კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის შეკეთების ტექნოლოგია. კარბუტერის ძრავის ენერგეტიკული სისტემის ძირითადი გაუმართაობა

ენერგოსისტემის ძირითადი გაუმართაობაა კარბუტერის საწვავის მიწოდების შეფერხება, ზედმეტად მჭლე ან მდიდარი აალებადი ნარევის წარმოქმნა, საწვავის გაჟონვა, ცხელი ან ცივი ძრავის რთული გაშვება, ძრავის არასტაბილური უმოქმედობა, ძრავის მუშაობის შეფერხებები ყველაფერში. რეჟიმები, ასევე გაზრდილი საწვავის მოხმარება.

საწვავის მიწოდების ხაზის გადაკეტვის დადგენა გაზის ავზიდან ხდება მისი აფეთქებით საბურავის ტუმბოს სპეციალური კონუსის საქშენით ან კომპრესორის გამოყენებით. ამისათვის გამორთეთ საწვავის მიწოდების შლანგი საწვავის ტუმბოდან, ჩადეთ მასში კონუსის საქშენი და მიაწოდეთ ჰაერი ტუმბოს ან კომპრესორის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში ჰაერი ადვილად უნდა გამოვიდეს საწვავის ავზში (ავზში ღრიალის ხმები ისმის). საწვავის ხაზის მეშვეობით ჰაერის ცუდი გამტარიანობის ან მისი არარსებობის შემთხვევაში, შეგიძლიათ სცადოთ მისი ამოფრქვევა მიწოდებული ჰაერის წნევის გაზრდით. თუ შეუძლებელია გაუმართაობის აღმოფხვრა გაწმენდით, მაშინ უნდა ამოიღოთ და გაწმინდოთ გაზის ავზის საწვავის შესასვლელი მილი საწურით ან შეცვალოთ ჩაკეტილი ან ჩაღრმავებული საწვავის ხაზი გაზის ავზიდან, ასევე ამოიღოთ და კარგად ჩამოიბანოთ გაზი. ავზი ცხელი წყლით, რათა ამოიღოთ მასში არსებული დამაბინძურებლები. თუ საწვავის ტუმბოს საწვავის მიწოდების ხაზში არ არის ბლოკირება, ისინი აგრძელებენ საწვავის ტუმბოს პრობლემების აღმოფხვრას.

საწვავის ტუმბოს პრობლემების აღმოფხვრა უნდა დაიწყოს საფუძვლიანი შემოწმებით, რათა გამოავლინოს საწვავის გაჟონვა მისი ნაწილების გაჟონვითი შეერთებით ან დაზიანებული დიაფრაგმებით. როდესაც საწვავი ტუმბოს ნაწილების შეერთებით იტუმბება, აუცილებელია მათი სამაგრების გამკაცრება. თქვენ ასევე უნდა მოაცილოთ ტუმბოს საფარი, შეამოწმოთ და გაწმინდეთ მისი საწურავი და ხელახლა შეამოწმოთ ტუმბოს მოქმედება.

თუ ტუმბოს დიაფრაგმები დაზიანებულია, საწვავი გაჟონავს კორპუსის ქვედა ნაწილში სპეციალური ხვრელით და ასევე შევა ძრავის კარკასში, შესაბამისად, ამ გაუმართაობით იზრდება საწვავის მოხმარება, ძრავში ზეთის დონის მატება და მისი წნევის ვარდნა ბენზინის შეღწევის გამო. ამავდროულად, გაზავებული ზეთი ადვილად მოედინება წვეთიდან და ბენზინის სუნი აქვს. ეს არაპირდაპირი ნიშნები ასევე შესაძლებელს ხდის საწვავის ტუმბოს დიაფრაგმების მცირე დაზიანების გამოვლენას, როდესაც საწვავის ტუმბო კვლავ ინარჩუნებს საკმარის მუშაობას ძრავის მუშაობისთვის საწვავის საკმარისი მიწოდების უზრუნველსაყოფად. დაზიანებული დიაფრაგმები იცვლება. თუ დიაფრაგმების შემოწმებისა და გამოცვლის შემდეგ ტუმბოს საწვავის მიწოდება არ აღდგება, მაშინ ის უნდა მოიხსნას მანქანიდან შესაკეთებლად ან ახლით ჩანაცვლებისთვის.

თუ საწვავის ტუმბო კარგ მდგომარეობაშია და უზრუნველყოფს საწვავის საკმარის წნევას, მაშინ უნდა შეამოწმოთ, არის თუ არა კარბუტერის საწური ჩაკეტილი. ამისათვის გახსენით საწურის საცობი, გაასუფთავეთ და შეკუმშული ჰაერით ააფეთქეთ.

ზედმეტად მჭლე აალებადი ნარევის წარმოქმნას თან ახლავს "გასროლა" კარბუტერიდან, ძრავის გადახურება, მისი სიმძლავრის დაკარგვა (ცუდად "ამოქაჩვა"); გასათვალისწინებელია, რომ იგივე სიმპტომებს ახასიათებს ძრავის მუშაობა ნაადრევი და გვიანი აალება. ამიტომ, სანამ ენერგოსისტემაში გაუმართაობას ეძებთ, აუცილებელია ანთების დროის პარამეტრის შემოწმება.

თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია მისი მიზეზის ზუსტად დადგენა.

აუცილებელია ჩამოთვლილი გაუმართაობის დადგენა და აღმოფხვრა შემდეგი თანმიმდევრობით: შეამოწმეთ საწვავის მიწოდება ზემოთ მითითებული მეთოდებით; საწვავის ნორმალური მიწოდებით, შეამოწმეთ ჰაერის გაჟონვა კავშირებში. ამისათვის, როდესაც ძრავა მუშაობს, დახურეთ ჰაერის ამორტიზატორი და გამორთეთ ანთება, შემდეგ შეამოწმეთ კარბუტერისა და შემავალი კოლექტორის შეერთება. საწვავის სველი ლაქების გამოჩენა მიუთითებს ამ ადგილებში გაჟონვის არსებობაზე. გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია სამაგრის თხილი და ჭანჭიკები. თუ ჰაერის გაჟონვა არ არის გამოვლენილი, შეამოწმეთ საწვავის დონე მცურავი პალატაში და საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულირეთ.

ჩაკეტილი ჭავლები ამოფრქვეულია შეკუმშული ჰაერით კომპრესორიდან ან ჩვეულებრივი საბურავის ტუმბოდან კონუსის საქშენით (კარბურატორის საფარი ამოღებულია). თუ ჭავლით აფეთქება შეუძლებელია, ნებადართულია მისი გაწმენდა რბილი სპილენძის მავთულით.

ზედმეტად მდიდარი აალებადი ნარევის წარმოქმნას თან ახლავს შემდეგი სიმპტომები: შავი კვამლი და "გასროლა" მაყუჩიდან, ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა და გადახურება, საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება, ბენზინის მოხვედრა ზეთში, ნახშირბადის დეპოზიტები წვის კამერებში და დგუშები.

ეს ხარვეზები იდენტიფიცირებული და გამოსწორებულია შემდეგი თანმიმდევრობით:

ამოიღეთ კარბუტერის საფარი და შეამოწმეთ მოცურვის მექანიზმი, საჭიროების შემთხვევაში აღმოფხვრა გამოვლენილი გაუმართაობა და დაარეგულირეთ საწვავის დონე მცურავი პალატაში.

ცხელი ძრავის დაწყების სირთულე შეიძლება გამოწვეული იყოს კარბუტერის ჰაერის დემპერის არასრული გახსნით, ბენზინის გაზრდილი დონის გამო მცურავი პალატაში (გადინება), აგრეთვე უმოქმედო ჭავლის რეგულირების და ჩაკეტვის დარღვევით. გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, შეგიძლიათ ჯერ სცადოთ ძრავის გაშვება დროსელის მართვის პედლის უკმარისობამდე დაჭერით (დაიწყეთ „გაწმენდით“). თუ ეს არ დაგვეხმარება, თქვენ უნდა შეამოწმოთ და, საჭიროების შემთხვევაში, დაარეგულიროთ ჰაერის დემპერის კაბელის სიგრძე, უზრუნველყოთ მისი სრული გახსნა და დახურვა, შეამოწმოთ და დაარეგულიროთ საწვავის დონე მოცურავ პალატაში, დაარეგულიროთ უმოქმედო სისტემა, გახსენით, გაასუფთავეთ და ააფეთქეთ უმოქმედო სისტემის საწვავის ჭავლი და მისი ემულსიური არხი.

ცივი ძრავის გაშვების სირთულე შეიძლება გამოწვეული იყოს კარბურატორისთვის საწვავის მიწოდების ნაკლებობით, კარბუტერის შემქმნელის გაუმართაობით და ანთების სისტემის გაუმართაობით. თუ კარბუტერისა და მოქმედი ანთების სისტემის არსებობისას ცივი ძრავა კარგად არ იწყება, შესაძლო მიზეზი შეიძლება იყოს პირველადი კამერის ჰაერისა და დროსელის სარქველების პოზიციის რეგულირების დარღვევა. ასევე სასტარტო მოწყობილობის პნევმატური კორექტორი. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ჰაერის დემპერის პოზიციის დარეგულირება მისი საკაბელო ამძრავის რეგულირებით და პნევმატური კორექტორის მუშაობის შემოწმება.

ძრავა მუშაობს არასწორად ან ჩერდება დაბალ უსაქმურ სიჩქარეზე. თუ რეგულირება ვერ მიაღწევს ძრავის სტაბილურ მუშაობას, მაშინ გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები შეიძლება იყოს კარბუტერის უმოქმედო სისტემის ჭავლების და არხების გადაკეტვა, EPHX სისტემის გაუმართაობა, აგრეთვე კავშირების შებოჭილობის დარღვევა. EPHX სისტემის ვაკუუმური შლანგები და ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია ვაკუუმური შლანგების შეერთებების მჭიდრო შემოწმება, უსაქმური სისტემის საწვავის ჭავლი, ააფეთქეთ იგი და უმოქმედო სისტემის არხები შეკუმშული ჰაერით შებრუნებული ჭავლიდან ხვრელში (კომპრესორიდან ან საბურავის ტუმბო კონუსის საქშენით) და გაიმეორეთ უმოქმედო სისტემის რეგულირება. უმეტეს კარბუტერებზე, უმოქმედო ჭავლი შეიძლება გაიხსნას და გაიწმინდოს, ხოლო უმოქმედო არხები შეიძლება გაიწმინდოს პირდაპირ მანქანაზე კარბურატორის ამოღების გარეშე. შემდეგ ხდება ოპერაციის შემოწმება და EPHH სისტემის მორგება. თუ ეს მეთოდები ვერ აღადგენს ძრავის ნორმალურ მუშაობას, მაშინ კარბურატორი უნდა მოიხსნას მანქანიდან შესაკეთებლად.

ძრავის მუშაობის შეფერხება ყველა რეჟიმში შეიძლება გამოწვეული იყოს საწურვის, ჭავლების ან კარბუტერის არხების ჩაკეტვით, მასში წყლის შეღწევით, ჰაერის გაჟონვით დაზიანებული შუასადებებით კარბუტერის შეერთებებში შესასვლელ მილსადენთან ან მიმავალი შლანგით. ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, EPHH-ის გაუმართაობა.

საწვავის გაზრდილი მოხმარება შეიძლება გამოწვეული იყოს როგორც საწვავის გაჟონვით, ასევე კარბუტერის გაუმართაობით - უმოქმედობის სისტემის რეგულირების დარღვევა, ჰაერის ამორტიზატორის არასრული გახსნა, საწვავის დონის მატება ცურვის პალატაში, ასევე გაზრდილი გამტარუნარიანობა. თვითმფრინავები. საწვავის გაზრდილი მოხმარების იდენტიფიცირება და აღმოფხვრა საწვავის მიწოდების საფუძვლიანი გარე შემოწმების შემდეგ. ენერგოსისტემის ელემენტები არეგულირებენ უსაქმურ სისტემას, ამოწმებენ და არეგულირებენ ჰაერის ამორტიზატორის გახსნას და საწვავის დონეს ცურვის პალატაში, შეამოწმეთ თუ არა კარბუტერის ძირითადი დოზირების სისტემების ჭავლები სწორად დაყენებული და არაა შერეული ადგილებზე. გარდა ამისა, გაზრდილი საწვავის მოხმარება შეიძლება მოხდეს მანქანის სხვა სისტემებისა და მექანიზმების გაუმართაობის გამო (ანთების სისტემის გაუმართაობა, მანქანის როლის გაუარესება სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობის გამო, საბურავების დაბალი წნევა და ა.შ.) კარბურატორის შეკეთება. მოიცავს მანქანიდან ამოღებას, დემონტაჟს, გაწმენდას და შეკუმშული ჰაერით მისი ნაწილების და სარქველების გაწმენდას, ნაწილების შემოწმებას, წარუმატებელი ნაწილების შეცვლას, კარბუტერის აწყობას, აგრეთვე საწვავის დონის რეგულირებას მოცურავ კამერაში და უმოქმედო სისტემის რეგულირებას.

