ალტერნატიული საწვავი. სხვადასხვა საწვავის ეკოლოგიური საშიშროება

საცნობარო ინფორმაცია

ეკოლოგიურად ბენზინის ბენზინის წარმოება, რომელიც აკმაყოფილებს უფრო მკაცრ სტანდარტებს, მოითხოვს დიდ ინვესტიციებს არსებული იზომერიზაციის ერთეულების მოდერნიზაციაში და საავტომობილო კომპონენტების წარმოებისთვის ახალი ობიექტების მშენებლობაში.

ბენზინის იზომერიზაციის ერთეულების აქტუალობა. ეკოლოგიურად ბენზინი. ეკოლოგიური საწვავი.

ბოლო წლებში საავტომობილო კომპონენტების წარმოების ყველა პროცესს შორის, ყველაზე მეტი პოპულარობა მოიპოვა მსუბუქი ბენზინის ფრაქციების იზომერიზაციის პროცესმა. ეს გამოწვეულია მთელი რიგი ფაქტორებითა და ინდიკატორებით ( ცხრილი 1).
ტექნოლოგიურად მოწინავე დახვეწის ქვეყნებში, იზომერიზაციის პროცესს ყოველთვის დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა. მაგრამ ბენზოლის ბენზოლისა და არომატული ნახშირწყალბადების შემცველობაზე მკაცრი გარემოსდაცვითი სტანდარტების დანერგვით, იზომერიზაციის ტექნოლოგიაზე მოთხოვნები მნიშვნელოვნად გაიზარდა და შემცირდა შემდეგში:

• იზმერიზატის მოპოვება ოქტანის რაოდენობით 85-დან 92 წერტილამდე (IOI);
• ნედლეულის წონა და იზომერიზაცია;
• ოპერაციის მაღალი საიმედოობა, მიკროიმპურალებისადმი წინააღმდეგობის გაწევა და კატალიზატორი რეგენერანტობა;
• კაპიტალის და ოპერაციული ხარჯების ოპტიმიზაცია.

ცხრილი 1. ბენზინების იზომერიზაციის პროცესის ინვესტიციის მიმზიდველობის ფაქტორები

რუსეთსა და ყოფილ სსრკ-ს ქვეყნებში ბენზინის იზომერიზაციის გამოყენება ნავთობგადამამუშავებელში გაცილებით მოგვიანებით დაიწყო. 2013 წლის ბოლოსთვის ფუნქციონირებს ათი Isomalk-2 მსუბუქი ბენზინის იზომერიზაციის ერთეული, რომელიც ქვემოთ მოცემულია გრაფიკზე, სადაც მოცემულია რუსეთში ბენზინის იზომერიზაციის ერთეულის ექსპლუატაციის დინამიკა.

შეიძლება თუ არა საავტომობილო საწვავი ეკოლოგიურად მეგობრული?

ეს საკითხი თანამედროვე საზოგადოებაში სულ უფრო აქტუალური ხდება.

საგზაო ტრანსპორტი გარემოზე გამოუსწორებელ ზიანს აყენებს. რუსეთში სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებიდან 35 მილიონი ტონა მავნე გამონაბოლქვიდან 89% არის მანქანიდან, რკინიგზით 8%, საჰაერო ტრანსპორტიდან 2% და წყლის ტრანსპორტიდან 1%.

დღეს ქვეყანაში საჰაერო დაბინძურების საერთო მოცულობაში ავტომობილების ემისიების წილი საშუალოდ 43% -ია, მოსკოვში კი - ორჯერ მეტი. ეკოლოგიურად დაუცველი ტერიტორიები ქვეყნის დაახლოებით 15 პროცენტს იკავებს, რაც მოსახლეობის დაახლოებით 70% -ს შეადგენს. აზოტის ოქსიდების, ნახშირბადის და სხვა მავნე ნივთიერებების კონცენტრაციის დონე რუსეთის დიდ ქალაქებში 10-18-ჯერ აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებ კონცენტრაციას.

მავნე ნივთიერებების ემისიების დიდი ნაწილი ატმოსფეროში ხდება შიდა წვის ძრავების გამონაბოლქვი აირებით. ასე რომ, მხოლოდ ერთი სამგზავრო მანქანა ყოველწლიურად შთანთქავს ატმოსფეროდან 4 ტონაზე მეტ ჟანგბადს, ასხივებს დაახლოებით 800 კგ ნახშირბადის ოქსიდს, დაახლოებით 40 კგ აზოტის ოქსიდს და თითქმის 200 კგ სხვადასხვა ნახშირწყალბადს გამონაბოლქვი აირებით. ძრავის გამონაბოლქვი აირები შეიცავს ორასზე მეტი კომპონენტის კომპლექსურ ნარევი, რომელთა შორის ბევრია კანცეროგენი, მაგალითად, ტყვიის ოქსიდები, ტეტრაეთილის ტყვიის და ა.შ.

მსოფლიოს თითქმის ყველა განვითარებულ ქვეყანაში გარემოსდაცვითი პრობლემების გადასაჭრელად, მიღებულ იქნა ზომები საავტომობილო გამონაბოლქვი აირების მავნე კომპონენტების ემისიების ატმოსფეროში მოწესრიგების მიზნით, ხოლო დიზაინის ეტაპზე ტრანსპორტის ეკოლოგიური კეთილგანწყობა თანაბარია მისი სამომხმარებლო თვისებებითა და უსაფრთხოებით. ასე რომ, დაინერგა ევრო –4 სტანდარტები აშშ – სა და ევროკავშირის ქვეყნებში, რომლებმაც მნიშვნელოვნად გამკაცრეს მოთხოვნები საავტომობილო გამონაბოლქვებში მავნე ნივთიერებების მაქსიმალური დასაშვები კონცენტრაციისათვის, ბოლო 10 წლის განმავლობაში.

ბენზინები, რომლებიც აკმაყოფილებენ ევრო-4 და ევრო -5 სტანდარტებს, ხასიათდება არა მხოლოდ მაღალი გარემოს პარამეტრებით, არამედ გაუმჯობესებული სამომხმარებლო თვისებებით, რომლებიც მოიცავს: დეტონაციას, ძრავის სიმძლავრეს, ძრავის აცვიათ სიჩქარეს, ნახშირბადის დეპოზიტებს, ძრავზე კოროზიულ ეფექტს და ა.შ. .

EURO-4 სტანდარტის დანერგვა ეკოლოგიურად საწვავის შექმნის გზაზე, სრულად დაამტკიცა მისი ეფექტურობა გარემოს დაცვაში ( ლეღვი. 1) ევროკომისიის მონაცემებით, 1995 წლიდან 2010 წლამდე ევროკავშირის ქვეყნებში გამოყენებული მანქანების გამონაბოლქვში CO, აზოტის ოქსიდის (NOx) და ტყვიის ნაერთების საშუალო შემცველობა შემცირდა 4-ჯერ მეტი, ხოლო ნახშირწყალბადებისა და არასტაბილური ორგანული ნივთიერებების (VOC) შემცველობა, გოგირდის დიოქსიდი გაზი და ბენზინი - 5-ჯერ მეტი ( ლეღვი. 2).

რუსეთი მნიშვნელოვნად ჩამორჩება სუფთა საწვავის პრობლემის გადაჭრას, რადგან ეს მონაცემები ნათლად აჩვენებს მაგიდები 1 ა.

სურათი 1. ავტოსატრანსპორტო საშუალებების ძირითადი ტოქსიკური კომპონენტების ემისიები

სურათი 2. დროთა განმავლობაში გამონაბოლქვის ოდენობის ცვლილების დინამიკა

ცხრილი 1 ა. გზებით დამაბინძურებლების გამონაბოლქვის თანაფარდობა რუსეთსა და ევროპაში

მოთხოვნები რუსეთში ავტომობილების საწვავის ეკოლოგიური სისუფთავის შესახებ რეგულირდება სპეციალური ტექნიკური რეგლამენტით "საავტომობილო და საავიაციო ბენზინების, დიზელის და საზღვაო საწვავის, თვითმფრინავისა და გათბობის ზეთის შესახებ მოთხოვნების შესახებ", რომელიც დამტკიცდა რუსეთის მთავრობის 2008 წლის 27 თებერვლის 1111 ბრძანებულებით.

რეგულაცია ადგენს საწვავის ეკოლოგიური უსაფრთხოების სავალდებულო მოთხოვნებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ ევროპარლამენტისა და საბჭოს 2003/17 / ES და 98 / 70ES დირექტივების მოთხოვნებს (ე.წ. ევრო -2, 3, 4, 5 სტანდარტები). ტექნიკური რეგლამენტი ადგენს ბენზინისა და დიზელის საწვავის მინიმალურ დასაშვებ ქიმიურ და ფიზიკურ პარამეტრებს (იხ ცხრილი 2), აგრეთვე კონკრეტული გარემოსდაცვითი კლასის საწვავის წარმოების შეწყვეტის დრო.

ცხრილი 2. ბენზინისა და დიზელის საწვავის მინიმალური დასაშვები ქიმიური და ფიზიკური პარამეტრები

ტექნიკური რეგლამენტის მოთხოვნების ძალაში შესვლა, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო 4 და 5 სპეციფიკაციებს, ობიექტურად გახდა სერიოზული სტიმულირება ინვესტიციების მოცულობის გაზრდისთვის რუსული ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების ძირითადი ტექნოლოგიური პროცესების მოდერნიზაციაში.
რუსეთის ნავთობგადამამუშავებელი ინდუსტრიის გადასვლა ეკოლოგიურად საავტომობილო საწვავის წარმოებაზე, მოითხოვს ფუნდამენტურ ცვლილებებს წარმოების ტექნოლოგიებში, მაღალი ფინანსური ხარჯებით.

