ნაწილი გაზზე გადაეცა. შესაბამისი განკარგულება გამოიცა 1936 წელს. მოეწყო ტექნიკის წარმოება, გაიხსნა ბენზინგასამართი სადგურები, დაიწყო ბენზინგასამართი ძრავების განვითარება და გამოიყენებოდა ორივე ტიპის გაზი - შეკუმშული და ნახშირწყალბადი. პროგრამის სრულმასშტაბიან განხორციელებას ხელი შეუშალა დიდმა სამამულო ომმა. მიუხედავად ამისა, მათ არ მიატოვეს გეგმა: უკვე მშვიდობის დროს შეიქმნა და წარმოებაში შევიდა ახალი გაზის ცილინდრიანი მანქანები, რომელთა რაოდენობამ 40 ათასს მიაღწია.

მათთვის ათობით ბენზინგასამართი სადგური აშენდა. როდესაც დასავლეთ ციმბირში ნახშირწყალბადების უდიდესი მარაგი აღმოაჩინეს და ქვეყანა ნავთობის სიმრავლის ეპოქაში შევიდა, ყურადღება გაზის ცილინდრის ტრანსპორტირების პროგრამაზე შემცირდა, თუმცა მუშაობა გაგრძელდა. 1980-იან წლებში სერიოზულად დაიწყეს საუბარი ფულის დაზოგვაზე და გაზმა ისევ შური იძია. 1985 წლისთვის მინისტრთა საბჭოს სამი დადგენილება გამოიცა მსხვილი საწვავის მომხმარებლების გაზზე გადაყვანის შესახებ. მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში აშენდა 500-მდე საავტომობილო გაზის შემავსებელი კომპრესორის სადგური, 0,5 მილიონამდე მანქანა გადაკეთდა CNG-ზე.

სამუშაოს კოორდინაციას უწევდა გაზის მრეწველობის სამინისტროსთან არსებული უწყებათაშორისი საბჭო, რომელსაც თავმჯდომარეობდა ვიქტორ ჩერნომირდინი. 90-იან წლებში დაწყებულმა პრივატიზაციამ გამოიწვია მსხვილი ავტოსაწარმოების გაქრობა; მუნიციპალური ტრანსპორტის მნიშვნელოვანი ნაწილი კერძო პირების ხელში გადავიდა. და მიუხედავად იმისა, რომ ამავდროულად დაფიქსირდა ნავთობის მოპოვების ვარდნა (1988 წელს 624 მილიონი ტონიდან 1997 წელს 281 მილიონ ტონამდე), მომხმარებელთა რაოდენობის შემცირების გამო ნავთობპროდუქტების დეფიციტი არ ყოფილა.
შედეგად, ბენზინმა და დიზელის საწვავმა შეინარჩუნეს თავიანთი პოზიციები ბაზარზე. რუსეთში NGV ბაზარზე ახალი აღმავლობა დაიწყო 1998 წელს, როდესაც მკვეთრად გაიზარდა მოთხოვნა პროპან-ბუტანის ნარევზე.

გაზი, როგორც საავტომობილო საწვავი წარმოდგენილია ორი ძირითადი ტიპით - შეკუმშული ბუნებრივი აირით (CNG), რომელიც მიეწოდება სპეციალურ ბენზინგასამართ სადგურებს - CNG ბენზინგასამართ სადგურებს - გაზსადენებით და თხევადი ნავთობის გაზი (LPG). პირველი არის მეთანი, ხოლო მეორე არის პროპანისა და ბუტანის ნარევი, ასოცირებული ნავთობის გაზის (APG) დამუშავების პროდუქტი. ისტორიულად, პროპან-ბუტანი იყო პირველი, ვინც გავრცელდა. მისი უპირატესობა ის არის, რომ ის ადვილად თხევდება ჩვეულებრივ ტემპერატურაზე მხოლოდ 10-15 ატმოსფეროს წნევით. ამავდროულად, ფოლადის ცილინდრი, რომლის კედლის სისქე მხოლოდ 4-5 მმ-ია, საკმარისია მისი ტრანსპორტირებისთვის.

მეთანი უფრო რთულია. მისი გათხევადება შესაძლებელია მხოლოდ დაბალ ტემპერატურაზე, მინუს 160 გრადუს ცელსიუსზე. გათხევადებისა და გათხევადების შესაბამისი ტექნოლოგიები არ არის იაფი. ასევე შესაძლებელია მეთანის შეკუმშვა. თუმცა, იმისათვის, რომ შეკუმშული აირის რაოდენობა მოცულობით იყოს მინიმუმ დაახლოებით შედარებული თხევადი პროპან-ბუტანის ნარევთან, ის უნდა იყოს შეკუმშული 200-250 ატმოსფერომდე. ამიტომ, შეკუმშული მეთანის ტრანსპორტირებისთვის საჭიროა ბევრად უფრო ძლიერი და მძიმე ცილინდრები. მეთანის ქარხნებს ასევე აქვთ უსაფრთხოების უფრო მაღალი მოთხოვნები. ამიტომ, ყველაზე ხშირად პროპანის აღჭურვილობა დამონტაჟებულია მანქანებზე. შეკუმშული ბუნებრივი აირის მოხმარება (LPG-ისგან განსხვავებით) იზომება არა ლიტრებში, არამედ შევსების მრიცხველებში. ვინაიდან CNG ძირითადად შედგება მეთანისგან, მისი მასობრივი კალორიულობაა 49,4 MJ/კგ, რაც 9%-ით აღემატება ბენზინს და 11%-ით უფრო მაღალი ვიდრე თვითმფრინავის საწვავს.

მომხმარებლისთვის, თუ ის ტრადიციული საწვავიდან LPG-ზე გადადის, საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულება მცირდება 20-25%-ით. თავის მხრივ, შეკუმშულ ბუნებრივ აირს ასევე აქვს უპირატესობა ნახშირწყალბადის გაზთან შედარებით. LPG-ის ენერგოეფექტურობა დაახლოებით 25%-ით ნაკლებია CNG-ზე - 6175 კკალ/მ3. ბელი. და 8280 კკალ/მ. ბელი. შესაბამისად. მომხმარებლისთვის ეს ნიშნავს, რომ იმავე მანძილზე 25-30%-ით მეტი თხევადი გაზი იქნება საჭირო, გარდა ამისა, ის ოდნავ ჩამოუვარდება CNG-ს გარემოსდაცვითი პარამეტრებით. ამავდროულად, NGV საწვავის ღირებულება არ აღემატება A-80 ბენზინის ღირებულების 50%-ს.

NP ეროვნული გაზის ძრავების ასოციაციის თანახმად, ძრავის საწვავის ყველაზე მაღალი ფასი წყალბადია. ეს არის 9.01 ევრო / ლიტრი. ეს თითქმის ცხრაჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე ბიოდიზელი (1,11 ევრო/ლ) და ბენზინი (0,66 ევრო/ლ). თავის მხრივ, 1 მ³ გაზის ღირებულება, რომელიც უდრის 1 ლიტრ ბენზინს, ორჯერ უფრო იაფია ბენზინზე: 1 მ³ თხევადი გაზის ღირებულებაა 0,39 ევრო / ლ, შეკუმშული ბუნებრივი აირი - 0,21 ევრო /. ლ.

რუსეთის ენერგეტიკის სამინისტროს ცნობით, თუ ავიღებთ ევრო-4 ბენზინს სტანდარტად, გამოდის, რომ CNG იგებს თითქმის სამჯერ აზოტის ოქსიდის გამოყოფის მხრივ, 14-ჯერ CH, 16-ზე მეტს ბენზოპირენზე და სხვა. ჭვარტლზე 16-ჯერ 3-ჯერ (დიზელის საწვავთან შედარებით - 100-ჯერ). შესაბამისად, შეკუმშული ბუნებრივი აირი ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვით ელექტროენერგიის შემდეგ მეორე ადგილზეა. მიუხედავად იმისა, რომ LPG ოდნავ ჩამორჩება გარემოსდაცვითი პარამეტრების მხრივ, ის საშუალებას იძლევა გადაჭრას ასოცირებული ნავთობის გაზის უტილიზაციის პრობლემა, რომელიც ჯერ კიდევ იწვის, თუმცა 2009 წლის იანვარში ხელი მოეწერა განკარგულებას „ატმოსფერული ჰაერის დაბინძურების შემცირების სტიმულირების ღონისძიებების შესახებ. ასოცირებული ნავთობის გაზის წვის პროდუქტები ცეცხლში. დანადგარები“.
ექსპერტების აზრით, მომავალი ეკუთვნის მეთანს: პროპან-ბუტანი, ნავთობის მსგავსად, ზედმეტად ღირებული ნედლეულია ავტომობილის საწვავად გამოსაყენებლად. მიუხედავად იმისა, რომ ის, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო მოსახერხებელია და ჯერჯერობით მისი გამოყენებით ფლოტი უფრო დიდია: 2011 წლის დასაწყისისთვის მსოფლიოში LPG-ზე მომუშავე მანქანების რაოდენობამ გადააჭარბა 15 მილიონს, ხოლო CNG-ზე - 12 მილიონს. პროპან-ბუტანის წლიური ბრუნვა შეადგენს 34 მლნ ტონა სტანდარტულ საწვავს, ხოლო შეკუმშული აირის - დაახლოებით 23 მლნ ტონა.

მეთანზე მანქანებს მომუშავე კომპანიას კიდევ ერთი უპირატესობა აქვს არის უსაფრთხოების დონის ამაღლება, რადგან საკუთარი ფიზიკური და ქიმიურიბუნებრივი აირი თვისებებით ნაკლებად საშიშია, ვიდრე პროპანი.
ასევე, ბუნებრივი აირის საწვავად გამოყენების წყალობით, იზრდება ზეთის და თავად შიდა წვის ძრავის მომსახურების ვადა. როდესაც ძრავა მუშაობს გაზის საწვავზე, ზეთის ფირი არ ირეცხება ცილინდრის ბლოკის კედლებიდან, გარდა ამისა, ცილინდრის თავზე არ წარმოიქმნება ნახშირბადის დეპოზიტები, დგუშის რგოლები არ კოქსირდება, რის გამოც შიდა ცვეთა. ჩნდება წვის ძრავის ელემენტები და მისი კაპიტალური რემონტის გარბენი იზრდება ერთნახევრიდან ორჯერ.

გარდა ამისა, გაუმჯობესებულია ანთების სისტემის მუშაობა - სანთლების მომსახურების ვადა იზრდება 40% -ით. ეს ყველაფერი ამცირებს სარემონტო ხარჯებს. გარდა ამისა, CNG სეგმენტი არის ყველაზე მდგრადი კრიზისის მიმართ რუსეთის ეკონომიკაში და ყველაზე დინამიური საშუალოვადიან პერსპექტივაში. 2009 წელს, კრიზისის დროს ბიზნეს აქტივობის შემცირების გამო, რუსული ბაზარი CNG შემცირდა 1,1%-ით, ხოლო ბენზინის და პროპან-ბუტანის მოხმარება შემცირდა შესაბამისად 18%-ით და 4%-ით. უკანა მხარეგაზის საწვავად გამოყენების მედლებით, შესაძლებელი ხდება ძრავის არათანაბარი მუშაობა. ეს გამოწვეულია რეზონანსის დროს მიღების სისტემადა გაზის ჰაერის ნარევის სტრატიფიკაცია. ზამთარში ცივი შიდაწვის ძრავის გაშვება ასევე უფრო რთული ხდება.

ეს გამოწვეულია აირისებრი საწვავის აალების მაღალი ტემპერატურისა და წვის დაბალი სიჩქარით. ასევე, გარკვეულ სირთულეს წარმოადგენს მანქანის ხელახალი აღჭურვა. პროპან-ბუტანის აღჭურვილობის ფასი 15-28 ათასი რუბლიდან მერყეობს, ხოლო მეთანის აღჭურვილობა 40 ათასი რუბლიდან. ამავდროულად, ნაკრების მასა აღემატება 50 კგ-ს LPG-სთვის და 100 კგ-ზე მეტს CNG-ისთვის. ამის საფუძველზე აგებულია გაზების „სპეციალიზაცია“: LPG – რისთვის მსუბუქი ტრანსპორტიდა CNG მძიმე ტექნიკისთვის.

ყველაზე ძვირადღირებული და "წონიანი" ნაწილი არის ბუშტი. მისი წონის შესამცირებლად და კედლების სიმტკიცის გასაზრდელად გამოიყენება შენადნობი ლითონები ან ალუმინის გამაგრებული ბოჭკოვანი მინა; ასევე დამონტაჟებულია ლითონის კომპოზიციური ცილინდრები ბაზალტის ქოქოსში. ტექნოლოგიის ზოგიერთ დარგში გამოიყენება არმირებული პლასტმასის ჭურჭელი, რომლებიც ძალიან ძვირია, მაგრამ ამავე დროს ისინი 4-4,5-ჯერ მსუბუქია, ვიდრე ფოლადის.

ამრიგად, შეკუმშული გაზის ბალონების რაოდენობის მიხედვით, სატვირთო მანქანის წონა იზრდება 400-900 კგ-ით. ამავდროულად, მისი ტარების მოცულობა მცირდება და საწვავის მოხმარება იზრდება, თუმცა კომპოზიციური მასალისგან დამზადებული ცილინდრების გამოყენებისას ეს მინუსი მნიშვნელოვნად არ მოქმედებს მანქანის სასარგებლო მახასიათებლებზე. მოკლედ, გაზის საავტომობილო საწვავად გამოყენების ძირითადი დადებითი და უარყოფითი ასპექტები მოიცავს:
მთავარი პლიუსები:
- დაბალი ფასი;
- უსაფრთხოების დონის ამაღლება;
- ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ემისიების შემცირებული დონე;
- ზეთის მომსახურების ვადის გაზრდა;
- ძრავის ცვეთა პერიოდის გახანგრძლივება;
- აირისა და ჰაერის ნარევის კალორიული ღირებულების დაქვეითება.
მთავარი უარყოფითი მხარეები:
- ძრავის შესაძლო უთანასწორობა;
- ყინვაში ცივი ძრავის გაშვების გართულება;
- მანქანის დინამიური მახასიათებლების გაუარესება;
- აპარატის წონის მატება და მისი ტევადობის შემცირება;
- ძრავის შენარჩუნებისა და შეკეთების შრომის ინტენსივობის გაზრდა.

მაგრამ მთავარი მინუსი, რომელსაც ოფიციალური პირები და ავტომობილების მწარმოებლები ამბობენ, განსაკუთრებით რუსეთში, არის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის განუვითარებლობა.

ფაქტობრივად, ეს ბაზარი რუსეთში ჯერ არ ჩამოყალიბებულა. ქვეყანაში 22 000-მდე ჩვეულებრივი ბენზინგასამართი სადგურია, ანუ გაზგასამართი სადგურები 160-ჯერ მცირეა და ძალიან არათანაბრად არის განაწილებული ქვეყნის მასშტაბით. შეკუმშული ბუნებრივი გაზის გლობალური ბაზარი ხასიათდება მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდით და მოწინავე ინფრასტრუქტურის განვითარებით. შეკუმშული ბუნებრივი აირის მოხმარება მსოფლიოში 2005-2009 წლებში გაიზარდა 42%-ით, ხოლო CNG ბენზინგასამართი სადგურების რაოდენობა 85%-ზე მეტით გაიზარდა. ამ მიზნით, სახელმწიფოები იღებენ მთელ რიგ ზომებს CNG ბენზინგასამართი სადგურების ქსელების განვითარებისთვის.

CNG ბენზინგასამართი სადგურების ქსელების განვითარების სტიმულირების ღონისძიებები

მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთში LPG-ის საცალო ვაჭრობა განვითარებულია ისეთი მსხვილი მოთამაშეების მიერ, როგორებიცაა Gazenergoseti, LUKOIL და TNK-BP და მრავალი მცირე კომპანია, CNG ბიზნესი თითქმის 90%-ით არის დაკავებული გაზპრომით, რომელიც ფლობს 200-ზე მეტ CNG ბენზინგასამართ სადგურს. რუსეთში ბენზინგასამართი სადგურების და პუნქტების დეფიციტი სერვისიბენზინგასამართი მანქანები (238 სადგური და 74 პუნქტი ქვეყნის მასშტაბით) ზღუდავს ავტომანქანების მფლობელებს ალტერნატიულ საწვავზე გადასვლის სურვილს. სატრანსპორტო საშუალებების ფლოტი, რომლებიც მუშაობენ GMT–ზე არსებული საავტომობილო გაზის შემავსებელი კომპრესორული სადგურების ხელმისაწვდომობის ზონაში, მნიშვნელოვნად დაბალია ოპტიმალურზე (მსოფლიო პრაქტიკაში თითო CNG სადგურზე არის 500 ერთეული სატრანსპორტო მოწყობილობა).

გარდა ამისა, შემზღუდველი ფაქტორია სამთავრობო პროგრამების ნაკლებობა, რომლებიც სტიმულირებენ NGV ბიზნესის განვითარებას LPG აღჭურვილობის შესყიდვის სუბსიდიებით, სხვადასხვა საგადასახადო შეღავათებით როგორც CNG ბენზინგასამართი სადგურების სექტორში, ასევე საავტომობილო საწვავის მომხმარებლებისთვის. ამასთან, არის გარკვეული სირთულეები, რომლებიც წარმოიქმნება ურბანულ განვითარებაში ბენზინგასამართი სადგურების მშენებლობისას, რაც დაკავშირებულია მშენებლობისთვის მიწის ნაკვეთების გამოყოფისა და აღრიცხვის დროის ხანგრძლივობასთან, აგრეთვე ხანძარსაწინააღმდეგო სტანდარტების რიგ დებულებებთან. (NPB III-98) პირდაპირ კავშირშია CNG ბენზინგასამართ სადგურებთან და მათ ინდივიდუალურ სისტემებთან. დაინტერესებული ორგანიზაციების მხრიდან NPB III-98-ის კრიტიკის მიუხედავად, ისინი წარმოადგენენ სახანძრო ბრიგადის ძირითად დოკუმენტს, რომელიც კოორდინაციას უწევს GMT-ის წარმოების ობიექტების საპროექტო დოკუმენტაციას. ზემოაღნიშნული არსებითად მუხრუჭია რუსეთში გაზის შევსების ქსელის განვითარებაზე. შედეგად, რუსეთმა, რომელიც 1986-1990 წლებში იყო ოკუპირებული. CNG-ის წარმოებისა და გაყიდვების თვალსაზრისით, მსოფლიოში პირველ ადგილზე (1,2 მილიარდ მ3 (3)-ზე მეტი წელიწადში), ჩამორჩა განვითარებულ და ზოგიერთ განვითარებად ქვეყანასაც კი.

შეკუმშული ბუნებრივი აირის და პროპან-ბუტანის პოპულარობა მისი გავრცელების გეოგრაფიის მიხედვით. მაგალითად, ინდოეთის, ირანისა და პაკისტანის ტრადიციულად ძლიერ ბაზრებს აქვთ აღჭურვილობის მნიშვნელოვანი გაყიდვები და, სავარაუდოდ, გახდებიან წამყვანი ქვეყნები შეკუმშული ბუნებრივი აირის მეთანისა და პროპან-ბუტანზე მომუშავე მანქანების რაოდენობით. შეკუმშული ბუნებრივი აირი, მეთანი, კვლავ ყველაზე პოპულარულია ლათინური ამერიკის ქვეყნებში. პროპან-ბუტანი ინარჩუნებს დომინანტურ პოზიციას რუსეთსა და ევროკავშირში.

