ყველაზე წარმოუდგენელი დგუში ძრავა. ICE - რა არის ეს? შიდა წვის ძრავა: მახასიათებლები, დიაგრამა შიდა წვის ძრავა პირიქით

Axial ICE Duke ძრავა

ჩვენ შევეჩვიეთ შიდა წვის ძრავების კლასიკურ დიზაინს, რაც, ფაქტობრივად, დაახლოებით ერთი საუკუნეა არსებობს. აალებადი ნარევი ცილინდრის შიგნით იწვევს წნევის ზრდას, რაც უბიძგებს დგუშს. ეს, თავის მხრივ, ამობრუნებს ლილვს დამაკავშირებელ ღეროსა და კრუნჩხთან.

კლასიკური ICE

თუ გვინდა ძრავა უფრო მძლავრი გავაუმჯობესოთ, პირველ რიგში საჭიროა წვის პალატის მოცულობის გაზრდა. დიამეტრის გაზრდით, ჩვენ ვამატებთ პისტონების წონას, რაც უარყოფითად მოქმედებს შედეგზე. სიგრძის გაზრდით, ჩვენ ვამაგრებთ დამაკავშირებელ ღეროს, და ვზრდით მთელს ძრავას. ან შეგიძლიათ დაამატოთ ცილინდრები - რაც, რა თქმა უნდა, ასევე ზრდის ძრავის შედეგს.

პირველი თვითმფრინავის შიდა წვის ძრავის ინჟინრებს მსგავსი პრობლემები შეექმნათ. მათ საბოლოოდ მივიდნენ მშვენიერი "ვარსკვლავის ფორმის" ძრავის განლაგება, სადაც დგუშები და ცილინდრები მოთავსებულია შახტთან შედარებით წრეში, თანაბარი კუთხეების საშუალებით. ასეთი სისტემა კარგად არის გაცივებული ჰაერის ნაკადის საშუალებით, მაგრამ ის ძალიან განზომილებიანია. ამიტომ, გაგრძელდა გადაწყვეტილებების ძიება.

1911 წელს ლოს ანჯელესში მაკომბერის მბრუნავი ძრავის კომპანიამ შემოიტანა პირველი ღერძული (ღერძული) ICE. მათ ასევე უწოდებენ "ბარელს", ძრავებს აქვთ საქანელები (ან სავალდებულო) გამრეცხით. თავდაპირველი სქემა საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ დგუშები და ცილინდრები მთავარ ლილვის გარშემო და მის პარალელურად. ლილვის როტაცია ხდება საქანელას გამრეცხვის გამო, რომელზედაც დგუშის წნელები მონაცვლეობით დაჭერით.

მაკომბერის ძრავას 7 ცილინდრი ჰქონდა. მწარმოებლის მტკიცებით, ძრავას შეეძლო სიჩქარის მოძრაობა 150-დან 1500 წუთი / წუთზე. ამავდროულად, 1000 წუთი / წუთზე მან გამოიტანა 50 ცხენის ძალა. იმ დროისთვის მასალისგან დამზადებულ მასალაში, ის იწონიდა 100 კგ-ს და ზომები ჰქონდა 710 × 480 მმ. ასეთი ძრავა დამონტაჟდა პიონერი ავიატორის ჩარლზ ფრენსის უოლშის თვითმფრინავში "ვალშის ვერცხლის დარტ".

ბრწყინვალე და ოდნავ შეშლილი ინჟინერი, გამომგონებელი, დიზაინერი და ბიზნესმენი ჯონ ზაქარია დელორანი ოცნებობდა არსებული საავტომობილო იმპერიის შექმნაზე და მიუხედავად იმისა, რომ იქნებოდა უნიკალური უნიკალური ”ოცნების მანქანა”. ჩვენ ყველამ ვიცით DMC-12, რომელსაც უბრალოდ DeLorean ეწოდება. იგი არამარტო გახდა ფილმის "დაბრუნება მომავლის" ვარსკვლავური ვარსკვლავი, არამედ ყველაფერში უნიკალური გადაწყვეტილებებითაც გამოირჩეოდა - პლექსიგლასტის ჩარჩოზე ალუმინის ტანიდან, "გულმკერდის ფრთების" კარებამდე. სამწუხაროდ, ეკონომიკური კრიზისის ფონზე, მანქანების წარმოებას არ გადაუხდიათ. და შემდეგ დელორანი დიდხანს უჩიოდა საჩივარს ყალბი წამლის საქმეში.

მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ დელორანს სურდა შეავსოს აპარატის უნიკალური გარეგნობა უნიკალური ძრავით - მისი გარდაცვალების შემდეგ ნაპოვნი ნახატებს შორის იყო აგრეთვე ღერძული ICE ნახატები. ვიმსჯელებთ მის წერილებზე, მან ასეთი ძრავა დააპროექტა ჯერ კიდევ 1954 წელს და სერიოზულად დაემუშავა განვითარებაზე 1979 წელს. დელორანის ძრავაში სულ სამი დგუში იყო და ისინი ლილვის გარშემო ტოლგვერდა სამკუთხედში მდებარეობდნენ. მაგრამ თითოეული დგუში ორმხრივი იყო - დგუშის თითოეულ ბოლოში უნდა მუშაობდეს საკუთარი ცილინდრი.

ნახატი დელორანის რვეულიდან

რატომღაც, ძრავის დაბადება არ მომხდარა - ალბათ იმიტომ, რომ ნულიდან მანქანის განვითარება საკმაოდ რთული საწარმო აღმოჩნდა. DMC-12- ზე დამონტაჟდა 2.8-ლიტრიანი V6 ძრავა, რომელსაც ერთობლივად უშვებენ Peugeot, Renault და Volvo, რომლის სიმძლავრეა 130 ლიტრი. ერთად ცნობისმოყვარე მკითხველს შეუძლია ამ გვერდზე შეისწავლოს დელორანის ნახატების და ჩანაწერების სკანირება.

ღერძული ძრავის ეგზოტიკური ვერსია არის "მოთხოვნა ძრავა"

თუმცა, ასეთი ძრავები ფართოდ არ იყო გამოყენებული - დიდ ავიაციაში, თანდათანობით მოხდა ტურბოჯეტის ძრავებზე გადასვლა, ხოლო მანქანებში დღემდე გამოიყენება სქემა, რომლის დროსაც ლილვი ცილინდრების პერპენდიკულურია. საინტერესოა მხოლოდ ის, თუ რატომ არ ჩაიდინა ასეთი სქემა ძრავას, სადაც კომპაქტურობა ხდებოდა. როგორც ჩანს, მათ ვერ შესთავაზეს რაიმე მნიშვნელოვანი სარგებელი ჩვეულებრივ დიზაინთან შედარებით. ახლა ეს ძრავები არსებობს, მაგრამ დამონტაჟებულია ძირითადად ტორპედოში - იმის გამო, რამდენად კარგად ჯდება ისინი ცილინდრში.

ვარიანტი სახელწოდებით "ცილინდრული ენერგიის მოდული" ორმაგი ცალმხრივი დგუშებით. დგუში პერპენდიკულური წნელები აღწერენ სინუსოიდს, რომელიც მოძრაობს ტალღოვანი ზედაპირის გასწვრივ

ღერძული შიდა წვის ძრავის მთავარი განმასხვავებელი მახასიათებელია კომპაქტურობა. გარდა ამისა, მისი შესაძლებლობა შეცვალოს შეკუმშვის ხარისხი (წვის პალატის მოცულობა) უბრალოდ შეცვლის სარეცხის დახრილობის კუთხის შეცვლას. გამრეცხი სფერული ტარების წყალობით ახვევს ლილვზე.

