მრეწველობაინგლისს სჭირდებოდა ბევრი საწვავი და ტყე სულ უფრო ნაკლები ხდებოდა. ამ მხრივ, ქვანახშირის მოპოვება უაღრესად აქტუალური გახდა.
მოპოვების მთავარი პრობლემა იყო წყალი, მან დატბორა მაღაროები უფრო სწრაფად, ვიდრე მათ შეეძლოთ მისი ამოტუმბვა, მათ უნდა დაეტოვებინათ განვითარებული მაღაროები და ეძებნათ ახლები.
ამ მიზეზების გამო, წყლის ტუმბოს მექანიზმები სასწრაფოდ იყო საჭირო და პირველი ორთქლის ძრავები გახდა ისინი.
ორთქლის ძრავების განვითარების შემდეგი ეტაპი იყო შექმნა (in 1690 წელიდგუშის ორთქლის ძრავა, რომელმაც შეასრულა სასარგებლო სამუშაოები ორთქლის გათბობისა და კონდენსაციის გამო.
დაიბადა საფრანგეთის ქალაქ ბლუაში 1647 წელს. ანჟერის უნივერსიტეტში სწავლობდა მედიცინას და მიიღო დოქტორის ხარისხი, მაგრამ არ გახდა ექიმი. მრავალი თვალსაზრისით, მისი ბედი წინასწარ განსაზღვრული იყო ჰოლანდიელ ფიზიკოს ჰ.ჰუიგენსთან შეხვედრით, რომლის გავლენითაც პაპენმა დაიწყო ფიზიკისა და მექანიკის შესწავლა. 1688 წელს მან გამოაქვეყნა აღწერილობა (თავისი კონსტრუქციული დამატებებით), რომელიც ჰუიგენსმა წარუდგინა პარიზის მეცნიერებათა აკადემიას ფხვნილის ძრავის პროექტის ცილინდრის სახით დგუშით.
პაპენმა ასევე შემოგვთავაზა ცენტრიდანული ტუმბოს დიზაინი, შეიმუშავა მინის დნობის ღუმელი, ორთქლის ვაგონი და წყალქვეშა ნავი, გამოიგონა წნევის გაზქურა და წყლის აწევის რამდენიმე მანქანა.
მსოფლიოში პირველი წნევის გაზქურა:
1685 წელს პაპენი იძულებული გახდა დაეტოვებინა საფრანგეთი (ჰუგენოტების დევნის გამო) გერმანიაში და განაგრძო მუშაობა იქ მის მანქანაზე.
1704 წელს, ვეკერჰაგენის ქარხანაში მან ჩააგდო მსოფლიოში პირველი ცილინდრი ორთქლის ძრავისთვის და იმავე წელს ააშენა ორთქლზე მომუშავე ნავი.
დენის პაპინის პირველი "მანქანა" (1690)
როდესაც თბება, ცილინდრში წყალი გადაიქცევა ორთქლად და დგუში დგება მაღლა, ხოლო როდესაც გაცივდება (ორთქლი შედედდება), იქმნება ვაკუუმი და ატმოსფერულიწნევამ დგუში ქვევით გადაწია.
მანქანა რომ მუშაობდეს, საჭირო იყო სარქვლის ღეროს და საცობის მანიპულირება, ალის წყაროს გადატანა და ცილინდრის წყლით გაგრილება.
1705 წელს პაპენმა შეიმუშავა მეორე ორთქლის ძრავა
როდესაც ონკანი (D) გაიხსნა, ქვაბიდან (მარჯვნივ) ორთქლი შევარდა შუა კონტეინერში და დგუშის მეშვეობით, წყალი მარცხენა კონტეინერში ჩააგდო. შემდეგ ონკანი (D) დაიხურა, ონკანები (G) და (L) გაიხსნა, წყალი დაემატა ძაბრს და შუა კონტეინერი ივსებოდა ახალი ნაწილით, ონკანები (G) და (L) დაიხურა და ციკლი განმეორდა. ამრიგად, შესაძლებელი გახდა წყლის სიმაღლეზე აწევა.
1707 წელს პაპენი ჩავიდა ლონდონში, მისი 1690 ნაწარმოების პატენტის მოპოვების მიზნით. ნამუშევარი არ იქნა აღიარებული, რადგან იმ დროისთვის თომას სევერისა და თომას ნიუკომენის მანქანები უკვე გამოჩნდა (იხ. ქვემოთ).
1712 წელს დენის პაპინი ღარიბულად გარდაიცვალა და დაკრძალეს უსახელო საფლავში.
პირველი ორთქლის ძრავები იყო მოცულობითი სტაციონარული ტუმბოები წყლის სატუმბი. ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ საჭირო იყო წყლის ამოტუმბვა მაღაროებიდან და ქვანახშირის მაღაროებიდან. რაც უფრო ღრმად იყო ნაღმები, მით უფრო ძნელი იყო მათგან დარჩენილი წყლის ამოტუმბვა, რის შედეგადაც განუვითარებელი ნაღმები უნდა მიტოვებულიყო და ახალ ადგილას გადაეყვანა.
1699 წელს, ინგლისელმა ინჟინერმა, მიიღო პატენტი „სახანძრო მანქანის“ გამოგონებაზე, რომელიც შექმნილია მაღაროებიდან წყლის ამოტუმბვის მიზნით.
სევერის მანქანა არის ორთქლის ტუმბო და არა ძრავა; მას არ ჰქონდა ცილინდრი დგუშით.
სევერის მანქანაში მთავარი მომენტი იყო ის, რომ მასში წარმოიქმნა ორთქლი ცალკე ქვაბი.
მითითება
თომას სევერის მანქანა
როდესაც ონკანი 5 გაიხსნა, ქვაბი 2 -დან ორთქლი იკვებება ჭურჭელში 1, მიედინება წყალი იქიდან მილით 6. სარქველი 10 ღიაა, ხოლო სარქველი 11 დახურულია. ინექციის დასასრულს, სარქველი 5 დაიხურა და ცივი წყალი მიეწოდება 1 გემს 9 სარქველით. ჭურჭელში 1 ორთქლი გაცივდა, შედედდა და წნევა დაეცა, წყალში შეწოვა მილის საშუალებით 12. სარქველი 11 გაიხსნა, ხოლო სარქველი 10 დაიხურა.
სევერის ტუმბო იყო დაბალი სიმძლავრის, მოიხმარდა უამრავ საწვავს და მუშაობდა წყვეტილად. ამ მიზეზების გამო, სევერის მანქანა არ გახდა ფართოდ გავრცელებული და შეიცვალა "დგუშის ორთქლის ძრავებით".
1705 წელსაერთიანებს სევერის (ცალკე საქვაბე) და პაპენის (ცილინდრი დგუშით) იდეებს დგუშის ორთქლის ტუმბომაღაროებში მუშაობისთვის.
აპარატის გაუმჯობესების ექსპერიმენტები გაგრძელდა დაახლოებით ათი წელი, სანამ ის არ დაიწყებდა სათანადოდ მუშაობას.
თომას ნიუკომენის შესახებ
დაიბადა 1663 წლის 28 თებერვალს დართმუთში. პროფესიით მჭედელი. 1705 წელს, მეკობრე ჯ. კოულთან ერთად, მან ააშენა ორთქლის ტუმბო. ეს ორთქლ-ატმოსფერული მანქანა, თავის დროზე საკმაოდ ეფექტური, გამოიყენებოდა მაღაროებში წყლის დასატუმბად და ფართოდ გავრცელდა მე -18 საუკუნეში. ამ ტექნოლოგიას, ჩვენს დროში, იყენებენ ბეტონის ტუმბოები სამშენებლო მოედნებზე.
Newcomen– მა ვერ მიიღო პატენტი, რადგან ორთქლის წყლის ლიფტი დაპატენტებულია 1699 წელს თ. სევერის მიერ. Newcomen ორთქლის ძრავა არ იყო უნივერსალური ძრავა და მას შეეძლო მხოლოდ ტუმბოდ მუშაობა. Newcomen– ის მცდელობა გამოიყენოს დგუშის მოძრაობა გემებზე ბორბლიანი ბორბლის შესაცვლელად, წარუმატებელი აღმოჩნდა.
იგი გარდაიცვალა 1729 წლის 7 აგვისტოს ლონდონში. ნიუკომენის სახელი ატარებს "დიდი ბრიტანეთის ტექნოლოგიური ისტორიკოსების საზოგადოებას".
თომას ნიუკომანის მანქანა
თავდაპირველად, ორთქლმა ასწია დგუში, შემდეგ ცივ ცილინდრში შეიყვანეს ცივი წყალი, ორთქლი შედედდა (რითაც წარმოიქმნა ვაკუუმი ცილინდრში) და დგუში დაიწია ატმოსფერული წნევის გავლენის ქვეშ.
განსხვავებით "პაპენის ცილინდრისგან" (რომელშიც ცილინდრი ქვაბს ასრულებდა), Newcomen მანქანაში ცილინდრი გამოყოფილია ქვაბისგან. ამრიგად, შესაძლებელი გახდა მეტ -ნაკლებად ერთგვაროვანი მუშაობის მიღწევა.
აპარატის პირველ ვერსიებში სარქველები მუშაობდნენ ხელით, მაგრამ მოგვიანებით Newcoman– მა გამოიგონა მექანიზმი, რომელიც ავტომატურად ხსნის და ხურავს შესაბამის ონკანებს საჭირო დროს.
ფოტო
ცილინდრების შესახებ
Newcomen მანქანის პირველი ცილინდრები სპილენძისგან იყო დამზადებული, მილები ტყვიისგან, ხოლო როკერი ხისგან იყო დამზადებული. მცირე ნაწილები დამზადებული იყო მოქნილი რკინისგან. მოგვიანებით Newcomen მანქანებს, დაახლოებით 1718 წლის შემდეგ, უკვე ჰქონდათ თუჯის ცილინდრი.
ცილინდრები გაკეთდა აბრაამ დერბის სამსხმელოში კოლბრუკდეილში. დერბიმ გააუმჯობესა ჩამოსხმის ტექნიკა და ამან საშუალება მისცა მიეღო საკმარისად კარგი ხარისხის ცილინდრები. ცილინდრის კედლების მეტ -ნაკლებად რეგულარული და გლუვი ზედაპირის მისაღებად გამოიყენეს მანქანა იარაღის ლულის გასაბურღად.
Რაღაც მსგავსი:
გარკვეული ცვლილებებით, Newcomen მანქანები დარჩნენ ერთადერთ მანქანად, რომლებიც შესაფერისია სამრეწველო გამოყენებისთვის 50 წლის განმავლობაში.
1720 წელსაღწერილია ორცილინდრიანი ორთქლის ძრავა. გამოგონება გამოქვეყნდა მის მთავარ ნაშრომში "Theatri Machinarum Hydraulicarum". ეს ხელნაწერი იყო მექანიკური ინჟინერიის პირველი სისტემატური ანალიზი.
მანქანა შემოთავაზებულია იაკობ ლეოპოლდის მიერ
ითვლებოდა, რომ ტყვიისგან დამზადებული დგუშები გაიზრდება ორთქლის წნევით და დაეცემა საკუთარი წონის ქვეშ. ამწის (ცილინდრებს შორის) იდეა ცნობისმოყვარეა, მისი დახმარებით ორთქლი გაუკეთეს ერთ ცილინდრს და ერთდროულად გაუშვეს მეორედან.
იაკობმა არ შექმნა ეს მანქანა, მან მხოლოდ გამოიგონა.
1766 წელსრუსი გამომგონებელი, რომელიც მუშაობდა მექანიკოსად ალტაის სამთო და მეტალურგიულ ქარხნებში, შექმნა პირველი რუსეთში და პირველი მსოფლიოში ორცილინდრიანი ორთქლის ძრავა.
პოლზუნოვმა მოახერხა ნიუკომენის დანადგარის მოდერნიზაცია (მან გამოიყენა ორი ცილინდრი ნაცვლად ერთისა უწყვეტი მუშაობის უზრუნველსაყოფად) და შემოგვთავაზა მისი გამოყენება დნობის ღუმელების ბუშტუკების გასააქტიურებლად.
სამწუხარო დახმარება
იმ დროს რუსეთში ორთქლის ძრავები პრაქტიკულად არ გამოიყენებოდა და პოლზუნოვმა მიიღო ყველა ინფორმაცია წიგნიდან "დეტალური ინსტრუქციები მადნის ბიზნესისთვის" (1760), ავტორი IA Schlatter, რომელიც აღწერს Newcomen– ის ორთქლის ძრავას.
პროექტი აცნობეს იმპერატრიცა ეკატერინე II- ს. მან დაამტკიცა იგი, ბრძანა II პოლზუნოვის დაწინაურება "მექანიკაში ინჟინერ კაპიტან-ლეიტენანტის წოდებითა და წოდებით" და დაჯილდოვება 400 მანეთი ...
