რას ნიშნავს ოქტანი რა არის ოქტანის რიცხვი? როგორ გავზარდოთ ოქტანის რიცხვი

ოქტანის ნომერი. Რა არის ეს?

ალბათ, შიდა მანქანების ყველა მფლობელმა თავად იცის რა არის აფეთქება. ასე რომ, ეს ფენომენი ხდება ზუსტად ბენზინის ცუდი ხარისხის გამო. ძრავის მუშაობის პროცესში შეიძლება გამოჩნდეს არასაჭირო ხმები, რაც ძალიან შემაშფოთებელია მძღოლებისთვის. ეს გამოწვეულია ძრავის გაუმართაობის დროს წარმოქმნილი მაღალი წნევის ტალღების შეჯახებით.

რატომ არის აფეთქება საშიში?

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ცილინდრულ წნევას სჭირდება მაღალი ხარისხის, მაღალი ოქტანის საწვავი. მხოლოდ ამ შემთხვევაში იქნება შესაძლებელი გარანტირება თვით ანთების არარსებობის შესახებ. რა თქმა უნდა, შეცდომა არ არის გამორიცხული და სავსებით არასწორი ტიპის საწვავი შეიძლება მოხვდეს ავზში.

რა მოხდება, თუ ავზში არის დაბალი ოქტანის ბენზინი?

შესაძლებელია თუ არა დამოუკიდებლად გამოვთვალოთ ოქტანური რიცხვი?

უფრო ზუსტი და საიმედო - Digatron. მისი ფასი 2-3 -ჯერ მაღალი იქნება - დაახლოებით 700 ევრო ცალი. ის არის ის, ვინც ყველაზე ფართოდ გამოიყენება განსახილველი პრობლემების გადასაჭრელად.

მას ხშირად იყენებენ კარტინგში და სპორტის სხვა სახეობებში. მისი მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. ორი გაზომვა ხდება - საწვავის საწვავი და მეორე, რომლის ოქტანური რიცხვის გაზომვაა საჭირო. გარდა ამისა, მიღებული მონაცემები უბრალოდ შედარებულია.

ამავე დროს, სხვადასხვა მწარმოებლების საწვავი ყველა შემთხვევაში, გამონაკლისის გარეშე, განსხვავდება ერთმანეთისგან. შესაბამისად, დიელექტრიკული მუდმივის კალიბრაციის დამოკიდებულება - ოქტანური რიცხვი მნიშვნელოვნად განსხვავდება. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ინდივიდუალური კალიბრაციის შექმნა თითოეულ შემთხვევაში. კონკრეტული მწარმოებლის საწვავი აუცილებლად გამოიყენება როგორც სტანდარტი. ოქტანის რიცხვი წინასწარ უნდა გაიზომოს სპეციალურ ინსტალაციაში.

შესაძლებელია თუ არა ბენზინის ოქტანური რაოდენობის გაზრდა?

მაგრამ მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ოქტანის რაოდენობის გაზრდა ამ გზით იწვევს ორთქლის წნევის სწრაფ ზრდას. რა შეიძლება გამოიწვიოს ორთქლის ჩაკეტვა საწვავის ხაზის სისტემაში.

გარდა ამისა, ალკოჰოლი ძალიან ჰიგიროსკოპიულია. აუცილებელია გამოიყენოთ სპეციალური მეთოდები ასეთი საწვავის შესანახად, ნარევში წყლის რაოდენობის მონიტორინგისთვის. თუ ის ძრავში მოხვდება, მას შეუძლია სერიოზული ზიანი მიაყენოს და ძვირადღირებული რემონტის საჭიროება გამოიწვიოს. ბენზინის ოქტანური რაოდენობის გაზრდის დანამატიოქტანის რაოდენობის შემცირებისგან განსხვავებით, ამ ინდიკატორის გაზრდა ჩვეულებრივ არ იწვევს რაიმე სირთულეს. არსებობს მრავალი სპეციალური დანამატი ამ მეტრიკის მანიპულირებისთვის. ასეთი გაზრდის ოდენობა, ისევე როგორც სხვა პარამეტრები, დამოკიდებულია კონკრეტული ტიპის პროდუქტზე. დღეს ყველაზე პოპულარული დანამატები:ოქტან პლუსი ოქტან პლუსი - 2-2.5 ერთეული იზრდება; Lavr Next Octane Plus - განახლება 6 ერთეულამდე; Astrohim Octane Plus - 3-5 ერთეული იზრდება. ბენზინის გამოყენება აუცილებელია მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული პარამეტრებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავის პრობლემების ფართო სპექტრის ალბათობა მაღალია.

გამოყენებული საწვავის ხარისხი და მისი ძირითადი მახასიათებლები პირდაპირ გავლენას ახდენს მანქანის ხანგრძლივობაზე. ოქტანური და ცეტანის რიცხვი არის თხევადი საწვავის ხარისხის ძირითადი მახასიათებლები.

ბენზინი არის ნახშირწყალბადების ნარევი, ამ კომპონენტის თითოეული კომპონენტის რაოდენობა განსაზღვრავს ბენზინის ბრენდს და მის მახასიათებლებს. ფოტო: tuning-lada-2109.ru

მონახაზში

ოქტანის ნომერიგვიჩვენებს საწვავის წინააღმდეგობას დეტონაციისადმი (საწვავის თვითგანათების უნარი) ძრავებისათვის.

ბენზინის ბრენდის ნომერი გვიჩვენებს იზოოქტანის შემცველობას ჰეპტანთან ერთად. რაც უფრო მაღალია რიცხვის მნიშვნელობა, მით ნაკლებია საწვავის აფეთქების ალბათობა.

ოქტანის რეიტინგის შემცირებამ შეიძლება ხელი შეუშალოს ძრავის გამართულ მუშაობას. მაღალი წნევის დროს ის თავისით იწვის. გამოდის მკაცრი უსიამოვნო ხმა და ძალა მცირდება. აფეთქებამ შეიძლება დააზიანოს ძრავის შიდა ნაწილები და მოითხოვოს შეკეთება.

სხვადასხვა სახის დანამატები გამოიყენება დარტყმის წინააღმდეგობის გასაზრდელად. ეს მეთოდი ხშირად გამოიყენება რუსეთში ბენზინგასამართ სადგურებზე. როდესაც ბენზინით სადგურზე საწვავის შევსება ანალოგიურად გაუმჯობესდა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ სანთლებს. თუ ნახშირბადის საბადოები გამოჩნდება, მაშინ ეს არის ბენზინის შეუსაბამობის ნიშანი ტექნიკური მახასიათებლებით.

ოქტანური რიცხვის მნიშვნელობების და ტიპების მასშტაბი

RON მნიშვნელობის განსაზღვრისას გამოიყენება მასშტაბი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეადაროთ გაანალიზებული ბენზინის ნიმუში და სტანდარტული ნარევი. ფოტო: evo-rus.com

სტანდარტული სტანდარტი შეიცავს ორ ნივთიერებას: ჰეპტანს, რომლის ორთქლებს შეუძლიათ სწრაფად აფეთქება და იზოოქტანი, რომელიც მდგრადია აფეთქების მიმართ. ბენზინის ანალიზისთვის აღებულია ამ ნივთიერებების ნარევი, რომელსაც აქვს შესწავლილი ბენზინის მახასიათებლები და გამოითვლება ნარევში იზოოქტანის რაოდენობა. თუ ბენზინს დაამატებთ უნიკალურ აალებადი სითხეებს, მაშინ RON (ოქტანის რიცხვი) შეიძლება გაიზარდოს 100 -ზე მეტზე. ამ შემთხვევაში, ჩვეულებრივი მასშტაბი, რომელიც დაფუძნებულია ტეტრაეთილ ტყვიისა და იზოოქტანის ნარევზე, ​​არის სახელმძღვანელო.

ოქტანური რიცხვების სახეები

OCHI არის კვლევითი OCH. მისი დასადგენად გამოიყენება ერთცილინდრიანი მონტაჟი ცვლადი შეკუმშვის კოეფიციენტით. OCHI გვიჩვენებს, თუ როგორ მოიქცევა ბენზინი დაბალ დატვირთვაზე.

OCHM - საავტომობილო ოქტანის ნომერი. იგი განისაზღვრება OCHI– ს მსგავსად, მაგრამ ამწევი ლილვის გაზრდილი სიჩქარით. OCHM– ს აქვს დაბალი მნიშვნელობა ვიდრე OCHI და აჩვენებს საწვავის ქცევას მაღალი დატვირთვების დროს.

დიზელის საწვავის ცეტანის ნომერი

ცეტანის ნომერი არის დიზელის საწვავის ანთების და წვის ალბათობის მთავარი მახასიათებელი. ცეტანის მაღალი რაოდენობა უზრუნველყოფს საწვავის ნარევის სრულ გადაწვას. ფოტო: do.nn.ru

რიცხვითი თვალსაზრისით, ეს მახასიათებელი შედარებულია ცეტანის მოცულობასთან სპეციალურ ნარევში, დაგვიანებული პერიოდით, მსგავსია გამოცდისათვის მიღებული საწვავის.

40-55 ცეტანის ნომერი არის დიზელის საწვავის სტანდარტი. უმაღლესი ხარისხის საწვავს აქვს მაჩვენებელი 51 -დან 55 ერთეულამდე.

ეს პრემიუმ საწვავი შეიცავს ფრაქციებს, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დაიწყოთ ძრავა, თუნდაც ზამთარში.

ოქტანის რაოდენობის გაზრდის მეთოდები

GOST 2084-77 შესაბამისად, საავტომობილო მეთოდით A-72 და A-76 კლასებს აქვთ ოქტანის ნიშანი, შესაბამისად, 72 და 76, ხოლო AI-93 და AI-95, კვლევის მეთოდის მიხედვით, აქვთ აფეთქების წინააღმდეგობა 93 და 95. ფრთხილად იყავით თქვენი მანქანის საწვავის შევსებისას. ბენზინი AI-76 მარკით მე არ შემიძლია ვიყო... კვლევის მეთოდი არ გამოიყენება მასზე.

