მანქანის შიდა წვის ძრავის შიდა წვის ძრავა. შიდა წვის ძრავა (ICE) - რა არის მანქანაში

მანქანის ძრავა შეიძლება გამოიყურებოდეს როგორც დიდი ჩახლართული ლითონის ნაწილები, მილები და მავთულები გაუთვითცნობიერებელებისთვის. ამავდროულად, ძრავა არის თითქმის ნებისმიერი მანქანის "გული" - ყველა მანქანის 95% მუშაობს ძრავზე. შიგაწვის.

ამ სტატიაში განვიხილავთ შიდა წვის ძრავის მუშაობას: მისი ზოგადი პრინციპი, შევისწავლით ძრავის კონკრეტულ ელემენტებს და ფაზებს, გავარკვევთ ზუსტად როგორ გარდაიქმნება პოტენციური საწვავი ბრუნვის ძალადა ჩვენ შევეცდებით ვუპასუხოთ შემდეგი კითხვები: როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა, როგორია ძრავები და მათი ტიპები და რას ნიშნავს ძრავის გარკვეული პარამეტრები და მახასიათებლები? და, როგორც ყოველთვის, ეს ყველაფერი ისეთივე მარტივი და ხელმისაწვდომია, როგორც ორჯერ ორი.

მანქანის ბენზინის ძრავის მთავარი დანიშნულებაა ბენზინის გადაქცევა მოძრაობად ისე, რომ თქვენმა მანქანამ შეძლოს მოძრაობა. ამჟამად, ბენზინისაგან მოძრაობის შექმნის უმარტივესი გზაა მისი უბრალოდ დაწვა ძრავის შიგნით. ამრიგად, საავტომობილო „ძრავა“ შიდაწვის ძრავაა – ე.ი. ბენზინის წვა ხდება მის შიგნით.

არსებობს სხვადასხვა ტიპის შიდა წვის ძრავები. დიზელის ძრავებიერთ-ერთი ფორმაა და გაზის ტურბინები სულ სხვაა. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

ისე, როგორც შეამჩნევთ, თუ არის შიდა წვის ძრავა, მაშინ უნდა იყოს ძრავა გარე წვა. ორთქლმავალიძველმოდურ მატარებლებში და ორთქლის ნავებში, იგივეა საუკეთესო მაგალითიგარე წვის ძრავა. საწვავი (ქვანახშირი, ხე, ზეთი, ნებისმიერი სხვა). ორთქლმავალიიწვის ძრავის გარეთ ორთქლის შესაქმნელად და ორთქლი ქმნის მოძრაობას ძრავის შიგნით. რა თქმა უნდა, შიდა წვის ძრავა ბევრად უფრო ეფექტურია (ყოველ შემთხვევაში ბევრს მოიხმარს ნაკლები საწვავისატრანსპორტო საშუალების კილომეტრზე) ვიდრე გარე წვის ძრავა, გარდა ამისა, შიდა წვის ძრავა სიმძლავრის მიხედვით გაცილებით მცირეა ვიდრე ექვივალენტური გარე წვის ძრავა. ეს განმარტავს, თუ რატომ ვერ ვხედავთ ერთ მანქანას, რომელიც ორთქლის ლოკომოტივს ჰგავს.

ახლა მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ, თუ როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა.

მოდით შევხედოთ პრინციპს შიდა წვის ძრავის ნებისმიერი ორმხრივი მოძრაობის უკან: თუ თქვენ დააყენეთ მცირე რაოდენობითმაღალენერგეტიკული საწვავი (როგორიცაა ბენზინი) შევიდა პატარა დახურულ სივრცეში და აანთებს მას (ეს საწვავი), წარმოუდგენელი რაოდენობის ენერგია გამოიყოფა გაფართოებული გაზის სახით. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს ენერგია, მაგალითად, კარტოფილის გადასატანად. ამ შემთხვევაში ენერგია გარდაიქმნება ამ კარტოფილის მოძრაობაში. მაგალითად, თუ დაასხით ბენზინი მილში, რომლის ერთი ბოლო მჭიდროდ დახურულია, მეორე კი ღიაა, შემდეგ კი კარტოფილს ჩაყრით და ბენზინს ცეცხლს უკიდებთ, მაშინ მისი აფეთქება გამოიწვევს ამ კარტოფილის ამოძრავებას აფეთქებული ბენზინით მისი გამოწურვით. ამდენად, კარტოფილი მაღლა ცაში გაფრინდება, თუ მილს ზევით მიმართავთ. ჩვენ მოკლედ აღვწერეთ ძველი ქვემეხის მუშაობის პრინციპი. მაგრამ თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს ბენზინის ენერგია უფრო მეტში საინტერესო მიზნები. მაგალითად, თუ თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ ბენზინის აფეთქების ციკლი ასჯერ წუთში და თუ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს ენერგია სასარგებლო მიზნები, მაშინ იცოდე, რომ უკვე გაქვს მანქანის ძრავის ბირთვი!

დღესდღეობით თითქმის ყველა მანქანა იყენებს იმას, რასაც ე.წ ოთხი ინსულტის წვის ციკლიბენზინის მოძრაობად გადაქცევა. ოთხტაქტიანი ციკლი ასევე ცნობილია როგორც ოტოს ციკლი, ნიკოლას ოტოს სახელით, რომელმაც გამოიგონა იგი 1867 წელს. ასე რომ, აი ისინი, ძრავის ეს 4 დარტყმა:

1. საწვავის მიღების ინსულტი
2. საწვავის შეკუმშვის ინსულტი
3. საწვავის წვის ინსულტი
4. გამონაბოლქვი ინსულტი

აქედან ყველაფერი ნათელია, არა? ქვემოთ მოცემულ სურათზე ხედავთ, რომ ელემენტი, რომელსაც დგუში ჰქვია, ცვლის კარტოფილს „კარტოფილის იარაღში“, რომელიც ადრე აღვწერეთ. დგუში დაკავშირებულია crankshaftჯოხის დახმარებით. უბრალოდ ნუ შეგეშინდებათ ახალი ტერმინების - ძრავის მუშაობის პრინციპში არც ისე ბევრი მათგანია!

ნახატზე ასოები მიუთითებს ძრავის შემდეგ ელემენტებზე:

A - Camshaft
B - სარქვლის საფარი
C - გამონაბოლქვი სარქველი
D - გამოსაბოლქვი პორტი
E - ცილინდრის თავი
F - გამაგრილებლის კამერა
G - ძრავის ბლოკი
H - ნავთობის ტუმბო
I - ძრავის საგუშაგო
J - სანთელი
K - შეყვანის სარქველი
L - შესასვლელი
M - დგუში
N - დამაკავშირებელი ღერო
O - დამაკავშირებელი ღეროს საკისარი
P - ამწე ლილვი

აი, რა ხდება, როდესაც ძრავა გადის სრულ ოთხტაქტიან ციკლს:

1. დგუშის საწყისი პოზიცია არის ყველაზე მაღლა, ამ მომენტში ის იხსნება შესასვლელი სარქველი, და დგუში მოძრაობს ქვემოთ, რითაც იწოვება ბენზინისა და ჰაერის მომზადებული ნარევი ცილინდრში. ეს არის მიღების ინსულტი. სულ მცირე წვეთი ბენზინი უნდა შეერიოს ჰაერს, რომ ყველაფერი იმუშაოს.
2. როდესაც დგუში მიაღწევს თავის ქვედა წერტილი, შემავალი სარქველი იხურება და დგუში იწყებს უკან ასვლას (ბენზინი „ჩამწყვდეულია“), საწვავის და ჰაერის ამ ნარევის შეკუმშვას. შეკუმშვა შემდგომში აფეთქებას უფრო ძლიერს გახდის.
3. როდესაც დგუში აღწევს თავის დარტყმის ზედა ნაწილს, ნაპერწკალი გამოყოფს ნაპერწკალს, რომელიც წარმოიქმნება ათიათასობით ვოლტზე მეტი ძაბვის შედეგად ბენზინის აალებისთვის. ხდება დეტონაცია და ცილინდრში ბენზინი ფეთქდება, დგუშს წარმოუდგენელი ძალით უბიძგებს ქვემოთ.
4. მას შემდეგ, რაც დგუში კვლავ მიაღწევს მისი დარტყმის ძირს, დგება გამონაბოლქვი სარქვლის გახსნის ჯერი. შემდეგ დგუში მაღლა მოძრაობს (ეს უკვე ინერციით ხდება) და ბენზინისა და ჰაერის დახარჯული ნარევი გამოდის ცილინდრიდან გამოსაბოლქვი პორტიდან, რათა გაემგზავროს გამოსაბოლქვი მილიდა შემდგომ ატმოსფეროს ზედა ნაწილში.