პოლზუნოვმა შესთავაზა თავდაპირველად აეშენებინა პატარა მანქანა, რომელზედაც შესაძლებელი იქნებოდა ახალი გამოგონების გარდაუვალი ყველა ხარვეზის გამოვლენა და აღმოფხვრა. ქარხნის უფროსები არ დაეთანხმნენ ამას და გადაწყვიტეს ერთდროულად უზარმაზარი მანქანის აშენება. 1764 წლის აპრილში პოლზუნოვმა დაიწყო მშენებლობა.
1766 წლის გაზაფხულზე, მშენებლობა ძირითადად დასრულდა და შემოწმდა.
მაგრამ 27 მაისს პოლზუნოვი მოხმარებით გარდაიცვალა.
მისმა სტუდენტებმა ლევზინმა და ჩერნიცინმა დაიწყეს ორთქლის ძრავის საბოლოო გამოცდები. 4 ივლისის "დღის შენიშვნაში" აღინიშნა, რომ "მანქანა მუშაობდა კარგ სამუშაო მდგომარეობაში" და 1766 წლის 7 აგვისტოს ექსპლუატაციაში შევიდა მთელი ინსტალაცია, ორთქლის ძრავა და ძლიერი აფეთქება. ექსპლუატაციის მხოლოდ სამი თვის განმავლობაში, პოლზუნოვის მანქანამ არა მხოლოდ გაამართლა მისი მშენებლობის ყველა ხარჯი 7233 რუბლი 55 კაპიკი, არამედ მისცა წმინდა მოგება 12,640 რუბლი 28 კაპიკი. თუმცა, 1766 წლის 10 ნოემბერს, ქვაბის დაწვის შემდეგ, მანქანა უმოქმედო იყო 15 წლის, 5 თვის და 10 დღის განმავლობაში. 1782 წელს მანქანა დაიშალა.
(ალთაის ტერიტორიის ენციკლოპედია. ბარნაული. 1996. T. 2. S. 281-282; ბარნაული. ქალაქის ქრონიკა. ბარნაული. 1994. თ. 1. გვ.30).
პოლზუნოვის მანქანა
მუშაობის პრინციპი მსგავსია Newcomen მანქანასთან.
წყალი შეიყვანეს ორთქლით სავსე ერთ ცილინდრში, ორთქლი შედედდა და ცილინდრში შეიქმნა ვაკუუმი, დგუში ატმოსფერული წნევის გავლენის ქვეშ ჩავარდა, იმავე მომენტში ორთქლი შევიდა მეორე ცილინდრში და გაიზარდა.
ცილინდრებზე წყლისა და ორთქლის მიწოდება სრულად ავტომატიზირებული იყო.
ორთქლის ძრავის მოდელი I.I. პოლზუნოვი, დამზადებულია 1820 -იან წლებში ორიგინალური ნახატების მიხედვით.
ბარნაულის რეგიონალური მუზეუმი.
1765 წელს ჯეიმს ვატიგლაზგოს უნივერსიტეტის მუშა მექანიკოსს დაევალა ნიუკომენის მანქანის მოდელის შეკეთება. უცნობია ვინ გააკეთა ეს, მაგრამ ის რამდენიმე წელია უნივერსიტეტში იყო.
პროფესორმა ჯონ ანდერსონმა მიიპატიჟა უოტი, რომ ენახა, რამის გაკეთება შეეძლო ამ ცნობისმოყვარე, მაგრამ კაპრიზულ მოწყობილობასთან.
ვატმა არა მხოლოდ შეაკეთა, არამედ გააუმჯობესა მანქანა. მან დაამატა მას ცალკე კონტეინერი ორთქლის გაგრილებისთვის და დაასახელა კონდენსატორი.
ახალი ორთქლის ძრავის მოდელი
მოდელი აღჭურვილი იყო ცილინდრით (დიამეტრი 5 სმ) სამუშაო დარტყმით 15 სმ. ვატმა ჩაატარა არაერთი ექსპერიმენტი, კერძოდ, მან შეცვალა ლითონის ცილინდრი ხისგან, რომელიც დაფარულია სელის ზეთით და გაშრა ღუმელში, შემცირდა წყლის რაოდენობა ერთ ციკლში და მოდელმა დაიწყო მუშაობა.
ექსპერიმენტების დროს ვატი დარწმუნდა აპარატის არაეფექტურობაში.
ყოველ ახალ ციკლთან ერთად, ორთქლის ენერგიის ნაწილი მიდიოდა ცილინდრის გათბობაზე, რომელიც გაცივდა მას შემდეგ, რაც წყალი გაუკეთეს ორთქლის გასაგრილებლად.
მთელი რიგი ექსპერიმენტების შემდეგ, ვატი მივიდა დასკვნამდე:
”… სრულყოფილი ორთქლის ძრავის შესაქმნელად აუცილებელია, რომ ცილინდრი ყოველთვის ცხელი იყოს, ისევე როგორც მასში შესული ორთქლი; მაგრამ მეორეს მხრივ, ორთქლის კონდენსაცია ვაკუუმის ფორმირებისთვის უნდა მომხდარიყო ტემპერატურაზე არაუმეტეს 30 გრადუსი რეუმურისა (38 გრადუსი ცელსიუსი) ...
Newcomen მანქანა მოდელი Watt ექსპერიმენტი
როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი ...
პირველად, უოტი დაინტერესდა ბორნით 1759 წელს, ამას ხელი შეუწყო მისმა მეგობარმა რობისონმა, რომელიც შემდეგ შემოვარდა იდეით "ორთქლის ძრავის სიმძლავრის გამოყენება ურიკების დასაძრავად".
იმავე წელს რობისონი წავიდა საბრძოლველად ჩრდილოეთ ამერიკაში და უოტი უკვე დატბორილი იყო ბიზნესით.
ორი წლის შემდეგ ვატი დაუბრუნდა ორთქლის ძრავების იდეას.
”დაახლოებით 1761-1762 წლებში,” წერს ვატი, ”მე გავაკეთე ექსპერიმენტები ორთქლის ძალაზე პაპენის ქვაბში და გავაკეთე რაღაც ორთქლის ძრავის მსგავსი, მიმაგრებული შპრიცი, დაახლოებით 1/8 ინჩის დიამეტრის, ძლიერი დგუშით, აღჭურვილი შესასვლელი სარქველი. ქვაბიდან ორთქლი, ასევე მისი შპრიციდან ჰაერში გაშვება. " როდესაც სარქველი ქვაბიდან ცილინდრამდე გაიხსნა, ორთქლი, რომელიც შედიოდა ცილინდრში და მოქმედებდა დგუშზე, აწია მნიშვნელოვანი წონა (15 ფუნტი), რომელიც დატვირთული იყო დგუშზე. როდესაც დატვირთვა გაიზარდა საჭირო სიმაღლეზე, ქვაბთან კომუნიკაცია დაიხურა და სარქველი გაიხსნა ატმოსფეროში ორთქლის გასათავისუფლებლად. ორთქლი გაიქცა და ტვირთი დაეცა. ეს ოპერაცია რამდენჯერმე განმეორდა და მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოწყობილობაში ამწე ამობრუნებული იყო ხელით, არ იყო ძნელი მისახვედრი მოწყობილობა ავტომატურად გადასაბრუნებლად.
A - ცილინდრი; B - დგუში; C - როდ კაკალი ტვირთის დასაკიდებლად; D - გარე ცილინდრი (გარსაცმები); E და G - ორთქლის შესასვლელი; F - მილი, რომელიც აკავშირებს ცილინდრს კონდენსატორთან; K - კონდენსატორი; Р - ტუმბო; R - წყალსაცავი; V - სარქველი ორთქლით გადაადგილებული ჰაერის გასასვლელად; K, P, R - წყლით სავსე. ორთქლი შემოდის G– ში A და D– ს შორის სივრცეში და E– ში ცილინდრში A. დგუშის მცირე აწევით ტუმბოს P ცილინდრში (დგუში არ არის ნაჩვენები ფიგურაში), წყლის დონე K– ში მცირდება და A– დან ორთქლი მიდის K– ზე და შემდეგ წყდება. A– ში მიიღება ვაკუუმი, ხოლო A– სა და D– ს შორის ორთქლი აჭერს დგუშს B– ს და აწევს მას მისგან შეჩერებულ წონასთან ერთად.
მთავარი იდეა, რომელიც განასხვავებს Watt მანქანას Newcomen– ისგან იყო იზოლირებული პალატა კონდენსაციისთვის (ორთქლის გაგრილება).
საილუსტრაციო სურათი:
ვატის აპარატში კონდენსატორი "C" გამოყოფილია სამუშაო ცილინდრიდან "P"; მას არ სჭირდებოდა გამუდმებით გათბობა და გაცივება, ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა ეფექტურობის ოდნავ გაზრდა.
1769-1770 წლებში, მაღაროს მფლობელის ჯონ როუბკის მაღაროში (როუბაკი დაინტერესებული იყო ორთქლის ძრავებით და აფინანსებდა ვატს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში), აშენდა ვატის აპარატის დიდი მოდელი, რისთვისაც მან მიიღო თავისი პირველი პატენტი 1769 წელს.
პატენტის არსი
ვატმა განსაზღვრა მისი გამოგონება, როგორც "ორთქლის მოხმარების შემცირების ახალი მეთოდი და, შესაბამისად, საწვავი სახანძრო მანქანებში".
პატენტმა (No013) ასახა რიგი ახალი ტექნიკური. ვატის მიერ ძრავაში გამოყენებული პოზიციები:
1) ცილინდრის კედლების ტემპერატურის შენარჩუნება, რომელიც ტოლია მასში შემავალი ორთქლის ტემპერატურის თერმული იზოლაციის გამო, ორთქლის ქურთუკი
და ცივ სხეულებთან კონტაქტის არარსებობა.
2) ორთქლის კონდენსაცია ცალკე ჭურჭელში - კონდენსატორი, რომლის ტემპერატურა უნდა შენარჩუნებულიყო გარემოს დონეზე.
3) ჰაერის და სხვა არაკონდენსირებადი სხეულების ამოღება კონდენსატორიდან ტუმბოების საშუალებით.
4) ჭარბი ორთქლის წნევის გამოყენება; წყლის ნაკლებობის შემთხვევაში ორთქლის კონდენსაციისთვის გამოიყენეთ მხოლოდ ჭარბი წნევა გამონაბოლქვით ატმოსფეროში.
5) "მბრუნავი" მანქანების გამოყენება ცალმხრივი მბრუნავი დგუშით.
6) ოპერაცია არასრული კონდენსაციით (ანუ შემცირებული ვაკუუმით). იგივე პატენტის პუნქტი აღწერს დგუშის ბეჭდის დიზაინს და ცალკეულ ნაწილებს. იმ დროს გამოყენებული 1 ატმოსფერული ორთქლის წნევისას, ცალკე კონდენსატორის შემოღება და მისგან ჰაერის ევაკუაცია გულისხმობდა ორთქლისა და საწვავის მოხმარების ნახევარზე მეტის შემცირების რეალურ შესაძლებლობას.
გარკვეული პერიოდის შემდეგ, რობუკი გაკოტრდა და ინგლისელი ინდუსტრიალისტი მეთიუ ბოლტონი გახდა ვატის ახალი პარტნიორი.
რობუკთან ვატის შეთანხმების ლიკვიდაციის შემდეგ, დასრულებული მანქანა დაიშალა და გაიგზავნა ბოლტონის ქარხანაში სოჰოში. მასზე, უოტმა დიდი ხნის განმავლობაში გამოსცადა მისი თითქმის ყველა გაუმჯობესება და გამოგონება.
მეთიუ ბოლტონის შესახებ
თუ რობუკმა უატის მანქანაში დაინახა უპირველეს ყოვლისა მხოლოდ გაუმჯობესებული ტუმბო, რომელმაც უნდა დაიხსნას მისი ნაღმები წყალდიდობისგან, მაშინ ბოლტონმა უატის გამოგონებებში დაინახა ახალი ტიპის ძრავა, რომელიც წყლის ბორბლის შეცვლას აპირებდა.
ბოლტონი თავად ცდილობდა ნიუკომენის მანქანის გაუმჯობესებას, რათა შეამცირა საწვავის მოხმარება. მან შექმნა მოდელი, რომელმაც გაახარა ლონდონის მაღალი საზოგადოების მრავალი მეგობარი და მფარველი. ბოლტონმა მიმოწერა გაუგზავნა ამერიკელ მეცნიერს და დიპლომატს ბენჯამინ ფრანკლინს, თუ როგორ უკეთესად შეიყვანეს გამაგრილებელი წყალი ცილინდრში, საუკეთესო სარქველების სისტემის შესახებ. ამ სფეროში ფრანკლინს არ შეეძლო გონივრული რჩევის მიცემა, მაგრამ ყურადღება მიაქცია სხვა გზას საწვავის ეკონომიის მისაღწევად, მისი უკეთ დაწვისა და კვამლის გასანადგურებლად.