ხშირ შემთხვევაში, შესაძლებელია კარბუტერის მუშაობის აღდგენა მანქანიდან ამოღებისა და მთლიანად დაშლის გარეშე უმოქმედო სისტემის, ჰაერის ამორტიზატორის ამომრთველის რეგულირებით, მისი საწურის გამორთვით და გაწმენდით, ან მისი ნაწილობრივი დაშლით - საფარის მოხსნით. რის შემდეგაც შესაძლებელია საწვავის დონის რეგულირება მოცურავ კამერაში და აფეთქება ჭავლები. თუ შეუძლებელია კარბუტერის მუშაობის აღდგენა მითითებული მეთოდების გამოყენებით, იგი იშლება მანქანიდან, იშლება, ირეცხება, პრობლემების აღმოფხვრა დაბინძურებული ჭავლების და არხების გაწმენდით, აგრეთვე წარუმატებელი ნაწილების (ნემსის სარქველი, დიაფრაგმები, შუასადებები, ჭავლები) ჩანაცვლებით. აწყობილია და მანქანაზე დაყენების შემდეგ არეგულირებს უმოქმედო სისტემას.

კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის დიაგნოსტიკა.კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის დიაგნოსტიკისას განისაზღვრება და შემოწმდება შემდეგი ინდიკატორები.

1. სისტემის გამკაცრება (ვიზუალური კონტროლი).

2. საწვავის ტუმბოს ხარისხი. საწვავის ტუმბოს შემოწმება ხდება უშუალოდ ძრავზე ან ძრავიდან ამოღებით. ძრავზე ტუმბოს შესამოწმებლად, საწვავის ხაზი გათიშულია კარბუტერიდან და მისი ბოლო ჩაშვებულია ბენზინით სავსე გამჭვირვალე ჭურჭელში. თუ საწვავის ძლიერი ჭავლი გამოდის საწვავის ხაზიდან ხელით დაყენების ბერკეტზე დაჭერისას, ტუმბო მუშაობს. საწვავის ხაზიდან ჰაერის ბუშტების გამოსვლა მიუთითებს ჰაერის გაჟონვაზე (გაჟონვაზე) საწვავის ხაზის კავშირებში ან ტუმბოში. დიაფრაგმის დაზიანებაზე მიუთითებს საწვავის მიწოდების შეწყვეტა და მისი გაჟონვა ტუმბოს კორპუსის ხვრელიდან. თუ ხელით დაყენების ბერკეტი თავისუფლად მოძრაობს საწვავის მიწოდების შემცირების ან მთლიანად შეჩერებისას, ეს მიუთითებს დიაფრაგმის ზამბარის ელასტიურობის დაკარგვაზე.

ტუმბოს გაუმართაობის დასადგენად, ასევე გამოიყენება სპეციალური მოწყობილობები, რომლებიც შედგება შლანგით წვერით და წნევის ლიანდაგით. მოწყობილობა უკავშირდება სისტემას ტუმბოსა და კარბურატორს შორის, ძრავა იშლება და ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი წნევა იზომება. წნევის მნიშვნელობისა და წნევის ვარდნის საფუძველზე განისაზღვრება ტუმბოს და სისტემის სხვა მოწყობილობების გაუმართაობა (დიაფრაგმის ზამბარის შესუსტება, ტუმბოს სარქველების ფხვიერი მორგება, საწვავის ხაზების და ფილტრების გადაკეტვა). ტუმბოს მიერ შექმნილი ვაკუუმის შესამოწმებლად გამოიყენება ვაკუუმამეტრი, რომელიც მიმაგრებულია ტუმბოს შესაყვან ფიტინგზე. თუ ვაკუუმის მნიშვნელობა ნომინალურ მნიშვნელობაზე დაბალია, ეს მიუთითებს გამონაბოლქვი სარქველში გაჟონვაზე, დიაფრაგმის ან შუასადებების დაზიანებაზე.

3. საწვავის დონე კარბურატორის მოცურავ კამერაში მოწმდება სხვადასხვა გზით (დამოკიდებულია კარბუტერის დიზაინის თავისებურებებზე): სანახავი ფანჯრის რისკების მიხედვით; საკონტროლო ხვრელის კიდეზე საცობით; სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც მუშაობს გემების კომუნიკაციის პრინციპით.

4. მცურავი და ნემსის სარქველის შებოჭილობა. ცურვის სიმჭიდროვე მოწმდება მისი ჩაძირვით 80 ° C-მდე გაცხელებულ წყალში და დაკვირვებით მინიმუმ 30 წამის განმავლობაში. ჰაერის ბუშტები გამოჩნდება გაჟონვითი ცურვისგან. ნემსის სარქვლის შებოჭილობის შემოწმება საკმარისი სიზუსტით შეიძლება შესრულდეს ძრავიდან ამოღებულ კარბუტერზე ან ცალკე მის საფარზე რეზინის ნათურის გამოყენებით. თუ მსხლით 15 წმ ვაკუუმის შექმნის შემდეგ, დაქუცმაცებული მსხლის ფორმა არ შეცვლილა, მაშინ სარქვლის შებოჭილობა შეიძლება ჩაითვალოს საკმარისად. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ float დააჭიროს სარქველს, გადაიტანოს იგი ბოლომდე სავარძელში. უფრო ზუსტი შემოწმება ხდება სპეციალური ვაკუუმური მოწყობილობის გამოყენებით.

5. ჭავლების გამტარუნარიანობა მოწმდება სპეციალური მოწყობილობებით (სურ. 73ა). წყლის რაოდენობა, რომელიც მიედინება ჭავლის მრიცხველის ხვრელში 1 წუთის განმავლობაში გარკვეული წნევის ქვეშ (1000 მმ წყლის სვეტი) წყლის ტემპერატურაზე 19 ... 21 ° C იქნება ჭავლის გამტარუნარიანობა, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს ნომინალური ღირებულება.

კარბურატორების ყოვლისმომცველი შემოწმებისთვის გამოიყენება სპეციალური სადგამები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ კარბუტერის თითქმის ყველა ძირითადი პარამეტრი: ნემსის სარქვლის შებოჭილობა, საწვავის დონე ცურვის პალატაში, ამაჩქარებლის ტუმბოს შესრულება და შესრულება; ჭავლების გამტარუნარიანობა (ნახ. 73b). ეს სადგამები ასევე საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ კარბუტერები და საწვავის ტუმბოები ცალ-ცალკე და ერთდროულად.

6. ამაჩქარებლის ტუმბოს მუშაობა. ამაჩქარებლის ტუმბოს შესამოწმებლად კარბურატორი ამოღებულია ძრავიდან, მცურავი კამერა ივსება ბენზინით და კარბუტერის შერევის კამერის გახსნის ქვეშ მოთავსებულია კონტეინერი. ამაჩქარებლის ტუმბოს ღეროზე დაჭერით კეთდება დგუშის 10 სრული დარტყმა. კონტეინერში გაჟონილი ბენზინის რაოდენობა იზომება ჭიქით და შედარებულია ნომინალურ ღირებულებასთან.

ბრინჯი. 73. ჭავლების გამტარუნარიანობის შესამოწმებელი მოწყობილობა (ა) და სადგამი კარბუტერებისა და ბენზინის ტუმბოების შესამოწმებლად (ბ): 1 - რეზერვუარი; 2 - მიწოდების სარქველი; 3 - გადინების მილი; 4 - წნევის მილი; 5 - შემოწმებული თვითმფრინავი; 6 - ჭიქა

7. გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა მოწმდება უმოქმედობაში გაზის ანალიზატორის გამოყენებით (სურ. 74).

ბრინჯი. 74. საავტომობილო გაზის ანალიზატორები

გაზომვების მიღებამდე ძრავმა უნდა იმუშაოს სატესტო რეჟიმში 1 წუთზე ნაკლები. სემპლერი ჩასმულია გასასვლელ მილში მისი ჭრილიდან 300 მმ სიღრმეზე. გაზი შეიწოვება მოწყობილობის კარკასში განთავსებული ტუმბოს საშუალებით, გადის ფილტრში და შედის საზომ ერთეულში. აირების ანალიზი ტარდება ამწე ლილვის მინიმალური სტაბილური უსაქმური სიჩქარით და ნომინალის 60%-ის ტოლი სიჩქარით. CO-ს შემცველობა ასეთი გაზომვების დროს არ უნდა აღემატებოდეს დადგენილ მნიშვნელობებს.

კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის შეკეთება და რეგულირება. საწვავის დონის რეგულირება მცურავი პალატაში ხორციელდება ნემსის სარქვლის კორპუსსა და კარბუტერის კორპუსს შორის შუასადებების რაოდენობის შეცვლით ან ენის 8 ან მცურავი სამაგრის ფრთხილად მოხრით (სურ. 75). ამ შემთხვევაში, ენის საყრდენი ზედაპირი ნემსის სარქვლის ღერძის პერპენდიკულარული უნდა იყოს და არ უნდა ჰქონდეს ჭრილები და ჩაღრმავები.

მანძილი ფლოტსა და შუასადებულ 10-ს შორის კარბურატორის საფარის მიმდებარედ (განზომილება A) უნდა შეესაბამებოდეს ამ კარბურატორისთვის დადგენილ სტანდარტს. ამ მანძილის მართვა ხორციელდება კალიბრით. ამ შემთხვევაში, კარბუტერის საფარი უნდა დაიჭიროთ ვერტიკალურად ისე, რომ მცურავი ენა 8 მსუბუქად შეეხოს ნემსის სარქვლის 5 ბურთულას ჩაძირვის გარეშე.

ფლოტის მაქსიმალური დარტყმის სიდიდე რეგულირდება გაჩერების 3-ის მოხრით. ნემსის სარქვლის გამწევი ჩანგალი 6 არ უნდა აფერხებდეს ცურვის თავისუფალ მოძრაობას. კარბუტერის საფარის დამონტაჟებისას აუცილებელია შეამოწმოთ, ეხება თუ არა ათწილადი ცურვის კამერის კედლებს. საწვავის დონე, რომელიც აუცილებელია კარბუტერის ნორმალური მუშაობისთვის, უზრუნველყოფილია მხოლოდ ჩამკეტი მოწყობილობის (ნემსის სარქველი) მომსახურე ელემენტების სწორად დაყენებით.

ბრინჯი. 75. საწვავის დონის შემოწმება და რეგულირება კარბუტერის მცურავი პალატაში: 1 - კარბუტერის საფარი; 2 - ნემსის სარქვლის სავარძელი; 3 - აქცენტი; 4 - ნემსის სარქველი; 5 – საკეტი ნემსის ბურთი; 6 - დახაზეთ სარქვლის ნემსის ჩანგალი; 7 - float bracket; 8 - ენა; 9 - ათწილადი; 10 - შუასადებები

კარბურატორის რეგულირებახორციელდება ძრავის უმოქმედობის პერიოდში (თბილი ძრავა მოქმედი ანთების სისტემით). კარბურატორის მორგებისას დროსელის სარქველების თანმიმდევრული გახსნისას (გამოიყენება სამგზავრო მანქანის ძრავებისთვის), დროსელის გაჩერების ხრახნი (რაოდენობრივი ხრახნი) ამცირებს ამწე ლილვის სიჩქარეს, ხოლო ნარევის ხარისხის ხრახნი მაქსიმუმს ზრდის. ამ კორექტირების მინუსი არის ის, რომ ხარისხის ხრახნი ამდიდრებს ნარევს, ე.ი. გამონაბოლქვი აირებში იმატებს CO-ს შემცველობა, რაც შესაძლოა აღემატებოდეს დადგენილ ნორმებს.

