ვაზნების ელექტრონული ანთება. ორი ცალი ელექტრონული ანთება

კარბუტერირებული შიდა წვის ძრავები კონტაქტური ამომრთველებით ანთების სისტემებით გამოიყენება ავტომობილებში, მოტოციკლებში, ნავებში და სხვა მანქანებში. ასეთი სისტემებისთვის გამოიყენება სხვადასხვა სახის ეგრეთ წოდებული ელექტრონული ანთების სისტემა მიმდინარე შეფერხების პროცესის გასაუმჯობესებლად.

შემოთავაზებული მოწყობილობა ძალიან გავს ვ.გუსაროვის სტატიაში "ელექტრონული ანთება" (ჟურნალი "რადიომირი" No2, 2002), მაგრამ განსხვავდება მისგან უკიდურესი სიმარტივით. საკმარისია ითქვას, რომ ის შეიცავს მხოლოდ ორ ნაწილს: ტრიაკი და რეზისტორი. მოწყობილობა, სტანდარტულ სისტემასთან ერთად, უზრუნველყოფს საიმედო და მაღალი ხარისხის ანთების მუშაობას ძრავის ნებისმიერ სიჩქარეზე. გარდა ამისა, ამომრთველი კონტაქტების მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. მისი ხარისხის მაჩვენებლების მიხედვით აღწერილი მოწყობილობა აღემატება უკონტაქტო ანთების სისტემებს.

მოწყობილობის მოქმედება ძალიან მარტივია. როდესაც ამომრთველის კონტაქტები დახურულია, იხსნება ტრიაკი (თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ტირისტორი), ვინაიდან საკონტროლო ელექტროდი უკავშირდება ბორტ ბატარეის პლუსს რეზისტორ R1- ის საშუალებით. ანთების კოჭის T1 პირველადი გრაგნილი, დენი იზრდება და ელექტრომაგნიტური ენერგია გროვდება. კონტაქტების გახსნის შემდეგ იწყება რეგულარული ოსცილაციური პროცესი ანთების კოჭსა და კონდენსატორს შორის.

ამ პროცესის დასაწყისში ნაპერწკალი ხდება შესაბამის ძრავის ცილინდრში. ამ დიზაინში გამოიყენება TC-112-16-10 ტრიაკი, რომელიც განსხვავდება მსგავსიდან მცირე ზომის მაღალი ტექნიკური მახასიათებლებით.

დაფა დამზადებულია 2 მმ სისქის კილიტა ბოჭკოსგან და მოთავსებულია უშუალოდ ანთების კოჭაზე. ტრიაკისა და მოწყობილობის პარამეტრებისათვის არ არის საჭირო სითბოს რადიატორი. Resistor R1 შერჩეულია როგორც ერთ ვატიანი საიმედოობის მიზეზების გამო. ელექტრონული ანთება შემოწმდა VAZ-2106 მანქანაზე.

A. PARTIN, ეკატერინბურგი

შენიშნეთ შეცდომა? მონიშნეთ იგი და დააჭირეთ Ctrl + Enter რომ შეგვატყობინოს.

ძრავის უმოქმედო სიჩქარით, რკალის გამონადენი ხდება ასეთი სისტემის ამომრთველის კონტაქტებს შორის, შთანთქავს ნაპერწკლის ენერგიის შესამჩნევ ნაწილს. ძრავის მაღალი სიჩქარით, ანთების კოჭის მეორადი ძაბვა მცირდება ამომრთველ კონტაქტების ამოფრქვევის გამო, რაც ხდება მათი დახურვისას, მცირდება კონტაქტების დახურული მდგომარეობის დრო, რის გამოც პირველადი გრაგნილით ინახება ენერგია ანთების გრაგნილი შეიძლება იყოს არასაკმარისი წარმოქმნას ძლიერი ანთების ნაპერწკალი, რომელიც აუცილებელია საწვავის ნარევების გასანათებლად. შედეგად, ძრავის სიმძლავრე მცირდება, გამონაბოლქვში ნახშირორჟანგის კონცენტრაცია იზრდება, საწვავი მთლიანად არ იწვის, გამოდის, რომ მანქანა ბენზინს ჭამს, მაგრამ კარგად არ მოძრაობს. ბატარეის ანთების სისტემაში, განსაკუთრებით ძველი მანქანების ნაწილების ხარისხის გათვალისწინებით, ამომრთველის კონტაქტები სწრაფად იშლება, რაც ამცირებს ძრავის დაწყებისა და მუშაობის საიმედოობას. ბატარეის სისტემის დიდი ნაპერწკალი მრავალ ნაპერწკალიანი მექანიკური დისტრიბუტორით (პოპულარულია დისტრიბუტორი) არის მისი სიმარტივე, რომელიც განაწილებულია გამანაწილებელი მექანიზმის ორმაგი ფუნქციით: DC წრის შეწყვეტა მაღალი ძაბვის გენერირებისთვის და ძაბვის მაღალი ძაბვის სინქრონული განაწილებისთვის. ცილინდრები.

