ხელნაკეთი ნავის ძრავა საკუთარი ხელით. ნავისთვის ხელნაკეთი ელექტროძრავის დამზადება

ხელნაკეთი ძრავის დამზადება შესაძლებელია რამდენიმე გზით. დავიწყოთ ჩვენი მიმოხილვა ბიპოლარული ან საფეხურიანი ვარიანტით, რომელიც არის ორპოლუსიანი ელექტროძრავა ჯაგრისების გარეშე. აქვს საჭმელი პირდაპირი დენი, მთლიან ბრუნვას ყოფს თანაბარ ნაწილებად. ფუნქციონირებისთვის ამ მოწყობილობისსაჭიროა სპეციალური კონტროლერი. გარდა ამისა, მოწყობილობის დიზაინი მოიცავს გრაგნილს, მაგნიტურ ელემენტებს, გადამცემებს, სასიგნალო მოწყობილობებს და საკონტროლო განყოფილებას დაფის საშუალებით. დანაყოფის ძირითადი დანიშნულებაა საღეჭი და საფქვავი მანქანების აღჭურვა, ასევე სხვადასხვა საყოფაცხოვრებო, საწარმოო და სატრანსპორტო მექანიზმების მუშაობის უზრუნველყოფა.

ძრავების ტიპები

ხელნაკეთი ძრავა შეიძლება ჰქონდეს რამდენიმე კონფიგურაცია. Მათ შორის:

• მუდმივი მაგნიტის პარამეტრები.
• კომბინირებული სინქრონული მოდელი.
• ცვალებადი ძრავა.

მუდმივი მაგნიტის წამყვანი აღჭურვილია მთავარი ელემენტით როტორის განყოფილებაში. ასეთი მოწყობილობების მუშაობა ეფუძნება მიზიდულობის ან მოგერიების პრინციპს სტატორსა და მოწყობილობის როტორს შორის. ეს სტეპერ ძრავა აღჭურვილია რკინის როტორის ნაწილით. მისი მოქმედების პრინციპი ეფუძნება ფუნდამენტურ პრინციპს, რომ მაქსიმალური დასაშვები მოგერიება შესრულდეს მინიმალური კლირენსით. ეს ხელს უწყობს როტორის წერტილების მიზიდვას სტატორის პოლუსებზე. კომბინირებული მოწყობილობები აერთიანებს ორივე პარამეტრს.

კიდევ ერთი ვარიანტია ორფაზიანი სტეპერ ძრავები. მოწყობილობა არის მარტივი დიზაინი, შეიძლება ჰქონდეს ორი სახის გრაგნილი, ადვილად დამონტაჟდება საჭირო ადგილას.

მონოპოლარული მოდიფიკაციები

ამ ტიპის თვითნაკეთი ძრავა შედგება ერთი გრაგნილი და ცენტრალური მაგნიტური სარქველი, რომელიც გავლენას ახდენს ყველა ფაზაზე. თითოეული კოჭის განყოფილება გააქტიურებულია კონკრეტული მაგნიტური ველის უზრუნველსაყოფად. ვინაიდან ასეთ წრეში პოლუსს შეუძლია ფუნქციონირება დამატებითი გადართვის გარეშე, დენის ბილიკისა და მიმართულების გადართვას აქვს ელემენტარული მოწყობილობა. ამისთვის სტანდარტული ძრავასაშუალო სიმძლავრით, საკმარისია ერთი ტრანზისტორი, რომელიც მოცემულია თითოეული გრაგნილის აღჭურვილობაში. ტიპიური წრეორფაზიანი ძრავა იღებს ექვს მავთულს გამომავალ სიგნალზე და სამ მსგავს ელემენტს ფაზაზე.

ერთეულის მიკროკონტროლერი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტრანზისტორის ავტომატურად განსაზღვრული თანმიმდევრობით გასააქტიურებლად. ამ შემთხვევაში, გრაგნილები დაკავშირებულია გამომავალი მავთულის შეერთებით და მუდმივი მაგნიტი... როდესაც კოჭის ტერმინალები ურთიერთქმედებენ, ლილვი იკეტება შემობრუნებისთვის. წინააღმდეგობა საერთო მავთულსა და კოჭის ბოლოებს შორის პროპორციულია გაყვანილობის ბოლოებს შორის. ამასთან დაკავშირებით, საერთო მავთულის სიგრძე ორჯერ მეტია, ვიდრე კოჭის დამაკავშირებელი ნახევარი.

ბიპოლარული ვარიანტები

Სახლში დამზადებული ბიჯური ძრავიეს ტიპი აღჭურვილია ერთფაზიანი გრაგნილით. მასში დენის გადინება ბრუნვით ხორციელდება მაგნიტური ბოძის დახმარებით, რაც იწვევს წრედის გართულებას. ის ჩვეულებრივ აერთიანებს დამაკავშირებელ ხიდს. არის რამდენიმე დამატებითი მავთული, რომელიც არ არის გავრცელებული. როდესაც ასეთი ძრავის სიგნალი შერეულია მაღალ სიხშირეებზე, სისტემის ხახუნის ეფექტურობა მცირდება.

ასევე იქმნება ვიწრო სპეციალობის სამფაზიანი ანალოგები. ისინი გამოიყენება CNC ჩარხების მშენებლობაში, ასევე ზოგიერთ ავტომობილში ბორტ კომპიუტერებიდა პრინტერები.

მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

როდესაც ძაბვა გადადის ტერმინალებზე, ძრავის ჯაგრისები ამოძრავებს უწყვეტ ბრუნვას. ინსტალაცია ჩართულია უსაქმურიუნიკალურია იმით, რომ ის გარდაქმნის შემომავალ პულსებს არსებული წამყვანი ლილვის წინასწარ განსაზღვრულ პოზიციაზე.

ნებისმიერი პულსის სიგნალი მოქმედებს ლილვზე კონკრეტული კუთხით. ასეთი რედუქტორი ყველაზე ეფექტურია, თუ მაგნიტური კბილების სერია მოთავსებულია ცენტრალური დაკბილული რკინის ღეროს ან მისი ექვივალენტის გარშემო. ელექტრული მაგნიტები გააქტიურებულია გარე კონტროლის სქემიდან, რომელიც შედგება მიკროკონტროლერისგან. ძრავის ლილვის შემობრუნების დასაწყებად, ერთი აქტიური ელექტრომაგნიტი იზიდავს ბორბლის კბილებს მის ზედაპირზე. როდესაც ისინი გასწორებულია მასპინძელთან, ისინი ოდნავ გადაადგილდებიან შემდეგი მაგნიტური ნაწილისკენ.

ვ ბიჯური ძრავიპირველი მაგნიტი უნდა ჩართოთ და შემდეგი ელემენტი გამორთოთ. შედეგად, მექანიზმი დაიწყებს ბრუნვას, თანდათანობით გასწორდება წინა ბორბალთან. პროცესი მეორდება მონაცვლეობით საჭირო რაოდენობის ჯერ. ასეთ მოხვევებს უწოდებენ "მუდმივ ნაბიჯს". ძრავის სიჩქარე შეიძლება განისაზღვროს აპარატის სრული რევოლუციისთვის ნაბიჯების რაოდენობის დათვლით.

კავშირი

ხელით დამზადებული მინი ძრავის შეერთება ხორციელდება გარკვეული სქემის მიხედვით. ძირითადი ყურადღება ეთმობა ამძრავის სადენების რაოდენობას, ასევე მოწყობილობის დანიშნულებას. სტეპერ ძრავები შეიძლება აღჭურვილი იყოს 4, 5, 6 ან 8 მავთულით. ოთხი მავთულის ვერსიის მუშაობა შესაძლებელია მხოლოდ ბიპოლარული მოწყობილობით. ნებისმიერ ფაზის გრაგნილს აქვს ორი მავთული. საჭირო კავშირის სიგრძის დასადგენად ნაბიჯ - ნაბიჯრეკომენდებულია ჩვეულებრივი მრიცხველის გამოყენება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დააყენოთ საჭირო პარამეტრი.

მძლავრი ექვსმავთულის ძრავას აქვს წყვილი მავთული თითოეული გრაგნილისთვის და ცენტრალური ონკანი, რომელიც შეიძლება დაკავშირებული იყოს მონო ან ბიპოლარულ მოწყობილობასთან. ერთი მოწყობილობით აგრეგაციისთვის გამოიყენება ექვსივე მავთული, ხოლო დაწყვილებული ანალოგისთვის საკმარისი იქნება მავთულის ერთი ბოლო და თითოეული გრაგნილის ცენტრალური ონკანი.

საკუთარი ხელით?

ელემენტარული ძრავის შესაქმნელად საჭიროა მაგნიტის ნაჭერი, საბურღი, ფტორპლასტიკური, სპილენძის მავთული, მიკროჩიპი, მავთული. მაგნიტის ნაცვლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ არასაჭირო ვიბრაციული გაფრთხილება თქვენს მობილურ ტელეფონზე.

