როგორ ავირჩიოთ ზეთი ნავის ძრავებისთვის. ძრავის ზეთი ორტაქტიანი ძრავებისთვის: მახასიათებლები, მახასიათებლები, სწორი არჩევანი ძრავის ზეთი 2 ტაქტიანი ძრავებისთვის

მოტოციკლები, თოვლმავლები, ჯაჭვის ხერხები და სხვა მანქანები აღჭურვილია ორტაქტიანი ძრავებით, რომლებიც საჭიროებენ სპეციალურ ძრავის ზეთებს. ყველაფერი ორტაქტიანი ძრავებისთვის საავტომობილო ზეთების, მათი მახასიათებლებისა და განსხვავებების შესახებ ოთხტაქტიანი ძრავების ზეთებისგან, ასევე მათი შერჩევისა და გამოყენების შესახებ - წაიკითხეთ სტატია.

რა არის ორტაქტიანი ძრავის ზეთი

ძრავის ზეთი ორტაქტიანი ძრავებისთვის (ორ ტაქტიანი ზეთი, ორციკლიანი ზეთი, 2T ზეთი) არის სპეციალიზებული ზეთი, რომელიც შექმნილია ბენზინის ორტაქტიანი შიდა წვის ძრავების შეზეთვისთვის, რომლებსაც არ აქვთ ცალკე შეზეთვის სისტემა.

ზეთი ასრულებს რამდენიმე ძირითად ფუნქციას:

• მოძრავი ნაწილების შეზეთვა;
• დეტალების, კვანძების და დანაყოფების დაცვა კოროზიისგან;
• ძრავის კომპონენტების სიცოცხლის გახანგრძლივება;
• ნაკლებად - ძრავის გაგრილებაში დახმარება ძრავის შიდა ნაწილებსა და სხეულის ნაწილებს შორის სითბოს გადაცემის გაუმჯობესებით (უპირველეს ყოვლისა, გაგრილების ჟაკეტით).

როგორც ხედავთ, ძრავის ზეთები ორ ტაქტიანი ძრავებისთვის წყვეტს პრობლემების იმავე დიაპაზონს, როგორც საპოხი მასალები ოთხტაქტიანი ერთეულებისთვის. ამასთან, 2 ტაქტიან და 4 ტაქტიან ძრავებს აქვთ მნიშვნელოვანი დიზაინის განსხვავებები, ამიტომ მათთვის ზეთები არ არის იგივე. ამაზე უფრო დეტალურად ვისაუბროთ.

განსხვავება ორ ტაქტიან ძრავებსა და ზეთებს შორის ოთხტაქტიანი ძრავებისთვის

ორტაქტიანი ძრავა არის მარტივი, საიმედო და ეფექტური სიმძლავრის ერთეული, რომელიც დღეს ძალიან გავრცელებულია დაბალი სიმძლავრის მანქანებში. ძრავები 50-დან 500 სმ-მდე სმ დამონტაჟებულია სკუტერებზე და მოტოციკლებზე, თოვლმავლებზე, ჯაჭვის ხერხებზე, გაზონის სათიბზე, მოტორიან კატარღებზე, სხვადასხვა გენერატორის კომპლექტებზე და ა.შ.

ორტაქტიანი ძრავების უმეტესობას, დიზაინის გამარტივების მიზნით, არ აქვს ცალკე შეზეთვის სისტემა, მაგრამ მათში მყოფი ნაწილები უნდა იყოს შეზეთილი. ეს პრობლემა მოგვარებულია უშუალოდ ბენზინზე ზეთის დამატებით, რომელიც კარბურატორის მეშვეობით შედის დგუშის (ცილინდრში) და დგუშის ქვეშ სივრცეში - აქ წარმოიქმნება ბენზინი-ზეთის ნისლი (უფრო სწორად, საწვავი-ზეთ-ჰაერი აალებადი. ნარევი), რომელიც ატენიანებს ყველა წებოვან ნაწილს. ცილინდრში ეს ნარევი იწვის და შედეგად მიღებული აირები ატმოსფეროში გამოიყოფა გამწმენდი ფანჯრის მეშვეობით. ამრიგად, ორ ტაქტიანი ძრავა მოიხმარს არა მხოლოდ ბენზინს, არამედ ზეთსაც.

ბენზინზე ზეთის დამატება შეიძლება განხორციელდეს ორი განსხვავებული გზით:

• უშუალოდ საწვავის ავზში ბენზინის გარკვეული პროპორციით - ნავთობისა და ბენზინის ნარევი შედის კარბურატორში, სადაც ის ერევა ჰაერს და წარმოქმნის აალებადი ნარევს;
• კარბუტერის გამოსასვლელში საწვავი-ჰაერის ნარევში - ამ შემთხვევაში გათვალისწინებულია ზეთის ცალკე ავზი, საიდანაც ზეთი მრიცხველის ტუმბოს საშუალებით მიეწოდება კარბურატორის გამოსასვლელს, სადაც მას ურევენ მზა წვასთან. ნარევი.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ორ ტაქტიან ძრავის ზეთს აქვს მრავალი მახასიათებელი, რაც განასხვავებს ამ საპოხი მას ზეთებისგან 4 ტაქტიანი ძრავებისთვის:

• კარგი ხსნადობა ბენზინში;
• ნაცრის დაბალი შემცველობა;
• დამცავი ფილმის ფორმირების უნარის გაზრდა;
• მახასიათებლების სტაბილურობა მაღალ ტემპერატურაზე.

ყველა ეს მახასიათებელი განპირობებულია ზეთის მუშაობის მახასიათებლებით. პირველ რიგში, ზეთი თანაბრად უნდა იყოს შერეული ბენზინთან, წინააღმდეგ შემთხვევაში, წარმოიქმნება ზეთის დიდი წვეთები, რომლებიც ვერ უზრუნველყოფენ გახეხილი ნაწილების ერთგვაროვან შეზეთვას. მეორეც, ზეთი მაქსიმალურად სრულად უნდა დაიწვას ცილინდრში, წარმოქმნის კვამლის მინიმალურ რაოდენობას - ეს უზრუნველყოფილია ნაცრის შემცირებული შემცველობით. დაბოლოს, ზეთმა ეფექტურად უნდა შეზეთოს წებოვანი ნაწილები, გაივლის ძრავში და ამავე დროს ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურას (300 ° C-მდე) - ამიტომ ის სწრაფად უნდა ჩამოაყალიბოს ფილმი ნაწილებზე და შეინარჩუნოს თავისი მახასიათებლები, როდესაც თბება.

ეს მოთხოვნები განსაზღვრავს ზეთების შემადგენლობას და მახასიათებლებს.

ზეთების ტიპები, შემადგენლობა და მახასიათებლები 2 ტაქტიანი ძრავებისთვის

ორტაქტიანი ძრავებისთვის ყველა ზეთს აქვს ძირითადად იგივე შემადგენლობა:

• ბაზა - ნავთობის ან ნავთობპროდუქტებისგან მიღებული საბაზისო ზეთი;
• დანამატები - სხვადასხვა კომპონენტის კომპლექსები ზეთისთვის საჭირო მახასიათებლების მისაცემად.

ძრავის ზეთი დისპენსერით

მინერალური და სინთეზური ბაზის ზეთები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ბაზა, პირველი მიიღება ნავთობის დისტილაციით, ხოლო მეორე ორგანული სინთეზით და ნავთობპროდუქტების და გაზების გადამუშავების სხვა ტექნოლოგიებით. დანამატის პაკეტში შედის გამხსნელები (ბენზინთან შერევის უნარის გასაზრდელად), კოროზიის ინჰიბიტორები, სიბლანტის რეგულატორები, გამწმენდი (სარეცხი საშუალება), ანტიოქსიდანტი და სხვა კომპონენტები. ამავდროულად, როგორც საბაზისო ზეთი, ასევე დანამატები შეირჩევა ისე, რომ ყველა მათგანი არ შეამცირებს საწვავის ხარისხს და იწვება მინიმალური რაოდენობის მყარი ჭვარტლის ნაწილაკების წარმოქმნით.