ბოლტონი არაფერზე ოცნებობდა, ვიდრე ახალი მანქანების წარმოების მსოფლიო მონოპოლია. "ეს იყო ჩემი აზრი, - წერდა ბოლტონი უოტს, - შევქმენი საწარმო ჩემს ქარხანასთან, სადაც კონცენტრირებული ვიქნებოდი მანქანების მშენებლობისათვის საჭირო ტექნიკურ საშუალებებზე და საიდანაც მთელ მსოფლიოს მივაწოდებდით ყველა ზომის მანქანებს. "
ბოლტონმა აშკარად იცოდა ამის წინაპირობები. ახალი მანქანის აშენება შეუძლებელია ძველი ხელოსნობის მეთოდების გამოყენებით. ”მე ვივარაუდე,” - დაწერა მან უატს, ”რომ თქვენი მანქანა მოითხოვს ფულს, ძალიან ზუსტ მუშაობას და ფართო კავშირებს, რათა ის მიმოქცევაში იყოს ყველაზე მომგებიანი გზით. მისი რეპუტაციის შესანარჩუნებლად და გამოგონების დამსახურებაა მისი წარმოების აღება მრავალი ტექნიკოსის ხელიდან, რომლებიც თავიანთი იგნორირების, გამოცდილებისა და ტექნიკური საშუალებების არქონის გამო შეასრულებენ ცუდ სამუშაოს და ეს გავლენას მოახდენს რეპუტაციაზე. გამოგონების ".
ამის თავიდან ასაცილებლად მან შემოგვთავაზა აეშენებინა სპეციალური ქარხანა, სადაც „თქვენი დახმარებით ჩვენ შეგვიძლია მოვიზიდოთ და მოვამზადოთ გარკვეული რაოდენობის შესანიშნავი მუშაკი, რომლებიც საუკეთესო ინსტრუმენტებით აღჭურვილნი შეძლებენ ამ გამოგონების განხორციელებას ოცი პროცენტით იაფად და თანაბრად დიდი სხვაობით. მუშაობის სიზუსტეში, რომელიც არსებობს მჭედლისა და მათემატიკური ინსტრუმენტების ოსტატს შორის. ”
მაღალკვალიფიციური მუშახელის კადრი, ახალი ტექნიკური აღჭურვილობა - ეს იყო ის, რაც საჭირო იყო მანქანების მასიური მასშტაბის ასაშენებლად. ბოლტონი უკვე ფიქრობდა მე -19 საუკუნის მოწინავე კაპიტალიზმის თვალსაზრისით. მაგრამ ჯერჯერობით, ეს ჯერ კიდევ ოცნებები იყო. არა ბოლტონმა და ვატმა, არამედ მათმა ვაჟებმა მოაწყვეს მანქანების მასობრივი წარმოება ოცდაათი წლის შემდეგ - პირველი მანქანათმშენებლობის ქარხანა.
ბოლტონი და ვატი განიხილავენ ორთქლის ძრავების წარმოებას სოჰოს ქარხანაში
ორთქლის ძრავების განვითარების შემდეგი ეტაპი იყო ცილინდრის ზედა ნაწილის დალუქვა და ორთქლის მიწოდება არა მხოლოდ ქვედა, არამედ ცილინდრის ზედა ნაწილზეც.
ასე რომ, ვატი და ბოლტონი აშენდა ორმაგი მოქმედების ორთქლის ძრავა.
ახლა ორთქლი მიეწოდება მონაცვლეობით ორივე ცილინდრის ღრუში. ცილინდრის კედლები თერმულად იზოლირებული იყო გარე გარემოსგან.
მიუხედავად იმისა, რომ უოტის მანქანა გახდა უფრო ეფექტური ვიდრე ნიუკომენი, მისი ეფექტურობა მაინც ძალიან დაბალი იყო (1-2%).
როგორ ააშენეს და გაავრცელეს უოტმა და ბოლტონმა თავიანთი მანქანები
მე -18 საუკუნეში წარმოებასა და წარმოების კულტურაზე საუბარი არ შეიძლება. უოტის წერილები ბოლტონს სავსეა საჩივრებით სიმთვრალის, ქურდობისა და სიზარმაცის შესახებ. ”ჩვენ ძალიან ცოტას შეგვიძლია ვენდოთ ჩვენს თანამშრომლებს სოჰოში”, - წერს იგი ბოლტონს. - ჯეიმს ტეილორმა უფრო მაგრად დაიწყო დალევა. ის არის ჯიუტი, თავხედური და უკმაყოფილო. მანქანა, რომელზეც Cartwright მუშაობდა, იყო მთელი რიგი შეცდომები და გაცდენები. სმიტი და სხვები იგნორირებულნი არიან და ყველა მათგანს ყოველდღიურად სჭირდება ზრუნვა, რათა არ მოხდეს უარესი. ”
მან მოითხოვა მკაცრი ზომები ბოლტონისგან და მიდრეკილი იყო საერთოდ შეეწყვიტა მანქანების წარმოება სოჰოში. ”ყველა ზარმაცი უნდა ითქვას,” - წერდა ის, ”რომ თუ ისინი ისეთივე უყურადღებო იქნებიან, როგორც აქამდე იყვნენ, ისინი გააძევებენ ქარხნიდან. სოჰოში მანქანის აშენების ღირებულება ჩვენთვის ძალიან ძვირია და თუ წარმოების გაუმჯობესება შეუძლებელია, მაშინ ჩვენ უნდა შევწყვიტოთ ეს საერთოდ და სამუშაოს გამოვაგზავნოთ აუთსორსინგი. ”
მანქანების ნაწილების დამზადება საჭიროებდა სათანადო აღჭურვილობას. ამრიგად, სხვადასხვა ქარხანაში იწარმოებოდა სხვადასხვა დანადგარები.
ასე რომ, ვილკინსონის ქარხანაში, ცილინდრები ჩამოსხმული და შეწუხებული იყო, ასევე გაკეთდა ცილინდრის თავი, დგუში, ჰაერის ტუმბო და კონდენსატორი. ცილინდრის თუჯის გარსაცმები ჩამოსხმული იქნა ბირმინგემის ერთ – ერთ სამსხმელო ქარხანაში, სპილენძის მილები ჩამოიტანეს ლონდონიდან და მცირე ნაწილები დამზადდა აპარატის სამშენებლო მოედანზე. ყველა ეს ნაწილი შეუკვეთა Bolton & Watt– მა მომხმარებლის ხარჯზე - მაღაროს ან წისქვილის მფლობელი.
თანდათანობით, ცალკეული ნაწილები შემოიტანეს ადგილზე და შეიკრიბნენ ვატის პირადი ზედამხედველობით. მოგვიანებით, მან შეადგინა დეტალური ინსტრუქციები მანქანის შეკრებისთვის. ქვაბს, როგორც წესი, ადგილზე აჭერდნენ ადგილობრივი მჭედლები.
წყლის სატუმბი მანქანის წარმატებული გაშვების შემდეგ კორნუოლში ერთ -ერთ მაღაროში (ითვლება ყველაზე რთულად), ბოლტონმა და ვატმა ბევრი შეკვეთა მიიღეს. მაღაროს მფლობელებმა დაინახეს, რომ ვატის მანქანა კარგად მუშაობდა იქ, სადაც ნიუკომენის მანქანა უძლური იყო. და მათ მაშინვე დაიწყეს ვატის ტუმბოების შეკვეთა.
ვატი გადატვირთული იყო სამსახურით. ის კვირების განმავლობაში იჯდა თავის ნახატებზე, მიდიოდა მანქანების დანადგარებზე - მისი დახმარებისა და ზედამხედველობის გარეშე ვერსად გააკეთებდა. ის მარტო იყო და ყველგან უნდა გაეძლო.
იმისათვის, რომ ორთქლის ძრავას შეეძლო სხვა მექანიზმების ფუნქციონირება, აუცილებელი იყო საპასუხო მოძრაობების გადაქცევა ბრუნვით მოძრაობებად და ბორბლის ადაპტირება როგორც ბორბალი ერთგვაროვანი მოძრაობისათვის.
უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელი იყო დგუშის და ბალანსის ზოლის მკაცრი მიბმა (ამ დრომდე გამოიყენებოდა ჯაჭვი ან თოკი).
ვატმა ივარაუდა, რომ დგუშიდან ბალანსირზე გადადიოდა კბილებისებრი ზოლის გამოყენებით და ბალანსტერზე მოათავსებდა კბილების სექტორს.
გადაცემის სექტორი
ეს სისტემა არასაიმედო აღმოჩნდა და ვატი იძულებული გახდა დაეტოვებინა იგი.
ბრუნვის გადაცემა დაგეგმილი იყო ამწე მექანიზმის გამოყენებით.
ამწე მექანიზმი
მაგრამ ამწე უნდა დაეტოვებინა, რადგან ეს სისტემა უკვე დაპატენტებული იყო (1780 წელს) ჯეიმს პიკარდის მიერ. პიკარდმა შესთავაზა ვატის გადალახვა ლიცენზიით, მაგრამ ვატმა უარი თქვა შემოთავაზებაზე და გამოიყენა პლანეტარული მექანიზმი თავის მანქანაში. (არსებობს გაურკვევლობა პატენტებთან დაკავშირებით, შეგიძლიათ წაიკითხოთ სტატიის ბოლოს)
პლანეტარული მექანიზმი
ვატის ძრავა (1788)
უწყვეტი მბრუნავი მოძრაობის აპარატის შექმნისას უატს მოუწია არაერთი უმნიშვნელო პრობლემის გადაჭრა (ორ ცილინდრიანი ღრუზე ორთქლის განაწილება, სიჩქარის ავტომატური კონტროლი და დგუშის ჯოხის სწორხაზოვანი მოძრაობა).
ვატის პარალელოგრამი
ვატის მექანიზმი გამოიგონეს დგუშის წევის ხაზოვანი მოძრაობის მისაცემად.
ორთქლის ძრავა დააპატენტა ჯეიმს ვატმა 1848 წელს ფრეიბერგში, გერმანია.
ცენტრიდანული მარეგულირებელი
ცენტრიდანული მარეგულირებლის მუშაობის პრინციპი მარტივია, რაც უფრო სწრაფად ბრუნავს ლილვი, მით უფრო მაღალია წონა განსხვავდება ცენტრიდანული ძალის მოქმედების ქვეშ და უფრო მეტად იკეტება ორთქლის ხაზი. წონა მცირდება - ორთქლის ხაზი იხსნება.
მსგავსი სისტემა უკვე დიდი ხანია ცნობილია წისქვილის ინდუსტრიაში წისქვილ ქვებს შორის მანძილის მარეგულირებლად.
ვატმა მოახერხა მარეგულირებელი ორთქლის ძრავისთვის.
ორთქლის გამანაწილებელი მოწყობილობა
დგუშის სარქველის სისტემა
ნახატი შედგენილია ვატის ერთ -ერთი თანაშემწის მიერ 1783 წელს (წერილები მოწოდებულია დაზუსტებისთვის). B და B არის დგუშები, რომლებიც დაკავშირებულია C მილით და მოძრაობენ D მილში, რომელიც დაკავშირებულია კონდენსატორთან H და მილები E და F ცილინდრთან A; G - ორთქლის ხაზი; K არის მარაგი, რომელიც ემსახურება ასაფეთქებელი ნივთიერების გადაადგილებას.
დგუშების BB პოზიციაში, რომელიც ნაჩვენებია ნახატზე, D მილის სივრცე B და B დგუშებს შორის, ასევე A ცილინდრის ქვედა ნაწილი დგუშის ქვეშ (არ არის ნაჩვენები ფიგურაში) F– ს მიმდებარედ, ივსება ორთქლი, ხოლო A ცილინდრის ზედა ნაწილში, დგუშის ზემოთ, E და C მეშვეობით კონდენსატორთან H - იშვიათობის მდგომარეობა; როდესაც ასაფეთქებელი ნივთიერება F და E- ზე მაღლა ადის, A– დან F– ის ქვედა ნაწილი დაუკავშირდება H– ს, ხოლო ზედა ნაწილი E და D– ში - ორთქლის ხაზს.
თავხედური ნახატი
თუმცა, 1800 წლამდე ვატმა განაგრძო ამომრთველების სარქველების გამოყენება (ლითონის დისკები მათი ფანჯრების ზემოთ აწეული ან ჩამოშვებული და მოძრავი ბერკეტების რთული სისტემით), ვინაიდან "დგუშის სარქველის" სისტემის წარმოებას მაღალი სიზუსტე ჭირდებოდა.