ოქტანის რაოდენობის გაზრდა შესაძლებელია რამდენიმე გზით:

სამწუხაროდ, როგორც Rosstandart– მა გაარკვია, ბენზინგასამართ სადგურებზე მისი ხარისხი და ოქტანის რაოდენობა ხშირად აორთქლდება ბენზინიდან შემთხვევების ნახევარზე ნაკლები, ვიდრე ეს იყო ნათქვამი. ეს იწვევს მანქანების ძრავასთან დაკავშირებულ პრობლემებს. გარეგნულად, ასეთი საწვავი ძნელია განასხვავოს ხარისხის საწვავისგან. უმჯობესია იპოვოთ ბენზინგასამართი სადგური თქვენთვის, ბენზინის ხარისხი, რომელზეც თქვენ კარგად იცით.

საწვავის ტესტების შედეგების შესახებ შეიტყობთ ამ ვიდეოში:

ბენზინი არის აალებადი სითხე, რომელსაც არ აქვს ფერი ან აქვს ოდნავ მოყვითალო ელფერი (თუ არ არსებობს სპეციალური დანამატები). მწარმოებლებში გამოყენებული საავტომობილო საწვავის სამუშაო თვისებების გასაუმჯობესებლად ცდილობენ გაზარდონ ბენზინის ოქტანური რაოდენობა. ამისათვის დაამატეთ შესაბამისი კომპონენტები მას. თუ საწვავის წვის დროს ისმის დამახასიათებელი მეტალის ხმა, რომელიც წარმოიქმნება აფეთქების ტალღის მიერ, როდესაც იგი არაერთხელ აისახება ცილინდრის კედლებიდან, მაშინ ძრავის ეფექტურობა მცირდება, გარდა ამისა, მისი ცვეთა დაჩქარებულია.

ამ შემთხვევაში ნათქვამია, რომ საწვავის ხარისხი არადამაკმაყოფილებელია, ვინაიდან ოქტანის რაოდენობა დაბალია. საავტომობილო საწვავის აფეთქების წინააღმდეგობა, ანუ სპონტანური წვის წინააღმდეგობის გაწევა გაშვებული ძრავის ცილინდრებში შეკუმშვის გამო, ახასიათებს ამ მაჩვენებელს. რიცხობრივად, ის ტოლია იზოოქტანის (მისი სხვა სახელწოდებაა 2,2,4-ტრიმეთილპენტანი) მოცულობითი ფრაქცია ორ კომპონენტურ ნარევში, რომელიც შეიცავს ნ-ჰეპტანსაც. ასეთი ნარევი, სტანდარტული ტესტის პირობებში მისი დარტყმის წინააღმდეგობის განსაზღვრისას, ქმნის შესწავლილი საწვავის ექვივალენტურ ეფექტს.

იზოოქტანი არის იზო სტრუქტურის გაჯერებული ნახშირწყალბადები C8H18. მისი თვისებების გამო, ძნელია დაჟანგვა მაშინაც კი, როდესაც ის მაღალია; შესაბამისად, მისი აფეთქების წინააღმდეგობა პირობითად იქნა მიღებული 100 ერთეულის ტოლი. N- ჰეპტანი ძრავაში განსხვავებულად იქცევა: შეკუმშვის დაბალი კოეფიციენტების დროსაც კი, მისი წვის პროცესს თან ახლავს აფეთქების ეფექტი, ამიტომ მისთვის ამ ინდიკატორის მნიშვნელობა 0 ერთეულად არის მიღებული. იმ შემთხვევებში, როდესაც ბენზინის ოქტანური რიცხვი 100 ერთეულს აღემატება, მისი ხარისხის შესაფასებლად გამოიყენება ნარევების პირობითი მასშტაბი, სადაც მთავარ კომპონენტს, იზოოკტანს ემატება ტეტრაეთილ ტყვიის სხვადასხვა დოზა.

ამრიგად, შეიძლება ითქვას, რომ ეს მაჩვენებელი არის საავტომობილო საწვავის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი. ის აჩვენებს რამდენად გამძლეა ბენზინი აფეთქებისადმი, ანუ ძრავის ცილინდრებში თვითნებური ანთების მიმართ. შიდა წვის ძრავში საწვავის აფეთქების ალბათობა მაქსიმალურად შემცირდება, თუ ეს მაჩვენებელი მაღალია. თუ ბენზინი შეესაბამება 95 ერთეულს, მაშინ ის აფეთქდება როგორც ნარევი, რომელიც შედგება 95% 2,2,4-ტრიმეთილპენტანის და 5% ნორმალური ჰეპტანისგან. ნავთობის პირველადი დამუშავების შემდეგ, რომელსაც ეწოდება ბენზინი, ეს მახასიათებელი იშვიათად აღემატება 70 ერთეულს. ამრიგად, დაბალი ხარისხის ბენზინის ხარისხის გასაუმჯობესებლად გამოიყენება არა მხოლოდ შერევა (მაღალი ოქტანის პროდუქტებთან შერევა), არამედ ანტიკოლოკატორებიც 0,3%-მდე.

საწვავის ხარისხი დიდწილად დამოკიდებულია ბუნებრივი წიაღისეულის შემადგენლობაზე, საიდანაც იგი მიიღება წილადობის ან გამოხდის გზით - ზეთი. მისთვის მნიშვნელოვანია ისეთი მაჩვენებლები, როგორიცაა სიბლანტე, ფრაქციული შემადგენლობა, გოგირდის ნაერთების და პარაფინების არსებობა, ასევე მასში გახსნილი წყლის და მარილების შემცველობა. ამასთან, ჩამოთვლილი ფაქტორები უფრო მეტად გავლენას ახდენს დამუშავების მახასიათებლებზე და ტექნოლოგიის არჩევანზე. ბენზინის ხარისხი, ანუ მისი ოქტანის რიცხვის ღირებულება, განსაზღვრავს ნახშირწყალბადს და შემდგომ მისი დამუშავების მეთოდს, რომელიც ასევე განსაზღვრავს რამდენი იზოოქტანი, ნ-ჰეპტანი, არომატული ნაერთები იქნება ბენზინში და ა.შ.

ბენზინის საწინააღმდეგო თვისებები ზრდის მის შემცველობას.ბენზოლის მაღალი შემცველობა, უპირველეს ყოვლისა, გავლენას ახდენს გარემოს მდგომარეობაზე, რადგან ის არის ბენზოპირენის (კანცეროგენული) წყარო. მაღალი დუღილის არომატული ნაერთების გაზრდილი შემცველობა ხელს უწყობს ნახშირბადის წარმოქმნის ზრდას წვის პალატაში და ძრავის სარქველებზე. ეს ყველაფერი ამცირებს შესრულების მაჩვენებლებს, როგორიცაა ძრავის სიმძლავრე, ეფექტურობა, მისი მუშაობის გარემოსდაცვითი და ეკონომიკური ასპექტები. წვის პალატაში წარმოქმნილი ნახშირბადის საბადოები აიძულებს მანქანის მფლობელს აირჩიოს ძრავის საწვავი ისე, რომ ბენზინის ოქტანური რაოდენობა მაღალი იყოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძალა მნიშვნელოვნად შემცირდება ან ძრავა მუშაობს აფეთქებით.

ბენზინის ოქტანური რაოდენობა მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია. საწვავის საოპერაციო თვისებები, მანქანის დინამიური და სხვა მახასიათებლები დამოკიდებულია მასზე. ეს კონცეფცია ნიშნავს ამ ტიპის საწვავის აფეთქების (ანთების) წინააღმდეგობის გაზომვას. არსებობს გარკვეული სტანდარტები სხვადასხვა ტიპის ბენზინზე. სხვადასხვა ტიპის ძრავები შექმნილია ბენზინის გამოსაყენებლად კონკრეტული ოქტანის ნიშნით.

რა არის ოქტანის რიცხვი?

ოქტანის რიცხვი არის ბენზინის ქიმიური წინააღმდეგობის მაჩვენებელი ავტომატური ანთების მიმართ. რაც უფრო მაღალია ბენზინის ოქტანური რაოდენობა, მით უფრო მდგრადია ის ცეცხლის მიმართ. ხანძარი იწვევს ძრავის გაუმართაობას. რა გავლენას ახდენს ოქტანის რიცხვი? ფაქტია, რომ შეკუმშვის ინსულტის დროს დგუში იწყებს საწვავი-ჰაერის ნარევის შეკუმშვას. როდესაც ნარევი მაღალი წნევის ქვეშაა, მას შეუძლია სპონტანურად ანთება. ეს არის სერიოზული პრობლემა, როდესაც ნარევი ანთდება სანთლის ფარფლების წინ. სპონტანურ ანთებას, რომელსაც პროფესიულ ენაზე ეწოდება "აფეთქება" შეუძლია პროვოცირება მოახდინოს ხმამაღალი ხმაური.

კრახი წააგავს მონეტების ციმციმს, რომელსაც ყულაბაში აგდებთ. ხმა და წუწუნი ხდება იმიტომ, რომ სპონტანური წვა იწვევს მაღალი წნევის ტალღების წარმოქმნას, რომლებიც ერთმანეთს ეჯახება. დაარტყამ შეიძლება დააზიანოს ძრავის შიდა ნაწილები. წვისას ადვილად დნება დგუშის ხვრელები და შემაერთებელი წნელებიც კი მოხრის. შედეგად, ძრავა უნდა შეკეთდეს. თუმცა, ჩვენს დროში ეს პრაქტიკულად არ ხდება იმ მიზეზით, რომ მწარმოებლები იყენებენ კომპიუტერის ძრავის კონტროლის ერთეულებს.

