საწვავის მომარაგების სისტემა (SPT) - განკუთვნილია ცილინდრების წვის პალატებში მაღალი წნევის ქვეშ მყოფი საწვავის მომარაგებისთვის დროის გარკვეულ მონაკვეთებში (ახასიათებს საწვავის წინსვლის კუთხე) და გარკვეულ რაოდენობას, რაც დამოკიდებულია ძრავის დატვირთვაზე.
დიზელის ძრავის ენერგეტიკა შედგება:
საწვავის მომარაგების სისტემები (ნახ. 1);
ჰაერის მიწოდების სისტემები (ნახ. 2);
გამონაბოლქვი გაზის განმუხტვის სისტემები (ნახ. 3).
ფიგურა: 1. საწვავის მომარაგების სისტემა.
ფიგურა: 2. ჰაერის მომარაგების სისტემა ნახ. 3. გამონაბოლქვი გაზის მოპოვების სისტემები.
საწვავის მომარაგების სისტემა (SPT) - მიზნად ისახავს ცილინდრების წვის პალატებს მაღალი წნევის დროს საწვავის მომარაგებას დროის გარკვეულ მონაკვეთებში (ახასიათებს საწვავის წინსვლის კუთხე) და გარკვეულ რაოდენობას, რაც დამოკიდებულია ძრავის დატვირთვაზე (ნახ .4).
SPT შემადგენლობა: საწვავის ავზები; საწვავის საწმენდი ტუმბო; დაბალი წნევის საწვავის ტუმბო; უხეში ფილტრი (FGO); ჯარიმა ფილტრი (FTO); მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო); საქშენები; დაბალი წნევის მილსადენები; მაღალი წნევის მილსადენები; გადინების მილსადენები.
ფიგურა: 4. საწვავის მომარაგების სისტემის შემადგენლობა.
ელექტრომომარაგების სისტემის სქემატური დიაგრამა.
Საწვავი ავზიდან უხეში ფილტრის საშუალებით მას წოვს საწვავის საწვავი ტუმბო და წვრილი ფილტრის საშუალებით დაბალი წნევის საწვავის ხაზებით მიეწოდება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს, რომელიც ძრავის მუშაობის პროცედურის შესაბამისად ანაწილებს საწვავს მაღალი წნევის საწვავის ხაზები ინჟექტორებში. ინჟექტორები ატომობენ და წვავენ კამერებში საწვავს. ზედმეტი საწვავი და მასთან ერთად ჰაერი, რომელიც სისტემაში მოვიდა მაღალწნევიანი საწვავის ტუმბოს შემოვლითი სარქველით და წვრილი ფილტრის საქშენებიანი სარქველი გადინების საწვავის ხაზებში, ჩაედინება საწვავის ავზში. საწვავი, რომელიც გაჟღენთილია უფსკრული სხეულსა და ნემსს შორის, გაედინება ავზში საწვავის დაბრუნების ხაზების მეშვეობით.
მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო შექმნილია გარკვეულ დროს ძრავის ცილინდრების მკაცრად აღრიცხული საწვავის მაღალი წნევის ქვეშ მომარაგებისთვის.
კორპუსში დამონტაჟებულია რვა სექცია, რომელთაგან თითოეული შედგება კორპუსის, დგუშის ყდის, დგუშის, მბრუნავი ყდის, განმუხტვის სარქვლისაგან, რომლებიც დაპრესილი შუასადებით არის დაჭერილი დგუშით. დგუშს უკუაგდებს ლილვის კამერა და ზამბარა. ბიძგი უზრუნველყოფილია კრეკერით სხეულში მოქცევისგან. Camshaft ბრუნავს საკისრებში დამონტაჟებულ და ტუმბოს კორპუსზე დამაგრებულ საკისრებში. Camshaft ღერძული კლირენსი მორგებულია shims. ხარვეზი უნდა იყოს არაუმეტეს 0,1 მმ.
საწვავის მომარაგების გასაზრდელად, დგუშს ატრიალებს ბუჩქით, რომელიც უკავშირდება მძღოლის ღერძს ტუმბოს საკიდზე. სარკინიგზო მოძრაობს სახელმძღვანელო ბუჩქებით. მისი გამომავალი დასასრული დახურულია საცობით. ტუმბოს მოპირდაპირე მხარეს არის ჭანჭიკი, რომელიც არეგულირებს საწვავის მიწოდებას ყველა ტუმბოს მონაკვეთზე. ეს ჭანჭიკი დახურულია დანამატით და დალუქულია.
საწვავი მიეწოდება ტუმბოს სპეციალური ფიტინგის საშუალებით, რომელსაც უკავშირდება დაბალი წნევის მილი. გარდა ამისა, სხეულში არსებული არხების საშუალებით, იგი შედის დგუშის მილების შესასვლელ ხვრელებში.
კორპუსის წინა ბოლოს, ტუმბოდან საწვავის გამოსასვლელთან, დამონტაჟებულია შემოვლითი სარქველი, რომელიც იხსნება 0.6-0.8 კგ / სმ 2 წნევით. სარქვლის გახსნის წნევა რეგულირდება სარქვლის დანამატის შიგნით შიმნების არჩევით.
ტუმბოს საპოხი ცირკულირებს, პულსირებს, ძრავის ზოგადი საპოხი სისტემის ზეწოლის ქვეშ.
საწვავის ავზები (ნახ. 5) თითოეული ავზი შედგება კორპუსისგან, შემავსებლის კისრისგან და გასაშლელი მილისგან, საცრით. შემავსებლის კისერი იკეტება დალუქული საფარით 6 შუასადებით. ავზის სიმკვრივის გასაზრდელად, აგრეთვე საწვავის აჟიოტაჟისა და ქაფის წარმოქმნის შესამცირებლად, ავზში არის ტიხრები.
ფიგურა: 5. საწვავის ავზი:
I-III - სარქვლის პოზიცია, შესაბამისად, ავზების გამორთვა, მარჯვენა ავზის ჩართვა, მარცხენა ავზის ჩართვა; 1 - სატანკოში საწვავის გადინების მილი; 2 - საწვავის განაწილების სარქველი გადინების ხაზზე; 3 - საწვავის განაწილების სარქველი საწვავის მიწოდების ხაზზე; 4 - ფლანგი; 5 - საწვავის შემწოვი მილი ბადის ფილტრით; 6 - ყდა; 7 - შემავსებლის კისერი; 8 - საქმე; 9 - დანაყოფი; 10 - ქვედა; 11 - სანიაღვრე სარქვლის დანამატი
ავზის ქვედა ნაწილში არის სადრენაჟო სარქვლის შტეფსელი ნალექის გადინებისთვის. მარცხენა ავზის ზედა ნაწილში დამონტაჟებულია საწვავის გამანაწილებელი სარქველი, რომელიც შექმნილია მარჯვენა ან მარცხენა ავზიდან საწვავის მიწოდებაზე, აგრეთვე ავზების გასაქრობად და გადინების ხაზზე საწვავის განაწილების სარქველი, რომელიც იძლევა საწვავის გადინებას ან მარჯვნივ ან მარცხენა ავზში. საწვავის განაწილების სარქველებს აქვთ სამი პოზიცია. მარჯვენა სატანკოდან საწვავის მიწოდებაზე, დააყენეთ სარქველები II პოზიციაზე, მარცხენა ავზიდან - III პოზიციაზე; ავზების გამორთვა, დააყენეთ საწვავის გამანაწილებელი სარქველი საწვავის მიწოდების ხაზზე I პოზიციაზე.
სახელმძღვანელო გამაძლიერებელი ტუმბო - საწვავის მომარაგების სისტემის წინასწარ შევსება და მისგან ჰაერის ამოღება.
უხეში საწვავის ფილტრი KamAZ-740 - საწვავი წინასწარ წმენდს საწვავს, რომელიც მიეწოდება დაბალი წნევის საწვავის ტუმბოს. იგი დამონტაჟებულია ავტომობილის მარცხენა მხარეს ჩარჩოზე (ნახ .6).
ფიგურა: 6. ფილტრი დიზელის საწვავის კამაზ -740 უხეში გაწმენდისთვის
YaMZ-238 დიზელის უხეში საწვავის ფილტრი (ნახ .7) შედგება საფარისგან, კორპუსისგან და ფილტრის ელემენტისგან. სხეული და საფარი დაკავშირებულია ოთხი ხრახნით. მათ შორის დალუქვა უზრუნველყოფილია რეზინის შუასადებით. კორპუსს აქვს გადინების საცობი შუასადებით. ფილტრი შედგება ლითონის ჩარჩოსგან, ხვრელებით, რომლებზეც იშლება ფუმფულა ბამბის კაბელი.
ფიგურა: 7. ფილტრი დიზელის საწვავის უხეში გაწმენდისთვის YaMZ-238
ფილტრის ელემენტის ცენტრში მოთავსებულია კორპუსთან შედუღებული ბუდე და პროექტორის საფარი. ფილტრის ელემენტი მჭიდროდ არის მოჭერილი ბოლოებში გარსაცმასა და კორპუსის ქვედა ნაწილს შორის. საფარის ხვრელი, დახურული შტეფსელით შუასადებით, ემსახურება ფილტრის საწვავით შევსებას.
სახვითი საწვავის ფილტრი (ნახ .8, 9) საბოლოოდ ასუფთავებს საწვავს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოში შესვლამდე, რომელიც დამონტაჟებულია საწვავის სისტემის ყველაზე მაღალ წერტილში, რათა შეაგროვოს და ამოიღოს საწვავის სისტემა ავზში, საწვავის ნაწილთან ერთად საქშენის სარქველი.
საწვავის გაწმენდის ხარისხის გასაუმჯობესებლად, წვრილი ფილტრი აღჭურვილია ორი პარალელურად სამუშაო ჩანაცვლებადი ფილტრის ელემენტებით, რომლებიც დამზადებულია სპეციალური ქაღალდისგან და დამონტაჟებულია ერთ ორმაგ კორპუსში.
YaMZ-238 დიზელის საწვავის ჯარიმა ფილტრი შედგება კორპუსისგან, რომელზეც ჯოხია შედუღებული, საფარი და ფილტრის ელემენტი. შესაცვლელი ფილტრის ელემენტი შედგება პერფორირებული ლითონის ჩარჩოსგან, რომელზეც წარმოიქმნება ფილტრის მასა.
ფიგურა: 8. ფილტრი დიზელის საწვავის KamAZ-740 კარგად გაწმენდისთვის
1 - საქმე; 2 - ჭანჭიკი; 3 - დალუქვის გამრეცხი; 4 - დანამატი; 5 და 6 - შუასადებები; 7 - ფილტრის ელემენტი; 8 - ქუდი; 9 - ფილტრის ელემენტის გაზაფხული; 10 - სანიაღვრე დანამატი; 11 - როდ
ფიგურა: 9. ფილტრი დიზელის საწვავის YaMZ-238 კარგად გაწმენდისთვის
1 - სანიაღვრე დანამატი; 2 - შუასადება; 3 - გაზაფხული; 4 - გამრეცხი; 5 - შუასადება; 6 - ფილტრის ელემენტი; 7 - სხეული; 8 - როდ; 9 - შუასადება: 10 - ყდა: 11 - კონუსური შტეფსელი; 12 - შუასადება: 13 - რეაქტიული; 14 - ჭანჭიკი; 15 - შუასადება; 16 - შუასადებით
საწვავის საწვავის ტუმბო... ტუმბოს დიზაინი იგივეა KamAZ-740.11 დიზელისთვის და YaMZ-238- ისთვის იგი შექმნილია საწვავის ავზიდან მაღალი წნევის ტუმბოს მომარაგებისთვის. დგუშის ტიპის საწვავის საწვავის ტუმბოს მართავს მაღალი წნევის ტუმბოს ექსცენტრული კამერის ლილვი. ტუმბო დამონტაჟებულია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს კორპუსზე.
