მანქანის შერჩევა გარკვეული ბრენდი, განსაკუთრებით მეორადი ბაზარი, ხშირად არის გადაცემის არჩევანი. "რობოტები"? მათი მკვეთრი ხასიათის გამო, ჩვენი მძღოლები ცდილობენ თავიდან აიცილონ ისინი. მოდური "პრესელექტიური" DSG? მის უკან... და CVT-ებიც არ იმსახურებდნენ ნდობას. მაგრამ ბევრი მიიჩნევს კლასიკურ ავტომატურ მანქანებს საიმედოობის სტანდარტად. და უშედეგოდ! "კლასიკოსების" რეპუტაცია დიდად გააფუჭა 4 სიჩქარიანმა გადაცემათა კოლოფებმა, რომლებიც დამონტაჟებულია. პოპულარული მოდელები Renault-Nissan და Peugeot-Citroen, რომლებიც იმალებიან ინდექსების უკან, შესაბამისად, DP0/DP2 და AL4/AT8.
მათი გარეგნობით ფრანგები ავტომატური ყუთებიგადაცემათა კოლოფი ვალდებულია... ფოლკსვაგენს. 1994 წელს გერმანელებმა გამოუშვეს 01P ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც დამონტაჟდა კონცერნის ბევრ მანქანაზე. ეს გადაცემა იყო ძველი განვითარების განვითარება და არც ისე წარმატებული - ყუთი საერთოდ არ მოითმენდა გადახურებას და ზეთის დაბინძურებას. თუმცა, დაბალმა საიმედოობამ ხელი არ შეუშალა 01P ოჯახს 2010 წლამდე, სანამ მან დატოვა საწარმოო ხაზი. Skoda Octaviaპირველი თაობა. ახლა ეს Volkswagen ავტომატური ტრანსმისია საკუთარი განვითარებააღჭურვილია მხოლოდ ჩინეთის ბაზრისთვის განკუთვნილი მანქანები.
მაგრამ როგორ გამოჩნდა გერმანული ტრანსმისია "ფრანგულზე"? ძალიან მარტივია: ეს ოთხ სიჩქარიანი ძრავა მანქანებზე დებიუტისთანავე VAG შეშფოთებაშეიძინა კომპანია Renaultლიონის მახლობლად მდებარე ქარხანაში მსგავსი ყუთების წარმოება დაიწყოს. 1999 წელს განყოფილება საფუძვლიანად შეირყა (კერძოდ, მისი ადაპტაციის გზით - „ავტომატურმა“ ისწავლა კონკრეტული მძღოლის მართვის სტილთან ადაპტაცია) და PSA-ს თანამემამულეებს შესთავაზეს მოდერნიზაციისთვის მონაწილეობა. ასე რომ, რენოს მანქანებზე გამოჩნდა ავტომატური ტრანსმისია სახელწოდებით DP0 და მანქანებზე პეჟოს ბრენდებიდა სიტროენი - AL4.
ავტომატიკა განახლდა, რათა ის უკეთესი და საიმედო ყოფილიყო. მაგრამ აღმოჩნდა ზუსტად საპირისპირო! უფრო მეტიც, DP0 და AL4 ხშირად მარცხდებოდა სრულიად ახალ მანქანებზე და ხშირად მოულოდნელად - საგანგაშო სიმპტომების გარეშე. ყუთი უეცრად ჩართული იყო საგანგებო რეჟიმზე, რაც საშუალებას აძლევდა მოძრაობას მხოლოდ მესამე სიჩქარით და ინსტრუმენტთა პანელზე აანთო განგაშის სიმბოლოები, რაც მხოლოდ ერთ რამეს ნიშნავდა: „ესე იგი, ჩვენ მოვედით“. და მოხდა ისე, რომ "ავტომატური" მოკვდა მაშინვე და სამუდამოდ: არ არის გადაუდებელი რეჟიმი - მანქანა უბრალოდ დგება და უარს ამბობს შემდგომ წასვლაზე.
ასეთი ავარიის მიზეზი გადახურებაა. ფულის დაზოგვის მიზნით, ფრანგმა ინჟინრებმა ნავთობის გაგრილებისთვის მხოლოდ პატარა ჩაშენებული სითბოს გადამცვლელი მიაწოდეს. ასე რომ, ცხელ ამინდში თითქმის შეუძლებელია ყუთის გადახურება, რისთვისაც ზეთის ოპტიმალური ტემპერატურაა 75-90ºС! განსაკუთრებით -ზე რენოს მანქანებიდა ნისანი, სადაც გადახურებისგან დაცვა, რომელიც დაზოგეს, ყოველთვის არ მუშაობს სწორად... და თუ პეჟოსა და სიტროენის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ირჩენს თავს ჩართვით. გადაუდებელი რეჟიმი, შემდეგ ახალი რენო სერიოზული დაწინაურებატემპერატურა ხშირად მაშინვე მთავრდება ძირითადი რემონტით.
ზოგიერთმა მყიდველმა, რომელიც ირჩევს მეორად ავტომობილს რისკის კატეგორიიდან, ახერხებს DP0 და AL4 ტიუნინგის გათიშვას. პირველ რიგში, არის გაზრდილი მოცულობის სითბოს გადამცვლელები. მეორეც, შიდა რადიატორის ნაცვლად, შეგიძლიათ მიამაგროთ ადაპტერი და გარე წრე. თუ ეს არ გაკეთდა, თუ ის გადახურდება, ჰიდრავლიკური სარქვლის ბლოკი პირველი იქნება დაზარალდება - მისი ფირფიტა გაფუჭდება და ეს ეღირება 25 ათასი რუბლი. თუ მფლობელმა ვერ შეამჩნია მუწუკები, რომლებიც ჩნდება გადართვისას, წნევის ნაკლებობის გამო, დაიწყება მთელი მექანიკური ნაწილის გაზრდილი ცვეთა.
ჩართულია საგარანტიო მანქანარა თქმა უნდა, ასეთ ტიუნინგის არავინ გააკეთებს. ამიტომ, იმისათვის, რომ შევინარჩუნოთ დელიკატური ავტომატური ტრანსმისია, მოერიდეთ უეცარ დაწყებას და აგრესიულ მართვას - მხოლოდ გლუვი მოძრაობები სივრცეში, აჩქარების გარეშე გათიშვამდე. და დაიმახსოვრე დათბობის მოძველებული კონცეფცია: შენ ჩართე მანქანა, იდექი იქ რამდენიმე წუთი და მხოლოდ ამის შემდეგ წახვედი! თუნდაც ზაფხულში. ზამთარში კი პირველი რამდენიმე კილომეტრი ჩურჩულით უნდა გაიაროთ, ამაჩქარებლის პედლს ძალიან ნაზად დააჭიროთ. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ოთხსაფეხურიანი მანქანა და არა ყველაზე ეფექტური, ამ რეკომენდაციების დაცვა არ გამოიწვევს პრობლემებს.
როგორ ფიქრობთ, ეს არის ფრანგული "ავტომატური მანქანის" ყველა პრობლემა? მხოლოდ ნახევარი! წარუმატებლობის მეორე ნაწილი გამოწვეულია ახირებებით სოლენოიდის სარქველებიწნევის მოდულაცია. ყველაზე ხშირად, ჰიდრავლიკური სისტემის რეგულატორი იშლება. ბრუნვის გადამყვანის ჩამკეტი სარქველი ასევე არ არის ძალიან საიმედო. მაღალი რისკის ზონაშია 2003 წლამდე წარმოებული მანქანები, როდესაც დამონტაჟდა Acutex-ის პროდუქცია. თუმცა, როგორც კი ფრანგები ბორგ უორნერზე გადავიდნენ, საჩივრების რაოდენობა შესამჩნევად შემცირდა. მიუხედავად იმისა, რომ ვიმეორებთ: განახლებული სარქველებიც კი რჩება ყუთის უკმარისობის მთავარი მიზეზი გადახურების შემდეგ.
ტრანსმისიის მომსახურების ვადის გასაგრძელებლად ექსპერტები გვირჩევენ ზეთის შეცვლის ინტერვალების შემცირებას. Renault-სთვის და Nissan-ისთვის ეს არის Elf, Peugeot-ისთვის და Citroen-ისთვის შეგიძლიათ სურვილისამებრ აირჩიოთ Esso ან Mobil. მაგრამ! ჯერ ერთი, არც კი შეეცადოთ გამოიყენოთ სხვა ბრენდების ანალოგები. მეორეც, ში რენოს ყუთიპეჟოსა და სიტროენისთვის ზეთებს ვერ შეავსებ და პირიქით. ორივე შემთხვევაში, ჰიდრავლიკა დაუყოვნებლივ დაიწყებს უცნაურ მოქმედებას. სხვათა შორის, მომსახურების უფრო მოკლე ინტერვალები - დაახლოებით 20 ათასი კილომეტრი - საშუალებას გაძლევთ მოკლათ ორი ფრინველი ერთი ქვით: აცვიათ პროდუქტების არარსებობა სარქველების სიცოცხლეს უფრო გახანგრძლივებს და დამატებით ახალს. სუფთა საპოხიუკეთესად ანაწილებს სითბოს.
ფრანგული მანქანების მცოდნეებმა შეიძლება ამტკიცებენ, რომ "ავტომატური მანქანების" შემდეგი თაობა ახლა არსებობს (და, შესაბამისად, დამონტაჟებულია მანქანებზე) - DP2 და AL8. უფრო მეტიც, საზრიანი გამყიდველები მათ უწოდებენ "ძირითადად ახალი თაობის გადაცემათა კოლოფს". და სინამდვილეში? 2009 წელს ძველმა, მაგრამ არა კარგმა DP0-მ და AT4-მა უბრალოდ განახლდა და მიიღო გერმანული ZF ბრუნვის გადამყვანები, ნაცვლად მშობლიური ფრანგულის, სხვა სითბოს გადამცვლელებისა და სარქველების სხეულების ნაცვლად. გზაში, ინდექსები და firmware შეიცვალა. ასე რომ, არ უნდა ენდოთ მანქანის დილერის მენეჯერებს: DP0, DP2, AL4 და AT8 სინამდვილეში ერთი და იგივე ყუთია.