კაკუნიანი სენსორების წყალობით, რომლებიც ძრავის ბლოკზე დამონტაჟებული პატარა ელექტრონული გადამყვანებია, მათ შეუძლიათ დაარტყონ კაკუნისთვის დამახასიათებელი სიხშირეები. როდესაც სენსორები აღმოაჩენენ სიხშირეების წარმოქმნას, გადაცემის კონტროლის მოდული ასრულებს მთელ რიგ ქმედებებს, რომლებიც მიზნად ისახავს ჰაერის საწვავის ნარევის კონტროლის აღდგენას. ბლოკი ან ამცირებს ძრავების გამაძლიერებელ დონეს, ან აფერხებს ნაპერწკალს სანთლებში, ან ასწორებს საწვავის ნარევის შემადგენლობას, რათა დაიცვას ძრავა დაზიანებისგან.

რა გავლენას ახდენს ოქტანის რიცხვი?

როდესაც მანქანა მუშაობს, მის ძრავში საწვავი შერეულია ჰაერთან, რის შემდეგაც მიღებული ნარევი შედის წვის პალატაში, სადაც ის ნაპერწკალითაა ანთებული. თუ ამ ნარევს არ აქვს საკმარისი წინააღმდეგობა თვით – ანთების მიმართ, აფეთქება ხდება ძრავისთვის უსიამოვნო შედეგებით.

ამგვარი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, ავტომობილების წარმოებაში, საავტომობილო შეშფოთება აწარმოებს ძრავებს მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით.

აქ იწყება ოქტანური რიცხვის მოქმედება. ძრავები უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით მოითხოვს ბენზინს უფრო მაღალი ოქტანის ნიშნით.

როგორც წესი, ისინი დამონტაჟებულია სპორტულ ან აღმასრულებელ მანქანებში, ანუ რაც უფრო უკეთესი და ძვირია ტრანსპორტი, რაც უფრო მაღალია მის ძრავაში შეკუმშვა, მით უფრო მაღალი უნდა იყოს ოქტანის რაოდენობა საწვავ საწვავში.

როგორ მოქმედებს ბენზინის გამოყენება უფრო მაღალი ან დაბალი ოქტანის ნომრით ძრავის მუშაობაზე?

მანქანის თითოეული მარკისა და მოდელისთვის მწარმოებელი უზრუნველყოფს ბენზინს გარკვეული ოქტანის ნომრით. ამის გარკვევა შეგიძლიათ მანქანის სახელმძღვანელოდან. მაგრამ რა მოხდება, თუ არ დაიცავთ რეკომენდაციებს?

საწვავის გამოყენება უფრო დაბალი ოქტანური რიცხვით, როგორც უკვე ვიცით, იწვევს აფეთქებას. გარდა ამისა, იზრდება მოხმარება, მცირდება ძრავის სიმძლავრე და მასზე ხანგრძლივი დატვირთვით სარქველები შეიძლება დაიწვას, ძრავის გადახურება, დგუშის ჯგუფის ნაწილების უკმარისობა. ბენზინის მაღალი ოქტანური რიცხვის გამოყენებისას არაფერი საშინელი არ მოხდება, გარდა იმისა, რომ დინამიკა ოდნავ შემცირდება წვადი ნარევის უფრო გრძელი წვის გამო.

ქვემოთ მოცემულია ცხრილი, საიდანაც შეგიძლიათ გაარკვიოთ რომელი საწვავი საუკეთესოდ შეეფერება სხვადასხვა შეკუმშვის კოეფიციენტის მქონე ძრავებს.

როგორ შეამციროთ ბენზინის ოქტანის რაოდენობა

ცოტა ხნის წინ, ბენზინგასამართი სადგურებიდან გაქრა ბენზინი 76 და 80 ოქტანური ნიშნით. მაგრამ ამავე დროს, დიდი რაოდენობით აღჭურვილობა, რომელიც ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია, მოითხოვს სწორედ ასეთ საწვავს მისი ნორმალური მუშაობისთვის. განსაკუთრებით ხშირად ასეთი სირთულეები წარმოიქმნება დაახლოებით 10 წლის წინ ან მეტი ხნის წინ წარმოებული ტრაქტორებით. ახლის შეძენა საკმაოდ ძვირი წამოწყებაა. ამიტომ ბენზინის ოქტანის რაოდენობის შემცირების საკითხი ძალიან აქტუალურია.

როდესაც 80 ბენზინით ივსება 80 ან თუნდაც 76, ძრავა ჩვეულებრივ არათანაბრად მუშაობს, ან ის იწყებს და მაშინვე ჩერდება. ამიტომ, სანამ 92 -ე გამოიყენებ, უნდა შეამცირო მისი ოქტანის რიცხვი მისაღებ რიცხვზე კონკრეტულ შემთხვევაში. არსებობს რამდენიმე "პოპულარული" ხერხი ამ პროცედურის ჩატარებისათვის სახლში: დატოვეთ ბენზინის ქილა ღია ცის ქვეშ დაუხვეული საცობით - ყოველდღე ოქტანის რიცხვი მცირდება 0.5 -ით; გამოიყენეთ ნავთობი დანამატის სახით - ეს მეთოდი ადრე გამოიყენებოდა ძველ მანქანებზე (შესაბამისი პროპორციების არჩევა საკმაოდ რთული იქნება). უფრო მეტიც, ასეთი მეთოდის გამოყენებამდე საჭირო იქნება ოქტანური რიცხვის მნიშვნელობის გაზომვა.

შეკუმშვის კოეფიციენტი და ოქტანი

შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტის წყალობით, ძრავა გამოიმუშავებს მეტ ენერგიას ნაკლები საწვავის წვის დროს. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის ზომა იმისა, თუ რამდენად მჭიდროდ არის შეკუმშული საწვავი / ჰაერი ცილინდრში. თანამედროვე ძრავებში შეკუმშვის კოეფიციენტია 10 -დან 1 -მდე, მაგრამ როდესაც საქმე ეხება საწვავის პირდაპირი ინექციით ძრავებს, ის შეიძლება იყოს უფრო მაღალი. თუ ძრავა არის დატენილი, მაშინ შეკუმშვის კოეფიციენტი, პირიქით, ნაკლებია. მანქანის მწარმოებლებმა უნდა იცოდნენ დახვეწილი ნიუანსები, რომლებიც არ გამოიწვევს ხანძარს. ეს არის ოქტანური რიცხვი, რომელიც აქ დიდ როლს ასრულებს. შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტი ჩვეულებრივ გვხვდება ძრავებში, რომლებიც გამოიყენება სპორტულ მანქანებში. მათ თითქმის ყოველთვის სჭირდებათ საწვავი, რომელსაც აქვს მაღალი ოქტანის რაოდენობა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აალდეს. ბენზინი მაღალი ოქტანის რაოდენობით არ იმოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე. უნდა გვესმოდეს, რომ ცილინდრის მაღალი წნევა მოითხოვს უფრო მაღალ ოქტანურ საწვავს, რათა თავიდან აიცილოს ძრავის დაზიანება ავტომატური ანთებისგან. თუმცა, ყველას შეუძლია დაუშვას შეცდომა და შეავსოს ავზი არასწორი ხარისხის ბენზინით.

რა მოხდება, თუ არასწორი ბენზინი "იკვებება" გაზის ავზში?

თუ მანქანა მოითხოვს პრემიუმ საწვავს და თქვენ შეავსეთ ბენზინი ოკტანური ნიშნით 87, და შიგნით იწყებთ არაჩვეულებრივი ბგერების მოსმენას, მაშინ უნდა იყოთ ძალიან დელიკატური მანქანასთან სანამ არ მიაღწევთ ბენზინგასამართ სადგურს. უფრო მეტიც, თქვენ ყოველთვის ვერ მოისმენთ ხმაურს ძრავში. არასწორი ბენზინი გამოიწვევს შესრულების დეგრადაციას. საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზრდება. სითბო დაიწყება გამონაბოლქვი კატალიზატორში, რის შედეგადაც მცირდება გამძლეობა. არ შეავსოთ ავზი ბენზინით, ოქტანის დაბალი ნიშნით, ვიდრე მწარმოებელი გირჩევთ.

ოქტანის ყველაზე გავრცელებული დანამატები

ბოლო დროს ქიმიკოსები მუდმივად მუშაობენ სხვადასხვა სახის დანამატების შექმნაზე, რომელთაც შეუძლიათ ბენზინის ოქტანური რაოდენობის მაქსიმალურად გაზრდა. ზრდა მიიღწევა ბენზინის ძირითად შემადგენლობაში სხვადასხვა არომატული და პარაფინური ნახშირწყალბადების დამატებით, ყველა ასეთი ნივთიერება არის ალკანები განშტოებული სტრუქტურით. რა თქმა უნდა, ასეთი კომპონენტების დამატების შემდეგ, ოქტანის რაოდენობა იზრდება რამდენიმე საფეხურით, მაგრამ შეძენილი სუნი რამდენჯერმე უფრო უსიამოვნოა, ვიდრე დაბალი ოქტანის ბენზინი. დანამატებით აღჭურვილი ბენზინის კიდევ ერთი მინუსი არის მისი არასტაბილურობა. როდესაც საწვავი დიდხანს ინახება ღია ჭურჭელში ან კონტეინერი ექვემდებარება გარემოს, ბენზინის ოქტანური რაოდენობა მცირდება, რის გამოც უმჯობესია ამ ტიპის ბენზინის გამოყენება "სუფთა" დროს.

საბჭოთა პერიოდში, ოქტანის რაოდენობის მნიშვნელოვნად გაზრდის მიზნით, საწვავს დაემატა ტეტრაეთილის ტყვია, ასეთი ნივთიერება იყო შხამიანი ნარევი, რომლის ერთ -ერთი კომპონენტი იყო ტყვია. მიუხედავად შესანიშნავი ეფექტურობისა, რომელიც ტეტრაეთილის ტყვიამ აჩვენა პრაქტიკაში, მისი ტოქსიკური თვისებები, კატალიზური გადამყვანების და ლამბდა ზონდების სწრაფ განადგურებასთან ერთად, თითქმის ყველგან თანამედროვე მანქანებში, დროთა განმავლობაში აიძულებდა მეცნიერებს დაეტოვებინათ მისი აქტიური გამოყენება. ეს დანამატი შემდგომში შეიცვალა მანგანუმის პროდუქტებით, თუმცა ახლა ისინი ასევე აკრძალულია სხვადასხვა გარემოსდაცვითი მოსაზრებების გამო.