ამასთან, ახალზელანდიურმა კომპანიამ Duke Engines 2013 წელს წარმოადგინა ღერძული ძრავის თანამედროვე ვერსია. მათ განყოფილებაში ხუთი ცილინდრია, მაგრამ საწვავის ინექციისთვის მხოლოდ სამი საქშენებია და - არა ერთი სარქველი. ძრავის კიდევ ერთი საინტერესო თვისებაა ის ფაქტი, რომ ლილვი და გამრეცხი ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით.

ძრავის შიგნით, არა მხოლოდ მბრუნავი და ლილვი ბრუნავს, არამედ დგუშიანი ცილინდრების სიმრავლეც. ამის წყალობით, სარქვლის სისტემისგან თავის დაღწევა შესაძლებელი გახდა - მოძრავი ცილინდრი ანთების მომენტში უბრალოდ გადის ხვრელში, სადაც საწვავის ინექცია ხდება და სად არის ნაპერწკალი. გამონაბოლქვის ეტაპზე, ცილინდრი გადის გაზსასვლელით.

ამ სისტემის წყალობით, საჭირო სანთლებისა და საქშენების რაოდენობა ნაკლებია ცილინდრების რაოდენობაზე. და ერთი რევოლუცია ითვალისწინებს პისტონის დარტყმების მთლიან რაოდენობას, როგორც ჩვეულებრივი დიზაინის 6-ცილინდრიანი ძრავა. ამავდროულად, ღერძული ძრავის წონა 30% -ით ნაკლებია.

გარდა ამისა, Duke Engines- ის ინჟინრები ირწმუნებიან, რომ მათი ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი უპირატესობაა ანალოგებთან შედარებით და 91-ე ბენზინისთვის 15: 1-ს შეადგენს (სტანდარტული საავტომობილო ICE- სთვის ეს მაჩვენებელი ჩვეულებრივ 11: 1). ყველა ამ ინდიკატორმა შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის მოხმარების შემცირება და, შედეგად, გარემოზე მავნე გავლენის შემცირება (კარგად, ან ძრავის სიმძლავრის ზრდაზე, თქვენი მიზნებიდან გამომდინარე).

ახლა კომპანია ძრავებს კომერციულ გამოყენებამდე მიჰყავს. ჩვენს ასაკში დადასტურებული ტექნოლოგიების, დივერსიფიკაციის, მასშტაბების ეკონომიკა და ა.შ. ძნელი წარმოსადგენია, თუ როგორ შეიძლება სერიოზულად იმოქმედოს ინდუსტრიაზე. Duke Engines– ში, სავარაუდოდ, ისინი ასევე წარმოადგენენ ამას, ამიტომ ისინი აპირებენ შესთავაზონ თავიანთი ძრავები საავტომობილო ნავებისთვის, გენერატორებისთვის და მცირე ზომის თვითმფრინავებისთვის.

ჰერცოგის ძრავის მცირე ვიბრაციების დემონსტრირება

ყველა სქემა იხსნება სრული ზომით დაჭერით.

ᲛᲝᲡᲐᲚᲝᲓᲜᲔᲚᲘ ᲡᲐᲪᲝᲑᲘ

პროფესორ პიტერ ჰოფბაუერის ორსართულიანი დიზელის ძრავის მახასიათებელი, რომელმაც სიცოცხლის 20 წელი მიუძღვნა Volkswagen– ის შეშფოთების მუშაობას, არის ორი ცილინდრი ერთ ცილინდრში, რომელიც მოძრაობს ერთმანეთისკენ. და სახელწოდებაც ამას ადასტურებს: საპირისპირო პისტოლეტის საწინააღმდეგო ცილინდრი (OPOC) - მრიცხველი, კონტრ-ცილინდრები.

გასული საუკუნის შუა პერიოდში მსგავსი სქემა გამოიყენებოდა საავიაციო და სატანკო შენობებში, მაგალითად, გერმანელ იუნკერებზე ან საბჭოთა T-64 სატანკოზე. ფაქტია, რომ ტრადიციული ორსართულიანი ძრავით გაზის გაცვლის ორივე ფანჯარა დაბლოკილია ერთი დგუშით, ხოლო კონტრ დგუშის ძრავებში შესასვლელი ფანჯარა განლაგებულია ერთი დგუშის ინსულტის ზონაში, ხოლო გამოსაბოლქვი ფანჯარა მეორე ინსულტის ზონაში. ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ უფრო ადრე გახსნათ გამონაბოლქვი ფანჯარა და ამის წყალობით უმჯობესია გამონაბოლქვი აირების წვის პალატის გაწმენდა. და დახურეთ იგი წინასწარ, რათა შეინახოთ გარკვეული სამუშაო ნარევი, რომელიც ჩვეულებრივ იშლება ორწახოვანი ძრავის გამონაბოლქვი მილში.

რა ხაზი გაუსვა პროფესორის დიზაინს? ცენტრალურ (ცილინდრებს შორის) ამწეების ღეროების მოწყობა ერთდროულად ემსახურება ყველა დგუშს. ამ გადაწყვეტილებამ გამოიწვია დამაკავშირებელი ღეროების საკმაოდ რთული დიზაინი. ამწე კვერის თითოეულ კისერზე რამდენიმე მათგანი დგას, ხოლო გარე დგუშებს აქვს ერთმანეთთან დამაკავშირებელი დამაგრების წყვილი, რომელიც მდებარეობს ცილინდრის ორივე მხარეს. ამ სქემამ შესაძლებელი გახადა დისკიდან ერთი საყრდენის შეცვლა (წინა ძრავებს ორი ძრავის კიდეზე მდებარე ჰქონდა) და გააკეთეს კომპაქტური, მსუბუქი წონის განყოფილება. ოთხწახნაგოვანი ძრავით, პისტონი თვითონ ბრუნავს ჰაერში ცილინდრში, ხოლო OPOC ძრავში ის ტურბორგულია. უკეთესი ეფექტურობისთვის, ელექტროძრავა ხელს უწყობს ტურბინის სწრაფად დაშლას, რაც გარკვეულ რეჟიმში ხდება გენერატორი და ენერგიას აღადგენს.

ჯარისთვის გაკეთებული პროტოტიპი, გარემოსდაცვითი სტანდარტების გათვალისწინების გარეშე, 134 კგ-მდე მასისგან, ვითარდება 325 ცხ.ძ. ასევე მომზადებულია სამოქალაქო ვერსია - დაახლოებით ასი ძალით ნაკლები გავლენა. შემქმნელის თქმით, ვერსიიდან გამომდინარე, OROS ძრავა 30-50% -ით მსუბუქია, ვიდრე შესატყვისი სიმძლავრის სხვა დიზელები და ორიდან ოთხჯერ უფრო კომპაქტური. სიგანეც კი (ეს არის ყველაზე შთამბეჭდავი საერთო განზომილებით), OSOS მხოლოდ ორჯერ უფრო დიდია, ვიდრე მსოფლიოში ერთ – ერთი ყველაზე კომპაქტური საავტომობილო ერთეული - ტყუპიანი ცილინდრიანი Fiat ტყუპი ძრავა.

