გარემოსდამცველების კვლევის თანახმად, დიდ ქალაქებში ჰაერის დაბინძურების თითქმის 90% მოდის მანქანების გამონაბოლქვით. დიზელის მანქანები ყველაზე უარესი დამაბინძურებელია. ასევე, დამწვარი ბენზინის ტიპი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. მაგალითად, გოგირდის ბენზინი ათავისუფლებს გოგირდის ოქსიდებს ატმოსფეროში, ხოლო ქლორი, ბრომი და ტყვია. მაგრამ გამონაბოლქვი აირების ყველაზე გავრცელებული შემადგენლობა ასეთია:

აზოტი - 75%;
- ჟანგბადი - 0.3-8.0%;
- წყალი - 3-5%;
- ნახშირორჟანგი - 0-16%;
- ნახშირბადის მონოქსიდი - 0.1-5.0%;
- აზოტის ოქსიდები - 0.8%;
- ნახშირწყალბადები - 0.1-2.5%;
- ალდეჰიდები - 0,2%-მდე;
- ჭვარტლი - 0.04%-მდე;
- ბენზპირენი - 0.0005%.

ნახშირბადის მონოქსიდი

ბენზინის ან დიზელის საწვავის არასრული წვის პროდუქტი. ამ გაზს არ აქვს ფერი, შესაბამისად, ადამიანი ვერ გრძნობს მის ყოფნას ატმოსფეროში. ეს არის მისი მთავარი საფრთხე. ნახშირბადის მონოქსიდი აკავშირებს ჰემოგლობინს და იწვევს ქსოვილებსა და ორგანოებს სხეულში. ეს იწვევს თავის ტკივილს, თავბრუსხვევას, ცნობიერების დაკარგვას და სიკვდილსაც კი.

არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც მანქანა თბება დახურულ ან თუნდაც ღია ავტოფარეხში და იწვევს მანქანის მფლობელის სიკვდილს. უსუნო და უფერო, ნახშირბადის მონოქსიდი იწვევს უგონო მდგომარეობას და სიკვდილს.

აზოტის დიოქსიდი

მოყვითალო ყავისფერი აირი მკვეთრი სუნით. ამცირებს ხილვადობას, აძლევს ჰაერს მოყავისფრო ელფერს. ის ძალიან ტოქსიკურია, შეიძლება გამოიწვიოს ბრონქიტი, მნიშვნელოვნად ამცირებს ორგანიზმის წინააღმდეგობას გაციების მიმართ. აზოტის დიოქსიდი განსაკუთრებით უარყოფითად მოქმედებს ქრონიკული რესპირატორული დაავადებების მქონე ადამიანებზე.

ნახშირწყალბადები

აზოტის ოქსიდების თანდასწრებით და მზის ულტრაიისფერი გამოსხივების ზემოქმედებით, ნახშირწყალბადები იჟანგება, რის შემდეგაც ისინი ქმნიან ჟანგბადის შემცველ ტოქსიკურ ნივთიერებებს მძაფრი სუნით, ეგრეთ წოდებული ფოტოქიმიური სმოგი. ციკლური არომატული ნახშირწყალბადები ასევე გვხვდება ფისებში და ჭვარტლში, ისინი არიან ყველაზე ძლიერი კანცეროგენები. ზოგიერთ მათგანს შეუძლია გამოიწვიოს მუტაციები.

ფორმალდეჰიდი

უფერო გაზი უსიამოვნო და მძაფრი სუნით. დიდი რაოდენობით, აღიზიანებს სასუნთქ გზებს და თვალებს. ის ტოქსიკურია, აზიანებს ნერვულ სისტემას, აქვს მუტაგენური, ალერგენული და კანცეროგენული მოქმედება.

მტვერი და ჭვარტლი

შეჩერებული ნაწილაკები, არაუმეტეს 10 მიკრონი ზომის. შეიძლება გამოიწვიოს რესპირატორული სისტემის და ლორწოვანი გარსების დაავადებები. ჭვარტლი არის კანცეროგენი და შეიძლება გამოიწვიოს კიბო.

როდესაც ძრავა მუშაობს, გამონაბოლქვი ნაწილაკები გროვდება გამონაბოლქვი სისტემის კედლებზე. გაზის წნევის გავლენის ქვეშ ისინი ატმოსფეროში იშლება, აბინძურებენ მას.

ბენზპირენი 3.4

ერთ -ერთი ყველაზე საშიში ნივთიერება, რომელიც შეიცავს გამონაბოლქვ აირებს. ეს არის ძლიერი კანცეროგენი, ზრდის კიბოს ალბათობას.

შიდა წვის ძრავებიდან გამონაბოლქვი იყოფა კარბურატორის და დიზელის ძრავების გამონაბოლქვად. ეს განყოფილება განპირობებულია იმით, რომ კარბურატორის ძრავები (CD) მუშაობენ ჰაერის საწვავის ერთგვაროვანი ნარევებით, ხოლო დიზელის ძრავები (DD) - ჰეტეროგენული ნარევებით.

კარბურატორის ტიპის შიდა წვის ძრავებიდან გამონაბოლქვი მოიცავს ნახშირწყალბადებს, ნახშირბადის ოქსიდებს, აზოტის ოქსიდებს და გაქცეულ გამონაბოლქვს. დაბინძურება ხდება რეაქციების შედეგად და წვის დროს ნაყარი და ზედაპირებზე. დგუშის რგოლებში გაზების აფეთქება და ცილინდრებიდან გამონაბოლქვი დაბინძურების ნაკლებად ინტენსიური წყაროა.

1980 წელს მსოფლიოს სამგზავრო მანქანებისა და სატვირთო მანქანების 4% აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავით, ხოლო 1980 -იანი წლების ბოლოსთვის ეს მაჩვენებელი 25% -მდე გაიზარდა. დიზელის ძრავების ძირითადი დამაბინძურებელი გამონაბოლქვი იგივეა, რაც კარბურატორის ძრავები (ნახშირწყალბადები, ნახშირბადის მონოქსიდი, აზოტის ოქსიდები, გაქცეული გამონაბოლქვი), მაგრამ მათ ემატება ნახშირბადის ნაწილაკები (ჭვარტლის აეროზოლური).

სამგზავრო მანქანა ასხივებს ნახშირორჟანგის CO 3 მ 3 / სთ -მდე, სატვირთო მანქანა - 6 მ 3 / სთ -მდე (3 ... 6 კგ / სთ).

სხვადასხვა ტიპის ძრავით მანქანების გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა შეიძლება შეფასდეს ცხრილში მოცემული მონაცემებიდან. 8.1

ნახშირბადის მონოქსიდის და ნახშირწყალბადის გამონაბოლქვი კარბურატორის ძრავებიდან გაცილებით მაღალია ვიდრე დიზელის ძრავებისგან.

8.2. შიდა წვის ძრავებიდან გამონაბოლქვის შემცირება

ავტომობილის გარემოსდაცვითი მუშაობის გაზრდა შესაძლებელია მთელი რიგი ღონისძიებების საშუალებით, რათა გააუმჯობესოს მისი დიზაინი და მუშაობის რეჟიმი. მანქანის ტყვიის გარემოსდაცვითი მუშაობის გაუმჯობესება: მისი ეფექტურობის გაზრდა; ბენზინის შიდა წვის ძრავების შეცვლა დიზელის ძრავებით; შიდა წვის ძრავების გადაცემა ალტერნატიული საწვავის გამოყენებაზე (შეკუმშული ან თხევადი გაზი, ეთანოლი, მეთანოლი, წყალბადი და სხვა); შიდა წვის ძრავის გამონაბოლქვი აირების ნეიტრალიზატორების გამოყენება; შიდა წვის ძრავისა და ავტომობილის მოვლის რეჟიმის გაუმჯობესება.

ცნობილია და გამოიყენება გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შესამცირებლად მრავალი მეთოდი. მათ შორის, ავტომობილის მოქმედება იმ პირობებში, როდესაც ძრავა გამოყოფს ყველაზე მცირე რაოდენობის ტოქსიკურ ნივთიერებებს (შემცირებული დამუხრუჭება, ერთიანი მოძრაობა გარკვეული სიჩქარით და ა. შ.); საწვავის სპეციალური დანამატების გამოყენება, მისი წვის სისრულის გაზრდა და CO გამონაბოლქვის შემცირება (ალკოჰოლი, სხვა ნაერთები); ზოგიერთი მავნე კომპონენტის ცეცხლოვანი დამწვრობა.

ვ ნახშირბადის ძრავებში ჰაერი-საწვავი თანაფარდობა გავლენას ახდენს გამონაბოლქვის ნახშირწყალბადისა და ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობაზე. მაგალითად, ემისიები იზრდება ნარევის გამდიდრების მატებასთან ერთად. CO- ს შემცველობა იზრდებანარევში ჟანგბადის ნაკლებობით გამოწვეული არასრული წვის გამო. ნახშირწყალბადების შემცველობის ზრდა პირველ რიგში განპირობებულია საწვავის ადსორბციის გაზრდით და საწვავის არასრული წვის მექანიზმის გაზრდით. ცუდი ნარევები ქმნიან Cn Hm და CO– ს დაბალ ემისიებს მათი უფრო სრული წვის შედეგად.

ვ დიზელის ძრავებში სიმძლავრე იცვლება ინექციური საწვავის რაოდენობის შეცვლისას. შედეგად, იცვლება საწვავის ჭავლის განაწილება, კედელზე მოხვედრილი საწვავის რაოდენობა, ცილინდრში წნევა, ტემპერატურა და ინექციის ხანგრძლივობა.

ექსპერტებს მიაჩნიათ, რომ მავნე გამონაბოლქვის საგრძნობლად შესამცირებლად აუცილებელია ბენზინის მოხმარების შემცირება 8 ლიტრიდან (100 კილომეტრზე გარბენი - 2 ... 3 ლიტრამდე. ეს მოითხოვს ძრავისა და საწვავის ხარისხის გაუმჯობესებას; შეუცვლელ ბენზინზე გადასვლას; კატალიზური შემდგომი წვის გამოყენება CO გამონაბოლქვის შესამცირებლად; ელექტრონის დანერგვა

საწვავის წვის პროცესების ხმაურიანი კონტროლის სისტემა; და სხვა ზომები, კერძოდ გამონაბოლქვი საშუალებების გამოყენება გამონაბოლქვი სისტემაში.

ავტომობილის საწვავის ეფექტურობის ზრდა მიიღწევა ძირითადად შიდა წვის ძრავში წვის პროცესის გაუმჯობესებით: საწვავის ფენა-ფენის წვა; წინა პალატის აალების წვა; შესასვლელი ტრაქტში საწვავის გათბობისა და აორთქლების გამოყენება; ელექტრონული ანთების გამოყენება. მანქანის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად დამატებითი რეზერვებია:

- მანქანის წონის შემცირება მისი დიზაინის გაუმჯობესებისა და არამეტალური და მაღალი სიმტკიცის მასალების გამოყენების გამო;

- სხეულის აეროდინამიკური მახასიათებლების გაუმჯობესება (სამგზავრო მანქანების უახლეს მოდელებს, როგორც წესი, აქვთ 30 ... 40% -ით დაბალი კოეფიციენტი);

- ჰაერის ფილტრებისა და მაყუჩების წინააღმდეგობის შემცირება, დამხმარე ერთეულების გამორთვა, როგორიცაა ვენტილატორი და სხვა;

- ტრანსპორტირებული საწვავის წონის შემცირება (ავზების არასრული შევსება) და ხელსაწყოების წონა.

თანამედროვე სამგზავრო მანქანის მოდელები მნიშვნელოვნად განსხვავდება საწვავის ეფექტურობით წინა მოდელებისგან.

სამგზავრო მანქანების პერსპექტიულ ბრენდებს ექნებათ ბენზინის მოხმარება 3.5 ლ / 100 კმ ან ნაკლები. ავტობუსებისა და სატვირთო მანქანების ეფექტურობის ზრდა მიიღწევა პირველ რიგში დიზელის შიდა წვის ძრავების გამოყენებით. მათ აქვთ გარემოსდაცვითი უპირატესობა ბენზინის შიდა წვის ძრავებთან შედარებით, ვინაიდან მათ აქვთ 25 ... 30% დაბალი სპეციფიკური საწვავის მოხმარება; გარდა ამისა, დიზელის შიდა წვის ძრავის გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა ნაკლებად ტოქსიკურია (იხ. ცხრილი 8.1).

ალტერნატიულ საწვავზე მომუშავე ძრავებს აქვთ გარემოსდაცვითი უპირატესობა ბენზინის შიდა წვის ძრავებთან შედარებით. შიდა წვის ძრავების ტოქსიკურობის შემცირების ზოგადი იდეა ალტერნატიულ საწვავზე გადასვლისას შეგიძლიათ მიიღოთ ცხრილში მოცემული მონაცემებიდან. 8.2.