ბენზინის ხარისხის რადიკალური გაუმჯობესების უზრუნველსაყოფად შემდეგი დავალებებია საჭირო:

• ბენზინის კომპონენტებში გოგირდის ნაერთების შემცველობის დაქვეითება იმ დონემდე, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია გაყიდვადი ბენზინების წარმოება გოგირდის შემცველობით არაუმეტეს 50 (10) ppm;
• კომპონენტების ძვირფასეულობა და ოლეფინისა და არომატული ნახშირწყალბადების (პირველ რიგში ბენზოლის) შემცველობის შეზღუდვა ევრო-3-სა და ევრო -4-მდე;
• ბენზინის შემადგენლობაში ჟანგბადის (ალკოჰოლების და ეთერების), სარეცხი საშუალებების და მრავალფუნქციური დანამატების გამოყენება.

ამ ეტაპზე, რუსეთის ბაზარზე წარმოდგენილი საავტომობილო საწვავის ევროპულ სტანდარტებთან შესაბამისობა უზრუნველყოფილია სპეციალური დანამატების საწინააღმდეგო ანტიქნოკის - მეთილის მესამეული ბუტილ ეთერის (MTBE) მწარმოებლების გამოყენებით. ეს დანამატი ასევე ფართოდ გამოიყენება ევროკავშირის ქვეყნებში და დადებითად მოქმედებს ძრავზე: MTBE– ში შემავალი ჟანგბადი უზრუნველყოფს სრულ წვას და ამით ამცირებს CO და CH– ს ემისიას. ამასთან, MTBE– ს გაზრდილი შემცველობა იწვევს ენერგიის ვარდნას, აზოტის ოქსიდის ემისიის ზრდას და ასევე აჩქარებს კოროზიის პროცესს, ამიტომ, ევროპული სტანდარტების შესაბამისად, MTBE წილი არ უნდა აღემატებოდეს 15% -ს. გარდა ამისა, MTBE არის ძვირადღირებული კომპონენტი და მისი გამოყენება უარყოფითად მოქმედებს ევროპული სტანდარტების შესაბამისად წარმოებული ბენზინის ფასების მახასიათებლებზე - ფასების ზრდა ჩვეულებრივ მაღალ ოკეანეს ბენზინთან შედარებით 10% -ს შეადგენს.

საწვავის ხარისხის მისაღწევად ერთ – ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი გზა ევროპული ხარისხის სტანდარტების ევრო –4, ევრო –5 – ის შესაბამისად არის იზომიზაციის დანაყოფების მშენებლობა. იზომერიზაციის ტექნოლოგიების გამოყენებას ბენზინის წარმოებაში შეუძლია შეამციროს MTBE მოხმარება, რაც, თავის მხრივ, იწვევს ხარჯების შემცირებას და, შესაბამისად, საბოლოო მომხმარებლისთვის ბენზინის ფასის შემცირებას.

იზომერიზაციის განყოფილების სამიზნე პროდუქტი არის იზომიერიზატი, რომელშიც არ არის ბენზენი და სხვა არომატული ნახშირწყალბადები, არ არსებობს ოლეფინები, არ არის გოგირდი, აზოტი, მძიმე მეტალები და ოქტანის რიცხვი 83-დან 92 გვ-მდეა, კვლევის მეთოდის მიხედვით, პროცესის ტექნოლოგიური სქემებიდან გამომდინარე.

ამრიგად, მსუბუქი ბენზინის ფრაქციების იზომერიზაცია ამჟამად ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული პროცესია ეკოლოგიურად ბენზინების საწარმოებლად. დაგროვდა დიდი სამრეწველო გამოცდილება სხვადასხვა ტექნოლოგიებისა და ტექნოლოგიური სქემების გამოყენებასთან დაკავშირებით. მაგრამ კატალიზატორების და ტექნოლოგიების გაუმჯობესება მიმდინარეობს.

21-ე საუკუნეში სულფირებული ოქსიდის კატალიზატორებზე დაფუძნებული იზომერიზაციის ტექნოლოგია სულ უფრო პოპულარული ხდება.

ამ განყოფილებაში არსებული ინფორმაცია მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვისაა და შედგენილია სხვადასხვა ლიტერატურის წყაროებიდან. ინფორმაცია შპს „ნეპტექიმინის“ პროდუქტებისა და მომსახურების შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ სექციებში ”

საწვავის ტიპები. საწვავის კლასიფიკაცია

დ. ი. მენდელეევის განმარტებით, "საწვავი არის აალებადი ნივთიერება, რომელიც შეგნებულად იწვება სითბოს მისაღებად".

ამჟამად ტერმინი „საწვავი“ ვრცელდება ყველა მასალაზე, რომელიც ენერგიის წყაროა (მაგალითად, ბირთვული საწვავი).

წარმოშობის საწვავი იყოფა:

ბუნებრივი საწვავი (ქვანახშირი, ტორფი, ზეთი, ნავთობის ფიქალი, ხე და ა.შ.)

ხელოვნური საწვავი (საავტომობილო საწვავი, გენერატორის გაზი, კოკი, ბრიკეტები და ა.შ.).

მისი აგრეგაციის მდგომარეობიდან გამომდინარე, იგი იყოფა მყარ, თხევად და აირის საწვავად და მისი დანიშნულების მიხედვით, გამოყენების დროს, იგი იყოფა ენერგიად, ტექნოლოგიურად და საყოფაცხოვრებო. ყველაზე მაღალი მოთხოვნები ენერგო საწვავისთვისაა, ხოლო მინიმალური მოთხოვნები საყოფაცხოვრებო საწვავის მიმართ.

მყარი საწვავი - ხის-ბოსტნეულის მასა, ტორფი, ფიქალი, ყავისფერი ნახშირი, ქვანახშირი.

თხევადი საწვავი - ნავთობის გადამამუშავებელი პროდუქტები (საწვავის ზეთი).

აირის საწვავი ბუნებრივი აირია; ნავთობის გადამუშავების დროს წარმოქმნილი გაზი, ისევე როგორც ბიოგაზი.

ბირთვული საწვავი - ფისონური (რადიოაქტიური) ნივთიერებები (ურანი, პლუტონიუმი).

ორგანული საწვავი, ე.ი. ნახშირი, ნავთობი, ბუნებრივი აირი, ენერგიის მოხმარების დიდ ნაწილს შეადგენს. წიაღისეული საწვავის წარმოქმნა მრავალი საუკუნის განმავლობაში თერმული, მექანიკური და ბიოლოგიური ეფექტების შედეგია მცენარეთა და ცხოველთა სამყაროს ნაშთებზე, დეპონირებულია ყველა გეოლოგიურ წარმონაქმნში. ყველა ამ საწვავს აქვს ნახშირბადის ბაზა, და ენერგია თავისუფლდება მისგან, ძირითადად ნახშირორჟანგის წარმოქმნის პროცესში.

SOLID საწვავი. ძირითადი მახასიათებლები

მყარი საწვავი .   წიაღისეული საწვავი (გარდა ფიქლისა) მცენარეთა ორგანული ნივთიერების დაშლის პროდუქტებია. მათგან ყველაზე ახალგაზრდა - ტორფი - მკვრივი მასაა ,   ჩამოყალიბებულია ჭაობის მცენარეების გაფუჭებული ნაშთებისგან. შემდეგი "ასაკი" არის ყავისფერი ქვანახშირი - მიწიერი ან შავი ერთგვაროვანი მასა, რომელიც ჰაერში გახანგრძლივების დროს, ნაწილობრივ ჟანგავს ("ჭუჭყს") და იშლება ფხვნილის შემადგენლობაში. შემდეგ მოდით ქვანახშირის, რომელიც, როგორც წესი, გაიზარდა ძალა და ქვედა ფორიანობა. მათგან უძველესი ორგანული მასა - ანტრაციტები - განიცადა ყველაზე დიდი ცვლილებები და არის 93% ნახშირბადი. ანტრაზიტი ძალზე მძიმეა.

ქვანახშირის მსოფლიო გეოლოგიური მარაგი, რაც გამოიხატება ექვივალენტი საწვავით, შეფასებულია 14,000 მილიარდ ტონად, აქედან ნახევარი საიმედოა (აზია - 63%, ამერიკა - 27%). ქვანახშირის ყველაზე დიდი მარაგია შეერთებულ შტატებსა და რუსეთში. მნიშვნელოვანი რეზერვებია ხელმისაწვდომი გერმანიაში, ინგლისში, ჩინეთში, უკრაინასა და ყაზახეთში.

ქვანახშირის მთელი რაოდენობა შეიძლება წარმოდგენილი იყოს კუბის სახით, რომლის გვერდიც 21 კილომეტრია, საიდანაც ყოველწლიურად 1.8 კილომეტრიანი მხარეა "კუბიკი". ასეთ კურსებში ნახშირის მოხმარება გაგრძელდება დაახლოებით 1,000 წლის განმავლობაში. მაგრამ ქვანახშირი არის მძიმე, მოუხერხებელი საწვავი, რომელსაც აქვს მრავალი მინერალური მინარევები, რაც ართულებს მის გამოყენებას. მისი აქციები ნაწილდება უკიდურესად არათანაბრად. ნახშირის ყველაზე ცნობილი საბადოები: დონბასი (ქვანახშირის მარაგი 128 მილიარდი ტონა), პეჩორა (210 მილიარდი ტონა), კარაგანდა (50 მილიარდი ტონა), კიბასტუზი (10 მილიარდი ტონა), კუზნეცკი (600 მილიარდი ტონა) , კანსკ-აჩინსკი (600 მილიარდი ტონა). ირკუტსკის (70 მილიარდი ტონა) აუზები. მსოფლიოში ქვანახშირის უდიდესი საბადოებია Tunguska (2,300 მილიარდი ტონა - მსოფლიოს რეზერვების 15% -ზე მეტი) და ლენსკი (1800 მილიარდი ტონა - მსოფლიოს რეზერვების თითქმის 13%).

ქვანახშირის მოპოვება ხორციელდება მაღაროს მეთოდით (სიღრმე ასობით მეტრიდან რამდენიმე კილომეტრამდე) ან ღია ორმოს მოპოვების ფორმით. უკვე ნახშირის მოპოვებისა და ტრანსპორტირების ეტაპზე, მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენებით, შესაძლებელია ტრანსპორტის ზარალის შემცირების მიღწევა. ნახშირის შემცირებული ნაცარი და ტენიანობა.