ძრავის ზეთების ხარისხისა და მახასიათებლების დასარეგულირებლად გამოიყენება სხვადასხვა ეროვნული და საერთაშორისო სტანდარტები. ამჟამად, არსებობს ოთხი ძირითადი სტანდარტი, რომელიც შემუშავებულია ამერიკის ნავთობის ინსტიტუტის (API), იაპონური ძრავის ზეთის სტანდარტების დანერგვის პანელის (JASO), სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის (ISO) და აშშ-ს გემთმშენებელთა ეროვნული ასოციაციის (National Marine Manufacturers Association, NMMA) მიერ. .

ამ სტანდარტების უმეტესობა ადგენს საპოხი მასალების ნაცრის შემცველობას, ბენზინში მათი ხსნადობის ხარისხს, სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონს, გამწმენდ ეფექტს და სხვა თვისებებს. ასევე, სტანდარტების მიხედვით, ზეთის შეღებვა ლურჯი ან სხვა ფერით არის გათვალისწინებული ამ მასალების საიმედო იდენტიფიკაციისა და ბენზინში მათი დაშლის ხარისხის ვიზუალური განსაზღვრისთვის.

რუსეთში არ არსებობს ერთიანი სტანდარტი საპოხი მასალებისთვის ორტაქტიანი ელექტროსადგურებისთვის; შიდა მწარმოებლები იყენებენ საკუთარ სპეციფიკაციებს, რომლებიც ხშირად ემყარება ზემოაღნიშნულ სტანდარტებს.

უნდა აღინიშნოს, რომ აღჭურვილობის მრავალი მწარმოებელი (განსაკუთრებით ჯაჭვის ხერხი, გაზონის სათიბი, გაზონის სათიბი და სხვა) გვთავაზობს საკუთარ ბრენდირებულ ზეთებს ორტაქტიანი ძრავებისთვის სხვადასხვა მარკირებით - HP, HD, XP და ა.შ. თუმცა, ყველა ეს მასალა ნებისმიერ შემთხვევაში აკმაყოფილებს ზემოთ ჩამოთვლილ ერთ ან რამდენიმე სტანდარტს. ასევე ნავთობის შეფუთვებზე არის მარკირება "2T", რაც ნიშნავს ამ საპოხი მასალის მხოლოდ დანიშნულებას ორ ტაქტიანი ძრავებისთვის.

როგორ ავირჩიოთ და გამოიყენოთ 2 ტაქტიანი ძრავის ზეთი სწორად

საავტომობილო ზეთების გამოყენებას ორ ტაქტიანი ელექტროსადგურებისთვის აქვს საკუთარი მახასიათებლები. უპირველეს ყოვლისა, სხვადასხვა ტიპის ძრავებისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ სტანდარტებით რეკომენდებული საპოხი მასალები. მაგალითად, მოტოციკლებისა და თოვლმავლების ძრავებისთვის, APITC, JACO ან ISO სპეციფიკაციის ზეთები და გარე ძრავებისთვის, TC-W3 ზეთები. და თქვენ უნდა უარი თქვათ ზეთების გამოყენებაზე ოთხტაქტიანი ძრავებისთვის - მათ აქვთ ნაცრის მაღალი შემცველობა, შესაბამისად, ისინი იწვევს დგუშზე დეპოზიტების ინტენსიურ წარმოქმნას, რგოლების კოქსირებას და სხვა უარყოფით შედეგებს.

დაამატეთ ზეთი ბენზინზე მხოლოდ ერთეულისა და საპოხი მასალის ინსტრუქციის შესაბამისად. თუ ზეთი უნდა დაემატოს გაზის ავზს, რეკომენდებულია ნარევის მომზადება ცალკე კონტეინერში შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. დაასხით საჭირო რაოდენობის საწვავის ნახევარი;
2. დაამატეთ საჭირო რაოდენობის ზეთი;
3. შეავსეთ დანარჩენი საწვავი;
4. საფუძვლიანად აურიეთ ნარევი, ჩაასხით გაზის ავზში.

თუ სკუტერს, მოტოციკლს ან თოვლმავალს აქვს ცალკე ზეთის ავზი, მაშინ მას უბრალოდ ემატება საპოხი.

კრიტიკულად მნიშვნელოვანია ნავთობისა და ბენზინის პროპორციების დაცვა მათი შერევისას. აღჭურვილობის მწარმოებლის მითითებიდან გამომდინარე, ნავთობისა და ბენზინის თანაფარდობა შეიძლება განსხვავდებოდეს 1:20-დან 1:50-მდე. ზუსტი პროპორციებისთვის რეკომენდებულია საზომი ჭიქების გამოყენება ან ზეთის შეძენა ქილებში ჩაშენებული საზომი კონტეინერით.

ზეთის სწორი შერჩევით და ბენზინთან სათანადო შერევით, მოტოციკლის, თოვლმავალის, ნავის, ჯაჭვის ხერხის ან გენერატორის ძრავა იმუშავებს საიმედოდ და ეფექტურად ყველა რეჟიმში.

თითქმის ნებისმიერი თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია ოთხტაქტიანი ძრავით, ამიტომ ყველაზე ცნობილი მწარმოებლები მათთვის საპოხი მასალას ავითარებენ. ზეთები 2 ტაქტიანი ძრავებისთვის ნაკლებად გავრცელებულია, რადგან ასეთი ძრავები უფრო იშვიათია. თუმცა, ისინი გვხვდება საავტომობილო ნავებზე, მოტოციკლებზე, ჯაჭვის ხერხებზე, გაზონის სათიბზე. ასეთ ძრავებს აქვთ დაბალი წონა და მაღალი სიმძლავრის სიმკვრივე, იაფია დიზაინის სიმარტივისა და წარმოების დაბალი ღირებულების გამო. რა თქმა უნდა, ასეთ ძრავებში ჩვეულებრივი 4 ტაქტიანი ზეთის ჩასხმა შეუძლებელია.

ასეთი ზეთების მახასიათებლები

აღსანიშნავია, რომ ასეთი ზეთები არის ერთჯერადი და მთლიანად დაკარგული. ისინი არ ასხამენ ძრავის კარკასს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის შეზეთვის მიზნით. ისინი პირდაპირ საწვავში შეედინება. სავსებით ლოგიკურია, რომ ამ შემთხვევაში 2 ტაქტიანი ძრავების ზეთი იწვება საწვავთან ერთად. დეტალების გასაცნობად, პროდუქტის დაახლოებით 25% იხარჯება, ნავთობის დარჩენილი 75% გამოიყოფა ატმოსფეროში გამონაბოლქვი აირების სახით. შედეგი არის ზეთის ნისლი. ზოგიერთ მოდელში ის წარმოდგენილია 1:100 ან 1:20 თანაფარდობით. ძრავის მოდელიდან გამომდინარე, საწვავის / ზეთის თანაფარდობა შეიძლება განსხვავებული იყოს.

თანამედროვე 2 ტაქტიან ძრავებს აქვთ სისტემა, რომლის მიხედვითაც საჭირო რაოდენობის ზეთი მიეწოდება ძრავზე დატვირთვის შესაბამისად, რაც ამცირებს საპოხი მასალის მოხმარებას.