ახლა, როდესაც სარქველი დაბრუნდა ზევით, ძრავა მზად არის შემდეგი ციკლისთვის, ასე რომ, ის იწოვს ჰაერისა და ბენზინის შემდეგ ნარევს, რათა კიდევ უფრო დაატრიალოს ამწე ლილვი, რაც რეალურად გადასცემს მის ტორსიას შემდგომ ტრანსმისიაში ბორბლებზე. ახლა ნახეთ ქვემოთ როგორ მუშაობს ძრავა ოთხივე ციკლში.

შიდა წვის ძრავის მუშაობა უფრო ნათლად შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ორ ანიმაციაში:

როგორ მუშაობს ძრავა - ანიმაცია

გაითვალისწინეთ, რომ მოძრაობა, რომელიც იქმნება შიგაწვის ძრავის მოქმედებით, არის ბრუნვა, ხოლო „კარტოფილის თოფის“ მიერ შექმნილი მოძრაობა წრფივი (სწორი). ძრავში დგუშების წრფივი მოძრაობა გარდაიქმნება ბრუნვით მოძრაობად. crankshaft. ჩვენ გვჭირდება ბრუნვის მოძრაობა, რადგან ვგეგმავთ ჩვენი მანქანის ბორბლების შემობრუნებას.

ახლა მოდით შევხედოთ ყველა ნაწილს, რომლებიც ერთად მუშაობენ გუნდურად, რათა ეს მოხდეს, დაწყებული ცილინდრებით!

ძრავის ბირთვი არის ცილინდრი დგუშით, რომელიც მოძრაობს ცილინდრის შიგნით მაღლა და ქვევით. ზემოთ აღწერილი ძრავას აქვს ერთი ცილინდრი. როგორც ჩანს, კიდევ რა არის საჭირო მანქანისთვის ?! მაგრამ არა, კომფორტული მგზავრობისთვის მანქანას სჭირდება კიდევ 3 ცილინდრი დგუშებით და ამ წყვილისთვის საჭირო ყველა ატრიბუტით (სარქველები, დამაკავშირებელი წნელები და ა.შ.), მაგრამ ერთი ცილინდრი შესაფერისია მხოლოდ გაზონის სათიბების უმეტესობისთვის. ნახეთ - ქვემოთ ანიმაციაში ნახავთ 4 ცილინდრიანი ძრავის მუშაობას:

ძრავის ტიპები

მანქანებს ყველაზე ხშირად აქვთ ოთხი, ექვსი, რვა და თუნდაც ათი, თორმეტი და თექვსმეტი ცილინდრი (ბოლო სამი ვარიანტი ძირითადად დამონტაჟებულია სპორტული მანქანებიდა ცეცხლოვანი ბურთები). მრავალცილინდრიან ძრავში, ყველა ცილინდრი ჩვეულებრივ მოწყობილია სამი გზით:

• ხაზში
• V-ის ფორმის
• Საწინააღმდეგო

აქ არის ისინი - სამივე ტიპის ცილინდრის მოწყობა ძრავში:

4 ცილინდრის in-line განლაგება

4 ცილინდრის საპირისპირო განლაგება

V- განლაგება 6 ცილინდრიანი

აქვს სხვადასხვა კონფიგურაცია სხვადასხვა სარგებელიდა უარყოფითი მხარეები ვიბრაციის, წარმოების ღირებულებისა და ფორმის მახასიათებლების თვალსაზრისით. ეს უპირატესობები და ნაკლოვანებები მათ უფრო შესაფერისს ხდის გარკვეული კონკრეტული მანქანებისთვის. ამდენად, 4 ცილინდრიანი ძრავები იშვიათად აქვთ აზრი V- ფორმის, ამიტომ ისინი, როგორც წესი, ხაზი; ხოლო 8-ცილინდრიანი ძრავები უფრო ხშირად მზადდება ცილინდრების V- ფორმის განლაგებით.

ახლა მოდით ვიზუალურად ვნახოთ, როგორ მუშაობს საწვავის ინექციის სისტემა, ზეთი და სხვა კომპონენტები ძრავაში:

მოდით განვიხილოთ ძრავის რამდენიმე ძირითადი ნაწილი უფრო დეტალურად:

ახლა კი ყურადღება! წაკითხულიდან გამომდინარე, მოდით შევხედოთ სრული ციკლიძრავის მუშაობა მისი ყველა ელემენტით:

ძრავის სრული ციკლი

რატომ არ მუშაობს ძრავა?

ვთქვათ, დილით მიდიხარ მანქანაში და ჩართავ, მაგრამ ის არ ირთვება. რისი ბრალი შეიძლება იყოს? ახლა, როდესაც თქვენ იცით, როგორ მუშაობს ძრავა, შეგიძლიათ გაიგოთ ძირითადი რამ, რაც ხელს უშლის ძრავის დაწყებას. სამი ფუნდამენტური რამ შეიძლება მოხდეს:

• ცუდი საწვავის ნარევი
• არ არის შეკუმშვა
• არანაირი ნაპერწკალი

დიახ, არის ათასი სხვა უმნიშვნელო რამ, რამაც შეიძლება პრობლემები შექმნას, მაგრამ ეს " დიდი სამი"ყველაზე ხშირად ერთ-ერთი მათგანის შედეგი ან მიზეზია. ძრავის მუშაობის მარტივი გაგების საფუძველზე შეგვიძლია შევადგინოთ მოკლე სია, თუ როგორ მოქმედებს ეს პრობლემები ძრავზე.

ცუდი საწვავის ნარევი შეიძლება გამოწვეული იყოს ერთ-ერთი შემდეგი მიზეზით:

• თქვენ უბრალოდ ამოიწურა გაზი ავზში და ძრავა ცდილობს ჰაერიდან გაშვებას.
• ჰაერის მიმღები შეიძლება დაიბლოკოს, ამიტომ ძრავა იღებს საწვავს, მაგრამ არ არის საკმარისი ჰაერი აფეთქებისთვის.
• საწვავის სისტემა შეიძლება აწვდის ნარევს ძალიან ბევრ ან ძალიან ცოტა საწვავს, რაც იმას ნიშნავს, რომ წვა არ ხდება სწორად.
• საწვავში შეიძლება იყოს მინარევები (და ამისთვის რუსული ხარისხიბენზინი, ეს განსაკუთრებით ეხება), რაც ხელს უშლის საწვავის სრულად დაწვას.

შეკუმშვის ნაკლებობა - თუ ჰაერისა და საწვავის მუხტი სათანადოდ ვერ შეიკუმშება, წვის პროცესი არ იმუშავებს გამართულად. შეკუმშვის ნაკლებობა შეიძლება მოხდეს შემდეგი მიზეზების გამო:

• დგუშის რგოლები ნახმარი (აძლევენ საშუალებას ჰაერი და საწვავი დგუშს შეკუმშვისას გაიაროს)
• შემავალი ან გამომავალი სარქველები არ არის სწორად დალუქული, ხელახლა ხსნის გაჟონვას შეკუმშვის დროს
• ცილინდრში არის ხვრელი.

ნაპერწკლის ნაკლებობა შეიძლება მრავალი მიზეზის გამო იყოს:

• თუ სანთლები ან მათკენ მიმავალი მავთული გაცვეთილია, ნაპერწკალი სუსტი იქნება.
• თუ მავთული დაზიანებულია ან უბრალოდ დაკარგულია, ან თუ სისტემა, რომელიც აგზავნის ნაპერწკალს მავთულში, არ მუშაობს გამართულად.
• თუ ნაპერწკალი წარმოიქმნება ციკლის ძალიან ადრე ან ძალიან გვიან, საწვავი არ აინთება შესაფერისი დროდა ამან შეიძლება გამოიწვიოს ყველა სახის პრობლემა.