სამწუხაროდ, განახლებამ არ შეუწყო ხელი საიმედოობის პრობლემის მოგვარებას, თუმცა საგარანტიო ინჟინრები აღნიშნავენ, რომ მოდერნიზაციის შემდეგ, მანქანების გაცილებით დიდმა პროცენტმა დაიწყო 100 ათასი კილომეტრის მიღწევა ავარიის გარეშე - გარანტიის ვადის გასვლის თარიღი. მეტწილად იმიტომ, რომ ყუთებმა ცოტა ნაკლებად ხშირად დაიწყეს გადახურება. მიუხედავად იმისა, რომ საკვანძო სიტყვა აქ არის "ცოტა", ასე რომ რჩევა სავალდებულო დათბობადა ფრთხილად პედლინგი ასევე სავალდებულოა DP2 და AT8-ისთვის. და ხშირი ჩანაცვლებამოდერნიზებულ ტრანსმისიებს ასევე უყვართ ზეთები.
გასაკვირია, რომ ეკონომიური ფრანგები არ აპირებენ წარუმატებელი "ავტომატური აპარატის" დამსახურებულ დასვენებაში გაგზავნას! იმ მოდელებიდან, რომლებიც დღეს ჩვენს ბაზარზეა წარმოდგენილი, ეს ყუთი აღჭურვილია ნისან ალმერა, რენო ლოგანი და ჯერ სანდეროთაობა ("რობოტი" დიდი ალბათობით გამოჩნდება მეორე თაობის მანქანებზე), ასევე ტყუპ კროსოვერებზე Renault Dusterდა Nissan Terrano. PSA Alliance აგრძელებს შეთავაზებას ძველი ყუთი Citroens C4 და C-Elysee მოდელები, ასევე Peugeot 208, 301 და 408 სერიები. ზოგადად, ყველა ყველაზე ხელმისაწვდომი და პოპულარული მანქანა...
Რა უნდა ვქნა?
რა უნდა გააკეთოს, თუ ყუთი გადადის საგანგებო რეჟიმში? გააჩერეთ და დაელოდეთ რამდენიმე წუთს, რადგან, დიდი ალბათობით, "ავტომატური მანქანა" ამგვარად გადაირჩენს გადახურებას. ჩვეულებრივ, გადატვირთვის შემდეგ, ყველა საგანგაშო სიმპტომი ქრება: გადაცემათა კოლოფი სწორად არის გადართული, ინსტრუმენტთა პანელზე სიმბოლოები ქრება. მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ყველაფერი კარგადაა! უნდა ეწვიოთ სერვის ცენტრი, სადაც მექანიკოსი, სკანერის გამოყენებით - და არა "თვალით" - დაადგინებს გადაუდებელი რეჟიმის ჩართვის მიზეზს. და, ალბათ, ის დაუყოვნებლივ დანიშნავს "მკურნალობას".
თუ ყუთი გაფუჭდა და შეიძლება ჩამოიწეროს, მაგრამ მანქანა გარანტირებულია, თქვენ უნდა მოითხოვოთ მთლიანი ერთეულის შეცვლა. დილერებმა იციან, რომ DP2 და AT8 განიცდიან თანდაყოლილი დეფექტების მთელ სპექტრს და, როგორც წესი, გატეხილი ყუთს საუბრის გარეშე ცვლიან ახლით. მაგრამ თუ გარანტია ამოიწურა, სჯობს საერთოდ არ შეგაწუხოთ ჩინოვნიკები: დილერებმა 260 000 რუბლი (!) დაგვირიცხეს. ახალი ყუთი. უფრო მეტიც, დაშლის ადგილზე შეგიძლიათ შეიძინოთ "ცოცხალი" ერთეული სამჯერ იაფად, ხოლო არაოფიციალური ხელოსნები მზად არიან განახორციელონ ტრანსმისიის სრული რემონტი ახალი ავტომატური ტრანსმისიის ღირებულების მაქსიმუმ მეოთხედში.
და საკმარისზე მეტია ასეთი ოსტატები. რემონტის ფასები შემდეგია. სარქველების ჩანაცვლებისთვის ისინი მაქსიმუმ 15 ათას რუბლს დააკისრებენ, სითბოს გადამცვლელის გამოცვლა იგივე დაჯდება, ხოლო სარქვლის კორპუსის სრულად განახლება ორჯერ მეტი დაჯდება. როგორც თავად ექსპერტები აღნიშნავენ, სათადარიგო ნაწილები იაფია და მათი პრიმიტიული დიზაინის გამო, ფრანგული "ავტომატური მანქანების" ხელახლა აწყობას ცოტა დრო სჭირდება. ზოგადად, სარემონტო ხარჯების თვალსაზრისით, DP0 ოჯახის ყუთები აბსოლუტური ლიდერია. სამწუხაროა, არა სანდოობით...
პირდაპირი მეტყველება
ანასტასია სუხარევა, Renault-ის რუსეთის ოფისის პრეს-ატაშე:
„ჩვენი მასის მონაცემებით ტექნიკური გაუმართაობარენოს მანქანებზე ავტომატური ტრანსმისია არ არის. ბოლო დროს ცვლილებები ან პროგრამული უზრუნველყოფის ცვლილებები არ ყოფილა. DP8 ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, რომელიც დამონტაჟებულია ყველა ბორბალზე Duster ვერსიები, გაუმჯობესდა უკეთესი ფუნქციონირებაგადაცემათა კოლოფი მძიმეში გზის პირობები, რომელთა შორის:
- დამატებითი დამატებული თაღოვანი მექანიზმიბრუნვის მიწოდება უკანა ღერძზე;
- დიფერენციალი შეიცვალა მეტი დატვირთვის გადასაცემად;
- გაუმჯობესებული ზეთის განაწილების სისტემა: შეცვლილია ზეთის ფილტრები, დაემატა ჰაერ-ზეთის გამაგრილებელი ჩართვა, შეიცვალა ზეთის დეფლექტორი.
Renault-ის ყველა მანქანას გააჩნია 3 წლიანი ან 100,000 კმ გარანტია, რაც პირველი იქნება. მანქანის ენთუზიასტს, სურვილის შემთხვევაში, შეუძლია საბაზისო პერიოდის გახანგრძლივებაც საგარანტიო მომსახურებამანქანა ოფიციალურად დილერის ცენტრებირენო 3-დან 5 წლამდე.
ლილია მოკრუსოვა, Citroen-ის რუსული ოფისის პიარ მენეჯერი:
”გადაცემათა კოლოფი ახლა საკმაოდ საიმედოა. პრობლემები ამ მომენტშიარა. ერთადერთი რეკომენდაცია არის დროული მოვლა. 2011 წელს AL4 შეიცვალა AT8-ით და განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები:
- ახალი firmware ყუთის კონტროლისთვის. ადაპტური მართვის ალგორითმმა დაიწყო სწრაფად შეცვალოს პარამეტრები კონკრეტული დრაივერისთვის (და AT8 ავტომატური ტრანსმისიის firmware ადგილობრივი სედანისთვის და ფრანგული ჰეჩბეკიგანსხვავდება). ჰეჩბეკის ალგორითმი ოდნავ უფრო დატენიანებულია და მიზნად ისახავს უფრო ეკონომიურ მართვას, ხოლო სედანზე ყუთი უფრო მეტად არის მორგებული. დინამიური სტილიავტომობილის მართვა;
- AT8 ავტომატური ტრანსმისია აღჭურვილია ახალი, უფრო ეფექტური ბრუნვის გადამყვანით, რომელიც წარმოებულია ZF-ის მიერ, რომლის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა ხრტილის თავიდან აცილება. მაღალი ტემპერატურა სამუშაო სითხე, შეცვალეთ გადაცემათა კოლოფის პარამეტრები ახალი ბრუნვის გადამყვანის გაფართოებული შესაძლებლობების შესაბამისად. ახალი პარამეტრების წყალობით, შესაძლებელი გახდა მანქანის მუშაობის გაუმჯობესება ბრუნვის გადამყვანის გაზრდილი სრიალის გამო მოძრაობის დაწყებისას, შემცირდა აჩქარება და გააუმჯობესა აჩქარება - აჩქარება ბრუნვის გადამყვანის ჩაკეტვის ფაზების შემცირებით;
- სარქვლის სხეული იყენებს ახალ სოლენოიდულ სარქველებს, რომლებიც უფრო მეტს იძლევა საიმედო ოპერაციაკვანძი.
დიაპაზონში 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ვერსიების შენარჩუნება განპირობებულია საბოლოო მომხმარებლისთვის არჩევანის მიწოდებით, რადგან ეს მომხმარებელს მეტს აძლევს. ფართო არჩევანიმანქანის ღირებულების თვალსაზრისით. C4 სედანისთვის, რომელიც კომპანიის გაყიდვების 50%-ს შეადგენს, ასევე შემოთავაზებულია 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. თაობების ცვლასთან ერთად მანქანები უფრო მეტით არის აღჭურვილი თანამედროვე ტრანსმისიები. ამრიგად, ახალი თაობის C4 Picasso-ზე ხელმისაწვდომია ვერსია 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მსგავსი ტენდენცია გაგრძელდება კონცერნის სხვა მოდელებზეც. ქვემოთ მე გთავაზობთ პროცენტიგაყიდვები სხვადასხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფით C4 სედანის მაგალითზე 2014 წლის 11 თვის განმავლობაში:
- MCP - 47%;
- ავტომატური ტრანსმისია-4 - 32%;
- ავტომატური ტრანსმისია-6 - 21%.
მათი საგარანტიო ვალდებულებები Citroen მუშაობს მისი სტანდარტული საგარანტიო პოლიტიკის შესაბამისად. მანქანებზე გარანტია არის 3 წელი ან 100 000 კმ.“
კონსტანტინე ობუხოვი, Peugeot-ის რუსული ოფისის PR დირექტორი:
„ამ დროისთვის ამ გადაცემათა კოლოფს განსაკუთრებული პრობლემები არ აქვს. სარქვლის ბლოკირების სარქვლის მოდიფიკაცია რამდენჯერმე შეიცვალა წინა ჩანაცვლების შემდეგ, დეფექტების რაოდენობა შემცირდა. firmware არ შეცვლილა ამ ბოლო დროს, რამდენადაც მახსოვს. AT8 განსხვავდება AL4-ისგან ბრუნვის გადამყვანით და პროგრამული უზრუნველყოფით - ეს გაუმჯობესდა დინამიური მახასიათებლები. თქვენი საგარანტიო ვალდებულებები ამისთვის პეჟოს ტრანსმისიაასრულებს სტანდარტული საგარანტიო პოლიტიკის ფარგლებში.“.
