პირველი სერიული მანქანა ფორდმა აწარმოა მე-20 საუკუნის დასაწყისში. მას ეცვა ამაყი "T" პრეფიქსი და წარმოადგენდა კიდევ ერთ ეტაპს ადამიანის განვითარებაში. მანამდე, მანქანები იყო უამრავი ენთუზიასტი, რომლებიც დარბოდნენ სავალ ადგილებზე და ხანდახან მიდიოდნენ შუადღის გასეირნებისკენ.

ჰენრი ფორდმა ნამდვილი რევოლუცია მოახდინა. მან მანქანები კონვეიერზე დადო და მალე მისმა მანქანებმა ამერიკის ყველა გზა გაივსო. უფრო მეტიც, საბჭოთა კავშირშიც გაიხსნა ქარხნები.

ჰენრი ფორდის მთავარი პარადიგმა იყო ძალიან მარტივი: „მანქანას შეიძლება ჰქონდეს ნებისმიერი ფერი, სანამ ის შავია“. ამ მიდგომამ შესაძლებელი გახადა თითოეულ ადამიანს ჰქონოდა საკუთარი მანქანა. ხარჯების ოპტიმიზაციამ და წარმოების მასშტაბურობამ ფასი ნამდვილად ხელმისაწვდომი გახადა.

მას შემდეგ ბევრი დრო გავიდა. მანქანები განუწყვეტლივ ვითარდებიან. ცვლილებებისა და დამატებების უმეტესი ნაწილი ძრავში შევიდა. ამ პროცესში განსაკუთრებული როლი ითამაშა გაგრილების სისტემამ. ის ყოველწლიურად იხვეწებოდა, რაც ძრავს საშუალებას აძლევს გაახანგრძლივოს მისი სიცოცხლე და თავიდან აიცილოს გადახურება.

ძრავის გაგრილების სისტემის ისტორია

უნდა ვაღიაროთ, რომ ძრავის გაგრილების სისტემა ყოველთვის იყო მანქანებში, თუმცა მისი დიზაინი წლების განმავლობაში მკვეთრად შეიცვალა. თუ გადახედავთ ექსკლუზიურად დღევანდელ დღეს, მაშინ მანქანების უმეტესობას აქვს თხევადი ტიპი. მისი მთავარი უპირატესობებია კომპაქტურობა და მაღალი შესრულება.მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ იყო.

პირველი ძრავის გაგრილების სისტემები უკიდურესად არასანდო იყო. შესაძლოა, თუ მეხსიერებას დაძაბავთ, მაშინ გაიხსენეთ ფილმები, რომლებშიც მოვლენები მე-19 საუკუნის ბოლოს და მე-20 საუკუნის დასაწყისში ვითარდება. მაშინ გზის პირას მანქანა მწეველი ძრავით ჩვეულებრივი იყო.

ყურადღება! თავდაპირველად, ძრავის გადახურების მთავარი მიზეზი იყო წყლის, როგორც გამაგრილებლის გამოყენება.

როგორც მძღოლმა, უნდა იცოდეთ, რომ თანამედროვე მანქანები იყენებენ ანტიფრიზს, როგორც გაგრილების სისტემის რესურსს. მისი ანალოგი საბჭოთა კავშირშიც კი იყო, მას მხოლოდ ანტიფრიზი ერქვა.

ძირითადად, ისინი ერთი და იგივე ნივთიერებაა. იგი დაფუძნებულია ალკოჰოლზე, მაგრამ დამატებითი დანამატების გამო ანტიფრიზის ეფექტურობა მკვეთრად მაღალია. მაგალითად, ძრავის გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზი აბსოლუტურად ყველაფერს ფარავს დამცავი ფილმით, რაც უკიდურესად უარყოფით გავლენას ახდენს სითბოს გადაცემაზე. ამის გამო, ძრავის რესურსი მცირდება.

ანტიფრიზი სულ სხვანაირად მუშაობს.იგი ფარავს მხოლოდ პრობლემურ ადგილებს დამცავი ფილმით. ასევე, განსხვავებებს შორის, შეგიძლიათ გაიხსენოთ დამატებითი დანამატები, რომლებიც ანტიფრიზშია, დუღილის სხვადასხვა ტემპერატურა და ა.შ. ნებისმიერ შემთხვევაში, წყალთან შედარება ყველაზე გამოვლენილი იქნება.

წყალი ადუღდება 100 გრადუს ტემპერატურაზე. ანტიფრიზის დუღილის წერტილი დაახლოებით 110-115 გრადუსია.ბუნებრივია, ამის წყალობით პრაქტიკულად გაქრა ძრავის დუღილის შემთხვევები.

აღსანიშნავია, რომ დიზაინერებმა ჩაატარეს მრავალი ექსპერიმენტი, რომელიც მიზნად ისახავს ძრავის გაგრილების სისტემის განახლებას. საკმარისია გავიხსენოთ მხოლოდ ჰაერის გაგრილება. ასეთი სისტემები საკმაოდ აქტიურად გამოიყენებოდა გასული საუკუნის 50-70-იან წლებში. მაგრამ დაბალი ეფექტურობისა და მოცულობის გამო, ისინი სწრაფად გამოვარდა ხმარებიდან.

ჰაერით გაგრილებული მანქანების წარმატებული მაგალითებია:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Beetle.

საბჭოთა კავშირშიც იყო მანქანები, რომლებიც ჰაერით გაგრილებული ძრავით მუშაობდნენ. შესაძლოა, სსრკ-ში დაბადებულ ყველა მძღოლს ახსოვს ლეგენდარული "კაზაკები", რომელთა ძრავა უკანა მხარეს იყო დამონტაჟებული.

როგორ მუშაობს თხევადი ძრავის გაგრილების სისტემა

თხევადი გაგრილების სისტემის განლაგება არ არის ზედმეტად რთული. უფრო მეტიც, ყველა დიზაინი, მიუხედავად იმისა, თუ რომელი კომპანიები იყვნენ დაკავებულნი მათ წარმოებაში, ერთმანეთის მსგავსია.

მოწყობილობა

ძრავის გაგრილების სისტემის მუშაობის პრინციპის განხილვამდე აუცილებელია ძირითადი სტრუქტურული ელემენტების შესწავლა. ეს საშუალებას მოგცემთ წარმოიდგინოთ ზუსტად როგორ ხდება ყველაფერი მოწყობილობის შიგნით. აქ არის კვანძის ძირითადი დეტალები:

• გამაგრილებელი ქურთუკი. ეს არის ანტიფრიზით სავსე პატარა ღრუები. ისინი განლაგებულია ისეთ ადგილებში, სადაც ყველაზე მეტად საჭიროა გაგრილება.
• რადიატორი ავრცელებს სითბოს ატმოსფეროში. როგორც წესი, მისი უჯრედები მზადდება შენადნობების კომბინაციით, რათა მიაღწიოს მაქსიმალურ ეფექტურობას. სტრუქტურა არა მხოლოდ ეფექტურად უნდა შეამციროს სითხის ტემპერატურა, არამედ იყოს გამძლე. ყოველივე ამის შემდეგ, პატარა კენჭმაც კი შეიძლება გამოიწვიოს ხვრელი. თავად სისტემა შედგება მილებისა და ნეკნების კომბინაციისგან.
• ვენტილატორი დამონტაჟებულია რადიატორის უკანა მხარეს, რათა ხელი არ შეუშალოს შემომავალ ჰაერის ნაკადს. იგი მუშაობს ელექტრომაგნიტური ან ჰიდრავლიკური გადაბმულობით.
• თერმული სენსორი აღრიცხავს ანტიფრიზის მიმდინარე მდგომარეობას ძრავის გაგრილების სისტემაში და, საჭიროების შემთხვევაში, იწყებს მას დიდ წრეში. ეს მოწყობილობა დამონტაჟებულია განშტოების მილსა და გამაგრილებელ ქურთუკს შორის. სინამდვილეში, ეს სტრუქტურული ელემენტი არის სარქველი, რომელიც შეიძლება იყოს ბიმეტალური ან ელექტრონული.
• ტუმბო არის ცენტრიდანული ტუმბო. მისი მთავარი ამოცანაა უზრუნველყოს მატერიის უწყვეტი მიმოქცევა სისტემაში. მოწყობილობა მუშაობს ქამრით ან მექანიზმით. ძრავის ზოგიერთ მოდელს შეიძლება ჰქონდეს ერთდროულად ორი ტუმბო.
• გათბობის სისტემის რადიატორი. ზომით, იგი ოდნავ ჩამოუვარდება მსგავს მოწყობილობას მთელი გაგრილების სისტემისთვის. გარდა ამისა, იგი მდებარეობს სალონის შიგნით. მისი მთავარი ამოცანაა სითბოს გადატანა მანქანაში.