და აქ არის მრავალი სხვა მიზეზი, რის გამოც ძრავა შეიძლება არ იმუშაოს და აქ ჩვენ შევეხებით ზოგიერთ დეტალს ძრავის გარეთ:

• თუ ბატარეა ამოიწურება, თქვენ ვერ შეძლებთ ძრავის ამწე ჩართვას.
• თუ საკისრები, რომლებიც ამწე ლილვის თავისუფლად ბრუნვის საშუალებას იძლევა, გაცვეთილია, ამწე ლილვი ვერ ტრიალებს, ამიტომ ძრავი ვერ ამუშავებს.
• თუ სარქველები არ იხსნება და იხურება საჭირო დროს, ან საერთოდ არ მუშაობს, ჰაერი ვერ შედის და გამონაბოლქვი ვერ გამოდის, რის გამოც ძრავა ვეღარ იმუშავებს.
• თუ ვინმე ხულიგნური მოტივით კარტოფილს გამონაბოლქვი მილში ჩასვამს, გამონაბოლქვი აირები ცილინდრიდან ვერ გამოვა და ძრავა აღარ იმუშავებს.
• თუ ძრავში არ არის საკმარისი ზეთი, დგუში ვერ შეძლებს ცილინდრში თავისუფლად გადაადგილებას მაღლა და ქვევით, რაც ართულებს ან შეუძლებელს ხდის. ნორმალური მუშაობაძრავა.

სწორად მომუშავე ძრავაში, ყველა ეს ფაქტორი ტოლერანტობის ფარგლებშია. როგორც ხედავთ, ძრავას აქვს მრავალი სისტემა, რომელიც ეხმარება მას უნაკლოდ საწვავის გადაქცევაში. ჩვენ განვიხილავთ ძრავებში გამოყენებულ სხვადასხვა ქვესისტემებს შემდეგ განყოფილებებში.

ძრავის ქვესისტემების უმეტესობა შეიძლება განხორციელდეს გამოყენებით სხვადასხვა ტექნოლოგიებიდა უკეთესმა ტექნოლოგიამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს ძრავის მუშაობა. სწორედ ამიტომ, საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება გრძელდება უმაღლესი ტემპით, რადგან კონკურენცია ავტომწარმოებლებს შორის საკმარისად დიდია იმისათვის, რომ დიდი თანხა ჩადოს ყოველ დამატებით გამოწურვაში. ცხენის ძალაიგივე მოცულობის ძრავიდან. მოდით გადავხედოთ თანამედროვე ძრავებში გამოყენებულ სხვადასხვა ქვესისტემას, დაწყებული იმით, თუ როგორ მუშაობს სარქველები ძრავში.

როგორ მუშაობს სარქველები?

სარქვლის სისტემა შედგება ფაქტობრივი სარქველებისა და მექანიზმისგან, რომელიც ხსნის და ხურავს მათ. მათი გახსნისა და დახურვის სისტემას ე.წ camshaft . CamshaftᲛას აქვს სპეციალური ნაწილებიმათ ღერძზე, რომლებიც ატარებენ სარქველებს ზემოთ და ქვემოთ, როგორც ეს ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში.

უმრავლესობა თანამედროვე ძრავებიაქვს რასაც ეძახიან ზედა კამერები. ეს ნიშნავს, რომ ლილვი მდებარეობს სარქველების ზემოთ, როგორც ხედავთ სურათზე. ძველი ძრავები იყენებენ ამწე ლილვს, რომელიც მდებარეობს ამწე კარკასში, ამწე ლილვის მახლობლად. ამწე ლილვი, ბრუნვისას, ამოძრავებს კამერას პროტრუზიით ქვემოთ ისე, რომ იგი უბიძგებს სარქველს ქვემოთ, ქმნის უფსკრული საწვავის ან გამონაბოლქვი აირების გასასვლელად. დროის ქამარი ან ჯაჭვის წამყვანიამოძრავებს ამწე ლილვს და გადასცემს ბრუნვას მისგან ამწე ლილვზე ისე, რომ სარქველები სინქრონიზებული იყოს დგუშებთან. camshaft ყოველთვის ბრუნავს ერთი ან ორჯერ უფრო ნელა ვიდრე ამწე. ბევრ მაღალი წარმადობის ძრავას აქვს ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე (ორი შესაღწევად და ორი გამონაბოლქვისთვის).

როგორ მუშაობს ანთების სისტემა?

ანთების სისტემა წარმოქმნის მაღალი ძაბვის მუხტს და გადასცემს მას სანთლებს ანთების მავთულის გამოყენებით. დამუხტვა პირველ რიგში გადადის აალების კოჭზე (ერთგვარი დისტრიბუტორი, რომელიც ანაწილებს ნაპერწკლების მიწოდებას ცილინდრებს გარკვეულ დროს), რომელსაც მარტივად ნახავთ მანქანების უმეტესობის კაპოტის ქვეშ. ანთების კოჭს აქვს ერთი მავთული, რომელიც მიდის ცენტრში და ოთხი, ექვსი, რვა ან მეტი მავთული, რაც დამოკიდებულია მისგან გამომავალი ცილინდრების რაოდენობაზე. ეს აალების მავთულები აგზავნის მუხტს თითოეულ სანთელს. ძრავა დროთა განმავლობაში იღებს ისეთ ნაპერწკალს, რომ მხოლოდ ერთი ცილინდრი იღებს ნაპერწკალს დისტრიბუტორისგან ერთდროულად. ეს მიდგომა უზრუნველყოფს ძრავის მაქსიმალურ სიგლუვეს.

როგორ მუშაობს გაგრილება?

მანქანების უმეტესობაში გაგრილების სისტემა შედგება რადიატორისა და წყლის ტუმბოსგან. წყალი ცილინდრების გარშემო გადასასვლელებით (არხებით) ცირკულირებს და შემდეგ გადის რადიატორში, რათა მაქსიმალურად გაცივდეს. თუმცა, არსებობს მანქანის ასეთი მოდელები (პირველ რიგში Volkswagen Beetle(ხოჭო)), ისევე როგორც მოტოციკლების და გაზონის სათიბების უმეტესობას, რომლებსაც აქვთ ძრავა ჰაერით გაგრილებული. თქვენ ალბათ გინახავთ ეს ჰაერით გაცივებული ძრავები, რომლებსაც აქვთ ფარფლები გვერდით, ნეკნებიანი ზედაპირი, რომელიც ამშვენებს თითოეული ცილინდრის გარედან სითბოს გაფანტვას.

ჰაერის გაგრილება ძრავს უფრო მსუბუქს, მაგრამ ცხელს ხდის და ზოგადად ამცირებს ძრავის ხანგრძლივობას და მთლიან მუშაობას. ახლა თქვენ იცით, როგორ და რატომ რჩება თქვენი ძრავა მაგარი.

როგორ მუშაობს გაშვების სისტემა?

თქვენი ძრავის მუშაობის გაუმჯობესება დიდი საქმეა, მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანია ის, თუ რა ხდება, როცა გასაღებს ჩართავთ მის დასაწყებად! სასტარტო სისტემა შედგება დამწყებისაგან ელექტროძრავით. როდესაც ატრიალებთ ანთების გასაღებს, დამწყები ძრავს აბრუნებს რამდენიმე ბრუნს ისე, რომ წვის პროცესი იწყებს მუშაობას და მხოლოდ გასაღებს აბრუნებს. საპირისპირო მხარესროდესაც ნაპერწკალი აღარ მიეწოდება ცილინდრებს და ამით ძრავა ჩერდება.

სტარტერს აქვს ძლიერი ელექტროძრავა, რომელიც ბრუნავს ცივი ძრავაშიგაწვის. სტარტერი ყოველთვის საკმაოდ ძლიერია და, შესაბამისად, ძრავა „ჭამს“ ბატარეის რესურსებს, რადგან მან უნდა გადალახოს:

• ყველა შიდა ხახუნი გამოწვეული დგუშის რგოლებით და გამწვავებულია ცივი ცივი ზეთით.
• ნებისმიერი ცილინდრის (ცილინდრის) შეკუმშვის წნევა, რომელიც ხდება შეკუმშვის ინსულტის დროს.
• წინააღმდეგობა, რომელსაც ახორციელებს ამწე ლილვის მიერ სარქველების გახსნა და დახურვა.
• ძრავთან უშუალოდ დაკავშირებული ყველა სხვა პროცესი, წყლის ტუმბოს წინააღმდეგობის ჩათვლით, ზეთის ტუმბო, გენერატორი და ა.შ.