ვლადიმერ ვერიგინი, ალექსეი კოვანოვი
ავტომატური გადაცემის რესურსი
"დამწვარი ზეთი". ავტომატური გადაცემის რესურსი. - თუ ზეთს დამწვრობის სუნი აქვს - ზეთი და გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლე - როდის უნდა შეცვალოთ ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში? - შესაძლებელია თუ არა ზეთის შეცვლით ავტომატური ტრანსმისიის განკურნება? არსებობს გავრცელებული მითი: ”თუ ზეთი დაიწვა, უმჯობესია არ შეცვალოთ იგი, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა გაჩერდება”. მართლაც, ასეთი ნიმუში შეიძლება ნახოთ. და ამას აქვს ახსნა: რა ხდება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, როცა ზეთს „დამწვარი“ სუნი აქვს? ზეთის წნევის ნაკლებობის გამო (და არა გადახურებისგან), კლანჭები საკმარისად არ არის შეკუმშული ჰიდრავლიკის მიერ ერთმანეთზე (ან ფოლადის დისკების წინააღმდეგ), ისინი სრიალებს და შედეგად იწყებენ გაცხელებას. უფრო ხშირად, ვიდრე სხვები, ბრუნვის გადამყვანში "შეჭამილი" ხახუნის საფარი წვავს ზეთს. ეს არის აპარატის დაავადების პირველი ეტაპი. არსებობს ცხრილები, თუ რა ოპერაციული ზეთის ტემპერატურაზე იწყება ტრადიციული ხახუნის გარსაცმები (ქაღალდი). და მიუხედავად იმისა, რომ მუშაობის დასაწყისშივე, როდესაც გადაბმული ეხება ფოლადის დისკს, ზედაპირზე ტემპერატურა შეიძლება გაიზარდოს წერტილი-პუნქტით 300 გრადუსზე მეტი, ზეთი საკმაოდ სწრაფად აგრილებს ზედაპირებს და კლაჩის საშუალო ტემპერატურა რჩება დიაპაზონში. 100-130 ° C - ზეთის სამუშაო ტემპერატურა. ის ისეთივე უსაფრთხოა, როგორც ცხელ უთოზე სველი თითით შეხება. და როგორც თითის დამწვრობა ხდება რკინაზე დიდი ხნის განმავლობაში შეხებისას, ხახუნის ქაღალდის ნახშირი იწყება 130 გრადუს ტემპერატურაზე გახანგრძლივებული ზემოქმედებით, - როდესაც ზეთის ტემპერატურა 150 °-ს მიაღწევს, ხდება ტრადიციული ხახუნის გარსების დამუხტვის პროცესი. ზვავი, რადგან ნახშირბადის ცელულოზა წყვეტს ზეთის შთანთქმას და გაციების ზედაპირის ზეთი აღარ ხდება. და წებოვანი ფენა იქცევა მტვრევად ფისად და საფენი აღარ ეკვრის დისკის ლითონს. დამწვარი საფარის ნაჭრები იხსნება და გაფრინდება ზეთის ნაკადით თავისუფალ მცურავში. ხახუნის ზედაპირების გათბობა აღწევს ზეთის "ჩამოკიდების წერტილს", რაც იწვევს შეუქცევად ცვლილებებს თავად ზეთის სტრუქტურაში და მის დამახასიათებელ სუნს. მაგრამ ზეთის სუნი და ხარისხი არც ისე კრიტიკულია ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობისთვის. შედეგები უფრო უარესია: წებო და ხახუნის საფარის ნაწილაკები ბლოკავს სარქვლის სხეულის არხებს და დგუნჯებს სისხლის შედედების მსგავსად, რაც იწვევს ზეთის ნაკლებობას ჩანთებში და ლილვის ღერძებზე, პლანეტების კრებულებში და შემდგომში - ეს არის არა მოცურების ნაწილები, რომლებიც ცვივა, არამედ ტუმბოს გახეხილი ნაწილები, ბუჩქები და ა.შ. თავად კლანჭების დაძაბვა იწვევს იმავე ეფექტს, როგორც ვლინდება დამწვარი გადაბმულობა "მექანიკურზე" - მანქანა თითქოს იწევს, მაგრამ როდესაც ძრავის სიჩქარე იზრდება, მანქანის სიჩქარე არ იზრდება. თავიდან ის ძლივს შესამჩნევია, შემდეგ კი ძლიერდება. (იხ. „ავტომატური ტრანსმისიის ტიპიური გაუმართაობის სია“) ასეთი გადახურების მქონე ფოლადის ბორბლები ცისარტყელას ფერის „გაუფერულ ლაქებს“ იღებენ. და ისინი ასევე ექვემდებარება ჩანაცვლებას. ავტომატური გადაცემის რეპის მეორე ეტაპზე ბიძგების დისკები და რეზინით დაფარული დგუშები გადახურდება. შემდეგ თავად გადაბმულობის ბარაბანი და მეზობელი კომპონენტები იწვება. მაგრამ კიდევ უფრო უსიამოვნო ის არის, რომ ავტომატური ტრანსმისიის ყველაზე ჭკვიანი ნაწილი, "ტვინი" (სარქვლის ბლოკი), სწრაფად ცვდება. ქაღალდის მტვერით ხახუნის დისკებიგარდაქმნის ზეთს სქელ აბრაზიულ რბილბად, მცირე და დიდი ქვიშის ტიპის ნაწილაკებით. ქვიშის აფეთქების მსგავსად, ეს ცხელი ნაკადი მაღალი წნევის ქვეშ აპრიალებს ყველაფერს ვიწრო ადგილებიალუმინის სარქვლის კორპუსი, თხელდება კედლები იმ ადგილებში, სადაც სარქველ-რეგულატორები ხსნიან და ხურავენ არხებს. იქმნება გაჟონვის მრავალი შადრევანი. (მარცხნივ, დააწკაპუნეთ გასადიდებლად) მექანიკური „ინსულტი“. ამის შემდეგ სარქვლის სხეული პრაქტიკულად არ არის აღდგენილი და უნდა შეიცვალოს. საშინელება? მაგრამ ეს არ არის ყველაზე უარესი ჩვენი აპარატისთვის. ზეთის წნევის ნაკლებობა, პირველ რიგში, იგრძნობა ყუთის ცენტრალურ ნაწილში - ღერძის მახლობლად. დარჩენილი არასაკმარისი ზეთი ცენტრიდანული ძალით ამოძრავებს კიდეებს. Და როცა ზოგადი ნაკლებობაწნევა, მშრალი ღერძების ბუჩქები და საკისრები იწვება, თავად ღერძები ცვდება, ბრუნვის გადამყვანის კერა, ბარაბნის საყრდენი ნაწილები, გადასაფარებლები, მზის მექანიზმით პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი იწვება და ტექნიკის თითქმის ყველა კომპონენტი ცვდება დაჩქარებული სიჩქარით. ეს არის ის: საშინელება, საშინელება. მაგრამ "რკინა" - მთავარი რესურსიყუთები. ყუთის „სიბერე“ ზუსტად იზომება ზემოაღნიშნული ტექნიკის ნაწილების ცვეთის ზედაპირის საერთო ცვეთით. გადაცემის რესურსად შეიძლება ჩაითვალოს ყუთის ყველა ძირითადი (ძვირადღირებული) კომპონენტის ისეთ მდგომარეობა, როდესაც გამოყენებული ნაწილების გამოცვლის ან აღდგენის ღირებულება (ჩვეულებრივ ტუმბო, ჰიდრავლიკური ერთეული, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, ლილვები და დოლები, საფარი. .) შესადარებელია ყუთის ჩანაცვლება მაღალი ხარისხის მეორადი ყუთით და ასეთი კაპიტალური რემონტის შემდეგ ტრანსმისია გაგრძელდება კიდევ რამდენიმე წელი მაინც. ანუ, თუ ყუთში რამდენიმე ერთდროულად კრიტიკულად არის გაცვეთილი მნიშვნელოვანი კვანძები, და დანარჩენი გზაშია, მაშინ ტექნიკოსები ჩვეულებრივ გირჩევენ ყუთის შეცვლას. და ეს დასასრული ძალიან სწრაფად უახლოვდება, თუ თქვენ მართავთ ავტომატურ გადაცემას დამწვარი ზეთით ან ზეთის არასაკმარისი წნევით. როგორც სამი წლის წინ საომარი მოქმედებების დროს. ან პენსია 10 წლით ადრე მიწისქვეშა შახტში მუშაობისას.
დამწვარ ზეთს ახლით რომ შევცვალო გამოგადგება? თუნდაც ყველაზე ძვირი? დამწვარი ზეთი აღარ არის თხევადი, არამედ ხახუნის მტვრის და ზეთის დაშლის პროდუქტების სქელი სუსპენზია. სწორედ ამ სქელი ხახუნის საკიდის წყალობით, მელოტის კლანჭების ნარჩენები ერთმანეთზე ეკიდება და მანქანას უქაჩავს. ისინი ტირიან დამწვრობისგან და საშინელი ტკივილისგან, მაგრამ გადიან. 1. როგორც კი გაუადვილებთ მათ მუშაობას სქელი ნამცხვრის ჩანაცვლებით სუფთა დინების ზეთით, ისინი (ხახუნის კლანჭები) დაღლილი შეწყვეტენ მიჯაჭვულობას ფოლადის დისკებზე და დაიწყებენ სრიალს, გადაწყვეტენ, რომ დამსახურებული დასვენება მოვიდა. . 2. გარდა ამისა, ახალი თხევადი ზეთი უფრო ადვილად მიედინება გაცვეთილი ბუჩქების და მუხის დგუშის რეზინების ნაპრალებში, რომლებიც ადრე რატომღაც იკავებდნენ ძველი სქელი სითხის წნევას. და ბოლოს მთავარი: 3. თხევადი ზეთი საკუთარი დასუფთავების თვისებებიაშორებს დარჩენილ „ნახევრად მკვდარ“ ხახუნის ფენებს (იხ. აქ), რომლებიც ჯერ კიდევ როგორღაც იყო მიბმული ხახუნის კლანჭებზე, რეცხავს ჭუჭყს, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის ჩამოსხმული მრავალი წყნარი კუთხიდან (რადიატორი ან სითბოს გადამცვლელი) და ამოძრავებს ამ ყველაფერს შეჩერება სარქვლის კორპუსის არხებში და მჭიდროდ კეტავს სოლენოიდებსა და დგუშებს. Საერთო ჯამში, მარტივი ჩანაცვლებადამწვარი ზეთი პრობლემას არ აგვარებს, მაგრამ მხოლოდ გაუარესდება. ასეთ შემთხვევებში ნაჩვენებია სასწრაფო ჰოსპიტალიზაცია და შეკეთება. მინიმალური არის უჯრის ამოღება და შემოწმება მაგნიტებით. "დაავადების" ადრეულ ეტაპზე დიაგნოზმა შეიძლება მოითხოვოს: სახარჯო მასალისა და კლანჩის შეცვლა, თუ პროცესი ძალიან შორს არ წასულა. მაქსიმუმ, ექსპერტიზა გვიჩვენებს. სევდიანი ოსტატი გამოვა საოპერაციო ოთახიდან და, დაზოგავს თქვენს გრძნობებს, სევდიანად წაგიკითხავთ „მკვდარი“ ან „მომაკვდავი“ ორგანოების ჩამონათვალს, რომელთა ამოღება და გადანერგვაა საჭირო. ან პირიქით - იტყვის, რომ ერთი Direct პაკეტი დაიწვა, დანარჩენი ყველაფერი ნორმალურ მდგომარეობაშია. დიდი რემონტის შემდეგ ყოველთვის არის ჯანსაღი ცხოვრების შანსი. მხოლოდ კითხვებია: "რამდენ ხანს გადაიდო შეკეთება" და "ვინ შეაკეთებს მას?" უ ნორმალური ადამიანიყოველთვის არის სასწაულის იმედი: "რა მოხდება, თუ ის თავისით გაქრება?" ან "ჩვენ მოვაგვარებთ პრობლემას, როდესაც ყუთი ადგება!" არაადამიანური იქნებოდა ადამიანს თვითგანკურნების იმედი წაართვა გაციება თავისით გადის, არა? ამიტომ, წაიკითხეთ ზემოთ „ავტომატური გადაცემის ვადის გასვლის“ შესახებ და მოძებნეთ Yandex-ში: „კონტრაქტის ავტომატური ტრანსმისია“. რაც უფრო გვიან დაიწყებთ დამწვარი ზეთის პრობლემის მკურნალობას, მით უფრო მაღალია თქვენი ყუთის შეყვარების ალბათობა.
