ტაქომეტრის დაყენება დიზელის ძრავზე. ტაქომეტრის ძრავთან დაკავშირება საკუთარი ხელით

ყველა თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია ისეთი მოწყობილობით, როგორიცაა ტახომეტრი. ინფორმაცია, თუ როგორ დააკავშიროთ ტაქომეტრი, სასარგებლო იქნება VAZ ოჯახის პირველი მოდელების მფლობელებისთვის, ისევე როგორც სხვა მანქანებისთვის, რომლებიც არ იყვნენ აღჭურვილი ქარხნიდან ამ მნიშვნელოვანი მოწყობილობით.

ბევრმა მძღოლმა კარგად იცის, რომ ტაქომეტრის გამოყენება იძლევა ძრავის მუშაობის ვადის გაზრდის შესაძლებლობას, რადგან ეს არის მოწყობილობა, რომელიც ეხმარება განსაზღვროს ოპტიმალური მომენტი სხვა მექანიზმზე გადასვლისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ტაქომეტრს უფრო ხშირად ხედავენ ახალბედები, მისი დაყენება ყველა მძღოლს ეხმარება. ტახომეტრი არ გამოიყენება მხოლოდ მართვის დროს, იგი ასევე გამოიყენება კარბუტერისა და სხვა მოწყობილობების რეგულირებისთვის უსაქმურ სიჩქარეზე.

ტახომეტრის დაკავშირება შესაძლებელია ნებისმიერ მანქანასთან, მიუხედავად იმისა, თუ რომელი ელექტრული ერთეული მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში - დიზელი თუ ბენზინი. მოდით განვიხილოთ ტაქომეტრის დამაკავშირებელი მეთოდები უფრო დეტალურად.

ტაქომეტრის დაყენება ბენზინის ძრავით ავტომობილზე

თუ მანქანა აღჭურვილია აალების სისტემით, პირველ რიგში დამონტაჟებულია თავად ინსტრუმენტი. ხშირად, მძღოლები იყენებენ დისტანციურ ტაქომეტრს. ტაქომეტრის კავშირის დიაგრამა ასე გამოიყურება:

• "მინუს" მავთული (როგორც წესი, აქვს შავი იზოლაცია) - მანქანის წონამდე;
• დენის მავთული (წითელი) - ანთების საკეტის შესაბამისი ტერმინალი;
• მოწყობილობის საზომი შესასვლელთან დაკავშირებული მავთული არის აალების კოჭის ტერმინალთან, რომელიც დაკავშირებულია დისტრიბუტორის ამომრთველთან (ეს ვარიანტი აქტუალურია კონტაქტური მიკროსქემის მქონე მანქანისთვის, თუ უკონტაქტო წრე გამოიყენება, ჩვენ ვაკავშირებთ მესამეს ტაქომეტრის მავთული ძაბვის გადამრთველამდე).

როგორც წესი, ტაქომეტრები აღჭურვილია უკანა განათებით, რომელიც რეკომენდირებულია მანქანის "განზომილებების" მიერთება (ეს უნდა გაკეთდეს ანთების საკეტის სპეციალური ტერმინალის გამოყენებით).

ტაქომეტრის შეერთება მანქანაზე დიზელის ძრავით

დიზელის ძრავით აღჭურვილი მანქანების მფლობელებმა ასევე უნდა იცოდნენ, თუ როგორ დააკავშირონ ტაქომეტრი. ასეთ ვითარებაში, ხელსაწყოს საცდელი კაბელი უკავშირდება გენერატორის ტერმინალს, რომელიც მონიშნულია სიმბოლო „W“. თუ ვერ იპოვნეთ, თქვენ უნდა დაშალოთ გენერატორი, რათა მიხვიდეთ გამსწორებლისა და გრაგნილის დამაკავშირებელ სადენებთან. ჩვენ ვაკავშირებთ ტაქომეტრის მავთულს ერთ-ერთ მათგანს. არ დაგავიწყდეთ ყველაფრის კარგად იზოლაცია.