ამიტომ, უმოქმედო სისტემა უნდა დარეგულირდეს გაზის ანალიზატორის გამოყენებით. ხარისხის ხრახნი აყენებს ამ ძრავისთვის რეკომენდებული ამწე ლილვის სიჩქარეს (ტაქომეტრით) უმოქმედო მდგომარეობაში და 10 ... 30 წამის შემდეგ ფიქსირდება CO შემცველობა გამონაბოლქვი აირებში, რის შემდეგაც ხარისხის ხრახნი ფრთხილად ტრიალდება 1/2 ბრუნით, შემდეგ 1. /4 ბრუნი, სანამ CO შემცველობა არ შემცირდება საჭირო მნიშვნელობამდე. შემდეგი, გამოიყენეთ რაოდენობის ხრახნი, რათა აღადგინოთ ამწე ლილვის სიჩქარე რეკომენდებულზე. თუ აღმოჩნდება, რომ CO-ს შემცველობამ კვლავ გადააჭარბა ნორმას ან ძრავამ დაიწყო არასტაბილურად მუშაობა ნარევის ამოწურვის გამო, მაშინ ყველა ოპერაცია მეორდება, ერთდროულად მიიღწევა საჭირო სიჩქარე და საჭირო CO შემცველობა.

სატვირთო მანქანების ძრავებისთვის გამოიყენება პარალელური დროსელის კარბუტერები ორი ხარისხის ხრახნით. მათი რეგულირება ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით: დააყენეთ ამწე ლილვის ბრუნვის ქარხნული სიხშირით რეკომენდებული სიხშირე (ტახომეტრის მიხედვით) რაოდენობის ხრახნით; ერთ-ერთი ხარისხიანი ხრახნი იხრება ნარევი ძრავის არათანაბარი მუშაობის დაწყებამდე; ნელა (რამდენიმე ეტაპად) სხვა ხარისხის ხრახნის შემობრუნებით დააყენეთ CO-ს შემცველობა გამონაბოლქვი აირებში ნორმალურზე დაბალი; პირველი ხარისხის ხრახნის შემობრუნებით, სიჩქარე ნორმალურამდე მიიტანეთ (გამონაბოლქვი აირებში CO-ს შემცველობა უნდა იყოს ნორმის ნიშნულზე ქვემოთ). საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულირეთ მეორე ხარისხის ხრახნი.

უმოქმედო სისტემის რეგულირების დასრულების შემდეგ, კარგად გაცხელებული ძრავის დროსელის რეაქცია მოწმდება როგორც დროსელების ნელი და სწრაფი გახსნით, ასევე მკვეთრი აჩქარების დროს მანქანის მოძრაობისას. უმოქმედოდან კარბურატორში დატვირთვით მუშაობაზე გადასვლის მომენტში არ უნდა იყოს შეფერხებები, „ჩავარდნები“ ან ამოვარდნები.

კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მოწყობილობების გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრის მეთოდები.თუ დაფიქსირდა ისეთი გაუმართაობა, როგორიცაა საწვავის გაჟონვა ან ჰაერის გაჟონვა ენერგოსისტემის კავშირებში, გამკაცრეთ შესაკრავები ან შეცვალეთ შუასადებები. საწვავის ავზის მიმღები მილის ფილტრის ჩაკეტვა, წვრილი და უხეში ფილტრები და კარბუტერის გამწოვი მოითხოვს ფილტრების და მათი ფილტრის ელემენტების ამოღებას. მათ ანაცვლებენ ახლით და რიგ შემთხვევებში რეცხავენ უტყვი ბენზინის აბაზანაში, თმის ჯაგრისით, აფეთქებენ შეკუმშული ჰაერით და აყენებენ ადგილზე. ფილტრების აწყობისას ხდება შუასადებების მდგომარეობის მონიტორინგი. დაზიანებული შუასადებები იცვლება. ჩაკეტილი საწვავის ხაზები გამორთულია საწვავის ტუმბოდან და გაწმენდილია საბურავის ტუმბოს საშუალებით.

გაუმართავი საწვავის ტუმბოში იცვლება დაზიანებული დიაფრაგმა, დიაფრაგმის ზამბარა, რომელმაც დაკარგა ელასტიურობა, ან ნახმარი წამყვანი ბერკეტი. თუ გზაზე დიაფრაგმის დისკები დაზიანებულია, სამაგრი კაკალი იხსნება და დისკების საპნით შეზეთვით, დააინსტალირეთ ისე, რომ დაზიანების წერტილები არ ემთხვეოდეს. თუ სარქველები ჟონავს, ტუმბოს იშლება, სარქველებს რეცხავენ ბენზინში და ხელახლა აყენებენ. გამოცვლილია ნახმარი სარქველები.

კარბურატორის დაშლისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ, რომ არ დაზიანდეს შუასადებები და ნაწილები. ჭავლები, სარქველები, ნემსები და არხები ირეცხება სუფთა ნავთი ან უტყვი ბენზინით. გარეცხვის შემდეგ კარბუტერის კორპუსში ჭავლები და არხები იფეთქება შეკუმშული ჰაერით. ჭავლების, არხების და ხვრელების გასაწმენდად არ გამოიყენოთ მყარი მავთული ან ლითონის საგნები. ასევე დაუშვებელია შეკუმშული ჰაერის აფეთქება აწყობილი კარბუტერის მეშვეობით შესასვლელი ფიტინგისა და ბალანსის ხვრელში, რადგან ეს იწვევს ფლოტის დაზიანებას. კარბურატორის ნაწილები ფისებისგან გასაწმენდად, ისინი უნდა ჩაყაროთ გამხსნელში (აცეტონი, ბენზოლი) რამდენიმე წუთის განმავლობაში, შემდეგ კი კარგად გაწმინდეთ გამხსნელში დასველებული სუფთა ქსოვილით. ჭავლების ნაკადის მონაკვეთების გაზრდით (აცვიათ შედეგად), ისინი იცვლება.

ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მთავარი გაუმართაობა კარბურატორით არის საწვავის მოხმარების ზრდა (მდიდარი ნარევი, გამონაბოლქვი აირებში CO და CH გაზრდილი შემცველობა).

ძირითადი მიზეზები:

საწვავის გამტარუნარიანობის გაზრდა;

ჰაერის გამტარუნარიანობის შემცირება;

ეკონომიზატორის სარქვლის დამაგრება, მისი ფხვიერი დახურვა, ნაადრევი გახსნა;

ჰაერის ფილტრის დაბინძურება;

ჰაერის დემპერი ბოლომდე არ იხსნება;

საწვავის დონის მატება მცურავი პალატაში.

აალებადი ნარევის ხელახლა გამოფიტვა, გამონაბოლქვი აირებში CO და CH-ის შემცირებული შემცველობა. ძირითადი მიზეზები:

საწვავის დონის შემცირება მცურავი პალატაში;

მცურავი კამერის ნემსის სარქვლის დამაგრება ზედა პოზიციაში;

საწვავის თვითმფრინავების დაბინძურება;

საწვავის ტუმბოს მიერ შემუშავებული დაბალი წნევა.

ძრავი არ მუშაობს მინიმალურ უმოქმედო სიჩქარეზე.

ძირითადი მიზეზები:

კარბუტერის უმოქმედო სისტემის რეგულირების დარღვევა;

უმოქმედო სისტემის ჭავლების ჩაკეტვა;

საწვავის დონის დარღვევა მცურავი პალატაში;

ჰაერის შეწოვა კარბურატორში;

ჰაერის გაჟონვა ვაკუუმის გამაძლიერებლის შლანგში;

დროსელის სარქველები არ უბრუნდებიან თავდაპირველ პოზიციას, როდესაც საკონტროლო პედლები თავდაპირველ მდგომარეობაშია;

იძულებითი უმოქმედო ეკონომიზატორის გაუმართაობა;

წყალი შედის კარბურატორში.

ძრავი სიჩქარეს არ მატებს, კარბურატორში „ისვრის“. ძირითადი მიზეზები:

საწვავის ცუდი მიწოდება მცურავი კამერისთვის;

ჭავლებისა და გამფრქვევების ჩაკეტვა;

ეკონომაიზერის სარქველი არ იხსნება ან ჩაკეტილია;

ჰაერი ჟონავს კარბურატორიდან და ჟონავს შემავალი კოლექტორს.

გამონაბოლქვი აირებში CO და CH შემცველობის გაზრდა ამწე ლილვის მინიმალური სიჩქარის რეჟიმში.

უმოქმედო სისტემის არასწორი რეგულირება;

უმოქმედო სისტემის არხების და საჰაერო ხომალდების ჩაკეტვა;

უმოქმედო საწვავის თვითმფრინავების სიმძლავრის გაზრდა.

საწვავის მიწოდების შეწყვეტა. ძირითადი მიზეზებია:

ფილტრის ჩაკეტვა;

საწვავის ტუმბოს სარქველების ან დიაფრაგმის დაზიანება;

წყლის გაყინვა საწვავის ხაზებში.

4. მანქანის კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მოვლა და შეკეთება

ელექტრომომარაგების სისტემის გაუმართაობა მოიცავს არაადეკვატური ხარისხის ნარევის წარმოქმნას და, შედეგად, საწვავის მოხმარების გაზრდას. ენერგოსისტემის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა მოიცავს მდიდარი ან მჭლე ნარევის წარმოქმნას.

მდიდარ სამუშაო ნარევს აქვს წვის შემცირებული სიჩქარე და იწვევს ძრავის გადახურებას, ხოლო მის მუშაობას თან ახლავს მაყუჩში მკვეთრი ამოვარდნები. ცილინდრში ნარევის არასრული წვის შედეგად (ჰაერში არ არის საკმარისი ჟანგბადი) ჩნდება პპსები. მისი შემდგომი წვა ხდება მაყუჩში და თან ახლავს მისგან შავი კვამლის გამოჩენა.

ძრავის გრძელვადიანი მუშაობა მდიდარ ნარევზე იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას და ნახშირბადის დეპოზიტების დიდ დეპოზიტს წვის კამერის კედლებზე სანთლების ელექტროდებში, ძრავის სიმძლავრის დაქვეითებას და მისი ცვეთის მატებას. მდიდარი ნარევის წარმოქმნას ხელს უწყობს შემომავალი ჰაერის რაოდენობის შემცირება ან მიწოდებული საწვავის რაოდენობის მატება.

შესწავლილ კარბუტერებში, რომლებსაც გააჩნიათ საწვავის პნევმატური დამუხრუჭების ძირითადი აღრიცხვის სისტემა, ჰაერის ჭავლის ჩაკეტვის შემთხვევაში წარმოიქმნება მდიდარი წვადი ნარევი; ეს გაუმართაობა აღმოიფხვრება ძირითადი დოზირების სისტემის ჰაერის ჭავლების შეკუმშული ჰაერით აფეთქებით.

შემომავალი საწვავის რაოდენობის ზრდა შესაძლებელია საწვავის დონის გაზრდის შედეგად მოცურავ პალატაში, გამორთვა სარქვლის არასრული მორგების გამო, სარქვლის ჩაკეტილი სავარძელი, მსუბუქი კლასის საწვავის გამოყენება, რეაქტიული ღიობების განვითარება, ფხვიერი ეკონომაიზერის სარქვლის დახურვა და ჰაერის დემპერის არასრული გახსნა.

საწვავის დონე მოცურავ პალატაში რეგულირდება ერთ-ერთი ადრე აღწერილი მეთოდით, თუ სარქველები მჭიდროდ არ ჯდება სავარძელზე, უნდა დაიხუროს ან შეიცვალოს. თუ ჭავლების ხვრელები განვითარებულია, მაშინ ჭავლები იცვლება.

ფხვიერი ეკონომიზატორის სარქველი უნდა დაიშალა და შეფუთული ან შეიცვალოს.

ჰაერის დემპერის სრული გახსნა რეგულირდება წამყვანი კაბელის სიგრძის შეცვლით.

მჭლე ნარევს ასევე აქვს წვის შემცირებული სიჩქარე, ძრავა ზედმეტად თბება და მის მუშაობას თან ახლავს კარბურატორში მკვეთრი ამოვარდნები. კარბურატორში ჩახშობა ხდება შედეგად ნარევი, რომელიც ჯერ კიდევ იწვის ცილინდრში, როდესაც შემავალი სარქველი უკვე ღიაა, და ალი ვრცელდება მიმღებ მილში და კარბუტერის შერევის კამერაში.