2 ტაქტიანი ძრავების მუშაობა

იგი იყენებს კარბურატორის ჰაერ-საწვავის ნარევი მიწოდების სისტემას. ასეთი ძრავის მუშაობის პრინციპიდან გამომდინარე, კამერა იცლება გამონაბოლქვი აირებისგან და თითქმის ერთდროულად მიეწოდება ახალი ნარევი. ამის გამო საწვავის და საპოხი მასალის ნაწილი გამონაბოლქვთან მიდის. და ახალი ცხიმის მესამედი გაქრა. ეს არის ორტაქტიანი ძრავების ყველაზე დიდი მინუსი, რის გამოც ძრავის ეფექტურობა დაბალია. აქ იწვის ზეთის ნაწილი, წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით გამონაბოლქვი. ამიტომ, მჭიდროდ დასახლებულ რეგიონებში, სადაც ხშირად იყენებენ მოპედებს მსგავსი ძრავებით, ქუჩებში ბევრი სმოგია, კვამლი და ხმაური. ამის მაგალითია აზიის მრავალი ქვეყნის ქალაქი, სადაც ადგილობრივი მოსახლეობის გადაადგილების მთავარი საშუალება მოპედია.

თუმცა, ახლახან ასეთი ძრავების დიზაინის ხარვეზები კომპენსირდება საწვავის პირდაპირი ან არაპირდაპირი ინექციისთვის ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით. შედეგად, ემისიები შემცირდა და საწვავის მოხმარება შემცირდა.

დაახლოებით 2 ტაქტიანი ძრავებისთვის

არსებობს სხვადასხვა ბრენდები, რომლებიც აწარმოებენ სხვადასხვა ხარისხის პროდუქტს. საპოხი მასალის ხარისხი პირდაპირ გავლენას ახდენს ძრავის ეფექტურობაზე და მის გამძლეობაზე. 2 ტაქტიანი ძრავებისთვის ზეთის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემდეგ კრიტერიუმებს:

1. საპოხი თვისებები.
2. აცვიათ საწინააღმდეგო მახასიათებლების არსებობა.
3. სარეცხი დანამატების შემადგენლობაში ყოფნა, რომლებიც ასრულებენ ძრავის გაწმენდის ფუნქციას ნალექი ნივთიერებებისგან.
4. გამონაბოლქვი სისტემაში დეპოზიტების თავიდან აცილების შესაძლებლობა. ყველაზე ხშირად, ზეთს აქვს მსგავსი შესაძლებლობა შემადგენლობაში გამრეცხი დანამატების არსებობის შემთხვევაში.
5. გამონაბოლქვი აირებში კვამლის დაბალი დონე. თუ ზეთის გამოყენებისას გამონაბოლქვი სისტემიდან ბევრი კვამლი გამოდის, მაშინ ეს იმაზე მეტყველებს, რომ საპოხი მასალის უმეტესი ნაწილი იკარგება.
6. სანთლების სისუფთავე. ბევრი ექსპერტი გვირჩევს, ზეთის წასმის შემდეგ შეამოწმოთ რამდენად შავდება სანთლები. თუ ისინი მართლაც ძალიან გაშავებულია, მაშინ უმჯობესია არ იყიდოთ ასეთი ლუბრიკანტი.
7. ზეთის სიბლანტე და მაღალი სითხე. ზოგიერთი ზეთი სქელდება დაბალ ტემპერატურაზე და შემდეგ მათი ეფექტურობა მნიშვნელოვნად მცირდება.
8. ანტიკოროზიული თვისებები.

მიმოხილვები

თუ მიმოხილვებს გჯერათ, მაშინ მწარმოებლის Gazprom Neft-ის საპოხი საკმაოდ კარგია რუსულ ბაზარზე. ძალიან დაბალ ფასად კომპანია ამზადებს კარგ ლუბრიკანტს, რომელიც ხარისხით არ ჩამოუვარდება მსოფლიო ბრენდების პროდუქტებს. ასევე კარგი მიმოხილვები მწარმოებელ Makita-ს შესახებ, რომელიც აწვდის ბაზარზე შესანიშნავ მინერალურ ზეთებს. მართალია, ისინი ძალიან ძვირია. და თუ გაზპრომ ნეფტის საპოხი ლიტრის ღირებულებაა 120 რუბლი, მაშინ მაკიტას ლუბრიკანტის ლიტრი ფასი საშუალოდ 500 რუბლს შეადგენს.

Husqvarna, LIQUI MOLY, LUXE არის ძვირადღირებული უცხოური საპოხი მასალები, რომლებიც ასევე აგროვებენ კარგ მიმოხილვებს. ხშირად შეგიძლიათ წაიკითხოთ კარგი ექსპერტების კომენტარები სადკოს ზეთების შესახებ. ამ კომპანიის პროდუქტები 85-98% შედგება ბაზისგან - საპოხი მასალისგან, დანარჩენი ეძლევა დანამატებს, რათა კომპოზიციას მისცეს ზემოთ აღწერილი აუცილებელი მახასიათებლები. უფრო მეტიც, ყველა საბაზისო ზეთი შესაფერისია, შერჩევითი ნეიტრალური ლუბრიკანტებიდან სინთეზურ პოლიალფაოლეფინებამდე.

საფუძვლები

კარგი საიმედო პროდუქტები, რომლებიც გამოიყენება ორ ტაქტიან ძრავებთან ერთად, შეიცავს სინთეზურ ეთერებს ნახშირწყალბადებთან ერთად. ეს ნახევრად სინთეზური 2 ტაქტიანი ძრავის ზეთები შემუშავებულია ძირითადად საზღვაო გამოყენებისთვის. თუმცა, მინერალებზე დაფუძნებული ზეთები ყველაზე ხშირად შემუშავებულია ორტაქტიანი ძრავებისთვის. ისინი იაფია, მაგრამ ნაკლებად ეფექტური. იმის გათვალისწინებით, რომ ზეთი ნებისმიერ შემთხვევაში იკარგება, ბევრი მფლობელი არ აწუხებს და ირჩევს იაფ საპოხი მასალებს.

სხვათა შორის, კლასიკური 4 ტაქტიანი ძრავებისთვის 2 ტაქტიანი ძრავებისთვის საპოხი მასალებისგან განსხვავებით, მცირე ყურადღება ეთმობა დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობას. Brightstock, დანამატი დაბალი ჩამოსხმის წერტილით, უბრალოდ ემატება ზეთს.

კლასიფიკაცია

ჰაერით ან წყლის გაცივებული გარე ძრავებისთვის საპოხი მასალის არჩევისას მიზანშეწონილია ყურადღება მიაქციოთ უპირველეს ყოვლისა ნაცარი ზეთებს. ასეთი პროდუქტების საუკეთესო მწარმოებლები არიან Mobil, Esso, Shell, Sadko. ისინი იყოფა შემდეგ ტიპებად API კლასიფიკაციის მიხედვით:

1. TSC-1 (TA). ეს მოიცავს ზეთებს მცირე ზომის ძრავებისთვის, რომელთა ცილინდრიანი ტევადობაა 0,5 მ 3-მდე. მსგავსი ელექტროსადგურები გამოიყენება მოპედებსა და მოძრავ ელექტროენერგიის გენერატორებში.
2. TSC-2. ამ კატეგორიაში შედის 0,5-2,0 მ 3 მოცულობის ძრავებისთვის განკუთვნილი ზეთები. მსგავსი ძრავები დამონტაჟებულია როგორც მოპედებსა და ჯაჭვის ხერხებში, ასევე მოტოციკლეტებში. ისინი მუშაობენ მაღალი დატვირთვით.
3. TSC-3. ამ კატეგორიის ზეთები უფრო მაღალი ხარისხისაა და გამოიყენება ძრავებზე, რომლებიც ძალიან მოთხოვნადია შეზეთვის ხარისხზე. შესაფერისი პროდუქტები მოტოციკლების, თოვლის მანქანების და სხვა აღჭურვილობის ძრავებისთვის 0,5-2,0 მ 3 მოცულობით.
4. TSC-4. ეს ზეთები განკუთვნილია საავტომობილო კატარღებისთვის წყლის გაგრილებული ძრავებით. იმის გათვალისწინებით, რომ ასეთი ძრავები წყალში გაცივებულია, საპოხი მასალების მიმართ ეკოლოგიურად მაღალი მოთხოვნებია დაწესებული.

