Runet საავტომობილო სიახლეები - საავტომობილო კატალოგი. იაპონური სედანი Honda Civic Ferio გამოშვების ბოლო წლებია

Civic ხაზი, რომელიც დიდი ხანია პოპულარულია, როგორც შესანიშნავი კომპაქტური მანქანა, დროთა განმავლობაში დაკარგა თავისი პოზიცია, რადგან ბაზრის პრიორიტეტების აქცენტი გადავიდა კიდევ უფრო პატარა მოდელებზე. ასე რომ, 3-კარიანი ჰეჩბეკი ახლა მხოლოდ Type R სპორტული მოდიფიკაციით არის წარმოდგენილი, 5-კარიანი ჰეჩბეკი უფრო მეტად მინივენს ჰგავს, ხოლო Civic Ferio დაიბადა როგორც სპორტული სედანი, რომელსაც გარეგნულად არაფერი აქვს საერთო ზემოთ აღნიშნულ მოდელებთან რა ადრე, მხოლოდ R ტიპის მოდიფიკაცია იყო "დაჯილდოვებული" სპორტული მართვით, ხოლო სხვებს განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო გარემოსდაცვითი კეთილდღეობისა და საწვავის მოხმარების შემცირების სფეროში. თუმცა, ეს Civic Ferio, უფრო სწორად მისი RS ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 1.7 ლიტრიანი ძრავით და 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ასევე გამოირჩევა სპორტული მართვის რეჟიმით. დანარჩენი მოდიფიკაციებისთვის მთავარი მახასიათებელი მაინც პრაქტიკულობაა. ასევე არის გაზზე მომუშავე Civic GX, რომელსაც, მიუხედავად იმისა, რომ არ ჰქვია Ferio, აქვს იგივე კორპუსი, როგორც Ferio. გარდა ამისა, არსებობს ასევე Civic - Civic Hybrid– ის ჰიბრიდული ვერსია, რომელსაც აქვს საწვავის ხარჯი 29.5 კმ 1 ლიტრ ბენზინზე (დაახლოებით 3.4 ლიტრი 100 კმ – ზე).

იაპონური სედანი Honda Civic Ferio

იაპონური კონცერნი Honda Motor წელს გვპირდება, რომ ოდესღაც უკიდურესად პოპულარულ Civic– ის მეცხრე თაობას შემოიტანს ევროპისა და რუსეთის ბაზრებზე. ამის მოლოდინში, უნდა გვახსოვდეს Honda Civic Ferio, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში იყო ერთ -ერთი საყვარელი უცხოური მანქანა რუსებისთვის და კვლავ დიდწილად პოპულარულია მეორადი ავტომობილების ბაზარზე. სედანი საინტერესო დიზაინით, იაპონური ხარისხით, თანამედროვე ტექნიკით. მახასიათებლები და მარჯვენასაჭიანი ორიგინალობა რუსი მძღოლებისთვის ნამდვილ პატივს სცემდა კარგი უცხოური მანქანის მიმართ.

Honda Civic Ferio არის ნამდვილი იაპონური მანქანა. გაზვიადების გარეშე, ფერიოს სერია არ მიეწოდება ევროპასა და ამერიკას, მაგრამ იაპონელებმა დატოვეს საკუთარი ბაზრისთვის. მეექვსე და მეშვიდე თაობის "სამოქალაქო საზოგადოებაში" (კერძოდ, მათ მოგვცეს ფერიო) სავსებით შესაძლებელია დაიკარგოს, რადგან სხვადასხვა ქვეყნისთვის მოდელებს აქვთ საკუთარი სახელები და ცვლილებები. Civic Ferio, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ, არის სედანი, ურბანული მანქანა, რომელმაც განიცადა მრავალი ცვლილება თავისი არსებობის მანძილზე, მათ შორის ერთ – ერთი პირველი მსოფლიოში (და პირველი Honda– სთვის), რომელმაც გამოიყენა გამონაბოლქვის შემცირებული გამონაბოლქვი: 1998 წლიდან, Civic Ferio LEV მარკირებით (მოგვიანებით LEV II) დაიპყრო იაპონური გზები. Honda Civic Ferio– ს ბევრი მოდიფიკაციაა, მაგრამ მანქანის ზოგადი კონცეფცია უცვლელი რჩება. თუმცა, განსხვავება Civic Ferio სერიის მეექვსე და მეშვიდე თაობების ექსტერიერს შორის, თუ არა კარდინალური, მაშინ მნიშვნელოვანი, განსაკუთრებით "იაპონელების" თაყვანისმცემლების დახვეწილი თვალებით.