ვხედავთ, რომ სტარტერს დიდი ენერგია სჭირდება. მანქანა ყველაზე ხშირად იყენებს 12 ვოლტიან ელექტრო სისტემას და ასობით ამპერი ელექტროენერგია უნდა მიედინებოდეს სტარტერში.

როგორ მუშაობს საინექციო და შეზეთვის სისტემა?

Როდესაც საქმე ეხება ყოველდღიური მოვლამანქანა, თქვენი პირველი საზრუნავი ალბათ არის თქვენს მანქანაში ბენზინის რაოდენობის შემოწმება. როგორ ჩნდება ბენზინი საწვავის ავზიცილინდრებში? ძრავის საწვავის სისტემა ავზში განლაგებული საწვავის ტუმბოს დახმარებით იწოვს ბენზინს ავზში და ურევს ჰაერს ისე, რომ ჰაერისა და საწვავის სათანადო ნარევი ცილინდრებში ჩაედინება. საწვავის მიწოდება ხდება სამი ჩვეულებრივი გზით: კარბურატორი, საწვავის ინექცია და საწვავის პირდაპირი ინექცია.

კარბურატორები დღეს ძალიან მოძველებულია და ისინი არ არის განთავსებული მანქანის ახალ მოდელებში. ინექციურ ძრავში სწორი თანხასაწვავი ინდივიდუალურად შეჰყავთ თითოეულ ცილინდრში ან უშუალოდ შემშვებ სარქველში (საწვავის ინექცია) ან პირდაპირ ცილინდრში (საწვავის პირდაპირი ინექცია).

ზეთიც თამაშობს მნიშვნელოვანი როლი. სრულყოფილად და სათანადოდ შეზეთილი სისტემა უზრუნველყოფს ძრავის ყველა მოძრავ ნაწილს ზეთის მიღებას ისე, რომ ადვილად გადაადგილდეს. ორი ძირითადი ნაწილი, რომელსაც ზეთი სჭირდება, არის დგუში (უფრო ზუსტად, მისი რგოლები) და ნებისმიერი საკისარი, რომელიც საშუალებას აძლევს ელემენტებს, როგორიცაა ამწე ლილვი და სხვა ლილვები თავისუფლად ბრუნონ. უმეტეს სატრანსპორტო საშუალებებში ზეთი იწოვება ზეთის ქვაბიდან ზეთის ტუმბოს საშუალებით, გადის ზეთის ფილტრში ჭუჭყის ნაწილაკების მოსაშორებლად და შემდეგ ასხურება ქვეშ მაღალი წნევასაკისრები და ცილინდრის კედლები. შემდეგ ზეთი იშლება წყალში, სადაც კვლავ გროვდება და ციკლი მეორდება.

გამოსაბოლქვი სისტემა

ახლა, როდესაც ჩვენ ვიცით რამდენიმე ნივთის შესახებ, რაც ჩავსვით (დავასხათ) ჩვენს მანქანაში, მოდით გადავხედოთ სხვა ნივთებს, რომლებიც გამოდის მისგან. გამოსაბოლქვი სისტემა მოიცავს გამონაბოლქვი მილს და მაყუჩს. მაყუჩის გარეშე ათასობით პატარა აფეთქების ხმას გაიგებდით თქვენი გამონაბოლქვი მილიდან. მაყუჩი ხმას აქვეითებს. გამოსაბოლქვი სისტემაასევე მოიცავს კატალიზატორი, რომელიც იყენებს კატალიზატორს და ჟანგბადს ყველა გამოუყენებელი საწვავის და ზოგიერთი სხვა ქიმიკატის დასაწვავად გამონაბოლქვი აირები. ამრიგად, თქვენი მანქანა აკმაყოფილებს ჰაერის დაბინძურების გარკვეულ ევროპულ სტანდარტებს.

სხვა რა არის მანქანაში ყოველივე ზემოთქმულის გარდა? ელექტრო სისტემაშედგება ბატარეისა და გენერატორისგან. გენერატორი დაკავშირებულია ძრავთან ქამრით და გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას ბატარეის დასატენად. ბატარეა უზრუნველყოფს 12 ვოლტიანი ელექტროენერგიის დამუხტვას, რაც ხელმისაწვდომია მანქანაში ყველასთვის, რომელსაც ელექტროენერგია სჭირდება (ანთების სისტემა, რადიო,

მეცნიერულმა და ტექნოლოგიურმა რევოლუციამ, რომელიც მოხდა XIX საუკუნის ბოლოს, ბევრ გენიალურ აღმოჩენასთან ერთად, გამოიწვია ასეთის გამოგონება. სასარგებლო მოწყობილობაშიდა წვის ძრავის მსგავსად. ამის წყალობით კაცობრიობამ შეძლო სამყაროს რადიკალურად შეცვლა და მნიშვნელოვანი ნაბიჯის გადადგმა ცივილიზაციის განვითარებაში. დღეს ასეთი ძრავები ფართოდ გამოიყენება არა მხოლოდ საავტომობილო ინდუსტრიაში, არამედ ინდუსტრიაშიც, სადაც ისინი ყველაზე მნიშვნელოვანია. შემადგენელი ნაწილიაწარმოების მთელი ტექნოლოგიური ჯაჭვი. ყველა ქარხანა, ქარხანა, კომბაინი და სხვა სამრეწველო ობიექტი პირდაპირ არის დამოკიდებული შიდა წვის ბლოკებზე, რაც შესაძლებელს ხდის ყველა საჭირო სამუშაო.

ეს არის ძრავის ტიპი, რომელშიც თხევადი ან აირისებრი ნახშირბადის საწვავის ენერგია გარდაიქმნება საწვავად.ცილინდრის სამუშაო ზონაში საწვავის მყისიერი წვის გამო, უზრუნველყოფილია მისი მოძრაობა. ეს არის არსი. საწვავზე მომუშავე ძრავის მუშაობა.

როგორც წესი, შიდა წვის ძრავა, ისევე როგორც მისი ძირითადი მახასიათებლები, ნაცნობია ჩვეულებრივი ადამიანისთვის მანქანის ძრავის მაგალითის გამოყენებით. ყველამ იცის, რომ ძრავის სიმძლავრე პირდაპირ დამოკიდებულია მისი ცილინდრების მოცულობაზე, რადგან რაც უფრო დიდია ისინი, მით მეტი საწვავის ნარევიშეუძლია იმოქმედოს, რის შედეგადაც გავლენა ამწეზე უფრო ძლიერი იქნება. თუ ვსაუბრობთ სამრეწველო ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია ელექტროსადგურებში, სამრეწველო ქარხნებში, სამაცივრო ქარხნებში და სხვა სტრუქტურებში, მათი სიმძლავრე იზომება მრავალი ასეული ცხენის ძალით.

ნებისმიერის მუშაობის სისტემაში საწვავის ძრავააუცილებლად მოიცავს გაგრილების და შეზეთვის სისტემას. რადგან დროს ტექნოლოგიური პროცესიგამოიყოფა მნიშვნელოვანი რაოდენობით თერმული ენერგია, მის თავიდან ასაცილებლად მასში კეთდება სპეციალური გამაგრილებელი ქურთუკი. მისი წყალობით, ცილინდრები გაცივებულია, ხოლო შიდა წვის ძრავას შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობა შეუფერხებლად. გარდა ამისა, ნებისმიერი ძრავის განუყოფელი ნაწილია საპოხი სისტემა, რომელიც ამცირებს ცვეთის კოეფიციენტს ყველა გახეხილი ნაწილის. ხარისხიდან მანქანის ზეთიბევრზეა დამოკიდებული, ასე რომ განსხვავებული ტიპებიიწარმოება ძრავები სხვადასხვა ზეთები, რომელიც შეიძლება იყოს სინთეზური, ნახევრად სინთეზური და მინერალური. ახალი ძრავი, ჩვეულებრივ საწვავის შევსება მინერალური ზეთი, რადგან ეს უზრუნველყოფს ახალი ნაწილების უკეთეს შეფუთვას ერთმანეთთან. შემდგომში ის იცვლება სინთეზური ან ნახევრად სინთეზურით, მწარმოებელი ქარხნის მოთხოვნებიდან გამომდინარე.

