შეცდომის კოდები სანტა ფე დიზელი. ჰიუნდაი სანტა ფე

ჰიუნდაი სანტა ფე. ბატარეის ძირითადი გაუმართაობა

ბატარეის დატენვის ნაკლებობის მაჩვენებელი ჩართულია

დაბალი ბატარეის მაჩვენებელი არ ანათებს

ბატარეის დაბალი დატენვის მაჩვენებელი არ ანათებს ანთების ჩართვისას და არ ანათებს ძრავის მუშაობისას. ავტომობილის ბორტ ქსელში ძაბვაა 14.4 ვოლტზე ქვემოთ

ბატარეების ძირითადი გაუმართაობა და მათი გამოსწორების გზები

ბატარეების მუშაობის და შენახვის დროს შეიძლება მოხდეს შემდეგი გაუმართაობა:

• ელექტროდების სულფაცია;
• გაზრდილი თვითგანთავისუფლება;
• ჩამორჩენილი ბატარეები;
• მოკლე ჩართვა ბატარეების შიგნით;
• შენახვის ბატარეის ელექტრული წრის დარღვევა;
• მექანიკური დაზიანება - ბზარები მონობლოკებსა და საფარებში.

ელექტროდების სულფაცია.ეს ტერმინი ნიშნავს ელექტროდების ისეთ მდგომარეობას, როდესაც ისინი არ არის დამუხტული ნორმალური დატენვის დენის განსაზღვრული პერიოდის განმავლობაში გავლისას. ტყვიის სულფატს აქვს უფრო დიდი მოცულობა, ვიდრე აქტიურ მასას, ამიტომ სულფაციის დროს ფორები იკეტება, აქტიური მასა იჭრება და იკუმშება, ასევე ხდება ელექტროდების გამრუდება და რღვევა.

სულფაცია ხასიათდება შემდეგი მახასიათებლებით:

• დატენვის დროს ელექტროლიტის ტემპერატურა სწრაფად იზრდება (სულფატური ბატარეების მაღალი შიდა წინააღმდეგობის გამო);
• ელექტროლიტის სიმკვრივე დატენვისას ძლივს იზრდება ან იზრდება ძალიან ნელა;
• გაზის გამონაბოლქვი იწყება გაცილებით ადრე ვიდრე გამოსაყენებელ ბატარეებში (ის ხშირად იწყება ბატარეის დატენვისას ჩართვისას);
• საკონტროლო გამონადენით, ბატარეა უტოვებს თავის სიმძლავრეს ნომინალურზე ბევრად ნაკლებ.

გაზის ადრეული ევოლუცია, ელექტროლიტის სიმკვრივის უმნიშვნელო ზრდა და გაზრდილი ძაბვა სულფატირებული ბატარეების დატენვისას ზოგჯერ იწვევს ბატარეის დატენვის არასწორ განსაზღვრას.

სულფაციის მიზეზები:

• მინარევებით დაბინძურებული ელექტროლიტის გამოყენება;
• ბატარეების გრძელვადიანი ყოფნა დაცლილ მდგომარეობაში;
• ბატარეების სისტემატური დატენვა;
• ელექტროლიტების დონის შემცირება ბატარეებში (ელექტროდების ზედა ზღვრის ქვემოთ);
• დატენვის ბატარეების მოქმედება მიუღებლად მაღალ ტემპერატურაზე და ელექტროლიტების სიმკვრივეზე.

ძლიერ სულფატური ბატარეის ელექტროდების გასწორება შეუძლებელია. ნაწილობრივი სულფაცია, რომელმაც არ გამოიწვია ელექტროდების რღვევა და გადახრა, შეიძლება აღმოიფხვრას ბატარეის გახანგრძლივებული (24 საათამდე ან მეტი) დატენვით. დატენვა უნდა განხორციელდეს მანამ, სანამ ელექტროლიტის სიმკვრივე და ძაბვა არ იქნება მუდმივი 5 ... 6 საათის განმავლობაში.

გაზრდილი თვითგანთავისუფლება.ბატარეა, გათიშული გამონადენის წრიდან, სპონტანურად იშლება და კარგავს თავის სიმძლავრეს. ბატარეის ამ გამონადენს ეწოდება თვითმმართველობის გამონადენი.
თვითმმართველობის გამონადენი არის ნორმალური და გაიზარდა. ტყვიის შემქმნელის ბატარეის ნორმალური თვითგამორკვევა გარდაუვალია. თვით გამონადენი ითვლება გაზრდილად, თუ ბატარეების 14 დღის უმოქმედობის შემდეგ მისი საშუალო დღიური ღირებულება აღემატება ნომინალური სიმძლავრის 0.7% -ს.