შემდეგ გენერატორი ხელახლა იკრიბება. ჩვენი სტატიის დასასრულს ასევე მინდა გირჩიოთ, რომ მათი არჩევისას გაითვალისწინოთ მოწყობილობების მახასიათებლები. ასე რომ, დიზელისა და ბენზინის ძრავებისთვის ტაქომეტრები იყენებენ სხვადასხვა მეთოდს შემომავალი იმპულსების რაოდენობის დასადგენად, ამიტომ კონკრეტული მოწყობილობის შეძენამდე არ დაგავიწყდეთ იკითხოთ სწორად იმუშავებს თუ არა ტაქომეტრი თქვენს მანქანაზე.

მანქანის ენთუზიასტს, რომელიც ზრუნავს თავის მანქანაზე, სხვა ინსტრუმენტებთან ერთად უნდა ჰქონდეს ტაქომეტრი, რომელიც დაგეხმარებათ მანქანის სწორად მართვაში. თუ არ არის სტანდარტული მოწყობილობა, მაშინ ის უნდა დამონტაჟდეს. სტატიაში ჩამოთვლილია მათი ტიპები, მოცემულია ინსტრუქციები, თუ როგორ სწორად დააკავშიროთ ძრავა ბენზინით.

[დამალვა]

ტახომეტრების ჯიშები

ტაქომეტრი გვაწვდის ინფორმაციას ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობის შესახებ, რაც გვეხმარება იმის დადგენაში, როდის არის უკეთესი გადაცემათა კოლოფის შეცვლა. ეს შესაძლებელს ხდის გაზარდოს ელექტრული განყოფილების მომსახურების ვადა და მისი სწორად მუშაობა, რადგან ძრავის სიმძლავრე და წევის მახასიათებლები დამოკიდებულია ამწე ლილვის სიჩქარეზე. გარდა ამისა, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას კარბუტერისა და სხვა კრიტიკული მოწყობილობების დასარეგულირებლად უმოქმედო სიჩქარით.

ეს მეტრი შეიძლება იყოს ანალოგური, რომელიც წარმოადგენს დაფას ისრებითა და ნომრებით. როდესაც ისარი უახლოვდება წითელ ხაზს, მძღოლი უნდა გადაერთოს უფრო მაღალ სიჩქარეზე. ციფრულ მოწყობილობაზე, მძღოლის ინფორმაცია ნაჩვენებია პატარა ეკრანზე (ვიდეო Armadil-ის მიერ).

მოწყობილობები პირობითად შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად:

1. Შეიქმნა. ისინი დამონტაჟებულია ქარხანაში, რომელიც აწარმოებს მანქანას. მოათავსეთ ტორპედოზე.
2. პორტატული. ისინი ალტერნატივაა, თუ ქარხნულად დაყენებული მოწყობილობა მიუწვდომელია. დისტანციურ მოწყობილობებს აქვთ უფრო ზუსტი კითხვები, ამიტომ მათი გამოყენება შესაძლებელია სტანდარტული წაკითხვის სისწორის შესამოწმებლად. ზოგჯერ ისინი დამონტაჟებულია როგორც tuning.

ტაქომეტრი შეიძლება დამონტაჟდეს როგორც ბენზინის ძრავზე, ასევე დიზელის ბლოკზე.

ბენზინის ძრავის კავშირი

მოწყობილობის კავშირი განსხვავებულია ინექციური ძრავისთვის და კარბურატორთან. ინჟექტორით ის დაკავშირებულია ECU კონტროლერთან. ამ შემთხვევაში, "მასა" მიმართულია სხეულისკენ, ხოლო დადებითი მავთული უნდა იყოს დაკავშირებული ანთების დადებით ტერმინალთან.

მოწყობილობას აქვს ორი გამომავალი: ერთი მიდის ამწე ლილვის პოზიციის სენსორზე, მეორე კი ECU-ზე. ამრიგად, ის წაიკითხავს რევოლუციების რაოდენობას საკონტროლო განყოფილების კონტროლერიდან. ქვემოთ მოცემულია დიაგრამა BSZ-თან ტაქომეტრის დასაკავშირებლად.