ძრავის გახანგრძლივებული მუშაობა მჭლე ნარევზე ასევე იწვევს საწვავის ჭარბ მოხმარებას იმის გამო, რომ ძრავის სიმძლავრე ეცემა ატომში და უფრო ხშირად გიწევთ შემცირებულის გამოყენება; , გადაცემები.

მჭლე წვადი ნარევის წარმოქმნას ხელს უწყობს ან შემომავალი საწვავის რაოდენობის შემცირებით, ან შემომავალი ჰაერის რაოდენობის ზრდით.

შემომავალი საწვავის რაოდენობის შემცირება შესაძლებელია საწვავის ავზის შემავსებლის თავსახურში ჩარჩენილი ჰაერის სარქველის, საწვავის ხაზების და ნალექის ფილტრების ჩაკეტვის, საწვავის ტუმბოს გაუმართაობის, საწვავის დაბალი დონის გამო ცურვის პალატაში, ჩაკეტილი ჭავლები.

შემომავალი ჰაერის რაოდენობის გაზრდა შესაძლებელია ჰაერის გაჟონვის გამო, როგორც კარბუტერის ცალკეული ნაწილების შეერთებისას, ასევე კარბუტერის შეერთების მილსადენთან და ცილინდრის თავებით შემავალი მილსადენთან. საწვავის შემავსებლის თავსახურის სარქველი უნდა შემოწმდეს მტვრისა და ყინულის ნაწილაკების მოსაშორებლად, რომლებიც შეიძლება წარმოიქმნას ზამთარში.

ჩაკეტილი მილსადენები იწმინდება საბურავის გასაბერი ტუმბოს საშუალებით. დაბინძურებული ნალექის ფილტრები უნდა დაიშალა, გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან, გაირეცხოს და შეკუმშული ჰაერით გამოიბეროს. წვრილი ფილტრების კერამიკული ელემენტით დაშლისას სიფრთხილეა საჭირო, რადგან ის ძალიან მყიფეა.

ფილტრების აწყობისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს შუასადებების მდგომარეობას, დახეული შუასადებები უნდა შეიცვალოს. საწვავის ტუმბოს უკმარისობას ჩვეულებრივ თან ახლავს საწვავის მიწოდების შემცირება ან შეწყვეტა.

ყველაზე ხშირად, დიაფრაგმის ტუმბოში შესაძლებელია შემდეგი გაუმართაობა: დიაფრაგმის დაზიანება; სარქველების ფხვიერი მორგება; ორმკლავიანი ბერკეტის გარე ბოლო ცვეთა; გაზაფხულის დაძაბულობის შემცირება.

დაზიანებული დიაფრაგმის დისკები იცვლება. თუ ისინი დაზიანებულია ტუმბოში, გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს დიაფრაგმის დისკებს, ფრთხილად გამოაცალეთ ისინი ისე, რომ დაზიანების წერტილები არ ემთხვეოდეს და საპნით შეზეთვის შემდეგ აკრიფეთ და დააინსტალირეთ ადგილზე.

ფხვიერი სარქველი უნდა დაიშალა, გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან, შემოწმდეს ზამბარის მდგომარეობა და ხელახლა დააინსტალიროთ. თუ ეს საკმარისი არ არის, მაშინ სარქველი უნდა შეიცვალოს. როდესაც ორმკლავიანი ბერკეტის გარე ბოლო ცვივა, იგი შედუღებულია.

დროებითი ღონისძიების სახით (გზაში), ტუმბოსა და მის დამაგრების წერტილს შორის შუასადებები იცვლება უფრო თხელით, რითაც ბერკეტს უახლოვდება ექსცენტრიკურთან. ჩაკეტილი კარბუტერის საწვავის თვითმფრინავები უნდა გაიწმინდოს.

ენერგოსისტემის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა საწვავის გაჟონვა საწვავის ხაზის შეერთებებში გაჟონვის გზით, რაც ძალიან საშიშია, რადგან შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი. ამ გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად, კავშირები პერიოდულად უნდა გამკაცრდეს.

ძირითადი ტექნიკური სამუშაოები. EO. შეამოწმეთ საწვავის დონე ავზში და შეავსეთ მანქანა საწვავით. ვიზუალურად შეამოწმეთ კარბუტერის, საწვავის ტუმბოს, საწვავის ხაზების და საწვავის ავზის შეერთების სიმჭიდროვე.

TO-1. გარე დათვალიერებით შეამოწმეთ ელექტრომომარაგების სისტემის კავშირების სიმჭიდროვე; საჭიროების შემთხვევაში პრობლემების მოგვარება. შეამოწმეთ პედლის ბერკეტის შეერთება დროსელის სარქვლის ღერძთან და კაბელი ჰაერის ამორტიზატორების ბერკეტთან, ამომრთველების მუშაობა და დროსელისა და ჰაერის ამორტიზატორების გახსნა-დახურვის სისრულე.

ამძრავის პედლები შეუფერხებლად უნდა მოძრაობდეს ორივე მიმართულებით. მტვრიან გზებზე მანქანის მუშაობის შემდეგ, გარეცხეთ კარბუტერის ჰაერის ფილტრი და შეცვალეთ მასში ზეთი.

TO-2. შეამოწმეთ საწვავის ავზის მჭიდროობა და ენერგოსისტემის მილსადენების შეერთებები, კარბუტერისა და საწვავის ტუმბოს დამაგრება; საჭიროების შემთხვევაში პრობლემების მოგვარება. შეამოწმეთ ღეროს შეერთება დროსელის ბერკეტთან და კაბელი ჰაერის ამორტიზატორების ბერკეტთან, ამომრთველების მუშაობა, დროსელისა და ჰაერის ამორტიზატორების გახსნა-დახურვის სისრულე.

შეამოწმეთ საწვავის ტუმბოს მუშაობა წნევის მრიცხველით (ძრავიდან ამოღების გარეშე). ტუმბოს მიერ შექმნილი წნევა უნდა იყოს 0,03 ... 0,04 მპა ფარგლებში. შეამოწმეთ საწვავის დონე კარბუტერის მოცურავ პალატაში, როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალ უსაქმურ სიჩქარეზე. გარეცხეთ ძრავის ჰაერის ფილტრი და შეცვალეთ გ. ეს ზეთი.

CO. წელიწადში ორჯერ ამოიღეთ კარბუტერი ძრავიდან, დაშალეთ და გაასუფთავეთ. ჩამოიბანეთ და შეამოწმეთ ძრავის სიჩქარის შემზღუდველის მოქმედება.

ზამთრის ექსპლუატაციისთვის მომზადებისას შეამოწმეთ სპეციალურ მოწყობილობებზე კარბუტერი, მისი კომპონენტები I1 ნაწილები, მათ შორის თვითმფრინავები. ამოიღეთ საწვავის ტუმბო, დაშალეთ, გაასუფთავეთ და შეამოწმეთ ნაწილების მდგომარეობა

შეკრების შემდეგ, შეამოწმეთ საწვავის ტუმბო სპეციალურ მოწყობილობაზე. წელიწადში ორჯერ ჩამოიბანეთ ნალექი საწვავის ავზიდან და წელიწადში ერთხელ (ზამთრის მუშაობაზე გადასვლისას) ჩამოიბანეთ ავზი. ბენზინის ტუმბოს ექსპლუატაციის შემოწმება ხდება შემდეგი ინდიკატორების მიხედვით: ტუმბოს მიერ შექმნილი მაქსიმალური წნევით, ტუმბოს მუშაობით, სარქველების დაჭიმვით.

ყველა ეს პარამეტრი მოწმდება მოწყობილობაზე, რომელიც შედგება ტანკისა და პანელისგან. წინა მხარეს, პანელი შეკრულია!! გამოცდილი იასოსი მიმაგრებულია. პანელის უკანა მხარეს დამონტაჟებულია ექსცენტრიული ლილვი ბუკინით, ექსცენტრიული ლილვის ბრუნვისას აქტიურდება ტუმბო, რომელიც დაკავშირებულია მოწყობილობასთან ორი შლანგით.

მოწყობილობაზე წნევის ლიანდაგი აჩვენებს ტუმბოს მიერ შექმნილ წნევას და მისი სარქველების სიმკვრივეს, ხოლო ტუმბოს მოქმედება განისაზღვრება საწვავის ოდენობით, რომელიც შევიდა მინის გრადუსირებული ცილინდრში ათი როკერის დარტყმით.

კარბურატორი მოწმდება სარქვლის, შტეფსელებისა და კავშირების შებოჭილობაზე, საწვავის დონეს მცურავ პალატაში და გამტარუნარიანობაზე. ჭავლების სიმძლავრე მოწმდება სპეციალურ მოწყობილობაზე და ფასდება წყლის ოდენობით, რომელიც მიედინება ჭავლით 1 წუთში წყლის სვეტის ზეწოლის ქვეშ 1 მ სიმაღლეზე და მისი ტემპერატურა 20 ° C.

ყველა სხვა პარამეტრი შემოწმებულია მოწყობილობაზე, რომელიც შედგება ტანკის n-ისგან, თაროს კარბუტერის დასამონტაჟებლად სამაგრით. საწვავი შედის კარბუტერის მოცურავ პალატაში საწვავის ავზიდან შეკუმშული ჰაერის წნევის ქვეშ, რომელიც კონტროლდება წნევის მრიცხველით და უნდა შეესაბამებოდეს სამუშაო საწვავის ტუმბოს მიერ შექმნილ წნევას. საწვავის დონის მატება მცურავი კამერაში მიუთითებს გაჟონვის სარქველში.

თითოეულ კამერას აქვს პლატინის ძაფი. როდესაც საზომ კამერაში ნახშირბადის მონოქსიდი იწვება ცხელი აირებიდან, ტემპერატურა იმატებს და იცვლება ძაფის წინააღმდეგობა.

მილიამმეტრის ისარი, გადახრილი, აჩვენებს ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობას და სამუშაო ნარევის შემადგენლობას. ენერგოსისტემის მოწყობილობების მოვლისას აუცილებელია უსაფრთხოების წესების დაცვა, სამრეწველო სანიტარული და ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების წესები.

გაუმართაობა კარბურატორის ძრავებში და როგორ აღმოიფხვრას ისინი

ბევრი გაუმართაობა, რომელიც ხდება კარბურატორის ძრავების მუშაობის დროს, წარმოიქმნება იგივე მიზეზებით, როგორც დიზელის ძრავებისთვის, და მათი აღმოფხვრის მეთოდები მსგავსია დიზელის ძრავებისთვის ამ მიზეზების აღმოფხვრის მეთოდებთან. აქედან გამომდინარე, ჩვენ განვიხილავთ მხოლოდ იმ გაუმართაობას ამ ძრავებში, რომელთა მიზეზები დამოკიდებულია კომპონენტებისა და მექანიზმების დიზაინზე.

თუ ძრავა არ იწყება და ამწე ძნელია, მაშინ ან შემაერთებელი ღეროების საკისრები ზედმეტად არის გამკაცრებული, რაც ხდება შეკეთების შემდეგ, ან კარკასის ზეთი ძალიან სქელდება. ცივ სეზონში აუცილებელია ძრავის გათბება პირველ რიგში თბილი წყლის (35-40°C) ჩასხმით, შემდეგ კი ცხელი წყლის (60-70°C) გაგრილების სისტემაში. შეამოწმეთ საკისრების მჭიდროობა. . თუ ლილვი საერთოდ არ ბრუნავს, მაშინ ცილინდრებში დგუშები იჭერს, რაც საჭიროებს ძრავის შესაბამის შეკეთებას.

ძრავა შეიძლება არ დაიწყოს სხვა მიზეზების გამო. განვიხილოთ ისინი თანმიმდევრობით.

კარბუტერის მცურავი პალატა არ იღებს ბენზინს. ეს შეიძლება მოხდეს მაშინ, როდესაც საწვავის ავზში საწვავი არ არის ან ამ ავზის სარქველი დახურულია და საწვავის ავზის ავზის ან საწვავის ხაზის ფილტრი ჩაკეტილია. ასეთ შემთხვევებში აუცილებელია ავზის ბენზინით შევსება, ავზის ბუდის გახსნა, წყალსატევის ფილტრის გარეცხვა ან საწვავის ხაზში აფეთქება.

თუ მცურავი კამერის ნემსის სარქველი იკეცება ან წყალი იყინება საწვავის ავზის ძირში, საწვავის მიწოდებაც შეიძლება შეწყდეს. პირველ შემთხვევაში საჭიროა კარბუტერის გახსნა და ნემსის სარქვლის გამოშვება, ხოლო მეორე შემთხვევაში ავზის გახურება მდუღარე წყალში დასველებული ნაწიბურებით შეფუთვით. შეუძლებელია ავზის გახურება ღია ცეცხლით.

