რა არის დიზელის საწვავი? დიზელის საწვავი დიზელის საწვავის გამოყენება.

Დიზელის საწვავი. Თვისებები.

შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტის გამო, დიზელის ძრავები მოიხმარენ 20-25%-ით ნაკლებ საწვავს, ვიდრე ბენზინის ძრავები შესრულებული სამუშაოს ერთეულზე.

ეს უპირატესობა გახდა დიზელის მანქანების ფართო გამოყენების მთავარი მიზეზი.

დიზელის საწვავის ძირითადი ოპერაციული თვისებებია მისი არასტაბილურობა, აალებადი, სატუმბოობა, სიბლანტე, ღრუბლის წერტილი, ჩამოსხმის წერტილი, დეპოზიტების და ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნის ტენდენცია და მისი კოროზიული ეფექტი.

1. დიზელის არასტაბილურობაგანისაზღვრება ფრაქციული შემადგენლობით.

მსუბუქი ფრაქციების მაღალი შემცველობით, საწვავის წვის სიჩქარე იზრდება, მაგრამ ძრავა უფრო ძლიერად მუშაობს საწვავის სიბლანტის შემცირების გამო. საწვავის 50%-ის დუღილის წერტილი (დისტილაცია) ახასიათებს მის სასტარტო თვისებებს (დიზელის საწვავის გამოყენებისას დუღილის დაბალი წერტილით, ძრავა უფრო ადვილია).

საწვავის 95% დუღილის წერტილი მიუთითებს მასში მძიმე ფრაქციების შემცველობაზე, რაც აუარესებს ნარევის წარმოქმნას და იწვევს საწვავის არასრულ წვას.

2. აალებადი- საწვავის უნარი აალდეს ცილინდრის წვის პალატაში გარე ანთების წყაროს გავლენის გარეშე.

წვის კამერაში შეყვანილი საწვავის თვითანთება არ ხდება დაუყოვნებლივ, არამედ გარკვეული პერიოდის შემდეგ, რომელიც ე.წ. ავტოანთების შეფერხების პერიოდი... ავტომატური აალების შეფერხების პერიოდში საწვავის ტუმბო აგრძელებს საწვავის მიწოდებას წვის კამერაში. რაც უფრო გრძელია ეს პერიოდი, მით მეტი საწვავი გროვდება ცილინდრში ავტოანთების დროს. ეს იწვევს ცილინდრში წნევის მკვეთრ მატებას საწვავის სპონტანური აალების დროს, რასაც თან ახლავს მოსაწყენი დარტყმა და ხშირად იწვევს ამწე ლილვის საკისრებისა და ჟურნალების ნაადრევ ცვეთას (ძრავა მძიმედ მუშაობს).

ძრავის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად საჭიროა საწვავის გამოყენება აალების შეფერხების პერიოდის ოპტიმალური ხანგრძლივობით, რომელიც შეფასებულია ცეტანის რიცხვით. ცეტანის რიცხვი განისაზღვრება ერთცილინდრიან ძრავზე ისევე, როგორც ოქტანური რიცხვი, საცდელი და საცნობარო საწვავის სპონტანური წვის შედარება. ორი ნახშირწყალბადი მიიღება როგორც საცნობარო საწვავი: ცეტანი და ალფა-მეთილნაფტალინი. ცეტანი ძალზე აალებადია, მისი ცეტანური რიცხვი აღებულია 100; ალფა-მეთილნაფთალინს აქვს ცუდი თვითანთება (ცეტანის რიცხვი აღებულია 0 ერთეულით).

3. ცეტანის ნომერიდიზელის საწვავი რიცხობრივად უდრის ცეტანის შემცველობის პროცენტს (მოცულობით) ალფა-მეთილნაფთალენთან ნარევში, რაც სპონტანური წვის თვალსაზრისით ამ საწვავის ექვივალენტურია.

რაც უფრო დაბალია ცეტანის რიცხვი, მით უფრო გრძელია თვითანთების შეფერხების პერიოდი. აქედან გამომდინარე, დიზელის საწვავის გამოყენება ცეტანის რაოდენობა 45 ერთეულზე ნაკლებია, იწვევს ძრავის მძიმე მუშაობას.

ცეტანის რაოდენობის ზრდით, წვის პროცესი უფრო შეუფერხებლად მიმდინარეობს, ძრავა მუშაობს ეკონომიურად და არც ისე მძიმედ. მაგრამ ცეტანის რაოდენობა 50 ერთეულზე მეტია, ცილინდრში საწვავი აალდება წვის პალატაში გავრცელების და ჰაერთან შერევის დრო არ აქვს: შედეგად, ხდება არასრული წვა, მცირდება სიმძლავრე და იზრდება საწვავის მოხმარება.

4. ამოტუმბობადიზელის საწვავი საწვავის სისტემის მეშვეობით, ძირითადად უხეში და წვრილი ფილტრებით, ფასდება სიბლანტის, ღრუბლის წერტილისა და ჩამოსასხმელი წერტილის, მექანიკური მინარევებისაგან და წყლის შემცველობით. უხეში ფილტრები ინარჩუნებენ 50-60 მიკრონზე მეტ მექანიკურ ნაწილაკებს, წვრილი - 2-5 მიკრონიზე მეტი.

5. დიზელის საწვავის სიბლანტე დიდწილად განსაზღვრავს საწვავის ატომიზაციისა და ნარევის წარმოქმნის ხარისხს.

სიბლანტე რეგულირდება დიზელის საწვავის მიმდინარე GOST-ებით 20 ° C ტემპერატურაზე და არის 1.2-6.0 მმ 2 / წმ დიაპაზონში (s St).

დაბალი სიბლანტის მქონე საწვავი კარგად ატომდება, მაგრამ თუ სიბლანტე ძალიან დაბალია, ისინი ჟონავს საქშენების შესხურების ხვრელებს, რაც იწვევს მათ კოქს. ჭავლის არასაკმარისი დიაპაზონის გამო, საწვავი კონცენტრირდება და იწვება ინჟექტორის საქშენთან, თანაბრად არ ნაწილდება წვის მთელ პალატაში. შედეგი არის ნარევის ჰეტეროგენულობა, წვის პროცესის გაუარესება და სიმძლავრის ვარდნა. დაბალი სიბლანტის საწვავი აუარესებს საწვავის აღჭურვილობის ნაწილების შეზეთვის პირობებს.