ორთქლის განაწილების მექანიზმის განვითარება ძირითადად ვატის თანაშემწემ უილიამ მერდოკმა განახორციელა.
მერდოკი, განაგრძო ორთქლის განაწილების მექანიზმის გაუმჯობესება და 1799 წელს დააპატენტა D ფორმის კოჭა (ყუთის კოჭა).
კოჭის პოზიციიდან გამომდინარე, ფანჯრები (4) და (5) ურთიერთობენ დახურულ სივრცესთან (6) კოჭის მიმდებარედ და სავსე ორთქლით, ან ღრუს 7 ატმოსფეროსთან ან კონდენსატორთან.
ყველა გაუმჯობესების შემდეგ, შეიქმნა შემდეგი მანქანა:
ორთქლი, ორთქლის დისტრიბუტორის დახმარებით, მონაცვლეობით მიეწოდებოდა ცილინდრის სხვადასხვა ღრუებს, ხოლო ცენტრიდანული მარეგულირებელი აკონტროლებდა ორთქლის მიწოდების სარქველს (თუ მანქანა ძალიან დაჩქარდა, სარქველი დაიხურა და პირიქით გაიხსნა, თუ ის შენელდებოდა) ბევრი)
ვიზუალური ვიდეო
ამ მანქანამ უკვე შეძლო მუშაობა არა მხოლოდ როგორც ტუმბო, არამედ სხვა მექანიზმების მართვაც.
1784 წელსუატმა მიიღო პატენტი უნივერსალური ორთქლის ძრავა(პატენტი No1432).
წისქვილის შესახებ
1986 წელს ბოლტონმა და ვატმა ლონდონში ააგეს წისქვილი (ალბიონის წისქვილი), რომელიც იკვებებოდა ორთქლის ძრავით. როდესაც წისქვილი ამოქმედდა, დაიწყო ნამდვილი მომლოცველობა. ლონდონელები ძალიან დაინტერესებულნი იყვნენ ტექნიკური გაუმჯობესებით.
უოთმა, მარკეტინგისთვის უცნობმა, შეურაცხყო მაყურებელი, რომელიც ერეოდა მის საქმიანობაში და მოითხოვდა უნებართვო წვდომის შეწყვეტას. ბოლტონს სჯეროდა, რომ რაც შეიძლება მეტმა ადამიანმა უნდა გაიგოს მანქანის შესახებ და ამიტომ უარყო უოტის თხოვნა.
ზოგადად, ბოლტონს და ვატს არ განუცდიათ კლიენტების დეფიციტი. 1791 წელს წისქვილი დაიწვა (ან შესაძლოა მას ცეცხლი წაუკიდეს, რადგან წისქვილებს კონკურენციის ეშინოდათ).
ოთხმოციანი წლების ბოლოს, უოტი აჩერებს მანქანის გაუმჯობესებას. ბოლტონისადმი მიწერილ წერილებში ის წერს:
”ძალზედ შესაძლებელია, რომ აპარატის მექანიზმში გარკვეული გაუმჯობესების გარდა, არაფერი უკეთესი, ვიდრე ჩვენ უკვე ვაწარმოეთ, არ დაუშვას ბუნებამ, რამაც წინასწარ განსაზღვრა ბევრი რამ.
მოგვიანებით, უოტი ამტკიცებდა, რომ მას არ შეეძლო რაიმე ახალი აღმოეჩინა ორთქლის ძრავში და თუ ის დაკავებული იყო, მაშინ მხოლოდ დეტალების გაუმჯობესება და მისი წინა დასკვნებისა და დაკვირვებების შემოწმება.
რუსული ლიტერატურის სია
A.V. კამენსკი ჯეიმს ვატი, მისი ცხოვრება და სამეცნიერო და პრაქტიკული საქმიანობა. SPb, 1891 წ
ვაისენბერგი L.M. ჯეიმს ვატი, ორთქლის ძრავის გამომგონებელი. მ. - ლ., 1930 წ
ლესნიკოვი მ.პ. ჯეიმს ვატი. მ., 1935 წ
კონფედერატოვი ი.ა. ჯეიმს ვატი არის ორთქლის ძრავის გამომგონებელი. მ., 1969 წ
ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ორთქლის ძრავების განვითარების პირველი ეტაპი დასრულდა.
ორთქლის ძრავების შემდგომი განვითარება დაკავშირებული იყო ორთქლის წნევის მატებასთან და წარმოების გაუმჯობესებასთან.ციტატა TSB– დან
ეკონომიკის გამო, ვატის უნივერსალური ძრავა ფართოდ გავრცელდა და მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა კაპიტალისტური მანქანების წარმოებაზე გადასვლაში. "უატის დიდი გენიოსი", - წერს კ. მარქსი, "იმაში მდგომარეობს, რომ პატენტი, მის მიერ აღებული 1784 წლის აპრილში, ორთქლის ძრავის აღწერით, ასახავს მას არა როგორც გამოგონებას მხოლოდ სპეციალური მიზნებისთვის, არამედ როგორც უნივერსალურ დიდი ინდუსტრიის ძრავა “(კ. მარქსი, კაპიტალი, ტ. 1.1955, გვ. 383-384).
ვატისა და ბოლტონის ქარხანამ ააგო წმ. 250 ორთქლის ძრავა, ხოლო 1826 წლისთვის ინგლისში იყო 1500 -მდე მანქანა, საერთო სიმძლავრით დაახ. 80,000 ცხენის ძალა იშვიათი გამონაკლისების გარდა, ეს იყო ვატის ტიპის მანქანები. 1784 წლის შემდეგ, ვატი ძირითადად დაკავებული იყო წარმოების გაუმჯობესებით, ხოლო 1800 წლის შემდეგ, იგი მთლიანად გადადგა პენსიაზე.
ამ ერთეულის მშენებლობის მიზეზი იყო სულელური იდეა: "შესაძლებელია თუ არა ორთქლის ძრავის აშენება მანქანებისა და ხელსაწყოების გარეშე, მხოლოდ იმ ნაწილების გამოყენებით, რომელთა ყიდვაც შესაძლებელია მაღაზიაში" და თავად გააკეთე ეს. შედეგად, ასეთი დიზაინი გამოჩნდა. მთელ შეკრებას და კონფიგურაციას ერთ საათზე ნაკლები დრო დასჭირდა. მიუხედავად იმისა, რომ ექვსი თვე დასჭირდა ნაწილების დიზაინსა და შერჩევას.
სტრუქტურის უმეტესობა შედგება სანტექნიკის ფიტინგებისგან. ეპოსის დასასრულს, ტექნიკისა და სხვა მაღაზიების გამყიდველების კითხვები: "შემიძლია დაგეხმარო" და "რატომ გჭირდება ეს", ნამდვილად გაბრაზდა.
ასე რომ, ჩვენ ვაგროვებთ ბაზას. პირველი, მთავარი ჯვრის წევრი. იგი იყენებს მაისურებს, ბოკატას, ნახევარ დიუმიან კუთხეებს. მე დავაფიქსირე ყველა ელემენტი სელანტით. ეს არის იმისათვის, რომ გაუადვილოს მათი ხელებით დაკავშირება და გამოყოფა. მაგრამ საბოლოო შეკრებისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ სანტექნიკა. 
შემდეგ გრძივი ელემენტები. მათზე მიმაგრებული იქნება ორთქლის ქვაბი, კოჭა, ორთქლის ბალონი და ბორბალი. აქ ყველა ელემენტი იგივეა 1/2 ”. 
შემდეგ ჩვენ ვაკეთებთ თაროებს. ფოტოში, მარცხნიდან მარჯვნივ: თარო ორთქლის ქვაბისთვის, შემდეგ თარო ორთქლის განაწილების მექანიზმისთვის, შემდეგ თაროს ბორბალზე და ბოლოს დამჭერი ორთქლის ცილინდრისთვის. ბორბლის დამჭერი დამზადებულია 3/4 "ჩაისგან (მამრობითი ძაფი). როლიკებით სკეიტის სარემონტო ნაკრებიდან საკისრები იდეალურია ამისთვის. საკისრები მოთავსებულია მბრუნავ კაკალში. ეს კაკალი შეგიძლიათ იხილოთ ცალკე ან ამოიღოთ ჩაისგან პლასტმასის მილებისთვის. ეს მაისური გამოსახულია ქვედა კუთხეში (არ გამოიყენება დიზაინში.) 3/4 "სამკაული ასევე გამოიყენება როგორც ორთქლის ცილინდრის დამჭერი, მხოლოდ ძაფი არის შიდა. ადაპტერები გამოიყენება 3/4 "1/2" ელემენტზე. 
ჩვენ ვაგროვებთ ქვაბს. ქვაბისათვის გამოიყენება 1 "მილი. მე ვიპოვე მეორადი ბაზარზე. წინ რომ ვიყურები, მინდა ვთქვა, რომ ქვაბი ძალიან პატარა აღმოჩნდა და არ იძლევა საკმარის ორთქლს. ასეთი ქვაბით ძრავა მუშაობს ძალიან დუნე. მაგრამ მუშაობს. სამი დეტალი მარჯვნივ არის: შტეფსელი, ადაპტერი 1 "-1/2" და გამწმენდი. გამწოვი ჩასმულია ადაპტერში და იკეტება საცობით. ამდენად, ქვაბი ხდება ჰერმეტულად დალუქული. 
ასე აღმოჩნდა საქვაბე თავიდანვე. 
მაგრამ სათბური არ იყო საკმარისი სიმაღლის. წყალი ორთქლის ხაზში შევიდა. მე მომიწია ადაპტერის დამატებითი 1/2 დუიმიანი კასრის დადება. 
ეს არის სანთურა. ოთხი პოსტი ადრე იყო სტატია "ხელნაკეთი ზეთის ნათურა მილებიდან". ეს იყო ის, თუ როგორ წარმოიშვა სანთურა თავდაპირველად. მაგრამ შესაფერისი საწვავი არ იქნა ნაპოვნი. ლამპის ზეთი და ნავთი ძლიერ არის შებოლილი. მე მჭირდება ალკოჰოლი. ჯერჯერობით, მე მხოლოდ მშრალი საწვავის დამჭერი გავაკეთე. 
ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი დეტალი. ორთქლის კოლექტორი ან კოჭა. ეს იწვევს ორთქლს სამუშაო ცილინდრში სამუშაო ინსულტის დროს. დგუშის დასაბრუნებელი დარტყმით, ორთქლის მიწოდება წყდება და ხდება გამონადენი. კოჭა დამზადებულია ლითონის პლასტმასის მილების ჯვრისგან. ერთი ბოლო უნდა იყოს დალუქული ეპოქსიდური ბოთლით. ამ მიზნით, იგი დამაგრდება თაროზე ადაპტერის საშუალებით. 
და ახლა ყველაზე მნიშვნელოვანი დეტალი. ძრავა მასზე იქნება დამოკიდებული თუ არა. ეს არის სამუშაო დგუში და კოჭის სარქველი. აქ ისინი იყენებენ M4 თმის სამაგრს (იყიდება ავეჯის ფიტინგების განყოფილებებში, უფრო ადვილია ერთი გრძელის პოვნა და სასურველი სიგრძის დანახვა), ლითონის საყელურები და თექის საყელურები. თექის საყელურები გამოიყენება სათვალეებისა და სარკეების სხვა ფიტინგებზე დასამაგრებლად. 
თექა არ არის საუკეთესო მასალა. ის არ იძლევა საკმარის შებოჭილობას და ინსულტისადმი წინააღმდეგობა მნიშვნელოვანია. მოგვიანებით ჩვენ შევძელით თექის მოშორება. ამისათვის არც ისე სტანდარტული საყელურები იყო იდეალური: M4x15 - დგუშისთვის და M4x8 - სარქველისთვის. ეს საყელურები უნდა დაიდგას რაც შეიძლება მჭიდროდ, სანტექნიკის ფირზე, თმის სამაგრზე და ზემოდან იგივე ლენტით, ქარი 2-3 ფენით. შემდეგ საფუძვლიანად შეიზილეთ წყლით ცილინდრში და დაახურეთ. მე არ გადავიღე განახლებული დგუშის ფოტო. ძალიან ზარმაცი დაშლა. 
ეს არის ნამდვილი ცილინდრი. იგი დამზადებულია 1/2 "ლულისგან. იგი დამაგრებულია 3/4" ჩაის შიგნით ორი მბრუნავი თხილით. ერთ მხარეს, მაქსიმალური დალუქვით, იარაღი მჭიდროდ არის მიმაგრებული. 