მეექვსე თაობის Honda Civic Ferio, გამოშვებული 1996 წლიდან 2000 წლამდე, პატივს სცემს სურვილს გამოიყურებოდეს ინდივიდუალური და მრავალმხრივ აგრესიული. სედანის სერია დადებითად განსხვავდებოდა სხვა მწარმოებლების პოპულარული, მაგრამ უსახელო მოდელებისგან: წაგრძელებული ფარები, გადაფარებული კაპოტი, ბორბლების ფართო თაღები და დაბალი დასაჯდომი ადგილი.

უკან, Honda Civic Ferio- ს ექსტერიერი უფრო "კლასიკურია", გარდა Si მოდიფიკაციისა, რომელიც არის "ცხელი" მანქანის ტიპი - აეროდინამიკური ელემენტები სასიამოვნო იყო თვალისთვის უკანა მხარეს, ხოლო სპოილერი ხელმისაწვდომი იყო ყველა Ferio ერთ გაფართოებულ მორთვის დონეზე. მეექვსე თაობის Civic სედანი აღჭურვილია 14 ინჩიანი ფოლადის ბორბლებით, ისევ ცხელი Si- ს გარდა, რომელსაც გააჩნია 15 ინჩიანი ალუმინის ბორბლები.

მეშვიდე თაობის Civic Ferio, რომელიც შემოვიდა ბაზარზე 2001 წელს, აღარ გააჩნდა Honda– ს იგივე ექსტერიერი, რომელიც შორიდან ცნობადი იყო მრავალი მანქანისგან. იაპონელებმა პატივი მიაგეს ევროპულ ტენდენციებს, ამიტომ Honda Civic Ferio სედანი გახდა უფრო მრავალმხრივი, ინტელექტუალური, უფრო "კლასიკური" და, სამწუხაროდ, ნაკლებად საინტერესო. "ცხვირი" მნიშვნელოვნად შემცირდა, კაპოტის დახრილობა შემცირდა, წინა ოპტიკა ვიწრო გახდა - საოჯახო მანქანა, რომელიც პრაქტიკულად არ განსხვავდება იმავე კლასის სხვა წინადადებებისგან. სედანის ინტერიერი გაცილებით ფართო და კომფორტული გახდა, მეტწილად მრავალ ბმულიანი შეჩერების შეცვლის გამო ნაცნობი მაკფერსონის საყრდენით.

ინტერიერი პრაქტიკულად არ შეცვლილა - არაფერი გამორჩეული არ გვაჩვენეს არც 1996 წელს და არც 2001 წელს. ერთადერთი განსხვავება, რომელზეც ღირს ლაპარაკი არის სპორტული მორგება Civic Ferio– ს პირველ მოდიფიკაციებში და მისი ნაკლებობა მომავალ თაობაში. განახლებული მოდელების ინტერიერი ფართო გახდა, თავისუფალი ადგილი კიდევ უფრო გახდება, თუ უკანა სავარძლები დაკეცილია. დაფის დიზაინი არ შეცვლილა - ნაცრისფერი პლასტიკური, სტანდარტული ინსტრუმენტების ნაკრები. ძირითადი კონფიგურაციები აუცილებლად შეიცავს ელექტრო დისკს გვერდითი სარკეებისთვის, სათვალეებისთვის და სახურავის ლუქისთვის, ასევე მძღოლის აირბაგებიდა წინა სამგზავრო და ABS, კონდიციონერი (Si II - კლიმატის კონტროლი).

honda civic EG ferio

სულელი 1წერს:

