ძრავის ECU- ს მუშაობის პრინციპი. მექანიკური ინჟექტორი მუშაობის პრინციპი

მავნე ემისიების შემცირებისა და ძრავის ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, ბოლო წლებში საავტომობილო საწვავის სისტემა მკვეთრად შეიცვალა. მაგალითად, აშშ – ში, კარბუტერები მიტოვებულ იქნა ჯერ კიდევ 1990 წელს. საწვავის ინექციის სისტემები გამოჩნდა მეოცე საუკუნის შუა წლებში, ხოლო ევროპული მწარმოებლების საწარმოო მანქანებზე მათი გამოყენება დაიწყეს დაახლოებით 80-იანი წლებიდან.

დღეს, ყველა ახალი მანქანა აღჭურვილია სპეციალურად ინჟექტორით. ამ ინფორმაციულ სტატიაში განვიხილავთ ინჟექტორი და მისი აპარატის მუშაობის პრინციპი. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ როგორ შედის საწვავი ძრავის ცილინდრში. ინჟექციური სისტემის მქონე ძრავის მოწყობილობა თანამედროვე ავტომობილების მოყვარულისთვის ძალიან აქტუალური თემაა, ასე რომ კომფორტულად მიიღე და დაიწყე!

Carburetor "კარგავს ადგილზე"

შიდა წვის ძრავის მოსვლის შემდეგ, კარბურატორს იყენებდნენ ძრავის საწვავის მიწოდებისთვის. ტექნიკაში, როგორიცაა chainsaw და გაზონის mowers, ეს მოწყობილობა ჯერ კიდევ გამოიყენება. მაგრამ, როდესაც მანქანა განვითარდა, კარბურტორისთვის რთული და რთული გახდა მრავალი საოპერაციო მოთხოვნების შესრულება.

მაგალითად, მკაცრი გარემოსდაცვითი სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად, შემოღებულ იქნა კატალიტიკური გადამყვანები (). კატალიზატორი ეფექტურია მხოლოდ საწვავი-ჰაერის ნარევის ფრთხილად კონტროლის შემთხვევაში. ჟანგბადის სენსორები (როგორც ჩვენ ვამოწმებთ, რომ მათ უკვე დავწერეთ -) პასუხისმგებელნი არიან გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის რაოდენობის შემცირებას. ეს ინფორმაცია გამოიყენება და ელექტრონული ძრავის მართვის ერთეული (ECU)  რეალურ დროში ჰაერის / საწვავის რაციონის რეგულირება.

შედეგი არის დახურული მარყუჟის მართვის სისტემარაც ვერ ხერხდებოდა კარბურატორების გამოყენებით. მცირე ხნის განმავლობაში წარმოიქმნა ელექტრონული კონტროლირებადი კარბუტერი, მაგრამ ისინი უფრო რთულიც კი იყვნენ, ვიდრე სუფთა მექანიკური მოწყობილობები.

Carburetors პირველად შეიცვალა საწვავის ინექციის სისტემა  (ასევე ცნობილია, როგორც ერთი წერტილი ინექციური სისტემა  ან ინექციური ცენტრალური სისტემა  საწვავი). მათში, საქშენები განლაგებული იყო ყელის სხეულში. ეს იყო მარტივი გამოსავალი, რომ შეცვალოს კარბუტერი, ასე რომ, ავტომობილების მწარმოებლებს არ სჭირდებათ ძრავების დიზაინში ცვლილებების შეტანა.

დროთა განმავლობაში, ახალი ძრავების გაჩენის პროცესში, შეიცვალა ცენტრალური საწვავის ინექციის სისტემა საწვავის ინჟექციის მრავალჯერადი სისტემა  (ასევე ცნობილია როგორც სისტემა თანმიმდევრული ინექცია) ამ სისტემებში იყენებენ ცალკეული საწვავის ინჟექტორი თითოეული ცილინდრისთვის. როგორც წესი, ისინი განლაგებულია ისე, რომ საწვავის გაფრქვევა უშუალოდ შეყვანის სარქველზე გადაიტანონ. ეს სისტემები უზრუნველყოფს უფრო ზუსტი საწვავის გაზომვას და უფრო სწრაფად რეაგირებას. დადგა დრო, რომ უფრო დეტალურად შეისწავლონ ინჟექტორი.

როდესაც გაზს უბიძგებთ

თქვენს მანქანაში გაზის პედლები უკავშირდება ყუთს. ეს არის სარქველი, რომელიც აკონტროლებს ძრავაში შესასვლელი ჰაერის რაოდენობას. ასე რომ, გაზის პედლები, ფაქტობრივად, საჰაერო პედლებიანია.

როდესაც თქვენ დააჭირეთ გაზის პედლს, ყელსაბამი უფრო იხსნება, რის გამოც ძრავა მეტ ჰაერს იღებს. ძრავის კონტროლის განყოფილება (ECU, კომპიუტერი, რომელიც აკონტროლებს ძრავის ყველა ელექტრონულ კომპონენტს) "შეამჩნია" ღია ყაბაყი და ზრდის საწვავის მიწოდებას ოპტიმალური საწვავი-ჰაერის ნარევის მოსამზადებლად. ძალზე მნიშვნელოვანია, რომ საწვავის მიწოდება გაიზარდოს ყუმბარის გახსნისთანავე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჰაერის ზოგიერთი ნაწილი ცილინდრებში იქნება საკმარისი საწვავის გარეშე.

სენსორები აკონტროლებენ ჟანგბადის შემცველობას გამოსაბოლქვი აირებში, აგრეთვე ძრავაში შემავალი ჰაერის რაოდენობას. კომპიუტერი იყენებს ამ მონაცემებს საჰაერო საწვავის რაციონის ყველაზე ზუსტი შერჩევისთვის. როგორ მუშაობს ინჟექტორი თანამედროვე მანქანებზე?

ცხვირი

საწვავის ინჟექტორი (ინჟექტორი) არის ელექტრონული კონტროლირებადი სარქველი. ამ სარქველს საწვავის მიწოდება უზრუნველყოფს საწვავის ტუმბოს საშუალებით. Nozzle- ს შეუძლია წამში ბევრჯერ გახსნა / დახურვა.

ინჟექტორი ენერგიის დროს ხდება, ელექტრომაგნიტი მოძრაობს პისტონს, რომელიც ხსნის სარქველს, რის შედეგადაც საწვავის ინექცია ხდება ზეწოლის ქვეშ, წვრილი საქციელის საშუალებით. საქშენები განკუთვნილია საწვავის გასაფართოებლად. ჩნდება პატარა ნისლი, რომელიც ადვილად იწვის.

საწვავის რაოდენობა, რომელიც მიეწოდება ძრავას, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენ ხანს რჩება nozzle ღია მდგომარეობაში. ამ ინდიკატორს ეწოდება პულსის ხანგრძლივობა ან სიგანე, ის კონტროლდება კომპიუტერის მიერ.

საქშენები დამონტაჟებულია ჩასასვლელი მენიუში, რათა მათ პირდაპირ საწვავი დაალაგონ შემომავალი სარქველებზე. მილს, რომელიც აწვდის საწვავს თითოეულ ინექტორს კონკრეტული წნევის ქვეშ, ეწოდება საწვავის სარკინიგზო.

საწვავის ოპტიმალური ოდენობის დასადგენად, ძრავის მართვის ერთეული იღებს სიგნალებს მრავალი სენსორისგან. განვიხილოთ მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანი.

ინჟექტორი ძრავის მოწყობილობა - მთავარი სენსორები

სხვადასხვა საოპერაციო პირობებში საწვავის ოპტიმალური რაოდენობის შესარჩევად, ძრავა ECU აკონტროლებს სხვადასხვა სენსორების კითხვებს. აქ მოცემულია მხოლოდ რამდენიმე ძირითადი პირობა:

• მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი (DMRV).  საკონტროლო განყოფილებას ეუბნება ძრავაში შემავალი ჰაერის მასას.
• ჟანგბადის სენსორი (s) ().  ის აკონტროლებს ჟანგბადის შემცველ აირებს. ECU– სგან მიღებული ინფორმაციის გამოყენებით ECU– ს შეუძლია გამოავლინოს მდიდარი ან ცუდი საწვავის ნარევი და განახორციელოს შესაბამისი კორექტირება.
• Throttle პოზიციის სენსორი  იგი აკონტროლებს აწევის პოზიციას (ეს გავლენას ახდენს ძრავის ჰაერის მიწოდებაზე), ისე, რომ საკონტროლო განყოფილებას შეუძლია სწრაფად რეაგირდეს ცვლილებებზე, საჭიროებისამებრ გაზარდოს ან შეამციროს საწვავის ხარჯი.
• გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი.  ეხმარება კომპიუტერს განსაზღვროს, თუ როდის მიაღწია ძრავამ ოპტიმალურ სამუშაო ტემპერატურას.
• ძაბვის სენსორი.  აკონტროლებს ძაბვის შიდა ქსელის მანქანას. დამოკიდებულია სენსორის წაკითხვის მიხედვით, საკონტროლო ერთეულს შეუძლია გაზარდოს ძრავის უმოქმედო სიჩქარე, თუ ძაბვის ვარდნა ხდება (ეს ხდება მაღალი ელექტრო დატვირთვით).
• მანიფოლტის აბსოლუტური წნევის სენსორი  აანალიზებს ჰაერის წნევას მიღებულ მენიფოლში. ძრავაში შემავალი ჰაერის რაოდენობა კარგი მაჩვენებელია იმისა, თუ რამდენ ენერგიას გამოიმუშავებს. რაც უფრო მეტი ჰაერი შედის ძრავაში, მით უფრო დაბალია წნევა მენიფოლდში. ეს მაჩვენებელი გამოიყენება წარმოებული ენერგიის რაოდენობის დასადგენად.
• Crankshaft სიჩქარის სენსორი  ამწეების როტაციის სიჩქარე ერთ – ერთი ფაქტორია, რომელიც გავლენას ახდენს პულსის საჭირო ხანგრძლივობაზე.