ასეთი ანთების სისტემის მიერ შემუშავებული მეორადი ძაბვა შეიძლება გაიზარდოს ნახევარგამტარული მოწყობილობების გამოყენებით, რომლებიც მოქმედებენ როგორც კონტროლირებადი გასაღებები, რომლებიც წყვეტს დენს ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილით. მძლავრმა ტრანზისტორებმა, რომელთაც შეუძლიათ 10 დ -მდე ამპლიტუდაში ინდუქციური დატვირთვის დინების გადართვა ამომრთველ კონტაქტებისთვის დამახასიათებელი ნაპერწკლისა და მექანიკური დაზიანების გარეშე, ყველაზე ფართოდ გამოიყენეს როგორც კონტროლირებადი გადამრთველები; ასევე შესაძლებელია ძლევამოსილი ტირისტორების გამოყენება, მაგრამ ფართო სამრეწველო დანერგვა ანთების სისტემებში დაგროვებით მათ არ გააჩნიათ ენერგია ინდუქციურობაში.

ბატარეის ანთების სისტემის გაუმჯობესების ერთ-ერთი გზაა მისი გადაყვანა კონტაქტურ-ტრანზისტორი ანთების სისტემაში (KTSZ). ქვემოთ მოყვანილი სურათი გვიჩვენებს კონდენსატორ-ტრანზისტორი ანთების მოწყობილობის სქემატურ დიაგრამას. ეს მოწყობილობა შესაძლებელს ხდის ანთების მუხტის ფორმირებას დიდი ხნის განმავლობაში, რის გამოც წვის პროცესი ახლოვდება ოპტიმალური ძრავის სიჩქარისა და მისი დატვირთვის ცვლილებების ფართო სპექტრში.

ანთების მოწყობილობა შედგება შმიტის ტრიგერისგან ტრანზისტორებზე V1 და V2, გამაძლიერებლების გათიშვა V3, V4 და ელექტრონული ჩამრთველი V5, რომლითაც ხდება ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის დენის გადართვა.

შმიტის გამომწვევი საშუალებას გაძლევთ შექმნათ გადართვის პულსი ციცაბო წინ და ვარდნით, როდესაც ამომრთველის კონტაქტები იკეტება და იხსნება. ამის გამო, ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი, იზრდება დენის შეწყვეტის სიჩქარე, რაც ზრდის ცვლილების სიჩქარეს და მაღალი ძაბვის ამპლიტუდას კოჭის მეორადი გრაგნილის გამოსავალზე.

შედეგად, სანთლის პირობები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია. აღწერილი ანთების სისტემაში ნაპერწკლის მაღალი ენერგეტიკული მახასიათებლები ხელს უწყობს საავტომობილო ძრავის დაწყების გაუმჯობესებას და აალებადი ნარევის უფრო სრულ წვას.

ელექტრონული ანთების მოწყობილობა იყენებს ტრანზისტორებს VI, V2, V3 - KT312V, V4 - KT608, V5 - KT809A (C4106 ტრანზისტორიც სცადეს, ფოტოში ის არის). კონდენსატორი C2 - სამუშაო ძაბვით მინიმუმ 400 ვ. სტანდარტული ანთების კოჭა - B 115, გამოიყენება სამგზავრო მანქანებში. დიზაინის ავტორი: სამოდელკინი.

ავტომობილის ყველა მოყვარულმა იცის, რომ სანთელზე ნაპერწკალი გამოიყენება საწვავის გასანათებლად, რომელიც აწვება საწვავს ცილინდრში, ხოლო ძაბვა სანთელზე აღწევს 20 კვტ. ძველ მანქანებზე გამოიყენება კლასიკური ანთების სისტემები, რომლებსაც აქვთ სერიოზული ნაკლოვანებები. საუბარია ამ სქემების მოდერნიზაციასა და დახვეწაზე, რაზეც ჩვენ ვისაუბრებთ.

ამ დიზაინის ტევადობა იტვირთება ბლოკირების გენერატორისგან, რომელიც სტაბილურია საპირისპირო ამოღების ამპლიტუდის თვალსაზრისით. ამ ემისიის ამპლიტუდა თითქმის დამოუკიდებელია ბატარეის ძაბვისა და ამწე ამობრუნების რიცხვისაგან და, შესაბამისად, ნაპერწკლის ენერგია ყოველთვის საკმარისია საწვავის ანთებისთვის.

ანთების წრე აწარმოებს პოტენციალს შესანახ კონდენსატორზე 270 - 330 ვოლტის დიაპაზონში, როდესაც ბატარეაზე ძაბვა 7 ვოლტამდე ეცემა. შეზღუდვის საპასუხო სიხშირეა დაახლოებით 300 პულსი წამში. მოხმარებული დენი არის დაახლოებით ორი ამპერი.

ანთების წრე შედგება ბიპოლარული ტრანზისტორზე მომლოდინე ბლოკირების გენერატორისგან, ტრანსფორმატორისგან, C3R5 პულსის ფორმირების წრედისგან, შესანახი კონდენსატორისგან C1 და ტირისტორის პულსის გენერატორისგან.