OPOC- ის ძრავა არის მოდულური დიზაინის მაგალითი: ორი ცილინდრიანი ბლოკები შეიძლება შეიკრიბონ მრავალ ცილინდრიან ერთეულებში, დააკავშირებს მათ ელექტრომაგნიტურ შეერთებებთან. როდესაც სრული ენერგია არ არის საჭირო, საწვავის დაზოგვისთვის შეიძლება გამორთოთ ერთი ან მეტი მოდული. ცვალებადი ცილინდრების ჩვეულებრივი ძრავებისგან განსხვავებით, სადაც ამწევი ძრავა მოძრაობს პისტონების „დასვენების“ დროსაც კი, მექანიკური დანაკარგების თავიდან აცილება შესაძლებელია. საინტერესოა, რაც შეეხება საწვავის ეფექტურობას და გამონაბოლქვას? დეველოპერი ურჩევნია ამ კითხვის გვერდის ავლით დუმილით. ნათელი ბიზნესი - აქ ორსართულიანი პოზიციები ტრადიციულად სუსტია.

ცალკეული საკვები

ტრადიციული დოგმების თავიდან აცილების კიდევ ერთი მაგალითი. კარმელო სკუდერიმ დაარბია ოთხწლიანი ძრავის წმინდა წესი: მთელი სამუშაო პროცესი უნდა მოხდეს მკაცრად ერთ ცილინდრში. გამომგონებელმა ციკლი გაყო ორ ცილინდრს შორის: ერთი პასუხისმგებელია ნარევის შესასვლელთან და მის შეკუმშვაზე, მეორე - სამუშაო ინსულტისთვის და განთავისუფლებისთვის. ამავდროულად, ტრადიციულ ოთხ ციკლს ძრავას, რომელსაც უწოდებენ სპლიტ-ციკლის ძრავას (SCC - გაყოფილი ციკლის წვის), გადის მხოლოდ ერთი ამწევი რევოლუცია, ანუ ორჯერ უფრო სწრაფი.

ასე მუშაობს ეს ძრავა. პირველ ცილინდრში, დგუში შეკუმშავს ჰაერს და იკვებება მას დამაკავშირებელ არხში. სარქველი იხსნება, nozzle ახდენს საწვავს, ხოლო ნარევი მეორე ცილინდრში ზეწოლის ქვეშ იფეთქებს. მასში წვა იწყება, როდესაც დგუში მოძრაობს ქვევით, ოტო ძრავისგან განსხვავებით, სადაც ნარევი აალება ცოტა ხნით ადრე, სანამ დგუში მოხვდება ზედა მკვდარ ცენტრში. ამრიგად, წვის ნარევი არ ერევა წვის საწყის ეტაპზე მის დგუშიზე გადაადგილებით, არამედ, პირიქით, უბიძგებს მას. საავტომობილო შემოქმედი ჰპირდება სპეციფიკურ სიმძლავრეს 135 ცხ.ძ. ლიტრი სამუშაო მოცულობით. უფრო მეტიც, მავნე ემისიების მნიშვნელოვანი შემცირებით ნარევის უფრო ეფექტური წვის გამო - მაგალითად, NOx– ს მოსავლიანობის შემცირებით 80% –ით, იგივე მაჩვენებლისთვის, ტრადიციული ICE– სთვის. ამავე დროს, ისინი ამტკიცებენ, რომ SCC– ები 25% –ით უფრო ეკონომიურია, ვიდრე თანაბარი ენერგიის მქონე ატმოსფერული ძრავები. ამასთან, დამატებითი ცილინდრი არის დამატებითი მასა, ზომის ზრდა და ხახუნის დანაკარგების ზრდა. რაღაც არ სჯერა ... მით უმეტეს, თუ მაგალითს ჩავთვლით ძრავის ახალ თაობას, რომელიც დამზადებულია შემცირების დევიზით.

სხვათა შორის, ამ ძრავისთვის გამოიგონეს ორიგინალური აღდგენა და გამაძლიერებელი სქემა "ერთ ბოთლში", სახელწოდებით Air-Hybrid. ძრავის დამუხრუჭების დროს, ინსულტის ცილინდრი გამორთულია (სარქველები დახურულია), ხოლო შეკუმშვის ცილინდრი ავსებს სპეციალურ ავზს შეკუმშული ჰაერით. აჩქარების დროს, საპირისპირო ხდება: შეკუმშვის ცილინდრი არ მუშაობს, ხოლო დაგროვილი ჰაერი იძულებულია მუშაკში გადაიტანოს - ერთგვარი წნევა. სინამდვილეში, ასეთი სქემით, სრული პნევმატური რეჟიმი არ არის გამორიცხული, როდესაც ჰაერი მხოლოდ დგუშებს დაჰკრავს.

ძალა AIR

პროფესორმა ლინო გოზზელამ ასევე გამოიყენა კომპრესირებული ჰაერის დაგროვების იდეა ცალკეულ ავზში: ერთ-ერთი სარქველი ხსნის გზას ცილინდრიდან წვის პალატამდე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის ჩვეულებრივი ტურბო ძრავა. პროტოტიპი აშენდა 0.75 ლიტრიანი ძრავის საფუძველზე, რომელიც გვთავაზობს შემცვლელად ... 2-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავა.

მისი შექმნის ეფექტურობის შესაფასებლად, დეველოპერი ამჯობინებს შეადაროს იგი ჰიბრიდულ საწვავთან. უფრო მეტიც, მსგავსი საწვავის ეკონომიით (დაახლოებით 33%), Guzzella- ს დიზაინი ზრდის ძრავის ღირებულებას მხოლოდ 20% -ით - კომპლექსური ბენზოელექტრული ინსტალაცია თითქმის ათჯერ ძვირია. ამასთან, ტესტის ნიმუშში საწვავის დაზოგვა ხდება არა იმდენად ცილინდრიდან აწევის გამო, არამედ თვით ძრავის მცირე გადაადგილების გამო. მაგრამ კომპრესირებული ჰაერის პერსპექტივაში ჯერ კიდევ არსებობს პერსპექტივები, შიდა შიდა წვის ძრავის მუშაობაში: მისი გამოყენება შესაძლებელია ძრავის "დაწყების გაჩენის" რეჟიმში, ან მანქანის დაბალი სიჩქარით გადასატანად.

TURNS გარშემო სფერული ...

უჩვეულო ICE- ებს შორის, ჰერბერტ ჰოტლინის საავტომობილო მანქანა გამოირჩევა თავისი ყველაზე ღირსშესანიშნავი დიზაინით: ტრადიციული დგუშები და წვის პალატა მდებარეობს ბურთის შიგნით. პისტონები მოძრაობენ რამდენიმე მიმართულებით. პირველ რიგში, ერთმანეთის მიმართ, იქმნება მათ შორის წვის პალატა. გარდა ამისა, ისინი ერთმანეთთან ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ერთ ღერძზე დარგული ბლოკებით და მბრუნავი ბეჭდის ფორმის გამრეცხით განსაზღვრული განსაცვიფრებელი ტრაექტორიის გასწვრივ. დგუშის ბლოკების სახსარი კომბინირებულია დანადგარით, რომელიც გადაცემულ ბრუნვას გადააქვს გამომავალი ლილვზე.

ბლოკებს შორის მჭიდრო კავშირის გამო, როდესაც ნარევი ივსება ერთი წვის პალატა, გამონაბოლქვი აირები ერთდროულად იხსნება სხვაში. ამრიგად, 4 – წლიანი ციკლი ხდება დგუშის ბლოკების 180 გრადუსიანი როტაციისთვის, ხოლო ორი მორიგე ციკლი სრული რევოლუციისთვის.

