ECM არის მანქანის ტვინი. მისი დახმარებით წარმოიქმნება და კონტროლდება ძირითადი პროცესები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ელექტროსადგურის ნორმალურ მუშაობას. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი იმის შესახებ, თუ როგორ ხდება ძრავის კონტროლის განყოფილების დიაგნოსტიკა, ასევე სახლის რემონტი ამ მასალისგან.
[დამალვა]
ECU დიაგნოსტიკა
სანამ თქვენს მანქანაში ძრავის კონტროლის განყოფილებას შეაკეთებთ, დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ ავარიების გამოვლინება სწორედ მის მუშაობას უკავშირდება. მრავალი ჩვენი თანამემამულის აზრით, ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილებების შეკეთება უნდა განახორციელონ სპეციალისტებმა. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თითქმის ყველა ECU აღჭურვილია თვითდიაგნოსტირების სისტემით, რაც საშუალებას გაძლევთ ადვილად დაადგინოთ სისტემის გაუმართაობები.
წარმოების მიზნით, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ მოწყობილობას, ამისათვის გჭირდებათ სპეციალური ტესტერი ან კომპიუტერი. თუ თქვენ იყენებთ ლეპტოპს, თქვენ წინასწარ უნდა დააინსტალიროთ შესაბამისი გადამოწმების პროგრამა. ბევრ საშინაო VAZ– ზე, ისევე როგორც უცხოურ მანქანებზე, დამონტაჟებულია Bosch ძრავის კონტროლის განყოფილება, ამ მოწყობილობის მაგალითის გამოყენებით თქვენ განიხილავთ გადამოწმების პროცედურას. დიაგნოზის დასადგენად, გჭირდებათ KWP-D პროგრამა (შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერი სხვა, ჩვენ ეს ავიღეთ მაგალითად). პროგრამის გარდა, მოამზადეთ ადაპტერი, რომელსაც უნდა ჰქონდეს KWP2000 პროტოკოლი.
- სადიაგნოსტიკო პროცედურა იწყება ადაპტერის შეერთებით - მისი ერთი გამოსავალი უნდა იყოს დაკავშირებული მოწყობილობის პორტთან, მეორე კი კომპიუტერთან.
- ჩართეთ ანთება და გაუშვით პროგრამა. კომპიუტერის ეკრანზე გამოჩნდება შეტყობინება შეცდომის შემოწმების პროცედურის დასაწყებად.
- გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ცხრილი, რომელშიც აღინიშნება მანქანის მუშაობის ძირითადი პარამეტრები. ყურადღება მიაქციეთ DTC კატეგორიას, აქ აღინიშნება ყველა შეცდომა, რომელიც არის მანქანის ძრავის მუშაობაში. თუ ისინი იმყოფებიან, მაშინ "კოდების" განყოფილებაში შეგიძლიათ გაშიფროთ ეს შეცდომები.
თქვენ ასევე უნდა მიაქციოთ ყურადღება სხვა განყოფილებებს. მაგალითად, UACC მაჩვენებელი პასუხისმგებელია ბატარეის ფუნქციონირებაზე - იდეალურ შემთხვევაში, მისი პარამეტრები უნდა შეესაბამებოდეს 14-14.5 ვ. თუ ძაბვის დონე დაბალია, აუცილებელია გაყვანილობის დიაგნოსტიკა. THR პარამეტრი პასუხისმგებელია ჩოკის მუშაობაზე, თუ მოწყობილობა ნორმალურად მუშაობს, მაშინ ის უნდა იყოს 0%. QT პარამეტრი პასუხისმგებელია საწვავის მოხმარების მოცულობაზე, უმოქმედო დროს ეს მაჩვენებელი უნდა შეესაბამებოდეს 0.6-0.9 ლიტრს საათში (ვიდეოს ავტორი არის AlexBrooy არხი).
ტიპიური ერთეულის გაუმართაობა
სატრანსპორტო საშუალების საკონტროლო განყოფილებების შეკეთება უნდა განხორციელდეს გაუმართაობის შემთხვევაში.
გაუმართავი ECU– ს ამოღებამდე და გათიშვამდე, მოდით შევხედოთ ავარიის მთავარ მიზეზებს:
- რემონტი შეიძლება განხორციელდეს მექანიკური დაზიანების შემთხვევაში. მანქანის ტვინი შეიძლება დაექვემდებაროს ვიბრაციას და დარტყმას, რის შედეგადაც ბზარები წარმოიქმნება მოწყობილობის სხეულზე და დაფაზე.
- ტემპერატურის მერყეობამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის ECU– ს გაუმართაობა, რაც ხელს უწყობს მოწყობილობის გადახურებას.
- კოროზია და აგრესიული გარემოზე ზემოქმედება მოწყობილობაზე.
- ტენიანობა - საქმეში მოხვედრამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის ECU– ს შეცვლის საჭიროება. ხშირად შეუძლებელია რემონტის გაკეთება ტენიანობის სტრუქტურაში შესვლის შემდეგ. მოწყობილობაში ტენიანობის შეყვანის მიზეზი შეიძლება იყოს საბინაო ელემენტების დეპრესია.
- როგორც ექსპერტები აღნიშნავენ, საკმაოდ ხშირად რემონტის საჭიროება ჩნდება გამოუცდელი შემკეთებლების "ტვინის" მუშაობაში ჩარევის შედეგად.
- ძრავით მუშაობს.
- ძრავის საკონტროლო განყოფილების შეცვლა შეიძლება საჭირო გახდეს, თუ ბატარეის შეერთებისას იცვლება "+" და "-" ტერმინალები.
- კიდევ ერთი მიზეზი არის შემქმნელის ჩართვა დენის ავტობუსის კავშირის არარსებობისას (ვიდეო რამილ აბდულინისა).
