ნებისმიერი მანქანის მთავარი კომპონენტია მისი ძრავა, რომლის მარტივად შედარება შესაძლებელია ადამიანის გულთან. ბუნებრივია, ამ „ორგანოს“ მუშაობის გაუმართაობებმა გავლენა მოახდინოს მთელი აპარატის მუშაობაზე, ამიტომ ამძრავიანი სატრანსპორტო საშუალების საიმედოობის საკითხი ამდენი მეტყველებს. რომელი დენის ერთეული იქნება ყველაზე საიმედო? შევეცადოთ გავარკვიოთ.
1. ხაზის ბენზინის ოთხეული
ბენზინის ძრავა- ეს არის შიდა წვის ძრავები ზედიზედ მოწყობილი ცილინდრებით, რომელთა დგუშები ბრუნავს ერთ ჩვეულებრივ. ყველაზე ხშირად, ასეთი მექანიზმები ინიშნება როგორც Ix ან Lx, სადაც x არის კონკრეტული ძრავის ცილინდრების რაოდენობა. უნდა ითქვას, რომ ყველაზე ჩვეულებრივ ოთხცილინდრიან ძრავას შეუძლია გააკვირვოს მანქანის მფლობელი საკმაოდ გრძელი მომსახურების ხანგრძლივობით, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ბენზინის საწვავის გამოყენებას გარკვეული უპირატესობები აქვს, მაგალითად, სიცივეში იგი არ ყინავს.
საინტერესო ფაქტი!პირველი წარმოებული შიდა წვის ძრავებს მხოლოდ ერთი ცილინდრი ჰქონდათ, ამიტომ მისი მოცულობის გაზრდით მომიწია ძალაუფლების გაზრდა. ცოტა მოგვიანებით, ინჟინრები ამ მეთოდით გაემგზავრნენ და უბრალოდ გაზარდა ცილინდრების რაოდენობა. ამრიგად, XIX საუკუნის ბოლოდან დაიწყო ორცილინდრიანი ძრავის გამოყენება და მეოცე საუკუნის დასაწყისიდან, ოთხცილინდრიანი ერთეული ფართოდ გავრცელდა.
საიდუმლო არ არის, რომ საშინაო motorists ყოველთვის ურჩევნიათ ბენზინის ქარხნები ვიდრე დიზელის, მაგრამ ორივე ტიპს აქვს მოდელები, რომლებიც უკვე ლეგენდად იქცა. მაგალითად, ჩვეულებრივი ჩაწერილი "ოთხიდან" ოთხი ძრავა გამოირჩევა შესაშური საიმედოობით: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
3S-FE 2 ლიტრიანი ძრავა 90-იან წლებში ძალიან გავრცელებული ელექტროსადგური იყო. მას ჰქონდა ოთხი ცილინდრი და ექვსი სარქველი, ხოლო ენერგია 128-140 ცხ.ძ. Toyota ბრენდის ყველაზე პოპულარულ მოდელებს მიეწოდა ეს ტიპი: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).
თუ თქვენ გთავაზობთ ასეთი ძრავის ხარისხიან მომსახურებას, მას შეუძლია ემსახურებოდეს ერთგულად 500,000 კმ ძირითადი რემონტის გარეშე. გარდა ამისა, Toyota 3S-FE ელექტროსადგურის პოზიტიური მახასიათებელია ასევე მისი მაღალი შენარჩუნება.
იცი საერთაშორისო კონკურსის ”2016 წლის ძრავა” შედეგების მიხედვით, Ferrari V8 Biturbo, რომლის სიმძლავრე 670 ცხენისძალია, საუკეთესოდ აღიარა. (დაინსტალირებულია 488 GTB სუპერმარკეტზე). ამასთან, იგივე ელექტროსადგურმა მოიგო კიდევ სამი ნომინაცია: ”კატეგორიაში საუკეთესო ძრავა 3.0-დან 4.0 ლიტრამდე”, ”საუკეთესო ახალი ძრავა” და ”საუკეთესო სპორტული ძრავა”.
უნდა აღინიშნოს, რომ მის ისტორიაში აღწერილი ელექტროსადგურის სხვადასხვა მოდიფიკაცია დამონტაჟდა არა მხოლოდ მიცუბიშის მანქანებზე, არამედ კორეულ მანქანებზე კია და ჰუინდაი. ამჟამად, პოპულარული ძრავების წარმოებას ეწევა ჩინურ კომპანია Brilliance.
საიმედო ბენზინის "ოთხეულის" კიდევ ერთი წარმომადგენელია Honda D- სერიის ძრავები, რომლებიც წარმოებულია 1984 წლიდან 2005 წლამდე. 21 წლის შესანიშნავი ოპერაციისთვის მათ შეძლეს მხოლოდ დადებითი მახასიათებლების მიღება, ხოლო ამ ერთეულის ათამდე განსხვავებული ცვალებადობა არსებობდა - 1.2-დან 1.7 ლიტრიან ძრავებამდე. ელექტროენერგიის ინდიკატორებმა 131 ცხ.ძ.-ს მიაღწია და ოპერაციული რევოლუციები მიუახლოვდა 7000 ნიშანს. ეს ძრავები დამონტაჟდა მანქანებზე Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.
ასევე, ყველაზე წარმატებული ბენზინის "ოთხი" ჩამონათვალის გაკეთება შეუძლებელია სხვა ძრავის გარეშე - Opel x20se, რომელიც GM Family II- ის თვალსაჩინო წარმომადგენელია. პრაქტიკაში, მან რამდენჯერმე დაამტკიცა მისი საიმედოობა, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში ასეთი ძრავები უფრო მეტხანს გაგრძელდა, ვიდრე თავად მანქანები, რომელზედაც, ფაქტობრივად, ისინი დაინსტალირებული იყო. ასეთი ”გამძლეობის” საიდუმლო მდგომარეობს მარტივი დიზაინით და განაწილებული ინექციის საკმაოდ პრიმიტიული სისტემით.
2. ბენზინის ჩასადები "ექვსები"
ექვსცილინდრიანი ხაზის ძრავა, ან უბრალოდ "ექვსი", შიდა წვის ძრავის კიდევ ერთი ვარიანტია, რომელშიც ყველა ცილინდრი ზედიზედ იდება (მათი მუშაობის რიგი 1–5-3-6-2-4), და დგუშები ბრუნავს ერთ ჩვეულებრივ ამწეველს. როგორც წინა ვერსიებში, ამ ტიპის ელექტროსადგურებს შორის ასევე არსებობს მრავალი გრძელი ღვიძლი, მაგრამ ყველა მათგანის ჩამოთვლისთვის, დიდი დრო მოგიწევთ. ამ მიზეზით, ჩვენ მხოლოდ მათგან ყველაზე პოპულარულს ვიხსენებთ.
BMW M30 შეიქმნა 1968 წელს და 1994 წლამდე შეიქმნა სხვადასხვა ვარიაციით. ამ ელექტროსადგურის მოცულობა მერყეობდა 2.5-3.4 ლიტრში, ხოლო სიმძლავრე 150-220 ცხ.ძ. ამ ძრავის ასეთი ხანგრძლივი სიცოცხლის ხანგრძლივობა აიხსნება მისი კლასიკური დიზაინით: ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან, არის ვადების ჯაჭვის წამყვანი და თორმეტი სარქველი ალუმინის ბლოკის თავი. მართალია, არსებობს M30 - ტურბორდული ვერსია, რომლის სიმძლავრე 252 ცხ.ძ.
სამი BMW სერიის მანქანები აღჭურვილი იყო ამ ტიპის ძრავით: მეხუთე, მეექვსე და მეშვიდე. უფრო მეტიც, ჩვენს დროშიც კი გვხვდება მანქანები ამ კონკრეტულ ძრავასთან. პრინციპში, აქ გასაკვირი არაფერია, რადგან 400000 კილომეტრზე მეტი გარბენი დიდი რემონტის გარეშე საკმაოდ შთამბეჭდავი მაჩვენებელია, თუმცა, მაგალითად, იგივე M30- ს შეუძლია 500,000 კილომეტრი შეიმუშაოს.
შემდეგი, არანაკლებ გასაოცარი ბენზინის ხაზის "ექვსი" -ს წარმომადგენლები არიან იაპონური Toyota 1JZ-GE და 2JZ-GE, წარმოებული 17 წლის განმავლობაში (1990-2007). პირველ ვარიანტს აქვს მოცულობა 2.5 ლიტრი, ხოლო მეორე - 3 ლიტრი. გარდა ამისა, ერთ დროს ასევე მოხდა ზედმეტი დატვირთვის ცვლილებები 1JZ-GTE და 2JZ-GTE ინდექსებით.
ამ სერიის ძრავები აღჭურვილი იყო Supra, Chaser, Soarer, Crown და Mark II მოდელებით, ასევე GS300 და Lexus Is 300 აშშ-დან იმპორტირებული. უნდა ითქვას, რომ იაპონური ძრავების რესურსი ნამდვილად შთამბეჭდავია, რადგან არის მანქანები, რომელთა ძრავა მუშაობდა მილიონ კილომეტრამდე .
3. V- ფორმის "ღამეები"
უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ V8 კატეგორიის წარმომადგენლები არასოდეს გამოირჩეოდნენ ზედმეტი სამუშაო რესურსით, რასაც საკუთარი ახსნა აქვს. ფაქტია, რომ მათ დიზაინს სპეციალურად შეუწყეს ხელი, მაშინ როდესაც ისინი საკმაოდ მაღალი დონის სირთულეებით განსხვავდებოდნენ. თუმცა, ამ ფაქტის მიუხედავად, ბავარიელმა სპეციალისტებმა შეძლეს ისეთი ძრავის დაპროექტება, რომელიც წარმატებით გადალახა 500 000 კილომეტრს, გარეშე მანქანის მფლობელს არ შეეშალა ხშირი გაუმართაობის გარეშე. რასაკვირველია, ჩვენ ვსაუბრობთ BMW M60- ზე, რომელსაც აქვს ნიკელ-სილიკონის საფარი (ნიკელი) და ორი რიგის ჯაჭვი, რამაც ცილინდრები თითქმის დაუნგრევად აქცია.
იყო შემთხვევები, როდესაც 400-500 ათასი კილომეტრის გავლით, ტექნიკურად, M60 დარჩა პრაქტიკულად ახალი, ანუ დგუშის რგოლებმაც კი შეინარჩუნეს ადრინდელი მდგომარეობა. როგორც ჩანს, აქ არის - ძრავის იდეალური ვერსია, მაგრამ არც ისე მარტივი. მთელი თავისი უპირატესობებით, ნიკელის საფარს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი - საწვლებში გოგირდის წინააღმდეგობის სრული არარსებობა. ამ ფაქტმა სასტიკი ხუმრობა მოახდინა ძრავასთან.
