რა მხოლოდ მეთოდებს არ მიმართავენ ავტომწარმოებლები მომხმარებელთა ყურადღების მიქცევის მიზნით. მყიდველი მოხიბლულია მოდური ფუტურისტული დიზაინით, უსაფრთხოების უპრეცედენტო ზომებით, მწვანე ძრავებით და ა.შ.

პირადად მე არ ვარ ძალიან შეხებული სხვადასხვა დიზაინის სტუდიების უახლესი სიამოვნებით - უფრო მეტიც: ჩემთვის მანქანა იყო და დარჩება ლითონისა და პლასტმასის უსულო ნაჭერი და მარკეტოლოგების ყველა მცდელობა, მითხრან, რამდენად მაღალი ვარ ჩემი თავი. -ჩვენი უახლესი მოდელის შეძენის შემდეგ ცაში უნდა ავარდეს პატივისცემა. ისე, ყოველ შემთხვევაში, პირადად ჩემთვის.

ჩემთვის, როგორც მანქანის მფლობელისთვის, უფრო საინტერესოა ეკონომიის და გადარჩენის საკითხი. საწვავი ღირს სამი კაპიკიდან შორს, გარდა ამისა, "დიდი და ძლევამოსილი" უზარმაზარ სივრცეში არის ვასილი ალიბაბაევიჩის ძალიან ბევრი მიმდევარი "ბედა ბატონებიდან". ავტომწარმოებლები დიდი ხანია ცდილობენ ალტერნატიული საწვავის გამოყენებაზე გადასვლას. აშშ-ში ელექტრომობილებმა საკმაოდ ძლიერი პოზიცია დაიკავეს, მაგრამ ყველას არ შეუძლია შეიძინოს ასეთი მანქანა - ეს ძალიან ძვირია. ახლა, თუ ბიუჯეტის კლასის მანქანებს ელექტროენერგიას ამზადებდნენ...

ფრანგმა მწარმოებლებმა PSA Peugeot Citroen-მა საკუთარ თავს საინტერესო მიზანი დაუსახეს, მათ წამოიწყეს საინტერესო პროგრამა საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. ავტომწარმოებლების ეს ჯგუფი ავითარებს ჰიბრიდულ ელექტროსადგურს, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს მხოლოდ ორი ლიტრი საწვავი ას კილომეტრზე. კომპანიის ინჟინრებს უკვე აქვთ რაღაც საჩვენებელი - დღევანდელი განვითარებები შესაძლებელს ხდის საწვავის 45%-მდე დაზოგვას ჩვეულებრივ შიდა წვის ძრავთან შედარებით: ასეთი მაჩვენებლებითაც კი ორი ლიტრი ასზე, ჯერ კიდევ შეუძლებელია მორგება, მაგრამ 2020 წელს ისინი გპირდებიან, რომ დაიპყრობენ ამ ეტაპს.

განცხადებები საკმაოდ თამამი და საინტერესოა, მაგრამ უფრო საინტერესო იქნებოდა ამ ჰიბრიდული და არანაკლებ ეკონომიური ინსტალაციის დათვალიერება. სისტემას ჰქვია ჰიბრიდული ჰაერი და, როგორც მისი სახელიც გულისხმობს, ტრადიციული საწვავის გარდა, ის იყენებს ჰაერის ენერგიას, შეკუმშულ ჰაერს.

Hybrid Air კონცეფცია არც ისე რთულია და არის სამცილინდრიანი შიდა წვის ძრავისა და ჰიდრავლიკური ძრავის ტუმბოს ჰიბრიდი. მანქანის ცენტრალურ ნაწილში და საბარგულის ქვეშ ალტერნატიული საწვავის ავზად დამონტაჟებულია ორი ცილინდრი: უფრო დიდი არის დაბალი წნევისთვის; და ის, რაც უფრო მცირეა, შესაბამისად, მაღალისთვის. მანქანის აჩქარება მოხდება შიდაწვის ძრავზე, 70 კმ/სთ სიჩქარის გაზრდის შემდეგ ჩართულია ჰიდრავლიკური ძრავა. იგივე ჰიდრავლიკური ძრავისა და გენიალური პლანეტარული ტრანსმისიის მეშვეობით, შეკუმშული ჰაერის ენერგია გარდაიქმნება ბორბლების ბრუნვის მოძრაობად. გარდა ამისა, ასეთ მანქანაზე გათვალისწინებულია ენერგიის აღდგენის სისტემაც - დამუხრუჭების დროს ჰიდრავლიკური ძრავა ტუმბოს როლს ასრულებს და ჰაერს დაბალი წნევის ცილინდრში ასხამს - ანუ ასეთი სასურველი ენერგია არ დაიხარჯება.

როგორც კომპანიის ინჟინრები ამბობენ, Hybrid Air-ის ჰიბრიდული ინსტალაციის მქონე მანქანას, მიუხედავად იმისა, რომ 100 კგ-ით უფრო დიდი მასა აქვს ტრადიციულ ძრავთან შედარებით, ექნება საწვავის ეკონომიის მაჩვენებელი მინიმუმ 45% და ეს მიუხედავად იმისა, რომ დახვეწილია ამ სფეროში. ძრავის მშენებლობა შორს არის დასრულებამდე.

მოსალოდნელია, რომ ჰიბრიდული სისტემები პირველი იქნება Citroen C3 და Peugeot 208 ჰეჩბეკებზე, ხოლო "ჰაერზე" სიარული უკვე 2016 წელს იქნება შესაძლებელი, ხოლო ფრანგი მენეჯერები რუსეთსა და ჩინეთს მთავარ ბაზრებად ხედავენ. მანქანებისთვის Hybrid Air ჰიბრიდით.

საინჟინრო კვლევის ძირითად სფეროებს შორის, როგორიცაა ელექტრო მანქანები, ჰიბრიდული მანქანები და წყალბადის საწვავი მანქანები. წყალბადის საწვავი და სხვა საჯაროდ ხელმისაწვდომი ტექნოლოგიები იაფი ენერგიის მისაღებად კატეგორიულად აკრძალულია მსოფლიო ნავთობისა და ინდუსტრიული მონოპოლისტების მიერ. თუმცა, პროგრესის შეჩერება შეუძლებელია და, შესაბამისად, ზოგიერთი საწარმო და ინდივიდუალური ენთუზიასტები აგრძელებენ უნიკალური მანქანების შექმნას.

დღევანდელი საუბრის თემა სწორედ პნევმომობილებს ეხება. პნევმომობილი, როგორც ეს იყო, ორთქლის მანქანის თემის გაგრძელებაა, გაზის წნევის სხვაობის გამო მოქმედი ძრავების გამოყენების მრავალი ფილიალი. სხვათა შორის, ორთქლის ძრავა გამოიგონა ჯეიმს ვატის პირველი ორთქლის ძრავის გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე, 2 ათასზე მეტი წლის წინ, ჰერონ ალექსანდრიელმა. ჰერონის იდეა შეიმუშავა და პატარა ეტლში განასახიერა ბელგიელმა ფერდინანდ ვერბიესტმა, 1668 წელს.

მანქანის შექმნის ისტორია არც თუ ისე დიდ ინფორმაციას გვაწვდის გამომგონებლების წარმატებულ და წარუმატებელ მცდელობებზე, გამოიყენონ მარტივი და იაფი მექანიზმი ძრავად. დასაწყისში იყო მცდელობები დიდი ზამბარის ძალისა და მფრინავის ძალის გამოყენებისა. ამ მექანიზმებმა მტკიცედ დაამკვიდრეს თავიანთი პოზიციები ბავშვთა სათამაშოებში. მაგრამ მათი გამოყენება, როგორც სრული ზომის მანქანის ძრავა, არასერიოზულად გამოიყურება. თუმცა, მსგავსი მცდელობები გრძელდება და როგორც ჩანს, უახლოეს მომავალში უჩვეულო მანქანები შეძლებენ შიდაწვის ძრავებით აღჭურვილ მანქანებს თავდაჯერებულად გაუწიონ კონკურენცია.

საგზაო ტრანსპორტის სფეროში მუშაობის ამ სფეროს აშკარა უშედეგობის მიუხედავად, პნევმატურ მანქანას ბევრი უპირატესობა აქვს. ეს არის დიზაინის უკიდურესი სიმარტივე და საიმედოობა, მისი გამძლეობა და დაბალი ღირებულება. ასეთი ძრავა ჩუმია და არ აბინძურებს ჰაერს. როგორც ჩანს, ეს ყველაფერი იზიდავს ამ ტიპის ტრანსპორტის მრავალ მხარდამჭერს.