ფიგურა: 10. საწვავის პრაიმერისა და საწვავის ტუმბოების სქემები: (სლაიდი No 11)
A - საწვავის საწვავის ტუმბოს მიწოდების ღრუ; B - საწვავის მიწოდების ტუმბოს შეწოვის ღრუ; B - საწვავის ჯარიმა ფილტრამდე; G - საწვავის ტუმბოს შეწოვის ღრუ; D - უხეში საწვავის ფილტრიდან; 1 - დგუში; 2 - შესასვლელი სარქველი; 3, 7 - სარქვლის ზამბარები; 4 - დგუშის ზამბარა; 5 - საწვავის ტუმბო; 6 - გამონადენი სარქველი; 8 - pusher გაზაფხული; 9 - ექსცენტრული; 10 - pusher; 11 - გამონადენი სარქველი; 12 - შესასვლელი სარქველი; 13 - გაზაფხული; 14 - საწვავის ტუმბო; 15 - დგუში
საწვავის პირველადი ტუმბო ემსახურება საწვავის მომარაგების სისტემის შევსებას და სისხლდენას. ტუმბო არის დგუშის ტიპი, დაფიქსირებული დაბალი წნევის საწვავის ტუმბოს ფლანგზე ბოლქით, დალუქული სპილენძის გამრეცხი ან წვრილი საწვავის ფილტრით. ტუმბო შედგება კორპუსისგან, დგუშისაგან, ცილინდრისგან, სახელურის შეკრებისგან ჯოხით, საყრდენი ფირფიტით და ბეჭდით.
როდესაც დგუში 15 მოძრაობს ქვევით, მიმღები სარქველი 12 ხურავს და განმუხტვის სარქველი 11 იხსნება, წნევის ქვეშ მყოფი საწვავი შემოდის განმტვირთავ ხაზში, რაც უზრუნველყოფს ძრავის საწვავის სისტემის ჰაერის მოცილებას წვრილი საწვავის ფილტრის 2 სარქველიდან და შემოვლითი სარქველიდან მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო.
სისტემის სისხლდენის შემდეგ აუცილებელია დგუში 15-ის დაწევა და მისი გამოსწორება საათის ისრის მიმართულებით გადაქცევით. ამ შემთხვევაში, დგუში დაჭერილია ცილინდრის ბოლოს რეზინის შუასადებით, დალუქულია საწვავის საწვავის ტუმბოს შემწოვი ღრუ.
სისხლდენის შემდეგ, სახელური უნდა დაიხუროს ცილინდრის ზედა ძაფზე. ამ შემთხვევაში, დგუში დააჭერს რეზინის შუასადებას და დალუქავს დაბალი წნევის საწვავის ტუმბოს შეწოვის ღრუს. KamAZ ოჯახის მანქანების მრავალ მოდიფიკაციაზე დამონტაჟებულია მეორე ერთჯერადი ტიპის სახელმძღვანელო საწვავის ტუმბო. ის საშუალებას აძლევს საწვავს სატუმბი გადააგდოთ კაბინის გადაღების გარეშე, ვინაიდან იგი ფიქსირდება საკრავზე ფრჩხილით
კარბურატორის გამოჩენა:
1 - გაზის სარქვლის ზონის გათბობის ერთეული;
2 - ძრავის კარკასის სავენტილაციო მოწყობილობა;
3 - აჩქარებული ტუმბოს საფარი;
4 - ელექტრომაგნიტური გამორთვის სარქველი;
5 - კარბურატორის საფარი;
6 - საჰაერო ფილტრის სამონტაჟო საყრდენი;
7 - ჰაერის დემპერის კონტროლის ბერკეტი;
8 - შემქმნელის საფარი;
9 - გაზის სარქვლის მამოძრავებელი ბერკეტის სექტორი;
10 - EPHH სენსორული ხრახნის მავთულის ბლოკი;
11 - მარეგულირებელი ხრახნი მოჩვენებითი ნარევის ოდენობისთვის;
12 - ეკონომისტის ყდა;
13 - კარბუტერი სხეული;
14 - საწვავის მომარაგების კავშირი;
15 - საწვავის გამოსასვლელი იარაღი;
16 - უმოქმედო ნარევის (ისარი) ხარისხის მარეგულირებელი ხრახნი;
17 - ვაკუუმის მომარაგების კავშირი ვაკუუმის ანთების რეგულატორთან
ძრავის მუშაობისთვის საჭიროა მომზადდეს ჰაერის და საწვავის ორთქლის წვადი ნარევი, რომელიც უნდა იყოს ერთგვაროვანი, ანუ კარგად არის შერეული და აქვს კონკრეტული შემადგენლობა, რათა უზრუნველყოს ყველაზე ეფექტური წვა. ბენზინის შიდაწვის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა გამოიყენება ნაპერწკალით ანთება აალებადი ნარევის მოსამზადებლად და ძრავის ცილინდრებში შესანახად და ცილინდრებიდან გამონაბოლქვი აირების მოსაცილებლად
წვადი ნარევის მომზადების პროცესს ეწოდება კარბურაცია... დიდი ხნის განმავლობაში, ბენზინისა და ჰაერის ნარევის მოსამზადებლად და ძრავის ცილინდრებზე მისაწოდებლად მთავარ მოწყობილობად გამოიყენებოდა ერთეული, რომელსაც კარბურატორი ეწოდებოდა.
უმარტივესი კარბურატორის მუშაობის პრინციპი:
1 - საწვავის ხაზი;
2 - ნემსის სარქველი;
3 - ხვრელი float პალატის საფარში;
4 - sprayer;
5 - ჰაერის დამშლელი;
6 - დიფუზორი;
7 - გაზის სარქველი;
8 - შერევის პალატა;
9 - საწვავის თვითმფრინავი;
10 - ათწილადი;
11 - float პალატა
უმარტივეს კარბურატორში საწვავი ინახება ათწილადი პალატაში, სადაც საწვავის დონე შენარჩუნებულია მუდმივად. ათწილადი პალატა არხით უკავშირდება კარბურატორის შერევით პალატას. შერევის პალატა შეიცავს დიფუზორი - პალატის ადგილობრივი შევიწროება. დიფუზორი საშუალებას იძლევა გაზარდოს ჰაერის სიჩქარე შერევით პალატაში. დიფუზორის ვიწრო ნაწილში, აეროზოლიარხით უკავშირდება float პალატას. შერევის პალატის ბოლოში არის გაზის დარტყმა, რომელიც ტრიალებს, როდესაც მძღოლი გაზის პედლს დააჭერს.
ძრავის მუშაობისას ჰაერი მიედინება კარბურატორის შემრევით. დიფუზორში იზრდება ჰაერის სიჩქარე და წარმოიქმნება ვაკუუმი ატომიზატორის წინ, რაც იწვევს საწვავის ნაკადის შერევას პალატაში, სადაც იგი ერევა ჰაერს. ამრიგად, კარბუტერი, ატომების შემუშავების პრინციპზე მუშაობს, ქმნის საწვავი-ჰაერის წვადი ნარევი... გაზის პედლის დაჭერით მძღოლი ატრიალებს კარბუტერით გაზის სარქველს, ცვლის ძრავის ცილინდრებში შესული ნარევის რაოდენობას და, შესაბამისად, მის სიმძლავრეს და სიჩქარეს.
იმის გამო, რომ ბენზინსა და ჰაერს განსხვავებული სიმკვრივე აქვთ, გაზის სარქველს რომ ატრიალებთ, იცვლება არა მხოლოდ წვის პალატებში მიწოდებული წვადი ნარევი, არამედ თანაფარდობა მასში საწვავისა და ჰაერის რაოდენობას შორის. საწვავის სრული წვისთვის, ნარევი უნდა იყოს სტოქიომეტრიული.
ცივი ძრავის გაშვებისას საჭიროა ნარევის გამდიდრება, რადგან წვის პალატის ცივ ზედაპირებზე საწვავის კონდენსაცია აზიანებს ძრავის საწყისი თვისებებს. წვის ნარევის გარკვეული გამდიდრება საჭიროა უმოქმედობის დროს, როდესაც საჭიროა მაქსიმალური სიმძლავრის მიღება, მანქანის მკვეთრი აჩქარება.
მისი მუშაობის პრინციპის თანახმად, უმარტივესი კარბურატორი მუდმივად ამდიდრებს საწვავის და ჰაერის ნარევს, როგორც კი გათიშავს სარქველს, ამიტომ მისი გამოყენება არ შეიძლება ნამდვილი მანქანის ძრავებისთვის. საავტომობილო ძრავებისთვის გამოიყენება კარბურატორი, რომელსაც აქვს რამდენიმე სპეციალური სისტემა და მოწყობილობა: საწყისი სისტემა (ჰაერის დამშლელი), მოჩვენებითი სისტემა, ეკონომზატორი ან ეკონოტატი, ამაჩქარებლის ტუმბო და ა.შ.
საწვავის ეკონომიისა და გამონაბოლქვი გაზის ტოქსიკურობის მოთხოვნების ზრდასთან ერთად, კარბუტერი უფრო დახვეწილი გახდა და ელექტრონული მოწყობილობებიც გამოჩნდა კარბურატორის უახლეს ვერსიებში.
რომ კატეგორია:
მოწყობილობის მოქმედება კამაზ 4310
საწვავის მომარაგების სისტემის დანიშნულება, დიზაინი და ექსპლუატაცია
ძრავის საწვავის მომარაგების სისტემა შექმნილია მანქანაზე საწვავის მომარაგების დასაყენებლად, საწვავის გასუფთავებისთვის, საწვავის შესხურებისთვის და თანაბრად განაწილებისათვის ცილინდრებზე ძრავის მუშაობის ბრძანების შესაბამისად.
KamAZ-740 ძრავა იყენებს ცალკეულ საწვავის მიწოდების სისტემას (ეს არის გამოყოფილი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს და საქშენის ფუნქციები). იგი მოიცავს (ნახ .37) საწვავის ავზებს, უხეში საწვავის ფილტრს, წვრილ საწვავის ფილტრს, დაბალი წნევის საწვავის სატუმბი ტუმბოს *, საწვავის სახელმძღვანელო ტუმბოს, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს (HPP), ყველა რეჟიმის მარეგულირებელით და ავტომატური საწვავის შეწოვის ავტომატური კლაჩი, ინჟექტორები, მაღალი და დაბალი წნევის საწვავის ხაზები და აპარატურა
საწვავის ავზიდან საწვავი ვაკუუმის მოქმედებით, რომელიც ქმნის საწვავის საწვავის ტუმბოს მცირე და წნევის საწვავის ხაზების უხეში და წვრილი ფილტრების საშუალებით, მიეწოდება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს. ძრავის მუშაობის ბრძანების შესაბამისად (1-5-4-2-6-3-7-8), ინჟექტორი ტუმბო აწვდის საწვავს მაღალი წნევის ქვეშ და გარკვეულ ნაწილებში საქშენებით ძრავის ცილინდრების წვის კამერებში. საწვავი ატომდება საქშენებით. ზედმეტი საწვავი და მასთან ერთად სისტემაში შესული ჰაერი, საწვავის ავზში იტვირთება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს შემოვლითი სარქველითა და წვრილი ფილტრის საქშენის სარქველით. საწვავის გაჟონვა ღარიდან
ფიგურა: 37. ძრავის საწვავის მომარაგების სისტემა:
1 - საწვავის ავზი; 2 - საწვავის ხაზი უხეში ფილტრისკენ; 3 - ჩაი; 4 - უხეში საწვავის ფილტრი; 5 - მარცხენა რიგის ინჟექტორების სადრენაჟე საწვავის ხაზი; 6 - nozzle; 7 - დაბალი წნევის ტუმბოს საწვავის მიწოდება; 8 - მაღალი წნევის საწვავის ხაზი; 9 - ხელით საწვავის ტუმბო; 10 - დაბალი წნევის საწვავის ტუმბო; 11 - საწვავის ხაზი წვრილ ფილტრამდე; 12 - მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო; 13 - საწვავის ხაზი სოლენოიდის სარქველამდე; 14 - ელექტრომაგნიტური სარქველი; / მარჯვენა რიგის ინჟექტორების საწვავის გადინების 5 ხაზი; 16 - ჩირაღდნის სანთელი; P - მაღალი წნევის ტუმბოს სადრენაჟო საწვავის ხაზი; 18 - შესანიშნავი საწვავის ფილტრი; 19 - მაღალი წნევის ტუმბოს საწვავის მიწოდების ხაზი; 20 - ჯარიმა საწვავის ფილტრის სადრენაჟო ხაზი; 21 - გადინების საწვავის ხაზი; 22 - განაწილების სარქველი
ფიგურა: 38. საწვავის ავზი:
1 - ქვედა; 2 - დანაყოფი; 3 - საქმე; 4 - სანიაღვრე სარქვლის დანამატი; 5 - შევსების მილი; 6 - შემავსებლის მილის დანამატი; 7 - ჰალსტუხი ფირზე; 8 - სატანკო სამონტაჟო ფრჩხილი
საწვავის ავზები (ნახ .38) შექმნილია მანქანაში გარკვეული რაოდენობის საწვავის განთავსებისა და შესანახად. KamAZ-4310– ს აქვს ორი ავზი, რომელთა ტევადობაა 125 ლიტრი. ისინი განლაგებულია ავტომობილის ორივე მხარეს ჩარჩოს მხარის წევრებზე. ავზი შედგება ორი ნახევრისგან, რომლებიც ფიქსირდება ფოლადის ფურცლიდან და უკავშირდება შედუღებას; კოროზიისგან დასაცავად შიგნით ტყვიით დაფარული.