ბურთის ძრავის პირველმა შოუმ ჟენევის საავტომობილო შოუში ფართო ყურადღება მიიპყრო. კონცეფცია, რა თქმა უნდა, საინტერესოა - შეგიძლიათ საათის განმავლობაში უყუროთ 3D მოდელს, ცდილობენ გაერკვნენ, თუ როგორ მუშაობს კონკრეტული სისტემა. თუმცა, მშვენიერ იდეას უნდა მოჰყვეს მეტალში განსახიერება. და დეველოპერი არ ამბობს სიტყვას დანაყოფის ძირითადი ინდიკატორების მინიმუმ სავარაუდო მნიშვნელობებზე - ძალა, ეფექტურობა, გარემოსდაცვითი კეთილდღეობა. და, რაც მთავარია, ტექნოლოგია და საიმედოობა.

მოდის თემა

მბრუნავი ვაზის ძრავა გამოიგონეს ცოტა უფრო ნაკლებ, ვიდრე საუკუნის წინ. და, ალბათ, ისინი მათ დიდხანს არ დაამახსოვრებდნენ მას, თუ რუსეთის ეროვნული საავტომობილო ამბიციური პროექტი არ გამოცხადდებოდა. Ё-mobile- ს ქუდის ქვეშ, მაშინაც კი, თუ არა დაუყოვნებლივ, უნდა გამოჩნდეს მბრუნავი-ძაბვის ძრავა, და დაწყვილებულიც კი იყოს ელექტროძრავით.

მოკლედ მისი მოწყობილობის შესახებ. ღერძიზე არის ორი როტორი, რომელზეც წყვილი პირსაბანია, თითოეულზე ქმნის ცვლადი ზომის, წვის პალატას. როტორების როტაცია ხდება ერთი მიმართულებით, მაგრამ განსხვავებული სიჩქარით - ერთი იჭერს მეორეს, ერთიან ბუშტს შორის ნარევი შეკუმშულია, ნაპერწკალი ხტომაა. მეორე იწყებს წრეში მოძრაობას, რათა შემდეგ წრეზე მეზობელი აიძულოს. შეხედეთ ფიგურას: ჩასასვლელი ქვედა მარჯვენა კვარტალში, შეკუმშვა ზედა მარჯვნივ, შემდეგ საწინააღმდეგო ისრის საწინააღმდეგოდ - ინსულტი და გაშვება. ნარევი ანთებულია წრის ზედა ნაწილში. ამრიგად, როტორის ერთი რევოლუციის დროს ხდება ოთხი სამუშაო ციკლი.

დიზაინის აშკარა უპირატესობაა კომპაქტურობა, სიმსუბუქე და კარგი ეფექტურობა. თუმცა, არის პრობლემები. აქედან, მთავარია ორი როტორის მუშაობის ზუსტი სინქრონიზაცია. ეს ამოცანა ადვილი არ არის, მაგრამ გამოსავალი უნდა იყოს იაფი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ё მობილური არასოდეს გახდება პოპულარული.

დავუშვათ, ვაჟი გკითხავს: ”მამა, რა არის ყველაზე გასაოცარი ძრავა მსოფლიოში?” რას უპასუხებთ მას? 1000 ცხენის ძალა ერთეული Bugatti Veyron- დან? ან ახალი AMG ტურბო ძრავა? ან Volkswagen- ის ტყუპი ძრავა?

ახლახან გამოჩნდა უამრავი მაგარი გამოგონება და ყველა ეს გამაძლიერებელი ინექცია საოცრად გამოიყურება ... თუ არ იცით. ყველაზე გასაოცარი ძრავისთვის, რომლის შესახებაც ვიცი საბჭოთა კავშირში გაკეთდა და, შენ მიხვდი, რომ არა Lada- სთვის, არამედ T-64 სატანკოთვის. მას 5TDF ერქვა და აქ არის რამდენიმე საოცარი ფაქტი.

ის ხუთცილინდრიანი იყო, რაც თავისთავად უჩვეულოა. მას ჰქონდა 10 დგუში, ათი დამაკავშირებელი წვერი და ორი ამწე გადახურვა. დგუშები საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობდნენ ცილინდრებში: ჯერ ერთმანეთის გვერდით, შემდეგ უკან, ისევ მიმართულები და ა.შ. სიმძლავრე ორივე წიაღიდან აიღეს, რომ ეს მოხერხებული ყოფილიყო სატანკოთვის.

ძრავა მუშაობდა ორწახიან ციკლზე, ხოლო დგუშებს ასრულებდნენ კოვზების როლს, რომლებმაც გახსნეს შესასვლელი და გასასვლელი ფანჯრები: ანუ მას არ ჰქონდა სარქველები და ამწეები. დიზაინი იყო ინტენსიური და ეფექტური - ბიძგ – ციკლის ციკლი უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ლიტრს, ხოლო პირდაპირი ნაკადის გაწმენდას - მაღალი ხარისხის ცილინდრის შევსებას.

გარდა ამისა, 5TDF იყო პირდაპირი ინექციის დიზელის ძრავა, სადაც საწვავი იკვებებოდა დგუშებს შორის არსებულ სივრცეში, ცოტა ხნით ადრე, სანამ მიაღწევდნენ მაქსიმალურ კონვერგენციას. უფრო მეტიც, ინექცია ჩატარდა ოთხი საქშენოთათვის მყარი ტრაექტორიის გასწვრივ, რათა უზრუნველყოს მყისიერი ნარევის ფორმირება.

მაგრამ ეს საკმარისი არ არის. ძრავას გააჩნდა ტურბოკომპრესორი, რომელსაც ბრუნვა ჰქონდა - უზარმაზარი ტურბინა და კომპრესორი იყო განთავსებული ლილვზე და გააჩნდა მექანიკური კავშირი ერთ-ერთ ამწე კორპუსთან. ბრწყინვალე - ამაჩქარებლის რეჟიმში, კომპრესორი გადახრილია ამწევიდან, რამაც გამორიცხა ტურბო-ხვრელი, და როდესაც გამონაბოლქვი აირის ნაკადი სწორად ატრიალებდა ტურბინას, მისგან ენერგია გადაეცემა ამწე ძირში, ზრდის ძრავის ეფექტურობას (ამ ტურბინას ეწოდება ძრავის ტურბინე).

გარდა ამისა, ძრავა იყო საწვავი, ანუ მას შეეძლო დიზელის საწვავის, ნავთობის, საავიაციო საწვავის, ბენზინის ან მისი ნებისმიერი ნარევის გაშვება.

გარდა ამისა, არსებობს ორმოცდაათი უჩვეულო გადაწყვეტილებაც, მაგალითად, კომპოზიციური დგუშები, რომლებიც სითბოს მდგრადი ფოლადისა და მშრალი ნაგვის საპოხი სისტემისგან დამზადებული ჩანართებითაა, რბოლა მანქანების მსგავსად.

ყველა ხრიკს ორი მიზანი ჰქონდა: ძრავა რაც შეიძლება კომპაქტური, ეკონომიური და ძლიერი. ავზისთვის მნიშვნელოვანია სამივე პარამეტრი: პირველი ხელს უწყობს განლაგებას, მეორე აუმჯობესებს ავტონომიას, მესამე - მანევრირებას.

