შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი. როგორ მუშაობს და როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა? როგორ გამოვიყენოთ შიდა წვის ძრავა

კითხვის განხილვამდე, როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა, აუცილებელია მინიმუმ ზოგადი თვალსაზრისით გავიგოთ მისი სტრუქტურა. ნებისმიერ მანქანას აქვს შიდა წვის ძრავა, რომლის მუშაობა ემყარება თერმული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევას. მოდით უფრო ღრმად ჩავხედოთ ამ მექანიზმს.

როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა - ჩვენ ვსწავლობთ მოწყობილობის დიაგრამას

ძრავის კლასიკური დიზაინი მოიცავს ცილინდრს და კრახს, რომელიც ბოლოში დახურულია ჯამით. ცილინდრის შიგნით არის სხვადასხვა რგოლები, რომლებიც მოძრაობენ კონკრეტული თანმიმდევრობით. მას აქვს შუშის ფორმა, რომლის ქვედა ნაწილი ბოლოშია. იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ დგუში დაკავშირებულია ამწეზე, დგუშის ბუდისა და დამაკავშირებელი ღეროს გამოყენებით.

გლუვი და რბილი ბრუნვისთვის გამოიყენება ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები, რომლებიც ასრულებენ საკისრების როლს. Crankshaft მოიცავს cheeks, ისევე როგორც ძირითადი და დამაკავშირებელი როდ ჟურნალები. ყველა ამ ნაწილს, ერთად აწყობილი, ეწოდება ამწე მექანიზმი, რომელიც დგუშის საპასუხო მოძრაობას გარდაქმნის წრიულ ბრუნვად.

ცილინდრის ზედა ნაწილი დახურულია თავით, სადაც არის შესასვლელი და გამოსაბოლქვი სარქველები. ისინი იხსნება და იხურება დგუშის მოძრაობისა და ამწეკერის მოძრაობის შესაბამისად. ზუსტად რომ წარმოვიდგინოთ, როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა, ჩვენს ბიბლიოთეკაში არსებული ვიდეო ისევე დეტალურად უნდა იქნას შესწავლილი, როგორც სტატია. იმავდროულად, ჩვენ შევეცდებით მისი ეფექტი სიტყვებით გამოვხატოთ.

როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა - მოკლედ რთული პროცესების შესახებ

ამრიგად, დგუშის მოძრაობის ლიმიტს აქვს ორი უკიდურესი პოზიცია - ზედა და ქვედა მკვდარი წერტილები. პირველ შემთხვევაში, დგუში არის მაქსიმალურ მანძილზე ამწე ამწევიდან, ხოლო მეორე ვარიანტი არის ყველაზე მცირე მანძილი დგუშს და ამწე. დგუშის გავლის უზრუნველსაყოფად მკვდარ ცენტრში გაჩერების გარეშე, გამოიყენება დისკის სახით დამზადებული ბორბალი.

შიდა წვის ძრავებში მნიშვნელოვანი პარამეტრია შეკუმშვის კოეფიციენტი, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს მის სიმძლავრესა და ეფექტურობაზე.

მანქანის ძრავის მუშაობის პრინციპის სწორად გასაგებად, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ იგი ემყარება გათბობის პროცესში გაფართოებული გაზების მუშაობის გამოყენებას, რის შედეგადაც დგუში მოძრაობს ზედა და ქვედა მკვდარებს შორის ცენტრები. როდესაც დგუში ზედა მდგომარეობაშია, საწვავი, რომელიც შედის ცილინდრში და შერეულია ჰაერთან, იწვის. შედეგად, გაზების ტემპერატურა და მათი წნევა მნიშვნელოვნად იზრდება.

გაზები აკეთებენ სასარგებლო სამუშაოს, რის გამოც დგუში მოძრაობს ქვევით. გარდა ამისა, ამწე მექანიზმის საშუალებით მოქმედება გადადის გადაცემათა კოლოფზე, შემდეგ კი მანქანის ბორბლებზე. ნარჩენები ამოღებულია ცილინდრიდან გამონაბოლქვი სისტემის საშუალებით და საწვავის ახალი ნაწილი შემოდის მათ ადგილას. მთელ პროცესს, საწვავის მიწოდებიდან გამონაბოლქვი აირების ამოღებამდე, ეწოდება ძრავის სამუშაო ციკლი.

როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა - განსხვავებები მოდელებში

შიდა წვის ძრავების რამდენიმე ძირითადი ტიპი არსებობს. უმარტივესი არის შიდა ძრავა. ერთ რიგში განლაგებული, ისინი ამატებენ გარკვეულ სამუშაო მოცულობას. თანდათანობით, ზოგიერთი მწარმოებელი გადავიდა ამ წარმოების ტექნოლოგიიდან უფრო კომპაქტურ ვერსიაზე.

ბევრი მოდელი იყენებს V- ძრავის დიზაინს. ამ ვარიანტით, ცილინდრები განლაგებულია ერთმანეთის კუთხით (180 გრადუსის ფარგლებში). ბევრ დიზაინში, ცილინდრების რაოდენობა 6 -დან 12 -მდე ან მეტია. ეს შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად შეამციროს ძრავის ხაზოვანი განზომილება და შეამციროს მისი სიგრძე.

შიდა წვის ძრავები ძირითადად გამოიყენება თანამედროვე ტრაქტორებსა და მანქანებზე. ამ ძრავების შიგნით იწვის აალებადი ნარევი (საწვავის და ჰაერის ნარევი გარკვეული თანაფარდობითა და რაოდენობით). ამ შემთხვევაში გამოყოფილი სითბოს ნაწილი გარდაიქმნება მექანიკურ სამუშაოდ.

ძრავის კლასიფიკაცია

მოძრავი ძრავები კლასიფიცირდება შემდეგი კრიტერიუმების მიხედვით:

• აალებადი ნარევის ანთების მეთოდით - შეკუმშვისგან (დიზელის ძრავები) და ელექტრო ნაპერწკალიდან
• ნარევის ფორმირების მეთოდით - გარე (კარბურატორი და გაზი) და შიდა (დიზელის ძრავები) ნარევის წარმოქმნით
• სამუშაო ციკლის განხორციელების გზით- ოთხ და ორჯერადი;
• გამოყენებული საწვავის ტიპის მიხედვით - თხევად (ბენზინზე ან დიზელზე), აირზე (შეკუმშულ ან თხევად გაზზე) საწვავზე და მრავალ საწვავზე მუშაობა
• ცილინდრების რაოდენობით-ერთი და მრავალცილინდრიანი (ორი, სამი, ოთხი, ექვსცილინდრიანი და ა.
• ცილინდრების მოწყობის მიხედვით-ერთჯერადი, ან წრფივი (ცილინდრები განლაგებულია ერთ რიგში) და ორმაგი მწკრივი, ან V- ფორმის (ცილინდრების ერთი რიგი მოთავსებულია მეორე კუთხის კუთხით)

ოთხწახნაგა მრავალცილინდრიანი დიზელის ძრავები გამოიყენება ტრაქტორებზე და მძიმე ავტომობილებზე, ოთხწახნაგა მრავალცილინდრიანი კარბურატორი და დიზელის ძრავები, ასევე შეკუმშულ და თხევად გაზზე მომუშავე ძრავები გამოიყენება მსუბუქი, საშუალო და მსუბუქი ავტომობილებისთვის. მანქანები.

ძრავის ძირითადი მექანიზმები და სისტემები

დგუშის შიდა წვის ძრავა შედგება:

• სხეულის ნაწილები
• ამწე მექანიზმი
• გაზის განაწილების მექანიზმი
• ენერგეტიკული სისტემები
• გაგრილების სისტემები
• შეზეთვის სისტემა
• ანთების და დაწყების სისტემები
• სიჩქარის რეგულატორი

ოთხ ინსულტიანი ერთცილინდრიანი კარბურატორის ძრავის მოწყობილობა ნაჩვენებია ფიგურაში:

ნახატი. ერთ ცილინდრიანი ოთხ ინსულტიანი კარბურატორის ძრავის მოწყობილობა:
1 - ამწე ძრავის გადაცემათა კოლოფი; 2 - ამწე; 3 - ბიძგი; 4 - გაზაფხული; 5 - გამონაბოლქვი მილი; 6 - შესასვლელი მილი; 7 - კარბურატორი; 8 - გამონაბოლქვი სარქველი; 9 - მავთული სანთელზე; 10 - ნაპერწკალი ანთების სანთელი; 11 - შესასვლელი სარქველი; 12 - ცილინდრიანი თავი; 13 - ცილინდრი: 14 - წყლის ქურთუკი; 15 - დგუში; 16 - დგუშის პინი; 17 - დამაკავშირებელი ჯოხი; 18 - ბორბალი; 19 - crankshaft; 20 - ნავთობის რეზერვუარი (ნაგავი).

ამწე მექანიზმი(KShM) გარდაქმნის დგუშის სწორხაზოვან საპასუხო მოძრაობას ამწევი ლილვის ბრუნვის მოძრაობაში და პირიქით.

გაზის განაწილების მექანიზმი(დრო) განკუთვნილია ზედმეტი დგუშის მოცულობის დროული კავშირისთვის ახალი მუხტის მიღების სისტემასთან და წვის პროდუქტების (გამონაბოლქვი აირები) ცილინდრიდან გარკვეული ინტერვალებით გათავისუფლებისთვის.

მიწოდების სისტემაემსახურება აალებადი ნარევის მომზადებას და ცილინდრში მიწოდებას (კარბურატორსა და გაზის ძრავებში) ან ცილინდრის ჰაერით შევსებას და მას საწვავის მიწოდებას მაღალი წნევის ქვეშ (დიზელის ძრავში). გარდა ამისა, ეს სისტემა გამოსაბოლქვი აირებს მიმართავს გარედან.

Გაგრილების სისტემააუცილებელია ძრავის ოპტიმალური თერმული პირობების შესანარჩუნებლად. ნივთიერება, რომელიც შლის ზედმეტ სითბოს ძრავის ნაწილებიდან - გამაგრილებელი შეიძლება იყოს თხევადი ან ჰაერი.

შეზეთვის სისტემაგანკუთვნილია ხახუნის ზედაპირებზე საპოხი მასალის (ძრავის ზეთი) მიწოდების მიზნით, რათა მოხდეს მათი გამოყოფა, გაგრილება, კოროზიისგან დაცვა და აცვიათ პროდუქტები.

ანთების სისტემაემსახურება სამუშაო ნარევის დროული ანთებას ელექტრო ნაპერწკლით კარბურატორის და გაზის ძრავების ცილინდრებში.

დაწყებული სისტემაარის ურთიერთქმედების მექანიზმებისა და სისტემების კომპლექსი, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის ცილინდრებში სამუშაო ციკლის სტაბილურ დაწყებას.

სიჩქარის რეგულატორიარის ავტომატურად მოქმედი მექანიზმი, რომელიც შექმნილია ძრავის დატვირთვის მიხედვით საწვავის ან აალებადი ნარევის მიწოდების შესაცვლელად.

დიზელის ძრავას, კარბურატორისა და გაზის ძრავებისგან განსხვავებით, არ აქვს ანთების სისტემა და კარბურატორის ან მიქსერის ნაცვლად, ენერგეტიკულ სისტემაში დამონტაჟებულია საწვავის მოწყობილობა (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, მაღალი წნევის საწვავის ხაზები და ინჟექტორები).

არ იქნება გაზვიადება იმის თქმა, რომ დღეს თვითმავალი მოწყობილობების უმეტესობა აღჭურვილია სხვადასხვა დიზაინის შიდა წვის ძრავით, სხვადასხვა პრინციპების გამოყენებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ვსაუბრობთ საგზაო ტრანსპორტზე. ამ სტატიაში ჩვენ უფრო ახლოს განვიხილავთ შიდა წვის ძრავას. რა არის, როგორ მუშაობს ეს ერთეული, რა არის მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, თქვენ შეისწავლით მისი წაკითხვით.

შიდა წვის ძრავების მუშაობის პრინციპი

ICE– ის მუშაობის ძირითადი პრინციპი ემყარება იმ ფაქტს, რომ საწვავი (მყარი, თხევადი ან აირისებრი) იწვის სპეციალურად გამოყოფილ სამუშაო მოცულობაში თავად განყოფილების შიგნით, გარდაქმნის თერმული ენერგიას მექანიკურ ენერგიად.

ასეთი ძრავის ცილინდრებში შემავალი სამუშაო ნარევი შეკუმშულია. მისი ანთების შემდეგ, სპეციალური მოწყობილობების დახმარებით, წარმოიქმნება გაზების ჭარბი წნევა, რაც ცილინდრების დგუშებს აიძულებს დაუბრუნდნენ პირვანდელ მდგომარეობას. ეს ქმნის მუდმივ სამუშაო ციკლს, რომელიც გარდაქმნის კინეტიკურ ენერგიას ბრუნვის მომენტში სპეციალური მექანიზმების დახმარებით.

დღეს ICE მოწყობილობას შეიძლება ჰქონდეს სამი ძირითადი ტიპი:

• ხშირად უწოდებენ ფილტვს;
• ოთხწახნაგოვანი ელექტროსადგური, რომელიც იძლევა უმაღლესი სიმძლავრის და ეფექტურობის ღირებულებების მიღწევის საშუალებას;
• გაზრდილი სიმძლავრის მახასიათებლებით.

გარდა ამისა, არსებობს ძირითადი სქემების სხვა მოდიფიკაცია, რაც შესაძლებელს გახდის ამ ტიპის ელექტროსადგურების გარკვეული თვისებების გაუმჯობესებას.

შიდა წვის ძრავების უპირატესობები

ენერგიის ერთეულებისგან განსხვავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ გარე პალატების არსებობას, შიდა წვის ძრავას აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობა. მთავარი პირობაა:

• ბევრად უფრო კომპაქტური ზომები;
• მაღალი სიმძლავრის მაჩვენებლები;
• ეფექტურობის ოპტიმალური ღირებულებები.

შიდა წვის ძრავაზე საუბრისას უნდა აღინიშნოს, რომ ეს არის მოწყობილობა, რომელიც უმეტეს შემთხვევაში საშუალებას იძლევა გამოიყენოს სხვადასხვა სახის საწვავი. ეს შეიძლება იყოს ბენზინი, დიზელის საწვავი, ბუნებრივი ან ნავთი და ჩვეულებრივი ხეც კი.

ამ მრავალფეროვნებამ ამ ძრავის კონცეფციას დაიმსახურა დამსახურებული პოპულარობა, ყველგან და მართლაც გლობალური ლიდერობა.

მოკლე ისტორიული ექსკურსია

საყოველთაოდ აღიარებულია, რომ შიდა წვის ძრავა თარიღდება მისი ისტორიიდან 1807 წელს ფრანგი დე რივას მიერ დგუშის დანადგარის შექმნის შემდეგ, რომელიც წყალბადს იყენებდა როგორც საწვავს აირისებრი აგრეგატულ მდგომარეობაში. და მიუხედავად იმისა, რომ ICE მოწყობილობამ მას შემდეგ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები და ცვლილებები, ამ გამოგონების ძირითადი იდეების გამოყენება დღესაც გრძელდება.

პირველი ოთხწახნაგა შიდა წვის ძრავა გამოვიდა 1876 წელს გერმანიაში. XIX საუკუნის 80-იანი წლების შუა ხანებში რუსეთში შეიქმნა კარბუტერი, რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავის ცილინდრებში ბენზინის მიწოდების გაზომვა.

გასული საუკუნის ბოლოს, ცნობილმა გერმანელმა ინჟინერმა შემოგვთავაზა ზეწოლის ქვეშ წვადი ნარევის ანთების იდეა, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის მახასიათებლები და ამ ტიპის ერთეულების ეფექტურობის მაჩვენებლები, ადრე სასურველს ტოვებდა. მას შემდეგ, შიდა წვის ძრავების განვითარება ძირითადად წავიდა გაუმჯობესების, მოდერნიზაციისა და სხვადასხვა გაუმჯობესების განხორციელების გზაზე.

შიდა წვის ძრავების ძირითადი ტიპები და ტიპები

მიუხედავად ამისა, ამ ტიპის ერთეულების 100 წელზე მეტმა ისტორიამ შესაძლებელი გახადა საწვავის შიდა წვის რამდენიმე ძირითადი ტიპის ელექტროსადგურის განვითარება. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან არა მხოლოდ გამოყენებული სამუშაო ნარევის შემადგენლობით, არამედ დიზაინის მახასიათებლებით.

ბენზინის ძრავები

როგორც სახელი გულისხმობს, ამ ჯგუფის ერთეულები იყენებენ სხვადასხვა ტიპის ბენზინს საწვავად.

თავის მხრივ, ასეთი ელექტროსადგურები ჩვეულებრივ იყოფა ორ დიდ ჯგუფად:

• კარბურატორი. ასეთ მოწყობილობებში, საწვავის ნარევი გამდიდრებულია ჰაერის მასებით სპეციალურ მოწყობილობაში (კარბურატორი) ცილინდრებში შესვლამდე. შემდეგ იგი ანთებულია ელექტრო ნაპერწკლით. ამ ტიპის ყველაზე თვალსაჩინო წარმომადგენლებს შორისაა VAZ მოდელები, რომელთა შიდა წვის ძრავა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში იყო ექსკლუზიურად კარბურატორის ტიპის.
• ინექცია. ეს არის უფრო რთული სისტემა, რომლის დროსაც საწვავი შეჰყავთ ცილინდრებში სპეციალური მანიფოლდისა და ინჟექტორების საშუალებით. ეს შეიძლება მოხდეს როგორც მექანიკურად, ასევე სპეციალური ელექტრონული მოწყობილობის საშუალებით. რკინიგზის პირდაპირი ინექციის სისტემები ითვლება ყველაზე პროდუქტიულად. დამონტაჟებულია თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანაზე.

საინექციო ბენზინის ძრავები ითვლება უფრო ეკონომიურად და უზრუნველყოფს უფრო მაღალ ეფექტურობას. თუმცა, ასეთი ერთეულების ღირებულება გაცილებით მაღალია, ხოლო მოვლა და ექსპლუატაცია გაცილებით რთულია.

დიზელის ძრავები

ამ ტიპის ერთეულების არსებობის გარიჟრაჟზე, ძალიან ხშირად შეიძლება მოვისმინოთ ხუმრობა შიდა წვის ძრავის შესახებ, რომ ეს არის მოწყობილობა, რომელიც ბენზინს ჭამს როგორც ცხენი, მაგრამ მოძრაობს ბევრად ნელა. დიზელის ძრავის გამოგონებით, ამ ხუმრობამ ნაწილობრივ დაკარგა აქტუალობა. ძირითადად იმიტომ, რომ დიზელს შეუძლია გაცილებით დაბალი ხარისხის საწვავზე იმუშაოს. ეს ნიშნავს, რომ ბენზინი გაცილებით იაფია.

შიდა წვის მთავარ ფუნდამენტურ განსხვავებას წარმოადგენს საწვავის ნარევის იძულებითი ანთების არარსებობა. დიზელის საწვავი შეჰყავთ ცილინდრებში სპეციალური საქშენებით, ხოლო საწვავის ცალკეული წვეთები ანთებულია დგუშის წნევის ძალის გამო. უპირატესობებთან ერთად, დიზელის ძრავას ასევე აქვს მრავალი უარყოფითი მხარე. მათ შორისაა შემდეგი:

• გაცილებით ნაკლები სიმძლავრე ბენზინის ელექტროსადგურებთან შედარებით;
• დიდი ზომები და წონის მახასიათებლები;
• სირთულეები ექსტრემალურ ამინდსა და კლიმატურ პირობებში დაწყებასთან დაკავშირებით;
• არასაკმარისი წევა და ენერგიის დაუსაბუთებელი დანაკარგების ტენდენცია, განსაკუთრებით შედარებით მაღალი სიჩქარით.

გარდა ამისა, დიზელის ტიპის შიდა წვის ძრავის შეკეთება, როგორც წესი, ბევრად უფრო რთული და ძვირია, ვიდრე ბენზინის განყოფილების სამუშაო შესაძლებლობების რეგულირება ან აღდგენა.

გაზის ძრავები

საწვავად მოხმარებული ბუნებრივი აირის დაბალი ღირებულების მიუხედავად, გაზზე მომუშავე შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა შეუდარებლად უფრო რთულია, რაც იწვევს მთლიანობაში ერთეულის ღირებულების მნიშვნელოვან ზრდას, განსაკუთრებით მის მონტაჟს და მუშაობას.

ამ ტიპის ელექტროსადგურებში, თხევადი ან ბუნებრივი აირი ცილინდრებში შედის სპეციალური შემამცირებლების, მანიფოლდებისა და საქშენების სისტემის საშუალებით. საწვავის ნარევის ანთება ხდება ისევე, როგორც კარბუტერით ბენზინის დანადგარებში, სანთლიდან გამოსული ელექტრო ნაპერწკლის დახმარებით.

შიდა წვის ძრავების კომბინირებული ტიპები

ცოტამ თუ იცის კომბინირებული ICE სისტემების შესახებ. რა არის და სად გამოიყენება?

ჩვენ, რა თქმა უნდა, არ ვსაუბრობთ თანამედროვე ჰიბრიდულ მანქანებზე, რომლებსაც შეუძლიათ როგორც საწვავი, ასევე ელექტროძრავა. კომბინირებული შიდა წვის ძრავებს ჩვეულებრივ უწოდებენ ისეთ დანაყოფებს, რომლებიც აერთიანებენ საწვავის სისტემების სხვადასხვა პრინციპების ელემენტებს. ასეთი ძრავების ოჯახის ყველაზე ნათელი წარმომადგენელი არის გაზის დიზელის დანადგარები. მათში, საწვავის ნარევი შემოდის ICE ბლოკში თითქმის ისევე, როგორც გაზის ერთეულებში. მაგრამ საწვავი ანთებულია არა სანთლიდან ელექტრული გამონადენის დახმარებით, არამედ დიზელის საწვავის ანთების ნაწილით, როგორც ეს ჩვეულებრივი დიზელის ძრავაშია.

შიდა წვის ძრავების მოვლა და შეკეთება

საკმაოდ მრავალფეროვანი მოდიფიკაციის მიუხედავად, ყველა შიდა წვის ძრავას აქვს მსგავსი ძირითადი დიზაინი და სქემები. მიუხედავად ამისა, შიდა წვის ძრავის მაღალი ხარისხის შენარჩუნებისა და შეკეთების მიზნით, აუცილებელია საფუძვლიანად ვიცოდეთ მისი სტრუქტურა, გავიგოთ მუშაობის პრინციპები და შევძლოთ პრობლემების იდენტიფიცირება. ამისათვის, რა თქმა უნდა, აუცილებელია ყურადღებით შეისწავლოთ სხვადასხვა ტიპის შიდა წვის ძრავების დიზაინი, თავად გაიგოთ გარკვეული ნაწილების, შეკრებების, მექანიზმებისა და სისტემების დანიშნულება. ეს არ არის ადვილი ამოცანა, მაგრამ ძალიან ამაღელვებელი! და რაც მთავარია, სწორი.

განსაკუთრებით ცნობისმოყვარე გონებისთვის, რომელთაც სურთ დამოუკიდებლად გაეცნონ თითქმის ნებისმიერი მანქანის საიდუმლოებას და საიდუმლოებას, შიდა წვის ძრავის სავარაუდო სქემატური დიაგრამა ნაჩვენებია ზემოთ მოცემულ ფოტოში.

ამრიგად, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის ეს ელექტროსადგური.

შიდა წვის ძრავა არის ავტომობილის ერთ -ერთი მთავარი სტრუქტურული ელემენტი. ეს არის შთამბეჭდავი ერთეული, შიდა წვის ძრავის პრინციპი ემყარება ენერგიის შეცვლას დანაყოფის გარკვეული ნაწილების მოქმედებისთვის.

მანქანებში გვხვდება ძრავის სამი ტიპი:

• დგუში
• მბრუნავი დგუში
• გაზის ტურბინა

ძრავების პირველი ვერსია ძალიან პოპულარულია. ზოგიერთი მანქანის მოდელი აღჭურვილია ოთხწახნაგოვანი პისტონის ძრავით. ასეთი პოპულარობა გამოწვეულია იმით, რომ ასეთი ერთეულები უფრო იაფია, აქვთ დაბალი წონა და შესაფერისია თითქმის ყველა აპარატში გამოსაყენებლად, წარმოების მიუხედავად.

მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანის ძრავა არის სპეციალური მექანიზმი, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს სითბოს ენერგია, გადააქციოს იგი მექანიკურ ენერგიად, რაც შესაძლებელს გახდის უზრუნველყოს მანქანის სტრუქტურის მრავალი ელემენტის, ისევე როგორც მისი სისტემების მოქმედება.

ძნელი არ იქნება ძრავის მუშაობის პრინციპის შესწავლა. მაგალითად, დგუშის შიდა წვის ძრავები იყოფა ორ და ოთხ ინსულტიან ერთეულებად. ოთხწახნაგოვან ძრავებს უწოდებენ, რადგან ელემენტის ერთ სამუშაო ციკლში დგუში ოთხჯერ მოძრაობს (დარტყმა). უფრო დეტალურად რა ბარები არის აღწერილი ქვემოთ.

საავტომობილო მოწყობილობა

სანამ მუშაობდით პრინციპზე, თქვენ ჯერ უნდა გესმოდეთ როგორ მუშაობს ელექტროსადგური და რა შედის მის დიზაინში. მას შემდეგ, რაც დგუშის ერთეულები ითვლება ყველაზე პოპულარულად, განიხილება მხოლოდ ასეთი მოწყობილობა. ძირითადი დეტალები მოიცავს:

1. ცილინდრები ქმნიან ცალკე ბლოკს
2. დროის ბლოკის თავი
3. ამწე მექანიზმი

ეს უკანასკნელი ამოძრავებს ამწე ლილვს, რის გამოც ის ბრუნავს. მექანიზმი შახტს გადასცემს მოძრავი დგუშიდან მიღებულ ენერგიას, რომელიც ცვლის მის პოზიციას რამდენიმე ციკლში. დგუშის მოძრაობა არეგულირებს სითბოს ენერგიას, რომელიც წარმოიქმნება საწვავის წვის შედეგად.

შეუძლებელია წარმოიდგინოთ და ორგანიზება გაუწიოთ ელექტროსადგურის მოძრაობას მასში დამონტაჟებული მექანიზმების გარეშე. მაგალითად, დროის ქამარი ცვლის სარქველების პოზიციას, რის გამოც შესაძლებელია უზრუნველყოს საწვავის რეგულარული მიწოდება, გარკვეული ფორმულირებების შეშვება და გამოსვლა. დადგენილია ახალი გაზების მიღების და გამოყენებული აირების გამონაბოლქვი სისტემა.

ძრავის მოქმედება შესაძლებელია მხოლოდ დიზაინში შემავალი ყველა ნაწილის, მექანიზმის და სხვა ელემენტების ერთდროული მუშაობით. ასევე, მათთან შეუფერხებლად უნდა მუშაობდეს შემდეგი სისტემები:

• ანთება, რომლის მთავარი როლი არის საწვავის ანთება,
• ასევე შეიცავს ჰაერს;
• შესასვლელი, არეგულირებს ჰაერის დროულ მიწოდებას ცილინდრის შიგნით;
• საწვავი, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია უზრუნველყოს საწვავის მიწოდება წვისა და ტრანსპორტის შემდგომი მუშაობისთვის;
• შეზეთვის სისტემა, რომელიც ამცირებს სტრუქტურული ნაწილების გახეხვას მათი ექსპლუატაციის დროს;
• გამონაბოლქვი, რომლის მოქმედებითაც შესაძლებელია გამონაბოლქვი აირების ამოღება, რის შედეგადაც მცირდება მათი ტოქსიკურობა.

ასევე არის გაგრილების სისტემა, რომელიც არეგულირებს ტემპერატურას ერთეულის შიგნით და უზრუნველყოფს მის ოპტიმალურობას.

ICE სამუშაო ციკლი

ძირითადი საავტომობილო ციკლი მოიცავს ოთხი ძირითადი დარტყმის შესრულებას. სწორედ მათ შესახებ იქნება განხილული შემდგომ ტექსტში.

პირველი ინსულტი: მიღება

საწყისი - კამერების მოძრაობა, რომლებიც ამწევი დიზაინის ნაწილია. ისინი ცვლის ეფექტს შესასვლელ სარქველზე, აიძულებენ მას გახსნას.

გარდა ამისა, გახსნილი სარქვლის შემდეგ, დგუში მოძრაობს თავისი ადგილიდან. ნაწილი თანდათან გადადის ზედა პოზიციიდან ქვედა წერტილში. ცილინდრის შიგნით ჰაერი, დგუშის მიერ სივრცის შემცირების გამო, უფრო იშვიათი ხდება, რის გამოც შესაძლებელი ხდება მომზადებული სამუშაო ნარევის ნაკადი.

ამის შემდეგ, დგუში იწყებს მოქმედებას ამწევი ღერძზე დამაკავშირებელი ღეროს მეშვეობით, რის შედეგადაც ლილვი ბრუნავს 180 გრადუსით. დგუშმა უკვე მიაღწია კრიტიკულ ქვედა პოზიციას და ამ დროს იწყება მეორე დარტყმა.

მეორე ზომა: შეკუმშვა

იგი მოიცავს ნარევის შემდგომ შეკუმშვას ცილინდრში. შესასვლელი სარქველი იხურება და დგუში ცვლის მიმართულებას, მოძრაობს ზემოთ. სივრცის შემცირების გამო ჰაერი იწყებს შეკუმშვას და სამუშაო ნარევი იწყებს გათბობას. როდესაც მეორე ინსულტი მთავრდება, ანთების სისტემა ამოქმედდება. მისი მთავარი მიზანია ელექტროენერგიის მიწოდება სანთელზე, რათა მოხდეს ნაპერწკალი. ეს არის ნაპერწკალი, რომელიც ანთებს საწვავის და ჰაერის შეკუმშულ ნარევს, რის შედეგადაც ხდება მისი ანთება.

ცალკე, ღირს იმის გათვალისწინება, თუ როგორ იწვის საწვავი დიზელის შიდა წვის ძრავში. შეკუმშვის დასრულებისთანავე, წვრილი ატომური დიზელის საწვავი საქშენში იწყებს ნაკადს. შემდგომში, აალებადი ნივთიერება შერეულია ჰაერით შიგნით, რის გამოც ხდება ანთება.

რაც შეეხება კარბუტერირებულ ძრავას სტანდარტული საწვავით, ამწევი მეორე ციკლში ახერხებს სრულ რევოლუციას.

მესამე ციკლი: სამუშაო ინსულტი

მესამე ინსულტს ეწოდება სამუშაო ინსულტი. ნარევის წვის შემდეგ დარჩენილი გაზები იწყებენ დგუშის ამოძრავებას, ქვევით გადატანას. ნაწილის მიერ მიღებული ენერგია გადადის ამწეზე და ის კვლავ ბრუნდება, მაგრამ უკვე ნახევარი ბრუნვით.

მეოთხე ზომა: გათავისუფლება

მეოთხე ინსულტი არის დარჩენილი აირების გამოყოფა. როდესაც ინსულტი მხოლოდ დასაწყისია, კამერა ცვლის პოზიციას, ამ დროს გამონაბოლქვი სარქველი, ხსნის მას. ეს ხელს უწყობს დგუშის აღმავალი მოძრაობის დაწყებას, რის შედეგადაც გამონაბოლქვი აირები იწყებენ ცილინდრიდან გამოსვლას.

საინტერესოა, რომ ავტომობილის თანამედროვე მოდელებზე ICE აღჭურვილია არა ერთი ცილინდრით, არამედ რამდენიმეთ. მათი კარგად კოორდინირებული მუშაობის წყალობით, უზრუნველყოფილია საავტომობილო და მანქანათა სისტემების უკეთესი მოქმედება. ამ შემთხვევაში, თითოეულ ცილინდრში ერთდროულად ხორციელდება სხვადასხვა დარტყმა. ასე რომ, მაგალითად, ერთ ცილინდრში სამუშაო დარტყმა გაჩაღებულია, ხოლო მეორეში - ამწევი მხოლოდ რევოლუციას ახდენს. მსგავსი დიზაინი ასევე:

• გამორიცხავს არასაჭირო ვიბრაციებს;
• აბალანსებს იმ ძალებს, რომლებიც მოქმედებენ ამწეზე;
• ორგანიზებას უწევს ძრავის შეუფერხებელ მუშაობას.

მათი კომპაქტურობის გამო, რამდენიმე ცილინდრიანი ძრავა დამზადებულია არა ხაზში, არამედ V- ფორმის. ასევე არსებობს ბოქსერის ძრავების ფორმა, რომელიც ხშირად გვხვდება სუბარუს მანქანებზე. ეს ხსნარი ზოგავს უამრავ ადგილს ქუდის ქვეშ.

როგორ მუშაობს ორწლიანი ძრავა

ზემოთ აღინიშნა, რომ დგუშის ძრავები იყოფა როგორც 4-ინსულტიანი, ასევე 2-ინსულტიანი. მეორის მოქმედების პრინციპი ოდნავ განსხვავდება იმისგან, რაც ადრე იყო აღწერილი. და თავად ასეთი ერთეულის მოწყობილობა ბევრად უფრო მარტივია, ვიდრე წინა დიზაინი. ორ ინსულტის ერთეულში, ცილინდრში არის მხოლოდ ორი ფანჯარა - შესასვლელი და გასასვლელი. მეორე მდებარეობს პირველის ზემოთ, ახლა კი აგიხსნით რისთვის არის ის განკუთვნილი.

პირველი ინსულტის დასაწყისში, დგუში, რომელიც ადრე ბლოკავდა შესასვლელი ფანჯარას, იწყებს მოძრაობას მაღლა, რის შედეგადაც იგი ხურავს საწვავის შესასვლელ ფანჯარას. ამავდროულად, დგუში აგრძელებს დაცემას, რაც იწვევს სამუშაო ნარევის შეკუმშვას. როგორც კი ნაწილი მიაღწევს სასურველ პოზიციას, სანთელზე იქმნება პირველი ნაპერწკალი, ხოლო შექმნილი ნარევი მაშინვე იწვის, იწვის. შესასვლელი ფანჯარა ამ დროს უკვე იხსნება. ის გადის საწვავის და ჰაერის მომდევნო ნაწილს, აგრძელებს მექანიზმის მუშაობას.

მეორე ინსულტის დასაწყისი ხასიათდება დგუშის მოძრაობის მიმართულებით ცვლილებით - ის იწყებს ქვევით მოძრაობას. გაზები მოქმედებს მასზე, ცდილობს გააფართოვოს არსებული სივრცე. დგუში მოძრაობს, ხსნის შესასვლელ ფანჯარას და ნარევის წვის შემდეგ დარჩენილი აირები ქრება და საწვავის ახალ ნაწილს გადის შიგნით.

სამუშაო ნარევის ნაწილი ასევე ტოვებს ცილინდრს ღია გამონაბოლქვი სარქველის გავლით. აქედან გამომდინარე, ცხადი ხდება, რატომ მოითხოვს ორწლიანი ძრავები ამდენ საწვავს.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ორი ინსულტის დგუშის ერთეულების უპირატესობა არის მაღალი სიმძლავრის მიღწევა მცირე სამუშაო მოცულობით, ოთხ ინსულტთან შედარებით. თუმცა, მანქანის მფლობელი დაზარალდება საწვავის შთამბეჭდავი მოხმარებით, რის გამოც მალე მის თავში წარმოიქმნება ერთეულის შეცვლის იდეა.

ასევე, ორწლიანი შიდა წვის ძრავების უპირატესობებს შეიძლება ეწოდოს მარტივი დიზაინი, მკაფიო და ერთგვაროვანი მოქმედება, დაბალი წონა და კომპაქტური ზომა. ნაკლოვანებები მოიცავს ბინძურ გამონაბოლქვს, სხვადასხვა სისტემების ნაკლებობას, ასევე სტრუქტურული ნაწილების სწრაფ აცვიათ. ხშირად, ასეთი ძრავის მქონე მანქანების მფლობელები უჩივიან ერთეულის გადახურებას და მის დაზიანებას.

მანქანის ძრავა შეიძლება გაუგონარი ლითონის ნაწილების, მილებისა და მავთულის დიდ ბინძურ ჯამს ჰგავდეს. ამავდროულად, ძრავა არის თითქმის ნებისმიერი მანქანის "გული" - ყველა მანქანის 95% მუშაობს შიდა წვის ძრავზე.

ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ შიდა წვის ძრავის მუშაობას: მისი ზოგადი პრინციპი, ჩვენ შევისწავლით ძრავის მუშაობის სპეციფიკურ ელემენტებს და ფაზებს, ჩვენ გავარკვევთ ზუსტად როგორ გარდაიქმნება პოტენციური საწვავი ბრუნვის ძალად და შევეცდებით უპასუხოს შემდეგ კითხვებს: როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა, რა სახის ძრავები არსებობს და მათი ტიპები და რას ნიშნავს ძრავის ესა თუ ის პარამეტრები და მახასიათებლები? და, როგორც ყოველთვის, ეს ყველაფერი მარტივი და ხელმისაწვდომია, როგორც ორი და ორი.

მანქანის ბენზინის ძრავის მთავარი დანიშნულებაა ბენზინის გადაადგილება ისე, რომ თქვენს მანქანას შეეძლოს გადაადგილება. ამჟამად, ბენზინიდან მოძრაობის შესაქმნელად უმარტივესი გზაა მისი ძრავის შიგნით დაწვა. ამრიგად, საავტომობილო "ძრავა" არის შიდა წვის ძრავა - ე.ი. ბენზინის წვა ხდება მის შიგნით.

არსებობს სხვადასხვა სახის შიდა წვის ძრავები. დიზელის ძრავები ერთი ფორმაა და გაზის ტურბინები სრულიად განსხვავებული ფორმა. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

ისე, როგორც შეამჩნევთ, რადგან არის შიდა წვის ძრავა, ასევე უნდა იყოს გარე წვის ძრავა. ორთქლის ძრავა ძველმოდურ მატარებლებში და ორთქლმავლებში გარე წვის ძრავის საუკეთესო მაგალითია. საწვავი (ქვანახშირი, ხე, ზეთი, რაც არ უნდა იყოს) ორთქლის ძრავაში იწვის ძრავის გარეთ ორთქლის შესაქმნელად, ხოლო ორთქლი ქმნის მოძრაობას ძრავის შიგნით. რასაკვირველია, შიდა წვის ძრავა გაცილებით ეფექტურია (სულ მცირე, ნაკლებ საწვავს მოიხმარს ავტომობილის გზის კილომეტრზე), ვიდრე გარე წვის, ხოლო შიდა წვის ძრავა ასევე გაცილებით მცირეა, ვიდრე ეკვივალენტური გარე წვის ძრავა. ეს განმარტავს, თუ რატომ არ ვხედავთ ერთ მანქანას, რომელიც ორთქლის ლოკომოტივს ჰგავს.

ახლა მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ, თუ როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა.

მოდით შევხედოთ პრინციპს შინაგანი წვის ძრავის ნებისმიერი საპასუხო მოძრაობის უკან: თუ მცირე რაოდენობის მაღალი ენერგიის საწვავს (როგორიცაა ბენზინი) ჩაყრით პატარა დახურულ სივრცეში და ანთებთ მას (ეს საწვავი), წარმოუდგენელი რაოდენობით ენერგია გამოიყოფა გაზის გაფართოების სახით. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს ენერგია, მაგალითად, კარტოფილის გადასატანად. ამ შემთხვევაში, ენერგია გარდაიქმნება ამ კარტოფილის მოძრაობაში. მაგალითად, თუ თქვენ დაასხით ცოტა ბენზინი მილში, რომლის ერთი ბოლო მჭიდროდ არის დახურული და მეორე ღია, დაასხით ცოტა ბენზინი, შემდეგ ჩაყარეთ კარტოფილი და ცეცხლი წაუკიდეთ ბენზინს, მაშინ მისი აფეთქება ამ კარტოფილის მოძრაობას პროვოცირებას მოახდენს აფეთქებული ბენზინით, ამრიგად, კარტოფილი მაღლა გაფრინდება ცაში, თუ მილს ზემოთ აჩვენებთ. ეს არის ის, რაც ჩვენ მოკლედ აღვწერეთ ძველი ქვემეხის პრინციპი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ამ სახის ბენზინის ენერგია უფრო საინტერესო მიზნებისთვის. მაგალითად, თუ თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ ბენზინის აფეთქების ციკლი წუთში ასჯერ და თუ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს ენერგია სასარგებლო მიზნებისთვის, მაშინ იცოდეთ, რომ თქვენ უკვე გაქვთ ბირთვი მანქანის ძრავისთვის!

დღეს თითქმის ყველა მანქანა იყენებს იმას რასაც ჰქვია ოთხწახნაგა წვის ციკლიბენზინი გადააქციოს მოძრაობაში. ოთხწახნაგოვანი ციკლი ასევე ცნობილია როგორც ოტოს ციკლი, ნიკოლაი ოტოს სახელით, რომელმაც ის გამოიგონა 1867 წელს. ასე რომ, აქ ისინი არიან, ეს 4 ძრავის დარტყმა:

1. საწვავის მიღების ინსულტი
2. საწვავის შეკუმშვის ინსულტი
3. საწვავის წვის ციკლი
4. გამონაბოლქვი აირის დარტყმა

როგორც ჩანს, აქედან ყველაფერი ნათელია, არა? თქვენ ხედავთ ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში, რომ ელემენტი, რომელსაც დგუში ეწოდება, ცვლის კარტოფილს ჩვენს მიერ ადრე აღწერილ "კარტოფილის ჭავლში". დგუში უკავშირდება ამწე ამობურცულ ძაფს დამაკავშირებელი ღეროს გამოყენებით. უბრალოდ არ შეგაწუხოთ ახალი პირობებით - ძრავის მუშაობის პრინციპში სინამდვილეში არც ისე ბევრია!

ფიგურაში ასოები მიუთითებს ძრავის შემდეგ ელემენტებს:

A - კამშაფტი
B - სარქველის საფარი
C - გამონაბოლქვი სარქველი
D - გამონაბოლქვი ხვრელი
E - ცილინდრის თავი
F - ღრუ გამაგრილებლისთვის
G - ძრავის ბლოკი
H - ნავთობის ნაგავი
მე - ძრავის ნაგავი
J - სანთელი
K - შესასვლელი სარქველი
L - შესასვლელი
M - დგუში
N - დამაკავშირებელი ჯოხი
O - დამაკავშირებელი როდ ტარების
P - Crankshaft

აი რა ხდება, როდესაც ძრავა გადის ოთხწახნაგოვან ციკლს:

1. დგუშის საწყისი პოზიცია ყველაზე მაღლაა, ამ მომენტში შესასვლელი სარქველი იხსნება და დგუში ქვევით მოძრაობს, რითაც ბენზინისა და ჰაერის მომზადებული ნარევი იწოვს ცილინდრში. ეს არის მიღების ინსულტი. ბენზინის მხოლოდ მცირე წვეთი უნდა შეერიოს ჰაერს, რომ ეს იმუშაოს.
2. როდესაც დგუში მიაღწევს თავის ყველაზე დაბალ წერტილს, შესასვლელი სარქველი იხურება და დგუში იწყებს უკან მოძრაობას (ბენზინი იჭრება), შეკუმშავს საწვავის და ჰაერის ამ ნარევს. შეკუმშვა შემდგომში აფეთქებას უფრო ძლიერს გახდის.
3. როდესაც დგუში მიაღწევს მოგზაურობის მწვერვალს, სანთელი ასხივებს ნაპერწკალს, რომელიც წარმოიქმნება ათი ათას ვოლტზე მეტი, ბენზინის ანთების მიზნით. ხდება აფეთქება და ბენზინი ცილინდრში აფეთქებს, დგუშს უბიძგებს წარმოუდგენელი ძალით.
4. მას შემდეგ, რაც დგუში კვლავ აღწევს დარტყმის ფსკერზე, ის არის გამონაბოლქვი სარქვლის გახსნის რიგი. შემდეგ დგუში მოძრაობს ზემოთ (ეს უკვე ინერციით ხდება) და ბენზინისა და ჰაერის დახარჯული ნარევი ტოვებს ცილინდრს გამონაბოლქვი ხვრელის გავლით, რათა წავიდეს გამგზავრება გამონაბოლქვი მილისკენ და შემდგომ ატმოსფეროს ზედა ნაწილში.

ახლა, როდესაც სარქველი კვლავ ყველაზე მაღლა დგას, ძრავა მზად არის შემდეგი ციკლისთვის, ასე რომ ის იწოვს ჰაერისა და ბენზინის ნარევის შემდეგ ნაწილს, რათა შემდგომ დაიძაბოს ამწე, რომელიც, ფაქტობრივად, გადააქვს ბრუნვა შემდგომ ბორბლებზე გადაცემის გზით. ახლა იხილეთ ქვემოთ როგორ მუშაობს ძრავა ოთხივე დარტყმაში.

თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ შიდა წვის ძრავის მუშაობა უფრო ნათლად ქვემოთ მოცემულ ორ ანიმაციაში:

როგორ მუშაობს ძრავა - ანიმაცია

გაითვალისწინეთ, რომ წვის ძრავით წარმოქმნილი მოძრაობა არის ბრუნვა, ხოლო კარტოფილის ქვემეხის მიერ წარმოქმნილი მოძრაობა არის წრფივი (სწორი). ძრავში დგუშების წრფივი მოძრაობა გარდაიქმნება ამწევი ლილვის ბრუნვის მოძრაობად. ჩვენ გვჭირდება ბრუნვითი მოძრაობა, რადგან ჩვენ ვგეგმავთ ჩვენი მანქანის ბორბლების შემობრუნებას.

ახლა მოდით შევხედოთ ყველა იმ ნაწილს, რომელიც ერთად მუშაობს გუნდურად, რომ მოხდეს ეს, დაწყებული ცილინდრებიდან!

ძრავის ბირთვი არის ცილინდრი დგუშით, რომელიც მოძრაობს ცილინდრის შიგნით ზემოთ და ქვემოთ. ზემოთ აღწერილ ძრავას აქვს ერთი ცილინდრი. როგორც ჩანს, კიდევ რა არის საჭირო მანქანისთვის?! მაგრამ არა, მანქანას კომფორტული გასეირნებისთვის სჭირდება სულ მცირე 3 ცილინდრიანი დგუშით და ამ წყვილისთვის აუცილებელი ყველა ატრიბუტი (სარქველები, დამაკავშირებელი წნელები და ასე შემდეგ), მაგრამ ერთი ცილინდრი შესაფერისია მხოლოდ გაზონის სათიბების უმეტესობისთვის რა შეხედეთ - ქვემოთ მოცემულ ანიმაციაში ნახავთ 4 ცილინდრიანი ძრავის მუშაობას:

ძრავის ტიპები

მანქანებს ყველაზე ხშირად აქვთ ოთხი, ექვსი, რვა და თუნდაც ათი, თორმეტი და თექვსმეტი ცილინდრი (ბოლო სამი ვარიანტი დამონტაჟებულია ძირითადად სპორტულ მანქანებზე და სარბოლო მანქანებზე). მრავალცილინდრიან ძრავში ყველა ცილინდრი ჩვეულებრივ მოწყობილია სამიდან ერთ-ერთი გზით:

• Ხაზში
• V- ფორმის
• მოკრივე

აქ ისინი არიან - ძრავაში ცილინდრის მოწყობის სამივე ტიპი:

4 ცილინდრის შიდა მოწყობა

4 ცილინდრის საწინააღმდეგო მოწყობა

6 ცილინდრის V- მოწყობა

სხვადასხვა კონფიგურაციებს აქვთ განსხვავებული დადებითი და უარყოფითი მხარეები ვიბრაციის, წარმოების ღირებულებისა და ფორმის მახასიათებლების თვალსაზრისით. ეს უპირატესობები და ნაკლოვანებები მათ უფრო კონკრეტულ მანქანებს უხდის. ამრიგად, 4 ცილინდრიანი ძრავები იშვიათად ხვდებიან V- ფორმის გაკეთებას, ამიტომ ისინი ჩვეულებრივ ხაზზე არიან; და 8 ცილინდრიანი ძრავები უფრო ხშირად მზადდება ცილინდრების V ფორმის მოწყობით.

ახლა მოდით შევხედოთ როგორ მუშაობს საწვავის ინექციის სისტემა, ზეთი და ძრავის სხვა კომპონენტები:

მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ ძრავის ზოგიერთი ძირითადი დეტალი:

ახლა ყურადღება! ჩვენ მიერ წაკითხულიდან გამომდინარე, მოდით შევხედოთ ძრავის სრულ ციკლს მისი ყველა ელემენტით:

ძრავის სრული ციკლი

ძრავი რატომ არ მუშაობს?

ვთქვათ, დილით გამოდი მანქანასთან და დაიწყე მისი დაწყება, მაგრამ ის არ დაიწყება. რისი ბრალი შეიძლება იყოს? ახლა, როდესაც თქვენ იცით, როგორ მუშაობს ძრავა, შეგიძლიათ გაიგოთ ძირითადი რამ, რაც ხელს უშლის ძრავის დაწყებას. სამი ფუნდამენტური რამ შეიძლება მოხდეს:

• ცუდი საწვავის ნარევი
• შეკუმშვის გარეშე
• ნაპერწკალი არ არის

დიახ, არსებობს ათასობით უმნიშვნელო რამ, რამაც შეიძლება პრობლემები შეუქმნას, მაგრამ ნახსენები "დიდი სამეული" ყველაზე ხშირად ერთ -ერთი მათგანის შედეგი ან მიზეზია. ძრავის მუშაობის მარტივი გაგების საფუძველზე, ჩვენ შეგვიძლია შევადგინოთ მოკლე ჩამონათვალი, თუ როგორ მოქმედებს ეს პრობლემები ძრავზე.

ცუდი საწვავის ნარევი შეიძლება გამოწვეული იყოს ერთ -ერთი შემდეგი მიზეზით:

• თქვენ უბრალოდ ამოიწურა ბენზინი ავზში და ძრავა ცდილობს ჰაერიდან დაიწყოს.
• ჰაერის შესასვლელი შეიძლება ჩაკეტილი იყოს, ამიტომ ძრავა იღებს საწვავს, მაგრამ მას არ აქვს საკმარისი ჰაერი აფეთქებისთვის.
• საწვავის სისტემას შეუძლია მიაწოდოს ძალიან ბევრი ან ძალიან ცოტა საწვავი ნარევს, რაც იმას ნიშნავს, რომ წვა არ მიმდინარეობს სწორად.
• საწვავი შეიძლება შეიცავდეს მინარევებს (და ბენზინის რუსული ხარისხისთვის ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია), რაც ხელს უშლის საწვავის სრულად დაწვას.

შეკუმშვის ნაკლებობა - თუ ჰაერის და საწვავის მუხტი არ შეიძლება სწორად შეკუმშული, წვის პროცესი არ იმუშავებს სწორად. შეკუმშვის ნაკლებობა შეიძლება მოხდეს შემდეგი მიზეზების გამო:

• პისტონის რგოლები ნახმარი (ჰაერისა და საწვავის შევსების დროს დგუშის გასწვრივ)
• შესასვლელი ან გამოსაბოლქვი სარქველები არ იკეტება სწორად, ხელახლა იხსნება გაჟონვა შეკუმშვის დროს
• ცილინდრში გამოჩნდა ხვრელი.

ნაპერწკლის არარსებობა შეიძლება მრავალი მიზეზის გამო იყოს:

• თუ სანთლები ან მათზე მავთული გაცვეთილია, ნაპერწკალი სუსტი იქნება.
• თუ მავთული დაზიანებულია ან უბრალოდ აკლია, ან სისტემა, რომელიც ნაპერწკალს აგზავნის მავთულის მეშვეობით, არ მუშაობს სწორად.
• თუ ნაპერწკალი ხდება ციკლის ძალიან ადრე ან ძალიან გვიან, საწვავი არ აალდება საჭირო დროს და ამან შეიძლება გამოიწვიოს ყველანაირი პრობლემა.

და აქ არის მრავალი სხვა მიზეზი, რის გამოც ძრავა შეიძლება არ იმუშაოს და აქ ჩვენ შევეხებით ძრავის გარეთ არსებულ ზოგიერთ დეტალს:

• თუ ბატარეა მკვდარია, თქვენ ვერ შეძლებთ ძრავის ამუშავებას მის დასაწყებად.
• თუ დამჭერები, რომლებიც ამუხრუჭებს თავისუფლად ბრუნვის საშუალებას აძლევენ, გაცვეთილია, ამწე არ იქნება შემობრუნებული, ამიტომ ძრავა ვერ შეძლებს მუშაობას.
• თუ სარქველები არ იხსნება და იკეტება საჭირო დროს ან საერთოდ არ მუშაობს, ჰაერი ვერ შევა და გამონაბოლქვი ვერ გამოვა, ამიტომ ძრავა კვლავ ვერ შეძლებს მუშაობას.
• თუ ვინმე ხულიგნური მოტივით კარტოფილს ჩაყრის გამონაბოლქვ მილში, გამონაბოლქვი აირები ვერ შეძლებენ ცილინდრიდან გასვლას და ძრავა ისევ არ იმუშავებს.
• თუ ძრავაში არ არის საკმარისი ზეთი, დგუში ვერ შეძლებს თავისუფლად გადაადგილებას ცილინდრში, რაც ძნელს ან შეუძლებელს ხდის ძრავის ნორმალურ მუშაობას.

სწორად მუშა ძრავაში, ყველა ეს ფაქტორი ტოლერანტობის ფარგლებშია. როგორც ხედავთ, ძრავას აქვს მთელი რიგი სისტემები, რომლებიც მას ეხმარება შეასრულოს თავისი საქმე საწვავის ძრავაზე უზადოდ გადაქცევაში. ჩვენ განვიხილავთ ძრავებში გამოყენებულ სხვადასხვა ქვესისტემებს შემდეგ სექციებში.

ძრავის ქვესისტემების უმეტესობა შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა ტექნოლოგიების გამოყენებით და უკეთესი ტექნოლოგიები მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს ძრავის მუშაობას. სწორედ ამიტომ, საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება გრძელდება ყველაზე მაღალი ტემპით, რადგან ავტომწარმოებლებს შორის კონკურენცია იმდენად ძლიერია, რომ დიდი ფულის ინვესტიცია განახორციელოს ძრავის ერთსა და იმავე მოცულობაში გამოწურულ თითოეულ დამატებით ცხენის ძალაში. მოდით შევხედოთ სხვადასხვა ქვესისტემებს, რომლებიც გამოიყენება თანამედროვე ძრავებში, დაწყებული ძრავის სარქველებით.

როგორ მუშაობს სარქველები?

სარქველების სისტემა შედგება სარქველებისა და მექანიზმისგან, რომელიც ხსნის და ხურავს მათ. მათი გახსნისა და დახურვის სისტემას ეწოდება ამწე... კამერას აქვს თავისი ნაწილები ღერძზე, რომლებიც მოძრაობენ სარქველებს ზემოთ და ქვემოთ, როგორც ეს მოცემულია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში.

თანამედროვე ძრავების უმეტესობას აქვს ის, რასაც ქვია ოვერჰედის კამერები... ეს ნიშნავს, რომ ლილვი მდებარეობს სარქველების ზემოთ, როგორც ხედავთ სურათზე. ძველი ძრავები იყენებენ ამწეზე, რომელიც მდებარეობს ამწეში, ამწეკთან ახლოს. ამწეები ბრუნავს და კამერა ქვევით მოძრაობს ისე, რომ სარქველს ქვევით უბიძგებს, ქმნის უფსკრულს საწვავის ან გამონაბოლქვი აირების გასავლელად. დროის ქამარი ან ჯაჭვის დრაივი ამოძრავებს ამწე და ის გადააქვს ბრუნვას მისგან ამწეზე ისე, რომ სარქველები სინქრონიზებულია დგუშებთან. ამწევი ყოველთვის ბრუნავს ერთიდან ორჯერ ნელა ვიდრე ამწე. ბევრ მაღალ ძრავას აქვს ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე (ორი საწვავის მისაღებად შიგნით და ორი გამონაბოლქვი ნარევისთვის).

როგორ მუშაობს ანთების სისტემა?

ანთების სისტემა წარმოქმნის მაღალი ძაბვის მუხტს და გადასცემს მას სანთლებს ანთების მავთულის გამოყენებით. ბრალდება პირველ რიგში მიდის ანთების კოჭაზე (ერთგვარი დისტრიბუტორი, რომელიც ანაწილებს ნაპერწკალს ცილინდრებზე კონკრეტულ დროს), რომელსაც ადვილად ნახავთ მანქანების უმეტესობის კაპოტის ქვეშ. ანთების კოჭას აქვს ერთი მავთული ცენტრში და ოთხი, ექვსი, რვა მავთული ან მეტი, რაც დამოკიდებულია მისგან გამომავალი ცილინდრების რაოდენობაზე. ეს ანთების მავთულები აგზავნიან მუხტს თითოეულ სანთელზე. ძრავა დროთა განმავლობაში იღებს ასეთ ნაპერწკალს ისე, რომ დისტრიბუტორიდან ერთდროულად იღებს მხოლოდ ერთ ცილინდრს. ეს მიდგომა უზრუნველყოფს ძრავის მაქსიმალურ სიგლუვეს.

როგორ მუშაობს გაგრილება?

მანქანების უმეტესობაში გაგრილების სისტემა შედგება რადიატორისა და წყლის ტუმბოსგან. წყალი ცირკულირებს ცილინდრების გარშემო გადასასვლელებით (არხებით), შემდეგ კი გადის რადიატორში, რათა მაქსიმალურად გაცივდეს. თუმცა, არსებობს ასეთი მანქანის მოდელები (განსაკუთრებით Volkswagen Beetle), ასევე მოტოციკლების უმეტესობა და გაზონის სათიბი, რომლებსაც აქვთ ჰაერის გაგრილების ძრავა. თქვენ ალბათ გინახავთ ეს ჰაერით გაცივებული ძრავები, რომლებსაც გვერდით აქვს ფარფლები - ლენტები ზედაპირზე, რომელიც ამშვენებს თითოეული ცილინდრის გარე ნაწილს, რაც სითბოს გაფრქვევას უწყობს ხელს.

ჰაერის გაგრილება ხდის ძრავას მსუბუქს, მაგრამ უფრო ცხელს და საერთოდ ამცირებს ძრავის სიცოცხლეს და მთლიან მუშაობას. ახლა თქვენ იცით, როგორ და რატომ რჩება თქვენი ძრავა მაგარი.

როგორ მუშაობს გამშვები?

თქვენი ძრავის მუშაობის გაუმჯობესება დიდი საქმეა, მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანია ის, რაც ხდება მაშინ, როცა მის დასაწყებად გასაღებს ატრიალებ! დაწყების სისტემა შედგება შემქმნელის ძრავისგან ელექტროძრავით. როდესაც ანთების გასაღებს ატრიალებთ, სტარტერი ძრავას რამდენიმე ბრუნავს, ასე რომ წვის პროცესი იწყებს მუშაობას და მისი შეჩერება შესაძლებელია მხოლოდ გასაღების საპირისპირო მიმართულებით გადაბრუნებით, როდესაც ნაპერწკალი შეწყვეტს ცილინდრებში ჩადინებას და ძრავა ასე ჩერდება.

შემქმნელის ძრავას, მეორეს მხრივ, აქვს ძლიერი ელექტროძრავა, რომელიც ამოძრავებს ცივი წვის ძრავას. შემქმნელი ყოველთვის საკმაოდ ძლიერია და, შესაბამისად, ძრავა "მოიხმარს" ბატარეის რესურსებს, რადგან მან უნდა გადალახოს:

• ყველა შიდა ხახუნი გამოწვეულია დგუშის რგოლებით და გამწვავებულია ცივი, გაცხელებული ზეთით.
• ნებისმიერი ცილინდრის შეკუმშვის წნევა, რომელიც ხდება შეკუმშვის დარტყმის დროს.
• წინააღმდეგობა, რომელსაც ახორციელებს ამწეების სარქველების გახსნა და დახურვა.
• ყველა სხვა პროცესი პირდაპირ კავშირშია ძრავასთან, მათ შორის წყლის ტუმბოს, ზეთის ტუმბოს, გენერატორის წინააღმდეგობა და ა.

ჩვენ ვხედავთ, რომ შემქმნელს სჭირდება ბევრი ენერგია. მანქანა ყველაზე ხშირად იყენებს 12 ვოლტ ელექტრო სისტემას და ასობით ამპერი ელექტროენერგია უნდა შემოვიდეს დამწყებ ძრავში.

როგორ მუშაობს ინექციისა და შეზეთვის სისტემა?

რაც შეეხება მანქანის ყოველდღიურ მოვლას, თქვენი პირველი საზრუნავი ალბათ არის თქვენს მანქანაში გაზის რაოდენობის შემოწმება. როგორ ხვდება ბენზინი საწვავის ავზიდან ცილინდრებში? ძრავის საწვავის სისტემა ამოიღებს ბენზინს ავზიდან საწვავის ტუმბოს გამოყენებით ავზში და აზავებს მას ჰაერთან ისე, რომ ჰაერისა და საწვავის სწორი ნაზავი ცილინდრებში ჩაედინება. საწვავი მიეწოდება სამი გავრცელებული გზებიდან ერთ -ერთს: კარბურატორი, საწვავის ინექცია და საწვავის პირდაპირი ინექცია.

კარბურატორები ახლა ძალიან მოძველებულია და არ ჯდება მანქანის ახალ მოდელებში. საინექციო ძრავაში, საწვავის საჭირო რაოდენობა ინდივიდუალურად შეჰყავთ თითოეულ ცილინდრში, ან პირდაპირ შესასვლელ სარქველში (საწვავის ინექცია) ან პირდაპირ ცილინდრში (საწვავის პირდაპირი ინექცია).

ზეთი ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. სრულყოფილად და სათანადოდ შეზეთილი სისტემა უზრუნველყოფს ძრავის ყველა მოძრავი ნაწილის ზეთს ისე, რომ მას ადვილად გადაადგილება შეეძლოს. ორი ძირითადი ნაწილი, რომელსაც ზეთი სჭირდება არის დგუში (უფრო სწორად, მისი რგოლები) და ნებისმიერი საკისრები, რომლებიც საშუალებას აძლევს ელემენტებს, როგორიცაა ამწევი და სხვა ლილვები თავისუფლად ბრუნავს. უმეტეს მანქანებში, ზეთი იწოვება ზეთის ტაფაზე ზეთის ტუმბოს საშუალებით, გადის ზეთის ფილტრში ჭუჭყის ნაწილაკების მოსაშორებლად, შემდეგ კი მაღალი წნევის ქვეშ ასხურებენ საკისრებსა და ცილინდრის კედლებს. შემდეგ ზეთი მიედინება ნაგავსაყრელში, სადაც ის კვლავ გროვდება და ციკლი მეორდება.

გამონაბოლქვი სისტემა

ახლა, როდესაც ჩვენ ვიცით ბევრი რამ, რაც ჩავსვით (ჩაასხით) ჩვენს მანქანაში, მოდით შევხედოთ სხვა რამეს, რაც გამოდის მისგან. გამონაბოლქვი სისტემა მოიცავს გამონაბოლქვი მილი და მაყუჩი. მაყუჩის გარეშე თქვენ მოისმენთ ათასობით პატარა აფეთქების ხმას თქვენი ტუალეტიდან. მაყუჩი ასუსტებს ხმას. გამონაბოლქვი სისტემა ასევე მოიცავს კატალიზურ გადამყვანს, რომელიც იყენებს კატალიზატორს და ჟანგბადს გამონაბოლქვში ყველა გამოუყენებელი საწვავის და სხვა ქიმიკატების დასაწვავად. ამრიგად, თქვენი მანქანა აკმაყოფილებს ჰაერის დაბინძურების დონის გარკვეულ ევროპულ სტანდარტებს.

კიდევ რა არის მანქანაში ყოველივე ზემოთქმულის გარდა? ელექტრო სისტემა შედგება ბატარეისა და გენერატორისგან. ალტერნატივა ძრავას უკავშირდება ქამრით და გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას ბატარეის დასატენად. ბატარეა აწვდის ელექტროენერგიის 12 ვოლტ მუხტს, რაც ხელმისაწვდომია მანქანაში ყველაფრისთვის, რაც საჭიროებს ელექტროენერგიას (ანთების სისტემა, რადიო,