ავზის შიგნით არის ორი დანაყოფი, რომლებიც ემსახურებიან საწვავის ჰიდრავლიკური დარტყმების კედლებს კედელზე გადაადგილებისას. ავზი აღჭურვილია შემავსებლის კისრით, ასაწევ მილით, ფილტრის ბადის და დალუქული საფარით. ავზის ზედა ნაწილში არის რეოსტატის ტიპის საწვავის დონის მაჩვენებლის სენსორი და მილი, რომელიც ჰაერის სარქვლის როლს ასრულებს. ავზის ქვედა ნაწილში არის შეწოვის მილი და არმატურის სარქველი დანალექი. შემწოვი მილის ბოლოს არის სტრინი.
უხეში საწვავის ფილტრი (ნახ. 39) განკუთვნილია საწვავის ტუმბოსთვის მიწოდებული საწვავის წინასწარი გაწმენდისთვის. დამონტაჟებულია მანქანის ჩარჩოს მარცხენა მხარეს. იგი შედგება კორპუსისგან, რეფლექტორისგან, ფილტრის ბადისგან, დისტრიბუტორისთვის, ამორტიზატორისთვის, ფილტრის თასისთვის, შუასადებით შესასვლელი და გამოსასვლელი ფიტინგებისგან. მინის სახურავი უკავშირდება ოთხი ჭანჭიკს რეზინის შუას მეშვეობით. სადრენაჟე შტეფსელი ხრახნიან მინის ქვედა ნაწილში.
საწვავის ავზიდან საწვავი შესასვლელი კავშირის საშუალებით მიეწოდება დისტრიბუტორს. შუშის ფსკერზე დიდი უცხო ნაწილაკები და წყალი გროვდება. ზედა ნაწილიდან საწვავი მიეწოდება სტეინერის საშუალებით გამოსასვლელ ფიტინგს და მისგან საწვავის ტუმბოს.
საწვავის ჯარიმა ფილტრი (ნახ .40) განკუთვნილია საწვავის საბოლოო გაწმენდისთვის, სანამ იგი შევა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოში. ფილტრი დამონტაჟებულია ძრავის უკანა ნაწილში ენერგოსისტემის ყველაზე მაღალ წერტილში. ასეთი ინსტალაცია ითვალისწინებს ელექტროენერგიის მომარაგების სისტემაში შესული ჰაერის შეგროვებას და მის ამოღებას საწვავის ავზში საქშენის სარქვლის საშუალებით. ფილტრი შედგება სხეულისგან,
ორი ფილტრის ელემენტი, ორი თავსახური შედუღებული წნელებით, ხვრელიანი სარქველი, შესასვლელი და გამოსასვლელი ფიტინგები შუასადებით, დალუქვის ელემენტები. კორპუსი ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობისგან. მას აქვს საწვავის მომარაგებისა და ამოღების არხები, ღრუს სარქვლის დამონტაჟების ღრუ და სახსრების დამონტაჟებისათვის ბეჭედიანი ღარები.
შესაცვლელი მუყაოს ფილტრის ელემენტები დამზადებულია უაღრესად ფოროვანი ETFZ მუყაოსგან. ელემენტები დალუქულია ზედა და ქვედა ბეჭდებით. ელემენტების მჭიდროდ მოთავსება ფილტრის კორპუსზე უზრუნველყოფილია სახურავის ღეროებზე დამონტაჟებული ზამბარებით.
რეაქტიული სარქველი შექმნილია ელექტროენერგიის სისტემაში შესული ჰაერის მოსაშორებლად. იგი დამონტაჟებულია ფილტრის კორპუსში და შედგება თავსახურის, სარქვლის ზამბარის, შტეფსელის, რეგულირების გამრეცხვისა და დალუქვის გამრეცხვისგან. საქშენის სარქველი იხსნება, როდესაც სარქვლის წინა ღრუში წნევა არის 0,025 ... 0,045 მპა (0,25 ... 0,45 კგ / სმ 2) და 0,22 ± 0,02 მპა (2,2 ± 0,2 კგ / სმ 2) წნევაზე , საწვავი იწყებს დინებას.
საწვავის საწვავის ტუმბოს ზეწოლის ქვეშ ავსებს ზარის შიდა ღრუსს და უბიძგებს ფილტრის ელემენტს, რომლის ზედაპირზეც რჩება მექანიკური მინარევები. ფილტრის ელემენტის შიდა ღრუსდან გაწმენდილი საწვავი მიეწოდება საინექციო ტუმბოს შესასვლელ ღრუსს.
ფიგურა: 39. უხეში საწვავის ფილტრი:
1 - სანიაღვრე დანამატი; 2 - მინა; 3 - დამამშვიდებელი; 4 - ფილტრაციის mesh; 5 - რეფლექტორი; 6 - დისტრიბუტორი; 7- ჭანჭიკი; 8- ფლანგი; 9- დალუქვის ბეჭედი; 10 - საქმე
დაბალი წნევის საწვავის ჩასადები ტუმბო განკუთვნილია ინჟექტორი ტუმბოს შესასვლელი ღრუში უხეში და წვრილი ფილტრების საშუალებით საწვავის მიწოდებაზე. ტუმბო არის დგუშის ტიპი, რომელსაც მართავს საინექციო ტუმბოს ექსცენტრული კამერის ლილვი. მიწოდების წნევა 0,05 ... 0,1 მპა (0,5 ... 1 კგ / სმ 2). ტუმბო დამონტაჟებულია ინექციური ტუმბოს უკანა საფარზე. საწვავის საწვავის ტუმბო (ნახ. 41, 42) შედგება კორპუსისგან, დგუშისგან, დგუშის ზამბარისგან, დგუშის ამომძახებლისთვის, უბიძგოს წნულისთვის, ბიძგის ზამბარისთვის, წნულის სახელმძღვანელოს ყდისთვის, შესასვლელი სარქვლისა, წნევის სარქვლისგან.
თუჯის ტუმბოს გარსაცმები. მას აქვს არხები და ღრუები დგუში და სარქველები. დგუშის ქვეშ და დგუშის ზემოთ არსებული ღრუები არხით არის დაკავშირებული განმუხტვის სარქვლის საშუალებით.
ბიძგი შექმნილია კამერის ლილვიდან ექსცენტრულიდან დგუშისკენ ძალის გადასაცემად. Roller ტიპის pusher.
ინექციური ტუმბოს კამერის ლილვის ექსცენტრიკი ბიძგისა და ჯოხის მეშვეობით საპასუხო მოძრაობას ანიჭებს ტუმბოს დგუშს (იხ. სურათი 41).
ფიგურა: 40. სახვითი საწვავის ფილტრი:
1 - საქმე; 2 - ჭანჭიკი; 3 - დალუქვის გამრეცხი; 4 - დანამატი; 5, 6 - შუასადებები; 7 - ფილტრის ელემენტი; 8 - ქუდი; 9 - ფილტრის ელემენტის გაზაფხული; 10 - სანიაღვრე დანამატი; 11 - როდ
როდესაც ბიძგი დაეცემა, დგუში მოძრაობს ქვევით ზამბარის მოქმედებით. ვაკუუმი იქმნება შეწოვის ღრუში a, ხსნის სარქველი იხსნება და აძლევს საწვავს ზედ დგუშის ღრუში. ამავე დროს, ქვე-დგუშის ღრუდან საწვავი წვრილი ფილტრის საშუალებით შედის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს შესასვლელ არხებში. როდესაც დგუში მოძრაობს ზემოთ, შესასვლელი სარქველი იხურება და ზემოთ დგუშის ღრუდან საწვავი გამონადენი სარქვლის საშუალებით ხვდება ღრუში დგუშის ქვეშ. მიწოდების ხაზში წნევის მატებისას დგუში აჩერებს მოძრაობას ქვევით, მაგრამ რჩება პოზიციაზე, რომელიც განისაზღვრება ძალების ბალანსით ერთ მხარეს საწვავის წნევიდან და მეორეზე ზამბარის ძალით. ამრიგად, დგუში აკეთებს არა სრულ დარტყმას, არამედ ნაწილობრივს. ამრიგად, ტუმბოს მოქმედება განისაზღვრება საწვავის მოხმარებით.
საწვავის სახელმძღვანელო ტუმბო (იხ. ნახ. 42) გამოიყენება სისტემის საწვავით შევსებისთვის და მისგან ჰაერის ამოსაღებად. ტუმბო არის დგუშის ტიპი, რომელიც დამონტაჟებულია საწვავის დასაწყობი ტუმბოს კორპუსზე დალუქული სპილენძის გამრეცხვის საშუალებით.
ტუმბო შედგება კორპუსისგან, დგუშიდან, ცილინდრიდან, დგუშის ჯოხიდან და სახელურიდან, საყრდენი ფირფიტისგან, შესასვლელი სარქველიდან (საწვავის საწვავის ტუმბოსთან ერთად).
სისტემა ივსება და ტუმბოს, სახელურის გადაადგილებით ღეროვანი ზემოთ და ქვემოთ. როდესაც სახელური მაღლა მოძრაობს, ქვე-დგუშის სივრცეში იქმნება ვაკუუმი. შესასვლელი სარქველი იხსნება და საწვავი მიედინება საწვავის ტუმბოს დგუშის ზემოთ მდებარე ღრუში. როდესაც სახელური ქვევით მოძრაობს, იხსნება საწვავის საწვავის ტუმბოს მიმწოდებელი სარქველი და წნევით საწვავი შემოდის მიწოდების ხაზში. შემდეგ პროცესი მეორდება.
სისხლდენის შემდეგ, სახელური მჭიდროდ უნდა დაიხუროს ცილინდრის ზედა ხრახნიანი ბუჩქით. ამ შემთხვევაში, დგუში დაჭერილია რეზინის შუასადებამდე, დალუქულია საწვავის საწვავის ტუმბოს შესასვლელი ღრუ.
ფიგურა: 41. დაბალი წნევის საწვავის საწმენდი ტუმბოს და ხელით საწვავის საწვავის ტუმბოს მუშაობის სქემა:
1 - ექსცენტრული ტუმბოს წამყვანი; 2 - pusher; 3 - დგუში; ლ - შესასვლელი სარქველი; 5 - ხელის ტუმბო; 6 - გამონადენი სარქველი 4
მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (TNVD) მიზნად ისახავს მაღალი წნევის ქვეშ მყოფი საწვავის გაზომული ნაწილების მიწოდებას ძრავის ცილინდრებში მათი მუშაობის წესის შესაბამისად.
