განსხვავება 2 და 4 ინსულტის ძრავებს შორის. ოთხწახნაგა ძრავა, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ოთხწახნაგა ძრავა არის დგუშის შიდა წვის ძრავა. ამ ერთეულებში ყველა ცილინდრის მუშაობის პროცესს სჭირდება 2 ამწე ამობრუნება ან ოთხი დგუშის დარტყმა. მეოცე საუკუნის შუა წლებიდან 4-ინსულტიანი ძრავა დგუშის ძრავის ყველაზე გავრცელებული ტიპი იყო.

მუშაობის პრინციპი და ძირითადი მახასიათებლები

შიდა წვის ძრავის (შიდა წვის ძრავის) მუშაობის ციკლი მოიცავს უამრავ პროცესს, რომლებიც ზრდის ძრავის სიმძლავრეს, რომელიც მოქმედებს ამწევი ღერძზე. სამუშაო ციკლი რამდენიმე ეტაპისგან შედგება:

• ბალონი ივსება საწვავის ნარევით;
• ნარევი შეკუმშულია;
• საწვავის ნარევი ანათებს;
• გაზები ფართოვდება და ცილინდრი იწმინდება.

შიდა წვის ძრავში დგუში მოძრაობს ერთი მიმართულებით (ქვემოთ ან ზემოთ). Crankshaft აკეთებს ერთ რევოლუციას ორ ციკლში. დგუშის სამუშაო დარტყმას ეწოდება ის, რომლის დროსაც ხორციელდება სასარგებლო სამუშაოები და დამწვარი აირები ფართოვდება.

ორწახნაგოვან ძრავებს ეწოდება ძრავები, რომლებშიც ციკლი ხდება ამწევი ღერძის ერთ რევოლუციაში ან ორ დარტყმაში. ოთხწახნაგა ერთეულებს ახასიათებთ სამუშაო ციკლი ორი შემობრუნება ამწეან ამისთვის ოთხი ბარი.

4-ინსულტიანი ძრავის ძირითადი მახასიათებლებია:

1. სამუშაო დგუშის მოძრაობის გამო ხდება აირების გაცვლა.
2. დანადგარი აღჭურვილია გაზის განაწილების მექანიზმითცილინდრის ღრუს გადარგვისას შესასვლელსა და გამოსავალს შორის.
3. Ხდება გაზის გაცვლაამწევი ლილვის ცალკე ნახევარბრუნვის მომენტში.
4. გადაცემათა კუმშვებიდა ქამრის ჯაჭვის დრაივი შესაძლებელს გახდის ბენზინის ინექციის, ანთების და დროის მექანიზმის მომენტების შეცვლას ამწევი ლილვის სიჩქარესთან მიმართებაში.

ისტორია

დაახლოებით 1854-1857 წლებში იტალიელებმა ფელისი მატოცი და ევგენი ბარსანტიშეიქმნა მოწყობილობა, რომელიც დღეს არსებული ინფორმაციის თანახმად, ასე გამოიყურებოდა ოთხწახნაგა ძრავი... იტალიელების გამოგონება დაიკარგა მხოლოდ 1861 წელს. ალფონ დე როშმა დააპატენტა ამ ტიპის ძრავა.

პირველად შეიქმნა გამოსაყენებელი ოთხწახნაგა ძრავა გერმანელი ინჟინერი ნიკოლაუს ოტო... მის საპატივცემულოდ, ოთხწახნაგოვან ციკლს დაერქვა ოტოს ციკლი, ხოლო ოთხწახნაგოვან ძრავას სანთლების გამოყენებით ოტოს ძრავა.

4-ტაქტიანი ძრავის მახასიათებლები

ორწახნაგოვან ძრავში დგუშისა და ცილინდრის ქინძისთავები, ამწე ლილვი, დგუში, ტარების და კომპრესორის რგოლები შეზეთულია ბენზინში ზეთის ჩამოსხმით. 4-ტაქტიანი ძრავის ამწეები მდებარეობს ზეთის აბაზანაში, რაც მნიშვნელოვანი განსხვავებაა. ამიტომაც არ არის საჭირო საწვავის შერევა და ზეთის დამატება. მანქანის მფლობელს მხოლოდ ბენზინით ავსებს საწვავის ავზი.

ამრიგად, მანქანის მფლობელს არ სჭირდება სპეციალური ზეთის შეძენა, რომლის გარეშეც ორ ინსულტიანი ძრავა ვერ ფუნქციონირებს. გარდა ამისა, ოთხწახნაგა ძრავის არსებობა დგუშის სარკეზე და მაყუჩის კედლებზე ამცირებს ნახშირბადის საბადოების რაოდენობას. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება ისაა, რომ ორწახნაგოვან ძრავში აალებადი ნარევი იშლება გამონაბოლქვი მილში, რაც განპირობებულია მისი დიზაინით.

მართალია, ოთხწახნაგოვან ძრავებს ასევე აქვთ მცირე ნაკლოვანებები. მაგალითად, მათ არ აქვთ ძალიან მაღალი ხარისხის სამუშაო მომენტები თერმული სარქვლის კლირენსის რეგულირებისათვის.