ქვემოთ მოცემულია ინსტრუქცია, თუ როგორ დააკავშიროთ ელექტრონული ტაქომეტრი ბენზინის ელექტროსადგურთან:

1. პირველ რიგში, მოწყობილობის ტიპის მიხედვით, ის უნდა დამონტაჟდეს იმ ადგილას, სადაც ის განთავსდება.
2. შემდეგი, დამონტაჟებული ტაქომეტრი უნდა იყოს დაკავშირებული. ნეგატიური გამტარი, ჩვეულებრივ შავი, უკავშირდება მიწას.
3. წითელი მავთული უნდა იყოს დაკავშირებული აალების საკეტის პლიუსთან, რომელიც მიეწოდება 12 ვ-ს, როდესაც ანთება სისტემა მუშაობს (SZ).
4. მესამე მავთული შეიძლება იყოს ნებისმიერი ფერის - ეს არის მოწყობილობის შეყვანა. ის დაკავშირებულია SZ-ის მიხედვით. თუ SZ არის კონტაქტი, მაშინ მოწყობილობა დაკავშირებულია დისტრიბუტორის ამომრთველთან, უკონტაქტო SZ-ის შემთხვევაში ის უნდა იყოს დაკავშირებული ძაბვის გადამრთველთან.
5. თუ მანქანა აღჭურვილია უკანა განათებით, მაშინ მოწყობილობა უნდა იყოს დაკავშირებული გადამრთველთან მანქანის ზომებისთვის.

მოწყობილობის დაკავშირება დიზელის ძრავთან

დიზელის მფლობელებმა უნდა იცოდნენ, როგორ დააყენონ ტაქომეტრი დიზელის ძრავზე, რადგან მისი კავშირი ნიუანსია. ამისათვის თქვენ უნდა გესმოდეთ როგორ მუშაობს. იგი იკითხება, ბენზინის სიმძლავრის ერთეულის შემთხვევაში, იმპულსები, რომლებიც მიეწოდება ანთების კოჭს, ხოლო დიზელის ძრავის შემთხვევაში, გენერატორის "W" ტერმინალიდან.

უმჯობესია მოწყობილობის დაყენება დიზელის ძრავზე, აპარატის ინსპექტირების ხვრელზე ან ლიფტზე დაყენებით. ელექტრონული ტაქომეტრი დაკავშირებულია ეტაპობრივად. პირველი ნაბიჯი არის დამცავი საფარის მოხსნა, ჭუჭყის შეღწევის თავიდან აცილება.

დაშლის შემდეგ აუცილებელია სამი მავთულიდან ერთ-ერთი, რომელიც მიდის გრაგნილიდან ჩაშენებულ გამსწორებელზე, წინასწარ მომზადებული მავთულით. შეერთება უნდა იყოს იზოლირებული და მავთული გამოიტანოს. შემდეგი, გენერატორი უნდა შეიკრიბოს საპირისპირო მიზნით. გენერატორიდან ამოღებული მავთული უნდა იყოს დაკავშირებული მრიცხველთან.

ზუსტი წაკითხვისთვის აუცილებელია კონტაქტის დახურვა, რომელიც მოდის ზეთის ტუმბოდან.

ტაქომეტრის მუშაობის შემოწმება

ტაქომეტრის დაყენებით, ყველაფერი ნათელია, ზემოთ მოცემული ინსტრუქციის წყალობით. რჩება მრიცხველის გაუმართაობის მიზეზების გარკვევა. ზოგჯერ მძღოლებს შეუძლიათ დააკვირდნენ სიტუაციას, როდესაც ისარი იწყებს ტრიალს გვერდიდან გვერდზე.

გაუმართაობის რამდენიმე შესაძლო მიზეზი არსებობს:

• ძრავის გახანგრძლივებული მუშაობით, შედეგად ვიბრაციამ შეიძლება დააზიანოს მოწყობილობა;
• გაყვანილობასთან დაკავშირებული ხარვეზები: წვერები შეიძლება გათიშული იყოს, კონტაქტები იჟანგება, იზოლაცია გატეხილია.

ეს დაზიანება შეიძლება გამოვლინდეს ვიზუალური შემოწმებით და გამოსწორდეს. თუ სენსორი დეფექტურია, ის უნდა შეიცვალოს.

ვიდეო "ტაქომეტრის დაკავშირება"

ეს ვიდეო გვიჩვენებს, თუ როგორ დააკავშიროთ ტახომეტრი საკუთარ თავს (ვიდეოს ავტორია დიმიტრი კოლესნიკი).