ამერიკაში მანქანები ყველაზე მეტად დაზარალდნენ, რადგან აქ გამოიყენება გოგირდის მაღალი შემცველობა. ეს ფაქტი სხვა ტიპის საფარის - ალუმინოზილის გამოყენების საფუძველს წარმოადგენდა (იგივე სიმტკიცით აღმოჩნდა, რომ უფრო მგრძნობიარეა ზემოქმედებაზე ვიდრე ნიკასილი). M60 ელექტროსადგურები იწარმოებოდა ექვსი წლის განმავლობაში - 1992 წლიდან 1998 წლამდე და დამონტაჟდა BMW მე -5 და მე -7 სერიის მანქანებზე.
4. დიზელის ძრავები
საიმედოობის თვალსაზრისით, ვერცერთი ბენზინის ძრავა ვერ შეედრება მათ დიზელ კოლეგებთან. ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ძნელი იყო წარმოიდგინოთ სპორტული მანქანა დიზელის ძრავით, მაგრამ ისინი, ვინც მანქანას იყენებენ, ხშირად იყენებენ დიზელის ელექტროსადგურს.
ასეთი დანაყოფების უფრო ძველი მოდელები აქვთ საკმაოდ მარტივი და ძლიერი დიზაინით. მაგალითად, მაგალითად, დიზელის ძრავების OM602 სერია აღჭურვილია ხუთი ცილინდრით (რომელთაგან თითოეულს აქვს ორი სარქველი) და მექანიკური კომპანია Bosch. ამ კონკრეტული მოდელის ყველაზე საიმედო და მყარი დიზელის ძრავების რეიტინგში პირველ ადგილს უნდა მიენიჭოს.
ეს ძრავა კონვეიერზე თითქმის ორი ათეული წელი იდგა - 1985 წლიდან 2002 წლამდე. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ძრავები არ იყო ცნობილი არცერთი ზესახელმწიფოებისთვის, და მათი უპირატესობა საიმედოობისა და ეფექტურობის მაღალი დონე იყო. ამ სახეობის წინამორბედები (თაობა OM617) და მიმდევრები (OM647 და OM612) ასევე ცნობილი იყო გამძლეობის მაღალი დონით.
მილიონერი OM602 ძრავა შეგიძლიათ ნახოთ მერსედესის მანქანებზე, რომელთაც აქვთ სხეული W201 (MB190), W124, სპრინტერზე და T1 ფურგონებზე, G კლასის ტიპის ჯიპი. ამ მანქანების მრავალი გარბენი 500 000 კილომეტრს აღემატება, ზოგიერთს კი 2 მილიონ კილომეტრსაც კი მიაღწია. დანართებისა და საწვავის აღჭურვილობის რეგულარული შემოწმება, ყველა მათი გაუმართაობის დროულად აღმოფხვრასთან ერთად, შეუძლია გარანტიას გაუწიოს ელექტრული განყოფილების ძალიან გრძელი ოპერაცია.
იყავით, როგორც ეს შეიძლება, მაგრამ გარბენი განსხვავებულია და ბევრად არის დამოკიდებული ოპერაციული პირობები. ასე რომ, დიდ ქალაქში ტაქსის მძღოლს "გამრიცხველიანება" შეუძლია რამდენიმე წლის განმავლობაში დაამციროს ღირსეული გარბენი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამ მაჩვენებელს არ შეუძლია მიუთითოს ძრავის რეალური რესურსი, რადგან ავარიის ასეთი მოკლე პერიოდისთვის საკმაოდ იშვიათი იქნება და ტარება მინიმალურია.
არ უწყობს ხელს ძრავის სიცოცხლეს და მუდმივი ყოფნა "საცობებში" და "იატაკზე პედლებიანი", რომ აღარაფერი ვთქვათ ტემპერატურის შეუსაბამო პირობებში. ასეთ სიტუაციებში ძნელია მოითხოვოს "მილიონერი ძრავის" ტიტულის პრეტენზია.
ძრავა არის მთავარი და ყველაზე ძვირი ერთეული, ეს დამოკიდებულია მის საიმედოობაზე, მრავალი თვალსაზრისით, ძვირი ღირს თუ არა მანქანის შენარჩუნება. ეს განსაკუთრებით ეხება მეორადი მანქანების მყიდველებს. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ძრავა ჩვეულებრივ იწყებს ყურადღების მიქცევას საგარანტიო პერიოდის გასვლის შემდეგ - უფრო ხშირად მეორე ან მესამე მფლობელებისგან. სწორედ ისინი არიან, ვინც ჩვენს რეიტინგს პირველ რიგში ატარებენ, მოსკოვურ კომპანია INOMOTOR- სთან ერთად მომზადდა, რომელიც პროფესიონალური ძრავის რემონტით მუშაობს ოცი წლის განმავლობაში.
ჩვენ დავგეგმეთ რამდენიმე შედარებითი მასალა, რომელშიც სხვადასხვა ზომის ძრავებს ვთვლით. დავიწყოთ ატმოსფერული ბენზინის ორი ლიტრიანი ძრავით. იმის გამო, რომ მყარი რემონტი არ არის იაფი სიამოვნება, ნაკლები კუბური სიმძლავრის ერთეული თითქმის არ მიყვანიათ მძღოლებთან: მათი აღდგენა ეღირება უფრო მეტი, ვიდრე ე.წ. საკონტრაქტო ძრავა საზღვარგარეთიდან შემოტანილი გარბენი. ამრიგად, მსგავსი ძრავების შესახებ სტატისტიკა შედარებითი ანალიზისთვის ძალიან მწირია.
რეიტინგში შედის კარგად შესწავლილი და პოპულარული ძრავები, რომლებიც დებიუტი იყვნენ 10-15 წლის წინ. ამ დროის განმავლობაში, ხარისხის მნიშვნელოვანი ვარდნა მოხდა - ძრავების რესურსი და მათი საიმედოობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. უმეტესწილად, ამ დანაყოფებმა წინააღმდეგი თაობის მანქანები ჩაიდო, რომელთა უმეტესობა მეორეხარისხოვან ბაზარზე ბესტსელერი გახდა. მათ გააკრეს მყარი გარბები, რაც საკმარისი მასალას აძლევდა საიმედოობაზე ფიქრს.
ადგილების განაწილების მთავარი კრიტერიუმია ძრავების საერთო რესურსი. გარდა ამისა, ჩვენ ვაფასებთ მათი ინდივიდუალური სისტემებისა და ელემენტების სანდოობას, აგრეთვე წარმოების ნაწილების ხარისხს. რემონტის ტექნოლოგიები ჩვენ დეტალურად განვიხილეთ მასალაში ”მეორე სიცოცხლე” (ЗР, 2015, 11). ძრავების თითქმის ყველა ელემენტის აღდგენა შესაძლებელია - ერთადერთი საკითხი არის ეკონომიკური მიზანშეწონილობა. მიმოხილვაში წარმოდგენილი სარემონტო ძრავებისადმი მიდგომები იდენტურია, განსხვავება მხოლოდ იმ ნაწილების რაოდენობაშია, რომლებიც მკურნალობას მოითხოვს. ამიტომ, როგორც შედარების დამატებითი კრიტერიუმი, ჩვენ განვიხილავთ სათადარიგო ნაწილების ღირებულებას და ხელმისაწვდომობას.
ზოგადად, ატმოსფერული 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა არის საკმაოდ მარაგი და არა ყველაზე პრობლემური ჯგუფი; იგივე ოჯახების მრავალი ძრავა, მაგრამ უფრო დიდი მოცულობით, მაგალითად 2.3–2,5 ლიტრით, ბევრად უფრო მაგრდება. ეს მართალია ჩვენი რეიტინგის "გამარჯვებულებისთვის".
მე -8 ადგილი: BMW
N43, N45 და N46 სერიების BMW ძრავები ეკუთვნის იგივე ოჯახს, თუმცა მათ სტრუქტურული განსხვავებები აქვთ. მათი მთავარი მატარებლები - მოდელები 318i, 320i (E90) და 520i (E60) - მესამე და მეხუთე სერიის BMW- ს წინა თაობების წარმომადგენლები არიან.
ცილინდრიანი – პისტოლეტების ჯგუფის ტარებისთვის ძრავების საშუალო რესურსი შეფასებულია 150 000 კმ-ზე ქვემოთ - ნაწილების მუშაობა არ არის გამორჩეული. ძრავები თავის დროზე ტექნიკურად დახვეწილია - ალბათ ძალიან ბევრი. მათ აქვთ მრავალი სისტემა და კომპონენტი, რომლებიც იწყებენ კაპრიზულს ცილინდრებისა და დგუშის რგოლების ბუნებრივი ტარების დაწყებამდე.
ძრავები სტრუქტურულად მიდრეკილია ნავთობის მოხმარებისკენ და ზოგიერთ ხარვეზს ამძაფრებს სიტუაცია. კორპუსის სავენტილაციო სარქვლის რეზინის დიაფრაგმის ჩავარდნის გამო, ნავთობი იწყებს შესასვლელი მილის შეღწევას - მანქანა ორთქლის ლოკომოტივის მსგავსად ეწევა. სახელმძღვანელო ბუჩქების აცვიათ 100,000 კმ-მდე გაშვებისას, ხდება დროთა სისტემის სარქველების გაზრდილი პირობა, შედეგად, სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების საშუალებით ზეთი პირდაპირ წვის პალატაში მოდის. გარდა ამისა, სარქველების არასრული დახურვა იწვევს ძრავის ცივი დაწყების დროს ზამთარში ძრავის გაუარესებას და შეფერხებებს.
150,000 კილომეტრამდე, დროითი ჯაჭვი და ცვლადი სარქვლის დროული დრო არ გადარჩება. არათანაბარი დრეკადობის გამო, ჯაჭვი იწყებს ხმაურს, ღია შესვენებაც კი შესაძლებელია, შემდეგ კი დგუშები და სარქველები შეხვდებიან. მაგრამ უფრო ხშირად ის მხოლოდ რამდენიმე კბილზე გადახტა კატასტროფული შედეგების გარეშე. გარდა კავშირების მექანიკური აცვიათ, ფაზები იცვლება დაახლოებით 100,000 კმ-ით, ნავთობის საბადოები გადაკეტავს სოლენოიდს, რომელიც აკონტროლებს მათ - ძრავა გადადის საგანგებო რეჟიმში.
კაპრიზულია ასევე შემომავალი სარქვლის ლიფტის სიმაღლის შეცვლის სისტემა (Valvetronic), რომელიც მუშაობს ჩვეულებრივი გასროლის ნაცვლად. ნავთობის საბადოების 100,000 კილომეტრის გაშვების შემდეგ, ძვირადღირებული ელექტროძრავა ხდება ჩაკეტილი, და საბოლოოდ ის ჯდება. საცობებში ხშირი მართვის დროს, ჭვარტლს ჭვარტლები აშენებს, რაც ხდება მათი არასრული დახურვა. უმოქმედობის დროს, მგრძნობიარე სისტემა ამას აღიქვამს, როგორც სერიოზულ გაუმართავ ფუნქციას, ძრავა იწყებს მუშაობას წყვეტს და გამშვები ძრავის გამაფრთხილებელი ნათურა ანათებს.
