გაზის აბრეშუმის გზა. გაზელმა გადალახა "აბრეშუმის გზა"

დაიწყო 20 ივლისს ასტრახანში. ეკიპაჟი დასრულდა მოსკოვში და შემდეგ შეიკრიბა წითელ მოედანზე ოფიციალური დაჯილდოების ცერემონიალისთვის. KAMAZ- ის სამაგისტრო გუნდმა აიღო ყველა პრიზი. მეოთხე ადგილზე გავიდა სერგეი კუპრიანოვის ეკიპაჟი (No 311) გაზზე მომუშავე KAMAZ– ით.

24 ივლისს მე -4 ეტაპის ასტრახან-ასტრახანში

პირველი ადგილი ანდრეი კარგინოვის ეკიპაჟმა დაიკავა, მეორე - აირატ მარდეევი, მესამე - ანტონ შიბალოვი. ჯამში, KAMAZ– ის 6 მანქანამ მიიღო მონაწილეობა შეჯიბრში.

მერვე აბრეშუმის გზის რალიმ გაიარა ასტრახანის, ვოლგოგრადის, ლიპეცკისა და ტულას რეგიონებში, აგრეთვე კალმიკიის რესპუბლიკაში. მარშრუტის უმეტესი ნაწილი გადიოდა ქვიშიანი გზებისა და წებოვანი დიუნების გასწვრივ, ეტაპების სირთულეზე ასევე მოქმედებდა არასასურველი ამინდის პირობები - ასტრახანში ძლიერი ნალექი. შეჯიბრის ეტაპებზე შედიოდა ჩრდილოეთ ევროპის უდაბნო - არჩედინო-დონ სანდსი და აგრეთვე მდინარე ბუზულუკის გაღმა ფორდი. რბოლის საერთო მანძილი თითქმის 3500 კმ იყო. Silk Way Rally 2018-ის მეორე ნაწილი ჩინეთში შემოდგომაზე გაიმართება.

KAMAZ-4326 მონაწილეობდა დიზელის სატვირთო მანქანებთან ერთად. ბუნებრივი აირის საავტომობილო საწვავის გამოყენება თავის უპირატესობებს იძლევა: კერძოდ, არ ხდება ენერგიის დაკარგვა მცირე ბრუნვებზე, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია არამდგრადი ან მოლიპულ ზედაპირებით დაძლეული უბნების გადალახვისას, არ იწევა მოწევა, გაიზარდა გარბენი ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე, დანარჩენი კი დამოკიდებულია პილოტზე და ეკიპაჟი

2018 წელს შეიქმნა გაზზე მომუშავე KAMAZ– ის ახალი მოდიფიკაცია, 18,3 ლიტრიან ძრავას შეცვალა 16 ლიტრიანი Liebherr D9508 ძრავა, დამონტაჟდა მე –3 თაობის HBO. მოცულობის შემცირების მიუხედავად, გაუმჯობესებულია ავტომობილის მუშაობა და დინამიკა. გამონაბოლქვი აირების კვამლის შემცირებისა და ნავთობის ნაკლები დაბინძურების გარდა, ამ ძრავაზე გაზის საწვავის გამოყენებისას მაქსიმალურად იქნა გამოყენებული გაზ – დიზელის მუშაობის პროცესის შესაძლებლობები, რომელშიც სითბოს წარმოქმნის სიჩქარე უფრო მაღალია, ვიდრე მხოლოდ დიზელის საწვავის შეყვანისას და გაზის გამო, შესაძლებელი გახდა ჰაერის უფრო სრულყოფილი გამოყენება გარდამავალ ეტაპზე. რეჟიმები გაზის აპარატურა ორგანულად არის ინტეგრირებული დიზელის ძრავის მქონე მანქანაში, რომელიც აღჭურვილია საერთო სარკინიგზო სისტემით.

საწვავის სისტემას ავსებს ოთხი Stako (პოლონეთი) გაზის ბალონი, თითო 89 ლიტრით. საერთო ჯამში, მათ აქვთ 80 მ 3 ბუნებრივი აირი, რაც საკმარისია რბოლაში მაქსიმუმ 350 კმ. ცილინდრები დამზადებულია ალუმინისგან (5 მმ სისქის), გარეთ - კომპოზიციური მასალები (კევლარი) 10 მმ სისქით. ერთი ცარიელი ცილინდრი იწონის 35 კგ. საწვავის მთავარ ავზში 1000 ლიტრი დიზელის საწვავია. ავტომობილის მანძილი მინიმუმ 1000 კმ-ია, რაც 200 კმ-ით მეტია, ვიდრე მხოლოდ დიზელის საწვავის გამოყენებისას.