საბურღი გამოიყენება როგორც ბრუნვის ნაწილი, რადგან ხელსაწყო ოპტიმალურად შეეფერება ტექნიკური პარამეტრები... თუ მაგნიტის შიდა რადიუსი არ ემთხვევა ლილვის იმავე ასპექტს, შეიძლება გამოყენებულ იქნას სპილენძის მავთული, დაჭრა ისე, რომ ლილვში თამაში არ მოხდეს. ეს ოპერაცია შესაძლებელს ხდის ლილვის დიამეტრის გაზრდას როტორთან შეერთების ადგილზე.

მომავალში, ხელნაკეთი ძრავის შექმნისას, დაგჭირდებათ ფტორპლასტიკური ბუჩქების დამზადება. ამისათვის აიღეთ მომზადებული ფურცელი და გააკეთეთ ხვრელი 3 მმ დიამეტრით. შემდეგ შეიმუშავეთ ყდის მილი. ლილვი უნდა იყოს დაფქული ისეთი დიამეტრით, რომელიც თავისუფალ მოძრაობას იძლევა. ეს თავიდან აიცილებს არასაჭირო ხახუნს.

დასკვნითი ეტაპი

შემდეგი, ხვეულები იჭრება. საჭირო ზომის ჩარჩო დამაგრებულია იებში. 60 შემობრუნებისთვის საჭიროა 0,9 მეტრი მავთული. პროცედურის შემდეგ, ხვეულს ამუშავებენ წებოვანი. ეს დელიკატური პროცედურა საუკეთესოდ გაკეთებულია მიკროსკოპით ან გამადიდებელი შუშა... ყოველი ორმაგი გრაგნილის შემდეგ, წებოს წვეთი ჩასმულია ყდისა და მავთულის შორის. თითოეული გრაგნილის ერთი კიდე შედუღებულია ერთმანეთთან, რაც შესაძლებელს გახდის ერთი ერთეულის მიღებას წყვილი გამოსასვლელით, რომლებიც შედუღებულია მიკროჩიპზე.

ტექნიკური გეგმის პარამეტრები

წვრილმანი მინი ძრავა, დამოკიდებულია დიზაინის მახასიათებლები, შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა მახასიათებლები... ქვემოთ მოცემულია ყველაზე პოპულარული საფეხურის მოდიფიკაციების პარამეტრები:

1. ШД-1 - აქვს საფეხური 15 გრადუსი, აქვს 4 ფაზა და ბრუნი 40 ნტ.
2. DSh-0,04 A - ნაბიჯი არის 22,5 გრადუსი, ფაზების რაოდენობა 4, სიჩქარე 100 Nt.
3. DSHI-200 - 1,8 გრადუსი; 4 ფაზა; ბრუნვის 0,25 ნტ.
4. DSh-6 - 18/4/2300 (მნიშვნელობები მითითებულია წინა პარამეტრების ანალოგიით).

იმის ცოდნა, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ძრავა სახლში, უნდა გახსოვდეთ, რომ სტეპერ ძრავის ბრუნვის ინდიკატორის სიჩქარე გარდაიქმნება ანალოგიური დენის პარამეტრის პირდაპირპროპორციულად. დაქვეითება წრფივი მომენტიმაღალ სიჩქარეებზე პირდაპირ არის დამოკიდებული ამძრავის წრედზე და გრაგნილების ინდუქციურობაზე. ძრავები დაცვის ხარისხით IP 65 განკუთვნილია მძიმე სამუშაო პირობებისთვის. სერვერებთან შედარებით, სტეპერ მოდელები მუშაობენ ბევრად უფრო დიდხანს და ეფექტურად, არ საჭიროებს ხშირი რემონტი... თუმცა, სერვო ძრავებს ოდნავ განსხვავებული ფოკუსი აქვთ, ამიტომ ამ ტიპების შედარება აზრი არ აქვს.

ხელნაკეთი ყინულის დამზადება

ასევე შესაძლებელია წვრილმანი ძრავის დამზადება თხევადი საწვავი... ეს არ საჭიროებს კომპლექსურ აღჭურვილობას და პროფესიონალურ ინსტრუმენტებს. აუცილებელია, რომლის აღება შესაძლებელია ტრაქტორიდან ან მანქანიდან საწვავის ტუმბო... დგუშის ყდის ცილინდრი იქმნება შესქელებული ღეროს წევრის მოჭრით. შემდეგ თქვენ უნდა გააკეთოთ ხვრელები გამონაბოლქვისა და შემოვლითი ფანჯრისთვის, შედუღეთ რამდენიმე თხილი ზედა ნაწილში სანთლებისთვის. ელემენტის ტიპი - M-6. დგუში ამოჭრილია დგუშიდან.

ხელნაკეთი დიზელის ძრავა საჭიროებს კარკასის დამონტაჟებას. იგი დამზადებულია ლითონის ფურცლისგან, ბრაჟირებული საკისრებით. დამატებით სიმტკიცეს შექმნის ეპოქსიდური ფისით დაფარული ქსოვილი, რომელიც გამოიყენება ელემენტის დასაფარავად.

ამწე ლილვი აწყობილია შესქელებული გამრეცხისაგან წყვილი ხვრელით. აუცილებელია ლილვის დაჭერა ერთ-ერთ მათგანში, ხოლო მეორე უკიდურესი სოკეტი ემსახურება შემაერთებელი ღეროთი ღეროს დასამაგრებლად. ოპერაცია ასევე კეთდება დაჭერით.

საბოლოო სამუშაოები თვითნაკეთი დიზელის ძრავის აწყობაზე

ანთების კოჭის აწყობის პროცედურა შემდეგია:

• გამოყენებულია მანქანის ან მოტოციკლის ნაწილი.
• დამონტაჟებულია შესაფერისი სანთელი.
• იზოლატორები დამონტაჟებულია, ფიქსირდება "ეპოქსიდით".

ძრავის ალტერნატივა ICE სისტემაშეიძლება იყოს დახურული მარყუჟის უკონტაქტო ძრავა, რომლის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი წარმოადგენს გაზების საპირისპირო გაცვლის სისტემას. იგი შედგება ორ განყოფილებიანი კამერისგან, დგუში, ამწე ლილვი, გადაცემათა კოლოფი, ანთების სისტემა. იმის ცოდნა, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ძრავა საკუთარი ხელით, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად დაზოგოთ ფული და მიიღოთ საჭირო და სასარგებლო ნივთი ფერმაში.

სტერლინგის ძრავა, რომელიც ოდესღაც ცნობილი იყო, დიდი ხნის განმავლობაში დავიწყებული იყო სხვა ძრავის ფართო გამოყენების გამო ( შიგაწვის). მაგრამ დღეს ჩვენ უფრო და უფრო გვესმის მის შესახებ. შესაძლოა, მას აქვს შანსი გახდეს უფრო პოპულარული და იპოვოს თავისი ადგილი ახალი მოდიფიკაციათანამედროვე სამყაროში?

ამბავი

სტერლინგის ძრავია სითბოს ძრავარომელიც მეცხრამეტე საუკუნის დასაწყისში გამოიგონეს. ავტორი, მოგეხსენებათ, იყო ვიღაც სტერლინგი, სახელად რობერტი, მღვდელი შოტლანდიიდან. მოწყობილობა არის გარე წვის ძრავა, სადაც სხეული მოძრაობს დახურულ კონტეინერში, მუდმივად ცვლის ტემპერატურას.

სხვა ტიპის ძრავის გავრცელების გამო იგი თითქმის დავიწყებას მიეცა. მიუხედავად ამისა, უპირატესობების წყალობით, დღეს სტერლინგის ძრავა (ბევრი მოყვარული მას სახლში საკუთარი ხელით აშენებს) ისევ ბრუნდება.

მთავარი განსხვავება შიდა წვის ძრავისგან არის ის, რომ სითბოს ენერგია მოდის გარედან და არ წარმოიქმნება თავად ძრავაში, როგორც შიდა წვის ძრავში.

მოქმედების პრინციპი

თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ დახურული ჰაერის მოცულობა, რომელიც ჩასმულია გარსით, ანუ დგუშით. როდესაც სხეული თბება, ჰაერი ფართოვდება და ასრულებს სამუშაოს, რითაც დგუშს ღუნავს. შემდეგ გაცივდება და ისევ იკეცება. ეს არის მექანიზმის ციკლი.

გასაკვირი არაა თერმოაკუსტიკური ძრავა Stirling-ის ბევრი პროდუქტი დამზადებულია სახლში. ამისთვის ხელსაწყოები და მასალები მოითხოვს მინიმუმს, რაც ყველას სახლშია. განვიხილოთ ორი სხვადასხვა გზებირამდენად ადვილია მისი შექმნა.

მასალები სამუშაოსთვის

სტერლინგის ძრავის საკუთარი ხელით დასამზადებლად დაგჭირდებათ შემდეგი მასალები:

• ქილა;
• ფოლადის ლაპარაკი;
• სპილენძის მილი;
• hacksaw;
• ფაილი;
• ხის სადგამი;
• მაკრატელი ლითონისთვის;
• შესაკრავების დეტალები;
• soldering რკინის;
• soldering;
• შედუღება;
• მანქანა.