საწვავის სიბლანტის მატებასთან ერთად, ნარევის წარმოქმნის ხარისხი უარესდება, რადგან შესხურებისას წარმოიქმნება წვეთები, რომლებსაც აორთქლების დრო არ აქვთ. საწვავი მთლიანად არ იწვის, მისი მოხმარება იზრდება და გამონაბოლქვი აირების კვამლის გამოყოფა შეინიშნება.

ზაფხულის მუშაობისთვის, დიზელის საწვავის სიბლანტე უნდა იყოს 3.0-6.0 დიაპაზონში, ზამთრისთვის 1.8-5.0 და არქტიკულისთვის - 1.2-4.0 ცენტისტოკის დიაპაზონში (მმ 2/წმ).

6. ღრუბლის წერტილიარის ტემპერატურა, რომლის დროსაც დიზელის საწვავი დაბინდულია საწვავიდან მყარი ნახშირწყალბადების (პარაფინის) კრისტალების გამოყოფის გამო. დიზელის ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის, დიზელის საწვავის ღრუბლის წერტილი უნდა იყოს 3-5 ° C-ით დაბალი ვიდრე გარემოს ტემპერატურა.

7. ჩასხმის წერტილიარის ტემპერატურა, რომლის დროსაც საწვავი კარგავს თავის სითხეს. ეს ტემპერატურა უნდა იყოს 10 ° C-ით დაბალი ვიდრე გარემოს ტემპერატურა.

8. საწვავის ტენდენცია საბადოებისა და საბადოების წარმოქმნისკენ.როდესაც დიზელის საწვავი შეიცავს ფისოვანი საბადოების მნიშვნელოვან რაოდენობას, მძიმე ფრაქციებს და მექანიკურ მინარევებს, ლაქის მსგავსი ნაერთები და ნახშირბადის საბადოები წარმოიქმნება სარქველებზე, საქშენებსა და დგუშის რგოლებზე. ისინი იწვევენ ძრავის გადახურებას, დგუშის რგოლების შეწებებას (კოკს), საქშენის საქშენების ხვრელების დახშობას.

დიზელის საწვავის ტენდენცია კოქსის წარმოქმნისკენ ფასდება კოქსირებისა და ნაცრის შემცველობის მიხედვით. კოქსირება არის საწვავის თვისება, რომ წარმოქმნას ნახშირბადის ნარჩენები ჰაერის დაშვების გარეშე მისი კალცინაციის შედეგად. რაც უფრო დაბალია კოქსირების მაჩვენებელი, მით უფრო მაღალია საწვავის ხარისხი. საწვავის ნაცრის შემცველობა არ უნდა იყოს 0,01% -ზე მეტი, რადგან ნაცარი უწვავია და ხელს უწყობს ნახშირბადის გაძლიერებულ წარმოქმნას და იწვევს ძრავის ნაწილების ცვეთას.

ავტოტრანს-კონსულტანტი ru.

ამ სტატიაში განვიხილავთ დიზელის საწვავის ტიპებსა და მახასიათებლებს. კომპანია Renetop გთავაზობთ დაბალ ფასებს ურალის მასშტაბით მიწოდებით. ჩვენ დიზელის საწვავის ექსპერტები ვართ და ყველაფერი, ან თითქმის ყველაფერი ვიცით ამის შესახებ.

ზამთრის დიზელის საწვავი EURO კლასი 2, ეკოლოგიური კლასი 5 (DT-Z-K5)

დიზელის ემისიის კლასი 5 არეგულირებს გოგირდის შემცველობას. ის არ აღემატება 10 მგ/კგ-ს. დიზელის საწვავის წარმოება და მისი ხარისხი რეგულირდება GOST 32511-2013.

ღრუბლის წერტილი არ არის -220C-ზე მაღალი, ტესტის მეთოდი არის GOST 5066. ფილტრაციის შემზღუდველი ტემპერატურაა 320C, ტესტი ტარდება GOST 22254-ის მიხედვით.

ფრაქციული შემადგენლობა, ტესტები ტარდება A მეთოდით GOST 2177-ის შესაბამისად:

• დისტილაცია 1800C-მდე - 9%.
• დისტილაცია 3600C - 96,5%.
• 95% გამოხდილია 3570C-ზე.

ცეტანის რაოდენობა არ არის 48-ზე ნაკლები. დიზელის საწვავის სიმკვრივე 150C ტემპერატურაზე არის 800-840 კგ/მ3.

კომპანია "Renetop" სთავაზობს ურალის მოსახლეობას:

ზამთრის დიზელის საწვავი EURO კლასი 1, ეკოლოგიური კლასი 5 (DT-Z-K5)

საბაჟო კავშირის ტექნიკური რეგლამენტები TR CU 013/2011 და GOST 32511-2013 არის ძირითადი მარეგულირებელი დოკუმენტები, რომლის მიხედვითაც მზადდება DT-Z-K5 კლასი 1.

ღრუბლის წერტილი არ არის -150C-ზე მაღალი, ფილტრაციის შემზღუდველი ტემპერატურა არ არის მინუს 26 გრადუს ცელსიუსზე მაღალი.

95% გამოხდილია 3240C-ზე. ცეტანის რიცხვი არანაკლებ 49. დიზელის საწვავის სიმკვრივე 15 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე არის 800-845 კგ/მ3.

ზამთრის დიზელის საწვავი ეკოლოგიური კლასის K5

გოგირდის მასური წილი არ აღემატება 10 მგ/კგ. ფილტრაციის შემზღუდველი ტემპერატურა არ არის -320C-ზე მაღალი, ღრუბლის წერტილი არ აღემატება -220C.

95% გამოხდილია 3310C-ზე. ცეტანის რაოდენობა არ არის 48-ზე ნაკლები. დიზელის საწვავის სიმკვრივე 15 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე არის 800-855 კგ/მ3.