ჩვენ ასევე განვიხილავთ მანქანის ECU– ს გაუმართაობის ნიშნებს, რაც საშუალებას მოგვცემს განვსაზღვროთ მოწყობილობის ავარია:
- ძრავა არ იწყებს, ეწევა, შესაძლოა დააკაკუნოს.
- მოტორი გამოტოვებს.
- უკაცრავად, როდესაც გაზის პედლს დააჭერთ, მანქანამ შეიძლება არ უპასუხოს.
- არანაირი კავშირი არ არსებობს "ტვინებთან".
- ძრავის მართვის სისტემის გაუმართაობის საკონტროლო ნათურა ჩართულია. ეს შეიძლება იყოს Check Engine- ის შუქი, მაგრამ ზოგიერთ მანქანაში ერთეულის ჯანმრთელობის მაჩვენებელი გამოიყენება ცალკე.
- გაგრილების ვენტილატორი შემთხვევით ირთვება.
- უსაფრთხოების ელემენტები რეგულარულად იწვის.
- კონტროლერები და სენსორები წყვეტენ სიგნალს.
DIY პრობლემების მოგვარების ინსტრუქცია
საკონტროლო განყოფილების ამოღებამდე და დაშლამდე, შეამოწმეთ მოწყობილობის კონექტორი, შეიძლება დაზიანდეს.
რემონტის პროცედურა აღწერილია BMW ECU– ს მაგალითის გამოყენებით:
- Screwdriver– ის გამოყენებით, თქვენ უნდა მოაწყოთ ფურცლები მოწყობილობის საფარზე, შემდეგ კი უბრალოდ დაიშალოთ იგი.
- ამის შემდეგ, სტრუქტურის უკანა მხარეს, ამოიღეთ სხეულის დამაგრების ჭანჭიკები.
- საქმის დაშლის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ მოწყობილობის დიაგრამა შედუღებული ქინძისთავებით.
- როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ტვინის დაზიანების ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის რადიო კომპონენტების კონტაქტების ცივი შედუღება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყველა კონტაქტი შედუღებულია, მაგრამ მათ ირგვლივ შეიძლება პატარა ბზარი გამოჩნდეს. ანუ, soldering, როგორც ჩანს, არსებობს, მაგრამ სინამდვილეში ეს არ არის. დიაგნოზის დასადგენად დაგჭირდებათ გამადიდებელი ჭიქა. თუ ტესტირებისას შეამჩნევთ ცუდად შედუღებულ ტყვიებს, დაგჭირდებათ გამაგრილებელი უთო.
- გარდა ამისა, აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ტრანზისტორების და მიკროცირკულაციის დიაგნოზს, ამ კომპონენტებს შეიძლება ჰქონდეთ დამწვრობა. თუ დამწვრობაა, ეს კომპონენტები უნდა შეიცვალოს.
- იმ შემთხვევაში, თუ მოწყობილობის დაფაზე არ არის დამწვრობა ან დაზიანება, მაშინ მოგიწევთ მოწყობილობის წარუმატებელი კომპონენტების ძებნა. კერძოდ, ჩვენ ვსაუბრობთ დარლინგტონის ტრანზისტორებზე. ეს კომპონენტი არის კომპოზიტური ტრანზისტორი, რომელიც თავის მხრივ შედგება ორი ტრანზისტორისგან. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე ეჭვი მის შესრულებაზე, დაფის ეს ელემენტიც უნდა შეიცვალოს.
- ბოლო რასაც უნდა მივაქციოთ ყურადღება არის კვარცის რეზონატორი, რომელიც ასევე თავსაბურავზეა დამონტაჟებული. ვიბრაციის შედეგად, ეს ელემენტი შეიძლება ჩავარდეს, რაც, თავის მხრივ, შეიძლება გამოიწვიოს ფიქსირებული სიხშირის გენერატორის მოწყობილობის უკმარისობამ.
ვიდეო "ECU- ს შეცვლა Mitsubishi Pajero მანქანის მაგალითზე"
როგორ შეცვალოთ ძრავის კონტროლის განყოფილება საკუთარი ხელით - იხილეთ ვიდეო ქვემოთ (ვიდეო სერგეი კიტაევის).
ელექტრონული კონტროლის განყოფილება- მონაცემთა ბაზასთან პირდაპირი კომუნიკაციის საშუალება მწარმოებელსა და მანქანის ანალიტიკურ ცენტრს შორის. დამუხრუჭების სისტემის კოორდინაცია, ძრავის გაგრილება, ანთება, ცილინდრებში საწვავის მიწოდება, ასევე ICE სტაბილურობა უმოქმედო სიჩქარეზეა დამოკიდებული მის სწორ და უწყვეტ მუშაობაზე.
ტექნიკური გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები:
- მექანიკური დაზიანება;
- ელექტრული გაყვანილობის უკმარისობა;
- ბატარეის არასწორი კავშირი;
- შეუსაბამო ტემპერატურის პირობები და ჭარბი ვიბრაცია;
- უხარისხო სარემონტო სამუშაოების ჩატარება.
ICE კონტროლის განყოფილების სწორი მუშაობის განსაზღვრის ფაქტორი არის ტენიანობის არარსებობა. სითხის უშუალო შეყვანამ ელექტრონულ მექანიზმში შეიძლება გამოიწვიოს მთელი ავტომობილის უკმარისობა.ეს იწვევს ნაწილების დაჟანგვას, ელექტრონული სისტემის მოკლე ჩართვას, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს პერიფერიული მოწყობილობებისა და სენსორების მუშაობაზე.
ფასები საკონტროლო განყოფილებების შეკეთებისთვის
ფასი დამოკიდებულია სამუშაოს სირთულესა და ელექტრონული კომპონენტების ფასებზე, რომლებიც გამოყენებული იქნება ძრავის ECU რემონტისთვის. ღირებულების უფრო სწორად განსაზღვრისათვის აუცილებელია ჯერ პრობლემის გაგება და მისი გადაჭრის გზების გაგება.