ისე, ჩემს მანქანაში ტაქომეტრი არ არის, არა! ალბათ იაპონელებმა ჩათვალეს, რომ 86 ცხენის ძალა მცირე სიმძლავრეა 840 კგ წონის მანქანისთვის და ამიტომ ტახომეტრი არ არის საჭირო, ან იქნებ უბრალოდ გააძვირეს. ტყუილად არიან ასე. ტახომეტრი ძალიან საჭიროა, განსაკუთრებით თუ გადაცემათა კოლოფი მექანიკურია. მაშინაც კი, თუ მძღოლი არ არის მრბოლელი. ეს უმნიშვნელო გაუგებრობა არ არის ადვილი გამოსასწორებელი, მაგრამ ძალიან მარტივი. ამისათვის თქვენ უნდა შეიძინოთ უმარტივესი ციფრული ტაქომეტრი და დააკავშიროთ სამი მავთული სწორ ადგილებზე.

სასწრაფოდ გავაკეთებ დაჯავშნას, მარჯვენასაჭაზეა საუბარი ტოიოტა კოროლა-II 4E-FE ძრავით, მოცულობა 1.3 EL-51 კორპუსში. დაკავშირების ორი გზა ვიპოვე: სადიაგნოსტიკო კონექტორის მეშვეობით, რომელიც მდებარეობს კაპოტის ქვეშ; პირდაპირ კომპიუტერში, იგივე ECU. ჩემთვის მეორე მეთოდი ავირჩიე. მისი უპირატესობა ის არის, რომ არ არის საჭირო ტაქომეტრის ისედაც მოკლე და თხელი მავთულის ძრავის განყოფილებაში ჩასმა და ინსტალაციის დროსაც კი წვიმდა ქუჩაში, რაც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, გახდა გადამწყვეტი ფაქტორი კავშირის არჩევაში. მეთოდი. ასე რომ, დავიწყოთ ტაქომეტრის დაყენება. პირველ რიგში, მოდი ვიპოვოთ ადგილი, სადაც კომპიუტერი მდებარეობს, იგივე მანქანის ტვინი. იგი მდებარეობს ხელთათმანების განყოფილების უკან. ძვირფას ყუთთან მისასვლელად, არ გჭირდებათ ხელთათმანების განყოფილების ამოღება. საკმარისია გვერდებზე მაგრად მოხვიოთ და ნებაყოფლობით გეტყვით ყველაფერს და მოგცემთ წვდომას.

ახლა ჩვენ უნდა გადავწყვიტოთ, სად განვათავსოთ თავად ელექტრონული ტაქომეტრის ჩვენება. გადავწყვიტე სტანდარტული საათის გვერდით დამეყენებინა. და არ არის საჭირო მავთულის აწყობა და ხვრელის გაკეთება არ არის საჭირო ზედმეტად და ეს კარგად ჩანს მძღოლის სავარძლიდან.

ახლა გეტყვით როგორ დავაყენე მავთულები. ციფრულ ტაქომეტრს აქვს სამი მავთული: წითელი (ძალა "+"), ნაცრისფერი (ძალა "-") და თეთრი - სიგნალი. „მინუს“ ჩვენ მიწას ვეჭიდებით - მისი დამაგრება შესაძლებელია უახლოეს ჭანჭიკით. „პლუს“ და კომპიუტერთან დაკავშირებული სიგნალი კონექტორის ჩიპის მეშვეობით (ჩიპი მონიშნულია წითლად).

რა თქმა უნდა, მავთულხლართების შეერთებამდე შევისწავლე კონექტორების პინი და აღმოვაჩინე სად არის საჭირო მავთული. ახლა ამ საიდუმლოსაც გეტყვით... რა თქმა უნდა, კომპიუტერიდან ჩიპის ამოღებამდე საჭიროა ბატარეიდან დადებითი ტერმინალის ამოღება, მაგრამ ხვდებით, რომ გარეთ წვიმს? კარგი, კარგი... აი ხრიკი, ორი სწორი მავთული შემოღობილია ჩემი საჩვენებელი თითით.