მართვის ორი ძირითადი ტიპი არსებობს. ინექციის მრავალჯერადი სისტემა: საწვავის ინჟექტორი შეიძლება გახსნას ერთდროულად ან თითოეულ მათგანს შეუძლია გახსნას მხოლოდ შესაბამისი ცილინდრის შესასვლელი სარქველი გახსნის წინ (ეს ეწოდება რიგითი მრავალპუნქტიანი ინექცია  საწვავი).

თანმიმდევრული საწვავის ინექციის უპირატესობა მდგომარეობს იმაში, რომ სისტემას შეუძლია უპრობლემოდ უპასუხოს ნებისმიერი მძღოლის მოქმედებას, რადგან მოქმედების დასრულების მომენტიდან, ის ელოდება მხოლოდ ჩასასვლელი სარქვლის შემდეგ გახსნას. სისტემას არ სჭირდება ძრავის სრული როტაციის მოლოდინი. ჩვენ შეგვიძლია გავიგოთ ინჟექტორი, მაგრამ ვინ "უხელმძღვანელებს" ამ ყველაფერს?

ძრავის მენეჯმენტი

ალგორითმები, რომლებიც ძრავას აკონტროლებენ, საკმაოდ რთულია. ბევრი მოთხოვნაა, რომელიც ელექტროსადგურმა უნდა დააკმაყოფილოს. მაგალითად, ეს ეხება მავნე გამონაბოლქვის ან საწვავის მოთხოვნების ინდიკატორს.

ძრავის კონტროლის ერთეული იყენებს ფორმულას და ბევრ კორესპონდენტურ ცხრილს, გარკვეულ საოპერაციო პირობებში პულსის ხანგრძლივობის დასადგენად. ფორმულა ერთმანეთთან გამრავლებული მრავალი ფაქტორის ერთობლიობაა. განვიხილავთ გამარტივებული განმარტების ფორმულას საწვავის ინჟექტორი პულსის სიგანე. ამ მაგალითში ჩვენი ფორმულა მხოლოდ სამი ინდიკატორისგან შევა, ხოლო სინამდვილეში, ჩვეულებრივ, ასზე მეტი პარამეტრით არის გათვალისწინებული.

პულსის ხანგრძლივობა \u003d (ბაზისური პულსის ხანგრძლივობა) x (ფაქტორი A) x (ფაქტორი B)

პულსის ხანგრძლივობის გამოსათვლელად, ელექტრონული ერთეული პირველ რიგში ეძებს ბაზის პულსის ხანგრძლივობას შესაბამის საძიებო ცხრილში. ბაზის პულსი  ფუნქციაა ძრავის სიჩქარე  (RPM) და დატვირთვა  (ეს გამოითვლება წყალსაცავში არსებული აბსოლუტური წნევისგან). მაგალითად, ძრავის სიჩქარე 2000 წუთია, დატვირთვის მაჩვენებელი 4. ცხრილში, თქვენ უნდა იპოვოთ რიცხვი ინდიკატორების კვეთაზე 2000 და 4. ის გამოდის 8 მილიწამი.

შემდეგ მაგალითებში ა  და ინ  არის პარამეტრი, რომელსაც საკონტროლო განყოფილება იღებს სენსორებისგან. დავუშვათ, რომ ა  არის გამაგრილებლის ტემპერატურა და ბ  - ჟანგბადის დონე. თუ გამაგრილებლის ტემპერატურა 100 და ჟანგბადის დონე 3, საძიებო ცხრილები მიუთითებენ, რომ ფაქტორი A \u003d 0.8, და ფაქტორი B \u003d 1.0.

ამრიგად, რადგან ეს ვიცით ბაზის პულსის ხანგრძლივობა  არის დატვირთვის და ძრავის სიჩქარის ფუნქცია და პულსის სიგანე \u003d (ბაზის პულსის ხანგრძლივობა) x (ფაქტორი A) x (ფაქტორი B), ჩვენს მაგალითში პულსის მთლიანი ხანგრძლივობაა:

8 x 0.8 x 1.0 \u003d 6.4 ms

ეს მაგალითი გვიჩვენებს, თუ როგორ ასრულებს საკონტროლო სისტემა კონფიგურაციას. მას შემდეგ, რაც პარამეტრი B აჩვენებს ჟანგბადის შემცველობას გამოსაბოლქვი აირებში, ცხრილის მიხედვით, შეიძლება დავასკვნათ, რომ გამონაბოლქვი აირები ძალიან ბევრ ჟანგბადს შეიცავს, რის შედეგადაც ECU ამცირებს საწვავის მიწოდებას.

ფაქტობრივი კონტროლის სისტემები ითვალისწინებენ 100-ზე მეტ პარამეტრს, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი მიმოწერის ცხრილი. ზოგიერთი პარამეტრი დროთა განმავლობაშიც კი რეგულირდება, რათა კომპენსაცია მოახდინოს კომპონენტების შესრულების ცვლილებებში, მაგალითად, კატალიზატორი გადამყვანი (წაიკითხეთ კატალიზატორის შემოწმების შესახებ). და დამოკიდებულია ძრავის რევოლუციების რაოდენობაზე, საკონტროლო ერთეულს შეუძლია განახორციელოს ეს გათვლები წამში 100-ჯერ მეტი.

თუ მოგწონთ ჩვენი სტატია იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს ინჟექტორი და რა საწვავის ინექციის სისტემები არსებობს, გაუზიარეთ ბმული თქვენს მეგობრებს სოციალურ ქსელებში ქვემოთ მოცემული შესაბამისი ღილაკების გამოყენებით. გმადლობთ ჩვენთან დარჩენისთვის!

საწვავის მიწოდება წვის პალატაში. ამრიგად, მთავარი გაუმართაობა, რომელიც შეიძლება მოხდეს მასთან, არის გაჯერება ან მისი სრული უკმარისობა. გაუმართავი საქშენების ნიშნები მოიცავს შემდეგ ფაქტორებს:

• არასტაბილური ძრავის დასაქმება;
• საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდა;
• ძრავის დაწყების პრობლემები, განსაკუთრებით ””;
• ზოგიერთ შემთხვევაში, შეიძლება დიდი რაოდენობით შავი კვამლი გამოჩნდეს გამონაბოლქვი მილისგან (იმ შემთხვევაში, თუ ბევრი საწვავი შედის წვის პალატაში გადინების საქშენების საშუალებით), ზოგჯერ კი მას თან ახლავს პერიოდული ზარიც;
• მანქანის დინამიური თვისებების დაკარგვა, რაც გამოიხატება იმაში, რომ მანქანა კარგად არ აჩქარებს, მას არ გააჩნია ძალა, ძალები აკლია, ბრაზდება იგრძნობა ბრტყელ ზედაპირზე მართვის დროსაც კი, მათ შორის გაზზე გამონადენის დროს და ძრავის დროს დატვირთვის დროს.

ეს ნიშნები, რა თქმა უნდა, შეიძლება ასევე მიუთითებდეს მანქანის ელექტრული განყოფილების სხვა პრობლემებზეც, თუმცა, თუ ეს მოხდა, ჩვენ გირჩევთ, შეამოწმოთ საქშენები და, საჭიროების შემთხვევაში, შეაკეთოთ ან შეცვალოთ ისინი.

ფუნქციონირებს საქშენები ფუნქციონირებს შიდა წვის ძრავზე და აჭარბებს მისი განახლების პერიოდს.

ინჟექტორი ინექტორით დაზიანების მიზეზები

საქშენებელი მოწყობილობა

ბენზინის ძრავებში თანამედროვე ტიპის საწვავის ინჟექტორი არსებობს ორი ტიპის - ელექტრომაგნიტური და მექანიკური. პირველი არის ელექტრომაგნიტური სარქველი, რომელიც კონტროლდება მანქანის ECU სისტემით. როდესაც შესაბამისი სიგნალები მიეწოდება, სარქველი იხსნება გარკვეული კუთხით, რაც არეგულირებს ცილინდრში მიწოდებულ საწვავის რაოდენობას. მეორე მხოლოდ საწვავს აწვდის არხს. მის დიზაინში არის ნემსი ნაბიჯით. როდესაც საკმარისი წნევაა, საწვავი გადალახავს გაზაფხულის წინააღმდეგობას და ნემსი იზრდება. შესაბამისად, ატომიზატორი იხსნება და საწვავი მიეწოდება პალატას. ამჟამად, ელექტრომაგნიტური საქშენები, როგორც უფრო ტექნოლოგიური, მოიპოვეს ფართო პოპულარობა. აქედან გამომდინარე, ჩვენ განვიხილავთ შემოწმებას და გაწმენდას მათი მაგალითის გამოყენებით.