ფეროცენი საკმაოდ გავრცელებულია "მოწინავე" მძღოლებში. ამ სახის თანამედროვე დანამატი შეიცავს დიდი რაოდენობით რკინას, რის გამოც, ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგ, სანთლებზე ჩნდება ძნელად მოსაშორებელი დაფა, რომელსაც აქვს შესანიშნავი გამტარობა, თქვენ ხედავთ მას მოწითალო ფერის ნათელ ჩრდილში. ეს დაფა უარყოფითად მოქმედებს ავტომობილის მუშაობაზე, ხოლო ამცირებს სანთლების მუშაობას და სიცოცხლეს.

თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ბენზინები, რომლებშიც ოქტანის ზრდა მიიღწევა სხვა დანამატების დამატებით. გამოყენებულ მინარევებს შეუძლიათ შეასრულონ სხვადასხვა ამოცანების ფართო სპექტრი, საწვავიდან სხვადასხვა სახის მავნე მინარევების შემცირებასთან ერთად (გოგირდი და წყალი), მათ შეუძლიათ გაასუფთაონ ელექტროსადგურის ნაწილები და მთელი საწვავის სისტემა. ძრავის კომპონენტებისთვის ყველაზე უვნებელია დღეს ანტი-დარტყმის ნარევი, რომელსაც მეთილის მესამეული ბუტილ ეთერი ჰქვია. ცოტა ხნის წინ, ეს დანამატია გავრცელებული არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ უკრაინასა და ევროპაში. მაღალი ხარისხის მინარევის საშუალებით, მანქანის მფლობელს შეუძლია მიიღოს მაღალი ხარისხის საწვავი, ასეთ ბენზინს ექნება ოქტანის ნიშანი 110 ერთეული. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს არის საავიაციო საწვავის ტიპი. ბენზინს ემატება გაზის კონდენსატი, მისი ოქტანური რიცხვი ყოველთვის აღემატება 100 ერთეულს.

92 თუ 95? რა ბენზინი ჯობია ასხამს? რამდენიმე სიტყვა ოქტანისა და შეკუმშვის კოეფიციენტის შესახებ. უბრალოდ გართულებულია

ნებისმიერი მანქანის მოყვარულმა იცის რამდენად განსხვავებულია ბენზინის ხარისხი, დამოკიდებულია მიმწოდებელზე და თუნდაც ბენზინგასამართ სადგურზე. ჩვენი შეფასებით, საშუალო ფასის საწვავის ჯგუფში, A-76 ჯგუფის ბენზინზე გავრცელებული ოქტანის რიცხვი (RON) არის 3-4 ერთეული (77-დან 81-მდე მინიმუმ 80 მაჩვენებლით), A-92- ისთვის. ჯგუფი - 1-2 ერთეული (90.5 -დან 92.5 -მდე 92 -ით). ზოგადად ძნელია იპოვოთ A-95 ბენზინი, რომელიც სრულად შეესაბამება GOST- ს.

ზოგადად ხარისხის შეუსაბამობის მიზეზები აშკარაა. უმაღლესი ფასების ჯგუფის ფირმები ყიდიან მზა საწვავს, რომელიც იწარმოება ქარხნებში კატალიზური რეფორმირებისა და გატეხვის მაღალი ტექნოლოგიების გამოყენებით. ის საკმაოდ ძვირია და არ იძლევა დიდ მოგებას გაყიდვისას და გარდა ამისა, ის პრაქტიკულად მიუწვდომელია საშუალო ზომის ფირმებისთვის, რომლებსაც ასევე სურთ ვაჭრობა.

ამ შემთხვევაში აქტიურად გამოიყენება ქიმიკაციის ტექნოლოგია, რომლის დროსაც მაღალი ოქტანის საწვავი მიიღება შედარებით იაფი დაბალი ხარისხის სწორი ბენზინიდან მაღალი ოქტანის კომპონენტების ან დანამატების დამატებით. ის სრულად აკმაყოფილებს მიმდინარე GOST– ის მოთხოვნებს, მაგრამ ეს არ საუბრობს მის ხარისხზე, არამედ არსებული სტანდარტების არასრულყოფილებაზე. ყველაზე ხშირად გამოყენებული მაღალი ოქტანური კომპონენტების შემადგენლობის თავისებურებები არ უზრუნველყოფს ასეთი ბენზინების სამომხმარებლო თვისებების შენარჩუნებას დიდი ხნის განმავლობაში, შესაბამისად, მათი ოქტანის რაოდენობა თანდათან მცირდება.

თუ ბენზინგასამართი სადგური მდებარეობს ქალაქში და აქვს საწვავის ღირსეული ბრუნვა, ეს არც ისე შესამჩნევია. მაგრამ თუ ბენზინი მუდმივად გროვდება ბენზინგასამართ სადგურზე, მისი ხარისხი ძალიან დაბალი ხდება. ეს განსაკუთრებით ეხება რეგიონული კონტეინერების სადგურებს დაბალი საწვავის ბრუნვით, რომლებიც გადარჩებიან შედარებით დაბალი ფასების გამო.

ოქტანის ნომერი

ინდიკატორი, რომელიც ახასიათებს საწვავის დარტყმის წინააღმდეგობას შიდა წვის ძრავებისათვის. რიცხვი ტოლია იზოოქტანის (ტრიმეტილპენტანის) შემცველობით (ტრიმეთილპენტანი) მის ნარევში ნ-ჰეპტანთან, რომლის დროსაც ეს ნარევი ექვივალენტურია გამოძიებული საწვავის დეტონაციის წინააღმდეგობის სტანდარტული ტესტის პირობებში.

იზოოქტანის დაჟანგვა ძნელია თუნდაც მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტებში და მისი აფეთქების წინააღმდეგობა პირობითად აღებულია 100 ერთეულად. ძრავაში n- ჰეპტანის წვა, თუნდაც დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტებში, თან ახლავს აფეთქებას; შესაბამისად, მისი დარტყმის წინააღმდეგობა მიიღება 0. 0. ბენზინებისთვის, 100-ზე მეტი ოქტანური ნომრით, შეიქმნა ჩვეულებრივი მასშტაბი, რომელშიც იზოქტანი გამოიყენება ტეტრაეთილ ტყვიის სხვადასხვა რაოდენობის დამატებით.

საწვავის ტესტი

დარტყმის ტესტები ტარდება ან სრული ზომის საავტომობილო ძრავზე, ან სპეციალურ დანადგარებზე ერთცილინდრიანი ძრავით. სრული ზომის ძრავებზე, სკამების ტესტების დროს, ე.წ. ფაქტობრივი ოქტანის ნომერი (FOC), ხოლო გზის პირობებში - გზის ოქტანის ნომერი (RON).

ერთ ცილინდრიანი ძრავით სპეციალურ დანადგარებზე ჩვეულებრივია ოქტანური რიცხვის დადგენა ორ რეჟიმში:

1. უფრო რთული (საავტომობილო მეთოდი)
2. ნაკლებად მკაცრი (კვლევის მეთოდი)

საწვავის კვლევის ოქტანის მაჩვენებელი ზოგადად ოდნავ მაღალია ვიდრე საავტომობილო ოქტანის ნიშანი. ოქტანის რიცხვის განსაზღვრის სიზუსტე, უფრო სწორად მოხსენიებული როგორც რეპროდუქციულობა, არის ერთი. ეს ნიშნავს, რომ ბენზინი, ოქტანის ნიშნით 93, შეიძლება გამოჩნდეს სხვა ინსტალაციაზე, თუ დაკმაყოფილებულია ოქტანის რიცხვის განსაზღვრის მეთოდის ყველა მოთხოვნა. (ASTM D2699, ASTM D2700, EN 25163, ISO 5163, ISO 5164, GOST 511, GOST 8226)სრულიად განსხვავებული მნიშვნელობა, მაგალითად 92. მნიშვნელოვანია, რომ ორივე მნიშვნელობა 93 და 92 იყოს ორივე ზუსტი და სწორი და მიუთითებდეს საწვავის ერთსა და იმავე ნიმუშს.

ოქტანური რიცხვების სახეები: OCHI და OCHM

საკვლევი ოქტანის ნომერი (RON) განისაზღვრება ერთცილინდრიან ერთეულზე ცვლადი შეკუმშვის კოეფიციენტით, რომელსაც ეწოდება UIT-65 ან UIT-85, ამწევი ღერძის სიჩქარით 600 rpm. ის გვიჩვენებს, თუ როგორ იქცევა ბენზინი დაბალ და საშუალო დატვირთვაზე. ძრავის ოქტანის ნომერი (RON) განისაზღვრება ანალოგიურად, მაგრამ ამწე ლილვის სიჩქარე იზრდება 900 rpm– მდე და ნარევი წინასწარ გახურებულია. ის მნიშვნელოვნად ნაკლებია ვიდრე OCHI... OCHM ახასიათებს ბენზინის ქცევას მძიმე დატვირთვის პირობებში.

ოქტანის ღირებულებები

ამ ოქტანის რიცხვებს შორის განსხვავება ახასიათებს საწვავის მგრძნობელობას ძრავის მუშაობის რეჟიმის მიმართ.

ოქტანის განაწილება

ვინაიდან ბენზინი დანაწევრებულია სრული ზომის ძრავის მუშაობის დროს ცვლადი რეჟიმებით, აუცილებელია ცალკე შეაფასოს მისი სხვადასხვა ფრაქციის დარტყმის წინააღმდეგობა. ბენზინის ოქტანურ რიცხვს, ძრავაში მისი წილადობის გათვალისწინებით, ეწოდება "ოქტანის რიცხვის განაწილება" (OCR). ძრავებზე ოქტანის რაოდენობის განსაზღვრის სირთულის გამო შემუშავებულია მეთოდები აფეთქების წინააღმდეგობის არაპირდაპირი შეფასებისთვის ფიზიკოქიმიური მაჩვენებლებით და გაზ – ფაზის დაჟანგვის დაბალი ტემპერატურის რეაქციის მახასიათებლებით, რომელიც ახდენს ცეცხლისწინა პროცესების სიმულაციას.