დროის საწყის მომენტში, როდესაც კონტაქტები S1 დახურულია, ტრანზისტორი დახურულია და ტევადობა C3 დაცლილია. როდესაც კონტაქტი გაიხსნება, კონდენსატორი დატენული იქნება R5, R3 სქემის გასწვრივ.

დატენვის დენის პულსი იწვევს ბლოკირების გენერატორს. პულსის წამყვანი ზღვარი ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილიდან იწყებს KU202 ტირისტორს, მაგრამ, ვინაიდან C1 ტევადობა ადრე არ იყო დამუხტული, მოწყობილობის გამოსვლაზე ნაპერწკალი არ არის. დროთა განმავლობაში, ტრანზისტორის კოლექტორის დენის მოქმედებით, ტრანსფორმატორის ბირთვი გაჯერებულია და, შესაბამისად, ბლოკირების გენერატორი კვლავ იქნება ლოდინის რეჟიმში.

ამ შემთხვევაში, კოლექტორის შეერთებაზე იქმნება ძაბვის მომატება, რომელიც გარდაიქმნება მესამე გრაგნილში და დატენავს C1 ტევადობას დიოდის მეშვეობით.

როდესაც ამომრთველი ხელახლა იხსნება მოწყობილობაში, იგივე ალგორითმი ხდება მხოლოდ იმ განსხვავებით, რომ პულსის წამყვანი კიდით გახსნილი ტირისტორი დააკავშირებს უკვე დამუხტულ ტევადობას კოჭის პირველადი გრაგნილით. კონდენსატორის C1 განმუხტვის დენი იწვევს მაღალი ძაბვის იმპულსს მეორად გრაგნილში.

დიოდი V5 იცავს ტრანზისტორის ბაზის შეერთებას. ზენერის დიოდი იცავს V6– ს დაზიანებისგან, თუ მოწყობილობა ჩართულია ბობინის გარეშე ან დანამატის გარეშე. დიზაინი მგრძნობიარეა S1 ამომრთველის საკონტაქტო ფირფიტების რხევის მიმართ.

ტრანსფორმატორი დამზადებულია ხელით მაგნიტურ წრეზე ШЛ16Х25. პირველადი გრაგნილი შეიცავს PEV-2 1.2 მავთულის 60 შემობრუნებას, PEV-2 მეორეხარისხოვან 60 შემობრუნებას 0.31, მესამე 360 ბრუნს PEV-2 0.31.

ამ დიზაინის ნაპერწკალი დამოკიდებულია ბიპოლარული ტრანზისტორის VT2 ტემპერატურაზე, რომელიც მცირდება ცხელ ძრავზე და პირიქით ცივზე, რითაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს დაწყებას. ამომრთველის კონტაქტების გახსნისა და დახურვის მომენტში პულსი გადის კონდენსატორ C1– ში, მოკლედ იხსნება ორივე ტრანზისტორი. ნაპერწკალი ჩნდება, როდესაც VT2 ჩაკეტილია.

ტევადობა C2 არბილებს იმპულსის პიკს. წინააღმდეგობები R6 და R5 ზღუდავს მაქსიმალურ ძაბვას კოლექტორის შეერთებაზე VT2. ღია კონტაქტებით, ორივე ტრანზისტორი დახურულია, გრძელვადიანი დახურული კონტაქტებით, დენი, რომელიც მიედინება კონდენსატორ C1– ში, თანდათან მცირდება. ტრანზისტორები შეუფერხებლად იხურება, იცავს ანთების კოჭას გადახურებისგან. რეზისტორის R6 მნიშვნელობა შეირჩევა კონკრეტული ხვეულისთვის (დიაგრამაში ნაჩვენებია B115 კოჭისთვის), B116 R6 = 11 kΩ.

როგორც ხედავთ ზემოთ სურათზე, PCB დამონტაჟებულია გამაცხელებელთან. ბიპოლარული ტრანზისტორი VT2 დამონტაჟებულია რადიატორზე თერმული ცხიმისა და დიელექტრიკული შუასადების მეშვეობით.

ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ნაპერწკალი დიდი ხნის განმავლობაში, ამიტომ მანქანაში საწვავის წვის პროცესი ხდება ოპტიმალური.

ანთების წრე შედგება შმიტის ტრიგერისგან ტრანზისტორებზე V1 და V2, გამაძლიერებლების გაწყვეტა V3, V4 და ელექტრონული ტრანზისტორი გადამრთველი V5, რომელიც ცვლის დენს ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილით.

შმიტის ტრიგერი წარმოქმნის გადართვის იმპულსებს მკვეთრი ამოსვლით და დაცემით, როდესაც ამომრთველის კონტაქტები იკეტება ან იხსნება. ამრიგად, ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი, მიმდინარე შეფერხების სიჩქარე იზრდება და მეორადი გრაგნილის გამოსასვლელში მაღალი ძაბვის ძაბვის ამპლიტუდა იზრდება.

შედეგად, სანთელში ნაპერწკლის წარმოქმნის პირობები უმჯობესდება, რაც ხელს უწყობს საავტომობილო ძრავის დაწყების გაუმჯობესების პროცესს და აალებადი ნარევის უფრო სრულ წვას.