მზადყოფნა რუსული ინდუსტრიაბუნებრივი აირის, როგორც საავტომობილო საწვავის მოხმარების დონის გაზრდის პროექტის განხორციელება ჯერ კიდევ საკამათოა. რუსეთში გაზის გადამცემი სისტემებისა და გაზგამანაწილებელი სადგურების არსებობა არის ახალი გაზის აღჭურვილობის უკიდურესად შეზღუდული არსენალი, თავად ცილინდრები და ახალი საავტომობილო გაზის შესანახი კომპრესორი სადგურები.
მთელ მსოფლიოში, NGV ბიზნესის განვითარებას სახელმწიფო უზრუნველყოფს ნავთობისა და გაზის მსხვილი კომპანიების მხარდაჭერით - იწარმოება 85-ზე მეტი მანქანის მოდელი, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს ბუნებრივ გაზზე. მაგალითად, პაკისტანმა მოაწყო მეთანის მანქანების, ავტობუსების და რიქშაების წარმოება. მაგრამ რუსეთში არჩევანი შეზღუდულია: მხოლოდ კამაზის სატვირთო მანქანები და ნეფაზის ავტობუსები (კამაზის შვილობილი კომპანია), ასევე LiAZ, PAZ და KavZ (რუსული მანქანების ჯგუფი) იწარმოება სერიულად.

NP ეროვნული გაზის ძრავების ასოციაციის მონაცემებით, 2010 წელს რუსეთში მომუშავე 40 მილიონი სატრანსპორტო საშუალებიდან (აქედან 80,8% იყო სამგზავრო მანქანები, 16,5% იყო სატვირთო მანქანები, სპეციალური აღჭურვილობის ჩათვლით და 2,7% იყო ავტობუსებისთვის), პარკის მოცულობა. შეკუმშულ ბუნებრივ აირზე მომუშავე გაზცილინდრიანი მანქანებიდან დაახლოებით 100 ათასი მანქანაა (აქედან 26,1% მსუბუქი, 50,5% სატვირთო, 23,3% ავტობუსები).

ამრიგად, გაზის მანქანების თითქმის სამი მეოთხედი არის სატვირთო მანქანები, ავტობუსები და სპეციალური მანქანები. CNG ფლოტის სტრუქტურა ასეთია: M1 და N1 კატეგორიის ავტობუსებისა და სატვირთო მანქანებისთვის (სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად და აქვთ, გარდა მძღოლის ადგილისა, არაუმეტეს რვა ადგილისა, აგრეთვე მანქანების გადასაზიდად. საქონელი, რომლის მაქსიმალური მასა არ აღემატება 3,5 ტ) შეადგენს 49,5%-ს, M1 კატეგორიის სამგზავრო მანქანებს - 23,3%, სპეცტექნიკას - 13,4%, N2 და N3 კატეგორიის სატვირთო მანქანები (სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც განკუთვნილია მაქსიმალური მასის ტვირთის გადასაზიდად. 3,5 ტონაზე მეტი, მაგრამ არაუმეტეს 12 ტონა, და სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც განკუთვნილია საქონლის გადასაზიდად, რომელთა მაქსიმალური მასა აღემატება 12 ტონას) - 12,4%, M2 და M3 კატეგორიის ავტობუსები (სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად, რომლებსაც აქვთ მძღოლის სავარძლის გარდა, რვაზე მეტი ადგილი, რომელთა მაქსიმალური მასა არ აღემატება 5 ტონას, და სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად, მძღოლის სავარძლის გარდა, აქვთ რვაზე მეტი ადგილი. დასაჯდომად, რომლის მაქსიმალური წონა აღემატება 5 ტონას) - 1,4%, ტრაქტორები - 0,05%.

NP ეროვნული გაზის ძრავების ასოციაციის ოპტიმისტური პროგნოზით, ავტომობილების პარკის განვითარების დინამიკა 2020 წლისთვის იქნება 58.5 მილიონი ერთეული, 2030 წლისთვის - 85.4, პესიმისტური პროგნოზით - 2020 წელს - 38.6 მილიონი, 2030 წლისთვის - 51.3. . ამავდროულად, რუსეთში საავტომობილო საწვავის მოხმარების პროგნოზი ასეთია: საავტომობილო საწვავის აირისებრი სახეობების წილი მთლიან ბალანსში 2030 წლისთვის შეკუმშულ ბუნებრივ აირზე და თხევად გაზზე იქნება თითოეული 3%. 2010 წლის შედეგებით შეკუმშული ბუნებრივი აირის მოხმარების დონემ შეადგინა 4 მლნ ტონა, 2020 წლისთვის უნდა მიაღწიოს 20 მლნ ტონას, 2030 წელს - 51 მლნ ტონას.2010 წელს თხევადი ნავთობის მოხმარების დონემ შეადგინა 15 მლნ. ტონა, 2020 წლისთვის 30 მილიონ ტონას მიაღწევს, 2030 წელს - 67 მილიონ ტონას.

სარკინიგზო ტრანსპორტი საავტომობილო საწვავის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მომხმარებელია. რუსეთის რკინიგზის მიერ დიზელის საწვავის მოხმარების წილი ქვეყნის მთლიანი მოხმარების 9,1%-ია (3,2 მლნ ტონა). ახლა რუსეთის რკინიგზას დაევალა 2030 წლისთვის ავტონომიური ლოკომოტივების მიერ მოხმარებული დიზელის საწვავის 30% ბუნებრივი აირით ჩანაცვლება.

მის მოსაგვარებლად წელიწადში 1 მილიონ ტონაზე მეტი ბუნებრივი აირი იქნება საჭირო. მაგრამ სარგებელი იქნება ხელშესახები. მაგალითად, გაზპრომ VNIIGAZ-თან ერთად შემუშავებული გაზის ტურბინის ლოკომოტივების ტესტირებისა და ექსპლუატაციის დროს დაფიქსირებული მავნე გამონაბოლქვის ინდიკატორები აღმოჩნდა ხუთჯერ დაბალი ვიდრე 2012 წლისთვის წამოყენებული ევროკავშირის დამცავი მოთხოვნები, ხოლო გარე ხმაური არ აღემატებოდა. სანიტარული სტანდარტები რუსეთის ფედერაცია.
დღეს ორი შუნტირებადი გაზის ლოკომოტივი TEM18G საცდელ ექსპლუატაციაშია მოსკოვისა და სვერდლოვსკის რკინიგზაზე.

გარდა ამისა, სრულიად რუსეთის სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის ექსპერიმენტულ რგოლში სარკინიგზო ტრანსპორტი(VNIIZhT) შჩერბინკაში მოსკოვის მახლობლად, ჩატარდა CHMEZG გაზის ლოკომოტივის ტესტები, რამაც აჩვენა, რომ დიზელის საწვავის ბუნებრივი აირით შეცვლის ოპტიმალური წილი 35-დან 50% -მდეა, დამოკიდებულია შუნტირების ოპერაციების ტიპზე.
ჯერ კიდევ 2006 წლის დეკემბერში რუსეთის რკინიგზა და სამარას სამეცნიერო და ტექნიკური კომპლექსი ნ.დ. კუზნეცოვმა ხელი მოაწერა შეთანხმებას ახალი ტიპის გაზის ლოკომოტივის - გაზის ტურბინული ლოკომოტივის ერთობლივი შექმნის შესახებ. იმ დროისთვის ინსტიტუტის სპეციალისტები უკვე განვითარებული იყვნენ გაზის ტურბინის ძრავა NK-361 და წევის განყოფილების ელექტროსადგური. თავად გაზის ტურბინის ლოკომოტივის პროექტი შემოგვთავაზეს მოძრავი შემადგენლობის სრულიად რუსული კვლევისა და განვითარების ინსტიტუტის (VNIKTI) მეცნიერებმა, ხოლო პროტოტიპი შეიკრიბა ვორონეჟის ლოკომოტივის სარემონტო ქარხანაში. ლოკომოტივის ერთ-ერთ მონაკვეთში დგას საწვავის ავზი 17 ტონაზე, ერთი შევსება საკმარისია 750 კმ მგზავრობისთვის.

2009 წლის ივნისში რუსეთის რკინიგზამ მიიღო დიპლომი რუსეთის რეკორდების წიგნიდან ამ უძლიერესი (8300 კვტ) გაზის ტურბინის ლოკომოტივის შემუშავებისთვის. 2010 წლის იანვარში მან პირველად მსოფლიოში გადაიყვანა სატვირთო მატარებელი, რომლის წონა იყო 15 ათასი ტონა (159 ვაგონი). არცერთ თანამედროვე ლოკომოტივს არ ძალუძს ასეთი ჩანაწერები.

მსგავსი გადასვლა ბუნებრივ აირზე, როგორც დიზელის ლოკომოტივების საავტომობილო საწვავი, ასევე ხორციელდება აშშ-ში, კანადაში, გერმანიასა და ავსტრიაში. კერძოდ, ავსტრიაში აშენდა 2200 კვტ სიმძლავრის მთავარი გაზზე მომუშავე ლოკომოტივი GE 3000.

შეერთებულ შტატებში NGV ბიზნესის სტიმულირებისთვის წელიწადში 15 მილიარდი დოლარი გამოიყოფა. მათ შორის 2,5 მილიარდი - განვითარების პროგრამებისა და მიღწევების დემონსტრირებისთვის; 300 მილიონი - ფედერალურ მთავრობას საოფისე საჭიროებისთვის NGV-ების შესაძენად; 300 მილიონი - დიზელის სასკოლო ავტობუსების ჩანაცვლება ეკოლოგიურად სუფთა მანქანებით გაზის ძრავით და სხვა ალტერნატიული საწვავით; 300 მილიონი - „სუფთა ქალაქის“ პროგრამის საპილოტე პროექტების გრანტებისთვის; 8,4 მლრდ ახალი მუნიციპალური ავტობუსების შესაძენად და 3,2 მლრდ გრანტებისთვის ენერგიის დაზოგვის სფეროში.

თუ სახელმწიფო სტიმულირების ზემოაღნიშნული ღონისძიებები ხელს უწყობს მეთანის საწვავის ბაზრის განვითარებას საზღვარგარეთ, რუსეთშიც, ამ მიმართულებით მუშაობაც მიმდინარეობს. ამრიგად, 1993 წლის მთავრობის დადგენილება No31 „საავტომობილო საწვავის ბუნებრივი აირით ჩანაცვლების გადაუდებელი ღონისძიებების შესახებ“ დადგენილი მოქმედების ვადით, რომ CNG-ის მაქსიმალური გასაყიდი ფასი არ აღემატება A-76 ბენზინის ფასის 50%-ს. დღგ-ს ჩათვლით.

მეთანის ინსტალაციის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ზემოთქმულიდან შეგვიძლია გამოვყოთ მეთანის ალტერნატიულ საწვავად გამოყენების დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

მინუსები

• ცილინდრების დიდი წონა
• დიდი მოცულობა იკავებს სასარგებლო ადგილიბარგის განყოფილება (თუ დამონტაჟებულია მანქანაზე)
• მცირე დიაპაზონი ცილინდრის მოცულობის თვალსაზრისით, ბენზინთან და პროპანთან შედარებით
• ინსტალაციის სირთულე
• ინსტალაციის ღირებულება (მეთანის ყველა ერთეული არის პროპანის ერთეულებზე სიდიდის რიგითობა)

მაგრამ ასევე არის პლიუსებიც

• გაზის დაბალი ფასი და შესაბამისად იაფი ოპერაცია
• გაზის ხარისხი ყოველთვის იგივეა. ფაქტია, რომ ბენზინი და პროპანი წარმოებული პროდუქტებია. და ეს წარმოება სხვადასხვა ქარხანაში განსხვავებულია და შესაბამისად გამომავალიც განსხვავებული პროდუქტია. მეთანის შემთხვევაში ეს ასე არ არის. ცილინდრებში თითქმის ისევე ხვდება, როგორც წარმოებული იყო.

რას მირჩევთ?

თუ თქვენი დღიური გარბენი შემოიფარგლება ერთი ქალაქით და არ იყენებთ საბარგულს სრულად, მაშინ სერიოზულად უნდა იფიქროთ მეთანის დაყენებაზე.

სანამ იდეალური ვარიანტიშეკუმშული ბუნებრივი აირის დამონტაჟებისთვის არის ისეთი მანქანები, როგორიცაა

შატლის ავტობუსები,

ტაქსი,

ქალაქში და მიმდებარე ადგილებში მომუშავე სატვირთო მანქანები.

ჯერჯერობით ისინი ძირითადად პირველი მერცხლები არიან!

რა იქნება შემდეგ - დრო გვიჩვენებს.

და რაღაც მეუბნება, რომ ასეთი მანქანების წილი მაინც არ შემცირდება!

ბუნებრივი აირი დიდი ხანია გამოიყენება როგორც სატრანსპორტო საწვავი, მაგრამ ასეთი მანქანები ცოტა გვაქვს. ლიტრი გაზი კი ბენზინზე იაფია. მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა ტიპის ბუნებრივი აირი არის სასურველი მანქანებისთვის.

პროპანი თუ მეთანი - რა ავირჩიოთ?

პირველი, ბუნებრივი აირი, რომელიც ძირითადად მეთანისგან შედგება, ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთაა. მეთანის ფორმულა არის CH 4 და პროპანი არის C 3 H 8. თითოეული მათგანის წვის შედეგად წარმოიქმნება ნახშირორჟანგი CO 2 და წყალი, მაგრამ მეთანი უფრო ადვილად იჟანგება, გარდა ამისა, იგი იძლევა ნაკლებ წვის პროდუქტებს. მეორეც, მეთანი უფრო უსაფრთხოა - ის ჰაერზე მსუბუქია, ამიტომ პროპან-ბუტანისგან განსხვავებით არ გროვდება საბარგულში ან მანქანის ქვეშ.

მესამე, ბუნებრივი აირის მარაგი უზარმაზარია, ისინი გაგრძელდება მომდევნო 150 წლის განმავლობაში და ფასი 3-ჯერ იაფია, ვიდრე მანქანის საწვავი. მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ გაზის საწვავის მოხმარება ოდნავ მეტი იქნება, რადგან ერთ კუბურ მეტრ მეთანს შეუძლია 1,1 ლიტრი ბენზინის მოხმარება.

რა არის მეთანის უარყოფითი მხარეები? მთავარი მიზეზი- მეთანის ბენზინგასამართი სადგურების ცუდად განვითარებული ინფრასტრუქტურა - რუსეთში მხოლოდ 250-ია. გამოდის, რომ მეთანი უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა, იაფია, უფრო უსაფრთხოა ვიდრე ბენზინი - და ზრდის ძრავის რესურსს: ის არ ტოვებს ნახშირბადის საბადოებს წვის პალატაში და არ აშორებს ზეთის ფილას ცილინდრის კედლებიდან. მაგრამ ბენზინგასამართი სადგურები თითქმის არ არის. ამიტომ კერძო მოვაჭრეებს შორის სხვა ტიპის გაზი სასურველია - ეს არის პროპან-ბუტანი.

პროპან-ბუტანის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

გაზის აპარატურა - ეს არის ფაქტობრივად დამატებითი ტანკი, რომელიც ზრდის საკრუიზო დიაპაზონს 200-500 კმ-ით.ექსპლუატაციაში, ასეთი მანქანა არ გამოიწვევს პრობლემებს. ძრავა ჩართულია ბენზინზე და როდესაც ტემპერატურა +25 ° C-ს მიაღწევს გაგრილების სისტემაში ის გადადის გაზზე. ამრიგად, ავტომატიზაცია უზრუნველყოფს, რომ გაზის რედუქტორი არ გაიყინოს. გარდა ამისა, ერთი ტიპის საწვავიდან მეორეზე გადასვლა შესაძლებელია პირდაპირ სალონიდან ხელით.

თუ შევადარებთ ქალაქში მგზავრობას, მაშინ არ არის შესამჩნევი სხვაობა გაზზე და ბენზინზე მგზავრობას შორის. არ იქნება პრობლემები დაწყების და რეაქციების "გაზის" პედალზე, მაგრამ ექსტრემალურ რეჟიმში - სიმძლავრე არ არის საკმარისი. ასე რომ, გაზზე მუშაობა ამცირებს უკუქცევას. სერიული ძრავატევადობით 106 ც.პ. 98 სთ-მდე. ეს შეიძლება იყოს უხერხული ტრასაზე გასწრებისას, მაგრამ გამოსავალი არის წინასწარ ბენზინზე გადასვლა.

მთავარი მინუსი არის საბარგულის მოცულობის მნიშვნელოვანი შემცირება. სათადარიგო ბორბლის ნიშში დამონტაჟებულია დამატებითი ავზი და თავად სათადარიგო ბორბალი უნდა გადავიდეს საბარგულში. ჰეჩბეკებში გაზის ბალონი შეგიძლიათ ნახოთ სამგზავრო განყოფილებაში. ეს უარყოფს დიზაინის უპირატესობებს, რომლებიც საშუალებას იძლევა გაზარდოს საბარგულის მოცულობა უკანა სავარძლების დაკეცვით.

ავტომობილის გაზის საწვავით შევსების ნაკლებად მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მანქანის აჩქარების დინამიკის უმნიშვნელო გაუარესებას (5%), რაც, თუმცა, კომპენსირდება გაზის მოხმარების უმნიშვნელო ზრდით. უფრო მეტიც, გაზის წვის დრო უფრო გრძელია ვიდრე ბენზინზე, და წვის პალატაში ტემპერატურა უფრო მაღალია.

თუ მანქანის წლიური გაქცევა „სამუშაო-სახლამდე“ მარშრუტზე 10-15 ათასია, მაშინ LPG-ის ღირებულება მალე არ ანაზღაურდება. მაგრამ თუ მანქანა "მუშაობს" და მისი დღიური გარბენი არის კილომეტრნახევარი, მაშინ ტექნიკა ექვს თვეში გადაიხდის თავის თავს.

გაზის გამოყენება სატრანსპორტო საწვავად დაიწყო 150 წელზე მეტი ხნის წინ, როდესაც ბელგიელმა Etienne Lenoir-მა შექმნა შიდა წვის ძრავა, რომელიც იკვებება ნათურის გაზით. ამ ტიპის საწვავს დიდი პოპულარობა არ მიუღია. ნავთობის მოპოვების შემდგომმა ზრდამ და მისი დახვეწილი პროდუქტების ფასის შემცირებამ, ისევე როგორც უფრო მოწინავე ძრავების შექმნამ, ბენზინი ლიდერი გახადა საწვავის ბაზარზე. NGV საწვავის მიმართ ინტერესი კვლავ გაჩნდა XX საუკუნის პირველ ნახევარში. რუსეთში ამ მიმართულებამ განვითარება დაიწყო 30-იანი წლებიდან, როდესაც სწრაფად განვითარებადი ინდუსტრიით ნავთობის დეფიციტის გამო მთავრობამ გადაწყვიტა ტრანსპორტის ნაწილი გაზზე გადაეცა. შესაბამისი განკარგულება გამოიცა 1936 წელს. მოეწყო ტექნიკის წარმოება, გაიხსნა ბენზინგასამართი სადგურები, დაიწყო ბენზინგასამართი ძრავების განვითარება და გამოიყენებოდა ორივე ტიპის გაზი - შეკუმშული და ნახშირწყალბადი. პროგრამის სრულმასშტაბიან განხორციელებას ხელი შეუშალა დიდმა სამამულო ომმა. მიუხედავად ამისა, მათ არ მიატოვეს გეგმა: უკვე მშვიდობის დროს შეიქმნა და წარმოებაში შევიდა ახალი გაზის ცილინდრიანი მანქანები, რომელთა რაოდენობამ 40 ათასს მიაღწია.