არასწორად მორგებული კარბუტერი ან ცივი ძრავა იწვევს ცუდი ნარევის წარმოქმნას, რაც ართულებს ძრავის გაშვებას. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაარეგულიროთ კარბუტერი ან გაათბოთ ძრავა. ამისთვის გაგრილების სისტემაში ასხამენ ცხელ წყალს, კარკასს კი გაცხელებულ ზეთს ასხამენ; გამონაბოლქვი მილი და კარბუტერი დაფარულია მდუღარე წყალში დასველებული ნაწიბურებით.

ცუდი ნარევის წარმოქმნა ასევე შეიძლება მოხდეს ცუდი საწვავის შემთხვევაში, მაგალითად, ნავთის ან წყლის შერევით.

თუ კარბურატორი იძლევა ზედმეტად "მჭლე" ან ძალიან "მდიდარ" წვად ნარევს, ეს ასევე ართულებს ძრავის ჩართვას. "ცუდი" ნარევი შეიძლება იყოს ჰაერის შეწოვის შედეგად შეერთებებში და მილსადენებში გაჟონვის შედეგად, საწვავის მიწოდების სისტემის ჩაკეტვა, კარბუტერის ნემსის კამერაში საწვავის დონის დაწევა, ცურვის არასწორი მოხვევის გამო. ბერკეტი, ჭავლების და არხების ჩაკეტვა კარბურატორში. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ კავშირების სიმჭიდროვე და შუასადებების მდგომარეობა ჰაერის სისტემაში, გამკაცრდეს კავშირები და შეცვალოთ ნახმარი შუასადებები, აღადგინოთ საწვავის მიწოდება კარბურატორში, ჩადოთ ათწილადის ბერკეტი მცურავ პალატაში. სწორი პოზიცია, ააფეთქეთ ჭავლი და კარბუტერის არხი.

ზედმეტად "მდიდარი" აალებადი ნარევი მიიღება, როდესაც საწვავის ზედმეტად შეწოვა ხდება გაშვების დროს და როდესაც მოცურავი კამერა ზედმეტად ივსება საწვავით მოცურვის ბერკეტის არასწორად მოხრის გამო, ასევე, როდესაც საკეტი ნემსი იშლება სავარძელში. ან ათწილადი ეცემა კამერის ბოლოში.

იმ შემთხვევაში, თუ გაშვების დროს მოხდა საწვავის გადინება, თქვენ უნდა გახსნათ დროსელისა და ჰაერის ამორტიზატორები, გადაატრიალოთ ამწე ლილვი და ააფეთქოთ ძრავის ცილინდრები.

სხვა შემთხვევაში, თქვენ უნდა მიანიჭოთ სწორი პოზიცია მცურავი ბერკეტს; შეამოწმეთ არის თუ არა ნემსის საკეტი ზედაპირი და მისი საჯდომი სუფთა და საჭიროების შემთხვევაში მოაცილეთ მათგან ჭუჭყიანი; სარემონტო float.

კარბურატორებით ძრავების გაძნელების ყველაზე გავრცელებული მიზეზებია ანთების სისტემის გაუმართაობა.

გამტარი მავთულის დაზიანება, მავთულის წვერებისა და დამჭერების ცუდი შეხება, სანთლებში ელექტროდებს შორის არასწორი უფსკრული, იზოლატორზე და ნაპერწკალი სანთლების ელექტროდებზე დიდი დეპოზიტების არსებობა, ნაპერწკლის ცენტრალური ელექტროდის იზოლაციის დარღვევა. დანამატი - ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს ნათურის ელექტროდებზე არარსებობა ან სუსტი ნაპერწკალი, რის შედეგადაც სამუშაო ნარევი არ აალდება. ასეთ შემთხვევებში აუცილებელია მავთულის მასისგან იზოლირება ან შეცვლა, მავთულის ბოლოების გაწმენდა და დამჭერების გამკაცრება, სანთლების ელექტროდებს შორის უფსკრული დარეგულირება, სანთლის გაწმენდა ნახშირბადის საბადოებისგან, ჩანაცვლება სანთელი.
ხანდახან სანთლის ელექტროდებს შორის ნაპერწკალი დროთა განმავლობაში ხტება აალების არასწორი დროის ან ამომრთველი კამერის გადაბმულობის გამო. ამ შემთხვევებში აუცილებელია ანთების სწორად დაყენება ან გადაბმულობის სწორი პოზიციის აღდგენა.

მავთულის არასწორი შეერთება სანთლებთან ასევე იწვევს სანთელში უდროო ნაპერწკალს და აღმოიფხვრება სადენების სწორი დამონტაჟებით.

ამომრთველის კონტაქტების შეზეთვა ან წვა, კონტაქტებს შორის ხარვეზების დარღვევა, ამომრთველის ბერკეტის ბალიშების ცვეთა იწვევს იმ ფაქტს, რომ მაგნიტო აფერხებს ნაპერწკალს. ამ გაუმართაობის აღმოფხვრა შეგიძლიათ კონტაქტები ბენზინში ან სპირტში დასველებული სუფთა ქსოვილით (სასურველია ზამშის) გაწმენდით და საჭიროების შემთხვევაში გაწმინდეთ ხავერდოვანი ფაილით, დაარეგულირეთ უფსკრული კონტაქტებს შორის ან შეცვალეთ ბერკეტი ახლით.

კარკასში ზეთის გადაჭარბებული რაოდენობით, სანთლები ზეთს ყრიან, რის შედეგადაც ძრავა არ ირთვება.

ძრავის გაშვებისას სირთულეები წარმოიქმნება ცილინდრებში სუსტი შეკუმშვის გამო, რაც გამოწვეულია: - ცილინდრის კედლებზე შეზეთვის ნაკლებობამ, რომელიც შეიძლება ჩამოირეცხოს ზედმეტად შეწოვილი ბენზინით; - არასაკმარისი კლირენსი სარქვლის ღეროებსა და გამანაწილებელი მექანიზმის ამწეებს შორის; - შეკუმშვის რგოლების, დგუშის ცილინდრების ტარება, ასევე რგოლის საკეტების არასწორი მონტაჟი; - დიდი ჭვარტლი სარქველებზე, მათ საჯდომებზე, განაწილების მექანიზმში, აგრეთვე სარქველების წვა; – გამანაწილებელი მექანიზმის სარქვლის ზამბარის შესუსტება ან გატეხვა; – ცილინდრის თავების სპილენძ-აზბესტის შუასადებების დაზიანება.

ყველა ამ შემთხვევაში აუცილებელია გაუმართავი ნაწილების შეკეთება ან შეცვლა, სარქველების დაფქვა და ხარვეზების მორგება. ცილინდრის კედლებზე შეზეთვის არარსებობის შემთხვევაში, სანთლების ნახვრეტებში ჩაასხით ცოტა ზეთი და რამდენჯერმე გადაატრიალეთ ამწე.

კარბურატორის ძრავამ შეიძლება არ უზრუნველყოს საჭირო სიმძლავრე იმავე მიზეზების გამო, რაც დიზელის ძრავას აქვს და, გარდა ამისა, შემდეგ შემთხვევებში: - მუშაობს ზედმეტად მჭლე ან ზედმეტად მდიდარ ნარევზე, ​​რაც ორივე შემთხვევაში იწვევს ძრავის გადახურებას; - ძალიან გვიან ანთება, რომელსაც თან ახლავს გასროლა გამონაბოლქვი მილში; - ძალიან ადრეული აალება, რომელსაც თან ახლავს მოსაწყენი კაკუნები, როდესაც ძრავა ცივია; - რემონტის შემდეგ გაზის განაწილების ფაზების არასწორი მონტაჟი.

შეკუმშვის რგოლებში, დგუშებში, დგუშის ქინძისთავებს, სარქველებსა და დამაკავშირებელ ღეროებში დარტყმის მიზეზები, აგრეთვე წყლისა და ზეთის გაჟონვის მიზეზები კარბუტერის ძრავებში იგივეა, რაც დიზელის ძრავებში და აღმოიფხვრება ისევე, როგორც დიზელის ძრავებში. .

ძრავის ერთ-ერთი გაუმართაობაა დატვირთვის ქვეშ ჩართვისას გადაბმულობის ცურვა, რაც, როგორც წესი, მიუთითებს გადაჭიმვის ამძრავის დისკის ხახუნის ფენების ცვეთაზე და ცხიმის შეღწევას კლაჩის დისკების ხახუნის ზედაპირებზე ან გადაბმულობის არასწორი განლაგებაზე. . პირველ შემთხვევაში, გაუმართაობა აღმოიფხვრება ბალიშების ან დისკის შეცვლით, მეორეში - დისკის გარეცხვით და გაშრობით, ხოლო მესამეში - კლაჩის მორგებით.

თუ საკინძები საერთოდ არ ირთვება, ეს შეიძლება იყოს არასწორი მორგების გამო და მიუთითებს იმაზე, რომ კლაჩი საჭიროებს კორექტირებას.

TOკატეგორია: - რკინიგზის ამწე ძრავები

შესავალი

კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მოწყობილობა

1.1 კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის დანიშნულება

1.2 ძირითადი მახასიათებლები და მუშაობის პრინციპი

3 მასალები, რომლებიც გამოიყენება წარმოებაში, შენარჩუნებასა და შეკეთებაში

2. კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მოვლა და შეკეთება

2.1 შესრულებული სამუშაოების ჩამონათვალი ETO, TO-1, TO-2 და STO ფარგლებში

2.2 კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის გაუმართაობა. მათი წარმოშობის მიზეზები და მათი აღმოფხვრის გზები

2 შეკეთების პროცესში ჩატარებული აწყობის და დემონტაჟის სამუშაოები

3. სამუშაოს უსაფრთხო ორგანიზება

დასკვნა

ბიბლიოგრაფია

შესავალი

საგზაო ტრანსპორტს დიდი მნიშვნელობა აქვს, რადგან ის ემსახურება ყველა ინდუსტრიას. ჩვენს ქვეყანაში საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის დიაპაზონი მუდმივად იზრდება მანქანების მუშაობის გაზრდის, საავტომობილო გზების გაუმჯობესებისა და ახლის მშენებლობის გამო.

საგზაო ტრანსპორტით დასახული ამოცანების წარმატებით გადასაჭრელად, აუცილებელია მანქანების მუდმივი შენარჩუნება კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში, შენარჩუნების ორგანიზაციის შექმნა, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის მოვლის ყველა ოპერაციის დროულ და მაღალხარისხიან შესრულებას. ამ შემთხვევაში აუცილებელია თითოეული ოპერაციის შესასრულებლად სწორი მეთოდების გამოყენება და მექანიზაციის ფართო გამოყენება. ტექნიკური სამუშაოების კვალიფიციური შესრულება უზრუნველყოფს მანქანების აგრეგატების, კომპონენტების და სისტემების უპრობლემოდ მუშაობას, ზრდის მათ საიმედოობას და მაქსიმალურ რემონტს, ზრდის პროდუქტიულობას, ამცირებს საწვავის მოხმარებას, ამცირებს ტრანსპორტირების ხარჯებს და აუმჯობესებს მოძრაობის უსაფრთხოებას.

მანქანის სარემონტო წარმოების განვითარება და გაუმჯობესება მოითხოვს მანქანის შეკეთების სათანადო ორგანიზებას, რაც თავის მხრივ დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია სარემონტო საწარმოების რაციონალური განაწილება, მათი სპეციალიზაცია და წარმოების შესაძლებლობები. სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენების ეფექტურობა დამოკიდებულია სატრანსპორტო პროცესის ორგანიზების სრულყოფაზე და მანქანების თვისებებზე, რათა შეინარჩუნონ პარამეტრების მნიშვნელობები, რომლებიც ახასიათებენ მათ უნარს შეასრულონ საჭირო ფუნქციები. მანქანის ექსპლუატაციის დროს მისი ფუნქციური თვისებები თანდათან უარესდება ცვეთის, კოროზიის, ნაწილების დაზიანების, მასალის დაღლილობის გამო, საიდანაც ისინი მზადდება და ა.შ. მანქანაში ჩნდება სხვადასხვა გაუმართაობა, რაც ამცირებს მისი გამოყენების ეფექტურობას.