ეს ყველაფერი. დანარჩენი მარტივი ტექნიკის საკითხია.

Როგორ გააკეთო

თუნუქისგან მზადდება ცეცხლსასროლი ყუთი და ბაზის ორი ცილინდრი, საიდანაც შედგება ხელით დამზადებული სტერლინგის ძრავა. ზომები შეირჩევა დამოუკიდებლად, იმის გათვალისწინებით, თუ რა მიზნებისთვის არის განკუთვნილი ეს მოწყობილობა. დავუშვათ, რომ ძრავა მზადდება საჩვენებელი მიზნებისთვის. შემდეგ სამაგისტრო ცილინდრის წმენდა იქნება ოციდან ოცდახუთ სანტიმეტრამდე, არა მეტი. დანარჩენი ნაწილები მას უნდა მოერგოს.

ცილინდრის თავზე დგუშის გადასაადგილებლად კეთდება ორი ამობურცული და ხვრელი ოთხიდან ხუთ მილიმეტრამდე დიამეტრით. ელემენტები იმოქმედებენ როგორც საკისრები ამწე კრების განთავსებისთვის.

შემდეგი გააკეთე სამუშაო ორგანოძრავა (ეს იქნება ჩვეულებრივი წყალი). თუნუქის წრეები შედუღებულია ცილინდრზე, რომელიც შემოხვეულია მილში. მათში ხვრელები კეთდება და სპილენძის მილები ჩასმულია ოცდახუთიდან ოცდათხუთმეტ სანტიმეტრამდე და ოთხიდან ხუთ მილიმეტრამდე დიამეტრით. დასასრულს ამოწმებენ, რამდენად მჭიდრო გახდა კამერა წყლით დატბორვით.

შემდეგი მოდის displacer. წარმოებისთვის, აიღეთ ბლანკი ხიდან. მანქანაზე დარწმუნდებიან, რომ ის ჩვეულებრივი ცილინდრის ფორმას იღებს. გადამტანი უნდა იყოს ოდნავ მცირე, ვიდრე ცილინდრის დიამეტრი. ოპტიმალური სიმაღლე შეირჩევა სტერლინგის ძრავის დამზადების შემდეგ. ამიტომ, ამ ეტაპზე სიგრძემ უნდა მიიღოს გარკვეული ზღვარი.

სპიკი გადაიქცევა ცილინდრის ღეროდ. ხის კონტეინერის ცენტრში კეთდება ხვრელი, ღეროსთვის შესაფერისი, ჩადეთ იგი. ღეროს ზედა ნაწილში აუცილებელია ადგილის უზრუნველყოფა შემაერთებელი ღეროს მოწყობილობისთვის.

შემდეგ იღებენ სპილენძის მილებს ოთხნახევარი სანტიმეტრი სიგრძისა და ორნახევარი სანტიმეტრის დიამეტრის. ცილინდრზე შედუღებულია თუნუქის ჭიქა. კედლების გვერდებზე კეთდება ხვრელი კონტეინერის ცილინდრთან კომუნიკაციისთვის.

დგუში ასევე დამონტაჟებულია ხორხიშიგნიდან დიდი ცილინდრის დიამეტრის ქვეშ. ზევით, ღერო დაკავშირებულია hinged გზით.

შეკრება დასრულებულია და მექანიზმი დაყენებულია. ამისათვის დგუში ჩასმულია უფრო დიდ ცილინდრში და ეს უკანასკნელი უკავშირდება სხვა პატარა ცილინდრს.

აგებულია დიდი ცილინდრი ამწე მექანიზმი... ძრავის ნაწილი ფიქსირდება გამაგრილებელი რკინით. ძირითადი ნაწილები ფიქსირდება ხის ბაზაზე.

ცილინდრი ივსება წყლით და ქვემოდან სანთელს ათავსებენ. სტერლინგის ძრავა, რომელიც დამზადებულია ხელით თავიდან ბოლომდე, შემოწმებულია ფუნქციონირებაზე.

მეთოდი მეორე: მასალები

ძრავის დამზადება შესაძლებელია სხვა გზით. ამისათვის დაგჭირდებათ შემდეგი მასალები:

• ქილა;
• ქაფი რეზინის;
• ქაღალდის სამაგრები;
• დისკები;
• ორი ჭანჭიკი.

Როგორ გააკეთო

ქაფი რეზინის ძალიან ხშირად გამოიყენება, რათა ის მარტივი სახლში არა ძლიერი ძრავასტერლინგი საკუთარი ხელით. მისგან მზადდება ძრავის გადამტანი. ამოჭერით ქაფის წრე. დიამეტრი ოდნავ ნაკლები უნდა იყოს ვიდრე ქილა, ხოლო სიმაღლე უნდა იყოს ნახევარზე მეტი.

საფარის ცენტრში კეთდება ხვრელი მომავალი დამაკავშირებელი ღეროსთვის. იმისათვის, რომ ის შეუფერხებლად იაროს, ქაღალდის სამაგრი იკეცება სპირალურად და შედუღება სახურავზე.

ქაფიანი რეზინის წრე შუაში წვრილი მავთულით ხრახნიანი ხვრელია და ზემოდან სარეცხი საშუალებით ფიქსირდება. შემდეგ ქაღალდის სამაგრი დაკავშირებულია შედუღებით.

გადამტანი უბიძგებს სახურავის ხვრელში და ქილა და თავსახური შედუღებულია ერთმანეთთან დალუქვისთვის. ქაღალდის სამაგრზე კეთდება პატარა მარყუჟი, ხოლო სახურავზე კიდევ ერთი, უფრო დიდი ხვრელი.

თუნუქის ფურცელს ახვევენ ცილინდრში და ადუღებენ, შემდეგ ამაგრებენ ქილას ისე, რომ ნაპრალები საერთოდ არ დარჩეს.

ქაღალდის სამაგრი გადაიქცევა ამწე ლილვში. განცალკევება უნდა იყოს ზუსტად ოთხმოცდაათი გრადუსი. ცილინდრის ზემოთ მუხლი დამზადებულია მეორეზე ოდნავ დიდი.

დანარჩენი კავები გარდაიქმნება ლილვის თაროებად. მემბრანა მზადდება შემდეგნაირად: ცილინდრი შეფუთულია პოლიეთილენის ფილაში, დაჭერით და ძაფით იკვრება.

დამაკავშირებელი ღერო მზადდება ქაღალდის სამაგრისგან, რომელიც ჩასმულია რეზინის ნაჭერში და დასრულებული ნაწილი მიმაგრებულია მემბრანაზე. შემაერთებელი ღეროს სიგრძე კეთდება ისე, რომ მემბრანა იწევს ცილინდრში ქვედა მთლიან წერტილში და გაჭიმულია ყველაზე მაღალ წერტილში. ანალოგიურად მზადდება დამაკავშირებელი ღეროს მეორე ნაწილი.

შემდეგ ერთს აკრავენ მემბრანაზე, მეორეს კი გადაადგილებას.

ქილის ფეხები ასევე შეიძლება დამზადდეს ქაღალდის სამაგრებისგან და შედუღებამდე. ამწესთვის გამოიყენება CD.

ასე რომ, მთელი მექანიზმი მზად არის. რჩება მხოლოდ მის ქვეშ სანთლის ჩანაცვლება და დანთება, შემდეგ კი მფრინავის მეშვეობით ბიძგი.

დასკვნა

ასეთია დაბალი ტემპერატურის ძრავასტერლინგი (თვითნაშენი). რა თქმა უნდა, სამრეწველო მასშტაბით, ასეთი მოწყობილობები მზადდება სრულიად განსხვავებული გზით. თუმცა, პრინციპი უცვლელი რჩება: ჰაერის მოცულობა თბება და შემდეგ გაცივდება. და ეს გამუდმებით მეორდება.

დაბოლოს, გადახედეთ სტერლინგის ძრავის ამ ნახატებს (ეს შეგიძლიათ თავად გააკეთოთ სპეციალური უნარების გარეშე). იქნებ უკვე აზრზე ხართ და გინდათ მსგავსი რამის გაკეთება?

თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეიძინოთ Stirling ძრავების ლამაზი ქარხნული მოდელები, როგორიცაა ეს ჩინური ონლაინ მაღაზია... თუმცა, ხანდახან გსურს საკუთარი თავის შექმნა და ნივთის გაკეთება, თუნდაც იმპროვიზირებული საშუალებებით. ჩვენს საიტზე უკვე არის ამ ძრავების წარმოების რამდენიმე ვარიანტი და ამ პუბლიკაციაში წაიკითხეთ მთლიანად მარტივი ვარიანტისახლში დამზადება.

მის გასაკეთებლად დაგჭირდებათ ხელთ არსებული მასალები: კონსერვის ქილა, ქაფიანი რეზინის პატარა ნაჭერი, CD, ორი ჭანჭიკი და ქაღალდის სამაგრი.