დიზელის საწვავი TANECO ზამთრის კლასი 2, ეკოლოგიური კლასი K5 EURO (DT-Z-K5)

DT შეესაბამება:

• საბაჟო კავშირის ტექნიკური რეგლამენტი TR CU 013/2011 „საავტომობილო და საავიაციო ბენზინზე, დიზელისა და საზღვაო საწვავის, თვითმფრინავის საწვავის და საწვავის ზეთების მოთხოვნების შესახებ“;
• STO 11605031-085-2014.

დიზელის საწვავი TANECO ზამთრის კლასი 1, ეკოლოგიური კლასი K5 EURO (DT-Z-K5)

ჩამოსხმის წერტილი: მინუს 63 ° С.

ფრაქციული შემადგენლობა GOST R EN ISO 3405 (EN ISO 3405, ISO 3405) მიხედვით:

• დისტილაცია 210 ° C ტემპერატურაზე - 25%;
• დისტილაცია 250 ° C ტემპერატურაზე - 50%;
• დისტილაცია 350 ° C ტემპერატურაზე - 97%.

დიზელის საწვავი შეიცავს დანამატებს:

• ტანსაცმლის საწინააღმდეგო "ოლი 5500" მასის 0,02%-მდე ოდენობით.
• დეპრესორ-დისპერსიული "Keroflux 3670" მასის 0,03%-მდე ოდენობით.

დიზელის საწვავი TANECO არასეზონური კლასის F, ეკოლოგიური კლასი K5 EURO (DT-E-K5)

დიზელის საწვავის ღრუბლის წერტილი არის მინუს 4,5 ° C. ფილტრაციის შეზღუდვის ტემპერატურა არ არის მინუს 15 გრადუს ცელსიუსზე მაღალი. ფრაქციული შემადგენლობა:

• 250 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე გამოხდება 35%.
• 350 ° C ტემპერატურაზე 93% გამოხდილია.
• 95% მოცულობით გამოხდილია 355 გრადუს ცელსიუსზე.

იგი გამოიყენება დიზელის ერთეულებისთვის არასეზონში.

დიზელის საწვავი EURO, არასეზონური, კლასი E, ეკოლოგიური კლასი K5 (DT-E-K5)

ცეტანის რიცხვი სახელმწიფო სტანდარტის შესაბამისად აქვს მინიმუმ 51 მნიშვნელობა. ფილტრაციის შემზღუდველი ტემპერატურა არ აღემატება მინუს 15 გრადუს ცელსიუსს. ღრუბლის წერტილი - მინუს 8 ° С. პოლიციკლური არომატული ნახშირწყალბადების მასური წილი არ აღემატება 8%-ს.

დიზელის საწვავი EURO, ზაფხული, კლასი C, ეკოლოგიური კლასი K5 (DT-L-K5)

ფილტრაციის შეზღუდვის ტემპერატურა არ არის მინუს 5 გრადუს ცელსიუსზე მაღალი. ცეტანის რაოდენობა არანაკლებ 51. წილადი შემადგენლობა:

• 250 ° C ტემპერატურაზე 60% გამოხდილია.
• 350 ° C ტემპერატურაზე 97% გამოხდილია.
• 95% გამოხდილია 332°C-ზე.

წყლის მასობრივი წილი არის 15 მგ/კგ, სახელმწიფო სტანდარტის მოთხოვნებით მინიმუმ 200 მგ/კგ.

დიზელის საწვავი TANECO ზაფხულის კლასის C, ეკოლოგიური კლასის K5 EURO (DT-L-K5)

ღრუბლის წერტილი არის მინუს 4,1 გრადუსი ცელსიუსი, ფილტრაციის შეზღუდვის ტემპერატურა მინუს 23 ° C.

წყლის მასური წილი 30 მგ/კგ-ზე ნაკლები. ცეტანის ნომერი 56.9. სიმკვრივე 15 ° C-ზე არის 819 კგ/მ3.

დიზელის საწვავი, რომელიც განკუთვნილია მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავებისთვის, უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ ძირითად მოთხოვნებს:

შეუფერხებლად მიედინება დიზელის ცილინდრებში ნებისმიერ სამუშაო პირობებში;

ძრავის წვის პალატაში საწვავი-ჰაერის ნარევის ჩამოყალიბება, რომელსაც შეუძლია დროულად აალდეს და მთლიანად დაიწვას; უზრუნველყოს დიზელის ძრავის რბილი, დაკაკუნების გარეშე მუშაობა; არ გამოიწვიოს ძრავის ნაწილების მნიშვნელოვანი კოროზია; რაც შეიძლება ნაკლები ნახშირბადის შექმნა ძრავის ნაწილებზე; არ შეიცავს მექანიკურ მინარევებს და წყალს.

დიზელის საწვავის ძირითადი თვისებები

დიზელის საწვავის წონის სიმკვრივე (საწვავის მასის თანაფარდობა მის მოცულობასთან) დამოკიდებულია მის ფრაქციულ შემადგენლობაზე და მერყეობს 820-890 კგ / მ 2 (0,82-0,89 გ / სმ 3). სიმკვრივე იზომება + 20 ° C ტემპერატურაზე. თუ სიმკვრივე განისაზღვრა სხვა ტემპერატურაზე, მაშინ მიღებული მონაცემები იწვევს + 20 ° C ტემპერატურას ფორმულის მიხედვით:

სადაც p f არის სიმკვრივე გარემოს ტემპერატურაზე, კგ / მ 3 (გ / სმ 3);

k - ტემპერატურის კორექცია 1 ° С-ით; საწვავისთვის 0,84-0,89 გ/სმ სიმკვრივით 3 კ = 0,00073, 0,84-0,86 გ/სმ სიმკვრივის საწვავისთვის 3 კ = 0,00070.

სიმკვრივე არ არის საწვავის ხარისხის სავარაუდო მაჩვენებელი, ამიტომ მისი ღირებულება არ არის მოცემული GOST-ში. ამასთან, დიზელის ძრავების მუშაობისას აუცილებელია ვიცოდეთ წონის სიმკვრივის მნიშვნელობა, რადგან საწვავის ტუმბო ზომავს საწვავის საჭირო რაოდენობას მოცულობით. ამიტომ, მისი წონა წონით და, შესაბამისად, თერმული ენერგიის რაოდენობა დამოკიდებულია არა მხოლოდ ცილინდრში შეყვანილი საწვავის მოცულობაზე, არამედ საწვავის სიმკვრივეზეც.

