შიდა წვის ძრავის გული. შიდა წვის ძრავის სამუშაო ნარევი

ნებისმიერი მანქანის ძირითადი და განუყოფელი ნაწილის გასაცნობად, გაითვალისწინეთ რისგან შედგება ძრავა?მისი მნიშვნელობის სრულად აღქმის მიზნით, ძრავა ყოველთვის შედარებულია ადამიანის გულთან. სანამ გული მუშაობს, ადამიანი ცოცხლობს. ანალოგიურად, ძრავა, როგორც კი ის ჩერდება ან არ დაიწყება - მანქანა მთელი თავისი სისტემებითა და მექანიზმებით იქცევა უსარგებლო რკინის გროვად.

მანქანების მოდერნიზაციისა და გაუმჯობესების დროს ძრავები ძალიან შეიცვალა მათ დიზაინში კომპაქტურობის, ეფექტურობის, უხმაურობის, გამძლეობის და ა. მაგრამ მუშაობის პრინციპი უცვლელი დარჩა - თითოეულ მანქანას აქვს შიდა წვის ძრავა (ICE). ერთადერთი გამონაკლისი არის ელექტროძრავები, როგორც ენერგიის გამომუშავების ალტერნატიული მეთოდი.

მანქანის ძრავის მოწყობილობაწარმოდგენილია განყოფილებაში სურათი 2.

სახელი "შიდა წვის ძრავა" მომდინარეობს ზუსტად ენერგიის მოპოვების პრინციპიდან. საწვავი-ჰაერის ნარევი, რომელიც იწვის ძრავის ცილინდრში, ათავისუფლებს უზარმაზარ ენერგიას და აიძულებს სამგზავრო მანქანას საბოლოოდ გადაადგილდეს კვანძებისა და მექანიზმების მრავალრიცხოვან ჯაჭვში.

ეს არის საწვავის ორთქლები, ჰაერთან შერევისას, ანთების დროს, რაც ასეთ ეფექტს იძლევა შეზღუდულ სივრცეში.

სიცხადისთვის, ჩართულია სურათი 3აჩვენებს ერთცილინდრიანი მანქანის ძრავის მოწყობილობას.

სამუშაო ცილინდრი არის დახურული სივრცე შიგნიდან. დგუში, რომელიც დამაკავშირებელია ამწე ლილვთან, არის ერთადერთი მოძრავი ელემენტი ცილინდრში. როდესაც საწვავი და ჰაერის ორთქლები იწვის, მთელი გამოთავისუფლებული ენერგია უბიძგებს ცილინდრის კედელსა და დგუშს, რის შედეგადაც იგი ქვევით მოძრაობს.

ამწე ამობრუნების დიზაინი შემუშავებულია ისე, რომ დგუშის მოძრაობა დამაკავშირებელი ღეროს მეშვეობით ქმნის ბრუნვის მომენტს, რაც აიძულებს ლილვს თავად გადაბრუნდეს და მიიღოს ბრუნვის ენერგია. ამრიგად, სამუშაო ნარევის წვის შედეგად გამოთავისუფლებული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად.

საწვავი-ჰაერის ნარევის მოსამზადებლად გამოიყენება ორი მეთოდი: შიდა ან გარე ნარევის წარმოქმნა. ორივე მეთოდი კვლავ განსხვავდება სამუშაო ნარევის შემადგენლობაში და მისი ანთების მეთოდებში.

იმისათვის, რომ მკაფიო წარმოდგენა გქონდეთ, უნდა იცოდეთ, რომ ძრავებში გამოიყენება ორი სახის საწვავი: ბენზინი და დიზელის საწვავი. ორივე ტიპის ენერგიის მატარებლები მიიღება ნავთობის გადამუშავების საფუძველზე. ბენზინი ძალიან კარგად აორთქლდება ჰაერში.

ამიტომ, ბენზინზე მომუშავე ძრავებისთვის, მოწყობილობა, როგორიცაა კარბურატორი, გამოიყენება საწვავი-ჰაერის ნარევის მისაღებად.

კარბურატორში ჰაერის ნაკადი შერეულია ბენზინის წვეთებით და იკვებება ცილინდრში. იქ, ჰაერი-საწვავის შედეგად მიღებული ნარევი ანთებულია, როდესაც ნაპერწკალი იკვებება სანთლის საშუალებით.

დიზელის საწვავს (DF) აქვს დაბალი არასტაბილურობა ჩვეულებრივ ტემპერატურაზე, მაგრამ როდესაც უზარმაზარი წნევის ქვეშ შერეულია ჰაერი, შედეგად მიღებული ნარევი სპონტანურად იწვის. ეს არის დიზელის ძრავების მუშაობის პრინციპის საფუძველი.

დიზელის საწვავი შეედინება ცილინდრში ჰაერისგან ცალკე საქშენების საშუალებით. ინჟექტორების ვიწრო საქშენები, ცილინდრში შეყვანისას მაღალ წნევასთან ერთად, დიზელის საწვავს გარდაქმნის წვრილ წვეთებად, რომლებიც შერეულია ჰაერთან.

ვიზუალური პრეზენტაციისთვის, ეს მსგავსია სუნთქვის ან ოდეკოლონის ქილაზე დაჭერით: გამოწურული სითხე მყისიერად ურევს ჰაერს, ქმნის წვრილად გაფანტულ ნარევს, რომელიც დაუყოვნებლივ იფურთხება, ტოვებს სასიამოვნო არომატს. იგივე სპრეის ეფექტი ხდება ცილინდრში. დგუში, რომელიც მოძრაობს ზემოთ, შეკუმშავს ჰაერის სივრცეს, ზრდის წნევას და ნარევი სპონტანურად ანთებს, რაც დგუშს აიძულებს გადაადგილდეს საპირისპირო მიმართულებით.

ორივე შემთხვევაში, მომზადებული სამუშაო ნარევის ხარისხი დიდ გავლენას ახდენს ძრავის სრულ მუშაობაზე. თუ საწვავის ან ჰაერის დეფიციტია, სამუშაო ნარევი მთლიანად არ იწვის და გამომუშავებული ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად მცირდება.

როგორ და რა საშუალებით მიეწოდება ცილინდრს სამუშაო ნარევი?

ჩართული სურათი 3ჩანს, რომ ორი ჯოხი დიდი თავსახურით ცილინდრიდან ზემოთ აღწევს. ეს არის შესასვლელი და
გამონაბოლქვი სარქველები, რომლებიც იკეტება და იხსნება დროის კონკრეტულ მომენტში, რაც უზრუნველყოფს ცილინდრში მუშაობის ნაკადს. ორივე შეიძლება დაიხუროს, მაგრამ ორივე ვერასოდეს გაიხსნება. ამაზე ცოტა მოგვიანებით განიხილება.

ბენზინის ძრავზე, იგივე სანთელი არის ცილინდრში, რომელიც ანთებს საწვავი-ჰაერის ნარევს. ეს გამოწვეულია ელექტრული გამონადენის გავლენის ქვეშ ნაპერწკლის წარმოქმნით. სწავლისას გათვალისწინებული იქნება ოპერაციისა და ოპერაციის პრინციპი

შესასვლელი სარქველი უზრუნველყოფს სამუშაო ნარევის ცილინდრში დროულ ნაკადს, ხოლო გამონაბოლქვი სარქველი უზრუნველყოფს გამონაბოლქვი აირების დროულ გამოყოფას, რომლებიც აღარ არის საჭირო. სარქველები მუშაობენ დროის გარკვეულ მომენტში, როდესაც დგუში მოძრაობს. ენერგიის წვის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევის მთელ პროცესს ეწოდება სამუშაო ციკლი, რომელიც შედგება ოთხი დარტყმისგან: ნარევის შესასვლელი, შეკუმშვა, დენის დარტყმა და გამონაბოლქვი. აქედან გამომდინარე სახელი - ოთხწახნაგა ძრავა.

ვნახოთ როგორ მოხდება ეს სურათი 4.

ცილინდრში დგუში ასრულებს მხოლოდ საპასუხო მოძრაობას, ანუ მაღლა და ქვევით. ამას ეწოდება დგუშის დარტყმა. უკიდურეს წერტილებს, რომელთა შორისაც დგუში მოძრაობს, ეწოდება მკვდარი წერტილები: ზედა (TDC) და ქვედა (BDC). სახელი "მკვდარი" მოდის იქიდან, რომ გარკვეულ მომენტში, დგუში, მიმართულების შეცვლით 180 გრადუსით, "იყინება" ქვედა ან ზედა პოზიციაში წამის მეათასედზე.