ცხრილი 8.2 სხვადასხვა საწვავზე ICE გამონაბოლქვის ტოქსიკურობა

ბევრი მეცნიერი ხედავს ეკოლოგიური პრობლემის ნაწილობრივ გადაწყვეტას მანქანების აირისებრ საწვავად გადაქცევაში. ასე რომ, ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობა

გაზის მანქანის გამონაბოლქვი 25 ... 40% -ით ნაკლებია; აზოტის ოქსიდი 25 ... 30%-ით; ჭვარტლი 40 ... 50%. როდესაც LPG ან შეკუმშული გაზი გამოიყენება საავტომობილო ძრავებში, გამონაბოლქვი აირები თითქმის არ შეიცავს ნახშირბადის მონოქსიდს. პრობლემის გადაწყვეტა იქნება ელექტროსატრანსპორტო საშუალების ფართო გამოყენება. წარმოებული ელექტრო მანქანები შეზღუდული დიაპაზონი აქვთ შეზღუდული ტევადობის და ბატარეების დიდი მასის გამო. ამჟამად ფართომასშტაბიანი კვლევები მიმდინარეობს ამ სფეროში. რამდენიმე დადებითი შედეგი უკვე მიღწეულია. გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის შემცირება მიიღწევა ბენზინში ტყვიის ნაერთების შემცველობის შემცირებით მისი ენერგეტიკული თვისებების გაუარესების გარეშე.

გაზის საწვავზე გადასვლა არ ითვალისწინებს ICE დიზაინის მნიშვნელოვან ცვლილებებს, თუმცა ის შეზღუდულია ბენზინგასამართი სადგურების ნაკლებობითა და გაზზე მომუშავე მანქანების საჭირო რაოდენობით. გარდა ამისა, მანქანა, რომელიც გარდაიქმნება გაზის საწვავზე, კარგავს თავის ტევადობას ცილინდრების არსებობის გამო და მისი დიაპაზონი დაახლოებით 2 -ჯერ არის (200 კმ ბენზინის მანქანისთვის 400 ... 500 კმ -ის წინააღმდეგ). ეს ნაკლოვანებები შეიძლება ნაწილობრივ აღმოიფხვრას ავტომობილის თხევად ბუნებრივ გაზზე გადაყვანით.

მეთანოლისა და ეთანოლის გამოყენება მოითხოვს შიდა წვის ძრავის დიზაინში ცვლილებებს, ვინაიდან ალკოჰოლები უფრო ქიმიურად აქტიურია რეზინის, პოლიმერების და სპილენძის შენადნობების მიმართ. ცივ სეზონში ძრავის დასაწყებად დამატებითი გამათბობელი უნდა იყოს დანერგილი ICE დიზაინში (t< -25 °С); необходима перерегулировка карбюратора, так как изменяется стехиометрическое отношение расхода воздуха к расходу топлива. У бензиновых ДВС оно равно 14,7; у двигателей на метаноле - 6,45, а на этаноле - 9. За рубежом (Бразилия) применяют смеси бензина и этанола в пропорции 12:10, что позволяет использовать бензиновые ДВС с незначительными изменениями их конструкции, несколько повышая при этом экологические показатели двигателя.

იმისდა მიუხედავად, რომ ტოქსიკური ნივთიერებების (Cn Hm და CO) გამონაბოლქვიდან და ძრავის საწვავის სისტემიდან არის მინიმუმ ორჯერ ნაკლები, ვიდრე გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვი, შიდა წვისგან ქარხნის აირების წვის მეთოდები ძრავა ამჟამად ვითარდება. ცნობილია დახურული წრე, გაზქურის გაზების განეიტრალების მიზნით, ძრავის შემავსებელ ძრავასთან მიწოდებით, რასაც მოჰყვება დამწვრობა. დახურული კარკასის სავენტილაციო სისტემა კარბურატორში გაზების დაბრუნებით ამცირებს ნახშირწყალბადების გამოყოფას ატმოსფეროში 10 ... 30%-ით, აზოტის ოქსიდები 5 ... 25%-ით, მაგრამ ამავე დროს ნახშირბადის მონოქსიდის ემისია იზრდება 10 ... 35%-ით. როდესაც კარბუტერით ბრუნდება გაზქურის გაზები, Cn Hm ემისია მცირდება 10 ... 40%-ით, CO 10 -ით ... 25%-ით, მაგრამ NOx- ის ემისია იზრდება 10 ... 40%-ით.

საწვავის სისტემიდან ბენზინის ორთქლის გამონაბოლქვის თავიდან ასაცილებლად, რომლის ძირითადი ნაწილი შემოდის ატმოსფეროში, როდესაც ძრავა არ მუშაობს, კარბურატორიდან და საწვავის ავზიდან საწვავის ორთქლის განეიტრალების სისტემა დამონტაჟებულია მანქანებზე, რომელიც შედგება სამი ძირითადი ერთეულისგან ( სურ. 8.1): დალუქული საწვავის ავზი 1 სპეციალური ავზით 2 საწვავის თერმული გაფართოების კომპენსაციისთვის; საწვავის შემავსებლის კისრის 3 თავსახური ორმხრივი უსაფრთხოების სარქველით, ავზში ზედმეტი წნევის ან ვაკუუმის თავიდან ასაცილებლად; ადსორბერი 4 საწვავის ორთქლის შთანთქმისთვის, როდესაც ძრავა გამორთულია, ორთქლის აღდგენის სისტემით ძრავის შესასვლელ ტრაქტში მისი მუშაობის დროს. გააქტიურებული ნახშირბადი გამოიყენება როგორც ადსორბენტი.

ბრინჯი 8.1 ბენზინის შიდა წვის ძრავის საწვავის ორთქლების აღების სქემა

შინაგანი წვის ძრავის გამონაბოლქვი აირების (გამონაბოლქვი აირების) შემადგენლობის შენარჩუნებისა და შენარჩუნების წესების დაცვას შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს ატმოსფეროში ტოქსიკური გამონაბოლქვი. ცნობილია, რომ 160 ათასი კილომეტრის გარბენისას და კონტროლის არარსებობის შემთხვევაში, CO- ს ემისიები იზრდება 3.3 -ჯერ, ხოლო Cn NT - 2.5 -ჯერ.

თვითმფრინავებზე გაზის ტურბინული ძრავის სისტემის (GTDU) გარემოსდაცვითი მუშაობის გაუმჯობესება მიიღწევა საწვავის წვის პროცესის გაუმჯობესებით, ალტერნატიული საწვავის (თხევადი გაზი, წყალბადი და სხვა) გამოყენებით და აეროპორტებში მოძრაობის რაციონალური ორგანიზებით.

GTEU წვის პალატაში წვის პროდუქტების საცხოვრებელი ადგილის გაზრდას თან ახლავს წვის სისრულის ზრდა (წვის პროდუქტებში CO და Cn Hm შემცველობის დაქვეითება) და აზოტის ოქსიდების შემცველობა მათ ამრიგად, წვის პალატაში გაზის საცხოვრებელი ადგილის შეცვლით შესაძლებელია მიღწეული იქნას მხოლოდ წვის პროდუქტების მინიმალური ტოქსიკურობა და არა მთლიანად აღმოფხვრა.

გაზის ტურბინის ძრავების ტოქსიკურობის შესამცირებლად უფრო ეფექტური საშუალებაა საწვავის მიწოდების მეთოდების გამოყენება, რაც უზრუნველყოფს საწვავის და ჰაერის უფრო ერთგვაროვან შერევას. ესენია მოწყობილობები საწვავის წინასწარი აორთქლებით, ინჟექტორები საწვავის აერაციით და ა.შ. ტესტები მოდელის პალატებზე მიუთითებს, რომ ასეთ მეთოდებს შეუძლიათ შეამცირონ Cn Hm შემცველობა წვის პროდუქტებში მასშტაბის ორჯერ მეტი, CO - რამდენჯერმე, უზრუნველყონ უხმაურო ამოწურეთ და შეამცირეთ NOx შემცველობა.

გაზის ტურბინის ძრავების წვის პროდუქტებში NOx- ის შემცველობის მნიშვნელოვანი შემცირება მიიღწევა ორ ზონაში წვის პალატებში საწვავის წვის ეტაპობრივი პროცესით. ასეთ პალატებში მაღალი წევის რეჟიმში საწვავის ძირითადი ნაწილი იწვის ადრე მომზადებული მჭლე ნარევის სახით. საწვავის უფრო მცირე ნაწილი (~ 25%) იწვის მდიდარი ნარევის სახით, სადაც ძირითადად წარმოიქმნება აზოტის ოქსიდები. ექსპერიმენტები აჩვენებს, რომ ასეთი წვის საშუალებით შესაძლებელია NOx- ის შემცველობის 2 -ჯერ შემცირება.

სარაკეტო ტექნოლოგიის გამოყენებასთან დაკავშირებული გარემოსდაცვითი პრობლემების გადაწყვეტა ემყარება ეკოლოგიურად სუფთა საწვავის, პირველ რიგში ჟანგბადის და წყალბადის გამოყენებას.

8.3. შიდა წვის ძრავებიდან გამონაბოლქვის ნეიტრალიზაცია

სატრანსპორტო საშუალებების გარემოსდაცვითი მუშაობის გაუმჯობესება შესაძლებელია მათი დიზაინისა და მუშაობის რეჟიმის გასაუმჯობესებელი ღონისძიებების მთელი რიგით. მათ შორისაა ძრავების ეფექტურობის გაუმჯობესება, მათი ბენზინის ვერსიის დიზელებით შეცვლა, ალტერნატიული საწვავის გამოყენება (შეკუმშული ან თხევადი გაზი, ეთანოლი, მეთანოლი, წყალბადი და სხვა), გამონაბოლქვი აირების ნეიტრალიზატორების გამოყენება, ძრავის მუშაობის ოპტიმიზაცია და მანქანის მოვლა.

შიდა წვის ძრავის ტოქსიკურობის მნიშვნელოვანი შემცირება მიიღწევა გამონაბოლქვი აირების გადამყვანების (გამონაბოლქვი აირების) გამოყენებისას. ცნობილი თხევადი, კატალიზური, თერმული და კომბინირებული ნეიტრალიზატორები. მათგან ყველაზე ეფექტურია კატალიზური დიზაინი. მათთან მანქანების აღჭურვა დაიწყო 1975 წელს აშშ - ში და 1986 - ევროპაში. მას შემდეგ გამონაბოლქვით ატმოსფერული დაბინძურება მკვეთრად შემცირდა - შესაბამისად 98,96 და 90%-ით ნახშირწყალბადები, CO და NOx.

კატალიზური გადამყვანი არის დამატებითი მოწყობილობა, რომელიც შემოდის ძრავის გამონაბოლქვ სისტემაში გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვის შესამცირებლად. ცნობილი თხევადი, კატალიზური, თერმული და კომბინირებული ნეიტრალიზატორები.

თხევადი ნეიტრალიზატორების მუშაობის პრინციპი ემყარება გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკური კომპონენტების დაშლას ან ქიმიურ ურთიერთქმედებას, როდესაც ისინი გადადიან გარკვეული შემადგენლობის სითხეში: წყალი, ნატრიუმის სულფიტის წყალხსნარი, სოდა ბიკარბონატის წყალხსნარი.

ლეღვი 8.2 არის თხევადი კონვერტორის დიაგრამა, რომელიც გამოიყენება ორწლიანი დიზელის ძრავით. გამონაბოლქვი აირები ნეიტრალიზატორში შედიან 1 -ლი მილით და 2 -ის შემგროვებელი საშუალებით ავზში 3, სადაც ისინი რეაგირებენ სამუშაო სითხესთან. გაწმენდილი აირები გადის ფილტრ 4 -ში, გამყოფი 5 -ში და იშლება ატმოსფეროში. აორთქლებისას, სითხე ემატება სამუშაო ავზს დამატებითი ავზიდან 6.

ბრინჯი 8.2. თხევადი კონვერტორის წრე

წყალში დიზელის გამონაბოლქვი აირების გადინება იწვევს სუნის შემცირებას, ალდეჰიდები შეიწოვება 0.5 ეფექტურობით, ხოლო ჭვარტლის მოცილების ეფექტურობა აღწევს 0.60 ... 0.80. ამავდროულად, ბენზო (ა) პირენის შემცველობა დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირებში ოდნავ მცირდება. გაზების ტემპერატურა თხევადი გაწმენდის შემდეგ არის 40 ... 80 ° C, ხოლო სამუშაო სითხე თბება დაახლოებით იმავე ტემპერატურაზე. ტემპერატურის შემცირებით, გაწმენდის პროცესი უფრო ინტენსიურია.

თხევადი ნეიტრალიზატორებს არ სჭირდებათ დრო ცივი ძრავის დაწყების შემდგომ მუშაობის რეჟიმში. თხევადი ნეიტრალიზატორების ნაკლოვანებები: დიდი წონა და ზომები; სამუშაო ხსნარის ხშირი შეცვლის აუცილებლობა; არაეფექტურობა CO– სთან მიმართებაში; დაბალი ეფექტურობა (0.3) NOx– თან მიმართებაში; სითხის ინტენსიური აორთქლება. ამასთან, თხევადი ნეიტრალიზატორების გამოყენება კომბინირებულ გამწმენდ სისტემებში შეიძლება იყოს რაციონალური, განსაკუთრებით იმ დანადგარებისთვის, რომელთა გამონაბოლქვი აირები უნდა ჰქონდეთ დაბალ ტემპერატურას ატმოსფეროში შესვლისას.

საავტომობილო აირები რჩება ატმოსფეროს ზედაპირულ ფენაში, რაც ართულებს მათ დაშლას. ვიწრო ქუჩები და მაღალი შენობები ასევე ხელს უწყობს ტოქსიკური გამონაბოლქვი აირების დაჭერას ფეხით მოსიარულეთა სუნთქვის ზონაში. მანქანების გამონაბოლქვი აირები მოიცავს 200 -ზე მეტ კომპონენტს, ხოლო მხოლოდ რამდენიმე მათგანია სტანდარტიზებული (კვამლი, ნახშირბადის და აზოტის ოქსიდები, ნახშირწყალბადები). [...]

გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე: ძრავის ტიპზე (კარბურატორი, დიზელი), მისი მუშაობის რეჟიმი და დატვირთვა, ტექნიკური მდგომარეობა და საწვავის ხარისხი (ცხრილი 10.4, 10.5). [...]

გამონაბოლქვი აირები, გარდა ნახშირწყალბადებისა, რომლებიც ქმნიან საწვავს, შეიცავს არასრული წვის პროდუქტებს, როგორიცაა აცეტილენი, ოლეფინები და კარბონილის ნაერთები. VOC– ების რაოდენობა გამონაბოლქვ აირში დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის პირობებზე. განსაკუთრებით დიდი რაოდენობით მავნე მინარევები შემოდის ატმოსფერულ ჰაერში, როდესაც ძრავა უმოქმედოა - მოკლე გაჩერების დროს და კვეთაზე. [...]

გამონაბოლქვი აირები შეიცავს ისეთ ტოქსიკურ ნივთიერებებს, როგორიცაა ნახშირბადის მონოქსიდი, აზოტის ოქსიდები, გოგირდის დიოქსიდი, ტყვიის ნაერთები და სხვადასხვა კანცეროგენული ნახშირწყალბადები. [...]

კარბურატორის და დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირები მოიცავს დაახლოებით 200 ქიმიურ ნაერთს, რომელთაგან ყველაზე ტოქსიკურია ნახშირბადის, აზოტის, ნახშირწყალბადების ოქსიდები, მათ შორის პოლიციკლური არომატული ნახშირწყალბადები (ბენზი (ა) პირენი და ა. როდესაც 1 ლიტრი ბენზინი იწვის, ჰაერში შემოდის 200-400 მგ ტყვია, რომელიც საწინააღმდეგო დარტყმის დანამატის ნაწილია. ტრანსპორტი ასევე არის მტვრის წყარო, რომელიც წარმოიქმნება გზის ზედაპირების განადგურებისა და საბურავების აბრაზიისაგან. [...]

ვინაიდან გამონაბოლქვი აირის შემადგენლობა დამოკიდებულია საწვავის / ჰაერის ნარევზე და ანთების დროზე, ის ასევე იქნება დამოკიდებული მართვის ქცევაზე. უმაღლესი სიმძლავრის მისაღწევად საჭიროა ნარევები 10-15% -იანი გამდიდრებით, ხოლო ყველაზე ეკონომიური სიჩქარე არის ოდნავ დაბალი საწვავის გამდიდრება. ძრავების უმეტესობა მოითხოვს მდიდარ ნარევებს უმოქმედო სიჩქარით და წვის პროდუქტები მთლიანად არ არის ამოღებული ცილინდრიდან. აჩქარებისას, საწვავის სისტემაში წნევა მცირდება და საწვავი კონდენსირდება მრავალფეროვან კედლებზე. კარბუტერი გამოიყენება საწვავის ნარევის დახრის თავიდან ასაცილებლად, რაც აწვდის მეტ საწვავს აჩქარებისას. დახურული გასროლით სიჩქარის დაქვეითებით, მანიფოლტში იზრდება ვაკუუმი, მცირდება ჰაერის გაჟონვა და ნარევის გაჯერება მეტისმეტად იზრდება. ასეთი რყევებით, გამონაბოლქვი დიდწილად დამოკიდებულია ძრავაზე დაწესებულ მოთხოვნებზე (ჩანართი [...]

საავტომობილო ძრავების მიერ ჰაერში გამოყოფილი გამონაბოლქვი აირების და აეროზოლების საკითხი მოითხოვს ბევრად უფრო ინტენსიურ შესწავლას. ამ მიმართულებით, უკვე მიღებულია გარკვეული მონაცემები გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობის შესახებ, საიდანაც გამომდინარეობს, რომ მათი შემადგენლობა იცვლება მრავალი ფაქტორის გავლენის ქვეშ, რომელიც მოიცავს ძრავის დიზაინს, მუშაობის რეჟიმს და ძრავის მოვლას, ასევე გამოყენებულ საწვავს ( რწმენა, 1954; ფიტონი, 1954) ... ამჟამად, დაგეგმილია ინტენსიურად შეისწავლოს გამონაბოლქვი აირების ყველა შემადგენელი ნაწილის მოქმედება ქრონიკულ ექსპერიმენტში, ცხოველებზე. [...]

უფერო გაზი, უსუნო და უგემოვნო. სიმკვრივე ჰაერთან მიმართებით 0.967. დუღილის წერტილი 190 ° C. წყალში ხსნადობის კოეფიციენტი 0.2489 (20 °), 0.02218 (30 °), 0.02081 (38 °), 0.02035 (40 °). წონა 1 ლიტრი გაზი 0 ° C და 760 მმ Hg. Ხელოვნება. 1.25 გ. ეს არის სხვადასხვა გაზის ნარევების ნაწილი, კოქსის ღუმელი, ფიქალი, წყალი, ხე, ასაფეთქებელი ღუმელის აირები, ავტომობილის გამონაბოლქვი აირები და სხვა [...]

მანქანებიდან და სხვა შიდა წვის ძრავებიდან გამონაბოლქვი აირები არის ქალაქის ჰაერის დაბინძურების მთავარი წყარო (შეერთებულ შტატებში არსებული ყველა დაბინძურების 40% -მდე). ბევრი ექსპერტი განიხილავს ატმოსფერული დაბინძურების პრობლემას, როგორც მისი დაბინძურების პრობლემას სხვადასხვა ძრავებიდან (მანქანები, ნავები და გემები, თვითმფრინავების რეაქტიული ძრავები და ა. ამ აირების შემადგენლობა ძალიან რთულია, ვინაიდან, სხვადასხვა კლასის ნახშირწყალბადების გარდა, ისინი შეიცავს ტოქსიკურ არაორგანულ ნივთიერებებს (აზოტის, ნახშირბადის, გოგირდის ნაერთების ოქსიდები, ჰალოგენები), ასევე ლითონებსა და ორგანომეტალურ ნაერთებს. ისეთი კომპოზიციების ანალიზი, რომლებიც შეიცავს არაორგანულ და ორგანულ ნაერთებს ფართო დუღილის დიაპაზონით (C1-C12 ნახშირწყალბადები) აწყდება მნიშვნელოვან სირთულეებს და, როგორც წესი, მისი განსახორციელებლად გამოიყენება რამდენიმე ანალიტიკური მეთოდი. კერძოდ, ნახშირორჟანგი და ნახშირორჟანგი განისაზღვრება IR სპექტროსკოპიით, აზოტის ოქსიდები - ქიმილუმინესცენციით, ხოლო გაზის ქრომატოგრაფია გამოიყენება ნახშირწყალბადების გამოსავლენად. ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას გამონაბოლქვი აირების არაორგანული კომპონენტების გასაანალიზებლად, ხოლო გამოვლენის მგრძნობელობა არის CO- სთვის დაახლოებით 10-4%, NO– სთვის 10-2%, CO2– ისთვის 3-10-4% და ნახშირწყალბადებისთვის 2-10 “5%, მაგრამ ანალიზი რთული და შრომატევადია. [...]

გვირაბში გამონაბოლქვი აირების კონცენტრაციაზე გავლენას ახდენს: 1) მოძრაობის ნაკადის ინტენსივობა, შემადგენლობა და სიჩქარე; 2) გვირაბის სიგრძე, კონფიგურაცია და სიღრმე; 3) გაბატონებული ქარის მიმართულება და სიჩქარე გვირაბის ღერძთან მიმართებაში. [...]

მაგიდა 12.1 გვიჩვენებს ბენზინისა და დიზელის შიდა წვის ძრავების (ICE) გამონაბოლქვი აირების ძირითადი მინარევების შემადგენლობას. [...]

ზემოთ აღინიშნა, რომ გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა მკვეთრად იცვლება ძრავის მუშაობის რეჟიმის ცვლილებით, ამიტომ რეაქტორი უნდა გამოითვალოს კონცენტრაციის ცვლილების გათვალისწინებით. გარდა ამისა, რეაქცია მოითხოვს მომატებულ ტემპერატურას, ამიტომ რეაქტორმა უნდა უზრუნველყოს ტემპერატურის სწრაფი მატება, ვინაიდან წყალი ცივ რეაქტორში კონდენსირდება. ტექნიკურ სირთულეებს ემატება წინაპირობა იმისა, რომ რეაქტორულმა სისტემამ დიდხანს იმუშაოს ტექნიკური მომსახურების გარეშე. ავტომობილის სხვა მოწყობილობებისგან განსხვავებით, ამ შემთხვევაში, მძღოლი ყურადღებას არ აქცევს რეაქტორულ სისტემას, რაც მას პრაქტიკულ დაბრუნებას არ აძლევს და, ალბათ, ის არ მიიღებს რეალურ სიგნალებს, რომ სისტემა მწყობრიდან გამოვიდა. გარდა ამისა, გაცილებით რთულია საკანალიზაციო სისტემის ეფექტურობის მონიტორინგი რეგულარული შემოწმებისა და ტექნიკური ინსპექტირების გზით, ვიდრე სტრუქტურული საიმედოობის გარკვეული საშუალო დონის მიღწევა. [...]

გამონაბოლქვი აირების რაოდენობრივი და ხარისხობრივი შემადგენლობა დამოკიდებულია საწვავის ტიპსა და ხარისხზე, ძრავის ტიპზე, მის მახასიათებლებზე, ტექნიკურ მდგომარეობაზე, მექანიკოსთა კვალიფიკაციაზე, ავტოპარკის სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობით უზრუნველყოფაზე და ა.შ. [...]

მანქანების შიდა წვის ძრავების გამონაბოლქვ აირებში და ვერცხლის რეგენერაციის აბაზანების გამონაბოლქვი აირების აზოტის დიოქსიდის დასადგენად, შემოთავაზებულია არმომავალი ელექტროქიმიური უჯრედი, რომლის მომსახურების ხანგრძლივობაა 120 დღე. სამუშაო ელექტროდი არის პლატინა ან გრაფიტი, ხოლო დამხმარე არის კლასის B ქვანახშირი. შთანთქმის ხსნარს აქვს შემადგენლობა 3% KBr და 1% H2304. აზოტის დიოქსიდის გაანალიზებული კონცენტრაციის ქვედა ზღვარი ამ არა-ნაკადის უჯრედისთვის არის 0.001 მგ / ლ. [...]

მაგიდა 3 გვიჩვენებს კარბურატორის და დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირების სავარაუდო შემადგენლობას (IL ვარშავსკი, 1969). [...]

ატმოსფეროს მნიშვნელოვანი დაბინძურება ხდება გამონაბოლქვით! საგზაო ტრანსპორტის გაზები. ისინი მოიცავს ფართო სპექტრს: ტოქსიკურ ნივთიერებებს, რომელთაგან მთავარია: CO, NOx - ნახშირწყალბადები, კანცეროგენული ნივთიერებები. საავტომობილო ტრანსპორტის საჰაერო აუზის დამაბინძურებლები ასევე უნდა შეიცავდეს რეზინის მტვერს, რომელიც წარმოიქმნება მანქანის საბურავების აბრაზიის შედეგად. [...]

ძრავის ტექნიკური მდგომარეობა. ძრავის ტექნიკური მდგომარეობა და, უპირველეს ყოვლისა, კარბუტერი, დიდ გავლენას ახდენს გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობაზე. ჟ-გ. მანუშაძანცის (1971) მიერ ჩატარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ მანქანებზე დამონტაჟების შემდეგ, რომლებიც ადრე ნახშირორჟანგის შემცველობას გაზრდილი იყო გამონაბოლქვ აირებში (5-6%), ახალ, სწორად მორგებულ კარბურატორებს, ამ აირის კონცენტრაცია შემცირდა 1.5% -მდე ... რემონტისა და კორექტირების შემდეგ გაუმართავი კარბუტერი ასევე ამცირებდა ნახშირორჟანგის შემცველობას გამონაბოლქვ აირებში 1,5-2%-მდე. [...]

მარტივი ღონისძიება - ძრავების მორგებას შეუძლია რამდენჯერმე შეამციროს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა. ამიტომ, ქალაქებში იქმნება საკონტროლო და საზომი წერტილები მანქანების ძრავების დიაგნოსტირებისათვის. ავტო სერვისში, სპეციალურ ბარაბანზე, რომელიც ცვლის გზის სავალ ნაწილს, მანქანა ტესტირდება, რომლის დროსაც ძრავის აირების ქიმიური შემადგენლობა იზომება სხვადასხვა მუშაობის რეჟიმში. მანქანა, რომელსაც აქვს გამონაბოლქვი აირების მაღალი ემისია ხაზზე, არ უნდა გათავისუფლდეს. ლიტერატურაში არსებული მონაცემების თანახმად, მხოლოდ ამ ღონისძიებას შეუძლია 1980 წელს ჰაერის დაბინძურების შემცირება 3.2 -ჯერ, ხოლო 2000 წლისთვის - 4 -ჯერ. [...]

განსახილველი სქემა ითვალისწინებს გამონაბოლქვი აირების თერმული ენერგიის ნაწილს გათბობის პერიოდში, რომელიც გამოიყენება კომპრესორის სადგურის, მიმდებარე დასახლებების, სათბურების და მეცხოველეობის ფერმების გათბობის მიზნით. კომპრესორ სადგურზე კომპლექსური ენერგეტიკული ერთეული მოიცავს ბევრ ერთეულს, შეკრებას და აღჭურვილობას, რომელიც ნაჩვენებია დიაგრამა 1 -ში, რომლებმაც აჩვენეს მაღალი ეფექტურობა და წარმატებით მუშაობდნენ დიდი ხნის განმავლობაში სხვადასხვა ინდუსტრიაში. [...]