ვადები
ქვემოთ მოცემულია ძრავის შეკეთების სავარაუდო პირობები, რომლის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია მანქანაზე და მუშაობის სირთულეზე.
ძრავის კონტროლის განყოფილების შეკეთების ეტაპები
მისი სწორი მუშაობის ეჭვის შემთხვევაში, ავტომობილის მფლობელს ურჩია მისი შემოწმება. გამომდინარე იქიდან, რომ ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, ECU არის საკმაოდ რთული სისტემა, სპეციალისტები უფრო მეტად არიან მიდრეკილნი მთლიანად შეცვალონ ძრავის საკონტროლო განყოფილება.
სამუშაოს შესასრულებლად აუცილებელია ძვირადღირებული კომპიუტერული ტექნიკა, საზომი ინსტრუმენტები, პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც სპეციალურად შემუშავებულია დიაგნოსტიკის, ადაპტაციის ან სრული ჩანაცვლებისთვის.
როგორ ხდება საწვავის აღჭურვილობის შეკეთება
| საკონტროლო განყოფილების შერჩევა | |
|---|---|
 |
მოწყობილობის იდენტური კორესპონდენციისა და მოწყობილობის ადაპტაციის გარეშე ავტომობილის გარკვეულ მარკაზე, ECU– ს გამოყენებას აზრი არ აქვს, რადგან განყოფილების მიერ მიღებული ინფორმაციის უმეტესობა შეიძლება ჩაითვალოს სრულიად არასწორად. თითოეული მწარმოებელი აღნიშნავს კოდს იმ კოდზე, რომლითაც უნდა განისაზღვროს საჭირო ტიპის მოწყობილობა.როდესაც მანქანის ელექტრიკოსმა იცის კოდი, მას შეუძლია ადვილად განსაზღვროს საჭირო ტიპი, იპოვოს იდენტური მოწყობილობა და სწორად დააკონფიგურიროს იგი საკუთარი მონაცემთა ბაზისა და სპეციალური ცხრილების გამოყენებით. |
| ელექტრონული კონტროლის განყოფილების აღდგენა და ადაპტაცია | |
 |
მეორე საფეხურს შეიძლება ეწოდოს საკმაოდ შრომატევადი პროცესი: მოწყობილობაში არ არის მოძრავი ნაწილები, ხოლო დაზიანების სირთულე და მიზეზი არ შეიძლება განისაზღვროს შესაბამისი აღჭურვილობის არსებობის გარეშე.
|
| ძრავის ECU დაყენება და კონფიგურაცია | |
 |
1. ბატარეის დაყენების შემდეგ, მოწყობილობა კვლავ არის დაკავშირებული და იწყება ინსტრუმენტის დაყენება. ამისათვის გამოიყენება კომპიუტერის სტენდები, დისტანციური სკანერები და მგრძნობიარე სენსორები, რომლებიც ეკრანზე აჩვენებენ თითოეული სისტემის ამჟამინდელ მდგომარეობას. 2. ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის კომპიუტერის დაყენებას გარკვეული დრო სჭირდება და მუშაობის სისწორის შეფასება შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ ამ ეტაპის შემდეგ. |
ECU (ელექტრონული კონტროლის განყოფილება) - მოწყობილობა, რომელიც აკონტროლებს მექანიზმების პარამეტრებს ოპერაციის დროს. როგორც წესი, აბრევიატურა ECU გამოიყენება ძრავის მართვის ერთეულთან მიმართებაში.
სინამდვილეში, მანქანას ასევე აქვს სამუხრუჭე კონტროლის ერთეული (ABS ერთეული), სხეულის კონტროლის განყოფილება, რომელსაც ხშირად მოიხსენიებენ როგორც Body Control Module (BCM ან BSI), კლიმატის კონტროლის ერთეულს (კლიმატის კონტროლი) და სხვა.
ოპერაციის პრინციპი
ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილების მუშაობის პრინციპი ემყარება მიკროკონტროლის სტანდარტულ არქიტექტურას. ძრავის პარამეტრების მონაცემები სხვადასხვა სენსორებიდან იგზავნება ECU– ში, შემდეგ მუშავდება (გაძლიერდება, ციფრდება, კოდირდება).
მონაცემთა ძირითადი დამუშავება გარკვეული ალგორითმის მიხედვით ხორციელდება მიკროპროცესორის მიერ, რომელიც სიგნალებს უგზავნის გამტარებლებს გამომავალი ავტობუსის საშუალებით. ეს სიგნალები ადაპტირებულია (ციფრულიდან ანალოგურზე გადაყვანილი, გაძლიერებული) და მიეწოდება ელექტრონული საკონტროლო განყოფილების კონექტორებს.
ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით გადაჭრილი ამოცანების რაოდენობა მოიცავს ძირითადი კომპონენტების მუშაობის დიაგნოსტიკას. თანამედროვე ECU– ს შეუძლია აღმოაჩინოს სხვადასხვა სახის შეცდომები:
- ძრავის ელექტრონულ კომპონენტებზე ძაბვის ნაკლებობა ან დაბალი კვების წყარო;
- ღია ჩართვა ან მოკლე ჩართვა;
- სენსორის გამომავალზე არასწორი სიგნალები;
- misfiring და ინექცია;
- ანთების კუთხეების შეუსაბამობა;
- და მრავალი სხვა.
შეცდომები ინახება არასტაბილურ მეხსიერებაში, სანამ არ წაიშლება დიაგნოსტიკური მოწყობილობების გამოყენებით (აქტიური შეცდომები არ შეიძლება წაიშალოს შეცდომის მიზეზის აღმოფხვრის გარეშე).