არსებობს შემდეგი კავშირი მიწოდებული საწვავის Q წონის რაოდენობასა და მოცულობით V-ს შორის:

სადაც p t - საწვავის სიმკვრივე, კგ / მ 3 (გ / სმ 3) ტემპერატურა t; t არის ინექციური საწვავის ტემპერატურა, ° С.

საწვავის ტუმბოების მუშაობის დადგენისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ დიზელის საწვავის სიმკვრივე ასევე მერყეობს 0,82-0,89 ფარგლებში, ამიტომ ამ გაზომვებში შესაბამისი ცვლილებები უნდა შევიდეს.

დიზელის საწვავის ელემენტარული შემადგენლობა

დიზელის სიბლანტე

სიბლანტე დიზელის საწვავის ხარისხის მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია. ეს გავლენას ახდენს ატომიზაციისა და ნარევის წარმოქმნის ხარისხზე. რაც უფრო მაღალია დიზელის საწვავის სიმკვრივე, რაც უფრო მაღალია მისი სიბლანტე, მით უფრო დიდია საწვავის წვეთები საქშენით ინექციის დროს და მით უფრო დიდია რეაქტიული დიაპაზონი. დიზელის საწვავის ტუმბოობა უარესდება დაბალ ტემპერატურაზე სიბლანტის მატებასთან ერთად.

ტემპერატურის მატებასთან ერთად სიბლანტე მცირდება (ნახ. 11). შედეგად, დიზელის საწვავის გაჟონვა ტუმბოს და ინჟექტორის ზუსტი ორთქლების გაჟონვის გზით იზრდება და მისი მიწოდება მცირდება. სურათი 12 გვიჩვენებს საწვავის სიბლანტის მოქმედებას კვების სიჩქარეზე საშუალო ინექციის წნევით 30 MN/m2 (300 კგ/სმ 2). წნევის მატებასთან ერთად იზრდება საწვავის სიბლანტე (ნახ. 13). მორევის კამერის დიზელის ძრავის ცილინდრში საწვავის შეფრქვევის მომენტში იგი შეკუმშულია ორას ან მეტ ატმოსფეროში, მისი სიბლანტე იზრდება ატმოსფერული წნევის სიბლანტესთან შედარებით.

სიმძლავრის და ეკონომიკური მაჩვენებლების თანმიმდევრულობის უზრუნველსაყოფად, სასურველია, რომ ექსპლუატაციის დროს დიზელის გაცხელების ან გაგრილებისას დიზელის საწვავის სიბლანტე რაც შეიძლება ნაკლებად შეიცვალოს.

ტუმბოს მუშაობის დამოკიდებულება საწვავის ტემპერატურაზე ნაჩვენებია ნახაზ 14-ზე. საწვავის ეს თვისებები მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული საწვავის აღჭურვილობის რეგულირებისას.

ფრაქციული შემადგენლობა. დიზელის ძრავში მუშაობის პროცესის ნორმალური მიმდინარეობისთვის წვის კამერაში შემავალი საწვავი აალებამდე უნდა გადავიდეს თხევადიდან ორთქლის მდგომარეობაში. არასტაბილურობა გავლენას ახდენს საწვავის აალების შეფერხების დროზე, მის წვას ძრავში, დაწყების ხარისხზე და ძრავის ეკონომიურობაზე.

ბრინჯი. 11. საწვავის სიბლანტის v და p სიმკვრივის დამოკიდებულება t ტემპერატურაზე.

ბრინჯი. 12. კვების კოეფიციენტის n n დამოკიდებულება საწვავის სიბლანტეზე საწვავის შეფრქვევის წნევაზე P nf.pr = 300 კგ / სმ 2:1 - ამწე ლილვის ბრუნვის 400 წუთში; 2 - ამწე ლილვის 1000 ბრუნზე წუთში.

აქედან გამომდინარე, GOST 305-62 აცხადებს, რომ ტემპერატურა, რომლის დროსაც დიზელის საწვავის 96% ადუღდება, არ უნდა იყოს 360 ° C-ზე მაღალი, წინააღმდეგ შემთხვევაში იზრდება ნახშირბადის წარმოქმნა.

GOST 4749 - 49 მიხედვით, საწვავი იყოფა: Arctic DA განკუთვნილია მინუს 30 ° C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე გამოსაყენებლად, დუღილის წერტილი 90% არ აღემატება 300 ° C; დიზელის ზამთრის DZ - გამოსაყენებლად მინუს 30 ° C ტემპერატურაზე, დუღილის წერტილი 90% არ აღემატება 335 ° C და დიზელის ზაფხულში DL - თბილ სეზონზე გამოსაყენებლად, დუღილის წერტილი 90% არ აღემატება 350 ° C. .

GOST 305 - 62 საწვავის მიხედვით იყოფა არქტიკულ A, ზამთარში 3 და ზაფხულში L (ცხრილი 1).

ბრინჯი. 13. დიზელის საწვავის სიბლანტის დამოკიდებულება P წნევაზე (n“ - სიბლანტე P წნევაზე; n - საწყისი სიბლანტე ატმოსფერულ წნევაზე).

ბრინჯი. 14. საწვავის მომარაგების რაოდენობის დამოკიდებულება ციკლზე q c საწვავის t T ტემპერატურაზე ტუმბოს თავში.

დიზელის საწვავის აალების წერტილი არის ტემპერატურა, რომელზედაც საჭიროა საწვავის გაცხელება ნორმალურ პირობებში, რათა მის ზედაპირზე მაღლა მყოფი ორთქლი აანთოს ალი ამაღლებისას. ეს მიუთითებს ამ ტიპის დიზელის საწვავის ხანძრის საშიშროების ხარისხზე. სტანდარტები მიუთითებს, რომ დიზელის საწვავის არქტიკული კლასისთვის, აალების წერტილი არ უნდა იყოს დაბალი ვიდრე პლუს 30-35 ° С, ზამთრის კლასებისთვის - არანაკლებ პლუს 35-50 ° С, ზაფხულის კლასებისთვის პლუს 40-60 ° С.