საწვავებში შემავალი ნახშირწყალბადები მნიშვნელოვნად განსხვავდება აფეთქების წინააღმდეგობის თვალსაზრისით:

არომატულ ნახშირწყალბადებს და განშტოებულ პარაფინურ ნახშირწყალბადებს აქვთ ყველაზე მაღალი ოქტანური რიცხვი, ჩვეულებრივ პარაფინურ ნახშირწყალბადებს აქვთ ყველაზე დაბალი ოქტანური რიცხვი. კატალიზური რეფორმირებისა და გატეხვის შედეგად წარმოებული ნავთობზე დაფუძნებულ საწვავს აქვს უფრო მაღალი ოქტანური რიცხვი, ვიდრე პირდაპირ დისტილაციით მიღებული.

საწვავის ოქტანური რაოდენობის გასაზრდელად გამოიყენება მაღალი ოქტანის კომპონენტები და საწინააღმდეგო დანამატები.

თითქმის ყველა ბენზინგასამართ სადგურს აქვს საკუთარი ბრენდები და ჯიშები. თუ მათ ერთად ათავსებთ, მიიღებთ საკმაოდ ჭრელ და გაუგებარ სურათს. A-76 და A-92 შემოთავაზებულია ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე. სხვა AI-76 და AI-92. მესამე და სრულიად უცნობ A-80, A-92 და A-95. რა დგას ამის უკან? საიდან გაჩნდა ყველა ეს "მონსტრი" და შეგიძლიათ ენდოთ მათ?

ვინ არის, მაგალითად, A-80 და რით განსხვავდება ის AI-80– ისგან? რატომ იყიდება A-92 ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე და AI-92 მეზობელზე, გზის გასწვრივ? რა სტანდარტები მოქმედებს ახლა (და ზოგადად) და რა შეიძლება ჩაასხათ თქვენი მანქანის ავზში ისე, რომ ძრავა არ გაფუჭდეს?

როგორც ცნობილია უძველესი დროიდან, წერილი "ა"ბენზინის მარკირებაში ნიშნავს, რომ ის არის ავტომობილი და შემდეგი ფიგურები არის ოქტანის რიცხვი, რაც აჩვენებს საწვავის დარტყმის წინააღმდეგობას. ასევე ცნობილია, რომ ოქტანის რიცხვი განისაზღვრება ორი მეთოდით - საავტომობილო და კვლევითი. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში "A" ემატება "A". (ზუსტად კაპიტალი, დიდი.)

ჩვენს ქვეყანაში ყველაზე გავრცელებული ბენზინებია A-76 (ოქტანის ნომრით საავტომობილო მეთოდის მიხედვით) და AI-93 (კვლევის მეთოდის მიხედვით). ამ შემთხვევაში, კვლევის 93 ნომერი შეესაბამება ძრავის 85 ნომერს და, შესაბამისად, სხვაობა "ოთხმოცდათორმეტ მესამედ" და "სამოცდამეექვსე" ბენზინს შორის იქნება 9 და არა 17 ერთეული, როგორც ეს შეიძლება მოგვეჩვენოს უმეცარი ადამიანი. ამავე დროს, არ არსებობს მკაცრი მათემატიკური ურთიერთობა ან რაიმე კონვერტაციის ფაქტორი ამ ორ მეთოდს შორის, რადგან ბენზინის თითოეულ ბრენდს აქვს თავისი ფრაქციული შემადგენლობა და თითოეული ფრაქცია განსხვავებულად იქცევა გამოცდის სხვადასხვა მეთოდის მიხედვით.

დანარჩენი განგვიმარტა ნავთობგადამამუშავებელ ყოვლისმომცველ რუსულ კვლევით ინსტიტუტში (VNII NP).

რუსეთი კვლავ მუშაობს GOST 2084-77ბენზინის ძირითადი მაჩვენებლების რეგულირება, რომლის მიხედვითაც A-72 და A-76 კლასებს აქვთ დეტონაციის წინააღმდეგობა (ოქტანის ნომერი) საავტომობილო მეთოდის შესაბამისად, შესაბამისად 72 და 76, და AI-93 და AI-95-85, და რომ კვლევის მეთოდის მიხედვით პირველი ორი არ არის ნორმალიზებული, ხოლო მეორეს აქვს რიცხვები "93" და "95". ასევე, დოკუმენტიდან გამომდინარეობს, რომ ბენზინის ყველა უპილოტო ბრენდი უნდა შეიცავდეს არა უმეტეს 0,13 გრამ ტყვიას ერთ კუბურ დეციმეტრში, ხოლო ყველა ტყვიის შემცველი არ უნდა აღემატებოდეს 0,17 -ს. შესწორება 55, რომელიც შემოღებულია განსაზღვრულ GOST– ში, გამორიცხავს ტყვიის „ოთხმოცდათორმეტედის“ წარმოებას და რეალიზაციას (რომელსაც ტყვიის შემცველობა 0.37 გ კუბურ დმ-ზე ჰქონდა) და შემოიღო უმიზეზო AI-91 (საავტომობილო მეთოდით-82.5) ტყვიის შემცველობის გარეშე. 0,013 გ -ზე მეტი კუბურ მეტრზე დმ

ეს არის, ფაქტობრივად, ყველა წესი. Კანონები. წესები.

ახლა მოდით მივმართოთ უახლეს ისტორიას, რომელიც გვეხმარება გავიგოთ დღეს წარმოქმნილი დაბნეულობის მიზეზები. ერთ დროს, სსრკ აწარმოებდა ბენზინს არა მხოლოდ შიდა ბაზრისთვის, არამედ აწარმოებდა მათ სხვა ქვეყნებში. მათში არსებული ოქტანური რიცხვები მითითებული იყო კვლევის მეთოდით. და მარკირებაში, იმისათვის, რომ იგი შეესაბამებოდეს ზოგადად მიღებულებს, დარჩა მხოლოდ ერთი ასო "A". ამრიგად, იგივე „ოთხმოცდათორმეტი“ ბენზინი შიდა გამოყენებისთვის წავიდა AI-93 ბრენდის ქვეშ და ექსპორტზე, როგორც A93. ეს მარკირების რიგი იყო განსაზღვრული ტექნიკური პირობები (TU) 38.001165-87... მათ ასევე დაარეგულირეს ბენზინის სამი საექსპორტო ბრენდი A-80, A-92 და A-96.

დღეს, ბენზინი საკუთარი საექსპორტო აღნიშვნებით წავიდა შიდა ბაზარზე. აქედან გამომდინარე, "ოთხმოცდათორმეტი", რომელიც გამოჩნდა ჩვენს ბენზინგასამართ სადგურებზე (და არა იმიტომ, რომ როგორც ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე განგვიმარტეს, "ოთხმოცდამეხუთე" შერეული იყო "სამოცდამეექვსედთან" ან რომ იყო უარყოფილი "ოთხმოცდაათიანი" მესამე "). მხოლოდ მისი სწორი აღნიშვნა იქნება არა AI-92, არამედ A-92.

ამჟამად შემუშავებულია ახალი ფედერალური სტანდარტი. იგი ითვალისწინებს უმიზეზო ბენზინის წარმოებასა და გამოყენებას AI-80, AI-91, AI-95 და AI-98 (როგორც ხედავთ, მათში ოქტანის რიცხვები მითითებულია მხოლოდ კვლევის მეთოდით). ყველა ქარხანა უნდა ხელმძღვანელობდეს მათ ტექნოლოგიების შემუშავებისას. სტანდარტი ასევე დაადგენს ციფრების ქვედა ზღვრულ მნიშვნელობებს. მაგალითად, AI-91– ს შეიძლება ჰქონდეს ოქტანური რიცხვი 92 და 93, მაგრამ 91 – ის ქვემოთ არ ექნება. სხვათა შორის, ეს ბრენდი ჩაანაცვლებს ჩვენს ჩვეულებრივ "ოთხმოცდა მესამედს", ისევე როგორც AI-80-A-76, ოქტანის ნომერი საავტომობილო მეთოდის მიხედვით იგივე დარჩება (ანუ 76-ე), მაგრამ უკვე საჭირო იქნება სწორად დაასახელეთ AI-80 და არა A-80, როგორც ძველ ტუ-ში.

სხვათა შორის, საწვავის შესაბამისობა GOST– თან, ისევე როგორც მისი დამადასტურებელი ლაბორატორიული ტესტები, არ ნიშნავს იმას, რომ საწვავს არ შეუძლია ზიანი მიაყენოს მანქანებს. და GOST არ არეგულირებს ბენზინის ყველა პარამეტრს და კვლევას არ შეუძლია დაადგინოს რაიმე შესაძლო მინარევები და გადახრები.

მთვარის შუქურები

ექსპერტები ბენზინს ყოფენ GOST- ში (მისი მოთხოვნების შესაბამისი); თუშნი (დამზადებულია ტექნიკური პირობების შესაბამისად, ანუ მისი ზოგიერთი პარამეტრი არ აღწევს GOST– ს); ხელნაკეთობა (დამზადებულია ნახევრად ლეგალურ ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებში; სხვათა შორის, მისი ხარისხი შეიძლება იყოს უკეთესი ვიდრე GOST, მაგრამ ის არასტაბილურია) და ცნობილი სუროგატი.

92 -ე ყველაზე ხშირად ყალბია. უკიდურესად არახელსაყრელი ვითარება ვითარდება დიზელის საწვავით - ის კიდევ უფრო ხშირად ყალბია: შარშან 44% არ აკმაყოფილებდა სტანდარტებს, წელს - 36%.

საერთო ჯამში, რუსეთში, მოსკოვის საწვავის ასოციაციის ხელმძღვანელის ევგენი არკუშას თქმით, სუროგატის დაახლოებით 30% იყიდება საცალო საწვავის ბაზარზე.