იუჟნო-სახალინსკის პირობებში, სადაც ძირითადი დამაბინძურებლებია მანქანების გამონაბოლქვი აირები და თბოელექტროსადგურების ნარჩენები, არ ჩატარებულა სპეციალური სამუშაოები მათზე ფლორის გარკვეულ ობიექტებზე ზემოქმედების მიზნით. რიგი მცენარეების კვალი ელემენტის შემადგენლობის დასადგენად მუშაობისას, მათ შორის მდელოს და სარეველა ბალახებს, გაკეთდა დაკვირვება ტოქსიკური კვალი ელემენტების შინაარსზე მცენარეების მიწისზედა მასაში ქალაქის შიგნით და მის ფარგლებს გარეთ, ასევე იუჟნო-სახალინსკაია CHPP– ის ნაცრის ნაგავსაყრელის ნარჩენების რემონტი ... ქიმიური შემადგენლობა დამოკიდებულია როგორც სახეობებზე, ასევე არსებობის გარე პირობებზე, ამიტომ ტყვიის განსაზღვრისათვის აღებულია მცენარეების შემდეგი სახეობების ნიმუშები: ზღარბი (Dactylis glomerata L.), მცოცავი სამყურა (Trifolium repens L.), ლანგსდორფის ლერწმის ბალახი (Calamagrostis langsdorffii (ბმული) ტრინი.), მდელოს ლურჯი ბალახი (Poa pratensis L.), დენდელიონი (Taraxacum officinale Web.) - ქალაქის ფარგლებში, გზისპირა და კონტროლის მიზნით - ანთროპოგენული ზემოქმედებისგან შორს. [. ..]

უკვე აღინიშნა, რომ მზის სხივებს შეუძლიათ შეცვალონ ჰაერის დამაბინძურებლების ქიმიური შემადგენლობა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ჟანგვითი ტიპის დამაბინძურებლების შემთხვევაში, როდესაც მზის სხივებმა შეიძლება გამოიწვიოს გამაღიზიანებელი აირების წარმოქმნა არა გამაღიზიანებლისგან (Haagen-Smit a. Fox, 1954). ამ ტიპის ფოტოქიმიური გარდაქმნები ხდება ჰაერში ნახშირწყალბადებსა და აზოტის ოქსიდებს შორის რეაქციის დროს, რომელთაგან მთავარი წყაროა ავტომობილების გამონაბოლქვი აირები. ეს ფოტოქიმიური რეაქციები იმდენად მნიშვნელოვანია (მაგალითად, ლოს -ანჯელესში), რომ უზარმაზარი ძალისხმევაა მიმართული საავტომობილო გამონაბოლქვი აირების მიერ წარმოქმნილი ამ კონკრეტული პრობლემის გადასაჭრელად. ამ პრობლემის გადაწყვეტას სამი განსხვავებული მხრიდან უახლოვდება: ა) ძრავებისთვის საწვავის შეცვლით; ბ) ძრავის დიზაინის შეცვლით; გ) გამონაბოლქვი აირების ქიმიური შემადგენლობის შეცვლა ძრავში მათი წარმოქმნის შემდეგ. [...]

შეიძლება უცნაურად მოგეჩვენოთ, რომ მასში არ არის ნახსენები ნახშირორჟანგი (ნახშირორჟანგი), რომელიც, როგორც ყველამ კარგად იცის, არის მანქანის გამონაბოლქვი აირების ნაწილი. ყოველწლიურად ბევრი ადამიანი იღუპება, რომელთაც აქვთ ჩვევა ძრავა გამოსცადონ დახურულ ავტოფარეხში ან აწიონ ავტომობილის ყველა ფანჯარა, რომელსაც აქვს გამონაბოლქვი სისტემა. მაღალი კონცენტრაციით, ნახშირბადის მონოქსიდი რა თქმა უნდა ფატალურია: სისხლის ჰემოგლობინთან შერწყმა ის ხელს უშლის ფილტვებიდან ჟანგბადის გადატანას სხეულის ყველა ორგანოში. მაგრამ ღია ცის ქვეშ, შემთხვევათა უმრავლესობაში, ნახშირბადის მონოქსიდის კონცენტრაცია იმდენად დაბალია, რომ ის საფრთხეს არ უქმნის ადამიანის ჯანმრთელობას. [...]

გაითვალისწინეთ, რომ ნახშირბადის მონოქსიდის მნიშვნელოვანი რაოდენობა ატმოსფერულ ჰაერში შემოდის მანქანების და სხვა მანქანების გამონაბოლქვი აირებით, რომლებიც აღჭურვილია კარბურატორის შიდა წვის ძრავით, რომლის გამონაბოლქვი შეიცავს CO 2 -დან 10% -მდე (დიდი მნიშვნელობები შეესაბამება დაბალი სიჩქარის რეჟიმებს) რა ამ მხრივ, განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა კარბურატორების შემუშავებას კოდური სახელწოდებით "ოზონი" სამგზავრო მანქანებისთვის "ჟიგული". არაერთი ტექნიკური ინოვაციის წყალობით, ამ კარბურატორს შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს ადამიანის სხეულისთვის მავნე ნივთიერებების ემისია ატმოსფეროში გამონაბოლქვი აირებით. ცენტრალური სამეცნიერო კვლევითი საავტომობილო და საავტომობილო ინსტიტუტის რეკომენდაციით, კარბურატორზე გამოიყენეს "კასკადი" მოწყობილობა, რომელიც ოპტიმიზირებს საწვავი-ჰაერის ნარევის შემადგენლობას, რითაც შესაძლებელს გახდის არა მხოლოდ გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის შემცირებას, არამედ ბენზინის სპეციფიური მოხმარების შესამცირებლად. [...]

ნახშირბადის მონოქსიდი წარმოიქმნება ნახშირბადის შემცველი ნივთიერებების არასრული წვის შედეგად. ეს არის იმ გაზების ნაწილი, რომლებიც გამოიყოფა შავი და ფერადი ლითონების დნობის და დამუშავების პროცესებში, შიდა წვის ძრავების გამონაბოლქვი აირები, გაზები "წარმოიქმნება აფეთქების დროს და ა.

ანალიზის თანამედროვე მეთოდები საშუალებას იძლევა, ყინულის ცალკეული ფენების ასაკთან ერთად, განსაზღვროს ჰაერის შემადგენლობა მათი წარმოქმნის პერიოდში, აკონტროლოს ჰაერის დაბინძურების ზრდა. ასე რომ, 1968 წელს გაირკვა, რომ ტყვიის ოქსიდის დონე, რომელიც ჰაერში შემოდის ძირითადად მანქანების გამონაბოლქვი აირებით, უკვე დაახლოებით 200 მგ 1 ტონა ყინულზეა. წიგნის "მარადიული ყინულის ალყაში მოქცეული" ავტორები, საიდანაც ეს ფიგურები არის აღებული, შემდეგნაირად აკეთებენ კომენტარს მათზე: "ყინული, დედამიწის კლიმატის ევოლუციის ეს ჩუმი მოწმე, დიდ საფრთხეს ასახავს. მოუსმენს კაცობრიობა მას? " . [...]

ასეთი კვლევა ასევე ქმნის წინაპირობებს სპეციალური პროგნოზირებადი მოდელების შესაქმნელად, რომლებიც საწვავის შემადგენლობას და მის თვისებებს უკავშირებენ გამონაბოლქვი აირების გამოყოფას მანქანების ოჯახებისთვის, დაწყებული კატალიზური გადამყვანების გარეშე ყველაზე ადრეული ავტომობილებიდან, უახლესი ტექნოლოგიის გამოყენებით წარმოებული მანქანების უახლესი მოდელებით. ეს კავშირი თვისებებს, შემადგენლობასა და გამონაბოლქვს შორის უკიდურესად რთულია და ასეთი მოდელები საწვავის დიზაინერებს საშუალებას აძლევს იპოვონ საწვავის კომპოზიციის სპეციფიკური შემადგენლობის ლიმიტები, რომლის დროსაც საწვავის მახასიათებლების ცვლილებამ შეიძლება მოახდინოს გაზომვადი, რაოდენობრივი გავლენა გამონაბოლქვის გამონაბოლქვზე. ეს ფორმულირების ლიმიტები, რა თქმა უნდა, დამოკიდებული იქნება როგორც კონკრეტულ ბაზარზე არსებული ავტომობილების ტიპზე, ასევე საწვავის წარმოების უნარზე. ამრიგად, ამ შემთხვევაში, მთელი პროცესის გასაგებად, აუცილებელია გვქონდეს მკაფიო სურათი, რომელიც ახასიათებს ორივე ამ ფაქტორს. [...]

ფენოლები გამოიყენება დეზინფექციისთვის, ასევე წებოვანი და ფენოლ-ფორმალდეჰიდის პლასტმასის დასამზადებლად. გარდა ამისა, ისინი ბენზინისა და დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირების ნაწილია, რომლებიც წარმოიქმნება ხის და ქვანახშირის წვისა და კოქსის დროს. [...]

ინდუსტრიული საწარმოების გამონაბოლქვის გავლენის ქვეშ, ქიმიურად აქტიური ნარჩენები და ნარჩენები ძირითადი წარმოებიდან, ქალაქებში ატმოსფერული ჰაერის შემადგენლობა მნიშვნელოვნად იცვლება. მასში მტვრის შემცველობა მნიშვნელოვნად იზრდება, გარდა ამისა, ჩნდება ნივთიერებების "კვალი", რომლებიც არ არის დამახასიათებელი გარემოსთვის ბუნებრივ მდგომარეობაში. საავტომობილო მანქანებიდან გამონაბოლქვი აირების მზარდი ზრდა ხელს უწყობს მძიმე რესპირატორული დაავადებების განვითარებას. სატრანსპორტო საშუალებებისა და სამრეწველო საწარმოების მავნე ნივთიერებების გამოყოფა იწვევს ჰაერის დაბინძურებას გოგირდის ოქსიდებით, სულფატებით, ნახშირორჟანგით, ნახშირორჟანგით, აზოტის ოქსიდებით, წყალბადის სულფიდით, ამიაკით, აცეტონით, ფორმალდეჰიდით და სხვა. ატმოსფერული დაბინძურების გამაღიზიანებელი ეფექტი ვლინდება არასპეციფიკური სხეულის რეაქცია. ჰაერის მაღალი დაბინძურების მწვავე შემთხვევებში აღინიშნება გაღიზიანება, კონიუნქტივა, ხველა, ნერწყვდენის მომატება, გლოტის სპაზმი და სხვა სიმპტომები. ჰაერის ქრონიკული დაბინძურებით, ცნობილია ჩამოთვლილი სიმპტომების ცვალებადობა და მათი ნაკლებად გამოხატული ხასიათი. ქალაქებში ჰაერის დაბინძურება არის მიზეზი, რომელიც ზრდის წინააღმდეგობას სასუნთქი გზების ჰაერის ნაკადის მიმართ. [...]

ჰაერის მდგომარეობის კონტროლი გერმანიის ფედერაციულ რესპუბლიკაში ხორციელდება პოსტების ქსელით და 9 მუდმივი სადგურით (მიუნხენი), ატმოსფეროში მავნე აირების და მტვრის შემცველობის მონიტორინგი. მანქანები ყველაზე საშიშია გარემოსთვის. გაზომვის მონაცემები იგზავნება კომპიუტერთან აღჭურვილ გადამამუშავებელ ცენტრში, რათა შეადგინოს ჰაერის დაბინძურების აუცილებელი მახასიათებლები და მათი კლასიფიკაცია. [...]

საავტომობილო ტრანსპორტი არ არის გოგირდის დიოქსიდის ერთ -ერთი წამყვანი წყარო ატმოსფეროში. I. L. ვარშავსკის წიგნში, რ. ეს პოზიცია შეესაბამება 1974-1975 წლებში ჰაერის შესწავლის შედეგებს ლენინგრადში დატვირთული საავტომობილო მოძრაობის მაგისტრალებზე, სადაც დაფიქსირდა გოგირდის დიოქსიდის დასაშვები კონცენტრაციის უმნიშვნელო ჭარბი შემთხვევები (G.V. Novikov et al., 1975). ამასთან, აშშ -ს მონაცემებით (ვ. ნ. სმელიაკოვი, 1969), გოგირდის ოქსიდების წლიური ემისია ამ მანქანებში 1 მილიონ ტონას აღწევს, ანუ ეს არის მყარი ნაწილაკების ემისიის პროპორციული. ინგლისში 1954 წლისთვის, RSHOP– ის თანახმად (1956), გოგირდის დიოქსიდის ემისია მანქანებიდან იყო 20 ათასი ტონა. და 0.02% დიზელი. ეს მასალები არწმუნებენ მიზანშეწონილობას, რომ გააკონტროლონ ანჰიდრიდის კონცენტრაცია მძიმე მოძრაობის მარშრუტებზე. [...]

გარდა ამისა, ეს ცოდნა და ეს მიდგომა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ახლად შემუშავებული ძრავის ტექნოლოგიებზე. როგორც ნაჩვენებია ნახ. 1, მოსალოდნელია, რომ ტრადიციული ძრავების გამონაბოლქვის შესამცირებლად მუშაობის მომავალი მიმართულება გადავა სრულად ოპტიმიზირებულ სისტემებზე, რომელიც მოიცავს მანქანას, ძრავას და საწვავს. ამ პროცესის მთავარი ფაქტორი იქნება იმის ცოდნა, თუ როგორ სწორად შეარჩიოთ სპეციალური საწვავის შემადგენლობა, რათა ის შესაფერისი იყოს ასეთი სისტემებისთვის. [...]