ელექტრომაგნიტური საქშენის შეცდომები შეიძლება იყოს მხოლოდ რამდენიმე:

• სიგნალის ნაკლებობა კომპიუტერიდან;
• ლიკვიდაციის გაუმართაობა ან სრული უკმარისობა;
• nozzle outlet clogging.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს ეს უკანასკნელი ვარიანტია, რომელიც წარმოადგენს ყველაზე სრულყოფილ ან ნაწილობრივ უკმარისობას საქშენები.

როგორ შეამოწმოთ საწვავის ინჟექტორი ინექციის ძრავზე

არსებობს რამდენიმე მეთოდი, რომ დაადასტუროთ, რომ nozzle მუშაობს. ჩვენ ჩამოვთვლით მათ იმისათვის, რომ დეტალურადაა მითითებული მოქმედებების ალგორითმი.

ტესტი წინააღმდეგობის გაზომვით

შეამოწმეთ საქშენები მათ მოსაშორებლად მულტიმეტრის გამოყენებით. დასაწყებად, მიუთითეთ რომელი საქშენები დამონტაჟებულია თქვენს მანქანაში - მაღალი ან დაბალი წინაღობა (ელექტრო წინააღმდეგობა). ეს მონაცემი საჭირო იქნება ზუსტი დიაგნოზის შესასრულებლად. იმისათვის, რომ შეამოწმოთ nozzles ერთად ტესტერი, ძრავის ამოღების გარეშე, თქვენ უნდა დაიცვას შემდეგი გეგმა:

ინჟექტორი წინააღმდეგობის გაზომვა

• ამოიღეთ მაღალი ძაბვის სადენები საქშენები;
• დააყენეთ მულტიმეტრი საიზოლაციო წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმში (ohmmeter) დიაპაზონში 0-დან 200 Ohms (დამოკიდებულია მოწყობილობის ტექნიკური პარამეტრების მიხედვით, ზედა ზღვარი შეიძლება განსხვავდებოდეს, რაც მთავარია, ოჰმეტრს შეუძლია აჩვენოს წინააღმდეგობის მნიშვნელობა რამდენიმე ათეული Ohms);
• გამორთეთ ანთება და ამოიღეთ "მინუს" ტერმინალი ბატარეიდან;
• გათიშეთ ელექტრული კონექტორი დიაგნოზირებულ ინჟექტორზე (როგორც წესი, კორპუსის კორპუსზე განთავსებული დამაგრებითი კლიპი ამ მიზნით არის ჩაკეტილი);
• აკონტროლეთ ტესტერის საზომი ზონდები საქშენები და გააკეთეთ გაზომვები.

მაღალი წინაღობის საქშენები აქვს საიზოლაციო წინააღმდეგობა დიაპაზონში 11 ... 17 Ohms, ხოლო დაბალი - 2 ... 5 Ohms.

თუ გაზომვის საიზოლაციო წინააღმდეგობის მნიშვნელობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება მითითებულიდან, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ nozzle არის გაუმართავი. შესაბამისად, ცხვირის დემონტაჟი უნდა გაკეთდეს და ჩატარდეს დეტალური დიაგნოზი.

გახსოვდეთ, რომ ინჟექტორების მულტიმეტრით შემოწმებისას აუცილებელია ყველა მოწყობილობის დიაგნოზი თავის მხრივ! ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ რომელი nozzle არ მუშაობს.

მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ კომპიუტერიდან ინჟექტორებისთვის ძაბვა მიწოდებულია პულსირებულ, ვიდრე მუდმივ ფორმაში. აქედან გამომდინარე, მიზანშეწონილია გაზომოთ წინააღმდეგობა არამარტო ohmmeter, არამედ oscilloscope, ასე რომ თქვენ ხედავთ, რა პიკს აფასებს წინააღმდეგობა და ძაბვა. და ტესტერი აჩვენებს საშუალო მნიშვნელობას.

როგორ შევამოწმოთ ძალა საქშენები

საწვავის სარკინიგზო მაგისტრალზე ვაზის 2110-2112 მომარაგების შემოწმება

ჩვენ შეამოწმებთ დენის რანგზე ძალაუფლების ხელმისაწვდომობას VAZ 2110, 2111, 2112 ავტომობილების მაგალითზე, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული. პირველ რიგში, გაიხსენეთ, რომ კონტაქტებთან დაკავშირებული ბლოკით, ოთხი მათგანი მიეწოდება ენერგიას საქშენები და ერთი (ვარდისფერი მავთულები შავი ზოლით) არის მთლიანი "მასა". თქვენ უნდა იმოქმედოთ შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:

• გამორთეთ კვების ჩიპი;
• მულტიმეტრზე, დააყენეთ გაზომვადი წინააღმდეგობის ზედა ზღვარი 200 Ohms– ის რეგიონში (ეს მნიშვნელობა დამოკიდებულია ტესტერის სპეციფიკურ მოდელზე);
• გაზომეთ წყვილებში ოთხივე კონტაქტიდან თითოეული ოთხი კონტაქტიდან, საერთო კონექტორით.

წინააღმდეგობის მნიშვნელობა უნდა იყოს 11.5 ... 15.5 ohms. დაიმახსოვრე, რომ ამ გზით თქვენ მხოლოდ გაზომეთ ელექტრომომარაგება რაფაზე თითოეულ nozzle.

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ nozzle მხოლოდ ვიბრაციისთვის. ძრავით მუშაობს სამუშაო საქშენი ცოტათი უნდა ვიბრებოდეს. თუ არ იქნება საშინელება, ეს ნიშნავს, რომ ის მწყობრიდან გამოდის.

მანქანის ელექტრული წრედისგან ელექტროენერგიის შემოწმება საკმაოდ მარტივია, თქვენ უბრალოდ უნდა:

• მონაცვლეობით თითოეული საქშობიდან აუცილებელია ელექტროენერგიის მავთულის ბლოკის გათიშვა;
• შემდეგ დააკავშირეთ nozzle პირდაპირ ბატარეასთან ორი ცალი მავთულისგან;
• ჩართეთ ანთება.

თუ nozzle იწყებს საწვავის გაფრქვევას, მაშინ პრობლემები უნდა მოძებნოთ გაყვანილობა.

ფრთხილად იყავით, რომ nozzle- ს საწვავი არ მოხვდეს თქვენ ან სხვა ობიექტებზე. მისი საქშენები დახურულ ჭურჭელში ჩასვით.

როგორ შევამოწმოთ საწყისი საქშენები

ჯერ მოდით, რამდენიმე სიტყვა ვთქვათ მონო-ინჟექტორის შესახებ. დღეს ასეთი აგრეგატები სულ უფრო და უფრო მცირდება, რადგანაც ეს სისტემა მოძველებულია. მისი არსი მდგომარეობს მხოლოდ ერთი საქშენების დამონტაჟებაზე - ყელზე გასასვლელით. მათი ნახვა შეგიძლიათ ძველი მანქანების ძველ მოდელებზე VW, Audi, Skoda, Seat და სხვა.

ჩვენ აღვწერთ ალგორითმს, რომელიც ახდენს nozzle- ის წინააღმდეგობის შემოწმებას ერთ ინექტორზე:

• შეამოწმეთ საქშენები კონტაქტებიდან წყვილი და შეადარეთ მათ სახელმძღვანელოს მონაცემებს (როგორც წესი, ეს მნიშვნელობები უნდა იყოს 1.2 ... 1.6 Ohms);
• 1 და 4 კონტაქტის შემოწმებისას საჭიროა დარწმუნდეთ, რომ DTV არის (ჰაერის ტემპერატურის სენსორი), ამისათვის ასევე გამოიყენეთ სახელმძღვანელოდან წინააღმდეგობის მონაცემები;
• თუ წინააღმდეგობის მნიშვნელობა მისაღები დიაპაზონის მიღმაა, აუცილებელია დეტალურადაა აღწერილი საქშენები.

ხშირად ძველ ერთჯერად ინჟექტორიან ძრავებში, გარდა სარქვლის საქშობი, ასევე გამოიყენება ე.წ. საწყისი საქშენები, რომლის ამოცანაა ძრავის დაწყებისას საწვავის დამატებითი რაოდენობის მიცემა, განსაკუთრებით სიცივეში და ძრავის მაღალ სიჩქარეზე, რათა ხელი შეუწყოს მის დაწყებას. მისი ექსპლუატაციის დრო განისაზღვრება ავტომატურად ECU (კერძოდ, თერმული რელე) გამოყენებით, მაგრამ, როგორც წესი, მას მხოლოდ რამდენიმე წამი სჭირდება, რის შემდეგაც ის გამორთულია, რადგან ძრავა იწყება, და აღარ არის საჭირო მისი შემდგომი გამოყენება.