ერთეულის დიზაინი

ოთხწახნაგა ძრავის ამწემდებარეობს ცილინდრის საფარში. მას ამოძრავებს წამყვანი ბორბალი, რომელიც დამონტაჟებულია ამწეზე. ამწევი ხსნის და ხურავს ერთ სარქველს: გამონაბოლქვი ან შესასვლელი, დგუშის პოზიციიდან გამომდინარე. კამერის ლილვი ასევე შეიცავს კამერებს, რომლებიც ამოძრავებს როკერის იარაღს.

როკერის იარაღიგაშვების შემდეგ, ისინი იწყებენ მოქმედებას გარკვეულ სარქველზე და ხსნიან მას. მნიშვნელოვანია, რომ მორგებულ ხრახნსა და სარქველს შორის იყოს თერმული უფსკრული (ვიწრო უფსკრული). როდესაც თბება, ლითონი ფართოვდება, ამიტომ, თუ უფსკრული ძალიან მცირეა ან საერთოდ არ არის, სარქველებიარ შეუძლია მთლიანად დახუროს გამოსასვლელი და შესასვლელი არხები.

აქვს შესასვლელი სარქველიკლირენსი უნდა იყოს ნაკლები ვიდრე გამონაბოლქვი სარქველი, რადგან გამონაბოლქვი აირები უფრო ცხელია ვიდრე ნარევი. შესაბამისად, შესასვლელი სარქველი ნაკლებ ათბობს, ვიდრე გამონაბოლქვი სარქველები.

ძრავის მოქმედება

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ოთხწახნაგოვანი ძრავის მოქმედება შედგება ოთხი დგუშის დარტყმისგან ან ორი ამობრუნების ბრუნვისგან.

მუშაობის ეტაპები:

1. შესასვლელი... დგუში მოძრაობს ქვევით, ხსნის შესასვლელ სარქველს. კარბუტერიდან, საწვავის ნარევი შედის ცილინდრში. როდესაც დგუში მიაღწევს ქვედა პოზიციას, შესასვლელი სარქველი იხურება.
2. შეკუმშვა... დგუში მოძრაობს ზემოთ, რის გამოც წვადი ნარევი მცირდება. როდესაც იგი ახლოვდება ზევით, შეკუმშული ბენზინი ანთდება.
3. გაფართოება... ბენზინი იწვის და იწვის. შედეგად, აალებადი აირები იჭიმება და დგუში მოძრაობს ქვევით. ამ შემთხვევაში, ორი სარქველი დახურულია.
4. გათავისუფლება... ამწევი ლილვი ინერციით განაგრძობს მოძრაობას თავისი ღერძის გარშემო და დგუში მაღლა მოძრაობს. ამავდროულად, გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება და გამონაბოლქვი აირები შედის მილში. როდესაც სარქველი გადის მკვდარ ცენტრში, შემავალი სარქველი იხურება.

ოთხ ინსულტიანი ბენზინის ძრავების სტრუქტურული და ოპერატიული განსხვავებები

მთავარი განსხვავება ოთხწახნაგოვან ძრავსა და ორწახნაგოვან ძრავას შორის გაზის გაცვლის სხვადასხვა მექანიზმის გამო, კერძოდ: გამონაბოლქვი აირების მოცილება და საწვავი-ჰაერის ნარევის მიწოდება ცილინდრში.

ცილინდრის შევსების პროცესებიდა მისი გაწმენდა ოთხ ინსულტის ძრავში ხდება სპეციალური გაზის განაწილების მექანიზმის დახმარებით, რომელიც გარკვეულ დროს ხსნის და ხურავს სამუშაო ციკლს.

ცილინდრის გაწმენდადა მისი შევსება ორწახნაგოვან ძრავაში ხორციელდება ერთდროულად გაფართოებითა და შეკუმშვით, როდესაც დგუში მკვდარი ქვედა წერტილთან არის ახლოს. ამისთვის ცილინდრის კედლებში ორი ხვრელია: გამწმენდი ან შესასვლელი და გასასვლელი... საწვავის ნარევი შემოდის გამოსასვლელიდან და გამონაბოლქვი აირები გადის.

ორწახნაგოვან და ოთხწახნაგოვან ძრავებს შორის ძირითადი განსხვავებებია:

1. ლიტრიანი ტევადობა. ოთხწახნაგოვან ძრავში არის ერთი დარტყმა ამუხტვის ლილვის ყოველ ორ რევოლუციაზე. ამიტომ, თეორიულად, ორწახნაგოვან ძრავას უნდა ჰქონდეს ოთხწახნაგზე ორჯერ ლიტრიანი ტევადობა. მაგრამ პრაქტიკაში, სიჭარბე დაახლოებით 1.8 -ჯერ არის, დგუშის გამოყენებისას ინსულტის გახანგრძლივებისას, ასევე გამონაბოლქვი აირებიდან ცილინდრის გამოთავისუფლების ყველაზე ცუდი მექანიზმის არსებობისა და სიმძლავრის ნაწილის აფეთქების მაღალი ღირებულების გამო. რა
2. საწვავის მოხმარება. ორწლიანი ძრავა აღემატება ოთხწახნაგოვან ძრავას სპეციფიკური და ლიტრიანი სიმძლავრით, მაგრამ დაბალია ეფექტურობაში. გამონაბოლქვი აირები გადაადგილდება ჰაერის საწვავის ნარევით, რომელიც ცილინდრში შემოდის დამაკავშირებელი ღერო-ამწე კამერიდან. საწვავის ნარევის ნაწილი შედის გამონაბოლქვ არხებში და ამოღებულია გამონაბოლქვი აირებით.
3. ორწლიანი და ოთხწახნაგა ძრავებისთვის ძრავის შეზეთვის პრინციპი მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ორწლიანი მოდელები ხასიათდება გარკვეული პროპორციით ბენზინის ძრავის ზეთთან შერევის აუცილებლობით. ნავთობისა და ჰაერის / საწვავის ნარევი ბრუნავს დგუშის და ამწეების კამერებში, ამუხრუჭებს ამწე და ღეროს საკისრებს. ნავთობის ყველაზე პატარა წვეთები ბენზინთან ერთად იწვის, როდესაც საწვავის ნარევი ანთდება. წვის პროდუქტები გამოდიან გამონაბოლქვი აირებით.