მექანიზმებისა და მანქანების მართვისთვის შეკუმშული ჰაერის გამოყენების იდეა დიდი ხნის წინ გაჩნდა და დაპატენტებული იქნა დიდ ბრიტანეთში, ჯერ კიდევ 1799 წელს. როგორც ჩანს, ეს წარმოიშვა ორთქლის ძრავის მაქსიმალურად გამარტივებისა და მანქანაზე გამოსაყენებლად უკიდურესად კომპაქტური სურვილისგან. პრაქტიკული გამოყენება საჰაერო ძრავა დანერგეს ამერიკაში 1875 წელს. მათ ააგეს მაღაროს ლოკომოტივები, რომლებიც მუშაობდნენ შეკუმშულ ჰაერზე. პირველი სამგზავრო მანქანა პნევმატური ძრავით პირველად აჩვენეს 1932 წელს ლოს ანჯელესში.

ორთქლის ძრავის მოსვლასთან ერთად გამომგონებლები ცდილობდნენ მისი დაყენება „თვითმმართველ ეტლებზე“, მაგრამ ნაყარი და მძიმე ორთქლის ქვაბი უვარგისი აღმოჩნდა ამ ტიპის ტრანსპორტისთვის.
ცდილობდნენ ელექტროძრავისა და ბატარეების გამოყენებას თვითმავალი მანქანებისთვის და გარკვეულ წარმატებასაც მიაღწიეს, მაგრამ შიგაწვის ძრავა იმ დროს კონკურენციის გარეშე იყო. მასსა და ორთქლის ძრავას შორის სასტიკი კონკურენციის შედეგად, შიდაწვის ძრავამ საბოლოოდ გაიმარჯვა.

მიუხედავად მრავალი ნაკლოვანებისა, ეს ძრავა დღესაც დომინირებს ადამიანის ცხოვრების ბევრ სფეროში, მათ შორის ტრანსპორტის ყველა სახეობაში. შიდა წვის ძრავის ნაკლოვანებები და მისი ღირსეული შემცვლელის პოვნის აუცილებლობა სულ უფრო და უფრო განიხილება სამეცნიერო წრეებში და იწერება სხვადასხვა პოპულარულ პუბლიკაციებში, მაგრამ ახალი ტექნოლოგიების მასობრივი წარმოებაში გაშვების ყველა მცდელობა მკაცრად იბლოკება.

ინჟინრები და გამომგონებლები ქმნიან ყველაზე საინტერესო და პერსპექტიულ ძრავებს, რომლებსაც შეუძლიათ მთლიანად ჩაანაცვლონ შიდა წვის ძრავა, მაგრამ მსოფლიო ნავთობისა და სამრეწველო მონოპოლისტები თავიანთ ბერკეტს იყენებენ შიდა წვის ძრავების მიტოვებისა და ახალი, ალტერნატიული ენერგიის წყაროების გამოყენების თავიდან ასაცილებლად.

და მაინც, შიგაწვის ძრავის გარეშე, ან მისი ნაწილობრივი, მეორადი გამოყენებით წარმოების მანქანის შექმნის მცდელობები გრძელდება.

ინდური კომპანია Tata Motors ემზადება პატარა საქალაქო მანქანის Tata AIRPOD-ის მასობრივი წარმოების დასაწყებად, რომლის ძრავა მუშაობს შეკუმშულ ჰაერზე.

ამერიკელები ასევე ამზადებენ ექვსადგილიან CityCAT მანქანას მასიური წარმოებისთვის.
შეკუმშულ ჰაერზე მუშაობა. სიგრძით 4.1 მ. ხოლო სიგანე 1,82 მ., ავტომობილი იწონის 850 კილოგრამს. მას შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 56 კმ/სთ-მდე და დაფაროს 60 კილომეტრამდე მანძილი. მაჩვენებლები არის ძალიან მოკრძალებული, მაგრამ საკმაოდ ასატანი ქალაქისთვის, მანქანის მრავალრიცხოვანი უპირატესობებისა და მისი ძალიან დაბალი ფასის გათვალისწინებით, რა არის ეს უპირატესობები?

ყველამ, ვისაც ჰყავს მანქანა, ან დაკავშირებულია საგზაო ტრანსპორტთან, კარგად იცის, რამდენად სტრუქტურულად რთულია თანამედროვე ავტომობილის შიდა წვის ძრავა. გარდა იმისა, რომ თავად ძრავა სტრუქტურულად საკმაოდ რთულია, მას სჭირდება საწვავის დოზირებისა და ინექციის სისტემა, ანთების სისტემა, დამწყები, გაგრილების სისტემა, მაყუჩები, გადაბმულობის მექანიზმი, გადაცემათა კოლოფი და კომპლექსური ტრანსმისია.

ეს ყველაფერი ძრავს ძვირი, არასანდო, ხანმოკლე და არაპრაქტიკულს ხდის. არ ვსაუბრობ იმაზე, რომ გამონაბოლქვი აირები წამლავს ჰაერს და გარემოს.

პნევმატური ძრავა არის შიდა წვის ძრავის საპირისპირო. ეს არის ძალიან მარტივი, კომპაქტური, ჩუმი, საიმედო და გამძლე. საჭიროების შემთხვევაში მისი მოთავსება შესაძლებელია მანქანის ბორბლებშიც კი. ამ ძრავის მნიშვნელოვანი მინუსი, რომელიც არ იძლევა მანქანებზე თავისუფლად გამოყენების საშუალებას, არის შეზღუდული გარბენი ერთი შევსებიდან.

პნევმატური მანქანის დიაპაზონის გასაზრდელად აუცილებელია ჰაერის ცილინდრების მოცულობის გაზრდა და ჰაერის წნევის გაზრდა ცილინდრებში. ორივეს აქვს მკაცრი შეზღუდვები ცილინდრების ზომებზე, წონასა და სიმტკიცეზე. შესაძლოა, ოდესღაც ეს პრობლემები მოგვარდეს, მაგრამ ამ დროისთვის გამოიყენება მამოძრავებელი სისტემების ე.წ ჰიბრიდული სქემები.

კერძოდ, შემოთავაზებულია პნევმომობილისთვის გამოიყენოს დაბალი სიმძლავრის შიდა წვის ძრავა, რომელიც მუდმივად ტუმბოს ჰაერს სამუშაო ცილინდრებში. ძრავა მუდმივად მუშაობს, ცილინდრებში ჰაერს ამოტუმბავს და ითიშება მხოლოდ მაშინ, როცა ცილინდრებში წნევა მაქსიმალურ მნიშვნელობას მიაღწევს. ამ ხსნარს შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს ბენზინის მოხმარება, ნახშირბადის მონოქსიდის გამონაბოლქვი ატმოსფეროში და გაზარდოს პნევმომობილის დიაპაზონი.

ასეთი ჰიბრიდული სქემა უნივერსალურია და წარმატებით გამოიყენება ელექტრო მანქანებზეც. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ შეკუმშული ჰაერის ცილინდრის ნაცვლად გამოიყენება ელექტრო აკუმულატორი, ხოლო ჰაერის ძრავის ნაცვლად ელექტროძრავა. დაბალი სიმძლავრის შიდა წვის ძრავა აბრუნებს ელექტრო გენერატორს, რომელიც ავსებს ბატარეებს, რაც თავის მხრივ კვებავს ელექტროძრავებს.

ნებისმიერი ჰიბრიდული სქემის არსი არის მოხმარებული ენერგიის შევსება შიდა წვის ძრავის დახმარებით. ეს საშუალებას იძლევა გამოიყენოს დაბალი სიმძლავრის ძრავა. ის მუშაობს ყველაზე ხელსაყრელ რეჟიმში და მოიხმარს ნაკლებ საწვავს, რაც იმას ნიშნავს, რომ გამოყოფს ნაკლებ ტოქსიკურ ნივთიერებებს. პნევმომობილი, ან ელექტრომობილი იღებს შესაძლებლობას გაზარდოს გარბენი, რადგან დახარჯული ენერგია ნაწილობრივ ივსება, უშუალოდ მოძრაობისას.