დიზელის საწვავის ჩამოსხმის წერტილი არის ტემპერატურა, რომლის დროსაც საწვავი კარგავს სითხეს და სქელდება გარკვეული ტესტის პირობებში. სხვადასხვა პირობებში მუშაობისთვის, სასურველია, რომ ჩამოსხმის წერტილი იყოს რაც შეიძლება დაბალი. თუ ჩამოსხმის წერტილი მაღალია, ზამთარში ფილტრები და საწვავის ხაზები იკეტება, ძრავის გაშვება უარესდება და ძნელია საწვავის ამოტუმბვა ნავთობის საცავებში და ტრაქტორების შევსებისას. სტანდარტები მიუთითებენ, რომ საზაფხულო საწვავისთვის ჩამოსხმის წერტილი არ უნდა იყოს მინუს 10 ° C-ზე მეტი. ზამთრისთვის - არაუმეტეს მინუს 35-45 ° С, არქტიკულებისთვის - არაუმეტეს მინუს 55-60 ° С.

კოქსის ფორმირება

დიზელის საწვავი მზადდება გოგირდის შემცველი ნავთობისგან. წარმოების პროცესში საწვავი სრულად ვერ განთავისუფლდება გოგირდის არსებობისგან. დიზელის ძრავში საწვავის წვისას წარმოიქმნება გოგირდოვანი და გოგირდოვანი აირები და რაც უფრო მეტია დიზელის საწვავში გოგირდის შემცველობა. დაბალ ტემპერატურულ ზონებში აირები წარმოიქმნება წყლის ორთქლის გოგირდოვანი და გოგირდის მჟავებით, ხოლო მაღალტემპერატურულ ზონებში ხდება ლითონის აირისებრი კოროზია.

ბრინჯი. 15. დგუშის რგოლის ცვეთა დამოკიდებულება დიზელის საწვავში ფისის შემცველობაზე.

ბრინჯი. 16. დგუშის რგოლის ცვეთა დამოკიდებულება დიზელის საწვავში გოგირდის შემცველობაზე.

ნახშირბადის საბადოები და კოქსის საბადოები ძრავში საწვავში გოგირდის არსებობისას იძენს გაზრდილ სიმტკიცეს და უფრო მაღალ აბრაზიულ თვისებებს. ყოველივე ეს იწვევს დიზელის ძრავის ნაწილების გაზრდილ ცვეთას (სურ. 16).

თუ საწვავი შეიცავს 0,2% -ზე მეტ გოგირდს, მაშინ მისი მავნე ზემოქმედების აღმოსაფხვრელად, საწვავი გამოიყენება იმ ძრავებში, რომლებშიც გამოიყენება დიზელის ზეთი დანამატით CIATIM-339, AzNII-7 ან VNIINP-360. დიზელის საწვავში გოგირდის შემცველობა დასაშვებია არაუმეტეს 1%.

დიზელის მჟავიანობა

დიზელის საწვავის ნაცარი შემცველობა

მექანიკური მინარევებია ქვიშის, თიხის, ქერცლისა და კოქსის ნაწილაკები. ისინი ბლოკავს ფილტრის ელემენტებს, რის შედეგადაც ირღვევა საწვავის აღჭურვილობის ნორმალური მუშაობა. განსაკუთრებით საშიშია კვარცის მექანიკური მინარევები, რადგან ისინი იწვევენ საწვავის ტუმბოსა და ინჟექტორების ზუსტი ნაწილების აბრაზიულ ცვეთას. ამიტომ, GOST-ის მიხედვით დიზელის საწვავში მექანიკური მინარევების შემცველობა დაუშვებელია.

დიზელის საწვავი შეიცავს წყალს სუსპენზიის სახით და ემულსიის სახით. წყლის ნაწილაკები ავსებენ ბამბის ფილტრების ფორებს და აჩერებენ საწვავის ტუმბოს მიღწევას. გარდა ამისა, ქაღალდის ფილტრების გამტარუნარიანობა უარესდება მორწყვის დროს. გაყინვის ქვემოთ ტემპერატურაზე, საწვავში შემავალი წყლის ნაწილაკები იყინება და ბლოკავს საწვავის ხაზებს და ფილტრებს ყინულის პატარა ნაჭრების სახით.

წყალი ამცირებს საწვავის კალორიულობას და იწვევს საწვავის აღჭურვილობის კოროზიას, ამიტომ ის არ უნდა შედიოდეს დიზელის საწვავში.

აბსტრაქტის ჩამოტვირთვა: თქვენ არ გაქვთ წვდომა ფაილების ჩამოტვირთვაზე ჩვენი სერვერიდან.

დიზელის საწვავი არის ნახშირწყალბადების ნარევი, რომელიც გამოიყენება როგორც საწვავი ყველა ტიპის დიზელის ძრავებისთვის და გაზის ტურბინის ელექტროსადგურებისთვის.

დიზელის საწვავი იწარმოება ზამთრისა და ზაფხულის ჯიშებში, გოგირდის ეტიკეტზე და, გარდა ამისა, ზაფხულში - აალების წერტილის მიხედვით, ზამთარში - ჩამოსხმის წერტილის მიხედვით. დიზელის საწვავის კლასების აღნიშვნა ჩვეულებრივ იწყება სამი ასოდან ერთიდან: L (ზაფხული), 3 (ზამთარი) ან A (არქტიკა). შემდეგ მოდის რიცხვი 0.2, 0.4 ან 0.5, რაც მიუთითებს გოგირდის მაქსიმალურ დასაშვებ შემცველობას პროცენტებში. შემდეგი მოდის ფიგურა, რომელიც ზაფხულის დიზელის საწვავისთვის ახასიათებს აალების წერტილს დახურულ ჭურჭელში, ხოლო ზამთრის დიზელის საწვავისთვის - ჩამოსასხმელ წერტილს. შეცდომების აღმოსაფხვრელად ტემპერატურის მნიშვნელობის წინ „მინუს“ იწერება სიტყვით და არა „-“ ნიშნით.