ბენზინი შერეულია ზეთთან ორი გზით. ეს შეიძლება იყოს ისეთივე მარტივი აჟიოტაჟი, როგორც ეს კეთდება მანამ, სანამ საწვავი არ ჩაედინება ავზში და დანაწევრებულ მექანიზმში. მეორე შემთხვევაში, ნავთობისა და საწვავის ნარევი იქმნება ცილინდრსა და კარბურატორს შორის მდებარე შესასვლელ კოლექტორში.

ძრავა ამ უკანასკნელ შემთხვევაში აღჭურვილია ნავთობის ავზით მილსადენით, რომელიც დაკავშირებულია დგუშის ტუმბოსთან. ტუმბო საჭიროებისამებრ ამარაგებს ზეთს შესასვლელში. ტუმბოს მოქმედება დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მდებარეობს გაზის კვების ღილაკი. რაც უფრო მეტი ზეთი მიეწოდება, მით მეტი ზეთი მიეწოდება. უფრო სრულყოფილია ორწლიანი ძრავის ცალკე შეზეთვის სისტემა. ბენზინისა და ზეთის თანაფარდობა მასთან ერთად შეიძლება მიაღწიოს 200: 1 -ს. ეს იწვევს ზეთის დაბალ მოხმარებას და ნაკლებ კვამლს. ასეთი სისტემა გამოიყენება, მაგალითად, თანამედროვე სკუტერებზე.

ოთხწახნაგოვან ძრავებში ბენზინი და ზეთი არ არის შერეული, არამედ ცალკე ემსახურება, რისთვისაც ძრავებს აქვთ კლასიკური საპოხი სისტემა, რომელიც შედგება ფილტრის, ზეთის ტუმბოს, მილსადენისა და სარქველებისგან. ნავთობის რეზერვუარი შეიძლება იყოს ძრავის კრახი (შეზეთვა "სველი" ნაგავით) ან ცალკე რეზერვუარი ("მშრალი" ნაგავი).

პირველ შემთხვევაში, ტუმბო იწოვს ზეთს ნაგავიდან, მიმართავს მას შესასვლელ ღრუში, შემდეგ კი არხებით შემაერთებელი ღერო-ამწე ჯგუფის ჯგუფის ნაწილებამდე, ამწე ამობრუნების საკისრებზე და გაზების განაწილების მექანიზმზე.

მშრალი ნაგვის შეზეთვის შემთხვევაში, ზეთი ასხამენ კასრში. იქიდან, იგი იტუმბება ზედაპირის ზედაპირზე. ზეთის ნაწილი, რომელიც მიედინება კარადაში, იტუმბება დამატებითი ტუმბოთი და უბრუნდება ავზს.

ძრავას აქვს ფილტრი, რომელიც ამოიღებს ზეთს სხვადასხვა აცვიათ პროდუქტს. გარდა ამისა, საჭიროების შემთხვევაში, დააინსტალირეთ გამაგრილებელი ფილტრები, რადგან ოპერაციის დროს ზეთის ტემპერატურა შეიძლება ძალიან გაიზარდოს.

ოთხწახნაგა შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი (ICE). 4-ტაქტიანი ძრავის სამუშაო ციკლი.

ამ სტატიაში თქვენ შეისწავლით თუ როგორ მუშაობს ოთხწახნაგა შიდა წვის ძრავა. MotoSvit ვებსაიტზე წარმოდგენილი ენერგეტიკული პროდუქტების ძირითადი ნაწილი მუშაობს ოთხწახნაგოვან ძრავებთან (საავტომობილო ტუმბოები, ზოგადი დანიშნულების ძრავები, თოვლის ბუშტუკები და უნიკალურიც კი ოთხწახნაგოვანი ძრავით, რომელიც მუშაობს ნებისმიერ თვითმფრინავზე და ა.შ.). თუ ეს სტატია თქვენთვის სასარგებლოა, ნუ დაიზარებთ და გაუზიარეთ მეგობრებს, სტატიის ბოლოს არსებული ღილაკები.