შუქნიშანზე ხშირი გაჩერებების დროს, სანაპიროზე გადასვლისას და ფერდობებზე დაშვებისას, წევის ძრავა არ მოიხმარს ენერგიას და ცილინდრები ან ბატარეები სუფთად იტენება. ხანგრძლივი გაჩერებების დროს უმჯობესია ენერგიის რეზერვების შევსება სტანდარტული ბენზინგასამართი სადგურიდან.

წარმოიდგინეთ, რომ სამსახურში მიხვედით, მანქანა გაჩერებულია და ძრავა აგრძელებს მუშაობას, ავსებს ენერგიის რეზერვებს ცილინდრებში. განა ეს არ უარყოფს ჰიბრიდული მანქანის ყველა სარგებელს? არ გამოვა, რომ ბენზინში დანაზოგი არ იქნება ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც ჩვენ გვსურს?

ჩემი შორეული ახალგაზრდობის დღეებში მე ასევე ვფიქრობდი თვითნაკეთი მანქანის საჰაერო ძრავაზე. მხოლოდ ჩემი ძიების მიმართულებას ქონდა ქიმიური ხასიათი. მინდოდა მეპოვა ნივთიერება, რომელიც შევიდოდა ძალადობრივ რეაქციაში წყალთან ან სხვა ნივთიერებასთან, აირების გამოყოფისას. მაშინ ვერაფერი შესაფერისი ვერ ვიპოვე და იდეა სამუდამოდ მიტოვებული იყო.

მაგრამ გაჩნდა კიდევ ერთი იდეა - რატომ არ გამოიყენოთ ვაკუუმი მაღალი ჰაერის წნევის ნაცვლად? თუ შეკუმშული ჰაერის ცილინდრი რაიმე ფორმით დაზიანებულია, ან ჰაერის წნევა აღემატება დასაშვებს, მაშინ ეს სავსეა მყისიერი განადგურებით, როგორც აფეთქება. ეს არ ემუქრება ვაკუუმის ცილინდრს, ის უბრალოდ შეიძლება გაბრტყელდეს ატმოსფერული წნევით.

ცილინდრში მაღალი წნევის მისაღებად, დაახლოებით 300 ბარი, საჭიროა სპეციალური კომპრესორი. ცილინდრში ვაკუუმის მისაღებად საკმარისია ჩვეულებრივი წყლის ორთქლის ნაწილის შეშვება. გაციებული ორთქლი გადაიქცევა წყალში, მოცულობაში 1600-ჯერ იკლებს და ... მიზანი მიღწეულია, მიიღება ნაწილობრივი ვაკუუმი. რატომ ნაწილობრივი? დიახ, რადგან ყველა ცილინდრი ვერ უძლებს ღრმა ვაკუუმს.

მაშინ ყველაფერი მარტივია. იმისათვის, რომ მანქანამ რაც შეიძლება შორს იმოგზაუროს ერთ ცილინდრზე, აუცილებელია ჰაერის ძრავის მიწოდება არა ჰაერით, არამედ ორთქლით. სამუშაოს შესრულების შემდეგ, ორთქლი გადის გაგრილების სისტემაში, სადაც ის კლებულობს და იქცევა წყალში, შედის ვაკუუმის ცილინდრში. ანუ თუ ძრავში ორთქლი გაივლის, ვთქვათ 1600 სმ3, მაშინ ცილინდრში მხოლოდ 1 სმ3 წყალი შევა. ამრიგად, მხოლოდ მცირე რაოდენობით წყალი შედის ვაკუუმ ცილინდრში და მისი მუშაობის ხანგრძლივობა მრავალჯერ იზრდება.

თუმცა, დავუბრუნდეთ ჩვენს პნევმომობილებს. ინდური კომპანია Tata Motors აპირებს კომპაქტური ქალაქის მანქანის მასობრივ წარმოებას, რომელიც იკვებება შეკუმშული ჰაერით. კომპანია ამტკიცებს, რომ მათ პნევმატურ მანქანას შეუძლია აჩქარდეს 70 კმ/სთ-მდე და დაფაროს 200 კილომეტრამდე ერთი საწვავის შევსებით.

თავის მხრივ, ამერიკელები ასევე ამზადებენ CityCAT ექვსადგილიან პნევმომობილს სერიული წარმოებისთვის. დეკლარირებული მახასიათებლები ნიშნავს, რომ მანქანას შეეძლება აჩქარდეს 80 კმ/სთ-მდე და დიაპაზონი იქნება 130 კმ. ასევე იგეგმება ამერიკული კომპანია MDI-ის კიდევ ერთი პნევმომობილის, პატარა სამ ადგილიანი MiniCAT-ის სერიებში გატანა.

ბევრი ფირმა დაინტერესდა პნევმატური მანქანებით. ავსტრალია, საფრანგეთი, მექსიკა და რიგი სხვა ქვეყნები ასევე მზად არიან დაიწყონ ტრანსპორტის ამ უჩვეულო, მაგრამ წამახალისებელი რეჟიმის წარმოება. შიგაწვის ძრავას მაინც მოუწევს არენის დატოვება და სხვა ძრავის დათმობა, უფრო მარტივი და საიმედო. ძნელი სათქმელია, როდის მოხდება ეს, მაგრამ ეს აუცილებლად მოხდება. პროგრესი ვერ ჩერდება.

პნევმატური ძრავები (პნევმატური ძრავები)

პნევმატური ძრავები, ისინი ასევე პნევმატური ძრავებია, არის მოწყობილობები, რომლებიც შეკუმშული ჰაერის ენერგიას გარდაქმნის მექანიკურ სამუშაოდ. ფართო გაგებით, საჰაერო ძრავის მექანიკური მოქმედება გაგებულია, როგორც წრფივი ან მბრუნავი მოძრაობა - თუმცა, საჰაერო ძრავებს, რომლებიც ქმნიან ხაზოვან ორმხრივ მოძრაობას, უფრო ხშირად უწოდებენ პნევმატურ ცილინდრებს, ხოლო "ჰაერის ძრავის" კონცეფცია ჩვეულებრივ ასოცირდება ლილვის ბრუნვასთან. . თავის მხრივ, მბრუნავი ჰაერის ძრავები, მათი მუშაობის პრინციპის მიხედვით, იყოფა პირებად (ისინი ასევე ლამელარულია) და დგუშებად - პარკერი აწარმოებს ორივე ტიპს.

ვფიქრობთ, რომ ჩვენი საიტის ბევრი ვიზიტორი არ არის იმაზე უარესი, ვიდრე ჩვენ ვიცით, რა არის ჰაერის ძრავა, რა არის ისინი, როგორ შევარჩიოთ ისინი და ამ მოწყობილობებთან დაკავშირებული სხვა საკითხები. ასეთ ვიზიტორებს, ალბათ, სურთ პირდაპირ გადავიდნენ ტექნიკურ ინფორმაციაზე ჩვენ მიერ შემოთავაზებული საჰაერო ძრავების შესახებ:

• სერია P1V-P: რადიალური დგუში, 74...228 ვტ
• სერია P1V-M: ფირფიტა, 200...600 W
• სერია P1V-S: ლამელარული, 20...1200 W, უჟანგავი ფოლადი
• სერია P1V-A: ლამელა, 1.6...3.6 კვტ
• სერია P1V-B: ლამელა, 5.1...18 კვტ

ჩვენი ვიზიტორებისთვის, რომლებიც არც ისე კარგად იცნობენ პნევმატურ ძრავებს, ჩვენ მოვამზადეთ მათ შესახებ საცნობარო და თეორიული ხასიათის რამდენიმე ძირითადი ინფორმაცია, რომელიც, ვიმედოვნებთ, შეიძლება ვინმესთვის სასარგებლო იყოს:

პნევმატური ძრავები არსებობს დაახლოებით ორი საუკუნის განმავლობაში და დღეს ისინი საკმაოდ ფართოდ გამოიყენება სამრეწველო აღჭურვილობაში, ხელსაწყოებში, ავიაციაში (როგორც დამწყებთათვის) და ზოგიერთ სხვა სფეროში.

ასევე არსებობს პნევმატური ძრავების გამოყენების მაგალითები შეკუმშული ჰაერის სატრანსპორტო საშუალებების მშენებლობაში - ჯერ კიდევ მე -19 საუკუნეში საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟზე, შემდეგ კი, "არა ნავთობის" საავტომობილო ძრავებისადმი ახალი ინტერესის დროს. მე-20 საუკუნის 80-იანი წლები - თუმცა, სამწუხაროდ, ბოლო ტიპის აპლიკაცია ჯერ კიდევ არაპერსპექტიულია.