ამ BMW ძრავებს, ისევე როგორც ბევრ თანამედროვეობას, ქარხნის სარემონტო ზომები არ აქვთ. ცილინდრის კედლების კრიტიკული დაზიანების შემთხვევაში, გონებაგახსნილმა ბუშტებმა და ყდის ბლოკები შეინარჩუნა, ხოლო პისტონის ჯგუფის ნომინალური ზომების დაცვა. სამწუხაროდ, BMW ძრავების ორიგინალი ნაწილები ყველაზე ძვირია ჩვენი შერჩევისას და მათ პრაქტიკულად ანალოგი არ აქვთ. ამ ძრავების რემონტი ყველაზე ძვირია.
მე -7 ადგილი: Volkswagen
Motors 2.0 FSI– მა Volkswagen– ის შეშფოთების მრავალი მოდელი შექმნა. ყველაზე გავრცელებულია Golf V, Passat B6, Octavia და Audi A3 მეორე თაობა.
ძრავის საშუალო ხანგრძლივობაა 150,000 კმ. მძღოლები აფასებენ თავიანთი ელემენტების დამზადების ხარისხის დონეს საშუალოდ. BMW ძრავების მსგავსად, 2.0 FSI Volkswagen- ის ერთეული, მათი ტექნიკურად დახვეწილი დიზაინის გამო, არ ანათებს საიმედოობას, მაგრამ კატასტროფის მასშტაბები უფრო მცირეა.
პირდაპირი ინექციის საწვავის აპარატურა მხიარულია. ძვირადღირებული, მაგრამ ხანმოკლე ინჟექტორი და საწვავის ინექციის ტუმბოები იღუპება 100,000 კილომეტრის შემდეგ. გარდა ამისა, ელექტროენერგიის მიწოდების სისტემის სტრუქტურული ნაკადის გამო, ცილინდრების არათანაბარი აცვიათ ხდება: nozzle ავრცელებს ბენზინს პრაქტიკულად ცილინდრის მოპირდაპირე კედელზე, რითაც იძვრის მისგან ზეთს. უკვე 120,000 კილომეტრით, ამ ზონაში ცილინდრს აცვიათ ბარელზე მკვეთრი ფორმა.
პირდაპირი ინექციის კიდევ ერთი მინუსი: საწვავი არ ასუფთავებს ჩასასვლელ სარქველებს ჭვარტლისგან. ადრე თუ გვიან, ეს იწვევს მათ არასრული დახურვას და ძრავის არასტაბილურ სიცივეს, განსაკუთრებით ზამთარში. მდგომარეობა გამწვავებულია სარქვლის სახელმძღვანელო ბუჩქების სწრაფი აცვიათ (როგორც BMW ძრავები), რაც გარდა ამისა, იწვევს ნავთობის მოხმარების ზრდას.
აღინიშნა FSI ძრავები და პისტონის რგოლების ხშირი შემთხვევა. მათი სისქის შესამცირებელმა შემცირებამ მნიშვნელოვნად იმოქმედა გამძაფრებაზე. სხვათა შორის, ეს არის თანამედროვე ძრავის წარმოების ერთ-ერთი ტენდენცია: წონის შემცირება გავლენას ახდენს საიმედოობაზე. ნაკლებად ხისტი რგოლები სწრაფად კარგავენ თავდაპირველ გეომეტრიას, კოქსს და, ფაქტობრივად, წყვეტენ მუშაობას. ამის ერთ-ერთი დამცავია ძრავის რთული ცივი დასაწყისი ზამთარში.
სარემონტო ზომები არ არის გათვალისწინებული FSI ძრავებისთვის. ორიგინალი ნაწილები არ არის იაფი. საბედნიეროდ, ბაზარზე უამრავი შემცვლელია. ზოგადად, FSI ძრავების გადაკეთების ფასი მაღალია, მხოლოდ BMW- ს ერთეული უფრო ძვირია.
მე -6 ადგილი: ფორდი / მაზდა
ფორდისა და მაზდას ერთობლივი კავშირი არის ძრავების Duratec HE / MZR ოჯახი. ეს იდენტური ძრავები ფართოდ არის გავრცელებული, ისინი დაინსტალირებულია ისეთ მასობრივ მოდელებზე, როგორებიცაა პირველი ორი თაობის Mazda 3 და Mazda 6, წინა თაობების Focus და Mondeo.
ძრავის რესურსია 150,000-180,000 კმ. სტრუქტურულად, ისინი საკმაოდ მარტივია, მაგრამ, სამწუხაროდ, ნაწილების ხარისხი სასურველს ტოვებს. გარდა ამისა, ეს ძრავები განსაკუთრებით მგრძნობიარეა ნავთობის შიმშილისა და გადახურებისკენ.
აქტიური მართვით, ნავთობის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება. თუ მეპატრონე არ ადევნებდა თვალყურს მის დონეს, მაღალი რისკი აქვს ამწეების და ამწეების ბუჩქების გადაქცევას. ამ ძრავებზე, ლაინერები მზადდება საკეტების გარეშე და დამონტაჟებულია preload - ადგილზე ისინი იმართება მხოლოდ ლითონის ელასტიურობის გამო. სამწუხაროდ, დღეს ეს კიდევ ერთი საერთო გამოსავალია. საკმარისია მოკლე ზეთის შიმშილი ან ძრავის მცირე გადახურება და ლაინერები კარგავენ გეომეტრიას.
ლაინერების გადაადგილებისას, განიცდის ჟანგბადის ჟურნალი და მისი საწოლი ცილინდრის ბლოკში. მათი შეკეთების დროს ჩნდება საშუალო სამუშაო. ხშირია შემთხვევები, როდესაც ლილვის კისრის ბზარები ხდება: ძვირადღირებული ლილვი - ამოღების მიზნით. და როდესაც თქვენ ამოიღეთ რადიკალური ყუთების ჭანჭიკები ხვრელებისგან, ძაფის ნაკაწრები დაასხით. აშკარაა, რომ შეკრების დროს იგი ვერ გაუძლებს საჭირო გამკაცრდეს ბრუნვისგან. ჩვენ უნდა აღვადგინოთ იგი futorok– ის დახმარებით.
ძრავებს არ აქვთ სარემონტო ზომები. ამავე დროს, Ford მოდელების ძრავებისთვის, სათადარიგო ნაწილები ცალკე არ არის ხელმისაწვდომი - მხოლოდ როგორც მოკლე ბლოკი (სრული ცილინდრიანი ბლოკი). საბედნიეროდ, მსგავსი Mazda ნაწილები იყიდება. ასევე ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები ბაზარზეა. საშუალო ძრავის გადაკეთების ფასი საშუალოა.
მე -5 ადგილი: რენო-ნისანი
M4R / MR20 ოჯახების Renault-Nissan შეშფოთების ავტომობილები უფრო კარგად იცნობენ იაპონური გადასასვლელებს. MR20 შეიარაღებული იყო წინა თაობის X - Trail– ით, და Qashqai– ს ამ დრომდე არ შეუწყვეტია. ფრანგი კოლეგა მესამე თაობის მეგანაზე იდგა და კვლავ ფლუენსურობისთვის არის ხელმისაწვდომი.
საავტომობილო ძმების რესურსია 180,000–200,000 კმ. ნაწილების ხარისხი უკეთესია, ვიდრე უახლოესი კონკურენტები - ძრავები Ford და Mazda მანქანებისთვის, მაგრამ სისუსტის გარეშეც ვერ გააკეთებდით. ხანდახან ბზარები კრუნჩხვის კისერზე ჩნდება და მეოთხე ცილინდრის დეფორმაცია ხდება - როგორც წესი, როდესაც ჯარისკაცები გადაცემათა კოლოფის დაყენებისას იღებენ სამონტაჟო ჭანჭიკებს. დროების ჯაჭვი ხანმოკლეა: ის გადაჭიმულია 80,000 კმ-მდე.
ჩვეულებისამებრ, სარემონტო ზომები არ არის გათვალისწინებული. ხელმისაწვდომია ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები. ძირითადი რემონტის ფასად, ეს ძრავები შედარებით Ford / Mazda- ს წყვილია.
მე -4 ადგილი: მიცუბიში
Mitsubishi 4B11 სერია ხსნის ძრავების ქვეჯგუფს სერიოზული ავადმყოფობის გარეშე. იგი წინა თაობის Outlander- სა და Lancer X- ზე გამოვიდა გამოშვების პირველივე წლის განმავლობაში.
ძრავის ხანგრძლივობა - 180 000 - 200 000 კმ. კარგია მისი ელემენტების მუშაობის უნარი. ძრავის საერთო საიმედოობა მეტწილად განპირობებულია დიზაინის სიმარტივით, კაპრიზული სისტემების გარეშე. როგორც წესი, ძრავები სარემონტო სამუშაოებს ეწევიან ცილინდრიანი – დგუშის ჯგუფის ბუნებრივი ტარების გამო.
ძრავას აქვს სარემონტო ზომა. ხელმისაწვდომია ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები.
რესტავრაციის ფასად, Mitsubishi ძრავა შედარებულია Renault, Nissan, Ford, Mazda ძრავებით.
მე -3 ადგილი: ჰონდა
Honda R20 სერიის ძრავა დამონტაჟდა, ძირითადად, მეშვიდე და მერვე თაობის Accord- ზე და CR-V- ის ბოლო ორი თაობა.
რესურსი - დაახლოებით 200,000 კმ. ნაწილების მუშაობა ოდნავ უფრო მაღალია ვიდრე Mitsubishi ძრავა. R20 ძრავა საიმედო და სტრუქტურულად მარტივია. ხრახნიანი კაკლის სარქვლის რეგულირების მარტივი სქემა არ საჭიროებს სარქვლის მიმდევრების შერჩევასა და შეცვლას. ამ ოპერაციის რეგულაციების შესაბამისად (R 4520 კმ), R20 არ შეუქმნის პრობლემებს მანამ, სანამ არ მოხდება ცილინდრი-დგუშის ჯგუფის ბუნებრივი აცვიათ.
ძრავის შეკეთების ზომები არ არის გათვალისწინებული. Honda ძრავებისთვის სათადარიგო ნაწილები არ არის იაფი, ამიტომ ძირითადი რემონტი ერთ-ერთი ყველაზე ძვირია იაპონიის ქვეჯგუფში.