მოხარული ვართ, რომ თქვენს მეგობრებს ვნახავთ საიტზე.
ძალიან ხშირად, MotorSvit– ის კლიენტები სვამენ კითხვას ნავის ძრავის არჩევისას:

რომელი ჯობია აირჩიოს ორწლიანი ან ოთხწახნაგა გარე ძრავა?

დასმულ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, ჩვენ გირჩევთ გაარკვიოთ და ნახოთ ოთხწახნაგა ძრავის მუშაობის ციკლი.

არ დავაყოვნოთ, შევუდგეთ საქმეს ე.ი. ამ პროცესს. ჩვენ შევეცადეთ მოგაწოდოთ ინფორმაცია რაც შეიძლება მარტივად და ზედმეტი რთული ტექნიკური ტერმინების გარეშე + ვიზუალური სურათები დაგეხმარებათ სწრაფად გაიგოთ და გაიგოთ ოთხწახნაგა ძრავის მუშაობის პრინციპი.

სხვათა შორის, ჩვენ ახლა თქვენთან ერთად განვიხილავთ ოთხწახნაგოვანი პისტონის შიდა წვის ძრავას. თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ შიდა წვის ძრავა მისი ტიპები და განმარტება.

როგორც სახელი გვთავაზობს, ოთხწახნაგოვანი ძრავის სამუშაო ციკლი შედგება ოთხი ძირითადი ეტაპისგან - პარალიზისა (როგორც ეს მოცემულია ზემოთ მოცემულ სურათზე). ეს არის მთავარი განსხვავება 4 – ტაქტიან ძრავსა და. ახლა ჩვენ განვიხილავთ ICE ოპერაციის თითოეულ ციკლს (ინსულტს).

ამ დარტყმის დროს დგუში ეშვება ზედა მკვდარი ცენტრიდან (TDC) ქვედა მკვდარ ცენტრამდე (BDC). ამ შემთხვევაში, კამერის ლილვის კამერები ხსნიან შესასვლელ სარქველს, ხოლო სუფთა საწვავი-ჰაერის ნარევი იწურება ცილინდრში ამ სარქველის მეშვეობით.

დგუში მიდის ქვედა მკვდარი ცენტრიდან TDC– მდე, შეკუმშავს სამუშაო ნარევს. ეს მნიშვნელოვნად გაზრდის ნარევის ტემპერატურას. ცილინდრის სამუშაო მოცულობის შეფარდება BDC– ზე და წვის პალატის მოცულობას TDC– ში ეწოდება შეკუმშვის კოეფიციენტი.

შეკუმშვის კოეფიციენტი არის ძალიან მნიშვნელოვანი პარამეტრი, ჩვეულებრივ, რაც უფრო მაღალია ის, მით უკეთესი იქნება ძრავის საწვავის ეკონომია. ამასთან, უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტის ძრავა მოითხოვს უფრო მაღალ ოქტანურ საწვავს, რაც უფრო ძვირია.

შეკუმშვის ციკლის დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე, ჰაერი-საწვავის ნარევი ანთებულია სანთლის ნაპერწკლით. დგუშის ბილიკის TDC– დან BDC– მდე, საწვავი იწვის და დამწვარი საწვავის სითბოს გავლენის ქვეშ, სამუშაო ნარევი ფართოვდება, დგუშს უბიძგებს.

ნარევის ანთების დროს ძრავის ამწევი ძრავის "ბრუნვის" ხარისხს TDC ეწოდება ანთების დრო.

ანთების წინსვლა აუცილებელია იმისათვის, რომ გაზის წნევამ მიაღწიოს თავის მაქსიმალურ მნიშვნელობას, როდესაც დგუში დგას TDC– ზე. ამ შემთხვევაში, დამწვარი საწვავის ენერგიის გამოყენება მაქსიმალურად იქნება გაზრდილი. საწვავის წვას თითქმის ფიქსირებული დრო სჭირდება, შესაბამისად, ძრავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად აუცილებელია ანთების დროის გაზრდა რევოლუციების გაზრდით.

ძველ ძრავებში ეს კორექტირება განხორციელდა მექანიკური მოწყობილობით (ცენტრიდანული და ვაკუუმის მარეგულირებელი, რომელიც მოქმედებს ჩოპერზე). უფრო თანამედროვე ძრავები იყენებენ ელექტრონიკას ანთების დროის შესაცვლელად.

საოპერაციო ციკლის BDC- ს შემდეგ, გამოსაბოლქვი სარქველი იხსნება და ზემოთ მოძრავი დგუში გადააქვს გამონაბოლქვი აირები ძრავის ცილინდრიდან. როდესაც დგუში აღწევს TDC– ს, გამონაბოლქვი სარქველი იხურება და ციკლი იწყება თავიდან.

ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ შემდეგი პროცესი (მაგალითად, შესასვლელი) არ უნდა დაიწყოს იმ მომენტში, როდესაც წინა დასრულდება (მაგალითად, გამოშვება). ამ პოზიციას, როდესაც ორივე სარქველი (შესასვლელი და გამოსასვლელი) ერთდროულად ღიაა, სარქველის გადახურვა ეწოდება. სარქველების გადაფარვა აუცილებელია ცილინდრების აალებადი ნარევით უკეთესი შევსებისათვის, ასევე ცილინდრების უკეთესად გასაწმენდად გამონაბოლქვი აირებიდან.