ფიგურა: 42. საწვავის ტუმბო:
1 - ექსცენტრული ტუმბოს წამყვანი; 2 - pusher როლიკებით; 3 - ტუმბოს კორპუსი (ცილინდრი); 4 - pusher გაზაფხული; 5 - pusher rod; 6 - ღეროვანი ყდის; 7 - დგუში; 8 - დგუშის ზამბარა; 9 - მაღალი წნევის ტუმბოს კორპუსი; 10 - შესასვლელი სარქვლის უნაგირი; 11 - დაბალი წნევის საწვავის სატუმბი კორპუსი; 12 - შესასვლელი სარქველი; 13 - სარქვლის ზამბარა; / 4 - ხელით გამაძლიერებელი ტუმბო; 15 - გამრეცხი; 16 - გამონადენი სარქვლის დანამატი; 17 - წნევის სარქვლის გაზაფხული; 18 - დაბალი წნევის საწვავის ტუმბოს გამონადენი სარქველი
ფიგურა: 43. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო: 1 - რეგულატორის უკანა საფარი; 2, 3 - სიჩქარის კონტროლერის წამყვანი და შუალედური გადაცემები; 4- მარეგულირებელი სიჩქარის საჭე წონის მფლობელთან ერთად; 5 - დატვირთვის ღერძი; 6 - ტვირთი; 7-წონის კლაჩი; 8 - ბერკეტი თითი; 9 - კორექტორი; 10 - მარეგულირებელი ზამბარის ბერკეტი; 11 - სარკინიგზო; 12 - საკიდების ბუჩქი; 13 - წნევის შემცირების სარქველი; 14 - სარკინიგზო დანამატი; 15 - საწვავის ინექციის წინასწარ დაწყვილება; 16 - camshaft; 17, - ტუმბოს გარსაცმები; 18 - ტუმბოს მონაკვეთი
ტუმბო დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკის კამერაში და ამოძრავებს camshaft gear- დან ტუმბოს წამყვანი მექანიზმის საშუალებით. ბორბლის შახტის როტაციის მიმართულება დისკის მხრიდან არის სწორი.
ტუმბო შედგება კორპუსისგან, ბორბლის შახტისგან (იხ. ნახ. 43), რვა ტუმბოს მონაკვეთისგან, ყველა სიჩქარის გამჭოლი, საწვავის ინჟექციის გამაძლიერებელი კლაჩი და საწვავის ტუმბოს ძრავა.
მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს კორპუსი გათვლილია ტუმბოს განყოფილებებზე, ამძრავზე და სიჩქარის რეგულატორზე. ალუმინის შენადნობისგან, მას აქვს შესასვლელი და გამორთვის არხები და ღრუები ტუმბოს მონაკვეთების დასაყენებლად და შესაკრავად, საკინძავიანი საკისრებით, რეგულატორის წამყვანი მექანიზმებით, საწვავის შესასვლელი და გამოსასვლელი მოწყობილობებით. ტუმბოს კორპუსის უკანა ბოლოს დართულია მარეგულირებლის საფარი, რომელშიც მდებარეობს დაბალი წნევის საწვავის საწმენდი ტუმბო ხელით საწვავის დასაწყობი ტუმბოთი. ნავთობის მომარაგების მილის ძუძუს ხრახნიანი საფარის ზემოდან ხდება საინექციო ტუმბოს ნაწილების წნევის ქვეშ საპოხი მასალის შესაზეთად. ტუმბოდან ნავთობი გაედინება მილის მეშვეობით, რომელიც აკავშირებს მარეგულირებლის საფარის ქვედა ხვრელს ბლოკის კამერის ხვრელთან. ინჟექტორი ტუმბოს კორპუსის ზედა ღრუ დახურულია საფარით (იხ. სურათი 44), რომელზეც განთავსებულია სიჩქარის მარეგულირებლის საკონტროლო ბერკეტები და ტუმბოს საწვავის განყოფილებების ორი დამცავი გარსი. საფარი დამონტაჟებულია ორი ქინძისთავით და ხრახნიანი, ხოლო დამცავი საფარები ორი ხრახნით. ტუმბოს გარსის წინა ბოლოს გამყოფი არხის გამოსასვლელთან ხრახნიანი იარაღია ბურთულიანი შემოვლითი სარქველით, ტუმბოში ჭარბი წნევის შენარჩუნებით 0,06 ... 0,08 მპა (0,6 ..) 0.8 კგ / სმ 2). ტუმბოს კორპუსის ქვედა ნაწილში კეთდება ღრუს, რომ დამონტაჟდეს camshaft.
ამძრავის ლილვი შექმნილია სატუმბი მონაკვეთების დგუშის მოძრაობის კომუნიკაციისთვის და უზრუნველყოფს ძრავის ბალონების დროული საწვავის მიწოდებას. Camshaft დამზადებულია ფოლადისგან. კამერების და ტარების ჟურნალების სამუშაო ზედაპირი ცემენტირებულია 0,7 ... 1,2 მმ სიღრმეზე. K ტიპის ტუმბოს დიზაინის გამო, camshaft უფრო მოკლეა და, შესაბამისად, უფრო ხისტი. ლილვი ტრიალებს ორ კონუსურ საკისარში, რომელთა შიდა გონკები დაჭერილია ლილვის ჟურნალებზე. 0.1 მმ-ის camshaft- ის ღერძული კლირენსი რეგულირდება საკისრის საფარის ქვეშ დაყენებული shims. კაფსში არის რეზინის დალუქვა, რომ დალუქოს camshaft. ავტომატური საწვავის ინჟექციის დროებითი კლაჩი დამონტაჟებულია ამძრავის ლილვის წინა კონუსურ ბოლოზე სეგმენტირებულ გასაღებზე. Camshaft- ის უკანა ბოლოზე დამონტაჟებულია thrust bushing, გამანადგურებელი წამყვანი მექანიზმების აწყობა და გასაღებზე, გუბერნატორის წამყვანი სიჩქარის flange. მილტუჩა მზადდება საწვავის ტუმბოს ამოძრავების ექსცენტრიკასთან ერთად. ბრუნვის ბრუნვა camshaft- დან გუბერნატორის წამყვან სიჩქარეზე გადადის მილტუჩის მეშვეობით რეზინის კაკლის საშუალებით. როდესაც camshaft rotates, ძალა გადადის როლიკებით უბიძგებს და pusher ქუსლები მეშვეობით plungers სატუმბი სექციები. თითოეული ბიძგი ფიქსირდება როკერიდან კრეკერით, რომლის პროტრუზია შედის ტუმბოს კორპუსის ღარში. ქუსლის სისქის შეცვლით, საწვავის მიწოდება იწყება. სქელი ფეხის დაყენებისას, საწვავი იწყებს ნაკადს უფრო ადრე.
ფიგურა: 44. მარეგულირებლის საფარი:
1 - ჭანჭიკი საწყისი კვების შესწორების მიზნით; 2 - გაჩერების ბერკეტი; 3 - ბოლ * გაჩერების ბერკეტის ინსულტის რეგულირება; 4 - ჭანჭიკი მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვისთვის; 5 - მარეგულირებლის მართვის ბერკეტი (საწვავის ტუმბოს სარკინიგზო); 6 - ჭანჭიკი მინიმალური სიჩქარის შეზღუდვისთვის; Მე ვმუშაობ; ის გამორთულია
ტუმბოს მონაკვეთი (ნახ .45, ა) წარმოადგენს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ნაწილს, რომელიც გაზომავს და ამარაგებს საწვავს ინჟექტორს. თითოეული ტუმბოს განყოფილება შედგება გარსაცმისგან, დგუშის წყვილისგან, მბრუნავი ყდისგან, დგუშის ზამბარისგან, გამონადენი სარქვლისა და ბიძგისგან.
მონაკვეთის გარსაცმას აქვს მილტუჩა, რომლის საშუალებითაც განყოფილება ფიქსირდება სატუმბი გარსაცმში მოქცეულ საკინძებზე. საყრდენი ხვრელები ოვალური ფორმისაა. ეს საშუალებას აძლევს ტუმბოს მონაკვეთს გადატრიალდეს, რომ დაარეგულიროს საწვავის მიწოდების ერთგვაროვნება ცალკეულ განყოფილებებში. სექცია საათის ისრის საწინააღმდეგოდ გადაქცევისას, ციკლის მიწოდება იზრდება, საათის ისრის მიმართულებით - მცირდება. განყოფილების კორპუსს აქვს ორი ხვრელი საწვავის გადასასვლელად ტუმბოს არხებიდან დგუშის ყდის ხვრელებამდე (A, B), ხვრელის დასაყენებლად ხვრელი, რომელიც აფიქსირებს ყდის და დგუშის მდგომარეობას განყოფილების მიმართ კორპუსი და ჩამკეტი მბრუნავი ყდის სამაგრის მოსათავსებლად.
დგუშის წყვილი (ნახ .45, ბ) - ტუმბოს განყოფილება, უშუალოდ გამზომი და საწვავის მომარაგებისთვის. დგუშის წყვილი მოიცავს დგუშის ყდის და დგუში. ისინი ზუსტი წყვილია. დამზადებულია ქრომ – მოლიბდენის ფოლადისგან, გამაგრებულ და შემდეგ ღრმად ცივად დამუშავებულ მასალათა თვისებების სტაბილიზაციისთვის. ბუჩქისა და დგუშის სამუშაო ზედაპირები ნიტრირებულია.
ფიგურა: 45. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს მონაკვეთი:
ა - კონსტრუქცია; ბ - დგუშის წყვილის ზედა ნაწილის დიაგრამა; A - საწვავის ტუმბოს ინექციური პალატა; B - გათიშვის ღრუს; 1 - ტუმბოს კორპუსი; 2- განყოფილების ბიძგი; 3 - pusher heel; 4 - გაზაფხული: 5, 14 - განყოფილების დგუში; 6, 13 - დგუშის ყდის; 7 - გამონადენი სარქველი; 8 - იარაღი; 9 - განყოფილების კორპუსი; 10 - დგუშის ხრახნიანი ღარის ამოკვეთილი ზღვარი; 11 - სარკინიგზო; 12 - დგუშის მბრუნავი დანამატი
დგუში არის დგუშის წყვილი მოძრავი ნაწილი და დგუშის როლს ასრულებს. ზედა ნაწილში დგუშს აქვს ღერძული ბურღვა, ორი სპირალური ღარი დამზადებულია დგუშის ორივე მხარეს და რადიალური ბურღვა ღერძის ბურღვისა და ღარების დამაკავშირებელი. სპირალური ღარი გათვლილია ციკლური საწვავის მიწოდების შესაცვლელად, დგუშის ბრუნვის და, შესაბამისად, ღარის მიმართ, დგუშის ყდის დახურვის ხვრელის მიმართ. დგუშის როტაცია ყდის მიმართ ხორციელდება საწვავის ტუმბოს საკიდებით დგუშის ქინძისთავების მეშვეობით. ერთი მწვერვალის გარე ზედაპირზე არის კვალი. მონაკვეთის აწყობისას, დგუშის spike- ის ნიშანი და მონაკვეთის კორპუსში არსებული ჭრილი უნდა იყოს ერთ მხარეს. მეორე ღარის არსებობა უზრუნველყოფს დგუშის ჰიდრავლიკურ განტვირთვას გვერდითი ძალებისგან. ეს ზრდის ტუმბოს მონაკვეთის საიმედოობას.
დალუქვას ბუჩქსა და მონაკვეთის კორპუსს შორის უზრუნველყოფს ზეთისა და ბენზინის რეზისტენტული რეზინის რგოლი, რომელიც დამონტაჟებულია ბუჩქის რგოლისებურ ღარში.
განმუხტვის სარქველი და მისი სავარძელი დამზადებულია ფოლადისგან, გამაგრებული და ღრმად გაცივებული. სარქველი და სავარძელი წარმოადგენს ზუსტ წყვილს, რომელშიც დაუშვებელია ერთი ნაწილის იგივე ნაწილის შეცვლა სხვა ნაკრებიდან.
განმუხტვის სარქველი მდებარეობს ყდის ზედა ბოლოს და ზამბარით იჭერს ადგილს. განმტვირთავი სარქვლის სავარძელი დაპრესილია ტექსტოლიტის შუასადებით, დგუშის ყდის გასწვრივ.