როგორც Pb, Bn, Te- ზე დაფუძნებული პერსპექტიული ლაზერული დიოდების პრაქტიკული გამოყენების მაგალითები, შეიძლება მოვიყვანოთ ამერიკული ფირმის Texas Instrument (Dallas) მიერ შემუშავებული ორი პროექტი. პირველ მათგანში მუშავდება კომპაქტური მოწყობილობა (წონა არაუმეტეს 4.5 კგ) მორგებადი ლაზერულ დიოდზე 302, NO2 და სხვა აირების შემცველობით მილებიდან სამრეწველო გამონაბოლქვის მონიტორინგისთვის. მეორე პროექტი მიზნად ისახავს ავტომობილის გამონაბოლქვი აირების მონიტორინგის მოსახერხებელი მოწყობილობის შექმნას CO, CO2, დაუწვავი ნახშირწყალბადების ნარჩენები და გოგირდის შემცველი აირები. აგებული მოდელები არის მატრიცები რიგი ლაზერული ბაზებიდან, თითოეული მორგებულია გარკვეულ გაზზე და უკავშირდება ფოტოდეტექტორების ოპტიკურ მსგავს მატრიცებს. მოწყობილობა უნდა იყოს მოთავსებული პირდაპირ გამონაბოლქვ ნაკადში. სირთულეები დაკავშირებულია მოსახერხებელი გამაგრილებლის განვითარებასთან, რომელიც აუცილებელია უწყვეტი ლაზერული გამოსხივების რეჟიმის უზრუნველსაყოფად. ეს პრნბორი იქმნება როგორც მასის კონტროლის ინსტრუმენტი გამონაბოლქვი აირების დასაშვები შემადგენლობის აშშ -ს სახელმწიფო სტანდარტის პროექტის შემუშავებასთან დაკავშირებით. ორივე მოწყობილობა ემყარება შთანთქმის მეთოდს. [...]

მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის გოგირდის რეგულირება და ალტერნატიული საწვავი აქვს პოტენციალი ირიბად შეამციროს ავტომობილის მავნე გამონაბოლქვი, ნავთობკომპანიის პერსპექტივიდან, დაბალი ემისიის საწვავის შემუშავებისას მთავარი ფაქტორი არის პოტენციალი პირდაპირ გავლენა იქონიოს ამ თვისებებზე. საწვავი, როგორიცაა ნახშირწყალბადები შემადგენლობა, არასტაბილურობა, სიმკვრივე, ცეტანის რაოდენობა და სხვა, ასევე ჟანგბადის შემცველი ნაერთები (ოქსიდანტები) ან ბიოსაწვავი, რომელიც შედის საწვავში. ეს ნაწილი ეხება პირველ კითხვას. ეს უკანასკნელი თემა უფრო დეტალურად არის განხილული იმავე ჟურნალში გამოქვეყნებულ თანდართულ სტატიაში. [...]

აზოტისა და გოგირდის ციკლები სულ უფრო მეტად გავლენას ახდენს ინდუსტრიული ჰაერის დაბინძურებით. აზოტის (NO და NO2) და გოგირდის (50 გრ) ოქსიდები ჩნდება ამ ციკლების დროს, მაგრამ მხოლოდ შუალედურ სტადიაზე და გვხვდება ჰაბიტატების უმეტესობაში ძალიან დაბალი კონცენტრაციით. წიაღისეული საწვავის დაწვამ მნიშვნელოვნად გაზარდა არასტაბილური ოქსიდის შემცველობა ჰაერში, განსაკუთრებით ქალაქებში; ასეთ კონცენტრაციაში ისინი უკვე საშიში ხდებიან ეკოსისტემების ბიოტიკური კომპონენტებისათვის. 1966 წელს ამ ოქსიდებმა შეადგინა შეერთებულ შტატებში სამრეწველო გამონაბოლქვის მთლიანი (125 მილიონი ტონა) დაახლოებით მესამედი. BOG– ის ძირითადი წყაროა ქვანახშირის თბოელექტროსადგურები, ხოლო NO2– ის მთავარი წყაროა საავტომობილო ძრავები. ლ) და აზოტის ოქსიდები მავნეა, ხვდება უმაღლესი ცხოველებისა და ადამიანების სასუნთქ გზებში. ამ აირების ქიმიური რეაქციების შედეგად სხვა დამაბინძურებლებთან ერთად, ორივე მათგანის მავნე მოქმედება გამწვავდება (აღინიშნება ერთგვარი სინერგია). ახალი ტიპის შიდა წვის ძრავების განვითარება, საწვავიდან გოგირდის ამოღება და თბოელექტროსადგურებიდან ატომურ ელექტროსადგურებზე გადასვლა აღმოფხვრის ამ სერიოზულ დარღვევებს აზოტისა და გოგირდის ციკლებში. ფრჩხილებში გაითვალისწინეთ, რომ ადამიანების ენერგიის გამომუშავების ასეთი ცვლილებები სხვა პრობლემებს წარმოშობს, რომლებზეც წინასწარ უნდა იფიქროთ (იხ. თავი 16). [...]

ეს გარემოება ასევე წინასწარ განსაზღვრავს შემდეგ არგუმენტს წყალბადის შიდა ინჟინერიის სასარგებლოდ. იგი მოიცავს გლობალური მიდგომის აუცილებლობას ამგვარი პრობლემების გადასაჭრელად. სავაჭრო -ეკონომიკური სისტემის ზოგადი ინტეგრაციის ტენდენცია დღეს ისეთია, რომ იგი მოითხოვს მსოფლიო ბაზრის ანალიზს საქონლისა და მომსახურების უზარმაზარი ასორტიმენტისათვის. ამ პირობებში რუსეთი ვეღარ გაწყვეტს გლობალურ ინდუსტრიულ, სავაჭრო და ეკონომიკურ კავშირებს. შეუძლებელია არ ჩაითვალოს დიდი მატერიალური და მორალური დანაკარგების გარეშე, ეროვნული და საერთაშორისო კანონმდებლობით გათვალისწინებული უფრო მკაცრი გარემოსდაცვითი მოთხოვნებით. აშშ -ს კონგრესის მიერ მიღებული სუფთა ჰაერის აქტი, ზემოაღნიშნული გამკაცრება დასავლეთ ევროპასა და პლანეტის სხვა რეგიონებში ჰაერისა და სახმელეთო ტრანსპორტის გამონაბოლქვი აირების ქიმიურ შემადგენლობაზე, ისევე როგორც რიგი სხვა საკანონმდებლო ღონისძიებები არსებითად არის საფუძველი გლობალური გარემოსდაცვითი კოდექსი. საჭიროა შეიქმნას ეროვნული კონცეფცია ქვეყნის საწვავის ბაზაზე წყალბადის გამოყენების შესახებ, როგორც ეკოლოგიურად საწვავი საჰაერო და სახმელეთო ტრანსპორტისათვის. ასეთი კონცეფცია და შესაბამისი ეროვნული პროგრამა შეიძლება შემუშავდეს როგორც თავდაცვის ინდუსტრიის გარდაქმნის ნაწილი. [...]

სამრეწველო საწარმოს ემისიებით გარემოს დაბინძურების შესწავლისას, ჩვეულებრივ, მხედველობაში მიიღება მხოლოდ ის ქიმიკატები, რომლებიც ტექნოლოგიური პროცესის საფუძველზე შეიძლება პრიორიტეტად ჩაითვალოს ატმოსფერულ ჰაერში ან ჩამდინარე წყლებში უხეში გამონაბოლქვის თვალსაზრისით. იმავდროულად, წარმოების საწყისი და საბოლოო პროდუქტების მნიშვნელოვან ნაწილს აქვს საკმაოდ მაღალი რეაქტიულობა. ამრიგად, არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ ეს ნაერთები ურთიერთქმედებენ არა მხოლოდ ტექნოლოგიური პროცესის ეტაპზე. შეუძლებელია გამოვრიცხოთ სამრეწველო შენობების ჰაერში ასეთი ურთიერთქმედების შესაძლებლობა, საიდანაც ახლადშექმნილი პროდუქტები ატმოსფერულ ჰაერში შედიან, როგორც გაქცეული გამონაბოლქვი. ახალი ქიმიკატების წარმოება შესაძლებელია ქიმიური და ფოტოქიმიური რეაქციების შედეგად დაბინძურებულ ჰაერში, ასევე წყალსა და ნიადაგში. მაგალითია ახალი ქიმიკატების წარმოქმნა საწვავის არასრული წვის პროდუქტებისაგან, რომელიც ავტომობილების გამონაბოლქვი აირების ნაწილია. ამჟამად, ამ პროდუქტების ფოტოქიმიური დაჟანგვის გზები საკმარისად არის შესწავლილი. დადასტურებულია ჰაერის დაბინძურების შესაძლებლობა თვისობრივად ახალი ქიმიური ნივთიერებებით, რომელიც არ არის განსაზღვრული შესწავლილი საწარმოების ტექნოლოგიურ რეგლამენტში.

მცირე საგანმანათლებლო პროგრამა მათთვის, ვისაც უყვარს სუნთქვა გამონაბოლქვი მილისგან.

შიდა წვის ძრავის გამონაბოლქვი აირები შეიცავს დაახლოებით 200 კომპონენტს. მათი არსებობის პერიოდი გრძელდება რამდენიმე წუთიდან 4-5 წლამდე. მათი ქიმიური შემადგენლობისა და თვისებების, აგრეთვე ადამიანის სხეულზე ზემოქმედების ხასიათის მიხედვით, ისინი გაერთიანებულია ჯგუფებად.

პირველი ჯგუფი. იგი მოიცავს არატოქსიკურ ნივთიერებებს (ატმოსფერული ჰაერის ბუნებრივი კომპონენტები

მეორე ჯგუფი. ეს ჯგუფი მოიცავს მხოლოდ ერთ ნივთიერებას - ნახშირბადის მონოქსიდს, ან ნახშირბადის მონოქსიდს (CO). ნავთობის საწვავის არასრული წვის პროდუქტი არის უფერო და უსუნო, ჰაერზე მსუბუქი. ჟანგბადში და ჰაერში ნახშირორჟანგი იწვის მოლურჯო ალით, გამოყოფს უამრავ სითბოს და გადაიქცევა ნახშირორჟანგად.

ნახშირბადის მონოქსიდს აქვს გამოხატული ტოქსიკური ეფექტი. ეს გამოწვეულია სისხლის ჰემოგლობინთან რეაქციის უნარით, რაც იწვევს კარბოქსიჰემოგლობინის წარმოქმნას, რომელიც არ აკავშირებს ჟანგბადს. შედეგად, ორგანიზმში აირების გაცვლა ირღვევა, ჩნდება ჟანგბადის შიმშილი და ხდება სხეულის ყველა სისტემის გაუმართაობა.

ავტომობილის მძღოლები ხშირად მიდრეკილნი არიან ნახშირბადის მონოქსიდის მოწამვლისას, როდესაც ღამეს ათევენ ძრავასთან ერთად ან როდესაც ძრავა ათბობს დახურულ ავტოფარეხში. ნახშირბადის მონოქსიდის მოწამვლის ხასიათი დამოკიდებულია ჰაერში მის კონცენტრაციაზე, ექსპოზიციის ხანგრძლივობაზე და ინდივიდის მგრძნობელობაზე. რბილი მოწამვლა იწვევს თავში ჩხვლეტას, თვალებში ჩაბნელებას და გულისცემის მატებას. მძიმე მოწამვლისას ცნობიერება დაბინდულია, ძილიანობა იზრდება. ნახშირბადის მონოქსიდის ძალიან მაღალი დოზებით (1%-ზე მეტი) ხდება ცნობიერების დაკარგვა და სიკვდილი.

მესამე ჯგუფი. იგი შეიცავს აზოტის ოქსიდებს, ძირითადად NO - აზოტის ოქსიდს და NO 2 - აზოტის დიოქსიდს. ეს არის გაზები, რომლებიც წარმოიქმნება შიდა წვის ძრავის წვის პალატაში 2800 ° C ტემპერატურაზე და წნევა დაახლოებით 10 კგ / სმ 2. აზოტის ოქსიდი არის უფერო გაზი, არ ურთიერთქმედებს წყალთან და ოდნავ ხსნადია მასში, არ რეაგირებს მჟავებისა და ტუტეების ხსნარებთან.

ის ადვილად იჟანგება ატმოსფერული ჟანგბადით და ქმნის აზოტის დიოქსიდს. ნორმალურ ატმოსფერულ პირობებში NO მთლიანად გარდაიქმნება NO 2 -ყავისფერი ფერის გაზად, დამახასიათებელი სუნით. ის უფრო მძიმეა ვიდრე ჰაერი, ამიტომ აგროვებს დეპრესიებს, თხრილებს და დიდ საფრთხეს უქმნის ავტომობილის მოვლის დროს.

ადამიანის სხეულისთვის აზოტის ოქსიდები კიდევ უფრო მავნეა ვიდრე ნახშირბადის მონოქსიდი. ზემოქმედების საერთო ხასიათი იცვლება აზოტის სხვადასხვა ოქსიდების შემცველობით. როდესაც აზოტის დიოქსიდი შეხდება ტენიან ზედაპირთან (თვალების, ცხვირის, ბრონქების ლორწოვანი გარსი), წარმოიქმნება აზოტისა და აზოტის მჟავები, რომლებიც აღიზიანებს ლორწოვან გარსს და აისახება ფილტვების ალვეოლურ ქსოვილზე. აზოტის ოქსიდების მაღალი კონცენტრაციით (0.004 - 0.008%), ხდება ასთმური გამოვლინებები და ფილტვის შეშუპება.