ახლა ფრენის ბორბალი. ბუზი მზადდება ჰანტელის ბლინიდან. საყელურების დასტა ჩასმულია ცენტრალურ ხვრელში, ხოლო როლიკებით სრიალის სარემონტო ნაკრებიდან პატარა ცილინდრი მოთავსებულია საყელურების ცენტრში. ყველაფერი მიმაგრებულია გამაძლიერებელზე. ავეჯის და ნახატების საკიდი იდეალური იყო გადამზიდავის მფლობელისთვის. გასაღების ხვრელს ჰგავს. ყველაფერი აწყობილია ფოტოში ნაჩვენები თანმიმდევრობით. ხრახნი და კაკალი - M8. 
ჩვენ გვაქვს ორი ბორბალი ჩვენს დიზაინში. მათ შორის უნდა იყოს მჭიდრო კავშირი. ეს კავშირი უზრუნველყოფილია მბრუნავი თხილით. ყველა ხრახნიანი კავშირი დაცულია ფრჩხილის ლაქით. 
როგორც ჩანს, ეს ორი ბორბალი ერთნაირია, თუმცა ერთი დგუშთან იქნება დაკავშირებული და მეორე კოჭის სარქველთან. შესაბამისად, გადამზიდავი, M3 ხრახნის სახით, მიმაგრებულია ცენტრიდან სხვადასხვა მანძილზე. დგუშისთვის, გადამზიდავი მდებარეობს ცენტრიდან უფრო შორს, სარქველისთვის - ცენტრთან უფრო ახლოს. 
ახლა ჩვენ ვაკეთებთ სარქველს და დგუშის ამოქმედებას. ავეჯის დამაკავშირებელი ფირფიტა იდეალური იყო სარქველისთვის. 
დგუშისთვის, ფანჯრის საკეტის ბალიში გამოიყენება როგორც ბერკეტი. მოვედი როგორც ძვირფასო. მარადიული დიდება მას, ვინც გამოიგონა მეტრული სისტემა. 
შეკრებილი გამტარებლები. 
ყველაფერი დამონტაჟებულია ძრავზე. ხრახნიანი კავშირები დაცულია ლაქით. ეს არის დგუშიანი დისკი. 
სარქველი წამყვანი. გაითვალისწინეთ, რომ დგუშის გადამზიდავისა და სარქვლის პოზიციები განსხვავდება 90 გრადუსით. დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი მიმართულებით მიჰყავს სარქველის გადამზიდავი დგუშის გადამზიდავს, ეს იქნება დამოკიდებული, თუ რომელი მიმართულებით ბრუნავს ბორბალი. 
ახლა ის რჩება მილების დასაკავშირებლად. ეს არის სილიკონის შლანგები აკვარიუმისთვის. ყველა შლანგი უნდა იყოს დამაგრებული მავთულის ან შლანგის დამჭერებით.
უნდა აღინიშნოს, რომ უსაფრთხოების სარქველი აქ არ არის გათვალისწინებული. ამიტომ, მაქსიმალური სიფრთხილეა საჭირო. 
ვოილა. შეავსეთ წყალი. ცეცხლი დავანთეთ. ჩვენ ველოდებით წყლის ადუღებას. დათბობის დროს სარქველი უნდა იყოს დახურულ მდგომარეობაში. 
შეკრების მთელი პროცესი და შედეგი ვიდეოზე.
სმარტფონების ხანაში მყოფი ადამიანების უმეტესობის აზრით, ორთქლის მანქანები არის რაღაც არქაული, რომელიც გაღიმებს. საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიის ორთქლიანი ფურცლები ძალიან ნათელი იყო და მათ გარეშე ძნელია ზოგადად თანამედროვე ტრანსპორტის წარმოდგენა. რაც არ უნდა ძნელი იყოს სკეპტიკოსები კანონმდებლობისგან, ისევე როგორც სხვადასხვა ქვეყნის ნავთობის ლობისტები, ცდილობდნენ შეეზღუდათ ავტომობილის განვითარება წყვილზე, მათ ეს მოახერხეს მხოლოდ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ორთქლის მანქანა ჰგავს სფინქსს. წყვილის მანქანის იდეა (ანუ გარე წვის ძრავზე) აქტუალურია დღემდე.
სმარტფონების ხანაში მყოფი ადამიანების უმეტესობის აზრით, ორთქლის მანქანები არის რაღაც არქაული, რომელიც გაღიმებს.
ასე რომ, 1865 წელს ინგლისში, აიკრძალა აკრძალვა მაღალსიჩქარიანი თვითმავალი ვაგონების გადაადგილებაზე. მათ ეკრძალებოდათ ქალაქში 3 კმ / სთ სიჩქარით გადაადგილება და ორთქლის ამოსვლა, რათა არ შეეშინებინათ ჩვეულებრივი ვაგონებით შეკაზმული ცხენები. ყველაზე სერიოზული და ხელშესახები დარტყმა ორთქლის სატვირთო მანქანებს უკვე 1933 წელს ჰქონდა, კანონი მძიმე მანქანების გადასახადის შესახებ. მხოლოდ 1934 წელს, როდესაც შემცირდა ბაჟები ნავთობპროდუქტების იმპორტზე, ჰორიზონტზე გაჩნდა ბენზინისა და დიზელის ძრავების გამარჯვება ორთქლის ძრავებზე.
მხოლოდ ინგლისში შეეძლოთ მათ მიეღოთ პროგრესი ასე დახვეწილად და მაგრად. აშშ -ში, საფრანგეთში, იტალიაში, ენთუზიაზმი გამომგონებლების გარემო ფაქტიურად ირეოდა იდეებით და ორთქლის მანქანამ მიიღო ახალი ფორმები და მახასიათებლები. მიუხედავად იმისა, რომ გამოგონებულმა ბრიტანელებმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს ორთქლის მანქანების განვითარებაში, ხელისუფლების კანონები და ცრურწმენები მათ არ აძლევდა საშუალებას სრულად მიიღონ მონაწილეობა შიდა წვის ძრავთან ბრძოლაში. მაგრამ მოდით ვისაუბროთ ყველაფერზე წესრიგში.
პრეისტორიული ცნობა
ორთქლის ძრავის განვითარების ისტორია განუყოფლად არის დაკავშირებული ორთქლის ძრავის გაჩენისა და გაუმჯობესების ისტორიასთან. როდესაც ახ.წ. I საუკუნეში NS ალექსანდრიის ჰერონმა შემოგვთავაზა მისი იდეა, რომ ორთქლი ბრუნავდეს ლითონის ბურთს და მისი იდეა განიხილებოდა როგორც გართობა. ან სხვა იდეები უფრო მეტად აწუხებდა გამომგონებლებს, მაგრამ პირველი ვინც ბორბლებზე ორთქლის ქვაბი დააყენა იყო ბერი ფერდინანდ ვერბსტი. 1672 წელს. მის "სათამაშოს" ასევე გართობავით ექცეოდნენ. მაგრამ მომდევნო ორმოცი წელი უშედეგო არ იყო ორთქლის ძრავის ისტორიისთვის.
ისააკ ნიუტონის თვითმავალი ეკიპაჟის პროექტმა (1680), მექანიკოსმა ტომას სევერის სახანძრო აპარატმა (1698) და თომას ნიუკომენის ატმოსფერულმა ინსტალაციამ (1712) აჩვენა მექანიკური სამუშაოს შესასრულებლად ორთქლის გამოყენების უზარმაზარი პოტენციალი. თავდაპირველად, ორთქლის ძრავები ნაღმებიდან ამოტუმბავდნენ წყალს და ატვირთავდნენ ტვირთს, მაგრამ მე -18 საუკუნის შუა ხანებში უკვე რამდენიმე ასეული ასეთი ორთქლის დანადგარი იყო ინგლისის საწარმოებში.
რა არის ორთქლის ძრავა? როგორ შეუძლია ორთქლს ბორბლების გადატანა? ორთქლის ძრავის პრინციპი მარტივია. წყალი თბება დახურულ ავზში ორთქლზე. ორთქლი გამოიყოფა მილებით დახურულ ცილინდრში და გამოდევნის დგუშს. ეს მთარგმნელობითი მოძრაობა გადაეცემა ბორბალს შახტზე შუალედური დამაკავშირებელი ღეროს მეშვეობით.
პრაქტიკაში ორთქლის ქვაბის მუშაობის ამ სქემატურ დიაგრამას მნიშვნელოვანი ნაკლი ჰქონდა.
ორთქლის პირველი ნაწილი ჩაისხა კლდეებში და გაცივებული დგუში, საკუთარი წონის ქვეშ, ჩაიძირა შემდეგი დარტყმისთვის. პრაქტიკაში ორთქლის ქვაბის მუშაობის ამ სქემატურ დიაგრამას მნიშვნელოვანი ნაკლი ჰქონდა. ორთქლის წნევის კონტროლის სისტემის არარსებობა ხშირად იწვევდა ქვაბის აფეთქებას. ბევრი დრო და საწვავი დასჭირდა საქვაბის მუშა მდგომარეობას. მუდმივი შევსება და ორთქლის მონტაჟის გიგანტური ზომები მხოლოდ გაზრდიდა მისი ნაკლოვანებების ჩამონათვალს.
ახალი მანქანა შესთავაზა ჯეიმს ვატმა 1765 წელს. მან დგუშით გამოწურული ორთქლი მიმართა დამატებით კონდენსაციის პალატაში და გამორიცხა ქვაბში წყლის მუდმივად დამატების აუცილებლობა. საბოლოოდ, 1784 წელს მან გადაჭრა პრობლემა, თუ როგორ გადანაწილდა ორთქლის მოძრაობა ისე, რომ ის დგუშს ორივე მიმართულებით უბიძგებდა. მის მიერ შექმნილი კოჭის წყალობით, ორთქლის ძრავას შეეძლო ციკლებს შორის შეფერხების გარეშე მუშაობა. ორმაგი მოქმედების სითბოს ძრავის ეს პრინციპი საფუძვლად დაედო ორთქლის უმეტესობას.
ბევრი ჭკვიანი ადამიანი მუშაობდა ორთქლის ძრავების შექმნაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის მარტივი და იაფი გზა ენერგიის მისაღებად თითქმის არაფრისგან.
მოკლე ექსკურსია ორთქლის მანქანების ისტორიაში
თუმცა, რაც არ უნდა დიდი ყოფილიყო ბრიტანელების წარმატება ამ სფეროში, პირველი, ვინც ორთქლის ძრავა ბორბლებზე დააყენა, იყო ფრანგი ნიკოლა ჯოზეფ კუგნო.
კიუნჰოს პირველი ორთქლის მანქანა
მისი მანქანა გზებზე გამოჩნდა 1765 წელს. ინვალიდის ეტლის სიჩქარე იყო რეკორდული 9.5 კმ / სთ. მასში გამომგონებელმა უზრუნველყო ოთხი ადგილი მგზავრებისთვის, რომელთა გადაადგილებაც შესაძლებელია ნიავით, საშუალო სიჩქარით 3.5 კმ / სთ. ეს წარმატება არ იყო საკმარისი გამომგონებლისთვის.
გზაზე ყოველ კილომეტრზე ახალი ცეცხლის შევსებისა და ანთების გაჩერების აუცილებლობა არ იყო მნიშვნელოვანი მინუსი, არამედ მხოლოდ იმ დროის ხელოვნების მდგომარეობა.
მან გადაწყვიტა გამოიგონა ტრაქტორი ქვემეხებისთვის. ასე დაიბადა სამბორბლიანი ურიკა, რომელსაც წინ ჰქონდა მასიური ქვაბი. გზის ყოველ კილომეტრზე ახალი ცეცხლის შევსებისა და ანთების გაჩერების აუცილებლობა არ იყო მნიშვნელოვანი მინუსი, არამედ მხოლოდ იმ დროის ხელოვნების მდგომარეობა.
კუგნოს შემდეგი მოდელი 1770 წლის მოდელზე იწონიდა დაახლოებით ერთნახევარ ტონას. ახალ ეტლს შეეძლო დაახლოებით ორი ტონა ტვირთის გადატანა 7 კმ / სთ სიჩქარით.
მაესტრო კუგნო უფრო დაინტერესებული იყო მაღალი წნევის ორთქლის ძრავის შექმნის იდეით. მას არც კი რცხვენოდა ის ფაქტი, რომ ქვაბს შეეძლო აფეთქება. სწორედ კუიუნჰოს გაუჩნდა იდეა ცეცხლმოკიდებული ქვაბის ქვეშ დაედო და თან "ცეცხლი" გაეტარებინა. გარდა ამისა, მის "ურიკას" სამართლიანად შეიძლება ვუწოდოთ პირველი სატვირთო მანქანა. პატრონის გადადგომა და რევოლუციების სერია შეუძლებელს ხდიდა მასტერს განავითაროს მოდელი სრულფასოვან სატვირთო მანქანაში.