რა თქმა უნდა, ეს არ არის ძრავის გაგრილების სისტემის ყველა ელემენტი, არის ასევე მილები, მილები და მრავალი მცირე ნაწილი. მაგრამ მთელი სისტემის მუშაობის ზოგადი გაგებისთვის, ასეთი სია საკმაოდ საკმარისია.

მოქმედების პრინციპი

ვ ძრავის გაგრილების სისტემაარის შიდა და გარე წრე. პირველის მიხედვით, გამაგრილებელი ცირკულირებს მანამ, სანამ ანტიფრიზის ტემპერატურა არ მიაღწევს გარკვეულ დონეს. ეს ჩვეულებრივ 80 ან 90 გრადუსია. თითოეული მწარმოებელი ადგენს საკუთარ შეზღუდვებს.

როგორც კი ზღურბლის ტემპერატურა გადააჭარბებს, სითხე მეორე წრეში იწყებს ცირკულაციას. ამ შემთხვევაში ის გადის სპეციალურ ბიმეტალურ უჯრედებში, რომლებშიც გაცივდება. მარტივად რომ ვთქვათ, ანტიფრიზი ხვდება რადიატორში, სადაც შემომავალი ჰაერის ნაკადის დახმარებით სწრაფად კლებულობს.

ძრავის გაგრილების ეს სისტემა საკმაოდ ეფექტურია, რადგან ის საშუალებას აძლევს მანქანას იმუშაოს მაქსიმალური სიჩქარითაც კი. გარდა ამისა, კონტრ ჰაერის ნაკადი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გაგრილებაში.

ყურადღება! ძრავის გაგრილების სისტემა პასუხისმგებელია ღუმელის მუშაობაზე.

ძრავის თანამედროვე გაგრილების სისტემების მუშაობის პრინციპის უკეთ ასახსნელად, მოდით ცოტათი ჩავუღრმავდეთ მიკროსქემის დიზაინის თავისებურებებს. მოგეხსენებათ, ძრავის მთავარი ელემენტია ცილინდრები. მოგზაურობის დროს მათში მუდმივად მოძრაობენ დგუშები.

მაგალითად, ბენზინის ძრავა რომ ავიღოთ, შეკუმშვისას სანთელი იფეთქებს. ის ანთებს ნარევს, რის შედეგადაც ხდება მცირე აფეთქება. ბუნებრივია, ამ დროს ტემპერატურა რამდენიმე ათას გრადუსს აღწევს.

ისე, რომ არ მოხდეს გადახურება და ცილინდრების გარშემო თხევადი ქურთუკი იყოს. იგი იღებს სითბოს ნაწილს და შემდეგ აბრუნებს მას. ანტიფრიზი მუდმივად ცირკულირებს ძრავის გაგრილების სისტემაში.

როგორ მოქმედებს სხვადასხვა გამაგრილებლის გამოყენება გაგრილების სისტემაზე

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ადრე ჩვეულებრივი წყალი გამოიყენებოდა გაგრილების სისტემებში. მაგრამ ასეთ გადაწყვეტილებას არ შეიძლება ეწოდოს უკიდურესად წარმატებული. გარდა იმისა, რომ ძრავები გამუდმებით დუღდა, იყო კიდევ ერთი გვერდითი ეფექტი, კერძოდ მასშტაბი. დიდი რაოდენობით, მან პარალიზება გამოიწვია მოწყობილობის მუშაობაზე.

მასშტაბის წარმოქმნის მიზეზი წყლის ქიმიურ სტრუქტურაშია. ფაქტია, რომ პრაქტიკაში წყალი არ შეიძლება იყოს 100% სუფთა. ერთადერთი გზა ყველა უცხო ელემენტის სრული აღმოფხვრის მისაღწევად არის დისტილაცია.

ანტიფრიზი, რომელიც ცირკულირებს ძრავის გაგრილების სისტემაში, არ ქმნის მასშტაბებს.სამწუხაროდ, მუდმივი მუშაობის პროცესი მათთვის კვალის დატოვების გარეშე არ გადის. ნივთიერებები იშლება მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ. ამ პროცესის შედეგია დაშლის პროდუქტების წარმოქმნა კოროზიის და ორგანული ნივთიერებების საფარის სახით.

საკმაოდ ხშირად, უცხო ნივთიერებები ხვდება სისტემის შიგნით ცირკულირებულ გამაგრილებელში. შედეგად, მთელი სისტემის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად მცირდება.

ყურადღება! ყველაზე დიდ ზიანს აყენებს დალუქვა. ამ ნივთიერების ნაწილაკები, ხვრელების შევსებისას, ხვდება შიგნით, ერევა გამაგრილებელთან.

ყველა ამ პროცესის შედეგია ის, რომ ძრავის გაგრილების სისტემაში წარმოიქმნება სხვადასხვა დეპოზიტები. ისინი აზიანებენ თბოგამტარობას. უარეს შემთხვევაში, ბლოკირება იქმნება მილებში. ეს, თავის მხრივ, იწვევს გადახურებას.

სისტემის ხშირი გაუმართაობა

რა თქმა უნდა, თხევადი გაგრილების სისტემებს ბევრი უპირატესობა აქვთ უახლოეს კოლეგებთან შედარებით. მაგრამ ისინიც კი ზოგჯერ მარცხდებიან. ყველაზე ხშირად, სტრუქტურაში იქმნება გაჟონვა, რაც იწვევს სითხის გაჟონვას და ძრავის მუშაობის გაუარესებას.

ძრავის გაგრილების სისტემაში გაჟონვა შეიძლება მოხდეს შემდეგი მიზეზების გამო:

1. ძლიერი ყინვების გამო შიგნით სითხე გაიყინა, სტრუქტურა დაზიანდა.
2. გაჟონვის საერთო მიზეზია შლანგიდან შლანგთან კავშირის გაჟონვა.
3. მაღალ კარბონიზაციამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს გაჟონვა.
4. ელასტიურობის დაკარგვა მაღალი ტემპერატურის გამო.
5. მექანიკური დაზიანება.

ეს უკანასკნელი მიზეზია, სტატისტიკის მიხედვით, რომ ყველაზე ხშირად იწვევს გაჟონვას ძრავის გაგრილების სისტემებში. დარტყმების უმეტესობა რადიატორის მიდამოშია. ღუმელიც საკმაოდ ხშირად იტანჯება.

ასევე ძრავის გაგრილების სისტემაში, თერმოსტატი ხშირად იშლება. ეს გამოწვეულია გამაგრილებელთან მუდმივი კონტაქტით. შედეგი არის კოროზიული ფენა.

შედეგები

ძრავის გაგრილების სისტემის დიზაინი შეიძლება არ ჩანდეს განსაკუთრებით რთული. მაგრამ მის შექმნას წლების ექსპერიმენტები და ათასობით წარუმატებელი მცდელობა დასჭირდა. მაგრამ ახლა ყველა მანქანას შეუძლია იმუშაოს თავის ლიმიტამდე ძრავიდან მაღალი ხარისხის სითბოს მოცილების წყალობით.

როდესაც საწვავი იწვება ცილინდრის შიგნით, გაზის ტემპერატურა იზრდება 2000 ° C-მდე. სითბო იხარჯება მექანიკურ სამუშაოებზე, ნაწილობრივ გადატანილია გამონაბოლქვი აირებით, იხარჯება რადიაციაზე და ძრავის ნაწილების გათბობაზე. თუ არ გაცივდა, მაშინ კარგავს სიმძლავრეს (ბალონების შევსება სამუშაო ნარევით უარესდება, ხდება ნარევის ნაადრევი თვითაალება და ა. იზრდება მასალების მექანიკური თვისებების შემცირების შედეგად მათი დაშლის ალბათობა.

თუ ძრავა ზედმეტად გაცივდა, სამუშაოზე გადაცემული სითბოს რაოდენობა მცირდება, საწვავი კონდენსირდება ცილინდრის კედლებზე, მიედინება ამწე კარკასში (ზეთის რეზერვუარში) და აზავებს საპოხი მასალას, რაც ასევე იწვევს გახეხილი ნაწილების ცვეთას და შემცირებას. ძრავის ძალა. ამრიგად, ძრავის გარკვეული თერმული რეჟიმის შენარჩუნება მნიშვნელოვანია და აუცილებელია. ამიტომ, ყველა მანქანის ძრავას აქვს გაგრილების სისტემა.

არის თხევადი და ჰაერის გაგრილების სისტემები. თხევადი გაგრილების სისტემები უფრო ფართოდ გავრცელდა, რადგან მათი დახმარებით იქმნება ძრავის ნაწილების უფრო ხელსაყრელი თერმული რეჟიმი, შედარებით იაფი მასალებისგან ძრავის ნაწილების დამზადების შესაძლებლობა. ასეთი ძრავები ქმნიან ნაკლებ ხმაურს ექსპლუატაციის დროს ორმაგი კედლების (ქურთუკი) და გამაგრილებლის ფენის არსებობის გამო.