მისი ნამუშევარი მთლიანად წააგავს ინჟექტორში არსებული საქშენები. ოპერაციის დროს, მას ასევე შეუძლია ნაწილობრივ ან მთლიანად ვერ მოხდეს მარცხი. ასეთი პრობლემების აშკარა ნიშანია ის ფაქტი, რომ ცივი ძრავა დაუყოვნებლივ იწყება და ჩერდება. საწყისი ცხვირის შემოწმება ხორციელდება შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:

• შეარჩიეთ მცირე ზომის გაზომილი სიმძლავრე (შუშის მსგავსი);
• ამოიღეთ nozzle საწყისი ძრავა და დააინსტალირეთ იგი აღნიშნულ კონტეინერში;
• ერთი nozzle კონტაქტი უკავშირდება უშუალოდ ავტომობილის ბატარეას, ხოლო მეორე მის "მასას";
• ბატარეის "პლუსთან" ასევე დააკავშირეთ საწვავის ტუმბოს რელე, ამით ექსპლუატაციაში შედის.

ტუმბოს ექსპლუატაციისა და შემოწმებისას, საქშენები უნდა იყოს დახატული საწვავის ატომისციის კუთხით, აგრეთვე ტუმბოს შემცველი ბენზინის რაოდენობა. საცნობარო მონაცემები შეგიძლიათ იხილოთ თქვენს მანქანაში დამონტაჟებული საქციელისთვის განკუთვნილი სარეზერვო ინფორმაციისთვის. საჩვენებელი მაგალითია K-Jetronic სისტემა. ამ შემთხვევაში, სპრეის კუთხეა 80 °, ხოლო მოცულობა არის 70-დან 100 კუბურ სანტიმეტრამდე საწვავი წუთში. ბუნებრივია, სხვა სისტემებში ეს მაჩვენებლები განსხვავებული იქნება.

მას შემდეგ, რაც შეამოწმეთ მონო-საქციელის მოქმედება, გათიშეთ იგი და გაწურეთ. ნორმალურ ოპერაციულ მდგომარეობაში მისი საცხოვრებელი სახლი დალუქულია. და ეს ნიშნავს, რომ საწვავი არ უნდა გაჟონოს მისგან. დაელოდეთ ცოტა ხანს და დარწმუნდით (1 ... 2 წუთი საკმარისია ამისთვის).

ყურის საშუალებით ამოწმებს nozzle

გამოცდილი motorists შეძლებენ შეამოწმონ ინჟექტორების მდგომარეობა და შესრულება ძრავისგან მათი ამოღების გარეშე, კერძოდ, ყურით. ამისათვის გამოიყენეთ ჩვეულებრივი მართკუთხა ფიცარი  ან უკეთესი სტეტოსკოპი.

მჭიდროდ მიამაგრეთ ერთი ზღვარი ტესტის ქვეშ არსებულ nozzle- ს, ხოლო მეორე კიდურის ყურზე. თუ საქშენი მდებარეობს ნორმალურ სამუშაო მდგომარეობაშიმხოლოდ მაშინ არ მოისმენთ მისგან რაიმე უცნაურ ხმებს ან ვიბრაციებს ერთიანი დაწკაპუნებით. მაგრამ თუ იგი არ დააჭირეთ ან ხმები არ არის ერთგვაროვანი, ისევე როგორც სხვა ვიბრაციები და დაჩოქებები გვხვდება, ეს ნიშნავს, რომ გამოძიების ქვეშ მყოფი ყვავი გახეხილია. და რაც უფრო ძლიერია დარტყმები და ხმაურები - უფრო დიდია გახვევის ხარისხი.

ზოგადად, თქვენ შეგიძლიათ მოისმინოთ nozzle ზემოთ ფორუმის გარეშე. თუმცა, ეს მოითხოვს შესაბამის გამოცდილებას. ფაქტია, რომ გაუმართავი ერთეულით, მბჟუტავი მაღალი სიხშირის ხმა, მსგავსი ჩხირის ან სასტვენის მსგავსია, ისმის ცილინდრის ბლოკიდან. თუ ეს გსმენიათ ძრავის მუშაობის დროს, გირჩევთ, რომ უფრო დეტალურად შეამოწმოთ nozzle- ის მოქმედება სტენდზე ან რაფაზე.

Ramp nozzle შემოწმება

ინჟექტორების შემოწმების კიდევ ერთი მეთოდია, როდესაც საწვავის სარკინიგზო ამოღება ხდება (ამოღებულია ინჟექტორებთან ერთად, ასე რომ, ეს მეთოდი შეიძლება მიეკუთვნოს მას, რაც გულისხმობს ინჟექტორების ამოღებას). ამისათვის რაფა ამოღებულია ერთად საქშენები, და მათ ქვეშ მათ აყენებენ თასები ან სხვა კონტეინერები, სადაც საწვავი დაეცემა. ამ შემთხვევაში სასურველია ბატარეიდან ამოიღოთ "უარყოფითი" ტერმინალი და გათიშეთ ელექტროენერგიის კაბელი. ჩართვის დაწყებამდე ჩართვა უნდა აღდგეს.

ამის შემდეგ, დააკავშირეთ საწვავის ორი მილები და გამოიყენეთ კლავიშები, რომლითაც მათ ფიტინგები ფერთა. შემდეგი, თქვენ უნდა გაატაროთ დამწყები 10 ... 15 წამით (მაგრამ არა უმეტეს, რადგან ეს საზიანოა მისთვის). მნიშვნელოვანია აღინიშნოს "ჩირაღდნის" ფორმა, რომლის მიხედვითაც საწვავი მიეწოდება, ასევე სათვალეებში ბენზინის რაოდენობა. სერვისული ინჟექტორებით, მათში ბენზინის რაოდენობა იგივე უნდა იყოს. თუ ეს ასე არ არის, მაშინ შემდგომი დეტალური დიაგნოზისთვის ის უნდა მოიხსნას და შემოწმდეს სტენდზე.

ასევე სასარგებლო იქნება გაითვალისწინოთ, თუ ბენზინი გაჟონავს საქარედან ძრავის გამორთვისას. თუ ასეა, მაშინ აზრი აქვს შეამოწმოს nozzle სხეულის მთლიანობა, ასევე მისი დახურვის ხარისხი.

საქშენების ბალანსის შემოწმება

საქშენების ბალანსის შემოწმება

განვიხილოთ nozzle ბალანსის შემოწმება  ვაზის მანქანების მაგალითზე. მოქმედებები ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

• გამორთეთ გაზის ტუმბო და დაიწყეთ მანქანა, რათა სისტემაში საწვავის ზედმეტი წნევა მოიხსნას (მანქანა უნდა იმუშაოს რამდენიმე წამით და ჩერდება);
• შეაერთეთ მანომეტრი საწვავის სისტემასთან;
• გაზის ტუმბოს სისტემის შეერთება;
• დააკავშიროთ კომპიუტერი სათანადო პროგრამულ უზრუნველყოფასა და კაბელთან, მანქანის კომპიუტერში წაკითხვის აღებისა და დიაგნოზისთვის.

შემდგომი მოქმედებები ხორციელდება პროგრამაში, რომლის დახმარებით გაზის ტუმბო და საქშენები ჩართულია და გამორთულია. თითოეული მათგანის მოქმედების ალგორითმი შემდეგია:

• ჩართეთ ანთება;
• შეამოწმეთ წნევის გაზომვაზე წაკითხვის შესახებ (უნდა იყოს დაახლოებით 2.8 ... 3 ატმოსფერო);
• პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით, გამორთეთ საწვავის ტუმბოს რელე;
• მანომეტრზე წნევა ოდნავ დაეცა (დაახლოებით 2.8 ბარი);
• ჩართეთ პირველი საქშენები პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით;
• შეამოწმეთ ზეწოლა მანომეტრზე (იდეალურ შემთხვევაში, წნევა მნიშვნელოვნად არ უნდა ჩამოვარდეს);
• კვლავ, პროგრამის გამოყენებით, ჩართეთ საწვავის ტუმბოს რელე, რათა თავიდან აიცილოთ წნევა საწყის 2.8 ... 3 ატმზე;
• შემდეგ გაიმეორეთ პროცედურა ყველა საქშენებით, რის შემდეგაც არ უნდა დაგვავიწყდეს სისტემაში წნევის აღდგენა ბენზინის ტუმბოს გამოყენებით.

იდეალურ შემთხვევაში, ყველა საქშენები უნდა აჩვენონ იგივე წნევის შემცირების მნიშვნელობა. თუ ერთ – ერთ მათგანში გადატვირთვა ხდება ძალიან განსხვავებული მნიშვნელობით, ეს ნიშნავს, რომ რაღაც არ არის სწორი nozzle და საჭიროა დამატებითი დიაგნოსტიკა.

აღწერილი პროცედურების დასრულების შემდეგ, დარწმუნდით, რომ მთლიანად გააფუჭებთ სისტემას. აუცილებელია გაზის ტუმბოს დაკავშირება და მანქანის წამოწყება, რის შემდეგაც შეგიძლიათ გათიშოთ წნევის საზომი.

სტენდებზე გააკეთეთ საქშენები

მექანიკური მახასიათებლები გავლენას ახდენენ საქშენების მუშაობაზე. და მათი გადამოწმება შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალურ სტენდზე. როგორ გააკეთოთ იგი საკუთარი ხელით, შეგიძლიათ წაიკითხოთ ცალკე. კერძოდ, სტენდზე ისინი ამოწმებენ:

• საწვავის ოდენობა, რომელიც გადის საქშენს;
• საწვავის წნევა;
• nozzle "ჩირაღდნის" ფორმა.