ขอบคุณคับ

მეექვსე თაობის Honda Civic Ferio ათი მოდიფიკაციით ჰქონდა ძრავები 91 -დან (EL EK2 შასით) 170 -მდე (ყბადაღებული Si EK4 შასით) ცხენისძალით. და მოცულობა 1.3 -დან 1.6 ლიტრამდე. ჩვენ ასევე უნდა ვახსენოთ Honda Civic Ferio RTi - ეს არის ერთადერთი ოთხბორბლიანი მოდელი. მეექვსე თაობის Civic Ferio სედანი იყო წამყვანი. მეშვიდე სერია გამოირჩევა ყოფნით ყველა წამყვანითითქმის ყველა მოდიფიკაციაში, ისევე როგორც ძრავის სიმძლავრის ზრდა - ახლა დიაპაზონი მერყეობს 105 -დან 130 ცხ.ძ. -მდე. და მოცულობა - 1.5 -დან 1.7 ლიტრამდე. კონფიგურაციიდან გამომდინარე, სედანები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკით Გადაცემაან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატი, გაცილებით იშვიათია მუდმივად ცვლადი გადაცემის პოვნა.

რაც შეეხებაოპერაცია, ისევე როგორც ექსტერიერში, განსხვავებები მეექვსე და მეშვიდე თაობის Civic- ს შორის გასაოცარია. პირველ ფერიოსს ჰქონდა ბევრად უფრო მკაცრი, სპორტული შეჩერება, მოსახვევებში მოსახვევისას მკვეთრი რულონებით. ეს უკანასკნელი პატივს მიაგებს მრავალფეროვნებას და კლასიკას, შეჩერება უფრო კომფორტული გახდა, მგზავრობა რბილი და ელასტიურია, მაგრამ მანქანებმა დაკარგეს დინამიკა, რაც "იაპონელების" ერთ -ერთი ფუნდამენტური თვისება იყო.

იაპონური სედანი Honda Civic Ferio რა თქმა უნდა მიეკუთვნება ლეგენდარული ავტომობილების სერიას, რომელსაც დიდი ხნის განმავლობაში მოუწევს რუსული გზების გამოცდა. Იმისდა მიუხედავად მეტი ვიდრეთხუთმეტწლიანი ისტორიის განმავლობაში, ფერიო არ თმობს თავის პოზიციებს მეორად ბაზარზე. საინტერესო დიზაინის ეკონომიკური ქალაქის მანქანა, თავის კლასში ერთ -ერთი ყველაზე მძლავრი ძრავით, მოსახერხებელი ექსპლუატაციაში და ასევე არჩევანს ინდივიდუალურობასა და კომფორტს შორის ტოვებს - Honda Civic Ferio შეიძლება გახდეს ნებისმიერი მანქანის მფლობელის სიამაყე.

"Honda Civic Ferio" არის იაპონური კომფორტული სედანი, რომელიც ძალიან პოპულარული იყო არა მხოლოდ სახლში, არამედ რუსეთსა და ევროპაში, თუმცა ეს მანქანა იქ არ მიეწოდებოდა. ბევრმა თავად ჩამოიყვანა იაპონიიდან. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ნამდვილად კარგი სედანია ორიგინალური დიზაინით, თანამედროვე მახასიათებლებით და დადასტურებული ხარისხით.

Პირველი თაობა

Honda Civic Ferio– ს ყველაზე ადრეული მოდელები წარმოებულია 1991 წელს. ზოგადად, პირველი თაობა გაგრძელდა 1995 წლამდე. მოდელი აღმოჩნდა ძალიან პოპულარული და მოთხოვნადი. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან 3-კარიანი ჰეჩბეკი, რომელიც იყო წინამორბედი, შემდეგ შეწყვიტა აქტუალობა. სხვათა შორის, იგი ცნობილი იყო როგორც Honda Civic.

სიახლე პრეფიქსით "ფერიო" გახდა სედანი, რომელიც ყველას ძალიან სჭირდებოდა. მისი ძირითადი მახასიათებლებია შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლები, ფართო და კომფორტული ინტერიერი, ასევე შესანიშნავი მართვა. მაგრამ ყველაზე მეტად პოტენციური მყიდველი კმაყოფილი იყო იზოლირებული ბარგის განყოფილებით. ეს "Honda Civic Ferio" განსხვავდებოდა ჰეჩბეკისგან, სადაც მგზავრები თავიანთ ადგილს ნივთებით იზიარებდნენ.