გაგრილების სისტემა - თხევადი, დახურული ტიპის, იძულებითი მიმოქცევით. სისტემის დაჭიმულობა უზრუნველყოფილია გაფართოების ავზის საცავში შემავალი და გამომავალი სარქველებით. გამონაბოლქვი სარქველი ინარჩუნებს გაზრდილ (ატმოსფერულთან შედარებით) წნევას სისტემაში ცხელ ძრავზე (ამის გამო, სითხის დუღილის წერტილი უფრო მაღალი ხდება და ორთქლის დანაკარგები მცირდება). ის იხსნება 1,1-1,5 კგფ/სმ2 წნევით. შესასვლელი სარქველი იხსნება, როდესაც სისტემაში წნევა მცირდება ატმოსფერულ წნევასთან შედარებით 0,03-0,13 კგფ/სმ2-ით (გამაგრილებელ ძრავზე).

ძრავის თერმორეჟიმს ინარჩუნებს თერმოსტატი და ელექტრო რადიატორის ვენტილატორი. ეს უკანასკნელი ჩართულია მარცხენა რადიატორის ავზში ხრახნიანი სენსორის საშუალებით (ვაზ-2110 ძრავზე) ან ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილების სიგნალზე რელეს საშუალებით (ვაზ-2111, -2112 ძრავებზე). სენსორის კონტაქტები იხურება 99 ± 2 ° С ტემპერატურაზე და იხსნება 94 ± 2 ° С ტემპერატურაზე.

გამაგრილებლის ტემპერატურის მონიტორინგისთვის, დაფაზე ტემპერატურის ლიანდაგთან დაკავშირებული სენსორი იკვრება ძრავის ცილინდრის თავში. დამატებითი ტემპერატურის სენსორი დამონტაჟებულია საინექციო ძრავების გამოსასვლელ მილში (VAZ-2111, -2112), რომელიც გვაწვდის ინფორმაციას ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებისთვის.

გამაგრილებლის ტუმბო არის ფლოტის, ცენტრიდანული ტიპის, ამოძრავებულია ამწე ლილვის ღვედიდან დაკბილული დროის ქამრით. ტუმბოს კორპუსი დამზადებულია ალუმინისგან. როლიკერი ბრუნავს ორმაგი რიგის საკისრად, ცხიმის "უვადიანი" მარაგით. საკისრის გარე რგოლი დამაგრებულია ხრახნით. დაკბილული ხრახნი დაჭერილია როლიკერის წინა ბოლოზე, ხოლო იმპულსი დაჭერილია უკანა ბოლოზე. გრაფიტის შემცველი კომპოზიციისგან დამზადებული ბიძგების რგოლი დაჭერილია იმპულს ბოლოზე, რომლის ქვეშ არის ზეთის ლუქი. თუ ტუმბო მარცხდება, რეკომენდებულია სრული ტუმბოს შეცვლა.

სითხის ნაკადების გადანაწილება კონტროლდება თერმოსტატით. ცივ ძრავზე თერმოსტატის შემოვლითი სარქველი ხურავს რადიატორისკენ მიმავალ მილს, ხოლო სითხე ცირკულირებს მხოლოდ მცირე წრეში (თერმოსტატის შემოვლითი მილის მეშვეობით), გვერდის ავლით რადიატორის. VAZ-2110 ძრავზე, მცირე წრე მოიცავს გამათბობელ რადიატორს, შეყვანის კოლექტორს, კარბურატორის გათბობის ერთეულს და ნახევრად ავტომატური გაშვების მოწყობილობის თხევადი კამერას. VAZ-2111, -2112 ძრავებზე, სითხე, გამათბობლის გარდა, მიეწოდება დროსელის განყოფილების გათბობის განყოფილებას (მიმღები კოლექტორის გათბობა არ არის გათვალისწინებული).

87 ± 2 ° C ტემპერატურაზე, თერმოსტატის შემოვლითი სარქველი იწყებს მოძრაობას, ხსნის მთავარი განშტოების მილს; ხოლო სითხის ნაწილი რადიატორში დიდ წრეში ცირკულირებს. დაახლოებით 102 ° C ტემპერატურაზე, ფილიალის მილი მთლიანად იხსნება და მთელი სითხე ბრუნავს დიდ წრეში. მთავარი სარქვლის მოძრაობა უნდა იყოს მინიმუმ 8 მმ.

VAZ-2112 ძრავის თერმოსტატს აქვს შემოვლითი სარქვლის (დროლის ხვრელის) გაზრდილი წინააღმდეგობა, რის გამოც იზრდება სითხის დინება გამაცხელებელი რადიატორის მეშვეობით.

გამაგრილებელი სისტემაში შეედინება გაფართოების ავზის მეშვეობით. იგი დამზადებულია გამჭვირვალე პოლიეთილენისგან, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ვიზუალურად აკონტროლოთ სითხის დონე. ბორტზე მონიტორინგის სისტემა ასევე იტყობინება სითხის დონის ვარდნას; ამისათვის სენსორი მოთავსებულია ავზის სახურავში. ორთქლის მილი ასევე დაკავშირებულია რეზერვუართან: ერთი გამათბობელი რადიატორიდან, მეორე ძრავის გაგრილების რადიატორიდან.

რადიატორი შედგება ორი ვერტიკალური პლასტმასის ავზისგან (მარცხნივ - ტიხრით) და მრგვალი ალუმინის მილების ორი ჰორიზონტალური რიგისგან დაჭერილი გაგრილების ფირფიტებით. გაგრილების ეფექტურობის გასაზრდელად ფირფიტებს აკრავენ ჭრილით. მილები უკავშირდება ტანკებს რეზინის შუასადებების საშუალებით. სითხე მიეწოდება ზედა განშტოების მილით და გამოიყოფა ქვედა მილით. შესასვლელთან არის თხელი მილი ორთქლის მილისთვის.

თხევადი გაგრილების სისტემის სიმძლავრე დამოკიდებულია ძრავის გაძლიერების ზომასა და ხარისხზე (მაგალითად, შეკუმშვის ხარისხზე) და საშუალოდ შეადგენს 0,2, 0,3 ლიტრს ცხენის ძალაზე. მაშასადამე, მანქანებში ის შეიცავს 8 ... 12 ლიტრამდე სითხეს, სატვირთო მანქანებში ბენზინის კარბურატორის ძრავით - 30 ლიტრამდე, ხოლო სატვირთო მანქანებში დიზელის ძრავით - 50 ლიტრამდე. ანტიფრიზი, რომელიც შეიცავს ანტიკოროზიულ და ქაფის საწინააღმდეგო დანამატებს, აგრეთვე დანამატებს, რომლებიც გამორიცხავს მასშტაბის წარმოქმნას, კლასის A-40 ან A-65 ანტიფრიზს აქვს გასქელების ტემპერატურა, შესაბამისად, 40 და -65 ° C. როდესაც ძრავა მუშაობს, სითხე, რომელიც რეცხავს მის ცილინდრებს და თავს, თბება და ხსნის ავტომატურ სარქველს (თერმოსტატს), რომელიც მდებარეობს ძრავის რადიატორთან დამაკავშირებელ მილსადენში. ტუმბო, რომელსაც ამოძრავებს ამწე ლილვი, ახორციელებს სითხის ცირკულირებას სისტემაში. ცხელი სითხე, რომელიც გადის რადიატორის მილებში, ასხივებს სითბოს ჰაერს, რომელსაც მიეწოდება ვენტილატორი. ძრავის გაგრილების სიჩქარე შეიძლება შეიცვალოს სითხის მიმოქცევის სიჩქარის ან რადიატორის მეშვეობით ჰაერის ნაკადის სიჩქარის შეცვლით, რაც დამოკიდებულია გარემო ჰაერის ტემპერატურაზე ან მართვის პირობებზე (სიჩქარე, დატვირთვა და ა.შ.).

(შემდგომში - ICE) არის აალებადი ნივთიერების მიკრო აფეთქებების მკაცრი თანმიმდევრობა ცილინდრებში მოსაშორებლად. შესაბამისად, ძრავის ტემპერატურა იზრდება და ხდება კრიტიკული. ასეთი პროცესები აუცილებლად იწვევს ნებისმიერი ავტომობილის ელექტროსადგურის უკმარისობას. ამიტომ გაგრილების სისტემა აუცილებლად გამოიყენება ყველა თანამედროვე შიდა წვის ძრავაში.

სისტემის ფუნქციები და ტიპები

გაგრილების სისტემის ძირითადი დანიშნულება, როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის შიდა წვის ძრავებისთვის, მცირდება ძრავის ნაწილებიდან სითბოს იძულებით მოცილებამდე, რომლებიც თბება მისი მუშაობის დროს და შეინარჩუნებს ოპერაციულ ტემპერატურას.
ამ ფუნქციის გარდა, ავტომობილის გაგრილების სისტემა ასევე ასრულებს სხვა დაკავშირებულ დავალებებს:

1. ძრავის დათბობის დაჩქარება სამუშაო ტემპერატურამდე;
2. სამგზავრო განყოფილების გასათბობად ჰაერის გათბობა;
3. შიდა წვის ძრავის შეზეთვის სისტემის გაგრილება;
4. გამონაბოლქვი აირების გაგრილება (რეცირკულაციის გამოყენებისას);
5. ჰაერის გაგრილება (ტურბო დატენვით);
6. საპოხი მასალის გაგრილება გადაცემათა კოლოფში (ავტომატური ტრანსმისიით).