გაზრდილი თვითგანთავისუფლება გამოწვეულია შემდეგი ძირითადი მიზეზებით:

• დამაბინძურებლების ბატარეის ზედაპირზე ყოფნა, რომლებიც ატარებენ ელექტრულ დენს;
• გამოხდილი წყლის ან ელექტროლიტის გამოყენება, რომელიც შეიცავს მავნე მინარევებს;
• ბატარეების შენახვა მომატებულ გარემოს ტემპერატურაზე.

შენახვის ბატარეების თვითგამორკვევა დიდწილად დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე (და, შესაბამისად, ელექტროლიტის ტემპერატურაზე). როდესაც გარემოს ტემპერატურა იზრდება, თვით გამონადენი იზრდება; 0C და ქვემოთ ელექტროლიტების ტემპერატურაზე, თვითმმართველობის გამონადენი პრაქტიკულად ჩერდება.

ჩამორჩენილი ბატარეები.ბატარეის ინდივიდუალური ბატარეების მდგომარეობა არსებითად იგივე უნდა იყოს. თუ ბატარეაში მინიმუმ ერთი ბატარეა დაცლილია სხვებამდე, მაშინ ბატარეის მოქმედება განისაზღვრება ამ ჩამორჩენილი ბატარეით.

ჩამორჩენილი ბატარეის ყველაზე დამახასიათებელი ნიშნებია შემდეგი: დატენვის დროს ელექტროლიტის სიმკვრივე იზრდება ბევრად უფრო ნელა, ვიდრე სხვა ბატარეებში და არ აღწევს საჭირო მნიშვნელობას. ელექტროლიტების ტემპერატურა უფრო მაღალია, ვიდრე სხვა გამოსაყენებელ ბატარეებში.

Მოკლე ჩართვაბატარეის შიგნით. ბატარეებში შიდა მოკლე ჩართვა ხდება საპირისპირო ელექტროდებს შორის გამტარი ტყვიის ღრუბლის ხიდების მეშვეობით; ნალექის (ტალახის) მეშვეობით, რომელიც ილექება ქვედა სივრცეში აქტიური მასის დაცემის შედეგად, ასევე გამყოფი მსხვილი ფორების შევსებით შეშუპებული აქტიური მასით, სანამ ხიდები არ წარმოიქმნება გამყოფების მეშვეობით. მოკლე ჩართული ბატარეის დამახასიათებელი ნიშნებია emf არარსებობა ან ძალიან მცირე მნიშვნელობა, ელექტროლიტების სიმკვრივის უწყვეტი დაქვეითება იმისდა მიუხედავად, რომ ბატარეა იღებს ნორმალურ მუხტს; სიმძლავრის სწრაფი დაკარგვა სრული დატენვის შემდეგ. ელექტროლიტის სიმკვრივე, ისევე როგორც ძაბვა ბატარეაზე დატენვის პროცესში, არ იზრდება და დატენვის დენის გამორთვის შემდეგ ძაბვა სწრაფად იკლებს. მოკლე ჩართული ბატარეის დატენვისას ტემპერატურა სწრაფად იზრდება.

ელექტრული წრის რღვევაშენახვის ბატარეის (შიდა შესვენება). ბატარეის ელექტრული წრის დარღვევა გამოვლენილია შემქმნელის უკმარისობით ბატარეის კარგი დამწყებ სქემით, დაბალი ძაბვის დონით. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ჯოხებით, რომლებიც არ იჭრება, ბოძების ტერმინალის დნობა ან გატეხვა, ქვემო გამტარების კოროზია.

გატეხილი მონობლოკები, ავზები და ბატარეის გადასაფარებლები. ასეთი გაუმართაობა გამოწვეულია მექანიკური დაზიანებით, დარტყმით, შერყევით და ა. ოპერაციის დროს. ეს გაუმართაობები გამოვლენილია გარე გამოკვლევის დროს, ასევე ელექტროლიტების დონის სწრაფი შემცირებით მისი გაჟონვის გამო. მონობლოკის შიდა ბალიშების ბზარები იწვევს მიმდებარე ბატარეების თანდათანობით დაცლას. ასეთი დაზიანების პირველი ნიშანი, როგორც წესი, არის ბატარეის დატენვის უუნარობა და განსხვავება ცალკეულ ბატარეებში.