ასევე არსებობს საპოხი მასალების მარკირება მოტოციკლებისთვის:

1. JASO FA და JASO FB არის მოტოციკლეტის ძრავის ზეთები.
2. JASO FC - ამ კლასში შედის უკვამლო ზეთები 2 ტაქტიანი ძრავებისთვის მოტოციკლებსა და მანქანებში.

ფასი

ზეთის საშუალო ფასი 2 ტაქტიანი ძრავებისთვის საკმაოდ მაღალია - დაახლოებით 300 რუბლი ლიტრი კასრისთვის. ამავდროულად, არის 120 რუბლის ღირებულების პროდუქტები და 600 რუბლიც კი ლიტრზე. საკმარისად დიდი, მაგრამ მნიშვნელოვანია განსაზღვროთ რომელი ზეთი არის შესაფერისი თქვენი ტიპის ძრავისთვის და გამოიყენოთ იგი. არასწორი საპოხი მასალის გამოყენება გავლენას მოახდენს ელექტროსადგურის ეფექტურობაზე და მის ექსპლუატაციაზე.

2 ტაქტიანი ძრავების ზეთს აქვს მრავალი მნიშვნელოვანი განსხვავება მსგავსი საპოხი მასალებისგან, რომლებიც განკუთვნილია ოთხტაქტიან ძრავებში მოსასხმად. ამიტომ, სამუშაო სითხის შეძენამდე, თქვენ უნდა გაიგოთ მეტი მისი ტექნიკური და ოპერატიული მახასიათებლების შესახებ.

მაღალი ხარისხის ორტაქტიანი ძრავის ზეთი გამოიყენება სხვადასხვა მანქანებისთვის, სამუშაო ხელსაწყოებისთვის და სპეციალური აღჭურვილობისთვის - ეს შეიძლება იყოს პატარა ფურგონები, გაზონის სათიბი, ჯაჭვის ხერხები, საავტომობილო ნავები, თოვლის მანქანები, მოტოციკლები და სხვა. ელექტროსადგურების ძირითადი პარამეტრები, რომლებისთვისაც ასეთი საპოხი შესაფერისია, არის: დაბალი ფასი, დაბალი წონა და მაღალი სიმძლავრის სიმკვრივე.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ საავტომობილო ზეთები ორ ტაქტიან ძრავებში არ ცირკულირებს (როგორც ეს ხდება ოთხტაქტიან ელექტროსადგურებში). ამიტომ, ისინი პირდაპირ საწვავში უნდა იყოს შეყვანილი. სამუშაო სითხის უმეტესი ნაწილი დაიწვება საწვავის ნარევით, 2 ტაქტიანი ძრავების ზეთის დაახლოებით 25% გამოიყოფა გამონაბოლქვი აირებით დაუწვავი ზეთის ნისლის სახით.

თუ ვსაუბრობთ უბრალო ძრავაზე, რომელიც გვხვდება ძველ მოდელებზე, მაშინ შერევა უნდა მოხდეს სპეციალური გზით. 1:100-დან 1:20-მდე თანაფარდობით, საწვავის ავზში ხელით უნდა დაემატოს ზეთის გარკვეული რაოდენობა ორ ტაქტიანი ძრავისთვის.

თუ ვსაუბრობთ თანამედროვე ელექტროსადგურებზე, ისინი უკვე აღჭურვილია სპეციალური სისტემით, რომელიც ავტომატურად ასრულებს დოზირებას. 2 ტაქტიანი ძრავისთვის ზეთის მიწოდება აქ ხორციელდება ძრავზე დატვირთვის მიხედვით. ასეთი სისტემების გამოყენება საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ საწვავის და ზეთის თანაფარდობა ორ ტაქტიანი ძრავისთვის 1:400-დან 1:50-მდე.

ძრავის ზეთების ხარისხის ინდიკატორები 2 ტაქტიანი ძრავებისთვის.

ორტაქტიანი ძრავისთვის ზეთის ხარისხი ძლიერ გავლენას ახდენს ელექტროსადგურის სიცოცხლესა და საიმედოობაზე. სამუშაო სითხეებს აქვთ სხვადასხვა პარამეტრი, რომელიც აუცილებლად უნდა შეისწავლოთ შეძენამდე.

მაგრამ არის თუ არა ეს მართლაც ასეთი მნიშვნელოვანი და არ ჯობია უბრალოდ იყიდოთ ყველაზე დაბალი ფასი ორ ტაქტიანი ძრავის ზეთი? განვიხილოთ პატარა მაგალითი.

თვითმფრინავის ძრავები მუშაობენ მაღალ ტემპერატურაზე და ყველაზე რთულ პირობებში. გარდა ამისა, თვითმფრინავის ძრავებს რეგულარულად უწევთ მნიშვნელოვანი ტემპერატურის ცვლილებები. მეორეს მხრივ, გარე ძრავები მუშაობს მუდმივად დაბალ ტემპერატურაზე, საერთოდ არ არის წვეთები. გამომდინარე იქიდან, რომ თავად ორტაქტიანი დანადგარები განსხვავდებიან და სრულიად განსხვავებულ პირობებში მუშაობენ, არასწორი იქნებოდა მათი ერთი და იგივე ლუბრიკანტით შევსება. პირველ შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია გირჩიოთ ზეთი 2 ტაქტიანი ჰაერით გაგრილებული ძრავებისთვის. ხოლო მეორეში ჰაერის გაგრილება უსარგებლოა.

2 ტაქტიანი ძრავებისთვის სწორი ზეთის შეძენა ადვილი პროცესი არ არის. პროდუქტის ხარისხის მთავარი მაჩვენებელია ცილინდრში საპოხი მასალის წვის დონე. მაღალი ხარისხის სითხე უზრუნველყოფს ელექტროსადგურს საიმედო დაცვას და არ დაუშვებს დანადგარის დაბინძურებას კურით, ჭვარტლით და კვამლით. მავნე ნივთიერებები გამოიყოფა, მაგრამ მცირე რაოდენობით. გამოიყენეთ კარგი ზეთი და შეძლებთ შეამციროთ ძრავის ნორმალური ცვეთა და შეინარჩუნოთ გამონაბოლქვი სუფთა. პროფესიონალები არ გირჩევენ ლითონის ფუძით დანამატების გამოყენებას მხოლოდ ამ მიზეზით. ასეთი საპოხი მასალები, როდესაც იწვის, ქმნიან ძლიერ აბრაზიულ ფერფლის წარმოებულებს. წყლის ან ჰაერით გაგრილებული გარე ძრავების შემთხვევაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნაცარი ზეთები.