და შედეგი შთამბეჭდავი იყო: ყველაზე იძულებითი ვერსიით 13.6 ლიტრიანი გადაადგილებით, ძრავა განვითარდა 1000 ცხენისძალზე მეტს. 60-იანი წლების დიზელის ძრავისთვის ეს შესანიშნავი შედეგი იყო. კონკრეტული ლიტრი და საერთო სიმძლავრის თვალსაზრისით, ძრავა რამდენჯერმე აღემატებოდა სხვა ჯარების ანალოგებს. მე ვნახე იგი ცოცხლად, და განლაგება ნამდვილად გასაოცარია - მეტსახელი "ჩემოდანი" ძალიან კარგად ერგება მას. მე კი ვიტყოდი "მჭიდროდ შეფუთული ჩემოდანი".

მან არ წამოიწია ფესვი ჭარბი სირთულის და მაღალი ხარჯების გამო. 5TDF- ის ფონზე, ნებისმიერი მანქანის ძრავა - თუნდაც Bugatti Veyron- დან, რატომღაც სრულიად ბანალურია. და რაც ჯოჯოხეთი არ ხუმრობს, ტექნოლოგიამ შეიძლება მოაბრუნოს და დაუბრუნდეს 5TDF– ზე ერთხელ გამოყენებულ გადაწყვეტილებებს: ორსართულიანი დიზელის ციკლი, დენის ტურბინები, მრავალჟანგვა.

დაიწყო ტურბო ძრავების მასიური დაბრუნება, რომელიც ერთ დროს ძალიან რთულად ითვლებოდა არასპორტული მანქანებისთვის ...

გემთმშენებლობის ეროვნული უნივერსიტეტი

მათ. აღიარებს. მაკაროვა

ICE განყოფილება

ლექციების სინოპსი შიდა წვის ძრავების კურსზე (ICE) ნიკოლაევი - 2014 წ

თემა 1. შიდა წვის ძრავების შედარება სხვა ტიპის სითბოს ძრავებთან. შიდა წვის ძრავების კლასიფიკაცია. მათი გამოყენების ფარგლები, პერსპექტივები და მიმართულებები შემდგომი განვითარებისათვის. თანაფარდობა შიდა წვის ძრავში და მათი ეტიკეტირება.

Შიდა წვის ძრავა- ეს არის ასეთი თერმული ძრავა, რომელშიც სამუშაო ცილინდში საწვავის წვის დროს გამოთავისუფლებული თერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ მუშაობაში. თერმული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევა ხდება წვის პროდუქტების ექსპანსიური ენერგიის პისტონში გადატანის გზით, რომლის საპასუხო მოძრაობა, თავის მხრივ, კრუნჩხვითი მექანიზმის საშუალებით გარდაიქმნება ამწევი ძრავის ბრუნვის მოძრაობაში, რომელიც მართავს პროპელერს, ელექტრო გენერატორს, ტუმბოს ან სხვა მომხმარებელს. ენერგია.

ICE შეიძლება კლასიფიცირდეს შემდეგი ძირითადი მახასიათებლებით:

– მოვალეობის ციკლის მიხედვით - სამუშაო სითხეში მუდმივი მოცულობით სითბოს მიწოდებით, გაზების მუდმივი წნევით სითბოს მიწოდებით და სითბოს შერეული მიწოდებით, ანუ თავდაპირველად მუდმივი მოცულობით, შემდეგ კი გაზების მუდმივი წნევით;

– სამუშაო ციკლის განხორციელების შესაბამისად - ოთხწახნაგოვანი, რომელშიც ციკლი დასრულებულია დგუში ოთხჯერ ზედიზედ (ორი ამწევი ღვედის ბრუნვისთვის) და ორწახნაგა, რომელშიც ციკლი ხორციელდება ორჯერადი დგუში დარტყმით (ერთ ამწევი რევოლუციის დროს);

– საჰაერო მიწოდების გზით - ზედმეტია და ბუნებრივად მისწრაფება. ოთხწახნაგა შინაური წვის ძრავაში, წნევის გარეშე, ცილინდრი ივსება ახალი დისტანციით (ჰაერი ან აალებადი ნარევი) დგუშის შეწოვის გზით, ხოლო ორწახნაგა შიდა წვის ძრავში - ძრავისგან ჩასასვლელი კომპრესორი. ყველა supercharged შიდა წვის ძრავში, ცილინდრი ივსება სპეციალური კომპრესორით. Supercharged ძრავებს ხშირად უწოდებენ კომბინირებულს, რადგან დგუში ძრავის გარდა, მათ აქვთ კომპრესორი, რომელიც ძრავას ჰაერს აწვდის მაღალი წნევით;

– საწვავის ანთების მეთოდის შესაბამისად - შეკუმშვის აალებით (დიზელები) n სანთლების ანთებით (გაზიანი გაზებით);

– გამოყენებული საწვავის ტიპის მიხედვით - თხევადი საწვავი და გაზი. მრავალწლიანი საწვავის ძრავები ასევე მიეკუთვნება თხევადი საწვავის ICE- ს, რომელსაც შეუძლია სხვადასხვა საწვლებზე იმუშაოს სტრუქტურული ცვლილებების გარეშე. შეკუმშვის-აალების ძრავები ასევე ვრცელდება გაზის ICE- ებზე, რომელშიც ძირითადი საწვავი აირისებურია, ხოლო მცირე რაოდენობით თხევადი საწვავი გამოიყენება როგორც საპილოტე საწვავი, ანუ აალებისათვის;

– შერევის მეთოდის მიხედვით - შინაგანი ნარევის ფორმირებით, როდესაც საჰაერო – საწვავის ნარევი იქმნება ცილინდრის შიგნით (დიზელები) და გარე ნარევის ფორმირებით, როდესაც ეს ნარევი მზადდება მანამდე, სანამ იგი მოთავსდება სამუშაო ცილინდრში (კარბუტერი და ბენზინზე გამაგრების საწვავი) შიდა ნარევის ფორმირების ძირითადი მეთოდებია მოცულობითი, ნაყარი ფილმი და ფილმი ;

– წვის პალატის ტიპის მიხედვით (KS)- გამოუცდელი ერთსულიანი CS, ნახევრად განცალკევებული CS (CS დგუში) და განცალკევებული CS (წინასწარი პალატა, vortex- პალატა და საჰაერო პალატა CS);

– ამწეულების სიჩქარე n - დაბალი სიჩქარე (MOD) ერთად ნ მდე 240 წთ -1, საშუალო სიჩქარე (SOD) 240< n < 750 мин -1 , повышенной оборотности (ПОД) с 750 1,500 წუთი / წუთს;

– დანიშვნის გზით - მაგისტრალები, რომლებიც განკუთვნილია გემის მამოძრავებლების (პროპელერების) მართვისთვის, ასევე გემის ელექტროსადგურების ან გემების მექანიზმების დამხმარე, ელექტრული გენერატორების მართვისთვის;

– მოქმედების პრინციპის შესაბამისად - მარტივი მოქმედება (მორიგე ციკლი ხორციელდება მხოლოდ ცილინდრის მხოლოდ ერთ ღრუში), ორმაგი მოქმედება (მოვალეობის ციკლი ხორციელდება ორ ცილინდრიან ღრუში ზემოთ და დგუშის ქვემოთ) და საპირისპიროდ მოძრავი დგუშებით (ძრავის თითოეულ ცილინდრში არის ორი მექანიკურად დაკავშირებული პისტონი, რომელიც მოძრაობს საპირისპირო მიმართულებით, მათ შორის სამუშაო სითხე);

– ამწე მექანიზმის (KShM) დიზაინის შესახებ- ტახტი და ჯვარი. გასროლის ძრავში ნორმალური წნევის ძალები, რომლებიც წარმოიქმნება დამაკავშირებელი რგოლის ჩამოსხმისას, გადადის დგუშის სახელმძღვანელოს ნაწილით - ტროპიკი, რომელიც ცილინდრიან ბუჩქში დევს; ჯვარედინი ძრავით, დგუში არ ქმნის ნორმალურ წნევის ძალებს, რომლებიც წარმოიქმნება დამაკავშირებელი რგოლის დახრის დროს, იქმნება ნორმალური ძალა ჯვარედინი ერთობლიობაში და სლაიდების მიერ გადადის პარალელებამდე, რომლებიც დამონტაჟებულია ძრავის ჩარჩოზე ცილინდრის გარეთ;

– ცილინდრის მოწყობით - ვერტიკალური, ჰორიზონტალური, ერთ რიგის, ორმაგი რიგის, U ფორმის, ვარსკვლავის ფორმის და ა.შ.