სიცხადისთვის, ქვემოთ შეგიძლიათ იხილოთ ოთხი ინსულტის ბენზინის ძრავის მუშაობის ციკლის ანიმაციური სურათები.

ძრავის სამუშაო ციკლი არის პერიოდულად განმეორებითი თანმიმდევრული პროცესების სერია, რომელიც ხდება ძრავის თითოეულ ცილინდრში და იწვევს თერმული ენერგიის მექანიკურ მუშაობაში გადაყვანას. საავტომობილო ძრავები ყველაზე ხშირად მუშაობენ ოთხწახნაგოვან ციკლზე, რომელიც იღებს ორ ამობრუნებულ ბრუნს ან ოთხ დგუშს და შედგება შეყვანის, შეკუმშვის, გაფართოებისა და გამონაბოლქვის დარტყმებისგან.

სამუშაო ციკლი ასეთია.

კარბურატორის ძრავის სამუშაო ციკლი:

- შეკუმშვის ციკლი
დგუში გადადის BDC– დან TDC– ში, შეკუმშავს სამუშაო ნარევს. ეს მნიშვნელოვნად გაზრდის ნარევის ტემპერატურას. ცილინდრის სამუშაო მოცულობის შეფარდება BDC– ზე და წვის პალატის მოცულობას TDC– ში ეწოდება შეკუმშვის კოეფიციენტი. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის ძალიან მნიშვნელოვანი პარამეტრი, ჩვეულებრივ, რაც უფრო მაღალია ის, მით უკეთესი იქნება ძრავის საწვავის ეკონომია. ამასთან, უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტის ძრავა მოითხოვს უფრო მაღალ ოქტანურ საწვავს, რაც უფრო ძვირია.
გაფართოების ინსულტი, ან სამუშაო ინსულტი

შეკუმშვის ციკლის დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე, ჰაერი-საწვავის ნარევი ანთებულია სანთლის ნაპერწკლით. დგუშის ბილიკის TDC– დან BDC– მდე, საწვავი იწვის, ხოლო დამწვარი საწვავის სითბოს გავლენის ქვეშ, სამუშაო ნარევი ფართოვდება და დგუშს უბიძგებს. როდესაც გაზები ფართოვდება, ისინი ასრულებენ სასარგებლო სამუშაოს, ამიტომ დგუშის დარტყმას ამწევი ლილვის ამ დარტყმის დროს ეწოდება სამუშაო დარტყმა. ძრავის ამწე ლილვის TDC- ს "ქვე-ბრუნვის" ხარისხს ნარევის ანთების დროს ეწოდება ანთების დრო. ანთების წინსვლა აუცილებელია იმისათვის, რომ საწვავის წვას ჰქონდეს დრო, მთლიანად დასრულდეს იმ დროისთვის, როდესაც დგუში მიაღწევს BDC- ს, ანუ ძრავის ყველაზე ეფექტური მუშაობისთვის. საწვავის წვას თითქმის ფიქსირებული დრო სჭირდება, ამიტომ, ძრავის ეფექტურობის გასაზრდელად, აუცილებელია ანთების დროის გაზრდა რევოლუციების გაზრდით. ძველ ძრავებში ეს კორექტირება განხორციელდა მექანიკური მოწყობილობით (ცენტრიდანული და ვაკუუმის მარეგულირებელი, რომელიც მოქმედებს ჩოპერზე). თანამედროვე ძრავებში ელექტრონიკა გამოიყენება ანთების დროის შესაცვლელად.

GIF ნათლად აჩვენებს ოთხწახნაგოვანი ძრავის მუშაობის პროცესს

- გამოუშვი საათი
საოპერაციო ციკლის BDC- ს შემდეგ, გამოსაბოლქვი სარქველი იხსნება და ზემოთ მოძრავი დგუში გადააქვს მას ძრავის ცილინდრიდან. როდესაც დგუში აღწევს TDC– ს, გამონაბოლქვი სარქველი იხურება და ციკლი იწყება თავიდან.

ძრავის ცილინდრების წმენდის პროდუქტებისგან სრულად გაწმენდა თითქმის შეუძლებელია (ძალიან ცოტა დრო), ამიტომ, ახალი წვადი ნარევის შემდგომი მიღებით, ის გადადის ნარჩენი გამონაბოლქვი აირებით და ეწოდება სამუშაო ნარევს.

ნარჩენი გაზის კოეფიციენტი ახასიათებს გამონაბოლქვი აირებით ახალი მუხტის დაბინძურების ხარისხს და არის ცილინდრში დარჩენილი წვის პროდუქტების მასის შეფარდება ახალი წვადი ნარევის მასასთან. კარბურატორის ძრავებისთვის ნარჩენი გაზის კოეფიციენტია 0.06-0.12 დიაპაზონში.

სამუშაო ინსულტთან დაკავშირებით, შემავალი, შეკუმშვის და გამოსაბოლქვი დარტყმები დამხმარეა.