საჰაერო ძრავების მთავარი "კონკურენტები" არიან ელექტროძრავები, რომლებიც აცხადებენ, რომ გამოიყენება იმავე ადგილებში, როგორც პნევმატური ძრავები. შეიძლება აღინიშნოს პნევმატური ძრავების შემდეგი ზოგადი უპირატესობები ელექტრო ძრავებთან შედარებით:
- პნევმატური ძრავა იკავებს ნაკლებ ადგილს, ვიდრე მის შესაბამის ელექტროძრავას ძირითადი პარამეტრების მიხედვით
- პნევმატური ძრავა ჩვეულებრივ რამდენჯერმე მსუბუქია შესაბამის ელექტროძრავაზე
- ჰაერის ძრავები ადვილად უძლებენ მაღალ ტემპერატურას, ძლიერ ვიბრაციას, დარტყმას და სხვა გარე ზემოქმედებას
- საჰაერო ძრავების უმეტესობა სრულად არის შესაფერისი სახიფათო ადგილებში გამოსაყენებლად და ATEX-ის სერტიფიცირებულია
- პნევმატური ძრავები ბევრად უფრო ტოლერანტულია გაშვების/გაჩერების მიმართ, ვიდრე ელექტროძრავები
- პნევმატური ძრავების მოვლა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ელექტრო
- ჰაერის ძრავებს აქვთ სტანდარტულად გადაბრუნების უნარი
- საჰაერო ძრავები, ზოგადად, ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე ელექტროძრავები - დიზაინის სიმარტივისა და მოძრავი ნაწილების მცირე რაოდენობის გამო

რა თქმა უნდა, მიუხედავად ამ უპირატესობებისა, საკმაოდ ხშირად, მიუხედავად ამისა, ელექტროძრავების გამოყენება უფრო ეფექტურია როგორც ტექნიკური, ასევე ეკონომიკური თვალსაზრისით; თუმცა, სადაც ჯერ კიდევ გამოიყენება პნევმატური აქტივატორი, ეს ჩვეულებრივ განპირობებულია ზემოთ ჩამოთვლილი ერთი ან რამდენიმე უპირატესობით.

ფირის საჰაერო ძრავის მუშაობის პრინციპი და მოწყობილობა

ფირის საჰაერო ძრავის მუშაობის პრინციპი
1 - როტორის კორპუსი (ცილინდრი)
2 - როტორი
3 - მხრის პირები
4 - ზამბარა (პირებს უბიძგებს)
5 - ბოლო ფლანგა საკისრებით

გთავაზობთ ორი ტიპის ჰაერის ძრავებს: დგუშისა და ლამელარულს (ასევე ფრთიანი); ამავდროულად, ეს უკანასკნელი უფრო მარტივი, საიმედო, სრულყოფილი და, შედეგად, ფართოდ გავრცელებულია. გარდა ამისა, ისინი, როგორც წესი, უფრო მცირეა, ვიდრე ორმხრივი ჰაერის ძრავები, რაც აადვილებს მათ დაყენებას იმ მოწყობილობების კომპაქტურ კორპუსებში, რომლებიც მათ იყენებენ. ფირის ძრავის მოქმედების პრინციპი პრაქტიკულად საპირისპიროა ფირის კომპრესორისა: კომპრესორში ბრუნვის მიწოდება (ელექტროძრავიდან ან შიგაწვის ძრავიდან) ლილვზე იწვევს როტორის ბრუნვას ფრთებიდან გამომავალი პირებით. მისი სლოტები და ამით ამცირებს შეკუმშვის კამერებს; პნევმატურ ძრავში შეკუმშული ჰაერი მიეწოდება პირებს, რაც იწვევს როტორის ბრუნვას - ანუ შეკუმშული ჰაერის ენერგია პნევმატურ ძრავში გარდაიქმნება მექანიკურ სამუშაოდ (ლილვის ბრუნვის მოძრაობა).

ფირის საჰაერო ძრავა შედგება ცილინდრიანი კორპუსისგან, რომელშიც როტორი მოთავსებულია საკისრებზე - უფრო მეტიც, ის არ არის განთავსებული უშუალოდ ღრუს ცენტრში, არამედ ამ უკანასკნელთან შედარებით ოფსეტურით. როტორის მთელ სიგრძეზე იჭრება ღარები, რომლებშიც ჩასმულია გრაფიტის ან სხვა მასალისგან დამზადებული პირები. პირები ამოიძვრება როტორის ღარებიდან ზამბარების მოქმედებით, დაჭერით კორპუსის კედლებს და ქმნიან ღრუს საკუთარ, კორპუსსა და როტორის ზედაპირებს შორის - სამუშაო კამერას.

შეკუმშული ჰაერი მიეწოდება სამუშაო კამერის შესასვლელს (მისი მიწოდება შესაძლებელია ორივე მხრიდან) და უბიძგებს როტორის პირებს, რაც, თავის მხრივ, იწვევს ამ უკანასკნელის ბრუნვას. შეკუმშული ჰაერი გადის ღრუში ფირფიტებსა და სხეულის ზედაპირებსა და როტორს შორის გამოსასვლელში, რომლის მეშვეობითაც იგი გამოიყოფა ატმოსფეროში. ფირის საჰაერო ძრავებში ბრუნვის სიჩქარე განისაზღვრება ჰაერის წნევის ქვეშ მყოფი პირების ზედაპირის ფართობითა და ამ წნევის დონით.

როგორ ავირჩიოთ საჰაერო ძრავა?

ნ	სიჩქარე
მ	ბრუნვის მომენტი
პ	ძალა
ქ	CW მოხმარება
	ოპერაციის შესაძლო რეჟიმი
	მუშაობის ოპტიმალური რეჟიმი
	მაღალი აცვიათ (არა ყოველთვის)

თითოეული საჰაერო ძრავისთვის შესაძლებელია გრაფიკის დახატვა, რომელიც გვიჩვენებს ბრუნვის M და სიმძლავრის P, ასევე შეკუმშული ჰაერის მოხმარებას Q, ბრუნვის n სიჩქარის ფუნქციის მიხედვით (მაგალითი ნაჩვენებია სურათზე მარჯვნივ).

თუ ძრავა უმოქმედოა ან თავისუფლად მოძრაობს გამომავალი ლილვის დატვირთვის გარეშე, ის არ გამოიმუშავებს ძალას. ჩვეულებრივ, მაქსიმალური სიმძლავრე ვითარდება, როდესაც ძრავა დამუხრუჭებულია მისი მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარის დაახლოებით ნახევარზე.

რაც შეეხება ბრუნვას, თავისუფალი ბრუნვის რეჟიმში ის ასევე ნულის ტოლია. როგორც კი ძრავა იწყებს შენელებას (დატვირთვისას), ბრუნვის მომენტი იწყებს ხაზობრივ ზრდას ძრავის გაჩერებამდე. თუმცა, შეუძლებელია სასტარტო ბრუნვის ზუსტი მნიშვნელობის დაზუსტება - იმ მიზეზით, რომ პირები (ან დგუშის ჰაერის ძრავის დგუშები) შეიძლება იყოს სხვადასხვა მდგომარეობაში, როდესაც ის მთლიანად შეჩერებულია; ყოველთვის მიუთითეთ მხოლოდ მინიმალური საწყისი ბრუნვის მაჩვენებელი.

ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს, რომ პნევმატური ძრავის არასწორი შერჩევა სავსეა არა მხოლოდ მისი მუშაობის არაეფექტურობით, არამედ უფრო დიდი ცვეთით: მაღალი სიჩქარით, პირები უფრო სწრაფად ცვდებიან; დაბალი სიჩქარით მაღალი ბრუნვით, გადაცემის ნაწილები უფრო სწრაფად ცვდება.