რამდენად ხშირად უნდა შეცვალოთ ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში? თითოეულ ტრანსმისიას აქვს საკუთარი მწარმოებლის რეკომენდაცია ზეთის შეცვლის შესახებ, მაგრამ ბოლო წლებიყუთები გაცილებით გართულდა და ამ რეკომენდაციებს უპირობოდ არ უნდა ენდოთ. ფაქტია რომ სინთეტიკური ზეთები"შეუცვლელი" წოდებული, ნამდვილად არ იცვლის მათ შემადგენლობას დროთა და ტემპერატურასთან ერთად, განსხვავებით ნახევრად სინთეტიკისა და მინერალური ზეთებიმე -20 საუკუნე. მაგრამ მაინც, კლანჩის ტარებისგან ზეთში გამოჩენილი სუსპენზიისგან თავის დაღწევა არ არის. თავად ყუთის კლანჭები შეიძლება გაგრძელდეს მთელი სიცოცხლის განმავლობაში და ჰქონდეს საკმარისი რესურსი 300 ტკმ-ის შემდეგაც, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი ყოველთვის მუშაობდნენ ზეთის საკმარისი წნევით. ყველაზე მნიშვნელოვანი clutch, რომელზეც დამოკიდებულია პირველი კაპიტალური რემონტის პერიოდი, ჩვეულებრივ არის ბრუნვის გადამყვანის Clutch Clutch. და გაზის ტურბინის გადაბმულობის კონტროლირებადი სრიალის რეჟიმის დანერგვით, მისი სიცოცხლის ხანგრძლივობა შეიძლება სწრაფად დასრულდეს, თუ მძღოლი ხშირად აიძულებს ავტომატური გადაცემის კომპიუტერს ჩართოს ეს რეჟიმი გაზის პედლით. ამიტომ, როგორც კი ამ კლაჩის მთელი სამუშაო ფენა შეჭამს, გარდა მტვრისა, ზეთში ხვდება წებოვანი შემადგენლობაც. ყველა ეს კომპონენტი შეიძლება იყოს იმდენად პატარა და დაიშალა ზეთში, რომ არ შეინარჩუნოს ფილტრი. და როცა მათი რიცხვი კრიტიკულ კონცენტრაციას მიაღწევს, მაშინ იწყება ზემოთ აღწერილი კვანძების დაჩქარებული დაბერება. ასე რომ, ზეთი უნდა შეიცვალოს არა რაიმე სტანდარტის მიხედვით, არამედ მისი დაბინძურების ხარისხის მიხედვით. უფრო მეტიც, რაც უფრო ძველია კლანჭები, მით უფრო ხშირად უნდა შემოწმდეს და შეიცვალოს ATF ზეთი.
რა უნდა გააკეთოს, თუ ზეთს უკვე აქვს დამწვრობის სუნი? მსუბუქ შემთხვევაში (ეს ჰგავს ექიმთან მისვლას დაავადების ადრეულ სტადიაზე), მოგიწევთ გადამწვარი სამაგრის შეკვრის ყველა სამაგრის შეცვლა, ბრუნვის გადამყვანის (დონატის) შეკეთება, შუასადებების სარემონტო ნაკრების შეძენა და დალუქეთ და გაასუფთავეთ ყველაფერი, რისი გაწმენდაც შესაძლებელია, რადიატორის ჩათვლით. კარგია, თუ ტექნიკოსს აქვს ჭკვიანი ხელსაწყოები რადიატორის შიგნით და გარედან ნამდვილად გასაწმენდად. მაგრამ ზოგჯერ უფრო ლოგიკურია სითბოს გადამცვლელის ან რადიატორის შეცვლა ან დამატებითი დაყენება. მოწინავე შემთხვევებში, ყუთი იმდენად გაცვეთილია, რომ მხოლოდ ის, ვინც მიჩვეულია ძაღლის (ან კატის) ინტრავენურად გადაყვანას, წვეთება ბოლომდე იღებს მის შეკეთებას, ხარჯისა და შედეგის მიუხედავად. მაგრამ ადამიანების უმეტესობა გადაყრის ასეთ ყუთს და ეძებს შემცვლელ ერთეულს. შუაში არის ვარიანტები, როდესაც ყუთის „სუსტი წერტილები“ ცეცხლშია (იხილეთ შესაბამისი ავტომატური ტრანსმისიის გვერდი). სუსტი ლაქებიავტომატური ტრანსმისიით მაინც არ არის ცუდი. ეს ნიშნავს, რომ, მაგალითად, ZF 5HP18-ში დამწვარი ზეთის (სახარჯო მასალებით) და ბარაბანი F-ის შეცვლით (ექსპერტები შეაფასებენ ტუმბოს, როგორც დაუზიანებელს), შეგიძლიათ თითქმის დარწმუნებული იყოთ, რომ დანარჩენ აპარატურას კიდევ რამდენიმე გაუძლებს. წლები სხვა კაპიტალური რემონტის გავლის რისკის გარეშე. კონტრაქტით გამოყენებული მანქანები საკმაოდ ითვლება დიდი რისკი. რა თქმა უნდა, თუ 500 კილომეტრში არ არის არც ერთი ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთების სერვისი ამ მხარეში, მაშინ ნახმარი ავტომატური ტრანსმისია ერთადერთი გამოსავალია. ზოგადად, თუ გამოტოვეთ გამოცვლის თარიღი და ზეთი გახდა მუქი ჭუჭყიანი და აქვს დამწვრობის სუნი, რაც შეიძლება სწრაფად გაიარეთ დიაგნოსტიკა და შეკეთება, რათა შეინარჩუნოთ თქვენი გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლე. ან თავად დაშალეთ ყუთი. 4-ნაღმტყორცნების უმეტესი ნაწილი ადვილად შეკეთდება ავტოფარეხში მოთმინების, Yandex-ის, კამერის, გამოცდილი ხელების და ნამდვილი „კაცის სულის“ დახმარებით. კიდევ რამდენიმე ალტერნატიული ვარიანტია. მაგალითად - იყიდე ლატარიის ბილეთიმეორადი ყუთთან ერთად და შემდეგ სწრაფად მიყიდა მანქანა გულუბრყვილო თანამემამულეს, რომელიც ცდილობს სინანულის დამალვას გულახდილი მზერის მიღმა. სხვათა შორის, ფილმში Brother-2, დიდი ალბათობით, ზუსტად ასეთი შემთხვევა იყო აღწერილი, როცა იაფად იყიდებოდა მანქანა პრობლემური ავტომატური ტრანსმისიით.
ახალი ავტომატური ტრანსმისიები (ავტომატური გადაცემათა კოლოფები) მნიშვნელოვნად გაამარტივებს მანქანის მართვას, ისინი ირჩევენ რომელი მექანიზმი უნდა ჩაერთონ ერთ დროს, რითაც ძრავს საშუალებას მისცემს იმუშაოს მისაღებ რეჟიმებში, რაც, რა თქმა უნდა, თავიდან აიცილებს ძრავის ავარიას. თუმცა, ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანის ყიდვისას, ღირს ასეთი გადაცემის ზოგიერთი მახასიათებლის გათვალისწინება.
კლასიკურ ავტომატურ ტრანსმისიას არ აქვს გადაბმა. ცვლის მას სპეციალური მოწყობილობა- ბრუნვის გადამყვანი, რომელშიც ძრავის როტაცია გადაცემათა კოლოფის ლილვზე გადადის არა დისკის ხახუნით, არამედ სპეციალური გადამცემი სითხის საშუალებით. სინამდვილეში, გადაბმულისაგან განსხვავებით, რომელიც შეიძლება იყოს ჩართული ან გამორთული, ბრუნვის გადამყვანი ყოველთვის "ჩართულია" და მანქანის გლუვი მოძრაობა მიიღწევა ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის არა ხისტი კავშირით.
მექანიკური ტრანსმისიისგან განსხვავებით, ავტომატურ გადაცემას აქვს ერთი საინტერესო რეჟიმი - P - პარკირების რეჟიმი. ამ შემთხვევაში მანქანა ნეიტრალურ მდგომარეობაშია და ავტომატური ტრანსმისიის გამომავალი ლილვი დაბლოკილია. ეს რეჟიმი გარკვეულწილად ანალოგიურია ხელის მუხრუჭი, თუმცა, მაგალითად, უმჯობესია არ გამოიყენოთ იგი ფერდობზე - სავარაუდოდ, ლილვის საკეტი უბრალოდ ჩავარდება მანქანის წონის ქვეშ.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილი ავტომობილი არ შეიძლება გაშვება პულტის გამოყენებით. ამიტომ, ავტომობილების მფლობელებმა ყურადღებით უნდა აკონტროლონ თავიანთი მანქანის მდგომარეობა. რკინის ცხენი“, უფრო ზუსტად - სანთლებისთვის, აკუმულატორებისთვის, ელექტრონიკისთვის და ა.შ.