ტრანზისტორები VI, V2, V3 - KT312V, V4 - KT608, V5 - KT809A. სიმძლავრე C2 - საოპერაციო ძაბვით მინიმუმ 400 ვ. Coil ტიპის B 115, გამოიყენება სამგზავრო მანქანებში.

მე გავაკეთე ნაბეჭდი მიკროსქემის დაფა ფიგურის შესაბამისად.

ამ სისტემაში ნაპერწკალზე დახარჯული ენერგია ინახება ანთების კოჭის მაგნიტურ ველში. სისტემა შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერი კარბურატორის ძრავზე +12 V ავტომობილის ბორტ ქსელით. მოწყობილობა შედგება ტრანზისტორი გადამრთველისგან, რომელიც აგებულია მძლავრი გერმანიუმის ტრანზისტორზე, ზენერ დიოდზე, რეზისტორებზე R1 და R2, ცალკეულ დამატებით წინააღმდეგობებზე R3 და R4, ორმაგი გრაგნილი ანთების კოჭა და ამომრთველის კონტაქტები.

გერმანიუმის მძლავრი ტრანზისტორი T1 მუშაობს საკვანძო რეჟიმში დატვირთვით კოლექტორის წრეში, რაც არის ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი. როდესაც ანთების გადამრთველი ჩართულია და ამომრთველის კონტაქტები ღიაა, ტრანზისტორი ჩაკეტილია, რადგან ბაზის წრეში დენი ნულისკენ მიდის.

გერმანიუმის ტრანზისტორის საბაზისო წრეში ამომრთველის კონტაქტების დახურვისას იწყება 0.5-0.7 A დენის დინება, რომელიც დადგენილია წინააღმდეგობის R1, R2. როდესაც ტრანზისტორი სრულად ჩართულია, მისი შიდა წინააღმდეგობა მკვეთრად ეცემა და ექსპონენციალური დენი მიედინება კოჭის პირველადი წრეში. ახლანდელი აღმავალი პროცესი პრაქტიკულად არ განსხვავდება კლასიკური ანთების სისტემის ანალოგიური პროცესისგან.

ამომრთველის კონტაქტების მომდევნო გახსნით, ბაზის დენის მოძრაობა შენელდება და ტრანზისტორი იხურება, რაც იწვევს მიმდინარე რეიტინგის მკვეთრ ვარდნას პირველადი გრაგნილით. ანთების კოჭის მეორადი გრაგნილი წარმოიქმნება მაღალი ძაბვის U 2max, რომელიც დისტრიბუტორის საშუალებით იკვებება სანთლით. შემდეგ პროცესი მეორდება.

მეორადი გრაგნილით მაღალი ძაბვის გამოჩენის პარალელურად, თვითრეალიზაციის EMF გამოწვეულია კოჭის პირველადი გრაგნილით, რომელიც შეზღუდულია ზენერის დიოდებით.

წინააღმდეგობა R1 გამორიცხავს ტრანზისტორის საბაზისო სქემის ღია წრეს, როდესაც ამომრთველის კონტაქტები ღიაა. წინააღმდეგობა R4 გამცემი წრეში არის უკუკავშირის მიმდინარე ელემენტი, ამცირებს გადართვის დროს და აუმჯობესებს ტრანზისტორი T1– ის TCS– ს. წინააღმდეგობა R3 (R4– თან ერთად) ზღუდავს დენს, რომელიც მიედინება ანთების კოჭის პირველადი წრეში.

ამ სტატიაში ჩვენ ვისაუბრებთ მანქანის ელექტრონულ ანთებაზე. მოდით ვაჩვენოთ ელექტრონული ანთების წრე.

90-იან წლებში მე მყავდა ვაზ -2101 მანქანა, ფიატოვის ასამბლეა, რომელიც ბაბუაჩემისგან მივიღე. მანქანის ხარისხი ისეთი იყო, რომ მას შემდეგ, რაც ძრავა გადახურდა შეკუმშვის რგოლებით და 90 კილომეტრიანი შინ დაბრუნდა, ამ ძრავის კაპიტალური რემონტი ცილინდრის ბლოკის მოსაწყენად არც კი მოითხოვდა. ცილინდრის ზედაპირები 200,000 გარბენით იყო სრულყოფილი. 100 კილომეტრზე 7 ლიტრი მოხმარებით, ტრასაზე ჩემს "კოპეკს" აკლდა მეხუთე სიჩქარე. ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი იყო - როზინზე დაფუძნებული ტვინი კონტაქტის ანთების სისტემას. ამომრთველ კონტაქტებს ძალიან ხშირად წვავდნენ. სამოთხის რადიო ლიტერატურაში ჩავხედე, აღმოვაჩინე ის, რაც აკლია ჩემს "მერცხალს" - ელექტრონული ანთების წრე. ამ სქემის მანქანაზე დაყენების შემდეგ, მოხმარება შემცირდა 6.5 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე და არ იყო პრობლემები ანთების შეწყვეტასთან დაკავშირებით. მე დიდი ხანი გადავედი იაპონურ ენაზე, მაგრამ მამაჩემი - "კლასიკოსების" გულშემატკივარი არასოდეს დანებდა. და კიდევ რამდენი ჟიგულენკოვი დადის მთელ ქვეყანაში? ელექტრონული ანთების წრე, რომელიც მე შევიკრიბე ჩემი "პენისთვის", დიდი ხანია დავკარგე, მაგრამ ვიპოვე სხვა წრე, რომელიც თითქმის არ განსხვავდებოდა ჩემიდან. გარკვეული დახვეწის შემდეგ, მე შევადგინე მამაჩემის ქვემოთ შემოთავაზებული სქემა და რაც შესანიშნავია, მისი საწვავის მოხმარებაც შემცირდა დაახლოებით 0.5 ლიტრით.