ძირითადი განმარტებები, რომლებიც ეხება ყველა ICE- ს, არის:

– ზევით და ქვედა მკვდარი ცენტრი (TDC და BDC), რომელიც შეესაბამება დგუში ზედა და ქვედა უკიდურეს მდგომარეობას ცილინდრში (ვერტიკალურ ძრავში);

– დგუში ინსულტი, ე.ი. მანძილი, როდესაც პისტონის გადატანა ერთი უკიდურესი მდგომარეობიდან მეორეზე;

– წვის პალატის მოცულობა (ან შეკუმშვა), რომელიც შეესაბამება ცილინდრის ღრუს მოცულობას, როდესაც დგუში იმყოფება ზედა მკვდარ ცენტრში;

– ცილინდრის გადაადგილება, რომელიც აღწერილია დგუში მისი კურსის დროს მკვდარ წერტილებს შორის.

დიზელის ბრენდი იძლევა იდეა მისი ტიპისა და ძირითადი განზომილებების შესახებ. შიდა დიზელის ძრავების აღნიშვნა ხორციელდება GOST 4393-82 ”სტაციონალური, საზღვაო, დიზელის და სამრეწველო დიზელის ძრავების შესაბამისად. ტიპები და ძირითადი პარამეტრები. " ჩვეულებრივი ნიშნები, რომლებიც ასოებისა და ციფრებისგან შედგება, მიიღება მარკირებისთვის:

თ - ოთხი ინსულტი;

დ - ბიძგი;

დ.დ. - ბიძგი- pull ორმაგი მოქმედება;

რ - საპირისპირო;

თან - შექცევადი შეხებით;

გვ - გადაცემათა გადაცემით;

TO - ჯვარედინი;

გ - გაზი;

ნ - ზედმეტია დატვირთული;

1 ა, 2 ა, 3 ა, 4 ა - ავტომატიზაციის ხარისხი GOST 14228-80-ის მიხედვით.

სიმბოლოში დაკარგული ასო TO ნიშნავს დიზელის ტახტი, ასოები რ - დიზელის ძრავა შეუქცევადია, ასოები ნ - ბუნებრივად ასპირაციული დიზელი. ასოების წინ აღმნიშვნელი ნიშნები მიუთითებენ ცილინდრების რაოდენობას, ხოლო ასოების შემდეგ: მრიცხველში მოცემული რიცხვი არის ცილინდრის დიამეტრი სანტიმეტრში, მნიშვნელში არის დგუში დარტყმა სანტიმეტრში.

დიზელის ძრავის ბრენდის საპირისპირო მოძრავი პისტონის ნიშნით, ორივე დგუშის პარალიზის აღნიშვნაა მითითებული, რომ პარალიზის სხვაობაა, ან პროდუქტი ”2 ერთი დგუშის დარტყმით” თანაბარი დარტყმით.

საწარმოო ასოციაცია "Bryansk Engineering Engineering" (BMZ) საზღვაო დიზელის ძრავების ბრენდში, დამატებით არის მითითებული მოდიფიკაციის ნომერი, მეორედან იწყება. ეს რიცხვი მოცემულია მარკირების ბოლოს GOST 4393-82 შესაბამისად. ქვემოთ მოცემულია ზოგიერთი ძრავის მარკირების მაგალითები.

12CHNSP1A 18/20- თორმეტი ცილინდრიანი, ოთხწახლიანი დიზელის ძრავით, სუპერგადატვირთული, საპირისპირო სამაჯრით, გადაცემათა კოლოფი, ავტომატიზირებული 1-ლი ხარისხის ავტომატით, ცილინდრიანი დიამეტრით 18 სმ და დგუში 20 სმ.

16DPN 23/2 X 30 - დიზელის ძრავა თექვსმეტცილინდრიანი, ორწახნაგა, გადაცემათა კოლოფი, სუპერგადატვირთული, ცილინდრიანი დიამეტრით 23 სმ და ორი საპირისპიროდ მოძრავი დგუში, რომელსაც აქვს თითოეული დარტყმა 30 სმ,

9DKRN 80 / 160-4 - ცხრა ცილინდრიანი დიზელი, ორწახნაგა, ჯვარედინი, შექცევადი, სუპერგადამტვირთული, ცილინდრიანი დიამეტრით 80 სმ, დგუში 160 სმ, მეოთხე მოდიფიკაცია.

ზოგიერთ საშინაო ქარხანაში, GOST- ის მიხედვით, სავალდებულო ბრენდის გარდა, წარმოებულ დიზელს ასევე ენიჭება ქარხნის ბრენდი. მაგალითად, ბრენდის სახელი გ-74 (ძრავის რევოლუციის ქარხანა) შეესაბამება 6CHN 36/45 კლასს.

უცხოეთის უმეტეს ნაწილში ძრავის აღნიშვნა არ რეგულირდება სტანდარტებით, ხოლო სამშენებლო კომპანიები იყენებენ საკუთარ სიმბოლურ სისტემებს. მაგრამ ერთი და იგივე კომპანიაც კი ხშირად ცვლის მიღებულ აღნიშვნებს. ამის მიუხედავად, უნდა აღინიშნოს, რომ ლეგენდაში მრავალი ფირმა მიუთითებს ძრავის ძირითადი ზომები: ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი.

საგანი. 2 ოთხფეხა და ორწახოვანი ძრავის მუშაობის პრინციპი უზარმაზარი დატენვის გარეშე.

ICE– ის ოთხი ინსულტით.

ICE– ის ოთხი ინსულტით 2.1-ში ნაჩვენებია ოთხწახნაგა ძრავის დიზელის ძრავის ოპერაციული დიაგრამა გამაძლიერებლის გარეშე (ოთხწახოვანი ჯვარედინი ძრავები საერთოდ არ არის აგებული).

სურ. 2.1. ოთხწლიანი ძრავის მუშაობის პრინციპი

1-ლი დარტყმა – შესასვლელი ან შევსება . პისტოლეტი 1 გადადის TDC- დან BDC- მდე. დგუშის დაქვეითების შედეგად მილის მილით 3 და შესასვლელი სარქველი, რომელიც მდებარეობს საფარში 2 ჰაერი შედის ცილინდრში, რადგან ცილინდრში წნევა, ცილინდრის მოცულობის გაზრდის გამო, ჰაერის წნევაზე დაბალია (ან სამუშაო ნარევი კარბუტორულ ძრავში) ჩასასვლელი მილის წინ r o. შესასვლელი სარქველი იხსნება ოდნავ უფრო ადრე, ვიდრე TDC (წერტილი რ), ესე იგი, წინასწარი კუთხით 20 ... 50 ° TDC- მდე, რაც შევსების დასაწყისში ქმნის ჰაერის მიღებას უფრო ხელსაყრელ პირობებს. შემომავალი სარქველი იხურება BDC- ის შემდეგ (წერტილი და "), რადგან დგუშის ჩასვლის დროს BDC- ში (წერტილი და) ცილინდრში გაზის წნევა უფრო დაბალია, ვიდრე შესასვლელი მილი. ცილინდრში შესასვლელი ჰაერის ინერციული მხარდაჭერა ამ პერიოდში ხელს უწყობს სამუშაო ცილინდრში ჰაერის შეყვანას.ამიტომ, ჩასასვლელი სარქველი იხურება BDC- ის შემდეგ 20 ... 45 ° -ით შეფერხების კუთხით.