არის კიდევ ერთი ფუნქცია ავტომატური გადაცემათა კოლოფით მანქანის მართვაში - თუ მანქანა გაჭედილია, ამოიღეთ ქანქარით, ე.ი. პირველი და უკანა გადაცემათა მონაცვლეობით ჩართვის მეთოდი არ იმუშავებს.
ავტომატური ტრანსმისიის მომსახურების ვადა ოდნავ ნაკლებია ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და საშუალო კლასის მანქანებისთვის არის 300 000 კმ, ხოლო პატარა მანქანებისთვის 150 000-200 000 კმ.
მუშაობისა და მოვლის ყველა რეკომენდაციის დაცვა და წყნარ რეჟიმში მართვა მნიშვნელოვნად ზრდის გადაცემათა კოლოფის მომსახურების ხანგრძლივობას.
თუ გადაცემათა კოლოფის გადაცემისას ხმაური, ვიბრაცია, ძლიერი რყევა ან შეფერხება მოხდა, დაგვიკავშირდით! დროული მკურნალობა შეამცირებს სარემონტო ხარჯებს.
წარმოებულია ჩვენს ცენტრში კვალიფიციური რემონტი, მომზადებული პერსონალი მაღალი ხარისხის აღჭურვილობის გამოყენებით.
დაარტყა. Სხვა საინტერესო თვისება ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რაც ჩვეულებრივ „მექანიკას“ არ გააჩნია. ამ ფენომენის არსი მარტივია – როდის მკვეთრი დაჭერაგაზის პედალს დაჭერისას მანქანა მკვეთრად აჩქარებს. მართვის დროს ეს მიიღწევა არა-ზე გადართვით ზედმეტად, მაგრამ უფრო დაბალ დონეზე! ამ შემთხვევაში, ძრავის სიჩქარე მკვეთრად იზრდება და, როგორც ცნობილია, მაღალი სიჩქარით ძრავა უფრო "პასუხისმგებელია", რაც ნიშნავს, რომ ის უფრო სწრაფად რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერაზე. Kick-down სასარგებლოა გასწრებისას, როცა გჭირდებათ მანქანის მკვეთრი აჩქარება, თუმცა საწვავის მოხმარებაც მკვეთრად იზრდება.
ავტომატურ ტრანსმისიას შეიძლება საერთოდ არ ჰქონდეს გადაცემათა კოლოფი! ასეთ გადაცემათა კოლოფს ვარიატორი ეწოდება. მანქანის მუდმივი აჩქარებით, ძრავა მუშაობს მუდმივ რეჟიმში, რაც დადებითად მოქმედებს მის მდგომარეობაზე და ამ რეჟიმში საწვავის მოხმარება მინიმალურია. ვარიატორის ერთადერთი ნაკლი არის უჩვეულო, ერთგვაროვანი აჩქარების გუგუნი, როგორიცაა, მაგალითად, ტროლეიბუსში.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უდავოდ მოსახერხებელი რამ არის, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მანქანის სხვა კომპონენტების მსგავსად, ის გარკვეულ ყურადღებას მოითხოვს. Რას ნიშნავს ეს?
ეს ნიშნავს მხოლოდ ერთ რამეს - აუცილებელია პერიოდულად ჩატარდეს ავტომატური ტრანსმისიის სპეციალური მოვლა, მათ შორის ზეთის დონის შემოწმება (წელიწადში ერთხელ ან ყოველ 15,000 კმ-ში) და მისი შეცვლა (სამ წელიწადში ერთხელ ან ყოველ 45,000 კმ-ში). როგორც ნებისმიერ სხვა ბიზნესში, აქაც არის რამდენიმე ნიუანსი. ამიტომ უმჯობესია გადამცემი ზეთის შეცვლა სპეციალისტებს მიანდოთ. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ მისი დონე.
ავტომატური ტრანსმისიის მომსახურების ვადის გაზრდის რამდენიმე წესი:
- მოშორებისას და მოძრაობის მიმართულების საპირისპიროდ შეცვლისას, თქვენ უნდა შეცვალოთ სელექტორის ბერკეტი დაჭერილი სამუხრუჭე პედლით და მანქანა მთლიანად დამუხრუჭებული.
- მოძრაობა უნდა დაიწყოთ მხოლოდ დამახასიათებელი ბიძგის შემდეგ, რაც მიუთითებს სრული ჩართვაგადარიცხვები.
- შუქნიშანზე გაჩერებისას, ასევე საცობებში ხანმოკლე გაჩერებებისა და გაჩერებებისას, არ გჭირდებათ ამომრჩევის ბერკეტის დაყენება N პოზიციაზე და არ არის რეკომენდებული ამის გაკეთება გრძელ დაღმართზე. დარღვევები ამ წესისროგორც წესი, შეიძლება გამოიწვიოს ავტომატური გადაცემის მექანიზმის არასწორი მუშაობა.
- თუ მანქანა გაჩერდა, მაშინ გაზის პედლის დაჭერა საზიანოა როგორც ავტომატური ტრანსმისიისთვის, ასევე საბოლოო დრაივი. ასეთ შემთხვევებში, შეგიძლიათ სცადოთ ჩართოთ გადართვის რეჟიმი, სამუხრუჭე პედლის გამოყენებით, როგორც გადაბმული, რითაც უზრუნველყოთ ბორბლების ნელი ბრუნვა.
- რეგულარულად შეამოწმეთ ზეთის დონე, რადგან ზეთის შიმშილი ავტომატური ტრანსმისიის უკმარისობის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია.
მიმოხილვა შეიცავს ყველაზე პოპულარულ ავტომატურ ტრანსმისიებს. ჩვენ გეტყვით, რომელი მანქანების თავიდან აცილებაა საჭირო, რა პრობლემებია ყველაზე გავრცელებული და რომელი ყუთებია ყველაზე საიმედო.
ყველაზე საიმედო ავტომატური ტრანსმისია
ZF 5HP 24/30.
- დაახლოებით 500 000 კმ.
5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიების ოჯახი განკუთვნილია გრძივად დამონტაჟებული ძრავის მქონე მანქანებისთვის. ვერსია 5НР30 გამოჩნდა 1992 წელს. მან იპოვა თავისი გამოყენება ძირითადად 8 და 12 ცილინდრიან ძრავებში. BMW მოდელები. გარდა ამისა, ავტომატური ტრანსმისია ფართოდ გამოიყენება Aston Martin-ში, Bentley-სა და Rolls-Royce-ში. ყუთი კარგად უმკლავდება ბრუნვას 560 ნმ-მდე.
1996 წელს გამოვიდა 5HP24 ვერსია, რომლის გამოყენება დაიწყო იაგუარში და Range Rover. 1997 წელს გამოჩნდა მოდიფიკაცია 5НР24А, რომელიც განკუთვნილი იყო სრულამძრავიანი მანქანებისთვის. იგი გამოიყენებოდა Audi A6-ში და A8-ში სრული Quattro წამყვანიდა Volkswagen Phaeton. დარჩენილი ყუთები 5НР24/30 განკუთვნილია მხოლოდ მანქანებისთვის უკანა წამყვანი.
ZF 5-სიჩქარიანი უარყოფს მითს იმის შესახებ, რომ ძლიერი ძრავა რადიკალურად ამცირებს ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლეს. 5HP სერიის ოჯახის შემთხვევაში, განსაკუთრებით მოდიფიკაციები 24 და 30, ყუთები თავდაჯერებულად აღწევს 500 000 კმ ნიშნულს, იმ მანქანებშიც კი, რომლებსაც ინტენსიურად იყენებენ.
განაცხადის მაგალითი:
Aston Martin DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
იაგუარ XJ8
Range Rover
Rolls-Royce Silver Seraph
GM 5L40-ე.
გარბენი კაპიტალური რემონტის წინ
- დაახლოებით 450 000 კმ.
GM-ის მიერ წარმოებული 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია დამონტაჟდა BMW მანქანები- E46 სერიის პირველი მოდელები 323i და 328i. იგი თავდაპირველად განკუთვნილი იყო გრძივი მანქანებისთვის დამონტაჟებული ძრავადა მანქანით უკანა ბორბლები. 2000 წელს გამოჩნდა ვერსია ყველა წამყვანი მოდიფიკაციისთვის, რომელიც მაშინვე იპოვა გზა BMW X5-ში. გარდა ამისა, 2004 წლიდან დაიწყო ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენება სხვადასხვა მოდელები GM უკანა წამყვანი. 5L40-ს შეუძლია 340 ნმ-მდე ბრუნვის დამუშავება და განკუთვნილია 1800 კგ-ზე ნაკლები წონის მანქანებისთვის. აპარატის წარმოება 2007 წელს დასრულდა. ჩანაცვლებულია 6 სიჩქარიანი 6L50 გადაცემათა კოლოფით.
გამძლეობა ამ ტრანსმისიის მთავარი უპირატესობაა. რემონტის საჭიროება ჩვეულებრივ ჩნდება არა უადრეს 400-450 ათასი კმ-ის შემდეგ. უპირატესობებში შედის რბილი მუშაობა.
განაცხადის მაგალითი:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
ჯიპი 545RFE.
გარბენი კაპიტალური რემონტის წინ- დაახლოებით 400 000 კმ.
545 RFE 5 სიჩქარიანი ავტომატი 2001 წელს დაინერგა. ეს გახდა შემდეგი ეტაპი 45 RFE 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ევოლუციაში, რომელიც წარმოებულია 1999 წლიდან. 545 პირველად გამოიყენეს ჯიპში გრანდ ჩეროკი WJ და მოგვიანებით ამ ბრენდის სხვა მანქანებში. მაგალითად, Dodge პიკაპებში და ლონდონის ტაქსებშიც კი.
მიუხედავად იმისა, რომ ყუთი გამოიყენება მანქანებში დაუცველ მანქანებში მძიმე ტვირთები, ეს ქმნის რამდენიმე პრობლემას. ეს არის ამერიკული სკოლის ტიპიური წარმომადგენელი: ცვლა ძალიან ნელია, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიის "მართვა" თითქმის შეუძლებელია. 400000 კმ-ის შემდეგ შეკეთება არც ისე რთულია.