საუკეთესო მოდელი

განსაკუთრებით პოპულარული იყო "Honda Civic Ferio" ზედა მოდიფიკაციაში. მისი კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა 4 ცილინდრიანი 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც აღჭურვილია PGM-FI ინექციის სისტემით. ამ ერთეულის სიმძლავრე იყო 170 ცხენის ძალა. მართალია, ეს ასეა, თუ ის აღჭურვილი იყო "მექანიკით". ავტომატური ტრანსმისიით, სიმძლავრე ნაკლები იყო - დაახლოებით 155 ცხ.

მანქანის კიდევ ერთი მახასიათებელი იყო მისი დამოუკიდებელი ბმულის შეჩერება. მისი წყალობით და გაუმჯობესებული საჭე, ბევრმა ამ მანქანას უწოდა წინა წამყვანი სპორტული მანქანა. ეს, რა თქმა უნდა, ხმამაღალი განცხადებაა, მაგრამ ძრავის "Honda Civic Ferio" მახასიათებლები მართლაც შთამბეჭდავია.

მაგრამ ასევე იყო ოთხბორბლიანი ვერსიები. აბრევიატურა RT იყო მათ სახელში. მან მიუთითა Honda– ს საკუთრებაში მყოფი ყველა წამყვანი სისტემის არსებობაზე, რომელიც ცნობილი იყო როგორც Real Time 4WD. და ეს მოდელები ასევე შესთავაზეს როგორც "მექანიკას", ისე "ავტომატურს".

ვარიანტები

ზემოაღნიშნული მოდელის გარდა, პოტენციურ მყიდველებს შეეძლოთ ავტომობილის ყიდვა სხვა ძრავით, მაგალითად, 1.5 ლიტრიანი 100 ცხენის ძრავით, FF დისკით (ორივე "მექანიკით" და "ავტომატურით"). ამ ძრავის მოდელი შესთავაზეს MX Limited მოდიფიკაციაში. მანქანას გააჩნდა დენის საკეტი და საჭის გამაძლიერებელი საჭე, 2 ბმულიანი წინა შეჩერება და ორმაგი ძაფები უკანა ნაწილში, ასევე ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები.

მანქანა აღჭურვილი იყო კონდიციონერით, ელექტრო შუშებით, ცენტრალური საკეტის სისტემით, საჭის ვერტიკალური რეგულირებით, ლუქი და ნავიგატორი (დამატებითი საფასურისთვის), ასევე რადიო მოთამაშე.

ასევე იყო მანქანები 85 ცხენის ძალის (1.3 ლიტრიანი) ძრავით, 91 და 94 ცხენის ძალით. ასევე შესთავაზეს ძრავები 105, 130, 150, 155 ცხენის ძალით. მაგრამ ყველაზე ძლიერი ვერსია იყო ზემოხსენებული 170 ცხენის ძალის მოდელი.

დაამთავრა 1995-2000 წლებში

სწორედ ამ პერიოდში წარმოიშვა კონცერნმა Honda Civic Ferio EK3 მოდელი, ანუ მეორე თაობის მოდელი. პოტენციურ მყიდველებს იგივე არჩევანი შესთავაზეს. ძრავების ხაზი ოდნავ შეიცვალა, ძრავები 85 და 94 ცხენის ძალით. გაქრა. მეორეს მხრივ, გამოჩნდა 120 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ერთეული, რომელსაც შეეძლო 5 სიჩქარიანი "მექანიკის" ან 4 სიჩქარიანი "ავტომატური" კონტროლის ქვეშ მუშაობა.

სიახლემ ასევე მიიღო ახალი აღჭურვილობა. ყველაფრის გარდა, რაც ადრე მოვიდა, მათ დაიწყეს შუშის მსუბუქი შენადნობის ბორბლების და ულტრაიისფერი საფარის დაყენება, ასევე გამოჩნდა CD პლეერი.