ბოლო დროს მეგაპოლისებში მკვეთრად გაიზარდა დაბალი ხარისხის ბენზინის რაოდენობა. ვერ მოხერხდა დასაბუთებული პასუხის მიღება კითხვაზე, თუ რატომ გახშირდა ფალსიფიკაციის შემთხვევები ბაზრის მოთამაშეებისგან. ყველაზე გავრცელებული ვერსია არის "საბოლოოდ ისინი თავხედი გახდა".

საწვავის შელახვის მრავალი გზა არსებობს. მოდით ჩამოვთვალოთ ძირითადი:

ვარიანტი ერთი:
ოქტანის რაოდენობის ხელოვნური ზრდა. ლუკოილის პრესსამსახურის თანამშრომლის ვლადიმერ სემაკოვის თქმით, სუროგატი მაღალი ოქტანის ბენზინის ნედლეული არის დაბალი ოქტანური კლასები-მაგალითად, 80. გარკვეული დანამატების დახმარებით, ის შეიძლება გაიზარდოს გარკვეული დროით 92. როგორც წესი, ისინი ცდილობენ დაამატონ დანამატები ტყვიის შემცველ პროდუქტებზე. ასეთი ბენზინის გამოყენება ლეგალურად აკრძალული იყო 2003 წელს. ”გარდა ამისა, ზოგჯერ მათ შეუძლიათ გაყიდონ ბენზინი პირდაპირ - ეს არის ნედლეული ნავთობის გადამამუშავებელი ინდუსტრიისთვის, ის არ უნდა გაიყიდოს”, - ამბობს ვლადიმერ სემაკოვი.

ვარიანტი ორი:
განზავება. როგორც წესი, საწვავის შემავსებლები, თუ ისინი არ არიან ნაგავი, არ ასხამენ ტანკებში სუფთა სუროგატს. მაგრამ მაღალი ხარისხის ბენზინის მოცულობის მეოთხედი (შემდეგ გაიყიდა იმ ფასად, რომელიც ორივე მხარეს შეესაბამება, მის ხალხს) და დაკარგული მოცულობის შევსება სუროგატით (ვარიანტი: ბენზინი უფრო დაბალი ოქტანის ნომრით ან უფრო დაბალი ხარისხით) საკმაოდ გავრცელებული პრაქტიკაა. ჩვეულებრივ, ასეთ შემთხვევებში, ის დაუყოვნებლივ არ იშლება. ძრავის სიმძლავრე შემცირდა, გაიზარდა მისი აცვიათ და საწვავის მოხმარება. რამდენ ადამიანს შეუძლია ამის თვალით დადგენა?

მთავარი რისკის ჯგუფი არის ბენზინი, რომელიც შეიძინა არა სატანკო მეურნეობაში, არამედ ბენზინის ტანკერმა მოიტანა სხვა რეგიონში მდებარე მცირე ქარხნისგან. ის შეიძლება თავდაპირველად ცუდი ხარისხის იყოს, ან მძღოლი გააფუჭებს მას გზაში: ის გაყიდის ნაწილს, დაკარგული მოცულობა დაემატება რაიმეს. და ბენზინის მიწოდების ხარისხის, წარმოშობის, მარშრუტების დამადასტურებელი ნებისმიერი დოკუმენტის გაყალბება, თუ სასურველია, არ იქნება რთული, ამბობს ნავთობპროდუქტების ბაზრის ერთ -ერთი მოთამაშე. მოპარული ბენზინით გარიგებები არანაკლებ სარისკოა. მოპარული - ის მოპარული: ქაღალდი ყალბია და შეუძლებელია მისი ხარისხის რეალურად შეფასება სრულფასოვანი ლაბორატორიული ტესტების გარეშე, რაც არ შეიძლება გაკეთდეს ბენზინგასამართ სადგურზე.

ბენზინის ხარისხის გაუარესება ძირითადად ხდება ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისა და შენახვის ეტაპზე. საწვავი ქარხნებიდან (ხელნაკეთი ქარხნების გამოკლებით) ყველაზე ხშირად აკმაყოფილებს მარეგულირებელ მოთხოვნებს. ”ბენზინი ყველა გადამამუშავებელი ქარხნიდან გადადის იმავე ავზებში და შეიძლება იყოს პროდუქტები სიბნეფტის, როსნეფტის, ლუკოილის და სხვა კომპანიებისგან. წარმოიდგინეთ რა სახის ფაფა არსებობს. შემდეგ შერეული ბენზინი მიეწოდება ბენზინგასამართ სადგურს ”. იმავდროულად, ძალზედ იმედგაცრუებულია სხვადასხვა ბრენდისა და მწარმოებლის ბენზინის შერევა: არაპროგნოზირებადი ფიზიკოქიმიური რეაქციების შედეგად, რამდენიმე ხარისხის მაღალხარისხიან ბენზინს შეუძლია აწარმოოს ნარევი, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს ბენზინი.

საწვავის მავნე დანამატები ცოტა ხნის წინ საკმაოდ იშვიათად გვხვდებოდა, მაგრამ როგორც კი ეს მოხდება, ეს ნიშნავს, რომ ღირს ამ თემის დეტალურად განხილვა.

დანამატები აუცილებელია COUNTERED ბენზინის წარმოებაში. ასეთი ბენზინი იწარმოება, როგორც ამბობენ, "შემოვლითი ტექნოლოგიებით" და არანაირ კავშირში არ არის ბენზინის ქარხნულ წარმოებასთან. "ბოდაჟნიკების" მთავარი მიზანია ნავთობიდან ნახევარფაბრიკატის წარმოება-პირდაპირი ბენზინი. შესაბამისი აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიის გარეშე მიიღება ბენზინი საკმაოდ დაბალი ოქტანის ნომრით. ნედლეულის შესახებ წარმოდგენის მისაღებად მე ვიტყვი, რომ მისი ოქტანის რიცხვი საწყის ეტაპზე შეიძლება იყოს 40 -დან 67 ერთეულამდე. გარდა ამისა, ნახევარფაბრიკატის შეძენა ასევე შესაძლებელია ქარხანაში ქიმიური მრეწველობის შემდგომი გამოყენების ეგიდით.

ნამდვილ ბენზინს რომ ჰგავს, მას ემატება სხვადასხვა დანამატი, რათა გაიზარდოს ოქტანის რაოდენობა. ცნობილია სხვადასხვა დანამატები, მაგრამ ყველაზე პოპულარული უფრო დეტალურად იქნება განხილული:

თანამედროვე მანქანებისთვის ყველაზე საშიში იარაღია ტყვიის ბენზინი. ის უკვე რამდენიმე წელია არ არის წარმოებული, თუმცა, ჩვენი უკიდეგანოს სიგანეში ის კვლავ გვხვდება ბოდიაზეზერების წყალობით ისეთი სიბინძურის გამოყენებით, როგორიცაა TETRAETHYL LEAD. ბენზინი ამ დანამატით ანადგურებს კარბურატორსაც კი, რომ აღარაფერი ვთქვათ საინექციო მანქანებზე ნეიტრალიზატორებით.

ნაფტალინი... Დიახ დიახ! ჩვეულებრივი ნაფტალინი... ის არანაკლებ მავნეა ვიდრე ტყვიის ტეტრაეთილი. ნახშირბადის საბადოები წარმოიქმნება ყველგან და საკმაოდ დიდი რაოდენობით. ნაფტალინი კრისტალიზდება, იბლოკება მთელი საწვავის სისტემა, საწვავის ტუმბოდან, შლანგებიდან და მთავრდება ინჟექტორებით. არ არის საჭირო ძრავის სარგებელზე საუბარი.

ალკოჰოლიასევე გამოიყენება როგორც საწვავის დანამატი. შედეგად მიღებული ნარევი არა მხოლოდ კოროზიას უქმნის ძრავას, არამედ მისი კომპონენტები პრაქტიკულად არ ერწყმის ერთმანეთს. ეს იწვევს გაზის ავზში ნარევის ცალკეული ფენების წარმოქმნას. და თუ ის ასევე შეიცავს წყალს (ყალბი ბენზინში საკმაოდ გავრცელებული მოვლენაა), ის ასევე იწვევს ალკოჰოლში წყლის შეწოვის პროცესს. ამ პროცესის შედეგია არაყის წარმოქმნა, რომელზედაც ძრავები არ არიან მომზადებული სამუშაოდ. იგივეა რაც აცეტონი.

მეთილბუტილ ეთერიიგი გამოიყენება არა მხოლოდ ყალბი ბენზინის წარმოებაში, არამედ ქარხანაში. ეს არ არის აკრძალული დანამატი, თუმცა, ქარხნის მუშაკები იყენებენ მას ნებადართული მოთხოვნების შესაბამისად, ხოლო დურგლები იყენებენ მას ზომების გარეშე, განსაკუთრებით ნედლეულის ხარისხის გათვალისწინებით. ეს ხანმოკლეა და იშლება ძრავისთვის მავნე ნივთიერებების წარმოქმნაში. და ასეთი ბენზინი სწრაფად კარგავს თავის ოქტანურ რაოდენობას.

მანგანუმის დანამატებიმნიშვნელოვნად შეამცირეთ ძრავის მომსახურების ვადა და გამორთეთ ნეიტრალიზატორები.

ცოტა ხნის წინ, ტყვიის ბენზინის აკრძალვის გამო, ბოდიბილდერებმა აითვისეს რკინის შემცველი დანამატები (ფეროცინები)... მათ გამო, სანთლებზე იქმნება წითელი ნახშირბადის საბადოები. გარდა ამისა, ცილინდრებში იქმნება წითელი ნახშირბადის საბადოები, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ძრავის სიცოცხლეს.

სრულიად ყალბი ბენზინის წარმოების მოცულობები არც თუ ისე დიდია, მაგრამ ერთი შევსება საკმარისი იქნება ვინმესთვის.