გაზ-დიზელის ციკლში მუშაობისას, საწვავის ნარევი შედგება 70% დიზელის საწვავისა და 30% ბუნებრივი აირისგან. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მას შემდეგ ბუნებრივი გაზის ანთების ტემპერატურა თითქმის ორჯერ მაღალია ვიდრე დიზელის ძრავაზე; პირველ რიგში, ჩასმის დროს, ჰაერის გაზის ნარევი მიეწოდება წვის პალატას, რომელიც ანთება შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს, დიზელის საწვავის ძირითადი (ე.წ. ანთების) ნაწილის ინექციის დროს. ბუნებრივი გაზის ამოწურვის შემთხვევაში, ძრავა განაგრძობს მუშაობას სუფთა დიზელზე.

საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე (დიზელი / გაზზე) გაზზე მომუშავე კამაზისთვის: 20-30 ლიტრი დიზელი / 10-15 მ 3 გაზზე ასფალტზე და 60-120 ლიტრი დიზელი / 25-50 მ 3 გაზზე მაღალი გამავლობისთვის.

ზოგადი კლასიფიკაციის შედეგები:
1. ეკიპაჟის No309 ა. კარგინოვი (KAMAZ- ის ოსტატი) 25 საათი 26 წუთი 12 წამი;
2. ეკიპაჟის No303 A. მარდეევი (KAMAZ- ოსტატი) + 18 წთ 02 წმ;
3. ეკიპაჟის No 306 A. Shibalov (KAMAZ- ოსტატი) + 1 საათი 03 წუთი 29 წამი;
4. ეკიპაჟის No311 S. Kupriyanov (KAMAZ- ოსტატი) + 1 საათი 51 წუთი 29 წამი;
5. ეკიპაჟის No301 ე. ნიკოლაევი (KAMAZ- ის ოსტატი) + 2 საათი 19 წუთი 14 წამი;
6. ეკიპაჟი # 308 Sugawara T. (HINO TEAM SUGAWARA) + 3 საათი 01 წთ 35 წმ;
7. ეკიპაჟის No 312 შკლიაევი მ. (GAZ raid Sport) + 12 საათი 32 წუთი 17 წამი;
8. ეკიპაჟის No 317 ლევიცკი ბ. (GAZ raid Sport) + 13 საათი 14 წუთი 10 წამი;
9. ეკიპაჟი # 314 Sugawara Y. (HINO TEAM SUGAWARA) + 23 საათი 00 წთ 52 წმ;
10. ეკიპაჟის No 300 დ. სოტნიკოვი (KAMAZ- ის ოსტატი) + 104 საათი 59 წუთი 43 წამი;
11. ეკიპაჟი # 304 მარტინ ვან დერ ბრინკი (MAMMOET RALLYE SPORT) + 216 საათი 27 წუთი 50 წამი;
12. ეკიპაჟი # 320 ლენერ ტიბორი (PH-SPORT) + 463 საათი 01 წთ 45 წმ.

პ.ს. ეკიპაჟებმა, რომლებმაც 10-12 ადგილი დაიკავეს, მიიღეს ჯარიმა (შესაბამისად 101, 203 და 430 საათი).

Silk Way Rally 2017 არის 9599 კმ მოსკოვიდან ჩინეთის უძველესი დედაქალაქი ციანეთი ყაზახეთის გავლით. ამ მანძილიდან 4094 კმ-ს უკავია სპეციალური ეტაპები: წვიმებით გარეცხილი ქვეყნის გზები, ყაზახეთის სტეპებში უღიმღამო ჭუჭყიანი გზები, ციცაბო მთის ფერდობები და, რა თქმა უნდა, გობისა და თაკლამაკანის უდაბნოები. 51 ეკიპაჟიდან, რომლებიც წითელი მოედნიდან დაიწყეს, 20-მა ჩინეთამდეც ვერ მოასწრო. ურთულესი მიტინგ-მარათონის რეპუტაციამ შედეგი გამოიღო. როგორ გამოვიდა GAZ Reid Sport გუნდი ამ ტესტში?

ესკორტის მანქანების გარდა, რბოლაში მონაწილეობა მიიღო 2 Gazelles-Next და 2 Sadko-Next. ერთმა სადკომ თავი აარიდა მფრინავის შეცდომის გამო, დანარჩენებმა უსაფრთხოდ დაასრულეს. უფრო მეტიც, Gazelles– მა კარგი შედეგები აჩვენა: მე –3 და მე –4 ადგილები თავიანთ კლასებში, მე –11 და მე –13 ადგილები ზოგად კლასიფიკაციაში. გაითვალისწინეთ, რომ ამ მარათონში გასულ წელს დამარის გამარჯვებული ჯერარდ დე როი აღმოჩნდა ბოლოს, ხოლო მიტინგის ლეგენდა სებასტიან ლოები შეეჯახა და შეჯიბრი დატოვა. გაზზე მომუშავე გუნდის კაპიტანი ვიაჩესლავ სუბბოტინი განმარტავს: საქმე ეხება მანქანების საიმედოობასა და მფრინავების ოსტატობას, 50-დან 50-მდე. Cummins 2.8l ძრავა, 200 ცხენის ძალის სიმძლავრით. თან., უპრობლემოდ გაუძლო გობის უდაბნოს სიცხეს. Gazelles სტაბილურად დადიოდა და ზოგჯერ სუნთქავდა გონების უპირობო ფავორიტების - KamAZ– ის თავში. ასევე არ ჩავარდა სობოლის 4 × 4 ესკორტი. ერთ – ერთი ეკიპაჟის წევრის კონსტანტინე გუსევის თქმით, სობოლმა მშვიდად გაიარა გობის უდაბნო, „თითქოს ეს იყო დარბევა კალმიკიაში“.