აზოტის ოქსიდების შემცველი ჰაერის ჩასუნთქვა მაღალი კონცენტრაციით, ადამიანს არ აქვს უსიამოვნო შეგრძნებები და არ ელის უარყოფით შედეგებს. ნორმაზე მეტი კონცენტრაციით აზოტის ოქსიდების ხანგრძლივი ზემოქმედებით ადამიანები ავადდებიან ქრონიკული ბრონქიტით, კუჭ -ნაწლავის ტრაქტის ლორწოვანი გარსის ანთებით, განიცდიან გულის სისუსტეს, ასევე ნერვულ დარღვევებს.

აზოტის ოქსიდების ზემოქმედებაზე მეორადი რეაქცია გამოიხატება ადამიანის ორგანიზმში ნიტრიტების წარმოქმნაში და მათ სისხლში შეწოვაში. ეს იწვევს ჰემოგლობინის მეტემოგლობინად გადაქცევას, რაც იწვევს გულის აქტივობის დაქვეითებას.

აზოტის ოქსიდები ასევე უარყოფით გავლენას ახდენენ მცენარეულობაზე, ქმნიან აზოტისა და აზოტის მჟავების ხსნარებს ფოთლის ფირფიტებზე. ეს ქონება ასევე პასუხისმგებელია აზოტის ოქსიდების ზემოქმედებაზე სამშენებლო მასალებსა და ლითონის კონსტრუქციებზე. გარდა ამისა, ისინი მონაწილეობენ სმოგის წარმოქმნის ფოტოქიმიურ რეაქციაში.

მეოთხე ჯგუფი. ეს ჯგუფი, რომელიც ყველაზე მრავალრიცხოვანია შემადგენლობაში, მოიცავს სხვადასხვა ნახშირწყალბადებს, ანუ C x H y ტიპის ნაერთებს. გამონაბოლქვი აირები შეიცავს სხვადასხვა ჰომოლოგიური სერიის ნახშირწყალბადებს: პარაფინურ (ალკანებს), ნაფთენურ (ციკლანებს) და არომატულ (ბენზოლს), სულ დაახლოებით 160 კომპონენტს. ისინი წარმოიქმნება ძრავაში საწვავის არასრული წვის შედეგად.

დაუწვავი ნახშირწყალბადები თეთრი ან ლურჯი კვამლის ერთ -ერთი მიზეზია. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ძრავაში სამუშაო ნარევის ანთება გადაიდო ან წვის პალატაში დაბალ ტემპერატურაზე.

ნახშირწყალბადები ტოქსიკურია და უარყოფითად მოქმედებს ადამიანის გულ -სისხლძარღვთა სისტემაზე. გამონაბოლქვი აირების ნახშირწყალბადის ნაერთებს, ტოქსიკურ თვისებებთან ერთად, აქვს კანცეროგენული მოქმედება. კანცეროგენები არის ნივთიერებები, რომლებიც ხელს უწყობენ ავთვისებიანი ნეოპლაზმების წარმოქმნას და განვითარებას.

არომატული ნახშირწყალბადის benz-a-pyrene C 20 H 12, რომელიც შეიცავს ბენზინის ძრავებისა და დიზელის ძრავების გამონაბოლქვ აირებს, გამოირჩევა განსაკუთრებული კანცეროგენული აქტივობით. ის კარგად იხსნება ზეთებში, ცხიმებში, ადამიანის სისხლის შრატში. ადამიანის ორგანიზმში დაგროვება სახიფათო კონცენტრაციებზე, ბენზ-პირენი ასტიმულირებს ავთვისებიანი სიმსივნეების წარმოქმნას.

მზის ულტრაიისფერი გამოსხივების გავლენის ქვეშ ნახშირწყალბადები რეაგირებენ აზოტის ოქსიდებთან, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ახალი ტოქსიკური პროდუქტები - ფოტოოქსიდანტები, რომლებიც "სმოგის" საფუძველია.

ფოტოოქსიდანტები ბიოლოგიურად აქტიურია, აქვთ მავნე ზეგავლენა ცოცხალ ორგანიზმებზე, იწვევს ადამიანებში ფილტვებისა და ბრონქების დაავადებების ზრდას, ანადგურებს რეზინის პროდუქტებს, აჩქარებს ლითონების კოროზიას და აუარესებს ხილვადობას.

მეხუთე ჯგუფი. იგი შედგება ალდეჰიდებისგან - ორგანული ნაერთები, რომლებიც შეიცავს ალდეჰიდის ჯგუფს - CHO, რომელიც დაკავშირებულია ნახშირწყალბადის რადიკალთან (CH 3, C 6 H 5, ან სხვა).

გამონაბოლქვი აირები შეიცავს ძირითადად ფორმალდეჰიდს, აკროლეინს და აცეტალდეჰიდს. ალდეჰიდების ყველაზე დიდი რაოდენობა წარმოიქმნება მოჩვენებითი და დაბალი დატვირთვების დროსროდესაც ძრავის წვის ტემპერატურა დაბალია.

ფორმალდეჰიდი НСНО არის უფერო გაზი უსიამოვნო სუნით, უფრო მძიმე ვიდრე ჰაერი, ადვილად ხსნადი წყალში. ის აღიზიანებს ადამიანის ლორწოვან გარსებს, სასუნთქ გზებს, მოქმედებს ცენტრალურ ნერვულ სისტემაზე და იწვევს გამონაბოლქვი აირების სუნს, განსაკუთრებით დიზელის ძრავებში.

აკროლეინი CH 2 = CH-CH = O, ან აკრილის მჟავა ალდეჰიდი არის უფერო შხამიანი აირი დამწვარი ცხიმის სუნით. ახდენს გავლენას ლორწოვან გარსებზე.

ძმარმჟავა ალდეჰიდი CH 3 CHO არის გაზი მძაფრი სუნით და ტოქსიკური ზემოქმედებით ადამიანის ორგანიზმზე.

მეექვსე ჯგუფი. ჭვარტლი და სხვა გაფანტული ნაწილაკები (ძრავის დამცავი პროდუქტები, აეროზოლები, ზეთები, ნახშირბადის საბადოები და ა.შ.) გამოიყოფა მასში. ჭვარტლი - შავი მყარი ნახშირბადის ნაწილაკები წარმოიქმნება საწვავის ნახშირწყალბადების არასრული წვისა და თერმული დაშლის დროს. ის არ წარმოადგენს ჯანმრთელობის უშუალო საფრთხეს, მაგრამ მას შეუძლია გააღიზიანოს სასუნთქი გზები. ავტომობილის უკან კვამლის შებუსვის შექმნით, ჭვარტლი აფერხებს ხილვადობას გზებზე. ჭვარტლის ყველაზე დიდი ზიანი მდგომარეობს მის ზედაპირზე ბენზ-პირენის შეწოვაში, რაც ამ შემთხვევაში უფრო ძლიერ უარყოფით გავლენას ახდენს ადამიანის სხეულზე, ვიდრე მისი სუფთა სახით.

მეშვიდე ჯგუფი. ეს არის გოგირდის ნაერთი - არაორგანული აირები, როგორიცაა გოგირდის დიოქსიდი, გოგირდწყალბადი, რომლებიც ჩნდება ძრავების გამონაბოლქვ აირებში, თუ საწვავი გამოიყენება გოგირდის მაღალი შემცველობით. დიზელის საწვავი მნიშვნელოვნად მეტ გოგირდს შეიცავს ვიდრე სხვა საწვავი, რომელიც გამოიყენება ტრანსპორტში.

შიდა ნავთობის საბადოები (განსაკუთრებით აღმოსავლეთ რეგიონებში) ხასიათდება გოგირდისა და გოგირდის ნაერთების არსებობის მაღალი პროცენტით. ამრიგად, მისგან მიღებული დიზელის საწვავი, მოძველებული ტექნოლოგიების მიხედვით, გამოირჩევა უფრო მძიმე ფრაქციული შემადგენლობით და, ამავე დროს, ნაკლებად არის გაწმენდილი გოგირდისა და პარაფინის ნაერთებისგან. ევროპული სტანდარტების მიხედვით, დანერგილია 1996 წელს, დიზელის საწვავში გოგირდის შემცველობა არ უნდა აღემატებოდეს 0.005 გ / ლ, ხოლო რუსული სტანდარტის მიხედვით - 1.7 გ / ლ. გოგირდის არსებობა ზრდის დიზელის გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობას და არის მიზეზი მათში მავნე გოგირდის ნაერთების გაჩენისა.

გოგირდის ნაერთებს აქვთ მძაფრი სუნი, უფრო მძიმეა ვიდრე ჰაერი და იხსნება წყალში. მათ აქვთ გამაღიზიანებელი ეფექტი ყელის, ცხვირისა და ადამიანის თვალების ლორწოვან გარსებზე, შეიძლება გამოიწვიოს ნახშირწყლებისა და ცილების მეტაბოლიზმის დარღვევა და ჟანგვითი პროცესების დათრგუნვა, მაღალი კონცენტრაციით (0.01%-ზე მეტი) - სხეულის მოწამვლა. გოგირდის ანჰიდრიდს ასევე აქვს მავნე ზეგავლენა ფლორაზე.

მერვე ჯგუფი. ამ ჯგუფის კომპონენტები - ტყვია და მისი ნაერთები - გვხვდება კარბურატორის მანქანების გამონაბოლქვ აირებში მხოლოდ მაშინ, როდესაც ტყვიისებრი ბენზინი გამოიყენება, რომელსაც აქვს ოქტანის მზარდი დანამატი. ის განსაზღვრავს ძრავის მუშაობის უნარს აფეთქების გარეშე. რაც უფრო მაღალია ოქტანის რიცხვი, მით უფრო მდგრადია ბენზინი აფეთქების წინააღმდეგ. სამუშაო ნარევის დეტონაციური წვა ხდება ზებგერითი სიჩქარით, რაც ჩვეულებრივზე 100 -ჯერ უფრო სწრაფია. ძრავის დაკაკუნებით მუშაობა საშიშია, რადგან ძრავა გადახურდება, მისი სიმძლავრე მცირდება და მისი მომსახურების ვადა მკვეთრად მცირდება. ბენზინის ოქტანის რაოდენობის ზრდა ხელს უწყობს აფეთქების შესაძლებლობის შემცირებას.

როგორც დანამატი, რომელიც ზრდის ოქტანის რაოდენობას, გამოიყენება ანტიკონკინის აგენტი - ეთილის სითხე R -9. ბენზინი ეთილის სითხის დამატებით ხდება ტყვიის შემცველი. ეთილის სითხის შემადგენლობა მოიცავს ფაქტობრივ ანტიკონკალურ აგენტს - ტეტრაეთილ ტყვიის Pb (C 2 H 5) 4, გამწმენდი - ეთილის ბრომიდს (BgC 2 H 5) და α- მონოქლორონაფთალენს (C 10 H 7 Cl), შემავსებელს - B -70 ბენზინი, ანტიოქსიდანტი - პარაოქსიდიფენილამინი და საღებავი. როდესაც ტყვიის ბენზინი იწვის, გამწმენდი ხელს უწყობს ტყვიის და მისი ოქსიდების ამოღებას წვის პალატიდან და მათ ორთქლის მდგომარეობაში გადააქცევს. ისინი, გამონაბოლქვი აირებით, იშლება მიმდებარე ტერიტორიაზე და დასახლდებიან გზების მახლობლად.

გზისპირა გარემოში ტყვიის ნაწილაკების გამონაბოლქვის დაახლოებით 50% დაუყოვნებლივ ვრცელდება მიმდებარე ზედაპირზე. დანარჩენი ჰაერშია რამოდენიმე საათის განმავლობაში აეროზოლების სახით, შემდეგ კი მიწაზე დასახლდება გზების მახლობლად. გზის პირას ტყვიის დაგროვება აბინძურებს ეკოსისტემებს და მიმდებარე ნიადაგებს გამოუსადეგარს ხდის სასოფლო -სამეურნეო დანიშნულებით.

ბენზინზე R-9 დანამატის დამატება მას ძლიერ ტოქსიკურს ხდის. ბენზინის სხვადასხვა ბრენდს აქვს დანამატის განსხვავებული პროცენტი. ტყვიის ბენზინის ბრენდებს შორის განასხვავებენ, ისინი იღებავენ დანამატს მრავალფუნქციური ფერადი საღებავების დამატებით. შეუიარაღებელი ბენზინი მიეწოდება შეღებვის გარეშე (ცხრილი 9).

მსოფლიოს განვითარებულ ქვეყნებში ტყვიის შემცველი ბენზინის გამოყენება შეზღუდულია ან უკვე მთლიანად გაუქმებულია. ის ჯერ კიდევ ფართოდ გამოიყენება რუსეთში. თუმცა, ამოცანაა უარი თქვას მის გამოყენებაზე. მსხვილი სამრეწველო ცენტრები და საკურორტო ზონები გადადიან უმაგრებელი ბენზინის გამოყენებაზე.