შემოთავაზებული ელექტრონული ანთების წრე განკუთვნილია მხოლოდ კონტაქტური ანთების სისტემის მქონე ავტომობილებზე.

სტანდარტული კონტაქტური ანთების სისტემაზე დამონტაჟებული წრე აქვს შემდეგი უპირატესობები:

• ამომრთველის კონტაქტები არ იწვის;
• წრე არის უზრუნველყოფილი ანთების კოჭის შესაძლო წვისგან ძრავის ბრუნვის გარეშე გახანგრძლივებული ანთების შედეგად;
• ნაპერწკალი წარმოიქმნება რხევის რეჟიმში, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, წარმოიქმნება რამდენიმე მოკლე იმპულსი, რაც აუმჯობესებს ბენზინის ორთქლის წვის ხარისხს შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში.

განვიხილოთ ელექტრონული ანთების მიკროსქემის მოქმედება:

როდესაც SK ამომრთველის კონტაქტები იკეტება და იხსნება, პულსი გადის C1– ში, მოკლედ იხსნება VT1, VT2 და VT3. როდესაც VT3 დახურულია, ნაპერწკალი წარმოიქმნება. C3 ოდნავ არბილებს მაღალი ძაბვის პულსის მწვერვალს, რომელიც ჩნდება კოლექტორსა და VT3 გამცემს შორის, იცავს მას დაზიანებისგან. როდესაც ანთების კოჭისა და C3 მუხტის თვითგანათების შედეგად ძაბვა კოლექტორსა და გამომცემს შორის აღწევს დაახლოებით 230 ვოლტს, ხდება VD3 დიოდის პირველადი რღვევა. შედეგად, დენი კვლავ შემოვა კოჭის პირველადი გრაგნილით. C3 უზრუნველყოფს მოკლევადიანი დახურვის შეფერხებას VD3 დიოდისთვის, რაც აალების კოჭის გაჯერების საშუალებას იძლევა. როდესაც დიოდი იხურება, წარმოიქმნება მეორე ნაპერწკალი, რომელიც ოდნავ სუსტია ვიდრე პირველი. ნაპერწკლების წარმოქმნის პროცესს აქვს ამორტიზაციის ხასიათი, შეიძლება განმეორდეს რამდენჯერმე და დამოკიდებულია დიოდური VD3- ის დაშლის ძაბვაზე და კონდენსატორის C3 ტევადობაზე. თითოეული ნაპერწკალი პულსის ხანგრძლივობა უფრო მოკლეა, ვიდრე ჩვეულებრივი ანთების სისტემის ერთი პულსი, ხოლო ანთების იმპულსის აფეთქების საერთო ხანგრძლივობა უფრო გრძელია. ეს იწვევს საწვავის ორთქლების მრავალჯერ ანთებას, სანთლების სიცოცხლის ხანგრძლივობის შემცირების გარეშე. საწვავი უკეთესად იწვის, სანთლის სანთელი მცირდება, რაც თავის მხრივ ამცირებს ბენზინის მოხმარებას.

ამომრთველის გრძელვადიანი დახურული კონტაქტების შემთხვევაში, კონდენსატორი C1 თანდათან იტვირთება დახურული კონტაქტების საშუალებით, შესაბამისად, კონდენსატორის საშუალებით დენი მცირდება და ტრანზისტორი შეუფერხებლად იხურება, იცავს ანთების კოჭას შესაძლო გადახურებისგან.