მე -2 ადგილი: ტოიოტა
რესურსი - დაახლოებით 200,000 კმ. ნივთების დამზადება ძალიან კარგია. ამ ინდიკატორში ამ სიაში ორი ნათელი ლიდერია - Toyota და Subaru. 1-AZ ძრავა წინ უსწრებდა Honda R20- ს კიდევ ერთი პარამეტრით: მისთვის ორიგინალური ნაწილები ყველაზე იაფია. 1 - AZ ძრავის აღდგენის ღირებულება ყველაზე დაბალია ჩვენს რეიტინგში.
I ადგილი: სუბარუ
ჯგუფში ყველაზე საიმედო და "გრძელი" ძრავა გამოიძახეს მატარებლებმა ბოქსიორთა ნაწილს EJ20 სერიის Subaru- ს, რომელიც იცნობს 90-იანი წლების ბოლოდან. ის კვლავ იაპონიის ბაზრისთვის შემუშავებულ რამდენიმე მოდელზეა განთავსებული. ევროპაში, ამ მოწინააღმდეგის ერა დასრულდა 2011 წელს, როდესაც მან შეცვალა FB სერიის განახლებული ძრავა, ქამარიანი ძრავის ნაცვლად, დროული ჯაჭვის წამყვანი. Subaru- ის უახლეს პოპულარულ მოდელებს შორის, მესამე თაობის Forester და Impreza აღჭურვილია EJ20 ძრავით.
რესურსი - 250,000 კმ. ნაწილების ხარისხი ისეთივე მაღალია, რამდენიც Toyota 1 - AZ, და გარდა ამისა EJ20– ს კიდევ ერთი კოზირია. ეს არის ჩვენი იმ სიიდან იმ ძრავებიდან, რომლისთვისაც გათვალისწინებულია მინიმუმ ერთი ქარხნის ზომა - იშვიათია 2000-იანი წლების დასაწყისის ძრავებისთვის.
ამასთან, სუბარუს ძრავას აქვს საკუთარი მინუსი. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ყდის ბლოკირების ალტერნატივა, ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები ძვირია, ანალოგები კი ძალიან ცოტაა.
იაპონურ "დიდ ოთხეულში" სუბარუს ძრავას დასჭირდება ძირითადი რემონტის ყველაზე მაღალი ღირებულება. მაღალი რესურსისა და საიმედოობის ღირებულებაა ფული.
მადლობას ვუხდით შპს ინომოტორს (მოსკოვი) მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის
საავტომობილო ინდუსტრიაში მიმდინარე წინსვლა და განვითარება სწრაფად მიმდინარეობს. ანალოგიურად, არის განყოფილებების განვითარებები. რეიტინგი საუკეთესო თანამედროვე ძრავების, მახასიათებლებისა და მანქანების შესახებ, რომლებზეც ისინი დამონტაჟებულია.
სტატიის შინაარსი:
საუბარი იმაზე, თუ რომელი ძრავაა საუკეთესო, ბენზინზე ან დიზელზე, ისევე როგორც მწარმოებლის შესახებ - იაპონური, გერმანელი თუ ამერიკელი - მოსაზრებები აუცილებლად გაიყოფა. ზოგი მძღოლები უპირატესობას ანიჭებენ ძლიერ და საიმედო განყოფილებას, ზოგიც უპირატესობას ანიჭებს ძრავას, რომელიც შექმნილია სიჩქარეზე, და სხვები მაინც ურჩევნიათ, რომ ის გამძლე იყოს და არ მოხდეს. ძრავებს შორის მთავარი განსხვავებაა მანქანების ის კლასი, რომელზეც ის დამონტაჟდება. შედეგად, შეიცვლება ერთეულის მოცულობა, მახასიათებლები და ძალა.
გამოცდილების მქონე მეპატრონეები იტყვიან, რომ მანქანაში მთავარია ის, რომ ძრავა ნორმალურად მუშაობს. ჩვეულებრივ, ძრავის აცრის პირველი ნიშნები ჩნდება 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. კარგია, თუ მანქანის მფლობელი მარტოა და უყურებს ძრავას, მაგრამ თუ შეძენის დასაწყისიდან რამდენიმე მფლობელი იყო და ისინი მანქანას ძრავას არ უყურებდნენ, მაშინ რემონტი გაცილებით ადრე დაგჭირდებათ, ხოლო ღირებულება შეიძლება ბევრად მეტი იყოს.
ავტომობილის შეძენამდე, მყიდველები ხშირად ზრუნავენ იმავე კითხვაზე, რომელი ძრავა უკეთესია აირჩიოს. ინჟინრები ფიქრობდნენ ძრავის ზოგიერთ მოდელზე მცირე დეტალამდე და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა იაფია, ძრავას პრობლემები არ შეუქმნით. სხვა შემთხვევაში, ძვირადღირებული პრემია მანქანა რომ შეიძინა, ძრავა არც კი მიდის 50 ათას კილომეტრზე, რადგან პირველი პრობლემები და ავარია იწყება.
ყველაზე მაღალი ძრავა
დღესდღეობით ინჟინრები ავითარებენ ძრავას, რამდენად სწრაფად, ზოგჯერ რომ ისინი არ ფიქრობენ ხარისხზე, რათა გამოაცხადონ განყოფილების ახალი მოდელი. საკმარისია გავიხსენოთ მცირე ზომის ტურბონირებული ვერსიები, რომლებშიც პირველი ავარიები ჩანს 40 ათასამდეც კი.
სპეციალისტებს შორის თანამედროვე მანქანები ითვლება ერთჯერადი, რადგან ძრავის და ინდივიდუალური კომპონენტების რემონტი შეიძლება ეღირება, როგორც მთელი ავტომობილი სამგზავრო განყოფილებიდან. ასეთი მანქანების საშუალო სერვისის ხანგრძლივობა 3-დან 5 წლამდეა, მაგრამ ბევრი რამეზე იქნება დამოკიდებული აპარატის მუშაობის ბუნებაზე. არსებობს პარამეტრები, იგივე მანქანა, იგივე ოპერაციული პირობებით, მაგრამ სხვადასხვა ძრავით, შეიძლება განსხვავებული მანძილის გავლა. ეს გამოწვეულია სხვადასხვა ძრავის არსებობით, მათი აშენების ხარისხით და განვითარებით.
საუკეთესო თანამედროვე ძრავების რეიტინგი
დიზელის მილიონერი OM602 Mercedes-Benz– დან
Mercedes-Benz დიზელის ძრავები საკმაოდ პოპულარულია და კონკურენტებს შორის კარგი რეპუტაცია მოიპოვა. ცნობილი Mercedes-Benz დიზელის ძრავა განვითარდა ჯერ კიდევ 1985 წელს, მაგრამ მისი არსებობის დროს იგი გადარჩა ერთზე მეტ მოდიფიკაციას, რამაც შესაძლებელი გახადა ამ დროისთვის გადარჩენა. არა ისეთი ძლიერი, როგორც კონკურენტები, მაგრამ ეკონომიური და გაჭირვებული. განყოფილების სიმძლავრეა 90-დან 130 ცხ.ძ.-მდე, ვერსიიდან გამომდინარე, თანამედროვე მანქანებზე ის აღინიშნება როგორც OM612 და OM647.
მრავალი ასეთი შემთხვევის გარბენი 500 ათასი კილომეტრში იწყება, თუმცა ასევე არის იშვიათი შემთხვევები, რომელთა ჩანაწერი რამდენიმე მილიონი კილომეტრია. ეს ძრავა შეგიძლიათ ნახოთ Mercedes-Benz- ზე W201, W124- ის უკანა ნაწილში და გარდამავალ W210- ში. ასევე გვხვდება G- კლასის SUV, Sprinter და T1 მიკროავტობუსებზე. გამოცდილების მქონე მძღოლები ამბობენ, რომ თუ დროულად იზრუნებენ საჭირო ნაწილების შეცვლაზე და საწვავის სისტემის დალაგებაზე, ძრავა თითქმის არ დაიღუპა, რაც მის რეიტინგს უამრავ ვარსკვლავს უმატებს.
ბავარიული BMW M57
ბავარიულმა მწარმოებელმა BMW- მ გადაწყვიტა შეეცადოს Mercedes-Benz- ს და შეიმუშავა არანაკლებ ღირებული M57 დიზელის ძრავა. Inline 6 ცილინდრიანმა ერთეულმა მოიპოვა ამ კომპანიის მრავალი მანქანის მფლობელის ნდობა. ადრე უკვე ნათქვამი საიმედოობის გარდა, განყოფილება გამოირჩევა მისი სიმძლავრით და სისწრაფით, რაც დიზელზე ხშირად არ გვხვდება. პირველად, M57 დიზელის განყოფილება დამონტაჟდა BMW 330D E46- ზე, ამავდროულად შარფი დაუყოვნებლივ გადაიყვანეს ნელი მანქანების კლასიდან, სპორტის კლასში და დამუხტული პირობა, იმისდა მიუხედავად, რომ დიზელის ქუდი იმყოფება. განყოფილების სიმძლავრე, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, არის 201-დან 286 ცხენზე. ყველა შესაძლო სერიის BMW მანქანების გარდა, ეს ძრავა ასევე გვხვდება Range Rover მანქანებზე. საკმარისია გავიხსენოთ არტემ ლებედევისა და მისი ცნობილი "მუმუსიკის" ეთნოგრაფიული ექსპედიცია. მისი ქუდის ქვეშ დამონტაჟდა BMW M57. მწარმოებლის მიერ მოთხოვნილი გარბენი დაახლოებით 350-500 ათასი კილომეტრია.
Toyota 3F-SE ბენზინის ძრავა
დიზელის ძრავების უზარმაზარი გარბენის მიუხედავად, მძღოლების უმეტესობას ურჩევნია მანქანა შეიძინოს ბენზინის ძრავით. ბენზინის განყოფილება ცივ სეზონში არ ყინავს, ხოლო ძრავის მოწყობა თავისთავად გაცილებით მარტივია.
დიდი ხნის განმავლობაში შესაძლებელია ვიკამათოთ რომელი ბენზინის ძრავა უკეთესია და რომელია უარესი, რადგან თითოეულს აქვს საკუთარი დადებითი და დადებითი. 4 ცილინდრიანი ბენზინის ერთეულების ჩამონათვალს ტოიოტადან ხსნის 3F-SE. განყოფილების მოცულობა 2 ლიტრია და განკუთვნილია 16 სარქველზე, დრო ამოძრავებს ქამრით და საკმაოდ მარტივია განაწილებული საწვავის ინექციით. საშუალო სიმძლავრე, 128-140 ცხენის შეცვლაზეა დამოკიდებული. განყოფილების უფრო მოწინავე ვერსიები აღჭურვილია ტურბინებით (3S-GTE). ეს შეცვლილი ერთეული შეგიძლიათ იხილოთ როგორც თანამედროვე Toyota ავტომობილებზე, ასევე უფრო ძველებზე: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 და სხვა.