ქაფის რეზინი არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მასალა, რომელიც გამოიყენება სტერლინგის ძრავების წარმოებაში. მისგან მზადდება ძრავის გადამყვანი. ამოჭერით წრე ჩვენი ქაფიანი რეზინის ნაჭრისგან, გააკეთეთ იგი დიამეტრით ორი მილიმეტრით პატარა შიდა დიამეტრიბანკებს და სიმაღლე ნახევარზე ოდნავ მეტია.

გაბურღეთ ხვრელი საფარის ცენტრში, რომელშიც შემდეგ ჩავსვამთ შემაერთებელ ღეროს. შემაერთებელი ღეროს გლუვი მუშაობისთვის ვაკეთებთ სპირალს ქაღალდის სამაგრიდან და ვამაგრებთ მას საფარზე.

ქაფიანი რეზინის წრეს შუაზე ვხვრეთ ხრახნით და ვაჩერებთ სარეცხი საშუალებით ზემოდან და ქვემოდან სარეცხით და თხილით. ამის შემდეგ, ჩვენ ვამაგრებთ ქაღალდის სამაგრს შედუღებით, წინასწარ გასწორებული.

ახლა ჩავაჭერთ სახურავს წინასწარ გაკეთებულ ხვრელში და მჭიდროდ ვაკავშირებთ თავსახურსა და ქილას შედუღებით. ქაღალდის კლიპის ბოლოს ვაკეთებთ პატარა მარყუჟს, ხოლო სახურავში ვბურღავთ სხვა ხვრელს, მაგრამ ოდნავ უფრო დიდს, ვიდრე პირველი.

ჩვენ ვაკეთებთ ცილინდრს თუნუქისგან შედუღების გამოყენებით.

მზა ცილინდრს ქილაზე ვამაგრებთ შედუღების კუთხით ისე, რომ არ დარჩეს ხარვეზები შედუღების წერტილში.

ჩვენ ვაკეთებთ ამწე ლილვს ქაღალდის სამაგრისგან. მუხლზე მანძილი უნდა გაკეთდეს 90 გრადუსზე. მუხლი, რომელიც მეორეზე 1-2 მმ-ით მაღალი იქნება ცილინდრის ზემოთ.

ჩვენ ვამზადებთ თაროებს ლილვისთვის ქაღალდის სამაგრებისგან. მემბრანის დამზადება. ამისთვის ცილინდრზე ვასხამთ პლასტმასის თავსახურს, ოდნავ შიგნიდან ვუჭერთ და ძაფით ვამაგრებთ ცილინდრზე.

დამაკავშირებელი ღერო, რომელიც საჭირო იქნება მემბრანაზე მიმაგრება, დამზადებულია ქაღალდის სამაგრისგან და ჩასმულია რეზინის ნაჭერში. შემაერთებელი ღეროს სიგრძე უნდა გაკეთდეს ისე, რომ შიგნით ქვედა მკვდარილილვის წერტილში მემბრანა ცილინდრში იყო გამოყვანილი, ხოლო უმაღლეს წერტილში, პირიქით, გაგრძელდა. ანალოგიურად ვასწორებთ მეორე შემაერთებელ ღეროს.

შემაერთებელ ღეროს რეზინით ვაწებებთ მემბრანას, მეორეს კი ვამაგრებთ გადამტანს.

ჩვენ ვამაგრებთ ქაღალდის სამაგრის ფეხებს ქილაზე გამაგრილებლის საშუალებით და ვამაგრებთ მფრინავს ამწეზე. მაგალითად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ CD-ROM.

სტერლინგის ძრავა დამზადებულია სახლში. ახლა რჩება სითბოს მიტანა ქილის ქვეშ - სანთლის დანთება. და რამდენიმე წამის შემდეგ მიეცით ბიძგი საფრენ ბორბალს.

როგორ გააკეთოთ მარტივი სტერლინგის ძრავა (ფოტოებით და ვიდეოებით)

www.newphysicist.com

მოდით გავაკეთოთ სტერლინგის ძრავა.

სტერლინგის ძრავა არის სითბოს ძრავა, რომელიც მუშაობს ჰაერის ან სხვა გაზის (სამუშაო სითხის) ციკლური შეკუმშვით და გაფართოებით სხვადასხვა ტემპერატურაზე, ასე რომ ხდება თერმული ენერგიის სუფთა კონვერტაცია. მექანიკური მუშაობა... უფრო კონკრეტულად, სტერლინგის ძრავა არის დახურული მარყუჟის სითბოს აღმდგენი ძრავა მუდმივად აირისებრი სამუშაო სითხით.

სტერლინგის ძრავებს მეტი აქვთ მაღალი ეფექტურობისშედარებით ორთქლის ძრავებიდა შეუძლია მიაღწიოს 50% ეფექტურობას. მათ ასევე შეუძლიათ მშვიდი მუშაობა და შეუძლიათ გამოიყენონ თითქმის ნებისმიერი სითბოს წყარო. სითბოს წყარო წარმოიქმნება სტერლინგის ძრავის გარეთ და არა შიდა წვის შედეგად, როგორც ეს ხდება ოტოს ან დიზელის ციკლის ძრავებში.

სტერლინგის ძრავები თავსებადია ალტერნატიული და განახლებადი ენერგიის წყაროები, ვინაიდანისინი შეიძლება უფრო მნიშვნელოვანი გახდეს ჩვეულებრივი საწვავის ფასების მატებასთან ერთად, ისევე როგორც ისეთი პრობლემების ფონზე, როგორიცაა ნავთობის მარაგების ამოწურვა და კლიმატის შეცვლა.

ამ პროექტში ჩვენ მოგცემთ მარტივ ინსტრუქციებს, თუ როგორ უნდა შექმნათ ძალიან მარტივი ძრავა წვრილმანი სტერლინგი სინჯარისა და შპრიცის გამოყენებით .

როგორ გააკეთოთ მარტივი სტერლინგის ძრავა - ვიდეო

კომპონენტები და ნაბიჯები სტერლინგის ძრავის შესაქმნელად

1. ხისტი ან პლაივუდის ნაჭერი

ეს არის თქვენი ძრავის საფუძველი. ამრიგად, ის საკმარისად ხისტი უნდა იყოს, რომ გაუმკლავდეს ძრავის მოძრაობებს. შემდეგ გააკეთეთ სამი პატარა ხვრელი, როგორც ნაჩვენებია სურათზე. ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ პლაივუდი, ხე და ა.შ.

2. მარმარილოს ან მინის მძივები

სტერლინგის ძრავში ეს ბურთები მოქმედებენ მნიშვნელოვანი ფუნქცია... ამ პროექტში მარმარილო მოქმედებს როგორც ცხელი ჰაერის გამჟღავნებელი მილის თბილი მხრიდან ცივ მხარეს. როდესაც მარმარილო ცვლის ცხელ ჰაერს, ის კლებულობს.

3. ჩხირები და ხრახნები

საკინძები და ხრახნები გამოიყენება მილის მოსახერხებელ მდგომარეობაში დასაჭერად, რათა თავისუფლად გადაადგილდეს ნებისმიერი მიმართულებით ყოველგვარი შეფერხების გარეშე.

4. რეზინის ნაჭრები

შეიძინეთ საშლელი და დაჭერით შემდეგ ფორმებად. იგი გამოიყენება მილის საიმედოდ დასაჭერად და დალუქულ შესანახად. არ უნდა იყოს გაჟონვა მილის პირში. თუ ასეა, პროექტი არ იქნება წარმატებული.

5. შპრიცი

შპრიცი არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი და მოძრავი ნაწილი მარტივი ძრავასტერლინგი. დაამატეთ ცოტა ცხიმი შპრიცის შიგნით, რათა დგუში თავისუფლად იმოძრაოს ლულის შიგნით. როდესაც ჰაერი ფართოვდება მილის შიგნით, ის უბიძგებს დგუშის ქვემოთ. შედეგად, შპრიცის ლულა მაღლა მოძრაობს. ამავდროულად, მარმარილო მიდის მილის ცხელი მხარისკენ და ანაცვლებს ცხელ ჰაერს და აციებს მას (ამცირებს მოცულობას).

6. საცდელი მილი სტერლინგის მარტივი ძრავის ყველაზე მნიშვნელოვანი და მოქმედი კომპონენტია. საცდელი მილი დამზადებულია მინისგან გარკვეული ტიპის(მაგ. ბოროსილიკატური მინა) მაღალი ტემპერატურის გამძლეობით. ასე რომ, ის შეიძლება გაცხელდეს მაღალ ტემპერატურაზე.

როგორ მუშაობს სტერლინგის ძრავა?