სოკოს ტიპის გამშვები სარქველი ცილინდრული სახელმძღვანელო ნაწილით. რადიალური ხვრელი 0.3 მმ დიამეტრით გამოიყენება ციკლის საკვების გამოსასწორებლად, დამამუშავებელი ლილვის ბრუნვის სიხშირეზე 600 ... 1000 წთ -1. კორექტირება ხორციელდება გათიშვის პერიოდში სარქვლის throttling მოქმედების ზრდის გამო, რის შედეგადაც მცირდება მაღალი წნევის საწვავის ხაზიდან ზემოთ დგუშის სივრცეში მომდინარე საწვავის რაოდენობა. საწვავის ხაზის გადმოწევა მაღალი წნევისგან ხორციელდება მოძრაობით, როდესაც სარქვლის სახელმძღვანელო ზის სავარძლის არხში. სახელმძღვანელოს ზედა ნაწილი მოქმედებს, როგორც დგუში, რომელიც წვის საწვავს საწვავის ხაზიდან.
ყველა რეჟიმში სიჩქარის კონტროლერი. შიდა წვის ძრავები უნდა მუშაობდნენ მოცემული სტაბილური მდგომარეობის (წონასწორობის) რეჟიმში, რომელსაც ახასიათებს crankshaft- ის მუდმივი სიჩქარე, გამაგრილებლის ტემპერატურა და სხვა პარამეტრები. მუშაობის ეს რეჟიმი შეიძლება შენარჩუნდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავის ბრუნვა ტოლია მოძრაობის წინააღმდეგობის მომენტისა. ამასთან, ექსპლუატაციის დროს, ეს თანასწორობა ხშირად ირღვევა დატვირთვის ან მითითებული რეჟიმის შეცვლის გამო, ამიტომ პარამეტრების მნიშვნელობა (ბრუნვის სიხშირე და ა.შ.) ემიჯნება მითითებულ მაჩვენებლებს. ძრავის დარღვეული მუშაობის აღსადგენად გამოიყენება რეგულაცია. რეგულირება შეიძლება განხორციელდეს ხელით კონტროლის ელემენტზე მოქმედებით (საწვავის ტუმბოს სარკინიგზო) ან სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით, რომელსაც ეწოდება ავტომატური სიჩქარის კონტროლერი. ამრიგად, სიჩქარის მარეგულირებელი შექმნილია იმისთვის, რომ შეინარჩუნოს მძღოლის მიერ მითითებული crankshaft სიჩქარე სიჩქარეზე, ავტომატურად შეცვალოს ციკლის საწვავის მიწოდება, რაც დამოკიდებულია დატვირთვაზე.
KAMAZ ძრავა აღჭურვილია პირდაპირი მოქმედების ყველა რეჟიმის ცენტრიდანული სიჩქარის კონტროლერით. იგი მდებარეობს ინჟექტორი ტუმბოს კორპუსის ჩამონგრევის დროს და კონტროლი ტუმბოს საფარამდე მიაქვთ.
მარეგულირებლის შემდეგი ელემენტებია (სურათი 46):
- სამაგისტრო მოწყობილობა;
- მგრძნობიარე ელემენტი;
- შედარების მოწყობილობა;
- ამოქმედების მექანიზმი;
- მარეგულირებელი დრაივი.
მარეგულირებელი მოწყობილობა მოიცავს მარეგულირებლის მართვის ბერკეტს, ზამბარის ბერკეტს, მარეგულირებლის ზამბარას, მარეგულირებლის ბერკეტს, ბერკეტს კორექტორით, რეგულირების ჭანჭილებს სიჩქარის შეზღუდვისთვის.
მგრძნობიარე ელემენტს შეიცავს მარეგულირებლის ლილვი წონის დამჭერით, წონა როლიკებით, ბიძგის საკისრი, რეგულატორის ყელი ქუსლით.
შედარების მოწყობილობა მოიცავს წონის კლეჩის ბერკეტს, რომლის დახმარებით მარეგულირებლის კლანჭის მოძრაობა გადადის მამოძრავებელზე (თაროებზე).
აქტივატორი მოიცავს საწვავის ტუმბოს რელსებს, საკიდების ბერკეტს (დიფერენციალური ბერკეტი).
მარეგულირებლის დრაივი მოიცავს მარეგულირებლის წამყვან სიჩქარეს, შუალედურ სიჩქარეს 6, მარეგულირებლის სიჩქარეს, რომელიც მზადდება ერთ ნაწილად, ყველა რეჟიმის მარეგულირებლის ლილვით.
ძრავის შესაჩერებლად არის მოწყობილობა, რომელიც მოიცავს გაჩერების ბერკეტს, გაჩერების ბერკეტის ზამბარას, საწყის სტრიქონს, გაჩერების ბერკეტის მოძრაობის რეგულირების ბოლტს და საწყისი კვების რეგულირების ბოლტს.
საწვავის მომარაგება კონტროლდება ფეხით და ხელის დრაივებით.
მარეგულირებლის წამყვანი სიჩქარის როტაცია გადაეცემა რეზინის საცობებს. კრეკერი, ელასტიური ელემენტია, ამსუბუქებს ვიბრაციას, რომელიც დაკავშირებულია ლილვის არათანაბარ ბრუნვასთან. მაღალი სიხშირის ვიბრაციების შემცირება იწვევს მარეგულირებლის ძირითადი ნაწილების სახსრების ცვეთის შემცირებას. წამყვანი მექანიზმიდან მოტრიალებული გადაცემა გადადის უმოქმედო მექანიზმით.
ამოძრავებული მექანიზმი მზადდება ინტეგრალურად, წონის დამჭერით, რომელიც ბრუნავს ორ ბურთიან საკისრზე. როდესაც მფლობელი ბრუნავს, ცენტრიდანული ძალების მოქმედებით წონა ერთმანეთს ეშლება და კლატსი გადაადგილდება ბიძგის საკისრის საშუალებით, თითზე ჩამოკიდებული Clutch, თავის მხრივ, მოძრაობს წონის clutch ბერკეტს.
წონის კლეჩის ბერკეტი ერთ ბოლოს უკავშირდება მარეგულირებლის ბერკეტების ღერძს, მეორეს კი საწვავის ტუმბოს სარკინიგზო მაგისტრალთან მიერთებულია. რეგულატორის ბერკეტი ასევე ერთვის ღერძს, რომლის მეორე ბოლო გადადის საწვავის მიწოდების რეგულირების ჭანჭიკში გაჩერებამდე. წონის clutch ბერკეტი მოქმედებს რეგულირების ბერკეტზე კორექტორის საშუალებით. გამგებლის საკონტროლო ბერკეტი მყარად არის დაკავშირებული გუბერნატორის ზამბარის ბერკეტთან.
ფიგურა: 46. \u200b\u200bსიჩქარის კონტროლერი:
1 - უკანა ყდა; 2 - კაკალი; 3 - გამრეცხი; 4 - ტარების; 5 - რეგულირება შუასადებით; 6 - შუალედური სიჩქარე; 7 - შუასადება მარეგულირებლის უკანა საფარისთვის; 8 - საყრდენი ბეჭედი; 9- ტვირთის მფლობელი; 10 - ტვირთის ღერძი; 11 - thrust ტარების; 12 - clutch; 13 - ტვირთი; 14 - თითი; 15 - კორექტორი; 16 - გაჩერების ბერკეტის დაბრუნების ზამბარა; 17 - ჭანჭიკი; 18 - ბუჩქნარი; 19 - ბეჭედი; 20 - მარეგულირებელი ზამბარის ბერკეტი; 21 - მამოძრავებელი საჭე ბორბალი: 22 - მამოძრავებელი საჭის საჭე; 23 - წამყვანი სიჩქარის ფლანგი; 24 - საწვავის მომარაგების რეგულირება; 25 - საწყისი ბერკეტი
საწყისი ზამბარა ერთვის საწყის ზამბარასა და საკიდების მკლავს. Slats, თავის მხრივ, უკავშირდება ტუმბოს მონაკვეთების მბრუნავ sleeves. Crankshaft- ის როტაციის დაბალი სიჩქარით მარეგულირებლის უთანასწორობის ხარისხის შემცირება მიიღწევა მარეგულირებლის ზამბარის ძალის გამოყენების მარეგულირებლის ბერკეტზე.
მარეგულირებლის მგრძნობელობის ზრდა უზრუნველყოფილია მარეგულირებლისა და ტუმბოს მოძრავი ნაწილების მაღალი ხარისხის დამუშავებით, მათი საიმედო შეზეთვით და წონის კლეჩის ორჯერ ბრუნვის კუთხოვანი სიჩქარის ზრდით ტუმბოს camshaft გამო მარეგულირებელი სიჩქარის თანაფარდობა მარეგულირებელი.
ძრავას აქვს სიჩქარის მარეგულირებელი კვამლის კორექტორით, რომელიც ჩაშენებულია წონის კლეჩის ბერკეტში. კორექტორი, საწვავის მომარაგების შემცირებით, საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ძრავის კვამლი crankshaft- ის დაბალი სიჩქარით (1000 ... 1400 წთ).
ძრავის წინასწარ მაღალსიჩქარიანი მუშაობის რეჟიმს აწესრიგებს მარეგულირებლის მართვის ბერკეტი, რომელიც ბრუნავს და ზრდის მის დაძაბულობას გაზაფხულის ბერკეტის მეშვეობით. ამ ზამბარის გავლენით, ბერკეტი კორექტორის საშუალებით მოქმედებს გადაბმულობის ბერკეტზე, რომელიც მოძრაობს დგუშების მბრუნავ საცობებთან დაკავშირებული თაროებით საწვავის მიწოდების გაზრდის მიმართულებით. Crankshaft სიჩქარე იზრდება.
მბრუნავი წონის ცენტრიფუგალური ძალა thrust bearing, clutch და წონის clutch lever გადაეცემა საწვავის ტუმბოს სარკინიგზო ხაზს, რომელიც დიფერენციალური ბერკეტის მეშვეობით უკავშირდება სხვა სარკინიგზო ხაზს. წნელების ცენტრიდანული ძალით წნელების მოძრაობა იწვევს საწვავის მომარაგების შემცირებას.
რეგულირებადი სიჩქარის რეჟიმი დამოკიდებულია მარეგულირებლის ზამბარის ძალის და წონის ცენტრიდანული ძალის თანაფარდობაზე მითითებული crankshaft სიჩქარის სიჩქარით. რაც უფრო მეტია დაძაბული მარეგულირებლის ზამბარა, მით უფრო მაღალია მისი წონის სიჩქარის რეჟიმი და შეცვლის მარეგულირებლის ბერკეტის პოზიციას ძრავის ცილინდრებში საწვავის მიწოდებასთან დაკავშირებით. ძრავის სტაბილური მოქმედება მოხდება იმ შემთხვევაში, თუ წონების ცენტრიდანული ძალა უდრის მარეგულირებელი ზამბარის ძალას. გამგებლის მართვის ბერკეტის თითოეული პოზიცია შეესაბამება crankshaft- ის გარკვეულ სიჩქარეს.
გამგებლის კონტროლის ბერკეტის მოცემული პოზიციით ძრავის დატვირთვის შემცირების შემთხვევაში (დაღმართზე მოძრაობა) იზრდება crankshaft როტაციის სიჩქარე და, შესაბამისად, მმართველის წამყვანი ლილვი. ამ შემთხვევაში, წონების ცენტრიდანული ძალა იზრდება და ისინი ერთმანეთს ემიჯნებიან.
წონა მოქმედებს ბიძგის საკისარზე და მძღოლის მიერ დაყენებული ზამბარის ძალა გადალახავს მარეგულირებლის ბერკეტს და თაროები გადაადგილდება საკვების შემცირების მიმართულებით, სანამ საწვავის მიწოდება არ დამყარდება მართვის პირობებში. აღდგება ძრავის მუშაობის წინასწარ ჩქარი რეჟიმი.
დატვირთვის ზრდით (მოძრაობა აღმართზე), ბრუნვის სიჩქარე და, შესაბამისად, ტვირთის ცენტრიდანული ძალები იკლებს. ზამბარის ძალა 31, 32 ბერკეტების გავლით, მოქმედებენ კლანჭზე, აძრობს მას და აწვება დატვირთვებს ერთმანეთთან. ამ შემთხვევაში, თაროები მოძრაობენ საწვავის მომარაგების გაზრდის მიმართულებით, სანამ crankshaft სიჩქარე მიაღწევს მართვის პირობებით განსაზღვრულ მნიშვნელობას.