განახლებადი მყარი საწვავი არის ხის. მისი წილი მსოფლიოს ენერგეტიკულ ბალანსში ამჟამად უკიდურესად მცირეა, მაგრამ ზოგიერთ რეგიონში ხის (და უფრო ხშირად მისი ნარჩენები) ასევე გამოიყენება როგორც საწვავი.

ბრიკეტები ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მყარი საწვავი - ქვანახშირისა და ტორფის სახსრების მექანიკური ნაზავი შემკვრელებით (ბიტუმი და ა.შ.), რომელიც შეკუმშულია 100 მპა-მდე ზეწოლის ქვეშ, სპეციალურ პრესებში.

თხევადი საწვავი. ძირითადი მახასიათებლები

თხევადი საწვავი. თითქმის ყველა თხევადი საწვავი კვლავ მიიღება ნავთობის გადამუშავების გზით. ზეთი, თხევადი წვის მინერალი, არის ყავისფერი თხევადი, რომელიც შეიცავს აირში შემავალი ნახშირწყალბადს და ხსნარში. მას აქვს თავისებური ტარის სუნი. ნავთობის დისტილაციის დროს მიიღება მნიშვნელოვანი ტექნიკური მნიშვნელობის მრავალი პროდუქტი: ბენზინი, ნავთი, საპოხი ზეთები და ნავთობის ჟელე, რომელიც გამოიყენება მედიცინასა და პარფიუმერიაში.

ნედლი ნავთობი თბება 300-370 ° C- მდე, რის შემდეგაც მიღებული ორთქლები იშლება ფრაქციებად კონდენსატორში სხვადასხვა ტემპერატურაზე: თხევადი გაზი (სარგებელი დაახლოებით 1%), ბენზინი (დაახლოებით 15%, tª \u003d 30 - 180 ° C). ნავთობი (დაახლოებით 17%, tª \u003d 120 - 135 ° С), დიზელის (დაახლოებით 18%, tª \u003d 180 - 350 ° С). თხევადი ნარჩენი, რომლის დუღილის წერტილი 330-350 ° C ეწოდება საწვავის ზეთს. საწვავის ზეთი, როგორც საავტომობილო საწვავი, არის ნახშირწყალბადების რთული ნაზავი, რომელიც ძირითადად შედის ნახშირორჟანგი (84-86%) და წყალბადი (10-12%).

რიგი ველების ნავთობიდან მიღებული საწვავის ზეთი შეიძლება შეიცავდეს უამრავ გოგირდს (4.3% -მდე), რაც მნიშვნელოვნად ართულებს აღჭურვილობისა და გარემოს დაცვას მისი წვის დროს.

საწვავის ზეთის ნაცარი არ უნდა აღემატებოდეს 0.14% -ს, ხოლო წყლის შემცველობა უნდა იყოს არაუმეტეს 1.5%. ნაცარი შემადგენლობა მოიცავს ვანადიუმის, ნიკელის, რკინის და სხვა ლითონების ნაერთებს, ამიტომ მას ხშირად იყენებენ, როგორც ნედლეულს, მაგალითად, ვანადიუმისთვის.

ქვაბის სახლებისა და ელექტროსადგურების ქვაბებში, საწვავის ზეთი ჩვეულებრივ იწვის, საყოფაცხოვრებო გათბობის მოწყობილობებში - საყოფაცხოვრებო გათბობის საწვავს (საშუალო წილადების ნარევი).

მსოფლიო გეოლოგიური ნავთობის მარაგი 200 მილიარდ ტონად არის შეფასებული, აქედან 53 მილიარდი ტონა. შეადგინეთ საიმედო რეზერვები. ნავთობის ყველა საიმედო მარაგის ნახევარზე მეტი მდებარეობს შუა და შუა აღმოსავლეთის ქვეყნებში. დასავლეთ ევროპაში, სადაც არის ძალიან განვითარებული წარმოება, კონცენტრირებულია შედარებით მცირე ნავთობის მარაგები. დადასტურებული ნავთობის მარაგი იზრდება. მატება ძირითადად ზღვის თაროების შედეგია. ამრიგად, ლიტერატურაში ნავთობის მარაგის ყველა არსებული შეფასება პირობითია და ახასიათებს მხოლოდ მასშტაბების რიგითობას.

მსოფლიოში მთლიანი ნავთობის მარაგი ნახშირზე ნაკლებია. მაგრამ ზეთი უფრო გამოსადეგი საწვავია. განსაკუთრებით დამუშავებული ფორმით. ჭაბურღილის გავლის შემდეგ, ნავთობი ძირითადად მომხმარებელს ეგზავნება ნავთობსადენებით, რკინიგზით ან სატანკოებით. ამრიგად, სატრანსპორტო კომპონენტს მნიშვნელოვანი წილი აქვს ნავთობის ღირებულებაში.

აირის საწვავი. ძირითადი მახასიათებლები

აირის საწვავი. ბუნებრივი აირი, პირველ რიგში, აირის საწვავია. ეს არის გაზი მოპოვებული წმინდა გაზის საბადოებიდან, ასოცირებული გაზი ნავთობის ველებიდან, კონდენსატის გაზით, მაღაროს მეთანი და ა.შ. მისი მთავარი კომპონენტია მეთანი CH 4; გარდა ამისა, სხვადასხვა ველების გაზი შეიცავს მცირე რაოდენობით აზოტს N 2, უფრო მაღალ ნახშირწყალბადებს СnНm, ნახშირორჟანგი СО 2. ბუნებრივი გაზის წარმოების პროცესში იგი იწმინდება გოგირდის ნაერთებისგან, მაგრამ მათი ნაწილი (ძირითადად წყალბადის სულფიდი) შეიძლება დარჩეს.

ნავთობის წარმოების დროს ეშვება ე.წ. ასოცირებული გაზი, რომელიც შეიცავს მეტანუმს, ვიდრე ბუნებრივი, მაგრამ უფრო მაღალი ნახშირწყალბადები და, შესაბამისად, ათავისუფლებს მეტ სითბოს წვის დროს.

ინდუსტრიაში და განსაკუთრებით ყოველდღიურ ცხოვრებაში ფართოდ გამოიყენება ნავთობის და თანმხლები ნავთობპროდუქტების პირველადი გადამუშავების დროს მიღებული თხევადი გაზი. წარმოებულია ტექნიკური პროპანი (მინიმუმ 93% C 3 H 8 + C 3 H 6), ტექნიკური ბუტანი (მინიმუმ 93% C 4 H 10 + C 4 H 8) და მათი ნარევები.

მსოფლიო გეოლოგიური გაზების მარაგი შეფასებულია 140-170 ტრილიონ მეტრზე.

ბუნებრივი აირი განთავსებულია საბადოებში, რომლებიც წარმოადგენს წყალგაუმტარი ფენის "გუმბათებს" (მაგალითად, თიხა), რომლის ქვეშ მყოფი ფოროვანი საშუალო (ქვიშაქვის) ზეწოლის ქვეშ არის გაზი, რომელიც ძირითადად შედგება მეთანის CH 4-ისგან. ჭაბურღიდან გასასვლელში გაზი გაწმენდილია ქვიშის შეჩერებით, კონდენსატის წვეთებით და სხვა ჩანართებით და მიეწოდება მაგისტრალური გაზსადენი 0,5 - 1.5 მ დიამეტრით, რამდენიმე ათასი კილომეტრით. გაზსადენში გაზის წნევა შენარჩუნებულია 5 მპა-ზე, 100-150 მეტრზე დამონტაჟებული კომპრესორების დახმარებით. კომპრესორები გარდაიქმნება გაზით მოხმარებული ტურბინებით. გაზსადენში წნევის შესანარჩუნებლად გაზის მთლიანი ნაკადი არის მთლიანი ტუმბოს 10-12%. ამიტომ, აირის საწვავის ტრანსპორტირება ძალიან ენერგეტიკული ინტენსიურია.

ბოლო დროს, მთელ რიგ ადგილებში, ბიოგაზს უფრო და უფრო იყენებენ - ორგანული ნარჩენების ანაერობული დუღილის (დუღილის) პროდუქტი (manure, მცენარეთა ნარჩენები, ნაგავი, კანალიზაცია და ა.შ.) პროდუქტი. ჩინეთში მილიონზე მეტი ბიოგაზის ქარხანა უკვე ფუნქციონირებს მრავალფეროვან ნარჩენებზე (იუნესკოს მიხედვით 7 მილიონამდე). იაპონიაში, ბიოგაზის წყაროები წარმოადგენს წინასწარ დალაგებული საყოფაცხოვრებო ნარჩენების ნაგავსაყრელებს. ”ქარხანა”, პროდუქტიულობა 10-20 მ³ გაზამდე დღეში. უზრუნველყოფს საწვავს მცირე ელექტროსადგურისთვის, რომლის სიმძლავრეა 716 კვტ.

მსხვილი პირუტყვის კომპლექსებისგან მიღებული ნარჩენების ანაერობული მონელება საშუალებას იძლევა თხევადი ნარჩენებით გარემოს დაბინძურების უკიდურესად მწვავე პრობლემის მოგვარება, მისი ბიოგაზად გადაქცევით (პირუტყვის ერთეულზე დღეში 1 კუბური მეტრი დღეში) და მაღალხარისხიანი სასუქებით.