სანამ იყიდით ამა თუ იმ ზეთს ორ ტაქტიანი ძრავისთვის, დარწმუნდით, რომ პროდუქტს აქვს შემდეგი თვისებები:

• მაღალი ცვეთასა და ლუბრიკულობის საწინააღმდეგო მოქმედება;
• გამწმენდი ფუნქციის, სარეცხი და დისპერსიული თვისებების არსებობა;
• გამონაბოლქვი მექანიზმში დეპოზიტების წარმოქმნის თავიდან აცილების უნარი;
• კვამლის დონე მინიმალურია;
• სანთლების სისუფთავის შენარჩუნებისა და მათი წინასწარი აალების პრევენციის უნარი;
• სითხის მაღალი მაჩვენებლები;
• ენერგობლოკის კოროზიული პროცესებისგან დაცვით უზრუნველყოფის შესაძლებლობა;
• საწვავთან სწრაფი და ერთგვაროვანი შერევის შესაძლებლობა ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზეც კი.

ამ ჯგუფის ზეთებისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია შესანიშნავი საპოხი და კოროზიის წინააღმდეგობა (განსაკუთრებით თუ პროდუქტი საჭიროა მარილიან წყალში მომუშავე მცურავი მანქანებისთვის). კიდევ ერთი ძირითადი პარამეტრი არის გამძლეობა. ძრავის გახანგრძლივებული მუშაობის დროსაც კი, ლუბრიკანტი უნდა გაუძლოს კოროზიულ პროცესებს. როგორც წესი, მაღალი ხარისხის ზეთებში 2 ტაქტიანი ძრავებისთვის, ყველა საჭირო დანამატი უკვე შედის შემადგენლობაში.

შეცდომა ზეთის არჩევისას - შესაძლო შედეგები

ბევრს აინტერესებს კითხვა, რა მოხდება, თუ სამუშაო სითხე შეედინება ორ ტაქტიან ელექტროსადგურში, რომელიც არის უხარისხო ან არ შეესაბამება ძრავის ტიპს (განკუთვნილია, მაგალითად, ოთხტაქტიანი ერთეულებისთვის. )? სამწუხარო შედეგი:

• CPG ელემენტების სერიოზული აცვიათ;
• დგუშის რგოლების კოქსირება;
• დიდი დეპოზიტები ცილინდრებში.

სანთლების წვერებზე ფერფლის ნაწილაკების დეპონირების შედეგი შეიძლება იყოს შუქის ანთება. ანუ ცილინდრებში ციმციმები შეიძლება მოხდეს შემთხვევით, ცხელი ფერფლის ნაწილაკებისგან და არა აალების ნაპერწკალისგან. სანამ იყიდით ზეთს 2 ტაქტიანი ძრავისთვის, წაიკითხეთ პროდუქტის შემადგენლობა. ზოგიერთ ხარისხის სითხეში მთლიანი ნარევის შემადგენლობის 85-98% არის საბაზისო საპოხი. დანარჩენი არის სხვადასხვა დანამატები, რომლებიც იძლევა მაღალ ტექნიკურ და საოპერაციო მახასიათებლებს.

გარდა ამისა, ამ ჯგუფის მაღალი ხარისხის ზეთები შეიძლება შეიცავდეს მრავალ განსხვავებულ სინთეტიკურ ეთერს. განსაკუთრებით თუ ვსაუბრობთ ბიოდეგრადირებად საპოხი მასალაზე, რომელიც შექმნილია საზღვაო გარე ძრავებში მოსასხმელად.

ასორტიმენტი და მარკირება

მოტოციკლებისა და მიწისზედა სატრანსპორტო საშუალებების ძრავებში მოსასხმელ ორტაქტიან ზეთებს აქვთ საკუთარი მარკირება:

• JASO FC - უკვამლო სითხეები მანქანებისა და სხვა მოწყობილობების ელექტროსადგურებისთვის;
• JASO FB და JASO FA - ძრავის ზეთები მოტოციკლებისა და სხვა აღჭურვილობისთვის.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ! თუ ზეთის შეფუთვაზე ხედავთ ასოებს JASO MB და JASO MA, მაშინ იცოდეთ, რომ ეს პროდუქტები აუცილებლად უნდა გამოიყენოთ 4 ტაქტიან მოტოციკლის ძრავებში! მათი ხახუნის კოეფიციენტები დაბალი და მაღალია, შესაბამისად.

ნაცარი ზეთები, რომლებიც განკუთვნილია 2 ტაქტიანი გარე ძრავებისთვის, ნებისმიერი ტიპის გაგრილებით, ასევე აღინიშნება:

• TSC-4 - პროდუქტები წყლის გაგრილებული გარე ძრავებისთვის.
• TSC-3 ზეთები განკუთვნილია ძრავებისთვის, რომლებიც საჭიროებენ უმაღლესი ხარისხის შეზეთვას. ასეთი ძრავების დაყენება შესაძლებელია არა მხოლოდ ნავებზე, არამედ თოვლმავალებზე, მოტოციკლებზე. ენერგობლოკების მოცულობა 50-200 სმ3-ია.
• TSC-2 - პროდუქტები, რომლებიც განკუთვნილია მაღალსიჩქარიანი ელექტროსადგურებისთვის (მოცულობა 50-200 სმ3). ძრავები გაცივებულია ჰაერით, დანაყოფებს უწევთ მაღალი დატვირთვით მუშაობა ჯაჭვის ხერხების, მოტოციკლების, სკუტერების და ა.შ.
• TSC-1 - სამუშაო სითხეები მცირე ძრავების შესავსებად (მოცულობა 50 სმ3 მაქსიმუმ). ამ ორ ტაქტიან ძრავებს აქვთ ჰაერით გაგრილების სისტემა და ჩვეულებრივ გვხვდება დენის გენერატორებში, სათიბებსა და მოპედებში.

ნავის ძრავების უმეტესობა წყლით გაგრილებულია. ამიტომ, ყველაზე მკაცრი გარემოსდაცვითი მოთხოვნები დაწესებულია ზეთებზე მათში ჩასასხმელად. განსაკუთრებით კვამლის წარმოქმნასთან და ბიოდეგრადირებასთან დაკავშირებით.

თუ არ იცით რომელი ორი ტაქტიანი ძრავის ზეთი აირჩიოთ, შეგიძლიათ დაგვიკავშირდეთ ტელეფონით ან გამოიყენოთ ვებ-გვერდის საკონტაქტო ფორმა.

მოგეხსენებათ, შიდა წვის ძრავები არის 2 ტაქტიანი და 4 ტაქტიანი. მოკლედ, ერთი დარტყმა ძრავში არის ფაქტობრივად მოძრაობა მაღლა ან ქვევით, ორი დარტყმით ამწე ლილვის თითო ბრუნზე. ინსულტს, რომლის დროსაც იწვება საწვავი და გაზების ენერგია გადადის დგუშზე სასარგებლო სამუშაოს შესასრულებლად, ჩვეულებრივ უწოდებენ დგუშის დარტყმას.

მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ორი და ოთხტაქტიანი ძრავები მუშაობის პრინციპში მსგავსია, ისინი ასევე მნიშვნელოვნად განსხვავდებიან ერთმანეთისგან მთელი რიგი მახასიათებლებით (როგორც სტრუქტურული, ასევე სხვა). შემდეგი, ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ მუშაობს ორტაქტიანი ძრავები, ასევე რომელი ორტაქტიანი ძრავის ზეთია საუკეთესო ამ ტიპის გამოსაყენებლად.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

ორტაქტიანი ძრავების მახასიათებლები და შეზეთვის სისტემა ამ ტიპის ძრავებზე

უპირველეს ყოვლისა, ნებისმიერი შიდა წვის ძრავის სამუშაო ციკლი შედგება:

• მიღება, როდესაც ცილინდრი ივსება საწვავი-ჰაერის ნარევით;
• შეკუმშვა (სამუშაო ნარევი წინასწარ შეკუმშულია ცილინდრში);
• საწვავის მუხტის აალება და ენერგიის გადაცემა დგუშზე;
• გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვი ცილინდრიდან;

თუ 4 ტაქტიან ძრავში ასეთი სამუშაო ციკლი სრულდება 2 ბრუნში, მაშინ 2 ტაქტიან ძრავში ერთში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 2 ტაქტიანი ძრავის მუშაობის ციკლი არის პირობითად "კომბინირებული" ნარევის მიღება, შეკუმშვა და სიმძლავრე, რომელიც არ ხდება ცალკეულ ციკლებში (როგორც 4 ტაქტიან ICE-ებში).