ჩვეულებრივი შერჩევა: უნდა იცოდეთ ბრუნვის M და სიჩქარე n

ჩვეულებრივი მიდგომა საჰაერო ძრავის შერჩევისას უნდა დაიწყოს ბრუნვის დადგენით გარკვეული კონკრეტული სასურველი სიჩქარით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავის შესარჩევად, თქვენ უნდა იცოდეთ საჭირო ბრუნვის სიჩქარე და სიჩქარე. ვინაიდან, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, მაქსიმალური სიმძლავრე განვითარებულია ჰაერის ძრავის მაქსიმალური (თავისუფალი) სიჩქარის დაახლოებით ½-ზე, იდეალურ შემთხვევაში, თქვენ უნდა აირჩიოთ ჰაერის ძრავა, რომელიც აჩვენებს საჭირო სიჩქარეს და ბრუნვას მაქსიმალური სიმძლავრის მნიშვნელობით. თითოეული ერთეულისთვის არის შესაბამისი სქემები, რათა დადგინდეს მისი ვარგისიანობა კონკრეტული გამოყენებისთვის.

პატარა მინიშნება:ზოგადად, შეგიძლიათ აირჩიოთ ჰაერის ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს საჭიროზე ოდნავ მეტ სიჩქარეს და ბრუნვას მაქსიმალურ სიმძლავრეზე, შემდეგ კი დაარეგულიროთ ისინი წნევის რეგულირებით რეგულატორით და/ან შეკუმშული ჰაერის ნაკადის ნაკადის შემზღუდველით.

თუ M ძალის მომენტი და სიჩქარე n უცნობია

ზოგიერთ შემთხვევაში, ბრუნი და სიჩქარე უცნობია, მაგრამ ტვირთის მოძრაობის საჭირო სიჩქარე, ბერკეტის მომენტი (რადიუსის ვექტორი, ან, უფრო მარტივად, მანძილი ძალის გამოყენების ცენტრიდან) და სიმძლავრე. მოხმარება ცნობილია. ამ პარამეტრების საფუძველზე, ბრუნვისა და სიჩქარის გამოთვლა შესაძლებელია:

ჯერ ერთი, მართალია ეს ფორმულა პირდაპირ არ გვეხმარება საჭირო პარამეტრების გამოთვლაში, მოდით განვმარტოთ რა არის სიმძლავრე (ის ასევე ბრუნვის ძალაა საჰაერო ძრავების შემთხვევაში). ამრიგად, ძალა (ძალა) არის მასის და თავისუფალი ვარდნის აჩქარების პროდუქტი:

სად
F - სასურველი სიმძლავრე [N] (გახსოვდეთ, რომ ),
მ - მასა [კგ],
g - თავისუფალი ვარდნის აჩქარება [m/s²], მოსკოვში ≈ 9,8154 m/s²

მაგალითად, ილუსტრაციაში მარჯვნივ, 150 კგ მასა ჩამოკიდებულია ბარაბანიდან, რომელიც დამონტაჟებულია საჰაერო ძრავის გამომავალ ლილვზე. ეს ხდება დედამიწაზე, ქალაქ მოსკოვში და თავისუფალი ვარდნის აჩქარება არის დაახლოებით 9,8154 მ/წ². ამ შემთხვევაში, ძალა არის დაახლოებით 1472 კგ მ/წმ, ანუ 1472 ნ. კიდევ ერთხელ, ეს ფორმულა პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ჰაერძრავების შერჩევის ჩვენ მიერ შემოთავაზებულ მეთოდებთან.

ბრუნი, ასევე ცნობილი როგორც ძალის მომენტი, არის ძალა, რომელიც გამოიყენება ობიექტის ბრუნვისთვის. ძალის მომენტი არის მბრუნავი ძალის ნამრავლი (გამოითვლება ზემოთ მოცემული ფორმულის გამოყენებით) და მანძილის ცენტრიდან მისი გამოყენების წერტილამდე (ბერკეტის მომენტი, ან, უფრო მარტივად, დაშორება ჰაერის ცენტრიდან). ძრავის ლილვი, ამ შემთხვევაში, ლილვზე დამონტაჟებული ბარაბნის ზედაპირზე). ჩვენ ვიანგარიშებთ ძალის მომენტს (ის ასევე ბრუნავს, ის ასევე არის ბრუნი):

სად
M - ძალის სასურველი მომენტი (ბრუნი მომენტი) [Nm],
მ - მასა [კგ],
g - თავისუფალი ვარდნის აჩქარება [m/s²], მოსკოვში ≈ 9,8154 m/s²
r - ბერკეტის მომენტი (რადიუსი ცენტრიდან) [მ]

მაგალითად, თუ ლილვის + ბარაბნის დიამეტრი არის 300 მმ = 0,3 მ, და, შესაბამისად, ბერკეტის მომენტი = 0,15 მ, მაშინ ბრუნვის მომენტი იქნება დაახლოებით 221 ნმ. ბრუნი არის ერთ-ერთი აუცილებელი პარამეტრი საჰაერო ძრავის შერჩევისთვის. ზემოთ მოყვანილი ფორმულის მიხედვით, ის შეიძლება გამოითვალოს ბერკეტის მასისა და მომენტის ცოდნის საფუძველზე (შემთხვევების დიდ უმრავლესობაში, თავისუფალი ვარდნის აჩქარების განსხვავებები შეიძლება უგულებელყოფილი იყოს პნევმატური ძრავების გამოყენების იშვიათობის გამო. კოსმოსში).

საჰაერო ძრავის როტორის ბრუნვის სიჩქარე შეიძლება გამოითვალოს დატვირთვის გადაადგილების მოძრაობის სიჩქარისა და ბერკეტის მომენტის გათვალისწინებით:

სად
n - სასურველი ბრუნვის სიჩქარე [წთ -1],
v - დატვირთვის მთარგმნელობითი სიჩქარე [მ/წმ],
r - ბერკეტის მომენტი (რადიუსი ცენტრიდან) [m],
π - მუდმივი 3.14
კორექტირების კოეფიციენტი 60 შედის ფორმულაში, რათა გადაიყვანოს რევოლუციები წამში უფრო წაკითხულ და უფრო ფართოდ გამოყენებულ რევოლუციებზე წუთში ტექნიკურ დოკუმენტაციაში.

მაგალითად, ტრანსლაციის სიჩქარით 1,5 მ/წმ და ბერკეტის მომენტით (რადიუსი) 0,15 მ შემოთავაზებული და წინა მაგალითში, ლილვის საჭირო სიჩქარე იქნება დაახლოებით 96 rpm. ბრუნვის სიჩქარე არის კიდევ ერთი პარამეტრი, რომელიც აუცილებელია საჰაერო ძრავის არჩევისთვის. ზემოაღნიშნული ფორმულის მიხედვით, მისი გამოთვლა შესაძლებელია ბერკეტის მომენტისა და დატვირთვის გადაადგილების სიჩქარის ცოდნით.

სად
P - საჭირო სიმძლავრე [კვტ] (გახსოვდეთ ),
M - ძალის მომენტი, ასევე ცნობილი როგორც ბრუნი [N m],
n - ბრუნვის სიჩქარე [წთ -1],
9550 - მუდმივი (უდრის 30/π სიჩქარის გადასაყვანად რადიანებიდან/წმ ბრუნებად/წთ-ზე, გამრავლებული 1000 ვატზე კილოვატად გადაქცევისთვის, უფრო იკითხებადი და უფრო ხშირია ტექნიკურ დოკუმენტაციაში)

მაგალითად, თუ ბრუნვის მომენტი არის 221 ნმ, ბრუნვის სიჩქარით 96 წთ -1, მაშინ საჭირო სიმძლავრე იქნება დაახლოებით 2.2 კვტ. რა თქმა უნდა, საპირისპირო შეიძლება გამოვიდეს ამ ფორმულიდანაც: პნევმატური ძრავის ლილვის ბრუნვის ბრუნვის ან სიჩქარის გამოთვლა.

გადაცემის ტიპები (reducer)

როგორც წესი, საჰაერო ძრავის ლილვი უკავშირდება ბრუნვის მიმღებს არა პირდაპირ, არამედ საჰაერო ძრავის დიზაინში ინტეგრირებული გადამცემი-შემმცირებლის მეშვეობით. არსებობს სხვადასხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფი, რომელთაგან მთავარია პლანეტარული, ჰელიკოიდული და ჭია.