განაცხადის მაგალითი:
Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler
დოჯ დაკოტა, დურანგო
ტოიოტაA340.
გარბენი კაპიტალური რემონტის წინ- დაახლოებით 700 000 კმ.
ყუთი განკუთვნილია მანქანებისთვის წინა ძრავით და უკანა ან ყველა წამყვანი. გადაცემას აქვს 4 ეტაპი. A350 სერია – 5 სიჩქარიანი. ავტომატური ტრანსმისია შემოთავაზებულია 1986 წლიდან.
ყუთი ცნობილია თავისი საიმედოობითა და გამძლეობით. 300-400 ათასი კმ-ზე შესაძლოა საჭირო გახდეს ნახმარი კლატჩისა და ზეთის ლუქების გამოცვლა. მცირე შეკეთების შემდეგ ყუთი ასე დიდხანს გაძლებს. პირველი ძირითადი რემონტი შეიძლება საჭირო გახდეს მხოლოდ 700 000 კილომეტრის შემდეგ.
განაცხადის მაგალითი:
Toyota 4Runner, Supra
Lexus GS, LS
ტოიოტაA750.
გარბენი კაპიტალური რემონტის წინ- დაახლოებით 500 000 კმ.
5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი გამოიყენებოდა ძირითადად Lexus-ისა და Toyota-ს ბრენდების დიდ ჯიპებსა და ჯიპებში. ის კვლავ წარმოებაშია 2003 წლიდან. ავტომატიკა არაფრით განსხვავდება სწრაფი სიჩქარემუშაობს, მაგრამ საიმედოობის თვალსაზრისით ერთ-ერთი საუკეთესო. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ A750 მუდმივად მუშაობს მძიმე დატვირთვის ქვეშ.
ძნელია იპოვოთ ასლი, რომელიც საჭიროებს გადაცემის შეკეთებას 400000 კმ-მდე. ეს არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე მანქანადან, რომელსაც შეგიძლიათ დაეყრდნოთ მანქანის ისტორიის ცოდნის გარეშეც კი. ის ერთნაირად კარგად მუშაობს როგორც შეძენიდან პირველ დღეს, ასევე რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრის შემდეგ.
განაცხადის მაგალითი:
Toyota Land Cruiser
Lexus LX
Mercedes 722.4.
გარბენი კაპიტალური რემონტის წინ– 700 000 კმ.
დღეს ასეთ მანქანებს აღარავინ აწარმოებს. 722.4-ის გამძლეობა ლეგენდარულია. 4-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება მეოცე საუკუნის 80-იანი წლებიდან. მერსედესის მანქანები, მათ შორის 190 და W124. კომბინაციის მიუხედავად - 4, 5 ან 6 ცილინდრიანი ძრავით - ის ყოველთვის აჩვენებდა მაღალ საიმედოობას.
722.4 აპარატის დიზაინი პრაქტიკულად ურღვევია. პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას მხოლოდ ცალკეულ ეგზემპლარებში, რომლებიც ექვემდებარებოდნენ უკიდურესად დაუნდობელ ექსპლუატაციას.
განაცხადის მაგალითი:
Mercedes 190, 200-300 W124, C-კლასი
ჯიპიA904.
გარბენი კაპიტალური რემონტის წინ– 600 000 კმ.
უნდა ვაღიაროთ, რომ ამ ტრანსმისიის დიზაინი არქაულია. ავტომატიკას აქვს მხოლოდ სამი გადაცემათა კოლოფი და ის 1960 წელს გამოჩნდა. A904 არის ყუთის შეცვლილი ვერსია გასული საუკუნის 50-იანი წლებიდან. მისი წარმოება დასრულდა მხოლოდ 21-ე საუკუნეში. დამეთანხმებით, 40 წელია არ აწარმოებენ პრობლემების გამომწვევ ყუთებს.
ავტომატური ტრანსმისიის გამძლეობა და გამძლეობა მოწმობს იმით, რომ იგი გამოიყენებოდა კიდეც ამერიკული სატვირთო მანქანები. შეკეთება, მარტივი დიზაინის წყალობით, არ არის ძალიან რთული და შეიძლება საჭირო გახდეს მხოლოდ 600,000 კმ-ის შემდეგ.
განაცხადის მაგალითი:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.
გარბენი კაპიტალური რემონტის წინ– 500 000 კმ.
ყუთი შეიქმნა Mazda-სა და Ford-ის მიერ ერთობლივად. თითოეული კომპანიის მანქანებში ავტომატურმა მანქანამ მიიღო საკუთარი აღნიშვნა. მიუხედავად იმისა, რომ ყუთი შედარებით ცოტა ხნის წინ შეიქმნა (2000 წელს), მას მხოლოდ 4 გადაცემათა კოლოფი აქვს. მაგრამ ეს მისი ერთადერთი ნაკლია. სიჩქარე იცვლება რბილად და შეუფერხებლად, ბრუნვის გადამყვანი შეიძლება დაიბლოკოს ფართო არჩევანი rpm, რაც ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას. ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა ის არის, რომ ყუთი იშვიათად იწვევს პრობლემებს.
როგორც Ford-ისთვის, ასევე Mazda-სთვის, 500,000 კმ გარბენი ავტომატური ტრანსმისიის პირველ მთავარ შეკეთებამდე სტანდარტულია. ამ მომენტამდე პრაქტიკულად არ არსებობს შემთხვევები, რომლებიც საჭიროებენ სერვისის სპეციალისტების ჩარევას.
განაცხადის მაგალითი:
Ford Focus, Transit Connect
მაზდა 3, მაზდა 6
ყველაზე პრობლემური ავტომატური ტრანსმისია
აისინიTF-80ს.კ.
შეკეთების ღირებულება- დაახლოებით 1500$.
კლასიკური ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია გამოიყენება რამდენიმე ათეულ მოდელში, დაწყებული ალფა რომეოდა დამთავრებული ვოლვოთი. ინჟინერებმა შეძლეს შექმნა კომპაქტური ყუთიზომით, რომელიც არ აღემატება მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ზომებს. აპარატის დიზაინი მსუბუქი და თანამედროვე აღმოჩნდა. ეს დრომ აჩვენა სერიოზული გაუმართაობაყუთთან არ ხდება.
მოდელის მიუხედავად, გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას ხუჭუჭა ძალიან ხშირია. პრობლემა გავლენას ახდენს მე-4, მე-5 და მე-6 ეტაპებზე და გამოწვეულია სარქვლის კორპუსის სოლენოიდის სარქველების არასწორი ფუნქციონირებით. პრობლემის იგნორირებამ შეიძლება დააზიანოს ყუთი.
განაცხადის მაგალითი:
ფორდ მონდეო
პეჟო 408
Opel Insignia
ვოლვო XC60
ჯატკოJF011ე.
შეკეთების ღირებულება- დაახლოებით 2500$.
ეს უსაფეხურო გადაცემათა კოლოფი CVT გადაცემათა კოლოფიან ვარიატორი. შეცვლა გადაცემათა კოეფიციენტებიხდება "ქამარის" პოზიციის გლუვი ცვლილების გამო დახრილი ბორბლები. თეორიულად, ასეთ ყუთს ბევრი უპირატესობა აქვს. გადაცემათა კოლოფის პრაქტიკულად უსასრულო რაოდენობა საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ ძრავა ოპტიმალურ ოპერაციულ დიაპაზონში, თქვენი ამჟამინდელი საჭიროებიდან გამომდინარე. ეს ამცირებს საწვავის მოხმარებას. გადაცემათა კოეფიციენტების შეცვლა შეუმჩნევლად ხდება. ლაპარაკი არ არის დარტყმები ან ძაბვები, რაც ზრდის კომფორტის დონეს მართვის დროს. მისი დიზაინიდან გამომდინარე, ვარიატორს აქვს მცირე ზომები და წონა.
სამწუხაროდ, ამ ტიპის ყუთებს ხშირად აკრიტიკებენ მძღოლები მათი არაბუნებრივი მუშაობის რეჟიმის გამო. ისინი ინარჩუნებენ ძრავის სიჩქარეს ძალიან მაღალი. ექსპლუატაციის დროს ვარიატორი ბევრ პრობლემას ქმნის.
CVT-ის მთავარი ელემენტია ფოლადის ქამარი, რომელიც ცვივა კონუსებთან ერთად. რემონტი შეიძლება დაჯდეს დაახლოებით $2,500. ხშირად საკონტროლო მოდულიც იშლება.
განაცხადის მაგალითი:
Nissan Qashqai, X-Trail
Mitsubishi Outlander
აუდიDL501.
შეკეთების ღირებულება- 4000 დოლარამდე.
ყუთის კომერციული სახელია S-Tronic. ის წარმოადგენს ავტომატური ყუთიგადაცემათა კოლოფი ორი კლანჩით (სველი ტიპის) და განკუთვნილია მოდელებისთვის გრძივად დამონტაჟებული ძრავებით მაქსიმალური ბრუნვის 550 ნმ. ყუთს აქვს 7 სიჩქარე და დიაპაზონი გადაცემათა კოეფიციენტებიძრავიდან გამომდინარე, მას შეუძლია მიაღწიოს 8:1-ს.
ძალიან ხშირად, გაუმართაობა ხდება მექატრონიკაში, რაც გამორთავს გადაბმულობის შეკვრას. კვანძის ჩანაცვლება პრობლემას არ წყვეტს. საუკეთესო შედეგებს იღებენ ქარხნის რემონტით, სადაც იციან როგორ გამოასწორონ დიზაინის ხარვეზები.
ყუთთან დაკავშირებული პრობლემები რეგულარულად ჩნდება. ყველა სერვისს არ შეუძლია გაუმკლავდეს მის შეკეთებას, რომლის ღირებულება ძალიან მაღალია.
განაცხადის მაგალითი:
Audi A4, A5, Q5
ZF 6HP.
შეკეთების ღირებულება- დაახლოებით 1500$.
პირველი 6 სიჩქარიანი ავტომატიკა ბევრ მანქანაში გამოიყენებოდა. ის პირველად გამოიყენეს 2001 წელს BMW 7-ში. დღეს ის რამდენიმე ათეულ მოდელშია დამონტაჟებული. ეს არის ძირითადად პრემიუმ მანქანები ან დიდი ჯიპები. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს სიჩქარის სწრაფ და გლუვ შეცვლას და პრაქტიკულად არ ზრდის საწვავის მოხმარებას.