OBD-2 შეცდომის კოდების ახსნა. INFORMATIONHOT NEWS0. მხარდაჭერა Mazda– ს ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართავი კოდების წაკითხვისა და გადატვირთვისთვის. გამოვიდა პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება Multitronics ბორტ კომპიუტერებისთვის: - დაემატა ხარვეზების კოდების წაკითხვისა და გადატვირთვის მხარდაჭერა, მაზდას მანქანების ავტომატური ტრანსმისიების ტემპერატურის ჩვენება; - დაამატა Hyundai და Kia მანქანების ავტომატური გადაცემის მიმდინარე გადაცემის რაოდენობის ჩვენება. Multitronics MPC-8 ბორტ კომპიუტერისთვის. სრული განახლების ინფორმაციისათვის იხ

ავტოდიაგნოსტიკა CARMANSCAN სკანერის მიერ - TECH BULLETINTSB # 5. დიზელი და EGR მომიწია ამ მანქანასთან შეხლა -შემოხლა. არა იმ გაგებით, რომ პრობლემა ძალიან რთული იყო. და ის ფაქტი, რომ იძულებული გავხდი ბევრი ძვირფასი დრო დამეკარგა. და ეს ყველაფერი იმის გამო, რომ დეფექტს, რომელსაც მანქანის მფლობელი უჩიოდა, არ სურდა ჩემი თანდასწრებით გამოვლენა.

Limit O2s Lambda Control (B1) Hyundai კოდები - ძრავის და ავტომატური ტრანსმისიის O2 სენსორული სისტემა Lambda Bank Controller at the Limit (Bank 2) Hyundai შეცდომის კოდები და მეთოდები ამ (კოდების მიხედვით) გაუმართაობების დიაგნოსტიკისთვის და ა.შ. ასე რომ, Hyundai Santa Fe მანქანა, 2008, ძრავა ასეთი ბუნდოვანი დიაგნოზის ახსნა ადვილია, რადგან არ არსებობს შეცდომის კოდები. არა, არ არსებობს თვით-დიაგნოსტიკური ფუნქცია, შეცდომის კოდების მითითებით, სანტა 1, 2 და 3 თაობისთვის.

და მფლობელს არ სურდა შეცვალოს საეჭვო კომპონენტი 100% საიმედო დიაგნოზის გარეშე. მანკიერი წრე. ასე რომ, Hyundai Santa Fe მანქანა, 2. D 2. 2-TCI-D, ტომი 2. ეკუთვნის ჩემი ერთ-ერთი კარგი მეგობრის ერთ-ერთ მეგობარს. და თითქმის ყველა ჩემი მეგობრის მეგობარი ადრე თუ გვიან ჩავარდება ჩემს ხელში ჩასაგდებად.

Hyundai შეცდომის კოდების წაკითხვა და გაშიფვრა უმარტივესია და თვითდიაგნოზის დროს Hyundai ბორტ კომპიუტერს (მოდელები Solaris, Accent, Santa Fe, Tussan, Sonata, Getz, Porter და სხვები) შეუძლია გასცეს შეცდომისა და გაუმართაობის შემდეგი კოდები. ჩვენს ვებგვერდზე შეგიძლიათ მიიღოთ დეტალური ინფორმაცია Hyundai Santa Fe– ის შეკეთების შესახებ: პრობლემების აღმოფხვრა Hyundai Santa Fe დიაგნოსტიკური კოდებით. ჩვენ გვაქვს რემონტისთვის საჭირო ყველა ფოტო და დიაგრამა. დამატებულია 8 წუთის შემდეგ და ეს შეცდომა არის ფრანგული ავტომატური ტრანსმისიებისთვის AL4. მფლობელის Hyundai Santa Fe (მე -2 თაობა) - წვრილმანი რემონტი.

რა თქმა უნდა, თუ ამ მეგობრებს არ ჰყავთ მანქანა და ეს მანქანა დაიწყებს ცუდად მოქცევას. საერთოდ, ეს ეპოსი გასული წლის ბოლოს დაიწყო. ერთ -ერთმა ჩვენგანმა ნაცნობმა, სწორედ ამ სანტა ფეის მფლობელმა მოგვმართა დიაგნოზის გაკეთების თხოვნით.