თვითნასწავლი ოლივერ ევანსი და მისი ამფიბია
ორთქლის ძრავების შექმნის იდეას ჰქონდა უნივერსალური პროპორციები. ჩრდილოეთ ამერიკის შტატებში გამომგონებელმა ოლივერ ევანსმა შექმნა ორმოცდაათამდე ორთქლის დანადგარი Watt აპარატის საფუძველზე. ჯეიმს ვატის ქარხნის ზომის შემცირების მიზნით, მან შექმნა ორთქლის ძრავები ფქვილის ქარხნებისთვის. თუმცა, ოლივერ ევანსმა მსოფლიო პოპულარობა მოიპოვა თავისი ამფიბიური ორთქლის მანქანის გამო. 1789 წელს შეერთებულ შტატებში მისმა პირველმა მანქანამ წარმატებით გაიარა მიწის და წყლის გამოცდები.
მის ამფიბიაზე, რომელსაც შეიძლება ვუწოდოთ ყველგანმავალი მანქანების პროტოტიპი, ევანსმა დაამონტაჟა მანქანა ათი ატმოსფეროს ორთქლის წნევით!
ცხრა მეტრიანი ნავი-მანქანა იწონიდა დაახლოებით 15 ტონას. ორთქლის ძრავა ამოძრავებდა უკანა ბორბლებს და პროპელერს. სხვათა შორის, ოლივერ ევანსი ასევე იყო მაღალი წნევის ორთქლის ძრავის მომხრე. მის ამფიბიაზე, რომელსაც შეიძლება ვუწოდოთ ყველგანმავალი მანქანების პროტოტიპი, ევანსმა დაამონტაჟა მანქანა ათი ატმოსფეროს ორთქლის წნევით!
მე -18-19 საუკუნეების გამომგონებლებს რომ ჰქონდეთ 21-ე საუკუნის ტექნოლოგიები, შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ, რამხელა ტექნოლოგიით გამოვიდნენ ისინი!? და რა ტექნიკაა!
XX საუკუნე და 204 კმ / სთ სტენლის ორთქლის მანქანაზე
დიახ! მე -18 საუკუნემ ძლიერი სტიმული მისცა ორთქლის ტრანსპორტის განვითარებას. თვითმავალი ორთქლის ვაგონების მრავალრიცხოვანმა და მრავალფეროვანმა დიზაინმა სულ უფრო მეტად დაიწყო ევროპისა და ამერიკის გზებზე ცხენოსანი ტრანსპორტის განზავება. მე -20 საუკუნის დასაწყისისთვის ორთქლზე მომუშავე მანქანები მნიშვნელოვნად გავრცელდა და გახდა მათი დროის ნაცნობი სიმბოლო. ისევე როგორც ფოტოგრაფია.
მე -18 საუკუნემ ძლიერი სტიმული მისცა ორთქლის ტრანსპორტის განვითარებას
ეს იყო მათი ფოტოგრაფიული კომპანია, რომელიც ძმებმა სტენლიმ გაყიდეს, როდესაც 1897 წელს მათ გადაწყვიტეს სერიოზულად მოეკიდათ შეერთებულ შტატებში ორთქლის მანქანების წარმოებას. მათ ააშენეს კარგად გაყიდვადი საბორნე მანქანები. მაგრამ ეს არ იყო საკმარისი მათთვის ამბიციური გეგმების დასაკმაყოფილებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი მხოლოდ ერთი და იგივე ავტომწარმოებლები იყვნენ. ეს იყო მანამ, სანამ მათ არ შექმნეს თავიანთი "რაკეტა".
ეს იყო მათი ფოტოგრაფიული კომპანია, რომელიც ძმებმა სტენლიმ გაყიდეს, როდესაც 1897 წელს მათ გადაწყვიტეს სერიოზულად მოეკიდათ შეერთებულ შტატებში ორთქლის მანქანების წარმოებას.
რა თქმა უნდა, სტენლის მანქანებს ჰქონდათ საიმედო მანქანის რეპუტაცია. ორთქლის განყოფილება განლაგებული იყო უკანა ნაწილში და ქვაბი თბებოდა ბენზინით ან ნავთის ჩირაღდნებით. ორთქლიანი ორცილინდრიანი ძრავის მფრინავი ბორბალი უკანა ღერძზე ჯაჭვის გადაცემის საშუალებით. სტენლი სტეიმერს ქვაბის აფეთქების შემთხვევები არ ჰქონია. მაგრამ მათ სჭირდებოდათ გაფრქვევა.
რა თქმა უნდა, სტენლის მანქანებს ჰქონდათ საიმედო მანქანის რეპუტაცია.
თავიანთი "რაკეტით" მათ ააფეთქეს მთელ მსოფლიოში. 205,4 კმ / სთ 1906 წელს! ასე სწრაფად არავინ დადიოდა! შიდა წვის ძრავით მანქანამ ეს რეკორდი მოხსნა მხოლოდ 5 წლის შემდეგ. სტენლის პლაივუდის ორთქლმა "რაკეტამ" მრავალი წლის განმავლობაში განსაზღვრა სარბოლო მანქანების ფორმა. მაგრამ 1917 წლის შემდეგ სტენლი სტიმერმა იაფფასიანი Ford T– ის კონკურენცია უფრო და უფრო განიცადა და გადადგა.
დობლ ძმების უნიკალური ბორანი
ამ ცნობილმა ოჯახმა მოახერხა ბენზინის ძრავების ღირსეული წინააღმდეგობის გაწევა XX საუკუნის 30 -იანი წლების დასაწყისამდე. მათ არ შექმნეს ჩანაწერი მანქანები. ძმებს ნამდვილად უყვარდათ თავიანთი საბორნე მანქანები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სხვაგვარად როგორ ავხსნათ მათ მიერ გამოგონილი ფიჭური რადიატორი და ანთების ღილაკი? მათი მოდელები არ ჰგავდა პატარა ორთქლის ლოკომოტივებს.
ძმებმა აბნერმა და ჯონმა რევოლუცია მოახდინეს ორთქლის გადაზიდვაში.
ძმებმა აბნერმა და ჯონმა რევოლუცია მოახდინეს ორთქლის გადაზიდვაში. გადაადგილებისთვის, მის მანქანას არ სჭირდებოდა გათბობა 10-20 წუთის განმავლობაში. ანთების ღილაკმა ნავთობი კარბუტერიდან გადაწვა წვის პალატაში. ის იქ ანთების სანთლით განათების შემდეგ მივიდა. წყალი რამდენიმე წამში გაცხელდა და წუთნახევრის შემდეგ ორთქლმა შექმნა საჭირო წნევა და თქვენ შეგიძლიათ წასვლა.
გამონაბოლქვი ორთქლი მიმართული იყო რადიატორზე კონდენსაციისთვის და შემდგომი ციკლებისთვის მომზადებისთვის. ამრიგად, 2000 კმ -ის შეუფერხებლად გასავლელად დობლოვის მანქანებს სჭირდებოდათ სისტემაში მხოლოდ ოთხმოცდაათი ლიტრი წყალი და რამდენიმე ლიტრი ნავთი. არავის შეუძლია შემოგვთავაზოს ასეთი ეკონომიკა! ალბათ 1917 წელს დეტროიტის ავტო შოუზე გაეცნო სტენლი ძმების დობლის მოდელს და დაიწყო მათი წარმოების შეზღუდვა.
მოდელი E გახდა 20 -იანი წლების მეორე ნახევრის ყველაზე მდიდრული მანქანა და დობლოვის საბორნე მანქანის უახლესი ვერსია. ტყავის ინტერიერი, გაპრიალებული ხე და სპილოს ძვლები აღფრთოვანებულია მდიდარი მფლობელებით მანქანის შიგნით. ასეთ სალონში შეგიძლიათ ისიამოვნოთ გარბენით 160 კმ / სთ სიჩქარით. მხოლოდ 25 წამი გამოყოფს ანთების მომენტს დაწყების მომენტიდან. კიდევ 10 წამი დასჭირდა მანქანას, რომლის წონაა 1,2 ტონა, რომ დაეჩქარებინა 120 კმ / სთ!
ყველა ეს მაღალი სიჩქარის თვისება შედიოდა ოთხცილინდრიან ძრავში. ორი დგუში ამოვარდა 140 ატმოსფეროს მაღალი წნევის ორთქლით, ხოლო დანარჩენმა ორმა გაცივებული დაბალი წნევის ორთქლი გაუშვა თაფლის კონდენსატორ-რადიატორში. მაგრამ 30 -იანი წლების პირველ ნახევარში ეს სიმპათიური დობლე ძმები აღარ გამოდიოდნენ.
ორთქლის სატვირთო მანქანები
ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ორთქლის წევა ასევე სწრაფად ვითარდებოდა სატვირთო გადაზიდვებში. სწორედ ქალაქებში გამოიწვია ორთქლის მანქანებმა ალერგია სნობებში. მაგრამ საქონელი უნდა მიეწოდოს ნებისმიერ ამინდში და არა მხოლოდ ქალაქში. რაც შეეხება საქალაქთაშორისო ავტობუსებს და სამხედრო ტექნიკას? პატარა მანქანებით ვერ გადმოხვალ იქ.
სატვირთო გადაზიდვას აქვს ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა სამგზავრო ტრანსპორტთან შედარებით - მისი ზომები.
სატვირთო გადაზიდვას აქვს ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა სამგზავრო ტრანსპორტთან შედარებით - მისი ზომები. ეს არის ის, რაც საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ ძლიერი ელექტროსადგურები სადმე მანქანაში. უფრო მეტიც, ეს მხოლოდ გაზრდის ტარების მოცულობას და ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობებს. და როგორ გამოიყურება სატვირთო მანქანა ყოველთვის არ არის ყურადღებული.
ორთქლის სატვირთო მანქანებს შორის მინდა გამოვყო ინგლისური სენტინელი და საბჭოთა NAMI. რა თქმა უნდა, ბევრი სხვა იყო, მაგალითად ფოდენი, ფაულერი, იორკშირი. მაგრამ ეს იყო სენტინელი და NAMI, რომლებიც ყველაზე მტკიცე აღმოჩნდა და წარმოებული იყო გასული საუკუნის 50 -იანი წლების ბოლომდე. მათ შეეძლოთ ნებისმიერი მყარი საწვავის მუშაობა - ქვანახშირი, ხე, ტორფი. ამ სატვირთო მანქანების "ყოვლისმომცველმა ბუნებამ" გამოარჩია ისინი ნავთობპროდუქტებზე ფასების გავლენისგან და ასევე მისცა მათი გამოყენება ძნელად მისადგომ ადგილებში.
შრომისმოყვარე სენტინელი ინგლისური აქცენტით
ეს ორი სატვირთო მანქანა განსხვავდება არა მხოლოდ წარმოების ქვეყანაში. ორთქლის გენერატორების მოწყობის პრინციპები ასევე განსხვავებული იყო. სანტინელები ხასიათდება ორთქლის ძრავების ზედა და ქვედა მოწყობით ქვაბთან შედარებით. ზედა პოზიციაში, ორთქლის გენერატორმა ცხელი ორთქლი მიაწოდა უშუალოდ ძრავის პალატას, რომელიც ღერძებს უკავშირდებოდა კარდანული ლილვის სისტემით. ორთქლის ძრავის ქვედა მდებარეობით, ანუ შასიზე, ქვაბმა გაათბო წყალი და მიაწოდა ძრავას მილები მილების საშუალებით, რაც გარანტიას იძლეოდა ტემპერატურის დანაკარგებზე.
სანტინელები ხასიათდება ორთქლის ძრავების ზედა და ქვედა მოწყობით ქვაბთან შედარებით.
ორთქლის ძრავის ბორბლებიდან კარდენის სახსრებამდე ჯაჭვის მოძრაობა იყო ტიპიური ორივე ტიპისთვის. ამან დიზაინერებს საშუალება მისცა გააერთიანონ Santinels- ის წარმოება მომხმარებელზე დამოკიდებული. ცხელი ქვეყნებისთვის, როგორიცაა ინდოეთი, ორთქლის სატვირთო მანქანები იწარმოებოდა ქვაბის და ძრავის უფრო დაბალი, განცალკევებული მდებარეობით. ცივი ზამთრის მქონე ქვეყნებისთვის - ზედა, კომბინირებული ტიპით.
ცხელი ქვეყნებისთვის, როგორიცაა ინდოეთი, ორთქლის სატვირთო მანქანები იწარმოებოდა ქვაბის და ძრავის უფრო დაბალი, განცალკევებული მდებარეობით.