TDC მდებარეობს ცილინდრის ზედა საზღვრამდე გარკვეულ მანძილზე. ცილინდრში ამ ადგილს ეწოდება წვის პალატა. დგუშის დარტყმით არეს ეწოდება ცილინდრის სამუშაო მოცულობა. თქვენ ალბათ გსმენიათ ეს კონცეფცია ნებისმიერი მანქანის ძრავის მახასიათებლების ჩამოთვლისას. ისე, სამუშაო მოცულობისა და წვის პალატის ჯამი ქმნის ცილინდრის მთელ მოცულობას.

ცილინდრის მთლიანი მოცულობის თანაფარდობა წვის პალატის მოცულობას ეწოდება სამუშაო ნარევის შეკუმშვის თანაფარდობას. ის
საკმაოდ მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია ნებისმიერი მანქანის ძრავისთვის. რაც უფრო მეტად იკუმშება ნარევი, მით მეტი უკუცემა მიიღება წვის დროს, რომელიც გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად.

მეორეს მხრივ, საწვავი-ჰაერის ნარევის გადაჭარბებული შეკუმშვა იწვევს მის აფეთქებას და არა წვას. ამ ფენომენს ეწოდება "აფეთქება". ეს იწვევს სიმძლავრის დაკარგვას და განადგურებას ან მთელი ძრავის გადაჭარბებულ ცვეთას.

თავიდან აცილების მიზნით, თანამედროვე საწვავის წარმოება აწარმოებს ბენზინს, რომელიც მდგრადია მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტების მიმართ. ყველამ დაინახა ნიშნები, როგორიცაა AI-92 ან AI-95 ბენზინგასამართ სადგურზე. რიცხვი მიუთითებს ოქტანურ რიცხვზე. რაც უფრო მაღალია მისი ღირებულება, მით უფრო დიდია საწვავის წინააღმდეგობა აფეთქების მიმართ, შესაბამისად, მისი გამოყენება შესაძლებელია შეკუმშვის უფრო მაღალი კოეფიციენტით.

საავტომობილო ძრავები ძალიან მრავალფეროვანია. ძრავის წარმოების შემუშავებისა და დაწყების ტექნოლოგიას აქვს მდიდარი ისტორია. თანამედროვე მოთხოვნები აიძულებს მწარმოებლებს ყოველწლიურად განახორციელონ გაუმჯობესება და მოახდინონ არსებული ტექნოლოგიების მოდერნიზება თავიანთ პროექტებში.

შიდა წვის ძრავას აქვს მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს მაღალი სიმძლავრე და მუშაობის ხანგრძლივობა - მომხმარებლისგან საჭიროა მხოლოდ მინიმალური აუცილებელი მოვლა და დროული მცირე რემონტი.

ერთი შეხედვით, ძნელი წარმოსადგენია, როგორ მუშაობს ძრავა: ძალიან ბევრი ურთიერთდაკავშირებული მექანიზმი გროვდება ერთ პატარა სივრცეში. მაგრამ ამ სისტემაში კავშირების დეტალური შესწავლით და ანალიზით, მანქანის ძრავის მოქმედება უკიდურესად მარტივი და გასაგები ხდება.

მანქანის ძრავა მოიცავს უამრავ კომპონენტს, რომლებიც მნიშვნელოვანია და უზრუნველყოფენ მთელი სისტემის სამუშაო ფუნქციების შესრულებას.

ცილინდრული ბლოკი ზოგჯერ მოიხსენიება, როგორც მთელი სისტემის გარსი ან ჩარჩო. ძრავის აღწერა არ არის სრულყოფილი ამ სტრუქტურული ელემენტის შესწავლის გარეშე. ძრავის ამ ნაწილში არის აღჭურვილი დაკავშირებული არხების სისტემა, რომელიც განკუთვნილია შეზეთვისთვის და შიდა წვის ძრავის საჭირო ტემპერატურის შესაქმნელად.

დგუშის სხეულის ზედა ნაწილს აქვს არხები რგოლებისთვის. დგუშის რგოლები თავისთავად იყოფა ზედა და ქვედა. შესრულებული ფუნქციებიდან გამომდინარე, ამ რგოლებს შეკუმშვის რგოლები ეწოდება. ძრავის ბრუნვა განისაზღვრება განხილული ელემენტების სიძლიერით და შესრულებით.

ქვედა პისტონის რგოლები მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ ძრავის ცხოვრებაში. ქვედა რგოლებს აქვთ 2 როლი: ისინი ინარჩუნებენ წვის პალატის გამკაცრებას და არიან ბეჭდები, რომლებიც ხელს უშლიან ზეთს წვის პალატაში.

მანქანის ძრავა არის სისტემა, რომელშიც ენერგია გადადის მექანიზმებს შორის მისი ღირებულების მინიმალური დანაკარგებით სხვადასხვა ეტაპზე. ამრიგად, ამწე მექანიზმი ხდება სისტემის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი. ის გადასცემს საპასუხო ენერგიას დგუშიდან ამწეკზე.

ზოგადად, ძრავის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია და მისი არსებობის პერიოდში განიცადა რამდენიმე ფუნდამენტური ცვლილება. ეს უბრალოდ არ არის აუცილებელი - ზოგიერთი გაუმჯობესება და ოპტიმიზაცია საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ უკეთეს შედეგს თქვენს საქმიანობაში. მთელი სისტემის კონცეფცია უცვლელია.

ძრავის ბრუნვა წარმოიქმნება საწვავის წვის დროს გამოთავისუფლებული ენერგიით, რომელიც წვის პალატიდან ბორბლებზე გადადის დამაკავშირებელი ელემენტების მეშვეობით. ინჟექტორებში საწვავი გადადის წვის პალატაში, სადაც გამდიდრებულია ჰაერით. სანთელი ქმნის ნაპერწკალს, რომელიც მყისიერად ანათებს შედეგად მიღებულ ნარევს. ეს არის პატარა აფეთქება, რომელიც ინარჩუნებს ძრავის მუშაობას.

ამ მოქმედების შედეგად წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით გაზები, რომლებიც ასტიმულირებენ წინ მოძრაობებს. ასე წარმოიქმნება ძრავის ბრუნვის მომენტი. დგუშიდან ენერგია გადადის ამწეზე, რომელიც მოძრაობას გადასცემს გადაცემაში და ამის შემდეგ სპეციალური გადაცემათა სისტემა მოძრაობას ბორბლებზე გადასცემს.

გაშვებული ძრავის მუშაობის წესი მარტივია და, კარგი დამაკავშირებელი ელემენტებით, უზრუნველყოფს მინიმალური ენერგიის დანაკარგებს. მუშაობის სქემა და თითოეული მექანიზმის სტრუქტურა ემყარება შექმნილი იმპულსის გარდაქმნას პრაქტიკულად გამოსაყენებელ ენერგიად. ძრავის რესურსი განისაზღვრება თითოეული ბმულის აცვიათ წინააღმდეგობით.

შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი

სამგზავრო მანქანის ძრავა დამზადებულია შიდა წვის ერთ -ერთი ტიპის სისტემის სახით. ძრავის მუშაობის პრინციპი შეიძლება განსხვავდებოდეს გარკვეულწილად, რაც ემყარება ძრავების სხვადასხვა ტიპებად და მოდიფიკაციებად დაყოფას.

ქვემოთ მოცემულია დენის ერთეულების კატეგორიებად დაყოფის განმსაზღვრელი პარამეტრები:

• სამუშაო მოცულობა,
• ცილინდრების რაოდენობა,
• სისტემის ძალა,
• კვანძების ბრუნვის სიჩქარე,
• საწვავი, რომელიც გამოიყენება სამუშაოდ და ა.

ძრავის მუშაობის გაგება მარტივია. სწავლისას ჩნდება ახალი მეტრიკა, რომელიც კითხვებს ბადებს. ასე რომ, თქვენ ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ძრავების დაყოფა დარტყმების რაოდენობის მიხედვით. რა არის ეს და როგორ აისახება აპარატის მუშაობაზე?

მანქანის ძრავის მოწყობილობა დაფუძნებულია ოთხწახნაგოვან სისტემაზე.ეს 4 დარტყმა დროში ტოლია - მთელი ციკლის განმავლობაში დგუში ორჯერ მაღლა იწევს ცილინდრში და ორჯერ იშლება ქვემოთ. ინსულტი იწყება მაშინ, როდესაც დგუში მდებარეობს ზედა ან ქვედა ნაწილში. მექანიკოსები ამ წერტილებს უწოდებენ TDC და BDC - შესაბამისად ზედა და ქვედა მკვდარი ცენტრი.