საწვავის ძალიან პერსპექტიული ტიპი, რომელსაც აქვს სამჯერ სპეციფიკური ენერგიის ინტენსივობა ნავთობთან შედარებით, არის წყალბადი, სამეცნიერო და ექსპერიმენტული სამუშაოები საწარმოო გადამუშავების ეფექტური მეთოდების მოძიებაზე, რომლის განხორციელებაც ამჟამად აქტიურად მიმდინარეობს როგორც ჩვენს ქვეყანაში, ისე მის ფარგლებს გარეთ. წყალბადის რეზერვები ამოუწურავია და არ უკავშირდება პლანეტის არცერთ რეგიონს. წყალბადი შეკრული მდგომარეობაშია წყლის მოლეკულებში (H 2 O). როდესაც ის იწვის, იქმნება წყალი, რომელიც არ აბინძურებს გარემოს. წყალბადის მოსახერხებელია შენახვა, განაწილება მილსადენებით და ტრანსპორტით მაღალი ხარჯების გარეშე.

საგზაო ტრანსპორტი, როგორც გარემოს დაბინძურების წყარო. შიდა წვის ძრავის გამონაბოლქვი აირებში ტოქსიკური კომპონენტების წარმოქმნის მიზეზები

ბოლო წლების განმავლობაში, ქალაქებში ტრეფიკის სიმკვრივის ზრდის გამო, ძრავის წვის პროდუქტებით ჰაერის დაბინძურება მკვეთრად გაიზარდა. შიდა წვის ძრავების გამონაბოლქვი აირები (ICE) ძირითადად შედგება საწვავის წვის უვნებელი პროდუქტებისგან - ნახშირორჟანგი და წყლის ორთქლი. თუმცა, შედარებით მცირე რაოდენობით, ისინი შეიცავს ნივთიერებებს, რომლებსაც აქვთ ტოქსიკური და კანცეროგენული მოქმედება. ეს არის ნახშირორჟანგი, სხვადასხვა ქიმიური კომპოზიციების ნახშირწყალბადები, აზოტის ოქსიდები, რომლებიც წარმოიქმნება ძირითადად მაღალ ტემპერატურასა და წნევაზე.

ნახშირწყალბადების საწვავის წვის დროს ხდება ტოქსიკური ნივთიერებების წარმოქმნა, რომლებიც დაკავშირებულია წვის პირობებთან, ნარევის შემადგენლობასთან და მდგომარეობასთან. დადებითი უგულებელყოფის მქონე ძრავებში ნახშირბადის მონოქსიდის კონცენტრაცია მაღალ მნიშვნელობებს აღწევს საწვავის სრული დაჟანგვისთვის ჟანგბადის ნაკლებობის გამო, როდესაც ისინი საწვავის მდიდარ ნაზავზე მუშაობენ.

როდესაც მანქანები მოძრაობენ ქალაქში და გზებზე ცვლადი ფერდობზე და ხშირად იცვლიან სიჩქარეს ეგრევე ჩართული სიჩქარით და ყელსაბამი ღიაა, ძრავებს უწევთ იმოქმედონ მოგზაურობის დროის დაახლოებით 1/3-ზე იძულებითი მოჩვენებითი რეჟიმში. იძულებითი უმოქმედობის დროს, ძრავა არ დათმობს, პირიქით, შთანთქავს მანქანაში დაგროვილ ენერგიას. ამავდროულად, საწვავი იწურება, რომლის გაძლიერებული შეწოვა ატმოსფეროში ტოქსიკური აირების CO და CH- ს უდიდესი გამოყოფა იწვევს.

მანქანის გამონაბოლქვი არის დაახლოებით 200 ნივთიერების ნარევი. ისინი შეიცავს ნახშირწყალბადებს, რომლებიც არ იწვის ან არ არის მთლიანად დამწვარი საწვავის კომპონენტები, რომელთა პროპორცია მკვეთრად იზრდება, თუ ძრავა დაბალ სიჩქარეზე მუშაობს ან დაწყებისას სიჩქარის ზრდის დროს, ანუ. საცობების დროს და შუქნიშნის დროს. სწორედ ამ მომენტში ხდება, როდესაც ისინი დააჩქარებენ ამაჩქარებელს, გამოთავისუფლებულია ყველაზე გაუქმებული ნაწილაკები: დაახლოებით 10-ჯერ მეტი, ვიდრე ძრავა ნორმალურ რეჟიმში მუშაობდა. დამწვარი გაზები შეიცავს ჩვეულებრივი ნახშირბადის მონოქსიდს, რომელიც იწარმოება ერთი ან სხვა რაოდენობით ყველგან, სადაც რაღაც იწვის. ძრავის გამონაბოლქვი აირები ნორმალურ ბენზინზე და ნორმალურ პირობებში მუშაობს, საშუალოდ შეიცავს 2.7% ნახშიროჟანგს. სიჩქარის შემცირებით, ეს პროპორცია იზრდება 3.9% -მდე, ხოლო დაბალი სიჩქარით - 6.9% -მდე.

ძრავების მავნე გამონაბოლქვის დონეზე გავლენის ძირითადი ოპერატიული ფაქტორები არის ცილინდრიანი – დგუშის ჯგუფის ნაწილების მდგომარეობის დამახასიათებელი ფაქტორები. CPG ნაწილების გახანგრძლივება და მათი სწორი გეომეტრიული ფორმის გადახრებიდან გადახრა არის მიზეზი ტოქსიკური კომპონენტების კონცენტრაციის გაზრდა გამონაბოლქვი აირების (გამონაბოლქვი) და ამწეების გაზებში (KG).

CPG– ის ძირითადი ნაწილი, რომელზეც ძრავის ფუნქციონირება და გარემოს კეთილგანწყობაა დამოკიდებული, არის ცილინდრი, რადგან წვის პალატის სიმკაცრე დამოკიდებულია რგოლთან დალუქვის უნარზე, ცილინდრთან ერთად. რგოლებსა და დგუშის რგოლებს შორის ხარვეზების ზრდის ინტენსივობა ძირითადად დამოკიდებულია ცილინდრებისა და დგუშის რგოლების ტექნიკურ მდგომარეობაზე. ამრიგად, ექსპლუატაციის დროს რგოლსა და ცილინდრს შორის არსებული უფსკურის კონტროლი და რეგულირება მნიშვნელოვანი რეზერვია გამონაბოლქვი აირისა და გამონაბოლქვი აირების მავნე მინარევების რაოდენობის შემცირებისთვის, საწვავის წვის პირობების გაუმჯობესებით და ზედმეტად დგუშის სივრცეში დარჩენილი ზეთის რაოდენობის შემცირებით.

ICE ტოქსიკური გამონაბოლქვი არის გამონაბოლქვი და კორპუსის გაზები. ტოქსიკური ტოქსიკური მინარევების დაახლოებით 40% მათთან ატმოსფეროში შედის. გამონაბოლქვი აირში ნახშირწყალბადის შემცველობა დამოკიდებულია ძრავის ტექნიკურ მდგომარეობაზე და კორექტირებებზე, ხოლო უმოქმედო რეჟიმში მერყეობს 100-დან 5000% -მდე ან მეტი. მთლიანი ატმოსფერული დაბინძურების თანაბარი მცირე მოცულობის საწვავის აირები ტოლია გამონაბოლქვი აირების 2-10% -ით, ამწეების გაზების პროპორცია დაახლოებით 10% არის ოდნავ ნახმარი ძრავებისთვის და იზრდება 40% -მდე, როდესაც მუშაობს ძრავა ნახმარი ცილინდრი-დგუშის ჯგუფთან, რადგან ნახშირწყალბადების კონცენტრაცია ამწე აირებში 15-10-ჯერ მეტია, ვიდრე გამონაბოლქვი ძრავებში. KG- ის რაოდენობა, ისევე როგორც მათი ქიმიური შემადგენლობა, დამოკიდებულია CPG ნაწილების მდგომარეობაზე, რომლებიც იწვის წვის პალატას. ცილინდრიდან აირების შეღწევა ამწე კორპუსში და პირიქით, ეს დამოკიდებულია CPG- ის ნაგვის ნაწილებს შორის არსებული ხარვეზების ზომაზე. ამავდროულად, ნახშირწყალბადების პროპორცია კანცეროგენული თვისებებით იზრდება ზეთის საწვავის გაზრდისა და ამწეების გაზების მოხმარების გაზრდის გამო დახურული ამწევი სავენტილაციო სისტემის საშუალებით.

ძრავის მაქსიმალური აპარატის მისაღწევად, გამონაბოლქვი იზრდება საშუალოდ 50% -ით. NAMI- ს მიერ ჩატარებული დაჩქარებული ტესტების მაგალითზე დადგინდა, რომ ძრავის აცვიათ ნახშირწყალბადების გამონაბოლქვი 10-ჯერ იზრდება. გაზრდილი გამონაბოლქვი კვამლის მქონე ძრავების დიდი ნაწილი მოდის ძრავებიდან, რომლებმაც გაიარეს ძირითადი რემონტი.

წვის პალატის დეკომპრესიის ხარისხი დამოკიდებულია CPG ნაწილების აცვიათ, მათი მაკროგენომეტრების გადახრაზე სწორი გეომეტრიული ფორმისგან. წვის პალატაში გაჟონვის მატებასთან ერთად ხდება CO და CH– ის დაქვეითება და CO2– ის დაქვეითება საწვავის წვის პირობების გაუარესების შედეგად. სამუშაო პროცესის ორგანიზების ხარისხის შემცირების გარდა, რგოლსა და ცილინდრს შორის არსებული ხარვეზები, აგრეთვე რგოლსა და დგუშის გროვას შორის არსებული ხარვეზები იწვევს ზედმეტ დგუშის სივრცეში მოხვედრილი ზეთის რაოდენობის ზრდას, გაზარდოს პროცესის დროს სითბოს წარმოქმნის მოცემულ დინამიკაში გადახრის გაზრდას და, შესაბამისად, გაზრდას. ტოქსიკური ემისიების მთლიანი მასა. ნავთობი შეადგენს მყარი გამონაბოლქვი ნაწილაკების 30-40% -ს.