საიდუმლო არ არის, რომ აბრეშუმის გზის გზა ბევრს აღიქვამს, როგორც ვარჯიშს დაქარის წინ, რომელიც 2018 წლის იანვარში უნდა ჩატარდეს. ამაზე შეიძლება ვიკამათოთ, მაგრამ გასული აქციის გამოცდილება ნამდვილად გამოადგება GAZ Raid Sport- ის გუნდს.

ყატარში ნასერ ალ-ათიამ პრაქტიკულად დაიშალა Toyota Fortuner პრომო ღონისძიებების დროს, ხოლო მრბოლელ ანდრეი რუდსკის ცეცხლსასროლი იარაღის გამო პროტოტიპი ცეცხლსასროლი ჰქონდა! მთელ მსოფლიოს მოუწია მანქანის ჩაქრობა - მხოლოდ რბოლა დაეხმარა, ბუქსირით, მან გადმოიყვანა დამწვარი მანქანა ჭაობში, სადაც მან შეძლო ალის ჩაქრობა.

სიგიჟე და ამოწმებს

და ეს ყველაფერი ჯერ კიდევ მარათონის საზეიმო დაწყების წინ ხდება, რომელიც 20 ივლისს არის დაგეგმილი. წინა დღეს, ყველა - რბოლების გუნდიდან დაწყებული ჟურნალისტებით, გაივლის სავალდებულო შემოწმებებს, ბრიფინგებს და სხვა პროცედურებს, რომლებიც სავალდებულოა ასეთი შეჯიბრისთვის.

შეგახსენებთ, რომ Silk Way-2018 მარათონი 20 ივლისს დაიწყო ასტრახანში. ტურნირის დასრულებამდე 27 ივლისს მოსკოვში, წითელ მოედანზე, მონაწილეებს 3500-ზე მეტი "საბრძოლო" კილომეტრის გავლა მოუწევთ ასტრახანის, ვოლგოგრადის, ლიპეცკის, ტულასა და მოსკოვის რეგიონებში და კალმიკის რესპუბლიკაში. ვიმეორებთ, ყველაფერი მშვიდად არ მიდის.

ფოტო საიტი

მედიის ტანჯვა

მაგალითად, პრესისთვის აკრედიტირებისთვის საჭიროა მოიპოვოთ მედია-ნიშანი. იგი გაიცემა ასტრახანის ოპერისა და ბალეტის სახელმწიფო თეატრის შენობაში, მაგრამ იქ მისასვლელად უნდა აჩვენოთ დაცვის თანამშრომელი შესასვლელთან ... თქვენი მედია სამკერდე ნიშანი. საორგანიზაციო კომიტეტმა ხელი უნდა შეუწყოს ამ მანკიერ წრეებს, რაც სიგიჟემდე მიიყვანს უკვე მზარდ საერთაშორისო ასპარეზობას.

თეატრის კედლების გარეთ, რომელიც შაბათ-კვირისთვის კულტურის ტაძარიდან იქცა რბოლა ღმერთების თაყვანისმცემლობის ადგილად, მიმდინარეობს რბოლების ტექნოლოგიის ტექნიკური შემოწმება. მღელვარე ძრავები, გიგანტური სატვირთო მანქანები და მინიატურები, სამგზავრო პროტოტიპები და პრესული მანქანები ერთმანეთის მიყოლებით მიცოცავდნენ, რომლებიც არ შევა მიტინგის კლასიფიკაციაში, მაგრამ იმავე გზებით გაივლიან, როგორც საბრძოლო ეკიპაჟები.

Silk Way სერვის პარკი მდებარეობს ასტრახანის ცენტრალურ სტადიონზე, ისე, რომ ქალაქის ყველა მაცხოვრებელმა და სტუმარმა, რომლებიც გულგრილი არ არიან სარბოლო მანქანების მიმართ, საკუთარი თვალით უყურებენ მექანიკოსის მუშაობას. ამასთან, თუნდაც არ აინტერესებდეთ მოტორსპორტი, მაშინ მას ვერსად გაექცევით მომდევნო რამდენიმე დღის განმავლობაში.

ასტრახანი ფაქტიურად მარათონზე ცხოვრობს - სარბოლო მანქანები ქალაქის მოძრაობაში გაურბიან, სასტუმროები ხალხით არის სავსე და ავტოსადგომები გაფორმებულია რბოლის ორგანიზატორების ოფიციალური მანქანებით.