ინსულტის ნომერი 1 - მიღება. ქვემოთ მოძრაობისას დგუში უბიძგებს საწვავით სავსე ნარევს ცილინდრში. სისტემა მუშაობს მაშინ, როდესაც შესასვლელი სარქველი ღიაა. მანქანის ძრავის სიმძლავრე განისაზღვრება სარქველის გახსნის ოდენობით, ზომით და დროით.

ზოგიერთ მოდელში გაზის პედლის მოქმედება ზრდის სარქველის ღია პოზიციის პერიოდს, რაც საშუალებას იძლევა გაზარდოს სისტემაში შემავალი საწვავი. შიდა წვის ძრავების ეს მოწყობა უზრუნველყოფს სისტემის ძლიერ აჩქარებას.

ბარი ნომერი 2 - შეკუმშვა. ამ ეტაპზე დგუში იწყებს აღმავალ მოძრაობას, რაც იწვევს ცილინდრში მიღებული ნარევის შეკუმშვას. ის ზუსტად იკლებს საწვავის წვის პალატის მოცულობას. ეს პალატა არის სივრცე დგუშის თავსა და ცილინდრის ზედა ნაწილს შორის, როდესაც დგუში დგას TDC– ზე. შესასვლელი სარქველები მტკიცედ არის დახურული მუშაობის ამ ეტაპზე.

ნარევის შეკუმშვის ხარისხი დამოკიდებულია დახურვის გამკაცრებაზე. თუ თავად დგუში, ან ცილინდრი, ან დგუშის რგოლები გაფუჭებულია და არ არის სათანადო მდგომარეობაში, მაშინ მნიშვნელოვნად შემცირდება მუშაობის ხარისხი და ძრავის რესურსი.

ციკლი ნომერი 3 არის სამუშაო ინსულტი. ეს ეტაპი იწყება TDC– ით. ანთების სისტემა უზრუნველყოფს საწვავის ნარევის ანთებას და უზრუნველყოფს ენერგიას. ნარევი აფეთქებს, ათავისუფლებს ენერგიას. და მოცულობის გაზრდის გამო დგუში ქვევით იწევს. ამავე დროს, სარქველები დახურულია. ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები დიდწილად დამოკიდებულია ძრავის მესამე ინსულტის მიმდინარეობაზე.

ბარი ნომერი 4 - გათავისუფლება. მუშაობის ციკლის დასრულება. დგუშის აღმავალი მოძრაობა გამოდევნის გაზებს. ამრიგად, ცილინდრის ვენტილაცია ხორციელდება. ეს დარტყმა მნიშვნელოვანია ძრავის სიცოცხლის უზრუნველსაყოფად.

ძრავას აქვს მუშაობის პრინციპი, რომელიც ემყარება ენერგიის განაწილებას გაზის აფეთქებებისგან, მოითხოვს ყურადღებას ყველა კომპონენტის შექმნაზე.

შიდა წვის ძრავის მოქმედება ციკლურია. მთელი ენერგია, რომელიც იქმნება დგუშების ოთხივე დარტყმაზე სამუშაოს შესრულების პროცესში, მიმართულია მანქანის მუშაობის ორგანიზებაზე.

შიდა ძრავის დიზაინის პარამეტრები

ძრავის მახასიათებლები დამოკიდებულია მისი დიზაინის მახასიათებლებზე.შიდა წვა არის ფიზიკური პროცესის ძირითადი ტიპი, რომელიც ხდება ძრავის სისტემაში თანამედროვე მანქანებზე. მექანიკური ინჟინერიის განვითარების პერიოდში, შიდა წვის ძრავების რამდენიმე ტიპი წარმატებით იქნა განხორციელებული.

ბენზინის ძრავის მოწყობილობა სისტემა იყოფა 2 ტიპად - ინექციის ძრავები და კარბურატორის მოდელები. ასევე წარმოებულია რამდენიმე სახის კარბურატორი და საინექციო სისტემა. მუშაობის საფუძველია ბენზინის წვა.

ბენზინის ძრავის შესრულება სასურველია. მიუხედავად იმისა, რომ თითოეულ მომხმარებელს აქვს საკუთარი პირადი პრიორიტეტები და სარგებელი თითოეული ძრავის მუშაობით. ბენზინის შიდა წვის ძრავა ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებულია თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში. ძრავის მოქმედება მარტივია და არ განსხვავდება კლასიკური ინტერპრეტაციისგან.

დიზელის ძრავები ემყარება მომზადებული დიზელის საწვავის გამოყენებას. ის ცილინდრებში შემოდის ინჟექტორების საშუალებით. დიზელის ძრავის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ არ არის საჭირო ელექტროენერგია საწვავის დასაწვავად. საჭიროა მხოლოდ ძრავის დაწყება.

გაზის ძრავა ექსპლუატაციისთვის იყენებს თხევად და შეკუმშულ გაზებს, ისევე როგორც სხვა სახის გაზებს.

გაარკვიეთ, თუ რა რესურსია თქვენს მანქანაზე საუკეთესო მწარმოებლისგან. დეველოპერები აცხადებენ ავტომობილის თანდართულ დოკუმენტებში სავარაუდო ფიგურას. იგი შეიცავს ყველა მიმდინარე და ზუსტ ინფორმაციას ძრავის შესახებ. პასპორტში შეიტყობთ ძრავის ტექნიკურ პარამეტრებს, რამდენს იწონის ძრავა და ყველა ინფორმაციას წამყვანი ერთეულის შესახებ.

ძრავის მომსახურების ვადა დამოკიდებულია მომსახურების ხარისხზე და გამოყენების ინტენსივობაზე. დეველოპერის მიერ დადგენილი სერვისი გულისხმობს აპარატისადმი ყურადღებით და ფრთხილ დამოკიდებულებას.

რას ნიშნავს ძრავა? ეს არის მთავარი ელემენტი მანქანაში მისი მოძრაობის შესანარჩუნებლად. სისტემის ყველა კომპონენტის საიმედოობა და სიზუსტე უზრუნველყოფს გადაადგილების ხარისხს და აპარატის უსაფრთხო მუშაობას.

თუმცა, ძრავის მახასიათებლები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. რომ საწვავის შიდა წვის პრინციპი უცვლელი რჩება. ასე ახერხებენ დეველოპერები კლიენტების მოთხოვნილებების დაკმაყოფილებას და პროექტების განხორციელებას ზოგადად მანქანების მუშაობის გასაუმჯობესებლად.

შიდა წვის ძრავის საშუალო რესურსი რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრია. ამგვარი დატვირთვების დროს ძალა და ზუსტი თანამშრომლობაა საჭირო სისტემის ყველა კომპონენტისგან. ამიტომ, შიდა წვის ცნობილი და საფუძვლიანად შესწავლილი კონცეფცია მუდმივად იხვეწება და ახალი მიდგომებია დანერგილი.

ძრავების მომსახურების ვადა განსხვავდება ფართო დიაპაზონში. მუშაობის წესი, ამავე დროს, არის ზოგადი (სტანდარტიდან მცირედი გადახრებით). ძრავის წონა და ინდივიდუალური მახასიათებლები შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს.

თანამედროვე შიდა წვის ძრავას აქვს კლასიკური დიზაინი და საფუძვლიანად შესწავლილი მუშაობის პრინციპი. ამრიგად, მექანიკოსებისთვის რთული არ არის რაიმე პრობლემის უმოკლეს დროში გადაჭრა.

სარემონტო სამუშაოები უფრო რთულდება, თუ ავარია დაუყოვნებლივ არ აღმოიფხვრა. ასეთ სიტუაციებში მექანიზმების მუშაობის წესი შეიძლება მთლიანად დაირღვეს და რესტავრაციაზე სერიოზული მუშაობა იქნება საჭირო. ძრავის რესურსი არ დაზარალდება სათანადო რემონტის შემდეგ.

შიდა წვის ძრავა, ან ICE, არის ძრავის ყველაზე გავრცელებული ტიპი, რომელიც გვხვდება ავტომობილებში. იმისდა მიუხედავად, რომ თანამედროვე მანქანებში შიდა წვის ძრავა მრავალი ნაწილისგან შედგება, მისი მუშაობის პრინციპი უკიდურესად მარტივია. მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ რა არის შიდა წვის ძრავა და როგორ ფუნქციონირებს მანქანაში.

ICE რა არის?