შავი არის სიგნალი, მწვანე არის დადებითი. ამოცანა შეიძლება ითქვას მოგვარებულია. რჩება გადასაწყვეტი, თუ როგორ უნდა აიღოთ მავთულები. ისევ და ისევ, არსებობს ორი ვარიანტი! პირველი არის იზოლაციის მოხსნა და მავთულის გადახვევა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაიცვათ იგი ელექტრო ლენტით. მაგრამ, როგორც უკვე მიხვდით, მე მირჩევნია მეორე მეთოდი. მისი არსი არის ტერმინალის ამოღება ჩიპიდან, ოდნავ გახსენით ტერმინალის დანამატი და დააჭირეთ მასში ჩვენი მავთულის. მშვენიერია, ჰა? ახლა შეეცადეთ ამოიღოთ ტერმინალი ჩიპიდან. დუდკი!! ან ჩიპს დაამტვრევ, ან მავთულს ამოგლიჯავ. მაგრამ იაპონელები სულელები არ არიან. თუმცა, როგორც ჩვენ, რუსები, ჩვენც არ ჩამოვრჩებით ჩვენს აღმოსავლელ ძმებს გონებით (ზოგიერთ მხარეში). ჩიპი არის ხელახლა გამოყენებადი და იშლება. დააკვირდით ორივე ფოტოს. გრძნობ განსხვავებას?

დიახ, ეს "სოკეტი" ამოდის. მაგრამ ამის შემდეგაც კი, ტერმინალები არ იშლება პაკეტებში ჩიპიდან. აუცილებელია ნაზად დააჭიროთ ბლაგვი ბუზით სასურველი ტერმინალის პლასტმასის სამაგრს თავად კონექტორის შიგნით.

და მხოლოდ ამის შემდეგ ტერმინალი დათმობს. გგონია, მე ისეთი ჭკვიანი ვარ, რომ ამ ყველაფერს მაშინვე დოპინგი გავუკეთო? არა. ისეთი ჯიუტი ვარ. ჩიპი ხელებში მოვიქციე და ტერმინალებს დაახლოებით ორმოცი წუთის განმავლობაში ვქაჩავდი. ასე რომ, ტერმინალი უფასოა! დანის გამოყენებით ფრთხილად ვაშორებთ მავთულის ლითონის შესაკრავებს და ვუჭერთ სასურველ მავთულს. გამოდის მსგავსი რამ:

ამის შემდეგ ყველაფერს "უკან" ვამაგრებ ქლიბით. ვათავსებ ტერმინალს თავის ადგილზე. იგივეს ვაკეთებ მეორე მავთულზე:

მე "ვაგროვებ" ჩიპს, "ვწურავ" ჯადოსნურ სოკეტს, რამაც შესაძლებელი გახადა ჩიპის დაშლა, კონექტორის ჩასმა კომპიუტერში. ყურადღება! სასამართლო პროცესი! ძრავას ვათბობ. სასწაულის შესახებ!

ელექტრონული ტაქომეტრის ჩვენებებია 590 ბრ/წთ, რაც ნორმალურ დიაპაზონშია მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე განყოფილებისთვის, გამორთული მომხმარებლებით (ზომები, ფარები, ვენტილატორი, კონდიციონერი, ...). ახლა, ამ მარტივი მოწყობილობის დათვალიერებისას, შეგიძლიათ გონივრულად ჩართოთ ძრავა. შეჭამე? Არაა პრობლემა. და აქ თქვენ გაქვთ ორი ... გამოსავალი.

სტანდარტული VAZ 2105 ინსტრუმენტის ტორპედო არ არის აღჭურვილი ტახომეტრით. ეს მოწყობილობა საშუალებას აძლევს მძღოლებს აკონტროლონ მანქანის ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარე. გამოცდილმა ავტომექანიკოსებმა იციან როგორ დააყენონ ტაქომეტრი VAZ 2105-ზე.

ნაწილის შერჩევის წესები

მნიშვნელოვანი მოწყობილობა მანქანისთვის

თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ეს მოწყობილობა საკუთარი ხელით. ამას დასჭირდება შემდეგი ინსტრუმენტები და მასალები:

• ხრახნები,
• გაყვანილობის დიაგრამა,
• გასაღებები,
• საიზოლაციო ლენტი,
• მავთულები.

ჯერ უნდა გაარკვიოთ მოცემული განყოფილების მუშაობის პრინციპი. ამ მოწყობილობის მიერ წაკითხული იმპულსები ეცემა ანთების სისტემის კოჭზე, რაც აჩვენებს ინფორმაციას ეკრანზე. ავტომექანიკოსები გირჩევენ ელექტრონული ტაქომეტრის შეძენას.ამ მოწყობილობის არჩევისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული VAZ 2105-ის სტრუქტურული მახასიათებლები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ტახომეტრი აჩვენებს რევოლუციებს მცირე შეცდომით. შეიძლება დამონტაჟდეს უნივერსალური ერთეული კონცენტრატორებით. ამისათვის დააკავშირეთ იგი ნებისმიერი ტიპის ძრავას.