ამოღებული ცხვირის შემოწმება სტენდზე ყველაზე ზუსტი დიაგნოსტიკური მეთოდია. მასთან ერთად, შეგიძლიათ განსაზღვროთ საქშენების დაზიანების ხარისხი და რემონტის მიზანშეწონილობა.

როგორ გაწმენდა საქშენები

ყველაზე ხშირად, საქშენების მუშაობის პროცესში პრობლემაა მათი ბანალური დაბინძურება. ამიტომ, მათი შესრულების აღდგენა და ნომინალურად დაბრუნება, საკმარისია გაწმენდა. ეს შეიძლება გაკეთდეს ორი გზით - ძრავისგან მისი ამოღების გარეშე (საწვავისთვის სპეციალური დამლაგების დამატება) და ამოღებულ მდგომარეობაში (დასუფთავების აგენტის გადაცემის გზით, ცალკე საქშენო ან ულტრაბგერითი საშუალებით). გაწმენდისთვის გამოიყენება შემდეგი მეთოდები:

• მექანიკური;
• ულტრაბგერა;
• ქიმიური ნაერთების გამოყენებით.

ამ სტატიაში ვისაუბრებთ მხოლოდ რამდენიმეზე, რადგან ხშირად საჭიროა დამატებითი პროფესიონალური აღჭურვილობის გაკეთება, რათა მოხსნან საქშენები. დამატებითი ინფორმაციისთვის თვითმმართველობის დასუფთავების შესახებ იხილეთ. აქ მოკლედ შევეხებით ამ მეთოდებს.

ატომიზატორი გაწმენდა სახლში

შეიძლება გაიწმინდოს ერთი საქშენები სპეციალური ქიმიური ნაერთებით. მაგალითად, იგივე დანამატები, რომლებიც საწვავს ემატება სისტემის გასასუფთავებლად ან ე.წ. "Carburetor Cleaner". აუცილებელია ამ შემთხვევაში მოქმედება შემდეგი ალგორითმის შესაბამისად:

• წინასწარ მოამზადეთ "Carburetor დამლაგებელი" (ან მისი ანალოგის სახით სპრეის შემავსებლის სახით), საკონტაქტო ღილაკი დახურული მდგომარეობის ჩაკეტვის გარეშე, შპრიცი მოცულობით 5 მლ ან მეტით, შპრიცის კისრის გასაგრძელებლად მილის მილით ბეჭედი, ცარიელი კონტეინერი, სასურველია დიდი მოცულობა (5-10 ლიტრი ), დამტენი მობილური ტელეფონიდან, შეწყვეტილი კონა, კონტაქტური მავთულები ტერმინალებით;
• ამის შემდეგ აუცილებელია ტესტის საქშენი ჩასმა შპრიცის უკანა ნაწილში (რაც შეიძლება მკვრივია, ელასტიური ან მის გარეშე);
• ამის შემდეგ, დააკავშირეთ ტერმინალები ღილაკის საშუალებით დამტენთან და შეაერთეთ იგი ელექტრული განყოფილებით;
• მილის ჩასვით საწმენდის აგენტის სპრეიერზე შეიყვანეთ და განლაგებული nozzle უკანა ნაწილში განათავსეთ მომზადებულ ცარიელ კონტეინერში;
• ამის შემდეგ, დააჭირეთ გამაფხვიერებელს ისე, რომ ნივთიერების გარკვეული რაოდენობა შევიდეს საქშენში;
• დააჭირეთ კონტაქტის ღილაკს, რომ მოახდინოთ საქშენები.

თუ nozzle არის serviceable, სარეცხი უნდა გამოვიდეს საწყისი nozzle. სისუფთავის პროცედურა რამდენჯერმე უნდა განმეორდეს, რათა მიაღწიოს სისუფთავის საჭირო ხარისხს.

თუ თქვენს მანქანაში დამონტაჟებულია დაბალი წინაღობის ინჟექტორი, დააჭირეთ nozzle ღია ღილაკს გაყოფილი წამით. თუ თქვენ გაქვთ მაღალი გამძლეობის საქშენები, მაშინ შეგიძლიათ დააჭიროთ ღილაკს 2-3 წამით.

ზემოაღნიშნული გადამოწმების მეთოდების გარდა, ასევე შეიძლება აღინიშნოს გაზის ტოქსიკურობისა და კვამლის გადამოწმება, - გაზის გაჟონვის დროს CO დაბალი დონის არის nozzle ოპერაციის ცუდი ნიშანი. ეს მეთოდი პრაქტიკულია ზოგიერთ სადგურზე, ძრავის მუშაობის კონტროლისთვის. იმის გამო, რომ ჩვენ გვჭირდება როგორც გარკვეული ცოდნა, ასევე აღჭურვილობა, ჩვენ მას არ განვიხილავთ, როგორც თვითმმართველობის დიაგნოზის ერთ-ერთ ვარიანტს.

თქვენ ასევე არ შეგიძლიათ უგულებელყოთ და არ მიაქციოთ ყურადღება ინჟექტორების შემოწმებას საწვავის მომარაგების და ლამბდა შესწორების მიზნით, მაგრამ აქ სიტუაცია იგივეა, რაც ტოქსიკურობა, თქვენ დაგჭირდებათ არა მხოლოდ დიაგნოსტიკური მოწყობილობა, არამედ შეძლებთ გაიგოთ ყველა ის ნომერი, რაც დიაგნოზს გაჩვენებთ.

გაწმენდა nozzle მისი ამოღების გარეშე

ამ შემთხვევაში, დასუფთავება შეიძლება განხორციელდეს რამდენიმე მეთოდით:

• სპეციალური საწმენდი დანამატების გამოყენებით, რომლებიც ემატება საწვავს. ისინი შეიცავენ სპეციალურ საწმენდებო საშუალებებს, რომლებიც ნაზი ფორმით ასუფთავებენ nozzle ღიობებს.
• წნევის გაწმენდა. ამისათვის აუცილებელია ავტომობილის დაჩქარება 110 ... 130 კმ / სთ სიჩქარით და ძრავის მაღალი სიჩქარით მართოს 10 ... 15 კმ (დაახლოებით 5 ... 6 წუთი). საქშენებში დიდი დატვირთვის გამო, მოხდება ბუნებრივი გაწმენდა.
• უსაქმური ეს მეთოდი მსგავსია წინა. აუცილებელია ძრავა წამოიწყოთ მანქანაზე და შეინარჩუნოთ სიჩქარე 4 ... 5 ათასი 3 ... 4 წუთის განმავლობაში. შედეგად, საქშენებიც გაიწმინდება. თუმცა, გაწმენდის წინა მეთოდი უკეთესია, რადგან მის პირობებში დატვირთვა უფრო მაღალია.

დასკვნები

საქშენები მუშაობაში არ წარმოადგენს კრიტიკულ უკმარისობას, თუმცა, თუ ისინი წარმოიქმნება, გირჩევთ, რომ არ გადადოთ შემოწმება და პრობლემების მოგვარება. უმეტეს შემთხვევაში, რემონტი შეიძლება განხორციელდეს დამოუკიდებლად, ზემოთ აღწერილი მეთოდების გამოყენებით. საქშენები დროული შემოწმება და დიაგნოზი საშუალებას მოგცემთ, თავიდან აიცილოთ აპარატის მუშაობასთან დაკავშირებული პრობლემები. პრევენცია დაგიჯდებათ ნაკლები, ვიდრე სარემონტო სამუშაოები ინჟექტორებზე ან ძრავის სხვა კომპონენტებზე. ჩვენ გირჩევთ რომ გაწმინდეთ საქშენები ყოველ 30 ... 35 ათას კილომეტრში  თქვენი მანქანა, მიუხედავად მათი მდგომარეობისა.

შიდა წვის ძრავა ძალიან რთული და ტექნოლოგიური ერთეულია. წლების განმავლობაში, მისი დიზაინი გაუმჯობესდა, ჩნდება ახალი სისტემები და მექანიზმები. ახლახან ქუჩებში ნახავდით კარბუტერი მანქანებს. ახლა კი "ცხრა" ინჟექტორიც მიგყავს. ითვლება, რომ ეს არის უფრო თანამედროვე ენერგოსისტემა, რომელსაც შეუძლია გაზარდოს ელექტროსადგურის მუშაობის ხარისხი და შეამციროს საწვავის მოხმარება. ყველამ არ იცის, როგორ მუშაობს ინჟექტორი. რა არის ის, რისგან შედგება - ამ მასალისგან ვიგებთ. ჩვენ ასევე განვიხილავთ ამ დიზაინის თავისებურებებს და მისი მუშაობის პრინციპებს.

თვისება

სახელი მომდინარეობს ინგლისური სიტყვიდან Inject, რომელიც სიტყვასიტყვით ითარგმნება როგორც "inject". რა არის ინჟექტორი?

ეს არის სპეციალური საქშენები, რომელიც დამონტაჟებულია შიდა წვის ძრავზე და მისი ენერგოსისტემის ნაწილია, კარბურტორის უფრო მოწინავე ანალოგი. ინჟექტორი სარქვლის მთავარი ამოცანაა წვის პალატაში ჰაერის საწვავის ნარევის გაფრქვევა.