შიდა წვის ძრავა არის სითბოს ძრავის ტიპი, რომელშიც საწვავის წვის დროს მიღებული ქიმიური ენერგიის ნაწილი გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად, რომელიც მოძრაობს მექანიზმებს.

ICE– ები იყოფა კატეგორიებად მოვალეობების ციკლის მიხედვით: ორ და ოთხ ინსულტიანი. ისინი ასევე გამოირჩევიან საწვავი-ჰაერის ნარევის მომზადების მეთოდით: გარე (ინჟექტორები და კარბურატორები) და შიდა (დიზელის ერთეულები) ნარევის წარმოქმნით. იმისდა მიხედვით, თუ როგორ გარდაიქმნება ენერგია ძრავებში, ისინი იყოფა პისტონის, ჭავლის, ტურბინის და კომბინირებული.

შიდა წვის ძრავის ძირითადი მექანიზმები

შიდა წვის ძრავა შედგება უზარმაზარი ელემენტებისგან. მაგრამ არსებობს ძირითადი პირობა, რომელიც ახასიათებს მის შესრულებას. მოდით შევხედოთ შიდა წვის ძრავის სტრუქტურას და მის მთავარ მექანიზმებს.

1. ბალონი არის ძრავის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი. საავტომობილო ძრავებს, როგორც წესი, აქვთ ოთხი ან მეტი ცილინდრი, თექვსმეტამდე წარმოების სუპერქარებზე. ცილინდრების განლაგება ასეთ ძრავებში შეიძლება იყოს სამი ბრძანებიდან ერთ-ერთი: წრფივი, V- ფორმის და საპირისპირო.

2. სანთელი წარმოქმნის ნაპერწკალს, რომელიც ანთებს ჰაერს / საწვავის ნარევს. ამის წყალობით ხდება წვის პროცესი. იმისათვის, რომ ძრავამ იმუშაოს "საათის მსგავსად", ნაპერწკალი უნდა მიეწოდოს ზუსტად საჭირო დროს.

3. შესასვლელი და გამოსასვლელი სარქველები ასევე ფუნქციონირებს მხოლოდ გარკვეულ დროს. ერთი იხსნება მაშინ, როდესაც აუცილებელია საწვავის მომდევნო ნაწილის შეყვანა, მეორე როცა აუცილებელია გამონაბოლქვი აირების გათავისუფლება. ორივე სარქველი მჭიდროდ არის დახურული, როდესაც ძრავა გადის შეკუმშვისა და წვის პარალიზის დროს. ეს უზრუნველყოფს საჭირო სრულ გამკაცრებას.

4. დგუში არის ლითონის ნაჭერი, რომელიც ცილინდრის ფორმისაა. დგუში მოძრაობს ცილინდრის შიგნით და ზემოთ.

5. დგუშის რგოლები დგუშის გარე კიდეზე და ცილინდრის შიდა ზედაპირზე მოცურების ბეჭედს ემსახურება. მათი გამოყენება განპირობებულია ორი მიზნით:

ისინი არ აძლევენ საშუალებას წვადი ნარევი შევიდეს შიდა წვის ძრავის სატვირთო ნაწილში წვის პალატიდან შეკუმშვისა და სამუშაო ინსულტის მომენტებში.

ისინი ხელს უშლიან ზეთს წვის პალატაში ამწევიდან, რადგან იქ მას შეუძლია ანთება. ბევრი მანქანა, რომლებიც ზეთს წვავენ, აღჭურვილია ძველი ძრავით და მათი დგუშის რგოლები აღარ იკეტება სწორად.

6. დამაკავშირებელი ჯოხი ემსახურება როგორც დამაკავშირებელ ელემენტს დგუშს და ამწეკებს შორის.

7. ამწე ამობრუნებს დგუშების წინარე მოძრაობას ბრუნვის მოძრაობად.

8. Crankcase მდებარეობს crankshaft გარშემო. მის ქვედა ნაწილში (ნაგავი) გროვდება გარკვეული რაოდენობის ზეთი.

შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი

წინა ნაწილებში ჩვენ განვიხილეთ შიდა წვის ძრავის დანიშნულება და სტრუქტურა. როგორც უკვე მიხვდით, თითოეულ ასეთ ძრავას აქვს დგუში და ცილინდრები, რომელთა შიგნით თერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად. ეს, თავის მხრივ, აძალებს მანქანას. ეს პროცესი მეორდება გასაოცარი სიჩქარით - რამდენჯერმე წამში. ამის გამო, ძრავიდან ამოსული ამწე ამობრუნდება განუწყვეტლივ.

მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი. საწვავის და ჰაერის ნარევი შედის წვის პალატაში შემავალი სარქველის მეშვეობით. შემდეგ ის იკუმშება და აალდება სანთლის ნაპერწკალიდან. როდესაც საწვავი იწვის, პალატაში იქმნება ძალიან მაღალი ტემპერატურა, რაც იწვევს ცილინდრში ზედმეტ წნევას. ეს აიძულებს დგუშს გადავიდეს "მკვდარ ცენტრში". ის ამგვარად აკეთებს ერთ სამუშაო დარტყმას. როდესაც დგუში მოძრაობს ქვემოთ, ის ბრუნავს ამწე ამობურცულს დამაკავშირებელი ღეროს საშუალებით. შემდეგ, ქვედა მკვდარი ცენტრიდან ზევით გადადის, ნარჩენ მასალას აირების სახით უბიძგებს გამონაბოლქვი სარქველით აპარატის გამონაბოლქვ სისტემაზე.

ინსულტი არის პროცესი, რომელიც ხდება ცილინდრში ერთი დგუშის დარტყმის დროს. ასეთი ციკლების ნაკრები, რომლებიც მეორდება მკაცრი თანმიმდევრობით და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, არის შიდა წვის ძრავის მუშაობის ციკლი.

შესასვლელი

მიღების ინსულტი არის პირველი.ის იწყება დგუშის ზედა მკვდარი ცენტრიდან. ის მოძრაობს ქვევით, იწოვს საწვავის და ჰაერის ნარევს ცილინდრში. ეს ინსულტი ხდება მაშინ, როდესაც შესასვლელი სარქველი ღიაა. სხვათა შორის, არსებობს ძრავები, რომლებსაც აქვთ მრავალი შესასვლელი სარქველი. მათი ტექნიკური მახასიათებლები მნიშვნელოვნად მოქმედებს შიდა წვის ძრავის სიმძლავრეზე. ზოგიერთ ძრავაში, შესასვლელი სარქველების გახსნის დრო შეიძლება მორგებული იყოს. ეს რეგულირდება გაზის პედლის დაჭერით. ასეთი სისტემის წყალობით, საწვავის შეწოვის რაოდენობა იზრდება, ხოლო მისი ანთების შემდეგ, ენერგიის ერთეულის სიმძლავრეც მნიშვნელოვნად იზრდება. ამ შემთხვევაში, მანქანას შეუძლია მნიშვნელოვნად დააჩქაროს.

შეკუმშვა

შიდა წვის ძრავის მეორე სამუშაო ინსულტი არის შეკუმშვა.როდესაც დგუში მიაღწევს ქვედა მკვდარ ცენტრს, ის მაღლა იწევს. ამის გამო, ცილინდრში შესული ნარევი შეკუმშულია პირველი დარტყმის დროს. ჰაერის საწვავის ნარევი შეკუმშულია წვის პალატის ზომაზე. ეს არის იგივე თავისუფალი ადგილი ცილინდრის თავსა და დგუშს შორის, რომელიც მდებარეობს მის ზედა მკვდარ ცენტრში. სარქველები მჭიდროდ არის დახურული ამ დარტყმის დროს. რაც უფრო ჰერმეტულად არის ჩამოყალიბებული სივრცე, მით უკეთესი შეკუმშვა მიიღება. ძალიან მნიშვნელოვანია, რა მდგომარეობაშია დგუში, მისი რგოლები და ცილინდრი. თუ სადმე არის ხარვეზები, მაშინ არ შეიძლება საუბარი კარგ შეკუმშვაზე და, შესაბამისად, ენერგიის ერთეულის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად დაბალი იქნება. შეკუმშვის ოდენობა განსაზღვრავს რამდენად გაცვეთილია ელექტროსადგური.