მიკროსქემის ელემენტები: რეზისტორები - ნებისმიერი, სიმძლავრისთვის არანაკლებ დიაგრამაზე მითითებული. მათი რეიტინგები შეიძლება განსხვავდებოდეს დიაგრამაზე მითითებულებისაგან 20%-ით, წრე იმუშავებს საიმედოდ. ნებისმიერი ტიპის ელექტროლიტური კონდენსატორები, ძაბვისთვის არანაკლებ დიაგრამაზე მითითებული. დიოდი VD1 - ნებისმიერი დაბალი სიმძლავრის პულსი. დიოდი VD2 - ნებისმიერი დაბალი სიმძლავრის მაკორექტირებელი. VD3 დიოდი გამოიყენება როგორც დამცავი დიოდის VT3 ტრანზისტორის კოლექტორ-გამცემი წრეში, ასევე ზენერის დიოდის სახით. VD3 დიოდის საპირისპირო დაშლის ძაბვა ტოლია 200 ... 250 ვოლტი განსაზღვრავს განმეორებითი ანთების იმპულსების სიჩქარეს და ამპლიტუდას, ამიტომ გამოიყენება ძლიერი იმპულსური დიოდები 2D213A, 2D213B, 2D231 ნებისმიერი ინდექსით, 2D245B, ან ორი სერიით დაკავშირებული 2D213V როგორც VD3. შესაძლებელია სხვა ტიპის დიოდის არჩევა, მაგრამ არა უარესი პარამეტრებით და მითითებული საპირისპირო ძაბვით. ტრანზისტორი VT1 - ტიპი KT361B, V, G, ან KT3107 ნებისმიერი ასოებით. ტრანზისტორი VT2 - ტიპი KT315B, G, E, H, ან KT3102 ნებისმიერი ასოებით. ტრანზისტორი VT3 - ტიპი 2T812A (KT812A), შეგიძლიათ გამოიყენოთ KT912A, ან KT926A.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ კოჭის პოზიტიური ტერმინალი არ არის გათიშული ანთების სისტემის საერთო პლუსთან, როგორც ეს დიაგრამაზე ჩანს, მაგრამ მხოლოდ წრე იკვებება ანთების კოჭზე არსებული 12 ვოლტიდან. მხოლოდ ამომრთველი - ანთების კოჭა იშლება. როგორ ხორციელდება ეს ნაჩვენებია შემდეგ ფიგურებში. პირველი აჩვენებს ანთების სტანდარტულ წრეს, მეორე აჩვენებს ელექტრონული ანთების წრის კავშირს.

ელექტრონული ანთების მიკროსქემის დასაკავშირებლად, თქვენ უნდა გატეხოთ შავი მავთული, რომელიც მიემართება ამომრთველიდან ანთების კოჭამდე. ამომრთველი უკავშირდება ელექტრონული ანთების მიკროსქემის შეყვანას, ხოლო კოჭის გამოსვლას ტრანზისტორის კოლექტორთან. ამომრთველზე ჩამოკიდებული კონდენსატორი შეიძლება დარჩეს, მაგრამ უმჯობესია გადააგდოთ იგი, ეს თითქმის არ იმოქმედებს წრის მუშაობაზე. სხვა "სტანდარტული" ანთების სქემები არ იშლება ან იცვლება. საჭიროა მხოლოდ ანთების მიკროსქემის ჩართვა: მინუსი არის მანქანის სხეული, ხოლო პლიუსი აღებულია ანთების კოჭის სხვა კონტაქტიდან (ფიგურაში - ცისფერ -შავი მავთული). ყველა ცვლილება ნაჩვენებია ფიგურაში წითლად.

მთელი წრე აწყობილია პატარა დაფაზე, რომლის ზომებია 3.5 x 5.0 სმ, მოთავსებულია ალუმინის კორპუსში 4.0 x 6.5 x 2.5 სმ. მნიშვნელოვანია ტრანზისტორის კოლექტორის იზოლირება მანქანის სხეულიდან (ნულოვანი). შეკრების შემდეგ, საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, შეიძლება საჭირო გახდეს ანთების დროის ოდნავ მორგება.

გილოცავთ ძვირფასო რადიომოყვარულებს. ბევრმა განიხილა ძალიან მარტივი და, შესაბამისად, არასაიმედო ანთების სისტემები მოტოციკლებში, მოპედებში, ნავების ძრავებში და გასული საუკუნის მსგავს პროდუქტებში. მოპედიც მყავდა. ნაპერწკალი ქრებოდა მისგან იმდენად ხშირად და ამდენი განსხვავებული მიზეზის გამო, რომ ძალიან მაღიზიანებდა. თქვენ თვითონ ალბათ გინახავთ ავტომობილის მძღოლები, რომლებიც გამუდმებით ხვდებიან გზებს ნაპერწკლების გარეშე, რომლებიც ცდილობენ დაიწყონ გარბენიდან, ბორცვიდან, ბიძგიდან ... საერთოდ, მე მომიწია საკუთარი ანთების სისტემის ამუშავება. მოთხოვნები შემდეგი იყო:

• უნდა იყოს რაც შეიძლება მარტივი, მაგრამ არა ფუნქციონირების ხარჯზე;
• მინიმალური ცვლილებები ინსტალაციის ადგილზე;
• ბატარეის გარეშე კვების ბლოკი;
• ნაპერწკლის საიმედოობისა და სიმძლავრის გაუმჯობესება.

ეს ყველაფერი, ან თითქმის ყველაფერი, განხორციელდა და გაიარა მრავალი წლის ტესტირება. მე კმაყოფილი ვარ და მინდა შემოგთავაზოთ ასეთი სქემის შეკრება თქვენ, ვისაც ჯერ კიდევ გაქვთ გასული საუკუნის ძრავები. მაგრამ თანამედროვე ძრავებიც კი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ამ სისტემით, თუ თქვენი საკუთარი გამოუსადეგარი გახდა და ახლის ყიდვა ძვირია. არ გაგიცრუებთ!