ეკოსისტემებზე უარყოფით გავლენას ახდენს არა მხოლოდ ძრავის გამონაბოლქვი აირების განხილული კომპონენტები, რომლებიც იყოფა რვა ჯგუფად, არამედ თავად ნახშირწყალბადების საწვავი, ზეთები და საპოხი მასალები. გააჩნიათ აორთქლების დიდი უნარი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ტემპერატურა იზრდება, საწვავის და ზეთების ორთქლი ჰაერში ვრცელდება და უარყოფითად აისახება ცოცხალ ორგანიზმებზე.

შემთხვევითი დაღვრა და ნავთობის განზრახ დაღვრა უშუალოდ მიწაზე ან წყლის ობიექტებში ხდება ისეთ ადგილებში, სადაც მანქანები ივსება საწვავით და ზეთით. მცენარეული ზეთები ადგილზე დიდი ხნის განმავლობაში არ იზრდება. წყლის ობიექტებში შემავალი ნავთობპროდუქტები მავნე გავლენას ახდენს მათ ფლორასა და ფაუნაზე.

ავტომობილის გამონაბოლქვის ძირითადი წყაროა შიდა წვის ძრავა, საწვავის აორთქლება საწვავის ავზის სავენტილაციო სისტემით და შასი: გზის ზედაპირზე საბურავის ხახუნის შედეგად, სამუხრუჭე ბალიშის აცვიათ და ლითონის ნაწილების კოროზიით, წარმოიქმნება მტვრის წვრილი ნაწილაკები ძრავის გამონაბოლქვის მიუხედავად. კატალიზატორის ეროზია ათავისუფლებს პლატინას, პალადიუმს და როდიუმს, ხოლო დამჭერის საფარის აცვიათ ასევე ტოქსიკური ნივთიერებები, როგორიცაა ტყვია, სპილენძი და ანტიმონი. სატრანსპორტო საშუალებების ამ მეორადი გამონაბოლქვისთვის ასევე უნდა დადგინდეს ლიმიტი.

მავნე ნივთიერებები

ბრინჯი გამონაბოლქვი აირის შემადგენლობა

მანქანის გამონაბოლქვი (გამონაბოლქვი) აირების შემადგენლობა მოიცავს ბევრ ნივთიერებას ან ნივთიერებების ჯგუფს. გამონაბოლქვი აირების კომპონენტების დომინანტური ნაწილია არატოქსიკური გაზები, რომლებიც შეიცავს ნორმალურ ჰაერს. როგორც ფიგურაშია ნაჩვენები, გამონაბოლქვი აირის მხოლოდ მცირე ნაწილია მავნე გარემოსთვის და ადამიანის ჯანმრთელობისთვის. ამის მიუხედავად, საჭიროა გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკური კომპონენტების კონცენტრაციის შემდგომი შემცირება. მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე მანქანები დღეს ძალიან სუფთა გამონაბოლქვს იძლევიან (ევრო -5 მანქანების ზოგიერთ ასპექტში ის უფრო სუფთაა ვიდრე ჰაერი), ექსპლუატაციაში მყოფი უზარმაზარი მანქანა, რომელთაგან მხოლოდ გერმანიაში დაახლოებით 56 მილიონი ერთეულია, გამოყოფს მნიშვნელოვან რაოდენობას ტოქსიკური და მავნე ნივთიერებებისგან. ახალი ტექნოლოგიები და გამონაბოლქვი აირების გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის უფრო მკაცრი მოთხოვნების შემოღება არის სიტუაციის გამოსასწორებლად.

ნახშირბადის მონოქსიდი (CO)

ნახშირბადის მონოქსიდი(ნახშირბადის მონოქსიდი) CO არის უფერო და უსუნო გაზი. ეს არის შხამი სასუნთქი სისტემისთვის, არღვევს ცენტრალური ნერვული და გულსისხლძარღვთა სისტემის ფუნქციონირებას. ადამიანის ორგანიზმში ის აკავშირებს სისხლის წითელ უჯრედებს და იწვევს ჟანგბადის შიმშილს, რაც მოკლე დროში იწვევს სიკვდილს დახშობით. უკვე ჰაერში 0.3% მოცულობის კონცენტრაციით, ნახშირბადის მონოქსიდი კლავს ადამიანს ძალიან მოკლე დროში. ეფექტი დამოკიდებულია ჰაერში CO- ის კონცენტრაციაზე, ინჰალაციის ხანგრძლივობასა და სიღრმეზე. მხოლოდ CO2– ის ნულოვანი კონცენტრაციის პირობებში ის შეიძლება გამოიდევნოს სხეულიდან ფილტვებით.

ნახშირბადის მონოქსიდი ყოველთვის ხდება ჟანგბადის ნაკლებობით და არასრული წვის დროს.

ნახშირწყალბადები (CH)

ნახშირწყალბადები გამოიყოფა ატმოსფეროში, როგორც დაუწვავი საწვავი. ისინი აღიზიანებენ ლორწოვან გარსებსა და სასუნთქ ორგანოებს. ძრავის მუშაობის შემდგომი ოპტიმიზაცია შესაძლებელია მხოლოდ წარმოების ტექნოლოგიების გაუმჯობესებით და წვის პროცესების ცოდნის გაღრმავებით.

ნახშირწყალბადის ნაერთები წარმოიქმნება პარაფინების, ოლეფინების, არომატების, ალდეჰიდების (განსაკუთრებით ფორმალდეჰიდების) და პოლიციკლური ნაერთების სახით. ექსპერიმენტულად დადასტურებულია 20 -ზე მეტი პოლიციკლური არომატული ნახშირწყალბადების კანცეროგენული და მუტაგენური თვისებები, რომელთაც მცირე ზომის გამო შეუძლიათ შეაღწიონ ფილტვის ბუშტუკებში. ნახშირწყალბადების ყველაზე საშიში ნაერთებია ბენზოლი (C6H6), ტოლუოლი (მეთილბენზოლი) და ქსილენი (დიმეთილბენზოლი, ზოგადი ფორმულა C6H4 (CH3) 2). მაგალითად, ბენზოლმა შეიძლება გამოიწვიოს ადამიანის სისხლის სურათის ცვლილებები და გამოიწვიოს სისხლის კიბო (ლეიკემია).

ნახშირწყალბადების ატმოსფეროში ემისიის მიზეზი ყოველთვის არის საწვავის არასრული წვა, ჟანგბადის ნაკლებობა და ძალიან მჭლე ნარევით - საწვავის ძალიან ნელი წვა.

აზოტის ოქსიდები (NOx)

მაღალი წვის ტემპერატურაზე (1100 ° C- ზე მეტი), ჰაერში შემავალი რეაქციის ინერტული აზოტი გააქტიურებულია და თავისუფალ ჟანგბადთან ურთიერთქმედებს წვის პალატაში და ქმნის ოქსიდებს. ისინი ძალიან საზიანოა გარემოსთვის: ისინი იწვევენ სმოგის წარმოქმნას, ტყეების განადგურებას, მჟავა წვიმის წარმოქმნას; ასევე აზოტის ოქსიდები გარდამავალი ნივთიერებებია ოზონის წარმოქმნისათვის. ისინი შხამიანია სისხლისთვის, ისინი იწვევენ კიბოს. წვის პროცესში წარმოიქმნება აზოტის სხვადასხვა ოქსიდები - NO, NO2, N2O, N2O5 - ზოგადი აღნიშვნით NOx. წყალთან შერწყმისას ჩნდება აზოტის (HNO3) და აზოტის (HNO2) მჟავები. აზოტის დიოქსიდი (NO2) არის წითელი ყავისფერი შხამიანი აირი მძაფრი სუნით, რომელიც აღიზიანებს სასუნთქ სისტემას და ქმნის ნაერთებს სისხლის ჰემოგლობინით.

ეს არის ყველაზე პრობლემური აზოტის ოქსიდებიდან და გრძელვადიან პერსპექტივაში მასზე დასაშვები კონცენტრაციის ცალკეული ნორმები გამოიყენება. NO2- ის წილი აზოტის ოქსიდების საერთო ემისიებში მომავალში უნდა იყოს 20%-ზე ნაკლები. დირექტივაში 1999/30 / EC, NO2- ის მაქსიმალური დასაშვები კონცენტრაცია დადგენილია 40 μg / m3 2010 წლიდან. ამ კონცენტრაციის ლიმიტთან შესაბამისობა განსაკუთრებულ მოთხოვნებს აყენებს მავნე გამონაბოლქვისგან დაცვას.

აზოტის ოქსიდების წარმოქმნისათვის ყველაზე ხელსაყრელი პირობებია ჰაერის საწვავის ნარევის მაღალი წვის ტემპერატურა. გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემები ამცირებენ აზოტის ოქსიდების პროპორციას ავტომობილის გამონაბოლქვში.

გოგირდის ოქსიდები (SOx)

გოგირდის ოქსიდები წარმოიქმნება საწვავის გოგირდისგან. წვის დროს გოგირდი რეაგირებს ჟანგბადთან და წყალთან და ქმნის გოგირდის ოქსიდებს, გოგირდის (H2SO4) და გოგირდის (H2SO3) მჟავებს. გოგირდის ოქსიდი არის მჟავა წვიმის ძირითადი შემადგენელი ნაწილი და ტყის დაღუპვის მიზეზი. ეს არის წყალში ხსნადი, კოროზიული გაზი, რომლის ზემოქმედება ადამიანის სხეულზე ვლინდება თვალების და ზედა სასუნთქი გზების სიწითლის, შეშუპების და სველი ლორწოვანი გარსების სეკრეციის გაზრდის შედეგად. გოგირდის დიოქსიდი გავლენას ახდენს ნაზოფარინქსის, ბრონქებისა და თვალების ლორწოვან გარსებზე. გოგირდის დიოქსიდის "შეტევის" ყველაზე გავრცელებული ადგილი ბრონქებია. სასუნთქ გზებზე მწვავე გამაღიზიანებელი მოქმედება განპირობებულია გოგირდის მჟავის წარმოქმნით ტენიან გარემოში. გოგირდის დიოქსიდი SO2 და გოგირდის მჟავის აეროზოლური, წვრილ მტვერში შეჩერებული, შედიან სასუნთქ გზებში. ასთმატიკოსები და პატარა ბავშვები ყველაზე მგრძნობიარედ რეაგირებენ ჰაერში გოგირდის დიოქსიდის მზარდ კონცენტრაციაზე. საწვავის გოგირდის მაღალი შემცველობა შეამცირებს მწვანე ბენზინის ძრავების კატალიზატორის სიცოცხლეს.

გოგირდის დიოქსიდის ემისიების შემცირება ხდება საწვავში გოგირდის შემცველობის შეზღუდვით. მიზანი გოგირდისგან თავისუფალი საწვავია.

წყალბადის სულფიდი (H2S)

ამ აირის გავლენა ორგანულ სიცოცხლეზე მეცნიერებისთვის ჯერ ბოლომდე არ არის გასაგები, მაგრამ ცნობილია, რომ მას შეუძლია ადამიანებში გამოიწვიოს მძიმე მოწამვლა. მძიმე შემთხვევებში, არსებობს დახშობის, ცნობიერების დაკარგვის და ცენტრალური ნერვული სისტემის დამბლის საფრთხე. ქრონიკული მოწამვლისას აღინიშნება თვალების და სასუნთქი გზების ლორწოვანი გარსების გაღიზიანება. გოგირდწყალბადის სუნი იგრძნობა მაშინაც კი, როდესაც ის კონცენტრირებულია ჰაერში 0,025 მლ / მ 3 ოდენობით.

წყალბადის სულფიდი გამონაბოლქვ აირებში წარმოიქმნება გარკვეულ პირობებში და, თუნდაც კატალიზატორის თანდასწრებით, და დამოკიდებულია საწვავში გოგირდის შემცველობაზე.

ამიაკი (NH3)

ამიაკის ინჰალაცია იწვევს სუნთქვის გაღიზიანებას, ხველას, ქოშინი და დახშობა. ასევე, ამიაკი იწვევს კანზე სიწითლის ანთებას. ამიაკის პირდაპირი მოწამვლა იშვიათია, რადგან ამიაკის დიდი რაოდენობაც კი სწრაფად გარდაიქმნება შარდოვანაში. როდესაც დიდი რაოდენობით ამიაკი პირდაპირ შესუნთქულია, ფილტვების ფუნქცია ხშირად წლების განმავლობაში ირღვევა. ეს გაზი განსაკუთრებით საშიშია თვალებისთვის. ამიაკის ძლიერმა ზემოქმედებამ შეიძლება გამოიწვიოს რქოვანას გამჭვირვალობა და სიბრმავე.

გარკვეულ პირობებში ამიაკი შეიძლება კატალიზატორშიც კი ჩამოყალიბდეს. ამავდროულად, ამიაკი, როგორც ჩანს, სასარგებლოა, როგორც შემამცირებელი საშუალება SCR კატალიზატორებისთვის.

ჭვარტლი და ნაწილაკები

Ჭვარტლიარის სუფთა ნახშირბადი და ნახშირწყალბადების არასრული წვის არასასურველი პროდუქტი. ჭვარტლის წარმოქმნის მიზეზი არის ჟანგბადის ნაკლებობა წვის დროს ან წვის აირების ნაადრევი გაგრილება. ჭვარტლის ნაწილაკები ხშირად ასოცირდება უწვავი საწვავის და ძრავის ზეთის ნარჩენებთან, ასევე წყალთან, ძრავის ცვეთასთან, სულფატებთან და ნაცართან. ნაწილაკები მნიშვნელოვნად განსხვავდება ფორმისა და ზომის მიხედვით.