მათთვის ათობით ბენზინგასამართი სადგური აშენდა. როდესაც დასავლეთ ციმბირში ნახშირწყალბადების უდიდესი მარაგი აღმოაჩინეს და ქვეყანა ნავთობის სიმრავლის ეპოქაში შევიდა, ყურადღება გაზის ცილინდრის ტრანსპორტირების პროგრამაზე შემცირდა, თუმცა მუშაობა გაგრძელდა. 1980-იან წლებში სერიოზულად დაიწყეს საუბარი ფულის დაზოგვაზე და გაზმა ისევ შური იძია. 1985 წლისთვის მინისტრთა საბჭოს სამი დადგენილება გამოიცა მსხვილი საწვავის მომხმარებლების გაზზე გადაყვანის შესახებ. მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში აშენდა 500-მდე საავტომობილო გაზის შემავსებელი კომპრესორის სადგური, 0,5 მილიონამდე მანქანა გადაკეთდა CNG-ზე.

სამუშაოს კოორდინაციას უწევდა გაზის მრეწველობის სამინისტროსთან არსებული უწყებათაშორისი საბჭო, რომელსაც თავმჯდომარეობდა ვიქტორ ჩერნომირდინი. 90-იან წლებში დაწყებულმა პრივატიზაციამ გამოიწვია მსხვილი ავტოსაწარმოების გაქრობა; მუნიციპალური ტრანსპორტის მნიშვნელოვანი ნაწილი კერძო პირების ხელში გადავიდა. და მიუხედავად იმისა, რომ ამავდროულად დაფიქსირდა ნავთობის მოპოვების ვარდნა (1988 წელს 624 მილიონი ტონიდან 1997 წელს 281 მილიონ ტონამდე), მომხმარებელთა რაოდენობის შემცირების გამო ნავთობპროდუქტების დეფიციტი არ ყოფილა.
შედეგად, ბენზინმა და დიზელის საწვავმა შეინარჩუნეს თავიანთი პოზიციები ბაზარზე. რუსეთში NGV ბაზარზე ახალი აღმავლობა დაიწყო 1998 წელს, როდესაც მკვეთრად გაიზარდა მოთხოვნა პროპან-ბუტანის ნარევზე.

გაზი, როგორც საავტომობილო საწვავი წარმოდგენილია ორი ძირითადი ტიპით - შეკუმშული ბუნებრივი აირით (CNG), რომელიც მიეწოდება სპეციალურ ბენზინგასამართ სადგურებს - CNG ბენზინგასამართ სადგურებს - გაზსადენებით და თხევადი ნავთობის გაზი (LPG). პირველი არის მეთანი, ხოლო მეორე არის პროპანისა და ბუტანის ნარევი, ასოცირებული ნავთობის გაზის (APG) დამუშავების პროდუქტი. ისტორიულად, პროპან-ბუტანი იყო პირველი, ვინც გავრცელდა. მისი უპირატესობა ის არის, რომ ის ადვილად თხევდება ჩვეულებრივ ტემპერატურაზე მხოლოდ 10-15 ატმოსფეროს წნევით. ამავდროულად, ფოლადის ცილინდრი, რომლის კედლის სისქე მხოლოდ 4-5 მმ-ია, საკმარისია მისი ტრანსპორტირებისთვის.

მეთანი უფრო რთულია. მისი გათხევადება შესაძლებელია მხოლოდ დაბალ ტემპერატურაზე, მინუს 160 გრადუს ცელსიუსზე. გათხევადებისა და გათხევადების შესაბამისი ტექნოლოგიები არ არის იაფი. ასევე შესაძლებელია მეთანის შეკუმშვა. თუმცა, იმისათვის, რომ შეკუმშული აირის რაოდენობა მოცულობით იყოს მინიმუმ დაახლოებით შედარებული თხევადი პროპან-ბუტანის ნარევთან, ის უნდა იყოს შეკუმშული 200-250 ატმოსფერომდე. ამიტომ, შეკუმშული მეთანის ტრანსპორტირებისთვის საჭიროა ბევრად უფრო ძლიერი და მძიმე ცილინდრები. მეთანის ქარხნებს ასევე აქვთ უსაფრთხოების უფრო მაღალი მოთხოვნები. ამიტომ, ყველაზე ხშირად პროპანის აღჭურვილობა დამონტაჟებულია მანქანებზე. შეკუმშული ბუნებრივი აირის მოხმარება (LPG-ისგან განსხვავებით) იზომება არა ლიტრებში, არამედ შევსების მრიცხველებში. ვინაიდან CNG ძირითადად შედგება მეთანისგან, მისი მასობრივი კალორიულობაა 49,4 MJ/კგ, რაც 9%-ით აღემატება ბენზინს და 11%-ით უფრო მაღალი ვიდრე თვითმფრინავის საწვავს.

მომხმარებლისთვის, თუ ის ტრადიციული საწვავიდან LPG-ზე გადადის, საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულება მცირდება 20-25%-ით. თავის მხრივ, შეკუმშულ ბუნებრივ აირს ასევე აქვს უპირატესობა ნახშირწყალბადის გაზთან შედარებით. LPG-ის ენერგოეფექტურობა დაახლოებით 25%-ით ნაკლებია CNG-ზე - 6175 კკალ/მ3. ბელი. და 8280 კკალ/მ. ბელი. შესაბამისად. მომხმარებლისთვის ეს ნიშნავს, რომ იმავე მანძილზე 25-30%-ით მეტი თხევადი გაზი იქნება საჭირო, გარდა ამისა, ის ოდნავ ჩამოუვარდება CNG-ს გარემოსდაცვითი პარამეტრებით. ამავდროულად, NGV საწვავის ღირებულება არ აღემატება A-80 ბენზინის ღირებულების 50%-ს.

NP ეროვნული გაზის ძრავების ასოციაციის თანახმად, ძრავის საწვავის ყველაზე მაღალი ფასი წყალბადია. ეს არის 9.01 ევრო / ლიტრი. ეს თითქმის ცხრაჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე ბიოდიზელი (1,11 ევრო/ლ) და ბენზინი (0,66 ევრო/ლ). თავის მხრივ, 1 მ³ გაზის ღირებულება, რომელიც უდრის 1 ლიტრ ბენზინს, ორჯერ უფრო იაფია ბენზინზე: 1 მ³ თხევადი გაზის ღირებულებაა 0,39 ევრო / ლ, შეკუმშული ბუნებრივი აირი - 0,21 ევრო /. ლ.

რუსეთის ენერგეტიკის სამინისტროს ცნობით, თუ ავიღებთ ევრო-4 ბენზინს სტანდარტად, გამოდის, რომ CNG იგებს თითქმის სამჯერ აზოტის ოქსიდის გამოყოფის მხრივ, 14-ჯერ CH, 16-ზე მეტს ბენზოპირენზე და სხვა. ჭვარტლზე 16-ჯერ 3-ჯერ (დიზელის საწვავთან შედარებით - 100-ჯერ). შესაბამისად, შეკუმშული ბუნებრივი აირი ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვით ელექტროენერგიის შემდეგ მეორე ადგილზეა. მიუხედავად იმისა, რომ LPG ოდნავ ჩამორჩება გარემოსდაცვითი პარამეტრების მხრივ, ის საშუალებას იძლევა გადაჭრას ასოცირებული ნავთობის გაზის უტილიზაციის პრობლემა, რომელიც ჯერ კიდევ იწვის, თუმცა 2009 წლის იანვარში ხელი მოეწერა განკარგულებას „ატმოსფერული ჰაერის დაბინძურების შემცირების სტიმულირების ღონისძიებების შესახებ. ასოცირებული ნავთობის გაზის წვის პროდუქტები ცეცხლში. დანადგარები“.
ექსპერტების აზრით, მომავალი ეკუთვნის მეთანს: პროპან-ბუტანი, ნავთობის მსგავსად, ზედმეტად ღირებული ნედლეულია ავტომობილის საწვავად გამოსაყენებლად. მიუხედავად იმისა, რომ ის, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო მოსახერხებელია და ჯერჯერობით მისი გამოყენებით ფლოტი უფრო დიდია: 2011 წლის დასაწყისისთვის მსოფლიოში LPG-ზე მომუშავე მანქანების რაოდენობამ გადააჭარბა 15 მილიონს, ხოლო CNG-ზე - 12 მილიონს. პროპან-ბუტანის წლიური ბრუნვა შეადგენს 34 მლნ ტონა სტანდარტულ საწვავს, ხოლო შეკუმშული აირის - დაახლოებით 23 მლნ ტონა.

კიდევ ერთი უპირატესობა, რომელსაც კომპანია, რომელიც ამუშავებს მანქანებს მეთანის გამოყენებით, იღებს არის უსაფრთხოების დონის მატება, რადგან მისი ფიზიკური და ქიმიური თვისებების მიხედვით, ბუნებრივი აირი ნაკლებად საშიშია, ვიდრე პროპანი.
ასევე, ბუნებრივი აირის საწვავად გამოყენების წყალობით, იზრდება ზეთის და თავად შიდა წვის ძრავის მომსახურების ვადა. როდესაც ძრავა მუშაობს გაზის საწვავზე, ზეთის ფირი არ ირეცხება ცილინდრის ბლოკის კედლებიდან, გარდა ამისა, ცილინდრის თავზე არ წარმოიქმნება ნახშირბადის დეპოზიტები, დგუშის რგოლები არ კოქსირდება, რის გამოც შიდა ცვეთა. ჩნდება წვის ძრავის ელემენტები და მისი კაპიტალური რემონტის გარბენი იზრდება ერთნახევრიდან ორჯერ.

გარდა ამისა, გაუმჯობესებულია ანთების სისტემის მუშაობა - სანთლების მომსახურების ვადა იზრდება 40% -ით. ეს ყველაფერი ამცირებს სარემონტო ხარჯებს. გარდა ამისა, CNG სეგმენტი არის ყველაზე მდგრადი კრიზისის მიმართ რუსეთის ეკონომიკაში და ყველაზე დინამიური საშუალოვადიან პერსპექტივაში. 2009 წელს, კრიზისის დროს ბიზნეს აქტივობის შემცირების გამო, რუსეთის CNG ბაზარი შემცირდა 1,1%-ით, ხოლო ბენზინის და პროპან-ბუტანის მოხმარება შემცირდა შესაბამისად 18%-ით და 4%-ით. გაზის საწვავად გამოყენების მონეტის მეორე მხარე არის ძრავის შესაძლო უთანასწორობა. ეს გამოწვეულია მიმღების სისტემაში რეზონანსით და გაზ-ჰაერის ნარევის სტრატიფიკაციით. ზამთარში ცივი შიდაწვის ძრავის გაშვება ასევე უფრო რთული ხდება.

ეს გამოწვეულია აირისებრი საწვავის აალების მაღალი ტემპერატურისა და წვის დაბალი სიჩქარით. ასევე, გარკვეულ სირთულეს წარმოადგენს მანქანის ხელახალი აღჭურვა. პროპან-ბუტანის აღჭურვილობის ფასი 15-28 ათასი რუბლიდან მერყეობს, ხოლო მეთანის აღჭურვილობა 40 ათასი რუბლიდან. ამავდროულად, ნაკრების მასა აღემატება 50 კგ-ს LPG-სთვის და 100 კგ-ზე მეტს CNG-ისთვის. აქედან გამომდინარე, შენდება გაზების „სპეციალიზაცია“: LPG - მსუბუქი მანქანებისთვის და CNG - მძიმე ტექნიკისთვის.

ყველაზე ძვირადღირებული და "წონიანი" ნაწილი არის ბუშტი. მისი წონის შესამცირებლად და კედლების სიმტკიცის გასაზრდელად გამოიყენება შენადნობი ლითონები ან ალუმინის გამაგრებული ბოჭკოვანი მინა; ასევე დამონტაჟებულია ლითონის კომპოზიციური ცილინდრები ბაზალტის ქოქოსში. ტექნოლოგიის ზოგიერთ დარგში გამოიყენება არმირებული პლასტმასის ჭურჭელი, რომლებიც ძალიან ძვირია, მაგრამ ამავე დროს ისინი 4-4,5-ჯერ მსუბუქია, ვიდრე ფოლადის.

ამრიგად, შეკუმშული გაზის ბალონების რაოდენობის მიხედვით, სატვირთო მანქანის წონა იზრდება 400-900 კგ-ით. ამავდროულად, მისი ტარების მოცულობა მცირდება და საწვავის მოხმარება იზრდება, თუმცა კომპოზიციური მასალისგან დამზადებული ცილინდრების გამოყენებისას ეს მინუსი მნიშვნელოვნად არ მოქმედებს მანქანის სასარგებლო მახასიათებლებზე. მოკლედ, გაზის საავტომობილო საწვავად გამოყენების ძირითადი დადებითი და უარყოფითი ასპექტები მოიცავს:
მთავარი პლიუსები:
- დაბალი ფასი;
- უსაფრთხოების დონის ამაღლება;
- ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ემისიების შემცირებული დონე;
- ზეთის მომსახურების ვადის გაზრდა;
- ძრავის ცვეთა პერიოდის გახანგრძლივება;
- აირისა და ჰაერის ნარევის კალორიული ღირებულების დაქვეითება.
მთავარი უარყოფითი მხარეები:
- ძრავის შესაძლო უთანასწორობა;
- ყინვაში ცივი ძრავის გაშვების გართულება;
- მანქანის დინამიური მახასიათებლების გაუარესება;
- აპარატის წონის მატება და მისი ტევადობის შემცირება;
- ძრავის შენარჩუნებისა და შეკეთების შრომის ინტენსივობის გაზრდა.

მაგრამ მთავარი მინუსი, რომელსაც ოფიციალური პირები და ავტომობილების მწარმოებლები ამბობენ, განსაკუთრებით რუსეთში, არის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის განუვითარებლობა.

ფაქტობრივად, ეს ბაზარი რუსეთში ჯერ არ ჩამოყალიბებულა. ქვეყანაში 22 000-მდე ჩვეულებრივი ბენზინგასამართი სადგურია, ანუ გაზგასამართი სადგურები 160-ჯერ მცირეა და ძალიან არათანაბრად არის განაწილებული ქვეყნის მასშტაბით. შეკუმშული ბუნებრივი გაზის გლობალური ბაზარი ხასიათდება მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდით და მოწინავე ინფრასტრუქტურის განვითარებით. შეკუმშული ბუნებრივი აირის მოხმარება მსოფლიოში 2005-2009 წლებში გაიზარდა 42%-ით, ხოლო CNG ბენზინგასამართი სადგურების რაოდენობა 85%-ზე მეტით გაიზარდა. ამ მიზნით, სახელმწიფოები იღებენ მთელ რიგ ზომებს CNG ბენზინგასამართი სადგურების ქსელების განვითარებისთვის.

CNG ბენზინგასამართი სადგურების ქსელების განვითარების სტიმულირების ღონისძიებები

მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთში LPG-ის საცალო ვაჭრობა განვითარებულია ისეთი მსხვილი მოთამაშეების მიერ, როგორებიცაა Gazenergoseti, LUKOIL და TNK-BP და მრავალი მცირე კომპანია, CNG ბიზნესი თითქმის 90%-ით არის დაკავებული გაზპრომით, რომელიც ფლობს 200-ზე მეტ CNG ბენზინგასამართ სადგურს. რუსეთში ბენზინგასამართი სადგურებისა და ბენზინგასამართი მანქანების მომსახურების პუნქტების დეფიციტი (238 სადგური და 74 პუნქტი ქვეყნის მასშტაბით) ზღუდავს ავტომობილის მფლობელების სურვილს გადავიდნენ ალტერნატიულ საწვავზე. სატრანსპორტო საშუალებების ფლოტი, რომლებიც მუშაობენ GMT–ზე არსებული საავტომობილო გაზის შემავსებელი კომპრესორული სადგურების ხელმისაწვდომობის ზონაში, მნიშვნელოვნად დაბალია ოპტიმალურზე (მსოფლიო პრაქტიკაში თითო CNG სადგურზე არის 500 ერთეული სატრანსპორტო მოწყობილობა).

გარდა ამისა, შემზღუდველი ფაქტორია სამთავრობო პროგრამების ნაკლებობა, რომლებიც სტიმულირებენ NGV ბიზნესის განვითარებას LPG აღჭურვილობის შესყიდვის სუბსიდიებით, სხვადასხვა საგადასახადო შეღავათებით როგორც CNG ბენზინგასამართი სადგურების სექტორში, ასევე საავტომობილო საწვავის მომხმარებლებისთვის. ამასთან, არის გარკვეული სირთულეები, რომლებიც წარმოიქმნება ურბანულ განვითარებაში ბენზინგასამართი სადგურების მშენებლობისას, რაც დაკავშირებულია მშენებლობისთვის მიწის ნაკვეთების გამოყოფისა და აღრიცხვის დროის ხანგრძლივობასთან, აგრეთვე ხანძარსაწინააღმდეგო სტანდარტების რიგ დებულებებთან. (NPB III-98) პირდაპირ კავშირშია CNG ბენზინგასამართ სადგურებთან და მათ ინდივიდუალურ სისტემებთან. დაინტერესებული ორგანიზაციების მხრიდან NPB III-98-ის კრიტიკის მიუხედავად, ისინი წარმოადგენენ სახანძრო ბრიგადის ძირითად დოკუმენტს, რომელიც კოორდინაციას უწევს GMT-ის წარმოების ობიექტების საპროექტო დოკუმენტაციას. ზემოაღნიშნული არსებითად მუხრუჭია რუსეთში გაზის შევსების ქსელის განვითარებაზე. შედეგად, რუსეთმა, რომელიც 1986-1990 წლებში იყო ოკუპირებული. CNG-ის წარმოებისა და გაყიდვების თვალსაზრისით, მსოფლიოში პირველ ადგილზე (1,2 მილიარდ მ3 (3)-ზე მეტი წელიწადში), ჩამორჩა განვითარებულ და ზოგიერთ განვითარებად ქვეყანასაც კი.

შეკუმშული ბუნებრივი აირის და პროპან-ბუტანის პოპულარობა მისი გავრცელების გეოგრაფიის მიხედვით. მაგალითად, ინდოეთის, ირანისა და პაკისტანის ტრადიციულად ძლიერ ბაზრებს აქვთ აღჭურვილობის მნიშვნელოვანი გაყიდვები და, სავარაუდოდ, გახდებიან წამყვანი ქვეყნები შეკუმშული ბუნებრივი აირის მეთანისა და პროპან-ბუტანზე მომუშავე მანქანების რაოდენობით. შეკუმშული ბუნებრივი აირი, მეთანი, კვლავ ყველაზე პოპულარულია ლათინური ამერიკის ქვეყნებში. პროპან-ბუტანი ინარჩუნებს დომინანტურ პოზიციას რუსეთსა და ევროკავშირში.