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი დანამატი ხანმოკლეა და საკმაოდ სწრაფად იშლება, წარმოქმნის ძრავისთვის მავნე ნაერთებს და ნივთიერებებს. ასევე, ქარხნული ბენზინისგან განსხვავებით, ყალბი ბენზინი დანამატებით ატარებს ელექტროენერგიას. ოდესმე შეგხვედრიათ სასანთლეების გატეხვა?

ზოგადად არაფერია სათქმელი 80 -ის შესახებ, ზოგადად, მაშინ აზრი არ აქვს მის გაყალბებას, მაგრამ ხდება, რომ ის ივსება კონდენსატით, ეს განსაკუთრებით ჩრდილოეთით ხდება.

დანამატების გამოყენების ყველაზე გავრცელებული ხერხია სრულიად ნორმალური ქარხნული ბენზინის "განახლება", ოქტანური ნიშნით 92 -დან 95 -ე ან თუნდაც 98 -ე ბენზინამდე. მაგალითად, 1.5-2 ლიტრი აცეტონი სავსებით საკმარისია იმისათვის, რომ მიიღოთ 92 ​​ტონა ბენზინიდან 95 ტონა. ცოტათი დამატებით, გამოდის 98 -ე.

ჩვენს ქვეყანაში, არც ისე ბევრი ბენზინი იწარმოება ოქტანის ნიშნით 95 და აბსოლუტურად იშლება 98 -ე ოქტანის ნიშნით. მიუხედავად იმისა, რომ 95 -ე და 98 -ე თითქმის ნებისმიერ ბენზინგასამართ სადგურზე იყიდება. რა არის ქარხნის წილი მასში? Უცნობი.

ზოგიერთი მძღოლის მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, მანქანის გაზიფიცირება არ იქნება პრობლემის გადაწყვეტა. 2006 წელს ბენზინგასამართი სადგურების დაახლოებით ნახევარმა გამოიყენა შიდა გაზი მანქანის გაზის ნაცვლად. რა ზიანს აყენებს ის მანქანას, ექსპერტებს უჭირთ შეფასება. ერთი რამ ცხადია: ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად ეცემა.

სხვათა შორის, თუ ბენზინმა დააზიანა თქვენი მანქანა, ეს ყოველთვის არ ნიშნავს იმას, რომ ვინმე შეეჩვია მას. ჩვეულებრივი უყურადღებობაც საკმარისია. ნავთობის ერთ -ერთმა მოვაჭრემ თქვა, რომ ისინი რეგულარულად იგზავნებიან სატანკო მეურნეობიდან იმ არასწორი ბენზინით, რომელიც მათ შეუკვეთეს: მათ მოითხოვეს 92 -ე, ბარელზე 92 -ე, ხოლო ბარელზე 80 -ე. ბაზაზე მყოფმა ოპერატორმა სარქველები აირია. თუ ორმაგად არ შეამოწმებთ და არ შეავსებთ სვეტს 92-ე ნომრისთვის, უცხოურ კაპრიზულ მანქანას გაუჭირდება.

ქუჩის ბავშვები

დღეს, არ არსებობს სისტემური კონტროლი ბენზინგასამართ სადგურებზე სამთავრობო უწყებების მიერ. შემოწმება ტარდება წელიწადში სამჯერ, ჩვეულებრივ ზაფხულში. როსტეხრეგულიროვანში არ არსებობს სპეციალური განყოფილება, რომელიც მუდმივად აკონტროლებს ბენზინის მდგომარეობას მთელი წლის განმავლობაში. ”ადრე ჩვენ გვქონდა ნავთობის შემოწმება, რომელიც მუდმივად აკონტროლებდა ბენზინგასამართ სადგურს, მას შეეძლო ლიცენზიის აღებაც კი, მაგრამ 2004 წელს იგი ლიკვიდირებული იქნა”. 21 სექტემბერს შედგა რუსეთის მთავრობის სხდომა, რომელზეც გადაწყდა ამ სტრუქტურაში ათასი ადამიანის განყოფილების ორგანიზება. ალბათ ისინი რეგულარულად შეამოწმებენ. საერთო ჯამში, Rostekhregulirovanie– ში დასაქმებულია 700 ინსპექტორი. ყველა მათგანი მუდმივად იმყოფება ობიექტებში.

სიტუაციას ამძიმებს ლიცენზიების გაცემის განაცხადის პროცედურა. ”მეწარმე წერს გაზეთს მოსკოვში, რომელშიც ამბობს, რომ მას აქვს ყველაფერი იმისათვის, რომ მომხმარებელს გაუწიოს მომსახურება. იქიდან იღებს ლიცენზიას და მუშაობს. ორ წელიწადში ის შეიძლება ერთხელ შემოწმდეს, მანამდე კი ის პრაქტიკულად "თავისუფალ ფრენაშია". მეწარმისგან ლიცენზიის აღება ძალიან რთულია. აუცილებელია დიდი რაოდენობით გამოკვლევების ჩატარება, სასამართლოში სარჩელის შეტანა. საქმე შეიძლება განიხილებოდეს ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, სხვადასხვა მიმართვის შესაძლებლობების გათვალისწინებით. ყველაზე ხშირად, ბენზინგასამართი სადგურების მფლობელები იღებენ ადმინისტრაციულ ჯარიმას და მშვიდად მუშაობენ შემდეგ შემოწმებამდე.

ნავთობკომპანიების წარმომადგენლები ერთხმად პასუხობენ კითხვაზე, თუ როგორ უნდა მოვიშოროთ დაბალი ხარისხის ბენზინი. პრობლემების მოგვარება შესაძლებელია სახელმწიფოს და ბიზნესის შეთანხმებული მოქმედებით. ნავთობკომპანიებმა უნდა განახორციელონ სრული კონტროლი მთლიანი წარმოების ჯაჭვზე - ნავთობის წარმოებიდან დაწყებული ბენზინის მიწოდებით, ბენზინგასამართ სადგურებამდე. ამრიგად, შესაძლებელი იქნება თავიდან ავიცილოთ "ბუნდოვანი" პასუხისმგებლობა. ბიზნესმა უკვე გაიარა ეს გზა. ”ვერტიკალურად ინტეგრირებულ კომპანიებში, საწვავის უხარისხობასთან დაკავშირებული სიტუაციები მინიმუმამდეა დაყვანილი მკაცრი მრავალსაფეხურიანი ხარისხის კონტროლის სისტემის გამო, ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირების, შენახვისა და განაწილების ყველა ეტაპზე.

სახელმწიფომ, თავის მხრივ, უნდა შექმნას სტრუქტურა, რომელიც სისტემატურად ამოწმებს ნავთობკომპანიებს, ქარხნებს, საწყობებს, ბენზინგასამართ სადგურებს. ამავე დროს, ლაბორატორიები, რომლებიც ატარებენ გამოკვლევას, დამოუკიდებელი უნდა იყოს. მანამდე მხოლოდ უწყებრივი ლაბორატორიები არსებობდა.

წლის დასაწყისში, სახელმწიფო დუმამ განიხილა კანონპროექტი, რომელიც ითვალისწინებდა სუროგატი ბენზინის მწარმოებლებსა და გამყიდველებს განსაკუთრებით ფართომასშტაბიანი, რაც ისჯება თავისუფლების აღკვეთით ექვს წლამდე ან ჯარიმა 1 მილიონი რუბლით. ავტორების აზრით, სასჯელი უნდა შეესაბამებოდეს მიყენებულ ზიანს. თუმცა, კანონპროექტი არ იქნა მიღებული. მიუხედავად იმისა, რომ ბენზინის თაღლითობისთვის მსჯავრდებულები ექვემდებარებიან სტატიას "თაღლითობა", ისინი წარსდგებიან სასამართლოში, როგორც მომხმარებელთა უფლებების დამრღვევები. ასეთ შემთხვევებში გათვალისწინებული მაქსიმალური ადმინისტრაციული ჯარიმა არის 200 ათასი რუბლი.

შესაძლოა, სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატების მიერ შემოთავაზებულმა მკაცრმა მეთოდებმა შეძლონ ბენზინის გაყალბებასთან დაკავშირებული დანაშაულების რაოდენობის შემცირება. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, პირველ რიგში ისინი კეთილსინდისიერ მოთამაშეებს დაარტყამენ. ჩვენ გვითხრეს ასეთი შემთხვევა: ბენზინი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნიდან მოდის ნავთობის მოვაჭრეზე და დოკუმენტების თანახმად, ის სრულად შეესაბამება GOST- ს. მოვაჭრე ამოწმებს მას თავის ლაბორატორიაში - არსებობს GOST. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ჩამოდის როსტეხნადზორის შემოწმება - არ არსებობს GOST. უბრალოდ, ინსპექტორებს აქვთ უფრო ძვირი და ახალი აღჭურვილობა, რომელიც უფრო ზუსტად განსაზღვრავს საწვავის პარამეტრებს. განაჩენი - ტრეიდერის ბრალია. მაგრამ რაც შეეხება ქარხანას?

თუ გაზრდილი ჯარიმები მიიღება როგორც პანაცეა, ის კლავს ლეგიტიმურ მცირე ბიზნესს. და არაფერი მოხდება ნამდვილ თაღლითებთან. უფრო მკაცრმა სასჯელმა შეიძლება შეაშინოს კანონიერი ადამიანი, მაგრამ არა ქურდი. არაკეთილსინდისიერი საწვავის მომგებიანობის სუპერ მოგება მათ საშუალებას აძლევს გადაიხადონ ჯარიმები (საბედნიეროდ, შემოწმება ხშირად არ ხდება). უფრო მეტიც, არსებობს უფრო მარტივი გზა
- იყიდეთ ჩეკი. იაფი და ხალისიანი.