ყუთის რამდენიმე ვერსია არსებობს, რომლებიც განსხვავდება ზომით და მაქსიმალური ბრუნვის უნარით (600 ნმ-მდე). და სწორედ აქ იწყება პრობლემები. ასეთი გიგანტური დატვირთვები ამცირებს ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლეს. და თითქმის ყველა მანქანა ZF 6HP გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილია მაღალი სიმძლავრის ძრავებით.
პრობლემები წარმოიქმნება, პირველ რიგში, ძრავების ძლიერ ვერსიებთან ტანდემში მუშაობისას. ხშირად ჩნდება პრობლემები მე-4, მე-5 და მე-6 გადაცემათა მხრივ, რაც გამოწვეულია კალათის რღვევით. შეყვანის ლილვი. გარდა ამისა, გაუმართაობა ხდება ყუთის კონტროლერის ელექტრო დაფის გაუმართაობის გამო.
განაცხადის მაგალითი:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Jaguar XJ, XF
Range Rover
Volkswagen Phaeton
LUK 01ჯ.
შეკეთების ღირებულება- 5000 დოლარამდე.
მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც შემუშავებულია ერთობლივად LUK-ისა და Audi-ს მიერ, კომერციულად ცნობილია როგორც Multitronic. ის განკუთვნილია გრძივად დამაგრებული ძრავით და წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის. CVT-ს შეუძლია 400 ნმ-მდე ბრუნვის დამუშავება. ფოლადის ქამრის ნაცვლად გამოიყენება ჯაჭვი.
სამწუხაროდ, მფლობელების უმეტესობას აქვს უარყოფითი გამოცდილება გერმანულ CVT-თან დაკავშირებით. ტიპიური უბედურება-მანქანა ირხევა დაბალი ბრუნი, თუნდაც ნეიტრალური რეჟიმის არჩევის შემდეგ და „D“ პოზიციაზე მართვის რეჟიმის ინდიკატორები ციმციმებენ.
პრობლემები იწყება 120-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ხოლო აგრესიული მართვის სტილით - უფრო ადრეც. რემონტის ღირებულება ზოგჯერ 5000 დოლარს აღწევს, რაც რეალურად წამგებიანია. გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის წამყვანი ჯაჭვისა და ბორცვის ცვეთა გადაცემათა კოლოფი. ხშირად არის გაუმართაობა კომპიუტერის მუშაობაში, რომელიც აკონტროლებს ვარიატორის მუშაობას. მულტიტრონიკი ასევე მგრძნობიარეა მექანიკური დაზიანება. ის შეიძლება ჩავარდეს მცირე შეჯახების შედეგადაც კი.
განაცხადის მაგალითი:
Audi A4, A5, A6.
აისინიAW55-50.
შეკეთების ღირებულება- დაახლოებით 1000$.
ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია წარმოების მანქანები. თუმცა, სხვადასხვა მოდელებში აქვთ დიზაინის განსხვავებები, შესაბამისად, შეუძლებელია ურთიერთშემცვლელი. Ერთ - ერთი ტიპიური ნაკლოვანებები- მუდმივი კრუნჩხვა "N"-დან "D"-ზე გადასვლისას და გამორთვისას.
საბედნიეროდ, ყუთის დიდი პოპულარობა და მუდმივად განმეორებადი პრობლემების შეზღუდული სპექტრი იძლევა საშუალებას სპეციალიზებული მომსახურებაპრობლემების მოგვარება საკმაოდ მარტივია. უმეტესი დაავადებების მიზეზი არის სარქვლის კორპუსის ელექტრომაგნიტური სარქველების გაუმართაობა (კომფორტის შეცვლა, წნევის ხაზი, ბრუნვის გადამყვანის გადაბმული). ასევე არის გაჟონვა ყუთის რადიატორიდან.
განაცხადის მაგალითი:
Opel Vectra C
რენო ლაგუნა
Volvo S40, V50, S60, V70
ჯატკოJF506ე.
შეკეთების ღირებულება- დაახლოებით 1500$.
გამოიყენება კლასიკური 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია წინა ამძრავიანი მოდელებიბევრი ბრენდი. ავტომატური ტრანსმისია სხვადასხვა მოდელში განსხვავდება ბრუნვის გადამყვანით და გადაცემათა კოეფიციენტების შერჩევით.
ყველაზე ხშირად, გაუმართაობა წარმოიქმნება გადაბმულობის ერთ-ერთ პაკეტში დგუშის პრობლემების გამო. კიდევ ერთი გავრცელებული პრობლემაა ელექტრომაგნიტური სარქველების ცვეთა. ტიპიური შეკეთება 1500 დოლარი დაჯდება. საქმეს ისიც ართულებს, რომ ყუთი მექანიკოსისგან გარკვეულ გამოცდილებას მოითხოვს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ზეთის შეცვლაც კი შეიძლება დააზიანოს მანქანა.
განაცხადის მაგალითი:
ფორდ მონდეო
Land Rover Freelander
Mazda MPV
Volkswagen Golf, Sharan
GM 6T35 / 40 / 45.
შეკეთების ღირებულება- დაახლოებით 2000 დოლარი.
GM-ის მიერ წარმოებული 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიების ოჯახი ცნობილია როგორც Hydra-Matic. ყუთი განკუთვნილია განივი ძრავის მქონე მანქანებისთვის. სხვადასხვა ვერსიებიგანსხვავდებიან მაქსიმალური ბრუნვის გადაცემის უნარით.
მთავარი პრობლემა არის ტალღოვანი წნევის ზამბარის განადგურება. შედეგად, დიდი რაოდენობით მყარი ნარჩენები სწრაფად ანადგურებს ყუთის დარჩენილ ელემენტებს. ამ შემთხვევაში რემონტის ღირებულება 2000 დოლარს აღწევს.
განაცხადის მაგალითი:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
დასკვნა
საიმედო და გამძლე ავტომატური მანქანების ეპოქა (იშვიათი გამონაკლისის გარდა) დასრულდა საუკუნის ბოლოს. გარემოსდაცვითი შეშფოთების საბაბით, იმ დროს ელექტრონულ სქემებში ტყვიის გამოყენება აიკრძალა. უტყვია შედუღების სახსრები უფრო სუსტი, ნაკლებად საიმედო და ნაკლებად მდგრადია კოროზიის მიმართ. შედეგად, გამოჩნდა დიდი რიცხვიელექტრონული გაუმართაობა, რამაც თავის მხრივ იმოქმედა ავტომატური ტრანსმისიების გამძლეობაზე. თუ ელექტრონიკა ვერ ხერხდება, ყუთის ელემენტები წყვეტს მუშაობას ოპტიმალურ პირობებში და ექვემდებარება აჩქარებულ ცვეთას.
ბოლო დრომდე, პრესელექტიური პრობლემები DSG ყუთებიიყო ყველას ტუჩებზე და ალტერნატიული ჰიდრომექანიკური ყუთი VW და Skoda მანქანებზე გადაცემათა კოლოფი ბევრმა განიხილა რეალური გამოსავალიპრობლემები. მაგრამ გავიდა ოთხი-ხუთი წელი და ახლა განგაში ჟღერს შეერთებულ შტატებში. ახალი ავტომატური ტრანსმისიები 8 და 9 საფეხურით აღმოჩნდა ნაკლებად გამძლე, ვიდრე მათი წინაპრები, თუმცა ექვს სიჩქარიანებს ასევე ჰქონდათ მომსახურების ვადა, რომელიც შორს იყო გამორჩეულისგან. და ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისიების მაღალი სირთულის გათვალისწინებით, მათი შეკეთება ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე "რობოტების" შეკეთება, რაც ნიშნავს, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანების ყველა მფლობელი ერთ ნავშია.
უფრო მეტიც, სამომხმარებლო ანგარიშში ასევე ნათქვამია, რომ CVT მანქანების მფლობელებიც კი არ მოერიდნენ პრობლემებს, თუმცა დიზაინი დიდად არ შეცვლილა. მაგრამ მაქსიმალური დინამიური დიაპაზონის მოპოვების და ამავდროულად დიზაინის შემსუბუქების სურვილმა შეარყია მათი პოზიცია.
როგორც ჩანს, ახალი ინიციატივების ფონზე, კლასიკური დიზაინისგან უკანასკნელი წვენის გამოწურვის, მხოლოდ მარკეტინგში ინვესტირების, ახალი ინიციატივების ფონზე მიგვიყვანს არა ნათელი მომავლისკენ, არამედ ჩიხში. მაგრამ თუ პრობლემა ასე აშკარაა, მაშინ რატომ მოძრაობს ინდუსტრიის ლოკომოტივი ამ მიმართულებით?
მეტი ნაბიჯი - მეტი პრობლემა
როგორც ჩანს, ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია უზრუნველყოფს მინიმალური მოხმარებასაწვავი და დინამიკა მექანიკური გადაცემათა კოლოფების დონეზე... მაგრამ მათ უკვე შექმნეს ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - ეს ნამდვილად ყველაზე ეკონომიურია? გარდა ამისა, გაუმჯობესების ნებისმიერ მცდელობას ხვდება მარტივი ფაქტი, რომ მძღოლი არ არის სრულყოფილი. ის მაინც მოიხმარს მეტ საწვავს მხოლოდ იმიტომ, რომ გადაწყვეტს რბოლას, დროულად ვერ ხედავს წითელ შუქს, აჩქარებს, ძალიან ცოტა ან ძალიან დიდხანს ათბობს, საცობში ჩერდება... თუ ექვსი სიჩქარე ხუთ სიჩქარიანთან შედარებით. მაქსიმუმ 5-10%-ით შეამცირეთ საწვავის მოხმარება, შემდეგ ორი-სამი ეტაპის დამატება კიდევ უფრო ნაკლებ შედეგებამდე მიგვიყვანს.
გარკვეულ მომენტამდე, თქვენ შეგიძლიათ გაამართლოთ ყუთის ცოტათი გართულება, თუ "დამატებითი" გადაცემათა კოლოფი მარტივია, მაგრამ ბოლო თაობა"კლასიკური" ავტომატური ტრანსმისია არსებითად განსხვავდება კლასიკური ოთხ სიჩქარიანი ტრანსმისიებისგან. ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფებით დაწყებული, ეს საერთოდ არ არის ყუთის მთავარი ნაწილი - ეს არის მხოლოდ ერთი კომპლექტი კლატჩებით, რომელსაც შეუძლია მხოლოდ ოდნავ გახსნა.