სამუშაო ინსულტი

ეს მესამე ზომა იწყება ზედა მკვდარი ცენტრიდან. და ეს სახელი მან მიიღო შემთხვევითი არ არის. სწორედ ამ ინსულტის დროს ხდება პროცესები, რომლებიც მანქანას მოძრაობს ძრავში.ამ ციკლში, ანთების სისტემა დაკავშირებულია. ის პასუხისმგებელია წვის პალატაში შეკუმშული ჰაერის საწვავის ნარევის ცეცხლზე. ამ წრეში შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია - სისტემის სანთელი აძლევს ნაპერწკალს. საწვავის ანთების შემდეგ ხდება მიკროფეთქება. ამის შემდეგ, ის მკვეთრად იზრდება მოცულობით, აიძულებს დგუშს მკვეთრად ქვევით მოძრაობა. სარქველები ამ ციკლში დახურულია, როგორც წინა.

გათავისუფლება

შიდა წვის ძრავის ბოლო დარტყმა არის გამონაბოლქვი. სამუშაო ინსულტის შემდეგ, დგუში აღწევს ქვედა მკვდარ ცენტრში, შემდეგ კი იხსნება გამონაბოლქვი სარქველი. ამის შემდეგ, დგუში მოძრაობს მაღლა და ამ სარქველის მეშვეობით, გამონაბოლქვი აირები ცილინდრიდან იხსნება. ეს არის ვენტილაციის პროცესი. წვის პალატაში შეკუმშვის ხარისხი, ნარჩენების სრული ამოღება და ჰაერის საწვავის ნარევის საჭირო რაოდენობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად კარგად მუშაობს სარქველი.

ამ ღონისძიების შემდეგ, ყველაფერი თავიდან იწყება. და როგორ ბრუნავს ამწე ლიანდაგი? ფაქტია, რომ ყველა ენერგია არ იხარჯება მანქანის მოძრაობაზე. ენერგიის ნაწილი ტრიალებს მფრინავ ბორბალზე, რომელიც ინერციული ძალების მოქმედებით ტრიალებს შიდა წვის ძრავის ამწეზე და დგუშს გადააქვს არასამუშაო ციკლებში.

Იცი?დიზელის ძრავა უფრო მძიმეა ვიდრე ბენზინის ძრავა უფრო მაღალი მექანიკური დატვირთვის გამო. ამიტომ, კონსტრუქტორები იყენებენ უფრო მასიურ ელემენტებს. მაგრამ ასეთი ძრავების რესურსი უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის ანალოგები. გარდა ამისა, დიზელის მანქანები გაცილებით იშვიათად ანთებენ, ვიდრე ბენზინი, რადგან დიზელი არამდგრადია.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ჩვენ გავიგეთ რა არის შიდა წვის ძრავა, ასევე როგორია მისი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი. დასასრულს, ჩვენ გავაანალიზებთ მის მთავარ უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს.

ICE უპირატესობები:

1. სავსე ავზზე გრძელვადიანი გადაადგილების შესაძლებლობა.

2. ავზის დაბალი წონა და მოცულობა.

3. ავტონომია.

4. მრავალმხრივი.

5. გონივრული ღირებულება.

6. კომპაქტური ზომები.

7. სწრაფი დაწყება.

8. რამდენიმე სახის საწვავის გამოყენების შესაძლებლობა.

შიდა წვის ძრავების უარყოფითი მხარეები:

1. ცუდი ოპერატიული ეფექტურობა.

2. გარემოს ძლიერი დაბინძურება.

3. გადაცემათა კოლოფის სავალდებულო ყოფნა.

4. ენერგიის აღდგენის რეჟიმის ნაკლებობა.

5. უმეტეს დროს ის მუშაობს დატვირთვით.

6. ძალიან ხმაურიანი.

7. ამწე ლილვის ბრუნვის მაღალი სიჩქარე.

8. მცირე რესურსი.

Საინტერესო ფაქტი!ყველაზე პატარა ძრავა შექმნილია კემბრიჯში. მისი ზომებია 5 * 15 * 3 მმ, ხოლო სიმძლავრე 11.2 ვატი. ამწე ლილვის სიჩქარეა 50,000 rpm.

ნებისმიერი მძღოლი წააწყდა შიდა წვის ძრავას. ეს ელემენტი დამონტაჟებულია ყველა ძველ და თანამედროვე მანქანაზე. რა თქმა უნდა, დიზაინის მახასიათებლების თვალსაზრისით, ისინი შეიძლება განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან, მაგრამ თითქმის ყველა მუშაობს ერთი და იგივე პრინციპით - საწვავი და შეკუმშვა.

სტატია გეტყვით ყველაფერს, რაც უნდა იცოდეთ შიდა წვის ძრავის, მახასიათებლების, დიზაინის მახასიათებლების შესახებ და ასევე გითხრათ ექსპლუატაციისა და შენარჩუნების ზოგიერთ ნიუანსზე.

რა არის ICE

ICE არის შიდა წვის ძრავა. ეს არის ზუსტად როგორ და არა სხვაგვარად, ეს აბრევიატურა არის გაშიფრული. ის ხშირად გვხვდება სხვადასხვა საავტომობილო საიტებზე, ასევე ფორუმებზე, მაგრამ როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ყველამ არ იცის ამის გაშიფვრა.

რა არის შიდა წვის ძრავა მანქანაში? - ეს არის ელექტროსადგური, რომელიც ბორბლებს მართავს. შიდა წვის ძრავა არის ნებისმიერი მანქანის გული. ამ სტრუქტურული დეტალის გარეშე, მანქანას არ შეიძლება ეწოდოს მანქანა. ეს არის ერთეული, რომელიც მართავს ყველაფერს, ყველა სხვა მექანიზმს, ასევე ელექტრონიკას.

ძრავა შედგება მრავალი სტრუქტურული ელემენტისგან, რომლებიც შეიძლება განსხვავდებოდეს ცილინდრების რაოდენობის, ინექციის სისტემის და სხვა მნიშვნელოვანი ელემენტების მიხედვით. თითოეულ მწარმოებელს აქვს საკუთარი ნორმები და სტანდარტები ელექტროსადგურისთვის, მაგრამ ისინი ყველა ერთმანეთის მსგავსია.

წარმოშობის ამბავი

შიდა წვის ძრავის შექმნის ისტორია დაიწყო 300 წელზე მეტი ხნის წინ, როდესაც ლეონარდო დავინჩიმ შექმნა პირველი პრიმიტიული ნახაზი. სწორედ მისმა განვითარებამ ჩაუყარა საფუძველი შიდა წვის ძრავის შექმნას, რომლის მოწყობილობის დაკვირვება შესაძლებელია ნებისმიერ გზაზე.

1861 წელს, ორი ინსულტის ძრავის პირველი პროექტი გაკეთდა დავინჩის ნახატის მიხედვით. იმ დროს, ჯერ კიდევ არ იყო საუბარი საავტომობილო პროექტზე ელექტროსადგურის დაყენებაზე, თუმცა ორთქლის შიდა წვის ძრავები უკვე აქტიურად გამოიყენებოდა რკინიგზაზე.

პირველი, ვინც შეიმუშავა მანქანის მოწყობილობა და შემოიტანა მასიურად შიდა წვის ძრავები, იყო ლეგენდარული ჰენრი ფორდი, რომლის მანქანები იმ დრომდე ძალიან პოპულარული იყო. ის იყო პირველი, ვინც გამოაქვეყნა წიგნი "ძრავა: მისი სტრუქტურა და მუშაობის სქემა".

ჰენრი ფორდმა პირველმა გამოთვალა ისეთი სასარგებლო ფაქტორი, როგორიცაა შიდა წვის ძრავის ეფექტურობა. ეს ლეგენდარული ადამიანი ითვლება საავტომობილო ინდუსტრიის წინამორბედად, ასევე თვითმფრინავების ინდუსტრიის ნაწილად.

თანამედროვე მსოფლიოში, ICE ფართოდ გამოიყენება. ისინი აღჭურვილია არა მხოლოდ მანქანებში, არამედ ავიაციაში და დიზაინისა და მოვლის სიმარტივის გამო, ისინი დამონტაჟებულია მრავალი სახის მანქანებზე და როგორც ალტერნატიული დენის გენერატორები.

როგორ მუშაობს ძრავა

როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა? - ამ კითხვას სვამენ ბევრი მძღოლი. ჩვენ შევეცდებით ამ კითხვაზე ამომწურავი და ამომწურავი პასუხი გავცეთ. შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი ემყარება ორ ფაქტორს: ინექციის და შეკუმშვის ბრუნვის მომენტი. სწორედ ამ ქმედებებზეა დაფუძნებული, რომ ძრავა მართავს ყველაფერს.