შეკუმშვისას დგუში ადის BDC-დან TDC-მდე (ზედა და ქვედა მკვდარი ცენტრი). ამავდროულად, უფრო ნაცნობი სარქველების ნაცვლად ძრავში სტრუქტურულად არის დანერგილი სპეციალური „ფანჯრები“. დგუშის ზემოთ ასვლისას ჯერ იკეტება ეგრეთ წოდებული გამწმენდი ფანჯარა (ნარევი ცილინდრში შედის), შემდეგ იკეტება გამონაბოლქვი ფანჯარა (გამონაბოლქვი აირები გამოდის ცილინდრიდან).

შესაბამისად ფანჯრების დახურვისას სამუშაო ნარევი შეკუმშულია. ამის პარალელურად, ამწე პალატაში წარმოიქმნება ვაკუუმი, რის გამოც ნარევის შემდეგი ნაწილი "გამოიყვანება" კარბურატორიდან. გარდა ამისა, დგუში უახლოვდება TDC-ს, ნაპერწკალი ანთებს შეკუმშულ ნარევს, ჩნდება აირები, რომლებიც ფართოვდებიან და დგუშს ქვევით უბიძგებენ. დგუშის ეს ენერგია გადადის ამწე ლილვზე და ის ბრუნავს.

სანამ დგუში მოძრაობს, წნევა იზრდება ამწე კამერაში, რაც იწვევს სამუშაო ნარევის შეკუმშვას, რომელიც იქ იყო წინა დარტყმის დროს. მას შემდეგ, რაც დგუშის ზედაპირი მიაღწევს გამონაბოლქვის ზონას, ის იხსნება, რაც გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვი სისტემაში ჩაშვების საშუალებას იძლევა.

შემდეგ დგუში იმავე გზით ხსნის გამწმენდ პორტს, რომლის მეშვეობითაც ნარევი, რომელიც უკვე ზეწოლის ქვეშ იმყოფება ამწე კამერაში, შედის ცილინდრში და ანაცვლებს დარჩენილ გამონაბოლქვი აირებს. შემდეგ ნარევი ავსებს დგუშის ზემოთ არსებულ ადგილს. მას შემდეგ, რაც დგუში BDC-ს მიაღწევს, ორტაქტიანი ძრავის მთელი ციკლი კვლავ მეორდება.

თუ ვსაუბრობთ შეზეთვის სისტემაზე, ორ ტაქტიან ძრავებს შეიძლება საერთოდ არ ჰქონდეთ ცალკე გამოსავალი ამ მიზნებისათვის. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს ძრავები შეზეთებულია იმის გამო, რომ ბენზინი და ზეთი შერეულია სწორი პროპორციით (მაგალითად, 1/25 ან 1/50). უფრო მეტიც, ასეთი ნარევი არის არა მხოლოდ ჰაერისა და ბენზინის ნარევი, არამედ შეიცავს ნავთობის ნაწილაკებს.

საკმარისია გავიხსენოთ ორტაქტიანი ძრავის მუშაობის პრინციპი, რის შემდეგაც ირკვევა, რომ ასეთი ნარევის მიმოქცევა ამწე და დგუშის კამერებში შესაძლებელს ხდის შიდა წვის ძრავის დატვირთული ელემენტების შეზეთვას (ღეროების საკისრები , ამწე ლილვის საკისრები, ცილინდრის კედლები და ა.შ.) იმ მომენტში, როდესაც საწვავის ნარევი იწვის, საპოხი ერთდროულად იწვება, რის შემდეგაც ხდება ცილინდრის გაწმენდა.

რაც შეეხება ზეთის საწვავთან შერევის გზებს, არსებობს ორი მათგანი:

• ძრავის ზეთი საწვავთან ერთად პირდაპირ ავზში ჩაედინება. ეს ყველაზე მარტივი გამოსავალია.
• საწვავი და საპოხი მოთავსებულია ცალკეულ ავზებში, ხოლო ბენზო-ზეთის ნარევი იქმნება შესასვლელ მილში, რომელიც მდებარეობს თავად ცილინდრსა და კარბურატორს შორის.

მეორე სქემა უფრო რთულია და ითვალისწინებს არა მხოლოდ ნავთობის ავზის და მისი მიწოდების ხაზის არსებობას, არამედ დგუშის ტიპის ტუმბოს. ამ დიზაინის წყალობით ხდება ზეთის დოზირება და ასევე ბენზინისა და ჰაერის ნარევის ოდენობის გათვალისწინებით.

დეტალების შესწავლის გარეშე, ტუმბო უფრო მეტ გამომუშავებას აწარმოებს იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად შორს არის ამოღებული "გაზის" სახელური. რაც უფრო მეტია გაზი გრეხილი, მით მეტი საწვავი მიეწოდება, რაც ნიშნავს ლუბრიკანტის მიწოდების ზრდას. ორ ტაქტიან ძრავზე ცალკე შეზეთვის სისტემა საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად დააბალანსოთ ზეთის თანაფარდობა ბენზინის რაოდენობასთან, ძრავა ეწევა და კოკებს ნაკლებს, მცირდება ზეთის მოხმარება და ა.შ.

ასე რომ, ორტაქტიანი ძრავის და 4 ტაქტიანი ძრავის შეზეთვის სისტემების შედარება ნათლად აჩვენებს, რომ ეს ძრავები ძალიან განსხვავებულია. . ამ შემთხვევაში, საპოხი პრაქტიკულად არ შედის წვის პალატაში, ანუ ცილინდრებში მხოლოდ საწვავი-ჰაერის ნარევი იწვის.

2 ტაქტიან შიგაწვის ძრავებში წვა ვარაუდობენ არა მხოლოდ საწვავის და ჰაერის, არამედ თავად საპოხი მასალის წვას. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ცხადი ხდება, რომ ზეთების მოთხოვნები 2 ტაქტიანი ძრავებისთვის ძალიან განსხვავებულია.

ჰაერით გაცივებული ორტაქტიანი ძრავებისთვის და სხვა მსგავსი შიდა წვის ძრავებისთვის ზეთი უნდა დატოვოს ცილინდრებში ნახშირბადის მინიმალური რაოდენობა წვის შემდეგ, კარგად შეურიოს საწვავს, შეინარჩუნოს თავისი თვისებები რაც შეიძლება დიდხანს და უკეთესად და ა.შ.

ზეთი ორ ტაქტიანი ძრავებისთვის: რომელია უკეთესი აირჩიოს

დასაწყისისთვის, საავტომობილო ზეთები ორ ტაქტიანი შიდა წვის ძრავებისთვის არის ცალკე ტიპის საპოხი სითხე. ასეთი საპოხი მასალები განსხვავდება მათი თვისებებით ოთხტაქტიანი საავტომობილო ძრავებისა და სხვა მსგავსი შიდა წვის ძრავების მსგავსი საპოხი მასალებისგან.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სპეციალური უნიკალური მოთხოვნები დაწესებულია ორტაქტიანი ძრავებისთვის ზეთზე. მაგალითად, ორტაქტიანი ბენზინის ძრავების ზეთები აუცილებლად უნდა უზრუნველყოფდეს:

• კოქსის და ნაცრის უმცირესი რაოდენობა, რომელიც წარმოიქმნება ცილინდრში წვის დროს. იდეალურ შემთხვევაში, ცხიმი მთლიანად უნდა დაიწვას.
• ასევე, 2 ტაქტიანი შიგაწვის ძრავების ზეთი მთლიანად და მარტივად უნდა გაიხსნას საწვავში.
• ლუბრიკანტს აუცილებლად უნდა ჰქონდეს დამცავი, ცვეთის საწინააღმდეგო და საპოხი თვისებები მაღალ ტემპერატურაზე. ასევე, ზეთმა უნდა უზრუნველყოს საიმედო დაცვა კოროზიისგან.