CPG– ის ძირითადი ნაწილია ცილინდრი, რომელზედაც დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის ეკონომიკური და ეკოლოგიური მიზანშეწონილობა. ცილინდრის ლაინერების აცვიათ აქვს გამოხატული ოვალური ფორმა, რომლის მთავარი ღერძი მდებარეობს დამაკავშირებელი ძირის სარქველ სიბრტყეში. ცილინდრების ოვალურობის მიზეზი ძირითადად გამოწვეულია ლაინერებზე დგუშების გაზრდილი ტვირთის გადაადგილებით ზუსტად დამაკავშირებელი ღეროების საქანელაში. ცილინდრების ოვალზე გავლენას ახდენს აგრეთვე ცილინდრის ბლოკის შეკრების ტექნოლოგიის ნაკლოვანება. ცილინდრების მაკროგენომეტრიის ცვლილება (ოვულაცია და ტაფა) ძრავის შეკრების შემდეგ ასევე იწვევს გაუარესებას პისტოლეტის რგოლების ცილინდრის სარკეში. ცნობილია, რომ ყდის დამონტაჟებისას ICE– ის სხვადასხვა ტიპის ბლოკებში, ცილინდრებში ოვულაცია 2-3-ჯერ იზრდება.

ძალზე მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ცილინდრიანი ლაინერების მაკროგეომეტრიის დამახინჯების ბუნება შეკრების შემდეგ და ექსპლუატაციის დროს იგივეა ცილინდრიანი ბლოკების დიზაინის უმეტესობისთვის "სველი ლაინერით". პისტონის ზედა მკვდარი ცენტრის ზედა კომპრესიული რგოლის შეჩერების ზონაში შეკრების დროს წარმოქმნილი ცილინდრის ოვალური ძირითადი ღერძი აქვს იგივე მიმართულებას, როგორც ოპერაციის დროს წარმოქმნილი ოვალური ძირითადი ღერძი. ცილინდრების დეფორმაციის ეს ბუნება აიხსნება ბლოკის უფრო დიდი დეფორმაციით ლაინერის ქვეშ მდებარე ბურღებს შორის მდებარე ადგილებში.

ცილინდრების ოვალურობის შემცირება ხელს უწყობს პისტონების რგოლების და ღარების აცვიათ, რაც ზოგადად აუმჯობესებს დგუშის რგოლების მუშაობას და აუმჯობესებს წვის პალატის ბეჭედს. ცნობილია, რომ საბოლოო რესურსის შემუშავების შემდეგ ნავთობის სკაწერის რგოლების ჩანაცვლება გარკვეულწილად აღადგენს ძრავის ტოქსიკურობის საშუალო დონეს. ეჭვგარეშეა, თუ რგოლების შეცვლისას, ცილინდრების ოვალურობა შეცვალეთ ახალი ლაინერების წარმოებისთვის სასაზღვრო მნიშვნელობის დონეზე, მაშინ ეფექტი ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი იქნება.

ნარევისა და დაშლის ახალი მეთოდების შემუშავება და ნავთობპროდუქტებში შესაბამისი დანამატებისა და დანამატების ზემოქმედების მათემატიკური აღწერილობა მნიშვნელოვნად შეამცირებს ალტერნატიული საწვავის ახალი კომპოზიციების შემუშავების დრო და მათი ფიზიკურ-ქიმიური თვისებების პროგნოზირებას, რაც მოუტანს ძრავის მუშაობას ახალი ალტერნატიული საწვავის გამოყენებით.

საშინაო და უცხოური ლიტერატურის ანალიზმა აჩვენა, რომ საწვავის ახალ ტიპებზე გადასვლის განვითარება გაივლის სამ მთავარ ეტაპს. პირველ ეტაპზე გამოყენებული იქნება ნავთობის სტანდარტული საწვავი, ალკოჰოლური სასმელები, წყალბადის და წყალბადის შემცველი საწვავის დანამატები, გაზის საწვავი და მათი სხვადასხვა კომბინაციები, რაც მოაგვარებს ნავთობის საწვავის ნაწილობრივი ეკონომიკის პრობლემას. მეორე ეტაპი დაეფუძნება სინთეზური საწვავის წარმოებას, როგორიცაა ნავთობი, წარმოებული ნახშირისგან, ნავთობის ფიქლიდან და ა.შ. ამ ეტაპზე, მოგვარდება არსებული ძრავის ფლოტის ახალი საწვავის გრძელვადიანი მიწოდების პრობლემები. დასკვნით, მესამე ეტაპზე დამახასიათებელი იქნება ენერგიის გადამზიდავებისა და ელექტროსადგურების ახალი ტიპების გადასვლა (წყალბადის ძრავების ექსპლუატაცია, ატომური ენერგიის გამოყენება).

შიდა წვის ძრავების წყალბადსა და წყალბადის შემცველ საწვავად გადაქცევა რთული სოციალურ-ეკონომიკური პროცესია, რომელიც მოითხოვს რიგი ინდუსტრიების მნიშვნელოვან რესტრუქტურიზაციას, ამიტომ, პირველ ეტაპზე, ყველაზე შესაფერისი ვარიანტია დიზელის ძრავებთან მუშაობა წყალბადის შემცველი საწვავის დამატებით. ლიტერატურაში უკიდურესად შეზღუდული ინფორმაცია ნახშირწყალბადების საწვავის წვის მახასიათებლების შესახებ დიზელის ძრავებში წყალბადის და ამიაკის დამატებასთან ერთად არ იძლევა ნათელ პასუხს კითხვაზე, თუ რა გავლენას ახდენს წყალბადის შემცველი საწვავი დიზელის ძრავის მუშაობაზე.

ასევე, დიზელის ძრავებში ნახშირისგან წარმოებული სინთეზური თხევადი საწვავის (SLF) გამოყენების საკითხი უკიდურესად ცუდად არის შესწავლილი. სხვადასხვა ლიტერატურის მონაცემები არ იძლევა ცალსახად შეფასებას თხევადი გამაგრილებლების გავლენის შესახებ სამუშაო პროცესზე, გამომდინარე იქიდან, რომ მისი ფიზიოქიმიური თვისებები ძალიან არის დამოკიდებული საკვებად და დამუშავების ტექნოლოგიაზე.

ალკოჰოლი შეიძლება გახდეს საავტომობილო საწვავის ყველაზე სავარაუდო წყაროს, თუმცა, მათი უკიდურესად ცუდი საავტომობილო თვისებები უნდა იქნას გათვალისწინებული, თუ ისინი იყენებენ დიზელის ძრავებში. ალკოჰოლური საწვავის გამოსაყენებლად გამოყენებული მეთოდები მოითხოვს დამატებით სტრუქტურულ გართულებებს (კარბუტერების დაყენება, ნაპერწკლების ან მეორე საწვავის სისტემის დამონტაჟება), ან საწვავის ფასის ზრდა (დანამატების გამოყენება, რომლებიც ზრდის ცეტანის რაოდენობას). ამ სიტუაციაში ყველაზე ოპტიმალური შეიძლება იყოს დიზელის ძრავებში დიზელის საწვავის ეთანოლის ან მეთანოლის ხსნარების გამოყენების მეთოდი.

ჩატარდა სხვადასხვა ტიპის ალტერნატიული საწვავის გავლენის შესწავლა რამდენიმე ტიპის მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავებისთვის, ნარევი ფორმირების სხვადასხვა მეთოდით, შესაბამისად, საჭირო იყო მაქსიმალური ინფორმაციის მიღება საწვავის მომარაგების ნაკადის, წვის, ჭვარტლის წარმოქმნის, ტოქსიკურობის და ა.შ. ამიტომ შემუშავდა და განხორციელდა კომპიუტერზე დაფუძნებული ინფორმაციის საფუძველზე ჩაწერილი და დამუშავების ავტომატური სისტემა. ამ კომპლექსისთვის შემუშავდა აპლიკაციის პროგრამების პაკეტი, მათ შორისაა პროგრამა ტესტირების დროს სხვადასხვა სენსორისგან ინფორმაციის შეგროვებისათვის, ინდიკატორი დიაგრამის ანალიზით მიღებული მონაცემების დამუშავების პროგრამა, ოპტიკური ჩვენების, საწვავის მომარაგების შედეგები და რეჟიმის პარამეტრების გაანგარიშება.

ცილინდრიანი დიზელის საწვავის და გაზის ციკლური ნაწილის ერთდროულად მიწოდების მიზნით, ავტორმა შეიმუშავა სპეციალური ორმაგი საწვავის საქშენი, რომელსაც დაემატა ცალკეული ხაზი, რომელიც შედგება გაზმომარაგების იარაღისა და არხებისგან, რომლებიც წარმოადგენენ საქვაბე და სპრეი სათავსოში. გამშვები სარქველი მზადდება nozzle სხეულის არხში, ღილაკზე დაჭერით წინა მხარეს. ზედაპირზე ხრახნიანი ძაფით მქონე ცილინდრული ჩანართი დაჭერით ხდება საქშენების არხში, რომელიც აყალიბებს შერევით-დაგროვების პალატას, რომელიც უკავშირდება საქშენების ღრუს ღრუს.

შემუშავებული საქშენის საფუძველზე შეიქმნა დიზელის საწვავის სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს საწვავის სხვადასხვა სახის აირის შემცველი დანამატები.

ყველაზე ეფექტურია სამუშაო პროცესის მახასიათებლების გათვალისწინება ალტერნატიული საწვავის გამოყენებისას, ინფორმაციის განთავსება ჭვარტლის კონცენტრაციისა და ტემპერატურის ველების სივრცითი განაწილების შესახებ. დღეს, ძირითადად, დიზელის ცილინდრში არსებობს ტემპერატურა-კონცენტრაციის ჰეტეროგენულობის ორგანზომილებიანი წარმოდგენა. შედეგად, დავალება დაისახა ექსპერიმენტული შესწავლა ტემპერატურული ველების სივრცული განაწილებისა და ჭვარტლის კონცენტრაციების შესახებ. ნაშრომში გამოვიყენეთ ორიგინალური ექსპერიმენტული მოწყობილობა ჭვარტლის მასის კონცენტრაციის დასადგენად, ცილინდრების ოპტიკური მითითების საფუძველზე და ტემპერატურული ველების დასადგენად პროგრამებზე დაფუძნებული მეთოდები.