ბენზინგასამართი სადგურიდან სასამართლომდე

შეუძლებელია საკუთარი თავის სრულად დაზღვევა დაბალი ხარისხის საწვავისგან. მაგრამ თუ პრობლემები უკვე მოხდა, ღირს უფრო ზუსტად შეაფასოს ზიანი და შეეცადოს ანაზღაურდეს ზარალი. დაბალი ხარისხის ბენზინის გამო, უცხოური მანქანები ყველაზე ხშირად იშლება. საწვავის ტუმბოები ვერ ხერხდება, კარბურატორები იკეტება ფისით, საქშენები უფრო სწრაფად იცვლება. როგორც აღვნიშნეთ, საწვავის ოქტანის შეუსაბამობა იწვევს წვის რეჟიმის დარღვევას, გადახურებას და გაზრდილი ძრავის ცვეთას. დაზიანების შეფასება ძნელია, მაგრამ ყველაზე ხშირად ის მოითხოვს ძრავის შეკეთებას ან გამოცვლას. ასეთი რემონტი ეღირება არანაკლებ 100 ათასი რუბლი. თანხა საკმაოდ მნიშვნელოვანია და სანამ გადაიხდით, უნდა შეეცადოთ აღადგინოთ დაზიანების ავარიის დამნაშავე - ბენზინგასამართი სადგურის მენეჯმენტი.

წინდახედული მძღოლის პირველი წესი არის ფულადი ქვითრების შენახვა, რომელიც ადასტურებს ბენზინის შეძენას კონკრეტულ ბენზინგასამართ სადგურზე. თუ, საწვავის შევსების შემდეგ, მანქანა უარესად იწყებს მუშაობას, თქვენ უნდა დაბრუნდეთ ბენზინგასამართ სადგურზე რაც შეიძლება მალე (სანამ საწვავის სატვირთო მანქანა არ მივა საწვავის სადგურზე ნავთობპროდუქტების ახალი პარტიით), იყიდეთ ლიტრი ბენზინი ოპერატორი იმავე ტუმბოსგან, საიდანაც ადრე შეავსებდით ბენზინს, მოითხოვეთ გაყიდვის ქვითრის დაწერა. შემდეგ, ოპერატორთან ერთად, შეადგინეთ შერჩევის ანგარიში, მიუთითეთ მასში ბენზინგასამართი სადგურის მისამართი, შეძენის თარიღი და დრო, თქვენი პასპორტის მონაცემები და გამყიდველის იურიდიული დეტალები და ხელი მოაწერეთ დოკუმენტს.

ამავე დროს, თქვენ უნდა აიღოთ ნიმუში საკუთარი მანქანიდან. ერთი ბენზინგასამართი სადგურის მფლობელი განმარტავს: თუ დისპენსერისა და ავზის ნიმუშები განსხვავებულია, ანუ დისპენსერში არის ნორმალური ბენზინი, მაგრამ არა ავზში, ბენზინგასამართი სადგური არ არის პასუხისმგებელი. ავარია მოხდა უხარისხო საწვავის გამო, რომელიც ადრე საწვავი იყო სხვაგან, ან მანქანის არასათანადო მუშაობის გამო.

ორივე ნიმუში უნდა გაიგზავნოს დამოუკიდებელი გამოკვლევისთვის. ბენზინის ანალიზი მზად იქნება ერთ დღეში, დიზელის საწვავი შემოწმდება ორ დღეში.

სანამ ექსპერტიზა მიმდინარეობს, შეგიძლიათ სამსახურში მიხვიდეთ მანქანის შემოწმების მიზნით. დარწმუნდით, რომ შეადგინეთ აქტი, რომელშიც ნათქვამია, რომ თქვენი მანქანა დაზიანდა ზუსტად დაბალი ხარისხის ბენზინის გამო.

თუ ბენზინის ცუდი ხარისხი დადასტურებულია ლაბორატორიაში, პრეტენზია გაუკეთეთ გამყიდველს, მიუთითეთ მასში რამდენად უნდა აანაზღაუროს თქვენ. ექსპერტიზის შედეგების ასლებთან და მანქანის მომსახურებიდან რემონტის ინვოისებთან ერთად, გაგზავნეთ პრეტენზია ბენზინგასამართი სადგურის მფლობელებზე. თუ ისინი არ პასუხობენ 30 დღის განმავლობაში, უჩივლეთ. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ბენზინგასამართი სადგურების მეპატრონეებს ურჩევნიათ არ მიიტანონ სასამართლოში ასეთი გადაჭარბებები და დავის მეგობრული გადაწყვეტა: მომხმარებელთა იმიჯი და ერთგულება მაინც უფრო ძვირია. მიუხედავად იმისა, რომ სხვაგვარად შეიძლება ითქვას: მათ უბრალოდ ეშინიათ საჯაროობის, რამაც შეიძლება გაანადგუროს ისინი.

რუსეთში აწყობილი ჩემი უცხოური მანქანა იყო გარანტირებული, როდესაც ძრავა "დაარტყა". "გაკვეთამ" აჩვენა, რომ ავარია მოხდა დაბალი ხარისხის საწვავის გამო და, შესაბამისად, ეს არ არის საგარანტიო საქმე. ამ შემთხვევაში ვინ უნდა გადაიხადოს დანგრეული ძრავის რემონტი, რადგან ეს ჩემი ბრალი არ არის? ..

მინდა აღვნიშნო, რომ უკიდურესად ნეგატიური ფენომენი გავრცელდა მანქანების (განსაკუთრებით უცხოური მანქანების) საგარანტიო მომსახურების სფეროში: დილერები, რომლებსაც არ სურთ საგარანტიო ვალდებულებების შესრულება, კლიენტის მიერ დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენების საბაბით, ცდილობენ დააწესონ მასზე რემონტის ხარჯები. ჩემს პრაქტიკაში, მე არაერთხელ მიწევდა გამკლავება სიტუაციებთან, როდესაც სერვის სადგურზე მომხმარებელს ადანაშაულებდნენ ცუდი ბენზინის გამოყენებაში. ფაქტობრივად, აღმოჩნდა, რომ მანქანა მწყობრიდან გამოვიდა საწარმოო დეფექტის გამო. ამიტომ, მე არ ვიჩქარებდი საგარანტიო მომსახურების სადგურის სპეციალისტების სიტყვას, მაგრამ გირჩევთ შეამოწმოთ მათი დასკვნები დამოუკიდებელი სპეციალისტების დახმარებით.

მართლაც, რუსეთის ფედერაციის კანონის თანახმად "მომხმარებელთა უფლებების დაცვის შესახებ", თუ თქვენ არ ეთანხმებით საგარანტიო სამსახურის დასკვნას დეფექტის მიზეზების შესახებ, მან უნდა მოაწყოს დამოუკიდებელი გამოკვლევა საკუთარი ხარჯებით. ანუ მოიწვიოს დამოუკიდებელი სპეციალისტები და გადაიხადოს მათი შრომა გაუმართაობის მიზეზების გამოსაძიებლად. მაგრამ, მე ვიტოვებ დათქმას, ჩვენი რეალობის პირობებში და აქ არ შეიძლება იყოს დაზღვეული შედეგების დამახინჯებისგან, რადგან ზოგიერთი ფირმა სპეციალურად ასეთი შემთხვევებისთვის შეიცავს "მათ" ექსპერტებს, ასევე სადაზღვევო კომპანიებს. არსებობს მხოლოდ ერთი გამოსავალი - დამოუკიდებლად მოაწყოთ დამოუკიდებელი ექსპერტიზა, რადგან თქვენ მიერ გაწეულ ხარჯებს საბოლოოდ ანაზღაურებს დამნაშავე მხარე.

მე ასევე გირჩევთ, რომ ყურადღებით შეამოწმოთ საწვავი გაზის ავზში და ძრავის ნაწილებში. თუ დამოუკიდებელი შემოწმება უარყოფს საგარანტიო მომსახურების სადგურის დასკვნებს, მაშინ ამ უკანასკნელს მოუწევს რემონტის გაკეთება და ანაზღაურება შემოწმების ხარჯები.

თუ დადასტურებულია დაბალი ხარისხის საწვავით შევსების ფაქტი, მაშინ ბენზინგასამართი სადგური უნდა იყოს პასუხისმგებელი. პრინციპში, ეს არის ის, ვინც შეიძლება იყოს ზიანის დამნაშავე. ამიტომ, უმჯობესია გამოძახებისათვის უბედური საწვავის კომპანიის წარმომადგენლებს დაურეკოთ. ბენზინგასამართი სადგური ვალდებულია აგინაზღაუროს ზიანი (რემონტის ღირებულება, ექსპერტიზა და სხვა) რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 1095 -ე მუხლისა და რუსეთის ფედერაციის კანონის მე -14 მუხლის საფუძველზე "მომხმარებელთა უფლებების დაცვის შესახებ" ", რადგან მან გაყიდა არასაკმარისი ხარისხის საქონელი (თქვენს შემთხვევაში საწვავი), რის შედეგადაც ზიანი მიაყენა მომხმარებლის ქონებას.

აუცილებელია ბენზინგასამართ სადგურზე პრეტენზიის წარდგენა მოთხოვნით აანაზღაუროს ყველა ხარჯი ათი დღის განმავლობაში. მიამაგრეთ სამსახურის დასკვნა, გამოკვლევის შედეგები ქაღალდზე და გადასცეს დოკუმენტების პაკეტი მიღების საწინააღმდეგოდ. კარგია, თუ ბენზინგასამართი სადგურის ქვითარი შეინახეთ. თუ არა, მაშინ მოწმეების ჩვენება, რომლებიც იმ მომენტში იყვნენ მანქანაში, დაეხმარება. მართლაც, კანონის თანახმად, სალაროს ჩეკის არარსებობა არ არის მოთხოვნის წარდგენის შეუძლებლობის მიზეზი, რადგან ამ გამყიდველისგან საქონლის შეძენის სხვა მტკიცებულებაც შეიძლება იყოს წარმოდგენილი. არ იფიქროთ, რომ ეს არის უიმედო წამოწყება - ჩვენ ბევრი ასეთი შემთხვევა მოვიგეთ.

ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ამ მასალამ დაარწმუნა მკითხველები, რომ შედეგებისგან თავის დასაცავად გამოიყენეთ არა მხოლოდ ფასის ფარიზე ორიენტირებული თვალები, არამედ თქვენი თავიც, ასევე ამ სტატიაში მოცემული ინფორმაცია.