ამრიგად, ყველა რეჟიმის მარეგულირებელი ინარჩუნებს მძღოლის მიერ მითითებულ მართვის ნებისმიერ რეჟიმს.
როდესაც ძრავა მუშაობს ნომინალური სიჩქარით და საწვავის სრული მიწოდება, L- ფორმის ბერკეტი 31 ეყრდნობა მარეგულირებელ ჭანჭიკს 24. დატვირთვის გაზრდის შემთხვევაში, crankshaft- ისა და მმართველის ლილვის სიჩქარე იწყებს შემცირებას. ამ შემთხვევაში ირღვევა წონასწორობა მარეგულირებლის ზამბარის ძალასა და მისი წონის ცენტრიდანულ ძალას შორის, შემცირებულია მარეგულირებლის ბერკეტის ღერძზე. კორექტორის ზამბარის ჭარბი ძალის გამო, კორექტორი დგუში მოძრაობს გადაბმულობის ბერკეტს საწვავის მიწოდების ზრდის მიმართულებით.
ამრიგად, სიჩქარის მარეგულირებელი არა მხოლოდ ინარჩუნებს ძრავას მოცემულ რეჟიმში, არამედ უზრუნველყოფს ცილინდრებს დამატებითი ნაწილების საწვავის მიწოდებას გადატვირთვისას მუშაობისას.
საწვავის მიწოდების გამორთვა (ძრავის გაჩერება) ხორციელდება გაჩერების ბერკეტის მოქცევით, სანამ არ გაჩერდება გაჩერების ბერკეტის ინსულტის რეგულირების ბოლთან. ბერკეტი, რომელიც აძლიერებს ზამბარის ძალას (დაინსტალირებულია ბერკეტზე), მბრუნავის ბერკეტს თითზე გადააქცევს. თაროები მოძრაობს მანამ, სანამ საწვავის მიწოდება არ გამორთულია. ძრავა ჩერდება. გაჩერების შემდეგ, გაჩერების ბერკეტი უკანა ზამბარის მოქმედებით უბრუნდება RUN პოზიციას, ხოლო საკიდების ბერკეტის საწყისი გაზაფხული საწვავის ტუმბოს თაროებს დაუბრუნებს საწყისი საწვავის მიწოდებას (195 ... 210 მმ 3 / ციკლი).
ავტომატური საწვავის შეწოვის ავტომატი დიზელის ძრავებში საწვავი შეჰყავთ ჰაერის მუხტში. საწვავს არ შეუძლია მყისიერად აალება, მაგრამ უნდა გაიაროს მოსამზადებელი ეტაპი, რომლის დროსაც საწვავი აირევა ჰაერში და აორთქლდება. როდესაც ავტომატიზაციის ტემპერატურა მიიღწევა, ნარევი ანთდება და სწრაფად იწყებს წვას. ამ პერიოდს თან ახლავს წნევის მკვეთრი ზრდა და ტემპერატურის მომატება. უმაღლესი სიმძლავრის მისაღებად საჭიროა საწვავის წვა მოხდეს მინიმალური მოცულობით, ანუ როდესაც დგუში არის TDC. ამ მიზნით, საწვავი ყოველთვის შეჰყავთ მაშინაც კი, სანამ დგუში არ მიაღწევს TDC- ს.
კუთხეს, რომელიც განსაზღვრავს crankshaft- ის პოზიციას TDC- სთან შედარებით, საწვავის ინექციის დაწყების დროს, ეწოდება საწვავის ინექციის წინსვლის კუთხე. KamAZ დიზელის ძრავის საწვავის ტუმბოს წამყვანი დიზაინი უზრუნველყოფს საწვავის შეყვანას 18 ° -ზე ადრე, ვიდრე დგუში მიაღწევს TDC შეკუმშვის ინსულტის დროს.
ძრავის crankshaft სიჩქარის ზრდასთან ერთად, მოსამზადებელი პროცესის დრო მცირდება და TDC– ის შემდეგ შეიძლება დაიწყოს ანთება, რაც გამოიწვევს სასარგებლო სამუშაოს შემცირებას. იმისათვის, რომ მიიღოთ უდიდესი სამუშაო crankshaft სიჩქარის ზრდასთან ერთად, საწვავი უნდა გაჟღენთილიყო ადრე, ანუ უნდა გაიზარდოს საწვავის შეყვანის წინსვლის კუთხე. ეს შეიძლება გაკეთდეს ბრუნვის მიმართულებით ბრუნვის მიმართულებით. ამ მიზნით, ინჟექტორი ტუმბოს camshaft- სა და მის ძრავას შორის არის დამონტაჟებული საწვავის ინექციის წინამორბედი. კლაჩის გამოყენება მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს დიზელის ძრავის საწყისი თვისებებსა და ეფექტურობას სხვადასხვა სიჩქარის რეჟიმში.
ამრიგად, საწვავის შეფრქვევის ავტომატი შექმნილია ისე, რომ შეიცვალოს საწვავის მიწოდების დაწყების მომენტი, რაც დამოკიდებულია ძრავის crankshaft სიჩქარეზე.
KamAZ-740– ზე გამოიყენება პირდაპირი მოქმედების ავტომატური ცენტრიდანული ტიპის კლაჩი. საწვავის ინექციის წინსვლის კუთხის რეგულირების დიაპაზონი არის 18 ... 28 °.
Clutch დამონტაჟებულია ინექციური ტუმბოს camshaft- ის კონუსურ ბოლოს დაყოფილია დანაწევრებულ გასაღებზე და დამაგრებულია რგოლის კაკალით გაზაფხულის გამრეცხით. იგი ცვლის საწვავის შეწოვის მომენტს ძრავის მუშაობის დროს ტუმბოს ამონტის დამატებითი როტაციის გამო მაღალი წნევის ტუმბოს წამყვანი ლილვის მიმართ (ნახ. 47).
ავტომატური კლატჩი (ნახ. 47, ა) შედგება კორპუსისგან, წამყვანი ნახევრად დაწყვილებული ქინძისთავებით, ბიძგიანი ნახევრად დაწყვილებით ტვირთის ღერძებით, წონით თითებით, დაშორებით, ზამბარის თასებით, ზამბარებით, ბორბლებით და გამწოვი საყელურებიდან.
შეერთების კორპუსი არის თუჯი. წინა ბოლოს აქვს ორი ხრახნიანი ხვრელი, რათა შეავსოთ კლატჩი ძრავის ზეთით. კორპუსი ხრახნიან გადაადგილებულ ნახევრად დაწყვილებას და იკეტება. კორპუსსა და მამოძრავებელ ნახევრად დაწყვილებასა და ამოძრავებულ ნახევრად დაწყვილების კერას შორის დალუქვა ხორციელდება ორი რეზინის მანჟეტებით, ხოლო კორპუსსა და ამოძრავებულ დაწყვილებას შორის - ზეთისა და ბენზინის მდგრადი რეზინისგან დამზადებული ბეჭედი.
დაწყვილების მამოძრავებელი ნახევარი დამონტაჟებულია მართულ კერაზე და შეუძლია მასთან შედარებით ბრუნვა. Clutch ამოძრავებს ინჟექტორი ტუმბოს წამყვანი ლილვიდან (ნახ. 47, ბ). დაწყვილების წამყვან ნახევარში ორი პინია, რომელზეც დამონტაჟებულია დაშორებები. Spacer ეყრდნობა დატვირთვის თითის ერთ ბოლოს, ხოლო მეორე სრიალებს დატვირთვის პროფილის პროექტორის გასწვრივ.
ამოძრავებელი კავშირგაბმულობის ნახევარი დამონტაჟებულია ინექციური ტუმბოს camshaft- ის კონუსურ ნაწილზე. ორი წონის ღერძი დაჭერილია ნახევრად დაწყვილებაში და გამოიყენება საწვავის შეწოვის წინსვლის კუთხის დანიშვნა. ტვირთები მოძრაობს ღერძებზე პერპენდიკულარულ სიბრტყეზე გადაბმის ბრუნვის ღერძზე. წონებს აქვთ პროფილის პროგნოზები და ქინძისთავები. ზამბარების ძალები მოქმედებენ წონებზე.
ფიგურა: 47. ავტომატური საწვავის შეწოვის ავტომატური clutch:
a - ავტომატური clutch: 1 - წამყვანი ნახევრად clutch; 2, 4 - cuffs; 3 - წამყვანი ნახევრად დაწყვილების ბუჩქი; 5 - საქმე; 6 - რეგულირებადი შუასადება; 7 - საგაზაფხულო მინა; 8 - გაზაფხული; 9, 15 - საყელურები; 10 - ბეჭედი; 11 - წონა თითით; 12 - პრო-კურსი ღერძით; 13 - ნახევრად დაწყვილება; 14 - დალუქვის ბეჭედი; 16 - დატვირთვის ღერძი
ბ - ავტომატური კლეჩის დრაივი და მისი მონტაჟი ნიშნების მიხედვით; 1 - მიუთითეთ შეერთების ნახევრის უკანა ფლანგი; II - ნიშანია ინჟექტორით წინასწარ შესაკრავზე; III - ნიშანი საწვავის ტუმბოს კორპუსზე; 1 - ავტომატური ინჟექტორი წინასწარ clutch; 2 - დისკის ნახევრად დაწყვილება; 3 - ჭანჭიკი; 4 - ნახევრად დაწყვილებული ფლანგური
Crankshaft მინიმალური სიჩქარით, წონების ცენტრიდანული ძალა მცირეა და ისინი ზამბარების ძალით იმართება. ამ შემთხვევაში, მანძილი წონის ღერძებს შორის (ამოძრავებულ კავშირგაბმულ ნახევარზე) და მამოძრავებელი შეერთების ნახევრის თითებს შორის მაქსიმალური იქნება. დაწყვილების ამოძრავებული ნაწილი მაქსიმალური კუთხით ჩამორჩება წამყვან ნაწილს. ამიტომ, საწვავის ინექციის წინსვლის კუთხე მინიმალური იქნება.
Crankshaft როტაციის სიხშირის მატებასთან ერთად, წონა ცენტრიდანული ძალების მოქმედებით, ზამბარების წინააღმდეგობის დაძლევა, ერთმანეთს ემიჯნება. შუასადებები წონის პროფილის პროგნოზების გასწვრივ და წონის ქინძისთავების ღერძების გარშემო მოძრაობენ. მას შემდეგ, რაც დაწყვილების მამოძრავებელი ნახევრის თითები შედის დაშორების ხვრელში, წონის სხვაობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ მანძილი შეამცირებს მოძრავი მოძრაობის ნახევრის თითებსა და წონის ღერძებს შორის, ანუ ასევე შემცირდება წამყვანი ნახევრის ჩამორჩენის კუთხე. დაწყვილების მოძრავი ნახევარი ბრუნავს წამყვან ნახევართან შედარებით გარკვეული კუთხით დაწყვილების ბრუნვის მიმართულებით (ბრუნვის მიმართულება სწორია). ბიძგიანი დაწყვილების ნახევრის როტაცია იწვევს ინჟექტორი ტუმბოს ბორბლის როტაციას, რაც იწვევს საწვავის ადრე შეყვანას TDC– სთან შედარებით.
ძრავის crankshaft- ის სიჩქარის შემცირებით, წონის ცენტრიდანული ძალა მცირდება და ისინი იწყებენ შერწყმას გაზაფხულის მოქმედებით. დაწყვილების მოძრავი ნახევარი ბრუნავს წამყვანთან შედარებით, ბრუნვის საპირისპირო მიმართულებით, ამცირებს საწვავის შეწოვის წინსვლის კუთხეს.