დიზელის საწვავის ნიშნები

დიზელის საწვავი L-0.2-40 - ზაფხულის დიზელი L-0.2-40
საზაფხულო დიზელის საწვავი საავტომობილო დიზელის ძრავებისთვის. აქვს დუღილის დიაპაზონი 180°C-დან 360°C-მდე. ჩამოსხმის წერტილი არ არის მინუს 10 ° C-ზე მაღალი, ღრუბლის წერტილი არის მინუს 5 ° C, მისი გამოყენება შესაძლებელია ჰაერის ტემპერატურაზე 0 ° C-ზე ზემოთ. გოგირდის შემცველობა არ აღემატება 0,2%-ს. კინემატიკური სიბლანტე 20 ° C ტემპერატურაზე შეიძლება განსხვავდებოდეს 3-დან 6 cSt-მდე. აალების წერტილი დახურულ ჭურჭელში - არანაკლებ + 40 ° С.

დიზელის საწვავი L-0.5-40 - ზაფხულის დიზელი L-0.5-40
ინდიკატორები იგივეა, რაც L-0.2-40-ისთვის, მაგრამ გოგირდის შემცველობა არაუმეტეს 0.5%.

დიზელის საწვავი L-0.2-62 - ზაფხულის დიზელი L-0.2-62
საზაფხულო დიზელის საწვავი დაბალი და საშუალო სიჩქარის დიზელის და საზღვაო დიზელის ძრავებისთვის აქვს იგივე ინდიკატორები, როგორც L-0.2-40, მაგრამ დახურულ ჭურჭელში აალების წერტილი არ არის + 62 ° C-ზე დაბალი.

დიზელის საწვავი L-0.5-62 - ზაფხულის დიზელი L-0.5-62
ინდიკატორები იგივეა, რაც L-0.2-62-ისთვის, მაგრამ გოგირდის შემცველობა არაუმეტეს 0.5%.

დიზელის საწვავი А-0.2 - არქტიკული დიზელი A-0.2
არქტიკული დიზელის საწვავი. აქვს დუღილის დიაპაზონი 180°C-დან 330°C-მდე. ჩამოსხმის წერტილი არ არის მინუს 55 ° С-ზე მაღალი, მისი გამოყენება შესაძლებელია მინუს 50 ° С-ზე ზემოთ ჰაერის ტემპერატურაზე. გოგირდის შემცველობა - არაუმეტეს 0,2%. კინემატიკური სიბლანტე 20 ° C ტემპერატურაზე შეიძლება განსხვავდებოდეს 1,5-დან 4 cSt-მდე. დახურულ ჭურჭელში აალების წერტილი A-0.2-ისთვის, რომელიც განკუთვნილია დაბალი და საშუალო სიჩქარის დიზელის ლოკომოტივისა და საზღვაო დიზელის ძრავებისთვის, არ არის დაბალი + 35 ° С, საავტომობილო დიზელის ძრავებისთვის - არანაკლებ + 30 ° С. А-0.2 არ შეიძლება შეიცავდეს 0.01-ზე მეტ მერკაპტან გოგირდს.

დიზელის საწვავი А-0.4 - არქტიკული დიზელი A-0.4
ინდიკატორები იგივეა, რაც A-0.2-ისთვის, მაგრამ გოგირდის შემცველობა არ არის 0.4% -ზე მეტი.

Arctic diesel ეკოლოგიურად უსაფრთხო - arctic diesel ecologically safe
ინდიკატორები იგივეა, რაც A-0.2-ისთვის, მაგრამ გოგირდის შემცველობა არის არაუმეტეს 0.05% I ტიპის საწვავისთვის და არაუმეტეს 0.1% II ტიპის საწვავისთვის.

დიზელის საწვავი DLECH - დიზელი (ზაფხულის ეკოლოგიურად უსაფრთხო)
საზაფხულო დიზელის საწვავი, ეკოლოგიურად სუფთა. წარმოებულია ჰიდროკრეკინგით, დუღილის დიაპაზონი 180 ° C-დან 360 ° C-მდე. აქვს ცეტანის რიცხვის გაზრდილი მნიშვნელობა, რომელიც უნდა იყოს მინიმუმ 53. ჩამოსხმის წერტილი არ არის მინუს 10 °C-ზე მაღალი, ღრუბლის წერტილი არის მინუს 5 °C, DLECh-ის გამოყენება შესაძლებელია ჰაერის ტემპერატურაზე 0 °C-ზე ზემოთ. . გოგირდის შემცველობა არ აღემატება 0,05%-ს I ტიპის საწვავზე და არაუმეტეს 0,1%-ისა II ტიპის საწვავზე. კინემატიკური სიბლანტე 20 ° -ზე შეიძლება განსხვავდებოდეს 3-დან 6 cSt-მდე. დახურულ ჭურჭელში აალების წერტილი არ არის + 65 ° С-ზე დაბალი. სიმკვრივე 20 ° С-ზე არაუმეტეს 0,845 გ/სმ3.

დიზელის საწვავი DZp - ზამთრის დიზელი DZp
ზამთრის დიზელის საწვავი დეპრესიული დანამატით. იგი მზადდება საზაფხულო დიზელის საწვავის L-0.2-40 ან L-0.5-40 ბაზაზე, რომლის ჩამოსხმის წერტილი მცირდება დეპრესიული დანამატის დამატებით. აქვს დუღილის დიაპაზონი 180°C-დან 360°C-მდე. ჩამოსხმის წერტილი არ არის მინუს 35 ° С-ზე მაღალი, ღრუბლის წერტილი არის მინუს 5 ° С, DZP-ის გამოყენება შესაძლებელია მინუს 15 ° С-ზე ზემოთ ჰაერის ტემპერატურაზე. I ტიპის საწვავზე გოგირდის შემცველობა არაუმეტეს 0,2% და II ტიპის საწვავისთვის არაუმეტეს 0,5%. კინემატიკური სიბლანტე 20 ° C ტემპერატურაზე შეიძლება განსხვავდებოდეს 3-დან 6 cSt-მდე. დახურულ ჭურჭელში აალების წერტილი არ არის + 40 ° С-ზე დაბალი. სიმკვრივე 20 ° С-ზე არაუმეტეს 0,86 გ/სმ3.