პირველად, ასეთი სისტემა დაინერგა 50-იანი წლების დასაწყისში, გოლიათი 700 კუპეს ორადგილიანი ძრავით. მცირე ხნის შემდეგ, იგი დაიწყო მერსედესის მანქანებზე (მათ შორის 300 SL მოდელის ჩათვლით). თუმცა, კარბურატორების მასობრივი გადაადგილება მოხდა მხოლოდ 70-იან წლებში. გერმანელმა მწარმოებლებმა დაიწყეს მექანიკური ინჟექტორი (ასევე ცნობილია როგორც K-Jetronic). წლების განმავლობაში, სისტემამ მიიღო ელექტრონული კონტროლი.

ვაზის ინჟექტორი

მან ვაზის მანქანებზე მხოლოდ ნულ წლებში მიიღო. ასეთი ძრავით პირველი მანქანა იყო შიდა "ათი". გარდა ამისა, მწარმოებელმა დაიწყო ინჟექტორი დაყენება VAZ-2114, 21099 და სხვა მოდელებზე. კარბურატორების ხანამ შეწყვიტა არსებობა.

ინჟექტორი მოწყობილობა

თუ ჩვენ განვიხილავთ nozzle თავად, მაშინ იგი შედგება რამდენიმე ელემენტისგან:

• ჯარიმა ფილტრი.
• წნევის გაზაფხული.
• ელექტრომაგნიტი.
• კონექტორი
• ელექტრომაგნიტური გრაგნილები.
• რეზინის ბეჭდები.
• ნემსი-სარქველი.
• დამცავი საფარი.

იგი მდებარეობს საწვავის სარკინიგზო მაგისტრალსა და გამავალი მენიფოლტს შორის.

გარდა ამისა, nozzle ურთიერთქმედებს შემდეგ დეტალებთან:

• საწვავის ტუმბო (წყალქვეშა ტიპის, ელექტრო წამყვანი).
• წნევის რეგულატორი.
• ელექტრონული ერთეული (მთავარი კონტროლის ელემენტი).
• სხვადასხვა სენსორი (ICE ტემპერატურა და CO კონცენტრაცია გაზებში).

დამოკიდებულია ტიპზე, ინჟექტორს (ჩვენ უკვე ვიცით რა არის ეს) შეუძლია საწვავის მიწოდება პირდაპირ ცილინდრში ან შესასვლელი მულტიფოლდზე. ეს უკანასკნელი სქემა პრაქტიკაში ხდებოდა ერთჯერადი ინექციით. მაგრამ მალე, ავტომწარმოებლებმა უფრო მოწინავე, განაწილებულ ინექციაზე გადაინაცვლეს. ამ შემთხვევაში, თითოეულ ცილინდრს აქვს საკუთარი nozzle.

ნებისმიერი ინჟექტორის მოქმედების პრინციპი (მათ შორის 8-სარქველი VAZ) მოიცავს ბენზინის ჰაერის მიწოდებას სპეციალური სარქვლის საშუალებით. შემდეგ კი ეს ნარევი ანთებულია პალატაში სანთლების საშუალებით, ხოლო დგუში სასარგებლო საქმეს აკეთებს.

განაწილებული ინექციის სახეები

განაწილებული ინექციით მანქანებისთვის საწვავის მიწოდების რამდენიმე გზა არსებობს:

• ერთდროულად. ამ შემთხვევაში, ყველა ინექტორი ერთდროულად აწვდის ბენზინის ნაწილს.
• წყვილი პარალელურად. Nozzle სარქველი იხსნება წყვილი. ასე რომ, ერთი იხსნება გათავისუფლებამდე, მეორე - ინექციის დაწყებამდე.
• ფაზა. ამ შემთხვევაში, ინექტორი სარქველი იხსნება ინექციის ინსულტის დაწყებამდე.
• პირდაპირი. აქ, ნარევი მიეწოდება პირდაპირ წვის პალატას.

იმისათვის, რომ ინექცია მოხდეს, საჭიროა სტრუქტურაში შესაბამისი წნევის უზრუნველყოფა. იგი წარმოებულია წყალქვეშა ელექტრული გაზის ტუმბოს საშუალებით. ის სატანკოშია. და მიწოდებული საწვავის რაოდენობა და სარქვლის გახსნის მომენტში კონტროლდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილება და სენსორები, რომლებიც კითხულობენ საჭირო ინფორმაციას.

თანამედროვე მანქანებში, ინჟექტორის მოქმედება (2110 VAZ არ არის გამონაკლისი) დამოკიდებულია კომპიუტერში დამონტაჟებულ პროგრამაზე. ის შეიძლება "დატბორილი" იყოს არანორმალურად. თუ ვსაუბრობთ შიდა ვაზებზე, მაშინ ეს იანვარია (ჩვეულებრივ, ვერსია 5.1). რატომ ხდება ეს? ელექტრონული განყოფილების ხელახლა მოცილება საშუალებას აძლევს საწვავის და ენერგიის უფრო ეფექტურად გამოყენებას მანქანის მუშაობისა და გადაადგილებისთვის. შედეგად, 8-სარქვლის ინჟექტორი მუშაობს უარესი, ვიდრე 16 სარქველი.

დამხმარე ელემენტების შესახებ

ერთი საკონტროლო ერთეული არ არის საკმარისი ინჟექტორის სწორი მუშაობისთვის. ამიტომ, ასეთი მანქანები დამატებით არის აღჭურვილი კატალიზატორი გადამყვანი და ლამბდა ზონდით. რა არის პირველი ელემენტი? აუცილებელია დაუწვარი ბენზინის დამწვრობის შემდეგ, რომელიც დაფრინავს გამოსასვლელი აირების გასწვრივ პალატიდან (ეს უკანასკნელი ასევე გაფილტრული ხდება, უჯრედებში გადის). კატალიზატორის რესურსი დაახლოებით 120 ათასი კილომეტრია. ხშირად ელემენტის უჯრედები მდნარია, და აირები ვერ ახერხებენ მათში სრულად გადასვლას. ეს გამოწვეულია ინჟექტორის მიერ მოწოდებული გამდიდრებული ნაზავით. რა არის ეს ამ ნარევს თავისთავად საწვავის უფრო მეტი კონცენტრაცია აქვს ვიდრე ეს ნორმაა. ამის გათვალისწინებით, ბენზინის ნაწილი წვავს გამონაბოლქვის სისტემაში.

ლამბდა ზონდი ასევე ურთიერთქმედებს ინჟექტორთან. რა არის ეს ეს არის სენსორი, რომელიც ზომავს ჟანგბადის კონცენტრაციას გამოსაბოლქვი გაზში. იგი დამონტაჟებულია გამონაბოლქვის სისტემაში. ლამბდა წაკითხვის საფუძველზე, ბლოკი განსაზღვრავს, თუ რა პროპორციით მზადდება ნარევი ინჟექტორთან. იდეალურ შემთხვევაში, ღირებულება დაახლოებით ერთი უნდა იყოს. თუ წაკითხული არ არის სწორი, ნაზავი მდიდარი ან ღარიბი იქნება. ორივე შემთხვევაში, ეს საზიანოა ძრავისთვის.

გაუმართაობები

ინექტორში რაიმე სახის გაუმართაობაა? მიუხედავად წარმოებისა, ამ სისტემას ასევე აქვს თავისი სისუსტეები. ასე რომ, ინექტორი ძალიან მგრძნობიარეა დაბინძურებისგან. ის ცუდად "იწოვს" საეჭვო წარმოშობის ბენზინს. ანაბრების ნაწილი რჩება საქშენების შიგნით. ეს ხდება მაშინ, როდესაც საწვავი აორთქლდება ძრავის გამორთვის შემდეგ. ასე რომ, nozzle კვლავ "სველია". ბენზინის ორთქლები აორთქლდება, ხოლო უფრო მძიმე ფრაქციები რჩება შიგნით. მათ არ შეუძლიათ გაიარონ ბადე, რის გამოც საქშენები იწყებენ დაღვრას, ვიდრე სპრეის საწვავის. ეს შესამჩნევია ელექტროენერგიის განყოფილებაში. ძრავა იწყებს დატვირთვას, არ ინარჩუნებს სიჩქარეს და მანქანა არ მიდის საჩქაროდ.

შესაძლებელია ინექტორით ნორმალური ოპერაციის დაბრუნება? ამის გაკეთება, გაწმენდის. პროცესი ხორციელდება ორი გზით:

• ადგილზე nozzle ამოღების გარეშე. ამ შემთხვევაში, სატანკოში სპეციალური დანამატი გამოიყენება.

ის საწვავს ერწყმის და თეორიულად ასუფთავებს ჭუჭყს ქსელზე. როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, ამგვარი განაცხადის შედეგი სასურველს ტოვებს. გარდა ამისა, შესაძლებელია სისტემის და ტუმბოს რეზინის ელემენტების დაზიანება, რადგან დანამატი შეიცავს უამრავ ქიმიას და ძალიან აგრესიულია.