თუ ორ ტაქტიან ძრავას აქვს ცალკე შეზეთვის სისტემა, მნიშვნელოვანია, რომ ზეთი კარგად იტუმბოს და დარჩეს სითხე. ჩვენ დავამატებთ, რომ თუ გავითვალისწინებთ ორტაქტიანი ძრავების სპეციფიკას და ფარგლებს, რომლებიც არის მოპედების და სკუტერების ძრავები, გარე ძრავები, გაზონის სათიბების ძრავები და ა.

მაგალითად, ნიადაგთან შეხების შემთხვევაში ლუბრიკანტი მაქსიმალურად უსაფრთხო უნდა იყოს გარემოსთვის და თუ ასეთი საპოხი შევიდა წყალში, მაშინ ის სწრაფად უნდა დაიშალა.

ასე რომ, ორტაქტიანი ძრავების ზეთები უნდა შეესაბამებოდეს 2T და TC-W3 სტანდარტებს. სხვათა შორის, ასეთი ზეთები ხშირად განსხვავდება ფერით სხვა ანალოგებისგან, რადგან ისინი დამატებით შეღებილია მათი იდენტიფიცირებისთვის. როგორც წესი, 2 ტაქტიანი ძრავის ზეთი ლურჯი ფერისაა და ის ნათლად ჩანს მაშინაც კი, როცა უკვე ბენზინშია შერეული.

2T სტანდარტი ვარაუდობს ასეთი საპოხი მასალის გამოყენებას ჰაერით გაგრილებულ ძრავებში, დაწყებული ჯაჭვის ხერხებიდან და გაზონის სათიბებიდან დაწყებული მსუბუქი მოტოციკლებით. რაც შეეხება TCW3 ზეთებს, ისინი განკუთვნილია წყალსატევების და წყლის გაგრილებული გარე ძრავებისთვის გამოსაყენებლად.

აქვე უნდა დავამატოთ, რომ ზამთრის მუშაობისთვის არის ორტაქტიანი ძრავები. სხვა საპოხი (სხვა ძრავების ზეთების მსგავსი) შეიძლება ჰქონდეს ორივე (მინერალური, ნახევრად სინთეზური ან სინთეზური ძრავის ზეთი ორ ტაქტიანი ძრავისთვის).

როგორც ხედავთ, ბაზარზე ბევრი შეთავაზებაა ნავების და სხვა ორტაქტიანი ძრავების ზეთებისთვის. არის მზა პროდუქტებიც კი, როცა ზეთი უკვე თავიდანვე განზავებულია და სრულიად მზადაა გამოსაყენებლად (თქვენ მხოლოდ უნდა ჩაასხით საწვავის კონტეინერში, შეანჯღრიეთ და ჩაასხით ავზში ამა თუ იმ ტექნიკით).

ამავე დროს, პროდუქტები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ფასით და თვისებებით. როგორც წესი, მინერალური ზეთი უფრო იაფია ვიდრე სინთეტიკა. ეს ართულებს ყიდვას. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ზეთი, რომელსაც თავად ძრავის მწარმოებელი განსაზღვრავს.

თუ მფლობელის სახელმძღვანელოში ნათქვამია, რომ გამოიყენოთ TC-W3 ზეთი, მაშინ ნებისმიერი ზეთი, რომელიც აკმაყოფილებს ამ სტანდარტს, ისარგებლებს. არც ისე მნიშვნელოვანია რა დაასხით, მინერალური წყალი თუ სინთეტიკა. რაც შეეხება მწარმოებელს, აირჩიეთ ბრენდი, რომელსაც აქვს სათანადო რეპუტაცია. ამ შემთხვევაში განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოთ ყალბების მიმართ.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თუ სახელმძღვანელო შეიცავს რეკომენდაციებს ზეთებზე, მკაცრად აკრძალულია ინსტრუქციებში მითითებული პროდუქტების გარდა. მაგალითად, "ინექციური" იმპორტირებული ძრავებისთვის, ხშირად ცალკე მითითებულია, რომ შესაძლებელია მხოლოდ სრულად სინთეტიკური ზეთის შევსება, რომელიც აკმაყოფილებს კარგად განსაზღვრულ სტანდარტებს.

ფაქტია, რომ ძრავა ამ შემთხვევაში თავდაპირველად შეიქმნა სწორედ ასეთ საპოხიზე სამუშაოდ და სხვა ზეთის გამოყენება გამოიწვევს განყოფილების სწრაფ უკმარისობას. თუ ვსაუბრობთ მარტივ აღჭურვილობაზე, განსაკუთრებით საბჭოთა კავშირის დროს დამზადებულ (მოპედები, მოტოციკლები, ჯაჭვის ხერხები, გარე ძრავები და ა.შ.), ასეთი დანაყოფები საკმაოდ წარმატებით მუშაობენ MS-20-ზე.

ამავდროულად, ნებისმიერ იმპორტირებულ ერთეულს აქვს რამდენიმე საათის მუშაობის შემდეგ კოქსირებისა და ამ საპოხი მასალის გაუმართაობის ყველა შანსი. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ კატეგორიულად აკრძალულია საავტომობილო ბენზინის შევსება ან, მით უმეტეს, "მუშაობა" ნებისმიერ ორ ტაქტიან ძრავებში.

ასეთი ლუბრიკანტები შეიცავს უამრავ დანამატს, რომლებიც არასაჭიროა 2 ტაქტიანი შიგაწვის ძრავისთვის, აყალიბებს დიდი რაოდენობით ნაცარს წვის დროს და ა.შ. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ამ წესების უგულებელყოფა ჩვეულებრივ იწვევს არა მხოლოდ იმპორტირებული, არამედ საკმაოდ გამძლე შიდა აღჭურვილობის ავარიას.

რა არის შედეგი

როგორც ხედავთ, ზემოაღნიშნული ინფორმაცია საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ ორტაქტიანი ძრავისთვის ზეთის არჩევას განსაკუთრებული პასუხისმგებლობით უნდა მივუდგეთ.

მთავარია, ყურადღებით შეისწავლოთ ინსტრუქციის სახელმძღვანელო. თუ ძრავა შედარებით მარტივია და მწარმოებელი ნებას რთავს სხვადასხვა ტიპის ზეთის გამოყენებას, მაშინ ასეთ „ორტაქტიანში“ სავსებით შესაძლებელია გამოიყენოთ როგორც უფრო ძვირი სინთეტიკა, ასევე მარტივი მინერალური ზეთი.

ერთადერთი, რაც უნდა დარწმუნდეთ, რომ ესა თუ ის ლუბრიკანტი აკმაყოფილებს რეკომენდებულ სტანდარტებს. ამავდროულად, განსხვავება მინერალურ წყალსა და სინთეტიკას შორის პრაქტიკაში უმნიშვნელო იქნება, გარდა იმისა, რომ სინთეტიკაზე ძრავა შეიძლება უფრო ადვილად ამოქმედდეს და ცოტათი ნაკლებად აცვიათ მაღალი სიჩქარით. ასევე, წვის პალატაში შეიძლება იყოს ნაკლები კოქსი და ჭვარტლი.

ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ მინერალური ზეთითაც კი, ასეთი ძრავა მაინც ტოვებს თავის დეკლარირებულ რესურსს (ექვემდებარება შესაფერისი საწვავის გამოყენებას და დროულ მოვლას).

თუმცა, თუ ძრავის მწარმოებელი გვირჩევს მხოლოდ კონკრეტული სინთეტიკური ზეთის შევსებას, მაშინ მინერალური ზეთის შევსება აღარ შეიძლება, თუნდაც მას ჰქონდეს საჭირო სტანდარტი (მაგალითად, TCW3). ამ შემთხვევაში, "მინერალური წყალი" კვლავ არ იმუშავებს მრავალი მნიშვნელოვანი პარამეტრისთვის, რადგან ამ ძრავის შეზეთვის სისტემა უბრალოდ არ არის განკუთვნილი მინერალური ზეთის ბაზის მქონე ზეთების გამოსაყენებლად.

ასევე წაიკითხეთ

ძრავის ზეთის სიბლანტე, რა განსხვავებაა ზეთებს შორის სიბლანტის ინდექსით 5w40 და 5w30. რა სახის საპოხი არის უკეთესი, რომ შეავსოთ ძრავა ზამთარში და ზაფხულში, რჩევები და ხრიკები.

ძრავის ზეთი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი მამოძრავებელი სისტემის მუშაობაში მანქანაში, სკუტერში, მოტოციკლსა და ელექტრო მოწყობილობებში. არსებობს ამ პროდუქტების ვრცელი კლასიფიკაცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მათი მახასიათებლები და კონკურენტული უპირატესობები.

ზეთს აქვს რამდენიმე განსხვავება ძრავებისთვის გამოყენებული სხვა სითხეებისგან. ძირითადი მახასიათებლები მოიცავს დაბალი ღირებულება და გაზრდილი სიმძლავრე. აქ ნავთობის მიმოქცევა არ არის, რადგან მისი შეყვანა დაუყოვნებლივ ხდება საწვავში. საპოხი მასალის მნიშვნელოვანი ნაწილის წვა უზრუნველყოფილია საწვავთან ერთად.

ლუბრიკანტის ხარისხი

ეს პარამეტრი პირდაპირ გავლენას ახდენს სახარჯო მასალის საიმედოობაზე და მუშაობის თვისებებზე. ამიტომ, ძრავის ზეთის არჩევისას 2 ტაქტიანი ერთეულებისთვის, მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ მის მახასიათებლებს:

• საპოხი თვისებები;
• მახასიათებლები აცვიათ წინააღმდეგ;
• სარეცხი და დასუფთავების თვისებები;
• მცირე რაოდენობით კვამლი;
• გამონაბოლქვი სისტემაში დეპოზიტების თავიდან აცილების შესაძლებლობა;
• სანთლების მინდორში სისუფთავის უზრუნველყოფა;
• დამცავი თვისებები კოროზიისგან;
• საწვავთან შერევის შესაძლებლობა დაბალ ტემპერატურაზეც კი;
• გაზრდილი სითხის ნაკადის სიჩქარე.

ყველა ეს თვისება ზეთის ხარისხის მაჩვენებელია და ხელს უწყობს მისი მახასიათებლების გაუმჯობესებას.

საპოხი მასალების კლასიფიკაცია

(2 ინსულტი ) აქვს საკმაოდ ფართო კლასიფიკაცია. ტრადიციულად, ნაცარი თავისუფალი ზეთი გამოიყენება გარე ნავების ერთეულებისთვის.

ყველაზე დადასტურებული და ხარისხიანი ბრენდებია ESSO, SADKO.

API კლასიფიკაცია:

• TSC-1 – TA- ეს ძრავის ზეთი ითვალისწინებს ყველა საპოხი მასალის ამ ჯგუფში ჩართვას მცირე ძრავებისთვის, რომელთა მოცულობა არ აღემატება 50 სმ3. ძრავები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტრო გენერატორებში, სათიბებსა და სხვა ელემენტებში.
• TSC-2 (ბ) - ეს კლასი შეიცავს ზეთებს, რომლებიც გამოიყენება 50 სმ3 ან მეტი მოცულობის ძრავებისთვის. ასეთი დანაყოფები გაცივებულია ჰაერით და შეუძლიათ მუშაობა მაღალი დატვირთვით.
• TSC-3 (C) - ეს ძრავის ზეთი მოიცავს საპოხი მასალებს, რომლებიც გამოიყენება ორტაქტიანი ძრავებისთვის, რაც განსაკუთრებით დიდ მოთხოვნებს აყენებს შეზეთვის ხარისხის დონეს. ასეთი პროდუქტები გამოიყენება 50-200 კუბ.სმ მოცულობის ძრავებისთვის. იხილეთ, ძირითადად - მოტოციკლებზე, თოვლმავალებზე.
• TSC-4 (TD) წარმოდგენილია სახარჯო მასალებით, რომლებიც ხშირად გამოიყენება გარე ძრავებში - საავტომობილო კატარღებში და ასე შემდეგ, აღჭურვილი წყლის გაგრილებით.

ნავთობის რეიტინგი

როდესაც განიხილავთ რომელი სითხე არის საუკეთესო, შეგიძლიათ შეაფასოთ მათი საერთო რეიტინგი ექსპერტების რეკომენდაციებისა და მრავალი მძღოლის პირადი გამოცდილების საფუძველზე:

• რბოლა 2 თ. იგი გამოიყენება მანქანების ძრავებისთვის, რომლებიც აქტიურ მონაწილეობას იღებენ სპორტულ შეჯიბრებებში. საწვავის ნარევის მოსამზადებლად მნიშვნელოვანია დაიცვან მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული თანაფარდობა.
• სპორტი 2 თ. ეს არის ლუბრიკანტი, რომელიც მზადდება სინთეზურ საფუძველზე. იგი გამოიყენება სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, ნებისმიერ საოპერაციო პირობებში.
• განსაკუთრებული 2 თ. გამოიყენება მოტოციკლებისთვის, სკუტერებისთვის და მოპედებისთვის. საწვავის ნარევის მომზადებისას მთავარი მოთხოვნაა მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული თანაფარდობის დაცვა.
• სკუტერი 2 თ. ამ ტიპის სითხე ხასიათდება მაღალი ხარისხით და აქვს მრავალი დანამატი.

ზეთები მებაღეობის აღჭურვილობისთვის:

• პროსილვა 2 თ SYN- შეიძლება გამოყენებულ იქნას რთულ პირობებში სამუშაოდ უზარმაზარი გარე დატვირთვებით. ადვილად შერევა ბენზინთან ან გამოიყენება ცალკე შეზეთვის სისტემებში.
• პროსილვა 2 TZ– საბაზო ზეთზე დაფუძნებული პროდუქტი ორტაქტიანი ძრავებისთვის, რომლებიც დამონტაჟებულია ბაღის აღჭურვილობაზე. შეუძლია შეინარჩუნოს თავისი თვისებები ექსტრემალურ პირობებში გამოყენებისას. იგი თავსებადია უტყვი ბენზინთან და გამოიყენება ცალკე შეზეთვის სისტემებში.

Შემაჯამებელი

ყველა ზეთს აქვს რამდენიმე სპეციფიკაცია და შესაფერისია გამოყენების სპეციფიკური პირობებისთვის. შესაფერისი საპოხი მასალის არჩევისას მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ მის ძირითად პარამეტრებს, რომლებიც ახასიათებს ხარისხს. მაღალი ხარისხის პროდუქტის არჩევა საშუალებას მოგცემთ გამოიყენოთ მექანიზმები უპრობლემოდ.