სამუშაო ციკლი
ოთხწახნაგიანი დიზელის ძრავისა და კარბურატორის ძრავის მუშაობის ციკლი მნიშვნელოვნად განსხვავდება ნარევის წარმოქმნისა და სამუშაო ნარევის ანთების მეთოდში. მთავარი განსხვავება ისაა, რომ შეყვანის დროს დიზელის ცილინდრში არა აალებადი ნარევი შემოდის, არამედ ჰაერი, რომელიც მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტის გამო თბება მაღალ ტემპერატურაზე, შემდეგ კი წვრილად ატომური საწვავი შეჰყავთ მასში, რაც სპონტანურად იწვის ჰაერის მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ.

წაიკითხეთ ასევე

ოთხწახნაგიანი დიზელის ძრავში მუშაობის პროცესები ასეთია.

დგუში გადადის BDC– დან TDC– ში. შესასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველები დახურულია, ამიტომ მაღლა მოძრავი დგუში შეკუმშავს ჰაერს ცილინდრში. საწვავის ანთების მიზნით, შეკუმშული ჰაერის ტემპერატურა უნდა იყოს უფრო მაღალი ვიდრე საწვავის ავტომატური ანთების ტემპერატურა.

- გაფართოების ინსულტი, ან სამუშაო ინსულტი
როდესაც დგუში უახლოვდება TDC– ს, მიწოდებული დიზელის საწვავი შეჰყავთ ცილინდრში საქშენების საშუალებით. ინექციური საწვავი, შერეული გახურებული ჰაერით, სპონტანურად იწვის და იწყება წვის პროცესი, რომელიც ხასიათდება ტემპერატურისა და წნევის სწრაფი მატებით. გაზის წნევის გავლენის ქვეშ დგუში გადადის TDC– დან BDC– ში. ხდება სამუშაო ინსულტი.

- გამოუშვი საათი
დგუში გადადის BDC– დან TDC– ში და გამონაბოლქვი აირები ცილინდრიდან გამოდის ღია გამოსაბოლქვი სარქველის მეშვეობით. გამონაბოლქვი ინსულტის დასრულების შემდეგ შემდგომი ბრუნვით, სამუშაო ციკლი მეორდება იმავე თანმიმდევრობით.

ეს ვიდეო აჩვენებს რეალური ძრავის მუშაობას. კამერა ჩაშენებულია ბლოკის ცილინდრში.

ოთხი ინსულტის ძრავის უარყოფითი მხარეები:

ყველა უსაქმური დარტყმა (მიღება, შეკუმშვა, გამონაბოლქვი) ხორციელდება კრუნჩხვის მექანიზმისა და მასთან დაკავშირებული ნაწილების მიერ შენახული კინეტიკური ენერგიის გამო სამუშაო ინსულტის დროს, რომლის დროსაც საწვავის ქიმიური ენერგია გარდაიქმნება ძრავის მოძრავი ნაწილების მექანიკურ ენერგიად რა მას შემდეგ, რაც წვის წამი ხდება, მას თან ახლავს დატვირთვის სწრაფი ზრდა ცილინდრის საფარზე (თავი), დგუში და სხვა ნაწილები. ასეთი დატვირთვის არსებობა აუცილებლად იწვევს მოძრავი ნაწილების მასის გაზრდის აუცილებლობას (სიმტკიცის გაზრდას), რაც თავის მხრივ თან ახლავს მოძრავ ნაწილებზე ინერციული დატვირთვების ზრდას.

ისინი ძალაუფლებით ჩამორჩებიან ორწახნაგებს.

ოთხი ინსულტის ძრავის უპირატესობები:

ორწახნაგოვანი ძრავისგან განსხვავებით, რომელშიც ამწევი, ამწეკერიანი საკისრები, შეკუმშვის რგოლები, დგუში, დგუშის საყრდენი და ცილინდრი შეზეთულია საწვავზე ზეთის დამატებით; ოთხწახნაგოვანი ძრავის ამწეები ნავთობის აბაზანაშია. ამის წყალობით, არ არის საჭირო ბენზინის ზეთთან შერევა ან ზეთის დამატება სპეციალურ ავზში. საკმარისია სუფთა ბენზინი დაასხით საწვავის ავზში და შეგიძლიათ მართოთ, მაშინ როდესაც არ არის საჭირო სპეციალური ზეთის ყიდვა 2-ინსულტიანი ძრავებისთვის.

ასევე, მნიშვნელოვნად ნაკლები ნახშირბადის საბადო იქმნება დგუშის სარკეზე და კედლებსა და გამონაბოლქვ მილზე. გარდა ამისა, 2-ინსულტიან ძრავში საწვავის ნარევი გამოიყოფა გამონაბოლქვი მილში, რაც აიხსნება მისი დიზაინით.

4-ინსულტიანი ძრავა არის დგუშის შიდა წვის ძრავა. ამ ერთეულებში, ყველა ცილინდრის მუშაობის პროცესს იღებს ორი ამწე ლილვი. ორი ამწეკანიანი სქემა ასევე შეიძლება შეფასდეს როგორც ოთხი დგუშის დარტყმა, საიდანაც მოდის სახელწოდება ოთხწახნაგა ძრავა.

მეოცე საუკუნის შუა წლებიდან ოთხწახნაგოვანი ძრავა იყო ყველაზე გავრცელებული ტიპის საპასუხო შიდა წვის ძრავა.