აშკარა ცვლილებები შესამჩნევი იყო გარეგნულად. დიზაინი უფრო აგრესიული და დინამიური გახდა. "Ferio EK3" - ის განმასხვავებელი ნიშნებია მოგრძო ფარები, რომლებიც ოდნავ ჩაუვარდა თავსაც კი, დასაჯდომი ადგილი და ბორბლის ფართო თაღები. სიის სახელით ცნობილი ცვლილებები განსაკუთრებით მიმზიდველად გამოიყურებოდა. მათი დიზაინერები ძალიან უპირატესად იყვნენ მორთულნი აეროდინამიკური ელემენტებით, სპოილერიც კი გამოჩნდა. დისკები დამონტაჟდა არა 14, არამედ 15 ინჩიანი. ბუნებრივია, ისინი მსუბუქი შენადნობი იყო. Si ვერსიები ცნობილი იყო როგორც "ცხელი" მოდელები და ისინი ძალიან სწრაფად გაიყიდა.

გამოშვების ბოლო წლები

2005 წლისთვის გამოვიდა მესამე თაობა - ეს არის "Honda Civic Ferio" ES1 / 2/3 და ET -2. გამოჩნდა 115 ცხენის ძალის 1.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავები. არ იყო 105 ცხენის ძალაზე სუსტი ძრავა, დარჩა მხოლოდ ყველაზე მძლავრი.

ექსტერიერმა კვლავ განიცადა ცვლილებები, მხოლოდ, როგორც კონცერნის თაყვანისმცემლები ირწმუნებოდნენ, არა უკეთესობისკენ. მოდელმა დაკარგა იაპონური არომატი. მანქანამ დაიწყო ევროპული გარეგნობა. დიზაინერებმა მნიშვნელოვნად შეამცირეს წინა ნაწილი და ასევე შეამცირეს გამწოვის დახრილობა. წინა ოპტიკა უფრო ვიწრო გახდა. წავიდა მიმზიდველი დინამიური ხაზები, რომლებიც ორიგინალობას მატებს. ზოგადად, "ფერიო" გახდა ჩვეულებრივი კლასიკური სედანი. მართალია, იყო ერთი მცირე პლიუსი. და ის უფრო ფართო და კომფორტულ სალონში იყო. და 2000 წლის შემდეგ ძირითად კონფიგურაციებში გამოჩნდა ელექტრო ფანჯრები, სარკეები და ლუქები (რომლებიც ასევე შემოთავაზებულ იქნა ბაზაში), კონდიციონერის ნაცვლად აირბაგები და კლიმატის კონტროლი.

ფასი

დღესდღეობით, ბევრი ადამიანი, ვისაც მანქანა სჭირდება, ეძებს მყარ, მაღალი ხარისხის და საიმედო მანქანას ხელმისაწვდომ ფასად. ეს არის ზუსტად ის, რაც არის იაპონური მოდელი "Honda Civic Ferio" D15B, რომელიც რუსეთში ადვილად იყიდება რეკლამების საშუალებით. 1.5 ლიტრიანი 115 ცხენის ძალის მქონე მანქანის და ავტომატური ტრანსმისიის მანქანის შეძენა შესაძლებელია დაახლოებით 250 ათასი რუბლისთვის. 2000 -იანი წლების დასაწყისში წარმოებული მანქანისთვის, ეს საკმაოდ მოკრძალებული ფასია.

თუმცა, თუ სასურველია, შეგიძლიათ იპოვოთ მოდელები და უფრო იაფი. ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისის მანქანები ეღირება დაახლოებით 120-150 ათასი რუბლი. ყიდვის წინ, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მანქანის მდგომარეობას.

იაპონური კონცერნი Honda Motor წელს გვპირდება, რომ ოდესღაც უკიდურესად პოპულარულ Civic– ის მეცხრე თაობას შემოიტანს ევროპისა და რუსეთის ბაზრებზე. ამის მოლოდინში, უნდა გვახსოვდეს Honda Civic Ferio, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში იყო ერთ -ერთი საყვარელი უცხოური მანქანა რუსებისთვის და კვლავ დიდწილად პოპულარულია მეორადი ავტომობილების ბაზარზე. სედანი საინტერესო დიზაინით, იაპონური ხარისხით, თანამედროვე ტექნიკით. მახასიათებლები და მარჯვენასაჭიანი ორიგინალობა რუსი მძღოლებისთვის ნამდვილ პატივს სცემდა კარგი უცხოური მანქანის მიმართ.