მოქმედების პრინციპიდან და მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე, ჩვეულებრივია განასხვავოთ შემდეგი გაგრილების სისტემები:

• სითხე (სითხის ნაკადით სითბოს მოცილების საფუძველზე);
• ჰაერი (ჰაერის ნაკადის გაგრილების საფუძველზე);
• კომბინირებული (თხევადი და საჰაერო სისტემების მუშაობის პრინციპის გაერთიანება).

სისტემის სტრუქტურა

შიდა წვის ძრავების აბსოლუტურ უმრავლესობას აქვს თხევადი გაგრილების სისტემა (დახურული ტიპის) იძულებითი ცირკულაციის პრინციპის გამოყენებით. ერთის მხრივ, სწორედ მას შეუძლია უზრუნველყოს ყველაზე ეფექტური გაგრილება, ხოლო მეორეს მხრივ, ეს არის უფრო ერგონომიული და კომფორტული გზა ძრავიდან ზედმეტი სითბოს მოსაშორებლად.


ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა და სქემატური დიაგრამა (როგორც დიზელი, ასევე ბენზინი) მოიცავს შემდეგი კომპონენტების მუშაობას:

1. რადიატორი ვენტილატორით (ელექტრო, მექანიკური ან ჰიდრავლიკური);
2. გამათბობელი რადიატორი ("ღუმელი") ელექტრო ვენტილატორით;
3. გამაგრილებელი ქურთუკები ცილინდრის ბლოკისა და ბლოკის თავისთვის;
4. ცირკულაციის (წყლის) ტუმბო ("ტუმბო");
5. გაფართოების ავზი;
6. რადიატორის ონკანი "ღუმელი";
7. დამაკავშირებელი მილები და შლანგები.

წყალი, ანტიფრიზი, ანტიფრიზი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გამაგრილებელი. მანქანების დიდი რაოდენობის გაგრილების სისტემა იყენებს ანტიფრიზს, როგორც უკეთეს ვარიანტს, ღირებულებისა და ფუნქციური მახასიათებლების კარგი თანაფარდობის გამო.

როგორ მუშაობს სისტემა

ძრავის გაგრილების სისტემის (როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის) მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია და ეფუძნება გამაგრილებლის მიზანმიმართულ ცირკულაციას. გამაგრილებელი, რომელიც იღებს სითბოს ძრავის ნაწილებიდან (გამაგრილებელ ჟაკეტებში), წყლის ტუმბოს მიერ შექმნილი წნევის გავლენის ქვეშ, იწყებს ცირკულაციას სისტემაში, ახორციელებს სითბოს გაცვლას.

თავდაპირველად, სითხის მოძრაობა ხორციელდება დახურული თერმოსტატით მცირე წრეში, ანუ რადიატორის მუშაობის გარეშე. ეს კეთდება იმისათვის, რომ დააჩქაროს ძრავის დათბობა და სამუშაო ტემპერატურამდე მიყვანა. მას შემდეგ, რაც სითხე დაბრუნდება გაგრილების ჟაკეტებში, ცირკულაციის პროცესი გრძელდება.

იმ შემთხვევაში, თუ ტემპერატურა მიაღწევს მაღალ მნიშვნელობებს (100 გრადუსის ფარგლებში), თერმოსტატი იხსნება და გამაგრილებელი იწყებს მოძრაობას დიდ წრეში, შედის რადიატორში. ეს მაშინვე აგრილებს ძრავას, რადგან სითხე, რომელიც ადრე არ იყო გამოყენებული (რომელიც რადიატორში იყო) შედის გაგრილების სისტემაში. თავად რადიატორი გაცივდება ატმოსფერული ჰაერის ნაკადით.


ძრავის შემდგომი გაცხელებით (მაგალითად, ზაფხულში), როდესაც სითხეს არ აქვს დრო, რომ გაცივდეს საჭირო ტემპერატურულ დონემდე, სპეციალური მოწყობილობა ავტომატურად ჩართავს ელექტრო ვენტილატორის ("ზარმაცის"), დამატებით გაგრილების რადიატორს. და ნაწილობრივ ძრავი. ვენტილატორი მუშაობს მანამ, სანამ სითხის ტემპერატურის საჭირო დონეს არ მიაღწევს და სპეციალური მოწყობილობა გამორთავს მას. ვენტილატორის მექანიკური ვერსია, რომელიც დაკავშირებულია ამწე ლილვთან ქამრის ამძრავით, მუშაობს მუდმივ რეჟიმში.

საჭიროების შემთხვევაში (მაგალითად, ცივ სეზონში), გამაგრილებელი გამაგრილებლის ღუმელში შედის ღია გამათბობელი ონკანით, სადაც, ერთის მხრივ, ცივდება, ერთის მხრივ, გამოსცემს ზედმეტ სითბოს, ხოლო მეორეს მხრივ. ხელით, ათბობს ჰაერს მანქანაში.

სისტემის ძირითადი გაუმართაობა

თუ გადაუხვიეთ საგზაო მოძრაობის წესების 2.3.1 პუნქტს და "გამართვის ჩამონათვალს ...", რომლითაც შეზღუდულია მანქანების მოძრაობა, მაშინ მათში შეგიძლიათ ნახოთ ძრავის გაგრილებასთან დაკავშირებული პრობლემების სრული ნაკლებობა. სისტემა. ეს ნიშნავს, რომ სისტემის გაუმართაობა არ არის განლაგებული, როგორც წარუმატებლობა, რომლითაც მოძრაობა აკრძალულია. და, შესაბამისად, გაგრილების სისტემა და მისი შეკეთება არის თითოეული მძღოლის პირადი საქმე, მისი კომფორტის ხარისხი გზაზე.

რა არის მთავარი „არასერიოზული“ პრობლემები, რომლებიც შეიძლება განიცადოს შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემაში?

პირველი, ყველაზე გავრცელებული გამაგრილებლის გაჟონვა ან გაჟონვა. უფრო მეტიც, მისი მიზეზები შეიძლება იყოს ქუჩის ტემპერატურის ცვლილება (უფრო ხშირად - ყინვების სეზონის დაწყება). პოპულარულ მიზეზებს შორისაა მილებისა და შლანგების კოქსირება, რომლებიც მაღალი ტემპერატურის მუდმივი გავლენის ქვეშ კარგავენ ელასტიურობას. გამაგრილებლის გაჟონვა ასევე გამოწვეულია ძირითადი რადიატორისა და "ღუმელის" რადიატორის ფიზიკური დაზიანებით, რომლებიც მიიღება ქიმიურად (მაგალითად, რეაგენტები, რომლებიც ანტიფრიზის ნაწილია), ან მექანიკური მოქმედებით (მაგალითად, დარტყმა). ).


მეორეც, თანაბრად პოპულარული გაუმართაობაა თერმოსტატის უკმარისობა (ან შეფერხება). თერმოსტატის სარქველი (სითხესთან მუდმივი კონტაქტის მოწყობილობა) თანდათან კოროზირდება. საბოლოო ჯამში, ის დაბლოკილია, რაც გამორიცხავს "ღია-დახურულ" სისტემაში მუშაობას. თერმოსტატის ამ მდგომარეობის შედეგები ორგვარია:

1. როდესაც "ღია" პოზიციაში ჩერდება, გამაგრილებელი მოძრაობს მხოლოდ დიდ წრეში (რადიატორის მუდმივი გამოყენებით), რაც იწვევს ძრავის სუსტ და ხანგრძლივ დათბობას და, შესაბამისად, მანქანის ინტერიერის ცუდად გათბობას;
2. დახურულ მდგომარეობაში ჩაკეტვისას, გამაგრილებელი, თავის მხრივ, მოძრაობს მხოლოდ მცირე წრეში (რადიატორის გამოყენების გარეშე), რაც იწვევს ძრავის გადახურებას და შეიძლება გამოიწვიოს ლითონის სტრუქტურაში შეუქცევადი ცვლილებები, რესურსის შემცირება. ენერგობლოკის და თუნდაც მისი ავარია.

მესამე, ცირკულაციის ტუმბოს (ან „ტუმბოს“) გაფუჭება, როგორც ჩანს, სერიოზული უსიამოვნოა. ყველაზე ხშირად, ეს გაუმართაობა უკავშირდება "ტუმბოს" ტარების გაუმართაობას - მის ძირითად ნაწილს. მიზეზები ტრივიალურია - ცვეთა ან უხარისხო სათადარიგო ნაწილები. ავარიის პროგნოზირება რთულია, მაგრამ „ტუმბოს“ არასტანდარტული მუშაობის დასაწყისის დაჭერა - საკისრის დამახასიათებელი სტვენის ხმით უფრო მეტია შესაძლებელი. ეს ნიშნავს, რომ ცირკულაციის ტუმბო დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს.