ამ ტიპის ყველა ძრავა იყოფა ორად დიდი ჯგუფები:

1. შიგაწვის. ის ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ფილტვებზე მანქანებიმოტოციკლები, სკუტერები, სკუტერები და მოპედები. ასეთი ძრავა შედგება ამწე კარკასისგან, რომელშიც ორივე მხრიდან საკისრების მეშვეობით დამონტაჟებულია ამწე ცილინდრებით. თითოეული ცილინდრი შეიცავს დგუშს, რომელიც წარმოადგენს ლითონის თასს, რომელიც გარშემორტყმულია ღარებში ჩასმული სპეციალური რგოლებით. ისინი აუცილებელია ისე, რომ გამონაბოლქვი აირები არ მოხვდეს უფსკრული ცილინდრისა და დგუშის მანქანებს შორის. ეს უკანასკნელი დაკავშირებულია დამაკავშირებელ ღეროსთან სპეციალური ბუჩქის (პინის) მეშვეობით, რომელიც, თავის მხრივ, გადასცემს სწორხაზოვანი მოძრაობაამწეზე.
2. შიგაწვის. მას აქვს უფრო რთული დიზაინი, რომლის წყალობითაც ყველაფერი ბრუნავს წინ მოძრაობატარდება 4 ციკლში. სწორედ ასეთი ძრავებით არის აღჭურვილი ყველა მანქანა, რადგან ასეთი სისტემა ითვალისწინებს მაქსიმალური სიმძლავრერომელიც აუცილებელია მძიმე სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილებისთვის.

თანამედროვე შიდა წვის ძრავები მუდმივად იხვეწება, რის შედეგადაც იზრდება მათი ეფექტურობის დონე და იზრდება სიმძლავრე. მიუხედავად იმისა, რომ გარემოსდაცვითი თვალსაზრისით ისინი საზიანოა გარემო, ისინი კვლავ იკავებენ პირველ ადგილს გამოყენების მხრივ ყველა სხვა ტიპის ძრავებს შორის. ელექტროძრავებს ჯერ არ შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ მათ, რადგან მათი სიმძლავრე უფრო დაბალია.

შიდა წვის ძრავა (ICE) არის ძრავა, რომელშიც საწვავის წვა ხდება უშუალოდ სამუშაო პალატაში. ეს დანაყოფები ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრია, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის წვის თერმული ენერგიის მექანიკურ ძალად გადაქცევას.

სამუშაო ციკლის განხორციელების მეთოდი შეიძლება მოხდეს ერთ ციკლში, ან ორ ციკლში. აქედან გამომდინარე, განასხვავებენ ორტაქტიან და ოთხტაქტიან შიდა წვის ძრავებს. ინსულტი არის დგუშის დარტყმა ორს შორის მკვდარი ლაქები 180 გრადუსიანი ამწე ლილვის ბრუნვით.

მოქმედების პრინციპი

თითოეული ტიპის ძრავის მუშაობის პრინციპები გარკვეულწილად განსხვავებულია. ორ ტაქტიან ძრავში, ერთ რევოლუციაში, სამუშაო ციკლი სრულდება ორ ეტაპად - შეკუმშვისა და გაფართოების გამო. ასეთ მოწყობილობაში არ არის სარქველები და დგუში ასრულებს მათ ფუნქციას. მისი მოძრაობა უზრუნველყოფს გამწმენდი ფანჯრების გახსნას და დახურვას.

ოთხტაქტიან ძრავაში მუშაობის პროცესი ოთხ ეტაპად მიმდინარეობს. ამავდროულად, შეკუმშვასა და გაფართოებას ემატება ისეთი პროცესები, როგორიცაა მიღება პირველ ეტაპზე და გამოშვება მეოთხე ეტაპზე.

ასეთ ძრავებს შორის მთავარი განსხვავება არის გაზის გაცვლის შესანიშნავი მექანიზმები, ე.ი. საწვავის მიწოდება ცილინდრებში და გამონაბოლქვი აირებისთვის. ოთხტაქტიანი ბლოკების დიზაინი მოიცავს გაზის განაწილების მექანიზმს, რომელიც უზრუნველყოფს სარქველების გახსნას და დახურვას დროის გარკვეულ მომენტებში. ვ ორტაქტიანი ძრავებიშეკუმშვისა და გაფართოების დარტყმის დროს ცილინდრები იცლება და ივსება.

ვიდეო: მოწყობილობა და როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა

ზოგადი ICE მოწყობილობა

თერმული ენერგიის კონვერტაციის ტიპის მიხედვით, ყველა ძრავა შეიძლება დაიყოს შემდეგ ტიპებად:

• დგუში. ასეთ აგრეგატებში საწვავის წვა ხდება ცილინდრებში, ხოლო დგუშის ორმხრივი მოძრაობის გამო, ამწე მექანიზმის გამო, თერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად;
• მბრუნავი დგუში. ენერგია გარდაიქმნება სპეციალური პროფილის მქონე როტორის ბრუნვით სამუშაო აირების გამო;
• Გაზის ტურბინა. ასეთ ძრავებში ენერგიის გარდაქმნას უზრუნველყოფს როტორი სოლის ფორმის პირებით.

ყველა ტიპის ერთეულს შორის ყველაზე პოპულარული და მოთხოვნადია დგუში ICE, მისი მრავალმხრივობის გამო, უნარი სწრაფი დაწყებადა მუშაობის უნარი სხვადასხვა სახისსაწვავი.

შიდა წვის ძრავის ზოგადი მოწყობილობა მოიცავს დანადგარის კორპუსს, ასევე ორ ტიპის მექანიზმს - ამწე და გაზის განაწილებას. გარდა ამისა, იგი შეიცავს უამრავ სისტემას - სიმძლავრეს, ანთებას, გაშვებას, გაგრილებას და შეზეთვას. ყველა ეს სისტემა შედგება გარკვეული ერთეულებისა და მექანიზმებისგან, ასევე აუცილებელი საკომუნიკაციო ელემენტებისაგან.

Მნიშვნელოვანი! მხოლოდ მექანიზმებისა და სისტემების მიერ მათი ფუნქციების კოორდინირებული შესრულების წყალობით არის უზრუნველყოფილი უწყვეტი მუშაობა ICE.

ამწე მექანიზმი

დგუშის ციკლური მთარგმნელობითი მოძრაობა, რომელიც აღწერილია მის მიერ ცილინდრში გადაადგილებისას, უნდა გარდაიქმნას ამწე ლილვის ბრუნვის მოძრაობად. ეს არის ეს მოქმედება, რომელიც უზრუნველყოფილია ამწე მექანიზმის (KShM) წყალობით.

ასეთი მექანიზმის დიზაინი მოიცავს მოძრავ კომპონენტებს - დგუშებს, დგუშის რგოლები, ქინძისთავები, შემაერთებელი წნელები, მფრინავი და ამწე ლილვი. KShM ასევე შეიცავს ფიქსირებულ ელემენტებს - ცილინდრის ბლოკს და შუასადებებს, ცილინდრის თავსახურს, ცილინდრებს, ამხანაგს, პლატას. გარდა ამისა, მოწყობილობა მოიცავს სხვადასხვა შესაკრავებს, სამონტაჟო და დამაკავშირებელ ღეროებს.

გაზის განაწილების მექანიზმი

გაზის განაწილების მექანიზმის (GRM) წყალობით, ბალონების დროული მიწოდება, დამოკიდებულია ICE ტიპიჰაერი ან საწვავი-ჰაერის ნარევი, ასევე გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვი სისტემაში გამოშვება.

საინტერესოა! დროული სარქველების დროული გახსნის ან დახურვის წყალობით უზრუნველყოფილია მექანიზმის უწყვეტი მუშაობა.

დროის სტრუქტურა მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს და მექანიზმებს:

• camshaft. თუჯის ან ფოლადის ელემენტი, რომელიც ხსნის ან ხურავს სარქველებს.
• ბიძგები. ისინი უზრუნველყოფენ ძალების გადატანას სარქველებს კამერებიდან.
• მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები. წვლილი შეიტანეთ ნარევის მიწოდებაში პალატაში და ასევე ამოიღეთ გამონაბოლქვი აირები. თავის დიამეტრიდან გამომდინარე, განასხვავებენ შესასვლელ და გასასვლელ სარქველებს. გარდა ამისა, შემავალი სარქვლის თავი ქრომირებულია, ხოლო გამონაბოლქვი სარქვლის თავი დამზადებულია სითბოს მდგრადი ფოლადისგან.
• წნელები. რის გამოც ხდება ძალის გადატანა ბიძგებიდან ღეროებზე.
• დროის ამძრავი, რომელიც უზრუნველყოფს სარქველების გახსნას და დახურვას, ამწე ლილვის ბრუნვის გადატანით ამწე ლილვზე. როგორც ამძრავი, შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ღვედი, ასევე დროის ჯაჭვი, ასევე გადაცემათა კოლოფი.