Hyundai Santa Fe არის საშუალო ზომის კროსოვერი, რომელიც დაფუძნებულია Hyundai Sonata პლატფორმაზე. მანქანას სახელი დაერქვა ქალაქ ნიუ -მექსიკოში. ჰიუნდაისა და კიას ავტომატური ტრანსმისიის დეფექტების კოდის წაკითხვისა და გადატვირთვის მხარდაჭერა მაგალითი: BC იძლევა შეცდომის კოდს "0036", ძიებისას თქვენ უნდა მოძებნოთ.

მისივე თქმით, ბოლო დროს მანქანამ რამდენჯერმე გადააგდო "ფორტელი". მოულოდნელად ძრავამ მოულოდნელად დაკარგა ძალა და შეწყვიტა ადექვატური რეაგირება ამაჩქარებლის პედლის დაჭერაზე.

ანთების გამორთვისა და გადატვირთვის შემდეგ, ყველაფერი თავისთავად გაქრა და ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. ოფიციალურ დილერთან ვიზიტს არანაირი შედეგი არ მოჰყოლია. ასეთი ბუნდოვანი დიაგნოზის ახსნა ადვილია, რადგან ძრავის კონტროლის განყოფილებას არ ჩაწერილია შეცდომების კოდი. დილერებმა ვერ იპოვნეს ისინი და არც ჩვენ (ეკრანი 1). აღწერილი სიმპტომების საფუძველზე, ჩვენ ვივარაუდეთ, რომ ყველაზე სავარაუდო მიზეზი არის გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის (EGR) სარქვლის გაუმართაობა.

მაგრამ მანქანის მფლობელს ეს პასუხი არ აკმაყოფილებს. როგორც ჩანს, მას შემდეგ რაც საკმარისად მოვისმინე ვარდისფერი სიტყვიერი სისულელე ჩვენი საერთო ნაცნობებისგან, მან წარმოგვიდგენია, როგორც ერთგვარი ჯადოქარი დიაგნოსტიკიდან.

ჩვენ შეძლებისდაგვარად ავუხსენით მას, რომ რადგან მას სურს წარმოადგინოს აბსოლუტურად ზუსტი და მხოლოდ სწორი დიაგნოზი, მას უნდა ჰქონდეს დეფექტი "საწყობში". ანუ, მცირე აზრი აქვს ასეთი მანქანის დიაგნოზს სახელოსნოში. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა იაროთ მოწყობილობასთან დაკავშირებული და იმედი გაქვთ, რომ გაუმართაობა როგორმე გამოჩნდება. ჩვენ პატივი უნდა ვცეთ მფლობელს. მან სწრაფად გააცნობიერა პრობლემის არსი და მაშინვე გამოხატა თავისი მანქანის მძღოლად მუშაობის სურვილი და სრულიად უფასოდ.

მე დავუკავშირე G-Scan დიაგნოსტიკურ კონექტორს, გავააქტიურე გრაფიკული რეჟიმი (ეკრანი 2) და გავედით. თუმცა, ეს მოგზაურობა არაფრით დასრულდა, თუმცა ის არანაკლებ ერთ საათს გაგრძელდა. ის ჩვენთან კიდევ ორ -სამჯერ მოვიდა და არა მხოლოდ ასე, არამედ ზუსტად იმ დღეებში, როდესაც გაუმართაობა გამოვლინდა. მაგრამ, როგორც ხშირად ხდება, მანქანის მიახლოვება მანქანის მომსახურების შენობასთან მყისიერად კურნავდა მის ყველა დაავადებას. ასე რომ, ჩემი ძვირფასი დროის კიდევ რამდენიმე საათი ქარში ჩავაგდე.

აბა, რისი გაკეთება შეგიძლია, ჩვენ ალბათ გვაქვს ასეთი აურა. რაც დრო გადიოდა, ჩვენ თითქმის შევწყვიტეთ ამ ჰიუნდაის გახსენება. და უცებ, აპრილის დასაწყისში, მისმა მფლობელმა დამირეკა და მითხრა, რომ პირველი შედარებით თბილი და ნოტიო დღეების დაწყებისთანავე, დეფექტი აშკარად გაუარესდა. და ის გაუარესდა იმდენად, რამდენადაც მან დაიწყო გამოვლინება თითქმის ყოველი ცივი დაწყების შემდეგ, მანქანის მოძრაობის პირველ წუთებში.