წარმოების წინა წლების მანქანებში, შეცდომები შეიძლება აღმოიფხვრას ავტომობილის ბორტ ქსელიდან ბატარეის დროებით (დაახლოებით 15 წუთის განმავლობაში) გათიშვით.
ECU იმობილიზატორთან ერთად ბლოკავს ძრავას უნებართვო წვდომის შემთხვევაში. თითოეული ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილება ასრულებს ამ ფუნქციას მწარმოებლის მიერ დადგენილი ალგორითმის შესაბამისად.
დაბლოკვა შესაძლებელია:
- ანთების სიგნალი კოჭამდე;
- საწვავის ინექციის იმპულსები;
- დამწყების დაწყების ნებართვა და ა.
ზოგიერთ მანქანაში ძრავა შეიძლება რამდენიმე წამი მუშაობდეს და ჩერდება.
სქემა
ძრავის კონტროლის განყოფილების მიკროსქემის დიაგრამა თავად არის სამრეწველო საიდუმლო და მისი მოძიება ძალიან პრობლემურია საშინაო მანქანებისთვისაც კი.
ამიტომ, მხოლოდ პროფესიონალური მაღალი დონის ელექტრონიკის ინჟინრები ასრულებენ ECU რემონტს. ჩვეულებრივ, საკონტროლო განყოფილებებში, ინექციისა და ანთების კონტროლის ტრანზისტორები, ძაბვის სტაბილიზატორები ვერ ხერხდება, ფირმა მიფრინავს.
სპეციალისტები ხანდახან სპეციალურად ცვლიან პროგრამულ უზრუნველყოფას, რათა გაზარდონ ძრავის ძრავაზე რეაგირება ან შეამცირონ საწვავის მოხმარება.
ვიდეო - ECU M74 firmware:
ძრავის ელექტრონული კომპონენტების შესაკეთებლად საჭიროა ელექტრო წრე ECU– ს დასაკავშირებლად. ასეთი სქემა შეგიძლიათ იხილოთ მანქანების, პროგრამული და ტექნიკური კომპლექსების ექსპლუატაციისა და შეკეთების სახელმძღვანელოებში, როგორიცაა AUTODATA და TOLERANCE.
მაგალითად, განვიხილოთ Volksvagen Golf 3 ავტომობილის ძრავის კონტროლის სქემის ორგანიზება 2001 წელს, AEE ძრავა, მაგნეტი მარელი 1 AV კონტროლის განყოფილება.
დიაგრამაში ჩაღრმავების გარეშე, თქვენ ხედავთ, რომ ECU იყენებს სიგნალებს ამწევი ღერძისგან, ჰაერის მასის ნაკადის, გამაგრილებლის ტემპერატურის, ჟანგბადის სენსორების სახით.
ამწე კამერის სენსორიდან მომდინარე სიგნალს აქვს ფორმა:
როგორც გამტარებლები, ECU აკონტროლებს ინექტორების ინექციის სიგნალებს, გასროლის სარქველის ამძრავს, კოჭის კომუტატორზე ანთებას:
ECU უკავშირდება იმობილიზატორს, დაფას.
წრიული კვანძების ელექტრული კავშირის შესამოწმებლად ძრავის ელექტრონული მართვის ერთეულთან, თქვენ უნდა იცოდეთ საკონტაქტო ქინძისთავების მდებარეობა (pinout), რომელიც ასევე მოცემულია საცნობარო წიგნებში:
სად არის ძრავის კონტროლის განყოფილება
წარმოების 90 -იან წლებამდე მანქანებში, ძრავის კონტროლის ერთეულის ყველაზე რაციონალურ ადგილად ითვლებოდა ადგილი სამგზავრო განყოფილებაში მარცხენა ან მარჯვენა წინა სვეტის მახლობლად, მგზავრის ან მძღოლის ფეხების არეში. უპირველეს ყოვლისა, ითვლებოდა, რომ ეს არის ყველაზე დაცული ადგილები მექანიკური დაზიანებისა და ტენიანობის შეღწევის თვალსაზრისით.
ვიდეო - ECU– ს გადაცემა კალინაზე:
90-იანი წლების შუა პერიოდიდან ძრავის განყოფილებაში დამონტაჟდა ძრავის კონტროლის განყოფილებები. ეს გამოწვეულია შემდეგი მოსაზრებებით:
- უფრო ადვილია ელექტრული კავშირების პრობლემა თავსახურის ქვეშ;
- ძრავის სენსორებთან და აქტივატორებთან ყველა კომუნიკაცია ხდება უფრო მოკლე, შესაბამისად, უფრო საიმედო;
- ECU– ები ახლა უფრო საიმედოდ არის დაცული ტენიანობისგან სპეციალური დამცავი საშუალებების გამოყენებით.
საცნობარო წიგნების არარსებობის შემთხვევაში, ძნელი არ არის ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილების პოვნა ძრავის მართვის სისტემის დიდი გაყვანილობის აღკაზმულობის გასწვრივ. როგორც წესი, ეს არის პატარა ელექტრონული ერთეული ლითონის გარსში, რომელსაც აქვს ერთი ან მეტი კონექტორი.
ხშირ შემთხვევაში, ადვილი არ არის ბლოკის შიდა სივრცეში წვდომა ელექტრული წრეზე: ის ივსება ნაერთებით, რომლებიც უნდა მოიხსნას. დაფა ჩვეულებრივ შეიცავს მცირე რაოდენობის კომპონენტს.
ECU გაუმართაობის სიმპტომები
ავტო ელექტრიკოსებს შორის არსებობს მოსაზრება, რომ ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემა ბოლო მხრივ ვერ ხერხდება. უფრო მეტიც, მათ ყოველთვის არ შეუძლიათ განსაზღვრონ ძრავის კონტროლის განყოფილების გაუმართაობა.