ამ სატვირთო მანქანებზე მრავალი დადასტურებული ტექნოლოგია იყო გამოყენებული. ორთქლის გამანაწილებელი კოჭები და სარქველები, ერთჯერადი და ორმაგი მოქმედების ძრავები, მაღალი ან დაბალი წნევა, გადაცემათა კოლოფით ან მის გარეშე. თუმცა, ამან არ გაახანგრძლივა ინგლისური ორთქლის სატვირთო მანქანების სიცოცხლე. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი წარმოებული იყო XX საუკუნის 50 -იანი წლების ბოლომდე და სამხედრო სამსახურშიც კი მსახურობდა მეორე მსოფლიო ომამდე და მის დროს, ისინი მაინც მოცულობითი იყვნენ და გარკვეულწილად წააგავდნენ ორთქლის ლოკომოტივებს. და ვინაიდან არ იყო დაინტერესებული პირები მათი რადიკალური მოდერნიზაციით, მათი ბედი იყო უწინდელი დასკვნა.
მიუხედავად იმისა, რომ ისინი წარმოებული იყო XX საუკუნის 50 -იანი წლების ბოლომდე და სამხედრო სამსახურშიც კი მსახურობდა მეორე მსოფლიო ომამდე და მის დროს, ისინი მაინც მოცულობითი იყვნენ და გარკვეულწილად წააგავდნენ ორთქლის ლოკომოტივებს.
ვის რა, მაგრამ ჩვენთვის - აშშ
საბჭოთა კავშირის ომში ჩავარდნილი ეკონომიკის ასამაღლებლად, საჭირო იყო გზების პოვნა, რომ არ დახარჯულიყო ნავთობის რესურსი, ყოველ შემთხვევაში ძნელად მისადგომ ადგილებში-ქვეყნის ჩრდილოეთით და ციმბირში. საბჭოთა ინჟინრებს მიეცათ შესაძლებლობა შეესწავლათ სანტინელის დიზაინი ოვერჰედის ოთხცილინდრიანი პირდაპირი მოქმედების ორთქლის ძრავით და შეიმუშაონ საკუთარი "პასუხი ჩემბერლენზე".
1930 -იან წლებში რუსულმა ინსტიტუტებმა და საპროექტო ბიუროებმა არაერთხელ სცადეს ხის ინდუსტრიისთვის ალტერნატიული სატვირთო მანქანის შექმნა.
1930 -იან წლებში რუსულმა ინსტიტუტებმა და საპროექტო ბიუროებმა არაერთხელ სცადეს ხის ინდუსტრიისთვის ალტერნატიული სატვირთო მანქანის შექმნა. მაგრამ ყოველ ჯერზე საქმე შეჩერდა ტესტირების ეტაპზე. საკუთარი გამოცდილებისა და დატყვევებული საბორნე მანქანების შესწავლის შესაძლებლობის გამოყენებით, ინჟინრებმა მოახერხეს დაარწმუნონ ქვეყნის ხელმძღვანელობა ასეთი ორთქლის სატვირთო მანქანის საჭიროებაში. უფრო მეტიც, ბენზინი ნახშირზე 24 -ჯერ ძვირი ღირდა. და ტაიგაში შეშის ღირებულებით, თქვენ კი ვერ ახსენებთ მას.
დიზაინერების ჯგუფმა იუ.შებალინის ხელმძღვანელობით შეძლებისდაგვარად გაამარტივა ორთქლის დანადგარი. მათ გააერთიანეს ოთხცილინდრიანი ძრავა და ქვაბი ერთ ერთეულში და განათავსეს იგი სხეულსა და კაბინას შორის. ჩვენ დავაყენეთ ეს ინსტალაცია სერიული YaAZ (MAZ) -200 შასიზე. ორთქლის მუშაობა და მისი კონდენსაცია გაერთიანდა დახურულ ციკლში. ხის ინგოტების მიწოდება ბუნკერიდან განხორციელდა ავტომატურად.
ასე დაიბადა NAMI-012, უფრო სწორად ტყეში გამავლობისას. ცხადია, მყარი საწვავის ბუნკერის მიწოდების პრინციპი და სატვირთო მანქანაზე ორთქლის ძრავის მდებარეობა ნასესხები იყო გაზის გენერატორების პრაქტიკიდან.
ტყეების მფლობელის ბედი - NAMI -012
ორთქლის შიდა ბრტყელი სატვირთო მანქანის და ხის გადამზიდავი NAMI-012 მახასიათებლები იყო შემდეგი
- ტარების მოცულობა - 6 ტონა
- სიჩქარე- 45 კმ / სთ
- საწვავის გარეშე დიაპაზონი არის 80 კმ, თუ შესაძლებელი იყო წყალმომარაგების განახლება, მაშინ 150 კმ
- ბრუნვის სიჩქარე დაბალი სიჩქარით - 240 კგ მ, რაც თითქმის 5 -ჯერ აღემატებოდა ბაზის YAZ -200 მაჩვენებლებს
- ბუნებრივი მიმოქცევის ქვაბმა შექმნა 25 ატმოსფეროს წნევა და ორთქლი 420 ° C ტემპერატურაზე მიიყვანა
- შესაძლებელი გახდა წყლის მარაგის შევსება უშუალოდ წყალსაცავიდან ეჟექტორების საშუალებით
- მეტალის კაბინას არ ჰქონდა კაპიუშონი და წინ იყო გადაწეული
- სიჩქარე რეგულირდება ძრავში ორთქლის მოცულობით, კვების / შეწყვეტის ბერკეტის გამოყენებით. მისი დახმარებით, ბალონები შეივსო 25/40/75%-მდე.
- ერთი საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი და სამი პედლის კონტროლი.
ორთქლის სატვირთო მანქანის სერიოზული ნაკლოვანებები იყო 400 კილოგრამი შეშის მოხმარება 100 კილომეტრზე და საჭიროება ქვაბში წყლის მოშორებისა ყინვაგამძლე პირობებში.
ორთქლის სატვირთო მანქანის სერიოზული ნაკლოვანებები იყო 400 კილოგრამი შეშის მოხმარება 100 კილომეტრზე და საჭიროება ქვაბში წყლის მოშორებისა ყინვაგამძლე პირობებში. მაგრამ მთავარი მინუსი, რაც პირველ ნიმუშში იყო, იყო დაბალი გამტარიანობა განტვირთულ მდგომარეობაში. შემდეგ გაირკვა, რომ წინა ღერძი გადატვირთული იყო სალონში და ორთქლის განყოფილებით, უკანა ნაწილთან შედარებით. მათ გაუმკლავდნენ ამ ამოცანას მოდერნიზებული ორთქლის ელექტროსადგურის დაყენებით ყველა წამყვანი YaAZ-214– ზე. ახლა NAMI-018 ხის სატვირთო მანქანის სიმძლავრე გაიზარდა 125 ცხენის ძალაზე.
მაგრამ, რადგან დრო არ ჰქონდათ ქვეყნის მასშტაბით გავრცელების მიზნით, ორთქლის გენერატორის სატვირთო მანქანები განადგურდა გასული საუკუნის 50 -იანი წლების მეორე ნახევარში.
მაგრამ, რადგან დრო არ ჰქონდათ ქვეყნის მასშტაბით გავრცელების მიზნით, ორთქლის გენერატორის სატვირთო მანქანები განადგურდა გასული საუკუნის 50 -იანი წლების მეორე ნახევარში. თუმცა, გაზის გენერატორებთან ერთად. იმის გამო, რომ მანქანების გადაკეთების ღირებულება, ეკონომიკური სარგებელი და მარტივად გამოყენების დრო შრომატევადი და საეჭვო იყო ბენზინისა და დიზელის სატვირთო მანქანებთან შედარებით. უფრო მეტიც, ამ დროისთვის ნავთობის წარმოება უკვე დამყარდა საბჭოთა კავშირში.
სწრაფი და ხელმისაწვდომი თანამედროვე ორთქლის მანქანა
არ იფიქროთ, რომ ორთქლზე მომუშავე მანქანის იდეა სამუდამოდ დავიწყებულია. ახლა მნიშვნელოვნად გაიზარდა ინტერესი ძრავების, ალტერნატიული შიდა წვის ძრავების მიმართ ბენზინზე და დიზელზე. მსოფლიოს ნავთობის მარაგები შეუზღუდავია. დიახ, და ნავთობპროდუქტების ღირებულება მუდმივად იზრდება. დიზაინერები იმდენად ცდილობდნენ შიდა წვის ძრავის გაუმჯობესებას, რომ მათმა იდეებმა თითქმის მიაღწია ზღვარს.
ელექტრო მანქანები, წყალბადის მანქანები, გაზის გენერატორები და ორთქლის მანქანები კვლავ გახდნენ ცხელი თემები. გამარჯობა, დავიწყებული მე -19 საუკუნე!
ახლა მნიშვნელოვნად გაიზარდა ინტერესი ძრავების, ალტერნატიული შიდა წვის ძრავების მიმართ ბენზინზე და დიზელზე.
ბრიტანელმა ინჟინერმა (ისევ ინგლისმა!) აჩვენა ორთქლის ძრავის ახალი შესაძლებლობები. მან შექმნა თავისი შთაგონება არა მხოლოდ ორთქლზე მომუშავე მანქანების აქტუალობის დემონსტრირებისთვის. მისი გონება ჩანაწერებისათვის არის შექმნილი. 274 კმ / სთ - ეს არის სიჩქარე, რომელსაც აჩქარებს 7.6 მეტრიან მანქანაზე დამონტაჟებული თორმეტი ქვაბი. მხოლოდ 40 ლიტრი წყალია საკმარისი იმისთვის, რომ გათხევადებულმა გაზმა ორთქლის ტემპერატურა 400 ° C- მდე ფაქტიურად მყისიერად მიიყვანოს. უბრალოდ დაფიქრდით, ისტორიას 103 წელი დასჭირდა იმისათვის, რომ დაერღვია სიჩქარის რეკორდი ორთქლზე მომუშავე ავტომობილისთვის Rocket- ის მიერ!
თანამედროვე ორთქლის გენერატორში შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნახშირი ფხვნილის ან სხვა იაფი საწვავის სახით, მაგალითად, საწვავი, თხევადი გაზი. სწორედ ამიტომ ორთქლის მანქანები ყოველთვის იყო და იქნება პოპულარული.
მაგრამ ეკოლოგიურად მომავლის მომავლისთვის კვლავ აუცილებელია ნავთობის ლობისტების წინააღმდეგობის გადალახვა.
ორთქლის ძრავები დამონტაჟდა და ამოძრავა ორთქლის ლოკომოტივების უმეტესობა 1800 -იანი წლების დასაწყისიდან 1950 -იან წლებამდე. მინდა აღვნიშნო, რომ ამ ძრავების მუშაობის პრინციპი ყოველთვის უცვლელი დარჩა, მიუხედავად მათი დიზაინისა და ზომების ცვლილებისა.
ანიმაციური ილუსტრაცია გვიჩვენებს, თუ როგორ მუშაობს ორთქლის ძრავა.
ძრავისთვის მიწოდებული ორთქლის შესაქმნელად გამოიყენეს ქვაბები, რომლებიც მუშაობდნენ როგორც ხეზე, ასევე ქვანახშირზე და თხევად საწვავზე.
პირველი ზომა
ქვაბიდან ორთქლი შედის ორთქლის პალატაში, საიდანაც იგი შედის ცილინდრის ზედა (წინა) ნაწილში ორთქლის სარქველ-სარქველის გავლით (აღინიშნება ლურჯად). ორთქლის მიერ შექმნილი წნევა დგუშს უბიძგებს ქვემოთ BDC– სკენ. დგუშის მოძრაობისას TDC– დან BDC– მდე, ბორბალი აკეთებს ნახევარ ბრუნვას.
გათავისუფლება
დგუშის მოძრაობის ბოლოს BDC– სკენ, ორთქლის სარქველი გადაადგილდება, დარჩენილი ორთქლი გამოიყოფა სარქველის ქვემოთ მდებარე გასასვლელი პორტის გავლით. ნარჩენი ორთქლი გადის ორთქლის ძრავებისათვის დამახასიათებელი ხმის შესაქმნელად.
მეორე ზომა
ამავდროულად, ნარჩენი ორთქლის სარქვლის გადაადგილება ხსნის ორთქლის შესასვლელს ცილინდრის ქვედა (უკანა) ნაწილში. ცილინდრში ორთქლის მიერ შექმნილი წნევა აიძულებს დგუშს გადაადგილება TDC– სკენ. ამ დროს, საჭე კიდევ ნახევრად ბრუნავს.
გათავისუფლება
დგუშის მოძრაობის ბოლოს TDC– მდე, დარჩენილი ორთქლი გამოიყოფა იმავე გასასვლელი ფანჯრიდან.
ციკლი კვლავ მეორდება.