მეოთხე, გარკვეულ პირობებში, შესაძლებელია ძრავის გაგრილების სისტემის გადაკეტვა. ამ მდგომარეობის მიზეზებია, როგორც წესი, მარილების დეპონირება გაგრილების სისტემის არხებში (რადიატორი, ბლოკი, ბლოკის თავი). ეს არღვევს გამაგრილებლის მიმოქცევას და ჭარბი სითბოს მოცილება ძრავიდან და მისი ნაწილებიდან უარესდება. საბოლოო ჯამში, ეს იწვევს ძრავის გადახურებას ყველა შემდგომი შედეგით.

სისტემის ექსპლუატაციისა და ტექნიკური საფუძვლები

გაგრილების სისტემის მდგომარეობის მონიტორინგი სატრანსპორტო საშუალების კომფორტული მგზავრობის წინაპირობაა. იმისდა მიუხედავად, რომ ამ სისტემის გაუმართაობა არ კრძალავს მანქანის მუშაობას, მძღოლმა უნდა გაიგოს მისი წარუმატებლობის პერსპექტივის საფრთხე. ძრავის გადახურება, რაც თბილ სეზონზე მეტია შესაძლებელი და ზამთარში მანქანის ინტერიერის არასაკმარისი გათბობა, იწვევს რემონტის საჭიროებას, ზოგჯერ ძალიან ძვირს.
ძრავის გაგრილების სისტემის მუშაობის ელემენტარული წესების დაცვა საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ, დროულად თავიდან აიცილოთ ან მინიმუმამდე დაიყვანოთ გაუმართაობის გავლენა მანქანის ნორმალურ მუშაობაზე.

გამაგრილებლის დონის მუდმივი მონიტორინგი

გაფართოების ავზი ემსახურება გაგრილების სისტემაში სითხის დონის ვიზუალურ კონტროლს. ფაქტია, რომ გაგრილების სისტემის მოცულობა მუდმივია, მაგრამ სითხის მოცულობა იცვლება სამუშაო პირობების მიხედვით. თუ გამაგრილებლის დონე (მითითებულია გაფართოების ავზზე) ეცემა ან იზრდება, სისტემაში მისი რაოდენობა უნდა გამოსწორდეს.

სისტემის გაჟონვის დიაგნოსტიკა

გამაგრილებლის დონის მუდმივი ვარდნა ყველაზე ხშირად მის გაჟონვას უკავშირდება. მილების მრავალრიცხოვანი შეერთება გაგრილების სისტემის ელემენტებთან, მთავარი რადიატორის ან "ღუმელის" რადიატორის კოროზია იწვევს გაფართოების ავზში სითხის დონის მუდმივ შემცირებას. პრობლემის დიაგნოსტიკა დაკავშირებულია ძრავის განყოფილებაში განლაგებულ კომპონენტებსა და შეკრებებზე მუქი ლაქების გამოვლენასთან, გზებზე სველი ბილიკებით, აგრეთვე ანტიფრიზის დამახასიათებელ მოტკბო-შაქრიანი სუნით. უფრო სერიოზულია ანტიფრიზის კვალის აღმოჩენა დიპლომატზე, რაც იწვევს ძრავის ძვირადღირებულ შეკეთებას.

ძრავის გადახურების ან არასაკმარისი გათბობის სიმპტომები

გადახურება შეიძლება გამოწვეული იყოს რამდენიმე მიზეზით:

1. თერმოსტატის დაბლოკვა "დახურულ" მდგომარეობაში;
2. სისტემის არხების გადაკეტვა;
3. სითხის არასაკმარისი დონე სისტემაში.

მაგრამ მანქანის ძრავის არასაკმარისი გათბობა მიუთითებს მხოლოდ ჩაკეტილ თერმოსტატზე, რომელიც მუშაობს მხოლოდ "ღია" პოზიციაზე.

შეაჯამეთ. ძრავის გაგრილების სისტემა ასრულებს ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილი ელექტრული განყოფილებიდან ჭარბი სითბოს ამოღების ფუნქციებს და მისი ნორმალური (სამუშაო) რეჟიმის შენარჩუნებას.

• რადიატორი
• გაფართოების ავზი
• გამაგრილებლის ტუმბო
• ფანი
• თერმოსტატი
• მიწოდების ხაზები

ძრავის გაგრილების სისტემაშესაძლებელს ხდის ძრავის სწრაფად გაცხელებას და მის დაცვას გადახურებისგან, ოპტიმალური ტემპერატურის შენარჩუნებით. რადიატორი დაკავშირებულია მილით გაფართოების ავზთან. რადიატორის კისერი დახურულია დამცავი სარქველით აღჭურვილი დანამატით, რომელიც გადააქვს ზედმეტ გაცხელებულ სითხეს რადიატორიდან გაფართოების ავზში, ასევე შესასვლელი სარქველი, რომელიც საშუალებას აძლევს სითხეს დაუბრუნდეს რადიატორს ძრავის ტემპერატურის დაცემის შემთხვევაში.

"დახურულ" მდგომარეობაში მყოფ შტეფსელზე, გამონაყარი უნდა იყოს კონტაქტში რეზერვუართან. სითხის დონე მოწმდება გაფართოების ავზში. თუ სითხის დონე დაეცემა "LOW" ნიშნულს ქვემოთ, აუცილებელია მისი დამატება ისე, რომ დონემ გაიზარდოს "FULL" ნიშნულამდე.

გამაგრილებლის ტუმბო, რომელიც მდებარეობს ძრავის კორპუსის წინა მხარეს, ამოძრავებს დროის ქამრით.

ბრინჯი. გაგრილების სისტემის კომპონენტები მანქანაში (რადიატორი, გაფართოების ავზი, ვენტილატორი): 1 - რადიატორი, 2 - რადიატორის შტეფსელი, 3,4,5 - საკინძები, 6 - ვენტილატორის გარსაცმები, 7 - ვენტილატორის იმპერატორი, 8 - ვენტილატორის ძრავა, 9 - გაფართოების ავზი, 10 - მილი, რომელიც აკავშირებს რადიატორს გაფართოების ავზთან

ბრინჯი. გაგრილების სისტემის კომპონენტები (სითხის მიწოდების ხაზები): 1 - თერმოსტატის საფარი, 2 - საფარის შუასადებები, 3 - თერმოსტატი, 4 - რადიატორის მიწოდების შლანგი, 5 - რადიატორის გამოსასვლელი შლანგი, 6 - ძრავის მიწოდების შლანგი, 7 - ძრავის შესასვლელი მილი, 8 - შუასადებები, 9 - გათბობის მოწყობილობის რადიატორის შესასვლელი შლანგი, 10 - გათბობის მოწყობილობის რადიატორის გამოსასვლელი შლანგი.

თხევადი გაგრილების სისტემის ძირითადი ელემენტები და მათი დანიშნულება

დგუშიანი ძრავების თხევადი გაგრილების სისტემებში ის ცირკულირებს დახურულ მარყუჟში და სითბო ჰაერით გაგრილებული რადიატორის გამოყენებით იფანტება გარემოში.

თხევადი გაგრილების სისტემის ძირითადი ნაწილები:

• გამაგრილებელი ქურთუკი(1) არის ღრუ ძრავის იმ ნაწილების გარშემო, რომლებიც საჭიროებენ გაგრილებას. სითხე, რომელიც ცირკულირებს გამაგრილებელ ჟაკეტში, შლის მათგან სითბოს და გადასცემს მას რადიატორში.
• გამაგრილებლის ტუმბო, ან ტუმბო(5) - უზრუნველყოფს სითხის მიმოქცევას გაგრილების წრედის გასწვრივ. ზოგიერთ ძრავას, როგორიცაა მინი ტრაქტორები, შეუძლია გამოიყენოს თერმოსიფონის გაგრილების სისტემა - ეს არის სისტემა გამაგრილებლის ბუნებრივი მიმოქცევით, რომელშიც ეს ტუმბო არ არის. მისი მართვა შესაძლებელია როგორც ღვედის ამძრავით ძრავის ლილვიდან ან ცალკე ელექტროძრავიდან.
• თერმოსტატი(2) - შექმნილია ძრავის მუშაობის ტემპერატურის შესანარჩუნებლად. თერმოსტატი გადამისამართებს გამაგრილებლის მცირე წრეში - გვერდის ავლით რადიატორის, თუ ტემპერატურა არ მიაღწია სამუშაო ტემპერატურას.
• რადიატორიგაგრილების სისტემას (3) ჩვეულებრივ აქვს ფირფიტის სტრუქტურა, რომელიც გარედან ჰაერის ნაკადით აფეთქდება. ჩვეულებრივ, ალუმინი გამოიყენება რადიატორის დასამზადებლად, მაგრამ ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა მასალები, რომლებიც კარგად ატარებენ სითბოს. მაგალითად, სპილენძს ხშირად იყენებენ ნავთობის გამაგრილებლების დასამზადებლად.
• ფანი(4) აუცილებელია დამატებითი ჰაერის ამოტუმბვისთვის რადიატორის გასაქრობად, მათ შორის გაჩერების დროს და დაბალი სიჩქარით მართვის დროს. მანქანების ძველ მოდელებში ვენტილატორი ამოძრავებული იყო ძრავის ლილვიდან ქამრის ამძრავის გამოყენებით, მაგრამ თანამედროვე მანქანებში, დიდი სატვირთო მანქანების გარდა, ის ამოძრავებს ელექტროძრავას.
• გაფართოების ავზიშეიცავს გამაგრილებლის მარაგს. გაფართოების ავზი დაუკავშირდება ატმოსფეროს სარქვლის მეშვეობით, რომელიც ინარჩუნებს გამაგრილებლის ზედმეტ წნევას ექსპლუატაციის დროს, რაც საშუალებას აძლევს ძრავს იმუშაოს მაღალ ტემპერატურაზე, რაც ხელს უშლის გამაგრილებლის ადუღებას. მანქანის ძველ მოდელებში გაფართოების ავზები ხშირად არ იყო და გამაგრილებლის მიწოდება ზედა რადიატორის ავზში იყო. ეთილენგლიკოლზე დაფუძნებული ანტიფრიზის გამრავლებით, გაფართოების ავზის გამოყენება სავალდებულო გახდა, რადგან გაცხელებისას სპეციალური სითხე გაფართოებისკენ მიდრეკილია.

თითოეული მანქანის შიდა წვის ძრავა (ICE) ექვემდებარება მნიშვნელოვან დატვირთვას ექსპლუატაციის დროს. მისი სწორი მუშაობისა და ინდივიდუალური მექანიზმებისა და მათი ნაწილების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ძრავის საკმარისი გაგრილება მნიშვნელოვანი პუნქტია.

არსებობს შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემების ორი ძირითადი ტიპი: ჰაერი და თხევადი. ჰაერის ტიპი თანამედროვე საავტომობილო კონსტრუქციაში გამოიყენება მხოლოდ სპორტულ მანქანებში, როგორც თხევადი დანამატის სახით, ვინაიდან მხოლოდ ჰაერის ნაკადის სარგებელი ბლოკის ნორმალური მუშაობის ტემპერატურის უზრუნველსაყოფად უმნიშვნელოა.

ავტომობილების მწარმოებელი ZAZ-ის პირველი მანქანები მიწოდებული იყო ექსკლუზიურად ჰაერის გაგრილებით. მიუხედავად სხვადასხვა საინჟინრო იდეებისა, ზაპოროჟცევის ძრავები ხშირად თბება ზაფხულის ცხელ დღეებში.

გაგრილების სისტემის ზოგადი სურათი

მიუხედავად იმისა, თუ რა ტიპის ძრავა არის დამონტაჟებული მანქანაში და რა მარკის მანქანაა, გაგრილების სისტემას აქვს ზოგადად მსგავსი სტრუქტურა. ელექტროსადგურის ნორმალური მუშაობის ტემპერატურის უზრუნველყოფა მიიღწევა გამაგრილებლის მიმოქცევით სისტემის არხებით. ამრიგად, თითოეული ICE ერთეული გაცივდება თანაბრად, მიუხედავად ტემპერატურის დატვირთვისა.

ჰიდრავლიკური გაგრილების სისტემა ასევე შეიძლება იყოს რამდენიმე ჯიშის:

• თერმოსიფონი- ცირკულაცია ხორციელდება ცხელ და ცივ სითხეს შორის სიმკვრივის სხვაობის გამო. ამრიგად, გაცივებული ანტიფრიზი აშორებს ცხელ სითხეს ელექტროსადგურიდან და აგზავნის მას რადიატორის არხებში.
• იძულებული- გამაგრილებლის მიმოქცევა ხდება ტუმბოს წყალობით.
• კომბინირებული- ძრავის უმეტესი ნაწილიდან სითბოს მოცილება იძულებით ხდება და ცალკეული მონაკვეთები გაცივებულია თერმოსიფონის მეთოდით.

იძულებითი სისტემა, ალბათ, ყველაზე ეფექტურია და გამოიყენება უმეტეს თანამედროვე სამგზავრო მანქანებში.

არსებითი ელემენტები

ძრავის გაგრილების სისტემა შეიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• გამაგრილებელი ქურთუკი ან "წყლის ქურთუკი". ეს არის არხების სისტემა, რომელიც გადის ცილინდრის ბლოკში.
• გაგრილების რადიატორი არის მოწყობილობა თავად სითხის გაგრილებისთვის. შედგება მოხრილი მილის არხებისგან და ლითონის ფარფლებისგან სითბოს უკეთესი გაფრქვევისთვის. გაგრილება ხდება როგორც ჰაერის მრიცხველის, ასევე შიდა ვენტილატორის წყალობით.
• ფანი. გაგრილების სისტემის ელემენტი შექმნილია ჰაერის ნაკადის გასაძლიერებლად. თანამედროვე მანქანებზე ის ირთვება მხოლოდ ტემპერატურის სენსორის გაშვებისას, როდესაც რადიატორს არ შეუძლია სითხის სრულად გაგრილება შემომავალი ჰაერის ნაკადით. მანქანის ძველ მოდელებში ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს. როტაცია მას გადაეცემა ამწე ლილვიდან ქამრის ამძრავის მეშვეობით.
• ტუმბო ან ტუმბო. უზრუნველყოფს გამაგრილებლის მიმოქცევას სისტემის არხებით. მას ამოძრავებს ღვედი ან გადაცემათა კოლოფი ამწე ლილვიდან. როგორც წესი, ძლიერი ძრავები პირდაპირი საწვავის ინექციით აღჭურვილია დამატებითი ტუმბოთი.
• თერმოსტატი. გაგრილების სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც აკონტროლებს ცირკულაციას დიდი გაგრილების წრეზე. მთავარი ამოცანაა მანქანის მუშაობის დროს ნორმალური ტემპერატურის პირობების უზრუნველყოფა. ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია შესასვლელი მილისა და გამაგრილებელი ქურთუკის შეერთებაზე.
• გაფართოების ავზი - ტევადობა, რომელიც აუცილებელია ჭარბი გამაგრილებლის შესაგროვებლად, რომელიც წარმოიქმნება მისი გათბობის დროს.
• გათბობის რადიატორი ან ღუმელი. მისი დიზაინი უფრო მცირე ზომის გაგრილების რადიატორის მსგავსია. თუმცა, ის გამოიყენება ექსკლუზიურად მანქანის ინტერიერის გასათბობად ზამთარში და არ თამაშობს უშუალო როლს შიდაწვის ძრავის გაგრილებაში.

ცირკულაციის წრეები

მანქანაში გაგრილების სისტემას აქვს მიმოქცევის ორი წრე: დიდი და პატარა. ეს არის პატარა, რომელიც ითვლება მთავარ, რადგან განყოფილების გაშვებისას, გამაგრილებელი დაუყოვნებლივ იწყებს მასში მიმოქცევას. მცირე წრის მუშაობაში ჩართულია მხოლოდ ცილინდრის ბლოკის არხები, ტუმბო და ასევე შიდა გათბობის რადიატორი. ცირკულაცია გადის მცირე წრეში, სანამ შიდა წვის ძრავა არ მიაღწევს ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურას, რის შემდეგაც თერმოსტატი ამოქმედდება და ხსნის დიდ წრეს. ასეთი სისტემის წყალობით, ძრავის დათბობა საგრძნობლად მცირდება, ხოლო ზამთარში სისტემა იმდენად არ აგრილებს ერთეულს, რამდენადაც ინარჩუნებს ნორმალურ ტემპერატურულ რეჟიმს.

დიდი წრის მუშაობაში მონაწილეობს ვენტილატორი, გაგრილების რადიატორი, შესასვლელი და გამოსასვლელი არხები, თერმოსტატი, გაფართოების ლულა, ისევე როგორც ის ელემენტები, რომლებიც მონაწილეობენ მცირე წრის ფუნქციონირებაში. გარე წრე, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც დიდი წრე, იწყებს მუშაობას, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა აღწევს 80-90 ° C და უზრუნველყოფს მის გაგრილებას.

როგორ მუშაობს სისტემა

ზოგადად, სისტემის მუშაობა საკმაოდ მარტივია. ენერგეტიკული ჰიდრავლიკური ტუმბო ავრცელებს გამაგრილებლის ცილინდრის ბლოკის ქურთუკს. ცირკულაციის სიჩქარე დამოკიდებულია ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობაზე.