უმეტესწილად, ის არ მუშაობს ზუსტად ისე, როგორც გაზის ტურბინის ძრავა - თუნდაც ძალიან გლუვი აჩქარებით, გარსაცმები ნაწილობრივ იკეტება, მაგრამ ოდნავ დააჭირეთ გაზის პედლს და ისინი თითქმის მთლიანად იბლოკება. სინამდვილეში, ის გადაიქცა სახარჯო მასალად, მაგრამ რატომღაც ის კვლავ შედის ავტომატური ტრანსმისიის მთლიან ჰიდრავლიკურ წრეში და არ ღირს როგორც კლანჭების ნაკრები, არამედ როგორც სრულფასოვანი ნაწილი.
პლანეტარული მექანიზმების რაოდენობა უკვე გაორმაგდა, ჰიდრავლიკური ერთეული ახლა გახდა ორი რიგის სიდიდის უფრო რთული, სოლენოიდები არ არის მხოლოდ სარქველები, ისინი ახლა პასუხისმგებელნი არიან წნევის გლუვ ცვლილებაზე, მუდმივად ცვლის არხების ნაკადის არეალს. ოთხ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფში დაწყებისას ასე იყო: წყვილი სოლენოიდი მუშაობდა, მერე სხვა წყვილი მუშაობდა, მეორე გათიშა და ახლა მანქანა მოძრაობდა. მთელი ამ ხნის განმავლობაში სარქველები ერთხელ იცვლებოდა და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფი ცვიოდა მხოლოდ გადართვის ხანმოკლე მომენტებში.
თანამედროვე რვა სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფში ყველაფერი ბევრად უფრო რთულია. გაშვებისას აქტიურდება რამდენიმე სოლენოიდი, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან პირველი ან მეორე სიჩქარის ჩართვაზე. შემდეგი, ჩამკეტი სოლენოიდი ჯერ ხსნის გაზის ტურბინის ძრავას, შემდეგ კი დაუყოვნებლივ იწყებს საკეტის ცურვის ხარისხის რეგულირებას, გულისთვის. გლუვი გადართვაგადაცემათა კოლოფი იხურება "გადახურვით" და მათი ცურვა ამ მომენტში რეგულირდება ხაზოვანი სოლენოიდებით.
ამრიგად, ყოველი გადართვისას უფრო მეტი მოქმედება ხდება და მეტი აცვიათ. გადაცემათა კოლოფიდან გადაცემათა კოლოფში მეტი გადართვა ხდება, რადგან ქალაქის რეჟიმში არ არის ჩართული არა ორი ან სამი გადაცემათა კოლოფი, როგორც ძველ 4-ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, არამედ ხუთივე. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ ყუთის დიზაინიც რომ შეიცავდეს მნიშვნელოვან რესურსს, ის საკმაოდ სწრაფად ამოიწურება.
მაშ რა აზრი აქვს?
მანქანის მწარმოებელი იღებს საჭირო სიგლუვეს და პრესტიჟს. დიახ, დიახ, მყიდველები ჯერ კიდევ ატყუებენ ციფრებს - მარკეტოლოგები ტყუილად არ ღეჭავენ პურს, ეს მავნე პროფესია ყველას აპოკალიფსამდე მიგვიყვანს დოლის ცემით. და რა თქმა უნდა, მწარმოებელი იღებს საწვავის მოხმარების რამდენიმე პროცენტს დაზოგავს არარეალური მართვის ციკლში, რომელსაც საგულდაგულოდ იცავენ ბრწყინვალე „ეკოლოგები“, როგორც მანქანის საზიანო გარემოსთვის.
ერთი შეხედვით, ამ მანკიერ კარუსელში ავტომატური ტრანსმისიის მწარმოებლის მოტივების ახსნა უფრო რთულია, რადგან ის არის პასუხისმგებელი გარანტიაზე. მაგრამ მას ასევე აქვს კარგი მიზეზები. პირველ რიგში, მასზე ზეწოლა ხდება ავტომობილების მწარმოებლის მხრიდან, რათა თავისი გზა გაიაროს. მეორეც, თუ რაიმე წარმატებული და მარტივი წარმოება შეფერხდა, ის გაძვირდება - თქვენ მოგიწევთ ხარჯების შემცირება კვლევასა და განვითარებაზე.
იდეა სრულად იქნება კოპირებული სადმე ჩინეთში და მოგების ზღვარი მაშინვე დაეცემა. თქვენ არ შეგიძლიათ იკვებოთ მხოლოდ ერთეულის ლიცენზიებით და რთულია იმუშაოთ თქვენი განყოფილების გასაუმჯობესებლად. აუცილებელია კვლავ ჩაერთონ ის, რაც "პროგრესულმა" განვითარების დეპარტამენტებმა უკვე მიატოვეს - სრულმასშტაბიანი ტესტირება.
თავის მხრივ, რაღაც ახლის განვითარებისთვის საჭიროა მხოლოდ პროგრამული უზრუნველყოფა, გარკვეული რაოდენობის ინჟინრების გონების დამაბალანსებელი მოქმედება და ახალი მრავალსაფეხურიანი მონსტრის წარმოქმნის შესაძლებლობა. გარდა ამისა, რაც უფრო მეტი საფეხური აქვს გადაცემათა კოლოფს, მით უფრო ადვილია მისი მსუბუქება, თეორიულად, ბრუნვის პულსაცია ცვლის დროს მცირდება და შეგიძლიათ კიდევ ერთი მანიფესტი გამოაქვეყნოთ სერიაში "ჩვენ გავაკეთეთ, ისევ საუკეთესოები ვართ" ვებგვერდი.
შეიქმნა პარადოქსული სიტუაცია: მანქანების მწარმოებლების მცდელობისას დაეტოვებინათ საკუთარი განვითარება ტრანსმისიების კუთხით, განსაკუთრებით DSG-ის შემდგომი პროგრესის გამო, ყუთის „მონსტრები“ თავიანთ ავტომატურ ტრანსმისიას უფრო საინტერესო გახადეს მართვის თვალსაზრისით, მაგრამ სანდოობის თვალსაზრისით, ისინი საგრძნობლად წარუმატებელი აღმოჩნდა. და ისინი იწყებენ წაგებას "ბოქსის ბიზნესის" "არაპროფესიონალებთან".
როგორც ჩანს, შორს არ არის ის მომენტი, როდესაც მომხმარებლები ცხვირს ატრიალებენ „კლასიკის“ მიმართ და ამჯობინებენ რობოტულ ტრანსმისიას, რომელიც უფრო ადვილი შესაკეთებელია, ვიდრე ჰიდრომექანიკური პრობლემები. უფრო მეტიც, ყველაზე ბოროტების გლობალური პრობლემები, როგორც ჩანს, მოგვარებულია შემდეგი მოდერნიზაციის შემდეგ.
სინამდვილეში, ისტორიამ სრული წრე შემოიარა, რადგან ყველას ახსოვს, როგორ ეშინოდათ ავტომატური ტრანსმისიების თხუთმეტი წლის წინ და მხოლოდ ოთხი და ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ძალიან წარმატებულმა სერიამ შესაძლებელი გახადა ამ შიშის დაძლევა და ძირითადი გაყიდვების უზრუნველყოფა. ავტომატიზირებული მანქანები. თუმცა, მე კარგად ვიცი, რომ ამ დროისთვის მძღოლების მომზადების დონე ისეთია, რომ მათი უმეტესობა უბრალოდ ვერ შეძლებს უარი თქვას ავტომატურ მანქანებზე, რაც ნიშნავს, რომ მოთხოვნა იქნება ნებისმიერ ხელოსნობაზე, რომელსაც შესთავაზებენ.
თუმცა, არ უნდა იფიქროთ, რომ ნებისმიერი "რობოტი" უფრო მარტივი და საიმედო იქნება. მშვენიერია ქაღალდზე ჰონდას ყუთი, რომელიც აერთიანებდა წინასწარ შერჩევით რობოტს და გაზის ტურბინის ძრავას, ყველაზე მეტად იყო პრობლემური გადაცემებიაშშ-ში იგივე Consumer Reports-ის მიხედვით.
სხვათა შორის, ყველა ექვსი ნაბიჯი არ არის "თანაბრად სასარგებლო". ვინც კითხულობს მანქანებს მეორად ბაზარზე, იცის, რომ ZF ექვს სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს ზეწოლისა და ვიბრაციის პრობლემები და მნიშვნელოვნად ნაკლებად საიმედოა, ვიდრე მათი ხუთ სიჩქარიანი წინაპრები. მაგრამ მათთან შედარებით, GM/Ford-ის მიერ ერთობლივად შემუშავებული ახალი თაობის გადაცემათა კოლოფი კიდევ უფრო უარესი აღმოჩნდა. და მხოლოდ ახლის გამოშვება, კიდევ უფრო ნაკლები წარმატებული გადაცემებიარ აძლევს მათ აღიარებას ჭეშმარიტად წარუმატებლად. ყოველივე ამის შემდეგ შედარებით ისწავლება...
Რა არის შემდეგი?
სათამაშო ავტომატები, კლასიკური და არც ისე კლასიკური, ძალიან რთული გახდა - ტყუილად არ არის, რომ ამ სფეროში თითქმის ყველა განვითარება მიეწოდება რამდენიმე სპეციალიზებულ კომპანიას ევროპასა და იაპონიაში, ხოლო დანარჩენები პროგრესის უკანა მხარეს ჩამორჩებიან. კოპირებას ცდილობს კარგი გადაწყვეტილებებიდა იგივე შეცდომების გამეორება.
ზოგიერთი გზად ცდილობს რაღაც სრულიად „საკუთარი“ გააკეთოს „რობოტზე“ ან ვარიატორზე დაყრდნობით, სხვადასხვა წარმატებით, მაგრამ ზოგჯერ აკეთებს მცირე რევოლუციებს. მაგრამ მეშინია, რომ ეს ყველაფერი მალე დამთავრდება. ვერ ვიტანთ ოცსიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს და ოცდაექვს სიჩქარიან რობოტს. ჰიბრიდების გამარჯვებული მარში აშკარად მიანიშნებს, რომ მალე შიდაწვის ძრავა მანქანებზე მხოლოდ მანძილის გამაფართოებლად დარჩება და ძირითად სამუშაოს ელექტროძრავები და ბატარეები შეასრულებენ.