Honda Civic Ferio არის ნამდვილი იაპონური მანქანა. გაზვიადების გარეშე, ფერიოს სერია არ მიეწოდება ევროპასა და ამერიკას, მაგრამ იაპონელებმა დატოვეს საკუთარი ბაზრისთვის. მეექვსე და მეშვიდე თაობის "სამოქალაქო საზოგადოებაში" (კერძოდ, მათ მოგვცეს ფერიო) სავსებით შესაძლებელია დაიკარგოს, რადგან სხვადასხვა ქვეყნისთვის მოდელებს აქვთ საკუთარი სახელები და ცვლილებები. Civic Ferio, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ, არის სედანი, ურბანული მანქანა, რომელმაც განიცადა მრავალი ცვლილება თავისი არსებობის მანძილზე, მათ შორის ერთ – ერთი პირველი მსოფლიოში (და პირველი Honda– სთვის), რომელმაც გამოიყენა გამონაბოლქვის შემცირებული გამონაბოლქვი: 1998 წლიდან, Civic Ferio LEV მარკირებამ (მოგვიანებით LEV II) დაიპყრო იაპონური გზები. Honda Civic Ferio– ს ბევრი მოდიფიკაციაა, მაგრამ მანქანის ზოგადი კონცეფცია უცვლელი რჩება. თუმცა, განსხვავება Civic of Ferio სერიის მეექვსე და მეშვიდე თაობების ექსტერიერს შორის, თუ არა კარდინალური, მაშინ მნიშვნელოვანი, განსაკუთრებით "იაპონელების" მოყვარულთა დახვეწილი გარეგნობისთვის.

მეექვსე თაობის Honda Civic Ferio, გამოშვებული 1996 წლიდან 2000 წლამდე, პატივს სცემს სურვილს გამოიყურებოდეს ინდივიდუალური და მრავალმხრივ აგრესიული. სედანის სერია დადებითად განსხვავდებოდა სხვა მწარმოებლების პოპულარული, მაგრამ უსახელო მოდელებისგან: წაგრძელებული ფარები, გადაფარებული კაპოტი, ბორბლების ფართო თაღები და დაბალი დასაჯდომი ადგილი.

უკან, Honda Civic Ferio- ს ექსტერიერი უფრო "კლასიკურია", გარდა Si მოდიფიკაციისა, რომელიც არის "ცხელი" მანქანის ტიპი - აეროდინამიკური ელემენტები სასიამოვნო იყო თვალისთვის უკანა მხარეს, ხოლო სპოილერი ხელმისაწვდომი იყო ყველა Ferio ერთ გაფართოებულ მორთვის დონეზე. მეექვსე თაობის Civic სედანი აღჭურვილია 14 ინჩიანი ფოლადის ბორბლებით, ისევ ცხელი Si- ს გარდა, რომელსაც გააჩნია 15 ინჩიანი ალუმინის ბორბლები.

მეშვიდე თაობის Civic Ferio, რომელიც ბაზარზე შემოვიდა 2001 წელს, აღარ გააჩნდა Honda– ს იგივე ექსტერიერი, რომელიც შორიდან ცნობადი იყო მრავალი მანქანისგან. იაპონელებმა პატივი მიაგეს ევროპულ ტენდენციებს, ამიტომ Honda Civic Ferio სედანი გახდა უფრო მრავალმხრივი, ინტელექტუალური, უფრო "კლასიკური" და, სამწუხაროდ, ნაკლებად საინტერესო. "ცხვირი" მნიშვნელოვნად შემცირდა, კაპოტის დახრილობა შემცირდა, წინა ოპტიკა ვიწრო გახდა - საოჯახო მანქანა, რომელიც პრაქტიკულად არ განსხვავდება იმავე კლასის სხვა წინადადებებისგან. სედანის ინტერიერი გაცილებით ფართო და კომფორტული გახდა, მეტწილად მრავალ ბმულიანი შეჩერების შეცვლის გამო ნაცნობი მაკფერსონის საყრდენით.