ზოგი ამბობს, რომ სტერლინგის ძრავები მარტივია. თუ ეს მართალია, მაშინ ისევე, როგორც ფიზიკის დიდი განტოლებები (როგორიცაა E = mc2), ისინი მარტივია: გარეგნულად ისინი მარტივია, მაგრამ უფრო მდიდარი, უფრო რთული და პოტენციურად ძალიან დამაბნეველი, სანამ არ ჩაწვდებით მათ. ვფიქრობ, უფრო უსაფრთხოა სტერლინგის ძრავების კომპლექსურად წარმოდგენა: ბევრი მათგანი ძალიან ცუდი ვიდეოები YouTube აჩვენებს, თუ რამდენად ადვილია მათი „ახსნა“ ძალიან არასრული და არადამაკმაყოფილებელი გზით.

ჩემი აზრით, თქვენ ვერ გაიგებთ სტერლინგის ძრავას მხოლოდ მისი შექმნით ან გარედან დაკვირვებით, თუ როგორ მუშაობს იგი: თქვენ სერიოზულად უნდა იფიქროთ ნაბიჯების ციკლზე, რომელიც გადის, რა ემართება გაზს შიგნით და რით განსხვავდება ის. ხდება ჩვეულებრივი ორთქლის ძრავაში.

ძრავის მუშაობისთვის საჭიროა მხოლოდ ტემპერატურის სხვაობა გაზის კამერის ცხელ და ცივ ნაწილებს შორის. აშენდა მოდელები, რომლებსაც შეუძლიათ მუშაობა მხოლოდ 4 ° C ტემპერატურის სხვაობით, თუმცა ქარხნული ძრავები სავარაუდოდ მუშაობენ რამდენიმე ასეული გრადუსით. ეს ძრავები შეიძლება გახდეს ყველაზე ეფექტური ფორმაშიდა წვის ძრავა.

სტერლინგის ძრავები და კონცენტრირებული მზის ენერგია

სტერლინგის ძრავები უზრუნველყოფენ თერმული ენერგიის მოძრაობად გადაქცევის კარგ მეთოდს, რომელსაც შეუძლია გენერატორის ენერგია. ყველაზე გავრცელებული მოწყობა არის ძრავა პარაბოლური სარკის ცენტრში. სარკე დამონტაჟდება ტრეკერზე მზის სხივების ძრავზე ფოკუსირებისთვის.

* სტერლინგის ძრავა, როგორც მიმღები

შესაძლოა, გიმნაზიაში გითამაშიათ ამოზნექილი ლინზებით. კონცენტრაცია მზის ენერგიაფურცლის ან ასანთის დაწვისთვის, მართალი ვარ? ახალი ტექნოლოგიები დღითიდღე ვითარდება. კონცენტრირებული მზის თერმული ენერგია ამ დღეებში სულ უფრო მეტ ყურადღებას იპყრობს.

ზემოთ მოცემულია მარტივი საცდელი მილის ძრავის მოკლე ვიდეო, რომელიც იყენებს მინის მძივებს, როგორც გადამტანს და მინის შპრიცს, როგორც დენის დგუშს.

ეს მარტივი სტერლინგის ძრავა აშენდა მასალებისგან, რომლებიც ხელმისაწვდომია სასკოლო სამეცნიერო ლაბორატორიებში და შეიძლება გამოყენებულ იქნას მარტივი სითბოს ძრავის დემონსტრირებისთვის.

წნევა-მოცულობის დიაგრამა ციკლზე

პროცესი 1 → 2 სამუშაო გაზის გაფართოება მილის ცხელ ბოლოში, სითბო გადადის გაზზე და გაზი ფართოვდება, იზრდება მოცულობა და უბიძგებს შპრიცის დგუშის ზემოთ.

პროცესი 2 → 3 როდესაც მარმარილო მოძრაობს საცდელი მილის ცხელი ბოლოში, გაზი იძულებით გამოდის საცდელი მილის ცხელი ბოლოდან ცივ ბოლოსკენ, ხოლო გაზის მოძრაობისას ის სითბოს გამოყოფს მილის კედელს. საცდელი მილი.

პროცესი 3 → 4 სითბო ამოღებულია სამუშაო გაზიდან და მოცულობა მცირდება, შპრიცის დგუში მოძრაობს ქვემოთ.

პროცესი 4 → 1 ამთავრებს ციკლს. სამუშაო გაზი მილის ცივი ბოლოდან ცხელ ბოლოში მოძრაობს, რადგან მარმარილოს ბურთულები ანაცვლებენ მას, მოძრაობს მილის კედლიდან სითბოს ამოღებისას, რითაც იზრდება გაზის წნევა.

ძალიან მარტივი ICE
მთავარი ამოცანაა სცადოთ შეთავაზება ICE დიზაინირაც შეიძლება მარტივი ყველა თვალსაზრისით.
ძირითადი კრიტერიუმები:
ძრავში არ არის ნოუჰაუ, საიდანაც უცნობი იქნებოდა ან თუნდაც სადმე არ გამოიყენებოდა
ცალკეული ნაწილების რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმამდე
თავად დეტალები რაც შეიძლება მარტივია
არ არსებობს დეტალები, რომლებიც დიდად განსხვავდებიან სხვებისგან სირთულით (გარდა KShM-ისა, ჩვენ მას ვიღებთ როგორც კლასიკურს)
ამ კრიტერიუმებიდან გამომდინარე, ჩვენ ვადგენთ ზოგად იერსახეს:
1. როგორ ავირჩიოთ ყველაზე ეფექტური ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავა
2. ცილინდრების რაოდენობა 1 ან 2

სურათი 1 გვიჩვენებს შემოთავაზებული ICE-ის ძირითად დეტალებს. KShM კლასიკური, სურათზე ეს არ არის. ფირფიტა (პუნქტი 1) არის საფუძველი სიხისტის უზრუნველსაყოფად ორ ცალკეულ ცილინდრს (პუნქტი 4, 5) და სამ ძირითად ტარების კორპუსს შორის (პუნქტი 8-9). ცილინდრები დამაგრებულია ფირფიტაზე საკინძებით, მხრის გავლით, ან ხრახნიან სამონტაჟო ხვრელებს.

სურათი 2: ძირითადი საყრდენი ჭანჭიკები (პოზ. 10) დაჭერილია ფირფიტის ნახვრეტებში, შემობრუნებიდან ისინი ფიქსირდება ჭანჭიკის თავზე „ბრტყით“ და ფირფიტაზე „ჩიხით“.
შემდეგ ცენტრირების სახელურები (პოზ. 12) დაჭერით ფირფიტის ხვრელებს. და მათზე ჩასმულია ზედა მთავარი საკისრის კორპუსები (პოზ. 8). ჩაყრილია კალენდარი და დაყენებულია ქვედა მთავარი საყრდენი ქუდები (პოზ. 9), რომლებიც ფიქსირდება თხილით (ნახ. 1, პოზ. 11).
დგუშები შემაერთებელი წნელებით დამონტაჟებულია ცილინდრებში და დამონტაჟებულია დამაკავშირებელი ღეროების საკისრებიდა ხუფები. თავები ხრახნიანია ცილინდრებში, მათი ორიენტირება გაზის არხების გამოყენებით კორექტირების რგოლები(ნახ. 3, პოზ. 1)
ფირფიტის წინა ნაწილის გაზრდილი სიგრძე (ნახ. 1, ზომა B) აუცილებელია ზეთის ტუმბოს ამძრავი მექანიზმის კალენდრზე დასაყენებლად. თვით აწყობილი ზეთის ტუმბოდამონტაჟებულია სამაგრზე, რომელიც დამაგრებულია წინა საკისრის კორპუსზე (სურათზე არ არის ნაჩვენები) ზეთის სისტემა- ნაკრები ფოლადის მილები... შემდეგი, შიდა წვის ძრავის წინა და უკანა საფარი დამონტაჟებულია (ნახ. 1, პოზ. 2-3) ზეთის ლუქებით. შიდა წვის ძრავის ქვედა მხრიდან ხურავს პლატას (ნახ. 1, პოზ. 13)
ICE მექანიზმები
1 KShM კლასიკური - კვალ-შატუნი-დგუში.
2 დრო, სარქველების რაოდენობა არის ერთი.
პირველში ICE სამყაროჰქონდა 1 Გამოსაბოლქვი სარქველიქვედა მდებარეობა და წვის პალატაში მდებარე ავტომატური მიმღები. შემოთავაზებულია დროის შემდეგი სქემა: ერთი მთავარი სარქველით (კეტავს ცილინდრის გაზის არხს) და ატმოსფერული სარქველი (აკონტროლებს გაზის ნაკადს მთავარი სარქვლის წინ).
სურათი 3:
1 თავი
2 ცილინდრი
3 მთავარი სარქველი
4 წამყვანი
5,6 ქვედა და ზედა ელექტრომაგნიტი
7 ატმოსფერული სარქვლის სხეული
8 დემპერის დანა ატმოსფერული სარქველისთვის
9 ატმოსფერული სარქველი
10 მოსახსნელი გამაგრილებელი ქურთუკი
11 შიმ ბეჭედი

შესთავაზა ელექტრომაგნიტური წრემთავარი სარქვლის გასაკონტროლებლად ასევე ხელმისაწვდომია ელექტრომაგნიტური აქტივატორი ატმოსფერული სარქვლის ფლაკონის გასაკონტროლებლად. ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ "კლასიკური" მექანიკური წამყვანიამწე ლილვით, ბიძგებით და ა.შ., მაგრამ ეს გაართულებს დიზაინს.
სქემაში არის 2 არაჩვეულებრივი გადაწყვეტა, რომლებიც ეჭვი გეპარებათ მის შესრულებაზე:
ა) ერთი მთავარი სარქველი და საერთო ატმოსფერული სარქველი 2 ცილინდრისთვის.
V) ელექტრომაგნიტური დისკისარქველები
შევეცადოთ თეორიულად დავასაბუთოთ ამ სქემის შესრულება:
A. განვიხილოთ ძირითადი და ატმოსფერული სარქველების ურთიერთმოქმედება (ნახ. 4).