ამჯერად, ჩვენმა მეგობარმა არც კი შესთავაზა თავისი ავტომობილის მართვის მომსახურება. მან უბრალოდ მართა მანქანა და დაგვიტოვა, რომ დაგვეშალა, ის იმდენად დარწმუნებული იყო, რომ პრობლემა თავისით გამოვლინდა. და მართლაც, დილით ძრავის დაძაბვით და მანქანით რამოდენიმე ასეული მეტრის გავლით, საბოლოოდ შევძელი ვნახო და მოვისმინო დეფექტის გამოვლინება მთელი თავისი დიდებით.

რამდენიმე სიჩქარისა და შენელების შემდეგ სხვადასხვა სიჩქარით, ძრავა უცებ გაჩერდა. დაიწყო სირთულეებით, უსაქმურად მუშაობდა არასტაბილურად, ხარვეზებით, პრაქტიკულად არ რეაგირებდა ამაჩქარებლის პედლის დაჭერაზე. უფრო მეტიც, მრავალჯერადი გამორთვა და გადატვირთვა არ დაეხმარა. ანუ, ამჯერად ყველაფერი პირიქით მოხდა: დეფექტი არა მხოლოდ ძალიან სწრაფად გამოიხატა, არამედ კატეგორიულად არ სურდა გაქრობა.

მოდი განვიხილოთ ეს, როგორც ჯილდო დაკარგული დროის "პოკატუშკის" დროს. ზედმეტია იმის თქმა, რომ სკანერი უკვე დაკავშირებული იყო და გასაკეთებელი იყო მხოლოდ არსებული პარამეტრების საგულდაგულოდ გაანალიზება. ვინაიდან არცერთი შეცდომის კოდი, როგორც წინა ვიზიტებში, არ იყო ჩაწერილი საკონტროლო განყოფილების მიერ. მაშ, რისი დადგენა იყო შესაძლებელი. პირველ რიგში, საწვავის წნევა რკინიგზაში არ იწვევს კითხვებს.

როგორც მე -3 ეკრანიდან ხედავთ, დაყენებული წნევის მნიშვნელობა (ზემოდან მეოთხე ხაზი) ​​არის 5. მპა, ანუ 5.39 ბარი, ხოლო რეალური წნევის მნიშვნელობა (მეხუთე ხაზი) ​​არის 5. მპა, ანუ თუნდაც გაუთვალისწინებლად დროის ცვლა მონაცემთა ავტობუსში პარამეტრების გაგზავნისას, ეს განსხვავება უმნიშვნელოა. ასე რომ, საწვავის მიწოდების მარყუჟი ავტომატურად იშლება. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ EGR სარქველზე საკონტროლო პულსის მოვალეობაა მხოლოდ 4.

და ის, როგორც ჩანს, ჩაკეტილია ოდნავ ღია მდგომარეობაში. სკანერზე, ეს ფაქტი, თუმცა, არანაირად არ არის ნაჩვენები, როგორც ჩანს, არ არსებობს სენსორი, რომელიც პასუხისმგებელია სარქვლის ღეროს პოზიციაზე. როგორც ჩანს, ჩვენი საწყისი ვარაუდი EGR სისტემასთან დაკავშირებით დასტურდება.

დიაგნოსტიკური პარამეტრების მუშაობის პრინციპი და დანიშნულება

მასობრივი ჰაერის ნაკადის (MAF) სენსორი მდებარეობს ჰაერის მილში ჰაერის ფილტრის უკან.

სენსორი ზომავს ჰაერის მასის ნაკადს ძრავისკენ მიმავალი მანიფოლტით და წარმოქმნის ელექტრო სიგნალს. ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECM) იღებს სენსორის მიერ წარმოქმნილ სიგნალს, როგორც ძაბვის სიგნალს და იყენებს ამ სიგნალს ბაზის ინჟექტორის კონტროლის სიგნალის ხანგრძლივობისა და ანთების დროის შესაქმნელად.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის მატებასთან ერთად იზრდება სენსორის მიერ წარმოქმნილი ძაბვა.