4-ტაქტიანი ძრავის ძირითადი მახასიათებლები

1. გაზების გაცვლა ხდება სამუშაო დგუშის მოძრაობის გამო;
2. 4-ინსულტის ძრავას აქვს გაზის განაწილების მექანიზმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადართოთ ცილინდრის ღრუ შესასვლელსა და გამოსავალზე;
3. გაზების გაცვლა ხდება ამწევი შახტის ცალკეული ნახევრად ბრუნვის დროს;
4. ჯაჭვი, ქამარი გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ანთების დრო, ბენზინის ინექცია და ვადების მექანიზმი ძრავის ამწევი ბრუნვის სიხშირესთან შედარებით.

ისტორია

დაახლოებით 1854-1857 წლებში, იტალიელებმა ევგენიო ბარსანტიმ და ფელისი მატოზიმ შექმნეს მოწყობილობა, რომელიც არსებული ინფორმაციის თანახმად, 4-ინსულტის ძრავას წააგავდა. ამის მიუხედავად, 4-ინსულტიანი ძრავა დაპატენტებულია მხოლოდ 1861 წელს ალფონ დე როშეს მიერ, რადგან იტალიელების გამოგონება დაიკარგა.

პირველად, გამოსაყენებელი 4-ინსულტიანი ძრავა შექმნა გერმანელმა ინჟინერმა ნიკოლაუს ოტომ, რომლის შემდეგაც 4-ინსულტიანი ციკლი დაერქვა ოტოს ციკლს, ხოლო 4-ინსულტიანი ძრავა სანთლების გამოყენებით დაერქვა ოტოს ძრავას.

4 ინსულტის ძრავის მუშაობის პრინციპი

ორწახნაგოვან ძრავში ამწევი, ცილინდრიანი და დგუშის ქინძისთავები, ამწე ამწე, დგუში და შეკუმშვის რგოლები შეზეთულია ზეთით შევსებით. 4-ინსულტიანი ძრავა განსხვავდება იმით, რომ ამწე ამწე მდებარეობს ზეთის აბაზანაში. ამ მახასიათებლის გამო, უბრალოდ არ არის საჭირო ზეთის დამატება ან საწვავის შერევა. ავტომობილის მფლობელს მხოლოდ საწვავის ავზის ბენზინით შევსება სჭირდება, რის შემდეგაც შეგიძლიათ გააგრძელოთ ავტომობილის გამოყენება.

ამრიგად, მანქანის მფლობელს არ სჭირდება სპეციალური ზეთის შეძენა, რაც საჭიროა ორწლიანი ძრავების ფუნქციონირებისათვის. გარდა ამისა, 4-ინსულტიანი ძრავა ახასიათებს ნახშირბადის დეპოზიტების შემცირებას მაყუჩის კედლებსა და დგუშის სარკეზე. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება ისაა, რომ ორწლიანი ძრავით, აალებადი ნარევი იშლება გამონაბოლქვი მილში - ეს განპირობებულია მისი დიზაინით.

მართალია, ოთხწახნაგოვან ძრავებს ასევე აქვთ მცირე ნაკლოვანებები. მაგალითად, ასეთ ძრავებს აქვთ სკუტერის დაწყების ხანგრძლივობა ადგილიდან. ასევე, თერმული უფსკრულზე მუშაობა არ არის განსაკუთრებით მაღალი ხარისხის. უნდა აღინიშნოს, რომ სკუტერის დაწყების დროის გაზრდის პრობლემა შეიძლება გადაწყდეს ცენტრიდანული გადაბმის და გადაცემის პარამეტრების ოპტიმიზაციით.

ერთეულის დიზაინი

4-ინსულტიანი ძრავის სტრუქტურა ასე გამოიყურება: ამწევი მდებარეობს ცილინდრის საფარში და ამოძრავებს ამძრავის ბორბალს, რომელიც დამონტაჟებულია ამწეზე. 4-ინსულტიანი ძრავის მოწყობილობაში, კამერას შეუძლია გახსნას და დახუროს შესასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველი, მაგრამ მხოლოდ ერთი მათგანი და რომელია დამოკიდებული დგუშის ადგილმდებარეობაზე. გარდა ამისა, კამერები განლაგებულია ამწეზე, რომლის დახმარებითაც ხდება სარქველების როკერის იარაღის ამოქმედება.

მისი გააქტიურების შემდეგ, როკერის იარაღი იწყებს მოქმედებას ორი სარქველიდან ერთზე, რაც იწვევს მის გახსნას. აღსანიშნავია, რომ სარქველსა და მორგებულ ხრახანს შორის უნდა იყოს ვიწრო უფსკრული (მას ასევე უწოდებენ თერმული უფსკრული) - გათბობის დროს, ლითონი ფართოვდება, შესაბამისად, არარსებობის ან ძალიან მცირე უფსკრული, სარქველები არ იქნება შეძლებს შესასვლელი და გამავალი არხების მთლიანად დახურვას. გამოსაბოლქვი სარქველის კლირენსი უნდა იყოს უფრო დიდი ვიდრე შესასვლელი სარქველი, ვინაიდან გამონაბოლქვი აირები უფრო ცხელია ვიდრე აალებადი ნარევი და, შესაბამისად, ეს იწვევს გამონაბოლქვი სარქვლის უფრო მეტად გაცხელებას, ვიდრე შემწოვი სარქველი.