ამ ძრავის უზარმაზარი პლიუსია მძიმე ტვირთის თავისუფლად გადაადგილების შესაძლებლობა, კვანძების მოსახერხებელი ადგილმდებარეობა მოვლისთვის, მარტივი რემონტი და ცალკეული ნაწილების გააზრება. იმ პირობით, რომ ეს არის კარგად მოვლილი და დიდი რემონტის გარეშე, ასეთ აგრეგატს შეუძლია უსაფრთხოდ გაემგზავროს 500 ათასი კილომეტრი მოგვიანებით კარგი მარაგით. ასევე, ძრავა არ ასალაგებს საწვავს, რაც არ იწვევს მფლობელს დამატებით შეშფოთებას.
იაპონური 4G63 მიცუბიშიდან
Mitsubishi არ კარგავს საფუძველს საშუალო დონის ძრავების მშენებლობაში. ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი, გადარჩენილი 4G63 და მისი მოდიფიკაცია. ძრავა პირველად დაინერგა 1982 წელს, რეცეპტის მიუხედავად, დღეს შეცვლილია ვერსია. ზოგი მოდის სამ სარქველიანი SOHC განაწილებული ლილვით, კიდევ ერთი DOHC, რომელსაც აქვს ორი ჭურვი, კიდევ უფრო მეტი პოპულარობა მოიპოვა. როგორც მაგალითად, შეცვლილია 4G63 ერთეული დაინსტალირებულია Mitsubishi Lancer Evolution, სხვადასხვა Hyundai და Kia მოდელებზე. ის ასევე გვხვდება Chinese Brilliance მანქანებზე.
წარმოების წლების განმავლობაში, 4G64 ერთეულმა გაიარა ერთზე მეტი მოდიფიკაცია, ზოგიერთ ვერსიაში ტურბინას ემატება, ზოგში იცვლება დროების კორექტირება. ასეთი ცვლილებები ყოველთვის არ არის მომგებიანი, მაგრამ როგორც მეპატრონეები აღნიშნავენ, ერთეულის შენარჩუნება შენარჩუნებულია იგივე, განსაკუთრებით ნავთობის შეცვლის შემთხვევაში. Mitsubishi 4G63 ერთეული ტურბოლის გარეშე, მილიონერებად მოიხსენიება, თუმცა ფრთხილად გამოყენების შემთხვევაში, ტურბოლის ვერსიითაც კი რეკორდულ მანძილზე მიაღწევს.
Honda D- სერია
მოწინავე ხუთეულში დახურულია იაპონური ძრავა D15 და D16 ჰონდადან. უკეთესად ცნობილია როგორც D- სერიები. ეს სერია მოიცავს ამ ერთეულების ათზე მეტ მოდიფიკაციას, 1.2 ლიტრიდან 1.7 ლიტრამდე. და ნამდვილად იმსახურებს არასასურველი დანაყოფების სტატუსს. ძრავის სიმძლავრე ამ სერიიდან აღწევს 131 ცხ.ძ.-ს, მაგრამ ტაქომეტრის ნემსი აჩვენებს დაახლოებით 7 ათას რევოლუციას.
ასეთი დანაყოფების ინსტალაციის პლატფორმა იყო Honda Stream, Civic, Accord, HR-V და ამერიკული Acura Integra. ძირითადი რემონტის დაწყებამდე, ასეთ ძრავებს შეუძლიათ გაიარონ 350-500 ათასი კილომეტრი, და კარგად გააზრებული დიზაინის და მარჯვენა ხელების გამო, საშინელი ოპერაციული პირობების შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ ძრავას მეორე სიცოცხლე მიანიჭოთ.
ევროპული x20se ოპელის მიერ
ევროპიდან კიდევ ერთი წარმომადგენელია Opel- ის x20se ოჯახი 20ne ძრავებით. ამ განყოფილების ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა გამძლეობაა. განმეორებით იყო განცხადებები მფლობელების მხრიდან, როდესაც დანაყოფი განიცდიდა მანქანის სხეულს. საკმაოდ მარტივი დიზაინი, 8 სარქველი, ქამარი camshaft დისკზე და საკმაოდ მარტივი საწვავის ინექციის სისტემა. ასეთი აგრეგატის მოცულობა 2 ლიტრია, მოდიფიკაციის მიხედვით, ძრავის სიმძლავრე მერყეობს 114 ცხ.ძ. 130 ცხენზე.
წარმოების პერიოდში, დანაყოფი დამონტაჟდა Vectra, Astra, Omega, Frontera და Calibra, ასევე ჰოლდენის, Oldsmobile და Buick ავტომობილებზე. ბრაზილიაში, ერთ დროს მათ აწარმოეს იგივე Lt3 ძრავა, მაგრამ ტურბო ძრავით, 165 ცხენის სიმძლავრით. C20XE ძრავის ერთი ასეთი ვარიანტი დამონტაჟდა რბოლა Lada- სა და Chevrolet- ზე და შედეგად, მანქანებში დაფიქსირდა მიტინგზე. 20ne ოჯახის ერთეულების უმარტივეს ვერსიებს არა მხოლოდ 500 ათასი კილომეტრი შეიძლება დაემუქროს ძირითადი რემონტის გარეშე, არამედ ფრთხილად დამოკიდებულებით მათ შეუძლიათ გადალახონ ბარი 1 მილიონი კილომეტრით.
ცნობილი V- ფორმის რვა
ამ ჯგუფის ძრავები, თუმცა არც თუ ისე ცნობილია მათი საიმედოობით, მაგრამ ასევე არ აწუხებთ მცირედი ან დიდი ავარია. 500 ათასი კილომეტრის ნიშანზე ადვილად გადადგმული V8 ერთეული შეიძლება ადვილად ჩამოთვალოთ თითებზე. ბავარიელებმა კვლავ აიღეს უჯრედი მათი M60 V8- ის წყალობით, უზარმაზარი პლუსია: ორ რიგის ჯაჭვი, ცილინდრების საფარი არ არის ძლიერი, და ასევე ძრავის უსაფრთხოების შესანიშნავი ზღვარი.
ცილინდრების ნიკელ-სილიკონის საფარის წყალობით (უფრო ხშირად გვხვდება როგორც ნიკასილი), ეს მათ სინამდვილეში შეუძლებელს ხდის. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ნახევარი მილიონი კილომეტრის ნიშნით, დანაყოფი არ უნდა დაიშალოს და დგუშის რგოლები არ დაგვჭირდეს. საწვავი ითვლება მინუსად, აუცილებელია ფრთხილად აკონტროლოთ ბენზინის ხარისხი, რადგან ნიკელის საფარი ეშინია გოგირდის საწვავს. აშშ-ში, ასეთი პრობლემის გამო, მათ გადავიდნენ უფრო რბილი დაცვის ტექნოლოგია - ალუსილი. მოდერნიზებული თანამედროვე ვერსია ითვლება M62. დაინსტალირებულია BMW მე -5 და მე -7 სერიებზე.
ზედიზედ ექვსი ცილინდრი
ასეთ ძრავებს შორის ბევრი მილიონი ადამიანია, მარტივი დიზაინი და ბალანსი არის ის რაც იწვევს საიმედოობას და გამძლეობას. ორი საუკეთესო 1JZ-GE ძრავა 2.5 ლიტრი მოცულობით და 2JZ-GE მოცულობით 3 ლიტრიდან Toyota ითვლება საუკეთესო ამ კლასში. ეს ერთეულები ხელმისაწვდომია მარტივი და ტურბოზირებული.
ყველაზე ხშირად, ეს ძრავები გვხვდება მარჯვენა წამყვანი მანქანების Toyota Mark II, Supra და Crown. ამერიკულ მანქანებს შორისაა Lexus IS300 და GS300. მარტივი დიზაინის წყალობით, ასეთ ძრავებს მარტივად შეუძლიათ გადალახონ მილიონი კილომეტრის ნიშანი, სანამ საჭიროა ძირითადი რემონტი.
ბავარიული BMW M30
Bavarian ძრავის BMW M30- ის ისტორია შორეულ 1968 წლით თარიღდება. ერთეულის არსებობის პერიოდში უამრავი მოდიფიკაცია გამოვიდა, მაგრამ მიუხედავად სხვადასხვა სიტუაციისა, ძრავა მაინც დაიმკვიდრა, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო. სამუშაო მოცულობა 2.5 ლიტრიდან 3.4 ლიტრამდეა, მოცულობა 150-220 ცხენებით. ერთეულის დიზაინის ძირითადი ხაზია თუჯის ბლოკი (ზოგიერთ მოდიფიკაციაში ის შეიძლება იყოს სპეციალური ალუმინის შენადნობით), ვადების ჯაჭვი, 12 სარქველი (M88 მოდიფიკაცია მიდის 24 სარქველში) და ალუმინის ცილინდრის თავი.
მოდიფიკაცია M102B34 არის ტურბო M30, რომლის სიმძლავრეა 252 ცხენი. ეს ძრავა სხვადასხვა ვერსიით დამონტაჟებულია მე -5, მე -6 და მე -7 BMW სერიებზე. მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს მონაცემი, რა იყო ჩანაწერი ამ ძრავის გარბენი, მაგრამ 500 ათასი კილომეტრის ნიშანი ეს ჩვეულებრივი ბარიერია. როგორც ბევრი აღნიშნავს, ეს ძრავა ხშირად გადარჩა თავად მანქანაში, როგორც მთლიანობაში.
კიდევ ერთი bavarian - BMW M50
საუკეთესო ძრავების რეიტინგში ბოლო ადგილზეა ბავარიული BMW M50. სამუშაო მოცულობა არის 2-დან 2.5 ლიტრამდე, ძრავის სიმძლავრე 150-დან 192 ცხენზე. ამ განყოფილების უპირატესობა ითვლება შეცვლილ VANOS სისტემაში, რაც ხელს უწყობს უკეთეს შესრულებას. ზოგადად, ის ცოტა განსხვავდება წინა ვარიანტებისგან, ასე რომ, იგი გადალახავს ნახევარ მილიონი კილომეტრის ნიშანს ძირითადი რემონტის გარეშე.
საუკეთესო ძრავების წარმოდგენილი რეიტინგი საკმარისად რთული არ არის. მაინც იკითხეთ რომელი ავტომობილი საუკეთესოა. მძღოლები შეიძლება ითქვას, რომ ზოგი ერთეული არ იყო შესული სიაში, მაგრამ რეიტინგი გამძლეობისა და რესურსის საფუძველზე შეიქმნა. ჰიბრიდული და ელექტროძრავა არ შედის ღირებულების გამო, ასეთი დანაყოფების შენარჩუნება განსაკუთრებულია. ინდივიდუალური ასლები უბრალოდ არ შეიძლება გარემონტდეს სახლში, რის გამოც ამბობენ, რომ თანამედროვე მანქანები ძირითადად ერთჯერადია.