ნახ. 3 და ნახ. 4 შემდეგია: 1) სარქველები გადართულია ერთხელ K- ლილვის 1 ბრუნზე, დახურვის და გახსნის სიჩქარის მოთხოვნა არ არის ძალიან მკაცრი.
2) დგუში არ უნდა "დაეწიოს" ღია მთავარ სარქველს
3) რადგან მთავარი სარქველი არის 1, მისი დიამეტრი შეიძლება საკმარისად დიდი იყოს სასხლეტი-სარქვლის კვეთის გაზრდით
4) მთავარი სარქველი მონაცვლეობით ირეცხება ცხელი და ცივი გაზებით. ეს ამცირებს მის თერმულ სტრესს, აუმჯობესებს საწვავის აორთქლებას, თუმცა გარკვეულწილად ამცირებს ახალი მუხტის სიმკვრივეს.
5) შესაძლებელია სათავეში არსებული მთავარი სარქვლის გაზის არხი რაც შეიძლება მოკლე იყოს, რაც შეამცირებს გამონაბოლქვი აირებიდან სითბოს გადაცემას თავის სხეულზე.
6) ატმოსფერული სარქვლის ფლაკონის შებოჭილობის მოთხოვნა არ არის ძალიან მაღალი და გაზის მცირედი გადინება ხარვეზებში დიდად არ იმოქმედებს შიდა წვის ძრავის მუშაობაზე.
B. სოლენოიდის სარქველი წამყვანი. მთავარია უზრუნველყოფილი იყოს სარქველების სიჩქარე და მთავარის შებოჭილობა.
სწრაფი რეაგირების მიღწევა შესაძლებელია: 1) მოძრავი ნაწილების მინიმალური წონის გამო
2) "მძლავრი" ზამბარების ნაკლებობა გამორიცხავს მათ რეზონანსს. მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია და მიზანშეწონილია სისტემაში „რბილი“ ზამბარის დამატება, ის მუშაობს მთავარი სარქვლის გასახსნელად.
3) შექმენით ძლიერი მაგნიტური ძალა
4) შებოჭილობა: ზოგადად არ მიიღწევა დაჭერით ძალით. და შეჯვარების ზედაპირების მორგების სიზუსტე. სიჩქარისთვის საჭიროა ძალისხმევა. სარქვლის მოხვევისას, თუნდაც საკუთარი წონის ქვეშ, ის უკვე უნდა იყოს დალუქული (შეამოწმეთ ნავთი), ანუ საჭიროა ძლიერი მაგნიტური დახურვის ძალა სარქვლის სიჩქარისა და შეკავებისთვის შეკუმშვის დარტყმის დასაწყისში. ცილინდრში წნევის მატებასთან ერთად, მაგნიტის ხვეულიდან ძაბვა შეიძლება საერთოდ მოიხსნას და სარქველი შენარჩუნდეს მაღალი წნევაცილინდრში.

ასეთი დროის დიზაინის მქონე, სად საერთო სარქველიღიაა გამონაბოლქვი მიმღების დარტყმის დროს, ცილინდრის გაწმენდის სხვა მეთოდი გვთავაზობს თავისთავად გაზის დინამიური პროცესების გამოყენებას მიმღებ და გამონაბოლქვი ტრაქტებში (ნახ. 6):

1) შესასვლელი მილი, 2) მთავარი სარქვლის არხი, 3) მიმღები, 4) გამოსაბოლქვი მილი, 5) მაყუჩი
თავისებურება ის არის, რომ არ არის მექანიკური სარქველები, რაც სისტემას მაქსიმალურად მარტივს ხდის. მაგრამ ეს მოითხოვს კომპლექსურ გაანგარიშებას. შემდეგი პროცესების უზრუნველსაყოფად:
1) მას შემდეგ მიღების სისტემაერთმანეთთან დაკავშირებულია უშუალოდ მთავარი სარქვლის არხით. გამონაბოლქვის დარტყმის დროს გამონაბოლქვი აირის ნაკადი მთლიანად უნდა შევიდეს მიმღებში და გამონაბოლქვი მილში შესასვლელში შესვლის გარეშე. ამისთვის შემსვლელი მილის გამოსასვლელი უნდა იყოს მიმართული გამონაბოლქვი აირის ნაკადის მიმართულებით, რათა მიაღწიოს განდევნის ეფექტს.
2) გამონაბოლქვი ტრაქტი უნდა იყოს გათვლილი ისე, რომ სანამ დგუში არის TDC-თან ახლოს, გამონაბოლქვი აირების ტალღა ტოვებს მიმღებს, ქმნის მასში ვაკუუმს, რომელიც შეავსებს მას სუფთა ჰაერით შემავალი მილიდან, ჰაერის მოცულობა უნდა იყოს საკმარისია ცილინდრის შემდგომი შესავსებად და გამონაბოლქვი აირები მინიმუმამდე შედიან ცილინდრში
მიწოდების სისტემა
ელექტრომომარაგების სისტემა შეიძლება იყოს დიზელი ან ბენზინი. ბენზინზე - ინექცია - ინექცია სარქვლის მეშვეობით სარქვლის წინ. საწვავის შეყვანა უნდა მოხდეს დეფლაციის პირველივე მომენტში, ატმოსფერული სარქვლის სარქვლის გადართვის შემდეგ ახალი დამუხტვის მიწოდებისთვის, რათა საწვავი არ მოხვდეს გამონაბოლქვი სისტემაში.
შემოთავაზებულია საწვავის მიწოდების სხვა მეთოდი - სარქვლის სავარძელში არსებული ხვრელის მეშვეობით პირდაპირ "სავარძელ-სარქვლის" განყოფილებაში (ნახ. 5).

სისტემის ელემენტები:
1) ფოსტა ელექტრომაგნიტური სარქველი, 2) ჩამკეტი ნემსიბირთვით, 3) ზამბარით, 4) ჰაერის შეერთებით, 5) სარქვლის კოჭით, 6) საწვავის შეერთებით
ა) საწვავის ჭავლი ბ) ემულსიური კამერა, გ) რგოლოვანი არხი სავარძელში, გ) ჰაერის ჭავლი, ე) საწვავის ემულსიის შესანახი ხვრელები
სისტემა, როგორც იქნა, ჰიბრიდია, ინჟექტორიდან არის სოლენოიდის სარქველი, მიწოდების საწვავი დოზირებულია ყოველი ციკლისთვის შეყვანის ინსულტის დასაწყისშივე. კარბურატორიდან არის ემულსიური კამერა B, საიდანაც ემულსია იწოვება ცილინდრში რგოლოვანი არხის B და კვების ხვრელის D მეშვეობით ვაკუუმის გამო შეყვანის დარტყმის დროს და შეყვანის დასაწყისში. გარდა ამისა, კამერა და არხები უბრალოდ იფეთქება საჰაერო ხომალდიდან გამოსული ჰაერით, რის შედეგადაც დარჩენილი საწვავის ორთქლი ცილინდრში გადააქვს.
"გამონაბოლქვი" დარტყმისას გამონაბოლქვი აირები, რომლებსაც აქვთ მცირე წნევა, შეუძლიათ შევიდნენ არხებში და შერევის პალატაში და შემდგომში ჰაერის შეერთებაში, მაგრამ მათი რაოდენობა არ არის მნიშვნელოვანი და არ უნდა იმოქმედოს სისტემის მუშაობაზე.
მახასიათებელი: სოლენოიდის სარქველი არ არის საქშენი, სადაც საწვავი მიეწოდება საკმარისად მაღალი წნევის ქვეშ ელექტრო ტუმბოდან. აქ არის დიდი დიამეტრის ჭავლი და დაბალი წნევის საწვავის მიწოდება, რომლის მიღებაც შესაძლებელია ზედა მდებარეობიდან. საწვავის ავზიდა, შესაძლოა, ავზში ზედმეტი წნევის შექმნა (სარეზერვო გაზით).
ასევე, სისტემა კარგად არის შესაფერისი თხევადი გაზის მიწოდებისთვის გაზის აღჭურვილობის გამოყენებით.