შერჩევის პროცესში გასათვალისწინებელია ის ფაქტიც, რომ არსებობს ციფერბლატი და ელექტრონული ტახომეტრები. თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ტაქომეტრი პირველი ტიპის VAZ 2105-ზე ტიუნერით. მეორე ტიპია Balsat TX-319t მოდელი. ეს არის მიკროპროცესორზე დაფუძნებული მოწყობილობა, რომლის მთავარი ამოცანაა „ხუთი“ ძრავის მუშაობის მონიტორინგი. საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს ყველაზე შესაფერისი რეჟიმი. სანამ გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა დააინსტალიროთ ტაქომეტრი VAZ 2105-ზე, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მანქანის შესაძლებლობები:

1. 2-6 და 8-ცილინდრიანი ძრავების ამწე ლილვის ბრუნვის გაზომვა,
2. საათების ხელმისაწვდომობა,
3. მაქსიმალური და მინიმალური ტემპერატურის დამახსოვრების უნარი,
4. წამზომის არსებობა,
5. ამწე ლილვის აჩქარების გაზომვის უნარი.

ელექტრონული ტაქომეტრის დაყენება ითვალისწინებს განათების თვითრეგულირებას. Balsat TX-319t-ის პლიუსებში, ავტომექანიკა მოიცავს ლოდინის რეჟიმის არსებობას. ეს ფუნქცია მნიშვნელოვნად ამცირებს ენერგიის ხარჯებს.

მოწყობილობის დაყენება

როგორ დააკავშიროთ ამ ტიპის ტაქომეტრი, საინტერესოა VAZ 2105-ის ბევრი მანქანის მფლობელისთვის. პირველ რიგში, არჩეულია სამონტაჟო ადგილი. შემდეგ მინუს მავთული უკავშირდება მანქანის სხეულს. პლუს მავთული დაკავშირებულია ანთების შესაბამის ტერმინალთან. მასში 12 ვატიანი ძაბვა ჩნდება.

უკანა განათება საშუალებას გაძლევთ ნახოთ სიჩქარე დღის ნებისმიერ დროს, ამიტომ ავტომექანიკოსები გირჩევენ ზუსტად ასეთი დანაყოფების დაყენებას. მუშაობის დაწყებამდე, თქვენ უნდა გაერკვნენ, თუ როგორ დააკავშიროთ ამ ტიპის ტაქომეტრი. ამისათვის გამოიყენება შესაბამისი სქემა. განათების სადენები დაკავშირებულია ზომის შეცვლასთან. თუ ავტო არის ინექციური ტიპის, მაშინ მოწყობილობა დაკავშირებულია ელექტრონული ძრავის მართვის სისტემის კონტროლერთან. ამ შემთხვევაში კითხვა ხორციელდება ბოლო ელემენტიდან. სხვა მანქანიდან ტახომეტრის დაყენება აკრძალულია, რადგან შეიძლება წარმოიშვას სირთულეები მონტაჟის განყოფილების მუშაობაში.

ტახომეტრი არის მოწყობილობა ძრავების, ლილვების და სხვა მექანიზმების ბრუნვის სიჩქარის გასაზომად. ტახომეტრი ას წელზე მეტია გამოიყენება სატრანსპორტო ტექნოლოგიაში. როგორც წესი, ის დამონტაჟებულია დაფაზე. მოწყობილობა აჩვენებს შიდა წვის ძრავის სიჩქარეს მისი მუშაობის დროს. თანამედროვე მანქანებში, რომლებიც აღჭურვილია ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემებით, ის ყოველთვის არ არის დამონტაჟებული. თუმცა, ტაქომეტრის ჩვენებები საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ყველაზე შესაფერისი მართვის რეჟიმი. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი ან, პირიქით, გადახვიდეთ უფრო აგრესიულ მართვის სტილზე. ამიტომ, გამოცდილი მანქანის ენთუზიასტები, პროფესიონალი მძღოლები ხშირად აყენებენ დაფებს ტახომეტრებით.