მოქმედების პრინციპი და მიზანი

ჰაერის ტემპერატურის სენსორი (IAT სენსორი) ინტეგრირებულია MAP სენსორში. სენსორი არის რეზისტორი, რომელიც ცვლის საკუთარ წინააღმდეგობას ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით, რომელიც შედის შესასვლელ კოლექტორში. სენსორის სიგნალის საფუძველზე, ECM არეგულირებს ინჟექტორის ღია სიგნალის ხანგრძლივობას (ძირითადი საწვავის ინჟექტორის გახსნის დრო). თუ გაზომილი ჰაერის ტემპერატურა დაბალია, მაშინ ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილება ამდიდრებს ჰაერ-საწვავის ნარევს, რაც ზრდის ინჟექტორის ღია სიგნალის ხანგრძლივობას. თუ გაზომილი ჰაერის ტემპერატურა მაღალია, მაშინ ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილება ამცირებს სიგნალის ხანგრძლივობას ინჟექტორის გასახსნელად.

მოქმედების პრინციპი და მიზანი

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი (ECT სენსორი) დამონტაჟებულია ცილინდრის თავის გამაგრილებელი ქურთუკის არხში. სენსორი არის თერმისტორი, რომელიც ცვლის საკუთარ წინააღმდეგობას ძრავის გამაგრილებლის ტემპერატურის მიხედვით, რომელიც მიედინება სენსორის გარშემო. თუ გამაგრილებლის ტემპერატურა დაბალია, მაშინ სენსორის წინააღმდეგობა მაღალია. თუ გამაგრილებლის ტემპერატურა მაღალია, მაშინ სენსორის წინააღმდეგობა დაბალია. ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ამოწმებს გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის სიგნალის ძაბვას და, სენსორის სიგნალზე დაყრდნობით, არეგულირებს ინჟექტორის ღია სიგნალის ხანგრძლივობას და ანთების დროს. თუ გამაგრილებლის ტემპერატურა ძალიან დაბალია, ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილება ამდიდრებს ჰაერ-საწვავის ნარევს (ზრდის ინჟექტორის ღია სიგნალის ხანგრძლივობას) და ზრდის ანთების დრო (ადგენს ადრეულ ანთებას). თუ გამაგრილებლის ტემპერატურა იზრდება, მაშინ ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილება ამცირებს სიგნალის ხანგრძლივობას ინჟექტორის გასახსნელად და ანთების დრო (ადგენს მოგვიანებით ანთებას).

მოქმედების პრინციპი და მიზანი

Throttle Position Sensor (TPS) დამონტაჟებულია გისოსის კორპუსის კედელზე და უკავშირდება გასროლის ღერძს. TP სენსორი არის რეზისტორი (პოტენომეტრი), რომელიც ცვლის საკუთარ წინააღმდეგობას, რაც დამოკიდებულია გასროლის სარქვლის პოზიციის მიხედვით. როდესაც ამაჩქარებლის პედლები იკუმშება, სენსორის წინააღმდეგობა მცირდება, ხოლო როდესაც ამაჩქარებლის პედლები იხსნება, სენსორის წინააღმდეგობა იზრდება. TPS სენსორი მოიცავს სრულად დახურულ გასროლის პოზიციის გადამრთველს. გადამრთველი იხურება, როდესაც სარქველი სარქველი სრულად დაკეტილია. ECM იყენებს სატესტო ძაბვას Throttle Position Sensor (TPS) და შემდეგ ზომავს ძაბვას სენსორის სიგნალის წრეზე. სენსორის სიგნალის საფუძველზე, ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილება ასწორებს ინჟექტორის გახსნის სიგნალის ხანგრძლივობას და ანთების დროს. Throttle Position Sensor (TPS) სიგნალი MAP სენსორის სიგნალთან ერთად გამოიყენება ECM ძრავის დატვირთვის დასადგენად.