დეფექტების გაჩენის თავიდან ასაცილებლად და მათი დროული აღმოფხვრის მიზნით, მანქანა ექვემდებარება მოვლას (TO) და შეკეთებას. TO არის ოპერაციების კომპლექსი ან ოპერაცია, რომელიც მიზნად ისახავს მანქანის მუშაობის ან ექსპლუატაციის შესანარჩუნებლად, როდესაც გამოიყენება მისი დანიშნულებისამებრ პარკირების, შენახვის ან ტრანსპორტირების დროს.

1. კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მოწყობილობა

ელექტრომომარაგების სისტემა (ნახ. 1) შედგება:

საწვავის ავზი - 2,

საწვავის ხაზები - 5,

საწვავის გამწმენდი ფილტრები - 6,

საწვავის ტუმბო - 7,

ჰაერის ფილტრი - 9, კარბურატორი:

8 - კარბუტერის მცურავი პალატა ფლოტით;

კარბუტერის შერევის კამერა;

შესასვლელი სარქველი;

წყალმიმღები მილსადენი;

წვის პალატა

ბრინჯი. 1. ენერგოსისტემის ელემენტების განლაგება

საწვავის ტუმბო(ნახ. 2) - დიაფრაგმა, ზედა საყრდენით, ამოძრავებს ამწე ლილვის ექსცენტრიკით. ტუმბოს კორპუსი შედგება ორი ნაწილისგან - ზედა 3 და ქვედა 4, - ჩამოსხმული თუთიის შენადნობიდან. მათ შორის მოთავსებულია 1 დიუმიანი დიაფრაგმა, რომელიც შედგება ქსოვილის ოთხი ფენისგან, რომელიც გაჟღენთილია ბენზინის მდგრადი ლაქით.

დიაფრაგმის ცენტრში ორი საყელურით ამაგრებენ 7-ს ღეროს, რომელსაც ქვედა ბოლოზე აქვს წვეტი, რომელშიც შედის ღეროს 8 ბერკეტი. ბიძგების ბერკეტი 8 და ტუმბოს ამძრავის ბერკეტი 14 ზის საერთო ღერძზე 12. წამყვანი ბერკეტი ერთ ბოლოზე ეყრდნობა ბიძგების ბერკეტს, მეორე ბოლო კი ამწე ლილვის ექსცენტრიულ 15-ს.

ამძრავის ბერკეტი მუდმივად დაჭერილია ექსცენტრიკის წინააღმდეგ ზამბარით 13, რომელიც დამონტაჟებულია კორპუსის ქვედა ნაწილზე და ბერკეტზე დაყენებულ ამობურცვებს შორის. ზამბარა 5 მოთავსებულია დიაფრაგმის ქვეშ, აბრუნებს მის ზედა პოზიციას.

ბიძგი დალუქულია ზეთის ბეჭდით 16, რომელიც ხელს უშლის გაზების შეღწევას და მათთან ერთად ზეთის წვეთებს ძრავის კარკასიდან დიაფრაგმის ქვეშ არსებულ ღრუში. ეს ღრუ უკავშირდება ატმოსფეროს მე-6 ხვრელის მეშვეობით.

კორპუსის ორ მოქცევაში არის ხელით ტუმბოს ბერკეტის 9 როლიკერი. როლიკერი ორივე მხრიდან დალუქულია ზეთისა და ბენზინის რეზისტენტული რეზინის რგოლებით.

კორპუსის ზედა ნაწილში არის უწყვეტი წნევის (გამოსასვლელი) 22 და შესასვლელი 21 სარქველები. სარქველები სხეულში ფიქსირდება წნევის ფირფიტით და ორი ხრახნით. ფილტრი 23 დამონტაჟებულია შესასვლელი სარქველის შემავალი არხის ზემოთ. ზემოდან კორპუსი დაფარულია შუშის ჭიქით 24, დალუქული რეზინის შუასადებებით 20 და დაჭერილია სხეულზე ხრახნით, ფრთის თხილით 25 და მავთულით. სამაგრი. გამჭვირვალე მინა საშუალებას გაძლევთ დააკვირდეთ მასში დაგროვილ ლამის რაოდენობას და დროულად გაასუფთავოთ.

ბრინჯი. 2. საწვავის ტუმბო

1.1 კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის დანიშნულება

კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა შექმნილია საწვავის შესანახად, საწვავის და ჰაერის უზრუნველსაყოფად და გასაწმენდად, სასურველი შემადგენლობისა და ხარისხის საწვავის ნარევის მოსამზადებლად და ძრავის ცილინდრებისთვის საჭირო რაოდენობით მიწოდებისთვის, აგრეთვე წვის პროდუქტების სავენტილაციოდ. ატმოსფეროში, გამონაბოლქვი აირების გაწმენდა და შემომავალი ხმაურის ჰაერისა და გამონაბოლქვი აირების ჩახშობა.

კარბურატორში წარმოქმნილ ბენზინისა და ჰაერის ორთქლის ნარევს აალებადი ნარევი ეწოდება. ეს ნარევი იკვებება ძრავის ცილინდრებში, სადაც ის ერევა ნარჩენ გამონაბოლქვი აირებს, ასეთ ნარევს სამუშაო ნარევი ეწოდება.

დადგენილია, რომ 1 კგ საწვავის დასაწვავად საჭიროა 15 კგ ჰაერი. ამ შემადგენლობის ნარევს ნორმას უწოდებენ. თუმცა, 1:15 თანაფარდობით, საწვავის სრული წვა არ ხდება და ნაწილი იკარგება. სრული წვისთვის საწვავის და ჰაერის თანაფარდობა უნდა იყოს 1:17 ... 1:18, ასეთ ნარევს მჭლე ეწოდება. სადილის ნარევში ჭარბი ჰაერის გამო, მისი კალორიულობა მცირდება, რაც იწვევს წვის სიჩქარის და ძრავის სიმძლავრის შემცირებას. ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად ნარევი უნდა დაიწვას ყველაზე მაღალი სიჩქარით და ეს შესაძლებელია საწვავის ჰაერის თანაფარდობით 1:13, ასეთ ნარევს გამდიდრებულს უწოდებენ. ნარევის ამ შემადგენლობით, საწვავის სრული წვა არ ხდება და ძრავის ეფექტურობა უარესდება, მაგრამ შესაძლებელია მისგან მაქსიმალური სიმძლავრის მიღება.

Საწვავის ავზი(ნახ. 3.) არის საწვავის შესანახი ავზი. ის ჩვეულებრივ მდებარეობს მანქანის უკანა, უსაფრთხო ნაწილში.

Საწვავის ფილტრი(ნახ. 4.) განკუთვნილია საწვავის ტუმბოზე მიწოდებული ბენზინის წვრილად გასაწმენდად (შესაძლებელია ტუმბოს შემდეგ ფილტრის დაყენება).

ბრინჯი. 3. საწვავის ავზი

ბრინჯი. 4. საწვავის ფილტრი

რეაქტიული (ნახ. 5)განკუთვნილია საწვავის ან გაზის დოზირებისა და მიწოდებისთვის.

ბრინჯი. 5. თვითმფრინავები

კარბურატორი- უზრუნველყოფს საწვავის და ჰაერის საჭირო რაოდენობას ნარევში, რომელიც შედის შიდა წვის ძრავის კამერებში.

კარბურატორი (K-22I) K-22I კარბუტერი არის ერთკამერიანი, სამ დიფუზორით, დაბალანსებული მცურავი კამერით. ძირითადი დოზირების სისტემაში ნარევის კომპენსაციის მეთოდის მიხედვით, იგი ეკუთვნის კარბუტერებს დიფუზორში ვაკუუმის რეგულირებით და დამატებითი (კომპენსაციის) ჭავლის ჩართვით.

სქემა ნაჩვენებია ნახ. 6.

ბრინჯი. 6. კარბუტერის დიაგრამა

.2 ძირითადი მახასიათებლები და მოქმედების პრინციპი

K-22I კარბურატორის ტექნიკური მახასიათებლები

ჭავლების გამტარუნარიანობა, სმ 3 / წთ.:

მთავარი - 220 ±5

კომპენსატორული - 325±3

საწვავი უმოქმედო 52 ± 3

ჭავლის დიამეტრი, მმ:

ჰაერი უმოქმედო (ორი) 1 ,4+ 0.1

ემულსია უმოქმედო 1 + 0.1

სიმძლავრე 0.9+ 0.06

ამაჩქარებლის ტუმბოს საქშენის დიამეტრი, მმ - 0,7+ 0,06

მთავარი ჭავლის რეგულირების ნემსის გახსნა (სრულად დახურული პოზიციიდან):

ავტომობილის ექსპლუატაციის დროს - 1 3/4 -2

საწვავის ავზის მოცულობა GAZ-21 - 55ლ

მოქმედების პრინციპი

ასეთ ენერგოსისტემაში საჭირო შემადგენლობის აალებადი ნარევის მომზადება ხდება კარბურატორში, შემდეგ აალებადი ნარევი საჭირო რაოდენობით პირდაპირ შედის ძრავის ცილინდრებში.

ავზი ინახავს საწვავის მარაგს, რომელიც აუცილებელია ძრავის მუშაობისთვის, საწვავი მიეწოდება კარბუტერს ავზიდან საწვავის ტუმბოს მეშვეობით საწვავის ხაზებით. საწვავის ტუმბოს გამოყენება საშუალებას იძლევა საწვავის ავზი განთავსდეს მანქანის ნებისმიერ ნაწილში. ფილტრი განკუთვნილია საწვავის გასაწმენდად მექანიკური მინარევებისაგან და წყლისგან. ატმოსფერული ჰაერი კარბურატორში ჰაერის ფილტრის საშუალებით შედის, სადაც ის მტვრისგან იწმინდება. კარბურატორი ამზადებს სამუშაო ნარევს, რომელიც შედის ძრავის ცილინდრებში შემავალი კოლექტორის მეშვეობით. გამონაბოლქვი მანიფოლდი საჭიროა ცილინდრებიდან გამონაბოლქვი აირების ამოსაღებად. გამონაბოლქვი გაზები გამონაბოლქვი კოლექტორის მეშვეობით შედიან მაყუჩში ხმაურის შესამცირებლად, რის შემდეგაც ისინი გამოიყოფა ატმოსფეროში.

საწვავი საწვავის ხაზის მეშვეობით შედის მოცურავ კამერაში, მცურავი კამერა სპრეის იარაღით უკავშირდება შერევის კამერას, სადაც დამონტაჟებულია ჭავლი. მცურავი იყენებს ნემსის სარქველს, რათა შეინარჩუნოს საწვავის მუდმივი დონე მცურავი პალატაში. როგორც კი მოცურავი კამერა ივსება, მოცურავი ცურავს მაღლა, აწევს ნემსის სარქველს ბერკეტის დახმარებით, ნემსის სარქველი, თავის მხრივ, ხურავს ხვრელს საწვავის მიწოდების ხაზში, ბლოკავს მას და საწვავის წვდომას კამერაში. შეჩერებულია.

ჰაერი, რომელიც გადის კარბუტერით, შედის დიფუზორის ვიწრო განყოფილებაში, სადაც მისი სიჩქარე იზრდება. დიფუზორით გამავალი ჰაერის ნაკადის სიჩქარის გაზრდის გამო, მასში ვაკუუმი იზრდება. წნევის სხვაობა იქმნება მცურავ კამერასა და დიფუზერს შორის, რის შედეგადაც საწვავი შერევის პალატაში ხვდება ჭავლით და წარმოქმნის აალებადი ნარევს. შემდეგი, აალებადი ნარევი შედის ძრავის ცილინდრში. სამუშაო ნარევის წვის შემდეგ, გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა გამონაბოლქვი სარქველით. გამონაბოლქვი აირები გადის მაყუჩში და გამოიყოფა ატმოსფეროში.