მოდით განვიხილოთ, თუ როგორ უნდა გავაკეთოთ ტაქომეტრის დამოუკიდებელი კავშირი.

ტაქომეტრის მუშაობის პრინციპი

ამჟამად ტაქომეტრები გამოირჩევა:

• მექანიკური. მექანიკური ტაქომეტრი იღებს ინფორმაციას ძრავის სიჩქარის შესახებ მბრუნავი კაბელის გამოყენებით, რომელიც მექანიკურად არის დაკავშირებული ძრავის ამწე ლილვთან. დღესდღეობით ასეთი მოწყობილობები პრაქტიკულად არ გამოიყენება მანქანებში;
• ელექტრომექანიკური. ელექტრომექანიკური ტაქომეტრების მუშაობის პრინციპი ემყარება ელექტრული იმპულსების გარდაქმნას ძრავზე დამონტაჟებული სენსორებიდან ან სხვა ელექტრონული მოწყობილობებიდან. ეს სიგნალები გარდაიქმნება მაგნიტურ იმპულსებად, რომლებიც ახვევენ საზომი მოწყობილობის მაჩვენებელს ციფერბლატის ვოლტმეტრის მსგავსად;
• ციფრული. ციფრული ტაქომეტრები გამოიყენება როგორც თანამედროვე კომპიუტერიზებული პანელების ნაწილი და კონტროლდება პროგრამული და აპარატურით. ამ ტიპის ტაქომეტრის თვითდაყენება თითქმის შეუძლებელია.

ტაქომეტრის ჩართვის მეთოდები

ინფორმაცია შიდა წვის ძრავის სიჩქარის შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ:

• გენერატორი;
• ამწე ლილვის სიჩქარის სენსორი;
• camshaft სიჩქარის სენსორი;
• ანთების კოჭის კონტროლის პულსი.

ზოგიერთი ავტომობილის გენერატორებს (მაგ. Volkswagen T4) აქვთ დამატებითი ცვლადი ძაბვის გამომავალი, რომლის სიხშირე დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე. ამ მანქანებში ტაქომეტრის სიგნალი იკვებება ამ წერტილიდან.

ირაციონალურია გენერატორის შეცვლა მხოლოდ ტახომეტრის დასაყენებლად.

ამწე და ამწე ლილვის სიჩქარის სენსორები მუშაობენ ელექტრომაგნიტური პრინციპით. ადრე მანქანები აღჭურვილი იყო ჰოლის ეფექტის სენსორებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ მოწყობილობების მიერ წარმოქმნილ ელექტრულ იმპულსს აქვს არაუმეტეს 5 ვ ამპლიტუდა, მათი შიდა წინააღმდეგობა არანაკლებ 200 Ohm-ია. ამ სენსორებთან ტაქომეტრის დასაკავშირებლად საჭიროა დამატებითი გამაძლიერებელი. ყველაზე ეფექტურია უფრო მძლავრი იმპულსის გამოყენება, რომელიც მოდის აალების კოჭთან.

ბენზინის ძრავის ანთების სისტემა

ძრავების აალების პროცესების კონტროლი შეიძლება ორგანიზებული იყოს რამდენიმე გზით:

• ტრამბლერი ერთი აალების კოჭით;
• ტრამბლერი ორმაგი (სამმაგი, ოთხმაგი, 2-ზე გაყოფილი ცილინდრების რაოდენობის მიხედვით) აალების კოჭით;
• ინდივიდუალური (თითო სანთელზე).

ყველა შემთხვევაში, 12 ვ ამპლიტუდის მქონე მძლავრი იმპულსი მიეწოდება კოჭას ჩოპერიდან (90-იან წლებამდე მანქანებისთვის), ტრანზისტორი გადამრთველიდან ან პირდაპირ ძრავის მართვის განყოფილებიდან. სწორედ ამ წერტილიდან უნდა იქნას მიღებული სიგნალი ტაქომეტრზე.