გაზის ხსნადობის (წყალბადის, ამიაკის და ა.შ.) გამოთვლების გამოთვლების გამოთვლების კვლევა დაეფუძნა შემდეგ ვარაუდებს: პირველი, დაშლის პროცესი ტარდება შერევით-შესანახი პალატისა და საქშენების ატომიზატორში; მეორეც, დაშლა მიმდინარეობს ზედაპირის განახლების მოდელის შესაბამისად, ე.ი. გაზთან საწვავის კონტაქტური ზედაპირი განახლებულია სიხშირით, რაც მაღალია წნევის გამტარი მილში საწვავის წნევის რხევების სიხშირეზე.

ალტერნატივით დიზელის საწვავის ნარევების მომზადების სირთულეების დასაძლევად ერთი გზაა მესამე კომპონენტის გამოყენება - დიზელის საწვავის და ალკოჰოლის ერთობლივი გამხსნელი. ერთობლივი გამხსნელი უნდა ჰქონდეს დიზელის საწვავის და ალკოჰოლის თვისებები, ე.ი. მის მოლეკულას უნდა ჰქონდეს როგორც პოლარული თვისებები, ასევე ალიფატური კომპონენტი ნახშირწყალბადებით კავშირების შესაქმნელად.

წყალბადის, როგორც საწვავის შიდა წვის ძრავების გამოყენების მცდელობები, ცნობილია საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. მაგალითად, ოციან წლებში მათ შეისწავლეს წყალბადის, როგორც დანამატის გამოყენების შესაძლებლობა საჰაერო ხომალდების შიდა წვის ძრავებისთვის ძირითადი საწვავის გამოყენებისთვის, რამაც შესაძლებელი გახადა მათი ფრენის დიაპაზონის გაზრდა.

ICE- სთვის წყალბადის, როგორც საწვავის გამოყენება, რთული პრობლემაა, რომელიც მოიცავს საკითხების ფართო სპექტრს:

თანამედროვე წყალბადის ძრავებზე გადაქცევის უნარი;

წყალბადის მუშაობის დროს ძრავების მუშაობის პროცესის შესწავლა;

სამუშაო ნაკადის რეგულირების საუკეთესო გზების განსაზღვრა, რაც უზრუნველყოფს მინიმალური ტოქსიკურობას და საწვავის მაქსიმალურ ეფექტურობას;

საწვავის მიწოდების სისტემის შემუშავება, რომელიც უზრუნველყოფს ICE ცილინდრებში ეფექტური სამუშაო პროცესის ორგანიზებას;

ბორტ მანქანებზე წყალბადის შესანარჩუნებლად ეფექტური მეთოდების შემუშავება;

წყალბადის გამოყენების შიდა ეკოლოგიური ეფექტურობის უზრუნველყოფა შიდა წვის ძრავებისთვის;

ძრავებისთვის წყალბადის შევსების და შესანახი შესაძლებლობის უზრუნველყოფა.

ამ კითხვების გადაწყვეტას აქვს მრავალფეროვანი დონე, თუმცა ამ პრობლემის შესახებ კვლევის ზოგადი მდგომარეობა შეიძლება ჩაითვალოს წყალბადის პრაქტიკული გამოყენების რეალურ საფუძვლად. ეს დასტურდება პრაქტიკული ტესტებით, ვარიანტული წყალბადის ძრავების კვლევებით. მაგალითად, მაზდა ეყრდნობა წყალბადის მბრუნავ პისტონის ძრავას.

ამ სფეროში გამოკვლევა გამოირჩევა წყალბადის გამოყენების ფართო სპექტრის ვარიანტებით გარე და შიდა ნარევის ფორმირების ძრავებისთვის, წყალბადის, როგორც დანამატის გამოყენებისას, საწვავის ნაწილობრივ შეცვლა წყალბადით, ხოლო ძრავა მუშაობს მხოლოდ წყალბადზე.

კვლევების ფართო ჩამონათვალი განსაზღვრავს მათი სისტემატიზაციისა და კრიტიკული ანალიზის საჭიროებას. წყალბადის გამოყენება ცნობილია როგორც ნავთობპროდუქტების წარმოების ტრადიციულ საწვლებზე, ასევე ალტერნატიულ საწვავად. მაგალითად, ალკოჰოლთან (ეთილის, მეთილის) ან ბუნებრივ აირთან ერთად. შესაძლებელია წყალბადის გამოყენება სინთეზური საწვავის, საწვავის ზეთების და სხვა საწვავის კომბინაციაში.

ამ სფეროში კვლევები ცნობილია როგორც ბენზინის ძრავებით, ასევე დიზელის ძრავებით, ასევე სხვა ტიპის ძრავებით. ამ თემაზე ნაწარმოებების ზოგიერთი ავტორი მიიჩნევს, რომ წყალბადი გარდაუვალია და აუცილებელია, რომ უკეთესად მოვემზადოთ ამ გარდაუვალობასთან შეხვედრისთვის.

წყალბადის გამორჩეული თვისებაა მისი ენერგიის მაღალი შესრულება, უნიკალური კინეტიკური მახასიათებლები, გარემოს კეთილგანწყობა და თითქმის შეუზღუდავი ნედლეულის ბაზა. მასობრივი ენერგიის ინტენსივობის თვალსაზრისით, წყალბადი აღემატება ნახშირწყალბადების საწვავის 2.5-3 ჯერ, ალკოჰოლების - 5-6-ჯერ, ამიაკის - 7-ჯერ.

წყალბადის შიდა წვის ძრავის სამუშაო პროცესზე თვისებრივი გავლენა განისაზღვრება, პირველ რიგში, მისი თვისებებით. მას აქვს უფრო მაღალი დიფუზიის უნარი, წვის უფრო მაღალი მაჩვენებელი, ფართო ანთების შეზღუდვა. წყალბადის ანთების ენერგია არის ნახშირწყალბადის საწვავის უფრო დაბალი მასშტაბის ბრძანება. რეალური სამუშაო ციკლი განსაზღვრავს ICE სამუშაო ნაკადის სრულყოფის მაღალ ხარისხს, მომგებიანობის და ტოქსიკურობის საუკეთესო მაჩვენებლებს.

დგუში ICE- ების, ბენზინისა და დიზელის ძრავების არსებული დიზაინის ადაპტირებისთვის, რომ წყალბადზე იმუშაონ, როგორც მთავარი საწვავი, საჭიროა გარკვეული ცვლილებები, პირველ რიგში, საწვავის მომარაგების სისტემის დიზაინზე. ცნობილია, რომ გარე ნარევი ფორმირების გამოყენებას იწვევს ძრავის შევსება ახალი დაჟანგვის აგენტით და, შესაბამისად, ენერგიის დაქვეითება 40% -მდე, წყალბადის დაბალი სიმკვრივისა და მაღალი ცვალებადობის გამო. შიდა ნარევის ფორმირებისას, სურათი იცვლება, წყალბადის დიზელის ძრავის დატენვის ენერგიის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 12% -მდე, ან მისი უზრუნველყოფა შესაძლებელია დიზელის ძრავის ექსპლუატაციის შესაბამისი დონეზე, რომელიც იყენებს დიზელის ძრავის მუშაობას ტრადიციული ნახშირწყალბადის დიზელის საწვავის გამოყენებით. წყალბადის ძრავის სამუშაო პროცესის ორგანიზების თავისებურებები განისაზღვრება წყალბადის-ჰაერის ნარევის თვისებებით, კერძოდ: აალების ზღვრები, აალების ტემპერატურა და ენერგია, ალი ფრონტის გამრავლების სიჩქარე და აალებადი მანძილი.

წყალბადის ძრავის სამუშაო პროცესის თითქმის ყველა ცნობილ კვლევაში აღინიშნება წყალბადი-ჰაერის ნარევის ძნელად კონტროლირებადი ანთება. გამოიკვლია შედეგები ნაადრევ აალზე, წყალსადენის მილსადენით ან "ცივი" წყალბადის ინექციით. გამოიკვლია და დადებით შედეგს იძლევა.

ნარჩენი გაზები და წვის პალატის ცხელი წერტილები აძლიერებენ წყალბად-ჰაერის ნარევის ნაადრევ აალებას. ეს გარემოება მოითხოვს დამატებით ზომებს, რომ თავიდან აიცილონ უკონტროლო ანთება. ამავდროულად, დაბალი აალების ენერგია ჭარბი ჰაერის ჭარბი კოეფიციენტის მიმართ, საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ არსებული აორთქლების სისტემები ძრავების წყალბადად გადატანისას.

ძრავის ცილინდში წყალბად-ჰაერის ნარევის თვითგამორკვევა დიზელის ძრავებთან შესაბამისი შეკუმშვის თანაფარდობით არ ხდება. ამ ნარევის თვითგამორკვევისთვის აუცილებელია ტემპერატურის შეკუმშვის ბოლოს მინიმუმ 1023K. შესაძლოა, ჰაერის ნარევის გაძნელება ნახშირწყალბადების საწვავის აალების ნაწილიდან, შეკუმშვის დასრულების ტემპერატურის მომატების გამო, ჰაერის მუხტის შესასვლელში გამაგრების ან გათბობის გამოყენებით.