მიწოდების სისტემა

ამ სისტემის შემადგენლობაში შედის ისეთი მოწყობილობები, როგორიცაა საწვავის შესანახი ელემენტები, ჰაერის გამწმენდი მოწყობილობები, დასუფთავებისა და საწვავის მიწოდების ერთეულები, აგრეთვე საწვავის ნარევის მომზადების მოწყობილობები.

ელემენტები ICE კვების წყაროარიან:

• საწვავის ავზი და საწვავის ხაზები;
• საწვავის ფილტრი და ტუმბო;
• Საჰაერო ფილტრი;
• კარბურატორი, მონო ინექცია ან ინჟექტორი, ენერგოსისტემის მოწყობილობიდან გამომდინარე.

საინტერესოა! ვ ინექციის სისტემებიდენის კორექტირების სამუშაო საწვავის ინჟექტორებიახორციელებს ელექტრონული ხელსაწყო– საკონტროლო განყოფილება, რომელიც მოიცავს დიზაინს სხვადასხვა სენსორებიკონტროლი.

საწვავის სისტემის ძირითადი ფუნქციებია:

• საწვავის მიწოდება ავზიდან;
• საწვავის ფილტრაცია;
• აალებადი ნარევის წარმოქმნა;
• ნარევის მიწოდება ცილინდრებში.

საწვავის სისტემები განსხვავდება გამოყენებული საწვავის ტიპის მიხედვით: in დიზელის ერთეულებიპალატაში ინექცია ხდება მაღალი წნევის ქვეშ, რისთვისაც იგი გამოიყენება საწვავის ტუმბომაღალი წნევა.

ანთების სისტემა

ამ სისტემის მთავარი ფუნქციაა ნაპერწკლის მიწოდება სანთლებისთვის დროის გარკვეულ მომენტში. არსებობს სამი ძირითადი ტიპის ანთება:

• კონტაქტი. იმპულსების შექმნა ხდება კონტაქტების გაწყვეტის მომენტში.
• უკონტაქტო. საკონტროლო პულსები წარმოიქმნება ტრანზისტორი კონტროლის მოწყობილობით.
• მიკროპროცესორული ანთების სისტემა კონტროლდება ელექტრონული მოწყობილობით.

სისტემის ძირითადი ელემენტებია:

• ძალაუფლების წყარო;
• ანთების შეცვლა;
• შესანახი მოწყობილობა;
• სანთელი;
• სადისტრიბუციო სისტემა;
• მაღალი ძაბვის მავთული.

ამ სისტემის მუშაობის პრინციპი ემყარება ძაბვის დაგროვებას აალების კოჭით დაბალი შესრულებადა მისი გადაქცევა მაღალზე. მას შემდეგ, რაც დაგროვილი ენერგია გადაეცემა სანთლებს და საჭირო დროს წარმოქმნილი ნაპერწკალი აანთებს საწვავი-ჰაერის ნარევს.

დაწყება

სისტემის ძირითადი შემადგენელი მექანიზმები ICE დაწყებაარიან:

• დამწყები;
• აკუმულატორის ბატარეა;
• ანთების შეცვლა.

ეს სისტემა უზრუნველყოფს ძრავის მოსახერხებელ, საიმედო და სწრაფ დაწყებას, მიუხედავად მანქანის მუშაობის პირობებისა.

გაგრილება

სისტემების ფუნქციონირება და ICE მექანიზმებიჭარბი სითბოს მოცილების ორგანიზების გარეშე შეუძლებელია, რადგან მათი მუშაობა დაკავშირებულია გაზრდასთან ტემპერატურის რეჟიმი. გაგრილების სისტემის მთავარი მიზანია ძრავის სამუშაო ელემენტების ტემპერატურის შემცირება.

საინტერესოა! თუ მანქანა აღჭურვილია ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მაშინ გაგრილების სისტემა ასევე მონაწილეობს გადამცემი სითხის გაგრილების ორგანიზებაში.

შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემების ორი ძირითადი ტიპი არსებობს:

• თხევადი;
• Საჰაერო.

ძირითადი ფუნქციების გარდა, გაგრილების სისტემა პასუხისმგებელია:

• გათბობის, ვენტილაციის და კონდიცირების სისტემის მუშაობა;
• ზეთის გაგრილება შეზეთვის სისტემაში;
• გამაგრილებელი აირები გამონაბოლქვი სისტემაში.

ყველაზე გავრცელებული არის სითხის სისტემაგაგრილებას, რასაც ხელს უწყობს კომპონენტებისა და მექანიზმების ერთგვაროვანი და ეფექტური გაგრილება, ასევე დაბალი დონეხმაური სამსახურში.

გაგრილების სისტემის მნიშვნელოვანი ელემენტებია:

• თხევადი რადიატორი;
• ზეთის რადიატორი;
• სითბოს გადამცვლელი;
• ვენტილატორი;
• ცენტრიდანული ტუმბო;
• გაფართოების ავზი;
• თერმოსტატი.

Მნიშვნელოვანი მოხმარებადი, რომელიც უზრუნველყოფს გაგრილებას, არის სამუშაო სითხე- ანტიფრიზი.

შეზეთვის სისტემა

მექანიზმების მუშაობა და შიდა წვის ძრავის კვანძებიხდება ელემენტების მუდმივი ხახუნის პირობებში. ეს უარყოფითად მოქმედებს მათ მდგომარეობაზე, იწვევს ცვეთას და ამცირებს განყოფილების მუშაობას. ასეთი ნეგატიური მოვლენების თავიდან ასაცილებლად შიდა წვის ძრავის დიზაინიშედის შეზეთვის სისტემა. კომბინირებულია, ე.ი. შერევა ხდება ძრავის ზეთისაწვავთან ერთად.

ICE საპოხი სისტემის ძირითადი ელემენტებია:

• ზეთის ფილტრი და ტუმბო;
• პლატა;
• ღობე;
• სქემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ელემენტების ნავთობის მიწოდებას.

ზეთის ტუმბოს დახმარებით ზეთი მიეწოდება ფილტრს, შემდეგ კი ნაწილდება საპოხი ბლოკებსა და არხებს შორის. ეს პროცესი მუდმივად მიმდინარეობს და სპეციალური სენსორების არსებობის წყალობით, სისტემაში წნევა კონტროლდება.

tuning

გაზრდისთვის შესრულების მახასიათებლებიძრავა, მისი მოდერნიზაცია და ბრუნვის გაზრდა, გამოიყენება ისეთი პროცედურა, როგორიც არის ტიუნინგი. ტიუნინგის ძირითადი ტიპებია:

• ცილინდრის მოსაწყენი, რაც ხელს უწყობს საწვავის წვის კამერის ზრდას, რაც ოდნავ იზრდება დენის შესაძლებლობებიერთეული.
• ტურბინის მონტაჟი, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის სიმძლავრისა და ეფექტურობის გაზრდას;
• ჩიპ-ტიუნინგი - შესრულების გაზრდა საკონტროლო განყოფილების ელექტრონული ნაწილის მუშაობის შეცვლით.
• აზოტის ოქსიდის დაყენება, რაც ხელს უწყობს ძრავის სიმძლავრის მნიშვნელოვან ზრდას.

როგორც წესი, tuning ხორციელდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კომპონენტები და მექანიზმები სრულ მუშა მდგომარეობაშია. ელექტრო ერთეულიდა უნდა ჩატარდეს კვალიფიციური ავტოსერვისის ტექნიკოსების მიერ.

უწყვეტად და ეფექტური მუშაობა ICE-მ ყურადღება უნდა მიაქციოს ნებისმიერ ცვლილებას და დროული დიაგნოსტიკისა და აღჭურვილობის შეკეთებას.