ტექნიკური გადაწყვეტა

ტაქომეტრის შეერთებამდე აუცილებელია ელექტრული კავშირის დიაგრამის შედგენა, რათა გონებრივად განისაზღვროს ჩართვის საწყისი და დასასრული წერტილები, კვალი გამტარი. ანთების ნებისმიერ კოჭას აქვს გამომავალი (ტერმინალი) +15 (ანთება ჩართული), რომელსაც ბატარეის ძაბვა მიეწოდება, როდესაც გასაღები გადაბრუნდება პირველ (ზოგიერთი მანქანისთვის, მეორე) პოზიციაზე. ტახომეტრი არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს დაკავშირებული ამ წერტილთან, პირველად ჩართვისას შეიძლება ჩავარდეს. მაღალი ძაბვის მავთულები ასევე საშიშია ადამიანებისთვისაც კი. სიგნალის შეყვანა, რომელზედაც უნდა იყოს დაკავშირებული ტაქომეტრი, ზუსტად უნდა იყოს განსაზღვრული. ძველ კოჭებში იგი აღინიშნება ასო "K"-ით, უმჯობესია იპოვოთ მანქანის ზუსტი ელექტრული წრის დიაგრამა.

შემდეგი, უფრო რთული ამოცანაა კვანძების ელექტრული შეერთება. როგორც დირიჟორი, თქვენ უნდა აიღოთ სპილენძის მავთული, რომლის ჯვარი მაინც 2 კვ.მმ. PVC იზოლაციით.

მავთულის შეერთების წერტილები აალების კოჭთან გაწმენდილია, მექანიკურად გრეხილი, შედუღებული და საგულდაგულოდ იზოლირებული. დააფინეთ მავთული ნებისმიერი ელექტრული აღკაზმულობის გასწვრივ, პლასტმასის ბმულების გამოყენებით, ძრავის განყოფილების ნაყარისკენ დაფის მახლობლად. თქვენ შეგიძლიათ ჩასვათ გამტარი სამგზავრო განყოფილებაში ნებისმიერი ელექტრული აღკაზმულობის გვერდით. ამისათვის უფრო ადვილია ელასტიური სტრიქონის გამოყენება. და ბოლოს, შეაერთეთ დირიჟორი ტაქომეტრის სიგნალის გამომავალზე. ზოგიერთ მანქანაში, რომლებიც უზრუნველყოფენ მოდიფიკაციას ტაქომეტრით და მის გარეშე, შეგიძლიათ უბრალოდ შეცვალოთ დაფა, იპოვოთ სტანდარტული გამტარი და დააკავშიროთ იგი ანთების კოჭთან.

ტესტი, ტაქომეტრის რეგულირება

თუ მანქანა აღჭურვილია უნამალა ან ინდივიდუალური ანთების სისტემით, ტაქომეტრი შეიძლება დაუკავშირდეს ნებისმიერ კოჭას. ამ შემთხვევაში, ძრავის ბრუნვის სიჩქარის ჩვენებები (ბრუნების რაოდენობა წუთში) არაადეკვატური იქნება, რადგან თითოეული დარტყმა მიეწოდება აალებულ ანთებას, ინდივიდუალური პულსი ოთხჯერ ნაკლებია. თუმცა, შეგიძლიათ საზომი მასშტაბის ახლებურად დაკალიბრება.

ტესტირების პირველ ეტაპზე ძრავა ჩართულია, სისტემა შემოწმდება ფუნქციონირებაზე (ისრის გადახრა უსაქმურ სიჩქარეზე). როგორც წესი, რევოლუციების სიხშირე ამ რეჟიმში არის 800 - 1000 rpm დიაპაზონში.

შემდეგი, წაკითხვის დონე მორგებულია. თუ ტაქომეტრის ნემსი ოდნავ გადახრილია, შეგიძლიათ დააკავშიროთ დამატებითი კონდენსატორი, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 1 μF სიგნალის სადენსა და მანქანის დამიწებას შორის. პირიქით, თუ ისარი გადის სკალიდან, სიგნალის წრედის წყვეტაში ჩართეთ ცვლადი წინააღმდეგობა დაახლოებით 1 kΩ და გააფართოვეთ სიგნალი.

შემდეგი ეტაპი არის საზღვაო გამოცდები. ძრავის გაშვებისას ისინი მაქსიმალურ სიჩქარეს აღწევენ. ტაქომეტრის ნემსი არ უნდა გამოვიდეს წითელ ზონაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კორექტირება კვლავ განხორციელდება. მუშაობის დაწყებამდე კვლავ შეამოწმეთ კავშირების და იზოლაციის საიმედოობა. და გახსოვდეთ, დამატებითი აღჭურვილობა ახალი გამოწვევაა.

Ნამდვილად არ