მოქმედების პრინციპი და მიზანი

სამმხრივი კატალიზური გადამყვანი გამოიყენება გამონაბოლქვ აირებში CO (ნახშირბადის მონოქსიდის), HC (უწვავი ნახშირწყალბადების) და NOx (აზოტის ოქსიდების) ყველაზე დაბალი კონცენტრაციის უზრუნველსაყოფად. კატალიზური გადამყვანის უფრო ეფექტური გამოყენებისათვის, საწვავის მიწოდების სისტემამ უნდა მოამზადოს გარკვეული შემადგენლობის სამუშაო ნარევი, რომელსაც ეწოდება სტოიქიომეტრიული. ჟანგბადის სენსორს აქვს ისეთი მახასიათებელი, რომ მისი გამომავალი სიგნალი (ძაბვა) მკვეთრად იცვლება სტეოქიომეტრიული ჰაერის საწვავის თანაფარდობის არეალში. მსგავსი მახასიათებელი გამოიყენება გამონაბოლქვი აირების ჟანგბადის კონცენტრაციის დასადგენად და უკუკავშირის სახით, სიგნალს აძლევს ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას ნარევის შემადგენლობის გასასწორებლად. თუ ჰაერი-საწვავის ნარევი ღარიბდება, გამონაბოლქვ აირებში ჟანგბადის კონცენტრაცია იზრდება და ჟანგბადის სენსორი აცნობებს ამის შესახებ ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას შესაბამისი სიგნალით (ჟანგბადის სენსორის გამოსასვლელი ელექტროძრავის ძალა პრაქტიკულად არის 0). თუ ჰაერის საწვავის ნარევი უფრო მდიდარი ხდება, ვიდრე ნარევის სტოიომეტრიული შემადგენლობა, გამონაბოლქვი აირების ჟანგბადის კონცენტრაცია მცირდება და ჟანგბადის სენსორი აცნობებს ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას ნარევის გამდიდრების შესახებ (ელექტროძრავის ძალა იზრდება 1 ვ-მდე).

ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება, ჟანგბადის სენსორის ელექტროძრავის სიდიდის შესაბამისად, განსაზღვრავს ნარევის შემადგენლობის სტოიქიომეტრულიდან გადახრის ხარისხს და, შესაბამისად, არეგულირებს საინექციო საწვავის საჭირო რაოდენობას ინექტორის ხანგრძლივობის შეცვლით საკონტროლო სიგნალი. ამასთან, თუ ჟანგბადის სენსორი გაუმართავია, მის გამოსავალზე გამოჩნდება არასაკმარისი სიგნალი (ძაბვა), ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება, ამ შემთხვევაში, ვერ ასრულებს სათანადო ბრძანებას საწვავის მიწოდების გასასწორებლად. ჟანგბადის სენსორები ჩვეულებრივ აღჭურვილია გამათბობლით, რომელიც ათბობს ცირკონის მგრძნობიარე ელემენტს. გამათბობელი კონტროლდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით. ჰაერის ნაკადის დაბალი სიჩქარით (გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა დაბალია), ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება ამარაგებს ელექტრო დენს გამათბობელს, რომელიც ათბობს ჟანგბადის სენსორს: ეს უზრუნველყოფს გამონაბოლქვ აირებში ჟანგბადის ზუსტ გაზომვას.

მოქმედების პრინციპი და მიზანი

როდესაც ანთების გადამრთველი არის "ON" ან "START" პოზიციაში, ძაბვა გამოიყენება ანთების კოჭაზე. ანთების კოჭა შედგება ორი გრაგნილიდან (პირველადი და მეორადი). მაღალი ძაბვის სანთლის მავთულები აერთებს ანთების კოჭებს თითოეული ძრავის ცილინდრის სანთელს. ანთების კოჭა იწვევს ნაპერწკალს (ნაპერწკალს) სანთლებიდან თითოეული დარტყმის დროს (ცილინდრისათვის შეკუმშვის დარტყმაზე და ცილინდრისთვის გამონაბოლქვის დარტყმისას). პირველი ანთების კოჭა იწვევს ნაპერწკლებს ცილინდრების # 1 და # 4 სანთლებისგან. მეორე ანთების კოჭა იწვევს ნაპერწკალს ცილინდრების # 2 და # 3 სანთლებისგან. ელექტრონული ძრავის კონტროლის ერთეულს აქვს ჩამონტაჟებული გრუნტის გადამრთველი ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის გადასატანად. ECM იყენებს სიგნალს ძრავის ამწეობის პოზიციის სენსორიდან, რათა დადგინდეს როდის არის ჩართული გრაგნილი. ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის დენის შეწყვეტის (ჩართვისა და გამორთვის) შემდეგ მეორადი გრაგნილი გამოწვეულია მაღალი ძაბვის პულსი, რაც იწვევს ნაპერწკალს დაკავშირებული სანთლებისგან.

მოქმედების პრინციპი და მიზანი

ავტომობილის მოძრაობისას ავტომობილის სიჩქარის სენსორი გამოსცემს პულსის ტიპის სიგნალს. ელექტრონული კონტროლის განყოფილება აკონტროლებს სენსორის გამომავალი სიგნალის არსებობას.