ინჟექტორი შექმნილია ძრავის ცილინდრებში საწვავის ინექციისთვის, ატომიზაციისა და წვის პალატის მთელ მოცულობაში განაწილებისთვის. KamAZ-740 ძრავა აღჭურვილია დახურული ტიპის საქშენებით, მრავალ ხვრელის შესხურებით და ჰიდრავლიკურად კონტროლირებადი ნემსით. ნემსის აწევის დასაწყისის წნევა არის 20 ... 22,7 მპა (200 ... 227 კგ / სმ 2). ინჟექტორი ჯდება ცილინდრის თავის ბუდეში და დამაგრებულია ფრჩხილით. ინჟექტორი დალუქულია ცილინდრის თავის ბუდეში ზედა სარტყელში რეზინის რგოლით 7 (ნახ .48), ქვედაში - შესასხურებელი კაკლის გირჩით და სპილენძის გამრეცხვით. საქშენა შედგება კორპუსის 6, საქშენის კაკლის 2, საქშენის, შუასადების 3, როდ 5, ზამბარის, საყრდენი და მარეგულირებელი საყელურებისგან და ფილტრაციის მქონე საქშენისგან.
საქშენის კორპუსი დამზადებულია ფოლადისგან. სხეულის ზედა ნაწილში არის ხრახნიანი ხვრელები ფილტრის კავშირის და სადრენაჟო მილის შეერთების დასაყენებლად (იხ. სურათი 37). საწვავის მომარაგების არხი და არხი სხეულის შიდა ღრუში საწვავის გაჟონვის მოსაშორებლად მზადდება სხეულში.
ფიგურა: 48. Nozzle:
ა - რეგულირებადი საყელებით; ბ - გარე რეგულირებით; 1 - sprayer ორგანო; 2 - სპრეი კაკალი; 3 - spacer; 4 - ქინძისთავების განთავსება; 5 - წვერა; 6 - სხეული; 7 და 16 - დალუქვის რგოლები; 8 - იარაღი; 9 - ფილტრი; 10 - დალუქვის ყდის; 11 და 12 - რეგულირებადი საყელურები; 13 - გაზაფხული; 14 - სპრეის ნემსი; 15 - გაზაფხულის გაჩერება; 17 - ექსცენტრული
საქშენის კაკალი გამოიყენება საქშენის კორპუსის დასაკავშირებლად.
Sprayer - საქშენის აწყობა, რომელიც ატომებს და ქმნის ინექციური საწვავის გამანადგურებლებს.
ატომიზატორის კორპუსი და ნემსი არის ზუსტი წყვილი, რომელშიც დაუშვებელია რომელიმე ნაწილის შეცვლა. კორპუსი დამზადებულია ქრომი-ნიკელ-ვანადიუმის ფოლადისაგან და ექვემდებარება სპეციალურ სითბოს დამუშავებას (ნახშირწყალბადობა, ჩაქრობა, რასაც მოჰყვება ღრმა ცივი დამუშავება) სამუშაო ზედაპირების მაღალი სიხისტისა და ცვეთის წინააღმდეგობის მისაღებად. მაწანწალას ღრუში საწვავის მომარაგების არხი და არხი, ისევე როგორც ქინძისთავების ორი ხვრელი, მზადდება ატომების კორპუსში, რაც უზრუნველყოფს ატომების სხეულის ფიქსაციას საქშენის კორპუსთან შედარებით. ოთხი საქშენის ხვრელი მზადდება სხეულის ქვედა ნაწილში. მათი დიამეტრია 0,3 მმ. წვის პალატის მთლიანი მოცულობის საწვავის ერთნაირი განაწილების უზრუნველსაყოფად, საქშენის გახსნა ხდება სხვადასხვა კუთხით. ეს იმის გამო ხდება, რომ საქშენა მდებარეობს ცილინდრის ღერძთან შედარებით 21 ° -ის კუთხით.
შესასხურებელი ნემსი შექმნილია საწვავის შეყვანის შემდეგ შესასხურებელი ხვრელების დახურვისთვის. ნემსი დამზადებულია ინსტრუმენტის ფოლადისგან და ასევე სპეციალურად დამუშავებულია. ატომიზატორისა და ნემსის მომსახურების ხანგრძლივობის გაზრდის მიზნით, ნემსის დახურვის ნაწილი მზადდება ორმაგი კონუსით.
Spacer შექმნილია საქშენის კორპუსის დასაფიქსირებლად საქშენის კორპუსის მიმართ.
ჯოხი არის საქშენის მოძრავი ნაწილი, შექმნილია საქშენის გაზაფხულიდან ძალის შესასხურებელ ნემსზე გადასასვლელად.
საქშენის გაზაფხული შექმნილია ნემსის ამწევის საჭირო წნევის უზრუნველსაყოფად. გაზაფხულის დაძაბვა ხორციელდება რეგულირებადი საყელურების საშუალებით, რომლებიც დამონტაჟებულია საყრდენი სარეცხისა და საქშენის კორპუსის შიდა ღრუს ბოლოში. საყელურის სისქის ცვლილება 0,05 მმ-ით იწვევს ნემსის აწევის დასაწყისის წნევის შეცვლას 0,3 ... 0,35 მპა-ით (3 ... 3,5 კგ / სმ 2). მეორე ტიპის საქშენებში (ნახ .48.6), ზამბარა რეგულირდება ექსცენტრული 17-ის მოქცევით.
საინექციო ტუმბოს და საქშენის ტუმბოს მონაკვეთის ერთობლივი მუშაობა. მძღოლი, რომელიც მოქმედებს საწვავის მიწოდებაზე პედლებიანი წნელებითა და ბერკეტების სისტემით, ყველა რეჟიმის მარეგულირებელი მოწყობილობა, საწვავის ტუმბოს თაროები, ბრუნვის ბუჩქები, მიბრუნებს დგუშს. ამრიგად, იგი ადგენს გარკვეულ მანძილს გათიშვის ხვრელსა და ხვეული ღარის გათიშვის პირას შორის, რაც უზრუნველყოფს გარკვეულ ციკლურ საწვავს.
დგუში, camshaft- ის მოქმედებით, უკუაგდებს. როდესაც დგუში ქვევით მოძრაობს, ზამბარაზე დატვირთული გამონადენი სარქველი იკეტება და ვაკუუმი იქმნება ზედ-დგუშის ღრუში.
მას შემდეგ, რაც დგუშის ზედა ზღვარი გახსნის შესასვლელს ბუჩქში, საწვავის არხიდან საწვავი საწვავის ტუმბოდან 0,05 0.1 0,1 მპა (0,5 1 1 კგ / სმ 2) ზეწოლით ხვდება დგუშიდან ზემოთ (სურათი 49, ა).
დგუშის გადაადგილების დასაწყისში (ნახ. 49, ბ) ზემოთ, საწვავის ნაწილი იძულებითია საწვავის მიწოდების არხში ბუჩქის შესასვლელი და გამყოფი ხვრელების მეშვეობით. საწვავის მიწოდების დაწყების მომენტი განისაზღვრება იმ მომენტით, როდესაც დგუშის ზედა ზღვარი ხურავს ბუჩქის შესასვლელს. ამ მომენტიდან, როდესაც დგუში ამოძრავებს ზემოთ, საწვავი იკუმშება ზემო დგუშის ღრუში, ხოლო ზეწოლის მიღწევის შემდეგ, რომელზეც იხსნება განმუხტვის სარქველი, მაღალი წნევის მილსადენსა და საქშენში.
ფიგურა: 49. სატუმბი განყოფილების სქემა:
a - სუპრაკუნჯის ღრუს შევსება; ბ - საკვების დასაწყისი; საკვების ბოლოს - ბოლოს
როდესაც მითითებულ ღრუში საწვავის წნევა ხდება 20 მპა-ზე მეტი (200 კგ / სმ 2), საქშენის ნემსი იზრდება და ხსნის საწვავის მიწოდებას საქშენის ღიობებზე, რომლის მეშვეობითაც საწვავი მაღალ წნევაზე შეჰყავთ წვის კამერაში.
როდესაც დგუში ამოძრავებს, როდესაც ხვეული ღარის ამოკვეთილი ზღვარი მიაღწევს გათიშული ხვრელის დონეს, მოდის საწვავის მიწოდების დასრულების მომენტი (ნახ. 49, ა). დგუშის შემდგომი ზემოთ გადაადგილებით, ზემო დგუშის ღრუს ვერტიკალური არხით, დიამეტრიანი არხით, ხვეული ღარი ურთიერთობს გათიშულ არხთან. შედეგად, ზეწოლის ზონაში ხორციელდება ზეწოლის ზონაში, გამონადენი სარქველი, ზამბარის მოქმედებით და საწვავის წნევის ქვეშ ტუმბოს შეერთებაში, ზის სავარძელში და ინჟექტორისკენ საწვავის ნაკადი ჩერდება, თუმცა დგუში კვლავ შეუძლია ზემოთ გადაადგილება. როდესაც საწვავის ხაზში წნევა დაეცემა ზამბარის მიერ შექმნილ ძალას, გაჟონვის ნემსი მოძრაობს ქვევით გაზაფხულის მოქმედების ქვეშ და ბლოკავს საწვავის მიწოდებას საქშენის ღიობზე, რითაც შეჩერდება ძრავის ცილინდრში საწვავის მიწოდება . საწვავმა გაჟონა ნემსის წყვილის სიცარიელეში - საქშენის სხეული ჩაედინება არხის მეშვეობით საქშენის სხეულში გადინების მილსადენამდე და შემდგომ საწვავის ავზში.
ციკლის კვების ცვლილება მორგებულია დგუშის მოქცევით. ეს ადგენს სხვადასხვა დისტანციებს დგუშის გათიშვის პირას და გაჭრის ხვრელის ქვედა კიდეს შორის. დგუში ტრიალებს, რომელიც მოძრაობს ყველა რეჟიმის მარეგულირებლის მოქმედებით.
საწვავის ტუმბოს მონაკვეთების ეტაპობრივი მუშაობის დაწყებას შორის კუთხოვანი ინტერვალი უზრუნველყოფილია ამ განყოფილებების კამერის პროფილების შეფრქვევის ტუმბოს ლილვზე.