მართლაც, ECU– ს შეუძლია მასთან დაკავშირებული კვანძების დიაგნოზი, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში მას არ შეუძლია საკუთარი შესრულების დიაგნოსტიკა.
რა შეიძლება მიუთითებდეს ECU– ს გაუმართაობაზე?
გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული ნიშნებია ძრავების საკონტროლო განყოფილების დამცავი აპარატების მუდმივი აფეთქება. ოპერაციის პრაქტიკაში ხშირია ბატარეის კავშირის პოლარობის შეცვლის შემთხვევები. ECU მიკროსქემს აქვს დამცავი დიოდები ამ შემთხვევისთვის. თუ ისინი გარღვევაა, მოკლე ჩართვა ხდება ელექტრომომარაგებაში, რაც იწვევს დაუკრავეების მუდმივ აფეთქებას. დეფექტური უნდა შეიცვალოს.
ასევე, ელექტროენერგიის გათიშვამ შეიძლება გამოიწვიოს ბატარეის გამორთვა ძრავის მუშაობის დროს. ამ შემთხვევაში, საკონტროლო განყოფილება იკვებება მხოლოდ გენერატორისგან და, თუ ის გაუმართავია, შეიძლება წარმოიშვას ერთეულის არასწორად მიწოდებული სიტუაცია.
ნუ ამოიღებთ ბატარეის ტერმინალებს ძრავის მუშაობისას (!), როგორც ბევრი მძღოლი აკეთებს სხვის ბატარეიდან დაწყებისას.
როგორ შევამოწმოთ ECU შესრულებისთვის
ფუნქციური შემოწმების პირველი ეტაპი არის ყველა მიწოდების ძაბვის კონტროლი.
მეორე ეტაპი არის კომპიუტერული დიაგნოსტიკა. თუ დიაგნოსტიკური მოწყობილობა დაუკავშირდება ძრავას, ეს უკვე ECU– ს მუშაობის ნიშანია.
იმობილიზატორით ბლოკის დაბლოკვის შესახებ, მაშინ აუცილებელია კლავიშების შეკვრა.
ზოგიერთ შემთხვევაში, გაუმართაობის დასადგენად, აუცილებელია ECU– ს დაშლა, ანუ ამოიღეთ გამაძლიერებელი და ამოიღეთ საფარი, მოიპოვეთ დაფაზე წვდომა. მასზე შეგიძლიათ იხილოთ დამწვარი გამტარ ბილიკები, გაუმართავი ტრანზისტორი, დიოდები და სხვა ელემენტები.
შემოწმების ყველაზე საიმედო გზა არის ცნობილი სამუშაო ECU "გადაყრა". მაგრამ ის ან უნდა იყოს იმობილიზებული, ან მოგიწევთ ხელახლა მიბმა გასაღებები და იმობილიზატორი.
ზოგჯერ დაშლის დროს იყიდება ECU + იმობილაიზერი + გასაღები ჩიპი. ამ შემთხვევაში, პრობლემა არ არის. შეაერთეთ ECU და იმობილიზატორი წრედთან, დააინსტალირეთ ჩიპი ტუმბოს კოჭის ბოლოს ანთების საკეტზე და შემდეგ ჩართეთ ძრავა.
დამატებითი დაცვა
ძრავის კონტროლის განყოფილების უფრო საიმედო დაცვის მიზნით ბატარეის პოლარობის შემობრუნებისგან, შესაძლებელია დიოდების დაყენება მიწოდების სქემების გასწვრივ (უკეთესი მძლავრი ზენერ დიოდები სტაბილიზაციის ძაბვით 15 - 17 ვოლტი) საპირისპირო კავშირში.
მაშინ გადაჭარბებული ძაბვა და პოლარობის შემობრუნება გამოიწვევს დაუკრავენ დაუკრავენ ეკუ -ს კვების ბლოკებს, საპირისპირო პოლარობის გაზრდილი ძაბვა ან ძაბვა არ გადავა საკონტროლო განყოფილებაში და ეს არის ყველაზე დიდი საფრთხე.
იმისათვის, რომ ECU დაიცვას კლიმატური გავლენისგან, აუცილებელია დალუქვის ხარისხის მონიტორინგი. ხუთწლიანი მუშაობის შემდეგ, მიზანშეწონილია მიიღოთ ზომები გამკაცრების გასაუმჯობესებლად, რადგან ძველ გამაძლიერებელს შეუძლია მშრალი იყოს მაღალი ტემპერატურის პირობებში.
ვიდეო - Renault Duster ძრავის კონტროლის განყოფილების დაცვა (ლოგანი, ლარგუსი):
ნუ დაბლოკავთ ბლოკზე წვდომას დამატებითი სტრუქტურებით, მიამაგრეთ მას მიდამოები. ეს ამცირებს მოწყობილობის ბუნებრივ ვენტილაციას, რომელიც თბება ავტომობილის მუშაობის დროს.
ძრავის კონტროლის განყოფილების შეცვლა
თუ საკონტროლო განყოფილება მწყობრიდან გამოვიდა და მისი შეკეთება შეუძლებელია, ის უნდა შეიცვალოს მსგავსით იგივე ნომრით, რომელიც მითითებულია ECU კორპუსზე.
ოთახში მცირედი გადახრა ზოგჯერ დასაშვებია. მაგალითად, ბოლო ორი ან სამი ციფრის ცვლილებამ შეიძლება მიუთითოს ძრავის განსხვავებული მოცულობა ან მოდიფიკაცია, რაც პრაქტიკულად არ იმოქმედებს ტექნიკურ მახასიათებლებზე.
ძრავის მართვის ერთეული (ECU) არის მთელი მანქანის ტვინის ცენტრი, იგი შედგება დიდი რაოდენობის რთული კავშირებისგან. ამ მოწყობილობის დახმარებით ხდება ძალაუფლების ერთეულის ყველა ელემენტის ფუნქციების მონიტორინგი და კოორდინაცია.