ბრინჯი. 7. კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მუშაობის პრინციპი

1.3 მასალები, რომლებიც გამოიყენება წარმოებაში, შენარჩუნებასა და შეკეთებაში

კარბურატორის სხეულები მზადდება თუთიის შენადნობებისგან ინექციური ჩამოსხმით, რომლებსაც აქვთ დაბალი დნობის წერტილი და კარგი ჩამოსხმის თვისებები, რაც შესაძლებელს ხდის მაღალი სიზუსტის ჩამოსხმის, საჭირო სიმკვრივის, სუფთა ზედაპირის და საკმარისი მექანიკური თვისებების მიღებას. შეერთებულ შტატებში თუთიის შენადნობები გამოიყენება კარბუტერის ნაწილების დასამზადებლად, რომლებიც თავიანთი ქიმიური შემადგენლობითა და თვისებებით ახლოსაა სსრკ-ში გამოყენებულ თუთიასთან. float მექანიზმი დამზადებულია შტამპით და სპილენძის ლენტით, საკმარისად მდგრადია საწვავის კოროზიული ზემოქმედების მიმართ. სარქველებისთვის გამოყენებული მასალა არის უჟანგავი ფოლადი, რომელიც სპილენძის კორპუსში გამოყენებისას უზრუნველყოფს ხანგრძლივ მომსახურებას. როგორც ჭავლების, საქშენების და სხვა დოზირების ელემენტების მასალა, სპილენძი ყველაზე ფართოდ გამოიყენება.

ყველაზე ხშირად, საწვავის კორპუსი დამზადებულია თუთიის, ალუმინის და მაგნიუმის შენადნობებისგან ინექციური ჩამოსხმით. საწვავის ტუმბოს დიაფრაგმები ჩვეულებრივ დამზადებულია ბამბისგან ან ნეილონისგან, რომელიც დაფარულია სინთეზური რეზინით. საწვავის ტუმბოს ამძრავი მექანიზმი დამზადებულია ნახშირბადის და დაბალი შენადნობის ფოლადისგან (მაგალითად, კლასის 45), დიაფრაგმის ზამბარა დამზადებულია ნახშირბადოვანი ზამბარის ფოლადისგან.

ფილტრის ელემენტების წარმოებისთვის გამოიყენება სპილენძის კლასები L68, L62 და L59-1. საწვავის წვრილი ფილტრის კორპუსი ჩამოსხმულია ალუმინის ან თუთიის შენადნობების ზეწოლის ქვეშ. დასაფენი მინა ყველაზე ხშირად დამზადებულია მინისგან, ბაკელიტისგან ან პოლისტიროლისგან.

ჰაერის გამწმენდის სხეულის ნაწილები დამზადებულია დაკონსერვებული ან ტყვიით დაფარული ფოლადისგან.

სატანკო ნაწილები დამზადებულია ტყვიის ან გალვანური ფოლადისგან. სპილენძი გამოიყენება საწვავის ხაზის წარმოებაში.

ენერგეტიკული სისტემის კარბუტერის ძრავა

2. მოვლა და შეკეთება

.1 შესრულებული სამუშაოების ჩამონათვალი STO, TO-1, TO-2 და STO ფარგლებში

ეტო. შეამოწმეთ საწვავის დონე ავზში და შეავსეთ მანქანა საწვავით. ვიზუალურად შეამოწმეთ კარბუტერის, საწვავის ტუმბოს, საწვავის ხაზების და საწვავის ავზის შეერთების სიმჭიდროვე.

TO-1.გარე დათვალიერებით შეამოწმეთ ელექტრომომარაგების სისტემის კავშირების სიმჭიდროვე; საჭიროების შემთხვევაში პრობლემების მოგვარება. შეამოწმეთ პედლის ბერკეტის შეერთება დროსელის ლილვთან და კაბელი ჰაერის ამორტიზატორების ბერკეტთან, ამძრავების მუშაობა და დროსელისა და ჰაერის ამორტიზატორების გახსნა-დახურვის სისრულე. ამძრავის პედლები შეუფერხებლად უნდა მოძრაობდეს ორივე მიმართულებით. მტვრიან გზებზე მანქანის მუშაობის შემდეგ, გარეცხეთ კარბუტერის ჰაერის ფილტრი და შეცვალეთ მასში ზეთი.

TO-2. შეამოწმეთ საწვავის ავზის მჭიდროობა და ენერგოსისტემის მილსადენების შეერთებები, კარბუტერისა და საწვავის ტუმბოს დამაგრება; საჭიროების შემთხვევაში პრობლემების მოგვარება. შეამოწმეთ ღეროს შეერთება დროსელის ბერკეტთან და კაბელი ჰაერის ამორტიზატორების ბერკეტთან, ამომრთველების მუშაობა, დროსელისა და ჰაერის ამორტიზატორების გახსნა-დახურვის სისრულე. შეამოწმეთ საწვავის ტუმბოს მუშაობა წნევის მრიცხველით (ძრავიდან ამოღების გარეშე). ტუმბოს მიერ შექმნილი წნევა უნდა იყოს 0,03 ... 0,04 მპა ფარგლებში. შეამოწმეთ საწვავის დონე კარბუტერის მოცურავ პალატაში, როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალ უსაქმურ სიჩქარეზე. გარეცხეთ ძრავის ჰაერის ფილტრი და შეცვალეთ მასში ზეთი.

ᲐᲡᲘ. წელიწადში ორჯერ ამოიღეთ კარბუტერი ძრავიდან, დაშალეთ და გაასუფთავეთ. ჩამოიბანეთ და შეამოწმეთ ძრავის სიჩქარის შემზღუდველის მოქმედება. ზამთრის ექსპლუატაციისთვის მომზადებისას შეამოწმეთ სპეციალურ მოწყობილობებზე კარბუტერი, მისი კომპონენტები და ნაწილები, მათ შორის თვითმფრინავები. ამოიღეთ საწვავის ტუმბო, დაშალეთ, გაასუფთავეთ და შეამოწმეთ ნაწილების მდგომარეობა. შეკრების შემდეგ, შეამოწმეთ საწვავის ტუმბო სპეციალურ მოწყობილობაზე. წელიწადში ორჯერ ჩამოიბანეთ ნალექი საწვავის ავზიდან და წელიწადში ერთხელ (ზამთრის მუშაობაზე გადასვლისას) ჩამოიბანეთ ავზი.

კარბურატორების მოვლა. საიმედოობა კარბუტერის მუშაობაში მიიღწევა შემდეგი ოპერაციების შესრულებით.

კარბუტერის გაწმენდა და გამორეცხვა. კარბურატორი ამოღებულია ძრავიდან და იშლება, იხსნება ფისოვანი ნადები, ნაწილები ირეცხება თმის ჯაგრისით საავიაციო ბენზინის ან აცეტონის აბანოში, სხეულში არსებული ჭავლები და არხები იფეთქება შეკუმშული ჰაერით. არ გამოიყენოთ მავთული, ლითონის საგნები ან საწმენდი მასალები ჭავლების გასაწმენდად. ტყვიის შემცველ ბენზინზე მუშაობისას კარბურატორის ნაწილების გაწმენდამდე ისინი 10-20 წუთის განმავლობაში უნდა ჩაეფლონ ნავთში ან სხვა გამხსნელში. კარბურატორის აწყობისას შეამოწმეთ ყველა შუასადებების მდგომარეობა და შეცვალეთ გამოუსადეგარი. ფლოტის დაზიანების თავიდან აცილების მიზნით, დაუშვებელია აწყობილი კარბუტერის აფეთქება შეკუმშული ჰაერით საწვავის მიწოდების ფიტინგში ან დამაბალანსებელ მილში.

კარბუტერის დაშლისას დროსელი და ჰაერის ამორტიზატორი არ მოიხსნება. კარბუტერის აწყობის შემდეგ, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ისინი ბრუნდებიან შეფერხების გარეშე.

ათწილადის შებოჭილობის შემოწმება ხდება 80-90°C ტემპერატურამდე გახურებულ წყალში 30 წამის განმავლობაში ჩაძირვით. თუ ათწილადი მარცხდება, მისგან ჰაერის ბუშტები გამოვა. ასეთი ათწილადი უნდა შეიცვალოს ან შედუღდეს მასში შესული საწვავის ამოღების შემდეგ. შედუღების შემდეგ შეამოწმეთ ათწილადის წონა.

ნემსის სარქვლის დაჭიმვის ტესტი ტარდება ვაკუუმ მოწყობილობაზე. მოწყობილობის ავზი ივსება გამოხდილი წყლით, ხოლო საცდელი სარქველი სავარძელთან ერთად დამონტაჟებულია კორპუსის შუასადებებზე. შემდეგ, ტუმბოს დგუშის გამოყენებით, საკონტროლო მილში იქმნება ვაკუუმი, რომელიც ამაღლებს წყლის სვეტის დონეს 1000 მმ-მდე და სარქველი იკეტება. ამავდროულად, ვაკუუმი იქმნება ჩაის 6-ში შემოწმებული სარქვლის ქვეშ.

სარქვლის შებოჭილობა დამაკმაყოფილებლად ითვლება, თუ საკონტროლო მილში წყლის დონე 30 წამში ეცემა არაუმეტეს 10 მმ-ით. თუ წყლის დონე უფრო მეტად დაეცემა, სარქველი უნდა დაიხუროს ან შეიცვალოს.

საწვავის დონის მოცურების პალატაში შეიძლება შემოწმდეს კარბუტერის ძრავიდან ამოღების გარეშე ან კარბურატორის სპეციალურ მოწყობილობაზე დაყენებით.

თვითმფრინავების გამტარუნარიანობის შემოწმება ტარდება წელიწადში ერთხელ გეგმიური წესით, ასევე საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების შემთხვევაში მანქანის მორიგი მოვლის დროს.

ჭავლების სიმძლავრე განისაზღვრება გამოხდილი წყლის რაოდენობით (სმ 3-ში), რომელიც მიედინება ჭავლის მრიცხველის ხვრელში 1 წუთში წყლის სვეტის წნევის ქვეშ 1 ± 0,002 მ სიმაღლის წყლის ტემპერატურაზე 20 ± 1C. ჭავლების შემოწმება (კალიბრაცია) ხორციელდება მოწყობილობებზე, რომლებიც წყლის რაოდენობის გაზომვის პრინციპის მიხედვით იყოფა ორ ჯგუფად: აბსოლუტური და ფარდობითი გაზომვით.

საწვავის ტუმბოს სერვისი. საწვავის საიმედო მიწოდება კარბუტერზე ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმებში შეიძლება შეფერხდეს საწვავის ტუმბოს დიაფრაგმის დაზიანების, მისი ზამბარის ელასტიურობის დაკარგვის, სარქველების ღრძილებისა და წებოვნების, ფილტრის ბადის დაბინძურებისა და ტუმბოს შებოჭილობის დაკარგვის გამო.

ტუმბოებში დასალექი ჭიქით, საწვავი შეიძლება გაჟონოს შუასადებები კორპუსსა და ჩამდნარ თასს შორის. თუ გაჟონვა არ წყდება სამაგრი ბატკნის უფრო მჭიდროდ დამაგრების შემდეგ, აუცილებელია შუასადებების შეცვლა.

ტუმბოს კორპუსის ღიობიდან საწვავის გაჟონვა ან დალუქული ტუმბოების კორპუსში საკონტროლო შტეფსელის გახსნისას მიუთითებს დიაფრაგმის დაზიანებაზე, რომელიც უნდა შეიცვალოს.

ტუმბოს მუშაობის შესამოწმებლად უმარტივესი გზა ძრავიდან ამოღების გარეშე არის ხელით ტუმბოს გამოყენება. მომსახურე ტუმბოს მუდმივად უნდა მიეწოდოს საწვავის ძლიერი პულსირებადი ნაკადი ქაფის გარეშე ტუმბოს ფიტინგიდან, რომელიც გამორთულია საწვავის ხაზიდან კარბურატორამდე. ქაფის არსებობა მიუთითებს ხაზში ჰაერის გაჟონვაზე.

ჰაერის ფილტრის მოვლა. ჰაერის ფილტრის მოვლის სიხშირე დამოკიდებულია სამუშაო პირობებზე. მოვლა მოიცავს ფილტრის რეცხვას და ზეთის შეცვლას. ნორმალურ სამუშაო პირობებში ეს ოპერაცია ტარდება TO-2-ზე, რთულ გზის პირობებში - TO-1-ზე და ჰაერში მტვრის მაღალი შემცველობის პირობებში - ყოველ მეორე დღეს. რეცხვისთვის ძრავიდან ამოღებულია ჰაერის ფილტრი, მისი აბაზანიდან ამოიწურება დაბინძურებული ზეთი, ფილტრის ნაწილები ირეცხება ნავთში ან ბენზინში, შემდეგ იწმინდება და ფილტრის ელემენტს აშრობენ შეკუმშული ჰაერით. ფილტრის ელემენტი სველდება ძრავისთვის გამოყენებული ზეთით და ზეთი შეედინება სათავსოში მითითებულ დონეზე.