რუსული ინდუსტრიის მზადყოფნა განახორციელოს პროექტი ბუნებრივი აირის, როგორც საავტომობილო საწვავის მოხმარების დონის გაზრდის მიზნით, ჯერ კიდევ საკამათოა. რუსეთში გაზის გადამცემი სისტემებისა და გაზგამანაწილებელი სადგურების არსებობა არის ახალი გაზის აღჭურვილობის უკიდურესად შეზღუდული არსენალი, თავად ცილინდრები და ახალი საავტომობილო გაზის შესანახი კომპრესორი სადგურები.
მთელ მსოფლიოში, NGV ბიზნესის განვითარებას სახელმწიფო უზრუნველყოფს ნავთობისა და გაზის მსხვილი კომპანიების მხარდაჭერით - იწარმოება 85-ზე მეტი მანქანის მოდელი, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს ბუნებრივ გაზზე. მაგალითად, პაკისტანმა მოაწყო მეთანის მანქანების, ავტობუსების და რიქშაების წარმოება. მაგრამ რუსეთში არჩევანი შეზღუდულია: მხოლოდ კამაზის სატვირთო მანქანები და ნეფაზის ავტობუსები (კამაზის შვილობილი კომპანია), ასევე LiAZ, PAZ და KavZ (რუსული მანქანების ჯგუფი) იწარმოება სერიულად.

NP ეროვნული გაზის ძრავების ასოციაციის მონაცემებით, 2010 წელს რუსეთში მომუშავე 40 მილიონი სატრანსპორტო საშუალებიდან (აქედან 80,8% იყო სამგზავრო მანქანები, 16,5% იყო სატვირთო მანქანები, სპეციალური აღჭურვილობის ჩათვლით და 2,7% იყო ავტობუსებისთვის), პარკის მოცულობა. შეკუმშულ ბუნებრივ აირზე მომუშავე გაზცილინდრიანი მანქანებიდან დაახლოებით 100 ათასი მანქანაა (აქედან 26,1% მსუბუქი, 50,5% სატვირთო, 23,3% ავტობუსები).

ამრიგად, გაზის მანქანების თითქმის სამი მეოთხედი არის სატვირთო მანქანები, ავტობუსები და სპეციალური მანქანები. CNG ფლოტის სტრუქტურა ასეთია: M1 და N1 კატეგორიის ავტობუსებისა და სატვირთო მანქანებისთვის (სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად და აქვთ, გარდა მძღოლის ადგილისა, არაუმეტეს რვა ადგილისა, აგრეთვე მანქანების გადასაზიდად. საქონელი, რომლის მაქსიმალური მასა არ აღემატება 3,5 ტ) შეადგენს 49,5%-ს, M1 კატეგორიის სამგზავრო მანქანებს - 23,3%, სპეცტექნიკას - 13,4%, N2 და N3 კატეგორიის სატვირთო მანქანები (სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც განკუთვნილია მაქსიმალური მასის ტვირთის გადასაზიდად. 3,5 ტონაზე მეტი, მაგრამ არაუმეტეს 12 ტონა, და სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც განკუთვნილია საქონლის გადასაზიდად, რომელთა მაქსიმალური მასა აღემატება 12 ტონას) - 12,4%, M2 და M3 კატეგორიის ავტობუსები (სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად, რომლებსაც აქვთ მძღოლის სავარძლის გარდა, რვაზე მეტი ადგილი, რომელთა მაქსიმალური მასა არ აღემატება 5 ტონას, და სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად, მძღოლის სავარძლის გარდა, აქვთ რვაზე მეტი ადგილი. დასაჯდომად, რომლის მაქსიმალური წონა აღემატება 5 ტონას) - 1,4%, ტრაქტორები - 0,05%.

NP ეროვნული გაზის ძრავების ასოციაციის ოპტიმისტური პროგნოზით, ავტომობილების პარკის განვითარების დინამიკა 2020 წლისთვის იქნება 58.5 მილიონი ერთეული, 2030 წლისთვის - 85.4, პესიმისტური პროგნოზით - 2020 წელს - 38.6 მილიონი, 2030 წლისთვის - 51.3. . ამავდროულად, რუსეთში საავტომობილო საწვავის მოხმარების პროგნოზი ასეთია: საავტომობილო საწვავის აირისებრი სახეობების წილი მთლიან ბალანსში 2030 წლისთვის შეკუმშულ ბუნებრივ აირზე და თხევად გაზზე იქნება თითოეული 3%. 2010 წლის შედეგებით შეკუმშული ბუნებრივი აირის მოხმარების დონემ შეადგინა 4 მლნ ტონა, 2020 წლისთვის უნდა მიაღწიოს 20 მლნ ტონას, 2030 წელს - 51 მლნ ტონას.2010 წელს თხევადი ნავთობის მოხმარების დონემ შეადგინა 15 მლნ. ტონა, 2020 წლისთვის 30 მილიონ ტონას მიაღწევს, 2030 წელს - 67 მილიონ ტონას.

სარკინიგზო ტრანსპორტი საავტომობილო საწვავის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მომხმარებელია. რუსეთის რკინიგზის მიერ დიზელის საწვავის მოხმარების წილი ქვეყნის მთლიანი მოხმარების 9,1%-ია (3,2 მლნ ტონა). ახლა რუსეთის რკინიგზას დაევალა 2030 წლისთვის ავტონომიური ლოკომოტივების მიერ მოხმარებული დიზელის საწვავის 30% ბუნებრივი აირით ჩანაცვლება.

მის მოსაგვარებლად წელიწადში 1 მილიონ ტონაზე მეტი ბუნებრივი აირი იქნება საჭირო. მაგრამ სარგებელი იქნება ხელშესახები. მაგალითად, გაზპრომ VNIIGAZ-თან ერთად შემუშავებული გაზის ტურბინის ლოკომოტივების ტესტირებისა და ექსპლუატაციის დროს დაფიქსირებული მავნე გამონაბოლქვის ინდიკატორები აღმოჩნდა ხუთჯერ დაბალი ვიდრე 2012 წლისთვის წამოყენებული ევროკავშირის უსაფრთხოების მოთხოვნები და გარე ხმაური არ აღემატებოდა რუსეთის ფედერაციის სანიტარული სტანდარტები.
დღეს ორი შუნტირებადი გაზის ლოკომოტივი TEM18G საცდელ ექსპლუატაციაშია მოსკოვისა და სვერდლოვსკის რკინიგზაზე.

გარდა ამისა, ChMEZG გაზის ლოკომოტივის ტესტები ჩატარდა მოსკოვის მახლობლად შჩერბინკაში, სარკინიგზო ტრანსპორტის სრულიადრუსული სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის (VNIIZhT) ექსპერიმენტულ რგოლში, რამაც აჩვენა, რომ დიზელის საწვავის ბუნებრივი აირით შეცვლის ოპტიმალური პროპორცია მერყეობს. 35-დან 50%-მდე, დამოკიდებულია შუნტირების ოპერაციების ტიპზე.
ჯერ კიდევ 2006 წლის დეკემბერში რუსეთის რკინიგზა და სამარას სამეცნიერო და ტექნიკური კომპლექსი ნ.დ. კუზნეცოვმა ხელი მოაწერა შეთანხმებას ახალი ტიპის გაზის ლოკომოტივის - გაზის ტურბინული ლოკომოტივის ერთობლივი შექმნის შესახებ. იმ დროისთვის ინსტიტუტის სპეციალისტებმა უკვე შეიმუშავეს NK-361 გაზის ტურბინის ძრავა და წევის განყოფილების ენერგეტიკული ერთეული. თავად გაზის ტურბინის ლოკომოტივის პროექტი შემოგვთავაზეს მოძრავი შემადგენლობის სრულიად რუსული კვლევისა და განვითარების ინსტიტუტის (VNIKTI) მეცნიერებმა, ხოლო პროტოტიპი შეიკრიბა ვორონეჟის ლოკომოტივის სარემონტო ქარხანაში. ლოკომოტივის ერთ-ერთ მონაკვეთში დგას საწვავის ავზი 17 ტონაზე, ერთი შევსება საკმარისია 750 კმ მგზავრობისთვის.

2009 წლის ივნისში რუსეთის რკინიგზამ მიიღო დიპლომი რუსეთის რეკორდების წიგნიდან ამ უძლიერესი (8300 კვტ) გაზის ტურბინის ლოკომოტივის შემუშავებისთვის. 2010 წლის იანვარში მან პირველად გამართა მსოფლიოში სატვირთო მატარებელიწონით 15 ათასი ტონა (159 მანქანა). არცერთ თანამედროვე ლოკომოტივს არ ძალუძს ასეთი ჩანაწერები.

მსგავსი გადასვლა ბუნებრივ აირზე, როგორც დიზელის ლოკომოტივების საავტომობილო საწვავი, ასევე ხორციელდება აშშ-ში, კანადაში, გერმანიასა და ავსტრიაში. კერძოდ, ავსტრიაში აშენდა 2200 კვტ სიმძლავრის მთავარი გაზზე მომუშავე ლოკომოტივი GE 3000.

შეერთებულ შტატებში NGV ბიზნესის სტიმულირებისთვის წელიწადში 15 მილიარდი დოლარი გამოიყოფა. მათ შორის 2,5 მილიარდი - განვითარების პროგრამებისა და მიღწევების დემონსტრირებისთვის; 300 მილიონი - ფედერალურ მთავრობას საოფისე საჭიროებისთვის NGV-ების შესაძენად; 300 მილიონი - დიზელის სასკოლო ავტობუსების ჩანაცვლება ეკოლოგიურად სუფთა მანქანებით გაზის ძრავით და სხვა ალტერნატიული საწვავით; 300 მილიონი - „სუფთა ქალაქის“ პროგრამის საპილოტე პროექტების გრანტებისთვის; 8,4 მლრდ ახალი მუნიციპალური ავტობუსების შესაძენად და 3,2 მლრდ გრანტებისთვის ენერგიის დაზოგვის სფეროში.

თუ სახელმწიფო სტიმულირების ზემოაღნიშნული ღონისძიებები ხელს უწყობს მეთანის საწვავის ბაზრის განვითარებას საზღვარგარეთ, რუსეთშიც, ამ მიმართულებით მუშაობაც მიმდინარეობს. ამრიგად, 1993 წლის მთავრობის დადგენილება No31 „საავტომობილო საწვავის ბუნებრივი აირით ჩანაცვლების გადაუდებელი ღონისძიებების შესახებ“ დადგენილი მოქმედების ვადით, რომ CNG-ის მაქსიმალური გასაყიდი ფასი არ აღემატება A-76 ბენზინის ფასის 50%-ს. დღგ-ს ჩათვლით.

მეთანის ინსტალაციის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ზემოთქმულიდან შეგვიძლია გამოვყოთ მეთანის ალტერნატიულ საწვავად გამოყენების დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

მინუსები

• ცილინდრების დიდი წონა
• დიდი მოცულობის სასარგებლო სივრცე ბარგის განყოფილებაში (სამგზავრო მანქანაში დაყენების შემთხვევაში)
• მცირე დიაპაზონი ცილინდრის მოცულობის თვალსაზრისით, ბენზინთან და პროპანთან შედარებით
• ინსტალაციის სირთულე
• ინსტალაციის ღირებულება (მეთანის ყველა ერთეული არის პროპანის ერთეულებზე სიდიდის რიგითობა)

მაგრამ ასევე არის პლიუსებიც

• გაზის დაბალი ფასი და შესაბამისად იაფი ოპერაცია
• გაზის ხარისხი ყოველთვის იგივეა. ფაქტია, რომ ბენზინი და პროპანი წარმოებული პროდუქტებია. და ეს წარმოება სხვადასხვა ქარხანაში განსხვავებულია და შესაბამისად გამომავალიც განსხვავებული პროდუქტია. მეთანის შემთხვევაში ეს ასე არ არის. ცილინდრებში თითქმის ისევე ხვდება, როგორც წარმოებული იყო.

რას მირჩევთ?

თუ თქვენი დღიური გარბენი შემოიფარგლება ერთი ქალაქით და არ იყენებთ საბარგულს სრულად, მაშინ სერიოზულად უნდა იფიქროთ მეთანის დაყენებაზე.

მაშინ როცა შეკუმშული ბუნებრივი აირის დაყენების იდეალური ვარიანტია ისეთი მანქანები, როგორიცაა

შატლის ავტობუსები,

ტაქსი,

ქალაქში და მიმდებარე ადგილებში მომუშავე სატვირთო მანქანები.

ჯერჯერობით ისინი ძირითადად პირველი მერცხლები არიან!

რა იქნება შემდეგ - დრო გვიჩვენებს.

და რაღაც მეუბნება, რომ ასეთი მანქანების წილი მაინც არ შემცირდება!

თანამედროვე მსოფლიოში მანქანების რაოდენობის მკვეთრმა ზრდამ მოითხოვა ბენზინის წარმოების მნიშვნელოვანი ზრდა. ამან აიძულა მეცნიერები და ინჟინრები მთელს მსოფლიოში აქტიურად ეძიათ მისი შემცვლელი.

ამ ძიებაში სხვადასხვა ქვეყნის ექსპერტები ყურადღებას ამახვილებენ პირველ რიგში იმაზე, თუ რა არის უხვად ხელმისაწვდომი მათ სამშობლოში. მაგალითად, ბრაზილიაში ყოველი მეხუთე მანქანა შაქრის ლერწმისგან წარმოებული სუფთა ალკოჰოლით მოძრაობს. ფილიპინებში ქოქოსის რბილობისაგან მიღებული კოკოსინი გამოსცადეს, როგორც ბენზინის შემცვლელი. ვიეტნამში მათ ისწავლეს ქოქოსის ნაჭუჭისგან საწვავის დამზადება. გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკა დარწმუნებულია, რომ მეთანოლი (მეთილის სპირტი) ბენზინის საუკეთესო შემცვლელია და ვარაუდობენ, რომ 2000 წლისთვის მასზე მსოფლიოში ყოველი მეოთხე მანქანა იმოძრავებს.

ბენზინის ალტერნატივის ძიების შედეგად ადგილობრივმა ექსპერტებმა აირჩიეს გაზი.ისინი თავიანთ თვალსაზრისს შემდეგნაირად ხსნიან:

1) გაზის რესურსები მნიშვნელოვნად აღემატება ნავთობის რესურსებს და, შესაბამისად, შესაძლებელი იქნება სხვა საწვავის უსაფრთხოდ განვითარება შიდა წვის ძრავებისთვის ან თუნდაც ახალი ტიპის ძრავებისთვის, რომლებიც იყენებენ არანახშირწყალბადის საწვავს;

2) გაზის ძრავის გამონაბოლქვში არ არის გოგირდის დიოქსიდი (რადგან, როგორც წესი, ბუნებრივ აირში არ არის გოგირდი), ხოლო ნახშირბადის მონოქსიდის კონცენტრაცია რამდენჯერმე დაბალია (გაზის წვის მეტი სისრულის გამო) ;

3) ბუნებრივი აირის საშუალო ოქტანური რიცხვი არის 105, რაც უფრო მაღალია ვიდრე საუკეთესო ბრენდებიბენზინი;

4) გაზზე მომუშავე ძრავები მუშაობენ 1,5 ... 2-ჯერ მეტხანს ვიდრე ბენზინზე, რადგან გაზის წვისას წარმოიქმნება ნაკლებად მყარი ნაწილაკები და ნაცარი, რაც იწვევს ცილინდრებისა და დგუშების აბრაზიულ ცვეთას; გარდა ამისა, გაზი არ რეცხავს ზეთის ფილას ცილინდრის ზედაპირიდან, როგორც ბენზინი, და არ იწვევს ლითონის კოროზიას.

გაზი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანების საწვავის შესავსებად ორი ფორმით: აირისებრი და თხევადი. პირველ შემთხვევაში, გამოიყენება ბუნებრივი აირი, რომელიც შეკუმშულია 20 ... 25 მპა-მდე, ხოლო მეორეში, პროპან-ბუტანის ნარევი, რომელიც გაცივებულია მინუს 162 ° C-მდე და ინახება 1,6 მპა წნევის ქვეშ. . თხევადი გაზის ღირებულება 2 ... 3-ჯერ მეტია, ვიდრე შეკუმშვისთვის. ამიტომ ეკონომიურად უფრო მიზანშეწონილია შეკუმშული აირის გამოყენება.

1984 წლიდან ლიხაჩევის მოსკოვის საავტომობილო ქარხანა აწარმოებს ZIL-138A და ZIL-138I მანქანებს, რომლებიც მუშაობენ შეკუმშულ ბუნებრივ აირზე. სამომავლოდ იგეგმება ყველა სატვირთო ტრანსპორტის გაზზე გადაყვანა. სამგზავრო მანქანებში გაზი უკვე გამოიყენება.

ბუნებრივი აირი ასევე პერსპექტიული საწვავია ავიაციისთვის. ყველა ინდუსტრიულ ქვეყანაში ის ნავთობპროდუქტების ერთ-ერთი უდიდესი მომხმარებელია. 1997 წელს საავიაციო საწვავის მთლიანმა მოხმარებამ მსოფლიოს ყველა ავიაკომპანია შეადგინა დაახლოებით 193 მლნ ტონა, მათ შორის დსთ-ს ქვეყნების მიერ - 10 მლნ ტონა, დღეისათვის საჰაერო ტრანსპორტის თითქმის ერთადერთი საწვავი არის საავიაციო ნავთი. თუმცა ალტერნატიული საწვავის შესარჩევად მუშაობა დიდი ხანია მიმდინარეობს.

ჩვენს ქვეყანაში, ნავთობის წარმოების რაიონებში, ქარხნის ვერტმფრენები. მ.ლ. მილის ფრენა ე.წ. საავიაციო შედედებულ საწვავზე (ACKT), მიღებული საფუძველზე პროპან-ბუტანის ფრაქციები,ამოღებული ასოცირებული ნავთობის გაზიდან.

ავიაციის ერთ-ერთი ალტერნატიული საწვავი არის თხევადი ბუნებრივი აირი(LNG). საავიაციო საწვავად მის გამოყენებას აქვს რამდენიმე უპირატესობა:

1) LNG წვის დროს მავნე ნივთიერებების ემისიები მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე რეაქტიული საწვავის გამოყენებისას: აზოტის ოქსიდები წარმოიქმნება 1D..2-ჯერ ნაკლები, ჭვარტლი - 5-ჯერ ნაკლები;

2) იგივესთან ტვირთამწეობამცირდება საწვავის მოხმარება და წონა; ამრიგად, IL-86 თვითმფრინავებზე LNG-ზე მომუშავე ძრავების დაყენება საშუალებას მისცემს, იგივე ფრენის დიაპაზონით, შეამციროს თვითმფრინავის ასაფრენი წონა 25,4 ტონით, ხოლო საწვავის მოხმარება 18,6 ტონით.

LNG საავიაციო საწვავად გამოყენების პერსპექტივას ადასტურებს ის ფაქტიც, რომ მისი წარმოება გახდა მსოფლიო ეკონომიკის განვითარებული ფილიალი: 1997 წელს მსოფლიოში აწარმოეს დაახლოებით 140 მილიარდი კუბური მეტრი LNG და მასში ვაჭრობის წლიური ზრდა. არის 7%.

ყოველივე ზემოთქმულის შეჯამებით შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ნავთობი და გაზი მნიშვნელოვან როლს თამაშობს და ითამაშებს ადამიანის ცხოვრებაში. არატრადიციული განახლებადი ენერგიის წყაროების გამოყენების გაფართოების მიუხედავად, უახლოეს მომავალში ნავთობი და გაზი დარჩება ენერგიის ძირითად წყაროებად მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში. სხვა საქმეა, რომ მათ შორის მოხდება როლების გარკვეული გადანაწილება: ნავთობისგან მიღებული საავტომობილო საწვავი თანდათან შეიცვლება შეკუმშული ან თხევადი გაზებით.