TOP 5 ყველაზე ცუდი ძრავის ვიდეო მიმოხილვა:
რომელი ძრავაა საუკეთესო? ამ კითხვას შეიძლება ეწოდოს მარადიული. ავტომობილების მფლობელები და ექსპერტები მუდმივად კამათობენ: ზოგი მიუთითებს გერმანიის ხარისხზე, სხვებისთვის კი იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის სამუშაოებზე უკეთესი არაფერია, ზოგი კი ამტკიცებს, რომ ყველაზე საიმედო ძრავები მსოფლიოში - შეერთებული შტატების პრეროგატივა. ამ დილემის მოგვარებას რომ მივუდგეთ, გადავწყვიტეთ შევადგინოთ ყველაზე საიმედო და გამძლე ძრავების ნიშანი.
ჩამოთვალეთ სია ყველაზე საიმედო სამგზავრო მანქანის ძრავები ეს არ იყო ადვილი - ბოლო წლებში ინდუსტრიამ იმდენად განვითარდა, რომ შეიქმნა უამრავი ღირსეული სარეიტინგო მოტორი. აქედან გამომდინარე, ჩვენ შეარჩიეთ ათი ყველაზე პოპულარული და ხშირად გვხვდება მილიონერი ძრავა.
დიზელის ერთეული
დიზელის ძრავები ყოველთვის ითვლებოდა ყველაზე საიმედოდ. ასეთ მოტორებს უპირატესობას ანიჭებენ მძღოლები, რომელთა უმეტესი ნაწილი გზაზე იხარჯება. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი ძრავები მუშაობენ ნებისმიერ პირობებში, და მათ მარტივ დიზაინს აქვს შესანიშნავი ძალა.
Mercedes-Benz OM602
დიზელის ხუთცილინდრიანი ძრავის OM602 ოჯახი პირველი ადგილი უკავია გარბენის, გამძლეობის და მათთან დარჩენილ მანქანების რაოდენობასთან დაკავშირებით. ეს დიზელები მილიონიანი ძრავებიწარმოებულია დაახლოებით ოცი წლის განმავლობაში - 1985 წლიდან XXI საუკუნის დასაწყისში. ასეთი ძრავები არც თუ ისე ძლიერია - მხოლოდ 90-130 ლიტრი. s., მაგრამ ამავე დროს, მათ მოიპოვეს სანდო და ეკონომიური ძრავების პოპულარობა.
მერსედესის მანქანებში OM602 შეგიძლიათ შეხვდეთ უკანა W124 და W201, G კლასის ტიპის ჯიპი, T1 და Sprinter frugons. მრავალი წარმომადგენლის გარბენი 0,5 მილიონ კილომეტრს აჭარბებს, ჩემპიონებმა კი გზაზე ორი მილიონი კილომეტრი ნახეს.
BMW M57
ბავარიული მწარმოებლის ძრავები არავითარ შემთხვევაში არ ჩამორჩება შტუტგარტის კოლეგებს და ასევე განიხილება ყველაზე საიმედო ძრავები. BMW– ს ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავა შთაბეჭდილებას ახდენს მათი საიმედოობით და გამოირჩევა მათი სწრაფი განლაგებით. სწორედ ამ დიზელებმა შეცვალა ბევრი ფიქრი დიზელის ტიპის ძრავის შესახებ. M57- ით აღჭურვილი მანქანა უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ მანქანა.
ასეთი ძრავის სიმძლავრე სხვადასხვა ვერსიით მერყეობს 201-დან 286 ცხენის ძალამდე. ძრავები წარმოიქმნა ათი წლის განმავლობაში - 2008 წლამდე, ყველა საუკეთესო bavarian მოდელები აღჭურვილი იყო M57. ზოგიერთ Range Rover- ს ასევე ჰქონდა M57 დიზელის ძრავა.
ლეგენდარული M57- ის წინაპარი არანაკლებ ძლიერი, მაგრამ არც ისე ცნობილი M51 იყო. იგი წარმოებულია 1991 წლიდან 21-ე საუკუნის დასაწყისამდე. მექანიკა თანხმდება, რომ ასეთი ძრავები ძალიან ძლიერი და საიმედოა, რადგან მცირე ავარიების გარდა, ისინი შეუფერხებლად გარბიან დაახლოებით 500 ათასი კილომეტრზე.
ბენზინზე მეოთხედი
ბენზინის ძრავები ჩვენთვის უფრო ნაცნობია. ისინი ბევრად უფრო მარტივია მოწყობილი, ანუ მათი "სახლის" პირობებში მათი რემონტი შესაძლებელია, ხოლო ისინი უფრო ლოიალური არიან ამინდის მიმართ. აქედან გამომდინარე, ჩვენს რეიტინგში არსებობს შედარებით მცირე კლასიკური ძრავებიც.
Toyota 3S-FE
ბენზინის ძრავებს შორის, Toyta 3S-FE- მა მიიღო პალმა. ეს სერიის ტიპიური წარმომადგენელი ითვლება ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და ადვილად გამოსაყენებელი ერთეული. 3S-FE- ს აქვს 2 ლიტრი მოცულობა, მას აქვს 16 სარქველი და ოთხი ცილინდრი. ვეთანხმებით, სპეციფიკაციები საკმაოდ ტიპიურია. მაგრამ 3S-FE– მა შეასრულა ეს შეასრულა. ასეთი ძრავის სიმძლავრე იყო 128-140 ლიტრი. ს ეს ძრავა წარმატებული პროტოტიპი გახდა მისი მიმდევრებისთვის და მრავალი წლის განმავლობაში დამონტაჟდა Toyota– ს სხვადასხვა მოდელზე.
მექანიკის თანახმად, ამ განყოფილებას აქვს საოცარი უნარი გაუძლოს მაღალ დატვირთვას და არაკეთილსაიმედო მომსახურებას, მისი შეკეთება ძალზე მოსახერხებელია, ხოლო დიზაინი, როგორც მთლიანობა, იდეალურად არის გააზრებული. თუ ეს ძრავა კარგად არის შენარჩუნებული, მისი რესურსი საკმარისი იქნება 500 ათასი კილომეტრისთვის, და ამ დროის განმავლობაში არ არის საჭირო რემონტი. ამ ძრავში მცირე გამონაყარიც კი იშვიათობაა.
ეს ორი ლიტრიანი ერთეული ბენზინზე გადის და ცნობილი იაპონური ოჯახის შესანიშნავი წარმომადგენელია. მისი პირველი ვერსია 1982 წელს გამოქვეყნდა და ანალოგები კვლავაც გამოქვეყნდება. თავდაპირველად, ასეთი ძრავები იწარმოებოდა ერთი ამავდროულად და გააჩნდა სამი სარქველი თითო სარქველს. თუმცა, 1987 წელს მათ გამოუშვეს გაუმჯობესებული ვერსია ორი camshafts.
2006 წლამდე უახლესი 4G63 ვერსიები განთავსდა Mitsubishi Lancer Evolution IX– ზე. ახლახან, ეს ცნობილი საავტომობილო არა მხოლოდ Mitsubishi- ს პრეროგატივაა, ის შეგიძლიათ იხილოთ Kia- ს, Huyndai- ს და კიდევ Brilliance- ის ქუდში.
წარმოების დიდი ხნის განმავლობაში, ძრავა ბევრჯერ განახლდა, \u200b\u200bმისი უახლესი ვერსიები აღჭურვილია დროითი ფაზის კორექტირების სისტემით, ასევე უფრო დახვეწილი გამაძლიერებელი სისტემებითა და ელექტრომომარაგებით. ამან ოდნავ შეამცირა საავტომობილო საიმედოობა, მაგრამ მისი შეკეთება ბევრად უფრო მოსახერხებელი გახდა. თუ ასეთი ძრავა არ გადალახავს 1000,000 კილომეტრს, მაშინ ის კონკურენციას მაინც მისცემს.
”ურღვევი” ძრავების კიდევ ერთი ოჯახი - იაპონური D სერია Honda– დან, ათზე მეტ სხვადასხვა ერთეულს შეიცავს 1,2-1,7 ლიტრი. ისინი გაათავისუფლეს ოც წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. D15 მოდელი იყო ყველაზე გამძლე, მაგრამ ოჯახის დანარჩენი წევრები ძალიან დამძიმებულნი არიან. D სერიის წარმომადგენელთა ძალა 131 ცხენის ძალას აღწევს.
7000 – მდე ოპერაციული რევოლუცია. ასეთი ძრავები დამონტაჟდა HR-V, Civic, Stream, Acura და Accord– ზე. ამგვარი ძრავის რემონტი არ შეეძლო მინიმუმ 350 ათასი კილომეტრის გაღელებას, ფრთხილად მართვით - 500 ათასსაც კი.
Opel 20ne
ყველაზე წარმატებული "ოთხეულის" სია დახურულია ევროპული გრანდიოზული ძრავის წარმომადგენელმა - Opelovsky x20se. მან, როგორც GM Family II- ს ნათელმა წარმომადგენელმა, დაადგინა უფრო გრძელი სერვისი, ვიდრე ის მანქანები, რომლებზეც დამონტაჟდა. მისი შესრულების საიდუმლო მარტივი დიზაინით და განაწილებული ინექციის პრიმიტიული სისტემაში.
იაპონური მწარმოებლების წარმატებული ქმნილების მსგავსად, x20se- ის მოცულობა ორი ლიტრია. სხვადასხვა ცვალებადობის ძალა 114-130 ცხენის ძალაა. ასეთი ძრავები დამზადებულია 1987 წლიდან და 1999 წელს შეწყვიტეს მათი წარმოება. როგორც წესი, ეს ძრავები იყვნენ კადეტის, ასტრას, ვექტრას, ფრონტერას, ომეგას, კალიბრას, ავსტრალიელ ჰოლდენის, ასევე ბუკისა და ოლდსამბულის ერთგული თანამგზავრები შეერთებული შტატებიდან.
თექვსმეტიანი სარქველი მოდელი - C20XE - რამდენიმე წლის წინ დგებოდა Lada და Chevrolet ავტომობილების WTCC რბოლა ჩემპიონატში, ხოლო მისი ტურბორდინარული ვერსია C20LET - მონაწილეობდა აქციაში. ძრავის ფრთხილად დამოკიდებულება მას საშუალებას მისცემს მას მილიონ კილომეტრზე გადალახოს, და თუ ძრავას დატვირთავთ, ეს რეკორდული ექვსასი ათასი მაინც საკმარისი იქნება. თექვსმეტიანი სარქველი ჯიში არც თუ ისე დიდი ხნის განმავლობაში თამაშობს, მაგრამ მაინც არ აიძულებს მათ მფლობელს ხშირად შეაკეთოს რემონტი.
V ფორმის "ღამეები"
V8 ძრავებს არ შეიძლება ეწოდოს "მარადიული", მაგრამ მათი რესურსი საკმაოდ გრძელია, ამიტომ სამგზავრო მანქანები ჩვეულებრივ მხოლოდ ამგვარი ძრავებითაა აღჭურვილი. V ფორმის ერთეულების საიმედოობა გამოიხატება იმით, რომ ისინი არ აღიზიანებენ მეპატრონეებს მცირე გაუმართაობებითაც, და ასევე შეუძლიათ სტრესის გარეშე გადალახონ კილომეტრის ნახევარ მილიონიანი ბარიერი.