პლანეტარული რედუქტორი

პლანეტარული მექანიზმებიხასიათდებიან მაღალი ეფექტურობით, დაბალი ინერციული მომენტით, მაღალი გადაცემათა კოეფიციენტების შექმნის შესაძლებლობით, ასევე მცირე ზომებით გამომუშავებულ ბრუნთან მიმართებაში. გამომავალი ლილვი ყოველთვის არის პლანეტარული მექანიზმის კორპუსის ცენტრში. პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის ნაწილები ზეთოვანია, რაც ნიშნავს, რომ ასეთი გადაცემათა კოლოფის საჰაერო ძრავა შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ სასურველ მდგომარეობაში.
+ მცირე სამონტაჟო ზომები
+ თავისუფლება სამონტაჟო პოზიციის არჩევისას
+ მარტივი ფლანგური კავშირი
+ დაბალი წონა
+ გამომავალი ლილვი ცენტრშია
+ მუშაობის მაღალი ეფექტურობა

ჰელიკოიდული გადაცემათა კოლოფი

ჰელიკოიდული გადაცემებიასევე ძალიან ეფექტურია. რამდენიმე შემცირების საფეხური იძლევა მაღალი სიჩქარის კოეფიციენტების მიღწევას. დამონტაჟების მოხერხებულობას და მოქნილობას ხელს უწყობს გამომავალი ლილვის ცენტრალური მდებარეობა და ჰაერის ძრავის დამონტაჟების შესაძლებლობა ჰელიკოიდული რედუქტორით, როგორც ფლანგზე, ასევე თაროებზე.

ამასთან, ასეთი გადაცემათა კოლოფები იპოხება ზეთით (არსებობს ერთგვარი "ზეთის აბაზანა", რომელშიც გადაცემათა კოლოფის მოძრავი ნაწილები ყოველთვის ნაწილობრივ უნდა იყოს ჩაძირული) და, შესაბამისად, უნდა განისაზღვროს საჰაერო ძრავის პოზიცია ასეთი ტრანსმისიით. წინასწარ - ამის გათვალისწინებით, გადაცემათა კოლოფში შესასავსებელი ზეთის სწორი რაოდენობა და შემავსებელი და სანიაღვრე ფიტინგების პოზიცია.
+ მაღალი ეფექტურობა
+ მარტივი ინსტალაცია ფლანგის ან საკინძების საშუალებით
+ შედარებით დაბალი ფასი
- სამონტაჟო პოზიციის წინასწარ დაგეგმვის აუცილებლობა
- უფრო მაღალი წონა, ვიდრე პლანეტარული ან ჭიის გადაცემათა კოლოფი

ჭიის მექანიზმი

ჭიის მექანიზმებიისინი გამოირჩევიან შედარებით მარტივი დიზაინით, ხრახნიანი და გადაცემათა კოლოფის საფუძველზე, რის გამოც ასეთი გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით, შესაძლებელია მაღალი გადაცემათა კოეფიციენტების მიღება მცირე საერთო ზომებით. თუმცა, ჭიის მექანიზმის ეფექტურობა გაცილებით დაბალია, ვიდრე პლანეტარული ან ხვეული მექანიზმის.

გამომავალი ლილვი მიმართულია 90° კუთხით საჰაერო ძრავის ლილვთან მიმართებაში. საჰაერო ძრავის დაყენება ჭიის მექანიზმით შესაძლებელია როგორც ფლანგის მეშვეობით, ასევე თაროებზე. თუმცა, როგორც ხვეული მექანიზმების შემთხვევაში, ეს გარკვეულწილად გართულებულია იმით, რომ ჭიის გადაცემათა კოლოფი, ისევე როგორც სპირალური გადაცემათა კოლოფი, ასევე იყენებს ზეთის შეზეთვას - ამიტომ, ასეთი სისტემების სამონტაჟო პოზიცია ასევე წინასწარ უნდა იყოს ცნობილი, რადგან. ეს გავლენას მოახდენს გადაცემათა კოლოფში შესასავსებელ ზეთის რაოდენობაზე, აგრეთვე შემავსებლისა და გადინების კავშირების პოზიციაზე.
+ დაბალი, გადაცემათა კოეფიციენტთან მიმართებაში, წონა
+ შედარებით დაბალი ფასი
- შედარებით დაბალი ეფექტურობა
- წინასწარ უნდა იცოდეთ ინსტალაციის პოზიცია
+/- გამომავალი ლილვი არის 90°-იანი კუთხით საჰაერო ძრავის ლილვის მიმართ

საჰაერო ძრავის რეგულირების მეთოდები

ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია საჰაერო ძრავების მუშაობის რეგულირების ორი ძირითადი გზა:

მუშაობის კონტროლი და ბრუნვის მიმართულება

პნევმატური ძრავა მუშაობს, როდესაც მას მიეწოდება შეკუმშული ჰაერი და როდესაც შეკუმშული ჰაერი გამოდის მისგან. თუ საჭიროა საჰაერო ძრავის ლილვის ბრუნვის უზრუნველყოფა მხოლოდ ერთი მიმართულებით, მაშინ შეკუმშული ჰაერის მიწოდება უნდა იყოს უზრუნველყოფილი მხოლოდ ერთეულის პნევმატური შეყვანისთვის; შესაბამისად, თუ აუცილებელია, რომ საჰაერო ძრავის ლილვი ბრუნავს ორი მიმართულებით, მაშინ აუცილებელია უზრუნველყოს შეკუმშული ჰაერის მიწოდების მონაცვლეობა ორივე შეყვანას შორის.

შეკუმშული ჰაერის მიწოდება და ამოღება ხდება საკონტროლო სარქველების საშუალებით. ისინი შეიძლება განსხვავდებოდეს გააქტიურების წესით: ყველაზე გავრცელებული სარქველები ელექტრო კონტროლირებადია (ელექტრომაგნიტური, ისინი ასევე არის სოლენოიდი, რომლის გახსნა ან დახურვა ხდება ინდუქციურ კოჭაზე ძაბვის გამოყენებით, რომელიც დგუშს თავის შიგნით ატარებს), პნევმატური. კონტროლირებადი (როდესაც სიგნალი გახსნის ან დახურვის შესახებ მოცემულია შეკუმშული ჰაერის მიწოდებით), მექანიკური (როდესაც გახსნა ან დახურვა ხდება მექანიკურად გარკვეული ღილაკის ან ბერკეტის ავტომატურად დაჭერით) და მექანიკური (მექანიკურის მსგავსი, გარდა იმისა, რომ სარქველი გახსნილია ან დახურულია უშუალოდ პირის მიერ).

ჩვენ ვხედავთ უმარტივეს შემთხვევას, რა თქმა უნდა, ცალმხრივი პნევმატური ძრავებით: მათთვის საჭიროა მხოლოდ შეკუმშული ჰაერის მიწოდება ერთ-ერთ შესასვლელთან. არავითარ შემთხვევაში არ არის საჭირო შეკუმშული ჰაერის გამომავალი ჰაერის ძრავის სხვა პნევმატური კავშირის კონტროლი. ამ შემთხვევაში, საკმარისია ჰაერის ძრავის შეკუმშული ჰაერის შესასვლელთან 2/2-გზის სოლენოიდური სარქვლის ან სხვა 2/2-გზის სარქვლის დაყენება (გაიხსენეთ, რომ დიზაინი "X/Y-way სარქველი"ნიშნავს, რომ ამ სარქველს აქვს X პორტები, რომლითაც შესაძლებელია სამუშაო გარემოს მიწოდება ან ამოღება, და Y პოზიციები, რომლებშიც შეიძლება განთავსდეს სარქვლის სამუშაო ნაწილი). თუმცა მარჯვნივ ფიგურა გვიჩვენებს 3/2 გზის სარქველის გამოყენებას (კიდევ ერთხელ, ცალმხრივი საჰაერო ძრავების შემთხვევაში, არ აქვს მნიშვნელობა რომელი სარქველი გამოვიყენოთ - 2/2 გზა თუ 3/ 2-გზის). ზოგადად, მარჯვნივ სურათზე, თანმიმდევრობით, მარცხნიდან მარჯვნივ, სქემატურად არის ნაჩვენები შემდეგი მოწყობილობები: ჩამკეტი სარქველი, შეკუმშული ჰაერის ფილტრი, წნევის რეგულატორი, 3/2 გზის სარქველი, ნაკადის რეგულატორი, ჰაერის ძრავა.