წყალბადის, როგორც საწვავი დიზელის ძრავებისთვის, ხასიათდება ალი ცეცხლის ფრონტის გამრავლების მაღალი სიჩქარით. ეს სიჩქარე შეიძლება აღემატებოდეს 200 მ / წმ და გამოიწვიოს წნევის ტალღის გამოჩენა წვის პალატაში 600 მ / წმ-ზე მეტი სიჩქარით. წყალბადის-ჰაერის ნარევების წვის მაღალი მაჩვენებელი, ერთის მხრივ, დადებით გავლენას მოახდენს სამუშაო პროცესის ეფექტურობის გაზრდაზე, მეორეს მხრივ, ეს განსაზღვრავს ციკლის მაქსიმალური წნევისა და ტემპერატურის მაღალ მნიშვნელობებს, წყალბადის ძრავის სამუშაო პროცესის უფრო მაღალ სიმკვეთრეს. ციკლის მაქსიმალური წნევის ზრდა იწვევს ძრავის ძრავის რესურსის შემცირებას, ხოლო მაქსიმალური ტემპერატურის ზრდას იწვევს აზოტის ოქსიდების ინტენსიური ფორმირება. შესაძლებელია მაქსიმალური წნევის შემცირება ძრავის დეფორმაციის ან წყალბადის წვის გამო, რადგან ის მიეწოდება ცილინდრს ინსულტის დროს. აზოტის ოქსიდების ემისიის შემცირება უმნიშვნელო დონეზე შესაძლებელია სამუშაო ნარევის გაფუჭებით ან შესასვლელი მილით მომარაგებული წყლის გამოყენებით. ამრიგად, 1.8 – ზე, აზოტის ოქსიდების ემისია პრაქტიკულად არ არსებობს. როდესაც მასის წყალში მომარაგება 8-ჯერ მეტია წყალბადისგან, აზოტის ოქსიდების ემისია მცირდება 8 ... 10 ჯერ.

CNG ნებადართულია უშუალოდ საცხოვრებელი და საზოგადოებრივი შენობების ქალაქებში. უფრო მეტიც, ბევრ ქვეყანაში დაშვებულია მიწისქვეშა ავტოფარეხებში ბუნებრივი აირის მქონე სატვირთო მანქანების საწვავის შევსება. 1.6. გაზის დანადგარების წარმოება მანქანებისთვის. დღესდღეობით, იტალიამ აიღო მსოფლიოს მსოფლიოში საუკეთესო ბენზინგასამართი მწარმოებლის დიდება. ახლა კი მსოფლიო ბაზარზე ყველაზე დიდი მოთხოვნაა ...

"H2R" მოდელს აქვს 300 კმ / სთ სიჩქარე. დაპირება წყალბადის ძრავაში ახალი მიმართულებაა, რომელიც დაფუძნებულია სტერლინგის ძრავის გამოყენებაზე. ეს ძრავა XX საუკუნის ბოლომდე. იგი ფართოდ არ გამოიყენებოდა ავტოსატრანსპორტო საშუალებებში უფრო რთული სტრუქტურის გამო, შიდა წვის ძრავასთან შედარებით, უფრო დიდი მასალის მოხმარება და ღირებულება. ...

თქვენი კარგი საქმის ცოდნის ბაზაზე წარდგენა მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც ცოდნის ბაზას იყენებენ თავიანთ სწავლაში და მუშაობაში, ძალიან მადლიერები იქნებიან თქვენთვის.

გამოქვეყნებულია http://www.allbest.ru/

საწვავის და ენერგეტიკული კომპლექსის საწარმოების მიერ ორგანული საწვავის დაწვის ეკოლოგიური შეფასება

ვ.ლ. გაპონოვი 1 ნ.ს. სამარა 2

1   დონ სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი,

დონ როსტოვი

2 როსტოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის სამოქალაქო ინჟინერია

ანოტაცია

სტატიაში ავტორები ორგანულ საწვავს თერმული და ელექტროენერგიის ყველაზე გავრცელებულ წყაროდ თვლიან საწვავის და ენერგეტიკული კომპლექსის საწარმოებში. გამოვლენილია წიაღისეული საწვავის გაბატონებული ტიპები - ბუნებრივი აირი, ნახშირი, საწვავი, და გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა გაანალიზდა, რაც დამწვარი წიაღისეული საწვავის ტიპზე იყო დამოკიდებული. გამოკვლეულია საწვავის და ენერგეტიკული კომპლექსის საწარმოების უარყოფითი გავლენა გარემო კომპონენტებზე. დასკვნაში, ავტორებმა დაასკვნეს, რომ წიაღისეული საწვავის სხვა სახეობებთან შედარებით, ბუნებრივი აირის წვა გარემოს მინიმალურ ზიანს აყენებს.

საკვანძო სიტყვები:ორგანული საწვავი, საწვავის წვა, გარემოს დაბინძურება, გამონაბოლქვი აირები, დამაბინძურებლები.

რუსეთის საწვავის და ენერგეტიკული კომპლექსის (FEC) არსებული მდგომარეობის ანალიზი საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ ორგანული საწვავი არის ყველაზე გავრცელებული წყარო სითბოს და ელექტროენერგიის წარმოებისთვის. საწვავის და ენერგეტიკული საწარმოების მიერ სხვადასხვა ტიპის ორგანული საწვავის მოხმარების სტრუქტურაში, ბუნებრივი აირი (73.0%) და ნახშირი (11.3%) ჭარბობს (ნახ. 1).

საწვავის და ენერგეტიკული კომპანიების საქმიანობას თან ახლავს გარემოს მნიშვნელოვანი მატერიალური და ენერგიის დაბინძურება (ცხრილი. 11). წიაღისეული საწვავი

საწვავის და ენერგეტიკული კომპანიების მიერ ზედაპირული და მიწისქვეშა წყლების დაბინძურების ხარისხი დამოკიდებულია მათში დამწვარი წიაღისეული საწვავის, გამოყენებული გამონადენის ტექნოლოგიაზე, გაგრილების სისტემის ტიპზე და, შესაბამისად, გამოყენებული წყლისა და რეაქტივების რაოდენობაზე. საწვავი და ენერგეტიკული კომპანიები ასევე წყლის ობიექტებისა და ნაკადების თერმული დაბინძურების წყაროა, რადგან ისინი იყენებენ წყალს, როგორც გამაგრილებელ საშუალებებს.

სურათი 1. - ენერგეტიკული კომპანიების მიერ სხვადასხვა ტიპის ორგანული საწვავის მოხმარების სტრუქტურა

ცხრილი 1.1. დამაბინძურებლების შესაძლო მარშრუტები ენერგეტიკული კომპანიებიდან გარემოსკენ, წყაროდან და ნივთიერებებიდან გამომდინარე

საწვავის და ენერგეტიკული კომპანიებისგან აკუსტიკური (ხმაური და ვიბრაცია) დაბინძურება ძირითადად დაკავშირებულია ქვაბების, ორთქლისა და გაზის ტურბინების გამოყენებასთან, აგრეთვე საწვავის, ნარჩენებისა და ქვეპროდუქტების ტრანსპორტირებისა და დატვირთვის პროცესებთან, დიდი ტუმბოების და გულშემატკივართა გამოყენებით; უსაფრთხოების სარქველები; გაგრილების სისტემები და ა.შ. ამასთან, როგორც წესი, საწარმოს მიერ წარმოქმნილი ხმაურისა და ვიბრაციის შედეგად დაზარალებული ტერიტორია შედარებით მცირეა.

გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა და გამოსხივებული დამაბინძურებლების რაოდენობა მნიშვნელოვნად დამოკიდებულია დამწვარი საწვავის ტიპზე (სურათი 2).

ბუნებრივი გაზის დაწვისას აზოტის ოქსიდები მნიშვნელოვანი დამაბინძურებელია და ნახშირორჟანგებიც არსებობს. ბენზაფირენის კონცენტრაცია უმნიშვნელოა. უფრო მეტიც, ბუნებრივი გაზის წვის თვისებები განსაზღვრავს გამონაბოლქვებში აზოტის ოქსიდის გამონაბოლქვის შემცირებას 20-25% -ით, მყარი საწვავის შედარებით.

გამონაბოლქვი აირებში გოგირდის ოქსიდების, აზოტის ოქსიდების, ნაცარი, ვანადიუმის ნაერთების, ნატრიუმის მარილების და ა.შ. ყოფნა დამახასიათებელია წიაღისეული საწვავის თხევადი ტიპების, პირველ რიგში, საწვავის ზეთის დაწვისთვის. მყარი საწვავის დაწვისას, ზემოთხსენებული დამაბინძურებლების გარდა, მყარი ნაწილაკების მნიშვნელოვანი რაოდენობა იხსნება, რომელიც შედგება ნაცარი ნაწილაკებისგან (ფრენის ნაცარი), დაუწვარი მყარი საწვავი და ჭვარტლი, რომლის მთავარი წილი არის ნაცარი ნაწილაკები.

სურ. 2. - საწვავის და ენერგეტიკული საწარმოების გამონაბოლქვი აირების ძირითადი დამაბინძურებლების განაწილების სპეციფიკური ინდიკატორები (კგ / ტ, კგ / ათასი მ 3)

ასევე წარმოიქმნება ნაცარი და წიწაკის ნარჩენები, რომელთა განკარგვა მოითხოვს მიწის მნიშვნელოვანი ნაწილის გასხვისებას. ნაცარი და წიწაკის ნარჩენების გამოყოფილი მიწები პრაქტიკულად შეუქცევად ამოღებულია სასარგებლო გამოყენებისაგან, რადგან ნაცარი და წიდა შეიძლება შეიცავდეს სხვადასხვა კვალი ელემენტების მინარევებს (ნიკელის Ni, კობალტის Co, კადმიუმის Cd, ტყვიის Pb, ანტიმონოზის Sb, ქრომის Cr, მანგანუმის Mn, დარიშხანის As, მერკური Hg და და სხვები).

ბენზ (ა) პირონი ასევე გვხვდება თხევადი და მყარი საწვავი. ამრიგად, შესაძლებელია საწვავიდან წვის პროდუქტებზე გადასვლა დაუწურავი ჭვარტლისა და კოქსის ნაწილაკებთან ერთად.

ქვაბის სახლების მიერ სხვადასხვა ტიპის წიაღისეული საწვავის გამოყენების ანალიზმა აჩვენა, რომ ბუნებრივი აირი ხასიათდება წვის პროდუქტების შედარებით გარემოს დაცვით, რაც პრაქტიკულად არ შეიცავს მყარ ნაწილაკებს და გოგირდოვან ნაერთებს. ბუნებრივი გაზის გამოყენება აუმჯობესებს ქალაქებისა და მსხვილი სამრეწველო ცენტრების საჰაერო აუზს, ხოლო ნახშირი, რომელიც ჩვენს ქვეყანაში ნაკლებად იწვის, ვიდრე ბუნებრივი გაზი, იწვევს სერიოზულ უარყოფით გარემოს.