დიზელის საწვავი DZE - ზამთრის დიზელი (საექსპორტო კლასი)
დიზელის საწვავი ზამთრის ექსპორტისთვის. აქვს დუღილის დიაპაზონი 180°C-დან 360°C-მდე. შეიძლება შეიცავდეს დეპრესანტებს. ჩამოსხმის წერტილი არ არის მინუს 35 ° С-ზე მაღალი, ECD-ის გამოყენება შესაძლებელია მინუს 30 ° С-ზე ზემოთ ჰაერის ტემპერატურაზე. გოგირდის შემცველობა - არაუმეტეს 0,2%. კინემატიკური სიბლანტე 20 ° C ტემპერატურაზე შეიძლება განსხვავდებოდეს 2.7-დან 6 cSt-მდე. აალებადი წერტილი დახურულ ჭურჭელში - არანაკლებ + 60 ° С. სიმკვრივე 20 ° С - არაუმეტეს 0,845 გ / სმ3.

დიზელის საწვავი DLE - საზაფხულო დიზელი (საექსპორტო კლასი)
საზაფხულო საექსპორტო დიზელის საწვავი. აქვს დუღილის დიაპაზონი 180°C-დან 340°C-მდე. ჩამოსხმის წერტილი არ არის მინუს 10 ° C-ზე მაღალი, ღრუბლის წერტილი არის მინუს 5 ° C, ECD-ის გამოყენება შესაძლებელია ჰაერის ტემპერატურაზე 0 ° C-ზე ზემოთ. გოგირდის შემცველობა არ აღემატება 0,2%-ს. კინემატიკური სიბლანტე 20 ° C ტემპერატურაზე შეიძლება განსხვავდებოდეს 3-დან 6 cSt-მდე. დახურულ ჭურჭელში აალების წერტილი არ არის + 65 ° С-ზე დაბალი. სიმკვრივე 20 ° С-ზე არაუმეტეს 0,845 გ/სმ3.

დიზელის საწვავი 3-0.2 მინუს 35 - ზამთრის დიზელი Z-0.2 მინუს 35
ზამთრის დიზელის საწვავი. აქვს დუღილის დიაპაზონი 180°C-დან 340°C-მდე. ჩამოსხმის წერტილი არ არის მინუს 35 ° С-ზე მაღალი, ღრუბლის წერტილი არის მინუს 25 ° С, მისი გამოყენება შესაძლებელია მინუს 20 ° С-ზე ზემოთ ჰაერის ტემპერატურაზე. გოგირდის შემცველობა არ აღემატება 0,2%-ს. კინემატიკური სიბლანტე 20 ° C ტემპერატურაზე შეიძლება განსხვავდებოდეს 1.8-დან 5 cSt-მდე. აალებადი წერტილი დახურულ ჭურჭელში 3-0,2, განკუთვნილი დაბალი და საშუალო სიჩქარის დიზელის და საზღვაო დიზელის ძრავებისთვის, არანაკლებ + 40 ° С, საავტომობილო დიზელის ძრავებისთვის, არანაკლებ + 35 ° С.

დიზელის საწვავი 3-0,5 მინუს 35 - ზამთრის დიზელი Z-0,5 მინუს 35
ინდიკატორები იგივეა, რაც 3-0.2 მინუს 35, მაგრამ გოგირდის შემცველობა არაუმეტეს 0.5%.

დიზელის საწვავი 3-0.2 მინუს 45 - ზამთრის დიზელი Z-0.2 მინუს 45
ინდიკატორები იგივეა, რაც 3-0,2 მინუს 35, მაგრამ ჩამოსხმის წერტილი არ არის მინუს 45 ° С-ზე მაღალი, ღრუბლის წერტილი არ არის 35 ° С-ზე მაღალი და მისი გამოყენება შესაძლებელია ჰაერის ტემპერატურაზე მინუს 30 ° С-ზე ზემოთ.

დიზელის საწვავი 3-0,5 მინუს 45 - ზამთრის დიზელი Z-0,5 მინუს 45
ინდიკატორები იგივეა, რაც 3-0,2 მინუს 45, მაგრამ გოგირდის შემცველობა არ არის 0,5% -ზე მეტი.

დაბალი გოგირდის დიზელის საწვავი No2 - დაბალი გოგირდის No2 ზეთი
იწარმოება და მოიხმარება აშშ-ს ბაზარზე. გოგირდის შემცველობა არ აღემატება 0,05%-ს. ცეტანის რაოდენობა, რეგიონის მიხედვით, მერყეობს 40-დან 45-მდე. სიმკვრივე 20°C-ზე არის 0,87 გ/სმ3. დახურულ ჭურჭელში აალების წერტილი არ არის არანაკლებ 54 ° С.

დიზელის საწვავი "GOM" - ბენზინის მოტორი
ფრანგული ზამთრის დიზელის საწვავი. ცეტანის რიცხვი არის 48, ხოლო გათბობის ნავთობის ამავე სახელწოდების - 40. გოგირდის შემცველობა არის არაუმეტეს 0,3%.

დიზელის საწვავი "Japan-A" - ბენზინი Japan-A
საწვავი შეიცავს კატალიზურ კრეკინგს და ჰიდროკრეკინგ გაზის ზეთებს. გოგირდის შემცველობა - 0,5%-მდე. ღრუბლის წერტილი - მინუს 5 ° С საზაფხულო ტიპის საწვავისთვის და მინუს 10 ° С ზამთრის ტიპისთვის. ცეტანის რიცხვი არის მინიმუმ 45.

დიზელის საწვავი "Japan-B" - ბენზინი Japan-V
საწვავი შეიცავს მხოლოდ ატმოსფერული დისტილაციის მსუბუქ გაზზეთებს. გოგირდის შემცველობა - 0,5%-მდე. ღრუბლის წერტილი - მინუს 5 ° С საზაფხულო ტიპის საწვავისთვის და მინუს 10 ° С ზამთრის ტიპისთვის. ცეტანის რიცხვი არის მინიმუმ 50.