• მოხსნისა და დაშლის საშუალებით. ეს უფრო ეფექტური მეთოდია. მაგრამ ასეთი გაწმენდა საუკეთესოდ ხორციელდება სტენდზე. ახლახან პოპულარული გახდა ინჟექტორის ულტრაბგერითი გაწმენდა. მიმოხილვების თანახმად, ეს ძალიან ეფექტურია. ყველა ჭუჭყიანი და არასაჭირო დეპოზიტი ამოღებულია ინჟექტორისგან.

ცხვირის გაჟონვა

შეცდომების ჩამოთვლა, აღსანიშნავია ისეთი რამ, როგორიცაა საქშენების ნაკადი. ინჟექტორი ხდება გაჟონვის შედეგად სარქვლის სავარძელზე. ეს ხდება 200 ათასი დოლარით. ასევე, nozzle მიედინება ნახშირბადის საბადოების ადგილს ან ნემსს შორის. შედეგად, სარქველი ვერ ახერხებს მთლიანად დახურვას, ხოლო საწვავის ნაწილი შედის წვის პალატაში. ამას თან ახლავს საწვავის მოხმარება, გამონაბოლქვის უსიამოვნო სუნი და ძრავის სიმძლავრის ვარდნა.

რომელი ინჟექტორი აირჩიოს?

თუ თქვენ უნდა შეიძინოთ მეორადი მანქანა, უნდა იკითხოთ, რა ინექცია აქვს ამ ძრავას. 90-იანი წლების ბევრი მანქანა აღჭურვილია ერთი საქშენოთი. ეს არის ე.წ ერთჯერადი ინექცია. ეს არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემებს, მაგრამ თუ ეს შესაძლებელია, ღირს მანქანის არჩევა განაწილებული ინექციით. ასეთი სისტემა უფრო საიმედო და ადვილად გამოსწორებულია. რომელი ინჟექტორი არ უნდა აირჩიოთ არის მექანიკა, რომელსაც აქვს პრეფიქსი "Jetronic".

ისინი აღჭურვილი იყო მერსედესის 80-იან და 90-იანი წლების დასაწყისში. კონფიგურაციის სისტემა ძალიან რთულია. ზოგი კი მექანიკური ინჟექტორი ელექტრონულ ჩანაცვლებასაც კი ცვლის. მაგრამ ეს დაახლოებით 400 დოლარი ღირს. ამიტომ, თუ ინჟექტორით მანქანას აირჩევთ, მაშინ მხოლოდ განაწილებული ინექციით, სადაც თითოეულ ცილინდრს აქვს საკუთარი ელექტრონულად კონტროლირებადი საქშენები.

დასკვნა

ასე რომ, გავარკვიეთ, რა არის ინჟექტორი, როგორ მუშაობს და რა არის მისი მახასიათებლები. სისტემა მაღალტექნოლოგიურია და საშუალებას იძლევა უფრო ზუსტი ნარევის ფორმირება და ბენზინის ერთიანი ატომიზაცია, ვიდრე კარბუტორში. მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენებისას, ინჟექტორი ძალიან დიდხანს გაგრძელდება. სისტემა არ საჭიროებს რაიმე პარამეტრს და კორექტირებას, კარბუტერივით. გარდა ამისა, იმავე ერთი და ნახევარი ლიტრიანი ძრავით, შეგიძლიათ მიიღოთ მეტი ბრუნვი და შეამციროთ მოხმარება. მაშასადამე, ასეთმა სისტემამ მოიპოვა ასეთი ფართო პოპულარობა და აღიარება ავტოტრანსპორტიორებს შორის.

საწვავის ინექციის სისტემის შემთხვევაში, თქვენი ძრავა ჯერ კიდევ იწვის, მაგრამ იმის მაგივრად რომ დაეყრდნოს მხოლოდ საწვავის მიღებას, საწვავის ინექციის სისტემა საწვავის ზუსტად სწორ რაოდენობას იწვის წვის პალატაში. საწვავის ინექციის სისტემებმა უკვე გაიარეს ევოლუციის რამდენიმე ეტაპი, მათ დაემატა ელექტრონიკა - ეს, ალბათ, ყველაზე დიდი ნაბიჯი იყო ამ სისტემის განვითარებაში. მაგრამ ასეთი სისტემების იდეა იგივე დარჩა: ელექტრული გააქტიურებული სარქველი (ინჟექტორი) გაზომავს საწვავის გაზომვებულ რაოდენობას ძრავში. სინამდვილეში, მთავარი განსხვავება კარბუტორსა და ინჟექტორს შორის არის ზუსტად ECU– ს ელექტრონულ კონტროლში - ეს არის ბორტ კომპიუტერი, რომელიც ზუსტად აწვდის საწვავის სწორ რაოდენობას ძრავის წვის პალატას.

ვნახოთ, როგორ მუშაობს საწვავის ინექციის სისტემა და ინჟექტორი კერძოდ.

როგორც ჩანს საწვავის ინექციის სისტემა

თუ მანქანის გული არის მისი ძრავა, მაშინ მისი ტვინი არის ძრავის მართვის ერთეული (ECU). ეს ოპტიმიზაციას უკეთებს ძრავის მუშაობას სენსორებთან, რომ გადაწყვიტონ, თუ როგორ უნდა გააკონტროლონ ძრავის გარკვეული დისკები. პირველ რიგში, კომპიუტერი პასუხისმგებელია 4 მთავარ ამოცანაზე:

1. აკონტროლებს საწვავის ნარევი
2. აკონტროლებს უსაქმურ სიჩქარეს,
3. პასუხისმგებელია ანთების დროზე,
4. აკონტროლებს სარქვლის დრო.

სანამ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ ასრულებს კომპიუტერი თავის დავალებებს, მოდით ვისაუბროთ ყველაზე მნიშვნელოვან რამეზე - ჩვენ ავღნიშნავთ გაზის ავზიდან ძრავამდე გაზის ბილიკს - ეს არის საწვავის ინექციის სისტემის მოქმედება. თავდაპირველად, მას შემდეგ, რაც გაზის წვეთი გაზის სატანკო კედლებს ტოვებს, იგი ძრავში შედის ელექტრო საწვავის ტუმბოს საშუალებით. ელექტრო საწვავის ტუმბო, როგორც წესი, შედგება თავად ტუმბოსგან, ასევე ფილტრისა და გადამცემი მოწყობილობისგან.

საწვავის წნევის რეგულატორი ვაკუუმური სახელმძღვანელოს საწვავის სარკინიგზო დასასრულს უზრუნველყოფს, რომ საწვავის წნევა მუდმივია შეწოვის წნეხთან მიმართებაში. ბენზინის ძრავისთვის, საწვავის წნევა, როგორც წესი, დაახლოებით 2-3,5 ატმოსფეროა (200-350 კპა, 35-50 PSI (psi)). საწვავის ინჟექტორი საქშენები უკავშირდება ძრავას, მაგრამ მათი სარქველები რჩება დახურული, სანამ ECU საშუალებას მისცემს საწვავის ცილინდრებში გაგზავნას.

რა ხდება, როდესაც ძრავას საწვავი სჭირდება? ეს არის ის, სადაც ინჟექტორი შედის სპექტაკლში. როგორც წესი, ინჟექტორებს აქვთ ორი კონტაქტი: ერთი პინი უკავშირდება ბატარეას აალების რელეს მეშვეობით, ხოლო სხვა კონტაქტი გადის კომპიუტერში. კომპიუტერი აგზავნის pulsating სიგნალებს ინჟექტორთან. იმის გამო, რომ მაგნიტია, რომლის მიწოდებასაც ახდენს ასეთი პულსირებადი სიგნალები, ინჟექტორი სარქველი იხსნება და საწვავის გარკვეული რაოდენობა იკვებება მის საქშენოში. მას შემდეგ, რაც ინჟექტორს აქვს ძალიან მაღალი წნევა (მნიშვნელობა მოცემულია ზემოთ), გახსნილი სარქველი საწვავს მაღალი სიჩქარით მიმართავს ინჟექტორი ატომიზატორი საქშენებისკენ. ხანგრძლივობა, რომლითაც ხდება ინჟექტორის სარქველი გახსნა, გავლენას ახდენს იმაზე, თუ რამდენ საწვავს მიეწოდება ცილინდრი, და ეს ხანგრძლივობა, შესაბამისად, დამოკიდებულია პულსის სიგანეზე (ანუ, რამდენ ხანს კომპიუტერი აგზავნის სიგნალს ინჟექტორზე).

როდესაც სარქველი იხსნება, საწვავის საქშენი გადააქვს საწვავს სპრეის წვერით, რომელიც, როდესაც გაჟღენთილია, თხევადი საწვავი ნისლში გადააქვთ, პირდაპირ ცილინდრში. ასეთ სისტემას უწოდებენ ინექციის პირდაპირი სისტემა. მაგრამ ატომური საწვავი შეიძლება არ მიეწოდოს პირდაპირ ცილინდრებში, მაგრამ პირველ რიგში შეყვანის მანიფილებად.