ძველი დროისგან განსხვავებით, როცა კუდის ქარის გაჩენის იმედი მხოლოდ ბუნების ძალებზე დაყრდნობით იყო შესაძლებელი, დღეს წყლის ზედაპირზე გადაადგილება ნებისმიერი მიმართულებით მნიშვნელოვანი ფიზიკური ძალისხმევისა და სრული სიმშვიდის გარეშე შეგიძლიათ.

მეცნიერების წყალობით, რომლებმაც მიიღეს ელექტროენერგია კაცობრიობისთვის და ამცირეს შიდა წვის ძრავის ცეცხლი, ნებისმიერ ნავსაყუდელს შეუძლია დამოუკიდებლად მიამაგროს რაიმე სახის ძრავა თავის მცურავ ხომალდზე.

რისგან შეგიძლიათ გააკეთოთ ნავის ძრავა?

ნავის ძრავა შეიძლება დამზადდეს მრავალი მექანიზმისგან, რომელიც აგროვებს მტვერს ბეღელში ან ავტოფარეხში და არ გამოიყენება მათი დანიშნულებისამებრ.

ხშირად ხდება, რომ აღჭურვილობა ფუჭდება და მის შესაკეთებლად, ახალი მოწყობილობის ღირებულების ნახევარზე მეტი უნდა დახარჯო. ამ შემთხვევაში მისი შეძენა ბევრად უფრო ადვილია ახალი მოწყობილობა, და ძველი გადადეთ გვერდზე და გამოიყენეთ სათადარიგო ნაწილების წყაროდ და სხვადასხვა ჭანჭიკები და თხილი. სწორედ ასეთი მოწყობილობებიდან შეიძლება ნავის ძრავის დამზადება.

თუ ასეთი მოწყობილობები არ არის ხელმისაწვდომი, მაშინ შეგიძლიათ იაფად შეიძინოთ ასეთი მექანიზმი მეორადი ბაზარი... მთავარი ის არის, რომ ძრავა კარგ მდგომარეობაშია ასეთ მოწყობილობებში.

გარე ძრავა ტრიმერისგან

ტრიმერის დიზაინის მინიმალური შეცვლით, შეგიძლიათ მოაწყოთ შესანიშნავი წევის ერთეულინებისმიერი დიზაინის გემისთვის. ასეთ მოწყობილობაში ძრავა და გადაცემათა კოლოფი უკვე არსებობს, საკმარისია ნავის სამაგრი გააკეთოთ და სათევზაო ხაზით ან დისკის ბობინის ნაცვლად დააინსტალირეთ პროპელერი.

ტრიმერისგან ნავის ძრავის დამზადებამდე უნდა გვესმოდეს, რომ ასეთი მოწყობილობების სიმძლავრე ძალიან დაბალია და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება ძლიერი დენის წინააღმდეგ გადაადგილება.

ტრიმერი როგორც ნავის ძრავაიდეალურია ტბაზე ან აუზზე გამოსაყენებლად.

ამ მოწყობილობის გამოყენების უარყოფითი მხარე მოიცავს მაღალი დონეხმაური. უფრო მეტიც, ამისთვის დაბალი სიჩქარემოძრაობას მოუწევს სუნთქვა ამ სისტემის "სასიცოცხლო საქმიანობის" აბსოლუტურად ყველა პროდუქტით.

გარე ძრავა ხრახნიდან

გარე ძრავებს აქვთ შესანიშნავი შესრულება ხმაურის წარმოების და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის თვალსაზრისით. ელექტრო წევა... თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ძრავა ნავისთვის ხრახნიდან, მაგრამ მოწყობილობის სიმძლავრე არ უნდა იყოს 300 ვატზე ნაკლები. ტრიმერის მოქნილი ლილვი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბრუნვის გადასატანად პროპელერზე, რომელიც მდებარეობს წყალქვეშ.

მანქანის ვენტილატორიდან პატარა ალუმინის პროპელერი გამოიყენება როგორც პროპელერი, ხოლო მანქანის ბატარეები 60 ა/სთ სიმძლავრით გამოიყენება ასეთი მოწყობილობის ხანგრძლივი მუშაობის უზრუნველსაყოფად.

ასეთი დიზაინის მინუსი არის სრულად დამუხტული ტარების საჭიროება მანქანის ბატარეა. ასეთი ნაწილის მასა 20 კგ-ზე მეტია.... ნაკლოვანებებს შორისაა ასეთი ძრავის შეზღუდული ინსულტი; ბატარეის დაცლის შემდეგ, საჭირო იქნება ნავის ხელახლა მოძრაობაში დაყენება.

ნავის ძრავა უკანა ტრაქტორიდან

თვითნაკეთი ნავის ძრავებიდან ყველაზე მძლავრად ითვლება მოწყობილობა, რომელიც დამზადებულია სავალი ტრაქტორისგან. პერსონალური ნაკვეთის დასამუშავებელი აღჭურვილობა აღჭურვილია გამძლე და გამძლეობით ოთხტაქტიანი ძრავებიშიდა წვა, რომელიც წყალსატევზე დაყენებისას,

საშუალებას მისცემს მას განავითაროს ღირსეული სიჩქარე როგორც ქვემოთ, ისე მის წინააღმდეგ. ეს ძრავები მძიმეა და ჩვეულებრივ არ გამოიყენება.

ამ დიზაინის ნავის ძრავის დაყენების უმარტივესი გზაა ძირითადი სტრუქტურის მინიმალური ცვლილებების შეტანა. საკმარისია ნავის კორპუსზე მიმაგრებული ტრაქტორი, საჭრელების ნაცვლად კი ალუმინის პირები დააყენოთ. პირები უნდა განთავსდეს იმავე სიბრტყეში ლილვით, რომელიც არის ამ შემთხვევაშიგანლაგებულია მცურავი ხომალდის მოძრაობაზე პერპენდიკულარულად, პირები არის მართკუთხა ფირფიტების სახით, რომლებიც წყალში უნდა იყოს ჩაშვებული ქვედა ნახევრით, ზედა ნაწილითავისუფლად გადაადგილება ჰაერში. ასეთი ბორბლიანი მოწყობილობა საშუალებას მოგცემთ გადაადგილდეთ მაღალი სიჩქარეიმ ადგილებშიც კი, სადაც სიღრმე არ აღემატება ნახევარ მეტრს. ნავის ძრავა, რომელიც დამზადებულია საავტომობილო ბლოკისგან, სწრაფი დენით, შესანიშნავ საქმეს აკეთებს.

სხვა ვარიანტები

Გაკეთება ხელნაკეთი ძრავაშესაძლებელია არა მხოლოდ საპარსები და ხრახნები, როგორც საფუძველი. თუ არსებობს გემის ძრავის დამოუკიდებლად დიზაინის სურვილი და არსებობს დროისა და ფულის მნიშვნელოვანი ზღვარი, მაშინ როგორც ელექტრო ერთეულიშეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერი ტექნიკური მოწყობილობააღჭურვილია შიდა წვის ძრავით ან ელექტროძრავით.

როგორ დავიჭიროთ მეტი თევზი?

უკვე საკმაოდ დიდი ხანია, აქტიურ თევზაობაში ვარ და ბევრი გზა ვიპოვე ჩემი ნაკბენის გასაუმჯობესებლად. და აქ არის ყველაზე ეფექტური:

1. ნაკბენის აქტივატორი. ფერომონების დახმარებით იზიდავს თევზებს ცივ და თბილ წყალში და ასტიმულირებს მათ მადას. სამწუხაროა, რომ Rosprirodnadzor-ს სურს მისი გაყიდვის აკრძალვა.
2. უფრო მგრძნობიარე მექანიზმი.თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მიმოხილვები და ინსტრუქციები სხვა ტიპის ხელსაწყოების შესახებ ჩემი ვებსაიტის გვერდებზე.
3. ფერომონის სატყუარა.

შეგიძლიათ მიიღოთ წარმატებული თევზაობის დანარჩენი საიდუმლოებები საიტზე ჩვენი სხვა სტატიების წაკითხვით.

ბევრი ხელოსანი მოტოციკლეტის ძრავებს აყენებს ნავზე. ამ შემთხვევაში შესაძლებელია პროპელერის სიჩქარის რეგულირება გადაცემათა კოლოფის გადაადგილებით. მძლავრი 12 ვოლტიანი ძრავები, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა მექანიზმებში, წარმატებით გამოიყენება ნავის ძრავად.

საკუთარი ხელით ვამზადებთ ნავის ძრავას

ნავის ძრავის დამზადება სულაც არ არის რთული - საკმარისია ამისთვის საჭირო ყველა ნაწილის მომზადება და მოწყობილობის აწყობა ისე, რომ გამოირიცხოს ნავის დაზიანების შესაძლებლობა ასეთი განყოფილების მუშაობის დროს და უზრუნველყოს უსაფრთხოება ხალხისთვის.