მანქანის სხვადასხვა მოდელზე დაყენებული საკონტროლო მოწყობილობები დამზადებულია მაღალი ხარისხის მასალისაგან, მაღალი ტექნოლოგიები გამოიყენება მათ წარმოებაში, რაც უზრუნველყოფს ელექტრონული სქემების მაღალხარისხიან შეკრებას.
მაგრამ უმაღლესი ხარისხის ECU- ებიც კი მიდრეკილნი არიან დაზიანებისკენ და ხშირად საჭიროებენ გადაუდებელ რემონტს.
ძრავის კონტროლის ერთეულის მოწყობილობა
ECU- ს დიზაინი დაყოფილია ძირითად ნაწილებად: ძირითადი ერთეული, საკონტროლო სენსორები, ძრავის ელემენტების გამტარებლები. ელექტრონული კონტროლი მოიცავს ბევრ განსაკუთრებულ ელემენტს:
- მიკროსქემები.
- ტრანზისტორები.
- რეზისტორები.
- კონდენსატორები.
ძრავის კონტროლის განყოფილების გაუმართაობა იწვევს დისბალანსს ყველა ავტომობილის სისტემის მუშაობაში.
ელექტრონული კონტროლის განყოფილების დანიშნულება
ECU იყენებს სიგნალებს, რომლებიც იგზავნება ძრავაზე დაყენებული სენსორების მიერ ძრავაში შემავალი საწვავის შემადგენლობისა და რაოდენობის შესაცვლელად. მისი საქმიანობის პროცესში დადგენილია ძრავის მუშაობის რეჟიმი და ხდება საწვავის ნარევების ზუსტი დოზირება.
კონტროლერის მუშაობის შედეგად, ძრავის მოქმედება სტაბილურია როგორც სიცივეში, ასევე გათბობის შემდეგ. შეუძლებელია ძრავის დაწყება თუ ECU– ში არის ავარია ან თუ მისი საკონტროლო სიგნალები არ არსებობს.
მძლავრი ტრანზისტორები, რომლებიც საკონტროლო განყოფილების ნაწილია, აკონტროლებენ ძრავისა და საწვავის სისტემის შემდეგი გამტარებლების მუშაობას:
- ინექციის სისტემის ანთების კოჭები;
- უსაქმური სიჩქარის სარქველი;
- ელექტრო საქშენები;
- საწვავის ავზის სავენტილაციო სარქველი;
- ელექტრომაგნიტური კოჭები - სოლენოიდები;
- ტურბო დატენვა;
- მიღება-გამოსაბოლქვი სისტემა;
- გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაცია;
- გაგრილების სისტემა.
ელექტრონული მოწყობილობა არის აპარატის ბორტ აღჭურვილობის განუყოფელი ნაწილი; ის მუდმივ საინფორმაციო კომუნიკაციაშია ისეთ მნიშვნელოვან სისტემებთან:
- დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა.
- Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
- სტაბილიზაციის სისტემა.
- ავტომობილის უსაფრთხოების სისტემა.
- საკრუიზო კონტროლი.
- Კლიმატის კონტროლი.
ძრავის კონტროლის განყოფილების მუშაობის პრინციპი
ამ მოწყობილობის გამოყენებისას უმნიშვნელოვანესი პარამეტრები ოპტიმიზირებულია:
- საწვავის მოხმარება;
- ძრავის ზეთის მოხმარება;
- სიმძლავრის მახასიათებლები;
- ბრუნვა, რომელიც გავლენას ახდენს მანქანის აჩქარებაზე;
- გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკური კომპონენტების რაოდენობა.
სენსორები ინფორმაციას უგზავნიან კონტროლერს ციფრული სიგნალების სახით. პროგრამულ უზრუნველყოფაში შემავალი საკონტროლო და ფუნქციური გაანგარიშების მოდულები აანალიზებს სენსორულ სიგნალებს და ასწორებს გამტარებლების მუშაობას. კორექტირების პროცესში გამომავალმა სიგნალებმა შეიძლება დიზელის ძრავაც კი სრულ გაჩერებამდე მიიყვანოს.
ენერგიის ერთეულის დიზაინში მნიშვნელოვანი მნიშვნელოვანი ცვლილებების შეტანისას (რეგულირება) შესაძლებელია ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილების გადაპროგრამება.
ყველა საკონტროლო ერთეულის ინტეგრაცია საერთო სისტემაში ხორციელდება სპეციალური ავტობუსის გამოყენებით.
ECU უკმარისობის ნიშნები
ხშირად წარმოიქმნება სიტუაციები, როდესაც ავტომობილის მფლობელები დგებიან ძრავის კონტროლის განყოფილების შეკეთების აუცილებლობის წინაშე. ამ ტიპის სამუშაოს შესრულება საკუთარი ხელით შესაძლებელია, თუ თქვენ გაქვთ გარკვეული საკვალიფიკაციო უნარები.
საკონტროლო მოწყობილობის მუშაობაში გაუმართაობა ხდება სენსორებთან კონტაქტების დარღვევის გამო, რომლებიც აკონტროლებენ ძრავის სამუშაო სისტემების მუშაობას:
- დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ავტომობილის დამუხრუჭების კონტროლი).
- ანთების ბლოკი.
- ინჟექტორი კონტროლერი.
- გასროლის პოზიცია.
- ძრავის ტემპერატურის დიაპაზონი.
მექანიკური დაზიანება, მიკროცირკულაციის ნაწილებზე წყლის შეყვანა, მოწყობილობის საკუთარი ხელით შეკეთების წარუმატებელი მცდელობები ასევე იწვევს ელექტრონული საკონტროლო განყოფილების რღვევას.