ანტიფრიზი, რომელიც გადის არხებში ცილინდრის ბლოკში, შლის ზედმეტ სითბოს დანადგარიდან და უბრუნდება ტუმბოს მიმღების განყოფილებას, გვერდის ავლით თერმოსტატი. როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა 80-90 ° C-ს აღწევს, თერმოსტატი ხსნის ცირკულაციის დიდ წრეს, ბლოკავს პატარას. ამრიგად, ცილინდრის ბლოკის შემდეგ სითხე მიემართება გაგრილების რადიატორს, სადაც მისი ტემპერატურა მცირდება შემომავალი ჰაერის ნაკადის და ვენტილატორის გამო. გარდა ამისა, პროცესი მეორდება.

შესაძლო პრობლემები და მათი აღმოფხვრა

დიზაინის სიმარტივის მიუხედავად, ელექტროსადგურის გაგრილების სისტემას შეუძლია გაუმართავი ფუნქციონირება მანქანის მუშაობის დროს. ამასთან დაკავშირებით, ძრავა იმუშავებს გაზრდილი ტემპერატურის რეჟიმში, რის გამოც მისი ნაწილების რესურსი მნიშვნელოვნად შემცირდება. გაგრილების არასწორი მუშაობის მიზეზები შეიძლება სრულიად განსხვავებული იყოს.

თერმოსტატის ტარება

ყველაზე ხშირად, სისტემაში გაუმართაობა დაკავშირებულია ზუსტად სარქველთან, რომელიც ცვლის ცირკულაციის წრეებს, ის ასევე არის თერმოსტატი. თუ ნაწილი ერთ პოზიციაზეა ჩაკეტილი ან სარქველი მჭიდროდ არ ხურავს ცირკულაციის წრეების არხებს, ძრავას შეიძლება გაცილებით მეტი დრო დასჭირდეს დათბობას, ან პირიქით, დანაყოფი დაიწყებს ძლიერ გადახურებას საკმარისი გაგრილების გარეშე.

როგორ მუშაობს თერმოსტატი

როგორც წესი, თერმოსტატის ავარია დაკავშირებულია მისი მთლიანობის დარღვევასთან. სარქველი დაფუძნებულია თერმულ ცვილზე, რომელიც გაცხელებისას აფართოებს და იკუმშება გარსს, ხსნის დიდი ცირკულაციის წრეს. თუ ცვილის ნაწილიდან რაიმე მიზეზით გაჟონა, სარქველი შეწყვეტს ფუნქციონირებას და ანტიფრიზი ბოლომდე ვერ გაცივდება. ასევე, აცვიათ მიზეზი შეიძლება იყოს გამაგრილებლის დროული შეცვლა ან მისი ცუდი ხარისხი. თერმოსტატის ზამბარის კოროზია იწვევს ნაწილის გაჭედვას ღია ან ნაკლებად ხშირად დახურულ მდგომარეობაში. ორივე შემთხვევაში, ძრავა ვერ იმუშავებს ნორმალურ ტემპერატურულ დიაპაზონში - სითხე ან მუდმივად გაცივდება, მაშინაც კი, როცა ამის საჭიროება არ არის, ან პირიქით, მუდმივად ცხელი იქნება.

ტარების დადგენა საკმაოდ მარტივია და შეიძლება გაკეთდეს ორი გზით. შემოწმების უმარტივესი გზა არის მოუხსნელი მეთოდი. ამისათვის, ძრავის ამოქმედებისთანავე, შეეხეთ რადიატორის შესასვლელ მილს. თუ შიგაწვის ძრავის ამოქმედებიდან თითქმის მაშინვე თბება, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ თერმოსტატი ღია მდგომარეობაშია. პირიქით, როდესაც საქშენი ცივი რჩება, მაშინაც კი, თუ ტემპერატურის მაჩვენებელი პიკზეა, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ თერმოსტატი ვერ იხსნება.

უფრო ზუსტად, შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, რომ გაგრილების სისტემის არასწორი მუშაობის მიზეზი სწორედ თერმოსტატის გაუმართაობაა მისი დემონტაჟით. ამოღებული სარქველი მოთავსებულია კონტეინერში წყლით და თბება. როდესაც წყლის ტემპერატურა 90 ° C-ს მიაღწევს, აუცილებლად უნდა მუშაობდეს სარქველი - თერმოსტატის ღერო გადავა. თუ ეს არ მოხდა, უსაფრთხოა ჩაითვალოს ნაწილი გაუმართავი.

გაუმართავი თერმოსტატის შეკეთება შეუძლებელია, მაგრამ უნდა შეიცვალოს. მანქანების უმეტესობისთვის მისი ღირებულება იშვიათად აღემატება 1000 რუბლს. სარქველი შეიძლება შეიცვალოს საკუთარი ხელით, ავტოსერვისის მონახულების გარეშე.

ჰიდრავლიკური ტუმბოს პრობლემები

აპარატის ელექტროსადგურის გადახურების ერთ-ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს გაგრილების სისტემის ტუმბოს გაუმართაობა. ყველაზე ხშირად, პრობლემა ის არის, რომ ჰიდრავლიკური ტუმბოს წამყვანი ქამარი გატეხილია ან მისი დაძაბულობა ძალიან სუსტია. ამ შემთხვევაში, ტუმბო შეწყვეტს ანტიფრიზის ამოტუმბვას, ან სრულად არ გააკეთებს ამას. ამის შემოწმება საკმაოდ მარტივია, უბრალოდ უნდა მოიყვანოთ ძრავა და დააკვირდეთ ამძრავის ქამრის ქცევას. თუ ის მუშაობს სრიალთან, დაძაბულობა უნდა გაიზარდოს ან მთლიანად შეიცვალოს ახალი ქამრით. ეს ყველაზე ხშირად წყვეტს პრობლემას.

სიტუაციები წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც პრობლემა თავად ტუმბოშია: იმპულსის ცვეთა, საკისარი, ზოგჯერ კი ბზარი ლილვში. სხვა საკითხებთან ერთად, ტუმბოსთან მილების შეერთების სახსრები შეიძლება არ იყოს მჭიდრო და ტუმბოს მიერ შექმნილი წნევა გამოიწვიოს გამაგრილებლის გაჟონვის პროვოცირება. გაჟონვის დიაგნოსტიკა საკმაოდ მარტივია; თქვენ უნდა დაადოთ თეთრი ქაღალდის ფურცლები იატაკზე ძრავის ქვეშ რამდენიმე საათის განმავლობაში. თუ მასზე ლურჯი ან მომწვანო ფერის პატარა ლაქებიც კი ჩანს, ეს მიუთითებს ტუმბოს შუასადებების ცვეთაზე.

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ თავად ტუმბოს მოქმედება თითებით ზედა რადიატორის შლანგის დაჭერით რამდენიმე წამის განმავლობაში, სანამ მოწყობილობა მუშაობს. სამუშაო ტუმბო შექმნის ძლიერ წნევას და შლანგის გამოშვების შემდეგ იგრძნობთ, რომ სითხე სწრაფად გაიქცა ხაზის გასწვრივ. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ შიდა წვის ძრავის გაზრდილი ხმაური და ტუმბოს ბორბლის თამაში მიუთითებს ტარების ცვეთაზე. როგორც წესი, მისი ცვეთა ასოცირდება ლუქში სითხის გაჟონვასთან, რომელიც ასუფთავებს ცხიმს საკისრიდან.

გამაგრილებლის ტუმბო, თერმოსტატისგან განსხვავებით, შეიძლება ნაწილობრივ შეიცვალოს, მაგრამ ხშირად მანქანის მფლობელებს ურჩევნიათ სრულად შეცვალონ მექანიზმი.

ტუმბოს შეცვლა:

1. უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია მანქანის მასის გათიშვა ბატარეისგან, ხოლო პირველი ცილინდრის დგუში უნდა იყოს ზედა მკვდარ ცენტრში. დაშალეთ ქამრის დაჭიმვის როლიკერი და ამოიღეთ ამწე ლილვის საბურველი.
2. შემდეგი, თქვენ უნდა გამოწუროთ გამაგრილებელი რადიატორის ქვედა დანამატიდან.
3. ტუმბოს სამონტაჟო ჭანჭიკების ამოხსნის შემდეგ, ის უნდა გათიშული იყოს ცილინდრის ბლოკიდან.
4. ვიზუალურად ამოღებული მექანიზმის შეფასების შემდეგ მნიშვნელოვანია მისი ცვეთა დადგენა. თუ იმპულსი, ზეთის ლუქი და ამძრავი მექანიზმი დაზიანებულია, უმჯობესია ტუმბო მთლიანად შეცვალოს.
5. ახალი მექანიზმი უნდა დამონტაჟდეს ახალი შუასადებებით, რადგან ძველს შეიძლება ჰქონდეს მცირე დაზიანებაც კი, რაც შემდგომში იწვევს გამაგრილებლის გაჟონვას. ტუმბო დამონტაჟებულია ისე, რომ კორპუსზე მითითებული ნომერი ჩანდეს.
6. შემდგომი შეკრება ხორციელდება დემონტაჟის საპირისპირო თანმიმდევრობით. უმჯობესია გამაგრილებლის შევსება ახლით, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ის, რაც იყო, თუ მისი რესურსი ჯერ არ არის ამოწურული.