ჩვენს რეიტინგში კვლავ იმყოფებიან bavarian motors. პირველი სამგზავრო V8 წარმატება აღმოჩნდა მწარმოებლისთვის: ნიკელის საფარი ცილინდრებისთვის, ძლიერი ორმაგი რიგის ჯაჭვი და ასევე კარგი დენის რეზერვი. ამ ძრავას ეწოდებოდა რესურსი, რადგან მისი თითოეული ნაწილი მზადდება გაგრძელდეს. ცილინდრებისთვის ნიკელ-სილიკონის საფარის გამოყენებამ ასეთი საავტომობილო ძრავი პრაქტიკულად დაუსაბუთებელი გახადა. ნახევარი მილიონი გარბენი ამგვარი საჰაერო ხომალდისთვის წვრილფეხა საგანია და მოტორიში ასეთი გამოცდის შემდეგ თქვენ არც კი გჭირდებათ დგუშის რგოლების გამოცვლა.
მარტივი დიზაინი, მაღალი დონის დონე, უსაფრთხოების შესანიშნავი ზღვარი საშუალებას მისცემს მანქანის მფლობელს არ იფიქროს შეკეთებაზე. მოგვიანებით, ძრავების მოდელები, მაგალითად, M62, უფრო რთული დიზაინის მქონეა, მაგრამ უფრო გამძლეა.
ბენზინის ინლაინი "ექვსები"
ეს შეიძლება გასაოცარი ფაქტი ჩანდეს, მაგრამ, მართალია, სიმართლეა - ზოგიერთ ექვსცილინდრიან ძრავას შეუძლია მილიონერი ბარიერის გადალახვა. შედარებით მარტივი დიზაინი, ვიბრაციის ნაკლებობა და კარგი ენერგია ამ ძრავებს ძალიან საიმედოდ აქცევდა.
Toyota 1JZ-GE და 2JZ-GE
იაპონიის საავტომობილო ინდუსტრიის ქმნილებებს აქვთ მოცულობა 2.5 და სამი ლიტრი, შესაბამისად. ამგვარი ძრავების ხანგრძლივმა გამოყენებამ მათ ნამდვილი ლეგენდები შეუქმნა. წარმატების ფორმულა არის შესანიშნავი რესურსი და მაღალი განწყობა. მათ წარმოადგინეს 1JZ-GE და 2JZ-GE 1990 წლიდან 2007 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში, შემუშავებული იყო ტურბოლის მქონე მოდელებიც - 1JZ-GTE და 2JZ-GTE. ჩვენს ქვეყანაში, ასეთი ძრავები ძირითადად შორეულ აღმოსავლეთში ვრცელდებოდა.
ყველაზე ხშირად, 1JZ და 2JZ დამონტაჟდა Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, ისევე როგორც ამერიკული მანქანები Lexus Is 300 და GS300, რომლებიც არც თუ ისე პოპულარულია ჩვენს რეგიონში.
ამგვარი ძრავების ატმოსფერული ვარიანტები შეიძლება გადალახონ მილიონ კილომეტრს, და მხოლოდ ამის შემდეგ დაგჭირდებათ რემონტი. ამ ძრავებისგან დამზადებულია ძალიან მაღალი ხარისხის, ხოლო მაღალი ეფექტურობა მიიღწევა მარტივი დიზაინის გამო.
და კვლავ ჩვენს რეიტინგში, BMW- ს ტრეფიკი. Bavarian six- ის გარეშე საუკეთესოთა სია სრული არ იქნებოდა. ასეთი პოპულარული M30 ძრავის ისტორია 1968 წლით თარიღდება. ძრავებს შორის დიდი ხნის განმავლობაში ცხოვრობდა, ეს ერთეული მცირე ცვლილებებით წარმოიქმნა 1994 წლამდე!
2.5-3.4 ლიტრი სამუშაო მოცულობამ და 150-220 ცხენის ენერგია სრულიად მარტივი დიზაინით გახადა ეს ძრავა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული. M88 სპორტული დანაყოფები აღჭურვილი იყო "თავით" 24 სარქველით.
ნებისმიერი საიმედო ძრავის მსგავსად, M30- ს აქვს ტურბონისგან დამტენი. ცნობილია, რომ ტურბოკორდინირება გავლენას ახდენს ძრავის აცვიათ კურსზე. მაგრამ თუ დიზაინს აქვს უსაფრთხოების ზღვარი, როგორც წესი, დიზაინერებს ტენდენცია აქვთ სრულად ამოწურონ იგი. Motor M102B34 არის M30, რომლის სიმძლავრე 252 ცხენის ძალაა.
M30 ოჯახის მანქანები დამონტაჟდნენ მე -5, მე -6 და მე -7 სერიების მანქანებზე, რამდენიმე თაობაში. Bavarian motor– ის მაქსიმალური გარბენი მაქსიმალური უცნობია, მაგრამ ერთი რამ ცხადია: M30– ისთვის ნახევარი მილიონი ბავშვთა გამოცდაა. იმ დროს, როდესაც მხოლოდ M30 ძრავები ჩნდებოდა, მანქანები ნახმარი იყო, სანამ ძრავა გამოვარდებოდა.
M50 სერიის ძრავები გახდა ცნობილი გერმანული ტრადიციების ღირსეული მემკვიდრეები. ამ ძრავების სამუშაო მოცულობა 2-დან 2.5 ლიტრამდეა, ხოლო სიმძლავრე 150-192 ცხენის ძალაა. როგორც ადრე, ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან, ხოლო ცილინდრის თავზე მხოლოდ ოთხი სარქველი ჰქონდა ცილინდრს. ამგვარი ძრავების მოგვიანებით ვერსიები აღჭურვილი იყო მზაკვრული გაზის განაწილების სისტემით, სახელწოდებით VANOS.
ასეთ ძრავებს კარგად შეუძლიათ გაიმეორონ თავიანთი წინაპრების მიღწევები და ადვილად გადალახონ ნახევარი მილიონი კილომეტრი სერიოზული დაზიანების გარეშე. ახალ თაობას, რომელსაც M52 ძრავა მიეკუთვნება, უფრო რთული დიზაინი აქვს. იმისდა მიუხედავად, რომ მათ ასევე კარგი შედეგი აჩვენეს, მათში ავარიების რაოდენობა შესამჩნევად გაიზარდა, მაგრამ რესურსი შემცირდა.
შეჯამება
საიდუმლო არ არის, რომ ძრავის გარბენი პირდაპირ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ყურადღებით მუშაობს იგი. დავუშვათ, თუ მანქანა ტაქსი რეჟიმში მუშაობს, ყოველდღე დატოვებს, ძრავა საკმაოდ მოკლე გარბენით გაძარცვებს. ამასთან, ამ შემთხვევაში საოპერაციო პირობები ძალიან სავალალოა, ამიტომ აზრი არ აქვს ამ შეცდომის განხილვას.
კიდევ ერთი რამ არის თუ მანქანა გამოიყენება უხეში კლიმატის პირობებში. მაგალითად, იქ, სადაც ჰაერის ტემპერატურა მუდმივად ნულის ტოლია, ყოველდღე უნდა მოაწყოთ საცობებში დიდი ხნის განმავლობაში, ხშირად იარეთ მაქსიმალური სიჩქარით. შემდეგ რესურსი მნიშვნელოვნად შემცირდება. სწორედ ამიტომ, ჩვენს რეიტინგში აღარ არის ახალი ძრავები, რომლის რესურსი საშუალებას გაძლევთ რამდენიმე წელიწადში ნახევარი მილიონი კილომეტრი მოიპოვოთ. რადგან ეს ფაქტი არავითარ შემთხვევაში არ უკავშირდება საიმედოობის ინდიკატორს ნაზი ოპერაციული რეჟიმში.
ეს მოკლე მიმოხილვა ეხება საერთო Toyota ძრავებს 1990-იანი წლებიდან 2010 წლამდე. მონაცემები ემყარება გამოცდილებას, სტატისტიკას, მეპატრონეებისა და სარემონტო სამუშაოების მიმოხილვებს. შეფასებების კრიტიკულობის მიუხედავად, უნდა გვახსოვდეს, რომ შედარებით წარუმატებელი Toyota ძრავაც კი უფრო საიმედოა, ვიდრე საშინაო საავტომობილო ინდუსტრიის მრავალი ქმნილება და დგას მსოფლიო სტანდარტების უმეტესობის დონეზე.
იაპონიის მანქანების მასობრივი იმპორტის დაწყების დღიდან, Toyota- ს ძრავების რამდენიმე პირობითი თაობა უკვე შეიცვალა:
- 1 ტალღა (1970-იანი წლები - 1980-იანი წლების დასაწყისი) - ახლა უკვე საიმედოდ დავიწყებული ძველი სერიების ძრავა (R, V, M, T, Y, K, A და S ადრეული).
- მე -2 ტალღა (1980-იანი წლების მეორე ნახევარი - 1990-იანი წლების დასასრული) - Toyota კლასიკა (გვიან A და S, G, JZ), კომპანიის რეპუტაციის საფუძველი.
- მე -3 ტალღა (1990-იანი წლების ბოლოდან) - "რევოლუციური" სერია (ZZ, AZ, NZ). დამახასიათებელი ნიშნებია მსუბუქი შენადნობის ("ერთჯერადი") ცილინდრიანი ბლოკი, ცვლადი სარქვლის დრო, დრო ჯაჭვის დრაივი, ETCS განხორციელება.
- მე -4 ტალღა (2000-იანი წლების მეორე ნახევრიდან) - წინა თაობის ევოლუციური განვითარება (ZR, GR, AR სერიები). მახასიათებლები - DVVT, ვერსიები Valvematic, ჰიდრავლიკური ლიფტით. 2010 წლის შუა რიცხვებიდან - პირდაპირი ინექციის (D-4) ხელახალი დანერგვა და ტურბო შევსება
"რომელი ძრავაა საუკეთესო?"
შეუძლებელია საუკეთესო ძრავის აბსტრაქტულად იზოლაცია, თუ არ გაითვალისწინებთ იმ საბაზისო მანქანას, რომელზეც იგი დაყენებული იყო. ასეთი აგრეგატის შექმნის რეცეპტი პრინციპში ცნობილია - თქვენ გჭირდებათ ჩქაროსნული ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავა თუჯის ბლოკით, რაც შეიძლება დიდი და რაც შეიძლება ნაკლები იძულებით. მაგრამ სად არის ასეთი ძრავა და რამდენ მოდელზე გამოიყენებოდა იგი? ალბათ Toyota– ს უახლოესი მოთამაშეები 80-90-იანი წლების ბოლოს მივიდნენ "საუკეთესო ძრავაზე" 1G ძრავით, სხვადასხვა ვარიაციით და პირველი 2JZ-GE- ით. მაგრამ ...