სენსორებთან კონტაქტის დაკარგვა ხდება ელექტროენერგიის ნაკლებობის გამო, რაც მიუთითებს შიდა გაუმართაობის წარმოქმნაზე, რომელიც მოითხოვს სავალდებულო შეკეთებას. კონტაქტის არარსებობის ნიშნები შეიძლება იყოს შემდეგი:
- მონაცემები არ მიიღება სკანერიდან;
- შეტყობინებები შეიცავს არასწორ პარამეტრებს;
- საკონტროლო ნათურა "შემოწმება" არ ანათებს ანთების ჩართვისას;
- ძრავის არასტაბილური მუშაობის შესახებ ინფორმაციის ნაკლებობა.
დეფექტების დროული გამოვლენა და ელექტრონული ძრავის კონტროლის დანადგარების შეკეთება ხელს შეუშლის სისტემების, შეკრებებისა და ავტომობილების დანადგარების მუშაობას.
ECU უკმარისობის ძირითადი მიზეზების აღწერა
ყველაზე სავარაუდო მიზეზების ჩამონათვალი მოიცავს შემდეგ ფაქტორებს:
- მიკრო ბზარები მოწყობილობის სქემებსა და სხეულში მექანიკური სტრესით გამოწვეული (შოკი, ძლიერი ვიბრაცია).
- ტემპერატურის მკვეთრი ზრდა, რაც იწვევს ძრავის კონტროლის განყოფილების გადახურებას.
- კოროზიის გავლენის ქვეშ ECU ელემენტების განადგურება.
- ტენიანობის შეღწევა კონტროლერის საქმეში დეპრესიზაციის გამო.
- გაუნათლებელი სარემონტო ქმედებები.
- "განათების" ეფექტის გამოყენება, სანამ ძრავა მუშაობს მეზობელი მანქანის დასახმარებლად.
- ბატარეის შეერთებისას ტერმინალური კავშირების პოზიციის შეცვლა.
- დენის ავტობუსის კავშირის არარსებობა, როდესაც სტარტერი ჩართულია.
ECU– ს ეფექტურობა მთლიანად დამოკიდებულია ჩამოთვლილ ფაქტორებზე, რომელთაგან ბევრმა შეიძლება მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენოს საკონტროლო მოწყობილობას.
მუდმივი დაზიანების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია ელექტრონული ძრავის კონტროლის რეგულარული დიაგნოსტიკის ჩატარება. ძვირადღირებული რემონტისა და ელექტრონული კონტროლის სისტემის ელემენტების სრული ჩანაცვლების მიზნით, შემოწმება ტარდება წელიწადში ერთხელ მაინც.
ავტოფარეხში კონტროლერის დიაგნოსტიკა
ძრავის კონტროლის განყოფილებაში გაუმართაობა მითითებულია შემდეგი ავტომობილის გაუმართაობით:
- ძრავის დაწყების პრობლემები;
- ძრავის ჩახშობა;
- სქელი კვამლის გამოჩენა;
- შემცირებული პასუხი გაზის პედლზე;
- შეფერხებები ECU– სთან დაკავშირებით;
- ძრავის ვენტილატორის ჩართვასა და გამორთვაზე კონტროლის დაკარგვა;
- ანთების კოჭების გაუმართაობა;
- დაუკრავენ დაუკრავენ;
- სენსორები არ აგზავნიან სიგნალებს.
ECU– ში ჩაშენებული თვითდიაგნოსტიკის სისტემის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ და განსაზღვროთ დაზიანების ხარისხი საკუთარი ხელით. დიაგნოსტიკური ზომების განსახორციელებლად, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ მოწყობილობას ლეპტოპის გამოყენებით დაინსტალირებული პროგრამით, რომელიც შექმნილია სადიაგნოსტიკო მონაცემებთან მუშაობისთვის. ლეპტოპის ნაცვლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური ტესტერები, oscilloscopes.
გაზომვების დროს მიღებული მონაცემები შედარებულია სტანდარტულ მაჩვენებლებთან.
ძრავის მართვაში გაუმართაობების გამოვლენა
ძრავის საკონტროლო განყოფილების დაზიანების მიზეზები იყოფა ორ მთავარ ტიპად: გაუმართავი გამტარი ან პროგრამული უზრუნველყოფის უკმარისობა. Firmware აღდგენილია მხოლოდ სერვისცენტრის სპეციალისტების დახმარებით. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ელექტრული პარამეტრები საკუთარი ხელით სპეციალური საზომი მოწყობილობის - მულტიმეტრის გამოყენებით.
მავთულის დაზიანების მოსაძებნად, თქვენ უნდა გაეცნოთ საკონტროლო მოწყობილობის დიაგრამას. გამტარების, რეზისტორების და დენის წყაროს ადგილმდებარეობის შესწავლის შემდეგ, ელექტრული წრის "უწყვეტობის" ჯერია იმ ადგილას, სადაც გამოვლენილია შეცდომა ელექტრონული ერთეულის კითხვებში. ასეთი ინფორმაციის არარსებობის შემთხვევაში აუცილებელია მავთულის შემოწმება მთელ წრეზე.
მოქმედებების ალგორითმი ECU– ს მუშაობის აღდგენის მიზნით
ძრავის ECU შეკეთების მიზნით, საჭიროა შემდეგი ოპერაციები:
- იპოვნეთ დაზიანების ადგილი.
- ხელახლა გაზომეთ წინააღმდეგობა.
- იპოვეთ დირიჟორის დამაგრების წერტილები.
- პარალელურად მიამაგრეთ მავთული საჭირო წინააღმდეგობით გამაგრილებელი რკინის გამოყენებით; რეკომენდირებულია ძველი მავთულის ადგილზე დატოვება.
მიღებული ზომების შემდეგ, სისტემა სტაბილურად უნდა მუშაობდეს. თუ ECU შეცდომები განმეორდება, დაუკავშირდით სერვის ცენტრს.