ინტერიერი პრაქტიკულად არ შეცვლილა - არაფერი გამორჩეული არ გვაჩვენეს არც 1996 წელს და არც 2001 წელს. ერთადერთი განსხვავება, რომელზეც ღირს ლაპარაკი არის სპორტული მორგება Civic Ferio– ს პირველ მოდიფიკაციებში და მისი ნაკლებობა მომავალ თაობაში. განახლებული მოდელების ინტერიერი ფართო გახდა, თავისუფალი ადგილი კიდევ უფრო გახდება, თუ უკანა სავარძლები დაკეცილია. დაფის დიზაინი არ შეცვლილა - ნაცრისფერი პლასტიკური, სტანდარტული ინსტრუმენტების ნაკრები. ძირითადი კონფიგურაციები აუცილებლად შეიცავს ელექტრო დისკს გვერდითი სარკეებისთვის, ფანჯრებისა და ლუქისთვის, ასევე უსაფრთხოების ბალიშებს მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის და ABS, კონდიციონერი (Si II - კლიმატის კონტროლი).

მეექვსე თაობის Honda Civic Ferio ათი მოდიფიკაციით ჰქონდა ძრავები 91 -დან (EL EK2 შასით) 170 -მდე (ყბადაღებული Si EK4 შასით) ცხენისძალით. და მოცულობა 1.3 -დან 1.6 ლიტრამდე. ჩვენ ასევე უნდა ვახსენოთ Honda Civic Ferio RTi - ეს არის ერთადერთი ოთხბორბლიანი მოდელი. მეექვსე თაობის Civic Ferio სედანი იყო წამყვანი. მეშვიდე სერია გამოირჩევა ყველა წამყვანი დისკის არსებობით თითქმის ყველა მოდიფიკაციაში, ასევე ძრავის სიმძლავრის გაზრდით - ახლა დიაპაზონი მერყეობს 105 -დან 130 ცხენისძალამდე, ხოლო მოცულობა - 1.5 -დან 1.7 ლიტრამდე. კონფიგურაციიდან გამომდინარე, სედანები შეიძლება დამონტაჟდეს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფზე ან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატზე, გაცილებით იშვიათად შეგიძლიათ იპოვოთ მუდმივად ცვალებადი გადაცემა.

რაც შეეხება ოპერაციას, აქაც, ისევე როგორც ექსტერიერში, განსხვავებები მეექვსე და მეშვიდე თაობის Civic- ს შორის გასაოცარია. პირველ ფერიოსს ჰქონდა ბევრად უფრო მკაცრი, სპორტული შეჩერება, მოსახვევებში მოსახვევისას მკვეთრი რულონებით. ეს უკანასკნელი პატივს მიაგებს მრავალფეროვნებას და კლასიკას, შეჩერება უფრო კომფორტული გახდა, მგზავრობა რბილი და ელასტიურია, მაგრამ მანქანებმა დაკარგეს დინამიკა, რაც "იაპონელების" ერთ -ერთი ფუნდამენტური თვისება იყო.

იაპონური სედანი Honda Civic Ferio რა თქმა უნდა მიეკუთვნება ლეგენდარული ავტომობილების სერიას, რომელსაც დიდი ხნის განმავლობაში მოუწევს რუსული გზების გამოცდა. თხუთმეტ წელზე მეტი ხნის ისტორიის მიუხედავად, ფერიო არ თმობს თავის პოზიციებს მეორად ბაზარზე. საინტერესო დიზაინის ეკონომიკური ქალაქის მანქანა, თავის კლასში ერთ -ერთი ყველაზე მძლავრი ძრავით, მოსახერხებელი ექსპლუატაციაში და ასევე არჩევანს ინდივიდუალურობასა და კომფორტს შორის ტოვებს - Honda Civic Ferio შეიძლება გახდეს ნებისმიერი მანქანის მფლობელის სიამაყე.