თუ გავითვალისწინებთ, თუ როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა, მაშინ უნდა გვესმოდეს, რომ არსებობს დარტყმები, რომლებიც ერთეულებს ყოფს ერთხმიან, ორწახნაგად და ოთხწახნაგად. იმისდა მიხედვით, თუ სად არის დამონტაჟებული შიდა წვის ძრავა, განასხვავებენ საათის ციკლებს.

თანამედროვე მანქანის ძრავები აღჭურვილია ოთხწახნაგოვანი "გულებით", რომლებიც იდეალურად დაბალანსებულია და შესანიშნავად ასრულებენ. მაგრამ ერთდროული და ორწლიანი ძრავები ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია მოპედებზე, მოტოციკლებსა და სხვა აღჭურვილობაზე.

მოდით განვიხილოთ შიდა წვის ძრავა და მისი მუშაობის პრინციპი ბენზინის ძრავის მაგალითის გამოყენებით:

1. საწვავი შედის წვის პალატაში ინექციის სისტემის საშუალებით.
2. სანთლები წარმოქმნიან ნაპერწკალს და ჰაერი / საწვავის ნარევი აალდება.
3. დგუში, რომელიც ცილინდრშია, ქვევით იწევს ზეწოლის ქვეშ, რომელიც ამოძრავებს ამწე ლილვს.
4. Crankshaft გადასცემს მოძრაობას clutch და გადაცემათა კოლოფი წამყვანი ლილვები, რომელიც თავის მხრივ წამყვანი ბორბლები.

როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა

მანქანის ძრავის მოწყობილობა შეიძლება ჩაითვალოს ძირითადი ენერგიის ერთეულის დარტყმით. ინსულტი არის შიდა წვის ძრავების ერთგვარი ციკლი, რომლის უგულებელყოფა შეუძლებელია. განვიხილოთ მანქანის ძრავის მუშაობის პრინციპი საათის ციკლის მხრიდან:

1. ინექცია. დგუში აკეთებს ქვევით მოძრაობას, ხოლო შესაბამისი ცილინდრის ცილინდრის თავის შესასვლელი სარქველი იხსნება და წვის პალატა ივსება ჰაერ-საწვავის ნარევით.
2. შეკუმშვა. დგუში მოძრაობს TMV– ში და ნაპერწკალი ხდება უმაღლეს წერტილში, რაც იწვევს ნარევის ანთებას, რომელიც ზეწოლის ქვეშ იმყოფება.
3. სამუშაო ინსულტი. დგუში მოძრაობს LTM– ში ანთებული ნარევის და შედეგად გამომავალი აირების ზეწოლის ქვეშ.
4. გათავისუფლება. დგუში მოძრაობს ზემოთ, იხსნება გამოსაბოლქვი სარქველი და ის გამოდევნის გამონაბოლქვ აირებს წვის პალატიდან.

ოთხივე დარტყმას ასევე უწოდებენ მოქმედ ICE ციკლს. ამრიგად, სტანდარტული ბენზინის ოთხ ინსულტიანი ძრავა მუშაობს. ასევე არის ხუთ ინსულტიანი მბრუნავი ძრავა და ახალი თაობის ექვსწახნაგა ძალა, მაგრამ ამ დიზაინის ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები და მუშაობის რეჟიმი განხილული იქნება ჩვენი პორტალის სხვა სტატიებში.

ზოგადი ICE მოწყობილობა

შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა საკმაოდ მარტივია მათთვის, ვინც უკვე შეხვდა მათ შეკეთებას და საკმაოდ რთულია მათთვის, ვისაც ჯერ კიდევ წარმოდგენა არ აქვს ამ ერთეულზე. ელექტროსადგური თავის სტრუქტურაში მოიცავს რამდენიმე მნიშვნელოვან სისტემას. განვიხილოთ ძრავის ზოგადი სტრუქტურა:

1. საინექციო სისტემა.
2. ცილინდრის ბლოკი.
3. დაბლოკოს თავი.
4. გაზის განაწილების მექანიზმი.
5. შეზეთვის სისტემა.
6. Გაგრილების სისტემა.
7. გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვი მექანიზმი.
8. ძრავის ელექტრონული ნაწილი.

ყველა ეს ელემენტი განსაზღვრავს შიდა წვის ძრავის სტრუქტურას და მუშაობის პრინციპს. შემდეგი, ღირს იმის გათვალისწინება, თუ რისგან შედგება მანქანის ძრავა, კერძოდ, თავად სიმძლავრის ერთეული:

1. Crankshaft - ბრუნავს ცილინდრის ბლოკის გულში. მართავს დგუშის სისტემას. ის ბანაობს ზეთში, ამიტომ ის უფრო ახლოს მდებარეობს ზეთის ტაფასთან.
2. დგუშის სისტემა (დგუშები, დამაკავშირებელი წნელები, ქინძისთავები, ბუჩქები, ბუჩქები, უღელი და ზეთის საფხეკი რგოლები).
3. ცილინდრის თავი (სარქველები, ზეთის ბეჭდები, ამწე და სხვა დროის ელემენტები).
4. ნავთობის ტუმბო - ცირკულირებს საპოხი სისტემას.
5. წყლის ტუმბო (ტუმბო) - ცირკულირებს გამაგრილებელს.
6. გაზის განაწილების მექანიზმის ნაკრები (ქამარი, ლილვაკები, ჭურჭელი) - უზრუნველყოფს დროის სწორად განსაზღვრას. არც ერთი შიდა წვის ძრავა, რომლის პრინციპი დაფუძნებულია პარალიზზე, არ შეუძლია ამ ელემენტის გარეშე.
7. სანთლები ანთებს ნარევს წვის პალატაში.
8. შესასვლელი და გამონაბოლქვი მანიფოლდები - მათი მუშაობის პრინციპი ემყარება საწვავის ნარევის მიღებას და გამონაბოლქვი აირების გამოყოფას.

შიდა წვის ძრავის ზოგადი სტრუქტურა და მოქმედება საკმაოდ მარტივია და ურთიერთდაკავშირებულია. თუ რომელიმე ელემენტი მწყობრიდან გამოდის ან აკლია, მაშინ საავტომობილო ძრავების მოქმედება შეუძლებელი იქნება.

შიდა წვის ძრავის კლასიფიკაცია

საავტომობილო ძრავები იყოფა რამდენიმე ტიპად და კლასიფიკაციად, რაც დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის მოწყობილობასა და მუშაობაზე. ICE კლასიფიკაცია საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით:

1. საწვავის ნარევის ინექციის ტიპისთვის:
   • ის, ვინც თხევად საწვავზე მუშაობს (ბენზინი, ნავთობი, დიზელი).
   • ის, ვინც მუშაობს აირისებრ საწვავზე.
   • ის, ვინც მუშაობს ალტერნატიულ წყაროებზე (ელექტროენერგია).

1. შედგება სამუშაო ციკლებისგან:
   • 2-ინსულტიანი
   • 4-ინსულტიანი

1. ნარევის ფორმირების მეთოდით:
   • გარე ნარევის ფორმირებით (კარბუტერი და გაზის სიმძლავრის ერთეული),
   • შიდა ნარევის ფორმირებით (დიზელი, ტურბოდიზელი, პირდაპირი ინექცია)

1. სამუშაო ნარევის ანთების მეთოდით:
   • ნარევის იძულებითი ანთებით (კარბურატორი, ძრავები მსუბუქი საწვავის პირდაპირი ინექციით);
   • შეკუმშვის ანთებით (დიზელები).

1. ცილინდრების რაოდენობა და მოწყობა:
   • ერთი, ორი, სამი და ა. ცილინდრი;
   • ერთი რიგი, ორმაგი რიგი

1. ცილინდრის გაგრილების მეთოდით:
   • თხევადი გაცივებული;
   • ჰაერი გაცივდა.

მოქმედების პრინციპები

საავტომობილო ძრავები მუშაობენ სხვადასხვა რესურსით. უმარტივეს ძრავებს შეიძლება ჰქონდეთ ტექნიკური რესურსი 150,000 კმ სათანადო მოვლით. მაგრამ ზოგიერთ თანამედროვე დიზელის ძრავას, რომელიც აღჭურვილია სატვირთო მანქანებით, შეუძლია 2 მილიონამდე გაზარდოს.

ძრავის დიზაინის მოწყობისას, ავტომწარმოებლები, როგორც წესი, დაჟინებით ითხოვენ ძრავების საიმედოობასა და ტექნიკურ მახასიათებლებს. დღევანდელი ტენდენციის გათვალისწინებით, ბევრი მანქანის ძრავა განკუთვნილია მოკლე, მაგრამ საიმედო მომსახურების ვადისთვის.