წარმოების უმარტივესი ვარიანტი ხელნაკეთი ძრავატრიმერიდან. შეკრებისთვის დაგჭირდებათ შემდეგი მასალები და ხელსაწყოები:

1. ტრიმერი.
2. ქანჩები.
3. ქლიბი.
4. Screwdriver.
5. საფქვავი ან საჭრელი ლითონისთვის.
6. საბურღი და გრეხილი წვრთნები ლითონისთვის.
7. თმის სამაგრი 12 მმ.
8. ვიზა.

გარე ძრავის სამუშაო ვერსიის დასამზადებლად, თქვენ უნდა შეიძინოთ ტრიმერი. ნებისმიერი მოდელის გამოყენება შესაძლებელია, მაგრამ რაც უფრო ძლიერია მოწყობილობა, მით უფრო მაღალია ნავის სიჩქარის მახასიათებლები.

პროპელერის დამზადება პირველი ადგილია დასაწყებად. ხრახნისთვის გამოიყენება დურალუმინის ფირფიტა ზომით 100 - 30 მმ. ზუსტად ასეთი ფირფიტის შუაში უნდა გაკეთდეს ხვრელი ტრიმერის ლილვზე დასაყენებლად. ხვრელის დიამეტრი დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფის ლილვის სისქეზე და ჩვეულებრივ 17 მმ-ია. დურალუმინის ფირფიტის მოღუნვამდე უნდა მოხდეს მისი გახეხვა. შემდეგ, ქლიბით, თითოეული მხარე ოდნავ მოხრილია ისე, რომ ასეთი ფირფიტის ღერძული როტაციით, მისი ნაბიჯი იყოს არაუმეტეს 10 მმ.

შემდეგ ბორბალი ამოღებულია სათიბიდან და მის ადგილას ხრახნიანია დამონტაჟებული. საჭიროა თხილის კარგად მოჭიმვა, რომ მუშაობის დროს ხრახნი არ შემობრუნდეს. ტრიმერის დისკები ფიქსირდება მარცხენა ხრახნიანი თხილით, ასე რომ, როდესაც გარე ძრავა მუშაობს, არ არის საჭირო პროპელერის დაკარგვის შიში თხილის ამოხსნის გამო.

მაშინ თქვენ უნდა გააკეთოთ საიმედო შესაკრავები, რომლითაც ნავზე დამონტაჟდება ტრიმერი. ტრიმერის კორპუსზე, ორი ნახევრის შეერთების ადგილზე, არის რგოლი ქამრის დასამაგრებლად. სწორედ ეს ნაწილი დააკავშირებს ტრიმერის კორპუსს ნავს. აუცილებელია სამაგრის გაკეთება, რომელიც საიმედოდ დააკავშირებს ნავის კორპუსს ტრიმერის „თვალთან“. ამ მიზნით შეგიძლიათ გამოიყენოთ მექანიკური ხორცსაკეპ მანქანა, რომელშიც ქვედა ნაწილი გამოყოფილია საფქვავის ან ლითონისთვის საჭრელი ხერხის დახმარებით. შემდეგ მიღებული სამაგრის სხეულში კეთდება ხვრელი 12 მმ დიამეტრით. ხვრელი უნდა იყოს ხრახნიანი დამჭერის განივი სიბრტყეში.

100 მმ სიგრძის ნაჭერი უნდა მოიჭრას 12 მმ დიამეტრის ლითონის ღეროდან. ერთ მხარეს თმის სამაგრის ეს მონაკვეთი ოდნავ გაბრტყელებულია და მასში კეთდება ხვრელი 6 მმ დიამეტრით. ამ ხვრელში ჩხვლეტილია 6 მმ-იანი ჭანჭიკი, რომელზეც დამონტაჟებულია ტრიმერი „თვალი“. ჭანჭიკი უნდა იყოს გამკაცრებული თვითჩამკეტი თხილით.

ნავზე ძრავის დაყენების პროცესი ხდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

• სამაგრი დამონტაჟებულია ტრანსომზე და უსაფრთხოდ ფიქსირდება ხრახნიანი კავშირით;
• სამონტაჟო ხვრელში დამონტაჟებულია ხელნაკეთი ნავის ძრავა.

ძრავის გაშვება და მართვა შესაძლებელია კორპუსის სწორი შენარჩუნებით ნავის ძრავადა საჭიროების შემთხვევაში გადაუხვიეთ ნავის შემობრუნების საპირისპირო მიმართულებით.

გადაცემათა კოლოფი და მისი გავლენა მუშაობაზე

ნავის ძრავისთვის გადაცემათა კოლოფის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ღერძული ბრუნვის მიმართულება. გადაცემათა კოლოფი რამდენჯერმე ცვლის ლილვის ბრუნვის სიჩქარეს, რაც დადებითად მოქმედებს ძრავის სამუშაო რესურსზე. ნავის ძრავისთვის გადაცემათა კოლოფით აღჭურვისას, თქვენ უნდა დაიცვან ოქროს შუალედი და არ დააინსტალიროთ მოწყობილობა დიდი გადაცემათა კოეფიციენტით. ამის შეუსრულებლობა გამოიწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას, ნავის დაბალ სიჩქარეს და ძრავის გადახურებას. უმეტესობა საიმედო გზადააინსტალირეთ გადაცემათა კოლოფი ოპტიმალური გადაცემათა კოეფიციენტით ამ ძრავასარის რამდენიმე გამოცდილება სხვადასხვა მოწყობილობები... თუ ექსპლუატაციის დროს არ არის გადაჭარბებული დატვირთვა, რაც გამოიხატება მაღალი რევოლუციების სწრაფი ნაკრების შეუძლებლობაში და მცურავი ხომალდის სიჩქარე საკმაოდ მაღალია, მაშინ ეს გადაცემათა კოეფიციენტი შეიძლება ჩაითვალოს ოპტიმალურად ამ ძრავისთვის.

საშუალო გადაცემათა კოეფიციენტი, რომელიც კარგად იმუშავებს მრავალ წვის ძრავებთან, რომლებიც გამოიყენება როგორც გარე ძრავები, არის 1/5.

ელექტროძრავები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც წევა გემებისთვის გადაცემათა კოლოფის გარეშე. ასეთი მოწყობილობების გამწევ ძალა საკმარისია იმისთვის, რომ სტაბილურად იმუშაოს პროპელერზე ბრუნვის პირდაპირი გადაცემის რეჟიმში. შესანიშნავი საინჟინრო გადაწყვეტაარის ელექტროძრავის გამოყენება წყალქვეშ. ამ მოწყობილობით, ხრახნი მიმაგრებულია უშუალოდ ძრავის ლილვზე.

ხელნაკეთი ძრავა გადაცემათა კოლოფით

გადაცემათა კოლოფით ძრავის დამოუკიდებლად დამზადება ადვილი არ არის, მაგრამ ასეთი დიზაინი საშუალებას მოგცემთ შეცვალოთ ნავის სიჩქარე და შეცვალოთ წევის მახასიათებლებიპროპელერი. ეს დიზაინი მოსახერხებელია ტროლინით თევზაობისას, გარდა ამისა, მეტზე გადართვა დაბალი მექანიზმისაშუალებას მისცემს ნავს უფრო ეფექტურად იმოძრაოს წინააღმდეგ ძლიერი ქარიდა მძიმე დატვირთვის ქვეშ.

ძრავის ყველაზე კომპაქტური ვერსია, რომელიც შეიძლება დამოუკიდებლად დამზადდეს, არის მოწყობილობა, რომელშიც ის გამოიყენება როგორც სიმძლავრე. ორ ტაქტიანი ძრავამოპედ „კარპატიდან“. ასეთ მოწყობილობას ექნება მხოლოდ ორი სიჩქარე, მაგრამ ეს სავსებით საკმარისია.

ძრავა დამონტაჟებულია თვითნაკეთ ჩარჩოზე, რომელიც წარმოადგენს მოპედის ჩარჩოს მოწყვეტილ ნაწილს. ამოღებულია მარჯვენა საფარი და წამყვანი ბორბალი, ხოლო ლილვზე მიმაგრებულია პატარა გადაცემათა კოლოფი, რომელზეც შემდეგ მიმაგრებულია სტანდარტული „ფეხი“ „Whirlwind“-ის გარე ძრავიდან, რომლის გასწვრივ ხდება ბრუნვის გადაცემა. ყველა ნაწილი უნდა იყოს დაყენებული ისე, რომ სტრუქტურა მაქსიმალურად დაბალანსებული იყოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოძრაობისას შესამჩნევი დახრილობა იგრძნობა და ასეთი ძრავის PVC ნავით გამოყენებისას მცურავი ხომალდი შეიძლება გადატრიალდეს. ასეთი მოწყობილობის საკონტროლო სახელური უნდა იყოს მინიმუმ 0,5 სიგრძის, წინააღმდეგ შემთხვევაში ნავის მართვისას შეიძლება დამწვრობა მიიღოთ ცხელი ძრავიდან და მაყუჩის მუხლიდან.

ასეთი ნავის ძრავის უპირატესობები ძალიან ბევრია მშვიდი სამუშაო, მცირე ხარჯისაწვავი და საჭიროების შემთხვევაში გადართვის შესაძლებლობა.