GAZ ჩვენთვის

მაგრამ, რა თქმა უნდა, ყურადღება გამახვილებულია მონაწილეებზე. თვალები მოეშალა გუნდს, რომელიც იბრძვის გამარჯვებისთვის სატვირთო ავტომობილების კატეგორიაში MAZ-SportAvto და.

სხვათა შორის, გაზოვსკაიას გუნდი ერთადერთია, ვინც შიდა მანქანებს არა მხოლოდ სატვირთოების კატეგორიაში, არამედ მსუბუქი მაღალი გამავლობის მანქანების კატეგორიაშიც გამოფენს. GAZ Raid Sport- ის მიერ მომზადებულმა ყველა ბორბლებმა უკვე დაადასტურა, რომ მათ აქვთ თანაბარი ბრძოლის უნარი MINI, Peugeot, Toyota და სხვა ცნობილი ბრენდების პროტოტიპებთან. 2018 წელს კი მეორე თაობის GAZ სარბოლო მანქანები დაგროვილი გამოცდილების გათვალისწინებით, აბრეშუმის გზაზე ივლიან. შეცვლილი ვერსია 2018 წელს მოულოდნელობებს მოგვცემს - სასიამოვნოა GAZ Raid Sport- ისთვის და არა იმდენად მათი მეტოქეებისთვის.

ფოტო საიტი

და მათ შორის უამრავი მიგრაციაა მსოფლიო მიტინგების შესახებ - ყატარის ლეგენდარული დაკარის ნასერ ალ-ათიას ორგზის გამარჯვებული, სწრაფი ბრიტანელი ჰარი ჰანტი და გამოცდილი ფრანგი მათეო სერადორი. ამასთან, რატომღაც, ორგანიზატორები დაასახელებენ სრულს მხოლოდ საზეიმო დაწყების ცერემონიალზე, ამიტომ ამ სახელებს შეიძლება დაემატოს სხვა მფრინავები, რომლებიც მიტინგების დარბაზში არიან.

11.07.2016

ექვსი GAZ სპორტული მანქანა აფრინდა მოსკოვის წითელი მოედნიდან Silk Way- ის მიტინგ-დარბევაში მონაწილეობის მისაღებად. GAZ Raid Sport გუნდში შედის სპორტული GAZelles NEXT, Sobol 4x4, Sadko და Sadko NEXT.

მანქანები მზადდება გორკის საავტომობილო ქარხნის სერიული პროდუქტების საფუძველზე, რომელიც წარმოადგენს GAZ ჯგუფის ერთ – ერთ უდიდეს დივერსიფიცირებულ ინდუსტრიულ ჯგუფს რუსეთში, Basic Element.

GAZ Raid Sport გუნდის მანქანები მოსკოვში წითელი მოედნიდან დაიძრა. გუნდის ორი მანქანა - სპორტული "GAZelle NEXT" და "Sobol 4x4" - გაივლის მთელ რბოლას მოსკოვიდან პეკინამდე და დასრულდება ჩინეთში 24 ივლისს. ერთადერთი სრულად ქალი ეკიპაჟი აქცია-დარბევაში დაიწყება Sobol 4x4- ზე. მიტინგის დარბაზის სიგრძე იქნება 10,000 კმ-ზე მეტი. კიდევ ოთხი მანქანა: ორი GAZelle NEXT Raid სპორტის კატეგორიაში, ასევე Sadko და Sadko NEXT სატვირთო ავტომობილების კატეგორიაში, მონაწილეობას მიიღებენ მარათონის პირველ ნახევარში, რომელიც ასევე არის რუსეთის რალის ჩემპიონატის IV ეტაპი. დარბევები. ამ ეტაპის დასრულება დაგეგმილია ყაზახეთის დედაქალაქ ალმათში 14 ივლისს.

გზად, სპორტსმენები გადალახა თათრეთისა და ბაშკირეთის გრუნტის გზებს, ყაზახურ სტეპას, რომელიც მოჭრილია არხებით და მშრალი მდინარის კალაპოტებით, ქვიშიანი ბილიკებით და დიუნებით, ბალყაშის ტბასთან, კლდოვან ბილიკებსა და გობის უდაბნოს დუნებს.

სპორტული "GAZelle NEXT" და "Sobol 4x4" აღჭურვილია სერიული Cummins ISF 2.8 ძრავებით, სპეციალური სპორტული ნაგებობებით. Sadko და Sadko NEXT მანქანები აღჭურვილია YaMZ-534 ძრავებით, რომლებიც დამზადებულია GAZ ჯგუფის იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის მიერ. კომპლექსურ სპორტულ შეჯიბრებებში მონაწილეობის რამდენიმე წლის განმავლობაში, YaMZ– ის ენერგეტიკულმა ნაწილებმა აჩვენეს მაღალი საიმედოობა მაღალ ტემპერატურაზე ყველაზე მკაცრი მუშაობით. სპეციალური პარამეტრების წყალობით, YaMZ ძრავები 300 ცხენის ძალას ავითარებენ. 2600 rpm- ზე და ბრუნვა 1000 Nm- მდე 1800-2400 rpm- ზე. Cummins ISF 2.8 ძრავის მახასიათებლები: სიმძლავრე - 200 ცხ 3800 rpm- ზე, ბრუნვა - 520 Nm 2000-3200 rpm- ზე.

პირველად, ურალის საავტომობილო ქარხნის სერიული მანქანების ბაზაზე შექმნილი Ural NEXT მანქანები გამოყენებული იქნება როგორც ტექნიკური დახმარების მანქანები. YaMZ-536 ძრავის ელექტრონული მართვის ერთეულში და გადაცემის პარამეტრებში მცირე ცვლილებები ამ მანქანებს საშუალებას აძლევს დააჩქარონ 120 კმ / სთ. Sobol 4x4 მაღალი გამავლობის მანქანები უზრუნველყოფს ოპერატიულ დახმარებას, ასევე ჟურნალისტებისა და ფოტოგრაფების ჯგუფების ტრანსპორტირებას სპორტული ტრასის რთულ მონაკვეთებზე. ამ ტრანსპორტის მაღალი შესაძლებლობები მათ საშუალებას აძლევს მოხვდნენ ყველაზე ძნელად მისადგომ ადგილებში.

GAZ Raid Sport გუნდის მანქანებისთვის საპოხი ზეთები და მოქმედი სითხეები მოწოდებული იქნა Total- ის მიერ. Total Rubia TIR და Total Trans Gear ძრავის ზეთების უპირატესობა ინარჩუნებს საპოხი მასალის სტაბილურობას დიდი ხნის განმავლობაში ძრავის მაქსიმალური დატვირთვისას.

Michelin- ს ევალებოდა გუნდის საბურავების მიწოდება. სპორტული "Sadko" და "Sadko NEXT" აღჭურვილია Michelin XZL საბურავებით, ხოლო "GAZelle NEXT" და "Sobol 4х4" აღჭურვილია BFGoodrich All-Terrain საბურავებით. მათი საბურავები, მათი მახასიათებლების გათვალისწინებით, უზრუნველყოფს სიჩქარის ოპტიმალურ კომბინაციას ჭუჭყიან გზებზე და გამტარუნარიანობას ქვიშებსა და მაღალი გამავლობის ადგილებში.

გუნდების ეკიპაჟი:
GAZelle NEXT - მფრინავი ვიაჩესლავ სუბბოტინი, ნავიგატორი ევგენი პავლოვი;
Sobol 4x4 - მფრინავი ტატიანა ელისევა, ნავიგატორი ელენა პრავდინა;
GAZelle NEXT - მფრინავი მიხეილ კოსტრუქოვი, ნავიგატორი ოლეგ ნეჟნოვი;
GAZelle NEXT T1 - მფრინავი ალექსანდრე კოსტრუქოვი, ნავიგატორი რამილ ზამალეტინოვი;
სადკო შემდეგი - მფრინავი ბოლესლავ ლევიტსკი, ნავიგატორი სტანისლავ დოლგოვი;
"სადკო" - მფრინავი მიხეილ შკლიაევი, ნავიგატორი ალექსანდრე ლაგუტა.

უსამართლო იქნება თუ ვიტყვით, რომ გამარჯვებისკენ მივდიოდით. GAZ Raid Sport- ის გუნდისთვის, პეკინში დასრულება უკვე გამარჯვებაა და ჩვენ დავასრულეთ. არც თოკზე, არც სამ ბორბლზე, თუმცა ეს ასე იყო, მათ პატიოსნად დაასრულეს და ზოგან მეგობრები წინ მიიყვანეს. ასე რომ, აბრეშუმის გზა უკან დგას, რჩება მარაგის აღება.

სკეპტიკოსებმა და დივანზე ფილოსოფიის მოყვარულებმა უკვე სცადეს გუნდის გადაადგილება GAZ Reid Sport- ის თემაზე შედეგების ცხრილში. დაე, გაერთონ თავიანთი ბრწყინვალე იუმორით, რადგან ადეკვატურ ხალხს მშვენივრად ესმით, რომ ჩვენი გუნდისთვის ეს პირველი მოგზაურობა იყო ამ მანძილზე. კალმის ტესტი, ტესტი, დაზვერვა ძალაშია, ვარჯიში დაქარის წინ, უწოდეთ მას რაც გსურთ.

ამასთან, მოდით, ყველაფერი რიგზე ვისაუბროთ. მთელი ამ ორგიის ორგანიზებაში საკმარისი დაბნეულობა შეიქმნა და დავიწყოთ, ალბათ, თავიდანვე.

ტაქტიკა და სტრატეგია

ნაპირზეც კი გადაწყდა, რომ მხოლოდ ორი ეკიპაჟი მიემგზავრებოდა პეკინში: ვიაჩესლავ სუბბოტინი და ევგენი პავლოვი, ასევე ქალი ეკიპაჟი ტატიანა ელისევა და ელენა პრავდინა. რუსეთის ეტაპზე ტყუპების ალექსანდრე და მიხეილ კოსტრუქოვების ეკიპაჟები და GAZ და GAZon Next სატვირთო მანქანები ასევე იბრძოდნენ რუსეთის ჩემპიონატის ცხრილში ადგილისთვის.

კითხვა, თუ რატომ არ წავიდნენ ალექსანდრე და მიხეილი პეკინში, მწიფე და მწიფე იყო, როდესაც გუნდი უკვე შეიჭრა ჩინეთში.

პასუხი მარტივია - ძმებს მოუწიათ ბრძოლა რუსეთის ჩემპიონატის რანგში, რაც სრულად მართვას ნიშნავს, რაც ეწინააღმდეგება პეკინში წასული ადამიანების ტაქტიკას. პეკინში მატარებლით წავედით, რაც ნიშნავს, რომ ისინი მანქანებზე ზრუნავდნენ გაფუჭებული წუთების და უფრო ხშირად საათების მიუხედავად.

ძმები შესანიშნავია! ეს არც კი განიხილება და მათ ეს დაადასტურეს მიტინგის დარბევის CR ეტაპზე.

ძალიან სულელურია CR და აბრეშუმის გზის გაერთიანება ერთ არეულობაში. აუცილებელია რბოლების გამოყოფა და ეს იქნება სწორი, მაშინ ყველას შეეძლება პატიოსნად და იმავე რეჟიმში ბრძოლა. ვფიქრობ, რომ არა ჩეჩნეთის რესპუბლიკის ეტაპი, ძმები პეკინისკენ მიემართებოდნენ და იქ იქნება. იქნებ ათამდე შეეჯიბრებოდა.

ასე რომ, ზოგი ალმათში მიდის, მეორე პეკინში. ვინც პეკინში მიდის, აპრიორია წაგებული, რადგან ზოგავს მანქანას. Ეს მარტივია.

დაბოლოს, ჩინეთი. ამ ეტაპიდან არაერთგვაროვანი იყო შთაბეჭდილებები. ყველა ვინც იყო, ვინც გაიარა, ვინც დაბრუნდა. ყველა პროცესის ძალიან, ძალიან წარუმატებელი ორგანიზება, ნახევარ შემთხვევაში, ბივაკის საშინელი ადგილები, ზოგჯერ სასადილოში საკვების ნაკლებობა, ინტერნეტი, რაც უკეთესი იქნებოდა.

ზოგადად, საკმარისი იყო დადებითი და აშკარად უარყოფითი.

გუნდის მიდგომა

ყველაფერი შესანიშნავია სპორტული გამოცდილების მხრივ. GAZ Reid Sport– ისთვის ორგანიზაციის ყველა ნაკადი უკანა პლანზე გადაიდო, რადგან ამოცანა იყო მათი ძლიერი, შესაძლებლობებისა და შესაძლებლობების შემოწმება ქვიშებში მანქანებში, რომლებსაც რუსეთში არ ჰყავთ. ყველა ეს "დიდი ძმა" უბრალოდ ნერვიულად ეწევა, ვიდრე მაშინ, როდესაც "კედელთან" მიდიხარ და ხვდები, რომ ეს მთა არ არის, უბრალოდ ქვიშაა. დიუნა!

პირველად ისწავლა სერიოზული ქვიშებით ტარება და ეს არის ის. შედეგების საფუძველზე გადაწყდა, რომ, თუ ეს შესაძლებელია, ყველა მფრინავი, რომლებსაც აბრეშუმის გზა და დაკარი აქვთ, ქვიშებში ივარჯიშებენ. სად - მათ ჯერ არ გადაუწყვეტიათ, მაგრამ გადაწყვეტენ. უბრალოდ საჭიროა შედეგებზე მაინც ვიფიქროთ. არა გამარჯვების, არამედ შედეგების შესახებ.

მეორეს მხრივ, შეუძლებელია იმის თქმა, რომ GAZ Reid Sport მთლიანად დარჩა ცხვირით. სინამდვილეში, მთელი აბრეშუმის გზისთვის, მხოლოდ ორი გადაუდებელი შემთხვევაა. მას შემდეგ, რაც გოგონები გვერდზე დააწვინეს, მეორედ სუბბოტინის ვაგონი გვერდზე გაწვა. ორივე შემთხვევაში მანქანებს ბორბლებზე აყენებდნენ და მათ რბოლა აგრძელეს.

გენერალურ გეგმას თუ გადახედავთ, იქ იყვნენ ისეთებიც, ვინც გადმოვიდნენ, ვინც მანქანას დაეჯახა და დასახიჩრებული ჭურვებით მოვიდა ბივაკთან. აღმოჩნდა, რომ სიფრთხილემ შედეგი გამოიღო, თუმცა, მხედრების აზრით, ყველას მოუწია თავი დაეხია პედლის დაჭერის სურვილისგან და შეეცადა კარგი დრო ეთხოვა.

სისუსტეები და ხარვეზები

ჩემი აზრით, ჩვენი გუნდის მთავარი პრობლემები მარათონის პირობებში ყველაზე უარესი არ არის. პირველი, საწვავის კატასტროფული დეფიციტია - მისი რეზერვებით უნდა გაკეთდეს რაღაც. ხშირად ეკიპაჟი ფინიშთან მშრალი ტანკებით მიდიოდა და ფინიშის დასრულებისთანავე უწევდათ საწვავის შევსება.

შემდგომი პატარა რამ, მაგრამ რაც ასევე მნიშვნელოვანია. მტვრის წვიმაში მოტორულმა მტვერი გადაყლაპა. სტანდარტული ქარხნული ფილტრები მყისიერად ჩაიკეტა და, როგორც ჩანს, კარგად არ იკავებს წვრილ მტვერს. არა მხოლოდ GAZ- ს ჰქონდა პრობლემები, არამედ ჩვენი მანქანებიც ვართ დაინტერესებული. და მტვრის ქარიშხალი ბევრისთვის პირველი იყო მათ ცხოვრებაში.

დიდი მეკავშირეები და სპეციალური ეტაპები საჭიროებს შესაბამის მომზადებას და ყველაფერი უმცირესი დეტალებისთვისაა მნიშვნელოვანი. მაგალითად, ჩაფხუტის ბადეები, სადაც შეგიძლიათ განათავსოთ ისინი ასფალტზე მოძრაობისას, რომ ისინი იატაკზე არ გადატრიალდნენ. გამოცდილ ეკიპაჟს ეს ყველაფერი აქვს, მაგრამ GAZ Raid Sport- ის მფრინავებისთვის პირველად 400 კმ-ია მეკავშირე.

ორი სათადარიგო ბორბალი არ არის საკმარისი! ეს უკვე გამოცდილია საკუთარ კანზე. სამი ან თუნდაც ოთხი ბორბალი უნდა იყოს სხეულში. ქვებზე შეგიძლიათ დატოვოთ ორი ბორბალი ერთდროულად, სადღაც კი ქვიშებში, რომ მესამე სისხლდენა და დაიშალა. შედეგად - დასრულება დისკზე, ან თუნდაც ჰაბზე, რომელიც ასევე იყო.

Მეტი სინათლე! ეს აღარ არის სილამაზისთვის. საბარგულში ერთი RIF ჭაღი იდო, მაგრამ ჩაცმა ვერ შეძლეს. შებინდებისას ქვიშებიდან და პრაიმერებზე ასვლა, ჩვეულებრივი სინათლე არ არის საკმარისი მაღალი სიჩქარით. ჩვენ გვჭირდება ძლიერი ნათურები, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ სწრაფად იმოძრაოთ და კარგად იაროთ რელიეფზე.

ძლიერი და საიმედო კომპრესორები! Autoventuri კომპანიამ გამოგზავნა ViAir 450C ორი კომპრესორი დასახმარებლად, მაგრამ ქვიშებში მართვის გამოცდილებით, რაც საჭიროა სწრაფად სისხლდენა და შემდეგ ტუმბო, გაირკვა, რომ თითოეული მანქანისთვის ორი კომპრესორი იყო საჭირო. არა ერთი ორი ცილინდრიანი, არამედ ორი იმ შემთხვევაში, თუკი მოულოდნელად ჩავარდება ან გადახურდება, რადგან მზე სითბო 50 გრადუსზეა, ან კიდევ უფრო მაღალია.

პოზიტიურ ბალანსში

მტვრის ქარიშხლის შემდეგ ზოგიერთს მოეჩვენა, რომ ძრავებმა დაიწყეს ზეთის ჭამა. სანდო მონაცემები არ არსებობს. ჩემმა სამოქალაქო საელბომ, როგორც ჩანს, ნორმა ნორმაში შეინარჩუნა. ტექნიკოსები შეამოწმებენ, დაღლილობამ და საეჭვოობამ უკვე იმუშავა თუ რამე არასწორია.

ასეთ სიცხეში და ასეთ პირობებში, ძირითადად, წინა პლანზე წამოვიდა ნავთობის თემა. Total- ისთვის, ჩეხეთის ფორმატში იყო არა მხოლოდ საცდელი მოედანი, არამედ უკვე სერიოზული რბოლა Cummins– ის ძრავებზე და ზეთი ხუთამდე გავიდა. გარდა ამისა, ყველა ნიმუში შეგროვდა მთლიანი ექსპერტების მიერ დასამუშავებლად.

უნდა აღინიშნოს, რომ არა მხოლოდ GAZ- ები, არამედ მრავალი სხვა, მათ შორის Peugeot- ის გუნდის ცნობილი მრბოლელები, აბრეშუმის გზაზე გადავიდნენ Total Oil- ით.

ამასთან, რა უნდა ითქვას საბრძოლო მოქმედებების შესახებ, თუ სტანდარტული და ოდნავ მომზადებული Sobol 4x4 ბადრაგი და პრესა მანქანებსაც გადაჰყავდათ სიცხეში, მტვერში, ქვიშებში და პრაიმერებში. და ჩვენ იქ მივედით! Არაა პრობლემა. ავარია არ არის. მაგრამ მე ცალკე მოგახსენებთ "სამოქალაქო" ეკიპაჟებზე.

კარგად გაკეთდეს მფრინავები და ნავიგატორები. მათ გაუძლეს, არ დაიკარგნენ და სული არ მოტეხეს გადატრიალებებისა და 70 კილომეტრიანი ციცაბო კედლებით ერთი შეხედვით გადაულახავი ქვიშების შემდეგ. გარედან ადვილია ლაპარაკი, მაგრამ მე კი, ოდნავ რომ ჩავიძირე ქვიშებში, ზოგან არ მესმოდა, თუ როგორ იყო შესაძლებელი იქ ხუთი-ექვსი კილომეტრის გავლა. და ისინი იქ ათობით ათენდნენ. ე-ჰა-ლი!

მორალი

მათ დაიფიცეს, მაგრამ არ იბრძოდნენ! დაღლილობამ სწრაფად იგრძნო თავი. დღეში 2-3 საათის დაძინება აშრობს ყველა ემოციას. კბილებით იღიმი და გაღიზიანება თავისთავად იჩენს თავს. მათთვის, ვინც საჭე არ არის, ეს უფრო ადვილია - ისინი დაეცნენ და მეკავშირეში იძინეს, თქვენ კი საჭეს ეკიდებით, რადგან იქ უნდა მოხვდეთ.

როდესაც ის სრულიად გაუსაძლისი გახდა, წყალს ბოთლს ხსნით და თავზე ასხამთ. მოძრაობაში. პირდაპირ მანქანაში. ასე რომ, 10-15 წუთის სიხშირით. ეხმარება. მიაღწევ, რაღაცას აკეთებ და ფეხიდან ვარდები. ისევ ორიოდე საათის განმავლობაში.

ზოგადად, თუ ვინმეს ეწყინა მკაცრი განცხადებები - ბოდიში. მაგრამ ყველას ესმოდა. გუნდი დარჩა გუნდურად. თქვენ უნდა წახვიდეთ ფინიშთან საწვავით, ასე რომ აიღეთ და წადით. ეს ნიშნავს, რომ შუაღამისთვის ბიუვაკში იქნებით, მაგრამ სხვა გზა არ არის. ჩვენ გუნდი ვართ და ეს არის მთავარი. მაშინ დავიძინებთ!

ყველაზე რთული მფრინავებისთვისაა. ჩამოვედით, თავი უნდა მოვიწესრიგოთ, ტექნიკოსებს უნდა ვუთხრათ პრობლემები, ყველაფერი უნდა გავაკონტროლოთ და მხოლოდ ამის შემდეგ დავიძინოთ. ამ დროს ნავიგატორებს ხატავს იგრძნო – წვერიანი კალმები, ესეც მნიშვნელოვანია და ამავე დროს.

შემდეგ ტექნიკოსები არიან. დილით დასაწყისში ისინი უბრალოდ გვერდიგვერდ იწვნენ, რადგან ღამით ისინი მანქანებს ამზადებდნენ, ბორბლებს ცვლიდნენ, ზეთს ცვლიდნენ, ხარვეზებს აფიქსირებდნენ. ყველას საკმარისი. ყველას ექნება რაღაც დასამახსოვრებელი.

რბოლის ბოლო დღეებში მე ვთქვი, რომ აღარავის გავდივარ აბრეშუმის გზაზე. დაწვა ეს ყველაფერი ცეცხლით. სახლში მინდა წასვლა, ჯაკუზი და სმუზი მინდა. შემდეგ მივიდა ივან სედოვი და უთხრა: თავი გაწიეთ, რაღა! მე ის პეკინში და მის ფარგლებს გარეთ გავგზავნე.

ახლა, რა თქმა უნდა, ვფიქრობ, ეს ყველაფერი დაგროვილი დაღლილობა იყო. რა თქმა უნდა წავალ. აბრეშუმის გზა და დაკარი და აქლემის ტროფი და მარსამდე, თუ წაიყვანენ.

მედიის თვალსაზრისით, ეს წარუმატებელი რბოლა იყო. თუ რუსულმა სცენამ კარგად ჩაიარა, მაშინ ჩინეთის სცენა უბრალოდ ფულის და დროის ფლანგვა იყო პრესის ჯგუფებისთვის. ორგანიზატორებმა პრესის ოფიციალური ფონდის შესახებ იფიქრეს, მაგრამ მათ უბრალოდ დაივიწყეს პრესის ჯგუფები, რომლებიც ასევე დიდ თანხას იხდიდნენ მონაწილეობისთვის და ასევე მონაწილეობდნენ ინფორმაციის ნაკადში. საერთოდ სიტყვიდან. სიტყვიდან ყველანი პეკინში წახვედით.