ხშირად, სასტუმროს ჯავშნის დროს, ტურისტებს გაუგებარი აბრევიატურაები აქვთ და აინტერესებთ რა არის RO, BB, HB, BF, AI, UAI? ყველაფერი მარტივია - ეს არის სასტუმროების საკვების ტიპები, მათი დეკოდირება და დეტალური აღწერა www.site– დან, იხილეთ ქვემოთ:
საკვები RO (მხოლოდ ოთახი), RR (ოთახის ფასი), OB (მხოლოდ საწოლი), AO (მხოლოდ განსახლება) სასტუმროში ასეთი აბრევიატურა ნიშნავს ოთახში ჭამის გარეშე დარჩენას. RO ყველაზე გავრცელებულია. საუზმე (საუზმე), ნიშნავს "საწოლსა და საუზმეს", ე.ი. BB სისტემით სასტუმროში ყოფნისას გათვალისწინებულია საწოლი ოთახში და საუზმე. საუზმე, როგორც წესი, ბუფეტის სახით მიიღება და კერძების მრავალფეროვნება დამოკიდებულია სასტუმროს დონეზე და საცხოვრებელი ქვეყნის მიხედვით. მაგალითად, საუზმე ცენტრალურ ევროპაში მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდება საბერძნეთში ან არაბეთის გაერთიანებულ ემირატებში განთავსებულ საუზმეებს. HB სიმძლავრე (ნახევარი დაფა)რაც ნიშნავს "ნახევარ ბორტს" - საუზმე და ვახშამი. ზოგიერთ განახლებული სასტუმრო გთავაზობთ უფასო შამპანურს საუზმეზე. როგორც წესი, კვება ორგანიზებულია ბუფეტის საფუძველზე. უალკოჰოლო სასმელები HB სისტემაზე უფასოა, ფასიანი ალკოჰოლური სასმელების შეკვეთა შესაძლებელია ადგილზე ან ოთახში. HB + (ნახევარი დაფა პლუს) იგივე ნახევარი დაფა, მაგრამ HB + შეიცავს რამდენიმე უფასო ალკოჰოლურ სასმელს, რომლებიც ჩვეულებრივ ადგილობრივად მიიღება. FB სიმძლავრე (სრული დაფა), ან "სრული დაფა". კვება საუზმე, სადილი და ვახშამი, როგორც წესი, ბუფეტის სტილია. უფასო სპირტიანი სასმელები არ არის გათვალისწინებული FB სისტემის მიხედვით, გარდა ძვირფას სასტუმროებში საუზმეზე შამპანურისა. საუზმეზე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ FB ალკოჰოლური სასმელები დამატებითი ღირებულებით. FB + სიმძლავრე (სრული დაფა პლუს) - FB– ს მსგავსი, მაგრამ FB + ნიშნავს ზოგიერთ უფასო ალკოჰოლურ სასმელს, ჩვეულებრივ ადგილობრივ წარმოებას. AI საკვები (ყველა ჩათვლით) "", მრავალჯერადი კვება შეზღუდვების გარეშე. სასტუმროს დონიდან გამომდინარე, AI შეიძლება იყოს სამჯერადი კვებით დღეში მრავალჯერადი კვებით - რესტორნები, მწვადი, გრილები, ღამის ბარები და ა.შ. ადგილობრივი და ნაკლებად ხშირად იმპორტირებული წარმოების უფასო ალკოჰოლური სასმელები. იმპორტირებული ალკოჰოლური სასმელები და კოქტეილები AI სისტემის შესაბამისად უფასოა მხოლოდ ძვირადღირებულ სასტუმროებში, უფრო მარტივ სასტუმროებში ალკოჰოლური სასმელების იმპორტირებული დამატებითი საფასურით და მათი არსებობა დამოკიდებულია. AIP კვება (all inclusive პრემია) ”all inclusive premium” იშვიათია. AIP მსგავსია AI- ს, მაგრამ უფრო მეტია ალკოჰოლური სასმელების შერჩევა. კვების UAI (ultra all inclusive, UALL) საკვების სახეობა "ულტრა all inclusive" სისტემაზე - მრავალჯერადი კვება მთელი დღის განმავლობაში მსოფლიოს სხვადასხვა სამზარეულოს რესტორნებში, გრილის ბარებში, ღამის ბარებში და ა.შ., მთელი დღის განმავლობაში ნაყინი და ტკბილეული. UAI ნიშნავს უფასო ადგილობრივ და უცხოურ გამაგრილებელ და ალკოჰოლურ სასმელებს. რა არის ბუფეტი? ვებსაიტი www.site გეტყვით - ბუფეტი ეს არის თვითმომსახურების სახეობა, რომელშიც დარბაზში არის რამდენიმე დიდი მაგიდა და / ან დახურული უჯრა, რომელზეც ტიპის მიხედვით გამოფენილია კერძები - სალათები, გვერდითი კერძები, თევზი, ხორცი, დესერტები და ხილი. მაგიდების გავლისას თქვენ უნდა აირჩიოთ კერძები, რომლებიც მოგწონთ და თქვენს თეფშზე დადეთ. ძვირადღირებულ სასტუმროებში არის რესტორნები A la Carte (ა-ლაკარტი)ხშირად თემატურია და განსხვავდება მსოფლიოს სამზარეულოში. აქ ყველაფერი ჩვეულებრივ რესტორანშია - მენიუდან ირჩევთ კერძებს და მიმტანი შეკვეთებს გიტანს. სასტუმროს კვების ტიპის მიხედვით, "A la Carte" რესტორნების გადახდა შესაძლებელია ან უფასო. ეს ისე ხდება, რომ თუ à la carte რესტორანი გადახდილია (რაც იშვიათია AI ან UAI- ს ფასიანი კვებით), და თქვენ გადაიხადეთ HB ან FB კვებაზე, შეგიძლიათ ისადილოთ ასეთ რესტორანში ბუფეტ სადილზე ფასდაკლებით. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ასეთ რესტორნებში მხოლოდ ვახშამი შეგიძლიათ დანიშვნით, ხოლო თუ რესტორანი კარგია, მაშინ ჯობია ამის გაკეთება მის მონახულებამდე რამდენიმე დღით ადრე. დასაწვავის შეყვანა
კარბურატორის ეპოქა შეიცვალა ინჟექტორი ძრავის ეპოქით, რომლის ელექტრომომარაგების სისტემა ემყარება საწვავის ინჟექციას. მისი ძირითადი ელემენტებია: ელექტროენერგიის საწვავის ტუმბო (ჩვეულებრივ მდებარეობს საწვავის ავზში), ინჟექტორები (ან ინჟექტორები), შიდა წვის ძრავის მართვის განყოფილება (ე.წ. „ტვინი“).
მითითებული ენერგოსისტემის მუშაობის პრინციპი შემცირდება საწვავის ატომამდე, საწვავის ტუმბოს მიერ შექმნილ წნევაში, საქშენებში. ნარევის ხარისხი იცვლება ძრავის მუშაობის რეჟიმის მიხედვით და კონტროლდება კონტროლის განყოფილების მიერ.
ასეთი სისტემის მნიშვნელოვანი კომპონენტია nozzle. ინჟექტორი ძრავების ტიპოლოგია ემყარება ზუსტად გამოყენებული ინჟექტორების რაოდენობას და მათ მდებარეობას. 
ასე რომ, ექსპერტები ხაზს უსვამენ ინჟექტორის შემდეგ ვარიანტებს:
- განაწილებული ინექციით;
- ცენტრალური ინექციით.
განაწილებული ინჟექტორი სისტემა გულისხმობს ინჟექტორების გამოყენებას ძრავის ბალონების რაოდენობის მიხედვით, სადაც თითოეულ ცილინდრს ემსახურება საკუთარი ინჟექტორი, რომელიც მონაწილეობს წვადი ნარევის მომზადებაში. ცენტრალურ საინექციო სისტემას აქვს მხოლოდ ერთი ინჟექტორი ყველა ცილინდრისთვის, რომელიც მდებარეობს მრავალფეროვნებაში.
დიზელის ძრავის მახასიათებლები
მუშაობის პრინციპი, რომელსაც ემყარება დიზელის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა, დგას ისე, როგორც იყო. აქ საწვავი შეჰყავთ პირდაპირ ცილინდრებში ატომიზირებული ფორმით, სადაც ხდება ნარევის წარმოქმნის პროცესი (ჰაერთან შერევა), რასაც მოჰყვება დგუშის მიერ წვადი ნარევის შეკუმშვის ანთება.
საწვავის ინექციის მეთოდიდან გამომდინარე, დიზელის ენერგიის ერთეული წარმოდგენილია სამ ძირითად ვარიანტში:
- პირდაპირი ინექცია;
- მორევის პალატის ინექციით;
- წინა პალატის ინექციით.
მორევის პალატისა და წინა პალატის ვერსიები მოიცავს საწვავის შეყვანას ცილინდრის სპეციალურ წინასწარ პალატაში, სადაც იგი ნაწილობრივ ანთებულია და შემდეგ გადადის მთავარ პალატაში ან თავად ცილინდრში. აქ საწვავი, ჰაერში შერევით, საბოლოოდ იწვის. პირდაპირი ინექცია გულისხმობს საწვავის დაუყოვნებლივ მიწოდებას წვის კამერაში, რასაც მოსდევს მისი შერევა ჰაერთან და ა.შ. 
კიდევ ერთი მახასიათებელი, რომელიც განასხვავებს დიზელის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემას, არის წვადი ნარევის ანთების პრინციპი. ეს მოდის არა სანთლიდან (როგორც ბენზინის ძრავაში), არამედ ცილინდრის დგუშის მიერ შექმნილი წნევით, ანუ თვითგანთებით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ შემთხვევაში არ არის საჭირო სანთლების გამოყენება.
ამასთან, ცივი ძრავა ვერ შეძლებს უზრუნველყოს სათანადო ტემპერატურის დონე, რომელიც საჭიროა ნარევის გასაქრობად. და საკაბელო სანთლების გამოყენება საშუალებას მისცემს წვის კამერების საჭირო გათბობას.
ელექტროენერგიის მიწოდების სისტემის მუშაობის რეჟიმები
მიზნებიდან და გზის პირობებიდან გამომდინარე, მძღოლს შეუძლია მართვის სხვადასხვა რეჟიმი გამოიყენოს. ისინი ასევე შეესაბამება ენერგოსისტემის გარკვეულ სამუშაო რეჟიმებს, რომელთაგან თითოეულს აქვს სპეციალური ხარისხის საწვავისა და ჰაერის ნარევი.
- ნარევი მდიდარი იქნება ცივი ძრავის გაშვებისას. ამავე დროს, ჰაერის მოხმარება მინიმალურია. ამ რეჟიმში კატეგორიულად გამოირიცხება გადაადგილების შესაძლებლობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს გამოიწვევს ელექტროენერგიის ნაწილების საწვავის მოხმარების გაზრდას და ცვეთას.
- ნარევის შემადგენლობა გამდიდრდება "მოჩვენებითი" რეჟიმის გამოყენების დროს, რომელიც გამოიყენება ძრავის თბილ მდგომარეობაში "სანაპიროზე" გაშვებისას.
- ნარევი მსუბუქი იქნება ნაწილობრივი დატვირთვით მოძრაობისას (მაგალითად, ბრტყელ გზაზე საშუალო სიჩქარით გადატვირთვისას).
- ნარევი გამდიდრდება სრული დატვირთვით დიდი სიჩქარით მოძრაობის დროს.
- ნარევის შემადგენლობა იქნება მდიდარი, მდიდართან ახლოს, მკვეთრი აჩქარების პირობებში მართვისას (მაგალითად, გასწრებისას).
ელექტროენერგიის მიწოდებაზე მუშაობის პირობების არჩევანი, შესაბამისად, უნდა იყოს გამართლებული გარკვეულ რეჟიმში მოძრაობის საჭიროებით.
გაუმართაობა და მომსახურება
ავტომობილის მუშაობის დროს, ავტომობილის საწვავის სისტემა განიცდის სტრესს, რაც იწვევს მის არასტაბილურ მუშაობას ან გაუმართაობას. შემდეგი ხარვეზები ყველაზე გავრცელებულად ითვლება.
საწვავის არასაკმარისი ნაკადი (ან ნაკადის ნაკადის) ძრავის ცილინდრებში
დაბალი ხარისხის საწვავი, ხანგრძლივი სიცოცხლის ხანგრძლივობა, გარემოზე ზემოქმედება იწვევს საწვავის ხაზების, ავზის, ფილტრების (ჰაერი და საწვავი) და წვადი ნარევის მოსამზადებელი მოწყობილობის ტექნოლოგიურ ღიობებს, აგრეთვე საწვავის ტუმბოს დაზიანებას. სისტემა საჭიროებს შეკეთებას, რაც მოიცავს ფილტრის ელემენტების დროულ შეცვლას, პერიოდულ (ყოველ ორ-სამ წელიწადში ერთხელ) საწვავის ავზის, კარბუტერი ან ინჟექტორის საქშენების გაწმენდას და ტუმბოს შეცვლას ან შეკეთებას.
ICE ენერგიის დაკარგვა
საწვავის სისტემის გაუმართაობა ამ შემთხვევაში განისაზღვრება ცილინდრებში შესული წვადი ნარევის ხარისხისა და რაოდენობის რეგულირების დარღვევით. გაუმართაობის აღმოფხვრა უკავშირდება აპარატის დიაგნოზის დასმას საწვავი ნარევის მოსამზადებლად.
საწვავის გაჟონვა
საწვავის გაჟონვა ძალზე საშიში და კატეგორიულად მიუღებელი მოვლენაა. ეს გაუმართაობა შედის "გაუმართაობის ჩამონათვალში ...", რომლითაც მანქანის მოძრაობა აკრძალულია. პრობლემების მიზეზები მდგომარეობს საწვავის სისტემის კომპონენტებისა და აპარატების მიერ მჭიდროობის დაკარგვაში. გაუმართაობის აღმოფხვრა შედგება დაზიანებული სისტემის ელემენტების შეცვლის ან საწვავის ხაზების შესაკრავების გამკაცრებაში.
ამრიგად, ელექტრომომარაგების სისტემა თანამედროვე ავტომობილის შიდა წვის ძრავის მნიშვნელოვანი ელემენტია და პასუხისმგებელია ენერგორესურსების საწვავის დროულად და უწყვეტად მომარაგებაზე.