ჯერ ერთი, კონსტრუქციულად და 1G-FE თავისთავად იდეალური არ არის.
მეორეც, კოლოფის ქვეშ ჩაფლული, იგი იქ სამუდამოდ იქნებოდა მსახურობდა, თითქმის ნებისმიერი მფლობელისთვის დააკმაყოფილებდა გადარჩენილობასა და ძალას. ეს მხოლოდ ის იყო, რომ ეს ნამდვილად დამონტაჟდა ბევრად უფრო მძიმე მანქანებზე, სადაც მისი ორი ლიტრი საკმარისი არ იყო, ხოლო მაქსიმალური ზემოქმედებით მუშაობამ გავლენა მოახდინა რესურსზე.
აქედან გამომდინარე, მხოლოდ კლასში საუკეთესო ძრავაზე შეგვიძლია ვთქვათ. აქ კარგად არის ცნობილი "დიდი სამეული":
4A-FE STD ჩაწერეთ 9090 კლასში "C"
პირველად toyota 4A-FE პირველად გამოვიდა 1987 წელს და არ გამოდიოდა ასამბლეის ხაზამდე 1998 წლამდე. მისი ორი პირველი პერსონაჟი მიუთითებს, რომ ეს არის კომპანიის მიერ წარმოებული ძრავების "A" სერიის მეოთხე მოდიფიკაცია. სერია ათი წლით ადრე დაიწყო, როდესაც კომპანიის ინჟინრებმა დაიწყეს Toyota Tercel- ზე ახალი ძრავის შექმნა, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის უფრო ეკონომიურ მოხმარებას და ტექნიკურ უკეთესობას. შედეგად, შეიქმნა ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომლის გამომავალი 85-165 ცხ.ძ. (მოცულობა 1398-1796 სმ 3). ძრავის სათავსო დამზადებულია თუჯისგან ალუმინის თავებით. გარდა ამისა, პირველად იქნა გამოყენებული DOHC ვადების მექანიზმი.
აღსანიშნავია, რომ რესურსი 4A-FE სანამ ნაყარი (არ გადაკეთება), რომელიც შედგება სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების და ნახმარი დგუშის რგოლების შეცვლაში, არის დაახლოებით 250-300 ათასი კმ. რა თქმა უნდა, ეს დამოკიდებულია ოპერაციის პირობებზე და განყოფილების მომსახურების ხარისხზე.
ამ ძრავის შემუშავების მთავარი მიზანი იყო საწვავის მოხმარების შემცირება, რაც მიღწეული იქნა ელექტრონული ინექციის სისტემის EFI 4A-F მოდელზე დამატებით. ამის შესახებ დასტურდება ასო "E" მოწყობილობის ეტიკეტირებისას. ასო "F" ნიშნავს სტანდარტულ ძრავას, რომელსაც აქვს 4 სარქველი ცილინდრი.
4A-FE ძრავების მექანიკური ნაწილი შექმნილია იმდენად კომპეტენტურად, რომ ძნელია იპოვოთ ძრავა უფრო სწორი დიზაინით. 1988 წლიდან ამ ძრავების წარმოება ხდება მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე, სტრუქტურული დეფექტების არარსებობის გამო. ავტო ქარხნის ინჟინრებს შეეძლოთ ICE 4A-FE- ს ძალა და ბრუნვის ოპტიმიზაცია ისე, რომ, მიუხედავად შედარებით მცირე ცილინდრის მოცულობისა, მათ მიაღწიეს შესანიშნავი შესრულებას. "A" სერიის სხვა პროდუქტებთან ერთად, ამ ბრენდის ძრავები წამყვან პოზიციას იკავებენ საიმედოობისა და გავრცელების მხრივ Toyota- ს მიერ წარმოებულ ყველა მსგავს მოწყობილობაში.
4A-FE- ს შეკეთება არ არის რთული. ფართო სათადარიგო ნაწილების და ქარხნის საიმედოობის ხელმისაწვდომობა გარანტიას გაძლევთ მრავალი წლის განმავლობაში. FE ძრავები თავისუფალია VVT- ს შეერთებაში საყრდენი დამაკავშირებელი როდ საკისრების და გაჟონვის (ხმაურის) შეცვლისაგან. უდავო სარგებელი არის ძალიან მარტივი სარქვლის კორექტირება. ერთეულის ფუნქციონირება შესაძლებელია 92 ბენზინზე, ხარჯვის (4.5-8 ლიტრი) / 100 კმ-ზე (ოპერაციული რეჟიმისა და რელიეფის გამო)
Toyota 3S-FE
3S-FE კლასში "D / D +"
სიის გახსნის პატივი ეკისრება Toyta 3S-FE ძრავას - კარგად დამსახურებული S სერიის წარმომადგენელს, რომელიც მასში ერთ – ერთ ყველაზე საიმედო და არაპრესიულ ერთეულად ითვლება. 90-იანი წლების მასიური ძრავების ტიპიური მაჩვენებელია ორი ლიტრიანი მოცულობა, ოთხი ცილინდრი და თექვსმეტიანი სარქველი. წამყვანი ძრავის ქამარი, მარტივი განაწილებული ინექცია. ძრავა წარმოებულია 1986 წლიდან 2000 წლამდე.
სიმძლავრე 128-დან 140 ცხ.ძ.-მდე იყო. ამ ძრავის უფრო მძლავრი ვერსიები, 3S-GE და turbocharged 3S-GTE, მემკვიდრეობით მიიღეს წარმატებულ დიზაინს და კარგ რესურსს. 3S-FE ძრავა დამონტაჟდა Toyota– ს რიგ მოდელებზე: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000 წ.), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 და ტურბო 3S-GTE ასევე Toyota Caldina- ში, Toyota Altezza- ზე.
მექანიკა აღნიშნავს ამ ძრავის საოცარი უნარს გაუძლოს მაღალი დატვირთვები და ცუდი მომსახურება, მისი შეკეთების მოხერხებულობა და საერთო გონივრული დიზაინი. კარგი სერვისით, ასეთი ძრავები 500 ათას კილომეტრს გარბიან 500 რბილის გარბენის გარეშე, რემონტის გარეშე და კარგი ზღვარი მომავლისთვის. და მათ იციან, როგორ არ უნდა შეაწუხოთ მცირე პრობლემები პატრონების მიმართ. 
3S-FE ძრავა ითვლება ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და გამძლეა ბენზინის ოთხეულს შორის. 90-იანი ენერგიის ერთეულისთვის ეს იყო ჩვეულებრივი: ოთხი ცილინდრი, თექვსმეტი სარქველი და 2 ლიტრიანი მოცულობა. წამყვანი ძრავის ქამარი, მარტივი განაწილებული ინექცია. ძრავა წარმოებულია 1986 წლიდან 2000 წლამდე.
სიმძლავრე 128-დან 140-მდე “ცხენზე” იყო. 3S-FE ძრავა დამონტაჟდა უამრავ პოპულარულ Toyota მოდელზე, მათ შორის: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 და კიდევ Toyota Lite / TownACE Noah. ამ ძრავის უფრო მძლავრი ვერსიები, როგორიცაა 3S-GE და ტურბონით დამონტაჟებული 3S-GTE, რომელიც დაყენებულია Toyota Caldina– ზე, Toyota Altezza– ზე, მემკვიდრეობით მიაღწია წარმატებულ დიზაინს და კარგ პროგენიტორულ რესურსს.
3S-FE ძრავის გამორჩეული თვისებაა მისი კარგი შენარჩუნება, მაღალი დატვირთვების გაუძლოს უნარი და, ზოგადად, გონივრული დიზაინი. კარგი და დროული სერვისით, ძრავებს მარტივად შეუძლიათ 500000 კილომეტრის უკან დახევას ძირითადი რემონტის გარეშე. და უსაფრთხოების ზღვარი დარჩება.
1G-FE კლასში "E".
1G-FE ძრავა მიეკუთვნება შიდა ხაზის 24-სარქვლის ექვსცილინდრიანი შიდა წვის ძრავების ოჯახს, რომელზეც ქამარი დრაივამდე მიდის ერთ ჭალაში. მეორე ამრეკლავი პირველიდან სპეციალური საყრდენის საშუალებით არის გადაადგილებული ("TwinCam ვიწრო ცილინდრიანი თავით").
1G-FE BEAMS ძრავა აგებულია ანალოგიური სქემის მიხედვით, მაგრამ აქვს უფრო რთული დიზაინის და ცილინდრის ხელმძღვანელის შევსება, ასევე ახალი ცილინდრი-დგუშის ჯგუფი და ამწე კორპუსი. შიდა წვის ძრავაში არსებული ელექტრონული მოწყობილობებიდან არის VVT-i ავტომატური სარქვლის ვადების სისტემა, ETCS ელექტრონულად კონტროლირებადი throttle სარქველი, DIS-6 არაკონტაქტიური ელექტრონული ანთება და ACIS- ის მულტიფოლტის გეომეტრიის მართვის სისტემა.
Toyota 1G-FE ძრავა დამონტაჟდა E კლასის კლასის უკანა წამყვანი მანქანის უმეტეს ნაწილზე და E + კლასის ზოგიერთ მოდელზე.
ქვემოთ მოცემულია ამ სატრანსპორტო საშუალებების ჩამონათვალი მათი შეცვლით.
- მარკ 2 GX81 / GX70G / GX90 / GX100;
- Chaser GX81 / GX90 / GX100;
- Cresta GX81 / GX90 / GX100;
- გვირგვინი GS130 / 131/136;
- გვირგვინი / გვირგვინი MAJESTA GS141 / GS151;
- Soarer GZ20;
- Supra GA70
მეტ-ნაკლებად საიმედოდ, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ მხოლოდ იმაზე, რომ ”რესურსი იყოს ნაყარი ადრე”, როდესაც მასობრივი სერიის ძრავა, როგორიცაა A ან S, საჭიროებს მექანიკურ ნაწილში პირველ სერიოზულ ჩარევას (გარდა იმისა, რომ შეცვლის დრო). ძრავების უმეტესი ნაწილისთვის, ნაყარი მიდის მესამე ასეულ გარბენზე (დაახლოებით 200-250 ათასი კმ). როგორც წესი, ეს ინტერვენცია მოიცავს შეცურული ან მოძველებული დგუშის რგოლების შეცვლას, და ამავე დროს ნავთობის ბეჭდები, ანუ ის არის ნაყარი და არა ძირითადი რემონტი (ცილინდრების გეომეტრია და ცილინდრის ბლოკის კედლებზე ჩვეულებრივ დაცულია).
ანდრეი გონჩაროვი, ავტომობილების რემონტის განყოფილების ექსპერტი