ორმხრივი ძრავების შემთხვევაში, ამოცანა ოდნავ უფრო რთულია. პირველი ვარიანტია გამოიყენოს ერთი 5/3 სარქველი - ასეთ სარქველს ექნება 3 პოზიცია (გაჩერება, წინ, უკან) და 5 პორტი (ერთი შეკუმშული ჰაერის შესასვლელისთვის, ერთი შეკუმშული ჰაერის მიწოდებისთვის ორი პნევმატური კავშირიდან თითოეულზე. საჰაერო ძრავის და კიდევ ერთი შეკუმშული ჰაერის ამოღების მიზნით, თითოეული იგივე ორი კავშირიდან). რა თქმა უნდა, ასეთ სარქველს ექნება მინიმუმ ორი ამომყვანი - მაგალითად, სოლენოიდის სარქვლის შემთხვევაში, ეს იქნება 2 ინდუქციური ხვეული. ფიგურა მარჯვნივ ნაჩვენებია თანმიმდევრობით, მარცხნიდან მარჯვნივ: 5/3-გზის სარქველი, ნაკადის რეგულატორი ჩაშენებული გამშვები სარქველით (შეკუმშული ჰაერის გასასვლელად), ჰაერის ძრავა, სხვა დინების რეგულატორი გამშვები სარქველი.

ორმხრივი საჰაერო ძრავის კონტროლის ალტერნატიული ვარიანტია ორი ცალკეული 3/2-გზის სარქველის გამოყენება. ფუნდამენტურად, ასეთი სქემა არ განსხვავდება წინა აბზაცში აღწერილი ვარიანტისგან 5/3-გზის სარქველით. ფიგურა მარჯვნივ გვიჩვენებს თანმიმდევრობით, მარცხნიდან მარჯვნივ, 3/2-გზის სარქველი, ნაკადის რეგულატორი ჩაშენებული გამშვები სარქველით, ჰაერის ძრავა, სხვა დინების რეგულატორი ჩაშენებული გამშვები სარქველით და სხვა. 3/2-გზის სარქველი.

ხმაურის ჩახშობა

ჰაერის ძრავის მიერ ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილი ხმაური არის მოძრავი ნაწილების მექანიკური ხმაურის კომბინაცია და ძრავიდან გამომავალი შეკუმშული ჰაერის პულსაციის შედეგად წარმოქმნილი ხმაური. ჰაერის ძრავიდან ხმაურის ზემოქმედებამ შეიძლება საკმაოდ შესამჩნევი გავლენა მოახდინოს საერთო ხმაურის ფონზე ინსტალაციის ადგილზე - თუ, მაგალითად, შეკუმშული ჰაერი თავისუფლად მიეშვება ჰაერის ძრავიდან ატმოსფეროში, მაშინ ხმის წნევის დონე შეიძლება მიაღწიეთ, კონკრეტული ერთეულიდან გამომდინარე, 100-110 დბ-მდე (A ) და კიდევ უფრო მეტს.

პირველ რიგში, თქვენ უნდა სცადოთ, თუ ეს შესაძლებელია, თავიდან აიცილოთ ხმის მექანიკური რეზონანსის ეფექტი. მაგრამ საუკეთესო პირობებშიც კი, ხმაური მაინც შეიძლება იყოს ძალიან შესამჩნევი და არასასიამოვნო. ხმაურის აღმოსაფხვრელად უნდა გამოვიყენოთ მაყუჩები - ამ მიზნით სპეციალურად შექმნილი მარტივი მოწყობილობები და ანაწილებენ შეკუმშული ჰაერის ნაკადს მათ საცხოვრებელსა და ფილტრის მასალაში.

კონსტრუქციის მასალის მიხედვით, მაყუჩები იყოფა აგლომერირებული (ანუ დაფხვნილი და შემდეგ ჩამოსხმული/შედუღებული მაღალ წნევაზე და ტემპერატურაზე) ბრინჯაოს, სპილენძის ან უჟანგავი ფოლადის, აგლომერირებული პლასტმასისგან, აგრეთვე ნაქსოვი მავთულისგან დამზადებულებად. ბადისებრი ფოლადის ან ალუმინის კორპუსში და დამზადებულია სხვა ფილტრის მასალების საფუძველზე. პირველი ორი ტიპი, როგორც წესი, მცირეა როგორც გამტარუნარიანობით, ასევე ზომით და იაფია. ასეთი მაყუჩები ჩვეულებრივ თავსდება ჰაერის ძრავზე ან მის მახლობლად. მათი მაგალითი შეიძლება ემსახურებოდეს, მათ შორის,.

მავთულის ბადეების მაყუჩებს შეიძლება ჰქონდეთ ძალიან დიდი სიმძლავრე (მაგნიტუდის ბრძანებითაც კი, ვიდრე შეკუმშული ჰაერის მოთხოვნა ყველაზე დიდი ჰაერის ძრავისთვის), დიდი შეერთების დიამეტრი (ჩვენი შეთავაზებიდან, 2" ძაფამდე). ჭუჭყიანდება ბევრად უფრო ნელა, შეიძლება ეფექტურად და განმეორებით რეგენერირებული იყოს - მაგრამ, სამწუხაროდ, ისინი, როგორც წესი, გაცილებით ძვირია, ვიდრე აგლომერირებული ბრინჯაოს ან პლასტმასის.

რაც შეეხება მაყუჩების განთავსებას, არსებობს ორი ძირითადი ვარიანტი. უმარტივესი გზაა მაყუჩის გადახრა პირდაპირ ჰაერის ძრავზე (საჭიროების შემთხვევაში, ადაპტერის საშუალებით). თუმცა, პირველ რიგში, ჰაერის ძრავის გამოსასვლელში შეკუმშული ჰაერი ჩვეულებრივ ექვემდებარება საკმაოდ ძლიერ პულსაციას, რაც ამცირებს მაყუჩის ეფექტურობას და, პოტენციურად, ამცირებს მის მომსახურების ხანგრძლივობას. მეორეც, მაყუჩი საერთოდ არ აშორებს ხმაურს, არამედ მხოლოდ ამცირებს - და როცა მაყუჩი დაყენებულია მოწყობილობაზე, დიდი ალბათობით მაინც იქნება საკმაოდ ბევრი ხმაური. ამიტომ, თუ შესაძლებელია და სურვილისამებრ, ხმის წნევის დონის მაქსიმალურად შემცირების მიზნით, შერჩევით ან კომბინირებულად უნდა იქნას მიღებული შემდეგი ღონისძიებები: 1) ჰაერის ძრავასა და მაყუჩს შორის რაიმე სახის გაფართოების კამერის დაყენება, რომელიც ამცირებს შეკუმშული ჰაერის პულსაციას, 2) დააკავშირეთ მაყუჩები რბილი მოქნილი შლანგის მეშვეობით, რომელიც ემსახურება იმავე მიზანს, და 3) გადაიტანეთ მაყუჩი ისეთ ადგილას, სადაც ხმაური არავის შეაწუხებს.

ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ მაყუჩის თავდაპირველად არასაკმარისი სიმძლავრე (შერჩევისას შეცდომის გამო) ან მისმა (ნაწილობრივ) ბლოკირებამ დაბინძურების გამო, რომელიც წარმოიშვა ექსპლუატაციის დროს, შეიძლება გამოიწვიოს მაყუჩის მიერ გამავალი შეკუმშვის ნაკადისადმი მნიშვნელოვანი წინააღმდეგობა. ჰაერი - რაც, თავის მხრივ, იწვევს ჰაერის ძრავის სიმძლავრის შემცირებას. აირჩიეთ (მათ შორის, ჩვენთან კონსულტაციისთვის) საკმარისი ტევადობის მაყუჩი და შემდეგ, მისი მუშაობისას, დააკვირდით მის მდგომარეობას!

შემუშავებული ფრანგული კომპანიის Motor Development International (MDI) მიერ, AIRPod იკვებება შეკუმშული ჰაერით. მიუხედავად იმისა, რომ ის 2009 წლიდან იწარმოება, დიდი ხნის განმავლობაში ის მხოლოდ ღიმილს იწვევდა ყველასგან (შესაძლოა გარემოს მოყვარულთა გარდა). მართლაც, თავდაპირველად მისი მუშაობა მხოლოდ თბილ კლიმატში შეიძლებოდა: 1990-იანი წლების დასაწყისში შემუშავებული პნევმატური პროპელერის ძრავა არ დაიწყო დაბალ ტემპერატურაზე. და მიუხედავად იმისა, რომ დღეს უკვე შემუშავებულია შეკუმშული ჰაერის გათბობის სისტემა, რომელიც აფართოებს AIRPod-ის გეოგრაფიას, მისი შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ ჰავაიში (აშშ-ის შტატი).