შეუძლებელია თანამედროვე ცივილიზაციის წარმოდგენა ნავთობისა და გაზის გადამუშავებული პროდუქტების გარეშე. მათი გამოყენების ეს მიმართულებაც დროთა განმავლობაში უფრო და უფრო განვითარდება.

სამუშაოს დასასრული -

ეს თემა ეკუთვნის განყოფილებას:

ნავთობისა და გაზის ბიზნესის საფუძვლები

და კორშაკი ა მ შამაზოვი .. ნავთობისა და გაზის ბიზნესის საფუძვლები რეკომენდებულია რუსეთის ფედერაციის განათლების სამინისტროს მიერ, როგორც სახელმძღვანელო უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულებების სტუდენტებისთვის ნავთობისა და გაზის მიმართულებით..

თუ გჭირდებათ დამატებითი მასალა ამ თემაზე, ან ვერ იპოვნეთ ის, რასაც ეძებდით, გირჩევთ გამოიყენოთ ძებნა ჩვენს სამუშაოების ბაზაში:

რას ვიზამთ მიღებულ მასალასთან:

თუ ეს მასალა თქვენთვის სასარგებლო აღმოჩნდა, შეგიძლიათ შეინახოთ იგი თქვენს გვერდზე სოციალურ ქსელებში:

ყველა თემა ამ განყოფილებაში:

DesignPolygraphService 2002 წ
რეცენზენტები: ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი ვალეევი მ.დ., მოადგილე. დი

ენერგეტიკის განვითარების დღევანდელი მდგომარეობა და პერსპექტივები
თუ პირველყოფილ ადამიანს სჭირდებოდა დღეში 300 გრ ჩვეულებრივი საწვავი (210 კკალ ან 8,8 მჯ) საკვებით მიღებული, მაშინ დღეს განვითარებულ ქვეყნებში წელიწადში 13 ტონამდე იხარჯება ერთ ადამიანზე.

Მზის ენერგია
მზე დედამიწას წუთში იმდენ ენერგიას აგზავნის, რამდენსაც ჩვენი ქვეყნის ყველა ელექტროსადგური გამოიმუშავებს წელიწადნახევარში. ამიტომ, ამ ენერგიის დაუფლების პრობლემა მეცნიერებს დიდი ხანია აწუხებს. პიონერი

Ქარის ენერგია
ქარი - ჰაერის მოძრაობა დედამიწის ზედაპირთან შედარებით - მზის წარმოშობისაა. მოგეხსენებათ, სხეულის ფერის მიხედვით ისინი მზის გამოსხივებას მეტ-ნაკლებად შთანთქავენ.

Გეოთერმული ენერგია
სიღრმის მატებასთან ერთად, ქანების ტემპერატურა იზრდება: ომი ზედაპირიდან 50 კმ-ის მანძილზე არის 700 ... 800 "С, 500 კმ - დაახლოებით 1500 ... 2000" С, 1000 კმ - დაახლოებით 1700 . .. 2500 ° С

ღვარცოფის ენერგია
მოგეხსენებათ, ზღვის ადიდებულმა დინებას მთვარისა და მზის მიზიდულობის ოკეანეებსა და ზღვებზე ზემოქმედების შედეგი. Ebb and flow ხდება დღეში ორჯერ. როგორც წესი, მაქსიმუმი

მდინარეების ენერგია
ცნობილია ჰიდროელექტროსადგურების (ჰესების) მუშაობის პრინციპი: სათავედან წყალი კაშხლის კორპუსში არსებული არხებით მიეწოდება ჰიდრავლიკური ტურბინების პირებს; ამ შემთხვევაში პოტენციური ენერგია n

Ბირთვული ენერგია
ბირთვული ენერგიის განთავისუფლება და გამოყენება მე-20 საუკუნის ერთ-ერთი უდიდესი მოვლენაა. სამწუხაროდ, ეს აღმოჩენა თავდაპირველად სამხედრო მიზნებისთვის გამოიყენებოდა. პირველში

ქვანახშირის ენერგია
დედამიწაზე ქვანახშირის რესურსების უმეტესობა კონცენტრირებულია ჩრდილოეთით 30 გრადუსის ჩრდილოეთით, ხოლო მსოფლიო რესურსების 75% მდებარეობს სამი სახელმწიფოს - რუსეთის, შეერთებული შტატებისა და ჩინეთის ნაწლავებში. ქვანახშირი w

ნავთობისა და გაზის ენერგია
ნავთობისა და გაზის უპირატესობები ენერგიის სხვა წყაროებთან შედარებით მდგომარეობს შედარებით მაღალ კალორიულობაში და ტექნოლოგიური თვალსაზრისით გამოყენების მარტივობაში. ასე რომ, სრული გ

ნავთობი და გაზი ღირებული ნედლეულია გადამუშავებისთვის
სიტყვები D.I. მენდელეევი, რომ ზეთის წვა იგივეა, რაც ბანკნოტებით ღუმელის გათბობა. ჩვენი თანამედროვე ამერიკელი მეცნიერი რ.ლაპი ეხმიანება მას თავის ერთ-ერთ სტატიაში: ”

ნავთობისა და გაზის გამოყენების მოკლე ისტორია
ნავთობი კაცობრიობისთვის დიდი ხანია ცნობილია. ჯერ კიდევ ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 6000 წელს ხალხი იყენებდა ზეთს განათებისთვის და გათბობისთვის. უძველესი ვაჭრობა მდებარეობდა ევფრატის ნაპირებზე, ქერჩში, ვეშაპში

ნავთობისა და გაზის გლობალური წარმოების ზრდის დინამიკა
მე-20 საუკუნის დასაწყისში სამრეწველო ზეთი მსოფლიოს მხოლოდ 19 ქვეყანაში იწარმოებოდა. 1940 წელს ასეთი 39 ქვეყანა იყო, 1972 წელს - 62, 1989 წელს - 79. ანალოგიურად გაიზარდა გაზის მწარმოებელი ქვეყნების რაოდენობა. ახლა ნავთობისა და გაზის დობ

ნავთობისა და გაზის მსოფლიო მარაგი
ენერგიის მოხმარება მსოფლიოში მუდმივად იზრდება. ბუნებრივია, ჩნდება კითხვა: რამდენ ხანს გაგრძელდება ისინი? ინფორმაცია ნავთობის დადასტურებული მარაგების შესახებ, ასევე მათი მოცულობის შესახებ 1996 წელს

დეპოზიტები-გიგანტები
ა.ა.-ს რეკომენდაციით. ბაკიროვა (1972), მარაგებიდან გამომდინარე, განასხვავებენ შემდეგი ზომის საბადოებს (ნავთობი - მილიონ ტონაში, გაზი - მილიარდ კუბურ მეტრში): მცირე 10-მდე საშუალო 10

რევოლუციამდელი პერიოდი
რუსეთის ტერიტორიაზე ნავთობი დიდი ხანია ცნობილია. ჯერ კიდევ მე-16 საუკუნეში. რუსი ვაჭრები ბაქოს ნავთობით ვაჭრობდნენ. ბორის გოდუნოვის დროს (XVI საუკუნე) მდინარე უხტაზე წარმოებული პირველი ნავთობი მოსკოვს გადაეცა. ავტორი

დიდი სამამულო ომის წინა პერიოდი
პირველმა მსოფლიო ომმა და სამოქალაქო ომმა, საგარეო ჩარევამ უზარმაზარი ზიანი მიაყენა ნავთობის მრეწველობას. 1920 წელს რუსეთში ნავთობის მოპოვებამ შეადგინა 3,9 მილიონი ტონა, ე.ი. დაახლოებით 41% 1913 დონის მ

დიდი სამამულო ომის პერიოდი
ფაშისტური გერმანიის მოღალატე თავდასხმამ შეაფერხა ჩვენი ქვეყნის პროგრესული განვითარება ზოგადად და ნავთობის ინდუსტრია განსაკუთრებით. როგორც მტრის ჯარები უახლოვდებიან ნავთობის წარმოების ძირითად ცენტრებს

სსრკ-ს დაშლამდე პერიოდი
ომისშემდგომ პირველ წლებში გამოიკვლია ნავთობის საბადოების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, მათ შორის რომაშკინსკოე (თატარია), შკაპოვსკოე (ბაშკირია), მუხანოვსკოე (კუიბიშევსკაიას ოლქი). შესაბამისად

თანამედროვე პერიოდი
სსრკ-ს დაშლის შემდეგ რუსეთში ნავთობის მოპოვების შემცირება გაგრძელდა. 1992 წელს შეადგენდა 399 მლნ ტონას, 1993 წელს - 354 მლნ ტონა, 1994 წელს - 317 მლნ ტონა, 1995 წელს - 307 მლნ ტონა.

გაზის ინდუსტრიის პირველი დღეები
რუსეთში გაზის ინდუსტრია წარმოიშვა 1835 წელს, როდესაც პეტერბურგში, ქვანახშირის მშრალი დისტილაციით, დაიწყეს ხელოვნური გაზის წარმოება, რომელსაც ნათურა ეწოდა. XIX საუკუნის 60-იან წლებში. მისი გამოყენებით

გაზის ინდუსტრიის ფორმირების პერიოდი
Შემდგომი განვითარებაგაზის ინდუსტრია დაკავშირებულია ახალი საბადოების აღმოჩენასთან სტავროპოლისა და კრასნოდარის რაიონებში, ტიუმენის რეგიონში და უკრაინაში. 1950 წელს სტავროპოლის მხარეში

სსრკ-ს დაშლამდე პერიოდი
1955 წლის შემდგომი პერიოდი ხასიათდება გაზის ინდუსტრიის სწრაფი განვითარებით. 50-იანი წლების ბოლოს უკრაინაში, ჩრდილოეთ კავკასიაში, კასპიის ზღვის რეგიონსა და უზბეკეთში სამძებრო სამუშაოების შედეგად,

თანამედროვე პერიოდი
რუსეთი მსოფლიოში იმ მცირერიცხოვან ქვეყნებს შორისაა, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს გაზის საჭიროებებს საკუთარი რესურსები... 01.01.98 წლის მდგომარეობით მისი ბუნებრივი აირის შესწავლილი მარაგია 48,

ნავთობისა და გაზის საბადოების ძიების პრობლემა
უძველესი დროიდან ადამიანები იყენებდნენ ნავთობს და გაზს, სადაც შეინიშნებოდა მათი ბუნებრივი გამონადენი დედამიწის ზედაპირზე. ასეთი გასასვლელები დღესაც გვხვდება. ჩვენს ქვეყანაში - კავკასიაში, ვოლგის რეგიონში, პრიური

დედამიწის ქერქის შემადგენლობა და ასაკი
დედამიწის ქერქი შედგება ქანებისგან, რომლებიც წარმოშობის მიხედვით იყოფა სამ ჯგუფად: მაგმატური (ან ცეცხლოვანი), დანალექი და მეტამორფული (ან მოდიფიცირებული).

დანალექი ქანების ფორმები
დანალექი ქანების დამახასიათებელი მახასიათებელია მათი შრეები, ეს ქანები ძირითადად შედგება თითქმის პარალელური ფენებისგან (ფენებისგან), რომლებიც განსხვავდებიან ერთმანეთისაგან შემადგენლობით, აგებულებით.

ნავთობისა და გაზის შემადგენლობა
ნავთობი და გაზი ასევე ქანებია, მაგრამ არა მყარი, არამედ თხევადი და აირისებრი. სხვა აალებადი დანალექ ქანებთან ერთად (ტორფი, ყავისფერი და ბიტუმიანი ქვანახშირი, ანტრაციტი) ისინი ქმნიან

ნავთობის წარმოშობა
ითვლება, რომ ნავთობის მრეწველობის არსებობის მანძილზე კაცობრიობამ გამოუშვა დაახლოებით 85 მილიარდი ტონა ნავთობი და კიდევ 80 ... 90 მილიარდი ტონა დატოვა დამუშავებული საბადოების სიღრმეში.

გაზის წარმოშობა
მეთანი ბუნებაში ფართოდ არის გავრცელებული. ის ყოველთვის ფორმირების ზეთის ნაწილია. ბევრი მეთანი იხსნება სტრატალურ წყლებში 1,5 ... 5 კმ სიღრმეზე. მეთანი აყალიბებს საბადოებს ფოროვან და

ნავთობისა და გაზის საბადოების ფორმირება
როგორიც არ უნდა იყოს ნახშირწყალბადების წარმოქმნის მექანიზმი ნავთობისა და გაზის დიდი აკუმულაციების ფორმირებისთვის, აუცილებელია მთელი რიგი პირობების შესრულება: გამტარი ქანების (რეზერვუარების) არსებობა.

გეოლოგიური მეთოდები
გეოლოგიური კვლევები წინ უსწრებს ყველა სხვა სახის საძიებო სამუშაოებს. ამისთვის საკვლევ ტერიტორიაზე გეოლოგები მიდიან და საველე სამუშაოებს ე.წ.

გეოფიზიკური მეთოდები
გეოფიზიკური მეთოდები მოიცავს სეისმურ, ელექტრო და მაგნიტურ კვლევას. სეისმური კვლევა (ნახ.5.5) ეფუძნება დედამიწის ქერქში განაწილების ნიმუშების გამოყენებას

ჰიდროგეოქიმიური მეთოდები
ჰიდროქიმიურები მოიცავს გაზს, ლუმინესცენტურ-ბიტ-მონოლოგს, რადიოაქტიურ კვლევებს და ჰიდროქიმიურ მეთოდებს.

ბურღვა და ჭაბურღილის გამოკვლევა
ჭაბურღილის ბურღვა გამოიყენება საბადოების გამოსაკვეთად, აგრეთვე ნავთობისა და გაზის რეზერვუარების სიღრმისა და სისქის დასადგენად. ბურღვისას იღებენ ცილინდრულ ბირთვს

საძიებო და საძიებო ეტაპები
სამძებრო-საძიებო სამუშაოები ტარდება ორ ეტაპად: საძიებო და საძიებო. საძიებო ეტაპი მოიცავს სამ ეტაპს: - რეგიონული გეოლოგიური და გეოფიზიკური სამუშაოები;

ბურღვის განვითარების მოკლე ისტორია
არქეოლოგიური აღმოჩენებისა და კვლევების საფუძველზე დადგინდა, რომ პირველყოფილმა ადამიანმა დაახლოებით 25 ათასი წლის წინ, სხვადასხვა იარაღების დამზადებისას, მათში გაბურღული ხვრელები ხელების დასამაგრებლად.

კარგი კონცეფცია
ბურღვა არის ჭაბურღილის აგების პროცესი ქანების დაშლით. ჭა არის წრიული კვეთით მომუშავე მაღარო, რომელიც აგებულია მასზე წვდომის გარეშე.

საბურღი დანადგარები
საბურღი დანადგარი არის ზედაპირული აღჭურვილობის კომპლექსი, რომელიც საჭიროა ჭაბურღილის ბურღვის ოპერაციების შესასრულებლად. საბურღი მოწყობილობა მოიცავს (ნახ. 6.4): - საბურღი მოწყობილობა

საბურღი მოწყობილობა და ხელსაწყოები
ბურღვისთვის ტურბო საბურღი, ელექტრო საბურღი და ხრახნიანი ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია პირდაპირ ბიტზე, გამოიყენება ბურღვისთვის. ტურბოდრილი (ნახ.

ჭაბურღილის მშენებლობის ციკლი
ჭაბურღილის მშენებლობის ციკლი მოიცავს: 1) მოსამზადებელი სამუშაოები; 2) კოშკისა და აღჭურვილობის მონტაჟი; 3) მომზადება ბურღვისთვის; 4) ბურღვის პროცესი; 5) უფრო ძლიერი

კარგად ირეცხება
ჭაბურღილის გამორეცხვა არის ერთ-ერთი ყველაზე კრიტიკული ოპერაცია, რომელიც შესრულებულია ბურღვის დროს. თავდაპირველად, ჩამორეცხვის მიზანი შემოიფარგლებოდა ხვრელის ფსკერის გაწმენდით კალმების ნაწილაკებისგან და მათი ჭაბურღილიდან ამოღებით.

საბურღი სითხეების სახეები და მათი ძირითადი პარამეტრები
ნავთობისა და გაზის ჭაბურღილების მბრუნავი ბურღვისას გამოიყენება გამრეცხი სითხეები: - წყალზე დაფუძნებული აგენტები (სამრეწველო წყალი, ბუნებრივი საბურღი სითხეები, თიხა და სხვა.

საბურღი სითხეების ქიმიური დამუშავება
საბურღი სითხის ქიმიური დამუშავება მოიცავს მასში გარკვეული ქიმიკატების შეყვანას, რათა გაუმჯობესდეს თვისებები სიმკვრივის მნიშვნელოვანი შეცვლის გარეშე. შედეგად, ქიმიური

საბურღი სითხეების მომზადება და გაწმენდა
საბურღი სითხის მომზადება არის საჭირო თვისებების მქონე საბურღი სითხის წარმოება ნედლეულის დამუშავებისა და კომპონენტების ურთიერთქმედების შედეგად. სამუშაოს ორგანიზება

ბურღვის შედეგად წარმოქმნილი გართულებები
ჭაბურღილის ბურღვის პროცესში შესაძლებელია ყველა სახის გართულება, კერძოდ, კლდის ჩამოვარდნა, საბურღი სითხის შეწოვა, ნავთობის, გაზისა და წყლის გაჟონვა, საბურღი ხელსაწყოს დაწებება, ავარიები და

მიმართულების ჭაბურღილები
ჭაბურღილები, რომლებისთვისაც პროექტი ითვალისწინებს ფსკერის გარკვეულ გადახრას ვერტიკალურიდან და ჭაბურღილის ჭაბურღილი გაყვანილია წინასწარ განსაზღვრული ტრაექტორიის გასწვრივ, ეწოდება მიმართულებას.

სუპერ ღრმა ჭაბურღილები
პირველი ამერიკული ნავთობის ჭაბურღილი აწარმოებდა ნავთობს დაახლოებით 20 მეტრის სიღრმიდან.რუსეთში პირველი ნავთობის ჭაბურღილები 100 მეტრზე ნაკლები იყო.ძალიან სწრაფად მათმა სიღრმემ რამდენიმე ასეულ მეტრს მიაღწია. 6-ის ბოლოს

ჭაბურღილების ბურღვა ოფშორში
ამჟამად, ოფშორული საბადოებიდან წარმოებული ნავთობის წილი შეადგენს მსოფლიო წარმოების დაახლოებით 30%-ს და კიდევ უფრო მეტ გაზს. როგორ მიაღწევენ ადამიანები ამ სიმდიდრეს? უმარტივესი პ

ნავთობისა და გაზის წარმოების განვითარების მოკლე ისტორია
ნავთობის წარმოების თანამედროვე მეთოდებს წინ უძღოდა პრიმიტიული მეთოდები: - წყლის ობიექტების ზედაპირიდან ნავთობის შეგროვება; - ქვიშაქვის ან ზეთით გაჟღენთილი კირქვის დამუშავება; - იზ

საწარმოო წარმონაქმნების გეოლოგიური და საველე მახასიათებლები
პროდუქტიული წარმონაქმნის გეოლოგიური და საველე მახასიათებლები გაგებულია, როგორც ინფორმაცია მისი გრანულომეტრიული შემადგენლობის, რეზერვუარის და მექანიკური საკუთრებააჰ, გაჯერება ნავთობით, გაზით და

ნავთობის, გაზისა და წყლის გაჩენის პირობები პროდუქტიულ წარმონაქმნებში
სითხეები და აირები წარმოიქმნება წნევის ქვეშ, რომელსაც ეწოდება რეზერვუარის წნევა. წნევას, რომელიც არსებობდა რეზერვუარში განვითარებამდე, ეწოდება საწყისი რეზერვუარის წნევა.