ძრავის კარკასის ვენტილაციის სისტემასთან დაკავშირებულ ჰაერის ფილტრებში, სავენტილაციო სისტემის გაწმენდის პარალელურად, ასევე აუცილებელია ფილტრის ჰაერის ღრუს გაწმენდა ფისოვანი ნალექებისგან და ლითონის ფილტრის ელემენტის ჩაძირვა აცეტონში 20-30 წუთის განმავლობაში, შემდეგ აფეთქება. ის შეკუმშული ჰაერით. დაბალ ტემპერატურაზე (-20°-დან -40°-მდე) მუშაობისას აუცილებელია ფილტრის შევსება AC ზეთით, რომელსაც აქვს დაბალი ჩამოსხმის წერტილი. -40°-ზე დაბალ ტემპერატურაზე უთოვლო ზამთრის პირობებში, ფილტრში ჩასხმულ ზეთს უნდა დაემატოს 20%-მდე ნავთი.

ფილტრის აწყობის შემდეგ არ ჩართოთ ძრავა 10 - 15 წუთის განმავლობაში, რათა ზედმეტი ზეთი დაიწიოს ფილტრის ელემენტიდან.

საწვავის ფილტრის მოვლა. დალექვის ფილტრის მოვლა შედგება მისი მჭიდროობის შემოწმებაში, ლამის გათავისუფლებაში და გარეცხვაში.

ლამის გასათავისუფლებლად, აუცილებელია, რომ მანამდე დახურეთ სარქველი საწვავის ავზიდან და გაათავისუფლეთ დაწყვილების ჭანჭიკი, გახსენით დანამატი. ლამის გამოშვების შემდეგ, ავზის სარქველი იხსნება იმ დროისთვის, რომელიც საკმარისია ფილტრის კორპუსის სუფთა ბენზინით გასარეცხად.

ნალექის ფილტრის გასარეცხად ამოიღეთ კორპუსი და ფილტრის ელემენტი, გარეცხეთ უტყვი ბენზინში და გააშრეთ. ფილტრის ფირფიტების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, არ გამოიყენოთ ჯაგრისები, საფხეკები ან მაღალი წნევის შეკუმშული ჰაერი მათი გაწმენდისას. შეკრების დროს შეამოწმეთ შუასადებების მდგომარეობა. აწყობილი წყალსატევის ფილტრის მჭიდროობა მოწმდება წნევის ქვეშ (2 კგ/სმ 2) 196 133 ნ/მ 2.

წვრილი საწვავის ფილტრში, ღუმელის მინა და კერამიკული ან ნეილონის ფილტრის ელემენტი ამოღებულია და კარგად ირეცხება ბენზინში.

საწვავის ავზისა და საწვავის ხაზების მოვლა. საწვავის ხაზების შებოჭილობა ავზიდან საწვავის ტუმბომდე მიდამოში უნდა შემოწმდეს გამორთული ძრავით, ხოლო ტუმბოდან კარბუტერამდე მიდამოში - ძრავის გაშვებისას, როდესაც საწვავის ხაზში წნევა იქმნება. აღმოჩენილი საწვავის გაჟონვა აღმოიფხვრება კავშირების თხილის გამკაცრებით ან დეფექტური თხილის, ფიტინგების და საწვავის ხაზების შეცვლით.

.2 კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის გაუმართაობა. მათი წარმოშობის მიზეზები და მათი აღმოფხვრის გზები

საწვავი არ ხვდება კარბურატორშისაწვავის ავზის (ან სავენტილაციო მილის) კომპენსაციის ხვრელის ჩაკეტვის გამო, საწვავის შემწოვი ფილტრის ან წვრილი ფილტრის გადაჭარბებული ჩაკეტვის გამო. შესაძლებელია საწვავის ტუმბოს გაუმართაობაც: დიაფრაგმის ან მისი ზამბარის დაზიანება, აგრეთვე სარქველების „ჩაკიდება“ ან მჭიდროდ არ დახურვა.

გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად ენერგოსისტემის ყველა აღნიშნული ელემენტი უნდა შემოწმდეს თანმიმდევრულად. შემდეგ ჩამოიბანეთ და მოათავსეთ ყველაფერი, რაც კარგ მდგომარეობაშია, და შეცვალეთ გაუმართავი კომპონენტები და ნაწილები ახლით.

ძრავა არ ავითარებს სრულ სიმძლავრეს და/ან მუშაობს არასწორადსაწვავის დონის დარღვევის გამო მცურავი პალატაში, საწვავის ან ჰაერის ფილტრების, თვითმფრინავების ან არხების დაბინძურება. ან იქნებ კარბურატორი უბრალოდ არ არის სწორად მორგებული.

გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად საჭიროა შეცვალოთ ან ჩამოიბანოთ შესაბამისი ფილტრები, ააფეთქოთ კარბუტერის ყველა არხი და ჭავლი ჰაერით ზეწოლის ქვეშ და მოხდეს საჭირო კორექტირება.

გაჟონვასაწვავის გაჟონვა შეიძლება მოხდეს საწვავის ავზის, ფილტრის, ტუმბოს, კარბუტერის ან საწვავის ხაზების მრავალჯერადი შეერთების მჭიდროობის დაკარგვის გამო.

გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, გამკაცრეთ საწვავის შლანგების დამჭერები, შეცვალეთ დაზიანებული შუასადებები. ენერგოსისტემის ელემენტების მექანიკური დაზიანებით გამოწვეული გაჟონვა აღმოიფხვრება მათი შეცვლით. თუ რემონტს ანიჭებთ უპირატესობას, მაშინ ეს უნდა გაკეთდეს მხოლოდ სპეციალიზებულ სახელოსნოებში.

2.3 შეკეთების პროცესში განხორციელებული აწყობა და დაშლის სამუშაოები

გახსენით ხრახნები, რომლებიც ამაგრებენ კარბუტერის საფარს და ფრთხილად ამოიღეთ ისე, რომ არ დაზიანდეს შუასადებები და ათწილადი.

კარბუტერის საფარის დაშლა:

· ფლოტის 3-ის ღერძი 1 (სურ. 8.) ფრთხილად ამოიღეთ მანდრილით თაროებიდან და ფრთხილად ამოიღეთ ფლოტის ენების დაზიანების გარეშე;

· ამოიღეთ საფარის შუასადებები 4, გახსენით ნემსის სარქვლის სავარძელი 2, გახსენით საწვავის მიწოდების მილი 15 და ამოიღეთ საწვავის ფილტრი 13;

· გახსენით უმოქმედო საწვავის ჭავლის კორპუსი სოლენოიდის ჩამკეტი სარქველით 10 და ამოიღეთ ჭავლი 9;

· გახსენით ღერძი 19, ამოიღეთ ჰაერის ამორტიზატორების მართვის ბერკეტი 18, გამორთეთ ჰაერის ამორტიზატორების მართვის ბერკეტის ზამბარა. აუცილებლობის შემთხვევაში გამორთეთ ჰაერის ამორტიზატორის ხრახნები, ამოიღეთ დემპერი 14 და ღერძი 16;

· დაშალეთ დიაფრაგმის ჩამრთველი ჩახმახის შეკრების საფარის 8 მოხსნით რეგულირებადი ხრახნით 7. ამოიღეთ ზამბარა 6 და დიაფრაგმა 5 ღეროთი.

ბრინჯი. 8. კარბუტერის საფარი დაშლილი 21051-1107010

დაშალეთ კარბუტერის კორპუსი (ნახ. 9.), ამისათვის შეასრულეთ შემდეგი ოპერაციები:

ბრინჯი. 9. კარბუტერის კორპუსი დაშლილი 21051-1107010

ამოიღეთ ამაჩქარებლის ტუმბოს საფარი 3 ბერკეტით 2 და დიაფრაგმით 1;

· ამოიღეთ ამაჩქარებელი ტუმბოს 10 შემასხურებლები და პირველი და მეორე კამერის 11 გამფრქვევი;

· გახსენით პირველი კამერის დროსელური სარქვლის ღერძის კაკალი, ამოიღეთ ამაჩქარებლის ტუმბოს ამძრავის კამერა და გამრეცხი;

გახსენით მარეგულირებელი ხრახნი 27 უსაქმური ნარევის ოდენობით;

· პლასტმასის შტეფსელი 23 გატეხვის შემდეგ, გახსენით უმოქმედო ნარევის ხარისხის (შემადგენლობის) მარეგულირებელი ხრახნი 25;

· ამოიღეთ დენის რეჟიმების ეკონომიზატორის საფარი 5, დიაფრაგმა 6 და ზამბარა;

· გამორთეთ დენის რეჟიმის ეკონომაიზერის საწვავის ჭავლი 7, ემულსიის მილებით მთავარი ჰაერის ჭავლები 12 და ძირითადი აღრიცხვის სისტემების ძირითადი საწვავის ჭავლები 13.

აკრიფეთ კარბუტერი საპირისპირო მიზნით. დროსელის სარქველების დასამაგრებელი ხრახნების დაჭიმვისას ხრახნები კონტურის გასწვრივ დაამაგრეთ სპეციალურ მოწყობილობაზე, რომელიც გამორიცხავს დემპერების ღერძების დეფორმაციას.

3. სამუშაოს უსაფრთხო ორგანიზება

უბედური შემთხვევის თავიდან ასაცილებლად, წარმოების პროცესში თითოეული თანამშრომელი უნდა იხელმძღვანელოს ტექნოლოგიური ინსტრუქციით, დაიცვან ამ ინსტრუქციით გათვალისწინებული უსაფრთხოებისა და ხანძარსაწინააღმდეგო წესები, ხოლო ადმინისტრაცია ვალდებულია სამუშაო ადგილებს უზრუნველყოს ყველაფერი, რაც აუცილებელია უსაფრთხო მუშაობისთვის და შექმნას. ნორმალური სამუშაო პირობები.

უსაფრთხოების ზომები მანქანის მოვლისას

შეინახეთ სამუშაო ადგილი სუფთა და მოწესრიგებული. დაღვრილი ნავთობპროდუქტები დაფარეთ სუფთა ქვიშით, შემდეგ ამოიღეთ და წაშალეთ სითხის ნებისმიერი კვალი. შეაგროვეთ საწმენდი მასალა რკინის ყუთში მჭიდრო სახურავით.

მოსახსნელი დანაყოფები კარგად უნდა გაიწმინდოს და წაშალოს ისე, რომ მოსახერხებელი იყოს მათი დაშლა.

ექსპლუატაციის დროს აკრძალულია მოძრავ ბორბლებზე და აპარატის სხვა არასტაბილურ ნაწილებზე დგომა.

ცილინდრები და დგუშები არ უნდა განთავსდეს მაგიდის ან სამუშაო მაგიდის კიდეზე.

აკრძალულია დანაყოფების დაშლა ან აწყობა შეჩერებულ მდგომარეობაში.

ელასტიური ხვეული ზამბარების დემონტაჟის ან დაყენებისას გამოიყენება სპეციალური გამწევები, რათა თავიდან აიცილონ ზამბარის გაფრენა.

დასკვნა

ნაშრომში განხილულია მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი, ტექნიკური მახასიათებლები, დიაგნოსტიკა და შეკეთება, ასევე გაანალიზებულია ძირითადი გაუმართაობა, დეტალები და მახასიათებლები კარბურატორის ძრავის ენერგეტიკული სისტემის შეკრებისა და დაშლის მახასიათებლები.

ბიბლიოგრაფია

1. კრამარენკო გ.ვ. მანქანების ტექნიკური ექსპლუატაცია. მ., ავტოტრანსიზდატი, 1962 წ.

2. ს.ი.რუმიანცევი, ა.გ.ბოდნევი, ნ.გ.ბოიკო და სხვ.; Მანქანის შეკეთება. ავტოტრანსპორტის სახელმძღვანელო. ტექნიკური სკოლები. რედ. რუმიანცევი - მე-2 გამოცემა, შესწორებული. და დამატებითი - მ.: ტრანსპორტი, 1988. ბოროვსხი იუ.ი., ბურალევი იუ.ვ., მოროზოვი კ.ა. მანქანის მოწყობილობა: პრაქტიკული სახელმძღვანელო - M .: უმაღლესი სკოლა, 1988 წ

კ.პ. ბიკოვი, თ.ა. შლენჩიკი. მანქანა GAZ-21 და მისი მოდიფიკაციები. სერვისი და მოწყობილობა