ჩვენს გზებზე ყველაზე ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები, რომლებიც მოიხმარენ ბენზინს და დიზელის საწვავს. ელექტრო მანქანების დრო ჯერ არ დადგა. ამიტომ, განიხილეთ შიდა წვის ძრავის (ICE) მუშაობის პრინციპი. დამახასიათებელი ნიშანიმისი არის აფეთქების ენერგიის გარდაქმნა მექანიკურ ენერგიად.

ბენზინის ელექტროსადგურებთან მუშაობისას საწვავის ნარევის ფორმირების რამდენიმე გზა არსებობს. ერთ შემთხვევაში, ეს ხდება კარბურატორში, შემდეგ კი ეს ყველაფერი იკვებება ძრავის ცილინდრებში. სხვა შემთხვევაში, ბენზინი შეჰყავთ სპეციალური საქშენების (ინჟექტორების) მეშვეობით პირდაპირ კოლექტორში ან წვის კამერაში.

ამისთვის სრული გაგება ICE ოპერაციათქვენ უნდა იცოდეთ, რომ არსებობს რამდენიმე ტიპი თანამედროვე ძრავებირომლებმაც დაამტკიცეს თავიანთი ეფექტურობა სამუშაოში:

• ბენზინის ძრავები;
• ძრავები, რომლებიც მოიხმარენ დიზელის საწვავი;
• გაზის დანადგარები;
• გაზ-დიზელის მოწყობილობები;
• მბრუნავი პარამეტრები.

ამ ტიპის შიდა წვის ძრავების მუშაობის პრინციპი თითქმის იგივეა.

ICE ციკლები

თითოეულ მათგანს აქვს საწვავი, რომელიც ფეთქდება წვის კამერაში, აფართოებს და უბიძგებს ამწე ლილვზე დამაგრებულ დგუშს. გარდა ამისა, ეს როტაცია მეშვეობით დამატებითი მექანიზმებიდა კვანძები გადადის მანქანის ბორბლებზე.

მაგალითად, განვიხილავთ ბენზინს ოთხტაქტიანი ძრავა, რადგან ის ყველაზე გავრცელებულია ელექტროსადგურიჩვენს გზებზე მანქანებში.

Ასე რომ თქვენ:

1. იხსნება მიმღები გახსნა და წვის კამერა ივსება მომზადებული საწვავის ნარევით
2. კამერა დალუქულია და მისი მოცულობა მცირდება შეკუმშვის დროს
3. ნარევი ფეთქდება და უბიძგებს დგუშს, რომელიც იღებს მექანიკური ენერგიის იმპულსს
4. წვის კამერა თავისუფლდება წვის პროდუქტებისგან

შიდა წვის ძრავის მუშაობის თითოეულ ამ ეტაპს აქვს საკუთარი, მიმდინარეობს რამდენიმე ერთდროული პროცესი. პირველ შემთხვევაში, დგუში არის ყველაზე დაბალ მდგომარეობაში, ხოლო ყველა სარქველი, რომლითაც საწვავი შედის ღიაა. შემდეგი ეტაპი იწყება ყველა ხვრელის სრული დახურვით და დგუშის მაქსიმალურ ზედა პოზიციაზე გადაადგილებით. ამავდროულად, ყველაფერი შეკუმშულია.

დგუშის უკიდურეს ზედა პოზიციის მიღწევისას სანთელზე ძაბვა ვრცელდება და ის ქმნის ნაპერწკალს, რომელიც ანთებს ნარევს აფეთქებისთვის. ამ აფეთქების ძალა დგუშს ქვევით უბიძგებს, ხოლო გამოსასვლელი ღიობები იხსნება და კამერა იწმინდება ნარჩენი გაზისგან. მერე ყველაფერი მეორდება.

კარბურატორის მუშაობა

საწვავის ნარევის ფორმირება გასული საუკუნის პირველი ნახევრის მანქანებში მოხდა კარბურატორის დახმარებით. იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა, ეს უნდა იცოდეთ საავტომობილო ინჟინრებიშექმნილია საწვავის სისტემაისე, რომ უკვე მომზადებული ნაზავი წვის პალატაში შედიოდა.

კარბურატორის მოწყობილობა

მის ჩამოყალიბებაში კარბურატორი იყო დაკავებული. მან ბენზინი და ჰაერი სწორი პროპორციით აურია და ეს ყველაფერი ცილინდრებში გაგზავნა.სისტემის დიზაინის ეს შედარებითი სიმარტივე მას ამის საშუალებას აძლევდა დიდი ხანის განმვლობაშირჩება შეუცვლელ ნაწილად ბენზინის ერთეულები. მაგრამ მოგვიანებით, მისმა ნაკლოვანებებმა დაიწყო უპირატესობების უპირატესობა და არ აკმაყოფილებდა ზოგადად მანქანების მზარდ მოთხოვნებს.

კარბურატორის სისტემების ნაკლოვანებები:

• ვერ უზრუნველყოფს ეკონომიური რეჟიმებიზე უეცარი ცვლილებამართვის რეჟიმები;
• საზღვრების გადაჭარბება მავნე ნივთიერებებიგამონაბოლქვი აირებში;
• მანქანების დაბალი სიმძლავრე მომზადებული ნარევის მანქანის მდგომარეობასთან შეუსაბამობის გამო.

ისინი ცდილობდნენ ამ ხარვეზების კომპენსირებას ინჟექტორებით ბენზინის პირდაპირი მიწოდებით.

ინექციური ძრავების მუშაობა

მოქმედების პრინციპი საინექციო ძრავაწევს პირდაპირი ინექციაბენზინი დროს შემშვები კოლექტორიან წვის პალატა. ვიზუალურად ყველაფერი ნაწარმოების მსგავსია დიზელის ქარხანაროდესაც საკვების გაზომვა ხდება მხოლოდ ცილინდრში.ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ საინექციო ბლოკებს აქვთ სანთლები.

ინჟექტორის დიზაინი

მუშაობის ეტაპები ბენზინის ძრავებიპირდაპირი ინექციით არ განსხვავდება კარბუტერის ვერსიისგან. განსხვავება მხოლოდ იმ ადგილასაა, სადაც ნარევი იქმნება.

ამ დიზაინის ვარიანტის გამო, ასეთი ძრავების უპირატესობები მოცემულია:

• სიმძლავრის გაზრდა 10%-მდე მსგავსი ტექნიკური მახასიათებლებიკარბუტერით;
• შესამჩნევი დანაზოგი ბენზინში;
• გაუმჯობესება გარემოსდაცვითი შესრულებაგამონაბოლქვით.

მაგრამ ასეთი უპირატესობებით, ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები.მთავარია მოვლა, შენარჩუნება და პერსონალიზაცია. კარბუტერებისგან განსხვავებით, რომელთა დაშლა, აწყობა და დამოუკიდებლად რეგულირება შესაძლებელია, ინჟექტორები საჭიროებენ სპეციალურ ძვირადღირებულ აღჭურვილობას და დამონტაჟებულ დიდ რაოდენობას. სხვადასხვა სენსორებიმანქანაში.

საწვავის ინექციის მეთოდები

ძრავისთვის საწვავის მიწოდების ევოლუციის პროცესში, ეს პროცესი მუდმივად უახლოვდება წვის კამერას. ყველაზე მეტად თანამედროვე შიდა წვის ძრავებიმოხდა ბენზინის მიწოდების პუნქტისა და წვის ადგილის შერწყმა. ახლა ნარევი აღარ იქმნება კარბურატორში ან მიმღების კოლექტორში, არამედ შეჰყავთ პირდაპირ კამერაში.განიხილეთ საინექციო მოწყობილობების ყველა ვარიანტი.

ერთი წერტილის ინექციის ვარიანტი

დიზაინის უმარტივესი ვარიანტი ჰგავს საწვავის ინექციას ერთი საქშენით შემშვებ კოლექტორში. კარბურატორთან განსხვავება ისაა, რომ ეს უკანასკნელი აწვდის მზა ნარევს. საინექციო ვერსიაში საწვავი მიეწოდება საქშენის მეშვეობით.სარგებელი არის ხარჯების დაზოგვა.

ერთი წერტილიანი საწვავის მიწოდების ვარიანტი

ეს მეთოდი ასევე აყალიბებს ნარევს კამერის გარეთ, მაგრამ აქ ჩართულია სენსორები, რომლებიც უზრუნველყოფენ უშუალოდ თითოეულ ცილინდრს მიწოდებას შემავალი კოლექტორის მეშვეობით. ეს უფრო ეკონომიური ვარიანტია საწვავის გამოყენებისთვის.