ამრიგად, სამგზავრო მანქანის ელექტროსადგურის საშუალო მოქმედებაა 250,000 კმ. და შემდეგ, არსებობს რამდენიმე ვარიანტი: განკარგვა, კონტრაქტის ძრავა ან რემონტი.

მოვლა

ძრავის მოვლა რჩება მნიშვნელოვან ფაქტორად მუშაობაში. ბევრ მძღოლს არ ესმის ეს კონცეფცია და ეყრდნობა მანქანის მომსახურების გამოცდილებას. რა უნდა გვესმოდეს, როგორც მანქანის ძრავის მოვლა:

1. შეცვალეთ ძრავის ზეთი ტექნიკური მონაცემების ფურცლებისა და მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად. რასაკვირველია, თითოეული ავტომწარმოებელი ადგენს საკუთარ ჩარჩოს საპოხი მასალის შესაცვლელად, მაგრამ ექსპერტები გვირჩევენ საპოხი მასალის შეცვლას 10 000 კილომეტრში ერთხელ - ბენზინის შიდა წვის ძრავებისთვის, 12-15 ათასი კმ - დიზელის ძრავისთვის და 7000-9000 კმ - ავტომობილისთვის მუშაობს გაზზე.
2. ზეთის ფილტრების შეცვლა. იგი ტარდება ყოველ მოვლაზე ზეთის შესაცვლელად.
3. საწვავის და ჰაერის ფილტრების შეცვლა - ყოველ 20,000 კილომეტრში ერთხელ.
4. ინჟექტორების გაწმენდა - ყოველ 30,000 კილომეტრზე.
5. გაზის განაწილების მექანიზმის შეცვლა - ერთხელ 40-50 ათას კილომეტრზე ან საჭიროებისამებრ.
6. ყველა სხვა სისტემა შემოწმებულია თითოეულ მოვლაზე, მიუხედავად ელემენტების შეცვლის ასაკისა.

დროული და სრული მოვლით, ავტომობილის ძრავის მომსახურების ვადა იზრდება.

ძრავების მოდიფიკაცია

დარეგულირება არის შიდა წვის ძრავის დახვეწა ზოგიერთი ინდიკატორის გასაზრდელად, როგორიცაა ძალა, დინამიკა, მოხმარება თუ სხვა. ამ მოძრაობამ მსოფლიო პოპულარობა მოიპოვა 2000 -იანი წლების დასაწყისში. ბევრმა მძღოლმა დაიწყო ექსპერიმენტი საკუთარ ძრავაზე და ფოტო ინსტრუქციების ატვირთვა გლობალურ ქსელში.

ახლა თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი ინფორმაცია დასრულებული გაუმჯობესების შესახებ. რასაკვირველია, ყველა ეს რეგულირება ერთნაირად კარგად არ მოქმედებს ელექტროსადგურის მდგომარეობაზე. ამრიგად, უნდა გვესმოდეს, რომ სიმძლავრის აჩქარებას სრული ანალიზისა და დარეგულირების გარეშე შეუძლია "გადააგდოს" შიდა წვის ძრავა, ხოლო ცვეთის მაჩვენებელი რამდენჯერმე იზრდება.

ამის საფუძველზე, ძრავის დარეგულირებამდე, ღირს ყველაფრის საგულდაგულოდ გაანალიზება, რათა არ მოხდეს „ახალი ენერგიის ერთეულზე“ მოხვედრა ან, კიდევ უფრო უარესი, უბედური შემთხვევა არ მოხდეს, რაც ბევრისთვის შეიძლება პირველი და უკანასკნელი იყოს.

გამომავალი

თანამედროვე ძრავების დიზაინი და მახასიათებლები მუდმივად იხვეწება. ამრიგად, მთელი მსოფლიო წარმოუდგენელია გამონაბოლქვი აირების, მანქანების და მანქანების მომსახურების გარეშე. ადვილია სამუშაო შიდა წვის ძრავის ამოცნობა მისი დამახასიათებელი ხმით. მუშაობის პრინციპი და შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა საკმაოდ მარტივია, თუ ამას ერთხელ გაარკვევთ.

რაც შეეხება ტექნიკურ მომსახურებას, ის დაეხმარება ტექნიკურ დოკუმენტაციას. მაგრამ, თუ ადამიანი არ არის დარწმუნებული, რომ მას შეუძლია განახორციელოს ტექნიკური მომსახურება ან შეაკეთოს მანქანა საკუთარი ხელით, მაშინ ღირს დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს.

არ იქნება გადაჭარბებული იმის თქმა, რომ დღეს თვითმავალი მოწყობილობების უმეტესობა აღჭურვილია სხვადასხვა დიზაინის შიდა წვის ძრავით, სხვადასხვა პრინციპების გამოყენებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ვსაუბრობთ საგზაო ტრანსპორტზე. ამ სტატიაში ჩვენ უფრო ახლოს განვიხილავთ შიდა წვის ძრავას. რა არის, როგორ მუშაობს ეს ერთეული, რა არის მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, თქვენ შეისწავლით მისი წაკითხვით.

შიდა წვის ძრავების მუშაობის პრინციპი

ICE– ის მუშაობის ძირითადი პრინციპი ემყარება იმ ფაქტს, რომ საწვავი (მყარი, თხევადი ან აირისებრი) იწვის სპეციალურად გამოყოფილ სამუშაო მოცულობაში თავად განყოფილების შიგნით, თერმული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გარდაქმნას.

ასეთი ძრავის ცილინდრებში შემავალი სამუშაო ნარევი შეკუმშულია. მისი ანთების შემდეგ, სპეციალური მოწყობილობების დახმარებით, წარმოიქმნება გაზების ჭარბი წნევა, რაც ცილინდრების დგუშებს აიძულებს დაუბრუნდნენ პირვანდელ მდგომარეობას. ეს ქმნის მუდმივ სამუშაო ციკლს, რომელიც გარდაქმნის კინეტიკურ ენერგიას ბრუნვის მომენტში სპეციალური მექანიზმების დახმარებით.

დღეს ICE მოწყობილობას შეიძლება ჰქონდეს სამი ძირითადი ტიპი:

• ხშირად უწოდებენ ფილტვს;
• ოთხწახნაგოვანი ელექტროსადგური, რომელიც იძლევა უმაღლესი სიმძლავრის და ეფექტურობის ღირებულებების მიღწევის საშუალებას;
• გაზრდილი სიმძლავრის მახასიათებლებით.

გარდა ამისა, არსებობს ძირითადი სქემების სხვა მოდიფიკაცია, რაც შესაძლებელს გახდის ამ ტიპის ელექტროსადგურების გარკვეული თვისებების გაუმჯობესებას.

შიდა წვის ძრავების უპირატესობები

ენერგიის ერთეულებისგან განსხვავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ გარე პალატების არსებობას, შიდა წვის ძრავას აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობა. მთავარი პირობაა:

• ბევრად უფრო კომპაქტური ზომები;
• მაღალი სიმძლავრის მაჩვენებლები;
• ეფექტურობის ოპტიმალური ღირებულებები.

შიდა წვის ძრავაზე საუბრისას უნდა აღინიშნოს, რომ ეს არის მოწყობილობა, რომელიც შემთხვევების უმრავლესობაში სხვადასხვა ტიპის საწვავის გამოყენების საშუალებას იძლევა. ეს შეიძლება იყოს ბენზინი, დიზელის საწვავი, ბუნებრივი ან ნავთი და ჩვეულებრივი ხეც კი.

ამ მრავალფეროვნებამ ამ ძრავის კონცეფციას დაიმსახურა დამსახურებული პოპულარობა, ყველგან და მართლაც გლობალური ლიდერობა.

მოკლე ისტორიული ექსკურსია

საყოველთაოდ აღიარებულია, რომ შიდა წვის ძრავა იწყება მისი ისტორიიდან მას შემდეგ, რაც შეიქმნა დგუშის დანადგარი ფრანგი დე რივას მიერ 1807 წელს, რომელიც წყალბადს იყენებდა როგორც საწვავს აირისებრი აგრეგატულ მდგომარეობაში. და მიუხედავად იმისა, რომ მას შემდეგ ICE მოწყობილობამ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები და ცვლილებები, ამ გამოგონების ძირითადი იდეების გამოყენება დღესაც გრძელდება.