მანქანის გამძლეობა, უსაფრთხოება და საიმედოობა დამოკიდებულია ძრავის კონტროლის განყოფილების რემონტის დროულობაზე.
მანქანის ძრავის კონტროლის განყოფილება, ფაქტობრივად, არის მანქანის "ტვინი", რომელზედაც მუშაობს მანქანის ყველა სისტემა. მრავალი ფაქტორი მიუთითებს საკონტროლო განყოფილების გაუმართაობაზე, თუმცა, შესაძლებელია ზუსტად დადგინდეს რა ზუსტად ვერ მოხერხდა საკონტროლო განყოფილებაში მაღალი ხარისხის დიაგნოსტიკის დახმარებით.
1 ძრავის კონტროლის განყოფილების დიაგნოსტიკა
დიაგნოსტიკის ჩასატარებლად თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ მანქანის სპეციალიზებულ სერვისს, რომელშიც სპეციალური მოდულისა და კაბელის გამოყენებით სპეციალისტები აკავშირებენ საკონტროლო განყოფილებას და აკეთებენ მის დიაგნოსტიკას. მოდული დაკავშირებულია სპეციალურ კომპიუტერთან, რომელზედაც არის დაინსტალირებული პროგრამა, რომელიც ცნობს შეცდომის კოდებს, რომლებიც ეკრანზე გამოჩნდება საკონტროლო განყოფილების დიაგნოსტირებისას. საჭიროების შემთხვევაში, სპეციალისტები ასევე იყენებენ მულტიმეტრებს.
ამრიგად, სპეციალისტი იღებს რეალურ დროში სხვადასხვა ინდიკატორებს. მას შეუძლია გამოავლინოს გასროლის პოზიცია, საწვავის კოეფიციენტები ან ტემპერატურა, მაგალითად. თანამედროვე მანქანების სხვადასხვა მოდელის დიაგნოსტიკის ჩატარება არ არის რთული, გარდა ამისა, კომპიუტერის პროგრამული უზრუნველყოფა მუდმივად განახლებულია, რაც იმას ნიშნავს, რომ კომპიუტერი იღებს ახალ მონაცემებს ახალი ტიპის საკონტროლო ერთეულებზე. მას შემდეგ, რაც დიაგნოსტიკურმა პროცედურამ დაადგინა შეცდომები, სპეციალისტები იწყებენ ძრავის მართვის განყოფილების შეკეთებას, შეცვლას ან ქარხნული პარამეტრების აღდგენას, გამოჩენილი შეცდომების გადატვირთვას.
ძრავის ECU– ს შეკეთება საკმაოდ რთული და შრომატევადი პროცესია და რეკომენდებულია მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც საკონტროლო განყოფილების შეცვლა შეუძლებელია რაიმე მიზეზით, ან როდესაც ჩანაცვლება შეიძლება ძალიან ძვირი გახდეს მანქანის მფლობელისთვის. საერთოდ არ არის რეკომენდირებული ECU საკუთარი ხელით შეკეთება, არსებობს დიდი რისკი, რომ მთლიანად დაზიანდეს ელექტრონული "ტვინი", რაც გათიშავს მანქანის ყველა თანმხლებ სისტემას.
2 ძრავის კონტროლის განყოფილების გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
ბევრი მიზეზი არსებობს იმისა, თუ რატომ ვერ ხერხდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ან იწყება რაიმე გაუმართაობა მის მუშაობაში. ყველაზე გავრცელებულ ავარიებს შორის შეიძლება განვასხვავოთ, როგორიცაა ABS სენსორის მიღმა ხილვადობის ნაკლებობა, ანთების ერთეულთან კონტაქტის ნაკლებობა, ინჟექტორის მუშაობის კონტროლერი, ასევე სხვადასხვა სენსორთან კონტაქტის არარსებობა, გრუნტის პოზიციის ან ტემპერატურის სენსორი. გარდა ამისა, საკონტროლო განყოფილება შეიძლება დაზიანდეს მიკროცირკულაციაზე მექანიკური დაზიანების ან ტენიანობის შეყვანის შედეგად. ამრიგად, განყოფილებაში გაუმართაობის შემთხვევაში შეიძლება მოხდეს გადაჭარბებული ძაბვა, რაც ზოგჯერ მთლიანად გამორთავს სისტემას. გადახურება, ტენიანობის შეღწევა, ჟანგი, ტენიანობა - ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს ელექტრონული ერთეულის დაზიანება. ასევე, მრავალრიცხოვანი ავტომობილების სერვისის ექსპერტები აღნიშნავენ მანქანების იმ მოწოდებების დიდ ნაწილს, რომლებიც ცდილობდნენ საკონტროლო განყოფილების შეკეთებას საკუთარი ხელით ან ანდობდნენ ამ საქმეს მოუმზადებელ ადამიანებს.
მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ECU შედგება მრავალი რთული კავშირისგან და, შესაბამისად, საკუთარი ხელებით უხარისხო რემონტმა შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები ამ განყოფილების მუშაობაში. რაც შეეხება ახალი მანქანის მოდელებს, საკონტროლო განყოფილებასთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში, რეკომენდებულია ამ ელემენტის სრული ჩანაცვლება. თუ მანქანას აქვს გარანტია, მაშინ ღირს დაუკავშირდეთ დილერს, სადაც ის ახლისთვის იქნება წარმოებული, ხოლო არის მანქანების მოდელები, რომელთა ძრავის მართვის ერთეულის შეკეთება შეუძლებელია პროფესიონალებმაც კი. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ ჯერ უნდა ჩაატაროთ მაღალი ხარისხის დიაგნოზი, შემდეგ გაიაროთ კონსულტაცია სპეციალისტთან და მხოლოდ ამის შემდეგ გადაწყვიტოთ რა უნდა გააკეთოს წარუმატებელ საკონტროლო განყოფილებასთან.