როგორ მუშაობს ინჟექტორი

როგორ განსაზღვრავს ECU, რამდენი საწვავი სჭირდება ძრავას ამ ეტაპზე? როდესაც მძღოლი აჩქარებს ამაჩქარებლის პედლს, ის სინამდვილეში ხსნის ყუთს პედლების წნეხის ოდენობით, რომლის მეშვეობითაც ჰაერი მიეწოდება ძრავას. ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია ვუწოდოთ გაზის პედლს ძრავას "ჰაერის მიწოდების რეგულატორი". ასე რომ, მანქანის კომპიუტერს ხელმძღვანელობენ, მათ შორის ჩასაბერი გახსნის სიდიდით, მაგრამ ამ მაჩვენებლით არ შემოიფარგლება მხოლოდ - ის კითხულობს ინფორმაციას მრავალი სენსორისგან, და მოდით გავარკვიოთ ყველა მათგანი!

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი

პირველ რიგში, პირველ რიგში, მასობრივი ჰაერის ნაკადის (MAF) სენსორი ამოიცნობს, თუ რამდენი ჰაერი შედის throttle სხეულში და აგზავნის ამ ინფორმაციას კომპიუტერში. კომპიუტერი იყენებს ამ ინფორმაციას იმისთვის, რომ გადაწყვიტოს, რამდენ საწვავს ატარებენ ცილინდრებში, რათა ნარევი სრულ პროპორციებში იყოს.

Throttle პოზიციის სენსორი

კომპიუტერი მუდმივად იყენებს ამ სენსორს, რომ გადაამოწმოს ყაბაყის პოზიცია და ამით გაირკვეს, თუ რამდენი ჰაერი გადის ჰაერის მიღებას, რათა დაარეგულიროს ყუთები გაგზავნილი იმპულსი, იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ჰაერში შესაბამისი საწვავის რაოდენობა შედის სისტემაში.

ჟანგბადის სენსორი

გარდა ამისა, კომპიუტერი იყენებს O2 სენსორს, რათა დადგინდეს, თუ რამდენ ჟანგბადს შეიცავს ავტომობილის გამონაბოლქვი აირები. გამოსაბოლქვი აირში ჟანგბადის შემცველობა მითითებულია იმის შესახებ, თუ რამდენად კარგად იწვის საწვავი. ECU– სთან დაკავშირებული მონაცემების გამოყენებით: ჟანგბადი და მასობრივი ჰაერის ნაკადი, ECU ასევე აკონტროლებს ძრავის ცილინდრების წვის პალატას მიწოდებული საწვავი-ჰაერის ნარევის გაჯერებას.

Crankshaft პოზიციის სენსორი

ეს, ალბათ, საწვავის ინექციის სისტემის მთავარი სენსორია - სწორედ მისგანაა, რომ ECU შეიტყობს ძრავის რევოლუციების რაოდენობას მოცემულ დროს და არეგულირებს მოწოდებული საწვავის რაოდენობას რევოლუციების რაოდენობაზე და, რა თქმა უნდა, გაზის პედლის პოზიციაზე.

ეს არის სამი ძირითადი სენსორი, რომლებიც პირდაპირ და დინამიურად მოქმედებენ ინჟექტორისთვის და შემდგომში ძრავისთვის მიწოდებული საწვავის ოდენობაზე. მაგრამ არსებობს უამრავი სენსორი:

• ძაბვის სენსორი აპარატის ელექტრული ქსელში - საჭიროა ისე, რომ ECU- ს ესმის, რამდენად არის გამორთული ბატარეა და საჭიროა თუ არა სიჩქარის გაზრდა მისი დატენვის მიზნით.
• გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი - კომპიუტერი ზრდის რევოლუციების რაოდენობას, თუ ძრავა ცივია და პირიქით, თუ ძრავა ათბობს.

ამ ტიპის მოწყობილობები გამოიყენება ყველა ძრავის ინექციის სისტემაში - როგორც ბენზინზე, ასევე დიზელზე. დღეს თანამედროვე ძრავები იყენებენ საქშენები, რომლებიც აღჭურვილია ელექტრონული ინექციის კონტროლით.

ინექციის შესრულების ერთი ან სხვა მეთოდიდან გამომდინარე, ასეთი ტიპის საქშენები გამოირჩევიან: ელექტრომაგნიტური, პიეზოელექტრული და ელექტროჰიდრავლიკური.

• წაიკითხეთ აგრეთვე სტატია:

  ელექტრომაგნიტური საქშენის დიზაინი და მოქმედების პრინციპი

ელექტრომაგნიტური ინჟექტორი მოწყობილობის ფოტო

ელექტრომაგნიტური საქშენი მუშაობს ამ გზით. ელექტრონული კონტროლის განყოფილება, ადრე ჩამოყალიბებული ალგორითმის მკაცრი დაცვით, უზრუნველყოფს ვოლტაჟის მიწოდებას სარქვლის ველის ქვაბთან შესაბამის დროს. ამ პროცესში იქმნება ელექტრომაგნიტური ველი, რომელიც გადალახავს გაზაფხულის ძალას, შემდეგ კი ნემსით აყრის წამყვანს და, ამრიგად, ათავისუფლებს საქშენს. ამის შემდეგ, საწვავი ინექცია. როდესაც ძაბვა ქრება, გაზაფხული უბრუნებს საქარე ნემსს საძირემდე.

  ელექტროჰიდრავლიკური საქშენების დიზაინი და მოქმედების პრინციპი

ელექტრო ჰიდრავლიკური საქშენებიანი მოწყობილობის ფოტო

ამ აღჭურვილობის მუშაობის პრინციპი ემყარება საწვავის წნევის გამოყენებას, როგორც ინექციის დროს, ასევე მისი შეწყვეტის შემდეგ. საწყის მდგომარეობაში არსებული სოლენოიდის სარქველი ხდება ელექტროენერგიის და მთლიანად დახურული, მოწყობილობის ნემსი დაჭერით ტარდება საძირკველში, საწვავის დგუშიზე ზეწოლის გამოყენებით, საკონტროლო პალატაში. ამ მდგომარეობაში, საწვავის ინექცია არ ხორციელდება. უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთ სიტუაციაში, საწვავის წნევა ნემსზე, კონტაქტურ უბნებში განსხვავების გამო, ნაკლებია ვიდრე დგუშიზე განხორციელებული წნევა.

ელექტრული მართვის ერთეულის ბრძანების შემდეგ, ელექტრომაგნიტური სარქველი გააქტიურებულია და გადინების ჩოხები იხსნება. ამ შემთხვევაში, საკონტროლო პალატაში საწვავი მიედინება გადინების ხაზში ჩასაბარებელი საშუალებით. ჩასასვლელი საყრდენი ხელს უშლის ზეწოლას სწრაფად გასათანაბრებლად არამარტო შეყვანის მენიუში, არამედ საკონტროლო პალატაში. თანდათანობით, პისტონის ზეწოლა მცირდება, მაგრამ ნემსზე დამონტაჟებული საწვავის წნევა არ იცვლება - ამის შედეგად, ნემსი ამაღლებულია და, შესაბამისად, საწვავის ინექცია ხდება.

  პიესოელექტრული საქშენის დიზაინის, უპირატესობებისა და მუშაობის პრინციპი

პიეზოელექტრული ინჟექტორი მოწყობილობის დიაგრამა

ასეთი მოწყობილობების უპირატესობაა რეაგირების სიჩქარე (დაახლოებით ოთხჯერ მეტია, ვიდრე სოლენოიდის სარქველი), რაც შედეგად იძლევა ციკლის რამდენჯერმე ინექციის უნარს. გარდა ამისა, პიეზო ინჟექტორების უპირატესობა არის საწვავის ყველაზე ზუსტი დოზირება, რომელიც შეჰყავთ.

ამ ტიპის აღჭურვილობის შექმნა შესაძლებელი გახდა პიზელელექტრული ეფექტის გამოყენებისას საქშენების კონტროლში, რაც ემყარება ძაბვის შედეგად პიეზოკრისტალის სიგრძის სიგრძის ცვლილებას. ასეთი მოწყობილობის დიზაინში შედის პიესოელექტრული ელემენტი და pusher, რომელიც პასუხისმგებელია სარქვლის გადართვაზე, ასევე ნემსი - ეს ყველაფერი მოთავსებულია მოწყობილობის სხეულში.

ამ ტიპის აღჭურვილობის მუშაობისას, ისევე როგორც ასეთი გეგმის ელექტროჰიდრავლიკური მოწყობილობების მუშაობისას, გამოიყენება ჰიდრავლიკური პრინციპი. თავდაპირველი პოზიციის ნემსი სავარძელზე იჯდა საწვავის მაღალი წნევის გამო. პიეზოელექტროვან ელემენტზე ელექტრული სიგნალის გამოყენებისას, მისი სიგრძე იზრდება, რაც ძალას გადასცემს პლანგის დგუში. ამის შედეგად, გადართვის სარქველი იხსნება და საწვავი გადის გადინების ხაზში. წნევის ვარდნა ნემსის ზემოთ. ქვედა ნაწილში ზეწოლასთან დაკავშირებით, ნემსი ამაღლებულია და, შესაბამისად, საწვავის ინექცია ხდება.

საწვავის რაოდენობა, რომელიც ინექცირდება, განისაზღვრება ისეთი ფაქტორებით, როგორიცაა:

• პიზელელექტრიულ ელემენტზე ეფექტის ხანგრძლივობა;
• საწვავის წნევა საწვავის სარკეში.