ფორმირების სითხეების ფიზიკური თვისებები
მაღალი წნევახოლო რეზერვუარის ტემპერატურა გავლენას ახდენს მასში შემავალი ზეთის (კონდენსატის), გაზისა და წყლის თვისებებზე. უპირველეს ყოვლისა, დახურულ წრეში არსებული თერმოდინამიკური პირობების მიხედვით

ნავთობისა და გაზის წარმოების ეტაპები
ნავთობისა და გაზის წარმოების პროცესი მოიცავს სამ ეტაპს. პირველი არის ნავთობისა და გაზის გადაადგილება წარმონაქმნის მეშვეობით ჭაბურღილებისკენ, ხელოვნურად შექმნილი წნევის სხვაობის გამო ფორმირებაში და ჭაბურღილების ძირში. მას ეძახიან

წყალსაცავში მოქმედი ძალები
ნავთობისა და გაზის ნებისმიერ რეზერვუარს აქვს პოტენციური ენერგია, რომელიც რეზერვუარის განვითარების პროცესში გადაიქცევა კინეტიკურ ენერგიად და იხარჯება რეზერვუარიდან ნავთობისა და გაზის გადაადგილებაზე. საფონდო პოტენციალი

დეპოზიტების მუშაობის რეჟიმები
რეზერვუარის ენერგიის წყაროდან გამომდინარე, რომელიც იწვევს ნავთობის გადაადგილებას წყალსაცავში ჭაბურღილებისკენ, არსებობს რეზერვუარის მუშაობის ხუთი ძირითადი რეჟიმი: მყარი წყლის წნევა, ელასტიური წყლის წნევა, გაზი.

ნავთობის რეზერვუარებსა და ფსკერის ზონაზე ზემოქმედების ხელოვნური მეთოდები
რეზერვუარის მუშაობის ბუნებრივი რეჟიმების ეფექტურობის ასამაღლებლად გამოიყენება ნავთობის რეზერვუარებზე და ფსკერის ზონაზე ზემოქმედების სხვადასხვა ხელოვნური მეთოდები. ისინი შეიძლება დაიყოს სამ ჯგუფად:

რეზერვუარის წნევის შენარჩუნების მეთოდები
რეზერვუარის წნევის ხელოვნური შენარჩუნება მიიღწევა წრიული, წრიული და წრიული წყალდიდობის მეთოდებით, აგრეთვე წყალსაცავის გაზის სახურავში გაზის შეფრქვევით.

მეთოდები, რომლებიც ზრდის ფორმირებისა და ფსკერის ზონის გამტარიანობას
ნავთობისა და გაზის საბადოების განვითარების პროცესში ფართოდ გამოიყენება წყალსაცავის და ფსკერის ზონის გამტარიანობის გაზრდის მეთოდები.

ნავთობის აღდგენისა და გაზის აღდგენის გაძლიერებული მეთოდები
ნავთობის ამოღების გაზრდის მიზნით გამოიყენება შემდეგი მეთოდები: - სურფაქტანტით დამუშავებული წყლის რეზერვუარში შეყვანა; - ზეთის გადაადგილება პოლიმერული ხსნარებით; - ატვირთე pl

ნავთობისა და გაზის ჭაბურღილების ექსპლუატაცია. ჭაბურღილის მუშაობის მეთოდები
ჭაბურღილის ექსპლუატაციის ყველა ცნობილი მეთოდი იყოფა შემდეგ ჯგუფებად: 1) დინება, როდესაც ნავთობი ამოღებულია ჭაბურღილებიდან სპონტანური ნაკადით; 2) შეკუმშული აირის ენერგიის გამოყენებით, ვკ

ქვედა ხვრელის მოწყობილობა
ქვედა ხვრელების მოწყობილობა შექმნილია იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოს პროდუქტიული წარმონაქმნის განადგურება და მყარი ნაწილაკების ამოღება ქვედა ხვრელში, ისევე როგორც მორწყული ფენების იზოლირება. ამავე დროს, უნდა ჰქონდეს

ჭაბურღილის აღჭურვილობა
ჭაბურღილის აღჭურვილობა მოიცავს აღჭურვილობას, რომელიც მდებარეობს წარმოების (გარსაცმის) სიმის შიგნით, ქვემოდან ჭაბურღილისკენ მიმავალ სივრცეში. ამ აღჭურვილობის ნაკრები დამოკიდებულია ჭაბურღილის მუშაობის მეთოდზე.

ჭაბურღილის აღჭურვილობა
ყველა ტიპის ჭაბურღილის მოწყობილობა შექმნილია რგოლის დალუქვისთვის, ჭაბურღილის გადინების, აგრეთვე ტექნოლოგიური ოპერაციების, შეკეთებისა და კვლევის ჩასატარებლად.

ნავთობის შეგროვების სისტემები საბადოებში
ამჟამად ცნობილია საველე შეგროვების შემდეგი სისტემები: გრავიტაციული ორმილებიანი, მაღალი წნევის ერთსაფეხურიანი და წნევით. გრავიტაციული ორ მილის შეგროვების სისტემით (რი

ზეთის საველე მომზადება
ნავთობის ჭაბურღილებიდან დაწყებული ზოგადი შემთხვევაამოღებულია რთული ნარევი, რომელიც შედგება ნავთობის, ასოცირებული ნავთობგაზის, წყლისა და მექანიკური ნარევებისგან (ქვიშა, სასწორი და ა.შ.). ტრანსპორტირების ამ ფორმით

დეგაზაცია
ნავთობის დეგაზაცია ხორციელდება გაზის ნავთობისგან გამოყოფის მიზნით. აპარატს, რომელშიც ეს ხდება, ეწოდება გამყოფი, ხოლო თავად გამოყოფის პროცესს - სეპარაცია.

Გაუწყლოება
წარმონაქმნიდან ამოღებისას, ჭაბურღილის მილის გასწვრივ გადაადგილებისას, აგრეთვე ნავთობისა და წყლის ნარევის საველე მილსადენების გასწვრივ, იქმნება ნავთობ-წყლის ემულსია.

დემინერალიზაცია
ნავთობის დეზალიზაცია ხორციელდება გამომშრალი ზეთის მტკნარ წყალთან შერევით, რის შემდეგაც მიღებული ხელოვნური ემულსია ხელახლა დეჰიდრატირებულია. ტექნოლოგიური ოპერაციების ასეთი თანმიმდევრობა დაახლოებით

სტაბილიზაცია
ნავთობის სტაბილიზაციის პროცესი გაგებულია, როგორც მისგან მსუბუქი (პროპან-ბუტანი და ნაწილობრივ ბენზინი) ფრაქციების გამოყოფა, რათა შემცირდეს ნავთობის დანაკარგები მისი შემდგომი ტრანსპორტირებისას.

ზეთის დამუშავების კომპლექსური განყოფილება
ნავთობის დეჰიდრატაციის, მარილის მოცილების და სტაბილიზაციის პროცესები ტარდება ნავთობის ინტეგრირებულ გამწმენდ განყოფილებებში (CCPU). სქემატური დიაგრამა UKPN გასწორებით ნაჩვენებია ნახ. 7.3

ბუნებრივი აირის საველე შემგროვებელი სისტემები
არსებული სისტემებიგაზის შეგროვება კლასიფიცირდება: - გაზის გამწმენდი ტექნოლოგიური ობიექტების ცენტრალიზაციის ხარისხის მიხედვით; - მილსადენის კომუნიკაციების კონფიგურაციაზე; , - სამუშაოდ

საველე გაზის დამუშავება
ჭაბურღილებიდან გამომავალი ბუნებრივი აირი მინარევების სახით შეიცავს მყარ ნაწილაკებს (ქვიშა, ქერცლი), მძიმე ნახშირწყალბადების კონდენსატს, წყლის ორთქლს და ზოგიერთ შემთხვევაში წყალბადის სულფიდს და ნახშირორჟანგს.

გაზის გაწმენდა მექანიკური მინარევებისაგან
ბუნებრივი აირის მექანიკური მინარევებისაგან გასაწმენდად გამოიყენება 2 ტიპის აპარატურა: - მუშაობს "სველი" მტვრის შეგროვების პრინციპით (ზეთის მტვრის შემგროვებლები); - პრინციპით მუშაობა

გაზის გაწმენდა წყალბადის სულფიდისგან
გოგირდწყალბადისგან გაზის გაწმენდა ხდება ადსორბციისა და შთანთქმის მეთოდებით. H2S-დან ადსორბციული მეთოდით გაზის გაწმენდის სქემატური დიაგრამა ჰექტარის გაუწყლოების სქემის მსგავსია.

გაზის გაწმენდა ნახშირორჟანგიდან
ჩვეულებრივ, გაზის გაწმენდა CO2-დან ხდება ერთდროულად მის გაწმენდასთან წყალბადის სულფიდისგან, ე.ი. ეთანოლამინები (ნახ. 7.44).

წყალი გამოიყენება წყალსაცავში ინექციისთვის. მათი მომზადების საჭიროება
რეზერვუარის წნევის შესანარჩუნებლად, როგორც ბუნებრივი (სუფთა ან დაბალმინერალიზებული), ასევე ნარჩენი (სადრენაჟე) წყალი შეიძლება შევიდეს წყალსაცავში, რომელიც შედგება ძირითადად

წყლის მომზადება წყალსაცავში ინექციისთვის
წყალსაცავში შეყვანილი წყლის დამუშავება ითვალისწინებს: 1) მღვრიე წყლების გასუფთავებას კოაგულაციის გზით; 2) დეკარბონიზაცია; 3) დეფერაცია; 4) ინჰიბირება. მღვრიე წყლების კოაგის გარკვევა

წყლის საინექციო საშუალებები
წყალსაცავში წყლის შეყვანის სტრუქტურები მოიცავს კასეტურ სატუმბი სადგურებს (SPS), წყლის განაწილების წერტილებს (WSP), მაღალი წნევის წყლის მილსადენებს (VV) და საინექციო ჭებს. ბუში

საველე მილსადენებისა და აღჭურვილობის კოროზიისგან დაცვა
ლითონის კოროზია არის პროცესი, რომელიც იწვევს მისი თვისებების განადგურებას ან ცვლილებას გარემოზე ქიმიური ან ელექტროქიმიური ზემოქმედების შედეგად. საველე მილსადენები

შიდა დამცავი საფარი
მაღალი ხარისხის დამცავი საფარი არა მხოლოდ ასუფთავებს ლითონის ზედაპირს კოროზიულ გარემოსთან კონტაქტისგან, არამედ ხელს უშლის მარილების და პარაფინის დეპონირებას, იცავს მილებს აბრაზიული ცვებისგან, გონება.

ინჰიბიტორების გამოყენება
კოროზიის ინჰიბიტორები არის ნივთიერებები, რომელთა შეყვანა აგრესიულ გარემოში აფერხებს კოროზიის განადგურების პროცესს და ცვლის ლითონებისა და შენადნობების მექანიკურ თვისებებს. დამცავი მექანიზმი

ტექნოლოგიური მეთოდები
ელექტროქიმიური კოროზიის წარმოქმნის წინაპირობაა ლითონის კონტაქტი წყალთან. საველე მილსადენებში, რომლებიც ატარებენ მორწყულ ნავთობს ან სველ გაზს, ასეთი კონტაქტი

წყალსაცავის განვითარების ეტაპები
ნავთობის რეზერვუარის შემუშავებისას გამოყოფენ ოთხ ეტაპს: I - ნავთობის მოპოვების გაზრდა; II - ნავთობის წარმოების სტაბილიზაცია; III - მცირდება ნავთობის წარმოება; IV - გვიან

ველის განვითარების დიზაინი
განვითარების პროექტი არის კომპლექსური დოკუმენტი, რომელიც წარმოადგენს დარგის განვითარების სამოქმედო პროგრამას. პროექტის შედგენის საწყისი მასალაა ინფორმაცია ანაბრის სტრუქტურის შესახებ.

ნავთობის გადამუშავების განვითარების მოკლე ისტორია
ნავთობის დისტილაცია ცნობილი იყო ჯერ კიდევ ჩვენი ეპოქის დასაწყისში. ეს მეთოდი გამოიყენებოდა შესამცირებლად ცუდი სუნიზეთი სამკურნალო მიზნებისთვის გამოყენებისას. მცირე რაოდენობით ზეთი გამოხდიდა

Საწვავი
ნავთობისგან მიღებულ საწვავს მიეკუთვნება საავტომობილო და საავიაციო ბენზინი, ასევე რეაქტიული, დიზელი, გაზის ტურბინის და ქვაბის საწვავი. განვიხილოთ ძირითადი. ავტო

ნავთობის ზეთები
წარმოებული ნავთობის ზეთების ასორტიმენტი ძალიან მრავალფეროვანია: საავტომობილო, სამრეწველო, ცილინდრის, ტურბინის, კომპრესორის, ტრანსმისიის, ღერძული, ელექტროსაიზოლაციო და ა.შ.

სხვა ნავთობპროდუქტები
კომერციული პარაფინები გამოიყენება როგორც ნედლეული სინთეზური მჟავებისა და სპირტების წარმოებისთვის, რომლებიც სარეცხი საშუალებების წარმოების საფუძველია. პარაფინი გამოიყენება მედიცინაში, კვების მრეწველობაში

ზეთის მომზადება გადამუშავებისთვის
ნავთობგადამამუშავებელი დანადგარების მაღალი მუშაობის უზრუნველსაყოფად საჭიროა ნავთობის მიწოდება არაუმეტეს 6 გ/ლ მარილის შემცველობით და წყალი 0,2%. ამიტომ ნავთობი მიეწოდება გადამამუშავებელ ქარხანას

ნავთობის პირველადი გადამუშავება
ნავთობის გადამუშავება იწყება მისი გამოხდით.ნავთობი წარმოადგენს დიდი რაოდენობით ურთიერთ ხსნად ნახშირწყალბადების კომპლექსურ ნარევს სხვადასხვა დუღილის წერტილით.

ნავთობის მეორადი გადამუშავება
ნავთობის გადამუშავების მეთოდების კლასიფიკაცია ნაჩვენებია ნახ. 8.3. ყველა მათგანი იყოფა ორ ჯგუფად - თერმული და კატალიზური. თერმული მეთოდები მოიცავს ტერმინებს

გადამამუშავებელი ქარხნების სახეები
ვერც ერთი გადამამუშავებელი ქარხანა ვერ აწარმოებს ნავთობპროდუქტების მთელ ასორტიმენტს, რომელიც საჭიროებს ახლომდებარე მომხმარებლებს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თანამედროვე დანადგარები და წარმოება განკუთვნილია დიდი

საკვები და გაზის გადამამუშავებელი პროდუქტები
მსუბუქი ნახშირწყალბადები შეიცავს ბუნებრივ წვად აირებს (წმინდა გაზის, ნავთობისა და გაზის კონდენსატის საბადოები), აგრეთვე ნავთობის გადამუშავების შედეგად მიღებულ აირებში.

გაზის გადამამუშავებელი ქარხნების ძირითადი ობიექტები
გაზის გადამამუშავებელ ქარხნებში (SG) სრული (სრული) ტექნოლოგიური ციკლით, გამოიყენება ხუთი ძირითადი ტექნოლოგიური პროცესი: 1) მიღება, გაზომვა და მომზადება (გაწმენდა, გაშრობა და ა.შ.)

შეკუმშვის მეთოდი
შეკუმშვის მეთოდის არსი მდგომარეობს კომპრესორებით გაზის შეკუმშვაში და შემდეგ მაცივარში გაცივებაში. უკვე შეკუმშვის დროს, მძიმე აირის კომპონენტები ნაწილობრივ გადადის გაზიდან

შთანთქმის მეთოდი
შთანთქმის მეთოდის არსი მდგომარეობს მძიმე ნახშირწყალბადების შეწოვაში აირის ნარევებიდან თხევადი შთამნთქმელებით (შთამნთქმელი). ასეთ შთამნთქმელად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნავთი, დიზელი.

ადსორბციის მეთოდი
ადსორბცია არის გაზის ნარევიდან ერთი ან მეტი კომპონენტის შეწოვის პროცესი მყარი ნივთიერების - ადსორბენტის მიერ.ადსორბციის პროცესები ჩვეულებრივ შექცევადია. პროცენტი ამაზეა დაფუძნებული.

კონდენსაციის მეთოდი
კონდენსაციის მეთოდის არსი მდგომარეობს მძიმე ნახშირწყალბადის გაზის კომპონენტების გათხევადებაში უარყოფით ტემპერატურაზე. ორი სახის კონდენსაციის მეთოდი გამოიყენება დაახლოებით

გაზის ფრაქციების ქარხნები
შეკუმშვის, შთანთქმის, ადსორბციის და გაგრილების (NTK, NTR) მეთოდებით მოპოვებული არასტაბილური ბენზინი, როგორც წესი, შედგება ნახშირწყალბადებისგან ეთანიდან ჰეპტანამდე.

პეტროქიმიური საკვების წარმოება
ნავთობის ფრაქციები და აირები არ შეიძლება პირდაპირ გადამუშავდეს კომერციულ ქიმიურ პროდუქტად. ასეთი დამუშავებისთვის ჯერ უნდა მიიღოთ ქიმიურად აქტიური ნახშირწყალბადები, რომლებიც მითითებულია პარაგრაფში

სურფაქტანტების წარმოება
სინთეზური მასალების წარმოებისთვის საჭიროა არომატული ნახშირწყალბადები - ბენზოლი, ტოლუოლი, ქსილენი, ნაფტალინი და სხვ. ბენზოლი ძირითადად გამოიყენება სტიროლისა და ფენოლის დასამზადებლად. მიღებისას

ალკოჰოლის წარმოება
ალკოჰოლური სასმელები გამოიყენება სინთეზური პოლიმერების, რეზინების, სარეცხი საშუალებების წარმოებაში, გამხსნელებად, ექსტრაქტორებად და სხვა მიზნებისთვის. სპირტების წარმოების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მეთოდია

პოლიმერის წარმოება
მაღალი მოლეკულური წონის ნაერთები (პოლიმერები) მოიცავს ნივთიერებებს, რომელთა მოლეკულური წონა 5000 ან მეტია. პოლიმერები შედგება განმეორებადი ელემენტებისაგან - მონომერული ნარჩენებისგან. მთავარი მე

სინთეტიკური რეზინები
ტერმინი "რეზინი" მომდინარეობს სიტყვიდან "რეზინი", რომელსაც ბრაზილიის მაცხოვრებლები იყენებდნენ მდინარის ნაპირებზე მზარდი ჰევეას რძიანი წვენისგან (ლატექსისგან) მიღებული პროდუქტის აღსანიშნავად. ამაზონი. ბუნებრივი რეზინისგან იზოლირებული იყო

პლასტმასები
პლასტიკური მასები არის სტრუქტურული მასალები, რომლებიც მიიღება პოლიმერის საფუძველზე და აქვთ უნარი შექმნან და ნორმალურ პირობებში შეინარჩუნონ მათთვის მიცემული ფორმა.