პირდაპირი ინექცია პალატაში

ეს ვარიანტი არის შესაძლებლობების ყველაზე ეფექტური გამოყენება ინექციის დიზაინი. საწვავი პირდაპირ იფრქვევა პალატაში. ამის გამო, მავნე გამონაბოლქვის დონე მცირდება და ავტომობილი ბენზინზე მეტი დაზოგვის გარდა, გაზრდილ სიმძლავრეს იღებს.

სისტემის საიმედოობის გაზრდილი ხარისხი ამცირებს უარყოფით ფაქტორს შენარჩუნებასთან დაკავშირებით. მაგრამ ასეთ მოწყობილობებს სჭირდებათ მაღალი ხარისხის საწვავი.

შიდა წვის ძრავები (ICE) დამონტაჟებულია მანქანებზე, რომლებშიც საწვავი იწვის ცილინდრის შიგნით. იგი ეფუძნება გაზების გაფართოების თვისებას გაცხელებისას. განვიხილოთ ძრავის მუშაობის პრინციპი და მისი სამუშაო ციკლები.

ოთხტაქტიანი ბენზინის ძრავის მუშაობის ციკლი

საავტომობილო ძრავები ჩვეულებრივ მუშაობენ ოთხი ინსულტის ციკლი, რომელიც ხდება ამწე ლილვის ორ ბრუნში ან დგუშის ოთხ დარტყმაში და შედგება შეყვანის, შეკუმშვის, გაფართოების (ინსულტის) და გამონაბოლქვის დარტყმისგან.

შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი (სანახავად დააწკაპუნეთ ილუსტრაციაზე "თამაშის" ხატულაზე)

ექსტრემალური დებულებებიდგუში, რომელზედაც ის ყველაზე დაშორებულია ამწე ლილვის ღერძიდან ან მასთან ახლოს, ეწოდება ზედა და ქვედა "მკვდარ" წერტილებს (TDC და BDC). წაიკითხეთ მეტი სტატიაში "როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა".

შესასვლელი. როდესაც ძრავის ამწე ლილვი აკეთებს თავის პირველ ნახევარ რევოლუციას, დგუში გადადის TDC-დან BDC-ზე, შემშვები სარქველი ღიაა, Გამოსაბოლქვი სარქველიდახურული. ცილინდრში იქმნება ვაკუუმი, რის შედეგადაც აალებადი ნარევის ახალი მუხტი, რომელიც შედგება ბენზინისა და ჰაერის ორთქლისგან, მიმღები გაზსადენის მეშვეობით შეიწოვება ცილინდრში და ნარჩენ გამონაბოლქვი აირებთან შერევით, ქმნის სამუშაოს. ნარევი.

შეკუმშვა. ცილინდრის შევსების შემდეგ აალებადი ნარევიამწე ლილვის შემდგომი ბრუნვით (მეორე ნახევარი შემობრუნებით), დგუში გადადის BDC-დან TDC-მდე დახურული სარქველებით. მოცულობის კლებასთან ერთად იზრდება სამუშაო ნარევის ტემპერატურა და წნევა.

გაფართოება ან სამუშაო ინსულტი.შეკუმშვის ინსულტის ბოლოს სამუშაო ნარევიენთება ელექტრული ნაპერწკალიდან და სწრაფად იწვის, რის შედეგადაც წარმოქმნილი აირების ტემპერატურა და წნევა მკვეთრად იზრდება, ხოლო დგუში TDC–დან BDC–ში გადადის. გაფართოების დარტყმის დროს დგუშთან ღერძულად დაკავშირებული დამაკავშირებელი ღერო მუშაობს რთული მოძრაობადა აბრუნებს ამწე ლილვს ამწეზე.

გაფართოებისას გაზები ქმნიან სასარგებლო სამუშაო, ასე რომ, დგუშის დარტყმა ამწე ლილვის მესამე ნახევარზე სამუშაო პროცესს უწოდებენ. დგუშის დარტყმის ბოლოს, როდესაც ის BDC-სთან ახლოს არის, გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება, ცილინდრში წნევა მცირდება 0,3 - 0,75 მპა-მდე, ხოლო ტემპერატურა 950 - 1200 ° C-მდე.

გათავისუფლება. ამწე ლილვის მეოთხე ნახევარი შემობრუნებისას დგუში BDC-დან TDC-ზე გადადის. ამ შემთხვევაში, გამონაბოლქვი სარქველი ღიაა, ხოლო წვის პროდუქტები ცილინდრიდან ატმოსფეროში გადის გამონაბოლქვი გაზსადენის საშუალებით.

ოთხტაქტიანი დიზელის საოპერაციო ციკლი

ბენზინის ძრავისგან განსხვავებით, „შემყვან“ ინსულტის დროს დიზელი ხვდება ცილინდრებში. სუფთა ჰაერი. "შეკუმშვის" ინსულტის დროს ჰაერი თბება 600°C-მდე. ამ ინსულტის დასასრულს ცილინდრში შეჰყავთ საწვავის გარკვეული ნაწილი, რომელიც სპონტანურად ანთებს.

შეკუმშვა. დგუში მოძრაობს BDC-დან TDC-მდე; შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველები დახურულია, რის შედეგადაც ზემოთ მოძრავი დგუში შეკუმშავს შემომავალ ჰაერს. საწვავის აალებისთვის, ტემპერატურა უნდა იყოს შეკუმშული ჰაერიიყო საწვავის ავტომატური ანთების ტემპერატურაზე მაღალი. როდესაც დგუში გადადის TDC-ზე, ცილინდრის ინექცია ხდება საქშენის დიზელის საწვავის საშუალებით, რომელსაც მიეწოდება საწვავის ტუმბო.

გაფართოება ან სამუშაო ინსულტი.შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს შეფრქვეული საწვავი, გახურებულ ჰაერთან შერევით, აალდება და იწყება წვის პროცესი, რომელიც ხასიათდება ტემპერატურისა და წნევის სწრაფი ზრდით. სადაც მაქსიმალური წნევააირები აღწევს 6-9 მპა-ს, ხოლო ტემპერატურა 1800-2000°C. გაზის წნევის გავლენის ქვეშ, დგუში გადადის TDC-დან BDC-მდე - ხდება სამუშაო ინსულტი. LDC-თან ახლოს წნევა მცირდება 0,3 - 0,5 მპა-მდე, ხოლო ტემპერატურა 700 - 900 o C-მდე.

გათავისუფლება. დგუში მოძრაობს BDC-დან TDC-მდე და გამონაბოლქვი აირები ცილინდრიდან გამოდის ღია გამონაბოლქვი სარქვლის მეშვეობით. გაზის წნევა მცირდება 0,11 - 0,12 მპა-მდე, ხოლო ტემპერატურა 500-700 ° C-მდე. გამონაბოლქვის დარტყმის დასრულების შემდეგ, ამწე ლილვის შემდგომი ბრუნვით, სამუშაო ციკლი მეორდება იმავე თანმიმდევრობით.

მრავალცილინდრიანი ძრავების მუშაობის პრინციპი

ცილინდრებში ერთი და იგივე ციკლების მონაცვლეობის თანმიმდევრობა მოუწოდა ძრავის მუშაობის ბრძანებას. უმრავლესობის ბრძანება ოთხცილინდრიანი ძრავები 1-3-4-2 ან 1-2-4-3. ეს ნიშნავს, რომ პირველ ცილინდრში დარტყმის შემდეგ, შემდეგი დარტყმა ხდება მესამეში, შემდეგ მეოთხეში და ბოლოს მეორე ცილინდრში. განსაზღვრული თანმიმდევრობაშეინიშნება სხვა მრავალცილინდრიან ძრავებში.

ძრავის მუშაობის დიაგრამა 1-2-4-3 სქემის მიხედვით

მრავალცილინდრიანი ძრავები არის ხაზოვანი და V- ფორმის. ვ შიდა ძრავებიცილინდრები განლაგებულია ვერტიკალურად, ხოლო V-ის ფორმის - კუთხით. ამ უკანასკნელებს ნაკლებად ახასიათებთ საერთო სიგრძეპირველთან შედარებით. თანამედროვე რვაცილინდრიანი ძრავები მზადდება ორ რიგში ცილინდრების V- ფორმის განლაგებით.