წინსვლისა და დაგვიანების კუთხეები განისაზღვრება ემპირიულად. ამობრუნების ძრავის როტაციის კუთხე (PKV), რომელიც შეესაბამება მთელ შევსების პროცესს, არის დაახლოებით 220 ... 275 ° PKV.

უზარმაზარი დატვირთული დიზელის ძრავის გამორჩეული თვისებაა ის, რომ 1 – ე ინსულტის დროს, ჰაერის სუფთა დატვირთვა გარემოდან არ ხდება, მაგრამ სპეციალური კომპრესორის ამაღლებული წნევით შედის შესასვლელი მილში. თანამედროვე საზღვაო დიზელის ძრავებში კომპრესორი ახორციელებს ძრავის გამონაბოლქვი გაზების მუშაობით გაზის ტურბინას. გაზის ტურბინის და კომპრესორისგან შემდგარი ასამბლეა ეწოდება ტურბოკომპრესორს. Supercharged დიზელის ძრავებში, შევსების ხაზი, როგორც წესი, გადის გამონაბოლქვის ხაზზე (მე -4 ციკლი).

მე -2 სცემეს – შეკუმშვა . როდესაც დგუში TDC- ში ბრუნდება შეყვანის სარქვლის დახურვისთანავე, ცილინდრში შესასვლელი სუფთა ჰაერის მუხტი შეკუმშულია, რის შედეგადაც მისი ტემპერატურა იზრდება საწვავის თვითგამორკვევისთვის საჭირო დონემდე. საწვავი გაჟღენთილია ცილინდრის ცხვირში 4 ოდნავ უსწრებს TDC- ს (წერტილი ნ) მაღალი წნევის დროს, რაც უზრუნველყოფს საწვავის მაღალი ხარისხის ატომზაციას. TDC საწვავის წინასწარი ინექცია აუცილებელია მისი თვითგამორთვის მოსამზადებლად იმ დგუშის TDC- ზე მოსვლის დროს. ამ შემთხვევაში, იქმნება ყველაზე ხელსაყრელი პირობები დიზელის ძრავის მაღალი ეფექტურობით. ინჟექციის კუთხე ნომინალურ რეჟიმში თავდაცვის სამინისტროში არის ჩვეულებრივ 1 ... 9 °, ხოლო SOD- ში - 8 ... 16 ° to TDC. Flash წერტილი (წერტილი) ერთად) ფიგურა გვიჩვენებს TDC, მაგრამ ის შეიძლება ოდნავ ანაზღაურდეს TDC- სთან შედარებით, ანუ საწვავის ანთება შეიძლება დაიწყოს უფრო ადრე თუ გვიან TDC.

მე -3 სცემეს – წვის და გაფართოება (სამუშაო ინსულტი). დგუში გადადის TDC- დან BDC- მდე. ცხელი ჰაერით ატომური საწვავი აირია და იწვის, რაც იწვევს გაზების წნევის მკვეთრ ზრდას (წერტილი) ზ), და შემდეგ იწყება მათი გაფართოება. გაზები, რომლებიც მოქმედებენ დგუშის დროს ინსულტის დროს, ასრულებენ სასარგებლო მუშაობას, რომელიც ენერგომოხმარებას გადასცემს ამწე მექანიზმის საშუალებით. გაფართოების პროცესი მთავრდება, როდესაც გამონაბოლქვი სარქველი იწყებს გახსნას. 5 (წერტილი ბ’ ), რომელიც ვლინდება 20 ... 40 ° -ით ადრე. გაზის გაფართოების სასარგებლო სამუშაოს მცირედი შემცირება იმასთან შედარებით, როდესაც BDC– ში გაიხსნება სარქველი, ანაზღაურდება შემდეგი ციკლით დახარჯული სამუშაოს შემცირებით.

მე -4 სცემეს – გაათავისუფლა . დგუში მოძრაობს BDC- დან TDC- მდე, რის შედეგადაც გადის გამონაბოლქვი აირები ცილინდრიდან. გაზის წნევა ცილინდრში ამჟამად ოდნავ აღემატება წნევას გამოსაბოლქვი სარქვლის შემდეგ. იმისათვის, რომ მთლიანად ამოიღოთ გამონაბოლქვი აირები ცილინდრიდან, გამოსაბოლქვი სარქველი იხურება მას შემდეგ, რაც დგუში გადის TDC- ს, ხოლო დახურვის შეფერხების კუთხეა 10 ... 60 ° PKV. ამიტომ, 30 ... 110 ° PKV- ის კუთხის შესაბამისი დროის განმავლობაში, შესასვლელი და გასასვლელი სარქვები ერთდროულად ღიაა. ეს აუმჯობესებს წვის პალატის გამონაბოლქვი აირებისგან გაწმენდის პროცესს, განსაკუთრებით სუპერ დატვირთულ დიზელზე მომუშავე ძრავებში, რადგან ამ პერიოდის განმავლობაში დატვირთული ჰაერის წნევა უფრო მაღალია ვიდრე გამოსაბოლქვი აირების წნევა.

ამრიგად, გამოსაბოლქვი სარქველი ღიაა 210 ... 280 ° PKV შესაბამისად.

ოთხწახნაგა კარბუტორული ძრავის მუშაობის პრინციპი განსხვავდება დიზელის ძრავისგან იმით, რომ სამუშაო ნარევი - საწვავი და ჰაერი - მზადდება ცილინდრის გარეთ (კარბურატორში) და შედის ცილინდრში 1 ციკლის განმავლობაში; ნარევი ანთება TDC- ის მიდამოში ელექტრო ნაპერწკლისგან.

მე -2 და მე -3 ციკლის პერიოდში მიღებული სასარგებლო სამუშაოები განისაზღვრება ფართობის მიხედვით აერთადზბა (მიდამო დახრილი მიდამო, სმ, მე –4 ნაბიჯი). 1-ე ციკლის განმავლობაში, ძრავა ხარჯავს მუშაობას (ატმოსფერული წნევის გათვალისწინებით p დგუშის ქვეშ), რაც ტოლია მრუდი ზემოთ რ" მ წნევის შესაბამისი p ჰორიზონტალურ ხაზამდე. მე –4 ციკლის განმავლობაში ძრავა ხარჯავს მუშაობას brr- ის ხაზის ტოლი ფართობის ტოლფასი გამონაბოლქვი აირების ჰორიზონტალურ ხაზთან მიმართებით p. ასე რომ, ოთხმოძრახულ ძრავაში გაძლიერების გარეშე მუშაობენ ე.წ. "სატუმბი" ინსულტები, ანუ 1-ლი და მე -4 1-ე ციკლისთვის, როდესაც ძრავა მოქმედებს როგორც ტუმბო, ის უარყოფითია (ეს ნამუშევარი მოცემულია ინდიკატორულ დიაგრამაზე ვერტიკალური ჩამოსხმის ადგილით) და უნდა ჩამოიშალოს სასარგებლო ნამუშევრიდან, რაც ტოლია სხვაობა სამუშაოში მე -3 და მე -2 ციკლის განმავლობაში. რეალურ პირობებში, სამუშაო ტუმბოს დარტყმები ძალიან მცირეა და, შესაბამისად, ამ სამუშაოს პირობითად უწოდებენ მექანიკურ დანაკარგებს. სუპერ დატვირთულ დიზელზე მომუშავე ძრავის შემთხვევაში, თუ ცილინდრში შემავალი დატვირთვის საჰაერო წნევა უფრო მაღალია, ვიდრე ცილინდრში გაზის საშუალო წნევა, იმ პერიოდის განმავლობაში, როდესაც დგუში აძევებს მათ, ტუმბოს პარალიზის მუშაობა ხდება პოზიტიური.

