ანთების სისტემა

ანთების სისტემა, რომელიც კვებავს ძრავას, უნდა განიხილებოდეს ამ განყოფილებაში, თუმცა ეს ასეა ნაწილი„მანქანის ელექტრომოწყობილობა“.

როდესაც ჩვენ შევისწავლეთ ძრავის მუშაობის ციკლი, აღინიშნა, რომ შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს სამუშაო ნარევიუნდა დაიწვას. ეს ნიშნავს, რომ ამ მომენტში სანთლის ელექტროდებს შორის უნდა გაიაროს მაღალი ძაბვის ნაპერწკალი.

შემუშავებულია ანთების სისტემაშექმნას მაღალი ძაბვის დენი და გაანაწილოს იგი ცილინდრების საცობებზე. მაღალი ძაბვის დენის პულსი გამოიყენება სანთლებზე დროის მკაცრად განსაზღვრულ მომენტში, რომელიც იცვლება სიჩქარის მიხედვით crankshaftდა ძრავის დატვირთვა.

წარმოების წინა წლების მანქანებზე, კონტაქტიან უკონტაქტოანთების სისტემა. თანამედროვე ავტომობილში საწვავის ინექციის სისტემით, ანთების სისტემა ინტეგრირებული ნაწილია ძრავის მართვის ელექტრონული სისტემა.

საკონტაქტო ანთების სისტემა

ელექტრული დენის წყაროები (ბატარეა და გენერატორი, რომელთა დეტალური განხილვა იქნება განყოფილებაში "მანქანის ელექტრომოწყობილობა") წარმოქმნის დაბალი ძაბვის დენს. ბორტზე „გაძლევენ“. ელექტრო ქსელიმანქანა 12-14 ვოლტი. სანთლის ელექტროდებს შორის ნაპერწკალი რომ მოხდეს, მათზე 18-20 ათასი ვოლტი უნდა იყოს გამოყენებული! მაშასადამე, აალების სისტემას აქვს ორი ელექტრული წრე – დაბალი და მაღალი ძაბვის (სურ. 21). საკონტაქტო ანთების სისტემა შედგება(ნახ. 21):

ანთების კოჭები;

დაბალი ძაბვის დენის ამომრთველი;

მაღალი ძაბვის დენის დისტრიბუტორი;

ცენტრიდანული აალების დროის რეგულატორი;

ვაკუუმური ანთების დროის კონტროლერი;

სანთლები;

დაბალი და მაღალი ძაბვის მავთულები;

ანთების შეცვლა.

ანთების კოჭა(ნახ. 21) შექმნილია დაბალი ძაბვის დენის მაღალი ძაბვის დენად გადაქცევად. ანთების სისტემის უმეტესი მოწყობილობების მსგავსად, ის მდებარეობს ძრავის განყოფილებამანქანა.

ა) დაბალი ძაბვის ელექტრული წრე: 1 – მანქანის "მასა"; 2 - შენახვის ბატარეა; 3 - ანთების საკეტის კონტაქტები; 4 - ანთება coil; 5 - პირველადი გრაგნილი (დაბალი ძაბვა); 6 - კონდენსატორი; 7 - ამომრთველის მოძრავი კონტაქტი; 8 - ამომრთველის ფიქსირებული კონტაქტი; 9 - ამომრთველი კამერა; 10 - კონტაქტების ჩაქუჩი

ბ) მაღალი ძაბვის ელექტრული წრე: 1 – ანთება coil; 2 - მეორადი გრაგნილი (მაღალი ძაბვა); 3 - მაღალი ძაბვის მავთულიანთების კოჭები; 4 - მაღალი ძაბვის დენის დისტრიბუტორის საფარი; 5 - მაღალი ძაბვის სანთლების მავთულები; 6 - სანთლები; 7 - მაღალი ძაბვის დენის დისტრიბუტორი ("სლაიდერი"); 8 - რეზისტორი; 9 - დისტრიბუტორის ცენტრალური კონტაქტი; 10 - საფარის გვერდითი კონტაქტები

ბრინჯი. 21. კონტაქტური ანთების სისტემა

აალების კოჭის მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივი და ნაცნობია სკოლის ფიზიკის კურსიდან. როდესაც დაბალი ძაბვის გრაგნილი მიედინება ელექტროობა, მის ირგვლივ იქმნება მაგნიტური ველი. თუ ამ გრაგნილში დენს შევწყვეტთ, მაშინ გაქრება მაგნიტური ველი იწვევს დენს სხვა გრაგნილში (მაღალი ძაბვა).

კოჭის გრაგნილების ბრუნთა რაოდენობის სხვაობის გამო, 12 ვოლტიდან ვიღებთ საჭირო 20 ათას ვოლტს! ფიგურა საკმაოდ შთამბეჭდავია, მაგრამ ეს არის ზუსტად ის ძაბვა, რომელსაც შეუძლია ჰაერის სივრცის (დაახლოებით ერთი მილიმეტრი) გახვრეტა სანთლების ელექტროდებს შორის.

თუ რომელიმე თქვენგანმა, ამ ფიგურამ შეშინებულმა გადაწყვიტა, მანქანაში საერთოდ არ შეეხოს რაიმე ელექტროს, მაშინ ამაოა.

„ძაბვა კი არ კლავს, არამედ დენი“ - ცნობილი გამოთქმა ელექტრიკოსებს შორის, რომელიც ყველაზე კარგად შეეფერება ავტომობილის ელექტროენერგიის მდგომარეობას.

აალების სისტემაში ძალიან მცირე დენებია, შესაბამისად, თუ სისტემის სადენებს ან მოწყობილობებს შეეხებით, ეს მხოლოდ ცოტა „უსიამოვნო“ იქნება, მაგრამ მეტი არაფერი. და ეს მოხდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ფეხშიშველი დგახართ (ან სველ ფეხსაცმელში) ნესტიან მიწაზე ან თუ ერთი ხელი „მასაზე“ გაქვთ, მეორე კი იმავეზე. 20000 ვ.

დაბალი ძაბვის ამომრთველი(გამწყვეტის კონტაქტები - სურ. 21) საჭიროა დაბალი ძაბვის წრეში დენის გასახსნელად. ამ შემთხვევაში, მაღალი ძაბვის დენი წარმოიქმნება ანთების კოჭის მეორად გრაგნილში, რომელიც შემდეგ მიეწოდება დისტრიბუტორის ცენტრალური კონტაქტი.

ამომრთველის კონტაქტები განლაგებულია ანთების დისტრიბუტორის საფარის ქვეშ. მოძრავი კონტაქტის ფოთლოვანი ზამბარა მუდმივად აჭერს მას ფიქსირებულ კონტაქტს. ისინი იხსნება მხოლოდ მცირე ხნით, როდესაც შემაფერხებელი-დისტრიბუტორის წამყვანი როლიკერის შემომავალი კამერა დააჭერს მოძრავი კონტაქტის ჩაქუჩს.

შედის კონტაქტების პარალელურად კონდენსატორი,რაც აუცილებელია იმისათვის, რომ კონტაქტები არ დაიწვას გახსნის მომენტში. მოძრავი კონტაქტის ფიქსირებულიდან განცალკევებისას, ძლიერ ნაპერწკალს სურს მათ შორის გადაიჩეხო, მაგრამ კონდენსატორი შთანთქავს ელექტრული გამონადენის უმეტეს ნაწილს და ნაპერწკალი მცირდება უმნიშვნელომდე.

მაგრამ ეს მხოლოდ ნახევარია სასარგებლო სამუშაოკონდენსატორი. ის ასევე მონაწილეობს ძაბვის გაზრდაში ანთების კოჭის მეორად გრაგნილში. როდესაც ამომრთველის კონტაქტები სრულად არის გახსნილი, კონდენსატორი იხსნება, ქმნის საპირისპირო დენიდაბალი ძაბვის წრეში და ამით აჩქარებს მაგნიტური ველის გაქრობას. და რაც უფრო სწრაფად ქრება ეს ველი, მით უფრო უფრო აქტუალურიხდება მაღალი ძაბვის წრეში.

„რატომ ამხელა საუბარი ასეთ წვრილმანზე დიდი მანქანა?" - გეკითხებით.

ასე რომ, გაითვალისწინეთ, რომ კონდენსატორის გაუმართაობის შემთხვევაში, ძრავა არ იმუშავებს! მეორად წრეში ძაბვა არ იქნება საკმარისად მაღალი, რათა გაარღვიოს ჰაერის ბარიერი სანთლების ელექტროდებს შორის. შესაძლოა, ხანდახან სუსტი ნაპერწკალი გადაიჩეხოს, მაგრამ ჩვენ გვჭირდება საკმარისად "ცხელი" და სტაბილური ნაპერწკალი, რომელიც გარანტირებულია სამუშაო ნარევის აალებას და მის ნორმალურ წვის პროცესს. ამისთვის კი მხოლოდ ის "საშინელი" 20 ათასი ვოლტია საჭირო, რომლის "მომზადებაში" კონდენსატორიც მონაწილეობს.

დაბალი ძაბვის ამომრთველი და მაღალი ძაბვის დისტრიბუტორი განლაგებულია იმავე კორპუსში და ამოძრავებს ძრავის ამწე ლილვს.

ხშირად, მძღოლები ამ ერთეულს მოკლედ უწოდებენ - "გამწყვეტი-დისტრიბუტორი" (ან კიდევ უფრო მოკლე - "დისტრიბუტორი").

მაღალი ძაბვის დისტრიბუტორის საფარი და დისტრიბუტორი (როტორი)(ნახ. 21 და 22) შექმნილია მაღალი ძაბვის დენის გასანაწილებლად ძრავის ცილინდრების სანთლების მეშვეობით.

ბრინჯი. 22. ამომრთველი-დისტრიბუტორი: 1 – ვაკუუმის რეგულატორის დიაფრაგმა; 2 - ვაკუუმის რეგულატორის კორპუსი; 3 - ბიძგი; 4 - ბაზის ფირფიტა; 5 - დისტრიბუტორის როტორი ("სლაიდერი"); 6 - საფარის გვერდითი კონტაქტი; 7 - საფარის ცენტრალური კონტაქტი; 8 - საკონტაქტო ნახშირი; 9 - რეზისტორი; 10 - როტორის ფირფიტის გარე კონტაქტი; 11 - დისტრიბუტორის საფარი; 12 - ცენტრიდანული რეგულატორის ფირფიტა; 13 - ამომრთველი კამერა; 14 - წონა; 15 - საკონტაქტო ჯგუფი; 16 - მოძრავი ამომრთველი ფირფიტა; 17 - ხრახნი საკონტაქტო ჯგუფის დასამაგრებლად; 18 - ღარი კონტაქტებში კლირენსის რეგულირებისთვის; 19 - კონდენსატორი; 20 - ამომრთველი-დისტრიბუტორის კორპუსი; 21 - წამყვანი როლიკერი; 22 - თექა კამერის შეზეთვისთვის

მას შემდეგ, რაც აალების კოჭში მაღალი ძაბვის დენი წარმოიქმნება, ის შედის (მაღალი ძაბვის მავთულის მეშვეობით) დისტრიბუტორის საფარის ცენტრალურ კონტაქტში, შემდეგ კი ზამბარით დატვირთული კონტაქტის კუთხით როტორის ფირფიტაზე.

როტორის ბრუნვის დროს, მცირე ჰაერის უფსკრულიდან დენი "ხტება" მისი ფირფიტიდან საფარის გვერდით კონტაქტებზე. გარდა ამისა, მაღალი ძაბვის მავთულის საშუალებით, მაღალი ძაბვის დენის პულსი შედის ნაპერწკლებში.

დისტრიბუტორის საფარის გვერდითი კონტაქტები დანომრილია და მაღალი ძაბვის სადენებით უკავშირდება ცილინდრის შტეფსელებს მკაცრად განსაზღვრული თანმიმდევრობით.

ამრიგად, დადგენილია "ცილინდრების მუშაობის წესი",რომელიც გამოიხატება რიცხვების სერიით.

როგორც წესი, ამისთვის ოთხცილინდრიანი ძრავებიმოქმედებს სამუშაო წესრიგი: 1-3-4-2. ეს ნიშნავს, რომ პირველ ცილინდრში სამუშაო ნარევის აალების შემდეგ შემდეგი „აფეთქება“ მოხდება მესამეში, შემდეგ მეოთხეში და ბოლოს მეორე ცილინდრში. ცილინდრების მუშაობის ეს წესი დადგენილია დატვირთვის თანაბრად გადანაწილებისთვის crankshaftძრავა.

სანთლების ელექტროდების მაღალი ძაბვის მიწოდება უნდა მოხდეს შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს, როდესაც დგუში არ აღწევს ზედა მკვდარი ცენტრიდაახლოებით 4-6 °, რომელიც იზომება ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხით. ამ კუთხეს ე.წ ანთების დრო.

ანთების დროის წინსვლის აუცილებლობა აალებადი ნარევიიმის გამო, რომ დგუში მოძრაობს ცილინდრში უზარმაზარი სიჩქარით. თუ ნარევი ცოტა მოგვიანებით დაიწვება, მაშინ გაფართოებულ გაზებს არ ექნებათ დრო, შეასრულონ თავიანთი ძირითადი სამუშაო, ანუ დააჭირონ დგუშს სათანადო ზომით. მიუხედავად იმისა, რომ აალებადი ნარევი იწვის შიგნით 0,001–0,002 წამში, ის უნდა აანთოს, სანამ დგუში მიუახლოვდება ზედა მკვდარ ცენტრს. შემდეგ, სამუშაო დარტყმის დასაწყისში და შუაში, დგუში განიცდის გაზის საჭირო წნევას, ხოლო ძრავას ექნება ძალა, რომელიც საჭიროა მანქანის გადასაადგილებლად.

აალების საწყისი დრო დაყენებულია და გამოსწორებულია დისტრიბუტორის სხეულის შემობრუნებით. ამრიგად, ჩვენ ვირჩევთ ამომრთველის კონტაქტების გახსნის მომენტს, მათ მიახლოებას ან, პირიქით, ამომრთველი-დისტრიბუტორის წამყვანი როლიკერის შემომავალი კამერისგან მოშორებით.

ძრავის მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე, ცილინდრებში სამუშაო ნარევის წვის პროცესის პირობები მუდმივად იცვლება. ამიტომ უზრუნველსაყოფად ოპტიმალური პირობებიაუცილებელია მუდმივად შეცვალოთ ზემოთ მითითებული კუთხე (4–6 °). ეს უზრუნველყოფილია ცენტრიდანული და ვაკუუმური ანთების დროის კონტროლერებით.

ცენტრიდანული ანთების დროის კონტროლერიშექმნილია სანთლების ელექტროდებს შორის ნაპერწკლის გაჩენის მომენტის შესაცვლელად, რაც დამოკიდებულია ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეზე.

ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარის მატებასთან ერთად, ცილინდრებში დგუშები ზრდის მათი უკუ მოძრაობის სიჩქარეს. ამავდროულად, სამუშაო ნარევის წვის სიჩქარე პრაქტიკულად უცვლელი რჩება. ამიტომ ცილინდრში ნორმალური მუშაობის პროცესის უზრუნველსაყოფად ნარევი ცოტა ადრე უნდა აანთოს. ამისთვის სანთლის ელექტროდებს შორის ნაპერწკალი უფრო ადრე უნდა გადაიჩეხოს და ეს შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ამომრთველის კონტაქტებიც ადრე გაიხსნება. ეს უზრუნველყოფილი უნდა იყოს აალების ცენტრიდანული დროის რეგულატორით (ნახ. 23).

ა) რეგულატორის ნაწილების მდებარეობა: 1 – ამომრთველი კამერა; 2 - კამერების ბუჩქი; 3 - მოძრავი ფირფიტა; 4 - წონა; 5 - სიმძიმის ეკლები; 6 - ბაზის ფირფიტა; 7 - წამყვანი როლიკერი; 8 - დამჭერი ზამბარები

ბ) წონა ერთად

გ) გაფანტული წონები

ბრინჯი. 23. ცენტრიდანული აალების დროის კონტროლერის მუშაობის სქემა

ცენტრიდანული აალების დროის რეგულატორი მდებარეობს დისტრიბუტორის ამომრთველის კორპუსში (იხ. სურ. 22 და 23). იგი შედგება ორი ბრტყელი ლითონის წონისგან, რომელთაგან თითოეული ფიქსირდება მის ერთ-ერთ ბოლოზე საყრდენი ფირფიტაზე, რომელიც მკაცრად არის დაკავშირებული ამძრავის როლიკებით. წონების ეკლები შედის მოძრავი ფირფიტის ჭრილებში, რომლებზედაც დამაგრებულია ამომრთველი კამერების ბუჩქი. ყდის ფირფიტას აქვს უნარი ბრუნავს მცირე კუთხით შეწყვეტა-დისტრიბუტორის ამძრავ ლილვთან შედარებით.

ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობის მატებასთან ერთად, ასევე იზრდება ჩოპერ-დისტრიბუტორის როლიკერის ბრუნვის სიხშირე. წონები, ემორჩილებიან ცენტრიდანულ ძალას, გადადიან გვერდებზე და ამოძრავებენ ამომრთველი კამერების ბუჩქს ამოძრავების ლილვაკიდან, რის შედეგადაც შემომავალი კამერა ბრუნავს გარკვეული კუთხით, ბრუნვის მიმართულებით საკონტაქტო ჩაქუჩისკენ. . კონტაქტები ადრე იხსნება, აალების დრო გაიზარდა.

წამყვანი როლიკერის ბრუნვის სიჩქარის შემცირებისას ცენტრიდანული ძალამცირდება და ზამბარების გავლენით სიმძიმეები უბრუნდება თავის ადგილს - მცირდება ანთების დრო.

ვაკუუმური ანთების დროშექმნილია სანთლების ელექტროდებს შორის ნაპერწკლის გაჩენის მომენტის შესაცვლელად, ძრავზე დატვირთვის მიხედვით.

იმავე ძრავის სიჩქარეზე, პოზიცია დროსელი(გაზის პედლები) შეიძლება იყოს განსხვავებული. ეს ნიშნავს, რომ ცილინდრებში წარმოიქმნება სხვადასხვა კომპოზიციების ნარევი და სამუშაო ნარევის წვის სიჩქარე დამოკიდებულია მის შემადგენლობაზე.

როდესაც დროსელის სარქველი სრულად არის გახსნილი (გაზის პედლები "იატაკშია"), ნარევი უფრო სწრაფად იწვის და შეიძლება და უნდა აანთოს მოგვიანებით. ამიტომ, ანთების დრო უნდა შემცირდეს.

საპირისპიროდ, როდესაც დროსელის სარქველი დახურულია, სამუშაო ნარევის წვის სიჩქარე მცირდება. ეს ნიშნავს, რომ ანთების დრო უნდა გაიზარდოს.

ეს არის ზუსტად ის, რასაც აკეთებს ვაკუუმური ანთების დროის კონტროლერი.

ვაკუუმის რეგულატორი (ნახ. 24) დამაგრებულია ამომრთველ-დისტრიბუტორის კორპუსზე (იხ. სურ. 22). რეგულატორის სხეული დიაფრაგმით იყოფა ორ ტომად. ერთი მათგანი დაკავშირებულია ატმოსფეროსთან, ხოლო მეორე დამაკავშირებელი მილის საშუალებით აკავშირებს დროსელის სარქვლის ქვეშ არსებულ ღრუს. რეგულატორის დიაფრაგმა მოძრავ თეფშს უერთდება გამწევი ღეროს საშუალებით, რომელზედაც განლაგებულია ამომრთველის კონტაქტები.

ბრინჯი. 24. აალების წინსვლის კუთხის ვაკუუმის რეგულატორი

დროსელის სარქვლის გახსნის კუთხის გაზრდით (ძრავის დატვირთვის გაზრდა), მის ქვეშ არსებული ვაკუუმი მცირდება. ამ შემთხვევაში, ზამბარის გავლენით, დიაფრაგმა ღეროს გავლით ანაცვლებს ფირფიტას კონტაქტებთან ერთად მცირე კუთხით გვერდზე. დანამომრთველის მომავალი კამერა. კონტაქტები მოგვიანებით გაიხსნება, ანთების დრო შემცირდება.

პირიქით, დროსელის დახურვისას კუთხე იზრდება (დროლის შემცირება). დემპერის ქვეშ არსებული ვაკუუმი იზრდება, გადაეცემა დიაფრაგმას და ზამბარის წინააღმდეგობის გადალახვით, ფირფიტას კონტაქტებით უქაჩავს. ეს ნიშნავს, რომ ამომრთველი კამერა უფრო სწრაფად შეხვდება კონტაქტურ ჩაქუჩს და ადრე გახსნის კონტაქტებს. ამრიგად, ჩვენ ვზრდით აალების ვადას ცუდად დამწვარი სამუშაო ნარევისთვის.

სანთელი(სურ. 25) აუცილებელია წვის კამერაში ნაპერწკლის გამონადენის წარმოქმნისა და სამუშაო ნარევის აალებისთვის. როგორც გახსოვთ, სანთელი დამონტაჟებულია ძრავის ცილინდრის თავში (იხ. სურ. 6).

ბრინჯი. 25. სანთელი: 1 – საკონტაქტო კაკალი; 2 - იზოლატორი; 3 - საქმე; 4 - დალუქვის ბეჭედი; 5 - ცენტრალური ელექტროდი; 6 - გვერდითი ელექტროდი

როდესაც ანთების დისტრიბუტორის მაღალი ძაბვის პულსი ხვდება სანთელს, ნაპერწკალი ხტება მის ელექტროდებს შორის. სწორედ ეს „ნაპერწკალი“ ანთებს სამუშაო ნარევს, რითაც უზრუნველყოფს ძრავის მუშაობის ციკლის ნორმალურ გავლას (იხ. სურ. 8). სანთელი პატარაა, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანი დეტალითქვენი ძრავა.

ყოველდღიურ ცხოვრებაში, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ, თუ როგორ მუშაობს სანთელი პიეზოს ან ელექტრო სანთებელთან თამაშით, რომელიც გამოიყენება სამზარეულოში. ნაპერწკალი, რომელიც ხტუნავს სანთებელას ელექტროდებს შორის, ანთებს გაზს და უზრუნველყოფს სამუშაო „სამზარეულოს“ პროცესს.

მაღალი ძაბვის მავთულებიემსახურება მაღალი ძაბვის დენის მიწოდებას აალების კოჭიდან დისტრიბუტორამდე და მისგან სანთლებისკენ.

კონტაქტის ანთების სისტემის ძირითადი გაუმართაობა

სანთლების ელექტროდებს შორის ნაპერწკალი არ არისკლდის გამო ან ცუდი კონტაქტიმავთულები დაბალი ძაბვის წრეში, ამომრთველის კონტაქტების წვა ან მათ შორის უფსკრულის არარსებობა, კონდენსატორის "დაშლა". ნაპერწკალი ასევე შეიძლება არ იყოს ანთების კოჭის, დისტრიბუტორის საფარის, როტორის გაუმართაობის შემთხვევაში, მაღალი ძაბვის მავთულებიან თავად სანთელი.

ამ გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია დაბალი და მაღალი ძაბვის სქემების თანმიმდევრობით შემოწმება. ამომრთველის კონტაქტებში უფსკრული უნდა დარეგულირდეს და უნდა შეიცვალოს ანთების სისტემის არაოპერაციული ელემენტები.

ძრავა მუშაობს წყვეტილად და/ან არ ავითარებს სრულ სიმძლავრესიმის გამო გაუმართავი სანთელიაალება, უფსკრულის ზომის დარღვევა ამომრთველის კონტაქტებში ან სანთლების ელექტროდებს შორის, როტორის ან დისტრიბუტორის საფარის დაზიანება, აგრეთვე, როდესაც არასწორი ინსტალაციასაწყისი ანთების დრო.

გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია ნორმალური ხარვეზების აღდგენა ამომრთველის კონტაქტებში და სანთლების ელექტროდებს შორის, დააყენეთ საწყისი ანთების დრო მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად და გაუმართავი ნაწილებიუნდა შეიცვალოს.

უკონტაქტო ანთების სისტემა

უკონტაქტო ანთების სისტემის უპირატესობა არის სანთლების ელექტროდებზე გამოყენებული ძაბვის გაზრდის შესაძლებლობა (ნაპერწკლის „ძალა“ გაზრდა). ეს ნიშნავს, რომ გაუმჯობესებულია სამუშაო ნარევის აალების პროცესი. ეს აადვილებს ცივი ძრავის ჩართვას, ზრდის მის მუშაობის სტაბილურობას ყველა რეჟიმში, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზამთრის მკაცრი თვეებისთვის.

მნიშვნელოვანი ფაქტია, რომ უკონტაქტო ანთების სისტემის გამოყენებისას ძრავა უფრო ეკონომიური ხდება.

უკონტაქტო სისტემას, ისევე როგორც კონტაქტურ სისტემას, აქვს დაბალი და მაღალი ძაბვის სქემები.

საკონტაქტო და უკონტაქტო ანთების სისტემების მაღალი ძაბვის სქემები პრაქტიკულად ერთნაირია, მაგრამ მათი დაბალი ძაბვის სქემები განსხვავებულია. უკონტაქტო სისტემა იყენებს ელექტრონული მოწყობილობები- კომუტატორი და დისტრიბუტორი სენსორი (ჰოლ სენსორი) (ნახ. 26).

ა) სქემა ელექტრული წრედაბალი ძაბვა: 1 - დატენვის ბატარეა; 2 - ანთების საკეტის კონტაქტები; 3 - ტრანზისტორი შეცვლა; 4 - დისტრიბუტორი სენსორი (ჰოლ სენსორი); 5 - ანთება coil

ბ) სქემა ელექტრო კავშირებიგადამრთველი და სენსორ-დისტრიბუტორი

ბრინჯი. 26. დემონი საკონტაქტო სისტემაანთება

უკონტაქტო ანთების სისტემა მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს:

ანთება coil;

დისტრიბუტორის სენსორი;

შეცვლა;

სანთელი;

მაღალი და დაბალი ძაბვის მავთულები;

ანთების შეცვლა.

ასეთ ანთების სისტემაში არ არის ამომრთველის კონტაქტები, რაც ნიშნავს, რომ არაფერია დასაწვავი და არაფერია დასარეგულირებელი. კონტაქტების ფუნქციას ამ შემთხვევაში ასრულებს უკონტაქტო ჰოლის სენსორი, რომელიც აგზავნის საკონტროლო პულსებს ელექტრონულ გადამრთველზე. და გადამრთველი, თავის მხრივ, აკონტროლებს ანთების კოჭს, რომელიც გარდაქმნის დაბალი ძაბვის დენს იმ "საშინელ დიდ" ვოლტად.

უკონტაქტო ანთების სისტემის ძირითადი გაუმართაობა

თუ ძრავა "გაჩერდა" და არ სურს ძრავის ჩართვა უკონტაქტო აალების სისტემით, მაშინ პირველ რიგში ღირს ... ბენზინის მიწოდების შემოწმება. შესაძლოა, თქვენს სასიხარულოდ, სწორედ ეს იყო მიზეზი. თუ ბენზინთან ყველაფერი რიგზეა, მაგრამ სანთელზე ნაპერწკალი არ არის, მაშინ პრობლემის მოგვარების სამი ვარიანტი გაქვთ.

დავიწყოთ მესამეთ. მანქანის კარი უნდა გამოაღო, ცუდი სიტყვები თქვა და სამსახურში დაგაგვიანდეს საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მისვლა.

პირველი ვარიანტი გულისხმობს პრაქტიკაში მოსაზრების მცდელობას, რომ „ელექტრონიკა არის მეცნიერება კონტაქტების შესახებ“. ჩვენ ვხსნით თავსახურს და ვამოწმებთ, ვასუფთავებთ, ვატრიალებთ და ვაწვებით თავის ადგილზე ყველა მავთულს და მავთულს, რომლებიც ხელთ მოვა. თუ ამ კრუნჩხვით მოძრაობებამდე სადმე იყო არასაიმედო ელექტრული კავშირები, მაშინ ძრავა დაიწყება. და თუ არა, მაშინ ჯერ კიდევ არის მეორე ვარიანტი.

იმისათვის, რომ შეძლოთ მეორე ვარიანტის განხორციელება, თქვენ უნდა იყოთ ეკონომიური მძღოლი... საჭირო ნივთების რეზერვიდან, რაც თან ატარებთ მანქანაში, პირველ რიგში უნდა აიღოთ სათადარიგო გადამრთველი და შეცვალოთ ძველი. როგორც წესი, ამ პროცედურის შემდეგ ძრავა ცოცხლდება. თუ მას ჯერ კიდევ არ სურს დაწყება, მაშინ აზრი აქვს, თანმიმდევრულად იცვლება ახლით, შეამოწმოს დისტრიბუტორის საფარი, როტორი, სიახლოვის სენსორი და ანთების კოჭა. ამ „ცვლის“ პროცედურის დროს ძრავა მაინც ამუშავდება და მოგვიანებით სახლში, სპეციალისტთან ერთად, შეძლებთ გაარკვიოთ, რომელი კონკრეტული ბლოკი დაზიანდა და რატომ.

ანთების სისტემის მუშაობა

ზე ნორმალური ოპერაციამანქანა და მისი პერიოდული მოვლა, აალების სისტემა მძღოლს დიდ უბედურებას არ უქმნის. მაგრამ ზოგიერთ მძღოლს საერთოდ ავიწყდება, რომ საფერფლესა და რადიოს გარდა, მანქანას ასევე აქვს გრძელვადიანი ძრავა და კერძოდ, მისი ანთების სისტემა.

დგება მომენტი და მანქანა „ეუბნება“ მძღოლს, რომ მასაც აქვს „ნერვები და მოთმინების ზღვარი“. ძრავა იწყებს ხვრინვას და ეწევა, ჩერდება და არ ირთვება. ეს შეიძლება იყოს დიდი ავარია ან მცირე ხარვეზებიძრავის სისტემებსა და მექანიზმებში, მაგრამ, როგორც წესი, პრობლემა მხოლოდ გაფუჭებულ კორექტირებასა და კავშირებშია.

ვინაიდან ჩვენ უკვე ვიცით, რომ "ელექტრონიკა არის მეცნიერება კონტაქტების შესახებ", პირველ რიგში აუცილებელია ელექტრული კავშირების სისუფთავისა და საიმედოობის მონიტორინგი. ამიტომ, ავტომობილის ექსპლუატაციისას, ზოგჯერ საჭიროა მავთულის ტერმინალების და შესაერთებლების ამოღება.

პერიოდულად უნდა იყოს მონიტორინგი ამომრთველის საკონტაქტო კლირენსი(სურ. 21) და საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულირეთ. თუ ამომრთველის კონტაქტებში უფსკრული ნორმაზე მეტია (0,35-0,45 მმ), მაშინ შეინიშნება ძრავის არასტაბილური მუშაობა მაღალი ბრუნები... თუ ნაკლები - არასტაბილური მუშაობა რევოლუციებზე უსაქმური მოძრაობა... ეს ყველაფერი ხდება იმის გამო, რომ გატეხილი უფსკრული ცვლის კონტაქტების დახურული მდგომარეობის დროს. და ეს უკვე გავლენას ახდენს ნაპერწკლის სიმძლავრეზე, რომელიც გადადის დანამატის ელექტროდებს შორის და ცილინდრში მისი გაჩენის მომენტზე (ანთების დრო).

სამწუხაროდ, ჩვენი ბენზინის ხარისხი ხშირად ცუდია. მაშასადამე, თუ დღეს კარგად არ გაავსეთ მანქანა ხარისხის ბენზინი, შემდეგ ჯერზე შეიძლება კიდევ უფრო უარესი იყოს. ბუნებრივია, ეს არ შეიძლება გავლენა იქონიოს კარბუტერის მიერ მომზადებული წვადი ნარევის ხარისხზე და ცილინდრში მისი წვის პროცესზე. ასეთ შემთხვევებში, იმისათვის, რომ ძრავმა უშეცდომოდ განაგრძოს სამუშაოს შესრულება, აუცილებელია ანთების სისტემის მორგება „დღევანდელ“ ბენზინზე.

თუ საწყისი აალების დრო არ არის ოპტიმალური, შემდეგი ფენომენების დაკვირვება და შეგრძნება შესაძლებელია.

ანთების დრო ძალიან მაღალია (ადრეული ანთება):

ცივი ძრავის გაშვების სირთულე;

კარბურატორში "ჩამოხვეული" (როგორც წესი, აშკარად ისმის კაპოტის ქვემოდან ძრავის გაშვების მცდელობისას);

ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა (მანქანა კარგად არ იწევს);

საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება;

ძრავის გადახურება (გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი აქტიურად მიდის წითელ სექტორზე);

გაზრდილი შინაარსი მავნე ნივთიერებებიგამონაბოლქვი აირებში.

აალების დრო ნორმაზე ნაკლებია (გვიან აალება):

„გასროლები“ ​​მაყუჩში;

ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა;

საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება;

ძრავის გადახურება.

მოკლედ, როცა ანთება არასწორად არის დაყენებული, ძრავს უნდა "მოკვდეს", მაგრამ მანქანას არ უნდა წავიდეს. ზემოთ აღწერილი "კოშმარების" ჩამონათვალი შეიძლება გაგრძელდეს, მაგრამ ეს საკმარისია იმისთვის, რომ გაიგოთ, რომ ძრავა და მისი სისტემები პერიოდულ კორექტირებას საჭიროებს. და ვინ გააკეთებს ამას თქვენზეა დამოკიდებული. თქვენ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად დაეუფლოთ გარკვეულ უნარებს არც თუ ისე შრომატევადი და არც ისე რთული კორექტირების ოპერაციებში. ან შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ სპეციალისტს, რომელსაც ენდობით თქვენს „მერცხალს“.

სანთელი,როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს არის ანთების სისტემის მცირე და ერთი შეხედვით არაპრეტენზიული ელემენტი, მაგრამ ეს მხოლოდ გარეგნულად არის.

ძრავის ნორმალური მუშაობა შესაძლებელია იმ პირობით, რომ სანთლების ელექტროდებს შორის უფსკრული იყოს სპეციფიკური და ერთნაირი ყველა ცილინდრის სანთლებში. კონტაქტური ანთების სისტემებისთვის, უფსკრული უნდა იყოს 0,5–0,6 მმ-ის ფარგლებში, ხოლო უკონტაქტო სისტემებისთვის 0,7–0,9 მმ ან მეტი.

ახლა გაიხსენეთ ის „საშინელი“ პირობები, რომლებშიც მუშაობს სანთლები. ყველა მეტალს არ შეუძლია გაუძლოს ექსტრემალურ ტემპერატურას აგრესიულ გარემოში. ამიტომ, დროთა განმავლობაში, სანთლების ელექტროდები იწვება და იფარება ნახშირბადის საბადოებით.

ზოგადად, რეკომენდებულია გაცვეთილი ან გადაზრდილი სანთლების შეცვლა ნახშირბადის საბადოებით. მაგრამ თუ გზაზე არ იყო სათადარიგო სანთლები, მაშინ ჩვენ ვასუფთავებთ "ფლაბი" სანთლის ელექტროდებს ნახშირბადის საბადოებისგან წვრილმარცვლოვანი ფაილით ან სპეციალური ბრილიანტის ფირფიტით, ვასწორებთ უფსკრული გვერდითი ელექტროდის მოხრით და ვამაგრებთ სანთელს. ადგილზე შევიდა.

ყურადღება მიაქციეთ ელექტროდების ფერს ყოველ ჯერზე, როცა ამოიღებთ სანთლებს. თუ ისინი ღია ყავისფერია, მაშინ სანთელი გამართულად მუშაობს. და თუ ისინი შავია, მაშინ სანთელი შეიძლება საერთოდ არ იმუშაოს.

იყიდება დღეს სილიკონის მაღალი ძაბვის მავთულები.გატეხილი ძველი მავთულის შეცვლისას აზრი აქვს ზუსტად სილიკონის შეძენას, რადგან ისინი არ "არღვევენ" მაღალი ძაბვის დენით. მაგრამ ძრავის მუშაობის შეფერხებები ხშირად ხდება მაღალი ძაბვის დენის პულსის გაჟონვის გამო მაღალი ძაბვის მავთულის გასწვრივ მანქანის "მიწაზე". იმის მაგივრად, რომ სანთლის ელექტროდებს შორის ჰაერის ბარიერი გაარღვიოს და სამუშაო ნარევი აანთოს, ელექტრული დენი უმცირესი წინააღმდეგობის გზას იკავებს და გვერდზე „მიდის“.

გარეთ ყოფნისას ეცადეთ არ გახსნათ მანქანის კაპოტი წვიმსან თოვლი. სველი შხაპის შემდეგ, ძრავა შეიძლება არ დაიწყოს, რადგან წყალი, ელექტრო მოწყობილობებზე და სადენებზე მოხვედრისას, ქმნის გამტარ ხიდებს, რომლებშიც მაღალი ძაბვა მიედინება მიწაზე.

იგივე ეფექტი, მაგრამ უფრო გამწვავებული, გვხვდება მათ შორის, ვისაც უყვარს ღრმა გუბეებში სიარული მაღალი სიჩქარე... "ბანაობის" შედეგად

ქუდის ქვეშ მდებარე ანთების სისტემის ყველა მოწყობილობა და მავთული დატბორილია წყლით და ძრავა ბუნებრივად ჩერდება, რადგან მაღალი ძაბვის დენი ვეღარ აღწევს სანთლებს. ასეთ შემთხვევებში მოგზაურობა შეიძლება განახლდეს მხოლოდ ამის შემდეგ ცხელი ძრავათავისი სითბოთი გააშრობს ძრავის განყოფილებაში არსებულ ყველაფერს "ელექტრო".

ანთების სისტემა მანქანებზე ელექტრონული ძრავის კონტროლით

თანამედროვე მანქანებზე თან ელექტრონული კონტროლიძრავაანთების სისტემა შედგება (ნახ. 27):

ელექტრონული კონტროლის ერთეული (ECU);

სენსორები (ამწე ლილვის კუთხე, დროსელის პოზიცია, დეტონაცია, გამაგრილებლის ტემპერატურა);

აალების კოჭები (ჩვეულებრივი ან თითო კოჭა თითოეული ცილინდრისთვის);

მაღალი ძაბვის დენის დისტრიბუტორი (საერთო აალების კოჭით);

მაღალი ძაბვის მავთულები;

სანთლები.

ბრინჯი. 27. ელექტრონული ანთების სისტემის დიაგრამა. ვარიანტი A - გ საერთო კოჭაანთება; ვარიანტი B - თითოეული ცილინდრისთვის ცალკე ხვეულით: 1 – დაკბილული მფრინავი; 2 - დგუში; 3 - ძრავის ცილინდრი; 4 - წვის პალატა; 5 - შესასვლელი სარქველი; 6 - ჰაერის ნაკადი; 7 - დროსელის სარქველი; 8 - დროსელის პოზიციის სენსორი; 9 - ანთება coil; 9 "- ანთების კოჭა თითოეულ სანთელზე; 10 - მაღალი ძაბვის დენის დისტრიბუტორი; 11 - მაღალი ძაბვის სადენები; 11" - ელექტრო მავთული, რომლის მეშვეობითაც პულსის სიგნალი ECU-დან მიეწოდება ანთების კოჭს; 12 - სანთელი; ცამეტი - Გამოსაბოლქვი სარქველი; 14 - გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი; 15 - დარტყმის სენსორი; 16 - crankshaft კუთხის სენსორი; 17 - ელექტრონული ერთეულიკონტროლი (ECU); 18 - დიაგნოსტიკური გამაფრთხილებელი ნათურა; ცხრამეტი - დიაგნოსტიკური ბლოკი; 20 - ანთების საკეტი; 21 - დატენვის ბატარეა

როდესაც ძრავა მუშაობს, სენსორების ინფორმაცია შედის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებაში (ECU). მიღებული ინფორმაციის დამუშავების შედეგად ECU ადგენს ოპტიმალური მომენტიაალება, რომელიც საჭიროა ძრავის მაქსიმალური ეკონომიის მისაღებად დროის ყოველ ცალკეულ მომენტში და აძლევს პულსის სიგნალს ანთების კოჭას (ებ).

ელექტრონული ანთების სისტემა არ საჭიროებს კორექტირებას და ძალიან საიმედოა მთელი მისი მომსახურების ვადის განმავლობაში.

ნებისმიერის ნამუშევარი ბენზინის ძრავა შიგაწვისგარეშე შეუძლებელი იქნებოდა სპეციალური სისტემაანთება. სწორედ ის არის პასუხისმგებელი ცილინდრებში ნარევის აალებაზე მკაცრად განსაზღვრულ მომენტში. არსებობს რამდენიმე შესაძლო ვარიანტი:

• კონტაქტი;
• უკონტაქტო;
• ელექტრონული.

სხვადასხვა მანქანის ანთების სისტემის ელემენტები იგივეა

შეუცვლელი და ყველაზე მოთხოვნადი არის ხელმისაწვდომობა ბატარეა... გენერატორის არარსებობის ან გაფუჭების შემთხვევაშიც კი, მისი დახმარებით შეგიძლიათ გარკვეული დროით გააგრძელოთ მოძრაობა. გენერატორი ასევე განუყოფელი ნაწილია, რომლის გარეშეც შეუძლებელია რომელიმე სისტემის ნორმალური ფუნქციონირება. სანთლები, ჯავშანტექნიკა, მაღალი ძაბვის და საკონტროლო ელემენტები ავსებს რომელიმე აღნიშნულ სისტემას. მათ შორის მთავარი განსხვავებაა იმ ტიპში, რომელიც აკონტროლებს ანთების დროს და პასუხისმგებელია მოწყობილობის ნაპერწკალზე.

აალების საკონტაქტო ამომრთველი-დისტრიბუტორი

ეს მოწყობილობა იწვევს მაღალი, 30000 ვ-მდე ძაბვის ნაპერწკალის გაჩენას სანთლების კონტაქტებზე. ამისათვის ის აკავშირებს მაღალი ძაბვის კოჭა, რის გამოც ხდება მაღალი ძაბვის წარმოქმნა. სიგნალი ხვეულზე გადადის სპეციალური საკონტაქტო ჯგუფის მავთულის გამოყენებით. კამერის მექანიზმით გახსნისას წარმოიქმნება ნაპერწკალი. მისი გაჩენის მომენტი მკაცრად უნდა შეესაბამებოდეს დგუშების საჭირო პოზიციას ცილინდრებში. ეს მიიღწევა კარგად შემუშავებული მექანიზმის წყალობით, რომელიც მბრუნავ მოძრაობას გადასცემს დისტრიბუტორს. მოწყობილობის ერთ-ერთი მინუსი არის მექანიკური ცვეთის გავლენა ნაპერწკლის გაჩენის დროზე და მის ხარისხზე. ეს გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობის ხარისხზე, რაც ნიშნავს, რომ მას შეიძლება დასჭირდეს ხშირი ჩარევები მისი მუშაობის კორექტირებაში.

უკონტაქტო ანთება

ამ ტიპის მოწყობილობა პირდაპირ არ არის დამოკიდებული კონტაქტების გახსნაზე. ნაპერწკლების მომენტში მთავარ როლს ასრულებს ტრანზისტორი გადამრთველი და სპეციალური სენსორი. კონტაქტის ჯგუფის ზედაპირის სისუფთავესა და ხარისხზე დამოკიდებულების არარსებობამ შეიძლება უზრუნველყოს უკეთესი ნაპერწკალი. თუმცა, ამ ტიპის ანთება ასევე იყენებს დისტრიბუტორის ამომრთველს, რომელიც პასუხისმგებელია სწორ დროს სანთელზე დენის გადაცემაზე.

ელექტრონული ანთება

ამ ნარევის ანთების სისტემაში არ არის მექანიკური მოძრავი ნაწილები. სპეციალური სენსორების და სპეციალური საკონტროლო განყოფილების არსებობის წყალობით, ნაპერწკლის ფორმირება და ცილინდრებზე მისი განაწილების მომენტი ბევრად უფრო ზუსტად და საიმედოდ ხდება, ვიდრე ზემოაღნიშნული სისტემებით. ეს შესაძლებელს ხდის ძრავის მუშაობის გაუმჯობესებას, მისი სიმძლავრის გაზრდას და საწვავის მოხმარების შემცირებას. გარდა ამისა, სასიამოვნოა და მაღალი საიმედოობაამ ტიპის მოწყობილობები.

ანთების სისტემის ძირითადი ეტაპები

ნებისმიერი ანთების სისტემის მუშაობის რამდენიმე ძირითადი ეტაპია:

1. საჭირო მუხტის დაგროვება;
2. მაღალი ძაბვის კონვერტაცია;
3. განაწილება;
4. ნაპერწკალი სანთლებზე;
5. ნარევის ანთება.

ვიდეო ანთების სისტემის მუშაობის პრინციპის შესახებ:

გაშვება მხოლოდ ერთი მსუბუქი მოძრაობით. დიდი ხანია აღარ იყო საჭირო დახრილი შემქმნელის ღილაკის შეტრიალება შიდა წვის ძრავის მოძრაობაში დასაყენებლად და თავად დაწყება ახლა უფრო სავარაუდო გახდა, მაშინ როცა ცივ სეზონზე ადრე ძალიან შრომატევადი იყო მანქანის გაცოცხლება. დღეს ჩვენ მოგიყვებით თვალისთვის უხილავ სისტემაზე, რის გამოც ძრავა ჩართულია და სრული დროით სამუშაოდა წვის საწვავის ნარევი... არის ამ სტატიის თემა და დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ მასზე.

ზოგადი პრინციპი

ანთების სისტემა შედგება მხოლოდ რამდენიმე ფუნქციური ელემენტისგან. ყველა მათგანი დაკავშირებულია ერთმანეთთან ერთიანი სქემით და მჭიდროდ ურთიერთქმედებენ მთელი დროის განმავლობაში, სანამ შიდა წვის ძრავა მუშაობს და ფუნქციონირებს. ანთების სისტემის მთავარი ამოცანაა ბენზინისა და ჰაერის ნარევის მუდმივი წვის უზრუნველყოფა. წვის გამო ნარევი ფართოვდება და უბიძგებს შიდა წვის ძრავის დგუშები, ამიტომ ლილვი და მასთან დაკავშირებული ამძრავი ბორბლები იწყებენ ბრუნვას.

აალების სისტემა იკვებება შესანახი ბატარეით: ის ამარაგებს დისტრიბუტორს, სანთლებს და ყველა იმ ელემენტს, რომლებიც ერთგვარად მონაწილეობენ ძრავის მუშაობასა და მის გამართულ ფუნქციონირებაში.

ანთების სისტემის დაწყება აღინიშნება საკეტის მექანიზმის შემობრუნებით. ამ მომენტში, დამწყებ ძრავა იწყებს ბრუნვას, რომელიც ამოძრავებს დისტრიბუტორს, ბორბლებს და ძრავის ლილვებს. ასევე ძრავის განყოფილებაში არის აალების კოჭა, რომლის მოწოდებაა დაბალი ძაბვის მაღალი ძაბვის გადაქცევა.

ანთების სისტემის მუშაობის პრინციპი ისეთია, რომ ჯერ კოჭიდან დენი შედის დისტრიბუტორში. დისტრიბუტორი, რომელსაც არ აქვს მრავალი სენსორი და საკუთარი საკონტროლო განყოფილება, თავის მხრივ, დაკავებულია გამაძლიერებელი იმპულსის გადანაწილებით კოჭიდან ყველა ცილინდრზე, ისე, რომ ზუსტად სწორ წამს მიეწოდება ნაპერწკალი და აანთებს ადრე შეყვანილ ნარევს.

დენი, რომელიც მიედინება სარქვლის მექანიზმიდან ძრავამდე, ვერ მიეწოდება პირდაპირ ცილინდრებს. ნაპერწკლის გადასაცემად სისტემაში ჩაშენებულია სანთლები, რომელთა საშუალებითაც ხრახნიანი კავშირიხრახნიან ცილინდრებში და შეჰყავთ ელექტროდები მათში. ამრიგად, სანთელი არა მხოლოდ ნაპერწკალს გადასცემს, არამედ თბება. ეს საშუალებას იძლევა უფრო ეფექტური და ეკონომიური სამუშაოძრავა, ისევე როგორც სხვა მაღალი რესურსიმისი ყველა კომპონენტი.

როგორ მუშაობს დისტრიბუტორი?

თანამედროვე ანთების სისტემები უკონტაქტოა. მათ აქვთ დიდი რაოდენობით სენსორები და კონტროლი, რომლებსაც შეუძლიათ შეცვალონ ანთების სისტემის მახასიათებლები ისე, რომ მიაღწიონ ძრავის მაქსიმალურ ეფექტურობას. თუმცა, დაუკავშირდით და უკონტაქტო სისტემებიანთება განსხვავებულად არის მოწყობილი და მათი მუშაობის სქემა განსხვავებულია.

დისტრიბუტორი მექანიზმი არის მცირე დიამეტრის ცილინდრი, რომელიც დახურულია სახურავით და აქვს რამდენიმე ტერმინალი მავთულისთვის. ერთი ცენტრალური მავთული მიეწოდება დისტრიბუტორს ანთების კოჭიდან. კიდევ ოთხი მავთული გადამისამართებულია სანთლებზე და აქვს მათთან კონტაქტი. აქ არ არის სენსორები და საკონტროლო ერთეულები, ხოლო დისტრიბუტორის წრე ხასიათდება მხოლოდ მექანიკური დისკის არსებობით.

მექანიზმის ქვედა ნაწილში არის როტორი, რომელიც დაკავშირებულია შიგაწვის ძრავის ლილვთან სიჩქარის გადაცემის საშუალებით: ამწე ლილვის ერთი ბრუნი სიხშირით უდრის დისტრიბუტორის ერთ ბრუნს. ანთების სისტემა შექმნილია ისე, რომ დისტრიბუტორის საკონტაქტო ჯგუფი, რომელიც დაკავშირებულია სენსორებთან, საკონტროლო ერთეულთან და სანთლებთან, ბრუნავს ისე, რომ შეყვანის მავთულთან დაკავშირებული კონტაქტი მონაცვლეობით უერთდება მიბმულს. გამომავალს.

ანთების სისტემის და მისი მექანიზმების მუშაობის ამ სქემის შედეგად, ნარევი შესაბამის ცილინდრებში აალდება ზუსტად იმ მომენტებში, როდესაც დგუში აღწევს თავის ქვედა მკვდარიქულებს და მაქსიმუმ ივსება საწვავის ორთქლით. ეს შესაძლებელს ხდის საკმაოდ მაღალი ეფექტურობის მიღწევას და საწვავის ეკონომია ძალიან მნიშვნელოვანია.

დისტრიბუტორის რეგულირება შესაძლებელია. ამის გამო, სანთლები გაკონტროლდება უფრო ზუსტად შერჩეულ ფაზაში და ეფექტურობა ICE ოპერაციამნიშვნელოვნად გაიზრდება. დასარეგულირებლად, გადაატრიალეთ დისტრიბუტორის საფარი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ ან საათის ისრის მიმართულებით. იმის გამო, რომ ყველა მავთული და მათი გამომავალი კონტაქტები ფიქსირდება მასზე, როტორის კონტაქტის მიერ გადაცემული ნაპერწკალი მიეწოდება დროში გადაადგილებულ მომენტში, რაც აუცილებლად იმოქმედებს ძრავის მუშაობაზე და მის მახასიათებლებზე.

მიუხედავად ამისა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ბოლო დროს განსაკუთრებით პოპულარული გახდა ე.წ. მათი მექანიზმი თავის მუშაობას ემყარება მრავალი სენსორის სიგნალებს. ეს სენსორები შესაძლებელს ხდის ანთების განყოფილების მიერ მიცემული საკონტროლო ბრძანებები უფრო რაციონალური გახადოს, არა დაპროგრამებული, მაგრამ მართლაც საგულდაგულოდ შერჩეული და გაანალიზებული.

უკონტაქტო ანთების სისტემა მოკლებულია უამრავ მინუსს, რაც აქვს საკონტაქტო სისტემას და მის მექანიზმებს. მაგალითად, აქ არ არის კონტაქტები და მათ ნაცვლად არის მაგნიტური იმპულსები, რომლებიც შეიძლება გადავიდეს "ჰაერში". შედეგად, სისტემას უბრალოდ არ სჭირდება მუდმივი რეგულირება კონტაქტის ადგილების სათანადოდ შეცვლით.

გარდა ამისა, კონტაქტური მექანიზმის პრობლემა, რომელიც სიცივეში ჩერდება, სრულიად არ არსებობს. სწორედ ამიტომ, ცივ ამინდში შიდა წვის ძრავის გაშვება უფრო ადვილი გახდა და ექსტრემალურიც კი დაბალი ტემპერატურამანქანა გარანტირებულია კარგ მუშა მდგომარეობაში.

ელექტრონიკის სარგებელი

იმის გამო, რომ თემა უკვე შეხებულია, რომელშიც განხილული იყო ანთების ელექტრონული სისტემა და მისი მოქმედების მექანიზმი, ჩვენ უფრო მეტს გეტყვით, თუ როგორ მუშაობს აალების განყოფილება, როგორ გამოიმუშავებს საკონტროლო ბრძანებებს და როგორ აკეთებენ ძრავში ჩაშენებული სენსორები. შესაძლებელია მისი ქცევის პროგნოზირება და მთელი სისტემის მახასიათებლების შეცვლა სხვადასხვა გზით.

ელექტრონიკის გულში, რომლითაც არის დაჯილდოვებული ანთების სისტემა, არის ელექტრონული ანთების ერთეული, რომელიც უშუალოდ მონაწილეობს ანთების სისტემის ფუნქციონირებაში. ანთების განყოფილების მთავარი ამოცანაა საკონტროლო ბრძანებების გაცემა, რომელიც მიმართული იქნება როგორც სისტემის, ასევე თავად ძრავის მახასიათებლების შეცვლაზე.

ეს ბრძანებები იქმნება სენსორული სიგნალების საშუალებით, რომლებიც განლაგებულია შიდა წვის ძრავში და ამოღებულია მისგან მთელი ხაზიმითითებები, რის გამოც მუშაობს ანთების სისტემა. ამ სენსორებს, რომლებიც დაკავშირებულია შიდა წვის ძრავის სისტემებთან, შეუძლიათ გავლენა მოახდინონ მანქანის მუშაობაზე. გარდა ამისა, ეს არის ელექტრონული ანთების ბლოკი, რომელიც აღადგენს სისტემის მუშაობის რეჟიმებს, რომელიც დამოუკიდებლად განსაზღვრავს შიდა წვის ძრავის დარტყმებს და, დამატებითი კორექტირების გარეშე, შეუძლია გაიგოს, როდის მთავრდება შიდა წვის ძრავის საათი და საჭიროა ელექტრო პულსი.

როგორ მუშაობს სანთლები

სქემა, რომლითაც მუშაობს აალებადი სისტემა, ვერ იქნებოდა ასე სრულყოფილი, რომ არა სანთლები. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან სწორედ მათში გადის დენი, რომლის ეკვივალენტური სიძლიერე უდრის რამდენიმე ათეულ კილოვოლტს. ამასთან დაკავშირებით, სანთლები მზადდება სპეციალური მასალებიდა ტექნოლოგია, რომლითაც ისინი მზადდება, საკმაოდ რთული და შრომატევადია.

ანთების სისტემის დიზაინი ისეთია, რომ სანთელი დაფუძნებულია ორ ელექტროდზე. ისინი ყოველთვის მზადდება კეთილშობილური და იშვიათი მასალებისგან, რომლებსაც აქვთ უნიკალური გამტარ თვისებები და პრაქტიკულად არ თბება. ასეთ მასალებს მიეკუთვნება პლატინა, ირიდიუმი და სხვა ლითონები. ელექტროდები მზადდება ისე, რომ მათ შორის მანძილი იყოს დაახლოებით 2-3 მმ. მანძილი შენარჩუნებულია ისე, რომ ნაპერწკალი გარკვეულწილად შეფერხდეს და დრო ჰქონდეს ნარევი მთლიანად აანთოს, დამწვარი ან არასრულად დამწვარი ნაწილაკების დატოვების გარეშე.

ეს ელექტროდები ყოველთვის ჩაშენებულია გარსში, რომელიც დამზადებულია დიელექტრიკისგან. ეს კეთდება ისე, რომ ელექტროდებში გამავალი დენი არ გავრცელდეს ცილინდრის თავში და არ გამორთოს ის სისტემები, რომლებიც დაკავშირებულია თავად შიდა წვის ძრავასთან. გარდა ამისა, ასეთი მასალა არ ექვემდებარება გათბობას და, შესაბამისად, ბლოკის თავისა და დანამატის ლითონი არ იქნება თერმულად შეკრული.

სანთლის კიდევ ერთი კომპონენტია ტერმინალი. ტერმინალთან დაკავშირებულია მაღალი ძაბვის მავთულები, რომლებიც აკავშირებს მას დისტრიბუტორთან. როგორც წესი, ტერმინალი მზადდება ნაკლებად ძვირი გამტარებისგან, როგორიცაა სპილენძი ან ალუმინი, თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში კონტაქტები შეიძლება გაკეთდეს პლატინისგან ან ირიდიუმისგან.

Შემაჯამებელი

თანამედროვე მანქანის ანთების სისტემა საკმაოდ რთულია. თუმცა, ეს საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ ასეთი სისტემები უფრო გამძლე და ეფექტურია. ასეთმა თვისებებმა შესაძლებელი გახადა მთლიანად გამორიცხულიყო მესამე მხარის ჩარევები კომპლექსურ აღჭურვილობაში და პრაქტიკულად ჩამოერთვა მფლობელს რეგულარულად განახორციელოს კორექტირება და მონიტორინგი ცალკეული კომპონენტებისა და სათადარიგო ნაწილების მდგომარეობის შესახებ.

აალების სისტემა შექმნილია ბენზინში ჰაერ-საწვავის ნარევის გასანათებლად და გაზის ძრავებიშიგაწვის. დამწვრობა ხორციელდება სანთლის ელექტროდებს შორის ელექტრული გამონადენის გამო, როდესაც მასზე ძაბვაა 18000 - 20000 ვოლტი.

ანთების სისტემის ძირითადი კომპონენტები (თითოეული ელემენტი დეტალურად არის აღწერილი ქვემოთ):

• ანთების შეცვლა;
• ანთება coil;
• ამომრთველი-დისტრიბუტორი;
• ანთების დროის რეგულატორები;
• სანთელი;
• ამ ელემენტების დამაკავშირებელი მავთულები.

ანთების სისტემა დისტრიბუტორთან ერთად

სურათი 10.6 გვიჩვენებს ტიპიური სქემაანთების სისტემები დისტრიბუტორით.

სურათი 10.6

ანთების შეცვლა

ანთების გადამრთველი აწყობილია ანთების გადამრთველთან ერთად. ამ გადამრთველის მთავარი ფუნქციაა მომხმარებლების ელექტრო დენით მიწოდება დენის წყაროებიდან. ანთების სისტემა მთლიანად ასევე არის ელექტრო დენის მომხმარებელი. როგორც ქვემოთ მოყვანილი სქემიდან ჩანს, ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი იკვებება ენერგიის წყაროდან გადამრთველით.

ანთების კოჭა

არსებითად, ანთების კოჭა არის ტრანსფორმატორი, რომელიც გარდაქმნის დაბალი ძაბვაბორტ ელექტრომომარაგებიდან (12 ვ) ძაბვისთვის საკმარისი ძაბვისკენ ძლიერი ნაპერწკალიძრავის ცილინდრში ჰაერ-საწვავის ნარევის გასანათებლად საჭირო სანთლის ელექტროდებს შორის. საკმარისი ძაბვა არის 20-30, ან თუნდაც 60 ათასი ვოლტი.

ამ სახის ტრანსფორმაციისთვის, კოჭის სხეულში არის ორი გრაგნილი - პირველადი და მეორადი, ასევე ბირთვი. თითოეულ გრაგნილს აქვს სხვადასხვა რაოდენობის მონაცვლეობა და მავთულის განივი.

როდესაც ჩართავთ გასაღებს და ჩართავთ ანთებას შენახვის ბატარეიდან, ელექტრული დენი მიედინება პირველადი გრაგნილისკენ და იკეტება მიწასთან კონტაქტების საშუალებით. როდესაც დენი გადის პირველადი გრაგნილით, ელექტრომაგნიტური ველი იქმნება კოჭის გარშემო. როგორც კი კონტაქტები გაიხსნება და პირველადი კოჭის მეშვეობით დენის გადინება მკვეთრად შეჩერდება, საჭირო ძაბვა და დენი გამოჩნდება მეორად კოჭში. და უკვე 30 ან მეტი ათასი ვოლტის დენი აალების კოჭის მეორადი გრაგნილიდან გადის დისტრიბუტორის მეშვეობით ნაპერწკალამდე.

მაწყვეტი-დისტრიბუტორი

შემაფერხებელი-დისტრიბუტორი (ჩვეულებრივ ხალხში - "დისტრიბუტორი") შექმნილია შეწყვეტისა და განაწილებისთვის: შეფერხებისთვის - დენი, რომელიც მიედინება ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილით, ანაწილებს - დენის მეორადი აალების კოჭიდან ნაპერწკლებს შორის. თანმიმდევრობა, რომელიც მოცემულია ძრავის მუშაობის ბრძანებით ... აალების კოჭის მეორადი გრაგნილიდან მაღალი ძაბვის მავთული უკავშირდება დისტრიბუტორის საფარის ცენტრს, ხოლო მილები განლაგებულია საფარის პერიმეტრის გასწვრივ, რომლებიც დაკავშირებულია ნაპერწკლებთან მაღალი ძაბვის მავთულის საშუალებით.

ამომრთველი შეიძლება იყოს კონტაქტური და უკონტაქტო. ვ საკონტაქტო ამომრთველიანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის ღია წრე ხდება კონტაქტების გამო, რაც ძალიან არასანდოა.

შენიშვნა
კონტაქტების არასანდოობის მიზეზი ის არის, რომ გაუჩინარებული მაგნიტური ველი კვეთს არა მხოლოდ მეორადი, არამედ პირველადი გრაგნილის მოხვევებს, რის შედეგადაც წარმოიქმნება თვითინდუქციური დენი და დაახლოებით 250-300 ვოლტი ძაბვა. ის. ეს იწვევს კონტაქტების რკალს და წვას, გარდა ამისა, შენელებულია დენის შეწყვეტა პირველადი გრაგნილით, რაც იწვევს მეორად გრაგნილში ძაბვის შემცირებას. რა თქმა უნდა, ეს წყდება კონდენსატორის დაყენებით (ჩვეულებრივ, 0,25 მიკროფარადის სიმძლავრით). ამასთან, ჯერ კიდევ არსებობს ისეთი ფენომენი, როგორიცაა ეროზია - საკონტაქტო ზედაპირის თანდათანობითი განადგურება, რის შედეგადაც კონტაქტები არ ჯდება მჭიდროდ და მცირდება ძაბვა, რომელიც ხდება ანთების კოჭის მეორად გრაგნილში.

ამომრთველის მექანიკური კომპონენტის აღმოსაფხვრელად, კონტაქტების ნაცვლად, ისინი დაამონტაჟეს სპეციალური მოწყობილობამოუწოდა ჰოლის სენსორს. არანაირი კონტაქტები, მხოლოდ საკონტროლო იმპულსები, რომლებიც აკონტროლებენ ანთების კოჭის მუშაობას.

ანთების დროის რეგულატორები

იმისთვის, რომ ჰაერ-საწვავის ნარევს დაწვის დრო ჰქონდეს, ხოლო დგუში ზემოდან მკვდარი ცენტრიდან ქვევით მოძრაობს, ის ცოტა ადრე უნდა აანთოს. აალების მომენტის მთავარი მაჩვენებელია აალების დრო, რომელიც გვეუბნება, რამდენი გრადუსით ადრე TDC-მდე შეკუმშვის დარტყმაზე მოხდება ავარია ნაპერწკლების სანთლების ელექტროდებს შორის.

ზემოთ აღწერილი ტიპის დისტრიბუტორებში, ანთების დრო იცვლება მექანიკურად - ამა თუ იმ მიმართულებით წამყვანი ლილვის მიმართ კონტაქტების შემობრუნებით.

სანთელი

ელემენტს, რომლის გამოც ცილინდრში ჰაერ-საწვავის ნარევი აალდება, ეწოდება სანთელი... ამ ელემენტის მოწყობილობა არის უმარტივესი (იხ. სურათი 10.7): სხეული ძაფიანი ძაფით და ელექტროდი (უარყოფითი, რადგან ის კონტაქტშია "მასასთან" - ცილინდრის თავსა), იზოლატორი, რომლის შიგნით არის დადებითი ელექტროდი. გადის. აალების სისტემის მაღალი ძაბვის მავთული უკავშირდება ამ ელექტროდს ერთ მხარეს წვერის მეშვეობით. დადებითი ელექტროდი განლაგებულია უარყოფითი ელექტროდის გვერდით (მათ შორის ჰაერის უფსკრული არის 0,8-1,2 მმ - დანამატის მოდელის მიხედვით). როდესაც ანთების დისტრიბუტორიდან მაღალი ძაბვის გამონადენი მიეწოდება მავთულის მეშვეობით დადებით ელექტროდს, ჰაერის უფსკრული იშლება, ანუ ჩნდება ნაპერწკალი - საკმარისად ძლიერი, რომ აანთოს. ჰაერ-საწვავის ნარევი.

სურათი 10.7

მიკროპროცესორული ანთების სისტემა

როგორც არაერთხელ ითქვა, საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება ნახტომებით და საზღვრებით მოძრაობს და მიკროპროცესორულმა სისტემებმა შეცვალეს ანთების სისტემა დისტრიბუტორით. მათ არ აქვთ რაიმე მბრუნავი და მოძრავი ნაწილები (იხ. სურათი 10.8), მაგრამ არის ანთების კოჭები (უფრო და უფრო ხშირად - თითო კოჭა თითოეულ ცილინდრზე), ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ინტეგრირებული ანთების ბლოკით) და გადამრთველი (თუ არსებობს). არის მხოლოდ ერთი აალების კოჭის ერთეული) ან გადამრთველები (თუ რამდენიმე აალებადი სპირალია).

სურათი 10.8

რიგი სენსორების მონაცემები მიედინება ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში, ამუშავებს, რომელსაც ECU აწვდის საკონტროლო სიგნალს გადამრთველზე (ან გადამრთველზე), რომელიც განსაზღვრავს რა მომენტში უნდა აანთოს ჰაერი-საწვავის ნარევი ცილინდრში. თითოეული ნაპერწკლის გამონადენი წარმოიქმნება ელექტრონული სიგნალებით ძალიან მაღალი სიზუსტით და მოძრავი ნაწილების გამოყენების გარეშე. ბევრ ძრავში ნაპერწკალი წარმოიქმნება არა მხოლოდ შეკუმშვის დროს (რაც ნიშნავს, რომ თითოეული სანთელი წარმოქმნის ნაპერწკალს ყოველ ჯერზე, როცა დგუში აღწევს TDC-ს). გამონაბოლქვი აირებში მავნე კომპონენტების შემცველობა გარკვეულწილად შემცირებულია.

აალების კოჭა მნიშვნელოვანი კომპონენტია, რომელიც წარმოქმნის მაღალ ძაბვას, რომელიც ქმნის ნაპერწკალს სანთლებზე, რაც თავის მხრივ აანთებს საწვავის/ჰაერის ნარევს ძრავის ცილინდრებში. როგორ მუშაობს აალების კოჭა, როგორ შევამოწმოთ მისი მოქმედება და ასევე სწორი სქემაბობინის დამაკავშირებელი.

სანთლებზე ელექტროდებს შორის უფსკრული უნდა იყოს მორგებული ისე, რომ ნაპერწკალი მოხდეს ზუსტად ისე, როგორც საჭიროა სწორი პროცესისაწვავი-ჰაერის ნარევის ანთება. თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ შეცვალოთ სანთლები, როდესაც პრობლემები წარმოიქმნება, ან შეგიძლიათ სცადოთ შეცვალოთ უფსკრული.

მიკროპროცესორული სისტემააალება კლასიკაზე შიდა ავტო ინდუსტრია- რა არის და რატომ ღირს მისი დაყენება, შეგიძლიათ გაიგოთ ამ სტატიიდან. იგი განიხილავს ანთების ძირითად სისტემებს, როგორიცაა კონტაქტური და უკონტაქტო, და ასევე აღწერს MPSZ-ის უპირატესობებს.

ბევრ ადამიანს სურს რაც შეიძლება მეტი ინოვაცია და გაუმჯობესება ჰქონდეს საკუთარ მანქანაში, თუნდაც ეს მანქანა არ იყოს უახლესი. ბოლო დროს მანქანის ძრავის ღილაკიდან გაშვება საკმაოდ პოპულარული გახდა. თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ასეთი ღილაკი, ამისათვის ბევრი განსხვავებული სქემაა.

კიდევ ერთი სტატია პუბლიკაციების სერიიდან დამწყებ ბენდიქსის შესახებ, რომელიც გეტყვით რა არის გაუმართაობა. რატომ ეწებება ბენდიქსი და სრიალებს, ან არ ერთვება? როგორ შეიძლება დადგინდეს მოცემული კვანძის გაუმართაობა.

ყველამ არ იცის რა არის ბენდიქსი და რატომ არის საჭირო მანქანაში. შევეცადოთ გაერკვნენ, რა როლს ასრულებს იგი ეს მექანიზმიმაგალითად, მანქანის ანთების სისტემაში საშინაო ვაზები 2110. განვიხილოთ მისი სტრუქტურა და მოქმედების პრინციპი.

გადაჭარბებული კლაჩი, ან როგორც მას ხალხში უწოდებენ - ბენდიქსი, დროდადრო გამოუსადეგარი ხდება, შემდეგ კი ჩნდება კითხვა, თავად შეცვალოთ ბენდიქსი, ან დაუკავშირდეთ სპეციალისტებს. თუ გაქვთ გამოცდილება და საჭირო იარაღები, შემდეგ შეიარაღებული სპეციალური ლიტერატურით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეცვალოთ ბენდიქსი თავად.

რა არის დისტრიბუტორი და რა ფუნქციას ასრულებს ის მანქანაში. თუმცა ამ მოწყობილობასუკვე მოძველებულია და არ გამოიყენება ანთების სისტემაში თანამედროვე მანქანებიელექტრონიკაზე მუშაობისას, სტატია სასარგებლო იქნება მათთვის, ვისაც სურს ჰქონდეს წარმოდგენა იმაზე, თუ რა არის დისტრიბუტორი და როგორ მუშაობს იგი. ასევე განიხილება მანქანის გაუმართაობის ძირითადი მიზეზები დისტრიბუტორის არასწორად მუშაობის შემთხვევაში.

აალების გადამრთველი მანქანაში - რისთვის არის ის და რატომ არ შეგიძლიათ მის გარეშე. ბევრი არ იცნობს ანთების სისტემის ამ ელემენტის მუშაობის პრინციპს. სტატიაში ხელმისაწვდომი ენით არის აღწერილი, თუ რა არის ეს, ასევე ჩამოთვლილია გაუმართაობის დიაგნოსტიკის რამდენიმე მეთოდი, რომელიც შეიძლება დაკავშირებული იყოს გადამრთველის გაუმართაობასთან.

ნათურები აუცილებელი ნივთია, უფრო სწორად შეუცვლელი, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენს მანქანას აქვს დიზელის ძრავირომელიც ზე ტემპერატურა ნულამდემათ გარეშე დაწყება საკმაოდ პრობლემური იქნება. სტატიაში აღწერილია მანათობელი სანთლების მუშაობის პრინციპი, მომსახურების ვადა, ასევე როგორ სწორად შევამოწმოთ მათი კარგი მდგომარეობა.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ სწორად მოქმედი ანთების სისტემის მნიშვნელობა. მშვენიერია, ყველაფერთან ერთად, ის დიდხანს იმუშავებს და საკუთარ თავს არ ახსენებს. კონტაქტურ-ტრანზისტორი სისტემის წინამორბედი იყო კონტაქტური. მოდით გავარკვიოთ, რა განსხვავებაა მათ შორის და რომელია უკეთესი.