ეს არის 4-ინსულტიანი ძრავის მოწყობილობის მთელი აღწერა.

4-ტაქტიანი ძრავის მუშაობა

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, 4-ტაქტიანი ძრავის მოქმედება შედგება ორი ამობრუნების ბრუნვისგან, ან, შეიძლება ითქვას, ოთხი დგუშის დარტყმაც.

4-ტაქტიანი ძრავის მუშაობა შემდეგია:

1. (შესასვლელი).დგუში მოძრაობს ქვევით, რაც იწვევს შესასვლელი სარქველის გახსნას. შედეგად, აალებადი ნარევი მთავრდება ცილინდრში, სადაც იღებს კარბუტერიდან. როდესაც დგუში მიაღწევს ქვედა პოზიციას, შესასვლელი სარქველი იხურება.
2. (შეკუმშვა).დგუში გადადის ზედა მხარეს, რაც იწვევს წვადი ნარევის შეკუმშვას. მას შემდეგ რაც დგუში უახლოვდება ზედა მკვდარ ცენტრს, დგუშის მიერ შეკუმშული ბენზინი ანათებს.
3. (გაფართოება).ბენზინი ანათებს, რის შედეგადაც ის იწვის - ეს იწვევს აალებადი აირების გაფართოებას და, შესაბამისად, დგუშის ქვევით მოძრაობას (ორი სარქველი დახურულია).
4. (გათავისუფლება).ინერციით, ამწევი ღერძი განაგრძობს ბრუნვას თავისი ღერძის გარშემო და დგუში მოძრაობს ზემოთ. ამასთან ერთად, იხსნება გამოსაბოლქვი სარქველი, საიდანაც გამონაბოლქვი აირები შედის მილში. როდესაც დგუში აღწევს ზედა მკვდარ ცენტრს, შესასვლელი სარქველი იხურება.

Ბოლოს 4 ინსულტის ძრავის მუშაობაოთხი ღონისძიება მეორდება.

ორ ინსულტის ერთეულის ფუნქციონირება

მიუხედავად იმისა, რომ ეს სტატია არ არის ამის შესახებ, მოკლედ ღირს ორი ინსულტის ძრავის ფუნქციონირების აღწერა მათი შედარების მიზნით. როგორც სახელი გულისხმობს, ასეთი ძრავის მოქმედება ხდება მხოლოდ ორი ციკლის შემდეგ.

1. დგუში მოძრაობს ზემოთ, რაც იწვევს წვადი ნარევის შეკუმშვას, რის შემდეგაც (ზედა მკვდარ ცენტრამდე მისვლის გარეშე) ის ანთებს. როდესაც დგუში აღწევს ზედა მკვდარ ცენტრს, ცილინდრის კედელში შემავალი ფანჯრები იხსნება, რის გამოც აალებადი ნარევი მიედინება ამწევი კამერაში.
2. გაფართოებული აირები დგუშს ქვევით უბიძგებს. ქვევით მდგომარეობაში დგუში ხსნის შესასვლელსა და გამონაბოლქვ პორტებს. გაზები შედიან გამონაბოლქვი მილში და მათ ადგილას არის აალებადი ნარევი.

უმარტივესი 2-ინსულტის ძრავებთან ერთად, არის 4-ინსულტიანი გარე ძრავები. ამ მოწინავე განვითარებამ ამ კლასის ძრავები თვისობრივად ახალ დონემდე მიიყვანა, რიგი პრობლემების გადაჭრა და დანაყოფების უზრუნველყოფა შესრულების საუკეთესო მაჩვენებლებით.

4 ინსულტიანი გარე ძრავა

მოწყობილობის ძირითადი უპირატესობები მოიცავს:

• ახალი თაობის გაუმჯობესებული დიზაინი დადასტურებულია უმცირეს დეტალებამდე.
• მართლაც საწვავის და ზეთის ეკონომიური გამოყენება.
• მუშაობის სიჩუმე.
• ულტრა დაბალი სიჩქარით მუშაობის უნარი. ნავის ძრავა 4-ტაქტიანიიდეალურია მაგალითად თევზების ჩასაფრების ადგილებში თევზაობისთვის.
• გარემოში მავნე გამონაბოლქვის ნაკლებობა (ანუ გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა).

ჩვენი კატალოგი შეიცავს მაღალი ხარისხის 4-ინსულტის გარე ძრავას 2.5-დან 350 ლ / წმ-მდე, იაპონიისა და ჩინეთის უმსხვილესი მწარმოებლებისგან. არსებობს როგორც უმარტივესი მოდელები, ასევე ფუნქციონალური მოწყობილობები საპირისპირო მექანიზმით, თვითდიაგნოსტიკა, ინტელექტუალური კონტროლის სისტემა და ა.

ყველა პროდუქტი დამოწმებულია, აქვს პასპორტი და საგარანტიო ბარათი. ჩვენ გთავაზობთ გადახდისა და მიწოდების მოსახერხებელ პირობებს. ჩვენ ვაძლევთ პერსონალურ მომსახურებას რეგულარულ მომხმარებელს. მოითხოვეთ ზარი მენეჯერის რჩევის მისაღებად.