ორთქლის ძრავას აქვს ე.წ. მკვდარი ცენტრი ყოველი დარტყმის ბოლოს, როდესაც სარქველი გადადის გაფართოების ინსულტიდან გამოსასვლელში. ამ მიზეზით, თითოეულ ორთქლის ძრავას აქვს ორი ცილინდრი, რაც ძრავის დაწყების საშუალებას იძლევა ნებისმიერი პოზიციიდან.
მან დაიწყო მისი გაფართოება XIX საუკუნის დასაწყისში. და უკვე იმ დროს შენდებოდა არა მხოლოდ მსხვილი ერთეულები სამრეწველო მიზნებისთვის, არამედ დეკორატიულიც. მათი მყიდველების უმეტესობა იყო მდიდარი დიდგვაროვნები, რომელთაც სურდათ საკუთარი თავის და შვილების გართობა. მას შემდეგ, რაც ორთქლის ძრავები გახდა საზოგადოების ცხოვრების ნაწილი, დეკორატიულმა ძრავებმა დაიწყეს გამოყენება უნივერსიტეტებსა და სკოლებში, როგორც საგანმანათლებლო მოდელები.
თანამედროვე ორთქლის ძრავები
მე -20 საუკუნის დასაწყისში, ორთქლის ძრავების რელევანტურობა შემცირდა. იმ რამდენიმე კომპანიიდან, რომელიც აგრძელებდა დეკორატიული მინი ძრავების წარმოებას, იყო ბრიტანული კომპანია Mamod, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეიძინოთ ასეთი აღჭურვილობის ნიმუში დღესაც. მაგრამ ასეთი ორთქლის ძრავების ღირებულება ადვილად გადააჭარბებს ორას ფუნტს, რაც არც ისე ცოტაა წვრილმანებისთვის რამდენიმე ღამის განმავლობაში. უფრო მეტიც, მათთვის, ვისაც უყვარს ყველა სახის მექანიზმის დამოუკიდებლად შეკრება, ბევრად უფრო საინტერესოა შექმნას მარტივი ორთქლის ძრავა საკუთარი ხელით.
ძალიან მარტივია. ცეცხლი ათბობს წყლის ქვაბს. ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, წყალი იქცევა ორთქლად, რომელიც უბიძგებს დგუშს. სანამ ავზში არის წყალი, დგუშთან დაკავშირებული ბორბალი ბრუნავს. ეს არის ორთქლის ძრავის სტანდარტული დიზაინი. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეიკრიბოთ მოდელი სრულიად განსხვავებული კონფიგურაციით.
მოდით, გადავიდეთ თეორიული ნაწილიდან უფრო საინტერესო საკითხებზე. თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ რამის გაკეთება საკუთარი ხელით და გაგიკვირდებათ ასეთი ეგზოტიკური მანქანები, მაშინ ეს სტატია თქვენთვისაა, მასში ჩვენ სიამოვნებით გეტყვით სხვადასხვა გზებზე, თუ როგორ უნდა ააწყოთ ორთქლის ძრავა საკუთარი ხელით. ამავდროულად, მექანიზმის შექმნის თავად პროცესი სიხარულს ანიჭებს არანაკლებ მის დაწყებას.
მეთოდი 1: წვრილმანი მინი ორთქლის ძრავა
მაშ, დავიწყოთ. მოდით შევკრიბოთ უმარტივესი ორთქლის ძრავა საკუთარი ხელით. ნახატები, რთული ინსტრუმენტები და სპეციალური ცოდნა არ არის საჭირო.
დასაწყისისთვის, ჩვენ ნებისმიერი სასმელის ქვემოდან ვიღებთ. შეწყვიტე ქვედა მესამედი მისგან. ვინაიდან შედეგი იქნება მკვეთრი კიდეები, ისინი შინაგანად უნდა იყოს მოხრილი პლიზით. ჩვენ ამას ფრთხილად ვაკეთებთ ისე, რომ თავი არ მოვიჭრათ. ვინაიდან ალუმინის ქილათა უმეტესობას აქვს ჩაზნექილი ფსკერი, მისი გასწორება დასჭირდება. საკმარისია თითის მაგრად დაჭერა რაიმე მყარ ზედაპირზე.
შედეგად მიღებული "შუშის" ზედა ზღვიდან 1.5 სმ მანძილზე აუცილებელია ერთმანეთის საპირისპიროდ ორი ხვრელის გაკეთება. მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ხვრელი ამისათვის, რადგან აუცილებელია, რომ ისინი აღმოჩნდნენ მინიმუმ 3 მმ დიამეტრის. განათავსეთ დეკორატიული სანთელი ქილის ბოლოში. ახლა ჩვენ ვიღებთ ჩვეულებრივ მაგიდის კილიტას, ვიჭრით მას და შემდეგ ყველა მხრიდან ვფარავთ ჩვენს მინი-სანთურს.
მინი საქშენები
შემდეგი, თქვენ უნდა აიღოთ სპილენძის მილის ნაჭერი 15-20 სმ სიგრძის. მნიშვნელოვანია, რომ ის იყოს ღრუ შიგნით, რადგან ეს იქნება ჩვენი მთავარი მექანიზმი სტრუქტურის მოძრაობისათვის. მილის ცენტრალური ნაწილი შემოხვეულია ფანქრის გარშემო 2 ან 3 -ჯერ, ისე, რომ ჩამოყალიბდეს პატარა სპირალი.
ახლა თქვენ უნდა განათავსოთ ეს ელემენტი ისე, რომ მოხრილი ადგილი მოთავსდეს პირდაპირ სანთლის ფითილის ზემოთ. ამისათვის მილს მიანიჭეთ ასო "M" ფორმა. ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვაჩვენებთ იმ მონაკვეთებს, რომლებიც ქვევით მიდიან ბანკში გაკეთებულ ხვრელებში. ამრიგად, სპილენძის მილი მკაცრად ფიქსირდება ფითილის ზემოთ და მისი კიდეები ერთგვარი საქშენებია. იმისათვის, რომ სტრუქტურა მოტრიალდეს, აუცილებელია "M-element"-ის საპირისპირო ბოლოების 90 გრადუსით მოხრა სხვადასხვა მიმართულებით. ორთქლის ძრავის მშენებლობა მზად არის.
ძრავის ჩართვა
ქილა მოთავსებულია კონტეინერში წყლით. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია, რომ მილის კიდეები იყოს მისი ზედაპირის ქვეშ. თუ საქშენები არ არის საკმარისად გრძელი, მცირე წონა შეიძლება დაემატოს ქილას ძირში. მაგრამ ფრთხილად იყავით, რომ არ ჩაძიროთ მთელი ძრავა.
ახლა თქვენ უნდა შეავსოთ მილი წყლით. ამისათვის თქვენ შეგიძლიათ ერთი ზღვარი ჩაუშვათ წყალში, მეორე კი ჰაერში გაუშვით, როგორც მილის მეშვეობით. ჩვენ ვასხამთ ქილა წყალში. ჩვენ ვანთებთ სანთლის ფითილს. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სპირალში წყალი გადაიქცევა ორთქლად, რომელიც ზეწოლის ქვეშ გაფრინდება საქშენების საპირისპირო ბოლოებიდან. ქილა საკმაოდ სწრაფად დაიწყებს ბრუნვას კონტეინერში. ასე მივიღეთ ორთქლის ძრავა საკუთარი ხელით. როგორც ხედავთ, ყველაფერი მარტივია.
მოზრდილთა ორთქლის ძრავის მოდელი
ახლა გავართულოთ ამოცანა. მოდით შევკრიბოთ უფრო სერიოზული ორთქლის ძრავა საკუთარი ხელით. პირველ რიგში თქვენ უნდა აიღოთ საღებავის ქილა. ამით თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ის აბსოლუტურად სუფთაა. მოჭერით ოთხკუთხედი ზომებით 15 x 5 სმ კედელზე ქვედადან 2-3 სმ.გრძელი მხარე მოთავსებულია ქილა ფსკერის პარალელურად. ლითონის ბადედან ამოჭერით ნაჭერი 12 x 24 სმ. გაზომეთ 6 სმ გრძელი მხარის ორივე ბოლოდან. მოხარეთ ეს მონაკვეთები 90 გრადუსიანი კუთხით. ჩვენ ვიღებთ პატარა "პლატფორმის მაგიდას", რომლის ფართობია 12 x 12 სმ, 6 სმ ფეხებით. ჩვენ ვამონტაჟებთ მიღებული სტრუქტურას ქილა ბოლოში.
სახურავის პერიმეტრის გარშემო უნდა გაკეთდეს რამდენიმე ხვრელი და მოთავსდეს ნახევარწრის ფორმაზე სახურავის ნახევრის გასწვრივ. სასურველია, რომ ხვრელებს ჰქონდეთ დიამეტრი დაახლოებით 1 სმ.ეს აუცილებელია ინტერიერის სათანადო ვენტილაციის უზრუნველსაყოფად. ორთქლის ძრავა კარგად არ იმუშავებს, თუ არ არის საკმარისი ჰაერი ცეცხლის წყაროსთან მისასვლელად.
მთავარი ელემენტი
ჩვენ სპირალს ვაკეთებთ სპილენძის მილისგან. აიღეთ დაახლოებით 6 მეტრი 1/4 ინჩიანი (0.64 სმ) რბილი სპილენძის მილი. ჩვენ ვზომავთ 30 სმ ერთი ბოლოდან. ამ წერტილიდან დაწყებული აუცილებელია სპირალის ხუთი შემობრუნება, თითოეული დიამეტრით 12 სმ. მილის დანარჩენი ნაწილი მოქცეულია 15 რგოლში, დიამეტრით 8 სმ. ამდენად, მეორე ბოლოში უნდა იყოს 20 სმ თავისუფალი მილი.
ორივე ლიდერი გადადის ხვრელებში ქილის სახურავში. თუ აღმოჩნდება, რომ სწორი მონაკვეთის სიგრძე ამისათვის საკმარისი არ არის, მაშინ სპირალის ერთი შემობრუნება შეიძლება გაუქმდეს. ქვანახშირი მოთავსებულია წინასწარ დაყენებულ პლატფორმაზე. ამ შემთხვევაში, სპირალი უნდა განთავსდეს ამ პლატფორმის ზემოთ. ქვანახშირი საგულდაგულოდ არის მოთავსებული მის შემობრუნებებს შორის. ახლა ქილა შეიძლება დაიხუროს. შედეგად, ჩვენ მივიღეთ ბუხარი, რომელიც ძრავას აძლიერებს. ორთქლის ძრავა თითქმის ჩვენი ხელებით კეთდება. ცოტა დარჩა.
Წყლის ავზი
ახლა თქვენ უნდა აიღოთ სხვა საღებავის ქილა, მაგრამ უკვე უფრო მცირე ზომის. მისი სახურავის ცენტრში იჭრება ხვრელი 1 სმ დიამეტრით. კიდევ ორი ხვრელი კეთდება ქილის მხარეს - ერთი თითქმის ბოლოში, მეორე - უფრო მაღალი, თავად სახურავზე.
მიიღეთ ორი ქერქი, რომლის ცენტრში ხვრელი კეთდება სპილენძის მილის დიამეტრისგან. 25 სმ პლასტმასის მილი ჩასმულია ერთ ქერქში, ხოლო 10 სმ მეორეში, ისე, რომ მათი ზღვარი ძლივს გამოდის კორპებიდან. ქერქი გრძელი მილით არის ჩასმული პატარა ქილას ქვედა ღიობში, ხოლო უფრო მოკლე მილის ზედა ნაწილში. მოათავსეთ პატარა ქილა საღებავის დიდ ქილაზე ისე, რომ ქვედა ხვრელი მოთავსდეს დიდი ქილა სავენტილაციო გადასასვლელების საპირისპირო მხარეს.
შედეგი
შედეგად, თქვენ უნდა მიიღოთ შემდეგი კონსტრუქცია. წყალი შეედინება პატარა ქილაში, რომელიც მიედინება ქვედა ხვრელში სპილენძის მილში. სპირალის ქვეშ ანთებულია ცეცხლი, რომელიც ათბობს სპილენძის კონტეინერს. ცხელი ორთქლი მიდის მილში.
იმისათვის, რომ მექანიზმი იყოს სრულყოფილი, აუცილებელია დგუში და ბორბალი მიამაგროთ სპილენძის მილის ზედა ბოლოს. შედეგად, წვის თერმული ენერგია გარდაიქმნება ბორბლის ბრუნვის მექანიკურ ძალებად. არსებობს უამრავი განსხვავებული სქემა ასეთი გარე წვის ძრავის შესაქმნელად, მაგრამ ყველა მათგანში ყოველთვის ორი ელემენტია ჩართული - ცეცხლი და წყალი.
ამ დიზაინის გარდა, თქვენ შეგიძლიათ შეაგროვოთ ორთქლი, მაგრამ ეს არის მასალა სრულიად ცალკეული სტატიისათვის.