ორი ინსულტი ICE.

ორსართულიან ძრავებში სამუშაო ცილინდრი იწმინდება წვის პროდუქტებით და ივსება ახალი მუხტით, ანუ გაზის გაცვლის პროცესები ხდება მხოლოდ იმ პერიოდის განმავლობაში, როდესაც დგუში იმყოფება BDC- ს მიდამოში ღია გაზის გაცვლის ორგანოებით. ამ შემთხვევაში, ცილინდრი არ არის გაწმენდილი გამონაბოლქვი აირების მიერ დგუშით, არამედ წინასწარ შეკუმშული ჰაერით (დიზელის ძრავებში) ან აალებადი ნარევით (კარბუტერით და ბენზინის ძრავებში). ჰაერის ან ნარევის წინასწარი შეკუმშვა ხდება სპეციალური გამწმენდის ან მუხტის კომპრესორში. ორსართულიან ძრავებში გაზის გაცვლის დროს, ახალი დამუხტვის ნაწილი აუცილებლად ამოიღება ცილინდრიდან, გამონაბოლქვი აირების გასწვრივ გამონაბოლქვი ორგანოების მეშვეობით. ამასთან დაკავშირებით, გამწმენდის ან დატენვის კომპრესორის ნაკადი საკმარისი უნდა იყოს ამ მუხტის გაჟონვის კომპენსაციისთვის.

ცილინდრიდან აირების გამოშვება ხდება ფანჯრების მეშვეობით ან სარქვლის საშუალებით (სარქველების რაოდენობა შეიძლება იყოს 1-დან 4-მდე). თანამედროვე ძრავებში ცილინდრში სუფთა დატენვის მიღება (გაწმენდა) ხორციელდება მხოლოდ ფანჯრების საშუალებით. გასასვლელი და გაწმენდის ფანჯრები განლაგებულია სამუშაო ცილინდრის ყდის ქვედა ნაწილში, ხოლო გამოსაბოლქვი სარქველები ცილინდრის საფარში.

ორსართულიანი დიზელის ძრავის ექსპლუატაციის სქემა კონტურული გამწმენით, ანუ, როდესაც გამონაბოლქვი და გაწმენდა ხდება ფანჯრების მეშვეობით, ნაჩვენებია ნახ. 2.2. მოვალეობის ციკლს ორი ციკლი აქვს.

1-ლი დარტყმა - დგუშის დარტყმა BDC– დან (წერტილი მ) TDC– მდე. პირველი დგუში 6 ასუფთავებს გამწმენდის ფანჯრებს 1 (პუნქტი დ)), ამით შეჩერებულია სუფთა დატვირთვა სამუშაო ცილინდრში, შემდეგ კი დგუში ასევე იხურება გამოსასვლელი ფანჯრები 5 (წერტილი ბ" ), რის შემდეგაც იწყება ცილინდრში ჰაერის შეკუმშვის პროცესი, რომელიც მთავრდება დგუშის ჩამოსვლის დროს TDC (წერტილი ერთად) Წერტილი ნ შეესაბამება იმ მომენტში, როდესაც ინჟექტორი იწყებს საწვავის ინექციას 3 ცილინდრში. შესაბამისად, ცილინდრის ბოლოში 1 ციკლის განმავლობაში გაათავისუფლა , გაწმენდის და შევსება ცილინდრი, რის შემდეგაც ხდება ახალი მუხტის შეკუმშვა და საწვავის ინექცია იწყება .

სურ. 2.2. ორმხრივი ICE- ის მოქმედების პრინციპი

მე -2 სცემეს - დგუშის დარტყმა TDC- დან BDC- მდე. TDC- ს მიდამოში საწვავს ინჰიბირებს nozzle, რომელიც აალება და იწვის, ხოლო გაზის წნევა აღწევს მაქსიმალურ მნიშვნელობას (წერტილი ზ) და იწყება მათი გაფართოება. გაზის გაფართოების პროცესი მთავრდება, როდესაც დგუში იწყებს გახსნას. 6 გამონაბოლქვი ფანჯრები 5 (წერტილი ბ), რის შემდეგაც იწყება ცილინდრიდან გამონაბოლქვი აირების გამოშვება ცილინდრში გაზის დიფერენციალური წნევის გამო. 4 . შემდეგ დგუში ხსნის გამწმენდის ფანჯრებს 1 (წერტილი დ) და გაწმენდის და შეავსეთ ცილინდრი ახალი მუხტით. გაწმენდის დაწყება მოხდება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ცილინდრში გაზის წნევა დაეცემა ჰაერის წნევის ქვეშ მყოფი ჰაერის წნევის მიმღში 2 .

ამრიგად, ცილინდრში მე -2 ციკლის დროს საწვავის ინექცია , მისი წვის , გაზის გაფართოება , გამონაბოლქვი ემისია , გაწმენდის და ახალი მუხტი . ამ ღონისძიების განმავლობაში სამუშაო ინსულტი სასარგებლო სამუშაოების უზრუნველყოფა.

ინდიკატორის დიაგრამა, რომელიც ნაჩვენებია ნახ. 2 იგივეა ბუნებრივად ასპირაციული დიზელის ძრავისა და სუპერ დატვირთული დიზელის ძრავისთვის. ციკლის სასარგებლო მუშაობა განისაზღვრება დიაგრამის ფართობით მგ" ბ”ერთადზდდმ.

ცილინდრში არსებული გაზების მოქმედება დადებითია მე -2 ციკლის განმავლობაში, ხოლო უარყოფითი მხარეები 1 ციკლის განმავლობაში.

კონტრ დისტონის ძრავა - შიდა წვის ძრავის კონფიგურაცია პისტონების მოწყობით, ერთმანეთისაგან ერთმანეთისაგან საპირისპიროდ, საერთო ცილინდრებში, ისე რომ თითოეული ცილინდრის დგუშები ერთმანეთისკენ დაიძრას და შექმნან საერთო წვის პალატა. ამწეების ძრავები მექანიკურად სინქრონიზებულია, ხოლო გამონაბოლქვი ლილვი 15–22 ° -ით ბრუნავს შესასვლელთან შედარებით, ენერგია იღება ან ერთ – ერთი მათგანისგან ან ორივე მხრიდან (მაგალითად, ორი საძრახის მართვისას ან ორი ხახუნის clutches). განლაგება ავტომატურად ითვალისწინებს პირდაპირი ნაკადის გაწმენდას - ყველაზე მოწინავეა ორსართულიანი მანქანა და გაზის ინტერფეისის არარსებობა.

ამ ტიპის ძრავის კიდევ ერთი სახელია - ძრავა საპირისპირო დგუშებით (rAP ძრავა).

კონტრ-დისტანციური ძრავის მოწყობილობა: