როდის უნდა შეიცვალოს დროის ჯაჭვი Volkswagen Polo Sedan. Volkswagen Polo დროის ჯაჭვის შეცვლის პროცესი

ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმის ჯაჭვი - ეს არის "გაუთავებელი", "პრობლემა არ არის", "ჯავშნის პირსინგი" - მის დასაბუთებაში არის ათასობით ეპითეტი და ყველა მათგანი მხოლოდ დადებითია. რასაკვირველია, ნებისმიერი მანქანის დილერი გეტყვით - დიახ, იქ არის ჯაჭვი, ასე რომ თქვენ არ შეგიძლიათ "შეაწუხოთ" ჩანაცვლების შემდეგ 100 - 120,000 კილომეტრის შემდეგ, შეძენილი და რასაც ისინი ამბობენ - დაავიწყდა! ნუთუ მართლა ასეა, ნამდვილად არ არის დასაქუცმაცებელი და ბოლოს რა რესურსი აქვს მას? მოდი გავარკვიოთ ...

ზედმეტია იმის თქმა, რომ ჯაჭვი ნამდვილად უკეთესია ვიდრე ქამარი; საიმედოობის თვალსაზრისით, როგორც ჩანს, მას კონკურენცია არ აქვს. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა ელემენტი დამზადებულია ლითონისგან და, როგორც ვიცით, ის ბევრად უფრო საიმედოა ვიდრე რეზინის, პლასტმასის და ქსოვილის ძაფები ქამრის სტრუქტურაში.

რატომ არ აწვდის ზოგიერთი მწარმოებელი ჯაჭვს?

ახლავე, როგორც ჩანს, კითხვა ჩერდება - რატომ არ აყენებენ ზოგი მწარმოებლები მათ, არამედ ქმნიან ქამრებს? ეს არ არის პრაქტიკული, არა?

არსებობს რამდენიმე პასუხი:

• ეს არის ხმაური. რაც შეიძლება ვინმემ თქვას, მაგრამ ჯაჭვით შესანიშნავად მორგებული ძრავაც კი უფრო ხმაურიანია ვიდრე ქამრით. აბა, ეცადე ლითონისა და რეზინის ბმულები ასფალტზე თავად გააფართოვო - მიხვდები რა არის უფრო ხმაურიანი.

• დიზაინის მახასიათებელი. ფაქტია, რომ ზოგიერთ ძრავას, სიჩუმის გულისთვის, არ შეუძლიათ გამოიყენონ თავიანთი "ლითონის ძმა", რადგან ქამრის წამყვანი ძრავის გარეთ მდებარეობს, ანუ ის ბრუნავს ჰაერში. ასე რომ, მხოლოდ ლითონის ბმულების აღება და დაფიქსირება არ იმუშავებს.
• ითვლება, რომ ქამარი უკეთესად იჭერს ლილვების გადაცემებს, როგორც ამწე, ასევე ამწე. ყოველივე ამის შემდეგ, მექანიზმს მართლაც აქვს ფართო ზოლები ჩართულობისთვის, მაგრამ ჯაჭვს აქვს კბილები და თუნდაც ზეთში! არა, რა თქმა უნდა, ისინი ასევე ძალიან ეფექტურია თითის დაჭერაში და, როგორც წესი, მათი ორი რიგია. მაგრამ, როგორც ზოგიერთი მწარმოებელი ირწმუნება, მათ შეუძლიათ კბილზე გადახტომა უფრო სწრაფად, ვიდრე ქამარი.

• კარგად, და რეალურად ბოლო - დაძაბულობა. უფრო რთულია ჯაჭვის მექანიზმის გამკაცრება, ვიდრე ქამარი. ყოველივე ამის შემდეგ, ქამარი ადვილად იკეცება და ის კვლავ ჰაერშია. მაგრამ მოწინააღმდეგე ზეთშია და მისი ამოწევა უფრო ძნელია - მას სწორად ვერ მოხრი!

ზოგი წერს, რომ ასევე უფრო ძნელია ჯაჭვის მექანიზმის შეცვლა, რადგან თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ ძრავის თითქმის ნახევრის დაშლა, მაგრამ ქამრის მართვისას, მე გავხსენი გარსაცმები, ამოვიღე და სწრაფად ჩავდე მეორე! არის ამაში სიმართლე, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ უფრო ხშირად შეცვლით ქამარს, ვიდრე ჯაჭვს.

ძრავის მოვლის შესახებ

დასაწყისისთვის მინდა ვთქვა, რომ ზეთის მდგომარეობა დიდად მოქმედებს ჯაჭვის რესურსზე. ის შიგნით არის, ამიტომ, რაც უფრო კარგად არის შეზეთილი, მით უფრო გაიზრდება რესურსი. ასევე, არაპირდაპირი გზით, ხშირი ჩანაცვლება ძრავას წაართმევს ნებისმიერ ნამსხვრევებს, როგორიცაა ქვიშა, ჭუჭყი და ა. ახალი ზეთი დგუშებს უკეთესად სრიალებს, რაც ათავისუფლებს ჯაჭვის მექანიზმზე არასაჭირო სტრესს.

ზოგადად, შედეგი ასეთია - რესურსის გასაზრდელად, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ ზეთი უფრო ხშირად, მინიმუმ 1000 კილომეტრით, მაგრამ გრაფიკის წინ. ანუ, დილერი აცხადებს 15,000 -ს - ცვლილებას 13 -ის შემდეგ - 14,000 -ს და იდეალურ შემთხვევაში 10,000 -ს შემდეგ, მაშინ ჯაჭვი გაცილებით დიდხანს გაგრძელდება.

ჩვეულებრივი ძრავები

იცით, მე დავიჭირე ფიქრი, რომ არსად არის ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რამდენი ხანი სჭირდება ჯაჭვის მექანიზმის შეცვლას. ანუ, თუ ჩვეულებრივ მანქანას ატარებთ, ჩვეულებრივი ბუნებრივად ამწევი ძრავით (არა ტურბო - ამის შესახებ ქვემოთ), რესურსი ხშირად მწარმოებლის მიერ არ არის შეზღუდული!

თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ასეთი ინფორმაცია:

გრძელი გარბენის შემდეგ, დაახლოებით 150 - 200,000 კილომეტრზე, ღირს ყურადღებით მოუსმინოთ ძრავის მუშაობას, არის თუ არა ზედმეტი ცემა და ხმაური. თუ ის თავს იჩენს, საჭიროა სქემის დიაგნოსტიკა და, საჭიროების შემთხვევაში, მისი შეცვლა.

ანუ, ხმის მთავარი დიაგნოსტიკა და არა გარკვეული გარბენის შემდეგ. აქედან გამომდინარე, რესურსი განსხვავდება მწარმოებლისგან მწარმოებლისა და მფლობელისაგან მფლობელისა.

თუმცა, თუ ნომრებს დაარტყამ, გამოდის:

ხანგრძლივი მოვლის გათვალისწინებით (დაახლოებით 15,000 და მეტი)

ჯაჭვი ემსახურება დაახლოებით 150 - 170,000 კილომეტრს.

მოკლე მოვლის გათვალისწინებით (დაახლოებით 10 - 13000 კმ)

ჯაჭვს შეუძლია 300 -დან 350,000 კილომეტრის გავლა.

თუ თქვენ ზრუნავთ მანქანაზე, მაშინ ჯაჭვის მექანიზმი ნამდვილად არის ბოლო რასაც თქვენ შეცვლით! მაგრამ დაელოდე, ჩემი მეგობარი შეიცვალა 15 - 20,000 -ში, რა არის დაჭერილი? დიახ, არაფერი, უბრალოდ თქვენს მეგობარს აქვს ძრავა VOLKSWAGEN– დან, ანუ ტურბო ძრავით და სუსტიც კი, მოცულობა 1.2 - 1.4 ლიტრი.

ტურბო ძრავები

აქ საკმაოდ განსხვავებული კანონები მოქმედებს, ტურბო ძრავებს აქვთ გაცილებით მეტი ბრუნვის მომენტი და ძალისხმევა, შესაბამისად, მეტი ცხენის ძალა!

აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ ჯაჭვის მექანიზმს გაცილებით ნაკლები რესურსი აქვს, ჯაჭვი უბრალოდ გადაჭიმულია აქ. შემდეგ ის ხტება კბილზე - ძრავა ნორმალურად არ მუშაობს - ის მოიხმარს ბევრ საწვავს, იწყებს სამეულს, არ გაიყვანს ან საერთოდ არ იწყებს მუშაობას.

უფრო მეტიც, ის ვლინდება სუსტ ძრავებზე, მაგალითად, როგორიცაა 1.2 - 1.4 TSI. იყო კონსტრუქციული შეცდომა, ლითონის სიგანე მჭიდროა - ვიწრო.

ახლა იფიქრეთ იმ ციფრებზე, რომლებითაც VAG- მ გაახარა მფლობელები (თუმცა არაოფიციალურად):

1.2 TSI ძრავა - ჩანაცვლება 30,000 -ის შემდეგ

1.4 TSI ძრავა (122 ცხენის ძალა) - 80,000

ძრავა 1.8 - 2.0 TSI - 120,000

ანუ, ასეთ რასებს დიდი დავარქვათ - ენა არ ბრუნდება! თუმცა, უბრალოდ წარმოიდგინეთ, როგორ იმუშავებდა დროის ქამარი ასეთ პირობებში, საერთოდ, ხომ არ ამოიწურა 10 000 -ის შემდეგ?

თუ შეაჯამებთ ტურბო ძრავების საშუალო მაჩვენებლებს:

ჯაჭვის რესურსი დაახლოებით 120 - 150,000 კილომეტრია. ამასთან, თქვენ უნდა წაიკითხოთ მოვლის წესები, ზოგიერთ მწარმოებელს აქვს ისინი მკაცრად განსაზღვრული.

დროის დისკი არის მბრუნავი ელემენტი, რომელიც აერთიანებს ამწე და ლილვს ერთ სტრუქტურაში. ამ გაზის განაწილების მექანიზმის წყალობით მიიღება კინეტიკური ენერგია - მანქანის მთავარი მამოძრავებელი ძალა.

პოლო დღეს იწარმოება ორი ვერსიით - "ჰეჩბეკი" და "სედანი", პირველი იწარმოება ევროპის ქვეყნებში, ხოლო მეორე ძირითადად რუსეთში (კალუგას მახლობლად). 1.6 ლიტრიანი ძრავა, ყველაზე პოპულარული ჩვენს მძღოლებში, იწარმოება ორ სერიაში: 8 და 16 სარქველით (CFNB და CFNA - შესაბამისი მარკირება).

მათ შორის განსხვავება პოლოში მდგომარეობს ცილინდრის ბლოკის დიზაინის მახასიათებლებში. რა თქმა უნდა, 16 სარქველიანი ვერსია არის ყველაზე ძლიერი და დინამიური. მაგრამ იმისათვის, რომ სრულად გავიგოთ, რომ Volkswagen Polo უკეთესია, როგორც წამყვანი - ჯაჭვი ან დროის ქამარი, აუცილებელია გავითვალისწინოთ ყველა ასპექტი.

ჯაჭვის სიმძლავრის ერთეულები

ასე რომ, 105 ცხენის ძრავა. s, Volkswagen Polo– ში 1.6 ლიტრი მოცულობით ეწოდება CFNA.

1. ეს არის 4-ინსულტიანი, ოთხცილინდრიანი, 16-სარქველიანი, ორამწევიანი ძრავა.
2. მანქანაზე ასეთი ძრავა განლაგებულია გრძივი ღერძის გასწვრივ, რაც მისი ერთ -ერთი დამახასიათებელი თვისებაა. დგუშის ჯგუფის მუშაობის წესი სქემატურად ასე გამოიყურება: 1 - 3 - 4 - 2, ხოლო საათის ციკლები გამოითვლება ამწეკანიანი პულნიდან.
3. ასეთ DOHC სქემაზეა დაფუძნებული ენერგოსისტემა, რომელიც ჰგავს საწვავის ეტაპობრივ ინექციას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საწვავის ნარევი შედის ცილინდრებში ნაწილებად, გადის სარქველებზე, სარქვლის დროის მიხედვით. მაღალი სიჩქარის რეჟიმში ავტომატურად იწყება საწვავის მიწოდების ასინქრონული (შერეული) მეთოდი.
4. ძრავის ყველა აქსესუარი დაფარულია პლასტიკური გადასაფარებლებით, მნიშვნელოვანი კი მონიშნულია შესაბამის ფერში. პოლოს შესანიშნავი დინამიკა კარგად ერწყმის ბენზინის ეკონომიურ მოხმარებას - ის არის მხოლოდ 7 ლიტრი 100 კილომეტრზე გარბენის სხვადასხვა პირობებში (გზატკეცილი -ქალაქი).
5. პოლო სედანზე ორმაგი დროის ჯაჭვიდან დისკი რამდენჯერმე უფრო საიმედო და გამძლეა ვიდრე პროფილის ქამრით, შესაბამისად, ეს ასევე აისახება აპარატის მუშაობის პერიოდზე. უკონტაქტო ანთების სისტემა 4 კოჭით, აადვილებს ძრავის დაწყებას ნებისმიერ ტემპერატურაზე, ამცირებს საწვავის მოხმარებას.
6. ამავდროულად, სარქველების დროის გლუვი მოქმედების კომპლექსი (CVVT), რომლის დროსაც იცვლება შესასვლელი სარქველების დონე, აუმჯობესებს საწვავის წვას, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს მავნე ნივთიერებების ემისიის შემცირებაზე.
7. ძრავა დამონტაჟებულია სამ საყრდენ ბალიშზე, დატვირთვის ძირითადი ნაწილი მოდის გვერდით საყრდენებზე, ხოლო მესამე უფრო მეტს ასრულებს კომპენსატორის როლს ვიბრაციის შესამცირებლად.

ახლა საავტომობილო ბაზარზე შეგიძლიათ შეიძინოთ პოლო სედანი ტურბო დატენვის საიმედო TSI ძრავით 125 ცხენის ძალით. ერთად., რომელსაც აქვს ჯაჭვის წამყვანი. ყველაზე დიდი შემდგომი დამწვრობა შეიძლება იყოს 1400 -დან 4000 rpm– მდე, ხოლო აჩქარება 100 კმ / სთ არის მხოლოდ 9 წამი. პოლოს მაქსიმალური სიჩქარეა 200 კმ / სთ, საწვავის ხარჯი 5.8 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

დროის ქამრის დრაივები

2015 წლის სექტემბერში, ფოლკსვაგენის ერთ-ერთ ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს კალუგას მახლობლად, გამოვიდა გაუმჯობესებული EA211 1.6 ლიტრიანი ძრავის გაუმჯობესებული პირველი სერია. დროის ქამრის დრაივით.

გაშვებამდე, ელექტროსადგურმა ჩააბარა გამოცდები რუსეთის გზებზე, ადაპტირებული იქნა და დაიწყო არა მხოლოდ მათი რთული პირობების, არამედ ევროპაში მიღებული გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვა (ევრო -5).

რეკონსტრუქციას ექვემდებარებოდა არა მხოლოდ დროის დისკი, არამედ ცილინდრის თავი, ზეთის ტუმბო, დგუშის ჯგუფი და ა.შ. დღეს, დამონტაჟებული ჯაჭვით EA111 ძრავის მოდერნიზაციის შემდეგ, Volkswagen Polo– მ მიიღო ახალი EA211 ძრავა, რომელზედაც გამოყენებულია დროის ქამარი. უფრო მეტიც, ამ გაუმჯობესებამ შესაძლებელი გახადა ენერგიის ერთეულის სიმძლავრის გაზრდა 5 ლიტრით. თან. და იყო 110 ლიტრი. თან.

როგორ განვსაზღვროთ გარედან დროის ჯაჭვი ან ქამარი

ამ მანქანაზე ძრავა განივი დიზაინისაა და მას CFNA ჰქვია და თავზე აქვს ორი ამწე.
თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ რომელი დისკი გამოიყენება პოლო სედანზე შემდეგნაირად:

1. თუ პოლოს აქვს დროის ჯაჭვის დრაივი, მაშინ მასზე არის ლითონის გარსაცმები, მაგრამ თუ ქამარი დამონტაჟებულია, მაშინ ის დაცულია პლასტიკური საფარით.
2. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ გაარკვიოთ განსხვავება დროის მართვის მექანიზმს შორის ძრავის გადაადგილებით. Volkswagen Polo– ს გაზის განაწილების მექანიზმში, რომლის მოცულობაა 1.8-2.0 ლიტრი, გამოიყენება ჯაჭვი, ხოლო ენერგიის ერთეულებზე 1.6 ლიტრი ან ნაკლები მოცულობით, გამოიყენება დროის ქამარი.
3. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეაფასოთ ავტომობილის წარმოების თარიღი და ძრავის მარკირება. 2015 წლამდე წარმოებულ "ხრიკებზე" დამონტაჟდა EA111 სერიის ძრავა ჯაჭვის ამძრავით, ხოლო შემდგომ მოდელებზე დამონტაჟდა EA211 ნომრის სიმძლავრის ერთეულები და ჯაჭვის ნაცვლად გამოიყენება ქამრები.

თუმცა, Volkswagen იძლევა 1.6 ლიტრიანი პოლო სედანის წარმოებას ორ ვერსიაში: ჯაჭვით და ქამრის ამძრავით. ეს დამოკიდებულია იმაზე, არის თუ არა ძრავა ბუნებრივად შეწოვილი თუ ტურბო ძრავი.

რომელი დისკი ჯობია პოლოს

ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ რამდენიმე ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ავტომობილის მოთხოვნაზე კონკრეტული დისკზე.
კერძოდ:

• სიცოცხლის განმავლობაში;
• წამყვანი ერთეულის ღირებულება და მისი ჩანაცვლება;
• მართვის პირობები;
• შეცვლილი ნაწილების საიმედოობა;
• კომფორტი;

და თუ გავითვალისწინებთ დროის ჯაჭვის დრაივს, მაშინ თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ამ პროდუქტის რიგები. ორმაგი რიგის ჯაჭვები ორჯერ მეტხანს გრძელდება, ვიდრე ერთ რიგის ჯაჭვები.

ნაწილების საიმედოობისთვის

დროის ჯაჭვი ადვილად უძლებს გადატვირთვას და შესაფერისია რთულ პირობებში მართვისთვის ჩვენი ქვეყნის ნებისმიერ კლიმატურ რეგიონში.
ქამრის დისკთან შედარებით, ჯაჭვის მექანიზმს აქვს თავისი უპირატესობები:

1. მდგრადია ზეთისა და მაღალი ტემპერატურის მიმართ.
2. ზედმეტი დატვირთვის ქვეშ გაჭიმვა: ჯაჭვის ბმულები არ ხტება გადაცემათა კბილზე (შესაბამისი დაძაბულობით).
3. ამინდის გავლენის ნეიტრალიტეტი: დროის ამ ელემენტს არ ეშინია ტენიანობის ნავთობის გარემოში, ყინვისა და ტემპერატურის უკიდურესობებში.

ასევე კომპონენტის ნაწილების გამძლეობას, რაც დიდწილად დამოკიდებულია მწარმოებელზე, დიდი მნიშვნელობა აქვს დისკის ხანგრძლივობისთვის.

სამსახურის ცხოვრებით

Volkswagen– ის წარმომადგენლები ამბობენ, რომ ჯაჭვის რესურსი შექმნილია პოლო სედანის მთელი ცხოვრების განმავლობაში. დილერები ამბობენ, რომ აუცილებელია დროის ჯაჭვის შეცვლა და აქსესუარების მართვა 170-190 კილომეტრის შემდეგ.
და გამოცდილი მძღოლები გირჩევენ მის განახლებას 90-120 ათასი კილომეტრის გარბენის შემთხვევაში. და ისინი ამას უკავშირებენ არა რესურსის დასასრულს, არამედ მის გაჭიმვას. მიუხედავად იმისა, რომ უმნიშვნელოა, მიუხედავად ამისა, ჯაჭვის კავშირების გახანგრძლივება გავლენას ახდენს დგუშის ჯგუფის ფაზის გადაადგილებაზე, რაც იწვევს ძრავის სიმძლავრის დაცემას.

შეცვლის ფასად s და სათადარიგო ნაწილები

მთავარი კრიტერიუმი დროის დისკის არჩევისას არის ელექტროსადგურის სიმძლავრე და დამონტაჟებული აქსესუარების ფასის სეგმენტი. როგორც წესი, დაყენებული ქამრებით პოლო გადის ყველაზე მცირე ბიუჯეტის ვარიანტის მიხედვით, ხოლო ჯაჭვური დისკები გამოიყენება საშუალო და მაღალი ფასის სეგმენტის ძრავებზე.
პოლო სედანის ძრავებს აქვთ თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ეჭვგარეშეა, EA211 ძრავაზე, ქამრის შეცვლა უფრო ხშირად არის საჭირო, ვიდრე ჯაჭვები EA111 ძრავაზე. მაგრამ ამავე დროს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ქამრის შეცვლა გაცილებით ადვილი და იაფია, ვიდრე ჯაჭვი გაზის განაწილების მექანიზმში.

Volkswagen Polo Sedan 1.6– ის მწარმოებელმა დაადგინა მკაფიო გრაფიკი ამ მანქანაზე დროის ჯაჭვის შეცვლისთვის - 80,000 კმ. მაგრამ ამ სახარჯოს ადრე აცვიათ სავსებით შესაძლებელია. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს როგორც მძღოლის მართვის სტილში, ასევე არახელსაყრელ პირობებში. ჯაჭვის დრაივის მდგომარეობა მუდმივად უნდა იყოს დიაგნოზირებული. ეს უნდა გაკეთდეს 25,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ.

რა არის ნახმარი ჯაჭვის საფრთხე?

ნახმარი დროის ჯაჭვით სიარული სავსეა სერიოზული შედეგებით. რასაკვირველია, ჯაჭვი არ არის ქამარი და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გატეხილია, მაგრამ გარკვეული ხარისხის აცვიათ, ის შეიძლება კარგად ამოვიდეს ჯაგრისებიდან. შემდეგ იქნება დგუშების შეჯახება სარქველებთან, რაც გამოიწვევს ამ უკანასკნელის დეფორმაციას. დგუშები და ცილინდრებიც დაზარალდება და ავტომობილის კაპიტალური რემონტი მოუწევს. გარდა ამისა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ჯაჭვი აუცილებლად გაიჭიმება და ის ასევე უნდა შეიცვალოს. იმისათვის, რომ არ დაივიწყოთ, როდის შეიცვალა ჯაჭვი, შეგიძლიათ ფირფიტა ჩაიდოთ ქუდის ქვეშ შესაბამისი წარწერით.

მაგრამ რა სიმპტომები მიუთითებს ჯაჭვის დისკის ტარებაზე:

• მანქანა აღარ დაიწყება დაუყოვნებლივ;
• როდესაც ძრავა მუშაობს, ისმის გარე ხმები;
• მანქანამ დაიწყო გაცილებით მეტი საწვავის მოხმარება;
• ძრავის სიმძლავრე შემცირდა.

თუ რომელიმე ამ სიმპტომს აღმოაჩენთ, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ჯაჭვის გადაცემის მდგომარეობას. რასაკვირველია, შეიძლება სხვა მიზეზები იყოს აქ, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ჯაჭვის აცვილება საკმაოდ სავარაუდოა.

ასეთი სირთულის შეკეთება ყველა მძღოლის ძალაშია. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მიმართოთ სპეციალისტებს. მაგრამ ასეთი რემონტი არ არის იაფი. ეს არის, პირველ რიგში, და მეორეც, ჯაჭვის დისკის პირადად შეცვლით, თქვენ მიიღებთ გამოცდილებას, რაც ასე აუცილებელია მათთვის, ვისაც სურს გაუმკლავდეს მათ მანქანას.

თუ გადაწყვეტთ, რომ თქვენ თვითონ შეცვლით ჯაჭვს, მაშინ შეაგროვეთ ყველაფერი რაც გჭირდებათ. წადი მაღაზიაში და იქ იყიდე ახალი სახარჯო მასალები. გარდა თავად ჯაჭვისა, გამწოვები და დამშლელები, სავარაუდოდ, უნდა შეიცვალოს. მოამზადეთ რემონტისთვის საჭირო მოწყობილობები:

• ჯეკი;
• სპანერები;
• თავების ნაკრები;
• screwdrivers სხვადასხვა სახის რჩევები.

ახლა, როდესაც ყველაფერი მზად არის, შეგიძლიათ პირდაპირ გააგრძელოთ რემონტი. ნუ დაივიწყებთ უსაფრთხოების ზომების შესახებ. გახსოვდეთ, რომ ამ ტიპის რემონტის გაკეთება ძალიან ადვილია საკუთარი თავის დაზიანებისთვის ან თუნდაც დაზიანებისთვის, ასე რომ ფრთხილად იყავით.

ჯაჭვის დისკის შეცვლის პროცესი სპეციალისტების ჩარევის გარეშე

ჩვეულებრივ ჯაჭვის დისკის შეცვლას 4-5 საათი სჭირდება. რა თქმა უნდა, აქ ყველაფერი დამოკიდებული იქნება მძღოლის მომზადების დონეზე. მოდით დავიწყოთ.

1. ჩვენ ვაყენებთ მანქანას ესტაკადაზე.
2. ჩვენ ამოვიღებთ დაცვას ძრავისგან.
3. ჩვენ ენერგიას ვაქრობთ მანქანას მარცხენა ტერმინალის ბატარეიდან გათიშვით.
4. ჩვენ ვხსნით ჰაერის მიღებას.
5. ახლა ყურადღება მიაქციეთ ამწეკრის საფარს. მასზე არის სავენტილაციო შლანგი. ის უნდა მოიხსნას.
6. ჩვენ ასევე ამოვიღებთ არ დაბრუნების სავენტილაციო სარქველს.
7. ზეთის გამყოფი ცილინდრის ბლოკზეა მიბმული ორი ჭანჭიკით. ჩვენ ვხსნით მათ და ამოვიღებთ ზეთის გამყოფს. ფილიალის მილი უნდა გაიყვანოს ხვრელში.
8. ამოიღეთ აქსესუარის დრაივი.
9. ახლა გამაგრილებელი უნდა მოიხსნას კონდიცირების სისტემიდან.
10. ჩვენ ყურადღებას ვაქცევთ კონდიციონერის გაყვანილობის აღკაზმულობის ბლოკის კლიპებს. თქვენ უნდა დააჭიროთ მათ და დაიშალოთ ბლოკი, ოდნავ რომ გაიყვანოთ თქვენი მიმართულებით.
11. ჩვენ ვხსნით მაღალი და დაბალი წნევის მილსადენებს. მათ ადგილას წარმოქმნილი ხვრელები დაუყოვნებლივ უნდა ჩაიკეტოს. დარწმუნდით, რომ გააკეთეთ ეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჭუჭყი მოხვდება სისტემაში.
12. ჩვენ ასევე ამოვიღებთ კონდიციონერის კომპრესორს. ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ 3 ჭანჭიკი.
13. ჩვენ ასევე ამოიღეთ კომპრესორის ფრჩხილი. იგი ასევე უზრუნველყოფილია სამი ჭანჭიკით.
14. ახლა თქვენ გჭირდებათ ზეთის გადინება ძრავის სისტემიდან.
15. დემონტაჟი flywheel ფარი.
16. ამოიღეთ ზეთის ნაგავი. აქ მოგიწევთ დაკბენა, ვინაიდან მოგიწევთ 20 -მდე ჭანჭიკის ამოღება.
17. ზეთის ტაფაც უნდა მოიხსნას. მან შეიძლება პირველად არ მისცეს. მისი ამოღების მიზნით, თქვენ უნდა გააკეთოთ ერთიანი დარტყმა ჩაქუჩით მთელს პერიმეტრზე.
18. ახლა ჩვენ ვიღებთ სამონტაჟო პირს და ვამაგრებთ ამწე ძვალს ისე, რომ არ ბრუნოს. ჩვენ ვიხსნით ჭანჭიკს, რომელიც ამკვიდრებს ამწე ძრავის პულეს. ამოიღეთ პულე.
19. ჩვენ ვასხამთ ანტიფრიზს.
20. ახლა ჩვენ ამოიღეთ ტუმბოს პულე, რომელიც ამარაგებს გამაგრილებელს სისტემას.
21. ჩვენ ამოიღეთ ელექტროსადგური ლიფტის გამოყენებით.
22. ამოიღეთ შეჩერების საყრდენი ფრჩხილი, რომელიც მდებარეობს მარჯვნივ.
23. ახლა ამოიღეთ ჯაჭვის წამყვანი საფარი. გახსოვდეთ, რომ ამოიღეთ შუასადენი. შეაფასეთ მისი მდგომარეობა. ის ასევე შეიძლება შეიცვალოს.

24. ჩვენ აღვნიშნავთ ჯაჭვის დრაივის ადგილს, გადაცემებს ლილვებზე.
25. გაწურეთ ჯაჭვის გამჭიმებელი და დააფიქსირეთ იგი ამ მდგომარეობაში.
26. ამოიღეთ ჯაჭვის ამძიმება, მანამდე რომ ამოიღეთ ყველა საჭირო ჭანჭიკი.
27. ჩვენ ამოიღეთ ფეხსაცმელი, და მის შემდეგ ჯაჭვი თავად.

შეკრების პროცედურები უნდა შესრულდეს საპირისპირო მიზნით. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ძრავის მოქმედება. თუ გესმით უხასიათო ხმები, მაშინ რაღაც არასწორად გაკეთდა და პროცედურა უნდა განმეორდეს.

ვიდეო

აუცილებელია დროულად შეცვალოთ ქამარი Volkswagen Polo– ზე. შესვენების შემთხვევაში ძრავა სერიოზულად დაზიანდება და შეიძლება შეკეთება მოითხოვოს. განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოთ სათადარიგო ნაწილების არჩევისას - ძრავის გამძლეობა დამოკიდებულია მასზე.

ეს მანქანა საკმაოდ პოპულარულია, რადგან მისთვის ხელმისაწვდომი ყველა სათადარიგო ნაწილი წარმოდგენილია მრავალი მწარმოებლის მიერ. ავტონაწილების ბაზარზე არის ორიგინალური ნაწილები და ანალოგები.

ისინი განსხვავდებიან ხარისხითა და გამძლეობით. თუ შესაძლებელია, არჩევანი უნდა გაკეთდეს ორიგინალური ნაწილების სასარგებლოდ. ეს დაზოგავს ფულს დამატებით რემონტზე და გახანგრძლივებს მომსახურების ხანგრძლივობას.

დროის ქამრის, სხვა კომპონენტების დროული შეცვლის შედეგები:

• როლიკერი იწყებს სრიალს, დროთა განმავლობაში "დაძაბულობა" წყვეტს თავის ამოცანას;
• ძრავა გადახურდება - რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გამაგრილებლის დუღილი;
• ქამარი ამოღებული და გატეხილია.

Volkswagen Polo– ს ნაწილები განსხვავდება ფასში, პირველ რიგში მწარმოებლის მიხედვით. ახალი დროის კომპონენტების შეძენის დაწყებამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ ის ხელმისაწვდომია კონკრეტულ ძრავზე.

2015 წლიდან მათ დაიწყეს Volkswagen Polo– ს წარმოება ქამრის ნაცვლად წამყვანი ჯაჭვით. შესაბამისად, ჩანაცვლება უფრო იშვიათად არის საჭირო. კომპონენტები ასევე ოდნავ განსხვავებულია. ძრავის ტიპის განსაზღვრა საკმაოდ მარტივია:

• ქამარი დამონტაჟებულია 2015 წლის ნოემბრიდან წარმოებულ მანქანებზე;
• ჯაჭვი გამოიყენება VW Polo სედანის მანქანებში, რომლებიც წარმოებულია 2010 წლიდან 2015 წლამდე - სპეციალური ასოებით (CFNA - 105 ცხენის ძალა, CFNB - 95 ცხენის ძალა).

ქამრის მექანიზმის ყველა ნაწილი ერთდროულად უნდა შეიცვალოს. სია მოიცავს შემდეგს:

• დაძაბულობის როლიკერი;
• თავად წამყვანი ქამარი;
• შემოვლითი როლიკერი.

ორიგინალური ნაწილების ერთეულის ნომრები:

• დაძაბულობის პულე ​​- VW Polo 105 ცხენის ძალის CFNA ძრავით - 03C145299C;
• შემოვლითი როლიკერი - VW Polo კონდიციონერით 105 ცხენის ძალის CFNA ძრავით - 1J0145276B;
• ორიგინალური ქამარი - VW Polo სედანისთვის კონდიციონერით - 6Q0260849E.

ნაწილების ღირებულება:

საუკეთესო გამოსავალია მისი ორიგინალური ნაწილებით ჩანაცვლება. მაგრამ ასეთი ფასები ზოგჯერ 2-3-ჯერ უფრო მაღალია, ვიდრე ანალოგები. საკუთარი ხელით შეკეთების პროცესი შესაძლებელია, მაგრამ რთულია. გარდა ამისა, დაგჭირდებათ ასისტენტი.

თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ რამდენად ღირს რემონტი ინტერნეტში. ღირებულება კვლავ მკვეთრად განსხვავდება ოფიციალურ დილერებსა და კერძო მომსახურების კომპანიებში. სათადარიგო ნაწილების რეალური ფასი მწარმოებლის მიხედვით:

Volkswagen Polo– ზე დროის ქამრის შეცვლის აღწერა

გაზის განაწილების მექანიზმის ნაწილების შეცვლის პროცესი რთულია, მოითხოვს უნარებსა და ინსტრუმენტებს. განსაკუთრებულ სირთულეს წარმოადგენს ეტიკეტების შეცვლის აუცილებლობა. პროცესი მოიცავს სანახავი ორმოს, ესტაკადის ან ლიფტის გამოყენებას. ქამარი დაძაბულია სპეციალური მოწყობილობით. მექანიზმის გარეგნობა:

ჩანაცვლების ალგორითმი თითქმის იგივეა 1.4 და 1.6 მოცულობის ძრავებზე. მოიცავს შემდეგ ძირითად ნაბიჯებს:

• აუცილებელია ავტომობილის მარჯვენა წინა ბორბლის შლანგის დემონტაჟი;
• შემდეგ, 22 -ით 12 კიდეის მქონე სათაურის გამოყენებით, საჭირო იქნება ამუხრუჭე ამობრუნება ძრავის ჭანჭიკით - საათის ისრის მიმართულებით;

• შემდეგ ქამარი თავად არის გადასინჯული - თუ კი არის პატარა ბზარები, ცრემლები ან დელამინირება, აუცილებელია მისი შეცვლა;
• დროის ქამრის დაძაბულობის შესამსუბუქებლად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ გასაღები "16" - მაშინ დაძაბულობის როლიკერი ჭანჭიკი ხრახნიანია;

• როლიკერის ფრჩხილი უნდა გადაუხვიოთ საათის ისრის საწინააღმდეგოდ - გარკვეული ძალისხმევაა საჭირო დაძაბულობის ზამბარის წინააღმდეგობის დასაძლევად;

• მაშინ საჭირო იქნება როლიკერის უკვე საწინააღმდეგოდ მოქცევა - ამისათვის საჭირო იქნება ქამრის დაძაბვაზე პასუხისმგებელი მოწყობილობის წინააღმდეგობის გადალახვა;
• ქამარი თავად არის დემონტაჟი;

• დაძაბულობა უნდა დაფიქსირდეს დაჭერილ მდგომარეობაში - იმპროვიზირებული საშუალებების ან ასისტენტის დახმარებით;

• 16 გასაღების გამოყენებით - საჭიროა როლიკერის ფრჩხილი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ - სანამ ხვრელები არ დაემთხვა;
• მაშინ თქვენ უნდა დააყენოთ ქამარი როლიკებით და შეკრება ხორციელდება საპირისპირო მიზნით.

ამგვარი სამუშაოს მარტო გაკეთება რთულია. ფასი კერძო მანქანის მომსახურებაში იწყება 5-6 ათასი რუბლიდან, უფლებამოსილ ცენტრში ასეთი სამუშაოსთვის საჭირო იქნება თანხის ზომა უფრო მეტი. აღსანიშნავია, რომ ქამრის რესურსი დაახლოებით 40-50 ათასი კილომეტრია. მაგრამ რეკომენდირებულია მისი შეცვლა ცოტა ადრე. მით უმეტეს, თუ არა ორიგინალური ნაწილი დაინსტალირებული, არამედ ანალოგი.

თუ რაიმე მიზეზით არ არის სპეციალური დამაგრების ინსტრუმენტი, მაშინ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი ლურსმანი ან სხვა გრძელი ლითონი, საკმარისად ძლიერი ჯოხი. ეს იქნება საკმარისი იმისათვის, რომ ჩავდოთ პულზე სპეციალურ ხვრელში, როგორც ქვემოთ მოცემულ სურათზე.

თავად ქამრის ამოღებამდე აუცილებელია ადგილების აღნიშვნა ცარცით ან მარკერით, ნიშნების გაკეთება - მისი არასწორი პოზიციონირების თავიდან ასაცილებლად. თუ მექანიზმი არ არის დაყენებული ნიშნების მიხედვით, ძრავა შეიძლება უბრალოდ არ დაიწყოს. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ სცადოთ შეცვალოთ იგი ჩვეულებრივი ჯეკით. მაგრამ ეს პროცედურა ხშირად მოიცავს გართულებებს.

დროის ქამრის და მექანიზმის ყველა სხვა ნაწილის შეცვლა უნდა განხორციელდეს ამ ოპერაციის ყველა მახასიათებლის გათვალისწინებით. უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვანია წინასწარ მოამზადოს საჭირო ინსტრუმენტები. ეს მნიშვნელოვნად დააჩქარებს თავად სამუშაო პროცესს.

Volkswagen Polo სედანი აღჭურვილია EA111 ოჯახის ძალოვანი ერთეულებით, რომელთა პირველი განვითარება დაიწყო რამდენიმე ათეული წლის წინ. CFNA ძრავა ბოლოს განახლდა 2003 წელს. ძრავამ მიიღო ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი, ამავე დროს გამოჩნდა ელექტროსადგურების პირველი მოდელები ტურბო დატენვით და საწვავის პირდაპირი ინექციით.

BAG ინდექსის თანახმად, 1.6 ლიტრიანი ატმოსფერული სიმძლავრის ერთეული დამონტაჟდა პოლო მანქანებზე. EA111 ოჯახისთვის, ეს ძრავა იყო პირველი განვითარება. თავისი დიზაინითა და ტექნიკური მახასიათებლებით ძრავა თითქმის იდენტურია 1.4 ლიტრიანი TSI მოდელის.

ორივე ელექტროსადგურის შედარება CFNA და BAG ინდექსებთან, ექსპერტები მიდიან დასკვნამდე ერთეულების წარმოშობის შესახებ. ორივე ძრავა აღჭურვილია ერთნაირი დროის კომპლექტით. იგივე ჯაჭვები გამოიყენება TSI ძრავებზე, 122 -დან 160 ცხენის ძალით.

2010 წლიდან რუსული ბაზრისთვის მიწოდებული პოლო სედანის მანქანები აღჭურვილია CFNA ძრავით. მსგავსი ელექტროსადგური მიიღეს პოპულარული ბიუჯეტის მანქანის ევროპულმა ვერსიებმა, ისევე როგორც Skoda Fabia– მ ბაზარზე მოთხოვნილი. საჭიროების შემთხვევაში, ასეთი ძრავა შეგიძლიათ იხილოთ დემონტაჟზე როგორც რუსეთში, ასევე აღმოსავლეთ ევროპაში.

CFNA– ს გარდა, Volkswagen Polo მანქანები აღჭურვილი იყო ძრავებით BTS ინდექსით. განყოფილება აღჭურვილია ნორმალურად განვითარებული გამონაბოლქვი მანიფოლტით და ფაზის გადამრთველი შესასვლელ ამწეზე. ძრავა პირველად დამონტაჟდა პოლო სედანზე 2006 წელს. BTS ელექტროსადგური იკრიბება ელექტროსადგურის ბაზაზე VW Golf 4 -დან, პაკეტში შედის ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი. იგივე ძრავა შეგიძლიათ ნახოთ ფაბიას, ტოლედოს, იბიცას მანქანებზე.

გამონაბოლქვი მრავალმხრივი პრობლემები, კონფიგურაციის შეცდომები და მექანიკური დეფექტები

CFNA ელექტროსადგურის ერთ -ერთი გამოხატული ნაკლი არის გამონაბოლქვი მანიფოლდის ცუდი დიზაინი. გამონაბოლქვი არხები სხვადასხვა სიგრძისაა და კატალიზატორი მათთან ძალიან ახლოსაა. შედეგად, სისტემის მუშაობისას შეინიშნება შემდეგი სირთულეები:

• პირველი ცილინდრიდან გამონაბოლქვი აირები ნაწილობრივ შედიან მეორე ცილინდრში, რომელიც გაწმენდის ეტაპზეა;
• მსგავსი პროცესები, თუმცა უფრო მცირე ზომით, შეინიშნება მე -4 და მე -3 ცილინდრების მუშაობაში.
• ძრავისთვის სუფთა ჰაერის მიწოდებასთან დაკავშირებული პრობლემები გამოხატულია.
• ნარევის წარმოქმნა, პროდუქტების წვა ხორციელდება დაბალი ეფექტურობით, საწვავი სრულად არ არის გამოყენებული.

გარდა დიზაინის მახასიათებლებთან დაკავშირებული ნაკლოვანებებისა, CFNA ძრავას აქვს კიდევ ერთი ნაკლი. ზოგიერთ შემთხვევაში, გამონაბოლქვი მრავალფუნქციური ბზარი მე -2 და მე -3 ცილინდრებს შორის. საუკეთესო ვარიანტია კოლექტორის შეცვლა, თუნდაც მაღალი ხარისხის შედუღებით, ბზარი ხელახლა ჩნდება გარკვეული დროის შემდეგ.

პრობლემები ამწევი სავენტილაციო გარსით

ბენზინზე მომუშავე ძრავების სხვადასხვა მოდელებისთვის VCG მემბრანის პრობლემები სტანდარტული მდგომარეობაა. CFNA ძრავებში ეს ელემენტი დროთა განმავლობაში იბზარება. ასეთი დეფექტის შედეგები არის:

• Crankcase სავენტილაციო სისტემის მუშაობა მნიშვნელოვნად შეფერხებულია.
• ძრავის წევის მახასიათებლები მცირდება.
• საწვავის ამჟამინდელი მოხმარება იზრდება.
• ავტომობილის ინტერიერში იგრძნობა გამონაბოლქვი აირების სუნი.
• ზეთის შემავსებლის დანამატი ძლიერ იწოვება ძრავის მუშაობისას.

VKG მემბრანის დანიშნულებაა მოაწესრიგოს ქარხნის აირების მოცილების ინტენსივობა. შებოჭილობის დაკარგვის, ხვრელების წარმოქმნის შემთხვევაში, ეს ელემენტი უნდა შეიცვალოს.

დროის ჯაჭვის რღვევა

ჯაჭვის დრაივი გამოიყენება მანქანებზე EA111 ოჯახის ძრავებით 2000 -იანი წლების დასაწყისიდან. წინასწარი გათვლებით, ამ ხსნარს უნდა ჰქონდეს შემცირებული მოვლის ხარჯები. პრაქტიკული მონაცემების ანალიზის შედეგად გამოვლინდა, რომ ხარჯები ზოგადად გაიზარდა. დროის ჯაჭვის მონაკვეთი დაფიქსირებულია 100 ათას კილომეტრზე. კიდევ 50 ათასი წლის შემდეგ, ხმაური აშკარად ისმის ენერგიის განყოფილების დაწყებისას და მუშაობის საწყის ეტაპზე.

ძრავას აქვს ჰიდრავლიკური ჯაჭვის გამაძლიერებელი, მაგრამ უკანა მხარეს არ აქვს. ჯაჭვის დაძაბულობა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს, როდესაც ზეთის წნევა მიაღწევს ოპტიმალურ მნიშვნელობებს. როდესაც ძრავა გაჩერებულია, გაზაფხული და დარჩენილი ზეთი პასუხისმგებელია ჯაჭვის დაძაბულობაზე. შედეგად, რისკები, რომლებიც დაკავშირებულია ჯაჭვის შეფერხებასთან დატვირთვის არარსებობისას, დაწყების რეჟიმში გადასვლა მნიშვნელოვნად იზრდება. ერთ -ერთი ფატალური სცენარი არის გამონაბოლქვი სარქველების მოხრა.

დგუშის ჯგუფის ტარება და დაკაკუნება

CFNA ძრავების ერთ -ერთი ნაკლი არის დგუშების ძლიერი დარტყმა ერთეულის დაწყებისა და გათბობისას. ასეთი დეფექტები შეიძლება გამოვლინდეს უკვე 15 ათასი გარბენით, ისინი შეინიშნება 1 ან 2 დგუშზე. თუ გამაგრილებლის ტემპერატურა 10 გრადუსზე ნაკლებია, დაკაკუნება განისაზღვრება ცივი დგუშის ხისტი ცვლით ელექტრონიკის მიერ დაყენებული ადრეული ინექციის წინასწარი კუთხით.

დგუშის დაკაკუნების მეორე მიზეზი არის გამონაბოლქვი მანიფოლდის გადაჭარბებული ჩახშობა. გამოსაბოლქვი აირების გაზრდილი უკანა წნევის გამო, მცირდება მეორე ცილინდრის შევსების ხარისხი. დგუშის ქინძისთავების ცუდი შეზეთვა ასევე იწვევს ძლიერ დაკაკუნების ხმას.

დილერებში პრობლემის სტანდარტული გადაწყვეტა ყოველთვის იყო დგუშების შეცვლა ახალი დანაყოფებით. ამავდროულად, გაუმჯობესებული მოდელების დაყენება, რომლის სახელზეც არის ასო ET, ყველაზე ეფექტურად ითვლებოდა. პარალელურად, ელექტრონიკის განყოფილება გაანათეს. 2013 წლიდან დილერები შეცვლიან გამონაბოლქვი მულტიპოლდს, მაგრამ არ არსებობს ინფორმაცია firmware– ის ცვლილებების შესახებ.

CFNA– ზე მომუშავე ავტომობილის მფლობელებმა, რომლებმაც შეცვალეს დგუშები ET– ზე, განაცხადეს, რომ დააკაკუნეს გარკვეული პერიოდის შემდეგ. უპირველეს ყოვლისა, ასეთი დეფექტი გვხვდება ცივ ძრავზე, თანდათან ხილული ხდება გამათბობელ ელექტროსადგურზე. პრობლემა უკავშირდება დგუშებისა და კედლების განვითარებას, სამუშაო კლირენსის ზრდას. უფრო მეტიც, ასეთი დარტყმა არ იწვევს ფატალურ შედეგებს.

დაკაკუნების შესამცირებლად, მიზანშეწონილია გამოირიცხოს ელექტროსადგურის დათბობა დაწყების შემდეგ. ასევე საჭიროა დაუყოვნებლივ ჩართოთ ყველა სისტემა, რომელიც მოიხმარს ენერგიას, რაც დამატებით დატვირთვას აძლევს გენერატორსა და ძრავას. კიდევ ერთი ვარიანტია გამონაბოლქვი კოლექტორის დაყენება კატალიზატორის გარეშე. ამ შემთხვევაში, გამავალი არხები სიგრძეში თანაბარი ხდება.

საჯაროდ ხელმისაწვდომი სტატისტიკა არ შეიცავს მონაცემებს CFNA ძრავების ჩამორთმევის შესახებ დგუშის ჯგუფის დარტყმის შემდეგ. ძრავების ნახევარზე მეტი მუშაობს გამართულად 200 ათასი კილომეტრი ან მეტი. ზოგიერთ მანქანას აქვს გარბენი 500 ათასი კმ დგუშებისა და სხვა სამუშაოს შეცვლის გარეშე. ნავთობის მოხმარებასთან ასოცირებული უეცარი სიურპრიზების თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია გამოირიცხოს 92 -ე ბენზინზე მუშაობა, განსაკუთრებით დაბალი ხარისხის და დროულად განახორციელოს დაგეგმილი მოვლა.

თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ და შეიძინოთ ბენზინის ან დიზელის ძრავა სხვადასხვა Volkswagen მოდელებისთვის.