პირველი ოთხწახნაგა შიდა წვის ძრავა გამოვიდა 1876 წელს გერმანიაში. მე -19 საუკუნის 80-იანი წლების შუა ხანებში რუსეთში შეიქმნა კარბუტერი, რამაც შესაძლებელი გახადა ბენზინის მიწოდების გაზომვა ძრავის ცილინდრებში.

გასული საუკუნის ბოლოს, ცნობილმა გერმანელმა ინჟინერმა შემოგვთავაზა ზეწოლის ქვეშ წვადი ნარევის ანთების იდეა, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის მახასიათებლები და ამ ტიპის ერთეულების ეფექტურობის მაჩვენებლები, ადრე სასურველს ტოვებდა. მას შემდეგ, შიდა წვის ძრავების განვითარება ძირითადად წავიდა გაუმჯობესების, მოდერნიზაციისა და სხვადასხვა გაუმჯობესების განხორციელების გზაზე.

შიდა წვის ძრავების ძირითადი ტიპები და ტიპები

მიუხედავად ამისა, ამ ტიპის ერთეულების 100 წელზე მეტმა ისტორიამ შესაძლებელი გახადა საწვავის შიდა წვის რამდენიმე ძირითადი ტიპის ელექტროსადგურის განვითარება. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან არა მხოლოდ გამოყენებული სამუშაო ნარევის შემადგენლობით, არამედ დიზაინის მახასიათებლებით.

ბენზინის ძრავები

როგორც სახელი გულისხმობს, ამ ჯგუფის ერთეულები იყენებენ სხვადასხვა ტიპის ბენზინს საწვავად.

თავის მხრივ, ასეთი ელექტროსადგურები ჩვეულებრივ იყოფა ორ დიდ ჯგუფად:

• კარბურატორი. ასეთ მოწყობილობებში ცილინდრებში შესვლამდე საწვავის ნარევი გამდიდრებულია ჰაერის მასებით სპეციალურ მოწყობილობაში (კარბუტერი). შემდეგ იგი ანთებულია ელექტრო ნაპერწკლით. ამ ტიპის ყველაზე თვალსაჩინო წარმომადგენლებს შორისაა VAZ მოდელები, რომელთა შიდა წვის ძრავა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში იყო ექსკლუზიურად კარბურატორის ტიპის.
• ინექცია. ეს არის უფრო რთული სისტემა, რომლის დროსაც საწვავი შეჰყავთ ცილინდრებში სპეციალური მანიფოლდისა და ინჟექტორების საშუალებით. ეს შეიძლება მოხდეს როგორც მექანიკურად, ასევე სპეციალური ელექტრონული მოწყობილობის საშუალებით. რკინიგზის პირდაპირი ინექციის სისტემები ითვლება ყველაზე პროდუქტიულად. დამონტაჟებულია თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანაზე.

საინექციო ბენზინის ძრავები ითვლება უფრო ეკონომიურად და უზრუნველყოფს უფრო მაღალ ეფექტურობას. ამასთან, ასეთი ერთეულების ღირებულება გაცილებით მაღალია, ხოლო მოვლა და ექსპლუატაცია გაცილებით რთულია.

დიზელის ძრავები

ამ ტიპის ერთეულების არსებობის გარიჟრაჟზე, ძალიან ხშირად შეიძლება მოვისმინოთ ხუმრობა შიდა წვის ძრავის შესახებ, რომ ეს არის მოწყობილობა, რომელიც ბენზინს ჭამს როგორც ცხენი, მაგრამ მოძრაობს ბევრად ნელა. დიზელის ძრავის გამოგონებით, ამ ხუმრობამ ნაწილობრივ დაკარგა აქტუალობა. ძირითადად იმიტომ, რომ დიზელს შეუძლია გაცილებით დაბალი ხარისხის საწვავზე იმუშაოს. ეს ნიშნავს, რომ ბენზინი გაცილებით იაფია.

შიდა წვის მთავარ ფუნდამენტურ განსხვავებას წარმოადგენს საწვავის ნარევის იძულებითი ანთების არარსებობა. დიზელის საწვავი შეჰყავთ ცილინდრებში სპეციალური საქშენებით, ხოლო საწვავის ცალკეული წვეთები ანთებულია დგუშის წნევის ძალის გამო. უპირატესობებთან ერთად, დიზელის ძრავას ასევე აქვს მრავალი უარყოფითი მხარე. მათ შორისაა შემდეგი:

• გაცილებით ნაკლები სიმძლავრე ბენზინის ელექტროსადგურებთან შედარებით;
• დიდი ზომები და წონის მახასიათებლები;
• სირთულეები ექსტრემალურ ამინდსა და კლიმატურ პირობებში დაწყებასთან დაკავშირებით;
• არასაკმარისი წევა და ძალაუფლების დაუსაბუთებელი დანაკარგების ტენდენცია, განსაკუთრებით შედარებით მაღალი სიჩქარით.

გარდა ამისა, დიზელის ტიპის შიდა წვის ძრავის შეკეთება, როგორც წესი, ბევრად უფრო რთული და ძვირია, ვიდრე ბენზინის განყოფილების სამუშაო შესაძლებლობების რეგულირება ან აღდგენა.

გაზის ძრავები

საწვავად მოხმარებული ბუნებრივი აირის დაბალი ღირებულების მიუხედავად, გაზზე მომუშავე შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა შეუდარებლად უფრო რთულია, რაც იწვევს მთლიანობაში ერთეულის ღირებულების მნიშვნელოვან ზრდას, განსაკუთრებით მის მონტაჟს და მუშაობას.

ამ ტიპის ელექტროსადგურებზე, თხევადი ან ბუნებრივი გაზი ცილინდრებში შედის სპეციალური შემამცირებლების, მანიფოლდებისა და საქშენების სისტემის საშუალებით. საწვავის ნარევის ანთება ხდება ისევე, როგორც კარბუტერით ბენზინის დანადგარებში, ნაპერწკალიდან მომდინარე ელექტრული ნაპერწკლის დახმარებით.

შიდა წვის ძრავების კომბინირებული ტიპები

ცოტამ თუ იცის კომბინირებული ICE სისტემების შესახებ. რა არის და სად გამოიყენება?

ჩვენ, რა თქმა უნდა, არ ვსაუბრობთ თანამედროვე ჰიბრიდულ მანქანებზე, რომლებსაც შეუძლიათ როგორც საწვავი, ასევე ელექტროძრავა. კომბინირებული შიდა წვის ძრავებს ჩვეულებრივ უწოდებენ ისეთ დანაყოფებს, რომლებიც აერთიანებენ საწვავის სისტემების სხვადასხვა პრინციპების ელემენტებს. ასეთი ძრავების ოჯახის ყველაზე ნათელი წარმომადგენელი არის გაზის დიზელის დანადგარები. მათში, საწვავის ნარევი შედის ICE ბლოკში თითქმის ისევე, როგორც გაზის ერთეულებში. მაგრამ საწვავი ანთებულია არა სანთლიდან ელექტრული გამონადენის დახმარებით, არამედ დიზელის საწვავის ანთების ნაწილით, როგორც ეს ხდება ჩვეულებრივი დიზელის ძრავში.

შიდა წვის ძრავების მოვლა და შეკეთება

საკმაოდ მრავალფეროვანი მოდიფიკაციის მიუხედავად, ყველა შიდა წვის ძრავას აქვს მსგავსი ძირითადი დიზაინი და სქემები. მიუხედავად ამისა, შიდა წვის ძრავის მაღალი ხარისხის შენარჩუნებისა და შეკეთების მიზნით, აუცილებელია საფუძვლიანად ვიცოდეთ მისი სტრუქტურა, გავიგოთ მუშაობის პრინციპები და შევძლოთ პრობლემების იდენტიფიცირება. ამისათვის, რა თქმა უნდა, აუცილებელია ყურადღებით შეისწავლოთ სხვადასხვა ტიპის შიდა წვის ძრავების დიზაინი, თავად გაიგოთ გარკვეული ნაწილების, შეკრებების, მექანიზმებისა და სისტემების დანიშნულება. ეს არ არის ადვილი ამოცანა, მაგრამ ძალიან ამაღელვებელი! და რაც მთავარია, სწორი.

განსაკუთრებით ცნობისმოყვარე გონებისთვის, რომელთაც სურთ დამოუკიდებლად გაეცნონ თითქმის ნებისმიერი მანქანის საიდუმლოებას და საიდუმლოებას, შიდა წვის ძრავის სავარაუდო სქემატური დიაგრამა ნაჩვენებია ზემოთ მოცემულ ფოტოში.

ამრიგად, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის ეს ელექტროსადგური.