რადიატორის და ვენტილატორის პრობლემები

ძრავის არასაკმარისი გაგრილება შეიძლება გამოწვეული იყოს რადიატორისა და ვენტილატორის პრობლემებით. უპირველეს ყოვლისა, უნდა გვახსოვდეს, რომ რადიატორი, რომელიც ზედმეტად არის გადაჭედილი მტვრით და მწერებით, ვერ ახერხებს სრულად გაგრილებას როგორც შემომავალი ჰაერის ნაკადით, ასევე ვენტილატორით. ხშირად მისი გაწმენდა წყვეტს გაგრილების პრობლემას.

"კლასიკური" ძრავის გაგრილების რადიატორის მოწყობილობა. ბევრ თანამედროვე ძრავში, გამაგრილებელი არ შეედინება რადიატორის კისრის მეშვეობით, არამედ გაფართოების ავზში.

და მაინც, შესაძლებელია უფრო სერიოზული სიტუაციები - რადიატორის ბზარები, რაც შეიძლება მოხდეს როგორც ავარიის დროს, ასევე კოროზიის შედეგად. რადიატორის შეკეთება უმეტეს შემთხვევაში შესაძლებელია. სპილენძისა და სპილენძის შეკეთება ხდება შედუღებით, ალუმინის კი სპეციალური დალუქებით.

შედუღების დაწყებამდე დაზიანებული ლაქები კარგად იწმინდება ზურმუხტისფერი ქსოვილით, სანამ არ გამოჩნდება მეტალის ბზინვარება. ამის შემდეგ, ბზარი მუშავდება შედუღების ნაკადით და გამოიყენება შედუღების ერთიანი ფენა მძლავრი შედუღების რკინის გამოყენებით (იხილეთ ვიდეო).

ალუმინის რადიატორის შედუღება შეუძლებელია, თუმცა მათ შესაკეთებლად გვთავაზობენ სპეციალურ დალუქებს, ან შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი „ცივი შედუღება“. ბზარების შეკეთების დაწყებამდე მნიშვნელოვანია დეფექტური ადგილების კარგად გაწმენდა. წებოვანი მასა კარგად მოზილეთ გლუვებამდე და წაისვით პრობლემურ ადგილზე. უნდა გვახსოვდეს, რომ მანქანის ექსპლუატაცია შესაძლებელია მხოლოდ რემონტის შემდეგ მეორე დღეს - ეპოქსიდური წებო შრება საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში.

რაც შეეხება გაგრილების გულშემატკივარს, მისი ავარია შეიძლება დაკავშირებული იყოს ელექტრული გაყვანილობის შეწყვეტასთან ან ამწე ლილვიდან ამოძრავების დარღვევასთან, თუ როტაცია გადადის ელექტროსადგურიდან.

პირველ შემთხვევაში, ღირს ვიზუალურად შეაფასოთ მავთულის მდგომარეობა, რომელიც მიდის გულშემატკივართა ძრავაზე; თუ შესვენება გამოვლინდა, დაზიანებული კონტაქტები ხელახლა უნდა იყოს დაკავშირებული. თუ სადენების მდგომარეობა ნორმალურია და ვენტილატორი მაინც არ მუშაობს, შესაძლებელია თავად ძრავა ან სენსორი, რომელიც პასუხისმგებელია მის დროულად ჩართვაზე, გაფუჭდეს. ამ შემთხვევაში უმჯობესია დაუკავშირდეთ ავტოსერვისს, სადაც დაადგენენ მიზეზს, რის გამოც ვენტილატორი არ ირთვება. სენსორთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში, ჰაერის ნაკადი შეიძლება მუდმივად ან საერთოდ არ ჩართოთ.

მანქანებში, სადაც ვენტილატორი იწყებს ბრუნვას ძრავიდან ბრუნვის გადაცემისას, ავარია ყველაზე ხშირად ასოცირდება წამყვანი ღვედის რღვევასთან. მისი ჩანაცვლება საკმაოდ მარტივია: თქვენ უნდა მოხსნათ ღვედის დაჭიმულობა და დააინსტალიროთ ახალი ქამარი.

მეტი ინფორმაცია გაგრილების ვენტილატორის დიზაინისა და შეკეთების შესახებ.

გაგრილების სისტემის გამორეცხვა და სითხის შეცვლა

ჰიდრავლიკური გაგრილების სისტემა საჭიროებს ხაზების დროულ გამორეცხვას, წინააღმდეგ შემთხვევაში არხების კედლებზე შეიძლება ჩამოყალიბდეს კოროზია, მარილის დეპოზიტები და სხვა დამაბინძურებლები.

ჩაკეტვის მიზეზები

სისტემის დაბინძურების მთავარი მიზეზი არის ჩვეულებრივი წყლის გამოყენება როგორც გამაგრილებელი. ონკანიდან გამდინარე წყალი შეიცავს დიდი რაოდენობით მარილებს, ქმნის მასშტაბებს და ჟანგს ქსელის კედლებზე. გამოხდილი წყლის გამოყენება ნაკლებად საზიანოა, მაგრამ ის ვერ უზრუნველყოფს ადეკვატურ გაგრილებას ცხელ პერიოდში. გარდა ამისა, ზამთარში, ნულოვანი სიჩქარით, წყალი გაიყინება და გაფართოებამ შეიძლება დაარღვიოს ცალკეული ნაწილებისა და კავშირების მთლიანობა.

უფრო მიზანშეწონილია მაღალი ხარისხის ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის გამოყენება. სპეციალურ გამაგრილებელ აგენტებს აქვთ ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და არ იყინება ძალიან დაბალ ტემპერატურაზეც კი. თუმცა, შემადგენლობაში შემავალი დანამატები, დროთა განმავლობაში, იწყებენ ნალექს, ბლოკავს სისტემას.

გამორეცხვის პროცესი

უპირველეს ყოვლისა, გამორეცხვამდე, მთელი გამაგრილებელი გაჟღენთილია რადიატორზე მდებარე გასასვლელი შტეფსით, რომელიც მდებარეობს ბოლოში და ცილინდრის ბლოკზე ნარჩენების მოსაშორებლად.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ სითხე უნდა დაიწიოს მხოლოდ ცივ ძრავზე!

დრენაჟის შემდეგ საცობები ხელახლა იკუმშება და წყალი ლიმონმჟავით ან, უკეთესი, სპეციალური გამწმენდი სითხით, შეედინება გაფართოების ავზში.

გარდა ამისა, ძრავა იწყება და მუშაობს უსაქმურ რეჟიმში 15 წუთის განმავლობაში. ამასთან, ზრუნვა უნდა იქნას მიღებული დიდი ცირკულაციის წრის გახსნაზე. ასევე, ჩარეცხვისას არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სალონის ღუმელი მაქსიმალურ გათბობის რეჟიმში უნდა მუშაობდეს. როდესაც მოწყობილობა გაცივდა, სითხის გადინება შესაძლებელია რადიატორის და ცილინდრის ბლოკის შტეფსლების გახსნით. რეკომენდირებულია ამ პროცედურის გამეორება მანამ, სანამ დრენაჟის დროს არ გამოვა გამჭვირვალე სითხე ხილული დაბინძურების გარეშე.

ახალი გამაგრილებლის შევსება შეიძლება განხორციელდეს ჩამორეცხვისთანავე. დაასხით ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი გაფართოების კასრში ფრთხილად და ნელა, რათა თავიდან აიცილოთ ჰაერის ჯიბეების წარმოქმნა სისტემაში.

როდესაც ავზი თითქმის მთლიანად ივსება, თქვენ უნდა დახუროთ იგი და ჩართოთ შიდა წვის ძრავა რამდენიმე წუთის განმავლობაში, რათა სითხე თანაბრად გავრცელდეს სისტემაში. გარდა ამისა, დანადგარის გამორთვის შემდეგ, ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი ივსება ლულის მაქსიმალურ და მინიმალურ ნიშნებს შორის.

დასასრულს, უნდა ითქვას, რომ არ არსებობს ფუნდამენტური განსხვავება ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის გამოყენებაში. თუმცა, მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში, მანქანის მწარმოებლებმა დიდი ხანია შეწყვიტეს ანტიფრიზის გამოყენება, რადგან მისი ეფექტურობა გარკვეულწილად დაბალია. თანამედროვე ანტიფრიზი დამზადებულია უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებით და უფრო მეტად იცავს ძრავას გადახურებისგან, გაგრილების სისტემის ხაზებს კი დაბინძურებისგან.