საგზაო შოუ

2015 წლის გაზაფხულზე, დამოუკიდებელმა კომპანიამ ZPM (Zero Pollution Motor - "Zero Pollution Motors") პრაიმ-ტაიმში გამართა საჯარო საგზაო შოუ ამერიკულ სატელევიზიო არხზე ABC - პრეზენტაცია ინვესტორების მოსაზიდად (რუსულად ითარგმნება როგორც "გზა". ჩვენება“). ZPM-მ იყიდა ახალი AIRPod მოდელის დამზადებისა და გაყიდვის უფლება ფრანგებისგან - ჯერჯერობით მხოლოდ ჰავაიზე, რომელიც არჩეულია "გაშვების ბაზარად".

ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების წარმოების ქარხნის პროექტი წარადგინეს ZPM-ის ორმა აქციონერმა - ცნობილმა ამერიკელმა მომღერალმა პეტ ბუნიმ (მისი კარიერა პიკს მიაღწია 1950-იან წლებში) და კინოპროდიუსერმა ეიტან ტაკერმა (შრეკი, შვიდი წელი ტიბეტში და ა.შ.). მათ პოტენციურ ინვესტორებს (ე.წ. „ბიზნეს ანგელოზებს“) შესთავაზეს ZPM-ის 50%-იანი წილი 5 მილიონ დოლარად.

ინვესტორები არ ჩქარობდნენ დაფარვას. ამავდროულად, რობერტ ჰერჯავეკმა, კანადური IT კომპანიის Herjavec Group-ის მფლობელი და დამფუძნებელი, რომელიც მათგან ყველაზე პერსპექტიულად ითვლებოდა, თქვა, რომ იგი დაინტერესებულია AIRPod გაყიდვებით არა ერთ შტატში, არამედ მთელ შეერთებულ შტატებში. ასე რომ, ახლა ZPM-ის მენეჯმენტი აწარმოებს მოლაპარაკებებს ფრანგებთან გაყიდვების ტერიტორიის გაფართოებაზე.

მოხმარების ეკოლოგია ძრავა: ინდურმა კომპანია Tata-მ, რომელიც მთელ მსოფლიოში ცნობილია იაფი მანქანების წარმოებით, გამოუშვა მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა ძრავით, რომელიც მუშაობს შეკუმშულ ჰაერზე.

მსოფლიოში ცნობილი იაფი მანქანების წარმოებით, ინდურმა კომპანია Tata-მ გამოუშვა მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა ძრავით, რომელიც მუშაობს შეკუმშულ ჰაერზე.

Tata OneCAT იწონის 350 კგ-ს და შეუძლია გაიაროს 130 კმ 300 ატმოსფერომდე შეკუმშული ჰაერის ერთი მარაგით, ხოლო საათში 100 კმ-მდე აჩქარება.

როგორც დეველოპერები აღნიშნავენ, ასეთი მაჩვენებლების მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ მაქსიმუმ შევსებული ავზებით, ჰაერის სიმკვრივის დაქვეითება, რაც გამოიწვევს მაქსიმალური სიჩქარის შემცირებას.

მანქანის ძირის ქვეშ მდებარე ოთხი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ცილინდრის შესავსებად, 2 სიგრძისა და მეოთხედი მეტრის დიამეტრით, თითოეულს სჭირდება 400 ლიტრი შეკუმშული ჰაერი 300 ბარი წნევით. უფრო მეტიც, Tata OneCAT-ის საწვავის შევსება შესაძლებელია როგორც საკომპრესორო სადგურზე (ამას დასჭირდება 3-4 წუთი), ასევე საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მანქანაში ჩამონტაჟებული მინიკომპრესორის დახმარებით „გამოტუმბვა“ სამიდან ოთხ საათს გასტანს.

სხვათა შორის, ნახშირბადის ბოჭკოვანი ცილინდრები არ ფეთქდებიან დაზიანებისას, არამედ მხოლოდ იბზარება, ათავისუფლებს ჰაერს.

განსხვავებით ელექტრული მანქანებისგან, რომელთა ბატარეებს აქვთ პრობლემები განკარგვასთან და დაბალი ეფექტურობით დატენვის და გამონადენის ციკლის (50%–დან 70%–მდე დამოკიდებულია დამუხტვისა და გამონადენის დონიდან), შეკუმშული ჰაერის მანქანა საკმაოდ ეკონომიურად მომგებიანი და ეკოლოგიურად სუფთაა.

„საჰაერო საწვავი“ შედარებით იაფია, თუ ბენზინის ეკვივალენტად გადათარგმნით, გამოდის, რომ მანქანა 100 კილომეტრზე დაახლოებით ლიტრს მოიხმარს.

საჰაერო სატრანსპორტო საშუალებებს, როგორც წესი, არ აქვთ გადაცემათა კოლოფი, რადგან საჰაერო ძრავა დაუყოვნებლივ აწვდის მაქსიმალურ ბრუნვას - თუნდაც სტაციონარული. გარდა ამისა, საჰაერო ძრავას პრაქტიკულად არ სჭირდება მოვლა: სტანდარტული გარბენი ორ ტექნიკურ ინსპექტირებას შორის არის 100 ათასი კმ, ხოლო ზეთები - ლიტრი ზეთი საკმარისია 50 ათასი კილომეტრის გაშვებისთვის (ჩვეულებრივი მანქანისთვის, დაახლოებით 30 ლიტრი ზეთი. საჭირო იქნებოდა).

Tata OneCAT-ს აქვს 700cc ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც მხოლოდ 35 კგ-ს იწონის. იგი მუშაობს შეკუმშული ჰაერის გარე, ატმოსფერულ ჰაერთან შერევის პრინციპით. ეს ელექტროსადგური წააგავს ჩვეულებრივ შიდა წვის ძრავას, მაგრამ მისი ცილინდრი სხვადასხვა დიამეტრისაა - ორი პატარა, წამყვანი და ორი დიდი, მომუშავე. როდესაც ძრავა მუშაობს, გარე ჰაერი იწოვება პატარა ცილინდრებში, იკუმშება იქ დგუშებით და თბება და შემდეგ უბიძგებს ორ სამუშაო ცილინდრში, სადაც ის ერევა ავზიდან გამოსულ ცივ შეკუმშულ ჰაერს. შედეგად, ჰაერის ნარევი ფართოვდება და ამოძრავებს სამუშაო დგუშებს, რაც თავის მხრივ იწყებს ძრავის ამწე ლილვს.

ვინაიდან ასეთ ძრავში წვა არ ხდება, გამოსავალზე მიიღება მხოლოდ სუფთა გამონაბოლქვი ჰაერი.

"გადამამუშავებელი ქარხანა - მანქანის" ჯაჭვში მთლიანი ენერგოეფექტურობის გამოთვლა სამი ტიპის ძრავისთვის - ბენზინი, ელექტრო და ჰაერი, დეველოპერებმა დაადგინეს, რომ ჰაერის ამძრავის ეფექტურობა არის 20%, რაც ორჯერ აღემატება ეფექტურობას. სტანდარტული ბენზინის ძრავა და ერთნახევარჯერ - ელექტროძრავის ეფექტურობა. გარდა ამისა, შეკუმშული ჰაერის შენახვა შესაძლებელია მომავალი გამოყენებისთვის არასტაბილური განახლებადი ენერგიის წყაროების გამოყენებით, როგორიცაა ქარის ტურბინები - მაშინ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ კიდევ უფრო მაღალი ეფექტურობა.

როგორც დეველოპერები აღნიშნავენ, როდესაც ტემპერატურა -20C-მდე ეცემა, პნევმატური დისკის ენერგეტიკული რეზერვი მცირდება 10%-ით სხვა მავნე ზემოქმედების გარეშე მის მუშაობაზე, ხოლო ელექტრო ბატარეების ენერგიის რეზერვი მცირდება დაახლოებით 2-ჯერ.

გარდა ამისა, ჰაერის ძრავში გამოწურულ ჰაერს აქვს დაბალი ტემპერატურა და შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანის ინტერიერის გასაგრილებლად ცხელ დღეებში. Tata OneCAT-ის მფლობელს ცივ სეზონზე ენერგიის დახარჯვა მხოლოდ მანქანის გასათბობად მოუწევს.

Tata OneCAT, რომელიც მარტივი დიზაინია, შეიქმნა ძირითადად ტაქსის გამოყენებისთვის. გამოქვეყნდა