ახალი ელექტრონული ანთების სისტემით, ნაპერწკალი გაიზარდა მასშტაბის რიგითობით, ადრე მზიან დღეს თქვენ ამას ვერ დაინახავდით, ამის შემდეგ სანთლის უფსკრული გაიზარდა 0.5-დან ~ 1 მმ-მდე და ნაპერწკალი იყო ლურჯი-თეთრი ( თხელი კიპოვის ქაღალდიც კი გამოცდა სკამზე ლაბორატორიულ პირობებში). სანთლის ნებისმიერი უმნიშვნელო დაბინძურება უმნიშვნელო გახდა, ვინაიდან სისტემა არის ტირისტორი. მოპედმა დაიწყო გაშვება, არა მხოლოდ იატაკიდან - მეოთხედი შემობრუნებით. ბევრი ძველი სანთელი შეიძლება ამოქმედდეს "ნაგვის ურნიდან" ამოღებით.

დეკომპრესორი, რომელიც ყოველთვის „აფურთხებდა“ და აბინძურებდა რადიატორს, ამოიღეს, რადგან ახლა თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ ძრავა მარტივი გადამრთველით ან ღილაკით. ამომრთველი, რომელიც ყოველთვის საჭიროებს მოვლას, გამორთული იყო - მას შემდეგ რაც დაყენდება, ის არ საჭიროებს რაიმე მოვლას.

ანთების მოდულის სქემატური

მოდულის გაყვანილობის დიაგრამა

დაბეჭდილი მიკროსქემის დაფები შეკრებისთვის

დაბალი მიმდინარე მოხმარებისთვის, შეირჩა CMOS მიკროცირკულატი KR561LE5 და სტაბილიზატორი LED- ებზე. KR561LE5 მუშაობს 3 V– დან და ძალიან დაბალი (15 uA) დენით, რაც მნიშვნელოვანია ამ წრისთვის.

ელემენტების შედარება: DD1.1, DD1.2, R1, R2 ემსახურება ინდუქციური სენსორის შემდეგ მზარდი ძაბვის დონის უფრო მკაფიო რეაგირებას და ჩარევაზე პასუხის აღმოფხვრას. გამომწვევი პულსის გენერატორი ელემენტებზე: DD1.3, DD1.4, R3, C1 საჭიროა იმპულსის საჭირო ხანგრძლივობის შესაქმნელად, პულსის ტრანსფორმატორის კარგი მუშაობისთვის, ტირისტორის მკაფიო განბლოკვისა და მიკროსქემის სიმძლავრის იგივე დაზოგვისათვის მიწოდების დენი.

პულსის ტრანსფორმატორი T1 ასევე ემსახურება მიკროსქემის მაღალი ძაბვის ნაწილის იზოლირებას. გასაღები დამზადებულია K1014KT1A ტრანზისტორის შეკრებაზე - ის ქმნის კარგ იმპულსს, ციცაბო კიდეებით და საკმარისი დენით პულსის ტრანსფორმატორის პირველადი გრაგნილით, რაც, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს ტირისტორის საიმედო განბლოკვას. პულსის ტრანსფორმატორი დამზადებულია ფერიტის რგოლზე 2000NM / K 10 * 6 * 5 მავთულის PEV ან PEL მავთულის 60-80 ბრუნვის გრაგნილებით 0.1 - 0.12 მმ.

LED ძაბვის სტაბილიზატორი შეირჩა ძალიან მცირე საწყისი სტაბილიზაციის დენის გამო, რაც ასევე ხელს უწყობს მიკროსქემის მიმდინარე მოხმარების დაზოგვას, მაგრამ, ამავე დროს, ის აშკარად ასტაბილურებს მიკროცირკულაციის ძაბვას 9 ვ დონის დონეზე. (1.5 V ერთი LED) და ასევე ემსახურება დამატებით შუქს მაგნიტიდან ძაბვის არსებობის მაჩვენებელში, წრეში.

ზენერის დიოდები VD13, VD14 ემსახურება ძაბვის შეზღუდვას და ჩართულია მხოლოდ ძრავის ძალიან მაღალი სიჩქარით, როდესაც ენერგიის დაზოგვა არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი. მიზანშეწონილია ასეთი გრაგნილების მაგნიტური ქარიშხალი ისე, რომ ეს ზენერ დიოდები ჩართოთ მხოლოდ ზედა ნაწილში, მხოლოდ მაქსიმალურ შესაძლო ძაბვაზე (ბოლო მოდიფიკაციაში, ზენერის დიოდები არ იყო დამონტაჟებული, რადგან ძაბვა არასოდეს აღემატებოდა 200 ვ) რა ორი კონტეინერი: C4 და C5 ნაპერწკლის სიმძლავრის გასაზრდელად, პრინციპში, წრეს შეუძლია ერთზე იმუშაოს.

Მნიშვნელოვანი! VD10 დიოდი (KD411AM) შეირჩა იმპულსური მახასიათებლების მიხედვით, ზოგი ძალიან ცხელი იყო, სრულად არ შეასრულა მათი ფუნქცია საპირისპირო ემისიისაგან დაცვისა. გარდა ამისა, ანთების კოჭში რხევების საპირისპირო ნახევრად ტალღა გადის მასში, რაც ნაპერწკლის ხანგრძლივობას თითქმის ორჯერ ზრდის.