ენერგიის ტრანსპორტირების მეთოდების განვითარების მოკლე ისტორია
1895 წლის 17 ოქტომბერს გაზეთ პეტერბურგის „ვედომოსტიში“ გამოქვეყნდა მცირე ჩანაწერი შემდეგი შინაარსით. ”სალსკის რაიონში, დონის არმიის რაიონის სოფელ ველიკოკნიაჟესკაიას მახლობლად, ქ

სარკინიგზო ტრანსპორტი
ენერგეტიკული მატარებლების ტრანსპორტირება ხდება რკინიგზით სპეციალურ ავზებში ან კონტეინერებში გადახურულ ვაგონებში. სტრუქტურულად, ავზი შედგება შემდეგი ძირითადი ნაწილებისგან (ნახ. 11.

წყლის ტრანსპორტი
ჩვენს ქვეყანაში წყლის ტრანსპორტის ფართოდ გამოყენება განპირობებულია იმით, რომ რუსეთი მსოფლიოში პირველ ადგილზეა წყლის გზების სიგრძით. სანაპირო ზღვის სიგრძე

ნავთობის ტრანსპორტირება
ჩვენს ქვეყანაში ნავთობის მიწოდება ხდება ყველა სახის ტრანსპორტით (თუნდაც საავტომობილო გზით მოკლე დისტანციებზე). ნავთობის გადამამუშავებელ ქარხნებში მიტანის მხოლოდ ხუთი შესაძლო სქემაა: 1) მხოლოდ მაგისტრალის გამოყენებით

ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირება
ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირება ჩვენს ქვეყანაში ხორციელდება სარკინიგზო, მდინარის, საზღვაო, საავტომობილო, მილსადენით, ზოგიერთ შემთხვევაში კი საჰაერო გზით. და მილსადენების გასწვრივ პროტრაქტორი

რევოლუციამდელი პერიოდი
პირველი ნავთობსადენი 76 მმ დიამეტრით და 9 კმ სიგრძით აშენდა რუსეთში "ძმები ნობელების პარტნიორობისთვის" პროექტის მიხედვით და ვ.გ. შუხოვმა 1878 წელს. იგი ემსახურებოდა 1300 ტონა ნავთობის ამოტუმბვას

დიდი სამამულო ომის წინა პერიოდი
1917 წლიდან 1927 წლამდე ჩვენს ქვეყანაში მთავარი ნავთობსადენები არ აშენდა, რადგან ყველა ძალისხმევა მიმართული იყო ნავთობის მოპოვებისა და ნავთობგადამამუშავებელი მრეწველობის აღდგენაზე, განადგურებაზე.

სსრკ-ს დაშლამდე პერიოდი
დიდი სამამულო ომის დასრულების შემდეგ 1950-იანი წლების დასაწყისამდე ნავთობსადენების მშენებლობა ძალიან შეზღუდული მასშტაბით მიმდინარეობდა. კერძოდ, 1946 წელს იგი გავრცელდა კომსომოლსკი-ამურის ნავთობზე

თანამედროვე
თანამედროვერუსეთში ნავთობსადენების ტრანსპორტირების სისტემა განვითარდა, ერთი მხრივ, მისი თანდათანობითი განვითარების პროცესში ბოლო 50 წლის განმავლობაში, ხოლო მეორეს მხრივ, ერთიანი დაყოფის შედეგად.

ზეთის თვისებები გავლენას ახდენს მისი ტრანსპორტირების ტექნოლოგიაზე
ზეთების ტრანსპორტირებისა და შენახვის ტექნოლოგიაზე გარკვეულწილად გავლენას ახდენს მათი ფიზიკური თვისებები (სიმკვრივე, სიბლანტე), არასტაბილურობა, ხანძრისა და აფეთქების საშიშროება, ელექტრიფიკაცია, ტოქსიკურობა. სიმკვრივე

ნავთობსადენის ძირითადი ობიექტები და სტრუქტურები
ძირითადი ნავთობსადენი, ზოგადად, შედგება შემდეგი კონსტრუქციების კომპლექსებისაგან (ნახ. 12.7): - მიწოდების მილსადენები; - სათავე და შუალედური ნავთობის სატუმბი სადგურები

მილები ძირითადი ნავთობსადენებისთვის
მაგისტრალური ნავთობსადენების მილები (ასევე ნავთობპროდუქტების მილსადენები და გაზსადენები) დამზადებულია ფოლადისგან, რადგან ეს არის ეკონომიური, გამძლე, შედუღებადი და საიმედო მასალა. Გზით

მილსადენის აქსესუარები
მილსადენის ფიტინგები შექმნილია მილსადენებით ტრანსპორტირებული ნავთობის ნაკადების გასაკონტროლებლად. მოქმედების პრინციპის მიხედვით, სარქველები იყოფა სამ კლასად: გამორთვა, კონტროლი

მილსადენების კოროზიისგან დაცვა
მიწაში ჩაყრილი მილსადენი ექვემდებარება ნიადაგის კოროზიას, ხოლო მილსადენი, რომელიც გადის მიწის ზემოთ, ექვემდებარება ატმოსფერულ კოროზიას. კოროზიის ორივე ტიპი მიმდინარეობს ელექტროქიმიური მექანიზმით, ე.ი. ზედაპირზე წარმოქმნით

საიზოლაციო საფარი
მიწისქვეშა მაგისტრალურ მილსადენებზე გამოყენებული საიზოლაციო საფარი უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ ძირითად მოთხოვნებს: - ჰქონდეს მაღალი დიელექტრიკული თვისებები;

მილსადენების ელექტროქიმიური კოროზიისგან დაცვა
პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ საგულდაგულოდ დამზადებული საიზოლაციო საფარიც კი ბერდება ექსპლუატაციის დროს: ის კარგავს დიელექტრიკულ თვისებებს, წყალგამძლეობას და ადჰეზიას. დაზიანება და

კათოდური დაცვა
კათოდური დაცვის სქემატური დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 12.14. წყარო პირდაპირი დენიარის კათოდური დაცვის სადგური 3, სადაც მარშრუტის გასწვრივ მოწოდებული ალტერნატიული დენი გამასწორებლების დახმარებით.

დამცავი დაცვა
დამცავი დაცვის მოქმედების პრინციპი გალვანური უჯრედის მუშაობის მსგავსია (ნახ. 12.16). ორი ელექტროდი (გამტარი 1 და დამცავი 2, უფრო ელექტროუარყოფითი ლითონისგან

დაცვა მაწანწალა დენებისაგან. მაწანწალა დინებების მიწისქვეშა ლითონის კონსტრუქციებისკენ მიმავალი მექანიზმი და მათი განადგურება
მიწისქვეშა ლითონის კონსტრუქციებში მაწანწალა დენების გამოჩენა დაკავშირებულია ელექტრიფიცირებული ტრანსპორტის მუშაობასთან და ელექტრო მოწყობილობებიდედამიწის გამოყენება დენის გამტარად. წყაროები

მილსადენების ელექტრული სადრენაჟო დაცვა
მილსადენების დაცვის მეთოდი მაწანწალა დენებისაგან განადგურებისგან, რომელიც ითვალისწინებს მათ გაყვანას (დრენაჟს) დაცული სტრუქტურიდან სტრუქტურაში - მაწანწალა დენების წყაროზე ან სპეციალურ დამიწებაზე.

სატუმბი და ელექტრო მოწყობილობები
ტუმბოები არის ჰიდრავლიკური მანქანები, რომლებიც გამოიყენება სითხეების ტუმბოსთვის. ნავთობის მილსადენის ტრანსპორტირებისას გამოიყენება ცენტრიდანული ტუმბოები.

ტანკები და სატანკო მეურნეობები ნავთობსადენის სისტემაში
სატანკო მეურნეობები მაგისტრალური ნავთობსადენების სისტემაში გამოიყენება: - სატრანსპორტო ჯაჭვის მონაკვეთების საზღვრებში ნავთობის არათანაბარი მიღებისა და მიწოდების კომპენსაციისთვის; - ნავთობის აღრიცხვისთვის;

აღჭურვილობა ტანკების საიმედო მუშაობის უზრუნველსაყოფად და ნავთობის დანაკარგების შესამცირებლად
აღჭურვილობის ამ ჯგუფში შედის: - სასუნთქი ფიტინგები; - შესასვლელი და გასასვლელი მილები კრეკერით; - შიდა კოროზიისგან დაცვის საშუალებები; - აღჭურვილობა

აღჭურვილობა ტანკების მოვლისა და შეკეთებისთვის
ამ მიზნებისათვის გამოიყენება შემდეგი აღჭურვილობა: - ჭაბურღილი; - ლიანდაგის ლუქი; - მსუბუქი ლუქი; - კიბეები. Luke-laz7 მდებარეობს

ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა
ტანკები გაზრდილი ხანძრის საფრთხის ობიექტია, ამიტომ ისინი აუცილებლად აღჭურვილია ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობით: ხანძარსაწინააღმდეგო საყრდენები, ხანძარსაწინააღმდეგო და გაგრილების მოწყობილობები.

მცურავი სახურავის მქონე ტანკებისთვის აღჭურვილობის მახასიათებლები
გამორჩეული თვისებაამ ტანკებიდან არის ის, რომ ფანქარი და ლიანდაგი ლუქები, სასუნთქი სარქველები დამონტაჟებულია პირდაპირ მცურავ სახურავზე. სუნთქვის სარქველების დაყენების აუცილებლობა

სატუმბი სისტემები
იმის მიხედვით, თუ როგორ არის ორგანიზებული ნავთობის გავლა ნავთობის სატუმბი სადგურებში, გამოიყოფა შემდეგი სატუმბი სისტემები (ნახ. 12.25): - სტაციონარული; - ტანკის მეშვეობით

მაღალი სიბლანტისა და მაღალი გამყარების ზეთების ამოტუმბვა
ამჟამად იწარმოება მნიშვნელოვანი მოცულობის ზეთები, რომლებსაც აქვთ მაღალი სიბლანტეჩვეულებრივ ტემპერატურაზე ან შეიცავს დიდი რაოდენობით პარაფინს და ამიტომ გამაგრდება მაღალზე

მაღალი სიბლანტის და ძლიერ გამაგრებული ზეთების ამოტუმბვა გამხსნელებით
ერთ-ერთი ეფექტური და ხელმისაწვდომი გზა მაღალი სიბლანტისა და ძლიერად გამაგრებული ზეთების რეოლოგიური თვისებების გასაუმჯობესებლად არის ნახშირწყალბადების გამხსნელების გამოყენება - გაზის კონდენსატი და დაბალი სიბლანტე.

მაღალი სიბლანტის და ძლიერ გამაგრებული ზეთების ჰიდროტრანსპორტი
მაღალი სიბლანტის და ძლიერ გამაგრებული ზეთების ჰიდროტრანსპორტი შეიძლება განხორციელდეს რამდენიმე გზით: - ზეთის ამოტუმბვა წყლის რგოლში; - ზეთი-წყლის ნარევის სახით ამოტუმბვა

სითბოს დამუშავებული ზეთების ამოტუმბვა
თერმული დამუშავება არის უაღრესად დახვეწილი ზეთის თერმული დამუშავება, რომელიც გულისხმობს მის გაცხელებას პარაფინების დნობის წერტილს აღემატება ტემპერატურაზე და შემდგომ გაგრილებას წინასწარ განსაზღვრული.

ზეთების ამოტუმბვა დანამატებით
დეპრესიული დანამატები უკვე დიდი ხანია გამოიყენება ზეთების ასვლის წერტილის შესამცირებლად. თუმცა, ასეთი დანამატები ზეთებისთვის არაეფექტური აღმოჩნდა. მნიშვნელოვნად უფრო დიდი რეოლოს გამაძლიერებელი ეფექტი

წინასწარ გახურებული ზეთების გადატანა
მილსადენის მაღალი სიბლანტისა და ძლიერ გამაგრებული ზეთების ტრანსპორტირების ყველაზე გავრცელებული მეთოდი ამჟამად გაცხელებული სატუმბია ("ცხელი სატუმბი"). Ამ შემთხვევაში

რუსეთში ნავთობპროდუქტების მილსადენის ტრანსპორტირების განვითარება
რუსეთში ნავთობპროდუქტების მილსადენის ტრანსპორტის განვითარებისას ასევე შეიძლება განვასხვავოთ 5 ტრადიციული პერიოდი: რევოლუციამდელი, ომამდელი, სამხედრო, სსრკ-ს დაშლამდე და თანამედროვე. პირველი ნავთობპროდუქტები

ომის წინა პერიოდი
1928-1932 წლებში. აშენდა ნავთობპროდუქტების დიდი მილსადენი არმავირი-ტრუდოვაია, დიამეტრით 300 მმ, სიგრძე 486 კმ, ორი სატუმბი სადგურით. პირველად მსოფლიო პრაქტიკაში ამ კონსტრუქციაზე

დიდი სამამულო ომის პერიოდი
დიდი სამამულო ომის დროს ჩვენს ქვეყანაში გადამუშავდა დაახლოებით 30 მილიონი ტონა ნავთობი, 2,6 მილიონი ტონა ნავთობპროდუქტი მიწოდებული იყო შეერთებული შტატებიდან. შედეგად მიღებული საწვავი დაეხმარა 1942 წელს - 1943 წლის დასაწყისში. შეცვლა

სსრკ-ს დაშლამდე პერიოდი
ომის შემდეგ ნავთობპროდუქტების მილსადენების მშენებლობა დაიწყო 50-იანი წლების პირველ ნახევარში - ექსპლუატაციაში შევიდა უფა-ომსკის პროდუქციის მილსადენი (პირველი ხაზი), რომლის დიამეტრი 350 მმ და სიგრძე 1177 კმ. ავტორი

თანამედროვე პერიოდი
რუსეთში ნავთობპროდუქტების მილსადენების ქსელს (სურ.13.1) ამჟამად მართავს სააქციო საზოგადოება„ტრანსნეფტეპროდუქტი“, რომელიც შეიქმნა რუსეთის ფედერაციის მთავრობის No8 ბრძანებულებით

ნავთობპროდუქტების თვისებები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მათი ტრანსპორტირების ტექნოლოგიაზე
ნავთობპროდუქტების მილსადენებით ტუმბოს შემდეგი მსუბუქი ნავთობპროდუქტები: საავტომობილო ბენზინი, დიზელის საწვავი, ნავთი, თვითმფრინავის საწვავი და გათბობის საწვავი.

ნავთობპროდუქტების მილსადენების მოკლე აღწერა
ნავთობპროდუქტების მილსადენი (NPP) არის მილსადენი, რომელიც განკუთვნილია ნავთობპროდუქტების სატუმბით. 1970 წლამდე ნავთობპროდუქტების მილსადენები აშენდა ნავთობპროდუქტების ტრანზიტული ამოტუმბვისთვის

ნავთობპროდუქტების მილსადენის ტრანსპორტირების მახასიათებლები
პირველი ნავთობპროდუქტების მილსადენები იყო უაღრესად სპეციალიზებული, ე.ი. ემსახურება ერთი ნავთობპროდუქტის (ნავთობის მილსადენი, გაზსადენი და ა.შ.) ამოტუმბვას. ვინაიდან თითოეულის სატუმბი მოცულობები ცალ-ცალკე

სატანკო მეურნეობების განვითარების მოკლე ისტორია
პირველი ნავთობის საწყობები - თანამედროვე ნავთობის საწყობების პროტოტიპები - რუსეთში გამოჩნდა მე -17 საუკუნეში. ზეთი ინახებოდა 4 ... 5 მ სიღრმის თიხის ორმოებში ან მიწისქვეშა ქვებში.

სატანკო მეურნეობის ობიექტები და მათი განლაგება
ნავთობის საწყობის ტერიტორიაზე ობიექტების განლაგებამ უნდა უზრუნველყოს მათი ურთიერთქმედების მოხერხებულობა, ტერიტორიის რაციონალური გამოყენება, ტექნოლოგიური მილსადენების მინიმალური სიგრძე, წყლის გადამისამართება.

სატანკო მეურნეობები
მხოლოდ ნავთობის დიდ საცავებშია სატანკო მეურნეობები მაგისტრალური მილსადენების მსგავსი ობიექტების შესაბამისი. აბსოლუტურ უმრავლესობაში, მათი საერთო მოცულობა არ აღემატება რამდენიმე დეს.

ნავთობის საწყობების ტუმბოები და სატუმბი სადგურები
ტუმბოების დახმარებით ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირება ხდება მათი მიღებისა და გაცემისას, აგრეთვე ბაზის შიდა ამოტუმბვისას. ნავთობის საცავებში ძირითადად გამოიყენება ცენტრიდანული, დგუში და გადაცემათა კოლოფი.

სარკინიგზო ვაგონების გადმოტვირთვა და შევსების მოწყობილობები
სარკინიგზო ავზების გადმოტვირთვა ხდება მათი კისრის მეშვეობით (ზედა გამონადენი) ან ავზის ძირში მდებარე სადრენაჟო მოწყობილობის მეშვეობით (ქვედა გამონადენი). ავზების შევსება ნავთობპროდუქტებით ხორციელდება,

ნავთობის ნავსადგურები, ნავსადგურები და ბურჯები
ნავთობის ტანკერების ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის ეწყობა სპეციალური კონსტრუქციები - ნავთობის ნავსადგურები, ბურჯები და ბურჯები. ნავთობის ნავსადგური არის წყლის ტერიტორია (წყლის ტერიტორია), დიდი ბრიტანეთი

სატვირთო ტანკერების დატვირთვის ქარხნები
სხვადასხვა ტიპის ამწეები გამოიყენება ნავთობპროდუქტების სატვირთო მანქანების შესავსებად. სატვირთო მანქანების დატვირთვის სადგომები კლასიფიცირდება: - ავზთან შეერთების მეთოდით (ზედა ან ქვედა);

ნავთობპროდუქტების მიწისქვეშა შენახვა
ნავთობპროდუქტების მიწისქვეშა შენახვა მაღაროში საკმაოდ ფართოდ გავრცელდა ჩვენს ქვეყანაში და მის ფარგლებს გარეთ. მიწისქვეშა შენახვის უპირატესობებია: 1) მცირე ოკუპირებული ტერიტორია

კლდის მარილის საბადოები
კლდის მარილის ნალექებში მიწისქვეშა შენახვა ნავთობპროდუქტების მიწისქვეშა ავზების ყველაზე გავრცელებული ტიპია. კლდის მარილს (ჰალიტი) აქვს მაღალი გამძლეობა და დაბალი შეღწევადობა

ღრმა აფეთქების შესანახი საშუალებები
ამ ტიპის საცავი იქმნება იქ, სადაც არ არის საკმარისი ტევადობის ქვის მარილის საბადოები. ყველაზე სასურველია წყალგაუმტარ თიხებში შესანახი საშუალებების შექმნა. კრისტალური ქანებისგან განსხვავებით

მაღაროს საცავი
მაღაროს ტიპის მიწისქვეშა საწყობები (ნახ. 14.13) წარმოადგენს კონსტრუქციების კომპლექსს, რომელიც შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან: 1) მიწისქვეშა სამუშაოები-ავზები ნავთობპროდუქტების შესანახად, 2)

ყინულის შესანახი საშუალებები
შორეული ჩრდილოეთისა და რუსეთის ჩრდილო-აღმოსავლეთის რეგიონებისთვის საჭიროა დიდი რაოდენობით ნავთობპროდუქტები. ამ ადგილებში საწვავი ძირითადად ტანკერებით მიეწოდება ზაფხულის ძალიან მოკლე ნავიგაციას.

ბენზინგასამართი სადგურები
ბენზინგასამართი სადგურები (ბენზინგასამართი სადგურები) განკუთვნილია მანქანების და სხვა სატრანსპორტო საშუალებების საწვავით და საწვავის მომსახურეობისა და შევსებისთვის. ლუბრიკანტები... გზად ყიდიან ზეთებს, ლუბრიკანტებს და სპეც

მილსადენით გაზის ტრანსპორტირების განვითარება
ჯერ კიდევ ანტიკურ ხანაში "წვის ჰაერი" - ბუნებრივი აირი, რომელიც გამოდის ვულკანური ბზარებიდან, აგროვებდნენ ლერწმის მილების დახმარებით ტყავის ტყავის ტყავის და ცხოველებზე ან ცხოველებზე. ზღვის გემებიტრანსპორტირება

პერიოდი 1956 წლამდე
ადგილობრივი მნიშვნელობის პირველი გაზსადენები გამოჩნდა 1880 ... 1890 წელს. ბაქოს რეგიონში. ისინი განკუთვნილი იყო ასოცირებული ნავთობის გაზის ტრანსპორტირებისთვის, რომელიც გამოიყენება როგორც სამრეწველო და საყოფაცხოვრებო საქონელი.

პერიოდი 1956 წლიდან სსრკ-ს დაშლამდე
ეს პერიოდი ხასიათდება გაზსადენების ინტენსიური მშენებლობის დაწყებით. 1956 წელს - ვადაზე ერთი წლით ადრე - ექსპლუატაციაში შევიდა სტავროპოლი-მოსკოვის გაზსადენი (პირველი

თანამედროვე პერიოდი
რუსეთის ერთიანი გაზმომარაგების სისტემა (UGSS) (ნახ.15.1) არის გაზსადენების ფართოდ გავრცელებული ქსელი, რომელიც მომხმარებელს აწვდის გაზს ტიუმენსკაიას გაზის საბადოებიდან.

გაზების თვისებები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მათი ტრანსპორტირების ტექნოლოგიაზე
გაზების ძირითადი თვისებები, რომლებიც გავლენას ახდენს მილსადენებით მათი ტრანსპორტირების ტექნოლოგიაზე, არის სიმკვრივე, სიბლანტე, შეკუმშვა და გაზის ჰიდრატების წარმოქმნის შესაძლებლობა. სიმკვრივე

მაგისტრალური გაზსადენის ძირითადი ობიექტები და კონსტრუქციები
MG მოიცავს შემდეგ ძირითად ობიექტებს (ნახ. 15.2): - სათავე კონსტრუქციები; - საკომპრესორო სადგურები; - გაზგამანაწილებელი სადგურები (GDS); - მიწისქვეშა ტაძრები

გაზის სატუმბი დანადგარები
გაზის სატუმბი ერთეულებად გამოიყენება ორმხრივი გაზის ძრავის კომპრესორები ან ცენტრიდანული აფეთქებები. ორმხრივი გაზის ძრავის კომპრესორები არის აგრეგატი

გაზის გაგრილების აპარატი
გაზის გაგრილების საჭიროება განპირობებულია შემდეგით. შეკუმშვისას თბება. ეს იწვევს გაზის სიბლანტის ზრდას და, შესაბამისად, სატუმბი ენერგიის მოხმარებას. გარდა ამისა, გაზრდა

თხევადი აირების მილსადენის ტრანსპორტირების მახასიათებლები
როდესაც ბუნებრივი აირი თხევადდება, მისი მოცულობა ატმოსფერულ წნევაზე მცირდება დაახლოებით 630-ჯერ. ამის გამო შესაძლებელია დიდი მოცულობის ტრანსპორტირებისთვის მილსადენების დიამეტრის მნიშვნელოვნად შემცირება.

გაზის მოხმარების უთანასწორობა და მისი კომპენსაციის მეთოდები
სამრეწველო და განსაკუთრებით საყოფაცხოვრებო მომხმარებლების მიერ გაზის მოხმარება, როგორც წესი, არათანაბარია და მერყეობს დღის, კვირისა და წლის განმავლობაში. მომზადებისა და მოხმარების საათებში

გაზის შენახვა გაზის დამჭერებში
გაზის დამჭერებს უწოდებენ დიდი მოცულობის ჭურჭელს, რომელიც განკუთვნილია გაზების წნევის ქვეშ შესანახად. განასხვავებენ დაბალი (4000 Pa) და მაღალი (7 * 101-დან 30 * 101 Pa) გაზის ავზებს შორის დიახ

მიწისქვეშა გაზის საცავი
მიწისქვეშა გაზის საცავი (UGS) არის ქანებში შექმნილი გაზის საწყობი. მსოფლიოში პირველი UGS ობიექტი აშენდა გამოფიტული გაზის საბადოზე ონტარიოს (კანადა) პროვინციაში.

გაზის გამანაწილებელი ქსელები
გაზის გამანაწილებელი ქსელი არის მილსადენებისა და აღჭურვილობის სისტემა, რომელიც გამოიყენება დასახლებებში გაზის ტრანსპორტირებისა და განაწილებისთვის. 1994 წლის ბოლოს საერთო სიგრძე ჰექტარ

გაზის კონტროლის წერტილები
გაზის კონტროლის წერტილები (GRP) დამონტაჟებულია სხვადასხვა წნევის გაზსადენების შეერთების წერტილებზე. ჰიდრავლიკური მოტეხილობა შექმნილია იმისთვის, რომ შეამციროს წნევა და ავტომატურად შეინარჩუნოს იგი მოცემულ დონეზე.

საავტომობილო გაზის შემავსებელი კომპრესორის სადგურები
ბუნებრივი აირის საავტომობილო საწვავად გამოყენების მიზანშეწონილობა განისაზღვრება სამი ფაქტორით: ეკოლოგიური უსაფრთხოება, გრძელვადიანი ენერგომომარაგება და დაბალი ღირებულება. Ზე

თხევადი ნავთობის გაზების გამოყენება გაზმომარაგების სისტემაში
ბუნებრივ აირთან ერთად გაზმომარაგების სისტემაში ფართოდ გამოიყენება თხევადი აირები (პროპანი, ბუტანი და ა.შ.) გაზის მოხმარების, კლიმატური პირობებისა და სისტემის მომხმარებელთა ტიპებიდან გამომდინარე და.

თხევადი ნავთობის გაზების შესანახი საშუალებები
თხევადი ნახშირწყალბადების აირების ყველა შესანახი ობიექტი დანიშნულების მიხედვით იყოფა 4 ჯგუფად: 1) საცავი, რომელიც მდებარეობს გაზისა და ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებში, ე.ი. სუ-ის წარმოების ადგილებში

მყარი და ნაყარი მასალების მილსადენის ტრანსპორტირება
ქვანახშირის, მადნის, დაფქული ქვის, ქვიშის და სხვა მყარი და ნაყარი მასალების დიდი სტაბილური ტვირთის ნაკადებით წარმოიქმნება სირთულეები მათი ტრანსპორტირების ტრადიციული გზებით - საავტომობილო და სარკინიგზო ტრანსპორტით.

პნევმატური ტრანსპორტი
პნევმატური ტრანსპორტი ძირითადად განკუთვნილია ნაყარი მასალების მიწოდებისთვის, რომელთა დატენიანება არასასურველი ან მიუღებელია (ნაცარი, ნაცარი, ცემენტი, ფქვილი და ა.შ.). მისი არსი მდგომარეობს იმაში, რომ ხშირად

საკონტეინერო ტრანსპორტი
ამ შემთხვევაში, მყარი მასალები ტრანსპორტირდება კაფსულებში ან კონტეინერებში, რომლებიც მოძრაობენ მილსადენის შიგნით სითხის ან ჰაერის ნაკადში. შესაბამისად, განასხვავებენ კონტეინერულ ჰიდრო და პნევმატურს

ჰიდროტრანსპორტი
ამ ტექნოლოგიის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ ტრანსპორტირებული მასალები (ქვანახშირი, მადანი და ა.შ.) ტუმბოს თხევადი გადამზიდველის, ძირითადად წყლის ნაკადში. მყარი და ნაყარი მასალების ჰიდროტრანსპორტი

მაგისტრალური მილსადენების დიზაინი
მაგისტრალური მილსადენების დაპროექტება ხორციელდება რამდენიმე ეტაპად: - ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა (FS); - ტექნიკური პროექტი; - სამუშაო ნახაზები.

სატანკო მეურნეობების დიზაინის მახასიათებლები
კონკრეტულ ტერიტორიაზე სატანკო მეურნეობის აშენების აუცილებლობის საკითხი წყდება შესაბამისი ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევის საფუძველზე. მისი მომზადებისას მხედველობაში მიიღება: 1) საწარმოებისა და მოსახლეობის საჭიროება სხვადასხვა ზეთით

კომპიუტერების გამოყენება მილსადენებისა და შენახვის ობიექტების დიზაინში
ისეთი გაფართოებული ობიექტების დიზაინი, როგორიცაა მილსადენები, ტერიტორიების გადაკვეთა მრავალფეროვანი ტოპოგრაფიული, გეოლოგიური და კლიმატური პირობებით, სხვადასხვა ე.

დარგობრივი სამშენებლო ინდუსტრიის განვითარების ძირითადი ეტაპები
მაგისტრალური მილსადენებისა და გაზისა და ნავთობის საწყობების მშენებლობის აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიის შემუშავებაში შეიძლება გამოიყოს სამი ეტაპი: ეტაპი I - პერიოდი სსრკ ნავთობისა და გაზის მშენებლობის სამინისტროს ჩამოყალიბებამდე (1972 წლამდე);

სსრკ-ს დაშლამდე პერიოდი
1972 წლის სექტემბერში შეიქმნა სსრკ ნავთობისა და გაზის მრეწველობის ობიექტების მშენებლობის სამინისტრო (Minneftegazstroy). მან დაიწყო მძლავრი ორგანიზატორის და მშენებლობის კოორდინატორის როლი

თანამედროვე პერიოდი
1991 წელს ნავთობისა და გაზის მრეწველობის ობიექტების მშენებლობის სამინისტრო გადაკეთდა სახელმწიფო კონცერნ როსნეფტეგაზტროიში, შემდეგ კი ამავე სახელწოდების სააქციო საზოგადოებად. ე

მილსადენების ხაზოვანი ნაწილის მშენებლობისას შესრულებული სამუშაოს მოცულობა
მილსადენების ხაზოვანი ნაწილის აგებისას გამოიყოფა ორი პერიოდი - მოსამზადებელი და მთავარი. მოსამზადებელ პერიოდში შეასრულეთ შემდეგი ტიპებიმუშაობს: -

მილსადენების ხაზოვანი ნაწილის მშენებლობა დატვირთვა-გადმოტვირთვა და ტრანსპორტირების ოპერაციები
ამ ტიპის სამუშაოებს მიეკუთვნება რკინიგზის ვაგონებიდან, ბარჟებით, გემებიდან მილების გადმოტვირთვა; მათი ტრანსპორტირება დანიშნულების წერტილებიდან (სადგურები, პორტები, ნავსადგურები) მილების შედუღების ბაზებამდე, ადგილებს შორის

გათხრები
ხაზოვან მონაკვეთზე გათხრების მოცულობა დამოკიდებულია მილსადენის განლაგებასა და თხრილის პროფილზე. ამჟამად გამოიყენება ძირითადი მილსადენების გაყვანის შემდეგი სქემები:

შედუღების და აწყობის სამუშაოები
შედუღების და აწყობის სამუშაოები ხორციელდება ცალკეული მილების ძირითადი მილსადენის უწყვეტ ხაზში დასაკავშირებლად. შედუღების და სამონტაჟო სამუშაოების წარმოებისას მიღებულ იქნა მათი ორგანიზაციის ორი ძირითადი სქემა.

საიზოლაციო და სამონტაჟო სამუშაოები
საიზოლაციო და დაგების სამუშაოები ხორციელდება მილსადენის უწყვეტ ძაფში და დიზაინის პროფილის თხრილის ფრაგმენტებში შედუღების შემდეგ. მილსადენზე საიზოლაციო საფარის გამოყენებამდე, მისი ზედაპირი

ინტერიერის გაწმენდა და მილსადენების ტესტირება
მშენებლობის დროს მილსადენში ხვდება ჭუჭყი, წყალი, თოვლი, ხელსაწყოები და სხვა უცხო ობიექტები... გარდა ამისა, მილების შიდა ზედაპირზე არის მასშტაბები და ზოგჯერ ჟანგი. თუ მათი

დაბრკოლებების მეშვეობით მაგისტრალური მილსადენების გადაკვეთის მშენებლობის მახასიათებლები
მაგისტრალური მილსადენები, როგორც წესი, კვეთს უამრავ ბუნებრივ და ხელოვნურ დაბრკოლებებს გზაზე. დედამიწაზე წარმოქმნილი დაბრკოლებები ბუნებრივად ითვლება.

საჰაერო გადასასვლელები
საჰაერო გადასასვლელები ეწყობა მაშინ, როდესაც მილსადენი კვეთს ვიწრო ჭაობებს, ხევებს, მდინარეებს, არხებს, უბნებს, რომლის დღის ზედაპირის ქვეშ ქანები, მინერალები და ა.შ.

გადაკვეთები რკინიგზისა და გზების ქვეშ
I ... III კატეგორიის რკინიგზისა და საავტომობილო გზების კვეთაზე (დღეში 1000-ზე მეტი მანქანა) დაუშვებელია სანაპიროს დარღვევა და მისი ზედაპირის თუნდაც მინიმალური ჩაძირვის წარმოქმნა. ამიტომ შენობა

წყალქვეშა გადასასვლელები
წყალქვეშა გადასასვლელები მოიცავს მაგისტრალური მილსადენების მონაკვეთებს, რომლებიც კვეთენ ბუნებრივ და ხელოვნურ რეზერვუარებს (მდინარეები, ტბები, წყალსაცავები) მათი ფსკერის გასწვრივ. წყალქვეშა ზოლის საზღვრები

ოფშორული მილსადენის მშენებლობა
ნავთობისა და გაზის ოფშორული საბადოების განვითარება შეუძლებელია მილსადენების მშენებლობის გარეშე. თანამედროვე საზღვაო ნავთობის საბადოებში ზოგიერთი წყალქვეშა მილსადენი ცალკე აკავშირებს ერთმანეთს

სატუმბი და საკომპრესორო სადგურების მშენებლობისას შესრულებული სამუშაოს მოცულობა
სამშენებლო სამუშაოების დაწყებას წინ უძღვის მოსამზადებელი ეტაპი, რომლის დროსაც ახორციელებენ: - სამშენებლო მოედნისა და მისასვლელი გზების მოწყობას; - შეჯამება და დაშლა

ზოგადი სამშენებლო სამუშაოები სატუმბო სადგურებზე გარღვევის სამუშაოები
ნებისმიერი NS ან CS ობიექტის მშენებლობასთან დაკავშირებული სამუშაოების დაწყებამდე, სტრუქტურების ძირითადი ღერძი და ზომები ნახაზებიდან რელიეფზე გადადის. ამ შემთხვევაში შესრულებულ სამუშაოს ე.წ

გათხრები
NS და საკომპრესორო სადგურის უბნებზე მიწის სამუშაოების დროს ისინი გეგმავენ ტერიტორიას, ანადგურებენ ორმოებს შენობების საძირკვლისთვის, თხრიან თხრილებს მილსადენების და საინჟინრო ქსელების დასაყენებლად. Მიზანი

ბეტონის სამუშაოები
ბეტონის სამუშაოების დროს კეთდება საძირკველი შენობების, ნაგებობებისა და მოწყობილობების სატუმბო სადგურსა და საკომპრესორო სადგურზე. სამუშაოს ბუნებით, ისინი შეიძლება დაიყოს ორ მთავარ ჯგუფად: სტატიკური საფუძვლები

სამონტაჟო სამუშაოები შენობების მშენებლობაზე
სატუმბი და კომპრესორების მაღაზიების შენობები (ნახ. 20.5) შედგება შემდეგი ელემენტებისა და შეკრებებისგან: სვეტები, კედლები, ამწის სხივები და საფარები. სვეტები არის მთავარი საკისარი

გადახურვის მოწყობილობა
რკინაბეტონის ფილების თავზე სახურავის დამონტაჟებისას კეთდება ცემენტისა და ასფალტბეტონის ნაკაწრები, შემდეგ კი გადახურვის მასალას წებდება. ნაკაწრების დანიშვნა - გასწორებული

აღჭურვილობის მონტაჟი
მიუხედავად აღჭურვილობის ტიპისა, მომზადებისა და მონტაჟის პროცესში სრულდება მთელი რიგი ზოგადი სამუშაოები. სამშენებლო მოედანზე მიღებული აღჭურვილობა შემოწმდება, რათა დადგინდეს არა

ტექნოლოგიური მილსადენების მონტაჟი
ტექნოლოგიური მოიცავს ყველა მილსადენს სატუმბი სადგურისა და საკომპრესორო სადგურის უბნებზე, რომლებითაც ხდება ნავთობის, ნავთობპროდუქტების, გაზის, აგრეთვე ნავთობის, ორთქლის და წყლის ტრანსპორტირება. საკომპრესორო სადგურებზე, ტექნოლოგიურად

ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ავზების მონტაჟი
ტანკების დამონტაჟებაზე სამუშაოებს წინ უძღვის ადგილის გაწმენდა ბუჩქებისა და ქვეტყისგან, ასევე ტანკებისთვის ბაზის მოწყობა. საიტის გასუფთავება ხდება

მოდულური სატუმბი და საკომპრესორო სადგურების მშენებლობა
ბოლო წლების განმავლობაში, დიდი რაოდენობით PS და CS შენდება ჩრდილოეთ და ჩრდილო-დასავლეთ ციმბირის შორეულ რეგიონებში მკაცრი ბუნებრივი და კლიმატური პირობებით, ცუდად განვითარებული საგზაო ქსელით და არასაკმარისი განვითარებით.

ძირითადი ცნებები და განმარტებები
ენერგიის წყაროები იყოფა განახლებად (მზე, ქარი, გეოთერმული წყაროები, ჩანასახები, მდინარეები) და არაგანახლებად (ქვანახშირი, ნავთობი, გაზი). რა

საგანი-ანბანური ინდექსი
აბსორბცია 212.250 ადსორბცია 212.250 ბენზინგასამართი სადგური 399 ანტიკლინი 72 ასფალტი 19,20,21 ბარჟა 271 ბურღვა: - მბრუნავი 82, 89 - განვითარების ისტორია 80 -

ნავთობისა და გაზის ბიზნესის საფუძვლები სტუდენტების თვალით
”ძველი დროიდან ადამიანები იყენებდნენ ჩვეულებრივ საწვავს…” ”რადგან მზის ენერგია არასტაბილურია, ანუ, ჩვენ ვიცით, რომ დღე გზას უთმობს ღამეს და ღრუბლებმაც შეიძლება ხელი შეუშალონ

ნავთობისა და გაზის ბიზნესის საფუძვლები
მეორე გამოცემა, დამატებული და შესწორებული, რედაქტირებულია A.A. Sinilova-ს მიერ. ქირავდება 10.07.2002წ. ხელმოწერილი და დაბეჭდილი 2002 წლის 28 აგვისტოს პუბლიკაციის ფორმატი 60x90 1/16. ოფსეტური ქაღალდი No1 Pclcrburg შრიფტი