ლიტერატურა

1. Novak A.V. რუსეთის ენერგეტიკის სამინისტროს მუშაობის შედეგები და საწვავის და ენერგეტიკული კომპლექსის ფუნქციონირების ძირითადი შედეგები 2014 წელს: დავალებები საშუალო ვადით: URL: minenergo.gov.ru/upload/iblock/36e/prezentatsiya-itogovoy-kollegii.pdf.

2. Sinyak Yu. V., Nekrasov A. S., Voronin S. A. et al. საწვავი და ენერგეტიკული კომპლექსი: შესაძლებლობები და პერსპექტივები // პროგნოზირების პრობლემები. 2013. No. 1. S. 4-21.

3. რუსეთის ენერგეტიკული სტრატეგია 2030 წლამდე პერიოდამდე (დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2009 წლის 13 ნოემბრის ბრძანებით, No. 1715-p) URL: minenergo.gov.ru/aboutminen/energostrategy/

4. გარემოს დაბინძურების ინტეგრირებული პრევენცია და კონტროლი. საცნობარო დოკუმენტი საუკეთესო ხელმისაწვდომი ტექნოლოგიების შესახებ. ეკონომიკური ასპექტები და გავლენის საკითხები გარემოსდაცვითი სხვადასხვა კომპონენტებზე URL: 14000.ru/

5. Seagal I. Ya. საჰაერო აუზის დაცვა საწვავის წვის დროს. ლ .: ნედრა, 1988.312 წ.

6. Mikulandric R., Lonsar D., Cvetinovic D. თბოელექტროსადგურების მუშაობის ეკოლოგიური ასპექტების გაუმჯობესება მოწინავე კონტროლის კონცეფციებით // თერმული მეცნიერება. 2013. ტომი. 16. გამოცემა 3. გვ. 759-772

7. Paliwal S., Chandra H., Tripathi A. თბოელექტროსადგურებისგან გამოსხივებული ჰაერის დაბინძურების გამოძიება და ანალიზი: კრიტიკული მიმოხილვა // მექანიკური ინჟინერიისა და ტექნოლოგიის საერთაშორისო ჟურნალი (IJMET). 2013. ტომი. 4, გამოცემა 4. გვ. 2-37

8. Manzhina S.A., Denisova I.A., Populidi K.K. თერმული ენერგიის დივერსიფიკაციის ეკონომიკური ასპექტები გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გათვალისწინებით // დონის საინჟინრო ბიულეტენი, 2014, 11 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n1y2014/2260

9. Ganicheva L. Z. ატმოსფერული ჰაერის მდგომარეობის ანალიზი როსტოვის რაიონის ინდუსტრიულ ქალაქებში // დონის საინჟინრო ბიულეტენი, 2013 წ., 22 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2y2013/1701/

10. ახმეტოვი რ. ბ., წირულნიკოვი ლ. მ. წვის გაზების და თხევადი საწვავის წვის ტექნოლოგია. ლ .: ნედრა, 1984. 238 გვ.

11. კოტლერ ვ. რ., ბელიკოვი ვ. რ. სამრეწველო გათბობის ქვაბები: საწვავის წვა და ატმოსფერული დაცვა. სანქტ-პეტერბურგი: ენერგოთეკი, 2001.272 წ.

ცნობები

1. Itogi raboty Minenergo Rossii i osnovnye rezul "taty funktsionirovaniya TEK v 2014 g.: Zadachi na srednesrochnuyu perspektivu URL: minenergo.gov.ru/upload/iblock/36e/prezentatsiya-itogovoy-kollegii.pdf.

2. სინიაკ იუ. ვ., ნეკრასოვი A. S., Voronina S. A. i dr. პრობლემური პროგნოზიროვანია. 2013. 1. 1. გვ. 4-21.

3. Energeticheskaya Strategiya Rossii na period do 2030 გ. URL: minenergo.gov.ru/aboutminen/energostrategy/

4. Kompleksnoe predotvrashchenie მე ვაკონტროლებ "zagryazneniya okruzhayushchey sredy. Spravochnыy dokument po nailuchshim dostupnym tekhnologiyam.

5. სიგალ ი. Zashchita vozdushnogo basseyna pri szhiganii topliva. ლ .: ნედრა, 1988.312 გვ.

6. Mikulandric R., Lonsar D., Cvetinovic D. Thermal Science. 2013. ტომი. 16. გამოცემა 3. გვ. 759-772

7. Paliwal S., Chandra H., Tripathi A. მექანიკური ინჟინერიისა და ტექნოლოგიის საერთაშორისო ჟურნალი (IJMET). 2013. ტომი. 4, გამოცემა 4. გვ. 2-37

8. Manzhina S.A., Denisova I.A., Populidi K.K. Inћenernyj vestnik Dona (Rus), 2014, 11 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n1y2014/2260

9. Ganicheva L. Z. Inћenernyj vestnik Dona (Rus), 2013, No. 2 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2y2013/1701/

10. ახმეტოვი რ. ბ., წირული ”ნიკოვი ლ. მ. თეხნოლოგია სჟიგანია გორიუჩიქ გოზოვი i zhidkikh topliv.

11. Kotler V. R., Belikov V. R. Promyshlenno-otopitel "nye kotel" nye: szhiganie topliv i zashchita ატმოსფერული. SPb .: Energotekh, 2001.272 გვ.

გამოქვეყნებულია Allbest.ru– ზე

მსგავსი დოკუმენტები

დამაბინძურებლების კლასიფიკაცია ადამიანის ჯანმრთელობისთვის საშიში ხარისხის მიხედვით. დაბინძურების მაქსიმალური დასაშვები სტანდარტებისა და გარემოსდაცვითი სტანდარტების გაანგარიშება. საწვავის და ენერგეტიკული კომპლექსის ყველაზე საშიში დამაბინძურებლების აღწერა.

ტესტი, დაამატა 07/17/2010


საწვავის და ენერგეტიკული კომპლექსის სტრუქტურა: ნავთობი, ქვანახშირი, გაზის მრეწველობა, ელექტროენერგეტიკა. ენერგიის გავლენა გარემოზე. დაბინძურების ძირითადი ფაქტორები. წიაღისეული საწვავის წყაროები. ალტერნატიული ენერგიის გამოყენება.

პრეზენტაცია, დამატებულია 10.26.2013


გარემოზე სარაკეტო საწვავის ზემოქმედების ხარისხისა და მექანიზმების ანალიზი. სარაკეტო საწვავის პრიორიტეტული ტოქსიკური ნაერთების დასაბუთება. გარემოსდაცვითი რისკის შეფასება Soyuz-2 კოსმოსური სარაკეტო კომპლექსის გამოყენებასთან.

დისერტაცია, დაამატა 05/25/2014


ენერგოსისტემის ზოგადი მახასიათებლები და მისი გამოყოფა. საწარმოების გავლენა ატმოსფეროზე მყარი, თხევადი საწვავის გამოყენებისას. საწვავის წვის ეკოლოგიური ტექნოლოგიები. გავლენა ბუნებრივი გაზის გამოყენების ატმოსფეროზე. გარემოს დაცვა.

საკონტროლო სამუშაოები, დამატებულია 2008 წლის 6 ნოემბერს


ძირითადი კომპონენტები ატმოსფეროში ასხივებენ ელექტროსადგურებში სხვადასხვა ტიპის საწვავის დაწვისას. მთლიანი საწვავის მოხმარების გაანგარიშება და chimney სიმაღლე. მავნე მინარევების კონცენტრაციის დამოკიდებულების ანალიზი გამონაბოლქვის წყაროსთან მანძილზე.

ტესტი, დაამატა 04/10/2011


რუსული საწვავის ეკოლოგიური კეთილდღეობის ამჟამინდელი მდგომარეობა. ბენზინი ტყვიის დანამატებით. რუსეთის პერსპექტივები ევროპული ძრავების და ეკოლოგიურად საწვავის წარმოებაში. იმ რეგიონების სია, სადაც დიზელის საწვავი იყიდება, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო -4 სტანდარტს.

რეზიუმე, დამატებულია 2012 წლის 27 დეკემბერი


სტრუქტურა და კომპონენტები, აგრეთვე საწვავის და ენერგეტიკული კომპლექსის უარყოფითი გავლენის შეფასება გარემოზე. რეგიონის კლიმატური მახასიათებლები და გაზსადენების პრივატინსკის ხაზოვანი წარმოების განყოფილების გავლენის ანალიზი.

დისერტაცია, დამატებულია 09.11.2016


გარემოსდაცვითი პრობლემების ანალიზი, რომლებიც უკავშირდება საწვავის და ენერგეტიკული კომპლექსისა და თბოელექტროსადგურების გავლენას გარემოზე. ტექნოგენური ზემოქმედების ბუნება. მავნე ემისიების დონეები. მოთხოვნები ეკოლოგიურად თბოელექტროსადგურების მიმართ.

რეზიუმე, დაამატა 11/20/2010


სამრეწველო საწარმოს გარე გარემოს ზოგადი მახასიათებლები. გარემოსდაცვითი ხარჯების სტატისტიკა. თერმული ენერგიის გავლენის პრობლემები ატმოსფეროზე. ჰაერის დამაბინძურებლები საწვავის წვისგან. გამოსხივების წყაროების ინვენტარი.

ვადები, დაემატა 07/19/2013


რუსეთის საწვავის და ენერგეტიკული კომპლექსის შემდგომი განვითარების პროგნოზი. ძირითადი შეყვანის მონაცემები ნაცარი ნაგავსაყრელის ქარის ეროზიის გაანგარიშებისთვის. გადაშენებული ნაწილაკების დახასიათება. მტვრის ამჟამინდელი მოცილების გაანგარიშება და ატმოსფეროში ნაცარი ნაწილაკების გაფანტვა.