ამ წრემ ასევე აჩვენა ანთების კოჭების უმნიშვნელოობა - ნებისმიერი ხელთ იყო დამონტაჟებული და ყველაფერი მუშაობდა უზადოდ (სხვადასხვა ძაბვისთვის, სხვადასხვა ანთების სისტემისთვის - წყვეტილი, ტრანზისტორის გასაღებზე).

რეზისტორი R6 შექმნილია იმისთვის, რომ შეზღუდოს ტირისტორის დენი და ზუსტად გამორთოს იგი. იგი შეირჩევა გამოყენებული ტირისტორის მიხედვით ისე, რომ მასში მიმდინარე დენი არ აღემატებოდეს მაქსიმუმს თრისტორისთვის და, რაც მთავარია, რომ ტირისტორს დრო აქვს გამორთოს კონდენსატორების C4, C5 გამონადენის შემდეგ.

ხიდები VD11, VD12 შეირჩევა მაგნიტური კოჭებიდან მაქსიმალური ძაბვის მიხედვით.

არსებობს ორი კოჭა, რომლებიც იტენება მაღალი ძაბვის გამონადენის შესაძლებლობებს (ეს ხსნარი ასევე ბევრად უფრო ეკონომიური და ეფექტურია, ვიდრე ძაბვის გადამყვანი). ეს გადაწყვეტილება მივიღეთ იმის გამო, რომ კოჭებს აქვთ განსხვავებული ინდუქციური რეაქციები და მათი ინდუქციური რეაქციები დამოკიდებულია მაგნიტების ბრუნვის სიხშირეზე, ე.ი. და ლილვის ბრუნვის სიჩქარედან. ეს კოჭები უნდა შეიცავდეს სხვადასხვა რაოდენობის შემობრუნებას, შემდეგ დიდი რაოდენობის შემობრუნების კოჭა იმუშავებს დაბალ სიჩქარეზე და დიდი სიჩქარით მცირეზე, ვინაიდან გამოწვეული ძაბვის ზრდა სიჩქარის მატებასთან ერთად დაეცემა კოჭის ინდუქციური რეაქტიულობის გაზრდა დიდი რაოდენობის შემობრუნებით, ხოლო ბრუნვის მცირე რაოდენობის მქონე კოჭაში, ძაბვა უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე მისი ინდუქციური რეაქტიულობა. ამრიგად, ყველაფერი ანაზღაურებს ერთმანეთს და სიმძლავრის მუხტის ძაბვა გარკვეულწილად სტაბილიზდება.

"ვერხოვინა -6" მოპედში ანთების გრაგნილი გადაბრუნებულია შემდეგნაირად:

1. პირველი, ძაბვა oscilloscope ეკრანზე იზომება ამ გრაგნილიდან. ოსცილოსკოპი საჭიროა გრაგნილზე მაქსიმალური ამპლიტუდის ძაბვის უფრო ზუსტად განსაზღვრისათვის, ვინაიდან მაქსიმალურ ძაბვასთან ახლოს გრაგნილი ხანმოკლეა ამომრთველის მიერ და შემმოწმებელი აჩვენებს გარკვეულ დაუფასებელ ეფექტურ ძაბვის მნიშვნელობას. მაგრამ სიმძლავრეები დატენილი იქნება ძაბვის მაქსიმალური ამპლიტუდის მნიშვნელობამდე და თუნდაც სრული (ამომრთველის გარეშე) პერიოდით.
2. მას შემდეგ, რაც გრაგნილი გრაგნილია, აუცილებელია მისი მონაცვლეობის რაოდენობის დათვლა.
3. გრაგნილის მაქსიმალური ამპლიტუდის ძაბვის გაყოფა მისი შემობრუნების რაოდენობაზე, ვიღებთ რამდენ ვოლტს იძლევა ერთი ბრუნვა (ვოლტი / შემობრუნება).
4. გავყოთ ჩვენი წრედისთვის საჭირო ძაბვები შედეგადზე (ვოლტი / შემობრუნება), ჩვენ ვიღებთ იმ რაოდენობის ბრუნვებს, რომლებიც საჭირო იქნება თითოეული საჭირო ძაბვისათვის.
5. ჩვენ ვაქრობთ მას და ვდებთ ტერმინალის ბლოკში. განათების გრაგნილი იგივე რჩება.

დიაგრამაში გამოყენებული ნაწილები

მიკროცირკულა KR561LE5 (ელემენტები 2 ან არა); ინტეგრირებული გადამრთველი MOS ტრანზისტორი K1014KT1A; ტირისტორი TC112-10-4; მაკორექტირებელი ხიდები KTs405 (A, B, C, D), KTs407A; პულსის დიოდები KD 522, KD411AM (ძალიან კარგი დიოდი, სხვები ათბობენ ან მუშაობენ ბევრად უარესად); LED- ები AL307 ან სხვა; კონდენსატორები C4, C5-K73-17 / 250-400V, დანარჩენი ნებისმიერი ტიპის; რეზისტორები MLT. პროექტის ფაილები აქ არის დაკეცილი. სქემა და აღწერა - Tnp.

განიხილეთ სტატია ELECTRONIC IGNITION UNIT SCHEME