დიზელის საწვავი "Singapore regular" - ბენზინი Singapore regular 0.5pct, gasoil Singapore regular 1.0pct
დიზელის საწვავი გოგირდის შემცველობით 0,5% ან 1%, ბრენდის მიხედვით. ღრუბლის წერტილი - + 6 ° C-დან + 15 ° C-მდე. კინემატიკური სიბლანტე 20 ° C ტემპერატურაზე შეიძლება განსხვავდებოდეს 1.8-დან 5.5 cSt-მდე. ცეტანის რიცხვია 48. სიმკვრივე ჩვეულებრივ 0,845 გ/სმ3-ია.

• ზაფხულის- გამოიყენება ჰაერის ტემპერატურაზე არანაკლებ 0 ° С და მის აღნიშვნაში აქვს გოგირდის რაოდენობა და აალების წერტილი, მაგალითად, L-0.2-40;
• ზამთარი- გამოიყენება არანაკლებ -20 ° С ტემპერატურაზე და აღნიშვნაში აქვს გოგირდის რაოდენობა და ჩამოსხმის წერტილი, მაგალითად, З-0,05 (-25 ° С);
• არქტიკა- გამოიყენება -50 ° С-მდე, აღნიშვნაში აქვს გოგირდის რაოდენობა და ჩამოსხმის წერტილი, მაგალითად, A-0.05 (-50 ° С).

ამჟამად, სსრკ-ს ზემოაღნიშნული სტანდარტი მოძველებულია, მაგრამ დიზელის საწვავის ძველი აღნიშვნები კვლავ შეგიძლიათ იხილოთ მომხმარებელთა მოთხოვნებში.

ევროკავშირში 1993 წელს დაინერგა სტანდარტი EN 590 (თავდაპირველად Euro-1), რომელმაც განიცადა 4 მოდიფიკაცია. ამჟამად მოქმედებს ევროპული სტანდარტი EN 590-2009, იგივე EURO-5. ეს სტანდარტები კლასიფიცირებს დიზელის საწვავს ტემპერატურისა და გამოყენების კლიმატური ზონების მიხედვით: კლასი A - F ტემპერატურისთვის +5-დან -20 ° C-მდე, კლასი 0 - 4 -20-დან -44 ° C-მდე ტემპერატურისთვის.

Რუსეთშისაბჭოთა სტანდარტიდან გასვლისას თავდაპირველად გადაწყდა ევროპის კლასიფიკაციის სისტემაზე გადასვლა. 2005 წლიდან რუსეთის ფედერაციაში მოქმედებს დიზელის საწვავის ახალი სახელმწიფო სტანდარტი - GOST R 52368-2005. ის სრულად შეესაბამება EN 590 სპეციფიკაციას. ახალი სტანდარტი ზღუდავს გოგირდის შემცველობას დიზელის საწვავში, კერძოდ:

• ხედი I- გოგირდის შემცველობა არაუმეტეს 350 მგ/კგ;
• ხედი II- გოგირდის შემცველობა არაუმეტეს 50 მგ/კგ;
• ხედი III- გოგირდის შემცველობა არაუმეტეს 10 მგ/კგ.

ახალი GOST განიხილავს დიზელის საწვავს ცალკე, მისი გამოყენების ზონის კლიმატური პირობების მიხედვით. ზომიერი კლიმატის მქონე ტერიტორიებისთვის დიზელის საწვავი კლასიფიცირდება კლასის მიხედვით, რომელიც მიუთითებს ფილტრაციის შეზღუდვის ტემპერატურაზე:

• Უმაღლესი შეფასება(+5 ° C)
• კლასი B(0 °C)
• C კლასი(-5 ° C)
• დ კლასი(-10 ° C)
• კლასი E(-15 ° C)
• კლასი F(-20 ° C)

და ცივი კლიმატის მქონე ტერიტორიებისთვის დიზელის საწვავი იყოფა კლასებადფილტრაციის შეზღუდვის ტემპერატურით:

• კლასი 0(-20 ° C)
• კლასი 1(-26 ° C)
• კლასი 2(-32 ° C)
• კლასი 3(-38 ° C)
• კლასი 4(-44 ° C)

უნდა აღინიშნოს, რომ ამჟამად (2014) რუსეთში მისი გამოყენება აკრძალულია K2 ეკოლოგიური კლასის დიზელის საწვავი 2015 წლის 01 იანვრიდან K3 კლასის საწვავი ამოღებულია მიმოქცევიდან, ხოლო 2016 წლის 01 იანვრიდან რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ნებადართულია ეკოლოგიური კლასის დიზელის საწვავის გამოშვება და მიმოქცევა, რომელიც არ არის დაბალი ვიდრე K5.

2014 წლის 1 ივლისიდან რუსეთში ამოქმედდება GOST R 55475-2013 "ზამთრისა და არქტიკული ცვილის შემცველი დიზელის საწვავი". ეს საწვავი იწარმოება თანამედროვე კატალიზური ცვილის მეთოდით. GOST-ის შესაბამისად, დიზელის საწვავი ცივი კლიმატის მქონე ტერიტორიებისთვის ინიშნება შემდეგნაირად:

• DT-Z-K3(K4, K5) მინუს 32;
• DT-Z-K3(K4, K5) მინუს 38;
• DT-A-K3(K4, K5) მინუს 44;
• DT-A-K3(K4, K5) მინუს 48;
• DT-A-K3(K4, K5) მინუს 52.

ამავდროულად, დიზელის საწვავის წარმოება და გამოყენება GOST R 52368-2005 შესაბამისად არ არის შეზღუდული.

როგორც ხედავთ, ზე დიზელის საწვავის კლასიფიკაციაგამოიყენება დიზელის საწვავის 2 ძირითადი პარამეტრი: გოგირდის შემცველობა და გაფილტვრის ტემპერატურა. იმავდროულად, დიზელის საწვავი ხასიათდება ინდიკატორების დიდი რაოდენობით, რომელთაგან ზოგიერთი მოცემულია ხარისხის სერთიფიკატებში გამოშვებული საწვავის პარტიისთვის.