მაგიდა. ნაწილაკების კლასიფიკაცია

ცხრილში მოცემულია ნაწილაკების კლასიფიკაცია და ზომა. ყველაზე ხშირად, როდესაც ძრავა მუშაობს, წარმოიქმნება ნაწილაკები დიამეტრით დაახლოებით 100 ნანომეტრი (0.0000001 მ ან 0.1 მკმ); ასეთ ნაწილაკებს შეუძლიათ ბუნებრივად შეაღწიონ ადამიანის ფილტვებში. როდესაც ჭვარტლის ნაწილაკები ერთმანეთთან და სხვა კომპონენტებთან აგლუტინირდება (იწებება), ჰაერში ნაწილაკების მასა, რაოდენობა და განაწილება შეიძლება მნიშვნელოვნად შეიცვალოს. ნაწილაკების ძირითადი კომპონენტები ნაჩვენებია ფიგურაში.

ბრინჯი ნაწილაკების ძირითადი კომპონენტები

სპონგური სტრუქტურის გამო, ჭვარტლის ნაწილაკებს შეუძლიათ დაიჭირონ როგორც ორგანული, ასევე არაორგანული ნივთიერებები, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავის ცილინდრებში საწვავის წვის დროს. შედეგად, ჭვარტლის ნაწილაკების მასა შეიძლება სამჯერ გაიზარდოს. ეს აღარ იქნება ნახშირბადის ცალკეული ნაწილაკები, არამედ რეგულარული ფორმის აგლომერატები, რომლებიც წარმოიქმნება მოლეკულური მიზიდულობის შედეგად. ასეთი აგლომერატების ზომა შეიძლება იყოს 1 მკმ -მდე. ჭვარტლისა და სხვა ნაწილაკების გამონაბოლქვი განსაკუთრებით აქტიურია დიზელის საწვავის წვის დროს. ეს გამონაბოლქვი კანცეროგენად ითვლება. საშიში ნანონაწილაკები წარმოადგენს ნაწილაკების რაოდენობრივ დიდ ნაწილს, მაგრამ მხოლოდ მცირე პროცენტს წონის მიხედვით. ამ მიზეზით, შემოთავაზებულია გამონაბოლქვი აირების ნაწილაკების შემცველობის შეზღუდვა არა მასით, არამედ რაოდენობით და განაწილებით. მომავალში, გათვალისწინებულია ნაწილაკების ზომასა და განაწილებას შორის დიფერენციაცია.

ბრინჯი ნაწილაკების შემადგენლობა

ბენზინის ძრავების ნაწილაკების გამონაბოლქვი ორიდან სამჯერ ნაკლებია ვიდრე დიზელის ძრავებისგან. თუმცა, ეს ნაწილაკები გვხვდება პირდაპირი ინექციის ბენზინის ძრავების გამონაბოლქვშიც კი. ამრიგად, არსებობს წინადადებები, რომ შეზღუდოს ნაწილაკების შემცველობა მანქანების გამონაბოლქვ აირებში. სუბლიმაცია არის ნივთიერების პირდაპირი გადასვლა მყარიდან აირისებრ მდგომარეობამდე და პირიქით. სუბლიმატი არის გაზის მყარი ნალექი, როდესაც ის გაცივდება.

წვრილი მტვერი

შიდა წვის ძრავების მუშაობისას, განსაკუთრებით წვრილი ნაწილაკების - წარმოიქმნება მტვერი. იგი ძირითადად შედგება პოლიციკლური ნახშირწყალბადების ნაწილაკებისგან, მძიმე მეტალებისა და გოგირდის ნაერთებისგან. მტვრის ფრაქციების ნაწილს შეუძლია შეაღწიოს ფილტვებში, ხოლო სხვა ფრაქციები არ შეაღწევს ფილტვებში. 7 მიკრონზე დიდი ფრაქციები ნაკლებად საშიშია, რადგან ისინი გაფილტრულია ადამიანის სხეულის საკუთარი ფილტრაციის სისტემით.

მცირე ფრაქციების განსხვავებული პროცენტი (7 მიკრონზე ნაკლები) შეაღწევს ბრონქებსა და ფილტვის ბუშტუკებში (ალვეოლებში), რაც იწვევს ადგილობრივ გაღიზიანებას. ფილტვის ბუშტუკების მიდამოში ხსნადი კომპონენტები შედიან სისხლში. სხეულის საკუთარი ფილტრაციის სისტემა არ უმკლავდება მტვრის ყველა წვრილ ფრაქციას. ატმოსფერული მტვრის დაბინძურებას ასევე უწოდებენ აეროზოლებს. ისინი შეიძლება იყოს მყარ ან თხევად მდგომარეობაში და მათი ზომის მიხედვით შეიძლება არსებობდეს განსხვავებული პერიოდი. გადაადგილებისას, უმცირესი ნაწილაკები შეიძლება გაერთიანდეს უფრო დიდ ნაწილებად ატმოსფეროში არსებობის შედარებით სტაბილური პერიოდით. ნაწილაკებს, რომელთა დიამეტრი 0.1 მკმ -დან 1 მკმ -მდეა, ზოგადად აქვთ ასეთი თვისებები.

მანქანის ძრავის მუშაობის შედეგად წვრილი მტვრის წარმოქმნის შეფასებისას აუცილებელია გამოვყოთ ეს მტვერი ბუნებრივად წარმოქმნილი მტვრისგან: ყვავილის მტვერი, გზის მტვერი, ქვიშა და მრავალი სხვა ნივთიერება. ქალაქებში წვრილი მტვრის წყაროები, როგორიცაა სამუხრუჭე ბალიშები და საბურავების ცვენა, არ შეიძლება შეფასდეს. ასე რომ, დიზელის გამონაბოლქვი არ არის მტვრის ერთადერთი "წყარო" ატმოსფეროში.

ლურჯი და თეთრი კვამლი

ცისფერი კვამლიხდება დიზელის ძრავის მუშაობისას 180 ° C- ზე დაბალ ტემპერატურაზე, ზეთის უმცირესი კონდენსატორის წვეთების გამო. 180 ° C- ზე ზემოთ ტემპერატურაზე ეს წვეთები აორთქლდება. საწვავის დაუწვავი ნახშირწყალბადების კომპონენტები მონაწილეობენ ლურჯი კვამლის წარმოქმნაში თუნდაც 70 ° C– დან 100 ° C– მდე ტემპერატურაზე. დიდი რაოდენობით ლურჯი კვამლი მიუთითებს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის, წნელების და სარქველების გიდების დიდ ცვეთაზე. საწვავის მიწოდების გვიან დაწყებამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ცისფერი კვამლი.

თეთრი კვამლი შედგება წყლის ორთქლისგან, რომელიც წარმოიქმნება საწვავის წვის დროს და შესამჩნევი ხდება 70 ° C- ზე დაბალ ტემპერატურაზე. განსაკუთრებით დამახასიათებელია თეთრი კვამლის გამოჩენა წინა პალატისა და მორევის კამერის დიზელის ძრავებში ცივი დაწყების შემდეგ. ნახშირწყალბადების დაუწვავი კომპონენტები და კონდენსატები ასევე პასუხისმგებელნი არიან თეთრ კვამლზე.

ნახშირორჟანგი (CO2)

Ნახშირორჟანგიარის უფერო, აალებადი, მჟავე გემოთი გაზი. მას ზოგჯერ შეცდომით უწოდებენ ნახშირმჟავას. CO2– ის სიმკვრივე ჰაერში 1,5 – ჯერ მეტია. ნახშირორჟანგი არის ადამიანის მიერ ამოსუნთქული ჰაერის კომპონენტი (3-4%) 4-6%CO2 შემცველი ჰაერის ჩასუნთქვისას ადამიანს უვითარდება თავის ტკივილი, ტინიტუსი და გულისცემა, ხოლო CO2 უფრო მაღალი კონცენტრაციით (8-10%) არის შეშუპების შეტევები, ცნობიერების დაკარგვა და სუნთქვის გაჩერება. 12%-ზე მეტი კონცენტრაციისას ხდება ჟანგბადის შიმშილისგან სიკვდილი. მაგალითად, ანთებული სანთელი ჩაქრება CO2 კონცენტრაციით 8-10% მოცულობით. მიუხედავად იმისა, რომ ნახშირორჟანგი არის ასფიქსიანტი, ის არ ითვლება შხამიანად, როგორც ძრავის გამონაბოლქვის კომპონენტი. პრობლემა ის არის, რომ ნახშირორჟანგი, როგორც ეს მოცემულია ფიგურაში, მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს გლობალური სათბურის ეფექტს.

ბრინჯი გაზების წილი სათბურის ეფექტში

მასთან ერთად მეთანი, აზოტის ოქსიდი (სიცილის აირი, დინიტროგენის ოქსიდი), ჰიდროფლუოკარბონები და გოგირდის ჰექსფლუორიდი ხელს უწყობს სათბურის ეფექტის განვითარებას. ნახშირორჟანგი, წყლის ორთქლი და მიკრო აირები გავლენას ახდენენ დედამიწის რადიაციული ბალანსზე. გაზები იძლევა ხილულ შუქს, მაგრამ შთანთქავს დედამიწის ზედაპირზე ასახულ სითბოს. ამ სითბოს შემანარჩუნებელი სიმძლავრის გარეშე დედამიწის ზედაპირზე საშუალო ტემპერატურა იქნება -15 ° C.

ამას ეწოდება ბუნებრივი სათბურის ეფექტი. ატმოსფეროში მიკრო აირების კონცენტრაციის მატებასთან ერთად, შთანთქმული თერმული გამოსხივების პროპორცია იზრდება და ჩნდება დამატებითი სათბურის ეფექტი. ექსპერტების აზრით, 2050 წლისთვის დედამიწაზე საშუალო ტემპერატურა + 4 ° C- ით მოიმატებს. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ზღვის დონის აწევა 30 სმ -ზე მეტი, რის შედეგადაც მთის მყინვარები და პოლარული ყინულის "ქუდები" დაიწყებენ დნობას, შეიცვლება ზღვის დინების მიმართულება (მათ შორის ყურის ნაკადული), შეიცვლება ჰაერის დინება და ზღვები დაიტბორება უზარმაზარ ხმელეთზე. სწორედ ამან შეიძლება გამოიწვიოს სათბურის გაზები ადამიანის საქმიანობიდან.

CO2– ის მთლიანი ანთროპოგენული ემისია არის 27,5 მილიარდი ტონა წელიწადში. ამავე დროს, გერმანია არის CO2- ის ერთ -ერთი უდიდესი წყარო მსოფლიოში. ენერგიასთან დაკავშირებული CO2 გამონაბოლქვი საშუალოდ დაახლოებით მილიარდ ტონას წელიწადში. ეს არის მსოფლიოში წარმოებული CO2- ის დაახლოებით 5%. 3 კაციანი ოჯახი გერმანიაში აწარმოებს 32.1 ტონა CO2 წელიწადში. CO2- ის ემისიის შემცირება შესაძლებელია მხოლოდ ენერგიისა და საწვავის მოხმარების შემცირებით. სანამ ენერგია წარმოიქმნება წიაღისეული გადამზიდავების მიერ, ნახშირორჟანგის გადაჭარბებული რაოდენობის წარმოქმნის პრობლემა შენარჩუნდება. ამიტომ, ენერგიის ალტერნატიული წყაროების ძებნა სასწრაფოდ არის საჭირო. ავტო ინდუსტრია აქტიურად მუშაობს ამ პრობლემის გადასაჭრელად. თუმცა, სათბურის ეფექტთან ბრძოლა შესაძლებელია მხოლოდ გლობალური მასშტაბით. მაშინაც კი, თუკი ევროკავშირის შიგნით დიდი პროგრესი იქნა მიღწეული ნახშირორჟანგის ემისიების შემცირებაში, სხვა ქვეყნებში, პირიქით, მომდევნო წლებში შეიძლება იყოს ემისიების მნიშვნელოვანი ზრდა. შეერთებული შტატები ლიდერობს სათბურის გაზების წარმოებაში ფართო ზღვარით, როგორც აბსოლუტური, ისე ერთ სულ მოსახლეზე. მსოფლიოს მოსახლეობის მხოლოდ 4.6% წილით, ისინი წარმოქმნიან მსოფლიოში ნახშირორჟანგის ემისიების 24%. ეს დაახლოებით ორჯერ მეტია ვიდრე ჩინეთში, რომელიც მსოფლიოს მოსახლეობის 20.6% -ს შეადგენს. შეერთებულ შტატებში 130 მილიონი მანქანა (პლანეტაზე მანქანების მთლიანი რაოდენობის 20% -ზე ნაკლები) აწარმოებს იმდენ ნახშირორჟანგს, რამდენადაც იაპონიის მთელი ინდუსტრია - მსოფლიოში მეოთხე უდიდესი ქვეყანა CO2 გამონაბოლქვით.

კლიმატის დასაცავად დამატებითი ზომების გარეშე, CO2– ის გლობალური ემისია 2020 წლისთვის (2004 წელთან შედარებით) გაიზრდება 39% –ით და შეადგენს 32,4 მილიარდ ტონას წელიწადში. ნახშირორჟანგის ემისიები შეერთებულ შტატებში მომდევნო 15 წლის განმავლობაში გაიზრდება 13% -ით და გადააჭარბებს 6 მილიარდ ტონას. ჩინეთში, CO2- ის ემისიები უნდა გაიზარდოს 58% -ით, 5.99 მილიარდ ტონაზე, ხოლო ინდოეთში - 107% -ით. ევროკავშირის ქვეყნებში, პირიქით, ზრდა იქნება მხოლოდ ერთი პროცენტი.